STUDI TEKNIS EKONOMIS ANTARA MAIN RING SISTEM DENGAN INDEPENDENT

SISTEM BALLAST PADA MOTOR TANKER YAN 1 1000GT

Oleh

Ir. Hari Prastowo, M.Sc2), Risky Hari Prasetyo 1)

1)
Mahasiswa: Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, FTK-ITS
2)
Staf Pengajar: Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, FTK-ITS

ABSTRAK

Air ballast ditarik ke dalam kapal dengan pompa yang terletak di lambung, di bawah
permukaan air. Hal ini bertujuan untuk memberikan stabilitas dan manuver di laut ketika kapal
tersebut kurang dari beban kargo maksimum, baik saat transit untuk mengambil sebuah produk atau
setelah bongkar sebagian kargo sebelum melanjutkan ke port berikutnya. Kapal tanker MT YAN 1
menggunakan tipe independent system ballast dimana tipe ini memiliki banyak kekurangan, misalnya
setiap tangki memiliki pipa cabang yang kemudian terhubung ke pipa utama kemudian ke pompa
ballast sehingga membutuhkan lebih banyak pipa dibandingkan dengan tipe ring main sistem.
Penggunaan tipe independent system tentunya membutuhkan biaya yang lebih besar dibandingkan
dengan tipe ring main yang memiliki system lebih sederhana. Katup yang digunakan pada tipe
independent dioperasikan secara manual, berbeda dengan tipe main ring yang dapat dioperasikan
secara otomatis sehingga lebih memudahkan operator dalam mengatur air ballast yang dibutuhkan.

Kata kunci : Sistem ballast, tipe independent dan tipe ring main sistem ballast, kalkulasi biaya

1. LATAR BELAKANG Untuk ring main system, semua pipa

Sistem ballast merupakan salah satu sistem
yang memiliki peranan penting dalam
pengoperasian sebuah kapal. Sistem ballast
menjadi penopang utama sebuah stabilitas dari
kapal terutama kapal tanker pada saat muatan
kosong. Instalasi sistem ballast yang sering
digunakan pada kapal-kapal pada umumnya
adalah menggunakan tipe independent sistem.
Masalah yang paling fundamental adalah
effisiensi penggunaan system independent
yang memiliki banyak kekurangan
dibandingkan dengan system main ring.
Pada system independent, jumlah dan panjang
pipa yang digunakan terlalu banyak sehingga
menimbulkan masalah pada biaya yang terlalu
tinggi. Hal ini dikarenakan pada setiap tangki
membutuhkan satu pipa cabang tersendiri yang
terhubung pada pipa utama sebelum melewati
pompaUntuk dapat memulai timbulnya
kavitasi pada tekanan sebesar sekitar tekanan
uap diperlukan sejumlah gelembung kecil
terhubung pada pipa utama sehingga pipa yang
dibutuhkan lebih sedikit. Masing-masing
ujung suction/discharge pipa ditangki ballast
dilengkapi dengan valve yang dioperasikan
secara otomatis sesuai input yang diberikan.
Sehingga lebih memudahkan operator dalam
mengoperasikan disbanding dengan sitem
independent yang pengoperasian katupnya
dilakukan secara manual
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Sistem Ballast
Sistem ballast adalah salah satu
system pengoperasian dikapal yang
mengangkut dan mengisi air ballast. Air
ballast tersebut diambil dari air laut yang
diambil melalui seachest yang dipompa masuk
ke dalam pipa utama ( main pipe ) kemudian
masuk ke pipa cabang ( branch pipe ).
Sistem pompa ballast ditujukan untuk
menyesuaikan tingkat kemiringan dan draft
kapal, sebagai akibat dari perubahan muatan
kapal sehingga stabilitas kapal dapat
dipertahankan. Pipa ballast dipasang di tangki
ceruk depan dan tangki ceruk belakang (after
and fore peak tank), double bottom tank, deep
tank dan tanki samping ( side tank ). Ballas
yang ditempatkan di tangki ceruk depan dan
belakang ini untuk melayani kondisi trim kapal
yang dikehendaki.
2.2 Tipe Independent Sistem
Independent system ballast pada
sebuah kapal merupakan sebuah system ballast
yang menerapkan system satu tangki ballast
membutuhkan satu pipa tersendiri. Air laut
masuk ke main pipe melalui seachest
kemudian dipompa ke setiap tangki ballast
melalui branch pipe.
Spesifikasi Independent Sistem ballast
adalah setiap tangki memiliki pipa cabang,
pipa cabang terhubung ke pipa utama yang
kemudian terhubung ke pompa ballast,
pengoperasian valve dilakukan secara manual,
sistem lebih sederhana, pipa yang dibutuhkan
terlalu banyak mengingat setiap tangki ballast
memiliki satu pipa tersendiri, biaya yang
dibutuhkan terlalu besar.
Dari gambar diatas diketahui instalasi dari
independent sistem ballast yang digunakan
oleh Motor Tanker Yan 1.
2.3 Tipe Main Ring Sistem
Main ring system ballast juga sering
disebut juga tipe O ring. Pada system ini
merupakan salah satu system yang lebih
sederhana dari pada system Independent. Main
ring sistem memompa air laut masuk ke dalam
main pipe kemudian di transfer ke setiap
tangki ballast melalui satu pipa cabang yang
terhubung antar tangki, sehingga lebih
memudahkan system kontrol pada ballast
tersebut juga lebih mudah untuk maintenance
apabila terjadi kerusakan.
Spesifikasi dari sistem Main Ring,
semua tangki terhubung oleh pipa utama, pipa
yang dibutuhkan hanya sedikit, masing-masing
ujung suction/discharge pipa tangki ballast
dilengkapi dengan valve yang dioperasikan
secara otomatis, system yang digunakan lebih
kompleks, suction/discharge terhubung
langsung ke pipa ring pipe.
Dari gambar diatas dapat dilihat untuk instalasi
main ring sistem yang di design untuk
mempermudah instalasi sistem baik dari segi
design maupun dari segi biaya yang
dikeluarkan untuk main ring sistem dibanding
dengan independent sistem.
2.4 Perhitungan Head Total
• Head statis pompa adalah energi per
satuan berat yang harus disediakan untuk
mengalirkan sejumlah zat cair yang
direncanakan sesuai dengan kondisi instalasi
pompa, atau tekanan untuk mengalirkan
sejumlah zat cair,yang umumnya dinyatakan
dalam satuan panjang. Head statis pompa
dapat diketahui dari jarak antara suction dan
discharge instalasi tersebut.
• Head tekanan adalah perbedaan head
tekanan yang bekerja pada permukaan zat cair
pada sisi tekan dengan head tekanan yang
bekerja pada permukaan zat cair pada sisi isap.
• Reynold number adalah rasio antara
gaya inersia dan gaya viscous yang
mengkuantifikasikan hubungan kedua gaya
tersebut dengan suatu kondisi aliran tertentu.
Bilangan ini digunakan untuk
mengidentifikasikan jenis aliran yang berbeda,
misalnya laminar dan turbulen. Bilangan
reynold merupakan salah satu bilangan tak
berdimensi yang paling penting dalam
mekanika fluida dan digunakan seperti halnya
dengan bilangan tak berdimensi lain untuk
memberikan kriteria dinamic.
• Perhitungan Kerugian tekan adalah
salah satu kerugian yang tidak dapat
dihindari pada suatu aliran fluida yang
berupa berkurangnya tekanan pada suatu
aliran, sehingga menyebabkan kecepatan
aliran mengecil. Salah satu kerugian yang
sering terjadi dan tidak dapat diabaikan
pada aliran air yang menggunakan pipa
adalah kerugian tekan akibat gesekan dan
perubahan penampang atau pada belokan
pipa yang menggangu aliran normal
2.5 Penyusutan Harga
Istilah ekonomi yang digunakn
untuk menghitung nilai penyusutan harga
disebut depresiasi. Depresiasi adalah
penurunan dalam nilai fisik properti
seiring dengan waktu dan penggunaannya.
Depresisai tersebut dapat menentukan
penyusutan harga tiap tahun sampai
dengan lifetime yaitu selama 10 tahun.
Sehingga dapat ditentukan pengadaan
modal setelah lifetime habis.
Properti harus memenuhi ketentuan
sebagai berikut, yaitu harus digunakan dalam
usaha atau dipertahankan untuk menghasilkan
pendapatan, harus mempunyai umur manfaat
tertentu, dan umurnya harus lebih lama dari
setahun, merupakan sesuatu yang mengalami
peluruhan/ kehancuran, usang, atau mengalami
pengurangan nilai dari nilai asalnya
3. METODOLOGI
Metode yang digunakan dalam pengerjaan
skripsi ini adalah:
1. Identifikasi dan Perumusan
Permasalahan
Merupakan hasil identifikasi terhadapap
permasalahan yang diangkat dalam
pengerjaan skripsi. Dari hasil identifikasi
masalah dapat ditentukan langkah-langkah
yang harus dilakukan dalam pengerjaan
skripsi beserta metode yang diterapkan
dalam menyelesaikan masalah yang
adaStudi Literatur
2. Studi Literatur
Pada tahap ini dilakukan studi literatur
terhadap berbagai referensi terkait dengan
topik penelitian. Studi pustaka ini
dimaksudkan untuk mencari konsep dan
metode yang tepat untuk menyelesaikan
masalah yang telah dirumuskan pada
tahap sebelumnya dan untuk mewujudkan
tujuan yang dimaksudkan. Studi pustaka
ini termasuk mencari referensi atas teori-
teori terkait atau hasil penelitian yang
pernah dilakukan sebelumnya. Studi
literatur dapat diperoleh dari beberapa
sumber, seperti buku, jurnal, paper dan
internet.
3. Pengumpulan data
Selama penulisan tugas akhir ini, penulis
melakukan pengumpulan data untuk
pengerjaan skripsi. Data yang didapat
untuk menunjang pengerjaan skripsi ini di
dapat baik dari internet
maupunpengambilan data seacara
langsung. Data yang diambil pada
pengerjaan skripsi ini sebatas data-data
dari kapal yang akan dianalisa seperti
gambar lines plan, pompa yang
digunakan pada kapal tersebut, gambar
tangki ballast untuk mendukung agar
pengerjaan skripsi ini dapat diselesaikan.
4. Penggunaan Tipe Independent dengan
Main Ring
Untuk penggunaan sistem pipa
independen maupun sistem main ring
untuk sistem ballast sebuah kapal
merupakan sebuah pilihan dari pihak
owner, namun dalam pengaplikasian nya
sistem main ring lebih effektif untuk
digunakan. Untuk sistem independent,
memerlukan banyak instalasi perpipaan
dalam pengaplikasian nya. Hal ini sangat
berdampak kepada faktor ekonomis untuk
sebuah sistem yang dapat dirubah ke
sistem yang lebih sederhana yaitu sistem
main ring.
5. Tipe Independent
Sistem independent itu sendiri merupakan
sebuah sistem ballast yang memerlukan
sebuah instalasi pipa untuk setiap tangki
nya. Apabila terjadi kerusakan pada salah
satu pipa saja, maka sistem tersebut tidak
akan berfungsi secara optimal. Setelah itu
 dilakukan pengkajian secara ekonomis 4. PEMBAHASAN
untuk sistem independent tersebut.
Dimensi utama kapal tersebut :
6. Tipe Main Ring L = 70 m
Untuk tipe main ring itu sendiri B = 11 m
merupakan sebua sistem ballast yang T = 4.35 m
sangat sederhana dibandingkan sistem Cb = 0.735 m
independent. Sistem tersebut hanya ρ = 1.025
membutuhkan sebuah instalasi pipa yang
terhubung antar tangki. Hanya saja untuk
setiap behelmout membutuhkan sebuah
katup yang dapat dioperasikan secara
otomatis ( remotely valve ). Setelah
didapatkan untuk semua instalasi yang
dibutuhkan, dilakukan perhitungan secara
ekonomis untuk sistem tersebut.

7. Penilaian Teknis Ekonomis

Setelah didapatkan perhitungan secara
teknis antara kedua sistem tersebut,
dilakukan sebuah penilaian untuk setiap
sistemnya. Dari hasil penilaian tersebut
Gambar 3-dimensi untuk main ring sistem
dapat diketahui sistem yang lebih effektif
digunakan pada sebuah kapal khususnya
• Head Statis
untuk sistem ballast. Selain ditinjau dari
Pada kasus ini, head statis yang diketahui
segi teknis, juga perlu diperhatikan dari
segi ekonomis pula. Karena kedua faktor adalah 5 m. Hal ini dikarenakan perbedaan
tersebut sangat berpengaruh atas ketinggian antara sisi suction berada pada
pemilihan antara sistem independent posisi dibawah garis airdan discharge berada
dengan sistem main ring sebuah instalasi diatas garis air setinggi 1 m. Sehingga
sistem ballast. perbedaan ketinggian adalah 5 m.

• Head Pressure
Pada kasus ini, head pressure yang diketahui
adalah 0. Hal ini dikarenakan perbedaan
tekanan antara sisi suction dan discharge sama
– sama berada pada posisi dibawah garis air.
Sehingga tekanan yang diperoleh oleh kedua
sisi tersebut adalah sama.

• Minor Losses
Minor losses diperoleh dari losses aksesoris
dari instalasi pipa. Minor losses didapatkan
dari katup – katup yang digunakan seperti
butterfly valve, gate valve, non return valve
dan remotely valve. Selain itu, minor losses
juga didapatkan dari sambungan T yang
digunakan, elbow / belokan serta strainer.

• Mayor Losses
Mayor losses merupakan kerugian gesekan
yang disebabkan karena factor gesekan yang
disebabkan oleh panjang pipa yang digunakan
baik pada sisi suction maupun pada sisi
discharge
Head total dari losses adalah sebagai berikut :
HLosses = hs + hp + hfs + hls + hfd + hld
Hs = Head statis = 5 m
Hp = Head pressure =0
Hfs = Mayor losses suction = 3.5 m
Hls = Minor losses suction = 4.93 m
Hfd = Mayor losses discharge = 0.856 m
Hld = Minor losses discharge = 3.69 m
HLosses = 5 + 0 + 3.5 + 4.93 + 0.856 + 3.69
= 17.976 m
Perhitungan Cost Untuk Main Ring
Sistem
Pada dasarnya perhitungan antar main ring
sistem dengan independent sistem adalah
sama, namun hanya jumlah part dari main
ring sistem yang jauh lebih sederhana
menyebabkan jumlah part yang dibutuhkan
oleh sistem tersebut sedikit sehingga tidak
membutuhkan banyak biaya
1. Biaya Modal ( Capital cost )
2. Biaya Operasional
1. Biaya Design
Pemasanga sebuah sistem, tentu membutuhkan
sebuah acuan dalam pengerjaan nya yaitu
gambar sebuah sistem ballast yang akan
digunakan. Gambar yang telah didesign tentu
harus sudah di approve oleh pihak klasifikasi.
Dalam kasus ini pihak klasifikasi yang
digunakan adalah Biro Klasifikasi Indonesia.
Biaya design ditentukan saat design awal
sebuah sistem oleh designer. Biaya yang
dibutuhkan adalah 5% dari direct cost yaitu
sebesar $ 971 atau sebesar Rp 8.253.500.
2. Biaya Class
Biaya class dikeluarkan oleh pihak klasifikasi.
Setelah designer mendesign sebuah gambar,
maka harus dilakukan pemeriksaan gambar
oleh klasifikasi. Setelah disetujui, maka design
gambar sudah bisa dikerjakan oleh pihak
galangan. Biaya class diambil sebesar 5% dari
direct cost yaitu sebesar $ 971 atau sebesar Rp
8.253.500.
3. Biaya Pengawasan (Supervisi
Commisioning)
Biaya pengawasan diambil pada saat awal
pemasangan sistem sampai dengan sistem
tersebut selesai. Biaya pengawasan diambil
sebesar 7% dari direct cost yaitu sebesar $
1.359,4 atau sebesar Rp 11.554.900.
4. Biaya Fabrikasi
Instalasi sistem ballast juga meliputi banyak
aspek. Salah satunya adalah proses fabrikasi
atau pemasangan dari sistem tersebut. Biaya
fabrikasi diambil sebesar 30% dari direct cost
yaitu sebesar $ 5826 atau sebesar Rp
49.521.000.
5. Biaya Docking
Selain beberapa biaya diatas, instalasi sistem
ballast tidak dapat dilakukan diatas air
melainkan harus diatas dok. Dikarenakan
biaya docking yang cukup mahal, maka perlu
dilakukan perhitungan untuk biaya docking.
Diketehui biaya docking adalah sebesar $ 4700
atau sebesar Rp 40.000.000. Proses Instalasi
diprediksi lama pengerjaan nya adalah selama
30 hari. Maka total biaya docking adalah
sebesar $ 141.000 atau sebesar Rp
1.198.500.000.
Total biaya operasional adalah sebesar $
150.127
3. Biaya Tahunan ( Annual Cost )
Perumusan untuk menganalisa biaya
maintenance dari Main Ring sistem ballast
diasumsikan 8% dari Capital cost, sehingga
didapatkan nilai dari biaya perawatan untuk
main ring sistem. Perawatan dari main ring
sistem membutuhkan sedikit ekstra
perawatan untuk automatic valve. Biaya
perawatan dari Independent sistem adalah
sebesar $ 15.661,92 atau sebesar Rp
133.126.320 tiap tahun
4. Perhitungan penyusutan harga
Metode yang digunakan adalah dengan
presentase kontan dengan asumsi bahwa
biaya depresiasi tahunan adalah suatu
persentase yang tetap dari awal tahun.
5. KESIMPULAN

Analisa Teknis
- Panjang pipa dari main ring sistem lebih
pendek dari independent sistem yaitu
sampai setengah dari independent sistem
- Head Losses dari independent sistem
17.976 m
Losses dari main ring sistem diperoleh
sedikit lebih kecil dibandingkan dengan
independent sistem akibat dari lebih
pendeknya instalasi pipa dengan laju
aliran sebesar 3 m/s.
- Head statis dari sistem ini adalah 5 m.
Hal ini didasarkan atas perbedaan
ketinggian antara sisi tekan dan hisap
- Nilai reynold number yang didapatkan
adalah sebesar Re = 4.2 x 105 sehingga
laju aliran bersifat turbulensi.

Analisa Ekonomis
- Jumlah komponen dari main ring sistem
jauh lebih sederhana sehingga dapat
meminimalkan biaya realisasi dari main
ring untuk diaplikasikan pada kapal MT
Yan 1. Total biaya keseluruhan untuk
main ring sistem sebesar $ 15.630
perbedaan harganya adalah sebesar $
3.790 dolar dari independent sistem.
- Lebih effisien penggunaan main ring
sistem daripada Independent sistem yang
membutuhkan banyak biaya serta sistem
yang lebih rumit.
Daftar Pustaka
- Laboratorium Marine Electrical and
Automation System FTK –ITS,2009,
Marine Engineering
- Prastowo,Hari,Ir,MSc, 2009.Hand Out
Sistem Perpipaan Kapal, Jurusan Teknk
Sistem Perkapalan FTK –ITS,Surabaya
- Harrington, Roy L, 1992. Marine
Engineering. SNAME,New York
- Smith, Peter and Zappe, R.W. Valve
Selection Handbook. Fifth Edition

- Priyanto, Soegeng. 1992.Penyederhanaan

Sistem Ballast Pada Kapal Cakra Jaya
3000DWT. Surabaya. Tugas Akhir
Jurusan Teknik Permesinan Kapal FTK
ITS

- Sitohang,Fretty H.2010.Tinjauan Teknis

Ekonomis Perbandingan Penggunaan
Diesel Engine dan Motor Listrik Sebagai
Penggerak Cargo Pump Pada Kapal
Tanker KM Avila. Surabaya. Tugas Akhir
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan FTK
ITS

- www.blogspot.com/M.Anshari Akbar

- Alibaba.com diakses tanggal 06 Januari

2011