Pembuatan Dan Perawatan Jalan & Jembatan: Pundu Learning Centre - 2012

PEMBUATAN DAN PERAWATAN
JALAN & JEMBATAN
Pundu Learning Centre - 2012

PENDAHULUAN

PENDAHULUAN
Pembangunan jalan di kebun harus

dengan sasaran dapat dilalui dalam segala
cuaca (“all weather road”), terkait dengan
fungsi dan peranan jalan sangat vital.
Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

PENDAHULUAN
a. Jalan dan jembatan sangat penting di usaha

kebun sawit, mulai dari pembangunan kebun baru
sampai pengangkutan hasil panen.
b. Fungsi jalan adalah sebagai sarana pengangkutan
peralatan dan bahan yang dibutuhkan pada kegiatan
pekerjaan serta sarana pengawasan dan
pemeriksaan
pelaksanaan kegiatan pekerjaan.

PENDAHULUAN
c. Jalan sebagai batas areal blok dan juga sebagai batas

kegiatan pekerjaan pada setiap areal blok, sehingga
dengan adanya jalan tersebut akan mempermudah
pengawasan dan pemeriksaan kemajuan pekerjaan.
d. Salah satu kriteria penilaian kualitas usaha kebun sawit
adalah baik tidaknya kualitas jalan dan jalan yang terawat
akan membantu kelancaran kegiatan pekerjaan fisik
lapangan pada usaha kebun kelapa sawit.

Struktur Penulisan SOP
Pembuatan dan Perawatan Jalan &
Jembatan

Strukturisasi SOP Pembuatan dan Perawatan Jalan & Jembatan
SOP Pembuatan
dan Perawatan
Jalan & Jembatan
Pedoman
Teknis
Filosofi, Kebijakan &
Strukturisasi Pedoman Teknis
PTA & IOM
Prosedur
Pembuatan dan
Perawatan Jalan &
Jembatan
Instruksi Kerja
Pembuatan Pembuatan
Pembuatan
Jalan Di Jalan Di
Jalan Di Areal
Areal Areal
Datar
Rendahan Berbukit

Filosofi, Kebijakan dan Pedoman
Pembuatan dan Perawatan Jalan &
Jembatan

FILOSOFI
 Didalam pembangunan perkebunan kelapa sawit, unsur/
faktor pertama yang menjadi bahan pertimbangan ialah
faktor topografi. Faktor topografi berkaitan dengan
kemudahan potong buah, pembuatan serta pemeliharaan
jalan. Jalan merupakan faktor penting (urat nadi) di dalam
perkebunan, maka harus diusahakan semua jalan di kebun
dapat dilalui dalam segala cuaca (all weather road).
 Membangun jalan adalah sangat penting, peranan dan
fungsi jalan di dalam perkebunan kelapa sawit adalah
sebagai berikut :

a) Transportasi TBS ke pabrik dan MKS/IKS keluar pabrik/
kebun. Tanaman kelapa sawit merupakan salah satu
tanaman penghasil produksi/ raw material per ha yang
tinggi di dunia (22-35 ton TBS/ha/tahun) dengan bentuk
buah yang sulit diangkut secara manual.
Oleh karena itu, tanaman kelapa sawit dimasukkan ke
dalam kelompok heavy duty crop. Dalam menjaga mutu
produksi/minyak (ALB/FFA), transportasi TBS ke pabrik
harus “up date” setiap hari ke pabrik untuk diolah pada
hari itu juga. Semakin lambat diangkut ke pabrik maka
akan semakin naik nilai ALB/FFA.

b) Transportasi pupuk masuk ke gudang kebun dan blok
(lapangan). Kebutuhan pupuk per ha mencapai 800-1.100
kg/ha/tahun. Oleh karena itu akses jalan yang baik sangat
diperlukan agar pemupukan dapat berjalan dengan efisien
dan efektif.
c) Transportasi bibit yang dikirim langsung ke lapangan.
d) Sarana transportasi bahan/ alat ke lapangan seperti
semprot unit, bahan jembatan, titi pasar pikul dan lain-lain.
e) Sarana mempercepat pergi dan pulangnya karyawan,
karena areal perkebunan yang sangat luas.
f) Sarana mempercepat dan mempertinggi intensitas
kontrol dan komunikasi.

 Mengacu kepada fungsi jalan tersebut di atas, maka
perawatan jalan secara rutin adalah sangat perlu.
Perawatan rutin dengan teknis yang tepat akan dapat
mengurangi biaya pemeliharaan itu sendiri dan biaya
transport.
 Ada 5 faktor penyebab kerusakan jalan :
• a) Air
• b) Bahan organik
• c) Kurangnya sinar matahari
• d) Jenis dan sifat tanah (tekstur dan struktur)
• e) Beban (tonase) angkutan

JALAN

PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN
Fungsi Jalan :
1. Transportasi TBS ke pabrik.
2. Transportasi pupuk masuk ke gudang
kebun dan ke blok
3. Sarana transportasi bahan/alat ke
lapangan
4. Sarana mempercepat pergi dan pulangnya
karyawan
5. Saran mempercepat dan mempertinggi
intensitas kontrol dan komunikasi

TUJUAN
a. Bagaimana cara dan urutan-urutan kegiatan

pekerjaan pembuatan jalan tanah dan
jembatan.
b. Bagaimana upaya untuk meminimalkan erosi
permukaan tanah pada jalan tanah.

PENGERTIAN
a. Jalan pada usaha kebun kelapa sawit merupakan

penyediaan akses yang dapat menghubungkan pusat
antar kegiatan, sebagai sarana transportasi material,
TBS hasil panen dan pengawasan.
b. Bagian jalan tanah adalah badan jalan,
benteng/tanggul jalan, parit jalan dan talang air jalan
atau saluran air dari badan jalan ke parit jalan.
c. Jembatan adalah suatu bangunan yang dipakai untuk
menghubungkan jalan yang terputus akibat adanya
saluran air yang memutus jalan, dan bangunan
tersebut tidak menghalangi aliran air.

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN
1. Memeriksa dan memastikan titik pancang pada bloking

areal menjadi as jalan dan kelurusan barisan pancang.
2. Memeriksa dan mendata keadaan areal
dan vegetasi tumbuh pada rencana pembuatan jalan
dan dipetakan pada peta kerja pembangunan jalan.
3. Merencanakan dan mempersiapkan kebutuhan
pemakaian sumber daya dan pelaksanaan
kegiatan pekerjaan.

HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN
4. Melakukan kegiatan pekerjaan pembuatan jalan

sesuai dengan prinsip-prinsip pembuatan jalan,
dan urutan-urutan kegiatan pekerjaan.
5. Mendata keadaan dan jenis tanah permukaan badan
jalan dan dipetakan pada peta pembangunan jalan.
6. Keadaan permukaan tanah jalan : lapisan keras/padat,
lembek/berlumpur
7. Jenis tanah permukaan jalan : tanah laterit/berbatu,
berpasir, debu dan liat.

BAGAN ALIR PEMBUATAN JALAN DAN
JEMBATAN
- MR -Mekanis/manual -Manual/mekanis
- Mengikuti -Pengerasan -Rotasi
bentuk blok - CR
- Jl. Panen, Kontrol, -Parit dan benteng
JALAN - Jalan daerah datar parit
- Jalan daerah Pringgan
- Ukuran, kebutuhan -Penggalian, penimbunan
Bukit/lembah jalan
- tiap blok
-Bahan pengeras
LAY OUT KLASIFIKASI PEMBUATAN PERAWATAN

LAY OUT JALAN
- Lay out jalan dilakukan bersamaan dengan

pembuatan blok kebun. Tiap blok berbentuk persegi
panjang berukuran 1.007 m x 296,6 m. Disebelah utara
dan selatan blok dibatasi jalan utama, sedang disebelah
timur dan barat dibatasi jalan sekunder.
- Dengan membuat blok berukuran 29,87 Ha, maka tiap
hektar terdapat 33,71 m collection road dan 9,93 m main
road, maka luas jalan tiap ha blok adalah 327,5 m²
atau 3,2 %.

LAY OUT JALAN
- Jangan memaksakan jalan dibuat berbentuk grid pada

daerah kemiringan besar atau lembah yang curam.
Apabila kemiringan > 22º, pembuatan jalan harus
dibelokkan melambung ke kiri atau kekanan, kemudian
kembali keposisi semula.
- Hindari pembuatan jalan buntu atau jalan pusingan.

LAY OUT JALAN DAERAH DATAR
M.R. (303,6 Mtr) 9 Mtr
4,5 Mtr
3,5 Mtr
9,2 M
8 Mtr
M
9,2
9,2
M
3,5 M
1,1 Mt r
(1.016 Mtr)
C.R.

LAY OUT JALAN DAERAH BERBUKIT DAN
LEMBAH
Lembah curam > 22º
Bukit terjal > 22º

KLASIFIKASI JALAN
Jalan dibedakan atas jalan utama (main road),

jalan sekunder (collection road), jalan kontrol
serta jalan pinggir kebun.
a. Jalan Utama (Main Road)

- Lebar keseluruhan : 9 meter
- Lebar badan bersih: 7 meter
- Parit : 1 x 1 m (sesuaikan keadaan)
- Kaki lima jalan : 0,8 m (minimal)
Fungsi dari jalan ini adalah untuk menghubungkan
tiap-tiap divisi, pabrik, emplasmen dan keluar
masuk kebun.
KLASIFIKASI JALAN
b. Jalan Sekunder (Collection Road)

- Lebar keseluruhan : 7 meter
- Lebar badan bersih : 5 meter
- Parit : 1 x 1 m (sesuaikan keadaan)
- Kaki lima jalan : 0,8 m (minimal)
Fungsi dari jalan ini adalah untuk membagi blok
dan pengangkutan hasil ke pabrik, serta
pengangkutan bahan-bahan perawatan.

KLASIFIKASI JALAN
c. Jalan Kontrol dan Jalan Panen

Jalan ini terdapat didalam blok, jalan panen terletak
diantara barisan tanaman yang berselang seling (2:1)
dan jalan kontrol membagi blok Utara – Selatan dan
tepat ditengah blok.
d. Jalan Pinggir Kebun

Jalan ini berfungsi sebagai pembatas kebun dan
juga sebagai isolasi alang-alang.
Disebelah luar jalan dibuat parit isolasi.

CARA PEMBUATAN JALAN
a. Jalan di Daerah Datar

- Sebelum jalan dibentuk, semua sisa akar dan
tunggul kayu harus dibongkar. Pembuatan jalan
ini dapat menggunakan buldozer ataupun motor
greader. Permukaan tanah dikupas dengan
membentuk badan jalan cembung seperti batok
tengkurap.
- Apabila permukaan atas tanah mengandung tanah
lempung/debu, harus dikeluarkan dari badan jalan.
Sehingga permukaan jalan terdiri lapisan sub soil
yang merata.

- Di kiri kanan jalan dibuat parit dan kaki lima jalan.

Setiap 50 m dibuat penyaluran air parit ke luar parit
drainease yang ada.
- Di daerah benar-benar datar diatur kedalaman parit
dan parit jalan ini harus terjaga sepanjang waktu
b. Jalan di Daerah Kemiringan

- Pada daerah kemiringan, jalan dibuat seperti
pembuatan teras bersambung, tetapi tidak perlu
waterpas, melingkari memutari gunung atau bukit.
- Konstruksi jalan sama dengan jalan datar, hanya
perlu dibuat rorak kecil di dalam parit sebagai
pematah aliran air dan erosi.
- Konstruksi jalan dibuat miring ke arah dalam

sebesar 5º – 10º . Setiap jarak 50 m dibuat saluran
pembuangan dari parit drainase berupa gorong-
gorong memotong jalan di dalam tanah. Atau dapat
pula membuat parit melintasi jalan dan diatasnya
dibuat jembatan betina.

c. Jalan di Daerah Rendahan (Rawa)

- Pada daerah rendahan (rawa), pekerjaan
pembuatan jalan dilakukan dengan cara menggali
salah satu sisi jalan yang akan dibuat kemudian
tanahnya dipindahkan keatas. Setelah tanah tersebut
cukup kering baru dilapisi dengan tanah laterit
atau sirtu.

PERAWATAN JALAN
a. Perawatan jalan harus dilakukan secara rutin.

Jangan menunggu sampai kondisi jalan rusak parah.
Untuk itu diperlukan tenaga kerja ± 8 % tiap divisi
untuk pengerjaan perawatan jalan.
b. Disamping itu lakukan pemadatan jalan,
menghindari genangan air dengan melancarkan
parit jalan merupakan kunci perawatan jalan.

PERAWATAN JALAN
c. Kegiatan perawatan jalan meliputi :

- Pengerasan dan pembentukan kembali.
Hal ini untuk mengembalikan fungsi dan bentuk
jalan kepada keadaan semula yang dapat
dilaksanakan secara mekanis dan manual.
- Semprot jalan dimana gulma yang menutupi jalan.
- Cuci/rawat parit.
- Tunas pelepah tanaman secukupnya yang
menaungi jalan.

GAMBAR
Permukaan tanah
Kaki lima jalan asal
1 mtr 60 cm
Badan jalan
40 cm
Gambar penampang jalan, parit dan kaki lima jalan

di daerah datar

GAMBAR
Permukaan tanah
asal
Badan jalan
Kemiringan 5º – 10º
Parit Drainase
Tanah timbunan
dikumpulkan
Gambar konstruksi jalan di daerah miring

JEMBATAN
- Jembatan sangat penting sebagai penguhung

dari parit atau sungai untuk jalan masuk.
Pada area dimana volume air yang mengalir sangat deras,
jembatan lebih sesuai daripada gorong-gorong.
- Ada beberapa type jembatan seperti Jembatan kayu,
jembatan beton, dan jembatan semi beton.
- Pada umumnya yang sering digunakan di perkebunan
adalah jembatan kayu atau semi beton. Merupakan hal
yang penting untuk memperbaiki papan/kayu jembatan,
supaya dapat dilalui oleh kendaraan yang berat.
- Kelebarannya harus disesuaikan dengan kelebaran
roda kendaraan.

GORONG - GORONG
Fungsi dari gorong-gorong adalah sama dengan jembatan,

umumnya supaya air mengalir dengan baik, selain itu juga
untuk mengalirkan air yang tergenang di jalan.
Ukuran dari gorong-gorong tergantung volume air yang

mengalir terutama dimusim hujan. Bagaimanapun juga
gorong-gorong yang berfungsi sebagai saluran dibawah
tanah harus mempunyai diameter tidak kurang dari 45 cm.

HAL – HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN
DALAM PEMBUATAN JALAN
a. Kontruksi yang diinginkan

b. Sistem drainase jalan
c. Sistem geometrik jalan
d. Leveling kontur jalan
e. Perlakuan geoteknik pondasi jalan
f. Desain kapasitas jalan dan kelas jalan

JENIS JALAN
1. Jalan Akses (Access road)

2. Jalan Utama (Main road)
3. Jalan pengumpul/koleksi (Collection road)

LAY OUT PEMBUATAN JALAN
Jembatan Jembatan
Jalan Produksi
Jembatan Parit Koleksi

Jalan Utama
Parit Utama
Parit Utama
Blok 30 Ha
Jembatan
Parit Koleksi
Lay out Pembuatan Jalan

1.Jalan di areal Datar

2.Jalan di areal mineral berbukit
3.Jalan di areal rawa/ rendahan

JALAN DI AREAL DATAR
Gb. 1.1.1 Layout Main Road
3 meter Badan jalan 9 meter 3 meter
Badan jalan dibuat cembung 2 - 4 %, kemiringan kontur 10 - 12 derajat

JALAN DIAREAL DATAR
Gb. 1.1.2 Layout Collection Road
3 meter Badan jalan 7 meter 3 meter
Badan jalan dibuat cembung 2 - 4 %, kemiringan kontur 10 - 12 derajat

JALAN DIAREAL DATAR
Pembuatan jalan pada areal datar

JALAN DI AREAL MINERAL BERBUKIT
Tanaman penutup
Tumpukan karung
0
10 yang berisi pasir
75 cm
Saluran Masuk Ø 30 cm
-
Saluran keluar
75 cm
Lay out Jalan pada areal berbukit

JALAN DI AREAL MINERAL BERBUKIT
Pembuatan jalan pada areal berbukit

JALAN DI AREAL RAWA/RENDAHAN/GAMBUT
Layout Main Road Areal Gambut
1m 7m 1m 2m
2m 4m
4m
2,5m Main Road

Main drain

Layout Collection Road Areal Gambut
2m 2m 1m 5m 1m 2m
2m
Collection Road
1,5m
Collection drain

Pembuatan jalan MR pada areal rendahan

TEKHNIK PENGERASAN JALAN

PEMBUATAN JALAN AREAL RENDAHAN
Pembuatan jalan CR pada areal rendahan

TEKHNIK PENGERASAN JALAN

PEMELIHARAAN JALAN
1. Pemeliharaan parit jalan (cuci parit) agar aliran air selalu

lancar.
2. Semprot jalan yaitu memberantas gulma yang menutupi
jalan.
3. Tunas “pasar” yaitu memotong pelepah yang menaungi
jalan.
4. Meratakan dan membentuk ulang jalan dengan
menggunakan grader dan dilanjutkan dengan pemadatan
dengan compactor/roller.

JEMBATAN

JENIS – JENIS JEMBATAN
1. Box Culvert
2. Culvert
3. Jembatan Kayu Ulin
4. Jembatan Beton Bertulang
5. Jembatan Kontruksi Baja dan Beton Komposit

BOX CULVERT

CULVERT

CULVERT

JEMBATAN KAYU ULIN

JEMBATAN BETON BERTULANG

JEMBATAN KONSTRUKSI BAJA
DAN BETON KOMPOSIT

JEMBATAN KONSTRUKSI BAJA
DAN BETON KOMPOSIT
Jembatan Kontruksi Baja dan Beton Komposit

DINDING PENAHAN TANAH
1. Dinding penahan tanah adalah suatu bangunan

yag berfungsi untuk mencegah keruntuhan
tanah yang kondosinya curam/lereng.
2. Dinding penahan tanah harus memiliki pondasi
yang kokoh terutama yang berbatasan langsung
dengan sungai

TIPE DINDING PENAHAN TANAH
1.DPT Tembok pasangan batu (Stone masonry)

2.DPT Type gravitasi
3.DPT Type Menyandar
4.DPT Type Kantilever
5.DPT Type dengan penahan/penyokong
6.DPT Type khusus

TIPE DINDING PENAHAN TANAH

BENDUNGAN
Bendungan (dam) adalah salah satu

bentuk bangunan yang berfungsi
menahan air dibagian hilirnya dengan
membuat tampungan airnya dalam
rangka pengaturan aliran (run off).

TYPE BENDUNGAN
1.Type Timbunan Tanah

2.Type Gravity
3.Type Arch
4.Type Hollow Gravity
5.Type Buttress

ADMINISTRASI
Semua Jalan yang ada harus dipetakan dan diberi

keterangan sebagai berikut:
1. Warna hijau untuk jalan yang keadaannya baik
2. Warna kuning untuk jalan yang keadaannya kurang
baik dan memerlukan perbaikan ringan
3. Warna merah untuk jalan yang keadaanya buruk,
sulit dilalui oleh truk atau traktor dan memerlukan
perbaikan berat

PETA KONDISI JALAN
Contoh Peta Kondisi Jalan divisi 1 GME

ADMINISTRASI
Semua Jembatan dan gorong

gorong yang ada harus dipetakan
dan diberi keterangan.

PETA GORONG - GORONG
Gorong-gorong 2 x 4 M
Gorong-gorong 1 x 4 M
Contoh Peta Gorong –gorong GME

Standard and Measurements
Build & Maintenance of Road and Bridge (BGAAGRKS-STDR-PJJ)
Standards Achievement Level

Weight
Excellent Good Satisfactory Fair Poor Method of Measurement
No. Name Description
4 3 2 1 0 %
1 Jalan Persentase (%) penyelesaian BGAAGRKS-STFR-PJJ
>90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60 25
1.A. Penyelesaian program pembuatan jalan Persentase (%) penyelesaian program pembuatan jalan
>90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60
60 54 48 42 36
1.B. Penyelesaian program grading jalan Persentase (%) penyelesaian program grading jalan
>90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60
40 35 30 25 20
2 Desain dan Bentuk Jalan Persentase (%) jalan yang sesuai dengan desain dan bentuknya
(ketentuan) >90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60 25
3 Jembatan Persentase (%) penyelesaian

>90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60 20
3.A. Penyelesaian program pembuatan jembatan Persentase (%) penyelesaian program pembuatan jembatan
>90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60
60 54 48 42 36
3.B. Penyelesaian program pemeliharaan jembatan Persentase (%) penyelesaian program pemeliharaan jembatan
>90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60
40 35 30 25 20
4 Kualitas Prasarana Persentase (%) Kualitas

>90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60 20
4.A. Jalan Persentase (%) jalan yang bisa dilalui dengan baik oleh
transport (truk) >90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60
60 54 48 42 36
4.B. Jembatan Persentase (%) jembatan yang bisa dilalui dengan baik oleh
transport (truk) >90 - <100 >80 - <90 >70 - <80 >60 - <70 <60
40 35 30 25 20
5 Biaya Pemeliharaan Jalan dan Jembatan (Rp/Ha) Persentase (%) pencapaian realisasi biaya pemeliharaan
prasarana terhadap anggaran >90 - <100 >100 - <105 >105 - <110 >110 - <115 >115 10
Total 100

Disampaikan
DisampaikanPada
PadaMateri
MateriKelas
KelasPAMA
PAMAXV
XV

Pembuatan Dan Perawatan Jalan & Jembatan: Pundu Learning Centre - 2012

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pembuatan Dan Perawatan Jalan & Jembatan: Pundu Learning Centre - 2012

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMBUATAN DAN PERAWATAN

JALAN & JEMBATAN

Pundu Learning Centre - 2012

Pundu Learning Centre - 2012

Pembangunan jalan di kebun harus

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

a. Jalan dan jembatan sangat penting di usaha

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

c. Jalan sebagai batas areal blok dan juga sebagai batas

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Pundu Learning Centre - 2012

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Pundu Learning Centre - 2012

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Pundu Learning Centre - 2012

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

a. Bagaimana cara dan urutan-urutan kegiatan

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

a. Jalan pada usaha kebun kelapa sawit merupakan

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

1. Memeriksa dan memastikan titik pancang pada bloking

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

4. Melakukan kegiatan pekerjaan pembuatan jalan

Pundu Learning Centre - 2012

LAY OUT KLASIFIKASI PEMBUATAN PERAWATAN

Pundu Learning Centre - 2012

- Lay out jalan dilakukan bersamaan dengan

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

- Jangan memaksakan jalan dibuat berbentuk grid pada

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

M.R. (303,6 Mtr) 9 Mtr

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Lembah curam > 22º

Bukit terjal > 22º

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Jalan dibedakan atas jalan utama (main road),

a. Jalan Utama (Main Road)

b. Jalan Sekunder (Collection Road)

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

c. Jalan Kontrol dan Jalan Panen

d. Jalan Pinggir Kebun

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

a. Jalan di Daerah Datar

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

- Di kiri kanan jalan dibuat parit dan kaki lima jalan.

b. Jalan di Daerah Kemiringan

- Konstruksi jalan dibuat miring ke arah dalam

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

c. Jalan di Daerah Rendahan (Rawa)

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

a. Perawatan jalan harus dilakukan secara rutin.

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

c. Kegiatan perawatan jalan meliputi :

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Gambar penampang jalan, parit dan kaki lima jalan

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

Gambar konstruksi jalan di daerah miring

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV

- Jembatan sangat penting sebagai penguhung

Disampaikan Pada Materi Kelas PAMA XV