Materi Sistem Pengereman

1. Sistem Pengereman
Prinsip sistim pengereman adalah perubahan energi kinetik menjadi energi panas dalam bentuk gesekan panas.

Ada dua tipe sistim pengereman pada sepeda motor,yaitu:

 Tipe drum (tromol).
 Tipe disk (cakram).

Kedua-duanya berputar bersama-sama roda, masing-masing dilambatkan oleh gesekan rem atau pad yang
menekannya.

Gambar 1 Tipe pengereman pada sepeda motor

2. Pemeriksaan Rem Tromol

Hal-hal yang harus diperhatikan pada pemeriksaan rem tromol ada dua yaitu
 Pemeriksaan tromol rem dan
 Pemeriksaaan ketebalan brake lining.

TROMOL REM
 Periksa tromol rem terhadap kerusakan, dan ganti jika diperlukan.
 Ukur diameter dalam tromol rem pada permukaan lining pada beberapa tempat dan dapatkan ukuran terbesar.
Contoh batas servis: a. Pada Astrea, WIN, GLK : 111 mm
b. GL Pro, Tiger : 131mm.
 Hal yang harus diperhatikan adalah Jika tromol rem didapatkan telah berkarat, maka bersihkanlah dengan
amplas # 120.

Gambar 2. Pemeriksaaan pada Tromol Rem

 KETEBALAN BRAKE LINING
 Ukur brake lining pada tiga titik (keduanya diujung dan ditengah-tengah).
 Ganti sepatu rem sepasang jika ukurannya lebih kecil dan batas service yang diijinkan atau jika kena grease
(gemuk), batas standar ialah 2.0 mm.

Gambar 3. Pemeriksaan brake lining dengan menggunakan sigmat

3. Pemeriksaan Brake Disc (Rem Cakram).

 Secara visual periksa disk (Cakram) terhadap kerusakan atau keretakan.
 Ukur ketebalan cakram pada beberapa tempat don ganti jika hasil pengukuran terkecil lebih kecil dari batas
service yang diijinkan. (lihat Gambar 4).

Gambar 4. Pemeriksaan rem cakram

 Check keolengan cakram periksa bantalan roda dari keolengan bantalan roda normal dan cakram oleng, maka
ganti cakramnya. (lihat Gambar 5 ).

Gambar 5 Pengujian keolengan pada rem cakram

4. Gangguan Yang Terjadi Pada Rem Tromol

4.1 Pengereman kurang pakem (kurang mantep) kemungkinan penyebab :

 Penyetelan kurang tepat.
 Keausan pada tromol.
 Keausan pada kampas.
 Pemasangan kampas rem tidak benar.
 Kabel rem macet (kurang pelumasan),
 Terjadi kontaminasi pada tromol.
 Terjadi kontaminasi pada kampas.
4.2 Handle lambat atau terlalu keras untuk kembali pada posisi semula, kemungkinan penyebab:
 Terjadi keausan pada sepatu rem akibat bergesekan dengan nok (ton jolan).
 Terjadi kerenggangan yang berlebihan antara lengan rem dengan nok.
 Terjadi keausan/patah, pada per rem.
 Penyetelan kurang tepat.
 Tromol macet, akibat kontaminasi.
 Terjadi keausan pada sepatu rem akibat pergesekan dengan nok.
 Kabel rem macet (kurang pelumasan).
 Kesalahan pemasangan pada tromol.
4.3 Terjadinya bunyi pada saat di rem sebagai pertanda :
 Terjadi keausan pada kampas.
 Terjadi Keausan pada tromol.
 Kontaminasi pada tromol.

5. Gangguan Yang Terjadi Pada Rem Cakram

5.1 Handle Rem Terasa Lunak

 Ada udara palsu di dalam sistim hidraulik.
 Ada kebocoran pada sistim hidraulik.
 Kanvas rem/ca kram rem kotor.
 Sil piston caliper aus.
 Sil piston silinder utama aus.
 Kanvas rem/ca kram rem aus.
 Caliper kotor.
 Caliper tidak bergeserdengan balk.
 Tinggi permukaan minyakterlalu rendah.
 Saluran minyak rem tersumbat.
 Cakram rem bengkok/berubah bentuk.
 Piston caliper menyangkut/aus.
 Piston cylinder utama menyangkut/aus.
 Silinder utara kotor.
 Handel rem bengkok.
5.2 Handel Rem Terasa Keras
 Sistim rem tersumbaf/tertahan.
 Piston caliper menyangkut/aus.
 Caliper tidak bergeser dengan balk.
 Saluran minyak rem tersumbat/fertahan.
 Sil piston caliper aus.
 Piston silinder utama menyangkut/aus.
 Handel rem bengkok.
 5.3 Rem Menyangangkut
 Kanvas rem/cakram rem kotor.
 Roda tidak terpasang dengan tepat.
 Kanvas rem/cakram rem aus.
 Cakram bengkok/berubah bentuk.
 Caliper tidak bergeser dengan baik.
Daftar Peralatan/Bahan Yang Dibutuhkan
1. Obeng set
2. Tang kombinasi
3. Tang Ragum
4. Tang lancip
5. Kunci Pas
6. Kunci Ring
7. Kanvas rem
8. Minyak rem
9. Pegas pengembali
10. Kain lap
11. Amplas
12. Kuas
13. Kompressor

SERVIS REM TROMOL MEKANIK DEPAN DAN BELAKANG

 Memeriksa keausan kanvas rem roda depan dan belakang

 Mengukur diameter dalam, dari tromol roda depan dan belakang
 Membersihkan permukaan tromol dengan memakai kertas amplas
 Menyetel rem roda depan mekanik
 Menyetel gerak langkah pedal rem roda belakang
 Menyetel rem roda belakang

ALAT BAHAN WAKTU

Kotak alat Sepeda motor dengan rem mekanik - Instruksi: 2 x 45 menit

- Latihan : 2 x 45 menit

Keselamatan kerja:
Penyetelan rem harus sesuai spesifikasi karena rem terlalu longgar berakibat blong, Jika terlalu keras / pendek jarak
setelannya dapat macet ( tidak bekerja )

Langkah kerja:
A. Lepas roda depan dan belakang
1. Lepas mur roda depan dan lepas porosnya
2. Lepas kabel rem
3. Lepas kabel speedometer
4. Lepas roda depan
5. Lepas mur penyetel rem
6. Lepas mur pengikat tromol
7. Lepas mur dan poros roda belakang
8. Lepas roda belakang
B. Pemeriksaan dan Perbaikan
1. Periksalah limit keausan kanvas rem
Limit: ……………………………..
2. Ukurlah diameter dalam dari tromol
Diameter dalam minimal dari tromol yang diperbolehkan
Limit: …………………………….
3. Bersihkan permukaan tromol dengan memakai kertas amplas

C. Pasangkan kembali komponen yang telah dibongkar, dengan proses kerja adalah urutan kebalikan dari pelepasan
roda depan dan belakang

D. Penyetelan:
1. Setel rem depan sesuai dengan spesifikasi
Spesifikasi: ………………………………….
2. Setel rem roda depan dengan memutar mur penyetel rem
3. Setel gerak langkah pedal rem
Spesifikasi……………………
4. Setel rem belakang dari limit keausan kanvas rem

Sumber-sumber Perpustakaan
Pengertian sumber-sumber adalah material yang menjadi pendukung proses pembelajaran ketika peserta pelatihan
sedang menggunakan Pedoman Belajar ini.
Sumber-sumber tersebut dapat meliputi :
1. Buku referensi (text book)/ buku manual servis
2. Lembar kerja
3. Diagram-diagram, gambar
4. Contoh tugas kerja
5. Rekaman dalam bentuk kaset, video, film dan lain-lain.
Ada beberapa sumber yang disebutkan dalam pedoman belajar ini untuk membantu peserta pelatihan mencapai unjuk
kerja yang tercakup pada suatu unit kompetensi.
Prinsip-prinsip dalam CBT mendorong kefleksibilitasan dari penggunaan sumber-sumber yang terbaik dalam suatu
unit kompetensi tertentu, dengan mengijinkan peserta untuk menggunakan sumber-sumber alternative lain yang lebih
baik atau jika ternyata sumber-sumber yang direkomendasikan dalam pedoman belajar ini tidak tersedia/tidak ada.
Sumber-sumber bacaan yang dapat digunakan :
Judul : Buku Pelatihan Mekanik Tingkat 1
Pengarang : Astra Honda Training Centre
Penerbit : Astra Honda Motor
Tahun terbit : -
Judul : Buku Pelatihan Mekanik Tingkat 2
Pengarang : Astra Honda Training Centre
Penerbit : Astra Honda Motor
Tahun terbit : -
Judul : Pedoman Pelatihan Teknis Sepeda Motor Tingkat Dasar
Pengarang : Divisi Servis Suzuki
Penerbit : PT Indomobil Suzuki Internasional
Tahun terbit : -
 Judul : Pedoman Pelatihan Teknis Sepeda Motor Lanjutan
Pengarang : Divisi Servis Suzuki
Penerbit : PT Indomobil Suzuki Internasional
Tahun terbit : -
Judul : Teknik Sepeda Motor
Pengarang : Daryanto
Penerbit : Yrama Widya
Tahun terbit : 2006
Judul : Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor
Pengarang : M. Suratman
Penerbit : Pustaka Grafika
Tahun terbit : 2003
Judul : Servis Sepeda Motor
Pengarang : Handoko Soesilo
Penerbit : Karya Utama
Tahun terbit : -

MATERI REM TROMOL KENDARAAN RODA DUA (SEPEDA MOTOR)

Sistem rem
 Sistem rem fungsinya digunakan untuk memperlambat ataupun menghentikan sepeda motor. Selain itu sistem
rem juga berfungsi sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman.
 Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnya,rem bekerja disebabkan oleh adanya
sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar.
 Efek pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek/benda.
 Pada sepeda motor sistem rem yang digunakan adalah rem tromol atau rem cakram.
 Untuk pengoperasian rem tromol biasanya menggunakan cara pengoperasian mekanikal atau menggunakan
tuas.
 Untuk rem cakram ada yang menggunakan mekanik dan ada yang menggunakan model hidrolis
Sistem rem tromol sepeda motor
 Rem tromol pada sepeda motor komponen utamanya adalah menggunakan tromol atau drum yang di tekan oleh
kanvas.
 Komponen-komponen rem tromol meliputi; kanvas rem - anchor pen - cam - per pembalik - tromol/ drum
Cara kerja rem tromol pada sepeda motor
 Sebelum rem bekerja.
Pada saat tuas rem belum di tarik/di injak maka rem belum bekerja. Di antara tromol dan kanvas rem masih ada
celah dan tidak bersinggungan. Per pengembali kanvas masih belum meregang.
 Setengah pengereman
Apabila tuas rem ditarik setengah maka akan mulai terjadi pergerakan pada komponen rem. Cam akan bergerak
memutar dan kanvas akan bergerak keluar sehingga akan mulai bergesekan dengan drum/tromol. Terjadilah
gesekan kecil dan rem bekerja sedikit. 3
 Rem bekerja penuh
Pada saat rem tuas rem di tarik penuh maka akan terjadi gesekan yang kuat antara tromol dan kanvas rem. Cam
memutar maksimal dan penekanan pada kanvas rem dengan tromol kuat sehingga dengan adanya gaya gesekan
yang kuat akan mampu menghentikan putaran tromol. Per pengembali juga meregang maksimal.
 Pelepasan rem
Saat pelepasan rem adalah dimana tuas dilepas dan kembali pada posisi semula. Per pengembali kanvas
bekerja untuk mengembalikan kedudukan kanvas seperti pada saat belum bekerja. Gesekan antara kanvas dan
tromol tidak ada.
KINERJA REM TROMOL TERHADAP KINERJA REM CAKRAM KENDARAAN RODA DUA
PADA PENGUJIAN STASIONER

Akhir-akhir ini kendaraan roda-empat atau roda-dua banyak beralih menggunakan perangkat rem cakram
dibanding rem tromol. Para anak muda sekarang banyak memodifikasi remnya dari rem tromol menjadi rem cakram.
Bahkan pabrikan sendiri juga sudah banyak menggunakan rem cakram dalam produk kendaraannya Penelitian ini
mencoba mencari tahu keunggulan rem cakram dibanding rem tromol dan mencoba mengusut fenomena yang
sedang berkembang kini termasuk dari hasil berbagai kajian peneliti lainnya.

Perangkat rem sepeda motor merupakan komponen yang sangat penting bagi keselamatan pengendara.
Sebagaimana diketahui bahwa sistem rem yang ada, selain pengereman dengan engine brake (porsneleng) juga
dengan metode gesekan. Konsepnya sistem rem harus mampu mengurangi kecepatan atau menghentikan kendaraan
roda dua secara aman, baik dan terkendali pada kondisi jalan lurus maupun pada saat kondisi berbelok.
Pengujian sistem rem dilakukan pada perangkat rem tromol dan cakram yang standar pada model kendaraan
roda-dua yang ditentukan, yaitu: sepeda motor dengan kecepatan, dan tekanan pedal rem variabel .
Hasil pengujian ditampilkan hubungan antara input kecepatan roda dan besarnya tekanan pedal rem, untuk rem
cakram dan rem tromol terhadap waktu berhenti dan jarak pengereman berhenti. Kesimpulan menunjukkan bahwa
pada kecepatan kendaraan roda dua yang tinggi dan tekanan pedal rem masing-masing 4 kg dan 6 kg, baru terlihat
perbedaan yang signifikan pemakaian rem tromol dan rem cakram pada pengujian stasioner untuk mengetahui
tingkatan safetynya.
Kata Kunci: Perangkat rem, rem cakram, rem tromol, stasioner
1. Pendahuluan
Persaingan dunia otomotif khususnya kendaraan roda dua kini semakin gencar pula. Belum genap dua bulan
setelah memproduksi merek terbarunya sudah keluar lagi produk baru dengan merek tertentu pula. Begitu juga
merek lain juga mengeluarkan produk terbarunya. Tak jarang produk lama pun diperbaharui dengan merubah
berbagai bagian seperti: bodi atau mesin termasuk sistem remnya bahkan aksesoris-aksesoris pendukungnya.
Bahkan perubahan juga terjadi pada sistem rem dan sudah banyak dikembangkan kepada sistem rem berventilasi.
Kekurangan rem cakram
Rem cakram lebih cepat aus dan kehilangan kemampuannya terutama pada kendaraan modern, walaupun
pemakaian kendaraan tersebut masih kurang dari 40.000 km. Keausan dini rem tersebut karena brake pad yang
modern lebih abrasif karena compound yang keras, juga kualitas buruk rem cakram yang diimpor dari beberapa
negara Asia Timur.
Konstruksi rem cakram berbeda dengan rem tromol, dimana rem cakram didesain tanpa penutup sehingga
jauh lebih mudah dihinggapi debu atau kotoran dari jalan. Kondisi ini memang disengaja agar rem cakram lebih
mudah mengalami proses pendinginan saat bekerja,
Kelemahan lain rem cakram yaitu bahwa disain yang terbuka itu memperbesar kemungkinan kotoran masuk
sehingga memicu kemacetan pada roda-roda kendaraan. Apabila kemacetan terjadi pada roda depan pengendara
akan merasa setir tidak stabil alias cenderung ”lari” ke kiri atau ke kanan. Kotoran atau debu ataupun kerikil kecil
yang menempel pada cakram jika relatif lebih keras maka efek pemaksaan justru membuat rem cakram menjadi
rusak sehingga menjadi tergores atau melengkung, bahkan menyebabkan suara berisik, serta daya pengereman
semakin merosot drastis.
Perawatan adalah menjadi kunci agar umur pakai rem cakram lebih panjang, yaitu dengan cara
membersihkan brake pad/shoe dan cakram/tromol secara periodik.
Perawatan sistem rem pada rem cakram, yaitu dengan cara:
 memeriksa komponen rem meliputi: kanvas, piringan, seal caliper maupun selang minimal setiap kelipatan
10.000 km,
 selanjutnya menguras minyak rem setiap kelipatan 20.000 km (1 tahun).
2. Konsep Dasar Pengereman
Pada setiap kendaraan bermotor kemampuan sistem pengereman menjadi suatu yang penting karena
mempengaruhi keselamatan berkendaran. Semakin tinggi kemampuan kendaraan tersebut melaju maka semakin
tinggi pula tuntutan kemampuan sistem rem yang lebih handal dan optimal untuk menghentikan atau memperlambat
laju kendaraan. Untuk mencapainya diperlukan perbaikan-perbaikan dalam sistem pengereman tersebut.
Sistem rem yang baik adalah sistem rem yang jika dilakukan pengereman baik dalam kondisi apapun
pengemudi tetap dapat mengendalikan arah dari laju kendaraannya.
3. Fungsi Rem.
Laju suatu kendaraan dapat dihentikan dengan beberapa cara, antara lain: penggunaan perangkat
pengereman seperti rem cakram maupun rem tromol.
Tetapi ada cara lain yang dapat digunakan untuk menghentikan laju kendaraan, yaitu dengan menggunakan
bantuan engine brake.
Prinsipnya dengan menurunkan gigi persnelling, pada gigi yang lebih rendah akan memberikan efek
pengereman, meskipun tidak sekuat jika dilakukan dengan sistem rem. Biasanya engine brake digunakan untuk
membantu meringankan kerja dari rem tersebut. Perangkat pengereman dari suatu kendaraan roda dua dibedakan
menjadi dua jenis, yaitu: rem cakram (disc) dan rem drum (tromol).
a. Tipe Rem Cakram/Disc.
Rem cakram terdiri dari piringan yang dibuat dari logam, piringan logam ini akan dijepit oleh kanvas rem
(brake pad) yang didorong oleh sebuah torak yang ada dalam silinder roda. Untuk menjepit piringan ini diperlukan
tenaga yang cukup kuat.
Guna untuk memenuhi kebutuhan tenaga ini, pada rem cakram dilengkapi dengan sistem hydraulic, agar
dapat menghasilkan tenaga yang cukup kuat.
Sistem hydrauliknya terdiri dari:
 master silinder,
 silinder roda,
 reservoir untuk tempat oli rem dan komponen penunjang lainnya.
Pada kendaraan roda dua, ketika handel rem ditarik, bubungan yang terdapat pada handel rem akan
menekan torak yang terdapat dalam master silinder. Torak ini akan mendorong oli rem ke arah saluran oli, yang
selanjutnya masuk ke dalam ruangan silinder roda. Pada bagian torak sebelah luar dipasang kanvas atau brake
pad, brake pad ini akan menjepit piringan/metal dengan memanfaatkan gaya/tekanan torak ke arah luar yang
diakibatkan oleh tekanan oli rem tadi.

Gambar 1. Rem Cakram

b. Tipe Rem Tromol/Tipe drum.

Tipe rem ini terdiri dari sepasang kampas rem yang terletak pada piringan yang tetap (tidak ikut berputar
bersama roda), dan drum yang berputar bersama roda. Dalam operasinya setiap kampas rem akan bergerak
radial menekan drum sehingga terjadi gesekan antara drum dan kampas rem.
 Gambar 2. Rem Tromol

Pada rem tromol, penghentian atau pengurangan putaran roda dilakukan dengan adanya gesekan antara
sepatu rem dengan tromolnya. Pada saat tuas rem tidak ditekan sepatu rem dengan tromol tidak saling kontak.
Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran roda, tetapi pada saat tuas rem ditekan lengan rem memutar cam
pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi mengembang dan bergesekan dengan tromolnya. Akibatnya
putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan.

Gambar 3..Brake Shoe dan Lining Rem Tromol

4. Kinerja Temperatur Rem Cakram Terhadap Rem Tromol

Kinerja Temperatur Rem Cakram Terhadap Rem Tromol Menurut Dr.Milan Honner dan Prof.Ing Josef Kunes,
untuk kondisi temperatur rem cakram dan rem tromol selama test pengereman dapat ditunjukkan hasilnya sebagai
berikut:

Gambar 4. Komparasi Temperatur Cakram dan Tromol

Terlihat bahwa terjadi perbedaan temperatur antara rem cakram dan rem tromol sebesar ΔT, ini menunjukkan
bahwa panas yang terjadi yang ditimbulkan oleh rem cakram lebih tinggi dibanding rem tromol, ini menunjukkan
bahwa tingkat keausan pada rem cakram lebih tinggi dibanding rem tromol. Namun dari sisi torsi rem cakram lebih
besar dibanding rem tromol.
2. Kinerja Dari Segi Keausan Material Rem Cakram dan Rem Tromol
a. Masalah yang di hadapi rem cakram
Rem Cakram Menurut Dr..Milan Honner dan Prof.Ing Josef Kunes bahwa rem cakram dapat diuji dari
karakteristik material strukturnya untuk mengetahui mechanical propertiesnya. Dimana rem cakram dikenai beban
tertentu dengan putaran tertentu dengan selang waktu pembebanan yang telah ditentukan. Dengan bantuan
Electron Microscopy terlihat kondisi permukaan brake disc hasil produksi di pabrikan sebelum dikenai beban

(Gambar 4.)

Kondisi permukaan di evaluasi tidak hanya dari kekasaran permukaannya, tetapi juga dari permukaan
cracknya yang ditimbulkannya, termasuk pada daerah hot spotnya. a) Sebelum Perlakuan b) Sesudah Perlakuan

Gambar 5. Rem Cakram Sebelum dan Setelah Dikenai Beban

Dari hasil pengujian ini dapat ditunjukkan perbedaan antara rem cakram keluaran pabrikan sebelum dikenai
beban terhadap rem cakram setelah dikenai beban tertentu.
b. Masalah Rem Tromol
 Masalah yang sering terjadi pada rem tromol adalah masalah crack. Hal ini disebabkan karena bending
stress yang terjadi pada drum flange dan hub flange

(Gambar 6.).

Selain itu rem tromol lebih mudah mengalami korosi pada sekitarnya, dibanding dengan rem cakram. Agar
tidak terjadi kasus crack biasanya memberikan torsi yang cukup 50 ft-lbs. Sebelum pemasangan rem tromol
sebaiknya hub dirotasikan sehingga salah satu dari wheel holenya berada pada posisi jam 12. Dan untuk
menghindari korosi sebaiknya membersihkan dari kotoran dan debu dengan menggunakan sikat, jika sudah
terjadi korosi diusulkan menggunakan corrosion inhibitor.
Kajian Pustaka dan Kajian Eksperimen
Berdasarkan kajian pustaka di atas dapat dijelaskan kelemahan dan keunggulan dari rem cakram terhadap
rem tromol. Namun kriteria dinamikanya yang dibahas pada penelitian ini belum ditampilkan.
Tabel 2.1. Perbandingan Rem Cakram Terhadap Rem Tromol
Kajian Pustaka
Kelemahan dan keunggulan Rem Cakram terhadap Rem Tromol di lihat dari:
 Temperatur , rem cakram lebih mudah panas
 Keausan Material, rem cakram lebih mudah aus
 Proses Pendinginan, rem cakram lebih mudah proses pendinginannya
 Maintenance, rem cakram lebih mudah perawatannya
 Up Date Teknologi Lebih banyak dikembangkan, inovasi
Berdasarkan tabel 2.1, di atas terlihat rem tromol tidak banyak kelemahannya juga dari sisi performansinya
dibanding rem cakram.
Tetapi kenapa justru inovasi banyak beralih ke rem cakram?
Pendapat umum mengatakan bahwa pemasangan sistem rem pada kendaraan yang digunakan itu
merupakan ”pilihan”. Terserah mau menggunakan rem cakram atau tromol tidak menjadi masalah, pilihan biasanya
cendrung pada kemudahan inovasi atau keinginan modifikasi dari si pemilik pengendara itu. Penelitian ini mencoba
melakukan kajian eksperimen kriteria dinamika dari rem cakram dan rem tromolnya khususnya untuk kendaraan
roda-dua, sekaligus menjawab pertanyaan tersebut dari sisi faktor tingkatan safety bahwa rem cakram lebih baik
dibanding rem tromol. Artinya seberapa efektif dan efisiennya sistem rem tersebut bekerja mengurangi atau
menghentikan kendaraan terhadap stopping distancenya pada kecepatan dan tekanan pedal rem yang diberikan
menunjukkan bahwa rem cakram lebih unggul dibanding tromol.
3. Prosedur Pengujian
Langkah-langkah pengujian dilakukan berdasarkan urutan sebagai berikut:
Pengujian rem tromol dan cakram tanpa massa dengan input tekanan pedal rem 4 kg dan 6 kg yang sudah
ditentukan:
1) Persiapan dimulai dengan membagi tugas, seperti yang bertugas melakukan: gas, yang bertugas memberi
beban pada rem, pencatatan stopwatch.
2) Setelah siap melakukan pengujian sepeda motor mulai dijalankan, dalam kondisi kendaraan disangga dan diberi
rol. Kemudian kendaraan di gas untuk mendapatkan kecepatan yang sudah ditentukan.
3) Setelah mendapatkan kecepatan yang ditentukan maka diberi beban dengan tekanan pedal rem 4 kg dan 6 kg
dengan lamanya pengereman masing-masing 1 detik dan 2 detik.
4) Pengujian dilakukan sampai 5 kali percobaan setiap kecepatan yang sudah ditentukan mulai 20km/jam-100
km/jam.
5) Setelah menguji dengan kecepatan 20 km/jam, perubahan kecepatan dinaikkan dengan incremental 20 km/jam ,
tekanan pedal rem 4 dan 6 kg masing-masing.
6) Pencatatan waktu diperoleh sampai roda belakang berhenti berputar pada lama pengereman 1 detik dan 2 detik
dengan menggunakan stopwatch.
3. Model Kendaraan Uji
Pengujian ini menggunakan kendaraan jenis 4 tak (Supra X 125). Motor ini dalam kondisi baik karena
sebelumnya sudah dilakukan pengecekan mesin dan juga kedua rodanya yang baru, yang pasti rem cakram lebih
baik atau lebih pakem dibanding rem tromol.
Pada kecepatan tinggi baru terlihat perbedaan waktu berhenti dan performansi yang signifikant antara rem
cakram dan rem tromol.

Daftar Pustaka
 Q Cao ,et.al (2004),” Linear Eigen Value Analysis of The Disc Brake Sequel Problem”, International Journal For
Numerical Method in Engineering,
 Kunes, Josef, et.al,”Brake Disk Thermomechanical Behavior in Dynamics Condition,” University Of West Bohemia.
 T.Butlin, et.al (2006),”Studies of Sensitivity of brake Sequel” Applied Mechanics and Material Vols. 56 pp 473-479,
Cambridge University Engineering Department.
 The Conmet Connection (2004),“Proper Services an Reinstallation of Conmet Brake Drum“, Vol.1, Consolidated
Metco, Inc.
 Sutantra, I Nyoman (2001),“Teknologi Otomotif, Teori dan Aplikasinya”, Surabaya, Guna Widya. Jurusan Teknik
Mesin dan Industri FT
Materi Rem