Model Pondasi Dermaga

SKRIPSI
PEMODELAN TIANG PANCANG PILAR DERMAGA SEBAGAI SISTEM

INTERAKSI STRUKTUR DENGAN TANAH MENGGUNAKAN
SOFTWARE SAP2000
HENDRA ARYADIN
1621042008
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN
JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR
2021
SKRIPSI
PEMODELAN TIANG PANCANG PILAR DERMAGA SEBAGAI SISTEM

INTERAKSI STRUKTUR DENGAN TANAH MENGGUNAKAN
SOFTWARE SAP2000
Diajukan untuk memnuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana

pada Jurusan Pendidikan Teknik Sipil dan Perencanaan
Fakultas Teknik Universitas Negeri Makassar
HENDRA ARYADIN
1621042008
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN
JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR
2021
i
ABSTRAK
HENDRA ARYADIN. 2021. “Pemodelan Tiang Pancang Pilar Dermaga sebagai

Sistem Interaksi antara Tanah dengan Struktur menggunakan Software SAP2000”.
Skripsi. Pendidikan Teknik Sipil dan Perencanaan. Fakultas Teknik. Universitas
Negeri Makassar. Jenis penelitian ini merupakan penelitian survei yang bertujuan
untuk membandingkan persamaan dan perbedaan dua atau lebih fakta dan sifat
objek yang diteliti berdasarkan kerangka pikir tertentu. Objek yang diteliti adalah
bagian struktur bawah dermaga khususnya pondasi Tiang Pancang dengan
menghitung modulus of subgrade reactions tanah menurut persamaan Bowles,
Nakazawa dkk, dan Smith and Pole pada pemodelan tumpuan pondasi tiang
pancang. Struktur dermaga pada Pelabuhan Laut Banggae memiliki tipe yaitu
dermaga tipe jetty yang direncanakan memiliki sistem deck on pile dengan Panjang
70 m dan lebar 10 m. Teknik pengambilan data dilakukan dengan mengumpulkan
data-data proyek berupa data penyelidikan tanah (Bore Hole dan N-SPT) dan
gambar kerja. Teknik analisis data dilakukan dengan cara memodelkan kembali
struktur dermaga dengan metode tiga dimensi (3D) menggunakan Software
SAP2000. Berdasarkan hasil analisis diperoleh nilai daya dukung pondasi tiang
pancang tegak BH-01 dan BH-02 adalah 226.93 ton dan 218.81 ton, sedangkan
tiang pancang miring BH-01 dan BH-02 adalah 227.33 ton dan 219.19 ton. Nilai
deformasi, momen, lintang, normal, dan penurunan dari ketiga pemodelan struktur
dermaga menurut Bowles adalah 26.55 mm, 123.64 kN.m, 30.50 kN, 184.34 kN,
dan 42.16 mm, menurut Nakazawa dkk adalah 20.04 mm, 131.39 kN.m, 33.65 kN,
189.09 kN, dan 5.40 mm, dan pemodelan menurut Smith and Pole adalah 21.05
mm, 121.16 kN.m, 28.78 kN, 188.09 kN, dan 4.58 mm.
Kata kunci: Pondasi Tiang Pancang, SAP2000, Modulus Kekakuan Tanah
ii
ABSTRACT
HENDRA ARYADIN. 2021."Modeling of Pier Piles as a System for Interaction

between Soil and Structure using SAP2000 Software". Essay. Civil Engineering
and Planning Education. Faculty of Engineering. Makassar public university. This
type of research is a survey research that aims to compare the similarities and
differences between two or more facts and the nature of the object under study based
on a certain frame of mind. The object studied was the part of the structure under
the pier, especially the pile foundation by calculating the modulus of subgrade
reactions to the soil according to the equations of Bowles, Nakazawa et al, and
Smith and Pole in modeling pile foundations. The structure of the pier at Banggae
Sea Port is a type of jetty which is planned to have a deck on pile system with a
length of 70 m and a width of 10 m. The data collection technique is carried out by
collecting project data in the form of soil investigation data (Bore Hole and N-SPT)
and work drawings. The data analysis technique is done by remodeling the dock
structure with the three-dimensional (3D) method using SAP2000 software. Based
on the results of the analysis, the bearing capacity values of the BH-01 and BH-02
vertical piles were 226.93 tons and 218.81 tons, while the BH-O1 and BH-02
inclined piles were 227.33 tons and 219.19 tons. The deformation, moment,
latitude, normal, and settlement values of the three wharf structure models
according to Bowles are 26.55 mm, 123.64 kN.m, 30.50 kN, 184.34 kN, and 42.16
mm, according to Nakazawa et al. Are 20.04 mm, 131.39 kN.m, 33.65 kN, 189.09
kN, and 5.40 mm, and the modeling according to Smith and Pole is 21.05 mm,
121.16 kN.m, 28.78 kN, 188.09 kN, and 4.58 mm.
Keywords: Pile Foundation, SAP2000, Soil Modulus of Subgrade Reactions
iii
MOTTO
“JIKA MEMULAI SELESAIKAN DENGAN PENUH TANGGUNG JAWAB “
“Make your Parents and Family Proud of You”
iv
KATA PENGANTAR
Syukur Alhamdulillah, segala puji dan syukur penulis panjatkan atas
kehadirat Allah SWT, atas segala limpahan rahmat serta hidayah-Nya sehingga
skripsi ini dapat terselesaikan dalam rangka memenuhi salah satu persyaratan
akademik guna memperoleh gelar sarjana Pendidikan Teknik Sipil dan Perencanaan
Fakultas Teknik Universitas Negeri Makassar. Salawat dan salam penulis kirimkan
kepada Rasulullah SAW, berkat perjuangannya sampai pada hari ini masih tertoreh
keberhasilannya memperjuangkan dan mengangkat harkat dan martabat manusia.
Kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih sebayak-
banyaknya kepada Ayahanda Baharuddin dan Ibunda Andi Raja atas doa,
pengorbanan yang tulus dan ikhlas yang telah mendidik, mengasuh, dan
membesarkan saya dengan penuh kasih sayang dan semoga Allah SWT
memberikan rahmat, berkah, dan hidayah-Nya serta meninggikan derajatnya.
Ucapan terimakasih pula kepada koordinator Lab. Uji Bahan (LUB) PTSP
FT UNM Bapak Ir. Silvether Tandy, S.Pd., M.Pd. dan Kak Apri, crew Lab. Uji
Bahan (LUB) PTSP FT UNM (Robi Samboja, David Pasalli, Tomy Syamsul, Yoel
Tandy, Febrialdi Loda Parando, Kasim), teman-teman satu Angkatan PRISMA
2016 PTSP FT-UNM, teman-teman ENZIM SMAN 1 Bontomatene, teman-teman
KKN-PPM Desa Bontomanai, serta ketiga sahabat saya, Deni Dessagala, Bahtiar,
dan Ari Angraini yang telah memberi dukungan dan bantuan selama penulis
menjalani perkuliahan baik secara langsung maupun tidak langsung. Semoga Allah
SWT memberikan imbalan yang berlipat ganda atas bantuan kepada penulis.
v
Penyelesaian skripsi ini tidak akan berjalan sebagaimana mestinya tanpa ada
keterlibatan berbagai pihak yang dengan tulus ikhlas memberikan bantuannya.
Untuk itu, dengan segala kerendahan hati penulis mengucapkan banyak terima
kasih dan penghargaan setinggi-tingginya kepada Bapak Muh. Idhil Maming, ST.,
MT. dan Bapak Dr. Mithen Lululangi, MT. selaku pembimbing yang selalu
memberikan dorongan, semangat dan membuka wawasan berfikir dalam
memecahkan masalah sejak awal penulisan hingga selesainya Skripsi.
Ucapan terima kasih dan penghargaan yang setinggi-tingginya kepada Ibu
Dr. Irma Aswani Ahmad, ST., MT. dan Bapak Dr. Ir. Moh. Junaedy R, ST., MT.
selaku penanggap yang banyak memberikan masukan, saran, dan nasehat selama
penyusunan skripsi.
Selanjutnya penulis mengucapkan terima kasih dan penghargaan yang
setinggi-tingginya kepada: Bapak Rektor Universitas Negeri Makassar Prof. Dr. H.
Husain Syam, M.TP, Bapak Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Makassar
Prof. Dr. Muhammad Yahya, M.Kes., M.Eng, Bapak Ketua Jurusan Pendidikan
Teknik Sipil & Perencanaan Drs. Taufiq Natsir, M.Pd. Ketua Program Studi S1
Pendidikan Teknik Bangunan Ibu Reany Tenriola Idrus, ST., M.Si. Bapak Kepala
Lab. Pendidikan Teknik Sipil & Perencanaan Dr. Moh. Junaedy R, ST., MT.
Seluruh dosen dan staf admininstrasi dalam lingkup Fakultas Teknik pada
umumunya dan Jurusan Pendidikan Teknik Sipil & Perencanaan pada khususnya
yang telah mendidik penulis selama dalam proses perkuliahan, serta semua pihak
yang telah membantu yang tidak sempat penulis menuliskan namanya masing-
masing, baik bantuan secara langsung maupun tidak langsung.
vi
Semoga Allah SWT memberikan imbalan yang berlipat ganda atas bantuan
kepada penulis.
Akhirnya penulis memohon kepada Allah SWT agar apa yang dilakukan
selama ini diridhoi dan bernilai ibadah di sisi-Nya yang dapat memberikan manfaat
kepada orang lain terlebih kepada penulis. Penulis menyadari bahwa skripsi ini
masih jauh dari kesempurnaan, maka sangat diharapkan kritik dan saran dari semua
pihak yang bersifat membangun sebagai bahan perbaikan kearah yang lebih baik.
Makassar, Januari 2021
Penulis
DAFTAR ISI
vii
HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i
KATA PENGANTAR ....................................................................................... ii
DAFTAR ISI ...................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................. v
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1
A. Latar Belakang ........................................................................................ 1
B. Rumusan Masalah ................................................................................... 4
C. Tujuan Penelitian..................................................................................... 5
D. Batasan Masalah ...................................................................................... 5
E. Manfaat Penelitian................................................................................... 6
BAB II LANDASAN TEORI .......................................................................... 7
A. Pelabuhan ................................................................................................ 7
B. Dermaga .................................................................................................. 8
C. Perencanaan Dermaga ............................................................................. 12
D. Perencanaan Pembebanan Dermaga........................................................ 20
E. Pondasi .................................................................................................... 36
F. Pondasi Tiang .......................................................................................... 37
G. Kegunaan Pondasi Tiang ......................................................................... 38
H. Pembagian Pondasi Tiang ....................................................................... 39
I. Daya Dukung Tiang ................................................................................ 54
J. Pemodelan Tanah sebagai Tumpuan Elastis ........................................... 58
K. Pemodelan Tanah dan Struktur ............................................................... 66
viii
L. Pemodelan Dermaga dengan Software SAP2000 versi 14...................... 69
M. Kajian Penelitian yang Relevan .............................................................. 79
N. Kerangka Pikir......................................................................................... 81
BAB III METODE PENELITIAN .................................................................. 83
A. Jenis Penelitian ....................................................................................... 83
B. Waktu dan Tempat Perancangan ............................................................. 83
C. Subjek dan Objek Penelitian ................................................................... 84
D. Variabel Penelitian .................................................................................. 85
E. Defenisi Operasional Variabel ................................................................ 85
F. Data dan Sumber Data............................................................................. 86
G. Teknik Pengumpulan Data ...................................................................... 86
H. Tahap-tahap Penelitian ............................................................................ 87
I. Teknik Analisis Data ............................................................................... 89
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................... 98
A. Hasil ........................................................................................................ 98
B. Pembahasan ............................................................................................ 174
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................... 187
A. Kesimpulan ............................................................................................ 187
B. Saran ....................................................................................................... 188
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................
DAFTAR GAMBAR
ix
No. Nama Gambar Halaman
2.1 Tipe Dermaga.................................................................................... 10
2.2 Dermaga tipe a) wharf, b) pier, c) jetty ............................................. 12
2.3 Panjang Dermaga .............................................................................. 15
2.4 Elevasi Lantai Dermaga .................................................................... 15
2.5 Jarak Sandar Kapal ke Pusat Berat Kapal ......................................... 18
2.6 Grafik Koefisien Blok ....................................................................... 18
2.7 Beban Lajur “D” ............................................................................... 25
2.8 Alternatif Penempatan Beban “D” dalam arah Memanjang ............. 26
2.9 Pembebanan Truk “T” (500 kN) ....................................................... 27
2.10 Peta Zona Gempa Indonesia ............................................................. 33
2.11 Spektrum Respon Gempa untuk masing-masing Zona ..................... 34
2.12 Tiang Pancang Kayu ......................................................................... 42
2.13 Tiang Pancang Beton Precast Concrete Pile .................................... 44
2.14 Tiang Pancang Beton Precast Prestressed Concrete Pile ................ 45
2.15 Tiang Pancang Beton Cast in Place .................................................. 46
2.16 Tiang Pancang Baja........................................................................... 47
2.17 Tiang Pancang Water Proofed Steel Pipe and Wood Pile ................ 49
2.18 Tiang Pancang Composite Dropped-Shell and Pipe Pile ................. 52
2.19 Tahanan Ujung Tiang ........................................................................ 58
2.20 Penentuan Modulus Reaksi Tanah Dasar ......................................... 61
2.21 Pemodelan Tanah dan Struktur ......................................................... 67
2.22 Cara untuk menentukan Permukaan Tanah Rencana untuk Tiang ...
x
2.23 Tahanan Pemodelan Struktur Dermaga dengan SAP2000 versi 14 .. 70
2.24 Tata cara Define Material ................................................................. 72
2.25 Tata cara Define Material Beton ....................................................... 72
2.26 Tata cara Define Material Baja ......................................................... 72
2.27 Tata cara Define Frame ..................................................................... 74
2.28 Tata cara Define Frame Balok .......................................................... 74
2.29 Tata cara Define Frame Tiang Pancang ............................................ 75
2.30 Tata cara Define Area........................................................................ 76
2.31 Tata cara Define Area Section Pelat .................................................. 76
2.32 Kerangka Pikir .................................................................................. 82
3.1 Peta Lokas Pelabuhan Laut Banggae ................................................ 83
3.2 Bagan Alur Penelitian ....................................................................... 88
3.3 Contoh Metode Pemodelan 3 Dimensi ............................................. 89
3.4 Contoh Metode Pemodelan 2 Dimensi ............................................. 90
3.5 Niilai N-SPT dan model Tupuan Elastis Tiang Pancang .................. 91
3.6 Model Struktur dan Unit Satuan pada SAP2000............................... 93
3.7 Define Grid Data .............................................................................. 93
3.8 Penentuan Properti & Penampang Material ...................................... 95
3.9 Static Load Case ............................................................................... 96
3.10 Kombinasi Pembebanan .................................................................... 96
3.11 Derajat Kebebasan Struktur .............................................................. 97
4.1 Kapal yang Merapat ke Dermaga ...................................................... 99
4.2 Boring LOG dan SPT Test BH-01 ................................................... 99
xi
4.3 Boring LOG dan SPT Test BH-01 .................................................... 99
4.6 Gambar Rencana Pemodelan Struktur Dermaga............................... 99
4.7 Gambar Rencana Balok pada Dermaga ............................................ 99
4.8 Gambar Layout Pondasi Tiang dan Tampak Samping ..................... 99
4.9 Tahap Pemodelan Grid Line ............................................................. 111
4.10 Gambar Pola Grid Line Pembentuk Struktur .................................... 111
4.11 Langkah Pemodelan Material ........................................................... 113
4.12 Langkah Pemodelan Element Frame ................................................ 114
4.13 Langkah Pemodelan Element Area ................................................... 115
4.14 Gambar Langkah penerapan profil pada struktur Dermaga .............. 116
4.15 Pemodelan Element Frame ............................................................... 116
4.16 Pemodelan Element Area .................................................................. 117
4.17 Langkah Pemodelan modulus subgrade of reaction ......................... 127
4.18 Pemodelan modulus subgrade of reaction menurut Bowles ............. 127
4.19 Pemodelan modulus subgrade of reaction menurut Nakazawa dkk . 137
4.20 Pemodelan modulus subgrade of reaction menurut Pole and Smith 140
4.21 Jenis-jenis beban yang bekerja .......................................................... 141
4.22 Element Struktural Dermaga ............................................................. 142
4.23 Pemodelan Beban Tumbukan Kapal pada Dermaga ......................... 145
4.24 Penerapan Beban Tumbukan Kapal pada Dermaga .......................... 146
4.25 Pemodelan Beban Akibat Tarikan pada Dermaga ............................ 147
xii
4.26 Penerapan Beban Akibat Tarikan pada Dermaga ............................. 147
4.27 Pemodelan Beban Arus pada Dermaga ............................................. 148
4.28 Penerapan Beban Arus pada Dermaga .............................................. 149
4.29 Pemodelan Beban Mati Tambahan Fender pada Dermaga ............... 150
4.30 Penerapan Beban Mati Tambahan Fender pada Dermaga ................ 151
4.31 Pemodelan Beban Mati Tambahan Lampu Jalan pada Dermaga...... 152
4.32 Penerapan Beban Mati Tambahan Lampu Jalan pada Dermaga ....... 152
4.33 Gambar Beban Lajur “D” .................................................................. 153
4.34 Pemodelan Beban TD ....................................................................... 155
4.35 Penerapan Beban TD......................................................................... 155
4.36 Pemodelan Beban Rem pada Kendaraan .......................................... 157
4.37 Penerapan Beban TB ......................................................................... 157
4.38 Langkah Pemodelan Beban Angin pada struktur .............................. 159
4.39 Pemodelan Beban EWS .................................................................... 159
4.40 Simulasi Beban Angin pada Kendaraan ............................................ 160
4.41 Langkah Pemodelan Beban Angin pada Kendaraan ......................... 161
4.42 Penerapan Beban LWS ..................................................................... 161
4.43 Langkah Pemodelan Gaya Apung pada Dermaga ............................ 161
4.44 Penerapan Beban FA pada Dermaga ................................................. 161
4.45 Kurva Spektrum Respon Desain Kecamatan Banggae untuk
Kondisi Tanah Sedang ...................................................................... 166
4.46 Langkah Pengimputan Beban Kombinasi ......................................... 168
4.47 Langkah Setting Desain Load Combination ..................................... 169
xiii
4.48 Langkah Set Analysis Options........................................................... 170
4.49 Langkah Menampilkan Nilai Reaksi Perletakan ............................... 171
4.50 Hasil Nilai Reaksi Perletakan ........................................................... 171
4.51 Langkah Menampilkan Hasil Momen dan Gaya .............................. 172
4.52 Hasil Nilai Reaksi Perletakan ........................................................... 173
4.53 Langkah menampilkan Hasil Lendutan Statis................................... 174
4.54 Hasil Analisis Software SAP2000..................................................... 174
4.55 Hasil Analisis Software SAP2000 (Deformasi) ................................ 174
4.56 Penurunan Maksimal Pondasi Tiang Pancang akibat
Kombinasi Beban .............................................................................. 175
4.57 Momen 3-3 pada Struktur Dermaga .................................................. 174
4.58 Momen 2-2 pada Struktur Dermaga .................................................. 174
4.59 Lintang 3-3 pada Struktur Dermaga .................................................. 174
4.60 Lintang 2-2 pada Struktur Dermaga .................................................. 174
4.61 Gaya Normal pada Struktur Dermaga ............................................... 174
4.62 Deformasi akibat Kombinasi Pembebanan menggunakan
Permasamaan Bowles........................................................................ 180
Permasamaan Nakazawa dkk ............................................................ 180
Permasamaan Smith and Pole ........................................................... 180
Permasamaan Hukum Hooke ............................................................ 180
xiv
4.66 Simpangan Horizontal pada Struktrur di Pelat δa = 2.655 cm
(Bowles, Daya Layan IA) ................................................................. 184
4.67 Simpangan Horizontal pada Struktrur di Permukaan Tanah
δb = 0.484 cm (Bowles, Kuat I A) .................................................... 184
DAFTAR TABEL
xv
No Nama Tabel Halaman
2.1 Berat Isi untuk Beban Mati ............................................................... 20
2.2 Faktor Beban untuk Berat Sendiri ..................................................... 22
2.3 Beban Mati Tambahan/Utilitas ......................................................... 23
2.4 Faktor Beban untuk Beban Lajur “D” ............................................... 24
2.5 Faktor Beban untuk Beban Lajur “T” ............................................... 27
2.6 Kecepatan Kapal ............................................................................... 29
2.7 Gaya Tarik Boulder ........................................................................... 31
2.8 Penambat Bitt .................................................................................... 31
2.9 Jenis Tanah berdasarkan SNI 1726:2012 .......................................... 35
2.10 Hubungan Kepadatan Relatif, Sudut Geser Tanah dan nilai N ......... 54
2.11 Nilai Koefisien tergantung dari Jenis Tanah ..................................... 56
2.12 Nilai Es berdasarkan Jenis Tanah ..................................................... 59
2.13 Nilai Es berdasarkan nilai SPT dan Sondir ....................................... 59
2.14 Nilai Poisson untuk berbagai Jenis Tanah ........................................ 60
2.15 Harga perkiraan Modulus of Subgrade Reaction (ks) ....................... 66
3.1 Waktu dan Perencanaan Penelitian ................................................... 84
4.1 Nilai N-SPT Tanah ............................................................................ 100
4.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Tegak menurut
Luciano Decourt BH-01 .................................................................... 104
4.3 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Tegak menurut
4.4 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Miring menurut
xvi
4.5 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Miring menurut
4.6 Data Struktur dan Dimensi pada Dermaga........................................ 100
4.7 Perhitungan modulus subgrade of reaction arah vertikal (ksv)
dan arah horisontal (ksh) Tiang Pancang Tegak BH-01 ................... 119
4.8 Perhitungan konstanta pegas arah horizontal (ksh) Tiang Pancang
Tegak BH-01 ..................................................................................... 120
4.9 Perhitungan Konstanta Pegas arah Vertikal (ksv) Tiang Pancang
Tegak BH-01 ..................................................................................... 121
4.10 Perhitungan Konstanta Pegas arah Horisontal (ksh) Tiang
Pancang Tegak BH-02 ...................................................................... 121
4.11 Perhitungan konstanta pegas arah horizontal (ksh) Tiang
Pancang Tegak BH-02 ...................................................................... 122
4.12 Perhitungan Konstanta Pegas arah Vertikal (ksv) Tiang
Pancang Tegak BH-02 ...................................................................... 123
Pancang Miring BH-01 ..................................................................... 123
xvii
4.17 Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Mendatar (KH) BH-01
Tiang Pancang Tegak ........................................................................ 129
4.18 Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Vertikal (KV) BH-01
Tiang Pancang Miring ....................................................................... 133
4.25 Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Horizontal (KH) BH-01
dan BH-02 Tiang Pancang Tegak ..................................................... 138
4.26 Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Horizontal (KH) BH-01
dan BH-02 Tiang Pancang Miring .................................................... 139
xviii
4.27 Gaya Tarik Bollard ............................................................................ 146
4.28 Perhitungan N-SPT rata-rata untuk Penentuan Kelas Situs .............. 162
4.29 Klasifikasi Kelas Situs ...................................................................... 164
4.30 Parameter Seismik Respon Desain Kecamatan Banggae untuk
Kondisi Tanah Sedang ...................................................................... 165
4.31 Data Kombinasi Beban ..................................................................... 167
4.32 Output Penurunan Pondasi Tiang Pancang ....................................... 167
4.33 Nilai maksimum deformasi, momen, lintang, dan normal pada
Tiang Pancang ................................................................................... 177
4.34 Nilai maksimum penurunan, deformasi, momen, lintang, dan normal
pada Tiang Pancang .......................................................................... 178
4.35 Simpangan yang terjadi pada setiap Pemodelan Tumpuan
pada struktur Dermaga ...................................................................... 179
xix
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Pembangunan infrastruktur merupakan salah satu aspek yang sangat penting
dalam rangka mempercepat proses pembangunan Nasional. Infrastruktur juga
memegang peranan penting sebagai salah-satu roda penggerak pertumbuhan
ekonomi dan kegiatan sosial. Ini dikarenakan kemajuan dan pertumbuhan ekonomi
suatu negara tidak dapat dipisahkan dengan ketersediaan infrastruktur seperti
pengembangan transportasi, telekomunikasi, sanitasi, dan energi.
Pengembangan transportasi diarahkan untuk menjembatani kesenjangan
antar wilayah dan mendorong pemerataan hasil pembangunan. Transportasi laut
memegang peranan penting dalam kelancaran perdagangan karena memiliki nilai
ekonomis yang tinggi antara lain daya angkut banyak, dan biaya relative murah.
Guna menunjang perdagangan dan lalulintas muatan, pelabuhan diciptakan sebagai
titik simpul perpindahan muatan barang dimana kapal dapat berlabuh, bersandar,
melakukan bongkar muat barang dan penerusan ke daerah lainnya (Putra &
Djalante, 2016).
Pelabuhan Laut Banggae merupakan Pelabuhan yang diselenggarakan
untuk kepentingan pelayanan masyarakat umum dan melayani kegiatan angkutan
laut. Pelabuhan Laut Banggae terletak di Provinsi Sulawesi Barat, Kabupaten
Majene. Salah-satu bagian dari Pelabuhan Laut Banggae adalah Struktur Dermaga.
1
2
Dermaga adalah sebuah struktur bangunan yang dibuat di laut untuk
menghubungkan bagian darat dan Pelabuhan yang berfungsi sebagai tempat
merapat atau menambatkan kapal yang akan melakukan kegiatan bongkar muat
barang dan orang dari dan ke atas kpal. Dermaga terdiri atas dua struktur yaitu
struktur atas (upper structure) berupa balok dan plat lantai dan struktur bawah (sub
structure) berupa Pile Cap dan Pondasi Tiang Pancang.
Pondasi adalah suatu bagian dari dermaga yang tertanam atau berhubungan
dengan tanah. Sebagai akibat dari perkembangan pembangunan infrastruktur maka
kebutuhan lahan untuk pembangunan akan terus bertambah dan meningkat
sehingga dapat menyebabkan pembangunan infrastruktur tersebut mau tidak mau
harus dilaksanakan di atas tanah yang sangat lunak bahkan terkadang harus
mereklamasi pantai ataupun sungai. Lapisan tanah lunak (soft clay) maupun yang
sangat lunak (very soft clay) memiliki sifat-sifat antara lain permeabilitas yang
rendah, cenderung sangat compressible (mudah memampat), tahanan geser tanah
rendah, dan daya dukung tanah yang rendah. Sifat-sifat inilah yang menjadi
permasalahan utama perencana dalam merencanakan suatu pondasi dari suatu
struktur bangunan konstruksi.
Didalam proyek suatu konstruksi, salah-satu hal yang sangat penting adalah
perencanaan pondasi yang berfungsi meneruskan beban struktur diatasnya ke
lapisan tanah dibawahnya. Penyaluran beban oleh pondasi tiang dapat dilakukan
melalui lekatan antara sisi tiang dengan tanah (tahanan samping) dan dukungan
tiang oleh ujung tiang (end bearing). Menurut Suyono dan Nakazawa (2000) bahwa
setiap pondasi harus mampu mendukung beban sampai batas keamanan yang telah
3
ditentukan, termasuk mendukung beban maksimun yang mungkin terjadi. Jenis
pondasi yang sesuai dengan tanah pendukung yang terletak pada kedalaman 10
meter di bawah permukaan tanah adalah pondasi tiang.
Salah satu jenis pondasi tiang yang biasa digunakan dalam perencanaan
untuk mengatasi permasalahan pada karakteristik tanah dan umum digunakan
dalam perencanaan Dermaga adalah Pondasi Tiang Pancang. Menurut Sardjono HS
(1988), Penggunaan pondasi tiang pancang sebagai pondasi bangunan apabila tanah
yang berada di bawah dasar bangunan tidak mempunyai daya dukung (bearing
capacity) yang cukup untuk memikul berat bangunan beban yang bekerja padanya.
Sedangkan Bowles (1991) mengatakan, penggunaan pondasi tiang pancang apabila
tanah yang mempunyai daya dukung yang cukup untuk memikul berat bangunan
dan seluruh beban yang bekerja berada pada lapisan yang sangat dalam dari
permukaan tanah kedalaman > 8 m.
Penggunaan tiang pancang ini umum digunakan untuk mengatasi
ketidakmungkinan penggunaan pondasi dangkal dan mengatasi penurunan tanah
(settlement). Selain itu alasan lain penggunaan tiang pancang adalah persediaan di
pabrik banyak, pengerjaan yang mudah, dan perumusan daya dukung dapat
diperkirakan dengan rumus-rumus yang ada. Ditinjau dari segi pelaksanaan, ada
beberapa keadaan dimana kondisi lingkungan tidak memungkinkan adanya
pekerjaan yang baik dan sesuai dengan kondisi yang diasumsikan dalam
perencanaan yang memadai, serta struktur pondasi yang telah dipilih itu dilengkapi
dengan pertimbangan mengenai kondisi tanah pondasi dan batasan-batasan
struktur.
4
Perkembangan yang pesat dalam rekayasa struktur telah memungkinkan
kita untuk merencanakan bangunan-bangunan teknik berskala besar dengan tingkat
kerumitan yang tinggi. Dengan kemajuan rekayasa struktur dan pengaruh
pembebanan apapun yang bekerja pada struktur bangunan seperti beban gempa,
angin, gelombang dan lain-lain dapat dianalisis dengan seksama menggunakan
program komputer yaitu SAP2000. Pemodelan struktur dapat dianalisis secara 2D
dan 3D, mempercepat hasil dari analisis, dan perilaku struktur mendekati kondisi
yang sebenarnya. Hal inilah yang melatarbelakangi penggunaan software SAP2000
untuk analisis pada Pemodelan Tiang Pancang Pilar Dermaga.
Setelah memperhatikan alasan-alasan tertentu seperti karakteristik tanah,
beban struktur atas, lingkungan sekitar proyek, penggunaan program komputer
maka pada pembangunan Pelabuhan Laut Banggae, Provinsi Sulawesi Barat,
Kabupaten Majene menggunakan Pondasi Tiang Pancang.
Atas dasar itu, saya mengambil judul penelitian tentang “Pemodelan Tiang
Pancang Pilar Dermaga sebagai Sistem Interaksi Struktur dengan Tanah
menggunakan Software SAP 2000”.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian diatas, maka dapat dirumuskan permasalahan sebagai
berikut :
1. Berapakah Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang pada Pembangunan Struktur
Dermaga Pelabuhan Laut Banggae?

5
2. Berapakah penurunan (immediate settlement) yang terjadi pada Pondasi Tiang
Pancang dengan interaksi antara tanah dan tiang pada Pembangunan Struktur
Dermaga Pelabuhan Laut Banggae?
3. Berapakah pergeseran horizontal yang terjadi pada Pondasi Tiang Pancang
dengan interaksi antara tanah dan tiang pada Pembangunan Struktur Dermaga
Pelabuhan Laut Banggae?
C. Tujuan
Tujuan dilaksanakan penelitian ini adalah untuk:
1. Untuk mengetahui Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang pada Pembangunan
Struktur Dermaga Pelabuhan Laut Banggae.
2. Untuk mengetahui penurunan (immediate settlement) yang terjadi pada Pondasi
Tiang Pancang dengan interaksi antara tanah dan tiang pada Pembangunan
Struktur Dermaga Pelabuhan Laut Banggae.
3. Untuk mengetahui pergeseran horizontal yang terjadi pada Pondasi Tiang
Pancang dengan interaksi antara tanah dan tiang pada Pembangunan Struktur
Dermaga Pelabuhan Laut Banggae,
D. Batasan Masalah
Batasan masalah penelitian ini adalah
1. Data yang digunakan adalah data yang berkaitan dengan “Proyek Pembangunan
Pelabuhan Laut Banggae, Provinsi Sulawesi Barat, Kabupaten Majene.
2. Perhitungan struktur dititik beratkan pada struktur Dermaga.

6
3. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang menggunakan data Bore Hole dan
N-SPT (Standard Penetration Test).
4. Tiang Pancang yang digunakan dalam perencanaan adalah Tiang Pancang Baja.
E. Manfaat
Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan beberapa manfaat
antara lain :
1. Bagi Mahasiswa
Pelaksanaan penelitian ini diharapkan dapat meningkatkan pengetahuan
mahasiswa mengenai pemodelan tiang pancang pilar jembatan sebagai sistem
interaksi struktur dengan tanah menggunakan software SAP 2000.
2. Bagi Peneliti
Pelaksanaan penelitian ini diharapkan dapat menambah dan meningkatkan
wawasan, pengetahuan sebagai latihan dalam menerapkan teori-teori yang
diperoleh di bangku perkuliahan.
3. Bagi Universitas Negeri Makassar
Pelaksanaan penelitian ini diharapkan dapat menjadi bahan kajian maupun
referensi ilmiah bidang Pendidikan bagi mahasiswa ataupun dosen Universitas
Negeri Makassar. Disamping itu, hasil penelitian ini diharapkan juga dapat
menjadi referensi penelitian untuk penelitian lanjutan mengenai permasalahan
sejenis.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Pelabuhan
1. Defenisi Pelabuhan
Pelabuhan (port) adalah daerah perairan yang terlindung terhadap
gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga di
mana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang, kran-kran (crane) untuk
bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat penyimpanan
dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang di mana barang-barang
dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke
daerah tujuan atau pengapalan (Triatmodjo, 2009).
2. Bagian-bagian Pelabuhan
Heatubun (2005), Untuk dapat menjalankan fungsinya, maka Pelabuhan
dilengkapi dengan sarana seperti :
a. Alur masuk Pelabuhan dan sistem sarana bantu navigasi pelayaran.
b. Kolam Pelabuhan
c. Pemecah Gelombang
d. Dermaga
e. Kapal tunda, kapal pandu, kapal jepit, dan sebagainya
Dan untuk pelayanan penumpang dan barang, seperti :
a. Apron dermaga
7
8
b. Gudang
c. Gedung terminal penumpang, lapangan parkirr
d. Area bongkar muat moda angkutan darat
e. Akses ke sistem pengangkutan darat
f. Sarana debarkasi dan embarkasi penumpang
g. Alat bongkar muat, seperti kran, derek, forklift, dan sebagainya.
B. Dermaga
1. Pengertian Dermaga
Dermaga merupakan salah-satu bagian dari Pelabuhan. Menurut Triatmodjo
(2009), Dermaga adalah suatu bangunan Pelabuhan yang digunakan untuk merapat
dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menaik-
turunkan penumpang. Bentuk dan dimensi dermaga tergantung pada jenis dan
ukuran kapal yang bertambat pada dermaga tersebut. Dermaga harus direncanakan
sedemikian rupa sehingga kapal dapat merapat dan bertambat serta melakukan
kegiatan di Pelabuhan dengan aman, cepat, dan lancar.
2. Bagian-Bagian Dermaga
Menurut Nugraha & Syaputri (2014), Pada umumnya konstruksi dermaga
terdiri dari beberapa bangunan, yaitu:

9
a. Dolphin
Dolphin dalah bagian dari konstruksi dermaga yang merupakan tempat
untuk mengikatkan tambatan kapal sehingga kapal tidak bisa bergerak bebas di
perairan dan konstruksi ini menerima gaya tarikan dari kapal.
b. Fender
Fender adalah bagian konstruksi yang berfungsi sebagai penahan
benturan ketika kapal bertambat. Konstruksi ini dapat dibuat bergandeng
dengan dermaga ataupun terpisah, dan sistem fender ini menerima gaya
horizontal dari benturan kapal.
c. Jembatan (bridge)
Konstruksi ini dapat dibangun atau setidaknya sesuai dengan kebutuhan
dari dermaga itu sendiri, dan konstruksi jembatan ini ada yang bergerak
(moveable bridge) dan ada yang tidak bergerak (steady bridge). Jembatan
berfungsi sebagai penghubung antara kapal dan dermaga.
d. Landing Deck
Landing Deck adalah konstruksi utama dari dermaga yang merupakan
landasan kendaraan yang turun dari kapal untuk bongkar muat barang dan
penumpang.
e. Bolder/Bollard
Bolder/Bollard adalah alat penambat yang ditanam di bagian tepi
dermaga yang berfungsi untuk menambat kapal-kapal yang berlabuh, supaya
tidak terjadi suatu penggeseran atau penggoyanganyang besar.

10
3. Tipe Dermaga
Dermaga dapat dibedakan menjadi tiga tipe yaitu wharf atau quai, pier, dan
jetty. Struktur wharf dan pier bisa berupa struktur tertutup atau struktur terbuka,
sementara jetty pada umumnya berupa struktur terbuka. Struktur tertutup bisa
berupa dinding gravitas dan dinding turap, sedang struktur terbuka berupa dermaga
yang didukung oleh tiang pancang. Dinding gravitas berupa blok beton, kaison, sel
turap baja atau dinding penahan tanah (Triatmodjo, 2009).
Struktur Dermaga
Wharf Pier Jetty
Struktur Tertutup Struktur Terbuka
Dinding Gravitasi Dinding Turap Tiang Pancang
Blok Beton Sel Turap Baja Dinding Penahan Tanah Kaison
Gambar 2.1. Tipe Dermaga

Sumber: (Triatmodjo B, 2009)
11
a. Dermaga Tipe Wharf
Wharf adalah dermaga yang parallel dengan pantai dan biasanya
berimpit dengan garis pantai. Wharf juga dapat berfungsi sebagai penahan tanah
yang ada dibelakangnya.
b. Dermaga Tipe Pier
Pier adalah dermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak
lurus dengan garis pantai (berbentuk jari). Berbeda dengan wharf yang
digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan pada satu sisi
atau dua sisinya sehingga dapat digunakan untuk merapat lebih banyak kapal
c. Dermaga Tipe Jetty
Jetty adalah dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi
depannya beerada pada kedalaman yang cukup untuk merapat kapal. Jetty
digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam, yang
mempunyai ukuran sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan
pantai dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut
tegak lurus dengan jetty.

12
Gambar 2.2. Dermaga tipe a) wharf, b) pier, c) jetty

Suumber: (Triatmodjo B., 2009)
C. Perencanaan Dermaga
Menurut Ngainuni’mah & Zakia (2006), Pada perencanaan harus
dipertimbangkan semua aspek yang mungkin akan berpengaruh baik pada saat
pelaksanaan konstruksi maupun pada saat pengoperasian dermaga. Penggunaan
peraturan dan persyaratan-persyaratan dimaksudkan untuk memperoleh desain
yang memenuhi syarat keamanan, fungsi dan biaya konstruksi. Persyaratan dari
desain dermaga pada umumnya mempertimbangkan lingkungan, pelayanan
konstruksi, sifat-sifat material dan persyaratan-persyaratan sosial. Elemen-elemen
yang dipertimbangkan dalam perencanaan dermaga antara lain : fungsi, tingkat
kepentingan, umur (life time), kondisi lingkungan, beban yang bekerja, material
yang digunakan, faktor keamanan, periode konstruksi, biaya konstruksi, biaya
perawatan.
13
1. Pemilihan Tipe Dermaga
Menurut Ngainuni’mah & Zakia (2006), Dalam perencanaan dermaga
pertimbangan-pertimbangan pokok yang diperlukan pada pemilihan tipe dermaga
secara umum adalah
a. Tinjauan topografi daerah pantai
Tinjauan topografi daerah pantai yang akan dibangun dermaga sangat
penting dilakukan karena berkaitan dengan keamanan, efektifitas, kemudahan
proses pengerjaan dan faktor ekonomis.
b. Jenis kapal yang dilayani
Jenis kapal yang dilayani berkaitan dengan dimensi dermaga yang
direncanakan. Selain itu juga aktifitas yang mungkin harus dilakukan pada
proses bongkar muat dan peruntukan dermaga akan mempengaruhi
pertimbangan pemilihan tipe dermaga.
c. Daya dukung tanah
Kondisi tanah sangat menentukan dalam pemilihan tipe dermaga. Pada
umumnya tanah di dekat dataran memiliki daya dukung yang lebih besar
daripada tanah di dasar laut. Dasar laut umumnya terdiri dari endapan lumpur
yang padat.
2. Perencanaan Dimensi Dermaga
Menurut Ngainuni’mah & Zakia (2006), perencanaan dimensi dermaga
meliputi perencanaan panjang dan lebar dermaga

14
a. Panjang Dermaga
Untuk menentukan panjang dermaga yang akan dibangun digunakan
persamaan sebagai berikut :
Lp = n Loa + (n-1) 15.00 + (2 x 25.00)
d = Lp – 2e
b = 3A / (d – 2e)
Dimana :
Lp : Panjang dermaga (m)
A : Luas Gudang (m2)
N : Jumlah kapal yang bertambat
Loa : Panjang kapal (m)
b : Lebar gudang (m)
a : Lebar apron (m)
e : Lebar jalan (m)
d : Panjang gudang (m)
Pada perencanaan dermaga pada pelabuhan Laut Banggae hanya
didesain panjang dermaga dan kapal yang menggunakan fasilitas dermaga ini
memiliki ukuran 1000 DWT.

15
Gambar 2.3. Panjang Dermaga

Sumber: (Ngainuni’mah & Ni’mah Z., 2006)
b. Lebar Dermaga
Lebar dermaga direncanakan sesuai dengan kebutuhan dermaga
dilakukan dengan memperhitungkan jarak tepi, jarak kaki crane, dan kebutuhan
manouver peralatan yang berada diatas dermaga.
3. Elevasi Dermaga
Tinggi lantai dermaga dihitung dalam keadaan air pasang.
Gambar 2.4. Elevasi lantai Dermaga

Menurut Triatmodjo (2009), Pelabuhan didapat dari elevasi hasil
perhitungan pasang surut (HHWL) ditambah tinggi gelombang yang terjadi akibat
16
angin/fetch didalam kolam Pelabuhan maksimum dalam Pelabuhan 0.5 m dan
tinggi jagaan 1 m.
4. Gaya-gaya yang bekerja pada Dermaga
Menurut Ngainuni’mah & Zakia (2006), gaya-gaya yang bekerja pada
bangunan dermaga adalah :
a. Gaya Benturan Kapal
Pada waktu merapat ke dermaga, kapal masih mempunyai kecepatan
sehingga terjadi benturan antara dermaga dengan kapal. Dalam perencanaan,
dianggap bahwa benturan maksimum terjadi apabila kapal bermuatan penuh
menghantam dermaga dengan sudut 10 derajat terhadap sisi depan dermaga.
Besarnya energi benturan yang diberikan oleh kapal adalah sesuai
dengan rumus berikut :
WV2
E= x Cm x Ce x Cs x Cc
2g
Dimana :
E : Energi kinetik yang timbul akibat benturan kapal (ton meter)
V : Kecepatan kapal saat merapat (m/det)
W : Displacement tonage (ton)
LxBxD
W = 1.3 x DWTk x
35
L : Panjang kapal (ft)
B : Lebar kapal (ft)
D : Draft (ft)
17
α : Sudut penambatan kapal terhadap garis luar dermaga (10º)
g : Gaya gravitasi bumi = 9.81 m/det2
Cm : Koefisien massa
Ce : Koefisien eksentrisitas
Cs : Koefisien kekerasan (diambil 1)
Cc : Koefisien bentuk dari tambatan (diambil 1)
Koefisien masssa tergantung pada gerakan air disekililing kapal yang
dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
πd
Cm = 1 +
2xCbxB
W
Cb =
Lpp x B x d x γ
Dimana :
Cb : Koefisien blok kapal
d : Draft kapal (m)
B : Lebar kapal (m)
Lpp : Panjang garis air (m)
𝛾 : Berat jenis air laut (t/m3)
Koefisien eksentrisitas adalah perbandingan antara energi sisa dan
energi kinetik kapal yang merapat, dan dapat dihitung dengan rumus :
18
Gambar 2.5. Jarak sandar kapal ke pusat berat kapal

Gambar 2.6. Grafik koefisien blok

1
Ce = 1 +
1+ (𝐼/ 𝑟)2
Dimana :
I : Jarak sepanjang permukaan air dari pusat berat kapal sampai titik sandar
kapal (m)
Dermaga : I = ¼ Loa (m)

19
Dolphin : I = 1/6 Loa (m)
r : Jari-jari putaran disekeliling pusat berat kapal pada permukaan air (m)
b. Gaya Akibat Angin
Angin yang berhembus ke arah badan kapal yang ditambatkan akan
menyebabkan gerakan pada kapal yang bisa menimbulkan gaya terhadap
dermaga. Apabila arah angin menuju ke dermaga, maka gaya tersebut akan
berupa benturan kepada dermaga. Sedangkan apabila arah angin meninggalkan
dermaga, maka gaya tersebut akan mengakibatkan gaya tarikan kepada alat
penambat
Gaya akibat angin maksimum terjadi pada saat berhembus angin dari
arah lebar :
Rumus menurut Quinn 1972 :
Vw2
E = Cw x 𝛾w x Aw x
2g
Dimana :
Fw : Gaya akibat angin arah tegak lurus kapal (kgf)
𝛾w : Berat jenis udara = 1.225 kg/m3
g : Percepatan gravitasi = 9.81 m/dt2
Aw : Proyeksi bidang yang tertiup angin (m2)
Vw : Kecepatan angin di Pelabuhan (m/dt)
Cw : Koefisiien angin = 1.1

20
D. Perencanaan Pembebanan Dermaga
Pembebanan pada Dermaga hampir sama dengan Pembebanan pada
Jembatan, namun pada dermaga terdapat beban-beban tambahan seperti gaya
fender, gaya boulder, gaya benturan kapal, dan lain-lain. Menurut Ngainuni’mah &
Zakia (2006), dermaga menerima beban yang bekerja pada struktur terdiiri dari
beban vertikal dan beban horizontal.
1. Pembebanan arah vertikal
a. Beban Isi untuk Beban Mati
Massa setiap bagian bangunan harus dihitung berdasarkan dimensi yang
tertera dalam gambar dan berat jenis bahan yang digunakan. Berat dari bagian-
bagian bangunan tersebut adalah massa dikalikan dengan percepatan gravitasi
(g). Percepatan gravitasi yang digunakan dalam standar ini adalah 9,81
m/detik2. Besarnya kerapatan massa dan berat isi untuk berbagai macam bahan
diberikan dalam Tabel 2.1.
Tabel 2.1. Berat Isi untuk Beban Mati
Kerapatan
Berat isi
No Bahan massa
(kN/m3) (kg/m3)
Lapisan permukaan beraspal

1 22 2245
(bituminous wearing surfaces)
2 Besi tuang (cast iron) 71 7240
Timbunan tanah dipadatkan
3 17.2 1755
(compacted sand, silt or clay)
Kerikil dipadatkan (rolled gravel,
4 18.8 - 22.7 1920 - 2315
macadam or ballast)
5 Beton aspal (asphalt concrete) 22 2245
6 Beton ringan (low density) 12.25 - 19.6 1250 - 2000
21
Beton Fc < 35 MPa 22.0 - 25.0 2320

7
35 < Fc < 105 MPa 22 + 0.022 Fc 2240 + 2.29 Fc
8 Baja (steel) 78.5 7850
9 Kayu (ringan) 7.8 800
10 Kayu keras (hard wood) 11 1125
Sumber : SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan
Beban mati dermaga merupakan kumpulan berat setiap komponen
struktural dan non-struktural. Setiap komponen ini harus dianggap sebagai
suatu kesatuan aksi yang tidak terpisahkan. Pada waktu menerapkan faktor
beban normal dan faktor beban terkurangi. Perencana dermaga harus
menggunakan keahliannya di dalam menentukan komponen- komponen
tersebut.
b. Berat Sendiri (MS)
Berat sendiri adalah berat bagian tersebut dan elemen-elemen struktural
lain yang dipikulnya, termasuk dalam hal ini adalah berat bahan dan bagian
jembatan yang merupakan elemen struktural, ditambah dengan elemen non
struktural yang dianggap tetap. Adapun faktor beban yang digunakan untuk
berat sendiri dapat dilihat pada Tabel 2.2.

22
Tabel 2.2. Faktor beban untuk Berat Sendiri
𝑆
Faktor beban ( 𝛾𝑀𝑆 )
𝑆 𝑈
Tipe Beban Keadaan Batas Layan ( 𝛾𝑀𝑆 ) Keadaan Batas Ultimit ( 𝛾𝑀𝑆 )
Bahan Faktor Biasa Terkurangi
Baja 1.00 1.10 0.90
Aluminium 1.00 1.10 0.90
Tetap Beton Pracetak 1.00 1.20 0.85
Beton dicor di tempat 1.00 1.30 0.75
Kayu 1.00 1.40 0.70
Sumber: SNI 1725:2016 Pembebanan untuk Jembatan
c. Beban Mati Tambahan/Utilitas (MA)
Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk
suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non struktural, dan
besarnya dapat berubah selama umur jembatan. Dalam hal tertentu, nilai faktor
beban mati tambahan yang berbeda dengan ketentuan pada Tabel 2.3. boleh
digunakan dengan persetujuan instansi yang berwenang. Hal ini bisa dilakukan
apabila instansi tersebut melakukan pengawasan terhadap beban mati tambahan
pada jembatan, sehingga tidak dilampaui selama umur jembatan.

23
Tabel 2.3. Beban Mati Tambahan/Utilitas
Faktor Beban ( 𝛾𝑀𝐴 )

Tipe Bahan Keadaan Batas Layan ( 𝛾𝑆𝑀𝐴 ) 𝑈
Keeadaan Batas Ultimit ( 𝛾𝑀𝐴 )
Keadaan Faktor Biasa Terkurangi
Umum 1.00 2.00 0.70

Tetap Khusus
1.00 1.40 0.80
(terawasi)
Catatan (1) : Faktor beban layan sebesar 1,3 digunakan untuk berat utilitas
d. Ketebalan yang diizinkan untuk pelapisan kembali permukaan
Semua jembatan harus direncanakan untuk bisa memikul beban
tambahan yang berupa aspal beton setebal 50 mm untuk pelapisan kembali di
kemudian hari kecuali ditentukan lain oleh instansi yang berwenang. Lapisan
ini harus ditambahkan pada lapisan permukaan yang tercantum dalam gambar
rencana.
e. Beban Lajur “D” (TD)
Beban lajur "D" bekerja pada seluruh lebar jalur kendaraan dan
menimbulkan pengaruh pada jembatan yang ekuivalen dengan suatu iring-
iringan kendaraan yang sebenarnya. Jumlah total beban lajur "D" yang bekerja
tergantung pada lebar jalur kendaraan itu sendiri. Secara umum, beban "D" akan
menjadi beban penentu dalam perhitungan jembatan yang mempunyai bentang
sedang sampai panjang. Beban lajur "D" terdiri atas beban terbagi rata (BTR)
yang digabung dengan beban garis (BGT) seperti terlihat dalam Gambar 2.7.
24
Adapun faktor beban yang digunakan untuk beban lajur "D" seperti pada Tabel
2.4.
Tabel 2.4. Faktor Beban Lajur “D”
Faktor Beban ( 𝛾𝑇𝐷 )

Tipe
Jembatan Keadaan Batas Layan Keadaan Batas Ultimit
Bahan
𝑠 𝑢
( 𝛾𝑇𝐷 ) (𝛾𝑇𝐷 )
Beton 1.00 1.80
Transien Boks Girder
1.00 2.00
Baja
1) Intensitas Beban “D”
Beban terbagi rata (BTR) mempunyai intensitas q kPa dengan
besaran q tergantung pada Panjang total yang dibebani L yaitu seperti
berikut :
Jika L ≤ 30 m : q = 9,0 kPa
15
Jika L > 30 m : q = 9,0 (0,5 + ) kPa
𝐿
Keterangan :
q : adalah intesitas beban tinggi rata (BTR) dalam arah memanjang
jembatan (kPa)
L : adalah panjang total jembatan yang di bebani (meter)

25
Gambar 2.7. Bebal Lajur “D”

SNI 1725 : 2016 Pembebanan untuk Jembatan
Beban garis terpusat (BGT) dengan intensitas p harus ditrmpatkan
tegak lurus terhadapa arah lalu lintas pada jembatan. Besarnya intensitas p
adalah 49,0 kN/m. Untuk mendapatan momen lentur negatif maksimum
pada jembatan menerus, BGT kedua yang identik harus ditempatkan pada
posisi dalam arah melintang jembatan pada bentang lainnya.
2) Distribusi beban “D”
Beban D harus disusun pada arah melintang sedemikian rupa
sehingga menimbulkan momen maksimum. Penyususnan komponen-
komponen BTR dan BGT dari beban “D’ secara umum dapat dilihat pada
gambar diatas. Kemudian untuk alternatif penempatan dalam arah
memanjang dapat dilihat pada gambar 2.23.

26
Gambar 2.8. Alternatif penempatan beban “D” dalam arah memanjang
3) Respons terhadap beban lajur “D”
Distribusi beban hidup dalam arah melintang digunakan untuk
memperoleh momen dan geser dalam arah longitudinal pada gelagar
jembatan. Hal ini dilakukan dengan mempertimbangkan beban lajur “D”
tersebar pada seluruh lebar balok (tidak termasuk parapet, kerb dan trotoar)
dengan intensitas 100% untuk panjang terbebani yang sesuai.

27
f. Beban Truk “T” (TT)
Beban truk dapat digunakan untuk perhitungan struktur lantai. Beban
truk “T” tidak dapat digunakan bersamaan dengan beban “D”. Adapun faktor
beban untuk beban “T” seperti terlihat pada tabel 2.5.
Tabel 2.5. Faktor beban untuk Beban “T”
Faktor Beban ( 𝛾𝑇𝐷 )

Tipe
Jembatan Keadaan Batas Layan Keadaan Batas Ultimit
Beban
𝑠 𝑢
(𝛾𝑇𝐷 ) (𝛾𝑇𝐷 )
Beton 1.00 1.80
Transien Boks Girder
1.00 2.00
Baja
1) Besarnya pembebanan truk “T”
Gambar 2.9. Pembebana truk “T” (500 kN)

28
Pembebanan truk “T’ terdiri atas kendaraan truk semi-triler yang
mempunyai susunan dan berat gandar seperti terlihat dalam gambar 2.9.
Berat dari tiap-tiap gandar disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar
yang merupakan bidang kontak antara roda dengan permukaan lantai. Jarak
antara 2 gandar tersebut bias diubah-ubah dari 4,0 m sampai dengan 9,0 m
untuk mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang jembatan.
2) Posisi dan penyebaran pembebanan truk “T” dalam arah melintang
Kendaraan truk “T” ini harus ditempatkan di tengah-tengah lajur lalu
lintas rencana seperti terlihat pada Gambar 2.9. terlepas dari panjang
jembatan atau susunan bentang, umumnya hanya ada satu kendaraan truk
“T” yang bisa ditempatkan pada satu lajur lalu lintas rencana. Untuk
jembatan sangat Panjang dapat ditempatkan lebih dari satu truk pada satu
lajur lalu lintas rencana.
3) Kondisi faktor kepadatan lajur
Jika perencana menggunakan faktor distribusi beban kedaraan untuk
satu lajur, maka pengaruh beban truk harus direduksi dengan faktor 1,20.
Tetapi jika perencana menggunakan level rule atau metode statika lainnya
untuk mendapatkan faktor distribusi beban kendaraan, maka pengaruh
beban truk tidak perlu direduksi.
Gaya rem harus diambil terbesar dari :
a) 25% dari berat gandar truk desain atau
b) 5% dari berat truk rencana ditambah beban lajur terbagi rata BTR
29
Gaya rem tersebut harus ditempatkan disemua lajur rencana. Gaya
ini harus diasumsikan untuk bekerja secara horizontal pada jarak 1800 mm
diatas permukaan jalan pada masing-masing arah longitudinal dan dipilih
yang paling menentukan.
g. Gaya Apung (Buoyancy)
Hukum Archimedes menyatakan bahwa sebuah benda yang tenggelam
seluruhnya ataupun sebagian dalam suatu fluida, benda itu akan mendapat gaya
apung atau Bouyance force sebesat berat fluida yang dipindahkan. Secara
matematis hukum Archimedes dapat diformulasikan dengan rumus sebagai
berikut:
FA = ρ v g
Dimana:
FA : Gaya angkat (N)
ρ : Massa jenis air laut (kg/m3)
v : Volume benda yang terendam (m3)
g : Percepatan gravitasi (m/s2)
h. Beban Hidup
Beban yang diakibatkan oleh beban hidup yang ada diatas dermaga,
dipengaruhi oleh beban orang, beban truk, beban hujan, beban conveyor dan
beban crane.
30
2. Pembebanan arah horizontal
a. Gaya Fender
Gaya fender yang terjadi saat kapal sedang merapat berupa gaya pukul
kapal pada fender akibat kecepatan pada saat merapat, serta akibat pergoyangan
kapal oleh gelombang dan angin.
Tabel 2.6. Kecepatan Kapal
Ukuran Kapal Kecepatan Merapat Pelabuhan Laut Terbuka

GT m/dt m/dt
Sampai 500 0.25 0.30
500 - 10000 0.15 0.20
10000 - 30000 0.15 0.15
> 30000 0.12 0.15
Sumber : Ngainuni'mah & Ni'mah Z., 2006
Gaya benturan kapal yang bekerja secara horizontal dapat dihitung
berdasarkan energi benturan kapal terhadap dermaga. Hasil perhitungan energi
akibat benturan kapal kemudian dikalikan dengan dua untuk mendapatkan
beban impak abnormal. Kemudian beban impak abnormal dikalikan dengan
faktor reduksi produk fender yang ditentukan oleh supplier fender, dengan
harga faktor reduksi ± 10% dari beban impak abnormal.
Jarak fender diatur sedemikian rupa sehingga kontak langsung antara
kapal dan dinding dermaga dapat dihindari. Persamaan yang digunakan untuk
menentukan jarak maksimum antara fender adalah :
L = 2√𝑟 2 – (r – h)2
31
Dimana :
L : Jarak maksimum antar fender (m)
r : Jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m)
h : Tinggi fender
b. Gaya Boulder
Fungsi dari boulder adalah untuk penambat kapal agar tidak mengalami
pergerakan yang dapat mengganggu baik pada aktivitas bongkar muat maupun
lalu-lintas kapal yang lainnya. Boulder yang digunakan pada dermaga biasanya
menggunakan bahan dari baja cor karena lebih tahan cuaca dan cukup kuat
untuk menahan gaya-gaya yang bekerja, tinggi boulder tidak lebih dari 50 cm
dengan ujung tertutup dan lebih besar untuk mencegah terlepasnya tali kapal
yang diikat untuk jarak boulder dipakai.
Tabel 2.7. Gaya Tarik Boulder
Bobot Kapal Gaya Tarik pada Boulder Gaya Tarik pada Bitt
GRT ton ton
200 - 500 15 15
501 - 1000 25 25
1001 - 2000 35 25
2001 - 3000 35 35
3001 - 5000 50 35
5001 - 10000 70 50(25)
10001 - 15000 100 70(25)
15001 - 20000 100 70(35)
20001 - 50000 150 100(35)
50000 - 100000 200 100(50)
Sumber : Ngainuni'mah & Ni'mah Z.,2006

32
Catatan : Nilai dalam kurung adalah untuk gaya pada tambatan yang
dipasang disekitar tengah kapal yangmempunyai tidak lebih dari 2 tali
penambat.
Tabel 2.8. Penambat Bitt
Ukuran kapal
Jarak Maksimum Jumlah Minimum
GRT
< 2000 10 - 15 4
2001 - 5000 20 6
5001 - 20000 25 6
20001 - 50000 35 8
50001 - 100000 45 8
Sumber : Ngainuni'mah & Ni'mah Z.,2006
c. Gaya Gempa
Analisis pembebanan gempa yang digunakan adalah analisis dinamik
yaitu menggunakan respon spektrum yang dihitung secara tiga dimensi dengan
menggunakan program SAP 2000 versi 14.0. Menurut SNI Gempa 1726 : 2012,
faktor-faktor yang mempengaruhi besarnya beban gempa antara lain :
1) Faktor keutamaan struktur (I)
Faktor keutamaan struktur (I) digunakan untuk memperbesar beban
gempa rencana, agar sistem struktur mampu untuk memikul beban gempa
dengan periode ulang yang lebih panjang. Faktor I adalah suatu koefisien
yang diadakan untuk memperpanjang waktu ulang dari kerusakan bangunan
yang lebih penting, untuk mengamankan penanaman modal.

33
Bangunan dermaga adalah bangunan penting yang harus tetap
berfungsi setelah terjadi gempa, jadi faktor keutamaan struktur bangunan
dermaga yaitu 1.4.
2) Faktorr reduksi gempa (R)
Sistem struktur dermaga ini pada dasarnya memiliki rangka ruang
pemikul beban gravitasi secara lengkap, dimana beban lateral dipikul
rangka pemikul momen terutama melalui mekanisme lentur. Biasanya
untuk sistem rangka pemikul momen biasa dari beton bertulang harga
Faktor Daktilitas Maksimum µm = 2,1 dan Faktor Reduksi Gempa
Maksimum Rm = 3.5.
3) Faktor respon gempa (C )
Faktor respon gempa ditentukan berdasarkan zona gempa dan jenis
tanah. Koefisien spektrum respon gempa (C) digunakan untuk menjamin
agar struktur bangunan mampu untuk memikul beban gempa yang dapat
menyebabkan kerusakan pada sistem struktur. Besarnya faktor respon
gempa didapat dari diagram spektrum respon gempa. Pemilihan dan
penggunaan diagram spektrum respon gempa didasarkan pada zona gempa
dan jenis tanah.

34
4) Penentuan Zona Gempa
Faktor wilayah kegempaan dimaksudkan untuk memperhitungkan
pengaruh dari beban gempa pada suatu wilayah tertentu.
Gambar 2.10. Peta Zona Gempa Indonesia

Sumber: (SNI 1726:2012)
35
Gambar 2.11. Spektrum respon gempa untuk masisng-masing zona

Sumber: (SNI 1726:2012)
36
5) Penentuan Jenis Tanah
Gelombang gempa merambat melalui batuan dasar dibawah
permukaan tanah dari kedalaman batuan dasar ini celombang gempa
merambat ke permukaan tanah sambil mengalami pembesaran atau
amplifikasi bergantung pada jenis lapisan tanah yang berada di atas batuan
dasar tersebut. Ada tiga kriteria yang dipakai untuk mendefinisikan batuan
dasar yaltu:
a) Standard Penetrasi Test (N)
b) Kecepatan rambat gelombang geser (Vs)
c) Kekuatan geser tanah (Su)
Defenisi dari jenis-jenis tanah tersebut ditenttukan atas tiga kriteria,
yaitu Vs, N, dan kekuatan geser tanah (Su). UUntuk menetapkan jenis tanah
minimal tersedia 2 dari 3 kriteria, dimana kriteria yang menghasilkan jenis
tanah yang lebih lunak adalah yang menentukan.
Tabel 2.9. Jenis Tanah berdasarkan SNI 1726 : 2012
Jenis Tanah Vs (m/dt) N Su
Keras Vs ≥ 150 N ≥ 50 Vs ≥ 100

Sedang 175 ≤ Vs <3 50 15 ≤ N <50 50 ≤ Vs <100
Lunak Vs <175 n < 15 Vs <50
Khusus Diperlukan evaluasi khusus ditiap lokasi
Sumber : SNI 1726 : 2012

37
E. Pondasi
Salah-satu hal yang sangan penting dari perencanaan bangunan dermaga
adalah pemilihan dan perencanaan pondasi. Menurut Bowles (1991), Semua
konstruksi yang direkayasa untuk bertumpu pada tanah harus didukung oleh suatu
pondasi. Pondasi adalah bagian dari suatu sistem rekayasa yang meneruskan beban
yang ditopang oleh pondasi dan beratnya sendiri kepada dan kedalam tanah dan
batuan yang terletak dibawahnya. Tegangan-tegangan tanah yang dihasilkan,
kecuali pada permukaan tanah merupakan tambahan kepada beban-beban yang
sudah ada dalam massa tanah dari bobot sendiri bahan dan sejarah geologisnya.
Pondasi adalah struktur terendah bangunan yang meneruskan beban
bangunan ke tanah atau batuan yang berada di bawahnya (Hardiyatmo 2011).
Pondasi merupakan bagian bangunan bawah tanah (substructure) yang berfungsi
untuk meneruskan beban-beban yang bekerja pada bagian bangunan atas dan
beratnya sendiri ke lapisan tanah pendukung. Secara umum pondasi terdiri dari 2
(dua) jenis yaitu pondasi dalam (deep foundation) dan pondasi dangkal (shallow
foundation). Pemilihan jenis pondasi tergantung dari jenis konstruksi yang akan
dibangun dan jenis tanah. Untuk konstruksi beban ringan dengan kondisi tanah
cukup baik, biasanya digunakan pondasi dangkal dan untuk kostruksi beban berat
biasanya digunakan pondasi dalam. Selain itu, untuk memilih pondasi yang
memadai, perlu juga diperhatikan apakah pondasi itu cocok untuk berbagai keadaan
di lapangan dan memungkinkan untuk diselesaikan secara ekonomis sesuai dengan
jadwal kerjanya. Salah-satu Pondasi dalam (deep foundation) yang digunakan
dalam perencanaan struktur adalah Pondasi Tiang.

38
Berdasarkan struktur Beton Bertulang, Pondasi berfungsi untuk:
1. Mendistribusikan dan memindahkan beban-beban yang bekerja pada struktur
bangunan diatasnya ke lapisan tanah dasar yang mendukung struktur tersebut.
2. Mengatasi penurunan yang berlebihan dan penurunan tidak sama pada struktur
3. Memberi kestabilan pada struktur dalam memikul beban horizontal akibat
angin, gempa, dan lain-lain.
Pondasi adalah bagian bawah bangunan yang berfungsi sebagai penopang
bangunan struktur yang ada diatasnya, dan langsung berhubungan dengan tanah.
F. Pondasi Tiang
Pondasi tiang adalah suatu konstruksi pondasi yang mampu menahan gaya
vertikal ke sumbu tiang dengan cara menyerap lenturan. Pondasi tiang dibuat
menjadi satu kesatuan yang monolit dengan menyatukan pangkal tiang yang
terdapat dibawah konstruksi dengan tumpuan pondasi (Sosrodarsono, 1994).
Menurut Hardiyatmo (2010), pondasi tiang digunakan untuk mendukung
bangunan bila lapisan tanah kuat terletak sangat dalam. Pondasi tiang juga
digunakan untuk mendukung bangunan yang menahan gaya angkat ke atas terutama
pada bangunan-bangunan tingkat tinggi yang dipengaruhi oleh gaya-gaya
penggulingan akibat beban angin.
Pondasi tiang digunakan untuk suatu bangunan yang tanah dasarnya tidak
mempunyai daya dukung (bearing capacity) yang cukup untuk memikul berat
bangunan dan beban yang diterimanya atau apabila tanah pendukung yang
mempunyai daya dukung tanah yang letaknya sangat dalam. Teknik pemasangan
39
pondasi tiang dapat dilakukan dengan pemancangan tiang-tiang baja/beton pracetak
atau dengan membuat tiang-tiang beton bertulang yang langsung dicor ditempat
(cast in place), yang sebelumnya telah dibuatkan lubang terlebih dahulu. Pada
umumnya pondasi tiang ditempatkan tegak lurus (vertikal) didalam tanah, tetapi
apabila diperlukan dapat dibuat miring agar dapat menahan gaya -gaya horizontal.
Sudut kemiringan yang dicapai tergantung dari alat yang digunakan serta
disesuaikan pula dengan perencanaan (Ismail, 2014).
Pondasi Tiang adalah salah-satu jenis pondasi dalam (deep foundation) yang
diterapkan pada bangunan dengan beban yang besar, kondisi tanah dengan daya
dukung tanah yang terletak sangat dalam, dan berfungsi meneruskan beban dari
struktur atas, ke pondasi, dan disalurkan kedalam tanah keras.
G. Pembagian Pondasi Tiang
Menurut Ismail (2014), Pada perencanaan suatu pondasi, pemilihan jenis
pondasi tiang pancang untuk berbagai jenis keadaan tergantung pada banyak
variabel. Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan di dalam pemilihan Tiang
Pancang antara lain tanah dasar yang meliputi jenis tanah dasar dan ciri-ciri
topografinya, alasan teknis pada waktu pelaksanaan pemancangan dan jenis
bangunan yang akan dibangun. Pondasi tiang dapat digolongkan berdasarkan
material yang digunakan dan berdasarkan cara penyaluran beban yang diterima
tiang ke dalam tanah.

40
1. Berdasarkan pemakaian bahan dan karakteristik strukturnya
Berdasarkan material yang digunakan, pondasi tiang terbagi atas 4 (empat)
jenis yaitu tiang pancang kayu, tiang pancang beton, tiang pancang baja, dan tiang
pancang komposit (Bowles, 1991).
a. Tiang Pancang Kayu
Tiang pancang dengan bahan material kayu dapat digunakan sebagai
tiang pancang pada suatu dermaga. Tiang pancang kayu dibuat dari batang
pohon yang cabang-cabangnya telah dipotong dengan hati-hati, biasanya diberi
bahan pengawet dan didorong dengan ujungnya yang kecil sebagai bagian yang
runcing. Kadang-kadang ujungnya yang besar didorong untukmaksud-maksud
khusus, seperti dalam tanah yang sangat lembek dimana tanah tersebut
akan bergerak kembali melawan poros. Kadang kala ujungnya runcing
dilengkapi dengan sebuah sepatu pemancangan yang terbuat dari logam bila
tiang pancang harus menembus tanah keras atau tanah kerikil.
Pemakaian tiang pancang kayu adalah cara tertua dalam penggunaan
tiang pancang sebagai pondasi. Tiang pancang kayu dibuat dari batang pohon
dan biasanya diberi bahan pengawet. Pada pemakaian tiang pancang kayu tidak
diizinkan untuk menahan beban lebih tinggi dari 25 sampai 30 ton untuk setiap
tiang. Tiang kayu akan tahan lama apabila tiang kayu tersebut dalam keadaan
selalu terendam penuh di bawah muka air tanah dan akan lebih cepat busuk jika
dalam keadaan kering dan basah yang selalu berganti - ganti. Tiang pancang
kayu tidak tahan terhadap benda-benda agresif dan jamur yang bisa
menyebabkan pembusukan.
41
Keuntungan pemancangan tiang pancang kayu :
1) Tiang pancang kayu relatif ringan sehingga mudah dalam pengangkutan.
2) Mudah untuk pemotongannya apabila tiang kayu ini sudah tidak dapat
masuk lagi ke dalam tanah.
3) Kekuatan tariknya besar sehingga pada waktu diangkat untuk pemancangan
tidak menimbulkan kesulitan seperti pada tiang pancang beton precast.
4) Tiang pancang kayu lebih sesuai untuk friction pile dari pada end bearing
pile karena tekanannya relatif kecil.
Kerugian pemakaian tiang pancang kayu :
1) Karena tiang pancang kayu harus selalu terletak di bawah muka air tanah
yang terendah agar dapat tahan lama, maka jika letak air tanah terendah
tersebut sangat dalam, hal ini akan menambah biaya untuk penggalian.
2) Tiang pancang kayu mempunyai umur relatif kecil dibandingkan dengan
tiang pancang baja atau beton, terutama pada daerah yang tinggi air
tanahnya sering naik turun.
3) Pada waktu pemancangan pada tanah yang berbatu ujung tiang pancang
kayu ini bisa rusak atau remuk.

42
Gambar 2.12. Tiang Pancang Kayu

Sumber: (Bowles, J.E., 1991)
b. Tiang Pancang Beton
Tiang pancang beton terbuat dari bahan beton bertulang yang terdiri dari
beberapa jenis, yaitu:
1) Precast Reinforced Concrete Pile
Precast renforced concrete pile adalah tiang pancang dari beton
bertulang yang dicetak dan dicor dalam acuan beton (bekisting), kemudian
setelah cukup kuat lalu diangkat dan dipancangkan. Tiang pancang ini dapat
memikul beban yang besar dari 50 ton untuk setiap tiang, hal ini tergantung
dari dimensinya. Dalam perencanaan tiang pancang beton precast ini
panjang dari pada tiang harus dihitung dengan teliti, sebab kalau ternyata
panjang dari pada tiang ini kurang terpaksa harus dilakukan penyambungan,
hal ini adalah sulit dan banyak memakan waktu.
Keuntungan pemakaian precast reinforced concrete pile yaitu:
a) Precast reinforced concrete pile mempunyai tegangan tekan yang besar
tergantung pada mutu beton yang digunakan

43
b) Dapat diperhitungkan baik sebagai end bearing pile ataupun friction pile
c) Tahan lama dan tahan terhadap pengaruh air ataupun bahan-bahan
korosif asal beton desainnya cukup tebal untuk melindungi tulangannya
d) Karena tidak berpengaruh oleh muka air tanah maka tidak memerlukan
galian tanah yang banyak untuk poernya.
Kerugian pemakaian precast reinforced concrete pile :
a) Karena berat sendirinya besar maka biaya pengangkutannya akan
mahal, oleh karena itu precast reinforced concrete pile dibuat di tempat
pekerjaan
b) Tiang pancang beton ini baru dipancang apabila sudah cukup keras hal
ini berarti memerlukan waktu yang lama untuk menuggu sampai tiang
pancang beton ini bisa digunakan
c) Bila memerlukan pemotongan, maka pelaksanaannya akan lebih sulit
dan membutuhkan waktu yang lebih lama juga
d) Bila panjang tiang kurang dan karena panjang tiang tergantung pada alat
pancang (pile driving) yang tersedia, maka akan sukar untuk melakukan
penyambungan dan memerlukan alat penyambung khusus
e) Apabila dipancang di sungai atau di laut tiang akan bekerja sebagai
kolom terhadap beban vertikal dan dalam hal ini akan ada tekuk
sedangkan terhadap beban horizontal akan bekerja sebagai cantilever.

44
Gambar 2.13. Tiang Pancang Beton Precast Concrete Pile

2) Precast Prestressed Concrete Pile
Precast prestressed concrete pile adalah tiang pancang dari beton
prategang yang menggunakan baja dan kabel kawat sebagai gaya
prategangnya.
Keuntungan pemakaian Precast prestressed concrete pile adalah
a) Kapasitas beban pondasi yang dipikulnya tinggi
b) Tiang pancang tahan terhadap karat
c) Kemungkinan terjadinya pemancangan keras dapat terjadi
Keuntungan pemakaian Precast prestressed concrete pile adalah
a) Pondasi tiang pancang sukar ditangani
b) Biaya permulaan dari pembuatannya tinggi
c) Pergeseran cukup banyak sehingga prategangnya sukar disambung

45
Gambar 2.14. Tiang Pancang Beton Precast Prestressed Concrete Pile

Sumber: (Bowles, J.E.,1991)
3) Cas in Place
Tiang pancang cast in place ini adalah pondasi yang dicetak di
tempat pekerjaan dengan terlebih dahulu membuatkan lubang dalam tanah
dengan cara mengebor. Pelaksanaan cast in place ini dapat dilakukan
dengan dua cara :
a) Dengan pipa baja yang dipancangkan ke dalam tanah, kemudian diisi
dengan beton dan ditumbuk sambil pipa baja tersebut ditarik ke atas
b) Dengan pipa baja yang dipancangkan ke dalam tanah kemudian diisi
dengan beton, sedangkan pipa baja tersebut tetap tinggal dalam tanah.
Keuntungan pemakaian cast in place :
a) Pembuatan tiang tidak menghambat pekerjaan
b) Tiang tidak perlu diangkat, jadi tidak ada resiko kerusakan dalam
pengangkutan
c) Panjang tiang dapat disesuaikan dengan keadaan dilapangan
Kerugian pemakaian cast in place :

46
a) Pada saat penggalian lubang, membuat keadaan sekelilingnya menjadi
kotor akibat tanah yang diangkut dari hasil pengeboran tanah tersebut
b) Pelaksanaannya memerlukan peralatan yang khusus
c) Beton yang dikerjakan secara cast in place tidak dapat di control.
Gambar 2.15. Tiang Pancang Beton Cast in Place

c. Tiang Pancang Baja
Jenis tiang pancang baja ini biasanya berbentuk profil H. karena terbuat
dari baja maka kekuatan dari tiang ini adalah sangat besar sehingga dalam
transport dan pemancangan tidak menimbulkan bahaya patah seperti pada tiang
pancang beton precast. Jadi pemakaian tiang pancang ini sangat bermanfaat
jika dibutuhkan tiang pancang yang panjang dengan tahanan ujung yang besar.
Tingkat karat pada tiang pancang baja sangat berbeda - beda terhadap texture
(susunan butir) dari komposisi tanah, panjang tiang yang berada dalam tanah
dan keadaan kelembaban tanah (moisture content).

47
Pada tanah dengan susunan butir yang kasar, karat yang terjadi hamper
mendekati keadaan karat yang terjadi pada udara terbuka karena adanya
sirkulasi air dalam tanah. Pada tanah liat (clay) yang kurang mengandung
oksigen akan menghasilkan karat yang mendekati keadaan seperti karat yang
terjadi karena terendam air. Pada lapisan pasir yang dalam letaknya dan terletak
di bawah lapisan tanah yang padat akan sedikit sekali mengandung oksigen,
maka lapisan pasir tersebut akan menghasilkan karat yang kecil sekali pada
tiang pancang baja.
Keuntungan pemakaian tiang pancang baja :
1) Tiang pancang ini mudah dalam hal penyambungan
2) Tiang pancang baja mempunyai kapasitas daya dukung yang tinggi
3) Dalam pengangkutan dan pemancangan tidak menimbulkan bahaya patah.
Kerugian pemakaian tiang pancang baja :
1) Tiang pancang ini muudah mengalami korosi
2) Tiang pancang H dapat mengalami kerusakan besar saat menembus tanah
keras dan yang mengandung batuan, sehingga diperlukan penguatan ujung
Gambar 2.16. Tiang Pancang Baja

Sumber: (Ismail, M.A., 2014)
48
d. Tiang Pancang Komposit
Tiang pancang komposit adalah tiang pancang yang terdiri dari dua
bahan yang berbeda yang bekerja bersama-sama sehingga merupakan satu
tiang. Composite pile ini dapat berupa beton dan kayu maupun beton dan baja.
Menurut Ismaill (2014) Composite Pile terdiri dari beberapa jenis, yaitu:
1) Water proofed steel pipe and wood pile
Tiang ini terdiri dari tiang pancang kayu untuk bagian bawah muka
air tanah dan bagian atasnya adalah beton. Kelemahan tiang ini adalah
tempat sambungan apabila tiang pancang ini menerima gaya horizontal
yang permanen. Cara pelaksanaannya adalah sebagai berikut :
a) Casing dan core dipancang bersamaan ke dalam tanah hingga mencapai
kedalaman yang telah ditentukan untuk meletakkan tiang pancang kayu
tersebut dan harus terletak di bawah muka air tanah yang terendah
b) Kemudian core di tarik ke atas dan tiang pancang kayu dimasukkan ke
dalam casing dan terus dipancang hingga mencapai lapisan tanah keras
c) Setelah mencapai lapisan tanah keras, pemancangan dihentikan dan
core ditarik keluar dari casing. Kemudian beton dicor ke dalam casing
sampai penuh terus dipadatkan dengan menumbukkan core ke dalam
casing.
49
Gambar 2.17. Tiang Pancang Water proofed steel pipe and wood pile
2) Composite dropped in-shell and wood pile
Composite dropped in - shell and wood pile hampir sama dengan
water proofed steel pipe and wood pile hanya saja tipe tiang ini memakai
shell yang terbuat dari logam tipis yang permukaannya diberi alur spiral.
Pelaksanaan Composite dropped in - shell and wood pile adalah sebagai
berikut :
a) Casing dan core dipancang bersamaan samapi mencapai kedalaman
yang telah ditentukan di bawah muka air tanah
b) Kemudian core ditarik keluar dari casing dan tiang pancang kayu
dimasukkan dalam casing terus dipancang sampai mencapai lapisan
tanah keras. Pada pemancangan tiang pancang kayu ini harus benar –
benar diperhatikan agar kepala tiang tidak rusak
c) Setelah mencapai lapisan tanah keras, core ditarik keluar dari casing
d) Kemudian shell berbentuk pipa yang diberi alur spiral dimasukkan ke
dalam casing. Pada ujung bagian bawah shell dipasang tulangan
berbentuk bujur sangkar

50
e) Beton kemudian dicor ke dalam shell. Setelah shell cukup penuh dan
padat casing ditarik keluar sambil shell yang berisi beton tadi ditahan
dengan cara meletakkan core di ujung atas shell.
3) Composite ungased-concrete and wood pile
Dasar pemilihan Composite ungased-concrete and wood pile
adalah:
a) Lapisan tanah keras dalam sekali letaknya sehingga tidak
memungkinkan untuk menggunakan cast in place concrete pile.
Sedangkan kalau menggunakan precast concrete pile akan terlalu
panjang sehingga akan sulit dalam pengangkutan dan biayanya juga
akan lebih besar
b) Muka air tanah terendah sangat dalam sehingga apabila kita
menggunakan tiang pancang kayu akan memerlukan galian yang sangat
besar agar tiang pancang tersebut selalu di bawah muka air tanah
terendah.
Cara pelaksanaan tiang Composite ungased-concrete and wood pile
adalah sebagai berikut:
a) Casing baja dan core dipancang ke dalam tanah hingga mencapai
kedalaman yang telah ditentukan di bawah muka air tanah
b) Kemudian core ditarik keluar dari casing dan tiang pancang kayu
dimasukkan dalam casing terus dipancang sampai mencapai lapisan
tanah keras
51
c) Setelah sampai pada tanah keras core dikeluarkan lagi dari casing dan
beton dicor sebagian ke dalam casing, kemudian core dimasukkan lagi
ke dalam casing
d) Beton ditumbuk dengan core sambil casing ditarik ke atas sampai jarak
tertentu sehingga terjadi bentuk beton yang menggelembung seperti
bola di atas tiang pancang kayu tersebut
e) Core ditarik lagi keluar dari casing dan casing diisi dengan beton lagi
sampai padat setinggi beberapa cm di atas permukaan tanah. Kemudian
beton ditekan dengan core kembali sedangkan casing ditarik ke atas
sampai keluar dari tanah.
4) Composite dropped-shell and pipe pile
Dasar pemilihan tiang Composite dropped-shell and pipe pile
adalah:
a) Lapisan tanah keras terlalu dalam letaknya bila digunakan cast in place
concrete pile
b) Letak muka air tanah terendah sangat dalam apabila kita menggunakan
tiang composite yang bawahnya dari tiang pancang kayu.
Cara pelaksanaan tiang composite dropped-shell and pipe pile
adalah sebagai berikut :
a) Casing dan core dipancang bersamaan sehingga casing hampir
seluruhnya masuk ke dalam tanah. Kemudian core ditarik keluar dari
casing
52
b) Tiang pipa baja dengan dilengkapi sepatu pada ujung bawah
dimasukkan dalam casing terus dipancang dengan pertolongan core
sampai ke tanah
c) Setelah sampai pada tanah keras kemudian core ditarik ke atas kembali
d) Kemudian shell yang beralur pada dindingnya dimasukkan dalam
casing hingga bertumpu pada penumpu yang terletak di ujung atas tiang
pipa baja. Bila diperlukan pembesian maka besi tulangan dapat
dimasukkan dalam shell dan kemudian beton dicor sampai padat
e) Shell yang terisi dengan beton ditahan dengan core sedangkan casing
ditarik keluar dari tanah.
Gambar 2.18. Tiang Pancang Composite dropped-shell and pipe pile

5) Franki composite pile
Prinsip kerjanya hamper sama dengan tiang Franki biasa, hanya saja
pada Franki composite pile ini pada bagian atasnya dipergunakan tiang
beton precast biasa atau tiang profil H dari baja.

53
Cara pelaksanaan tiang franki composite pile adalah
a) Pipa dengan sumbat beton yang dicor lebih dahulu pada ujung pipa baja
dipancang dalam tanah dengan drop hammer sampai pada tanah keras
b) Setelah pemancangan mencapai kedalaman yang telah direncanakan
pipa diisi lagi dengan beton dan terus ditumbuk dengan drop hammer
sambil pipa ditarik lagi ke atas sedikit sehingga terjadi bentuk beton
seperti bola
c) Setelah tiang beton precast atau tiang baja H masuk dalam pipa sampai
bertumpu pada bola beton pipa ditarik keluar dari tanah
d) Rongga di sekitar tiang beton precast atau tiang baja H diisi dengan
kerikil atau pasir
2. Berdasarkan cara penyaluran beban yang diterima tiang ke dalam tanah
Berdasarkan cara penyaluran bebannya ke tanah, pondasi tiang dibedakan
menjadi tiga jenis, yaitu :
a. Pondasi tiang dengan tahanan ujung (End Bearing Pile)
Tiang ini akan meneruskan beban melalui tahanan ujung tiang ke lapisan
tanah pendukung.
b. Tiang pancang dengan tahanan gesekan (Friction Pile)
Jenis tiang pancang ini akan meneruskan beban ke tanah melalui
gesekan antara tiang dengan tanah di sekelilingnya. Bila butiran tanah sangat
54
halus tidak menyebabkan tanah di antara tiang - tiang menjadi padat, sedangkan
bila butiran tanah kasar maka tanah di antara tiang akan semakin padat.
c. Tiang pancang dengan tahanan lekatan (Adhesive Pile)
Bila tiang dipancangkan pada dasar tanah pondasi yang memiliki nilai
kohesi tinggi, maka beban yang diterima oleh tiang akan ditahan oleh lekatan
antara tanah disekitar dan permukaan tiang.
H. Daya Dukung Tiang
Tanah harus mampu memikul beban dari setiap konstruksi teknik yang
diletakkan pada tanah tersebut tanpa kegagalan (shear failure) geser dan dengan
penurunan (settlement) yang dapat ditolerir untuk konstruksi tersebut (Bowles
1991).
Daya dukung tiang pondasi diperoleh dari gabungan tahanan tanah di ujung
tiang (end resistance) ditambah gesekan atau hambatan lekat pada permukaan tiang
yang tertanam (skin friction)
1. Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang dari Hasil SPT
Standard Penetration Test (SPT) adalah sejenis percobaan dinamis dengan
memasukkan suatu alat yang dinamakan split spoon kedalam tanah. Dengan
percobaan ini akan diperoleh kepadatan relatif (relative density), sudut geser tanah
(ф) berdasarkan nilai jumlah pukulan (N). Hubungan kepadatan relatif, sudut geser
tanah dan nilai N dari pasir dapat dilihat pada tabel dibawah ini:
55
Tabel 2.10. Hubungan kepadatan relatif, sudut geser tanah dan nilai N
Sudut Geser Dalam

Kepadatan Relative
Nilai N Menurut Menurut
(Dr)
Peck Mayerhoof
0-4 0.0-0.2 Sangat Lepas <28.5 <30
4 - 10 0.2-0.4 Lepas 28.5-30 30-35
10 - 30 0.4-0.6 Sedang 30-36 35-40
30 - 50 0.6-0.8 Padat 36-41 40-45
>50 0.8-1.0 Sangat Padat <41 >45

Adpun persamaan untuk daya dukung ujung tiang (menurut Mayerhoof),
yaitu :
Qp = 40 x Nb x Ap
Dimana :
Qp : Daya dukung ujung tiang (ton)
Ap : Luas Penampang ujung tiang (m2)
Nb : Nilai N-SPT Pada elevasi dasar tiang
Gesekan selimut tiang per satuan luas dipengaruhi oleh jenis tanah
parameter kuat geser tanah. Untuk tanah berbutir kasar gesekan selimut tiang dapat
diambil dari grafik berdasarkan nilai N-SPT, dengan rumus :
Qs = 0.2 N x As
Dimana :
Qs : Kapasitas daya dukung selimut tiang (ton)
N : Harga N-SPT rata-rata

56
As : Luas selimut tiang (m2)
P : Keliling Tiang (m)
ΔL : Panjang segmen tiang (m)
Pada perumusan Luciano Decourt dibutuhkan suatu nilai k yang dimaksud
sebagai nilai koefisien yang tergantung dari jenis tanah yang akan dipakai. Niali k
tersebut dapat dilihat pada tabel 2.1. Adapun persamaan daya dukung tiang menurut
Luciano Decourt (1987) adalah :
Qu = (Ap x Np x k) + (As x (Ns/3 + 1))
Harga N dilapangan yang berada di bawah muka air harus dikoreksi dahulu untuk
menjadi N design (N1) dengan persamaan Terzaghi dan Peck :
N1 = 15 + 0.5 (N-15)
Dimana :
Q : Daya dukung ultimate tiang (ton)
Ap : Luas penampang ujung tiang (m2)
Np : Rata-rata dari harga SPT mulai 4D di bawah ujung tiang sampai 4D di
bawah atas tiang
k : Koefisien yang tergantung dari jenis tanah
As : Luas selimut tiang (m2)
Ns : Harga SPT rata-rata pada lapisan tanah sepanjang tiang yang ditinjau
57
Tabel 2.11. Nilai Koefisien Tergantung dari jenis Tanah
Nilai k
Soil Type K (t/m2)
Clays 12
Clays silt 20
Saint silt 25
Sand 40
Sumber : (Decourt. L., 1987)
2. Kapasitas Daya Dukung Tiang Pancang dari hasil Sondir
Dalam beberapa jenis penyelidikan tanah yang paling praktis sampai saat
ini, dimana datanya langsung diperoleh adalah dari penyelidikan sondir atau cone
penetrometer test (CPT). Untuk menghitung daya dukung tiang pancang
berdasarkan dari hasil pengujian sondir dapat dilakukan dengan menggunakan
metode mayerhoof (1967).
Qp = Ap x q
= Ap x (c Nc + q Nq)
Dimana :
Qp : Daya dukung ujung tiang (ton)
Ap : Luas penampang ujung tiangn (m2)
Nc,Nq : Faktor daya dukung
c : Nilai kohesi pada ujung tiang (ton/m2)
q : Daya dukung satuann per satua luas (ton/m2)
Daya dukung ultimate pondasi tiang dinyatakan dengan rumus :
Qult = (qc x Ap) + (JHL x K11)

58
Daya dukung ijin pondasi dinyatakan dengan rumus :
Qijin = (qc x Ap)/3 + (JHP x K11)/5
Dimana :
Qult : Kapasitas daya dukung tiang pancang tunggal
Qijin : Kapasitas daya dukung ijin pondasi
qc : Tahanan ujung sondir
Ap : Luas penampang tiang
JHL : Jumlah hambatann pelekat
K11 : Keliling Tiang
Gambar 2.19. Tahanan Ujung Tiang

Sumber: (Mayerhoof, 1967)
I. Pemodelan Tanah sebagai Tumpuan Elastis
Menurut teori pondasi modern, tanah merupakan bagian dari struktur.
Berdasar asumsi tersebut, tanah mempunyai karakteristik seperti halnya material
baja dan beton yang memiliki sifat elastis. Modulus elastisitas tanah (Es), modulus
geser (G), Poisson ratio (µ) , dan modulus reaksi tanah dasar (ks) merupakan
59
karakteristik parameter kekuatan tanah dan sifat-sifat elatis tanah yang penting.
Nilai-nilai ini umumnya dipakai dalam perhitungan penurunan pondasi.
1. Modulus Elastisitas (Es)
Nilai modulus elastisitas (Es) untuk beberapa jenis tanah diberikan pada
tabel dibawah ini. Nilai Es untuk tanah hanya berkisar antara 1/10 sampai 1/100
jika dibandingkan nilas Es dari baja dan beton. Nilai Es juga dapat diperoleh dari
sondir dan data N-SPT sebagaimana terlihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 2.12. Nilai Es berdasarkan Jenis Tanah
Es
Jenis Tanah
ksf Mpa
Lempung sangat lunak 50 - 250 2 - 15
Lempung lunak 100 - 500 5 - 25
Lempung kaku 300 - 1000 15 -40
Lempung keras 1000 - 20000 50 - 100
Lempung berpasir kekaku-kakuan 500 - 5000 25 - 250
Pasir lepas 200 - 3200 10 - 153
Pasir padat 3000 - 15000 144 - 720
Pasir sangat padat 10000 - 30000 478 - 720
Pasir sangat lepas 300 - 1200 15 - 60
Pasir berlanau 150 - 450 50 - 20
Pasir lepas 200 - 500 10 - 150
Pasir padat 1000 - 1700 50 - 81
Pasir kerikilan lepas 1000 - 3000 50 - 150
Pasir kerikilan padat 2000 - 4000 100 - 200
Serpih 3000 - 300000 150 - 5000
Lanau lunak 40 - 400 2 - 20
Sumber : Bowles, J.E.,1991
60
Tabel 2.13. Nilai Es berdasarkan nilai SPT dan Sondir
Jenis Tanah SPT (kPa) CPT (kg/cm2)
Es = 500 (N + 15) Es = (2 - 4) qc
Pasir terkonsolidasi normal Es = (1500 – 2200) In N Es+ = (1 + r2) qc
Es = (35000 – 50000)log N
Pair jenuh Es = 250 (N + 15) -
Es++ = 1800 + 750 N Es = (6 – 30) qc
Pasir over consolidated
Es (ocr) = Es (nc) x (ocr)0.5
Es = 1200 (N + 6)
Pasir krikilan atau krikil Es = 600 (N + 6) … N < 15 -
Es = 600 (N+6) + 2000 … N > 15
Pasir berlempung Es = 320 (N + 15) Es = (3 – 6) qc
Pasir berlanau Es = 300 (300 + 6) Es = (1 – 2) qc
Lempung lunak - Es = (3 – 8) qc
Memakai unconfined test
Lempung IP > 30 Organik = (100-500) Su -
Ip < 30 Kaku = (500-15000) Su

Sumber : Bowles, J.E., 1991
2. Poisson Ratio (µ)
Poisson Ratio dipakai untuk menghitung penurunan dan getaran pada
struktur pondasi. Nilai Poisson Ratio (µ) untuk berbagai jenis tanah dapat dilihat
pada tabel dibawah ini. Pada nilai Poisson lebih besar dari 0.5 tanah cenderung
bersifat plastis, sehingga teori elastis tidak dapat diterapkan. Tetapi pada dasarnya
tanah mempunyai sifat elastis semu pada semua rentang nilai Poisson.
61
Tabel 2.14. Nilai Poisson untuk berbagai jenis tanah
Jenis Tanah µ
Lempung jenuh 0.4 – 0.5

lempung tak jenuh 0.1 – 0.3
lempung berpasir 0.2 – 0.3
lanau 0.3 – 0.35
pasir (padat) pasir kerikil 0.1 – 1.0
Biasa dipakai 0.3 – 0.4
Batuan Rock 0.1 – 0.4
Tanah Loose 0.1 – 0.3
Es 0.36
Beton 0.15
3. Modulus Reaksi Tanah Dasar (Modulus of Subgrade Reactions)
Modulus reaksi tanah dasar didefenisikan sebagai perbandingan antara
tegangan dasar dan deformasi atau lendutan tanah akibat beban tersebut. Modulus
rekasi tanah dasar banyak digunakan untuk analisis pondasi telapak kontinyu,
pondasi rakitm dan berbagai jenis tiang pancang. Perbandingan ini didefenisikan
sebagai perbandingan antara beban dan lendutan seperti yang terlihat pada gambar
2.9, sebagai hasil pengujian dari data pengujian beban plat.
𝑞𝑢𝑙𝑡 𝑞𝑢𝑙𝑡
ks = dan qa =
δ SF
Dimana :
ks : modulus reaksi tanah dasar (t/m3)
q : tekanan tanah (t/m2)
δ : lendutan tanah (m)

62
Gambar 2.20. Penentuan modulus reaksi tanah dasar (ksO

Sumber : (Bowles, J.E., 1991)
Selain penggunaan ks dalam perhitungan dengan metode elemen hingga
juga digunakan konsep Es dan µ. Penggunaan konsep ks banyak digunakan untuk
analisis karena dapat menghemat dalam perhitungan dengan program komputer.
Besar nilai modulus reaksi tanah dasar (ks) untuk arah horisontal lazim diambil 2
kali nilai ks vertikal. (Bowles 1988).
Dalam kaitannya dengan perencanaan pondasi beberapa teori hasil
penelitian yang telah dikembangkan dapat digunakan untuk menentukan besarnya
modulus tanah dasar :
a) Bowles (1998)
Penelitian yang dikembangkan Bowles menggunakan pendekatan
penentuan modulus reaksi tanah dasar kearah vertical (ksv) dapat ditentukan
dari besarnya daya dukung tanah yang diijinkan (qa), yaitu :
ksv = 40 (SF) x qa kN/m3
Dimana :
SF : Angka keamanan (safety factor)

63
ksv : Modulus of subgrade reaction arah vertical
ksh : Modulus of subgrade reaction arah horizontal
qa : Daya dukung tanah yang diijinkan (kPa atau kN/m2)
Jika digunakan angka keamanan (SF) = 3, maka besarnya modulus
subgrade reaction arah vertical adalah : ksv = 120 x qa. Besarnya modulus of
subgrade reaction tanah dalam arah horizontal adalah ksh = 2 x ksv.
Menurut Mayerhof (1965), hubungan antara daya dukung tanah yang
diijinkan (qa) dengan nilai N-SPT, dapat dinyatakan dengan persamaan :
qa = (N/8) (kg/cm2)
Dimana :
N : Nilai N-SPT
qa : Daya dukung tanah yang diijinkan
b) Kazuto Nakazawa dkk
Menurutt Kazuto Nakazawwa dkk, pada pondasi tiang pancang bekerja
beberapa gaya luar seperti beban vertikal, beban mendatar dan momen guling.
Faktor-faktor penahan pada tanah pondasi yang bekerja melawan gaya luar
adalah intensitas reaksi vertikal tanah dan gaya penahan geser dari tanah di
bawah dasar tiang pancang, intensitas reaksi mendatar tanah dari tanah di muka
tiang pancang, gaya penahan geser mendatar dan vertikal pada tanah di samping
tiang pancang. Faktor-faktor penahan ini berhubungan erat dengan bentuk dan
ukuran tiang pancang atau sifat-sifatnya dan pergerakan tanah pondasi dan
sebagainya, oleh karena itu bila harga-harga faktor ini diambil berdasarkan
perkiraan, maka tanah pondasi dianggap seolah-olah memiliki pegas. Dengan

64
perkataan lain, penggambaran kekuatannya berdasarkan anggapan bahwa tanah
pondasi merupakan suatu pegas yang memiliki momen seperti bahan yang
elastis. Pegas ini dinamakan koeffisien reaksi tanah, yang dapat diperoleh dari
modulus perubahan bentuk (deformasi) tanah pondasi. Dengan perantaraan apa
yang disebut sebagai koeffisien reaksi tanah ini, besarnya reaksi dan pergeseran
tanah pondasi dapat dihitung berdasarkan pada keseimbangan antara beban
yang bekerja dan tahanan pada tanah pondasi. Dan dengan cara yang disebut
cara satuan tegangan yang diijinkan yang terjadi pada setiap posisi tidak boleh
melebihi intensitas daya dukung masing-masing tanah pondasi, analisa
kestabilan kaison dapat diselesaikan.
1) Koefisien reaksi tanah dalam arah mendatar (KH)
KH = 0.512EO.BH -3/4 (kg/cm3)
Dimana :
EO : Modulus deformasi tanah pondasi pada tempat yang direncanakan,
yang biasanya diperkirakan berdasarkan hubungan EO = 28 N (N :
harga N dari Standard Penetration Test)
BH : Lebar pembebanan yang sesuai dengan pondasi (cm), yang didapat
dari BH = √AH (AH : Luas permukaan Tiang Pancang)
2) Koefisien reaksi tanah dalam arah vertikal (KV)
KV = 0.422EO.BV -3/4 (kg/cm3)
Dimana :
EO : Modulus deformasi tanah pondasi pada tempat yang direncanakan,

65
yang biasanya diperkirakan berdasarkan hubungan EO = 28 N (N :
harga N dari Standard Penetration Test)
BV : Lebar pembebanan yang sesuai dengan pondasi (cm), yang didapat
dari BH = √AV (AV : Luas Dasar Tiang Pancang)
c) Vesic
Vesic mengusulkan koefisien tanah dasar dapat dihitung berdasarkan
modulus tegangan regangan.
12 𝐸𝑠𝐵4 𝐸𝑠
ks’ = 0.65 x √ x
𝐸𝑓 𝑥 𝐼𝑓 1−µ2
Dimana :
Es : Modulus Elastisitas Tanah
Ef : Modulus Elastisitas material Tapak
B : Lebat Telapak
If : Momen Inersia
𝑘𝑠′
ks =
𝐵
Karena harga akar dua belas dikalikan 0.65 akan mendekati 1, maka rumus
Vesic dapat disederhanakan menjadi :
𝐸𝑠
ks =
𝐵(1−µ2 )
d) Chen
Chen mengusulkan nilai-nilai untuk ks berdasarkan jenis tanah :
1) Tanah tidak kohesif
𝐸𝑠
ks =
𝐵(1−µ2 )
66
2) Tanah Kohesif
𝐸𝑠
ks =
𝐵(1−µ2 )
Dimana :
ks : Modulus reaksi tanah dasar
Es : Modulus elastisitas tanah
B : Lebar dari pondasi atau diameter dari tiang pancang
e) Berdasarkan harga pada tabel
Tabel 2.15. Harga perkiraan modulus of subgrade reaction (ks)
Jenis Tanah ks, kcf ks, Kn/m
Pasir lepas 300 - 100 4800 - 16000

Pasir padat sedang 60 - 500 9600 - 80000
Pasir padat 400 - 800 64000 - 128000
Pasir padat berlempung 200 - 500 32000 - 80000
Pasir padat sedang berlanau 150 - 300 24000 - 48000
Tanah berlempung
qu ≤ 200 kPa (4 ksf) 75 - 150 120000 - 24000
200 < qu ≤ 400 kPa 150 - 300 240000 - 48000
qu > 800 kPa > 300 > 48000
Penggunaan nilai-nilai sebagai acuan dan untuk perbandingan terhadap
penggunaan rumus-rumus pendekat. Apabila terjadi perbedaan maka dilakukan
analisa lebih lanjut manakah nilai yang wajar digunakan.

67
J. Pemodelan Tanah dengan Struktur
Menurut Arizona & Mulyanto (2006), Tanah merupakan material yang
tidak sepenuhnya kaku, oleh karena itu tanah di sekitar struktur akan berdeformasi
akibat getaran gedung. Ini yang disebut interaksi antara struktur dan tanah akibat
gempa bumi. Sering suatu struktur tidak hanya mengalami getaran arah horisontal
tetapi juga putaran, ini terjadi akibat getaran tanah. Untuk mempelajari translasi dan
rotasi pada gedung, kita harus menentukan pemodelan tanah yang cocok terlebih
dahulu. Banyak model yang telah diusulkan, beberapa model relatif sederhana
sedangkan yang lain membutuhkan perumusan yang agak kompleks.
Gambar 2.21. Pemodelan Tanah dan Struktur

Sumber : (Arizona, F. & Mulyanto, H., 2006)
1. Tanah dimodelkan sebagai spring
Mungkin pemodelan yang paling sederhana untuk menganalisa getaran
tanah pada gedung adalah model spring. Pada pemodelan ini, tumpuan gedung
diasumsikan sebagai spring yang menggambarkan karakteristik tanah, seperti
ditunjukan pada gambar 2.10.(a). Spring yang menahan rotasi dari gedung
dinamakan sebagai rocking spring. Redaman dapat dimasukan jika terdapat
redaman yang kuat pada tanah. Konstanta pegas dapat dicari dengan percobaan atau
68
perhitungan secara teoritis. Percobaan dapat dilakukan dengan menggerakkan tanah
menggunakan vibration generator. Pada pendekatan teori, tanah diasumsikan
sebagai bentuk semi-infinite dan gaya dinamik akibat gempa dikenakan pada
pondasi. Kemudian kekuatan dan redaman dapat dihitung berdasarkan perbedaan
fase antara gaya dan deformasi. Konstanta pegas dan koefisien redaman pernah
dihitung oleh Newmark and Rosenblueth (1971) dalam (Arizona & Mulyanto,
2006). Dalam beberapa pendekatan teori murni, tanah diasumsikan sebagai bentuk
semi-infinite elastic yang terdiri dari beberapa lapisan tanah.
2. Pemodelan tanah sebagai massa terpusat
Pada pemodelan ini tanah dimodelkan sebagai massa terpusat yang saling
berhubungan secara vertikal seperti ditunjukkan pada gambar 2.10.(b). Masing-
masing massa terpusat, konstanta spring dan koefisien redaman menggambarkan
karakteristik tiap lapisan tanah. Properti ini sangat sulit untuk ditentukan karena
pemodelan ini tidak memperhitungkan disipasi energi. Lagipula asumsi bahwa
tanah disekitar struktur adalah kaku masih dipertanyakan.
3. Pemodelan bentuk semi-infinite
Tanah diasumsikan sebagai material elastis yang seragam atau bentuk
viscoelastic semiinfinite. Redaman dapat dimasukkan dan efek redaman dari tanah
dapat juga disatukan kedalam analisis dengan mengasumsikan bahwa tanah adalah
bentuk viscoelastic.
4. Pemodelan Finite-Element
Tanah didiskrit dalam bentuk finite-element, seperti ditunjukan pada
gambar 2.10.(c). Ketidakseragaman properti tanah diijinkan untuk mendapatkan

69
perbedaan material properti tanah pada masing masing finite-element. Perilaku
tanah yang tidak elastik dapat diperhitungkan dengan metode nonlinier finite-
element. Kekurangan dari pemodelan ini adalah kesulitan dalam analisa. Karena
kesulitan dalam analisa ini pendiskritan harus hati-hati. Jika tanah terdiri dari
beberapa lapisan yang menyebar dalam arah horisontal dengan material properti
yang seragam, pendiskritan akan lebih sesuai dalam satu dimensi. Jika tanah
terbentang panjang dan kedalaman rendah, pemodelan tanah 2 dimensi lebih sesuai.
Jika lapisan atau bidang kontak antara struktur dan tanah simetris dengan perubahan
sumbu vertikal maka analisa axisymmetrical akan lebih berguna. Pada beberapa
kasus pembatasan kekakuan yang membatasi energi disipasi dari tanah harus
digambarkan dalam pendiskritan. Pada model 2, asumsi input gerakan tanah tidak
sesuai dengan keadaan yang sebenarnya.
K. Penurunan Pondasi Tiang Pancang
Penurunan (settlement) merupakan peristiwa yang menyebabkan lapisan
tanah mengalami pemampatan (kompresi/pemadatan) akibat beban diatas
permukaan tanah yang disebabkan oleh adanya deformasi partikel tanah, keluarmya
air atau udara pori, dan relokasi partikel tanah.
Penurunan akibat beban yang bekerja diklasifikasikan menjadi 2 yaitu
penurunan segera dan penurunan konsolidasi (Bowles 1991).
1. Penurunan Segera (Immediate Settlement)
Penurunan segera adalah penurunan yang terjadi pada waktu beban diterapkan
atau dalam suatu jangka waktu sekitar 7 hari.

70
2. Penurunan Konsolidasi (Consolidation Settlement)
Penurunan konsolidasi adalah penurunan yang tergantung waktu dan
berlangsung dalam beberapa bulan sampai tahunan yang menyebabkan
keluarnya air dan udara dari dalam pori tanah.
Penurunan total tiang pancang akibat beban vertikal ditentukan dengan
persamaan menurut metode Vesic:
Se = Se(1) + Se(2) + Se(3)
Dimana:
Se(1) = Penurunan elastis tiang
Se(2) = Penurunan elastis tiang akibat beban tahanan ujung
Se(3) = Penurunan elastis tiang akibat beban yang didistribusikan sepanjang
selimut tiang
L. Daya Dukung Mendatar Tiang yang Diijinkan
Menurut Nakazawa dkk (1981), ada dua kemungkinan pergeseran yang
mempunyai batas terhadap daya dukung yang diizinkan. Pertama adalah besarnya
pergeseran yang diizinkan pada kepala tiang yang mau tak mau ditentukan oleh sifat
bangunan diatasnya (superstructure) dan yang kedua adalah besarnya pergeseran
normal (normal displacement) pada kepala tiang agar menghasilkan kekakuan
(stifness) mendatar pada pondasi tiang itu sendiri.
Daya dukung mendatar ditentukan berdasarkan besarnya pergeseran
normal, dianggap mempunyai batas terhdap daya dukung yang diizinkan dengan
mempertimbangkan factor-faktor yang tidak diketahui dari tanah pondasi. Besarnya

71
pergeseran normal ini biasanya dipakai sebagai salah-satu sarana untuk
memperkirakan banyaknya tiang dan dihitung pada kedudukan permukaan tanah
rencana untuk tiang (Lihat Gambar 2.63), dengan syarat bahwa hubungan antara
tiang dengan pondasi cukup kaku dan tumpuan tidak mengalami rotasi.
Gambar 2.22. Cara untuk menentukan permukaan tanah rencana untuk tiang
Sumber : (Nakazawa dkk, 1981)
Bila besarnya pergeseran normal sudah diberikan, maka daya dukung
mendatar yang diizinkan dapat ditentukan dengan persamaan berikut ini.
1. Tiang-tiang terbenam didalam tanah (Gambar 6.23(a))
𝑘.𝐷
Ha = δa
𝛽
2. Tiang-tiang menonjol di atas tanah (Gambar 6.23(b))
4 𝐸𝐼 𝛽^3
Ha = δa
1+ 𝛽ℎ
Dimana:
Ha : Daya dukung mendatar yang diizinkan (kg)
K : Koeffisien reaksi lapisan tanah di bawah permukaan dalam arah vertikal
(kg/m3)
D : Diameter tiang (cm)

72
EI : Kekakuan lentur dari tiang (kg/cm-1)
β = 4√(𝑘. 𝐷)/4𝐸𝐼 (cm-1)
h : Panjang tiang yang menonjol diatas tanah (cm)
δ : Besarnya pergeseran normal (cm)
M. Pemodelan Dermaga dengan Software SAP2000 versi 14
Dalam mendesain suatu struktur Dermaga dengan pondasi tiang pancang
dapat dilakukan dengan menggunakan software SAP2000 versi 14. Adapun proses
pemodelan struktur Dermaga dapat dilihat pada gambar 2.23 dibawah ini.
Gambar 2.23. Tahapan pemodelan struktur dermaga dengan SAP2000
versi 14
73
1. Input Pemodelan
Tahapan pemodelan dermaga dengan menggunakan SAP2000 memerlukan
input pemodelan dan akan mengeluarkan output pemodelan. Input pemodelan
adalah proses pemasukan atau pendefinisian desain dermaga yang telah dibuat ke
dalam program SAP2000. Input pemodelan terdiri atas pendefinisian (define)
material yang digunakan pada perencanaan struktur dermaga, pendefinisian
(define) rangka (frame) atau komponen penyusun struktur, pendefinisian (define)
komponen struktur yang berupa suatu area (area section) dimana untuk pemodelan
dermaga ini merupakan area pelat lantai dermaga, penggambaran geometri struktur
decara rinci pada program SAP2000, serta penggambaran beban-beban yang
bekerja pada struktur dermaga.
a. Define Material
Define material atau pendefinisian material merupakan tahap untuk
mendefinisikan material yang digunakan pada pemodelan struktur. Selain
material yang telah terdapat pada SAP2000. user juga dapat menambahkan
jenis material yang akan digunakan. Secara umum ada enam jenis material yang
dapat dipilih untuk digunakan. yaitu steel, concrete, coldformed, aluminum,
rebar dan tendon. Langkah define material di dalam SAP2000 adalah klik
define, materials, define material box (klik material yang akan digunakan),
modify / show material yang dapat dilihat pada Gambar 2.24. dan Gambar 2.25.
74
Gambar 2.24. Tata cara Define Material

(Software SAP2000)
Gambar 2.25. Tata cara Define Material Beton

(Software SAP2000)
75
Gambar 2.26. Tata cara Define Material Baja

(Software SAP2000)
b. Define Frame
Struktur dermaga pada umumnya terdiri atas tiang pancang (pile),
kepala tiang (pile cap), rangka balok, serta pelat lantai. Dalam pemodelan yang
akan dilakukan di dalam SAP2000, komponen dari struktur dermaga yang akan
dimodelkan hanya berupa berupa tiang pancang, rangka balok, serta pelat lantai
sedangkan untuk kepala tiang (pile cap) akan dimodelkan berupa beban mati
pada arah vertikal.
Pada pemodelan SAP2000, komponen berupa frame yaitu tiang
pancang dan rangka balok sedangkan untuk pelat lantai akan didefinisikan
sebagai area (area section). Langkah define frame di dalam SAP2000 adalah
klik dari menu bar Define, Section Properties, Frame Section, Frame
76
Properties. Dialogue box frame properties akan terlihat seperti Gambar 2.27.
Kemudian dari menu Frame Properties dilakukan penambahan definisi frame
baru dengan memilih pilihan Add New Property
Untuk mendefinisikan frame yang berupa elemen struktur beton
bertulang atau balok, maka Frame Section Property Type dipilih untuk tipe
material yang digunakan yaitu beton (Concrete). Setelah menentukan Frame
Section Property Type yang digunakan. kemudian pilih bentuk frame yaitu
Rectangular. Setelah itu akan keluar dialogue box Rectangular Section seperti
Gambar 2.28. Pada Rectangular Section diisikan nama frame balok, jenis
material balok yang telah didefinisikan, dimensi balok dan warna untuk frame
balok.
Gambar 2.27. Tata cara Define Frame

(Software SAP2000)
77
Gambar 2.28. Tata Cara Define Frame balok

(Software SAP2000)
Untuk mendefinisikan frame tiang pancang maka Frame Section
Property Type dipilih untuk tipe material tiang pancang yang digunakan.
umumnya merupakan beton (Concrete) atau baja (Steel). Setelah menentukan
Frame Section Property Type yang digunakan kemudian pilih bentuk frame
yaitu Pipe. Setelah itu akan keluar dialogue box Pipe Section seperti Gambar
2.29. Pada Pipe Section diisikan nama frame tiang, jenis material tiang pancang
yang sebelumnya telah didefinisikan, dimensi tiang pancang, dan warna untuk
frame tiang pancang.

78
Gambar 2.29. Tata cara Define Frame tiang pancang

(Software SAP2000)
c. Define Area Section
Area section merupakan elemen struktur yang dimodelkan dengan suatu
area. Pada kasus ini, yang merupakan area section berupa pelat pada dermaga.
Langkah dalam mendefinisikan area section yaitu klik Define, Section
Properties, Area Sections. Dialogue box area section akan terlihat seperti
Gambar 2.30.
Gambar 2.30. Tata cara Define Area

(Software SAP2000)
79
Kemudia pilih Add New Section untuk mendefinisikan area section
pelat. Setelah itu akan muncul dialogue box Shell Selection Data seperti
Gambar 2.27. yang berfungsi untuk memasukkan karakteristik data pelat yang
berupa ketebalan pelat (Thickness), tipe pelat (Type) dan material pelat
(Material).
Gambar 2.31. Tata cara define area section pelat

(Software SAP2000)
2. Geometri Struktur
Setelah mendefinisikan frame dan area section, maka langkah selanjutnya
yaitu menggambarkan pemodelan struktur pada software SAP2000. Komponen
dermaga yang akan dimodelkan pada software SAP2000 berupa pile, balok, dan
plat. Untuk menggambarkan komponen tersebut dibagi menjadi empat tahap.
Berikut tahap-tahap penggambaran model struktur.

80
a. Penggambaran Joint
Joint yang pertama digambarkan merupakan joint acuan. Langkah
penggabaran joint acuan adalah Draw, Draw Special Joint, lalu tempatkan
joint pada layer. Setelah menggambarkan joint acuan, kita dapat
menggambarkan joint baru lainnya dengan cara menduplikasi joint acuan
untuk mempermudah pekerjaan. Langkah menduplikasi joint acuan adalah
klik joint acuan, Edit, Replicate. Setelah itu masukka nilai jarak joint acuan
dari masing-masing sumbu.
b. Penggambaran Frame
Diperlukan dua buah joint untuk menggambarkan sebuah frame.
Langkah-langkah penggambaran frame adalah Draw, Draw
Frame/Cable/Tendon, setelah itu klik joint pertama kemudian tarik ke joint
kedua lalu klik joint kedua.
c. Penggambaran Area
Area yang digambarkan berbentuk persegi yang memiliki 4 titik sudut,
namun untuk menggambarkan area berbentuk persegi hanya membutuhkan 2
titik joint. Langkah-langkah penggambaran area adalah Draw, Draw
Rectangular Area, setelah itu klik joint pertama dan tarik kearah diagonal atau
ke joint ke dua lalu klik joint ke dua.
d. Pemasangan Tumpuan
Untuk memasang tumpuan joint, perlu dipilih terlebih dahulu joint
yang akan dipasang tumpuan. Langkah-langkah pemasangan tumpuan adalah
Assign, Joint, Restraints lalu pilih restraints yang diinginkan. Dan untuk joint
81
ujung atas pipa baja pilih Assign, Joint, Constraint lalu pilih constraint yang
diinginkan.
3. Run Analysis
Setelah semua pemodelan baik struktur dan pemodelan sudah selesai
dimodelkan, langkah berikutnya yaitu melakukan run analysis. Langkah yang
dilakukan adalah klik Analyze, Run Analysis (F5), Set Load Cases to Run
dialogue box. Pada dialogue box Set Load Cases to Run dapat dipilih jenis beban
yang akan disertakan atau tidak disertakan pada proses run analysis. Jika sudah
menentukan jenis beban yang disertakan pada proses run analysis, maka klik Run
Now. Setelah proses run analysis selesai, maka secara otomatis SAP2000 akan
menampilkan SAP Analysis Monitor.
4. Output Pemodelan
Output pemodelan adalah hasil keluaran dari pengolahan data-data input
pemodelan setelah dilakukan proses running oleh SAP2000. Output pemodelan
dijadikan bahan untuk menganalisa kekuatan dan kelayakan struktur dermaga
yang direncanakan sebelumnya terhadap beban-beban yang bekerja pada struktur.
N. Kajian Penelitian yang Relevan
Untuk menunjang penelitian ini, berikut adalah penelitian terdahulu yang
telah dilakukan :
1. Nuryanto & Wulandari (2013) tentang perencanaan pondasi tiang pada tanah
lempung. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk merencanakan pondasi tiang
dari tipe pondasinya, kedalaman dan dimensi, kapasitas dukung sampai

82
perancangan struktur pondasi dari karakteristik tanah dan beban kolom.
Perhitungan daya dukung ujung tiang dan daya dukung selimut tiang
menggunakan metode Tomlinson. Terdapat perbedaan perhitungan sebesar
0,04 m antara manual dan Plaxis, dikarenakan keakuratan dalam pengolahan
data. Pondasi menggunakan tulangan 25D - 20 untuk tulangan longitudinal dan
D13 – 50 untuk tulangan geser. Tebal pile cap yang digunakan berukuran 1 m
serta menggunakan tulangan antara D32 – 60 sampai D32 – 230.
2. (Minson, Kimsan, & Filzah, 2019) Penelitian bertujuan mengetahui perilaku
pondasi tiang pancang dengan mempertimbangkan interaksi tanah-tiang-
struktur pada Gedung bertingkat. Pada studi ini, tanah disekitar pondasi
dimodelkan sebagai sistem pegas (spring) dengan kekakuan k. Nilai kekakuan
tanah atau modulus of subgrade reaction (ks) didapatkan melalui metode
aproksimasi berdasarkan nilai kapasitas daya dukung tanah (qa) menurut
Bowles (1993). Metode yang digunakan untuk menghitung adalah metode
Elemen Hingga (FEM) pada aplikasi SAP 2000 yang akan menghasilkan lateral
displacement dan bending moment dengan memasukkan Riwayat gempa EL-
Centro, Koyna, dan Loma Prieta kedalam analisis. Hasil Analisa Respon
spektrum maupun analisa time history non-linear pada struktur, didapati titik
fixity point berada pada kedalaman 4.5 m, nilai lateral displacement untuk
respon spektrum situs SD sebesar 3.9850 cm untuk arah X dan arah Y sebesar
2.0980 cm. Untuk lateral displacement analisis THNL gempa El-Centro
didapatkan nilai perpindahan sebesar 1.0252 cm untuk arah X dan untuk arah Y
sebesar 0.7920. Untuk gempa Koyna untuk arah X sebesar 0.6732 cm dan arah
83
Y sebesar 0.6551 cm, sedangkan untuk gempa Loma Prieta Lateral
displacement yang terjadi pada arah X sebesar 1.5675 cm dan arah Y sebesar
1.7028 cm. Untuk nilai bending moment dari tiang pancang pada struktur akibat
analisa respon spektrum dan THNL untuk gempa El-Centro, Koyna, dan Loma
Prieta adalah 140.1747 kN.m, 67.2176 kN.m, -45.6321 kN.m, dan -77.6242
kN.m.
3. Putra (2017) melakukan pemodelan pondasi telapak pada struktur Gedung
dengan dan tanpa interaksi tanah-struktur. Pemodelan SSI dilakukan dengan
menggunakan program SAP2000. Terminologi interaksi tanah-struktur (Soil
Structure Interaction atau SSI) mengacu kepada respon ketiga variabel di atas
dimana pondasi dianggap sebagai bagian dari struktur. Putra membuat 2 buah
model SSI yaitu Model Spring dan Model Solid sebagai perwujudan metode
langsung (direct method) dan metode sub-struktur (sub-structure method).
Kedua model ini dibandingkan dengan model tanpa SSI (Pondasi kaku/fix base)
yang menggunakan perletakan jepit dan sendi. Dari penelitiannya didapatkan
simpangan pada model SSI lebih besar dibandingkan dengan model tanpa SSI.
O. Kerangka Pikir
Jenis Pondasi yang biasa digunakan dalam Perencanaan Struktur Dermaga
pada Pelabuhan adalah Pondasi Tiang Pancang. Pondasi ini Berfungsi meneruskan
beban dari struktur atas menuju tanah keras. Salah satu masalah dalam perencanaan
Pondasi adalah daya dukung tanah biasanya terletak jauh didasar tanah sehingga
digunakan Pondasi Tiang Pancang.

84
Lapisan-lapisan tanah yang kurang mendukung dalam perencanaan

pondasi dan ketidakmampuan pondasi untuk mendukung beban
maksimum sampai pada batas keamanan yang telah ditentukan
Mengevaluasi Struktur
Dermaga
Dimensi, Daya Dukung,

Kekakuan tanah dengan data
Standard Penetration Test
Menganalisis struktur dermaga dengan

interaksi struktur dengan tanah untuk
mengetahui kinerja pondasi tiang
pancang
Analisis dengan program SAP 2000 V14.2.0
Mengetahui kinerja Struktur Dermaga
Gambar 2.32. Kerangka Pikir

85
BAB III
METODE PENELITIAN
A. Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan adalah penelitian survey. Penelitian ini
dilakukan untuk membandingkan persamaan dan perbedaan dua atau lebih fakta-
fakta dan sifat-sifat obyek yang diteliti berdasarkan kerangka pikir tertentu. Tujuan
utama penelitian survey adalah untuk bisa menentukan mana yang lebih baik atau
mana yang sebaiknya dipilih.
B. Waktu dan Tempat Penelitian
1. Tempat Penelitian
Penelitian ini berlokasi di Kecamatan Banggae, Kabupaten Majene,
Provinsi Sulawesi Barat, dapat dilihat pada Gambar 3.1.
PELABUHAN
LAUT BANGGAE
Gambar 3.1. Peta Lokasi Pelabuhan Laut Banggae

Sumber : (Google Earth)
86
2. Waktu Penelitian
Pelaksanaan penelitian ini direncanakan selama 3 bulan. Waktu penelitian
dapat dilihat pada tabel 3.1.
Tabel 3.1. Waktu dan Perencanaan Penelitian
(2020)
C. Subjek dan Objek Penelitian
1. Subjek Penelitian
Subjek penelitian ini adalah pengambilan data di lokasi dan instansi
terkait seperti gambar kerja, spesifikasi, mutu bahan, dan foto dokumentasi
pelaksanaan.
2. Objek Penelitian
Objek penelitian ini adalah bagian struktur bawah dermaga khususnya
pondasi tiang pancang dermaga.

87
D. Variabel Penelitian
Variabel dalam penelitian ini adalah struktur bangunan dermaga yang terdiri
dari Pondasi Tiang Pancang, Pile Cap, Balok, dan Plat.
E. Defenisi Operasional Variabel
Dalam penelitian ini yang menjadi defenisi operasional variabel adalah :
1. Pondasi Tiang Pancang adalah suatu konstruksi pondasi yang mampu menahan
gaya vertikal ke sumbu tiang dengan cara menyerap lentur. Pondasi tiang
berfungsi meneruskan beban yang ditopang oleh pondasi dan beratnya sendiri
kepada dan kedalam tanah yang terletak dibawahnnya dan digunakan untuk
mendukung bangunan bila lapisan tanah kuat terletak sangat dalam.
2. Pile Cap adalah komponen untuk menyatukan balok, tiang pancang, dan plat.
Selain itu, fungsi dari pile cap ini adalah untuk menahan punching shear dari
tiang (akibat gaya reaksi dari beban diatas dermaga).
3. Balok adalah elemen struktur beton yang dilengkapi dengan tulangan baja dan
berfungsi menyalurkan beban-beban dari pelat ke tiang pancang penyangga
yang vertikal.
4. Plat adalah adalah struktur tipis yang dibuat dari beton dan dilengkapi dengan
tulangan dengan bidang yang arahnya tegak lurus pada bidang struktur tersebut.
88
F. Data dan Sumber Data
Sumber-sumber data dan data yang dibutuhkan penyusuunan penelitian ini
adalah :
1. Data Sekunder
Data sekunder merupakan suumber data yang berasal dari instansi yang
terkait dan studi literatur dari jurnal dan buku yang terkait dengan pemodelan
pondasi tiang pancang. Acuan yang dipakai antara lain SNI 1725:2016,
SNI1726:2012.
2. Data Primer
Data primer merupakan pengumpulan data teknis melalui survey seperti
gambar kerja, data penampang (penulangan dan dimensi standar), spesifikasi, dan
mutu bahan.
G. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan dalam beberapa tahap :
1. Tahap Pertama : melakukan pengumpulan data proyek berupa data struktur dan
kondisi tanah serta gambar kerja proyek.
2. Tahap Kedua : Melakukan identifikasi data tanah (SPT) untuk mengetahui
kedalaman tanah keras, kekakuan tanah, dimensi tiang pancang yang bekerja
pada struktur bangunan dermaga.
3. Tahap Ketiga : Mengidentifikasi, mengaplikasikan, dan mengombinasikan
beban yang bekerja pada pondasi tiang pancang struktur bangunan dermaga.
89
H. Tahap-Tahap Penelitian
Tahapan penelitian ini secara ringkas dapat dilihat pada bagan alur
penelitian seperti pada gambar 3.2
MULAI
Identifikasi Objek Penelitian
“Pondasi Tiang Pancang dan Struktur Dermaga
Pengumpulan Data
Data Proyek
• Data Struktur
• Kondisi Tanah
• Gambar Proyek
Identifikasi Daya Dukung
Tiang Pancang dari data SPT
Identifikasi Modulus
Kekakuan Tanah dari data SPT
Penentuan Kedalaman dan

Dimensi Tiang Pancang
Identifikasi Pembebanan
90
Pemodelan Struktur
3D (SAP2000 v14.2.0)
Penerapan Beban pada Model

Struktrur Tiang Pancang dan
Dermaga
Kombinasi
Pembebanan
Identifikasi Perilaku Beban pada

Struktur Tiang Pancang dan
Dermaga
Pembahasan
Kesimpulan dan
Saran
SELESAI
Gambar 3.2. Bagan Alur Penelitian

91
I. Teknik Analisis Data
Berdasarkan perolehan data primer maupun data sekunder digunakan
penerapan metode-metode analisis dan desain sesuai kaidah-kaidah
penyederhanaan interaksi tanah, beban, dengan struktur dalam menghasilkan output
desain. Analisis dilakukan dengan cara pemodelan struktur bangunan dermaga
dengan pondasi tiang pancang secara 3 dimensi dari mulai pondasi tiang pancang,
pile cap, balok, dan plat kedalam software. Setelah pemodelan selesai baru
dilakukan analisis dari hasil output software SAP2000 v.14.2.0. Adapun contoh
metode pemodelan 3 dimensi dapat dilihat pada gambar 3.3. di bawah ini.
Gambar 3.3. Contoh Metode Pemodelan 3 Dimensi

Sumber : (Software SAP2000)
92
Gambar 3.4. Contoh Metode Pemodelan 2 Dimensi

Analisis data didalam penelitian ini dimulai dengan :
1. Mengidentifikasi Objek
Mengidentifikasi objek penelitian melalui survey lokasi dan studi literatur,
seperti data struktur, kondisi tanah, gambar kerja, dan foto proyek, lalu dilanjutkan
dengan mengidentifikasi dimensi tiang pancang, dan dimensi struktur bangunan
atas dermaga.
2. Analisis Daya Dukung Tiang Pancang
Untuk mengetahui daya dukung tiang pancang di dalam memikul beban-
beban yang ada, perlu dilakukan analisis struktur secara menyeluruh. Daya dukung
tiang pancang dihitung berdasarkan nilai N-SPT yang diperoleh dari uji tanah di
lapangan. Dari hasil penyelidikan tanah, didapatkan data property tanah berupa
nilai N-SPT. Dari data SPT tersebut dihitung daya dukung Tiang Pancang
berdasarkan persamaan Mayerhoof dan Luciano Decourt.

93
3. Pemodelan Tumpuan Pondasi Tiang Pancang
Untuk keperluan analisis struktur, digunakan model tumpuan pegas elastis,
yang merepresentasikan daya dukung pondasi tiang pancang. Besarnya reaksi yang
dapat didukung oleh tanah yang dimodelkan sebagai tumpuan pegas elastis,
tergantung dari besarnya gaya pegas dari tumpuan yang bersangkutan. Untuk tanah
yang dimodelkan sebagai tumpuan elastis, kemampuan untuk mendukung beban
tergantung dari besarnya modulus of subgrade reaction (ks) dari tanah. Berikut
contoh model tumpuan elastis pada tiang pancang berdasarkan data SPT, dapat
dilihat pada gambar 3.5. dibawah ini :
Gambar 3.5. Nilai N-SPT dan model Tumpuan Elastis pada Tiang Pancang
Sumber : (Kurniadi dkk, 2015)
94
4. Analisis Beban
Perhitungan Struktur Bangunan Dermaga didasarkan pada SNI 1725:2016.
Beban-beban yang diaplikasikan pada struktur sesuai dengan kombinasi standar
pembebanan untuk jembatan, pembebanan dikombinasi pada kondisi layan dan
ultimit.
5. Pemodelan Struktur Bangunan Dermaga menggunakan Software SAP2000
Pemodelan struktur Bangunan Dermaga dengan menggunakan alat bantu
software SAP 2000. Pemodelan ini bertujuan untuk menganalisis Tiang Pancang
berdasarkan pengaruh beban-beban rencana pada struktur Bangunan Dermaga, dan
membandingkan hasil yang diperoleh dan teraplikasikan di lapangan. Pemodelan
struktur dengan menggunakan software SAP2000 didalam penelitian ini dimulai
dengan :
a. Pemodelan Struktur
Pada software SAP2000 terdapat beberapa model struktur yang telah
disiapkan. Model struktur ini dapat dimodifikasi atau membuat model yang baru
sesuai dengan data perencanaan. Sebelum melakukan pemodelan struktur
terlebih dahulu menetapkan unit satuan yang digunakan. Satuan tersebut terdiri
dari satuan berat, panjang, dan temperature.

95
Gambar 3.6. Model Struktur dan Unit Satuan pada SAP2000

Pemodelan struktur pada bangunan Dermaga dibuat dengan bantuan
grid line dengan memasukkan data masing-masing sumbu X, Y, dan Z pada
menu define grid data, sehingga sesuai dengan grid line yang direncanakan.
Gambar 3.7. Define Grid Data

96
b. Properti Material dan Elemen
Pada software SAP2000 tersedia berbagai macam jenis material
struktrur diantaranya adalah baja, beton dan aluminium. Berbagai jenis material
ini dapat diterapkan pada setiap elemen yang telah dimodelkan. Dalam
penentuan property, parameter-parameter awal yang berhubungan dengan
material dapat dimodifikasi sesuai dengan perencanaan atau standar yang
digunakan seperti modulus elestisitas, berat jenis beton, dan tegangan leleh baja
untuk struktur beton bertulang. Demikian juga dengan penampang material.
Gambar 3.8. Penentuan Properti & Penampang Material

c. Pembebanan
Suatu struktur terkadang memerlukan tinjauan berbagai kondisi
pembebanan. Beban-beban diapliikasikan pada struktur sesuai dengan
kombinasi standar pembebanan untuk jembatan, pembebanan dikombinasi pada

97
kondisi layan dan ultimit. Masing-masing kombinasi beban akan diperoleh
gaya-gaya dalam pada kondisi ultimit. Dalam hal demikian, perlu
pengelompokan beban yang mempunyai tipe yang sama seperti beban mati,
beban hidup, beban lateral (angin dan gempa). Kelompok dalam pengertian
tersebut dinyatakan dengan Static Load Case yang dianalisis secara terpisah
satu sama lainnya.
Gambar 3.9. Static Load Case

Untuk kombinasi pembebanan dilakukan dengan mengalikan static
load case dengan faktor beban, kemudian dijumlahkan dengan static load case
berikutnya yang juga diberi faktor beban yang sesuai.
Gambar 3.10. Kombinasi Pembebanan

98
d. Analisis
Pada tahap analisis, terlebih dahulu menentukan derajat
kebebasan/degree of freedom dari sebuah struktur. Secara default software
SAP2000 selalu menganggap bahwa keenam derajat kebebasan yaitu Ux, Uy,
Uz, Rx, Ry, dan Rz akan diaktifkan, tetapi tidak semua analisis struktur
membutuhkan keenam derajat kebebasan tersebut sehingga harus
dinonaktifkan.
Dimana :
• Ux : Pergeseran (translation) pada arah sumbu global X
• Uy : Pergeseran (translation) pada arah sumbu global Y
• Uz : Pergeseran (translation) pada arah sumbu global Z
• Rx : Perputara (ration) pada arah sumbu global X
• Ry : Perputara (ration) pada arah sumbu global Y
• Rz : Perputara (ration) pada arah sumbu global Z
Gambar 3.11. Derajat Kebebasan Struktur

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Penelitian
1. Deskripsi Dermaga
Pelabuhan Laut Banggae merupakan pelabuhan yang dibangun untuk
kepentingan pelayanan masyarakat umum dan melayani kegiatan angkutan laut.
Pelabuhan Laut Banggae terletak di Provinsi Sulawesi Barat, Kabupaten Majene,
Kecamatan Banggae. Salah-satu bagian dari Pelabuhan Laut Banggae adalah
struktur Dermaga. Dermaga adalah bangunan yang dibuat di laut untuk
menghubungkan bagian darat dan pelabuhan serta berfungsi sebagai tempat
merapat dan menambatkan kapal.
Struktur dermaga yang direncanakan pada pelabuhan Laut Banggae adalah
dermaga tipe Jetty yang direncanakan memiliki sistem Deck on Pile, yaitu balok
dan pelat lantai menumpu pada tiang pancang baja (Steel Pipe Pile). Adapun
ketentuan umum dalam perencanaan dermaga ini adalah
Dimensi dermaga : 70 x 10 m2
Lokasi dermaga : Kecamatan Banggae
Elevasi lantai dermaga rencana : 3.00 m LWS
Kedalaman rencana : - 5.00 m LWS
Kapal rencana yang akan bersandar pada dermaga ini adalah kapal barang
dengan ukuran maksimum 1000 DWT. Kapal barang ini melayani rute Majene,
99
100
Kota Barru, Batu Licin, Marabatuan, Maradapan, dan Matasiri. Berikut data kapal
pada perencanaan Pelabuhan Laut Banggae:
Tonage : 1000 DWT
Panjang (Loa) : 64 m
Lebar Kapal (B) : 10 m
Full Load Draft (d) : 4.1 m
Gambar 4.1. Kapal yang merapat ke dermaga
Pondasi yang digunakan pada perencanaan Dermaga adalah Pondasi Tiang
Pancang Baja berbentuk Pipe. Pada perencanaan, pengaplikasian tiang pancang
dilakukan secara tegak dan miring, dan masing-masing memiliki diameter tiang
yang berbeda sesuai data perencanaan sebagai berikut:
a. Tiang Pancang Baja Tegak :
Diameter Luar : 457.2 mm
Tebal Dinding : 12 mm
Panjang Tiang : 5400 cm

101
Mutu Baja : 240 MPa
b. Tiang Pancang Baja Miring :
Diameter Luar : 508.0 mm
Tebal Dinding : 12.0 mm
Panjang Tiang : 5400 cm
Mutu Baja : 240 MPa
2. Analisis Daya Dukung Tiang Pancang menurut Luciano Decourt
Untuk mengetahui kemampuan daya dukung tiang pancang baja
berdiameter 0.4572 m dan memiliki ketebalan 0.012 m di dalam memikul beban-
beban yang ada, perlu dilakukan analisis struktur secara menyeluruh. Daya dukung
tiang pancang dihitung berdasarkan nilai N-SPT yang didapat dari uji tanah di
lapangan. Dari hasil penyelidikan tanah, didapatkan data properti tanah berupa nilai
N-SPT sebagai berikut :
Tabel 4.1. Nilai N-SPT Tanah
Kedalaman SPT-N SPT-N SPT-N

Average
(m) BH-01 BH-02
0 5 0 0 0
2 7 2 9 5.5
4 9 12 15 13.5
6 11 8 10 9
8 13 7 17 12
10 15 7 19 13
12 17 15 15 15
14 19 12 10 11
16 21 10 13 11.5
18 23 11 10 10.5
20 25 12 24 18
102
22 27 12 10 11
24 29 14 20 17
26 31 12 16 14
28 33 20 25 22.5
30 35 17 13 15
32 37 10 20 15
34 39 15 29 22
36 41 28 15 21.5
38 43 22 19 20.5
40 45 27 16 21.5
42 47 32 19 25.5
44 49 37 27 32
46 51 30 21 25.5
48 53 35 30 32.5
50 55 35 36 35.5
Sumber: Data Proyek

103
Gambar 4.2. Boring LOG dan SPT Test BH-01

Sumber: Data Proyek
104
Gambar 4.3. Boring LOG and SPT Test BH-01

Sumber: Data Proyek
105

Sumber: Data Proyek
106

Sumber : Data Proyek
107
Banyak metode yang bisa digunakan dalam perhitungan daya dukung
pondasi, namun salah-satu yang dapat berlaku umum untuk jenis tanah apapun
adalah Luciano Decourt (1982). Besarnya daya dukung tiang ultimate (Qu) adalah:
Qu = (Ap x Np x k) + (As x (Ns/3 + 1))
Melalui data Boring Log dan SPT kita dapat menghitung daya dukung
tanah tersebut dengan cara :
a) Menghitung Np
Nilai rata-rata SPT di sekitar 4B di atas dan 4B di bawah dasar tiang
pondasi adalah Np. Nilai SPT yang dirata-ratakan adalah nilai SPT yang telah
didesign dengan persamaan N1 = 15 + 0,5 ( N – 15 ), kemudian dihitung sampai
kedalaman pondasi tiang pancang yang direncanakan.
N1 = 15 + 0,5 ( N – 15 )
= 15 + 0,5 ( 2 – 15 )
= 9 SPT (kedalaman 7 m LWS BH-01), Jadi
Np = (0 + 9 +14)/3
= 7.33 SPT
b) Menghitung qp
Tegangan ultimate ujung tiang (qp). Di mana qp bisa didapat dengan
mengalikan nilai Np dan K, di mana K adalah koefisien karakteristik tanah.
Karena karateristik tanah yang didapat adalah sand silt maka nilai K = 25 t/m2
kemudian dihitung sampai kedalaman pondasi tiang pancang yang
direncanakan.
108
qp = Np x K
= 7.67 x 25
= 183.33 T/m2 (kedalaman 7 m LWS BH-01)
c) Menghitung Ap
Luas penampang dasar tiang (Ap). Penampang tiang berbentuk pipe
dengan diameter 0.4572 m dan tebal 0.012 m pada Pondasi Tiang Pancang Baja
Tegak. Jadi Ap = 0.0168 m2.
Diameter Tiang Pancang Tegak = 0.4572 m
Diameter Tiang Pancang Miring = 0.5080 m
d) Menghitung Qp
Daya dukung ujung tiang (Qp). Ini bisa didapat dengan cara mengalikan
qp dengan Ap.
Qp = qp xAp
= 183.33 x 0.0168
= 3.08 Ton (kedalaman 7 m LWS BH-01)
e) Menghitung Ns
Harga rata-rata sepanjang tiang yang tertanam dengan batasan 3 ≤ N ≤
50 adalah Ns.
f) Menghitung As
Luas permukaan tiang atau luas selimut tertanam, adalah As = keliling
x panjang tiang yang terbenam (m2) sehingga diperoleh As = 2.87 m2 (Data SPT
BH-01).
109
g) Menghitung Qs
Daya dukung akibat gesekan tiang adalah Qs. Ini dapat dihitung dengan
cara : Qs = (Ns/3 + 1) x As.
Qs = (Ns/3 + 1) x As
= (4.25/3 + 1) x 2.87
h) Menghitung Qu
Daya dukung tanah maksimum (Qu). Dimana Qu = Qp + Qs. Sehingga
diperoleh :
Qu = Qp + Qs
= 3.08 + 6.94
= 10.02 Ton
Qu(ijin) = Qu/SF
= 10.02 / 3

110
Tabel 4.2. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Tegak menurut Luciano Decourt BH-01
Depht N N' Np' K qp AP QP Ns' NS qs AS QS QL

BH-01 SPT SPT SPT T/m2 T/m2 m2 Ton SPT SPT T/m2 m2 Ton Ton
2 7 2 9 7.33 25 183.3 0.017 3.08 8.50 4.25 2.42 2.87 6.94 3.34
4 9 12 14 11.17 25 279.2 0.017 4.69 13.50 11.00 4.67 5.75 26.81 10.50
6 11 8 12 12.00 25 300.0 0.017 5.04 11.50 12.50 5.17 8.62 44.53 16.52
8 13 7 11 11.17 25 279.2 0.017 4.69 11.00 11.25 4.75 11.49 54.58 19.76
10 15 7 11 12.33 25 308.3 0.017 5.17 11.00 11.00 4.67 14.36 67.03 24.07
12 17 15 15 13.17 25 329.2 0.017 5.52 15.00 13.00 5.33 17.24 91.93 32.48
14 19 12 14 13.67 25 341.7 0.017 5.73 13.50 14.25 5.75 20.11 115.63 40.45
16 21 10 13 13.00 25 325.0 0.017 5.45 12.50 13.00 5.33 22.98 122.57 42.67
18 23 11 13 13.00 25 325.0 0.017 5.45 13.00 12.75 5.25 25.85 135.73 47.06
20 25 12 14 13.33 25 333.3 0.017 5.59 13.50 13.25 5.42 28.73 155.60 53.73
22 27 12 14 13.83 25 345.8 0.017 5.80 13.50 13.50 5.50 31.60 173.80 59.87
24 29 14 15 13.83 25 345.8 0.017 5.80 14.50 14.00 5.67 34.47 195.34 67.05
26 31 12 14 15.17 25 379.2 0.017 6.36 13.50 14.00 5.67 37.34 211.62 72.66
28 33 20 18 15.67 25 391.7 0.017 6.57 17.50 15.50 6.17 40.22 248.01 84.86
30 35 17 16 15.33 25 383.3 0.017 6.43 16.00 16.75 6.58 43.09 283.68 96.70
32 37 10 13 14.50 25 362.5 0.017 6.08 12.50 14.25 5.75 45.96 264.29 90.12
34 39 15 15 16.33 25 408.3 0.017 6.85 15.00 13.75 5.58 48.84 272.66 93.17
36 41 28 22 18.33 25 458.3 0.017 7.69 21.50 18.25 7.08 51.71 366.27 124.65
38 43 22 19 20.33 25 508.3 0.017 8.53 18.50 20.00 7.67 54.58 418.45 142.33
40 45 27 21 21.00 25 525.0 0.017 8.81 21.00 19.75 7.58 57.45 435.69 148.17
42 47 32 24 23.50 25 587.5 0.017 9.86 23.50 22.25 8.42 60.33 507.74 172.54
111
44 49 37 26 24.00 25 600.0 0.017 10.07 26.00 24.75 9.25 63.20 584.59 198.22
46 51 30 23 24.50 25 612.5 0.017 10.28 22.50 24.25 9.08 66.07 600.15 203.48
48 53 35 25 24.17 25 604.2 0.017 10.14 25.00 23.75 8.92 68.94 614.75 208.30
50 55 35 25 25.00 25 625.0 0.017 10.49 25.00 25.00 9.33 71.82 670.29 226.93
Sumber: Formula Luciano Decourt
Tabel 4.3. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Tegak menurut Luciano Decourt BH-02

2 7 9 12 9.00 25 225.0 0.017 3.78 12.00 6.00 3.00 2.87 8.62 4.13
4 9 15 15 13.17 25 329.2 0.017 5.52 15.00 13.50 5.50 5.75 31.60 12.37
6 11 10 13 14.50 25 362.5 0.017 6.08 12.50 13.75 5.58 8.62 48.12 18.07
8 13 17 16 15.17 25 379.2 0.017 6.36 16.00 14.25 5.75 11.49 66.07 24.15
10 15 19 17 16.00 25 400.0 0.017 6.71 17.00 16.50 6.50 14.36 93.36 33.36
12 17 15 15 14.83 25 370.8 0.017 6.22 15.00 16.00 6.33 17.24 109.16 38.46
14 19 10 13 13.83 25 345.8 0.017 5.80 12.50 13.75 5.58 20.11 112.27 39.36
16 21 13 14 13.00 25 325.0 0.017 5.45 14.00 13.25 5.42 22.98 124.48 43.31
18 23 10 13 15.33 25 383.3 0.017 6.43 12.50 13.25 5.42 25.85 140.04 48.83
20 25 24 20 14.83 25 370.8 0.017 6.22 19.50 16.00 6.33 28.73 181.94 62.72
22 27 10 13 16.50 25 412.5 0.017 6.92 12.50 16.00 6.33 31.60 200.13 69.02
24 29 20 18 15.17 25 379.2 0.017 6.36 17.50 15.00 6.00 34.47 206.83 71.07
26 31 16 16 17.67 25 441.7 0.017 7.41 15.50 16.50 6.50 37.34 242.74 83.38
28 33 25 20 16.50 25 412.5 0.017 6.92 20.00 17.75 6.92 40.22 278.17 95.03
112
30 35 13 14 17.17 25 429.2 0.017 7.20 14.00 17.00 6.67 43.09 287.27 98.16
32 37 20 18 17.83 25 445.8 0.017 7.48 17.50 15.75 6.25 45.96 287.27 98.25
34 39 29 22 18.17 25 454.2 0.017 7.62 22.00 19.75 7.58 48.84 370.34 125.99
36 41 15 15 18.00 25 450.0 0.017 7.55 15.00 18.50 7.17 51.71 370.57 126.04
38 43 19 17 15.83 25 395.8 0.017 6.64 17.00 16.00 6.33 54.58 345.68 117.44
40 45 16 16 16.50 25 412.5 0.017 6.92 15.50 16.25 6.42 57.45 368.66 125.19
42 47 19 17 17.83 25 445.8 0.017 7.48 17.00 16.25 6.42 60.33 387.09 131.53
44 49 27 21 18.67 25 466.7 0.017 7.83 21.00 19.00 7.33 63.20 463.46 157.10
46 51 21 18 20.50 25 512.5 0.017 8.60 18.00 19.50 7.50 66.07 495.54 168.05
48 53 30 23 22.00 25 550.0 0.017 9.23 22.50 20.25 7.75 68.94 534.32 181.18
50 55 36 26 24.00 25 600.0 0.017 10.07 25.50 24.00 9.00 71.82 646.35 218.81
Tabel 4.4. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Miring menurut Luciano Decourt BH-01

2 2 2 2 2
BH-01 SPT SPT SPT T/m T/m m Ton SPT SPT T/m m Ton Ton
2 7 2 9 7.33 25 183.3 0.019 3.43 8.50 4.25 2.42 2.87 6.94 3.46
4 9 12 14 11.17 25 279.2 0.019 5.22 13.50 11.00 4.67 5.75 26.81 10.68
6 11 8 12 12.00 25 300.0 0.019 5.61 11.50 12.50 5.17 8.62 44.53 16.71
8 13 7 11 11.17 25 279.2 0.019 5.22 11.00 11.25 4.75 11.49 54.58 19.93
10 15 7 11 12.33 25 308.3 0.019 5.77 11.00 11.00 4.67 14.36 67.03 24.26
12 17 15 15 13.17 25 329.2 0.019 6.16 15.00 13.00 5.33 17.24 91.93 32.69
14 19 12 14 13.67 25 341.7 0.019 6.39 13.50 14.25 5.75 20.11 115.63 40.67
113
16 21 10 13 13.00 25 325.0 0.019 6.08 12.50 13.00 5.33 22.98 122.57 42.88
18 23 11 13 13.00 25 325.0 0.019 6.08 13.00 12.75 5.25 25.85 135.73 47.27
20 25 12 14 13.33 25 333.3 0.019 6.23 13.50 13.25 5.42 28.73 155.60 53.95
22 27 12 14 13.83 25 345.8 0.019 6.47 13.50 13.50 5.50 31.60 173.80 60.09
24 29 14 15 13.83 25 345.8 0.019 6.47 14.50 14.00 5.67 34.47 195.34 67.27
26 31 12 14 15.17 25 379.2 0.019 7.09 13.50 14.00 5.67 37.34 211.62 72.90
28 33 20 18 15.67 25 391.7 0.019 7.32 17.50 15.50 6.17 40.22 248.01 85.11
30 35 17 16 15.33 25 383.3 0.019 7.17 16.00 16.75 6.58 43.09 283.68 96.95
32 37 10 13 14.50 25 362.5 0.019 6.78 12.50 14.25 5.75 45.96 264.29 90.35
34 39 15 15 16.33 25 408.3 0.019 7.64 15.00 13.75 5.58 48.84 272.66 93.43
36 41 28 22 18.33 25 458.3 0.019 8.57 21.50 18.25 7.08 51.71 366.27 124.95
38 43 22 19 20.33 25 508.3 0.019 9.51 18.50 20.00 7.67 54.58 418.45 142.65
40 45 27 21 21.00 25 525.0 0.019 9.82 21.00 19.75 7.58 57.45 435.69 148.50
42 47 32 24 23.50 25 587.5 0.019 10.99 23.50 22.25 8.42 60.33 507.74 172.91
44 49 37 26 24.00 25 600.0 0.019 11.22 26.00 24.75 9.25 63.20 584.59 198.60
46 51 30 23 24.50 25 612.5 0.019 11.45 22.50 24.25 9.08 66.07 600.15 203.87
48 53 35 25 24.17 25 604.2 0.019 11.30 25.00 23.75 8.92 68.94 614.75 208.68
50 55 35 25 25.00 25 625.0 0.019 11.69 25.00 25.00 9.33 71.82 670.29 227.33

114
Tabel 4.5. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang Miring menurut Luciano Decourt BH-02

2 7 9 12 9.00 25 225.0 0.019 4.21 12.00 6.00 3.00 2.87 8.62 4.28
4 9 15 15 13.17 25 329.2 0.019 6.16 15.00 13.50 5.50 5.75 31.60 12.58
6 11 10 13 14.50 25 362.5 0.019 6.78 12.50 13.75 5.58 8.62 48.12 18.30
8 13 17 16 15.17 25 379.2 0.019 7.09 16.00 14.25 5.75 11.49 66.07 24.39
10 15 19 17 16.00 25 400.0 0.019 7.48 17.00 16.50 6.50 14.36 93.36 33.61
12 17 15 15 14.83 25 370.8 0.019 6.93 15.00 16.00 6.33 17.24 109.16 38.70
14 19 10 13 13.83 25 345.8 0.019 6.47 12.50 13.75 5.58 20.11 112.27 39.58
16 21 13 14 13.00 25 325.0 0.019 6.08 14.00 13.25 5.42 22.98 124.48 43.52
18 23 10 13 15.33 25 383.3 0.019 7.17 12.50 13.25 5.42 25.85 140.04 49.07
20 25 24 20 14.83 25 370.8 0.019 6.93 19.50 16.00 6.33 28.73 181.94 62.96
22 27 10 13 16.50 25 412.5 0.019 7.71 12.50 16.00 6.33 31.60 200.13 69.28
24 29 20 18 15.17 25 379.2 0.019 7.09 17.50 15.00 6.00 34.47 206.83 71.31
26 31 16 16 17.67 25 441.7 0.019 8.26 15.50 16.50 6.50 37.34 242.74 83.67
28 33 25 20 16.50 25 412.5 0.019 7.71 20.00 17.75 6.92 40.22 278.17 95.29
30 35 13 14 17.17 25 429.2 0.019 8.02 14.00 17.00 6.67 43.09 287.27 98.43
32 37 20 18 17.83 25 445.8 0.019 8.34 17.50 15.75 6.25 45.96 287.27 98.53
34 39 29 22 18.17 25 454.2 0.019 8.49 22.00 19.75 7.58 48.84 370.34 126.28
36 41 15 15 18.00 25 450.0 0.019 8.41 15.00 18.50 7.17 51.71 370.57 126.33
38 43 19 17 15.83 25 395.8 0.019 7.40 17.00 16.00 6.33 54.58 345.68 117.69
40 45 16 16 16.50 25 412.5 0.019 7.71 15.50 16.25 6.42 57.45 368.66 125.46
42 47 19 17 17.83 25 445.8 0.019 8.34 17.00 16.25 6.42 60.33 387.09 131.81
44 49 27 21 18.67 25 466.7 0.019 8.73 21.00 19.00 7.33 63.20 463.46 157.39
115
46 51 21 18 20.50 25 512.5 0.019 9.58 18.00 19.50 7.50 66.07 495.54 168.37
48 53 30 23 22.00 25 550.0 0.019 10.28 22.50 20.25 7.75 68.94 534.32 181.53
50 55 36 26 24.00 25 600.0 0.019 11.22 25.50 24.00 9.00 71.82 646.35 219.19

116
3. Pemodelan Struktur
a. Deskripsi model Dermaga
Pembuatan model dermaga mengacu pada data perencanaan dan
dimensi-dimensi yang tertera pada As built drawing pada Proyek Pembangunan
Pelabuhan Laut Banggae di Kecamatan Banggae
Dimensi dermaga yang dimodelkan mempunyai panjang 70 meter dan
lebar 10 meter yang memiliki sistem Deck on Pile yang terdiri dari struktur atas
(upper structure) yaitu balok dengan lebar 0.4 m dan tinggi 0.7 m dan pelat
memiliki ketebalan 12 cm dan struktur bawah (sub structure) yaitu pondasi
tiang pancang baja. Diameter tiang pancang baja adalah 457.2 mm (tiang
pancang baja tegak) dan 508 mm (tiang pancang baja miring) seperti pada
gambar dibawah ini.
Gambar 4.6. Gambar Rencana Pemodelan Struktur Dermaga

Sumber: Data Proyek
117
Gambar 4.7. Gambar Rencana Balok pada Dermaga

Sumber: Data Proyek
Gambar 4.8. Gambar Layout Pondasi Tiang dan Tampak Samping

Sumber: Data Proyek
Berikut data struktur dan dimensi-dimensi yang diperlukan didalam
pemodelaan dermaga pada Tabel 4.6. dibawah ini.

118
Tabel 4.6. Data struktur dan dimensi pada Dermaga
Parameter Dimensi Unit
Dimesi Dermaga Panjang 70 m

Lebar 10 m
Balok Tinggi 70 cm
Lebar 40 cm
Mutu Beton Balok (K-300) 25 MPa
Pelat Tebal Pelat 28 mm
Mutu Beton Pelat (K-300) 25 MPa
Data Kapal Tonage 1000 DWT
Panjang ( LOA ) 64 m
Lebar ( B ) 10 m
Full Load Sraft ( d ) 4.1 m
Tiang Pancang Baja Tiang Pancang Baja Tegak
Diameter Luar 457.2 mm
Tebal Dinding 12 mm
Panjang Tiang 54 m
Mutu Baja 240 Mpa
Tiang Pancang Baja Miring
Diameter Luar 508.0 mm
Tebal Dinding 12 mm
Panjang Tiang 54 m
Mutu Baja 240 Mpa
Sumber: Data Proyek

119
b. Pemodelan Struktur Dermaga menggunakan Software SAP2000
1) Pemodelan Geometri
Pembuatan model jembatan dilakukan dengan menggunakan opsi
sistem koordinat cartesius. Sistem ini terdiri dari tiga sumbu yang disebut
X, Y, Z dan saling tegak lurus, sistem ini merupakan sistem tiga dimensi.
Untuk melakukan proses pemodelan grid line atau garis bantu dalam
memodelkan struktur dermaga dapat dilihat pada Gambar 4.7.
Gambar 4.9. Tahap Pemodelan Grid Line

Sumber: Software SAP2000
120
Gambar 4.10. Gambar pola Grid Line Pembentuk Struktur

2) Pemodelan Material
Pada elemen Dermaga struktur atas (upper structure) menggunakan
material beton bertulang dan struktur bawah (sub structure) menggunakan
material baja. Pada SAP2000 data material secara default telah ditetapkan
sebanyak 2 buah untuk keperluan desain, yaitu concrete (beton) dan steel
(baja). Untuk melakukan pemodelan material kedalam software SAP2000
dapat dilihat pada gambar 4.11. Adapun spesifikasi data bahan material
yang digunakan pada pelaksanaan pekerjaan Dermaga pada Pelabuhan
yaitu:
a) Mutu Beton
• Lantai, Balok, Balok Precast K-300
• Kuat tekan beton K-300 𝑓𝑐 ′ = 0.83 * K / 10 = 24.9 MPa

121
• Modulus elastisitas K-300 𝐸𝑐 = 4,700√𝑓𝑐 ′ = 23452.953 MPa
b) Mutu Baja
• Tiang Pancang Baja
Kuat leleh = 240 MPa
• Untuk baja tulangan U32
• Untuk baja tulangan U24
Gambar 4.11. Langkah Pemodelan Material

122
3) Pemodelan Element Frame
Frame section adalah data material dan data geometri penampang
batang yang akan digunakan oleh element frame. Pada tiap penampang akan
didefenisikan secara terpisah dan dikumpulkan membentuk suatu daftar
penampang-penampang yang nantinya siap diaplikasikan pada element
frame untuk merangkai elemen-elemen Tiang Pancang dan Balok.
Penampang Tiang Pancang dan balok dibuat pada frame properties
yaitu pipe section dan rectangular section sesuai dengan data penampang
pada perencanaan dan as built drawing, seperti pada gambar 4.12.
Gambar 4.12. Langkah Pemodelan Element Frame

123
4) Pemodelan Element Area
Area section adalah data material dan data geometri penampang luas
yang akan digunakan oleh element area pada dermaga. Penampang plat
yang akan digunakan akan dimodelkan sesuai dengan ukuran yang telah
ditentukan mengikuti as built drawing untuk melakukan pemodelan area
section pada software SAP2000.
Gambar 4.13. Langkah Pemodelan Element Area

c) Mengaplikasikan profil pada Struktur (drawing)
Pemodelann struktur Dermaga dilakukan secara 3D dengan melakukan
penggambaran menggunakan menu draw pada SAP2000 dengan mengikuti
pola grid line yang telah dibuat sebelumnya. Pada menu draw, ada dua item
yang digunakan yaitu draw rectangular area untuk pelat dan draw
124
frame/cable/tendon untuk Tiang Pancang dan Balok. untuk lebih jelasnya dapat
dilihat pada gambar 4.14. dan hasil pemodelan seperti pada gambar 4.15. dan
gambar 4.16.
Gambar 4.14. Gambar Langkah penerapan profil pada struktur Dermaga

125
Gambar 4.15. Pemodelan Element Frame

Gambar 4.16. Pemodelan Element Area

d) Pemodelann Tumpuan Pondasi Tiang Pancang
1) Pemodelan Tumpuan Pondasi Tiang Pancang menurut Bowles
Untuk keperluan analisis struktur, digunakan model tumpuan pegas
elastis, yang merepresentasikan daya dukung pondasi tiang pancang.
Besarnya reaksi yang dapat didukung oleh tanah yang dimodelkan sebagai
126
tumpuan pegas elastis, tergantung dari besarnya gaya pegas dari tumpuan
yang bersangkutan. Untuk tanah yang dimodelkan sebagai tumpuan elastis,
kemampuan untuk mendukung beban tergantung dari besarnya modulus of
subgrade reaction (ks) dari tanah.
Besarnya ks berlainan untuk setiap jenis tanah. Besarnya modulus of
subgrade reaction kearah vertikal (ksv) dapat ditentukan dari besarnya daya
dukung tanah yang diijinkan (qa). Besarnya modulus of subgrade reaction
tanah dalam arah horisontal adalah dua kali besarnya modulus of subgrade
reaction tanah dalam arah vertikal.
ksv = 40.(SF) x qa (kN/m3)
ksv = 120 x qa (kN/m3)
ksh = 2 x ksv (kN/m3)
Menurut Mayerhof (1965), hubungan antara daya dukung tanah
yang diijinkan (qa) dengan nilai N-SPT, dapat dinyatakan dengan
persamaan :
qa = (N/8) (kg/cm2)
Berikut perhitungan modulus of subgrade reaction arah vertikal dan
horizontal :
• SPT-N = 2 (kedalaman 7 m LWS BH-01)
• qa = (N/8)
= 2/8
= 0.25 kg/cm2 (kedalaman 7 m LWS BH-01)
= 25 kPa (kedalaman 7 m LWS BH-01)

127
• ksv = 120 x qa
= 120 x 25
= 3000 kN/m3 (kedalaman 7 m LWS BH-01)
• ksh = 2 x ksv
= 2 x 3000
= 6000 kN/m3 (kedalaman 7 m LWS BH-01)
Tumpuan pegas elastis direncanakan dipasang pada setiap
kedalaman 2.0 meter dari permukaan tanah. Luas bidang kontak antara
tanah dengan tiang pancang (diameter tiang pancang 0.4572 m untuk Tiang
Pancang Tegak dan 0.456 untuk Tiang Pancang Miring) = (2 x 0.4572) m2
= 0.9144 m2. Besarnya konstanta pegas arah horisontal (ksh) adalah
ksh = 6000 x 0.9144
= 5486.4 kN/m (kedalaman 7 m LWS BH-01)
Tabel 4.7. Perhitungan modulus subgrade of reaction arah vertikal (ksv) dan
arah horisontal (ksh) Tiang Pancang Tegak BH-01
Kedalaman SPT-N Qa Ksv Ksh
(m) BH-01 (kg/cm2) (kg/m3) (kg/m3)

0 5 0 0.00 0 0
2 7 2 0.25 300000 600000
4 9 12 1.50 1800000 3600000
6 11 8 1.00 1200000 2400000
8 13 7 0.88 1050000 2100000
10 15 7 0.88 1050000 2100000
12 17 15 1.88 2250000 4500000
14 19 12 1.50 1800000 3600000
16 21 10 1.25 1500000 3000000
18 23 11 1.38 1650000 3300000
128
20 25 12 1.50 1800000 3600000

22 27 12 1.50 1800000 3600000
24 29 14 1.75 2100000 4200000
26 31 12 1.50 1800000 3600000
28 33 20 2.50 3000000 6000000
30 35 17 2.13 2550000 5100000
32 37 10 1.25 1500000 3000000
34 39 15 1.88 2250000 4500000
36 41 28 3.50 4200000 8400000
38 43 22 2.75 3300000 6600000
40 45 27 3.38 4050000 8100000
42 47 32 4.00 4800000 9600000
44 49 37 4.63 5550000 11100000
46 51 30 3.75 4500000 9000000
48 53 35 4.38 5250000 10500000
49 54 35 4.38 5250000 10500000
50 55 35 4.38 5250000 10500000
Sumber: Formula Bowles
Tabel 4.8. Perhitungan konstanta pegas arah horizontal (ksh) Tiang Pancang
Tegak BH-01
Luas
Kedalaman Ksh Bidang Ksh Ksh
Kontak
(m) (kg/m3) (m2) (kg/m) (ton/m)
0 5 0 0.91 0 0.00
2 7 600000 0.91 548640 548.64
4 9 3600000 0.91 3291840 3291.84
6 11 2400000 0.91 2194560 2194.56
8 13 2100000 0.91 1920240 1920.24
10 15 2100000 0.91 1920240 1920.24
12 17 4500000 0.91 4114800 4114.80
14 19 3600000 0.91 3291840 3291.84
16 21 3000000 0.91 2743200 2743.20
18 23 3300000 0.91 3017520 3017.52
20 25 3600000 0.91 3291840 3291.84
22 27 3600000 0.91 3291840 3291.84
24 29 4200000 0.91 3840480 3840.48
26 31 3600000 0.91 3291840 3291.84
129
28 33 6000000 0.91 5486400 5486.40

30 35 5100000 0.91 4663440 4663.44
32 37 3000000 0.91 2743200 2743.20
34 39 4500000 0.91 4114800 4114.80
36 41 8400000 0.91 7680960 7680.96
38 43 6600000 0.91 6035040 6035.04
40 45 8100000 0.91 7406640 7406.64
42 47 9600000 0.91 8778240 8778.24
44 49 11100000 0.91 10149840 10149.84
46 51 9000000 0.91 8229600 8229.60
48 53 10500000 0.91 9601200 9601.20
49 54 10500000 0.91 9601200 9601.20
50 55 10500000 0.91 9601200 9601.20
Tabel 4.9. Perhitungan Konstanta Pegas arah Vertikal (ksv) Tiang Pancang
Tegak BH-01
URAIAN NILAI UNIT
Kedalaman Tiang Pancang 54 m

Luas Tiang Pancang D50 0.164 m2
Ksv 5250000.00 kg/m3
Ksv 861909.42 kg/m
Ksv 861.91 Ton/m
Tabel 4.10. Perhitungan konstanta pegas arah horisontal (ksh) Tiang
Pancang Tegak BH-02
Kedalaman SPT-N Qa Ksv Ksh
(m) BH-02 (kg/cm2) (kg/m3) (kg/m3)

0 5 0 0.00 0 0
2 7 9 1.13 1350000 2700000
4 9 15 1.88 2250000 4500000
130
6 11 10 1.25 1500000 3000000

8 13 17 2.13 2550000 5100000
10 15 19 2.38 2850000 5700000
12 17 15 1.88 2250000 4500000
14 19 10 1.25 1500000 3000000
16 21 13 1.63 1950000 3900000
18 23 10 1.25 1500000 3000000
20 25 24 3.00 3600000 7200000
22 27 10 1.25 1500000 3000000
24 29 20 2.50 3000000 6000000
26 31 16 2.00 2400000 4800000
28 33 25 3.13 3750000 7500000
30 35 13 1.63 1950000 3900000
32 37 20 2.50 3000000 6000000
34 39 29 3.63 4350000 8700000
36 41 15 1.88 2250000 4500000
38 43 19 2.38 2850000 5700000
40 45 16 2.00 2400000 4800000
42 47 19 2.38 2850000 5700000
44 49 27 3.38 4050000 8100000
46 51 21 2.63 3150000 6300000
48 53 30 3.75 4500000 9000000
49 54 33 4.13 4950000 9900000
50 55 36 4.50 5400000 10800000
Tabel 4.11. Perhitungan konstanta pegas arah horizontal (ksh) Tiang
Pancang Tegak BH-02
Luas
Kontak
(m) (kg/m3) (m2) (kg/m) (ton/m)
0 5 0 0.91 0 0.00
2 7 2700000 0.91 2468880 2468.88
4 9 4500000 0.91 4114800 4114.80
6 11 3000000 0.91 2743200 2743.20
8 13 5100000 0.91 4663440 4663.44
10 15 5700000 0.91 5212080 5212.08
12 17 4500000 0.91 4114800 4114.80
131
14 19 3000000 0.91 2743200 2743.20

16 21 3900000 0.91 3566160 3566.16
18 23 3000000 0.91 2743200 2743.20
20 25 7200000 0.91 6583680 6583.68
22 27 3000000 0.91 2743200 2743.20
24 29 6000000 0.91 5486400 5486.40
26 31 4800000 0.91 4389120 4389.12
28 33 7500000 0.91 6858000 6858.00
30 35 3900000 0.91 3566160 3566.16
32 37 6000000 0.91 5486400 5486.40
34 39 8700000 0.91 7955280 7955.28
36 41 4500000 0.91 4114800 4114.80
38 43 5700000 0.91 5212080 5212.08
40 45 4800000 0.91 4389120 4389.12
42 47 5700000 0.91 5212080 5212.08
44 49 8100000 0.91 7406640 7406.64
46 51 6300000 0.91 5760720 5760.72
48 53 9000000 0.91 8229600 8229.60
49 54 9900000 0.91 9052560 9052.56
50 55 10800000 0.91 9875520 9875.52
Tegak BH-02
URAIAN NILAI UNIT

Ksv 4950000 kg/m3
Ksv 812657.46 kg/m
Ksv 812.66 Ton/m

132
Pancang Miring BH-01
Luas
Kontak
(m) (kg/m3) (m2) (kg/m) (ton/m)
0 5 0 1.02 0 0.00
2 7 600000 1.02 609600 609.60
4 9 3600000 1.02 3657600 3657.60
6 11 2400000 1.02 2438400 2438.40
8 13 2100000 1.02 2133600 2133.60
10 15 2100000 1.02 2133600 2133.60
12 17 4500000 1.02 4572000 4572.00
14 19 3600000 1.02 3657600 3657.60
16 21 3000000 1.02 3048000 3048.00
18 23 3300000 1.02 3352800 3352.80
20 25 3600000 1.02 3657600 3657.60
22 27 3600000 1.02 3657600 3657.60
24 29 4200000 1.02 4267200 4267.20
26 31 3600000 1.02 3657600 3657.60
28 33 6000000 1.02 6096000 6096.00
30 35 5100000 1.02 5181600 5181.60
32 37 3000000 1.02 3048000 3048.00
34 39 4500000 1.02 4572000 4572.00
36 41 8400000 1.02 8534400 8534.40
38 43 6600000 1.02 6705600 6705.60
40 45 8100000 1.02 8229600 8229.60
42 47 9600000 1.02 9753600 9753.60
44 49 11100000 1.02 11277600 11277.60
46 51 9000000 1.02 9144000 9144.00
48 53 10500000 1.02 10668000 10668.00
49 54 10500000 1.02 10668000 10668.00
50 55 10500000 1.02 10668000 10668.00

133
Miring BH-01
URAIAN NILAI UNIT

Ksv 5250000 kg/m3
Ksv 1064085.706 kg/m
Ksv 1064.086 Ton/m
Pancang Miring BH-02
Luas
Kontak
(m) (kg/m3) (m2) (kg/m) (ton/m)
0 5 0 1.02 0 0.00
2 7 2700000 1.02 2743200 2743.20
4 9 4500000 1.02 4572000 4572.00
6 11 3000000 1.02 3048000 3048.00
8 13 5100000 1.02 5181600 5181.60
10 15 5700000 1.02 5791200 5791.20
12 17 4500000 1.02 4572000 4572.00
14 19 3000000 1.02 3048000 3048.00
16 21 3900000 1.02 3962400 3962.40
18 23 3000000 1.02 3048000 3048.00
20 25 7200000 1.02 7315200 7315.20
22 27 3000000 1.02 3048000 3048.00
24 29 6000000 1.02 6096000 6096.00
26 31 4800000 1.02 4876800 4876.80
28 33 7500000 1.02 7620000 7620.00
30 35 3900000 1.02 3962400 3962.40
32 37 6000000 1.02 6096000 6096.00
34 39 8700000 1.02 8839200 8839.20
36 41 4500000 1.02 4572000 4572.00
38 43 5700000 1.02 5791200 5791.20
134
40 45 4800000 1.02 4876800 4876.80

42 47 5700000 1.02 5791200 5791.20
44 49 8100000 1.02 8229600 8229.60
46 51 6300000 1.02 6400800 6400.80
48 53 9000000 1.02 9144000 9144.00
49 54 9900000 1.02 10058400 10058.40
50 55 10800000 1.02 10972800 10972.80
Miring BH-02
URAIAN NILAI UNIT

Ksv 4950000 kg/m3
Ksv 1003280.809 kg/m
Ksv 1003.281 Ton/m
Pemodelan pada tumpuan Tiang Pancang diasumsikan sebagai
tumpuan spring pada setiap 2 m dan dimulai pada kedalaman 7 m HWS
sampai kedalaman 54 m HWS. Untuk melakukan pemodelan jenis
perletakan pada software SAP2000 dapat dilakukan dengan masuk pada
menu Assign > Joint > Spring dan kemudian input nilai spring sesuai
perhitungan, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.17. dan hasil
pemodelan seperti pada gambar 4.18.

135
Gambar 4.17. Langkah Pemodelan modulus subgrade of reaction

TUMPUAN
Gambar 4.18. Pemodelan modulus subgrade of reaction menurut Bowles

136
2) Pemodelan Tumpuan Pondasi Tiang Pancang menurut Nakazawa dkk
Pada pondasi tiang pancang bekerja beberapa gaya luar seperti
beban vertikal, beban mendatar dan momen guling. Faktor-faktor penahan
pada tanah pondasi yang bekerja melawan gaya luar adalah intensitas reaksi
vertikal tanah dan gaya penahan geser dari tanah di bawah dasar tiang
pancang, intensitas reaksi mendatar tanah dari tanah di muka tiang pancang,
gaya penahan geser mendatar dan vertikal pada tanah di samping tiang
pancang.
• Koefisien reaksi tanah dalam arah mendatar (KH)
KH = 0.512EO.BH -3/4 (kg/cm3)
SPT-N = 2 (kedalaman 7 m HWS BH-01)
Modulus Deformasi (EO) = 28 N
= 28 x 2
= 56 (7 m HWS BH-01)
Luas Permukaan Pondasi (AH) = 167.84 cm2
Lebar Pembebanan (BH) = √𝐴ℎ
= √167.84
= 12.955 cm
Luas Bidang Kontak (A) = Tinggi Bidang x D
= 200 x 45.72
= 9144 cm2
137
Reaksi tanah arah mendatar (KH) = 0.512EO.BH -3/4
= (0.512 x 56 x 12.955-3/4) x 9144
= 38393.87 kg/cm (7 m HWS BH-01)
• Koefisien reaksi tanah dalam arah vertikal (KV)
KH = 0.512EO.BH -3/4 (kg/cm3)
Modulus Deformasi (EO) = 56
Luas Dasar Pondasi (AV) = 167.84 cm2
Lebar Pembebanan (BV) = 12.955 cm
Luas Bidang Kontak = 9144 cm2
Reaksi tanah arah mendatar (KV) = 0.512EO.BV -3/4
= (0.422 x 56 x 12.955-3/4) x 9144
= 31644.94 kg/cm
Tabel 4.17. Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Mendatar (KH) BH-01
Tiang Pancang Tegak
Luas
Kedalaman SPT-N BH Bidang Kh
EO Kontak
(m) BH-01 (cm) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 12.955 9144 0.00
2 7 2 56.00 12.955 9144 38393.87
4 9 12 336.00 12.955 9144 230363.20
6 11 8 224.00 12.955 9144 153575.47
8 13 7 196.00 12.955 9144 134378.53
10 15 7 196.00 12.955 9144 134378.53
12 17 15 420.00 12.955 9144 287954.00
138
14 19 12 336.00 12.955 9144 230363.20

16 21 10 280.00 12.955 9144 191969.33
18 23 11 308.00 12.955 9144 211166.27
20 25 12 336.00 12.955 9144 230363.20
22 27 12 336.00 12.955 9144 230363.20
24 29 14 392.00 12.955 9144 268757.07
26 31 12 336.00 12.955 9144 230363.20
28 33 20 560.00 12.955 9144 383938.67
30 35 17 476.00 12.955 9144 326347.87
32 37 10 280.00 12.955 9144 191969.33
34 39 15 420.00 12.955 9144 287954.00
36 41 28 784.00 12.955 9144 537514.13
38 43 22 616.00 12.955 9144 422332.53
40 45 27 756.00 12.955 9144 518317.20
42 47 32 896.00 12.955 9144 614301.87
44 49 37 1036.00 12.955 9144 710286.53
46 51 30 840.00 12.955 9144 575908.00
48 53 35 980.00 12.955 9144 671892.67
49 54 35 980.00 12.955 9144 671892.67
50 55 35 980.00 12.955 9144 671892.67
Sumber: Formula Nakazawa dkk
Tabel 4.18. Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Vertikal (KV) BH-01
Tiang Pancang Tegak
Luas
Kedalaman SPT-N BV Bidang Kv
EO Kontak
(m) BH-02 (cm2) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 12.955 9144 0.00
2 7 2 56.00 12.955 9144 31644.94
4 9 12 336.00 12.955 9144 189869.67
6 11 8 224.00 12.955 9144 126579.78
8 13 7 196.00 12.955 9144 110757.31
10 15 7 196.00 12.955 9144 110757.31
12 17 15 420.00 12.955 9144 237337.09
14 19 12 336.00 12.955 9144 189869.67
16 21 10 280.00 12.955 9144 158224.72
18 23 11 308.00 12.955 9144 174047.20
20 25 12 336.00 12.955 9144 189869.67
22 27 12 336.00 12.955 9144 189869.67
139
24 29 14 392.00 12.955 9144 221514.61

26 31 12 336.00 12.955 9144 189869.67
28 33 20 560.00 12.955 9144 316449.45
30 35 17 476.00 12.955 9144 268982.03
32 37 10 280.00 12.955 9144 158224.72
34 39 15 420.00 12.955 9144 237337.09
36 41 28 784.00 12.955 9144 443029.23
38 43 22 616.00 12.955 9144 348094.39
40 45 27 756.00 12.955 9144 427206.75
42 47 32 896.00 12.955 9144 506319.12
44 49 37 1036.00 12.955 9144 585431.48
46 51 30 840.00 12.955 9144 474674.17
48 53 35 980.00 12.955 9144 553786.53
49 54 35 980.00 12.955 9144 553786.53
50 55 35 980.00 12.955 9144 553786.53
Tiang Pancang Tegak
Luas
EO Kontak
(m) BH-02 (cm2) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 0.000 9144 0.00
2 7 9 252.00 12.955 9144 172772.40
4 9 15 420.00 12.955 9144 287954.00
6 11 10 280.00 12.955 9144 191969.33
8 13 17 476.00 12.955 9144 326347.87
10 15 19 532.00 12.955 9144 364741.73
12 17 15 420.00 12.955 9144 287954.00
14 19 10 280.00 12.955 9144 191969.33
16 21 13 364.00 12.955 9144 249560.13
18 23 10 280.00 12.955 9144 191969.33
20 25 24 672.00 12.955 9144 460726.40
22 27 10 280.00 12.955 9144 191969.33
24 29 20 560.00 12.955 9144 383938.67
26 31 16 448.00 12.955 9144 307150.93
28 33 25 700.00 12.955 9144 479923.33
30 35 13 364.00 12.955 9144 249560.13
32 37 20 560.00 12.955 9144 383938.67
140
34 39 29 812.00 12.955 9144 556711.07

36 41 15 420.00 12.955 9144 287954.00
38 43 19 532.00 12.955 9144 364741.73
40 45 16 448.00 12.955 9144 307150.93
42 47 19 532.00 12.955 9144 364741.73
44 49 27 756.00 12.955 9144 518317.20
46 51 21 588.00 12.955 9144 403135.60
48 53 30 840.00 12.955 9144 575908.00
49 54 33 924.00 12.955 9144 633498.80
50 55 36 1008.00 12.955 9144 691089.60
Tiang Pancang Tegak
Luas
EO Kontak
(m) BH-02 (cm2) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 12.955 9144 0.00
2 7 9 252.00 12.955 9144 142402.25
4 9 15 420.00 12.955 9144 237337.09
6 11 10 280.00 12.955 9144 158224.72
8 13 17 476.00 12.955 9144 268982.03
10 15 19 532.00 12.955 9144 300626.98
12 17 15 420.00 12.955 9144 237337.09
14 19 10 280.00 12.955 9144 158224.72
16 21 13 364.00 12.955 9144 205692.14
18 23 10 280.00 12.955 9144 158224.72
20 25 24 672.00 12.955 9144 379739.34
22 27 10 280.00 12.955 9144 158224.72
24 29 20 560.00 12.955 9144 316449.45
26 31 16 448.00 12.955 9144 253159.56
28 33 25 700.00 12.955 9144 395561.81
30 35 13 364.00 12.955 9144 205692.14
32 37 20 560.00 12.955 9144 316449.45
34 39 29 812.00 12.955 9144 458851.70
36 41 15 420.00 12.955 9144 237337.09
38 43 19 532.00 12.955 9144 300626.98
40 45 16 448.00 12.955 9144 253159.56
42 47 19 532.00 12.955 9144 300626.98
141
44 49 27 756.00 12.955 9144 427206.75

46 51 21 588.00 12.955 9144 332271.92
48 53 30 840.00 12.955 9144 474674.17
49 54 33 924.00 12.955 9144 522141.59
50 55 36 1008.00 12.955 9144 569609.01
Tiang Pancang Miring
Luas
EO Kontak
(m) BH-01 (cm2) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 13.674 10160 0.00
2 7 2 56.00 13.674 10160 40965.84
4 9 12 336.00 13.674 10160 245795.06
6 11 8 224.00 13.674 10160 163863.37
8 13 7 196.00 13.674 10160 143380.45
10 15 7 196.00 13.674 10160 143380.45
12 17 15 420.00 13.674 10160 307243.82
14 19 12 336.00 13.674 10160 245795.06
16 21 10 280.00 13.674 10160 204829.22
18 23 11 308.00 13.674 10160 225312.14
20 25 12 336.00 13.674 10160 245795.06
22 27 12 336.00 13.674 10160 245795.06
24 29 14 392.00 13.674 10160 286760.90
26 31 12 336.00 13.674 10160 245795.06
28 33 20 560.00 13.674 10160 409658.43
30 35 17 476.00 13.674 10160 348209.67
32 37 10 280.00 13.674 10160 204829.22
34 39 15 420.00 13.674 10160 307243.82
36 41 28 784.00 13.674 10160 573521.80
38 43 22 616.00 13.674 10160 450624.27
40 45 27 756.00 13.674 10160 553038.88
42 47 32 896.00 13.674 10160 655453.49
44 49 37 1036.00 13.674 10160 757868.10
46 51 30 840.00 13.674 10160 614487.65
48 53 35 980.00 13.674 10160 716902.25
142
49 54 35 980.00 13.674 10160 716902.25

50 55 35 980.00 13.674 10160 716902.25
Luas
EO Kontak
(m) BH-01 (cm2) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 13.674 10160 0.00
2 7 2 56.00 13.674 10160 33764.82
4 9 12 336.00 13.674 10160 202588.90
6 11 8 224.00 13.674 10160 135059.26
8 13 7 196.00 13.674 10160 118176.86
10 15 7 196.00 13.674 10160 118176.86
12 17 15 420.00 13.674 10160 253236.12
14 19 12 336.00 13.674 10160 202588.90
16 21 10 280.00 13.674 10160 168824.08
18 23 11 308.00 13.674 10160 185706.49
20 25 12 336.00 13.674 10160 202588.90
22 27 12 336.00 13.674 10160 202588.90
24 29 14 392.00 13.674 10160 236353.71
26 31 12 336.00 13.674 10160 202588.90
28 33 20 560.00 13.674 10160 337648.16
30 35 17 476.00 13.674 10160 287000.94
32 37 10 280.00 13.674 10160 168824.08
34 39 15 420.00 13.674 10160 253236.12
36 41 28 784.00 13.674 10160 472707.42
38 43 22 616.00 13.674 10160 371412.98
40 45 27 756.00 13.674 10160 455825.02
42 47 32 896.00 13.674 10160 540237.06
44 49 37 1036.00 13.674 10160 624649.10
46 51 30 840.00 13.674 10160 506472.24
48 53 35 980.00 13.674 10160 590884.28
49 54 35 980.00 13.674 10160 590884.28
50 55 35 980.00 13.674 10160 590884.28

143
Luas
EO Kontak
(m) BH-02 (cm2) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 13.674 10160 0.00
2 7 9 252.00 13.674 10160 184346.29
4 9 15 420.00 13.674 10160 307243.82
6 11 10 280.00 13.674 10160 204829.22
8 13 17 476.00 13.674 10160 348209.67
10 15 19 532.00 13.674 10160 389175.51
12 17 15 420.00 13.674 10160 307243.82
14 19 10 280.00 13.674 10160 204829.22
16 21 13 364.00 13.674 10160 266277.98
18 23 10 280.00 13.674 10160 204829.22
20 25 24 672.00 13.674 10160 491590.12
22 27 10 280.00 13.674 10160 204829.22
24 29 20 560.00 13.674 10160 409658.43
26 31 16 448.00 13.674 10160 327726.75
28 33 25 700.00 13.674 10160 512073.04
30 35 13 364.00 13.674 10160 266277.98
32 37 20 560.00 13.674 10160 409658.43
34 39 29 812.00 13.674 10160 594004.73
36 41 15 420.00 13.674 10160 307243.82
38 43 19 532.00 13.674 10160 389175.51
40 45 16 448.00 13.674 10160 327726.75
42 47 19 532.00 13.674 10160 389175.51
44 49 27 756.00 13.674 10160 553038.88
46 51 21 588.00 13.674 10160 430141.35
48 53 30 840.00 13.674 10160 614487.65
49 54 33 924.00 13.674 10160 675936.41
50 55 36 1008.00 13.674 10160 737385.18

144
Luas
EO Kontak
(m) BH-02 (cm2) (cm2) (kg/cm)
0 5 0 0.00 13.674 10160 0.00
2 7 9 252.00 13.674 10160 151941.67
4 9 15 420.00 13.674 10160 253236.12
6 11 10 280.00 13.674 10160 168824.08
8 13 17 476.00 13.674 10160 287000.94
10 15 19 532.00 13.674 10160 320765.75
12 17 15 420.00 13.674 10160 253236.12
14 19 10 280.00 13.674 10160 168824.08
16 21 13 364.00 13.674 10160 219471.30
18 23 10 280.00 13.674 10160 168824.08
20 25 24 672.00 13.674 10160 405177.79
22 27 10 280.00 13.674 10160 168824.08
24 29 20 560.00 13.674 10160 337648.16
26 31 16 448.00 13.674 10160 270118.53
28 33 25 700.00 13.674 10160 422060.20
30 35 13 364.00 13.674 10160 219471.30
32 37 20 560.00 13.674 10160 337648.16
34 39 29 812.00 13.674 10160 489589.83
36 41 15 420.00 13.674 10160 253236.12
38 43 19 532.00 13.674 10160 320765.75
40 45 16 448.00 13.674 10160 270118.53
42 47 19 532.00 13.674 10160 320765.75
44 49 27 756.00 13.674 10160 455825.02
46 51 21 588.00 13.674 10160 354530.57
48 53 30 840.00 13.674 10160 506472.24
49 54 33 924.00 13.674 10160 557119.46
50 55 36 1008.00 13.674 10160 607766.69

145
TUMPUAN
Gambar 4.19. Pemodelan modulus subgrade of reaction menurut

Nakazawa dkk
3) Pemodelan Tumpuan Pondasi Tiang Pancang menurut Smith dan Pole
Pada pondasi tiang pancang bekerja beberapa gaya luar seperti
beban vertikal, beban mendatar dan momen guling. Pada bagian bawah
tiang dapat bergeser dan dapat mengalami rotasi, tetapi untuk semua tujuan
praktis, dapat diasumsikan bahwa tidak ada momen yang akan berkembang.
Menurut Smith dan Pole dalam Element of Foundations Design perhitungan
untuk modulus subgrade of reactions arah horisontal untuk tanah pasir
adalah :
𝑧
KH = 0.305 nh 𝐵 (MN/m3)
Diameter Tiang Pancang Tegak (B1) = 0.4572 m
Diameter Tiang Pancang Miring (B2) = 0.5080 m
Kedalaman N-SPT (z) =5m

146
Luas Bidang Kontak = 0.91 m2

𝑧
Reaksi tanah arah mendatar (KH) = 0.305 nh 𝐵
= 0.305 x 6.6 x (5 / 0.4572)
= 22.014 MN/m3
= 20.13 MN/m
Tabel 4.25. Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Horizontal (KH) BH-01 dan
BH-02 Tiang Pancang Tegak
L. Bidang
Kedalaman SPT-N SPT-N Soil Ksh Ksh
Kontak
Descriptions
(m) BH-01 BH-02 (MN/m3) (m2) (MN/m)
0 5 0 0 22.014 0.91 20.13
Pasir Lepas
2 7 2 9 30.820 0.91 28.18
campur
4 9 12 15 39.626 0.91 36.23
Bunga
6 11 8 10 48.432 0.91 44.29
Karang dan
8 13 7 17 Karang 57.238 0.91 52.34
10 15 7 19 66.043 0.91 60.39
12 17 15 15 Pasir Halus 74.849 0.91 68.44
14 19 12 10 sampai 83.655 0.91 76.49
16 21 10 13 sedang 92.461 0.91 84.55
18 23 11 10 101.266 0.91 92.60
sedikit
20 25 12 24 110.072 0.91 100.65
Lanau
22 27 12 10 118.878 0.91 108.70
sisipan
24 29 14 20 127.684 0.91 116.75
Karang,
26 31 12 16 136.490 0.91 124.81
Sangat
28 33 20 25 145.295 0.91 132.86
Lepas
30 35 17 13 154.101 0.91 140.91
32 37 10 20 Pasing 162.907 0.91 148.96
34 39 15 29 Sedang 171.713 0.91 157.01
36 41 28 15 sampai 180.518 0.91 165.07
38 43 22 19 kasar sisipan 189.324 0.91 173.12
40 45 27 16 Kerang dan 198.130 0.91 181.17
42 47 32 19 Batu 206.936 0.91 189.22
44 49 37 27 Karang, 215.741 0.91 197.27
147
46 51 30 21 Sangat 224.547 0.91 205.33

48 53 35 30 Lepas 233.353 0.91 213.38
49 54 35 33 237.756 0.91 217.40
50 55 35 36 242.159 0.91 221.43
Sumber: Formula Smith and Pole
Tabel 4.26. Koefisien Reaksi Tanah dalam arah Horizontal (KH) BH-01 dan
BH-02 Tiang Pancang Miring
Luas
Kedalaman SPT-N SPT-N Soil Ksh Bidang Ksh
Descriptions Kontak
(m) BH-01 BH-02 (MN/m3) (m2) (MN/m)
0 5 0 0 22.014 1.02 22.37
Pasir Lepas
2 7 2 9 30.820 1.02 31.31
campur
4 9 12 15 39.626 1.02 40.26
Bunga
6 11 8 10 48.432 1.02 49.21
Karang dan
8 13 7 17 Karang 57.238 1.02 58.15
10 15 7 19 66.043 1.02 67.10
12 17 15 15 Pasir Halus 74.849 1.02 76.05
14 19 12 10 sampai 83.655 1.02 84.99
16 21 10 13 sedang 92.461 1.02 93.94
18 23 11 10 101.266 1.02 102.89
sedikit
20 25 12 24 110.072 1.02 111.83
Lanau
22 27 12 10 118.878 1.02 120.78
sisipan
24 29 14 20 127.684 1.02 129.73
Karang,
26 31 12 16 136.490 1.02 138.67
Sangat
28 33 20 25 145.295 1.02 147.62
Lepas
30 35 17 13 154.101 1.02 156.57
32 37 10 20 Pasing 162.907 1.02 165.51
34 39 15 29 Sedang 171.713 1.02 174.46
36 41 28 15 sampai 180.518 1.02 183.41
38 43 22 19 kasar sisipan 189.324 1.02 192.35
40 45 27 16 Kerang dan 198.130 1.02 201.30
42 47 32 19 Batu 206.936 1.02 210.25
44 49 37 27 Karang, 215.741 1.02 219.19
46 51 30 21 Sangat 224.547 1.02 228.14
Lepas
48 53 35 30 233.353 1.02 237.09
148
49 54 35 33 237.756 1.02 241.56

50 55 35 36 242.159 1.02 246.03
Sumber: Formula Smith and Pole
TUMPUAN
Gambar 4.20. Pemodelan modulus subgrade of reaction menurut Pole and

Smith
4. Pemodelan Beban pada Struktur
a) Pemodelan dan input beban-beban statis pada SAP2000
1) Spesifikasi Pembebanan
• Berat isi beton struktur = 24.00 kN/m3 (SNI T-02 2005)
• Kuat isi baja struktur = 7850 MPa (SNI T-02 2005)
2) Mendefenisikan Tipe Beban
Jenis beban yang bekerja pada struktur jembatan diinput dengan cara
define>load patterns yang sesuai pada gambar 4.21. sebagai berikut :

149
Gambar 4.21. Jenis-jenis beban yang bekerja

3) Penerapan Berat Sendiri (MS)
Berat sendiri (self weight) adalah berat bahan dan bagian yang
merupakan elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang
dipikulnya dan bersifat tetap. Berat sendiri elemen struktural dihitung secara
otomatis oleh software SAP2000. Elemen struktural terdiri dari Pondasi
Tiang Pancang, Balok, dan Pelat seperti pada Gambar 4.22.
Gambar 4.22. Element Struktural Dermaga

150
4) Beban Tumbukan Kapal (E)
Pada waktu merapat ke dermaga, kapal masih mempunyai kecepatan
sehingga terjadi benturan antara dermaga dengan kapal. Dalam
perencanaan, dianggap bahwa benturan meksimum terjadi apabila kapal
bermuatan penuh menghantam dermaga dengan sudut 10 derajat terhadap
sisi depan dermaga.
Besarnya energi benturan yang diberikan oleh kapal sesuai dengan
rumus berikut :
WV2
2g
• Displacement Tonage Kapal (W)
log W = 0.404 + 0.932 log DWT
= 0.404 + 0.932 log 1000
log W = 3.2
W = 1585 Ton
• Kecepatan kapal merapat dan membentur fender
v = 0.2 m/dtk
• Percepatan Gravitasi (g)
Percepatan gravitasi (g) = 9.81 m/s2
• Menentukan Virtual Mass Factor (Cm)
Koefisien masssa tergantung pada gerakan air disekililing kapal
yang dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
πd
Cm = 1 +
2xCbxB
151
Koefisien blok kapal
W
Cb =
Lpp x B x d x γ
Displacement Tonnage (W) = 1585 Ton
Panjang kapal dari muka air (LOA) = 64 m
Panjang kapal (LPP) = 58.67 m
Lebar kapal (B) = 10 m
Tinggi bagian kapal Terendam (d) = 4.1 m
Berat jenis air laut (o) = 1.024
W
Cb =
Lpp x B x d x γ
1585
=
58.67 𝑥 10 𝑥 4.1 𝑥 1.024
= 0.64
πd
Cm = 1 +
2xCbxB
3.14 𝑥 4.1
= 1 + 2 𝑥 0.64 𝑥 10
= 1.41
• Menentukan Eccentricity Factor (Ce)
1
Ce = 1 +
1+ (𝐿/ 𝑟)2
Jarak yang diukut sejajar dengan fasilitas tambat dari titik kontak
ke pusat gravitsi = 16 m
Radius putar longitudinal kapal = 14.84 m
1
Ce = 1 +
1+ (𝐿/ 𝑟)2
152
1
=1+ 2
1+ (16/14.84)
= 0.462
• Menentukan Softness Coefficient (Cs)
Faktor kelembutan Cs adalah perbandingan antara energi
bertumbuknya kapal dan energi yang diserap oleh deformasi badan
kapal. Biasanya energi yang diserap oleh badan kapal adalah kecil, maka
diambil Cs = 1.
• Menentukan Berth Configuration Factor (Cc)
Pergerakan kapal merapat ke dermaga, air yang berada diantara
kapal dan fasilitas dermaga menimbulkan efek bantalan yang
mengakibatkan energi yang diserap fender menjadi berkurang sehingga
faktor bentur tempat berlabuh (Cc) lebih kecil dari satu. Namun untuk
keamanan nilai Cc = 1.
Jadi besarnya energi benturan yang diberikan oleh kapal adalah
WV2
2g
1585 x (0.2)2
E= x 1.41 x 0.462 x 1.00 x 1.00
2 x 9.81
E = 2.11 Ton m
153
Gambar 4.23. Pemodelan Beban Tumbukan Kapal pada Dermaga

Gambar 4.24. Penerapan Beban Tumbukan Kapal pada Dermaga

5) Beban akibat tarikan kapal pada Dermaga
Gaya tarik yang bekerja pada Bitt/Bollard diperhitungkan sebesar 25
Ton sesuai tabel 4.26. Bahan yang digunakan baja dengan kuat izin yang
sama, yaitu fy = 320 MPa. Jarak dan jumlah Bitt minimum untuk beberapa
ukuran kapal yang diisyaratkan sesuai tabel 4.26.

154
Tabel 4.27. Gaya Tarik Bollard
Tractive Force Tractive Force

DWT
on Bollard (Ton) on Bitt (Ton)
200 - 500 15 10
510 - 1000 25 15
1001 - 2000 35 15
2001 - 3000 35 25
3001 - 5000 50 35
5001 - 1000 70 50(25)
Sumber: Perhitungan Perencanaan Dermaga
Kapal = 1000 DWT
HB = 25 Ton
HMAX = 3.077 Ton
Gambar 4.25. Pemodelan beban akibat tarikan pada Dermaga

155
Gambar 4.26. Penerapan beban akibat tarikan pada dermaga

6) Beban akibat Arus
Penerapan beban akibat arus pada Dermaga dapat dihitung sesuai
dengan rumus:
Hc = (γo/2g) x v2 x LOA x d
Berat Jenis Air Laut (γo) = 1.024
Kecepatan Arus (v) = 0.33 m/detik
Panjang Kapal dari muka air (LOA) = 64 m
Full Load Draft (d) = 4.1 m
Jadi besarnya beban arus pada dermaga adalah
Hc = (γo/2g) x v2 x LOA x d
= (1.024 / 2 x 9.81) x (0.33)2 x 64 x 4.1
= 1.491 Ton
= 0.298 Ton/m
156
Gambar 4.27. Pemodelan beban arus pada Dermaga

BEBAN
Gambar 4.28. Penerapan beban arus pada Dermaga

157
7) Penerapan Beban Mati Tambahan (MA)
Beban mati tambahan (superimposed dead load), adalah berat
seluruh bahan yang menimbulkan suatu beban pada dermaga yang
merupakan elemen non-struktural, dan mungkin besarnya berubah selama
umur dermaga. Dermaga direncanakan mampu memikul beban tambahan
sebagai berikut:
a) Beban mati tambahan fender Tipe V
Energi yang disebabkan oleh benturan kapal pada saat merapat
ke Dermaga maka dapat ditentukan fender yang akan digunakan. Fender
yang digunakan adalah Fender Karet (Bridgestone Super Arch Tipe V
300H x 1500L dengan data sebagai berikut :
Kapasitas (R) = 22.5 Ton
Energi (E) = 2.25 Ton m
Luas Kontak = 0.45 m2
Berat = 184 kg
Jumlah Fender = 25
Jadi Beban Mati Tambahan pada Fender adalah
MA Fender = Jumlah x Berat
= 25 x 184
= 4600 kg
158
Gambar 4.29. Pemodelan beban mati tambahan Fender pada Dermaga

BEBAN MA
FENDER
Gambar 4.30. Penerapan beban mati tambahan Fender pada Dermaga

159
b) Beban mati tambahan Lampu Jalan
Pengimputan beban mati tambahan pada lampu jalan
diasumsikan sebagai beban titik yang ditempatkan pada koordinat
tertentu pada permukaan deck. Lampu jalan yang digunakan pada
perencanaan memiliki data-data sebagai berikut :
Tinggi = 6 meter
Tebal = 0.0036 meter
Berat (w) = 0.1255 kN/m3
Jumlah Lampu Jalan = 9 Buah
Gambar 4.31. Pemodelan beban mati tambahan Lampu Jalan pada

Dermaga
160
Gambar 4.32. Penerapan beban mati tambahan Lampu Jalan pada

Dermaga
8) Pemodelan Beban Lajur “D” (TD)
Beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi merata (BTR) dan beban
garis terpusat (BGT) seperti terlihat pada gambar 4.33. BTR mempunyai
intensitas q kPa yang dengan besaran q tergantung pada panjang total yang
dibebani L yaitu sebagai berikut :
Jika L ≤ 30 m : q = 9.0 kPa kPa Untuk L ≤ 30 m

15
Jika L ≤ 30 m : q = 9.0 x (0.5 + 𝐿 ) kPa Untuk L > 30 m
Beban garis terpusat (BGT) mempunyai intensitas, = 49.0 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowamce)
DLA = 0.4 untuk L ≤ 50 m

161
DLA = 0.4 – 0.0025 x (L – 50) untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0.3 untuk L ≥ 90 m
Gambar 4.33. Gambar Beban Lajur “D”

Sumber: SNI 1725:2016
Lebar Dermaga tanpa Trotoar =8m
Panjang Dermaga =4m
Dinamic Load Allowamce = 1.4
• Beban Terbagi Rata (BTR) pada lantai Dermaga :
Untuk L ≤ 30 m : 100% q BTR = 9.0 kN/m2
50% q BTR = 50% x 9.0
= 4.5 kN/m2
• Beban Garis Terpusat (BGT) pada lantai Dermaga :
Faktor Beban Dinamis = 1.4
Intensitas BGT = 49 kN/m
100% p BGT = Intensitas BGT x FBD
= 49 x 1.4
= 68.6 kN/m
162
50% p BGT = 50 % x 68.6 kN/m
= 34.3 kN/m
Beban “D” disusun pada arah melintang sedemikian rupa sehingga
menimbulkan momen maksimum. Langka pengimputan beban lajur “D”
pada dermaga di software SAP2000 dapat dlihat pada gambar 4.34. dan
penyusunan komponen-komponen BTR dan BGT dari beban “D” dapat
dilihat pada Gambar 4.35.
Gambar 4.34. Pemodelan Beban TD

163
BEBAN
Gambar 4.35. Penerapan Beban TD

9) Pemodelan Beban akibat Rem (TB)
Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya
dalam arah memanjang, dan dianggap bekerja pada permukaan latai
dermaga. Besarnya gaya memanjang jembatan tergantung panjang total
jembatan sebagai berikut :
Gaya rem, TTB = 250 kN untuk L ≤ 80 m
Gaya rem, TTB = 250 + 2.5 x (L – 80 ) kN untuk 80 < L < 180 m
Gaya rem, TTB = 500 kN Untuk L ≥ 180 m untuk L ≥ 180 m
Panjang total Dermaga = 70 m
Jumlah titik pada lajur = 81
Untuk L ≤ 70 m maka :
Besarnya gaya rem yang bekerja = 250 kN

164
Besarnya gaya rem yang bekerja di tiap titik = 250 / 81
= 3.086 kN
Pada pemodelan beban akibat gaya rem di aplikasikan diatas
permukan plat dengan ketinggian 1.8 m. pengimputan beban rem pada
software SAP2000 dilakukan dengan membuat sebuah titik joint dia atas
permukaan deck kemudain di constrain setelah itu masuk pada menu Assign
> Join load > Force lalu input nilai beban sesuai perhitungan, untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.36. dan untuk hasil pemodelan beban
rem berikut gambar 4.37.
Gambar. 4.36. Pemodelan Beban Rem pada Kendaraan

165
BEBAN TB
Gambar 4.37. Penerapan Beban TB

10) Pemodelan Beban Angin
• Beban angin pada Struktur (EWS)
Gaya nominal ultimit dan daya layan dermaga akibat angin
tergantung kecepatan angin rencana. Pada kondisi layan, kecepatan
angin rencana adalah 30 m/s apabila lokasi perencanaan sampai 5 km
dari pantai dan 25 m/s apabila lokasi perencanaan memiliki jarak
melebihi 5 km. Sedangkan pada kondisi ultimit, kecepatan angin
rencana adalah 35 m/s apabila lokasi perencanaan sampai 5 km dari
pantai dan 30 m/s apabila lokasi perencanaan memiliki jarak melebihi 5
km, dengan rumus sebagai berikut:
TEW = 0.0006 x CW x (VW) 2 x AB
Dengan kecepatan angin rencana (VW) = 30 km/jam

166
Panjang dermaga = 70 m
Lebar dermaga ( b ) = 10 m
Tebal ( d ) = 1.23 m
(b/d) = 8.13 m
Dengan koefisien seret (CW) = 1.25
Luas koefisien Samping (AB) = Panjang Dermaga x d
= 70 x 1.23
= 86.10 m2
Jadi kecepatan angin pada struktur adalah
TEW = 0.0006 CW x (VW) 2 x AB
= 0.0006 x 1.25 x (30)2 x 86.10
= 58.12 kN
= 0.83 kN/m (Beban Terbagi Rata)
Gambar 4.38. Langkah pemodelan beban angin pada struktur

167
BEBAN EWS
Gambar 4.39. Pemodelan beban EWS

• Beban angin akibat kendaraan
Gambar 4.40. Simulasi beban angin pada kendaraan

Apabila suatu kendaraan sedang berada diatas dermaga, beban
garis merata tambahan arah horisontal harus diterapkan pada permukaan
lantai seperti diberikan dengan rumus:
TEW = 0.0012 x CW x (VW) 2 x AB

168
Dengan kecepatan angin rencana (VW) = 30 km/jam
Dengan koefisien seret (CW) = 1.2
Luas koefisien Samping (AB) = Panjang Dermaga x d
= 70 x 1.23
= 86.10 m2
Jadi kecepatan angin akibat beban kendaraan adalah
TEW = 0.0012 CW x (VW) 2 x AB
= 0.0012 x 1.2 x (30)2 x 86.10
= 111.59 kN
TEW’= (TEW x 2)/1.75
= (111.59 x 2)/1.75
= 127.53 kN
= 1.822 kN/m (Beban Terbagi Rata)
Gambar 4.41. Langkah pemodelan beban angin pada Kendaraan

169
BEBAN LWS
Gambar 4.42. Penerapan beban LWS

11) Pemodelan Gaya Apung (Buoyancy)
FA = ρ v
Berat jenis air laut (ρ) = 1030 kg/m3
Volume tiang pancang yang terendam
Tiang pancang tegak = 0.906 m3
Tiang pancang miring = 1.010 m3
Gaya angkat (Buoyancy)
Tiang pancang tegak = 933.18 kg
Tiang pancang miring = 1040.03 kg

170
Gambar 4.43. Langkah pemodelan gaya apung pada Dermaga

BEBAN FA
Gambar 4.44. Penerapan beban FA pada Dermaga

171
b) Pemodelan dan input beban dinamis (Beban Gempa) pada SAP2000
Analisis struktur Dermaga terhadap beban gempa mengacu pada standar
Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk struktur Bangunan Gedung
dan Non Gedung (SNI 1726-2012).
1) Penentuan Kelas Situs
Berdasarkan hasil penyelidikan tanah dilokasi, profil tanah
mempunyai nilai N-SPT yang berbeda. Untuk penentuan kelas situs, perlu
dihitung nilai N-SPT rata-rata yang dianggap mewakilii kondisi tanah
dilokasi tersebut. Perhitungan N-SPT rata-rata untuk penentuan kelas situs,
dicantumkan pada tabel 4.27.
Tabel 4.28. Perhitungan N-SPT rata-rata untuk Penentuan Kelas Situs
Tebal
Kedalaman SPT-N SPT-N SPT-N Lapisan
(d) d x N-SPT
Average
(m) BH-01 BH-02 (m)

0 5 0 0 0 0 0
2 7 2 9 5.5 2 11
4 9 12 15 13.5 2 27
6 11 8 10 9 2 18
8 13 7 17 12 2 24
10 15 7 19 13 2 26
12 17 15 15 15 2 30
14 19 12 10 11 2 22
16 21 10 13 11.5 2 23
18 23 11 10 10.5 2 21
20 25 12 24 18 2 36
22 27 12 10 11 2 22
24 29 14 20 17 2 34
26 31 12 16 14 2 28
28 33 20 25 22.5 2 45
172
30 35 17 13 15 2 30
32 37 10 20 15 2 30
34 39 15 29 22 2 44
36 41 28 15 21.5 2 43
38 43 22 19 20.5 2 41
40 45 27 16 21.5 2 43
42 47 32 19 25.5 2 51
44 49 37 27 32 2 64
46 51 30 21 25.5 2 51
48 53 35 30 32.5 2 65
50 55 35 36 35.5 2 71
Jumlah 50 900
Besarnya nilai N-SPT rata-rata (NR) tanah dasar dilokasi proyek
adalah :
∑𝑑 𝑥 𝑁−𝑆𝑃𝑇
NR =
∑𝑑
= 900/50
= 18
Untuk nilai N-SPT = 18, maka berdasarkan perhitungan pada tabel
4.19. dapat disimpulkan bahwa klasifikasi situs pada lokasi proyek dimana
struktur dermaga didirikan, termasuk kedalam kelas situs SD (Tanah
Sedang) dengan nilai 15 ≥ NR = 18 ≤ 50.

173
Tabel 4.29. Klasifikasi Kelas Situs
KELAS SITUS N-SPT

SC (Tanah keras, sangat padat, dan batuan
> 15
lunak)
SD (Tanah sedang) 15 sampai 50
SE (Tanah lunak) < 15
Sumber : Tabel 3 (SNI 1726-2012)
2) Respon Spektrum Design
Untuk perhitungan beban gempa pada struktur Dermaga, perlu
dibuat kurva Respon Spektra desain untuk lokasi dimana bangunan akan
didirikan dan koordinatnya adalah :
Latitude : -3.0297251
Longitude :118.9062790000002
Dari perhitungan Respon Spektrum Design, didapat parameter-
parameter seismik pada tanah sedang (Kelas Situs SD) sebagai berikut :
• Percepatan spectrum respon desain pada periode pendek (SDS) adalah
SDS = 1.339 g
• Percepatan spectrum respon desain pada periode 1 detik (SD1) adalah
SDS = 0.6 g
174
Tabel 4.30. Parameter Seismik Respon Desain Kecamatan Banggae untuk
Kondisi Tanah Sedang
Tanah Sedang Tanah Sedang

Variabel Nilai T (detik) SA (g) T (detik) SA (g)
PGA (g) 0.768 0 0.536 2.148 0.267
SS (g) 2.008 0.09 1.339 2.248 0.256
S1 (g) 0.6 0.448 1.339 2.348 0.245
CRS 1.647 0.498 1.094 2.448 0.235
CR1 1.057 0.548 0.926 2.548 0.227
FPGA 1 0.648 0.802 2.648 0.218
FA 1 0.748 0.707 2.748 0.211
FV 1.5 0.848 0.633 2.848 0.204
PSA (g) 0.768 0.948 0.572 2.948 0.197
SMS (g) 2.008 1.048 0.523 3.048 0.191
SM1 (g) 0.9 1.148 0.481 3.148 0.185
SDS (g) 1.339 1.248 0.445 3.248 0.179
SD1 (g) 0.6 1.348 0.414 3.348 0.174
T0 (detik) 0.09 1.448 0.388 3.448 0.169
TS (detik) 0.448 1.548 0.364 3.548 0.164
1.648 0.343 3.648 0.16
1.748 0.325 3.748 0.156
1.848 0.308 3.848 0.152
1.948 0.293 4 0.15
2.048 0.279
175
Respon spektrum gempa Banggae

SNI 03 1726-201x
(http://puskim.pu.go.id/aplikasi/desain_spektra_indonesia_2011/)
1.6
1.4
Spektrum percepatan, SA (g)
Tanah Sedang
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 1 2 3 4 5
Periode, T (det)
Gambar 4.45. Kurva Spektrum Respon Desain Kecamatan Banggae

untuk Kondisi Tanah Sedang
Sumber: Desain Spektra Indonesia (Puskim PU)
5. Kombinasi Pembebanan
Kombinasi Beban pada dermaga dilaksanakan berdasarkan aturan SNI
1725:2016 yang telah dipilih sedemikian rupa untuk menghasilkan kondisi ekstrem
akibat beban yang bekerja. Untuk setiap kombinasi pembebanan harus diselidiki
kondisi ekstrem maksimum dan minimum. Dalam kombinasi pembebanan dimana
efek salah satu gaya mengurangi efek gaya yang lain, maka harus digunakan faktor
beban terkurangi untuk gaya yang mengurangi tersebut. Berikut faktor kombinasi
beban yang digunakan sesuai SNI 1726:2016

176
Tabel 4.31. Data Kombinasi Beban
Keadaan Batas MS MA TD1 TB TP EWS EWL EQ-x EQ-y E HC HB FA
Kuat I A 0.75 0.7 1.8 1.8 1.8 - - 0.3 1 1 1 1 1

Kuat I B 0.75 0.7 1.8 1.8 1.8 - - 1 0.3 1 1 1 1
Kuat II A 0.75 0.7 1.4 1.4 1.4 - - 0.3 1 1 1 1 1

Kuat II B 0.75 0.7 1.4 1.4 1.4 - - 1 0.3 1 1 1 1
Daya Layan IA 1 1 1 1 1 0.3 1 0.3 1 1 1 1 1

Daya Layan IB 1 1 1 1 1 0.3 1 1 0.3 1 1 1 1
Daya Layan IIA 1 1 1.3 1.3 1.3 - - 0.3 1 1 1 1 1

Daya Layan IIB 1 1 1.3 1.3 1.3 - - 1 0.3 1 1 1 1

177
Setelah selesai membuat suatu kombinasi beban sesuai dengan standar SNI
maka akan dilanjutkan untuk mengimput ke dalam software SAP2000 untuk
melakukan analisis data. Untuk melakukan proses tersebut dapat dilakukan seperti
langkah pada gambar 4.37.
Gambar.4.46. Langkah pengimputan beban kombinasi

6. Analisa Struktur
a. Langkah Analisa Struktur
Sebelum melakukan analisis struktur terlebih dahulu mendefeinisikan
kombinasi beban yang telah dibuat sebelumnya untuk analisis struktur, pilih
design lalu pilih Concrete lalu pilih select design combo kemudian akan muncul
kotak dialog design load combinations selections seperti pada Gambar 4.49.
178
Pada kotak list of load combinations pilih semua kombinasi beban yang akan
digunakan lalu pilih Add untuk memindahkan ke kotak design load
combinations, setelah itu menghapus centang pada Automatically generate
code-based designe load combinations, lalu pilih Ok.
Gambar 4.47. Langkah Setting Desain Load Combination

Langkah selanjutnya adalah proses Analisis Struktur, namun terlebih
dahulu mengatur tipe analisis struktur pada menu bar pilih Set Analysis
Options. Untuk analisis struktur 3D pilih Space Frame lalu pilih OK, seperti
pada Gambar 4.48.

179
Gambar 4.48. Langkah Set Analysis Options

Jika kedua langkah tersebut telah selesai makan analisis struktur dapat
dilakukan pada menu bar pilih Analyze kemudian Run Analysis.
b. Hasil Analisa Struktur
1) Reaksi Perletakan
Dari hasil perhitungan struktur Dermaga menggunakan software
SAP2000 di ambil nilai reaksi perletakan pada tumpuan. Untuk
menampilkan nilai tersebut dapat di lakukan dengan masuk pada menu
home>show join reactions> kemudian centang join reactions. Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.49. dan untuk nilai reaksi perletakan
dapat dilihat pada gambar 4.50.

180
Gambar 4.49. Langkah Menampilkan Nilai Reaksi Perletakan

Gambar 4.50. Hasil Nilai Reaksi Perletakan

181
2) Momen dan Gaya Lintang
Dalam menampilkan hasil analisa struktur berupa momen dan gaya
lintang yang terjadi pada struktur jembatan menggunakan software
SAP2000 dapat di lakukan dengan masuk pada menu home>add tabel>
pada menu edit cetang pada frame output kemudian setting load case sesuai
dengan kombinasi beban yang di tentukan. Untuk lebih jelasnya berikut
pada gambar 4.51. dan hasil momen dan gaya lintang dapat dilihat pada
gambar 4.52.
Gambar 4.51. Langkah Menampilkan Hasil Momen dan Gaya

182
Gambar 4.52. Hasil Nilai Reaksi Perletakan

3) Lendutan Statis
Dalam menampilkan nilai lendutan statis terlebih dahulu
menentukan sebuah titik di tengah bentang untuk di tinjau kemudian masuk
pada menu display > pilih show deformed shape > kemudian sesuiakan jenis
beban yang ingin ditampilakan hasilnya. Untuk lebih jelasnya dapat di lihat
pada gambar 4.53.

183
Gambar 4.53. Langkah menampilkan hasil lendutan statis

B. Pembahasan
1. Kontrol Daya Dukung Vertikal Tiang Pancang
Gambar 4.54. Hasil Analisis Software SAP2000

184
Setelah melakukan analisis struktur pada Dermaga menggunakan software
SAP2000 maka diperoleh nilai output reactions maksimal yang telah di eksport.
Berikut hasil output reactions terbesar yang kemudian digunakan untuk mengontrol
daya dukung vertikal pondasi tiang pancang:
• Gaya aksial akibat beban terfaktor, (Puk) = 49.30 Ton
• Momen arah x akibat beban terfaktor, (Mux) = 16.56 Ton
• Momen arah y akibat beban terfakktor, (Muy) = 13.94 Ton
• Gaya lateral arah x akibat beban terfaktor, (Hux) = 5.71 Ton
• Gaya lateral arah Y akibat beban terfaktor, (Hux) = 6.73 Ton
Syarat stabilitas daya dukung arah vertikal = Puk < QL
Gaya aksial akibat beban terfaktor, (Puk) = 49.30 Ton
Daya dukung tiang pancang, (QL) = 194.74 Ton
= Puk < QL
= 49.30 Ton < 194.74 Ton (Aman)
2. Penurunan Pondasi Tiang Pancang
Analisis penurunan pondasi tiang pancang pada struktur atas dermaga
dilakukan dengan beberapa kombinasi beban diataranya:
a. Kombinasi Kuat 1 pada kombinasi ini merupakan pembebanan yang
memperhitungkan semua beban yang bekerja pada jembatan mulai dari beban
mati tambahan , beban hidup dan beban angin pada struktur.
b. Kombinasi Kuat 2 pada kombinasi ini beban yang diperhitungkan hanya beban
mati tambahan dan beban angin pada struktur dan kendaraan.

185
c. Kombinasi Layan 1 pada kombinasi ini semua beban di perhitungkan mulai dari
beban mati tambahan, beban hidup, dan beban angin pada struktur dan ken
daraan.
d. Kombinasi Layan 2 pada kombinasi ini beban yang di perhitungkan hanya
beban mati tambahan dan beban angin pada struktur.
Gambar 4.55. Hasil Analisis Software SAP2000 (Deformasi)

Dari hasil analisis struktur dermaga menggunakan software SAP2000
diperoleh penurunan maksimal tiang pancang dari ketiga pemodelan tumpuan
pondasi tiang pancang menurut Bowles, Nakazawa dkk, dan Smith and Pole seperti
tabel 4.52. berikut ini.

186
Tabel 4.32. Ouput Penurunan Pondasi Tiang Pancang
TABLE: Joint Displacements
Failure
No Joint Metode OutputCase Penurunan Unit Ket.
Foundations
1 2286 Bowles Daya Layan 2A 42.16 50 mm OK

2 2287 Nakazawa dkk Daya Layan 2A 5.40 50 mm OK
3 2287 Smith and Pole Daya Layan 2A 4.58 40 mm OK
Sumber: Output Software SAP2000
Berikut grafik penurunan pondasi tiang pancang dari hasil analisis struktur
dermaga dengan menggunakan persamaan menurut Bowles, Nakazawa dkk, dan
Smith and Pole dalam penentuan modulus subgrade of reactions pada Tiang
Pancang.
Penurunan Max. Pondasi Tiang Pancang

0
Smith dan Pole Nakazawa dkk Bowles
-5
-4.58 -5.40
-10
Penurunan (mm)
-15
-20
-25
-30
-35
-40
-45 -42.16
Pemodelan Tumpuan menurut Ahli
Gambar 4.56. Penurunan Maksimal Pondasi Tiang Pancang

akibat kombinasi Beban
187
3. Momen, Lintang, dan Normal Maksimal Tiang Pancang
Dari hasil analisis struktur dermaga menggunakan pondasi tiang pancang
diperoleh nilai momen, lintang, dan normal pada tiang pancang akibat berbagai
kombinasi pembebanan. Berikut nilai momen, lintang dan normal dari hasil analisis
struktur dermaga, seperti ditampilkan pada gambar dibawah ini.
Gambar 4.57. Momen 3-3 pada Struktur Dermaga

Gambar 4.58. Momen 2-2 pada Struktur Dermaga

188
Gambar 4.59. Lintang 3-3 pada Struktur Dermaga

Gambar 4.60. Lintang 2-2 pada Struktur Dermaga

189
Gambar 4.61. Gaya Normal pada Struktur Dermaga

Berikut hasil output analisis struktur dermaga yang terdiri dari deformasi,
momen, lintang, normal maksimal yang terjadi pada tiang pancang akibat
kombinasi beban, dapat dilihat pada tabel 4.53 dibawah ini.
Tabel 4.33. Nilai maksimum deformasi, momen, lintang, dan normal pada tiang
pancang
Bowles Nakazawa dkk Smith and Pole

Uraian Unit Keterangan
Ujung 6m Ujung 6m Ujung 6m
Deformasi 26.55 4.84 20.04 2.61 21.05 4.39 mm Daya Layan 1A
Momen Max.
M 2-2 46.57 2.21 55.87 6.89 61.34 9.43 kN.m Kuat I B
M 3-3 123.64 33.91 131.39 46.10 121.16 32.26 kN.m Kuat I B
Lintang Max.
L 2-2 30.50 30.50 33.65 33.65 28.78 28.78 kN Kuat I B
L 3-3 10.47 10.47 13.38 13.38 14.46 14.46 kN Kuat I B
Normal 184.34 178.53 189.09 183.29 188.09 182.28 kN Kuat I B
Sumber: Output SAP2000

190
4. Deformasi Tiang Pancang
Dari hasil analisis struktur, maka diperoleh deformasi yang terjadi pada
pondasi tiang pancang. Berikut deformasi yang terjadi dari ujung tiang ke dasar
pondasi tiang pancang dari pemodelan tumpuan menurut Bowles, Nakazawa dkk,
Smoth and Pole.
Deformasi Tiang Pancang

(Bowles)
Deformasi Tiang (mm)
0
-5 0 5 10 15 20 25 30
Kedalaman Tiang (m)
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40
-45
-50
Gambar 4.62. Deformasi akibat kombinasi pembebanan

menggunakan persamaan Bowles
191

(Nakazawa dkk)
0
-5 0 5 10 15 20 25
Kedalaman Tiang (m)
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40
-45
-50

menggunakan persamaan Nakazawa dkk

(Smith and Pole)
0
-5 0 5 10 15 20 25
Kedalaman Tiang (m)
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40
-45
-50

menggunakan persamaan Smith and Pole
Dari hasil deformasi tiang pancang yang terjadi pada analisis struktur
dermaga diatas maka dapat diperoleh nilai kekakuan yang diperoleh dari daya
192
dukung tanah berdasarkan data N-SPT dan deformasi yang terjadi sehingga
diperoleh nilai kekakuan berdasarkan hukum hooke dimana F = k  yang kemudian
dimodelkan menjadi tumpuan pada tiang pancang sehingga diperoleh nilai momen,
lintang, normal, dan deformasi berdasarkan rumus empiris dari hukum hooke
tersebut.
Tabel 4.34. Nilai maksimum penurunan, deformasi, momen, lintang, dan normal
pada tiang pancang
Hukum Hooke
Uraian Unit Keterangan
Ujung 6m
Penurunan 4.60 mm Daya Layan 2A
Deformasi 22.54 5.26 mm Daya Layan 1A
Momen Max.
M 2-2 22.40 41.67 kN.m Kuat I B
M 3-3 22.73 117.58 kN.m Kuat I B
Lintang Max.
L 2-2 47.79 72.56 kN Kuat I B
L 3-3 24.09 19.20 kN Kuat I B
Normal 193.20 187.40 kN Kuat I B
Berikut deformasi maksimal dari hasil pemodelan tumpuan pondasi tiang
pancang berdasarkan persamaan hukum hooke, seperti ditampilkan pada Gambar
4.57 dibawah ini.

193

(Hukum Hooke)
0
-5 0 5 10 15 20 25
Kedalaman Tiang (m)
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40
-45
-50

menggunakan persamaan Hukum Hooke
5. Evaluasi Kekakuan Struktur Dermaga
Kekakuan struktur Dermaga diperiksa dengan menghitung besarnya
simpangan maksimal kearah horizontal dari struktur akibat kombinasi pembebanan
yang ditinjau di dalam analisis.
Gambar 4.66. Simpangan Horizontal pada Struktrur di Pelat δa = 2.655

cm (Bowles, Daya Layan IA)
194
Gambar 4.67. Simpangan Horizontal pada Struktrur di Permukaan

Tanah δb = 0.484 cm (Bowles, Daya Layan IA)
Simpangan yang terjadi antara permukaan tanah dengan pelat dihitung
sebagai berikut:
(δa - δb) = (2.655 – 0.484) = 2.171 cm.
Tinggi pelat dari permukaan tanah : H = 500 cm, maka besarnya simpangan
yang diijinkan untuk struktur slab on pile dengan Kriteria Risiko I sesuai dengan
Tabel 16, SNI 1726:2012, adalah :
= 0,02 (H) = 0,02 (500) = 10 cm
Untuk struktur Dermaga dengan Faktor Pembesaran Defleksi : Cd = 4,5 dan Faktor
Keutamaan Gempa : Ie = 1,0, besarnya simpangan yang diperbesar :
∆ = (δa - δb).Cd/Ie = (2.171) x 4.5/1.0 = 9.770 cm
Dari hasil perhitungan, didapatkan simpangan terbesar yang dapat terjadi = 9.770
cm. Berikut perbandingan simpangan pada masing-masing pemodelan.

195
Tabel 4.35. Simpangan yang terjadi pada Setiap Pemodelan tumpuan
pada Struktur Dermaga
Nakazawa Smith and

Uraian Bowles Unit
dkk Pole
δa (Simpangan di Pelat) 2.655 2.004 2.105 cm

δb (Simpangan di
0.484 0.261 0.439 cm
Permukaan)
H (Simpangan Izin) 10 10 10 cm
∆ (Simpangan di Perbesar) 9.770 7.844 7.497 cm
Kesimpulan (H < ∆) OK OK OK
Sumber: Output Software & SNI 1726:2012
Dari tabel 4.35. diatas, Simpangan maksimum yang terjadi pada pemodelan
tumpuan pondasi tiang pancang akibat kombinasi pembebanan pada Struktur
Dermaga menurut Bowles, Nakazawa dkk, dan Smith and Pole adalah masing-
masing 9.770 cm, 7.844 cm, dan 7.497 cm, dimana pemodelan tumpuan pondasi
tiang pancang menurut Bowles memiliki simpangan yang paling besar. Dari ketiga
pemodelan tersebut, simpangan yang terjadi lebih kecil dari simpangan yang
diijinkan yaitu = 10 cm. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa kekakuan dari
ketiga pemodelan tumpuan pondasi tiang pancang akibat kombinasi beban pada
struktur dermaga tersebut memenuhi syarat kekakuan. Sedangkan berdasarkan hasil
penelitian sebelumnya oleh Kurniadi A. dkk dengan judul Desain Struktur Slab on
Pile, simpangan yang terjadi antara permukaan tanah denga pelat/slab adalah 1.03
cm dengan besarnya simpangan yang diijinkan adalah sebesar 7 cm.

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Dari hasil penelitian yang telah dilaksanakan dengan menggunakan
software SAP2000 diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari hasil analisis geoteknik, daya dukung tiang pancang dihitung berdasarkan
soil investigations Boring LOG dan N-SPT dilapangan, kemudian dihitung
berdasarkan persamaan Luciano Decourt. Hasil analisis daya dukung tiang
pancang tegak BH-01 dan BH-02 adalah 226.93 ton dan 218.81 ton sedangkan
daya dukung tiang pancang miring BH-01 dan BH-02 adalah 227.33 ton dan
219.19 ton.
2. Dari ketiga pemodelan struktur dermaga menggunakan tumpuan pondasi tiang
pancang (modulus of subgrade reactions) menurut persamaan empiris Bowles,
Nakazawa dkk, dan Smith and Pole, maka tumpuan pada pemodelan struktur
dermaga menurut Bowles lebih konservatif (hati-hati) dibadingkan persamaan
menurut Nakazawa dkk, dan Smith and Pole.
3. Dari hasil analisis struktur mengakibatkan terjadinya deformasi, momen,
lintang, normal dan penurunan pada pondasi tiang pancang. Pemodelan
tumpuan pada pondasi tiang pancang menurut Bowles diperoleh nilai maksimal
pada deformasi, momen, lintang, normal, dan penurunan masing-masing adalah
26.55 mm, 123.64 kN.m, 30.50 kN, 184.34 kN, dan 42.16 mm, pemodelan
tumpuan pondasi tiang pancang menurut Nakazawa dkk masing-masing adalah
196
197
20.04 mm, 131.39 kN.m, 33.65 kN, 189.09 kN, dan 5.40 mm sedangkan
pemodelan tumpuan pondasi tiang pancang menurut Smith and Pole masing-
masing adalah 21.05 mm, 121.16 kN.m, 28.78 kN, 188.09 kN, dan 4.58 mm.
4. Simpangan horisontal yang terjadi pada struktur dermaga akibat kombinasi
pembebanan menurut SNI 1726:2012 masih dalam batas simpangan yang
diizinkan. Simpangan horisontal maksimum yang terjadi pada masing-masing
pemodelan tumpuan pondasi tiang pancang pada struktur dermaga menurut
Bowles, Nakazawa dkk, dan Smith and Pole adalah 9.266 cm, 7.416 cm, dan
6.890 cm sedangkan simpangan yang diizinkan adalah 10 cm. Dengan demikian
dapat disimpulkan bahwa konfigurasi struktur dermaga ini cukup kaku,
sehingga struktur dermaga tidak memerlukan rangka pengaku (bracing).
B. Saran
1. Peraturan dan pedoman-pedoman standar yang berkaitan dengan perencanaan
struktur harus selalu diikuti perkembangannya, sehingga bangunan yang
dihasilkan nantinya selalu memenuhi persyaratan yang terbaru, seperti dalam
perencanaan struktur beton dan sebagainya.
2. Dalam perencanaan struktur bangunan dengan software SAP2000 diperlukan
pemahaman yang baik tentang koefisien atau faktor pengali yang digunakan
dalam software SAP2000, pengetahuan tentang ilmu mekanika, ilmu bahan
bangunan, serta ilmu lainnya yang berkaitan dengan perencanaan struktur
bangunan.
198
3. Penggunaan software SAP2000 tergantung “users” salah dalam mengimput
data-datanya maka akan berdampak pada kesalahan analisa struktur sehingga
diperlukan pengalaman dan keahlian dalam bidang tersebut.

DAFTAR PUSTAKA
Arizona, F. & Mulyanto, H. (2006). Pengaruh Interaksi Struktur dan Tanah pada
Analisis Dinamik Respons Spektrum. Fakultas Teknik. Universitas
Diponegoro.
Bowles, J.E. 1991. Analisa Dan Desain Pondasi Jilid 1 dan 2. Jakarta: Penerbit
Erlangga.
Hardiyatmo, H. C. 2010. Teknik Pondasi II. Yogyakarta: Gadjah Mada University
Press.
Hardiyatmo H C. 2011. Analisis dan Perancangan Pondasi II. Yogyakarta: Gadjah
Mada University Press.
Heatubun, M. (2005). Karya Tulis Mengenai Pelabuhan. Unpublished
undergraduate thesis. Universitas Atma Jaya, Yogyakarta.
Ismail, M.A. (2014). Analisa Daya Dukung Tiang Statis dan Dinamis pada
Pembangunan Pelabuhan Batubara PT. Semen Tonasa Kabupaten
Pangkep. Fakultas Teknik. Universitas Hasanuddin.
Kurniadi, A., Rosyidin, I.F., & Indarto, H. (2015). Desain Struktur Slab on Pile.
Jurnal Karya Teknik Sipil, VoL. (4), No. (4), hal. 57-68.
Nakazawa, K., & Sosrodarsono, S. (1983). Mekanika Tanah & Teknik Pondasi.
Jakarta: P.T. Pradnya Paramita.
xx
Nuryanto, & Wulandari, S. (2013). Perencanaan Pondasi Tiang Pada Tanah
Lempung, 5, 8-9.
Pangestu, A. (2017). Tinjauan Struktur Pondasi Sumuran Gedung Prodi Gizi
Fakultas Kedokteran Universitas Diponegoro. Undergraduate Thesis,
Undip.
Putra, A. A. dan Djalante, S. (2016). Pengembangan Infrastruktur Pelabuhan dalam
Mendukung Pembangunan Berkelanjutan. Jurnal Ilmiah Media
Engineering. 6(1), 433-443.
Putra, W. R. (2017). Pemodelan Pondasi Telapak pada Struktur Gedung dengan dan
Tanpa Interaksi Tanah-Struktur. Universitas Kristen Maranatha.
Panji Nugraga, A. dan Syaputri, I. (2014). Perencanaan Pembangunan Struktur
Dermaga Sungai di Pelabuhan dalam Ogan Ilir (PhD Thesis). Politeknik
Negeri Sriwijaya.
Smith, G.N., & Pole, E.L. (1978). Elements of Foundations Design
Sardjono, H.S., 1988. Pondasi Tiang Pancang Jilid 1,Penerbit: Sinar Jaya Wijaya,
Surabaya.
Simatupang, M., Kimsan, M., & Filzah, N.A. (2019). Perilaku Pondasi Tiang
Pancang dengan Mempertimbangkan Interaksi Tanah-Tiangg-Struktur
pada Gedung Bertingkat menggunakan SAP200. Jurnal Stabila. Vol. (7),
No. (1).
xxi
SNI 1726 : 2012 tentang Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Struktur
Bangunan Gedung dan non Gedung.
Triatmodjo, B. 2009. Perencanaan Pelabuhan, Beta Offset. Yogyakarta.
Wiryanto, D. (2007). Aplikasi Rekayasa Konstruksi dengan SAP2000 Edisi Baru.
Jakarta : PT Elex Media Komputindo.
xxii
RIWAYAT HIDUP
HENDRA ARYADIN lahir di Selayar pada tanggal 24 April 1998, merupakan
anak pertama dari pasangan Ayahanda Baharuddin dan Ibunda Andi Raja. Penulis
memulai Pendidikan di SD Inpres Todakke pada tahun 2004 sampai tahun 2010,
kemudian penulis melanjukan pendidikan di SMP Negeri 5 Bontomatene pada
tahun 2010 dan selesai pada tahun 2013. Kemudian penulis melanjutkan pendidikan
di SMA Negeri 1 Bontomatene pada tahun 2013 sampai tahun 2016. Pada tahun
2016 terdaftar sebagai mahasiswa di jurusan Pendidikan Teknik Sipil dan
Perencanaan, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Makassar.
xxiii

Model Pondasi Dermaga

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Model Pondasi Dermaga

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SKRIPSI

PEMODELAN TIANG PANCANG PILAR DERMAGA SEBAGAI SISTEM

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR

PEMODELAN TIANG PANCANG PILAR DERMAGA SEBAGAI SISTEM

Diajukan untuk memnuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR

HENDRA ARYADIN. 2021. “Pemodelan Tiang Pancang Pilar Dermaga sebagai

Kata kunci: Pondasi Tiang Pancang, SAP2000, Modulus Kekakuan Tanah

HENDRA ARYADIN. 2021."Modeling of Pier Piles as a System for Interaction

Keywords: Pile Foundation, SAP2000, Soil Modulus of Subgrade Reactions

“JIKA MEMULAI SELESAIKAN DENGAN PENUH TANGGUNG JAWAB “

“Make your Parents and Family Proud of You”

Syukur Alhamdulillah, segala puji dan syukur penulis panjatkan atas

keberhasilannya memperjuangkan dan mengangkat harkat dan martabat manusia.

Kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih sebayak-

memberikan rahmat, berkah, dan hidayah-Nya serta meninggikan derajatnya.

Tandy, Febrialdi Loda Parando, Kasim), teman-teman satu Angkatan PRISMA

2016 PTSP FT-UNM, teman-teman ENZIM SMAN 1 Bontomatene, teman-teman

keterlibatan berbagai pihak yang dengan tulus ikhlas memberikan bantuannya.

memberikan dorongan, semangat dan membuka wawasan berfikir dalam

memecahkan masalah sejak awal penulisan hingga selesainya Skripsi.

Ucapan terima kasih dan penghargaan yang setinggi-tingginya kepada Ibu

Selanjutnya penulis mengucapkan terima kasih dan penghargaan yang

setinggi-tingginya kepada: Bapak Rektor Universitas Negeri Makassar Prof. Dr. H.

masing, baik bantuan secara langsung maupun tidak langsung.

Makassar, Januari 2021

KATA PENGANTAR ....................................................................................... ii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ............................................................................................. v

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1

A. Latar Belakang ........................................................................................ 1

B. Rumusan Masalah ................................................................................... 4

D. Batasan Masalah ...................................................................................... 5

BAB II LANDASAN TEORI .......................................................................... 7

C. Perencanaan Dermaga ............................................................................. 12

D. Perencanaan Pembebanan Dermaga........................................................ 20

F. Pondasi Tiang .......................................................................................... 37

G. Kegunaan Pondasi Tiang ......................................................................... 38

H. Pembagian Pondasi Tiang ....................................................................... 39

I. Daya Dukung Tiang ................................................................................ 54

J. Pemodelan Tanah sebagai Tumpuan Elastis ........................................... 58

K. Pemodelan Tanah dan Struktur ............................................................... 66

M. Kajian Penelitian yang Relevan .............................................................. 79

BAB III METODE PENELITIAN .................................................................. 83

A. Jenis Penelitian ....................................................................................... 83

B. Waktu dan Tempat Perancangan ............................................................. 83

C. Subjek dan Objek Penelitian ................................................................... 84

D. Variabel Penelitian .................................................................................. 85

E. Defenisi Operasional Variabel ................................................................ 85

F. Data dan Sumber Data............................................................................. 86

G. Teknik Pengumpulan Data ...................................................................... 86

H. Tahap-tahap Penelitian ............................................................................ 87

I. Teknik Analisis Data ............................................................................... 89

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .......................................................... 98

B. Pembahasan ............................................................................................ 174

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................... 187

A. Kesimpulan ............................................................................................ 187

B. Saran ....................................................................................................... 188