LAPORAN PRAKTIKUM DISAIN ELEMEN MESIN 2

ANALISIS REM TROMOL BELAKANG PADA MOTOR

YAMAHA MIO TAHUN 2011

Oleh :

HILAL ABDURRAHMAN MISBAH

NIM : 2111181002

JURUSAN TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK MANUFAKTUR

UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI

2021
LAPORAN PRAKTIKUM DISAIN ELEMEN MESIN 2

ANALISIS REM TROMOL BELAKANG PADA MOTOR

YAMAHA MIO TAHUN 2011

Oleh

HILAL ABDURRAHMAN MISBAH

NIM : 2111181002

Jurusan Teknik Mesin

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK MANUFAKTUR

UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI

2021

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

ANALISIS REM TROMOL BELAKANG PADA MOTOR

YAMAHA MIO TAHUN 2011

OLEH :
Hilal Abdurrahman Misbah
NIM : 2111181002

JURUSAN TEKNIK MESIN

UNIVERSITAS JENDRAL ACHMAD YANI

Tim Pembimbing

Cimahi, 8 Januari 2021

Mengetahui, Mengetahui,
Koordinator Pembimbing

(Wiwin Widaningrum, S.T., M.T.)

(Aji Gumilar, S.T., M.T.)
NID. 412152474 NID. 41215257

iii
HALAMAN PERUNTUKAN

Dipersembahkan kepada ibu.

iv
 ABSTRAK

ANALISIS REM TROMOL BELAKANG PADA MOTOR

YAMAHA MIO TAHUN 2011

Oleh
Hilal Abdurrahman Misbah
NIM : 2111181002

Isi abstrak
Didalam sebuah sepedah motor terdapat banyak sekali komponen yang
saling berkesinambungan antara satu dengan yang lain. Salah satu komponen yang
penting dalam sepeda motor adalah rem. Rem merupakan komponen motor yang
berguna untuk memperlambat atau menghentikan laju motor dengan
memanfaatkan gaya gesek. Rem tromol merupakan salah satu jenis rem yang
banyak digunakan dalam sepeda motor. Rem tromol ini adalah rem yang berada
didalam tromol dari roda motor dan memanfaatkan gaya gesek antara kampas rem
dengan permukaan tromol untuk mengurangi atau menghentikan laju sepeda
motor tersebut. Untuk menganalisis rem tromol tersebut dilakukanlah penelitian
ini. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis rem tromol Yamaha Mio tahun
2011 dengan besaran yang dicari adalah Gaya gerak (F), Kapasitas Pengereman
(T), dan reaksi-reaksi pada pena engsel (R). Untuk dapat menghitung gaya gerak
(F) terlebih dahulu harus dihitung momen akibat gaya gerak (MN) dan momen
akibat gaya gesek (MF), barulah dapat dihitung gaya gerak (F) nya. Untuk dapat
menghitung kapasitas pengereman (T) terlebih dahulu harus dihitung daya putar
yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan (TR) dan daya putar yang diberikan
oleh sepatu sebelah kiri (TL)baru dapat dihitung kapasitas pengereman (T) nya.
Untuk dapat menghitung reaksi-reaksi pada pena engsel (R) terlebih dahulu harus
dihitung variabel A, B, D, Reaksi pada pena engsel horizontal (FX) dan Reaksi
pada pena engsel vertikal (Fy) kemudian FX dan Fy dicari resultannya. Namun,
sebelum melakukan semua perhitungan terlebih dahulu harus dilakukan
pengukuran dimensi dari rem tromolnya nya terlebih dahulu. Setelah melakukan
pengukuran, pembahasan dan perhitungan dari rem tromol Yamaha Mio tahun
2011 dipatkanlah hasil Gaya gerak (F) sebesar 638,57 N atau 0,63857 kN,
kapasitas pengereman (T) sebesar 41,292 N.m, reaksi-reaksi pena engsel sebelah
kanan sebesar (R) 1,6 kN dan reaksi reaksi pena engsel sebelah kiri sebesar (R)
0,45 kN.

v
 KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur di panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah
melimpahkan rahmat serta karunia-nya sehingga laporan praktikum desain
elemen mesin 2 dengan judul “Analisis Rem Tromol Belakan pada Motor
Yamaha Mio Tahun 2011” ini dapat dibuat. Juga, sholawat serta salam
terlimpah curahkan kepada baginda Nabi, Nabi Muhammad SAW, kepada para
keluarga- nya, serta kepada para sahabat-nya.

pada kesempatan kali ini taklupa juga penulis ucapkan terimakasih yang
sebesar besarnya kepada :

1. Wiwin Widaningrum, S.T., M.T. selaku koordinator praktikum.

2 Aji Gumilar, S.T., M.T. selaku dosen pembimbing praktikum.

3. Teman-teman di Teknik Mesin.

4. Keluarga dirumah.

Yang telah mengarahkan, membimbing dan mengajarkan sehingga laporan

praktikum ini dapat dibuat dan selesai pada waktunya.

Penulis sadar bahwa dalam penulisan laporan praktikum ini masih

banyak terdapat kesalahan serta kekurangan didalamnya. Oleh katrena itu,
segala bentuk masukan dari pembaca akan sangat bermanfaat bagi penulis agar
penulis dapat menjadi lebih baik lagi kedepannya. Semoga laporan praktikum ini
dapat bermanfaat bagi penulis dan juga bagi para pembaca sekalian.

Sumedang, 5 Februari 2021

Hilal Abdurrahman Misbah

2111181002

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL ....................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................ ii

HALAMAN PERUNTUKAN ........................................................................... iii

ABSTRAK ......................................................................................................... iv

KATA PENGANTAR ....................................................................................... vi

DAFTAR ISI ...................................................................................................... vii

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ............................................................................................... x

DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG...................................................... xi

DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................... xiii

BAB I Pendahuluan ......................................................................................... 1

I.1 Latar Belakang............................................................................. 1

I.2 Tujuan ......................................................................................... 2

I.3 Ruang Lingkup Kajian ............................................................... 2

I.4 Sisematika Laporan .................................................................... 2

BAB II Landasan Teori ..................................................................................... 3

II.1 Pengertian Rem ........................................................................... 3

II.2 Macam-Macam Rem .................................................................. 4

II.3 Rem Drum atau Tromol pada Motor ......................................... 8

II.4 Bahan Benda Gesek .................................................................... 13

vii
 II.5 Persamaan ................................................................................... 15

BAB III Tahapan Perancangan .......................................................................... 19

III.1 Diagram Alir ............................................................................... 19

III.2 Prinsip Kerja ............................................................................... 22

III.3 Spesifikasi Motor Yamaha Mio Tahun 20211 ........................... 23

III.4 Dimensi Rem Tromol Yamaha Mio Tahun 2011 ....................... 25

BAB IV Pembahasan .......................................................................................... 27

IV.1 Dimensi Rem Tromol Yamaha Mio Tahun 2011 ........................ 27

IV.2 Gaya Gerak (F) pada Rem Tromol

Yamaha Mio Tahun 2011 ........................................................... 28

IV.3 Kapasitas Pengereman (T)

pada Rem Tromol Mio Tahun 2011 ........................................... 29

IV.4 Reaksi-Reaksi Pena Engsel (R)

pada Rem Tromol Mio Tahun 2011 ............................................ 31

BAB V Kesimpulan dan Saran ......................................................................... 35

V.1 Kesimpulan ................................................................................... 35

V.2 Saran .............................................................................................. 35

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 37

LAMPIRAN ....................................................................................................... 38

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Rem blok tunggal ........................................................................... 4

Gambar II.1 Rem blok ganda ............................................................................. 5

Gambar II.3 Macam-macam rem drum .............................................................. 6

Gambar II.4 Sepatu engsel dan sepatu mengambang ......................................... 7

Gambar II.5 Rem cakera .................................................................................... 7

Gambar II.6 Rem pita ......................................................................................... 8

Gambar II.7 Macam-macam rem pita ................................................................ 8

Gambar II.8 Komponen rem drum atau tromol pada motor .............................. 9

Gambar II.9 Rem tromol tipe singgle leading shoe ........................................... 11

Gambar II.10 Rem tromol tipe two leading shoe ............................................... 12

Gambar III.1 Diagram alir .................................................................................. 20

Gambar III.2 Layout saat terjadi pengereman .................................................... 22

Gambar III.3 Motor Yamaha Mio tahun 2011 ................................................... 23

Gambar III.4 Rem tomol tampak atas ................................................................ 25

Gambar III.5 DBB pada rem tromol dan dimensinya ........................................ 25

Gambar IV.1 Rem tromol tampak atas .............................................................. 27

Gambar IV.2 DBB pada rem tromol dan dimensinya ........................................ 27

ix
 DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Beberapa sifat lapisan rem ................................................................ 14

Tabel II.2 Koefisien gesek bahan rem ................................................................ 14

x
 DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG

SINGKATAN Nama Pemakaian

Pertama kali

Pada Halaman

θ1 Sudut antara garis engsel ke pusat 25

lingkaran drum terhadap sepatu

gesek awal.

θ2 Sudut antara garis engsel 35

kepusat lingkaran drum terhadap

sepatu gesek akhir.

θa Sudut tekan maksimum 25

E Energi kinetik 3

F Gaya gerak 1

MN Momen akibat gaya normal 15

N Newton 15

R Resultan 1

xi
T Kapasitas pengereman 1

Mf Momen akibat gaya gesek 15

Pa Pascal 28

Rx Reaksi pada pena engsel horizontal 18

Ry Reaksi pada pena engsel vertikal 18

a Jarak dari pusat lubang pada sepatu rem 25

ke pusat diameter rem

b Lebar sepatu rem 26

c Jarak dari pusat lubang pada sepatu rem 25

ke bagian yang terdorong brake cam

f Koefisien gesek 16

k Kilo 29

m Meter 3

mm Milimeter 28

pa Batas tekanan 15

r Jari-jari rem 15

xii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Gambar teknik 1 rem tromol Yamaha Mio tahun 2011 .............. 38

Lampiran 2 Gambar teknik 2 rem tromol Yamaha Mio tahun 2011 ............. 39

Lampiran 3 Gambar teknik 3 layout saat terjadi pengereman ....................... 40

Lampiran 4 Gambar teknik 4 rem tromol tampak atas ................................. 40

Lampiran 5 Gambar teknik 5 DBB pada rem tromol dan dimensinya .......... 40

Lampiran 6 Rem tromol Yamaha Mio ........................................................... 41

Lampiran 7 Gambar penulis dengan benda kerja ........................................... 41

Lampiran 8 Jangka sorong yang digunakan dalam pengukuran .................... 42

Lampiran 9 Penulis sedang melakukan pengukuran

dengan jangka sorong ................................................................. 42

Lampiran 10 Penulis sedang melakukan pengukiran

dengan penggaris ........................................................................ 43

Lampiran 11 Buku pegangan kesatu ................................................................ 43

Lampiran 12 Buku pegangan kedua ................................................................. 44

xiii
 Bab I Pendahuluan

I.1 Latar Belakang

Gaya gesek adalah gaya yang berarah melawan gerak benda atau arah
kecenderungan benda bergerak. Gaya gesek muncul apabila dua buah benda
bersentuhan. Salah satu pengaplikasian yang memanfaatkan gaya gesek ini ada
pada sistem rem kendaraan bermotor. Diamana, pengereman merupakan hal yang
sangat penting guna untuk mengurangi atau memberhentikan kendaraan yang
sedang melaju.

Karena sistem rem pada kendaraan ini sangatlah penting maka perlu ada
sebuah analisis yang berguna untuk mengetahui kelayakan dari rem pada
kendaraan bermotor. Agar kita dapat mengetahui bahwa rem yang akan digunakan
tersebut dapat berfungsi dengan baik dan dapat menghindari hal-hal yang tidak
diinginkan saat kita sedang berkendara.

Pada kesempatan kali ini penulis akan melakukan analisa pada rem
kendaraan bermotor sebagai komparasi terhadap sistem pengeraman yang sudah
ada. Oleh karena itu, Penulis akan membahas topik tentang “Analisa Rem Tromol
Belakan pada Sepeda Motor Yamaha Mio Tahun 2011”.

I.2 Tujuan

Pada penelitian kali ini penulis memiliki tujuan untuk menganalisa kembali
rem tromol pada motor matic Yamaha Mio tahun 2011, adapun tujuan utama dari
analisis rem tromol Yamaha Mio tahun 2011 ini adalah untuk mengetahui :

1. Gaya gerak (F).

2. Kapasitas pengereman (T).
3. Reaksi – reaksi pada pena engsel (R)

1
I.3 Ruang Lingkup Kajian

Adapun Ruang lingkup kajian pada analisa yang akan di lakukan kali ini
adalah sebagai berikut :

1. Menghitung gaya gerak (F) dari rem tromol Yamaha Mio tahun 2011.
2. Menghitung kapasitas pengereman (T) dari rem tromol Yamaha Mio
tahun 2011.
3. Menghitung reaksi – reaksi pada pena engsel (R) dari rem tromol
Yamaha Mio tahun 2011.

1.4 Sistematika Laporan

Sistematika penulisan pada laporan ini adalah sebagai berikut :

BAB I Pendahuluan
Pada bab ini berisikan latar belakang, tujuan, ruang lingkup kajian dan
sistematika laporan. Bab ini merupakan gambaran umum mengenai isi dari
laporan ini.
BAB II Landasan Teori
Pada bab ini berisikan teori-teori dasar mengenai rem, rem tromol
serta rumus-rumus yang dapat menunjang dalam proses analisis data yang
akan dilakukan. Bersumber dari buku dan internet.
BAB III Tahapan Perancangan.
Pada bab ini terdapat diagram alir tentang proses yang penulis lakukan
beserta dengan penjelasannya.
BAB IV Pembahasan
Pada bab ini berisikan data-data hasil dari pengukuran, perhitungan,
pembahasan dan hasil dari masalah yang diambil.
BAB V Kesimpulan dan Saran
Bab ini berisikan ringkasan dan saran mengenai hasil dari proses
analisis yang telah dilakukan.

2
 Bab II Landasan Teori

II.1 Pengertian Rem[6]

Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan

roda. Karena gerak roda diperlambat, secara otomatis gerak kendaraan menjadi
lambat. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya diubah
menjadi panas karena gesekan. Pada rem regeneratif, sebagian energi ini juga
dapat dipulihkan dan disimpan dalam rodagila (flywheel), kapasitor, atau diubah
menjadi arus bolak balik oleh suatu alternator, selanjutnya dilalukan melalui suatu
penyearah (rectifier) dan disimpan dalam baterai untuk penggunaan lain[6].

Energi kinetik meningkat sebanyak pangkat dua kecepatan (E = ½m·v2). Ini

berarti bahwa jika kecepatan suatu kendaraan meningkat dua kali, ia memiliki
empat kali lebih banyak energi. Rem harus membuang empat kali lebih banyak
energi untuk menghentikannya dan konsekuensinya, jarak yang dibutuhkan untuk
pengereman juga empat kali lebih jauh[6].

Sistem rem dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi
untuk :

1. Mengurangi kecepatan kendaraan.

2. Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan.
3. Menjaga agar kendaraan tetap berhenti

Komponen utama dalam sistem rem terdiri dari :

1. Pedal rem atau tuas rem.

2. Penguat (booster).
3. Silinder master (master cylinder).
4. Saluran pengereman atau kabel (lines)[6].

3
II.2 Macam - Macam Rem[1]

Fungsi utama rem adalah menghentikan putaran poros, mengatur putaran

poros, dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki, seperti telah
dikemukakan di muka. Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan
gesekan, dan secara listrik dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang dibalik,
arus searah yang dibalik atau penukaran kutup, dll. Rem gesekan dapat
diklasifikasikan lebih lanjut atas

(a) Rem blok, yang dapat dibagi lagi atas rem blok tunggal, dan ganda.
(b) Rem drum.
(c) Rem cakera.
(d) Rem pita.

dan beberapa macam lain yang kurang penting [1].

A. Rem Blok Tunggal

Rem blok macam yang paling sederhana terdiri dari satu blok rem
yang ditekan terhadap drum rem. Biasanya pada blok rem tersebut pada
permukaan geseknya dipasang lapisan rem atau bahan gesek yang dapat
diganti bila telah aus.

Gambar II.1 Rem blok tunggal[1]

4
 Suatu hal yang kurang menguntungkan pada rem blok tunggal adalah
gaya tekan yang bekerja dalam satu arah saja pada drum, sehingga pada
poros timbul momen lentur serta gaya tambahan pada bantalan yang tidak
dikehendaki. Demikian pula, untuk pelayanan manualjika diperlukan gaya
pengereman yang besar, tuas perlu dibuat sangat panjang sehingga kurang
ringkas .. Karena alasan-alasan inilah maka rem blok tunggal tidak banyak
dipakai pada mesin-mesin yang memerlukan momen pengereman yang
besar[1].

B. Rem Blok Ganda

Telah disinggung di atas bahwa rem blok tunggal agak kurang

menguntungkan karena drum mendapat gaya tekan hanya dalam satu arah
hingga menimbulkan momen lentur yang besar pada poros serta gaya
tambahan pada bantalan. Kekurangan tersebut dapat diatasi jika dipakai
dua blok rem yang menekan drum dari dua arah yang berlawanan, baik
dari sebelah dalam atau dari sebelah luar drum. Rem semacam ini disebut
rem blok ganda. Rem dengan blok yang menekan dari luar dipergunakan
untuk mesin-mesin industri dan kereta rel yang pada umumnya digerakkan
secara numatik, sedangkan yang menekan dari dalam dipakai pada
k.endaraan jalan raya yang digerakkan secara hidrolik[1].

Gambar II.2 Rem blok ganda[1]

5
C. Rem Drum

Rem untuk otomobil umumnya berbentuk rem drum (macam

ekspansi) dan rem cakera ( disk). Rem drum mempunyai ciri lapisan rem
yang terlindung, dapat menghasilkan gaya rem yang besar untuk ukuran
rem yang kecil, dan umur lapisan rem cukup panjang. Suatu kelemahan
rem ini adalah pemancaran panasnya buruk. Blok rem dari rem ini disebut
sepatu rem karena bentuknya yang mirip sepatu. Gaya rem tergantung
pada letak engsel sepatu rem dan silinder hidrolik serta arah putaran roda.

Biasanya, macam seperti yang diperlihatkan dalam Gambar 2.3 (a)

adalah yang terbanyak dipakai, yaitu yang memakai sepatu depan dan
belakang. Pada rem macam ini, meskipun roda berputar dalam arah yang
berlawanan, gaya rem tetap besarnya. Rem dalam Gambar 2.3 (b)
memakai dua sepatu depan, di mana gaya rem dalam satu arah putaran
jauh lebih besar dari pada dalam arah yang berlawanan. Juga terdapat
macam yang diperlihatkan dalam Gambar 2.3 (c), yang disebut duo-servo.

Gambar II.3 Macam-macam rem drum[1]

Dalam hal sepatu rem seperti yang diperlihatkan dalam Gambar 2.4
(a), disebut sepatu berengsel, dan sepatu yang menggelinding pada suatu
pennukaan seperti dalam Gambar 2.4 (b), disebut sepatu mengambang.
Macam yang terdahulu memerlukan ketelitian yang lebih tinggi dalam
pembuatannya[1].

6
 Gambar II.4 Sepatu engsel dan sepatu mengambang[1]

D. Rem Cakera

Rem cakera terdiri atas sebuah cakera dari baja yang dijepit oleh
lapisan rem dari kedua sisinya pada waktu pengereman (Gambar 2.5). Rem
ini mempunyai sifat-sifat yang baik seperti mudah dikendalikan,
pengereman yang stabil, radiasi panas yang baik, dll., sehingga sangat
banyak dipakai untuk roda depan. Adapun kelemahannya adalah umur
lapisan yang pendek, serta ukuran silinder rem yang besar pada roda[1].

Gambar II.5 Rem cakera[1]

E. Rem Pita

Rem pita pada dasamya terdiri dari sebuah pita baja yang di sebelah
dalamnya dilapisi dengan baban gesek, drum rem, dan tuas, seperti
diperlibatkan dalam Gambar 2.6. Adapun macam-macamnya ditunjukkan

7
 dalam Gambar 2.7. Gaya rem akan timbul bila pita diikatkan pada drum
dengan gaya tarik pada kedua ujung pita tersebut[1].

Gambar II.6 Rem pita (tunggal)[1]

Gambar II.7 Macam-macam rem pita[1]

II.3 Rem Drum atau Tromol pada Motor

Salah satu sistem pengereman yang populer digunakan sepeda motor

adalah sistem rem tromol (drum brake) dengan sistem penggerak mekanik. Sistem
rem tromol sepeda motor memiliki komponen - komponen penting didalamnya.
komponen yang terdapat di rem tromol sepeda motor antara lain sebagai berikut :

8
 Gambar II.8 Komponen rem drum atau tromol pada motor[2]

1. Brake Drum (Tromol Rem).

Brake drum atau tromol rem berfungsi sebagai media gesekan dengan
kampas rem saat pengereman dilakukan, agar laju roda kendaraan dapat
dihentikan. Tromol rem (brake drum) ini terletak tengah roda motor.
2. Brake Shoe (Sepatu Rem).
Sepatu rem atau brake shoe berfungsi sebagai tempat untuk kampas rem.
3. Brake Lining (Kampas Rem).
Kampas rem terbuat dari bahan komposit yang berfungsi sebagai media
gesek bersama dengan tromol rem. Selama proses pengereman
dilakukan, bahan dari kampas rem ini kelamaan akan semakin menipis.
Untuk itu dalam waktu tertentu kampas rem dapat habis dan perlu
dilakukan penggantian.
4. Return Spring (Pegas Pengembali).
Return spring atau pegas pengembali berfungsi untuk mengembalikan
posisi sepatu rem setelah rem digunakan. Pegas ini terletak didalam
sistem rem tromol diantara dua buah sepatu rem. Setelah pengereman

9
 dilakukan, pegas akan menarik sepatu rem agar renggang dengan tromol,
sehingga roda dapat kembali berputar.
5. Brake Cam.
Brake cam berfungsi untuk menekan / mendorong sepatu rem saat brake
cam lever (tuas penggerak rem) bekerja. Brake cam (nok / tonjolan)
terletak di ujung tuas penggerak rem.
6. Brake Cam Lever (Tuas Penggerak Rem).
Saat pedal / tuas rem ditekan tuas penggerak rem berfungsi sebagai
penggerak sepatu rem agar menekan tromol rem. Tuas rem bekerja secara
mekanik melalui brake cam yang terhubung di ujungnya.
7. Anchor Pin.
Anchor pin terletak dipangkal sepatu rem yang fungsinya sebagai center
sepatu rem. Anchor pin akan menjaga sepatu rem pada area pangkal agar
dapat bergerak membuka dan menutup.
8. Tuas Penghubung atau kabel rem.
Tuas penghubung terletak diluar sistem utama rem tromol, komponen ini
berupa batang besi yang menghubungkan tuas penggerak rem dengan
pedal rem. Tuas penghubung ada pada sistem rem tromol motor versi
pedal injak. Sedangkan pada motor matic yang menggunakan tuas rem
tangan, maka menggunakan kawat kabel untuk menghubungkan tuas rem
dengan batang penggerak rem. Diujung tuas penggerak dilengkapi
dengan adjusting screw yang berfungsi untuk menyetel sepatu rem.
9. Pedal Rem / Tuas Rem.
Pedal rem berfungsi sebagai komponen untuk mengaktifkan sistem
pengereman. Pedal rem dibedakan menjadi dua macam yaitu, pedal rem
injak yang ada pada sepeda motor bebek dan pedal rem tipe tuas yang
ada pada motor matic. Meskipun berbeda tetapi memiliki fungsi yang
sama[2].

10
 Cara kerja rem tromol adalah pada saat kabel atau batang penghubung (tidak
ditarik), sepatu rem dan tromol tidak saling kontak. Tromol rem berputar bebas
mengikuti putaran roda.Tetapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik,
lengan rem atau tuas rem memutar cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem
menjadi mengembang dan kanvas rem (pirodo) nya bergesekan dengan tromol.
Akibatnya putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan, dan ini juga berarti
menahan atau menghentikan putaran roda[3].

Berdasarkan cara pengoperasian sepatu rem, sistem rem tipe tromol pada
sepeda motor diklasifikaskan menjadi dua, yaitu:

1. Tipe Singgle Leading Shoe

Rem tromol tipe single leading shoe merupakan rem paling sederhana
yang hanya mempunyai sebuah cam/nok penggerak untuk menggerakkan
dua buah sepatu rem. Pada ujung sepatu rem lainnya dipasang pivot pin
(pasak) sebagai titik tumpuan sepatu rem[3].

Gambar II.9 Rem Tromol tipe singgle leading shoe[3]

2. Tipe Two Leading Shoe

Rem tromol tipe two leading shoe dapat menghasilkan gaya pengereman
kira-kira satu setengah kali single leading shoe. Terutama digunakan
sebagai rem depan, tetapi baru-baru ini digantikan oleh disk brake (rem
cakram). Rem tipe ini mempunyai dua cam/nok dan ditempatkan di

11
 masing-masing ujung dari leading shoe dan trailing shoe. Cam tersebut
bergerak secara bersamaan ketika rem digunakan melalui batang
penghubung yang bisa distel. Setiap sepatu rem mempunyai titik
tumpuan tersendiri pivot) untuk menggerakkan cam[3].

Gambar II.10 Rem tromol tipe two leading shoe[3]

Kelebihan rem drum atau tromol antara lain :

1. Tidak mudah terkena kotoran dan debu.

Karena letaknya yang berada didalam, maka rem Tromol tidak mudah
disusupi debu ataupun kotoran sehingga kinerjanya tidak akan terganggu.
2. Sistem Rem yang mudah dan harganya yang murah.
Pada intinya sistem rem tromol ini sangat mudah dan simpel sekali,
namun dengan kinerja yang powerful menghentikan laju kendaraan.
selain mudah, rem tromol juga murah pada setiap komponenya.
3. Kinerja pengerman yang Lembut.
Berbeda dengan rem cakram yang ganas karena akurasinya tinggi, rem
tromol menghasilkan pergerakan penghentian/perlambatan yang lebih
perlahan atau lembut.

12
 4. Mampu menahan beban Besar.
Sistem rem ini dikenal bisa menahan beban berat dan besar, terbukti
kendaraan roda empat seperti Bus dan Truk juga menggunakan rem
tromol[5].

Kekurangan rem drum atau tromol antara lain :

1. Rem tidak terlalu pakem.

Karena penghetianya yang hanya menggunakan sistem gesekan dan
bukan cengkraman (cakram) tentu hasil pengeremanya tidak terlalu
pakem dan instan.
2. Pergantian Kampas reltif lebih lama dan rumit.
Tidak seperti rem cakram yang tidak perlu mencopot as roda dan
membuka drum untuk mengganti kampas, di rem tromol pergantian
kampas relatif lebih membutuhkan waktu yang lama dibandingkan rem
cakram, yang dimana rem cakram tinggal mencopot baut kaliper.
3. Tidak enak dipandang.
Aspek keindahan berkurang jika menggunakan rem tromol (relatif),
disana ada tuas yang mengganggu objek mata melihat bulatnya ban,
berbeda dengan rem cakram yang pastinya lebih enak dipandang[5].

II.4 Bahan Benda Gesek[4]

Bahan benda gesek untuk rem atau klos harus mempunyai perilaku
berikut, sampai suatu tingkat yang tidak tergantung pada berat pelayanannya:

1. Koefisien gesekan yang tinggi dan merata.

2. Sifat bahan yang tidak dipengaruhi oleh lingkungan, kondisi, seperti
kelembaban.
3. Daya tahan terhadap suhu yang tinggi, bersama-sama
dengan penghantaran (conductivity) panas yang baik.
4. Kekenyalan (resilency) yang baik.
5. Ketahanan yang tinggi terhadap keausan, goresan, penggumpalan.

13
 Gambar di bawah mencatat sifat-sifat dari lapisan rem yang khas. Lapisan
tersebut bisa terdiri dari campuran serat asbes untuk membuat kekuatan dan
kemampuan bertahan terhadap suhu yang tinggi, berbagai partikel-partikel
gesekan untuk mendapatkan suatu tingkat ketahanan terhadap keausan dan juga
koefisien gesek yang lebih tinggi dan bahan pengikat [4].

Tabel II.1 Beberapa sifat lapisan rem[4]

Tabel II.2 Koefisien gesek bahan rem[4]

14
II.5 Persamaan[4]

1. Momen Akibat Gaya Normal :

∫ ( ) ∫

dengan mengintegrasi dari 0 sampai menghasilkan :

𝜃
* +
0

( ) ( ) ( )

Keterangan :

= Momen akibat gaya normal

= Batas tekanan

= Lebar permukaan kanvas (rem)

r = Jari - jari rem

2. Momen akibat gaya gesek :

∫ ( ) ∫ ( )

∫ ( )

15
 dengan mengintegrasi dari 0 sampai menghasilkan :

𝜃 𝜃
,* + * + -
0 0

( ) ( ) ( )

Keterangan :

= Momen akibat gaya gesek

= Koefisien gesek

= Batas tekanan

= Lebar muka kanvas (rem)

= Jari - jari rem

3. Gaya gerak :

( ) ( )

Keterangan :
= Besar gaya pengereman

= Momen akibat gaya normal

= Momen akibat gaya gesek

c = Jarak antar pin

4. Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan :

( )
( ) ( )

16
 Keterangan :

= Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan

= Koefisien gesek

= Batas tekanan

= Lebar permukaan kanvas (rem)

= Jari – jari rem

5. Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri :

( )
( ) ( )

Keterangan :

= Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan

= Koefisien gesek

= Batas tekanan

= Lebar permukaan kanvas (rem)

= Jari – jari rem

6. Kapasitas pengereman :

( ) ( )

Keterangan :

= Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri

= Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan

17
7. :

( )

8. :

( )

9. :

( ) ( )

10. Reaksi pada pena engsel horizontal :

( ) ( ) ( 0)

11. Reaksi pada pena engsel vertikal :

( ) ( ) ( )

18
 Bab III Tahapan Perancangan

III.1 Diagram Alir

Untuk mewakili ilustrasi atau penggambaran dalam penyelesaian yang telah

dirumuskan dalam laporan ini maka di buatlah diagram alir. Adapun diagram alir
pada laporan ini adalah seperti yang tertera dibawah :

Mulai

Identifikasi Masalah

Studi literatur

Pengumpulan data :
Dimensi rem tromol motor
Yamaha Mio 2011

Analisis :
Gaya Gerak :
- Menghitung momen akibat gaya normal
(MN)
- Menghitung momen akibat gaya gesek
(Mf)
- Mengitung Gaya gerak (F)

19
Kapasitas Pengereman :
- Menghitung daya putar yang diberikan
oleh sepatu sebelah kanan (TR)
- Menghitung daya putar yang diberikan
oleh sepatu sebelah kiri (TL)
- Mengitung kapasitas pengereman (T)

Reaksi-reaksi pada pena engsel :

- Menghitung Variabel A
- Menghitung Variabel B
- Menghitung Variabel D
- Menghitung reaksi pena engsel
Horizontal (Rx)
- Menghitung reaksi pena engsel
Horizontal (Ry)
- Menghitung resultan reaksi pada pena
engsel sepatu rem sebelah kanan
- Menghitung resultan reaksi pada pena
engsel sepatu rem sebelah kiri

Kesimpulan dan saran

Selesai

Gambar III.1 Diagram alir

20
 Agar lebih mudah dalam membaca diagram alir diatas, berikut adalah
penjelasannnya :

1. Identifikasi masalah
Identifikasi masalah merupakan tahapan untuk mencari masalah-
masalah yang berkaitan dengan rem tromol pada sepeda motor Yamaha
Mio 2011. Masalah yang didapat penulis yaitu mencari besar :
a. Gaya gerak (F)
b. Kapasitas pengereman (T)
c. Reaksi – reaksi pena engsel (R)
Dari masalah ini juga penulis dapat merumuskan tujuan dari
dilakukannya analisis ini.
2. Studi Literatur
Yaitu tahapan melakukan pencarian terhadap berbagai sumber
tertulis, baik berupa buku-buku, arsip, majalah, artikel, dan jurnal, atau
dokumen-dokumen yang relevan dengan permasalahan yang dikaji.
Sehingga informasi yang didapat ini dijadikan rujukan untuk
memperkuat argumentasi-argumentasi yang ada.
3. Pengumpulan Data
Melakukan pengukuran pada rem tromol Yamaha Mio tahun 2011
sebagai data-data yang di butuhkan dalam proses analisis.
4. Analisis
Melakukan perhitungan untuk memecahkan permasalahan yang telah
ditentukan, dengan tahapan :
A. Menghitung Gaya Gerak (F)
a. Menghitung momen akibat gaya normal dengan persamaan 2.1
b. Menghitung momen akibat gaya gesek dengan persamaan 2.2
c. Menghitung Besar gaya gerak dengan persamaan 2.3
B. Menghitung Kapasitas Pengereman (T)

a. Menghitung daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah

kanan dengan persamaan 2.4

21
 b. Menghitung daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri
dengan persamaan 2.5
c. Menghitung kapasitas pengereman dengan persamaan 2.6
C. Menghitung Reaksi pada Pena Engsel (R)
a. Menghitung variabel A dengan persamaan 2.7
b. Menghitung variabel B dengan persamaan 2.8
c. Menghitung variabel D dengan persamaan 2.9
d. Menghitung reaksi pena engsel horizontal dengan persamaan
2.10
e. Menghitung reaksi pena engsel vertikal dengan persamaan
2.11
f. Menghitung resultan reaksi pada pena engsel Sepatu rem
sebelah kanan
g. Menghitung resultan reaksi pada pena engsel Sepatu rem
sebelah kiri
5. Kesimpulan dan saren
Memberikan ringkasan dan saran mengenai hasil dari proses
analisis yang telah dilakukan.

III.2 Prinsip Kerja

Prinsip kerja yang terjadi pada saat dilakukan pengereman pada rem tromol
yamaha mio tahun 2011 adalah seperti pada gambar berikut :

Gambar III.2 Layout saat terjadi pengereman

22
 Yaitu pada saat handle rem ditekan oleh tangan dan menghasilkan gaya Nh
kabel rem akan ikut tertarik karena ujung dari kabel rem terpasang pada handle
rem dan menghasilkan gaya Npad. Ujung yang satu nya dari kabel rem
tersambung/terpasang dengan brake cam lever dan brake cam lever akan ikut
tertarik searah dengan kabel rem. Brake cam yang terhubung dengan brake cam
lever pun ikut bergerak searah dengan brake cam lever dan menyebabkan
terjadinya gaya P2. Akibat dari pergerakan brake cam maka terjadilah dorongan
pada brake shoe sehingga brake lining atau kanvas rem bergesekan dengan brake
drum dan menimbulkan gaya P3.

III.3 Spesifikasi Motor Yamaha Mio Tahun 2011

Berikut adalah spesifikasi dari motor yamaha mio tahun 2011 :

Gambar III.3 Motor Yamaha Mio tahun 2011

A. Desain bodi
a. Panjang x Lebar x Tinggi : 1.820 mm x 675 mm x 1.050 mm
b. Jarak Sumbu Roda : 1.240 mm
c. Jarak Terendah Ke Tanah : 130 mm
d. Tinggi Jok : 745 mm
e. Berat Kosong : 87 kg
f. Kapasitas Bahan Bakar : 3. 7 Liter

23
B. Mesin dan dapur pacu
a. Tipe Mesin : 4-Langkah, SOCH dengan Pendingin
Udara dan EURO 2
b. Kapasitas Mesin : 113.7 cc
c. Diameter x Langkah : 50,0 mm x 57,9 mm
d. Perbandingan Kompresi : 8.8 : 1
e. Daya Secara Maksimal : 7,14 kW / 8000 rpm
f. Torsi Secara Maksimal : 7,84 Nm / 7000 rpm
g. Kapasitas Oli Mesin : 0,9 Liter
h. Tipe Starter : Pedal & Elektrik
i. Tipe Kopling : Kering, Centrifugal Otomatis
j. Transmisi : V-Belt Otomatis

C. Rangka dan suspense

a. Tipe Rangka : Underbone
b. Tipe Suspensi Depan : Teleskopik
c. Tipe Suspensi Belakang : Teleskopik
d. Rem Depan : Single Disc Brake
e. Rem Belakang : Drum Brake
f. Ukuran Ban Depan : 70/90-14M/C 34P
g. Ukuran Ban Belakang : 80/90-14M/C 40P

D. Kelistrikan
a. Tipe Pengapian : DC-CDI
b. Caster / trail : 26.5 Derajat
c. Tipe Busi : NCV24x1
d. Aki / accu : GM5Z-3B / 4B5L-B

24
III.4 Dimensi Rem Tromol Yamaha Mio Tahun 2011
Berikut adalah dimensi-dimensi pada rem tromol dan simbolnya yang akan
digunakan pada gambar dibawah ini :

Gambar III.4 Rem tromol tampak atas

Gambar III.5 DBB pada rem tromol dan dimensinya

1. Sudut antara garis engsel ke pusat lingkaran drum terhadap sepatu gesek
awal (θ1)
2. Sudut antara garis engsel kepusat lingkaran drum terhadap sepatu gesek
akhir (θ2)
3. Sudut tekan maksimum (θa)
4. Jari- jari rem (r)
5. Jarak dari pusat lubang pada sepatu rem ke pusat diameter rem (a)
6. Jarak dari pusat lubang pada sepatu rem ke bagian yang terdorong brake
cam (c)

25
7. Lebar sepatu rem (b)
8. Batas tekanan (pa)
9. Koefisien gesek (f)

26
 BAB IV Pembahasan

IV.1 Dimensi Rem Tromol Yamaha Mio Tahun 2011

Berikut adalah data-data hasil pengukuran dan juga studi literatur. Data ini
adalah data yang dibutuhkan dalam perhitungan sesuai dengan gambar yang
tertera dibawah :

Gambar IV.1 Rem tromol tampak atas

Gambar IV.2 DBB pada rem tromol dan dimensinya

1. Sudut antara garis engsel ke pusat lingkaran drum terhadap sepatu gesek
awal (θ1) : 25˚

2. Sudut antara garis engsel kepusat lingkaran drum terhadap sepatu gesek
akhir (θ2) : 105˚

27
 3. Sudut tekan maksimum (θa) : 90˚

4. Jari- jari rem (r) : 1/2. 125 mm = 62,5 mm = 0,0625 m

5. Jarak dari pusat lubang pada sepatu rem ke pusat diameter rem (a): 52,5
mm = 0,0525 m

6. Jarak dari pusat lubang pada sepatu rem ke bagian yang terdorong brake
cam (c) = 105 mm = 0,105 m

7. Lebar sepatu rem (b) : 28,9 mm = 0,0289 m

8. Batas tekanan (pa) : 1000 kPa = 1000.103 Pa

9. Koefisien gesek (f) : Dari tabel 2.2 pada asbes yang dimatangkan *pada
baja atau besi tuang tuang (kering) diapat = 0,32

IV.2 Gaya Gerak (F) pada Rem Tromol Yamaha Mio Tahun 2011

1. Momen akibat gaya normal (MN)

( )

( 000 0 ) (0 0 ) (0 0 ) (0 0 )
0

0
( ( 0 ))
0

( 0 )

28
 2. Momen akibat gaya gesek (Mf)

( )

(0 ) ( 000 0 ) (0 0 ) (0 0 )
0

00
(0 0 00 0 ( )( 0 ))

(0 0 (0 0 ) (0 ))

3. Gaya gerak

0 0

Jadi gaya gerak (F) pada rem tromol yamaha mio tahun 2011 adalah
sebesar 0,63857 kN

IV.3 Kapasitas Pengereman (T) pada Rem Tromol Mio Tahun 2011

1. Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kanan :

( )

(0 ) ( 000 0 ) (0 0 ) (0 0 ) ( 0 )
0

29
 ( )

2. Mencari pa :

000 000

Arah dari gaya gesekan akan terbalik kalau putarannya dibalik. Jadi
untuk putaran yang berlawanan dengan jarum jam gaya geraknya adalah :

Dengan F = 638,57 N, MN = 98,6 Nm, Mf = 31,55 Nm dan c = 0,105 m

maka :

000 000
0 0

( ) (0 0 ) 00 00

0 0 0

0
0 0

30
 3. Daya putar yang diberikan oleh sepatu sebelah kiri :

( )

(0 )( ) (0 0 ) (0 0 ) ( 0 )
0

00 ( )

0,022 N.m

4. Kapasitas pengereman

Kapasasita pengereman adalah daya putar total, maka :

00

IV.4 Reaksi-Reaksi Pena Engsel (R) pada Rem Tromol Mio Tahun 2011

A. Sepatu Rem Sebelah Kanan Dengan Tekanan 1000 kPA

1. Menghitung variabel A

31
2. Menghitung variabel B

0
( 0 )
0

3. Menghitung variabel D

( 000 0 ) (0 0 ) (0 0 )

4. Resultan pada pena engsel untuk sepatu sebelah kanan :

( )

(0 (0 )( 0 )) 0 0

-0,08 kN

( )

( 0 (0 ) (0 )) 0 0

32
 Maka :

√ 00

B. Sepatu Sebelah Kiri Dengan Tekanan 0,51517 kPA

1. Menghitung variabel A

2. Menghitung variabel B

0
( 0 )
0

3. Menghitung variabel D

(0 ) (0 0 ) (0 0 )

33
4. Resultan pada pena engsel untuk sepatu sebelah kanan :

( )

( 0 ) (0 (0 )( 0 )) 0 0

-0,312 kN

( )

( 0 )( 0 (0 ) (0 )) 0 0

Maka :

√( 0 ) ( 0 )

34
 BAB Kesimpulan dan Saran

IV.1 Kesimpulan

Setelah melakukan penelitian pada rem tromol motor yamaha mio tahun
2011 didapat kesimpulan sebagai berikut :

1. Gaya gerak (F) pada rem tromol Yamaha Mio tahun 2011 adalah sebesar
F = 638,57 N atau 0,63857 kN

2. Kapasitas pengereman (T) pada rem tromol Yamaha Mio tahun 2011
adalah sebesar T = 42,292 N.m

3. Reaksi-reaksi pena engsel (R) pada rem tromol Yamaha Mio tahun 2011
adalah sebesar :

A. Pada sepatu rem sebelah kanan dengan tekanan 1000 kPa adalah
sebesar R = 1,6 kN

B. Pada sepatu rem sebelah kiri dengan tekanan 0,51517 kPa adalah
sebesar R = 0,45 kN

IV.2 Saran

Adapun saran yang dapat diberikan penulis sebagai acuan dalam membuat
laporan kedepannya adalah sebagai berikut :

1. Pengukuran harus dilakukan terhadap rem tromol yang baru sehingga

dimensi yang didapatkan sesuai karena belum terjadi perubahan dimensi
pada rem nya.

2. Melakukan pengukuran berulang sehingga hasil yang didapat lebih

akurat.

35
3. Mempersiapkan alat ukur yang akan dipakai sehingga saat melakukan
pengukuran tidak memakan banyak waktu untuk mencari alat ukurnya
karena sudah tersedia dari awal.

36
 Daftar Pustaka

1. IR. Sularso, Suga Kiyokatsu, (2002), Dasar Perencanaan dan Pemilihan

Elemen Mesin, Cetakan kesepuluh, Pradnya Paramita, Jakarta, 77 s.d. 94.

2. Pinandar Ipna, (2019), Rem Tromol Sepeda Motor : Komponen, Cara Kerja dan
Jenisnya, https://otosigna99.blogspot.com/2020/06/rem-tromol-motor-
komponen-cara-kerja.html, diakses pada tanggal 20 desember 2020.

3. Rin, (2019), Rem Tromol Sepeda Motor, https://rin4478.wordpress.com/2019/

01/14/rem-tromol-sepeda-motor/, diakses pada tanggal 20 desember 2020.

4. Shigley E. Joseph, Mitchel D. Larry, Harahap Gandhi M.Eng., (1984),

Perencanaan Teknik Mesin, Edisi keempat Jilid dua, Erlangga, Jakarta, 293
s.d. 318.

5. Widianto Hendri, (2018), 7 Kelebihan dan Kekurangan Rem Tromol,

https://www.blogotive.com/kelebihan-dan-kekurangan-rem-tromol, diakses
pada tanggal 19 desember 2020.

6. WikiPedia, (2019), Rem, https://id.wikipedia.org/wiki/Rem diakses pada

tanggal 20 desember 2020 .

37
 Lampiran

Lampiran 1 Gambar teknik 1 rem tomol Yamaha Mio tahun 2011

38
Lampiran 2 Gambar teknik 2 Rem tromol Yamaha Mio tahun 2011

39
 Lampiran 3 Gambar teknik 3 layout saat terjadi pengereman

Lampiran 4 Gambar teknik 4 rem tromol tampak atas

Lampiran 5 Gambar teknik 5 DBB pada rem tromol dan dimensinya

40
 Lampiran 6 Rem tromol Yamaha Mio

Lampiran 7 Gambar penulis dengan benda kerja

41
Lampiran 8 Jangka sorong yang digunakan dalam pengukuran

Lampiran 9 Penulis sedang melakukan pengukuran dengan

Jangka sorong

42
Lampiran 10 Penulis sedang melakukan pengukuran dengan
penggaris

Lampiran 11 Buku pegangan kesatu

43
Lampiran 12 Buku pegangan kedua

44