1

RANCANG BANGUN ALAT PEMBANGKIT LISTRIK

MENGGUNAKAN PERMANENT MAGNET DAN UDARA
DENGAN MULTI CURRENT

LAPORAN AKHIR

Disusun Untuk Memenuhi Syarat Menyelesaikan Pendidikan Diploma

III Pada Jurusan Teknik Mesin Konsentrasi Alat Berat
Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh:

Muhammad Khatammi Azhar 061930200449

Rima Anggraini 061930200024
Izam Febriansyah 061930200443

JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
2021
 2

RANCANG BANGUN ALAT PEMBANGKIT LISTRIK

MENGGUNAKAN PERMANENT MAGNET DAN UDARA
DENGAN MULTI CURRENT

LAPORAN AKHIR
Disetujui oleh Dosen Pembimbing Laporan Akhir
Pendidikan Diploma III Pada Jurusan Teknik Mesin
Konsentrasi Alat Berat

Palembang, Januari 2022

Disetujui Oleh,
Pembimbing I Pembimbing II

NIP. NIP.

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Mesin

Ir. Sairul Effendi., M.T

NIP. 19630912198903100
 3

LEMBAR PENGESAHAN
Laporan Akhir ini diajukan oleh
Nama : - Muhammad Khatammi Azhar
- Rima Anggraini
- Izam Febriyansah
NPM : - 061930200449
- 061930200024
- 061930200443
Konsentrasi Studi : Alat Berat
Judul Laporan Akhir : Rancang Bangun Alat Pembangkit Listrik
Menggunakan Permanent Magnet Dan Udara
Dengan Multi Current.
Telah selesai diuji, direvisi, dan diterima sebagai
Bagian persyaratan yang diperlukan untuk menyelesaikan studi pada
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya

Pembimbing dan Penguji

Pembimbing I : ( )
Pembimbing II : ( )

Tim Penguji : 1. ( )

2. ( )

3. ( )

4. ( )

Ditetapkan di : Palembang
Tanggal :
 4

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN..........................................................................................................................3
DAFTAR ISI.............................................................................................................................................4
BAB I......................................................................................................................................................6
1.1 Latar Belakang.......................................................................................................................6
1.2 Tujuan dan Manfaat..............................................................................................................7
1.2.1 Tujuan............................................................................................................................7
1.2.2 Manfaat.........................................................................................................................7
1.3 Metodologi Pengumpulan Data.............................................................................................8
1.4 Perumusan dan Pembatasan Masalah...................................................................................8
1.4.1 Perumusan Masalah......................................................................................................8
1.4.2 Pembatasan Masalah.....................................................................................................8
1.4.3 Sistematika Penulisan....................................................................................................9
BAB II...................................................................................................................................................10
TINJAUAN PUSTAKA.........................................................................................................................10
2.1 Teori Pembangkit Listrik Tenaga Magnet...............................................................................10
2.1.2 Rumus yang digunakan dalam perancangan......................................................................11
2.1.3 Mekanisme kerja pembangkit listrik tenaga magnet..........................................................13
2.2 Teori Generator Listrik...............................................................................................................18
2.2.1 Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Magnet...................................................................19
2.2.2 Hukum-Hukum yang Berlandaskan pada Teori...................................................................20
2.2.3 Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Magnet................................................................21
2.2.4 Peran Utama Magnet sebagai Pembangkit Listrik Tenaga Magnet.....................................23
2.2.5 Jenis-Jenis Magnet dan Berdasarkan Asal Terbentuknya....................................................25
2.2.6 Jenis-Jenis Magnet dan Berdasarkan Kemangnetannya.....................................................25
2.2.7 Jenis-Jenis Magnet dan Berdasarkan Bentuknya................................................................26
2.2.8 Jenis-Jenis Generator Induksi Elektromagnet.....................................................................27
2.3 Teori Sistem Pendingin (Cooling System)..................................................................................31
2.3.1 Pengertian Sistem Pendingin..............................................................................................31
2.3.2 Jenis-Jenis Sistem Pendingin...............................................................................................32
2.4 Teori Kopling (Clucth).................................................................................................................34
2.4.1 Pengertian Kopling(Clutch)................................................................................................35
2.4.1 Penggunaan Kopling( Clutch).............................................................................................35
2.4.2 Klasifikasi Kopling (Clutch)..................................................................................................36
 5

2.4.3 Rumus yang digunakan.......................................................................................................39

2.5 Teori Poros...........................................................................................................................39
2.5.1 Pengetian Poros..................................................................................................................39
2.5.2 Jenis-Jenis Poros................................................................................................................40
2.5.2 Poros Dengan Beban Puntir...............................................................................................42
2.5.3 Momen Bengkok dan Tegangan Bengkok Pada Poros.......................................................43
2.5.4 Momen kombinasi dan tegangan kombinasi Pada Poros...................................................44
2.6 Teori Bantalan(Bearing).......................................................................................................44
2.5.2 Peran utama Bantalan(Bearing).........................................................................................45
2.5.2 Jenis-Jenis Bantalan(Bearing).............................................................................................45
2.5.3 Pemilihan Bantalan Bola.....................................................................................................51
2.5.6 Perhitungan Umur Bantalan...............................................................................................52
2.7 Teori Sabuk dan Puli(Belt and Pully)....................................................................................53
2.7.1 Pengetian Sabuk(Belt).........................................................................................................53
2.7.2 Jenis-Jenis Sabuk(Belt)........................................................................................................53
2.7.3 Perhitungan Sabuk..............................................................................................................55
2.8 Pengelasan...........................................................................................................................58
2.9 Pengeboran..........................................................................................................................59
2.10 Penggerindaan.....................................................................................................................59
BAB III..................................................................................................................................................61
3.1 Bahan atau Material.................................................................................................................61
3.2 Alat......................................................................................................................................62
BAB IV..................................................................................................................................................63
KESIMPULAN DAN SARAN...................................................................................................................63
4.1 Kesimpulan................................................................................................................................63
4.2 Saran..........................................................................................................................................63
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................................................64
 6

BAB I
PENDAHULUAN

.1 Latar Belakang

Krisis energi yang melanda Indonesia, khususnya energi

listrik telah memaksa berbagai pihak untuk mencari solusi dalam mengatasi
persoalan ini. Banyak sekali penelitian yang telah dilakukan untuk mencari
sumber energi alternatif selain dari minyak bumi dan batubara.
Pemanfaatan enrgi matahari, angin dan air sudah banyak dilakukan baik
dalam sekala kecil maupun besar. Salah satu yang sedang popular adalah
pemanfaatan tenaga air dan angin. Banyak sekali orang membuat kincir
angin dan kincir air untuk dirubah menjadi energy listrik. Kedua jenis kincir
ini pastilah membutuhkan generator untuk merubah energi mekanis menjadi
energi listrik yang dinamakangenerator.

Generator yang tersedia banyak dipasaran biasanya berjenis

high speed induction generator dimana pada generator jenis ini
membutuhkan putaran tinggi dan juga membutuhkan energi listrik awal
untuk membuat medan magnetnya. Sedangkan pada penggunaan kincir
angin/listrik dibutuhkan generator yang berjenis lowspeed dan tanpa energi
listrik awal, karena biasanya ditempatkan di daerah- daerah yang tidak
memiliki aliran listrik. Oleh sebab itulah, kami membuat suatu barang atau
produk untuk mempermudah kerja dan aktifitas manusia, salah satunya
adalah Generator magnet permanent sangat efisien karena mampu bekerja
baik pada kecepatan putar yang rendah. Kemudahan dalam pembuatan dan
juga scale up generator magnet permanen sangat memudahkan dalam
mendesain generator dengan kapasitas daya tertentu, tegangan tertentu, dan
kecepatan kerja tertentu hanya dengan mengubah parameter seperti
kekuatan fluks magnet, jumlah kumparan dan belitannya, jumlah magnet
serta ukuran diameter kawat.Telah dilakukan perancangan dan pembuatan
Generator Magnet Permanen (GMP) kecepatan rendah untuk pembangkit
 7

listrik skala kecil. Dalam makalah ini dibandingkan karakteristik generator

menggunakan magnet permanen barium ferit (BaFe12O19) dan neodymium
iron boron (NdFeB).

Struktur rotor dipilih tipe surface mounted karena semua

fluks menghadap ke lilitan stator dan berperan dalamkonversi energi. Hasil
pengujian menunjukkan bahwa pada putaran nominal, generator dengan
magnet BaFe12O19 hanya mampu membangkitkan daya 8, 87 W
sedangkan generator dengan magnet NdFeB mampu membangkitkan daya
500 W.

.2 Tujuan dan Manfaat

.2.1 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dalam pembuatan alat pembangkit listrik
menggunakan permanent magnet dan udara dengan multi current ini adalah:
1. Untuk menuangkan ide penulis dalam merancang alat bantu.
2. Untuk membuat alat bantu agar dapat memudahkan para mekanik dalam
bekerja.
3. Untuk Dapat melakukan emergency listrik ringan di tambang lapangan jauh
dari listrik maupun arus listrik.

.2.2 Manfaat
Adapun beberapa manfaat dari alat pembangkit listrik menggunakan
permanent magnet dan udara dengan multi current ini adalah:
1. Mahasiswa dapat menyelesaikan salah satu persyaratan pendidikan
Diploma III di Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya.
2. Mahasiswa dapat mewujudkan ide dan rancangan yang telah dibuat.
3. Mahasiswa dapat membuat alat bantu yang berguna bagi mekanik dalam
pekerjaan nya.
4. Menciptakan sumber energi listrik alternatif skala kecil menggunakan daya
tarik menarik dari fluks magnet.
 8

5. Dapat mengurangi pemakain listrik yang membutuhkan daya yang kecil.

.3 Metodologi Pengumpulan Data

Untuk memperoleh hasil yang maksimal pada penulisan laporan,
penulis menggunkan metode penulisan sebagai berikut:

a) Metode Observasi
Penulis melakukan survey ke lapangan untuk mengetahui harga dari
komponen-komponen yang akan digunakan.
b) Metode Wawancara
Penulis melakukan diskusi kepada pembimbing mengenai penambahan
inovasi pada alat yang ingin dirancang.
c) Metode Literatur
Penulis membaca dan mencari referensi dari perpustakaan dan beberapa
buku serta internet yang berkaitan dengan sistem otomatis.
d) Metode Dokumentasi
Penulis mencatat kegiatan – kegiatan yang dilakukan selama proses
pembuatan serta mengambil gambar alat dalam setiap prosesnya.

.4 Perumusan dan Pembatasan Masalah

.4.1 Perumusan Masalah
Dari uraian di atas didapat permasalahan pada pembuatan alat
pembangkit listrik menggunakan permanent magnet dan udara dengan multi
current ini yaitu:
1. Bagaimana proses pembuatan alat tersebut ?
2. Bagaimana kinerja alat dan produk yang dihasilkan ?
3. Berapa biaya yang diperlukan untuk pembuatan alat tersebut ini ?

.4.2 Pembatasan Masalah

Dalam pembuatan laporan akhir ini, tentu saja harus dibatasi sesuai
dengan kemampuan, situasi, biaya, dan waktu yang ada. Agar dapat tepat
pada sasaran, maka penulis membatasi ruang lingkupnya yaitu:
 9

1. Permasalahan hanya dibatasi pada desain dan cara kerja alat serta gaya-
gaya yang terjadi pada alat tersebut.
2. Permasalahan hanya dibatasi pada proses permesinan dan biaya produksi.
3. Permasalahan hanya dibatasi pada menghitung produk yang dihasilkan dan
efisiensi serta ke efektifan alat tersebut.

.4.3 Sistematika Penulisan

Dalam penulisan proposal laporan akhir ini, penulis membuat suatu
sistematika penulisan yang terdiri dari beberapa bab, masing-masing bab
tersebut terdapat uraian yang mencakup tentang laporan akhir ini. Maka
penulis membuat sistematika penulisan sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN
Pada bagian ini berisi tentang latar belakang, tujuan dan manfaat
penulisan, rumusan masalah, metode pengumpulan data serta sistematika
penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini di jelaskan pengertian alat generator magnet
permanent,sistem kerja generator magnet permanent, bagian-bagian
generator magnet permanent, komponen-komponen yang akan di gunakan
dalam alat pembangkit listrik menggunkan generator magnet permanent dan
pemilihan bahan yang digunakan.
BAB III PERKIRAAN BIAYA
Pada bab ini dibahas tentang proses perancangan alat, dan
perhitungan dasar yang terkait dengan perancangan alat.
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
Pada bab ini berisi penutup laporan, yang berisikan kesimpulan dan
saran.
 10

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Teori Pembangkit Listrik Tenaga Magnet

2.1.1 Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Magnet

Magnet memang menjadi bagian penting dalam sebuah sistem

pembangkitan listrik, apapun itu sumber energi pembangkitnya baik
pembangkit listrik tenaga air (PLTA), pembangkit listrik tenaga uap
(PLTU), pembangkit listrik tenaga gas uap (PLTGU), pembangkit listrik
tenaga angin, dan beberapa jenis pembangkit listrik lainnya.

Mungkin hanya pembangkit listrik tenaga surya (solar cell) serta

pembangkit listrik dari fuel cell yang sama sekali tidak menggunakan
komponen magnet dalam sistem pembangkitan listriknya, karena listrik
langsung dihasilkan melalui proses fisis dan kimiawi pada material yang
digunakannya. Magnet dalam sebuah sistem pembangkitan terdapat pada
bagian generator, di mana generator ini dapat menghasilkan listrik oleh
putaran yang bersamaan dengan putaran turbin dengan adanya bantuan
sumber-sumber energi seperti energi potensial air, angin, uap, dan lain
sebagainya. Namun ternyata magnet juga dapat menjadi sumber energi
penggerak bagi generator itu sendiri. .
Berikut beberapa keunggulan dari Pembangkit Listrik Tenaga Magnet,
diantaranya sebagai berikut:
 Dapat digunakan di keaadan genting tanpa memerlukan daya listrik yang
besar.
 Berguna sebagai penyuplai listrik dengan daya yang menegah.
 Memiliki jangka waktu penggunaan yang lama.
 Dimensi ukuran generator yang minimalis.
 Tidak memerlukan lubrikasi pada transmisi.
 Menghemat pemakaian listrik pada eleketronik dan komponen yang
membutuhkan watt kecil.
 11

Prinsip kerjanya cukup sederhana, yaitu memanfaatkan gaya dari arah

flux magnetik yang berlawanan sebagai sumber energi yang dapat membuat
magnet lainnya bergerak. Jika flux magnet yang berlawanan tersebut
disusun dari beberapa buah magnet sedemikian rupa sehingga magnet-
magnet yang berfungsi sebagai stator memicu pergerakan dari magnet-
magnet lainnya yang berfungsi sebagai rotor. Kemudian dari bagian rotor
ini dapat disambungkan dengan bagian dari magnet lainnya yang berfungsi
sebagai generator walaupun sebenarnya magnet rotor tersebut juga bisa
sekaligus sebagai generator.

2.1.2 Rumus yang digunakan dalam perancangan

Perancangan Rotor pada Generator
A. Menentukan Jumlah Rotor
Dalam menentukan jumlah kutub di setiap rotor dalam perancangan ini
didasari oleh rumus pada pers. (1) dengan beberapa nilai yang telah
diketahui yaitu frekuensi dan jumlah putaran

Keterangan
n = Kecepatan putar rotor (rpm)
p = Jumlah kutub rotor
f = frekuensi (Hz)

B. Menentukan Jarak Antar Magnet dan Keliling Rotor

Dengan
Tƒ = Jarak antar magnet (cm)
b = Panjang Magnet (cm)

C. Menentukan Kerapatan Fluks Magnetik

Dalam perancangan rotor ini dengan bentuk selinder maka dalam mencari
Fluks magnetic menggunakan persamaan:
 12

Dimana:
Ø max = Fluks magnetik (Webber)
Amagn = Area magnet (cm2)
Bmax = Densitas fluks maksimum

Perancangan Stator
A. Menentukan Jumlah Lilitan Stator
Jumlah Lilitan = 63 buah. Nilai ini didapatkan dari rumus tegangan induksi
pada generator:

Dimana :
Erms = Tegangan induksi (Volt)
N = Jumlah lilitan per kumparan
ƒ = Frekwensi (Hz)

max = Fluks magnet (Wb)

Ns = Jumlah kumparan
Nph = Jumlah fasa

B. Menghitung Frekuensi (Hz)

Dimana :
F = Frekuensi (Hz)
n = Kecepatan putar rotor (rpm) (nilai putaran telah ditentukan sebesar 500
rpm)
P = Jumlah kutub rotor.
 13

2.1.3 Mekanisme kerja pembangkit listrik tenaga magnet

Gambar 2.1.3. Mekanisme Sistem Kerja Pembangkit Listrik Tenaga

Magnet (Sumber: Microsoft Word 2013, Rima Anggaraini)

Alat ini bekerja secara dua arus yang berbeda namun, setiap arus memiliki
perannya masing-masing.

Berikut sistem kerja alat rancang bangun ini bekerja;

- Pada saat MCB(Miniature Circuit Breaker) di buka NO Normally Open,

arus akan bekerja memasuki sirkuit yang mengarah ke Dinamo Motor
795 ,arus tersebut akan melalui ECM(Electrical Circuit Module) sebagai
pengatur arus dan tegangan yang akan disalurkan menuju Dinamo motor
795, semakin besar arus dan tegangan masuk maka, semakin cepat putaran
rotasi/menit pada Dinamo motor 795.

- Ketika arus dan tegangan listrik sampai ke dinamo, putaran pada dinamo
akan diteruskan menggunakan V-belt dan Pully, penggunaan V-belt sangat
 14

tepat untuk mentransmisikan daya supaya bisa meminimalisir Lost Power

pada beban yang akan diputarkannya.

Gambar 2.1.3. Mekanisme Sistem Kerja Pembangkit Listrik Tenaga

Magnet (Sumber: Solidwork 2021, Khatammi Azhar)

- Selanjutnya, putaran tersebut akan memutar pully yang terdapat pada poros
kipas generator, putaran pada poros kipas akan menghasilkan udara yang
dihisap ke dalam rumah generator atau Housing Generator dan akan
menghasilkan putaran pada stator generator utama dikarenakan putaran
poros tersebut terhubung dengan stator generator utama yang menjadi
media penghubung nya yaitu, Kopling magnet, pemilihan kopling magnet
juga merupakan sistem perpindahan daya pada transmisi yang tidak
menimbulkan gesekan, pemilhan transmisi ini juga diharapkan bisa berputar
lebih lama dan massa kerja pada alatnya cukup lama.

- Setelah udara masuk kedalam housing generator, maka suhu pada generator
utama akan rendah membuat massa aktif pada alat ini dapat bertahan sangat
lama, walaupun beban dan daya yang dibutuhkan untuk output besar bisa
menjaga suhu didalam housing tersebut.
 15

Gambar 2.1.3. Mekanisme Sistem Kerja Pembangkit Listrik Tenaga

Magnet (Sumber: Microsoft Word 2013, Izam Febriyansah)

- Tidak sampai disitu, udara yang dihasilkan oleh kipas generator

memanfaatkan udara untuk memutar turbin angina pada generator
keduanya, sebagai penyuplai energy listrik untuk dimanfaatkan lagi
memutar dinamo motor 795. Nantinya hasil dari generator kedua
merupakan arus AC maka, terdapat Step Down Inventer untuk mengganti
serta menurukan Voltase yang di keluarkan generator menjadi 12 Vdc.

- Kipas generator berputar sangat halus dikarenakan adanya dorongan dan

Tarik menarik Antara kutub magnet yang berada di housing generator.

Gambar 2.1.3. Mekanisme Sistem Kerja Pembangkit Listrik Tenaga

Magnet (Sumber: Solidwork 2021, Khatammi Azhar)
 16

- Ketika dinamo memutarkan poros kipas, maka putaran tersebut akan sangat
halus serta ringan dikarenakan magnet magnet tersebut menciptakan energy
perpetual atau energy terus menerus bertolak tolakan Antara kutub-kutub
magnet.

Gambar 2.1.3. Mekanisme Sistem Kerja Pembangkit Listrik Tenaga

Magnet (Sumber: Solidwork 2021, Khatammi Azhar)

- Disinilah peran magnet Neodymium N52 bekerja , ketika putaran dari

dinamo 795 yang di supplai energy nya melalui batterai , maka selanjutnya
supplai energy tercipta dari sebuah magnet yang saling tolak-menolak,
untuk menghemat daya dan arus batterai yang digunakan sebagai starter
dinamo motor 795.

- Generator akan terus berputar sampai waktu yang tidak ditentukan, namun
ketika melebihi 25% daya yang dihasilkan maka ,putaran tersebut akan
memberat karena daya yang harus di tangguhkan generator utama tidak
mampu sepenuhnya mempertahankan putaran dari magnet, menjadikan
 17

putaran akan melambat tapi tidak berhenti untuk bekerja, semakin berat
daya yang digunakan maka efek dari pemakaian output melebihi 75% akan
merusak komponen-komponen lainnya terkecuali generator ,komponen
yang mendapatkan dampak besar yaitu dinamo motor 795 yang tidak kuat
memutar stator generator utama, menjadikan udara yang dihisap sedikit dan
menggurangi putaran pada generator kedua yaitu turbin angin.

Gambar 2.1.3. Mekanisme Sistem Kerja Pembangkit Listrik Tenaga

Magnet (Sumber: Solidwork 2021, Khatammi Azhar)
 18

Gambar 2.1.3. Mekanisme Sistem Kerja Pembangkit Listrik Tenaga

Magnet (Sumber: Solidwork 2021, Khatammi Azhar)

2.2 Teori Generator Listrik

Generator listrik adalah sebuah alat yang memproduksi energi listrik
dari sumber energi mekanik, biasanya dengan menggunakan induksi
elektromagnetik. Proses ini dikenal sebagai pembangkitan energi listrik.
Walaupun generator dan motor mempunyai banyak kesamaan, tetapi motor
adalah alat yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Sumber
enegi mekanik bisa berupa resiprokat maupun turbin mesin uap, air yang
jatuh melakui sebuah turbin maupun kincir air, mesin pembakaran dalam,
turbin angin, udara yang dimampatkan, atau apa pun sumber energi
mekanik yang lain. Sebelum hubungan antara magnet dan listrik ditemukan,
generator menggunakan prinsip elektrostatik yaitu cabang ilmu fisika yang
berkaitan dengan gaya yang dikeluarkan oleh medan listrik statik (tidak
berubah / bergerak) terhadap objek bermuatan yang lain.
 19

Gambar 2.2. Generator

(Sumber: http://digilib.polban.ac.id/ )

2.2.1 Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Magnet

Magnet memang menjadi bagian penting dalam sebuah sistem
pembangkitan listrik, apapun itu sumber energi pembangkitnya baik
pembangkit listrik tenaga air (PLTA), pembangkit listrik tenaga uap
(PLTU), pembangkit listrik tenaga gas uap (PLTGU), pembangkit listrik
tenaga angin, dan beberapa jenis pembangkit listrik lainnya. Mungkin
hanya pembangkit listrik tenaga surya serta pembangkit listrik dari fuel cell
yang sama sekali tidak menggunakan komponen magnet dalam sistem
pembangkitan listriknya, karena listrik langsung dihasilkan melalui proses
fisis dan kimiawi pada material yang digunakannya.

Magnet dalam sebuah sistem pembangkitan terdapat pada bagian

generator, di mana generator ini dapat menghasilkan listrik oleh putaran
yang bersamaan dengan putaran turbin dengan adanya bantuan sumber-
sumber energi seperti energi potensial air, angin, uap, dan lain sebagainya.
Namun ternyata magnet juga dapat menjadi sumber energi penggerak bagi
generator itu sendiri.
 20

Gambar 2.2.1. Generator

(Sumber: bangkitlistrik.blogspot.com)

2.2.2 Hukum-Hukum yang Berlandaskan pada Teori

A. Hukum Induksi Faraday
Hukum induksi Faraday adalah hukum dasar elektromagnetisme yang
memprediksi bagaimana medan magnet berinteraksi dengan rangkaian
listrik untuk menghasilkan gaya gerak listrik- fenomena yang disebut
sebagai induksi elektromagnetik. Hukum ini adalah prinsip dasar operasi
transformator, induktor, dan banyak tipe motor listrik, generator listrik, dan
solenoid
B. Hukum Persamaan Maxwell
Persamaan Maxwell adalah himpunan empat persamaan diferensial
parsial yang mendeskripsikan sifat-sifat medan listrik dan medan magnet
dan hubungannya dengan sumber-sumbernya, muatan listrik dan arus
listrik, menurut teori elektrodinamika klasik. Keempat persamaan ini
digunakan untuk menunjukkan bahwa cahaya adalah gelombang
elektromagnetik. Secara terpisah, keempat persamaan ini masing-masing
disebut sebagai Hukum Gauss, Hukum Gauss untuk magnetisme, Hukum
induksi Faraday, dan Hukum Ampere. Keempat persamaan ini dengan
Hukum Lorentz merupakan kumpulan hukum lengkap dari elektrodinamika
klasik.

C. Persamaan Maxwell–Faraday
Persamaan Maxwell–Faraday adalah generalisasi Hukum Faraday dan
membentuk satu dari empat persamaan Maxwell. Persamaan-persamaan
dalam bagian ini ditulis dalam satuan SI. Tidak seperti persamaan dalam
 21

mekanika misalnya, perumusan persamaan Maxwell berubah-ubah

tergantung pada sistem satuan yang digunakan. Meskipun bentuk umumnya
tetap, berbagai definisi berubah dan tetapan yang berbeda-beda muncul di
tempat yang berbeda-beda pula. Selain satuan SI (yang umum digunakan
dalam rekayasa), sistem satuan lain yang umum digunakan adalah satuan
Gauss (didasarkan pada sistem CGS dan dianggap memiliki keuntungan
teoretis dibandingkan SI, satuan Lorentz-Heaviside (biasa digunakan dalam
fisika partikel) dan satuan Planck (digunakan dalam fisika teori).

Ada dua perumusan umum persamaan Maxwell, yang dibeberkan di

bawah. Kedua-duanya ekivalen. Perumusan pertama memisahkan muatan
terikat dan arus terikat (yang muncul dalam konteks dielektrik dan/atau
bahan magnet) dari muatan bebas dan arus bebas. Pemisahan ini berguna
untuk perhitungan yang melibatkan bahan dielektrik dan magnet.
Perumusan kedua memperlakukan semua muatan secara setara,
menggabungkan baik muatan bebas dan terikat ke dalam muatan total (dan
hal yang sama juga berlaku untuk arus). Ini adalah pendekatan yang lebih
mendasar atau mikroskopis, dan terutama berguna bila tidak ada bahan
dielektrik atau magnet.

2.2.3 Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Magnet

Mesin listrik (electrical machine) merupakan suatu alat yang dapat
mengkonversi energi mekanis menjadi energi listrik maupun sebaliknya,
energi listrik menjadi energi mekanis. Suatu mesin listrik yang
menghasilkan energi listrik dari energi mekanis dikenal dengan nama
generator. Proses pembangkitan listrik pada generator hampir dipastikan
memanfaatkan medan magnet. Dengan kata lain, medan magnet menjadi
suatu mekanisme fundamental yang berperan penting dalam proses
konversi energi listrik.

Keberadaan medan magnet di suatu tempat akan mempengaruhi

lingkungan sekitarnya. Salah satu pengaruh medan magnet yang dijadikan
sebagai prinsip dasar kerja generator adalah: Apabila ada suatu material
 22

konduktor, contoh: kawat, bergerak dengan kecepatan tertentu dan

melewati suatu medan magnet, maka pada wire yang bergerak tersebut akan
terinduksi tegangan listrik sebagi akibat dari adanya medan magnet
tersebut. Hal ini dapat digambarkan melalui formula berikut:

dengan:
eind = Tegangan yang dihasilkan sebagai efek dari medan magnet
pada konduktor yang bergerak melewatinya
v = Kecepatan gerak relatif konduktor
B = Fluks magnet
L = Panjang konduktor yang terkena medan magnet

Dapat dilihat pada formula di atas, tegangan yang terinduksi dipengaruhi

oleh tiga parameter yaitu kecepatan pergerakan konduktor, medan magnet
dan ukuran panjang dari konduktor. Formula ini juga menggambarkan
perubahan bentuk energi dari energi mekanis berupa energi kinetic
(direpresentasikan oleh kecepatan, v) menjadi energi listrik
(direpresentasikan oleh tegangan, eind).

Formula di atas lah yang menjadi induk dari formula-formula turunan

yang lebih kompleks yang diterapkan pada mekanisme kerja generator.
Perlu diingat bahwa kecepatan yang dimaksud pada formula di atas
merupakan kecepatan relative antara konduktor dan medan magnet.
Artinya, formula di atas tetap berlaku jika konduktor dalam keadaan diam
namun medan magnet yang bergerak, yang pasti selama ada gerak relatif
antara keduanya, maka tegangan akan terinduksi pada konduktor.

Dua komponen utama pada generator adalah komponen yang berputar

yang dikenal dengan nama rotor dan komponen yang diam yang dikenal
sebagai stator. Rotor didesain agar memiliki medan magnet dengan cara
menanamkan magnet pada rotor atau dengan cara memberikan arus DC
pada rotor. Baik dengan menggunakan permanen magnet maupun
 23

memberikan arus DC, keduanya sama-sama menghasilkan medan magnet

pada rotor yang akan mempengaruhi lingkungan sekitarnya.

Bagian utama pada stator merupakan tiga kumpulan-lilitan (koil)

material konduktor yang biasanya terbuat dari besi atau aluminium. Ketiga
koil tersebut masing-masing terpisah dengan sudut 120o seperti yang
ditunjukan pada Gambar 1. Koil pertama adalah a’-a, kedua adalah b’-b dan
ketiga adalah c’-c. Tujuan dari adanya tiga koil dengan sudut relatif 120o
tersebut adalah untuk menghasilkan listrik tiga fasa. Ketika rotor berputar,
maka medan magnet pada rotor ikut berputar. Dengan adanya gerak relatif
antara medan magnet dan koil-koil pada stator, maka tegangan pada
masing-masing koil akan terinduksi dengan besaran yang sama namun
fasanya berbeda sebesar 120o. Apabila sebuah beban dihubungkan dengan
stator yang kini sudah memiliki tegangan listrik, maka arus akan mengalir
ke beban.

Gambar 2.2.3 Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Magnet

(Sumber: http://www.jconsultngonine.com/smart/manufacturing.html)

2.2.4 Peran Utama Magnet sebagai Pembangkit Listrik Tenaga Magnet

Pembangkit listrik untuk memenuhi kebutuhan ernergi listrik perlu
ditingkatkan. Pembangkit listrik atau generator sederhana memanfaatkan
energi yang belum termanfaatkat dapat digunakan sebagai alternatif
pemenuhan kebutuhan energi listrik. Pembangkit yang mudah dibuat,
ramah lingkungan, ketersediaan melimpah, dapat digunakan setiap saat
akan sangat bermanfaat untuk pemenuhan kebutuhan energi listrikk.
 24

Generator listrik agar magnetnya mudah bergerak-gerak

menggunakan prinsip keseimbagan. Sedikit gaya yang mengenai magnet
sudah akan mengganggu posisi keseimbangan magnet sehingga magnet
bergerak disekitar kumparan. Generator ini terdiri dari kumparan yang
posisinya permanen dan dua magnet yang dapat bergerak mendekati dan
menjahui kumparan. Posisi kutub magnet yang sejenis saling berhadapan.
Kutub senama jika didekatkan akan tolak menolak sehingga dalam keadaan
diam akan terjadi keseimbangan dan jika ada getaran akan mudah bergerak.
Magnet yang mudah diatur gerakannya segaris (mendekat dan menjahui
kumparan) adalah magnet batang. Beberapa bentuk magnet batang
diantaranya adalah silindris (tabung), prisma (balok), cincin (silindris
berlubang tengah). Magnet ini mudah digerakan segaris karena mudah
dibuatkan selongsongnya. Dua buah magnet yang saling berdekatan akan
terjadi gaya interaksi

Antara dua magnet tersebut. Kutub magnet yang senama apabila

berdekatan akan menghasilkan interaksi gaya yang tolak menolak,
sedangkan kutub magnet yang tidak senama akan menghasilkan interaksi
gaya yang tarik menarik. Dua buah magnet yang ditempatkan pada suatu
tempat dengan kutub sejenis akan tidak bersinggungan asalkan magnet
tidak dapat berputar dan gaya tolak magnet lebih besar dari gaya berat
magnet.

Pada jarak tertentu gaya berat akan sama dengan gaya tolak
menolak magnet sehingga terjadi keseimbangan. Berikut ini gambar
interaksi gaya magnet yang membentuk keseimbangan dengan gaya berat.
 25

Gambar 2.2.4 interaksi gaya magnet yang membentuk keseimbangan

dengan gaya berat.
(Sumber: https://eprints.uny.ac.id/12100/1/19_Kuncoroasih.pdf)

2.2.5 Jenis-Jenis Magnet dan Berdasarkan Asal Terbentuknya

Berdasarkan asal pembentuknya, magnet dibedakan menjadi dua jenis,
yaitu magnet alami dan magnet buatan.
 Magnet Alam
Magnet alam ialah jenis magnet yang sudah memiliki sifat kemagnetan
secara alami. Maksudnya, magnet tersebut sudah memiliki sifat magnet
tanpa ada campur tangan manusia. Magnet alam dapat berupa batu-batuan
atau benda lain. Jenis magnet alam ini bisa dibilang cukup jarang
ditemukan dan jumlahnya terbatas.
 Magnet Buatan
Magnet buatan ialah jenis magnet yang sengaja dibuat oleh manusia.
Magnet buatan biasanya dibuat dari bahan-bahan magnetik yang kuat
(seperti besi dan baja). Saat ini, inilah magnet yang banyak ditemui. Hampir
seluruh magnet yang ada sekarang ini adalah magnet buatan. Manusia
sengaja membuat magnet agar tidak perlu lagi melakukan proses pencarian
atau penambangan di alam. Magnet buatan dibuat dari bahan-bahan yang
bersifat feromagnetik, yaitu bahan yang dapat ditarik dan dibuat magnet.

2.2.6 Jenis-Jenis Magnet dan Berdasarkan Kemangnetannya

Berdasarkan sifat kemagnetannya, magnet terbagi menjadi dua jenis, yaitu
magnet permanen (tetap) dan magnet sementara (tidak tetap).

 Magnet Permanen (Tetap)

Magnet permanen adalah magnet yang memiliki sifat kemagnetan yang
cenderung tetap atau bertahan lama. Magnet permanen (tetap) umumnya
terbuat dari bahan-bahan feromagnetik keras, yaitu bahan yang sangat sulit
dijadikan magnet. Tetapi, setelah bahan ini menjadi magnet akan mampu
menyimpan sifat magnetiknya dalam jangka waktu yang lama.
 26

 Magnet Sementara (Tidak Tetap)

Magnet sementara adalah magnet yang sifat kemagnetannya hanya ada
selama proses pembuatan berlangsung, alias tidak tetap atau tidak bertahan
lama. Pada umumnya, magnet sementara terbuat dari bahan-bahan
feromagnetik lunak, yaitu bahan yang agak mudah dijadikan magnet.Tetapi,
setelah bahan ini berubah menjadi magnet, sifat kemagnetan tersebut
mudah hilang. Contoh bahan feromagnetik lunak adalah besi.

2.2.7 Jenis-Jenis Magnet dan Berdasarkan Bentuknya

 Magnet Jarum
Magnet jarum adalah magnet yang bentuknya memanjang, tipis, dan kedua
ujungnya runcing. Hal ini sekaligus menjadi ciri dari magnet jarum. Sama
halnya magnet-magnet yang berbentuk memanjang lainnya, kutub magnet
jarum terletak pada kedua ujungnya
 Magnet U
Magnet U adalah magnet yang bentuknya lengkung menyerupai huruf U
dengan kedua ujung sejajar, sekaligus menjadi ciri dari magnet U. Oleh
karena kedua ujungnya sejajar, tidak sedikit yang terkecoh dan menganggap
bahwa kedua kutub pada magnet U menunjuk ke arah yang sama, padahal
tidak.
 Magnet Ladam (Tapal Kuda)
Magnet ladam adalah magnet yang berbentuk melengkung menyerupai
tapal kuda. Hal ini sekaligus menjadi ciri dari magnet ladam. Secara
keseluruhan, magnet ladam sangat mirip magnet U, baik dari segi
penentuan kutub-kutubnya maupun bentuk garis gayanya.
 Magnet Silinder
Magnet silinder adalah magnet yang berbentuk lurus dan panjang dengan
penampang berbentuk bulat, yang sekaligus menjadi ciri dari magnet
silinder. Sama dengan magnet batang, kutub magnet silinder terletak pada
kedua ujungnya. Jika sebuah magnet silinder digantung, ujung-ujungnya
akan menghadap ke utara dan selatan.
 Magnet Cincin
 27

Magnet cincin adalah magnet yang berbentuk melingkar dan tengahnya

berlubang (mirip cincin). Hal ini sekaligus menjadi ciri dari magnet cincin.
Bentuknya yang melingkar, membuat seseorang tidak akan menemukan
ujung magnet seperti pada magnet-magnet sebelumnya. Magnet-magnet
yang berbentuk lingkaran, kutubnya terletak pada kedua sisi permukaannya.
 Magnet Cakram
Magnet keping (cakram) adalah magnet yang berbentuk kepingan
melingkar menyerupai uang logam. Hal ini sekaligus menjadi ciri dari
magnet keping atau cakram. Sama halnya magnet cincin, kutub-kutub pada
magnet keping terletak pada kedua sisi permukaannya.

2.2.8 Jenis-Jenis Generator Induksi Elektromagnet

Ada sebuah induksi elektromagnetik dapat terjadi perubahan bentuk,
dari energi gerak menjadi energi listrik. Selain itu induksi elektromagnetik
dapat juga digunakan untuk pembangkit energi listrik. Pada pembangkit
energi listrik yang menggunakan induksi elektromagnetik contoh seperti
generator, dynamo dan lainya.Di dalam generator dan dinamo tentunya
terdapat kumparan dan magnet. Kumparan atau magnet yang berputar,
sehingga mampu menyebabkan terjadinya pada perubahan jumlah garis-
garis gaya magnet dalam kumparan tersebut.

Pada perubahan ini disebabkan karena terjadinya GGL induksi terhadap

kumparan. Pada sebuah energi mekanik yang terdapat pada generator dan
dinamo yang diubah ke dalam bentuk energi gerak rotasi, sehingga hal ini
menyebabkan GGL induksi yang dihasilkan secara terus-menerus dengan
pola yang berulang secara periodic.

1. Generator Listrik
Generator adalah sebuah benda yang dapat mengubah energi mekanik
menjadi energi listrik. Generator ada dua jenis yaitu generator arus searah
(DC) atau dynamo dan generator arus bolak-balik (AC) atau alternator.
Generator bekerja sesuai dengan prinsip induksi elektromagnetik yakni
dengan memutarkan kumparan dalam medan magnet sehingga dapat
 28

menimbulkan GGL induksi. Jika kumparan N pada buah lilitan diputar

dengan kecepatan w, maka pada GGL induksi yang dihasilkan oleh
generator:

GGL induksi maksimum, jika θ = 90o atau sin θ = 1, sehingga : ε max =

B.A.ω.N , sehingga dari persamaan di atas dapat dituliskan menjadi:
 ε = ε max sin θ
 ε = adalah GGL induksi (Volt): εmax = maka GGL induksi maksimum
(volt)
 N = adalah jumlah pada lilitan kumparan: B = induksi magnet (T): A = luas
bidang kumparan (m2)
 ω = adalah kecepatan sudut kumparan (rad/s): t = waktu (s): θ = ω.t =
sudut (o)

2. Transformator
Transformator atau trafo adalah alat yang dapat mengubah tegangan AC
berdasarkan dengan prinsip induksi elektromagnetik yakni dengan
memindahkan energi listrik secara induksi melalui kumparan primer ke
kumparan skunder. Trafo dapat menimbulkan GGL terutama pada
kumparan skunder, karena medan magnet yang dapat berubah-ubah akibat
dari aliran arus listrik bolak-balik pada kumparan primer yang diinduksikan
oleh besi lunak ke dalam kumparan skunder.

Trafo terbagi menjadi dua jenis, yakni trafo step-up dan trafo step-down ;
1. Pada trafo step-up memiliki kegunaan untuk menaikkan sebuah tegangan
AC, dan terdapat jumlah lilitan kumparanya skunder lebih banyak
dibandingkan jumlah lilitan primer.
2. Trafo step-down berfungsi untuk menurunkan tegangan AC sumber, jumlah
lilitan skundernya lebih sedikit.

- Np = tegangan primer
- Ns = tegangan skunder
 29

- Pp = daya primer (Watt)

- Ps = daya skunder (Watt)
- Ip = kuatnya arus primer (A)
- Is = kuatnya arus skunder (A)

Besarnya dan kuatnya pada arus tegangan yang terdapat pada trafo itu
tergantung dengan banyaknya lilitanya. Atau besar tegangan yang
sebanding dengan jumlah lilitan. Semakin banyak jumlah lilitan tegangan,
maka yang dihasilkan pun akan semakin besar. Hal ini berlaku untuk lilitan
primer dan sekunder.

3. Macam-macam Induktor
Induktor merupakan salah satu jenis komponen yang prinsip kerjanya
berdasarkan induksi magnet. Induktor atau yang disebut dengan spul, yang
terbuat dari bahan kawat beremail tipis. Induktor dibuat dari bahan
tembaga, diberi simbol L dan satuannya Henry disingkat H.

Fungsi pokok induktor adalah untuk menimbulkan medan magnet. Induktor

berupa kawat yang digulung sehingga menjadi kumparan. Kemampuan
induktor untuk menimbulkan medan magnet disebut konduktansi.

- Iron Core Inductor

- Air Core Inductor
- Ferrite Core Inductor
- Torroidal Core Inductor
- Laminated Core Induction
- Variable Inductor

A Fungsi Induktor
- Menyimpan arus listrik dalam medan magnet
- Penapis atau filter frekuensi
- Menahan arus bolak-balik (AC)
- Meneruskan arus searah (DC)
 30

- Pembangkit getaran
- Melipatgandakan tegangan

Berdasarkan kegunaannya Induktor bekerja pada :

- Frekuensi tinggi pada spul antena dan osilator.

- Frekuensi menengah pada spul MF.
- Frekuensi rendah pada trafo input, trafo tenaga, trafo output, spul relay, spul
penyaring, spul speaker.

Gambar 2.2.8 Macam-macam Induktor

(Sumber: https://www.pinhome.id/blog/pengertian-induksi-
elektromagnetik/)

4. Terjadinya Medan Magnet

Berikut merupakan beberapa yang menyebabkan terjadinya medan magnet,
diantaranya adalah sebagai berikut ini.

- Induktansi Searah
Induktansi searah adalah sebuah aliran arus listrik melalui kabel yang
terjadilah pada garis-garis gaya magnet. Contoh dapat kita bayangkan pada
aliran arus listrik melalui spul coil pada kumparan yang dibuat dari kabel
yang digulung.
Maka yang akan terjadi pada garis-garis gaya menjadi searah, hal ini sama
dengan pembangkitan medan magnet. Kekuatan medan magnet ada pada
dalam jumlah garis-garis gaya magnet, serta berbanding lurus dengan hasil
 31

dari jumlah gulungan yang terdapat pada sebuah kumparan dan arus listrik
yang melalui kumparan itu.

- Induktansi Bolak-balik
Apabila kedua kumparan tersebut didekatkan dengan satu sama lain, dan
salah satu kumparan (L1) diberi arus listrik AC, maka pada L1 akan timbul
terjadi fluks magnet. Fluk magnet tersebut akan melalui kumparan kedua
yakni (L2) dan akan mampu membangkitkan emf pada elektro motorive
force dan pada kumparan L2. Efek seperti ini dapat disebut dengan induksi
timbal balik atau mutual induction. Hal seperti ini dapat kita temui pada
transformator daya.

Perlawanan yang diberikan kumparan tersebut dinamakan reaktansi

induktif. Pada sebuah reaktansi Induktif biasanya diberi simbol XL dalam
satuan Ohm.

Keterangan :

π = 3.14
F = frekwensi arus bolak-balik ( Hz)
L = Induktansi ( Henry )
∞ = kecepatan sudut ( 2πfL)
XL = reaktansi induktif ( Ω )

2.3 Teori Sistem Pendingin (Cooling System)

2.3.1 Pengertian Sistem Pendingin
Pendingin generator – terjadinya panas pada generator / alternator
disebabkan karena adanya Rugi Tembaga dan Rugi Besi. Yang dimaksud
dengan rugi tembaga adalah panas yang disebabkan karena adanya arus
pembebanan yang mengalir melalui penghantar tembaga stator dan rotor
yang besaran dayanya dapat dihitung I2R.
 32

Sedangkan rugi besi adalah kerugian yang diakibatkan dari panas yang
ditimbulkan dengan adanya arus pusar (eddy current) yang terjadi pada inti
stator maupun rotor. Selain panas yang diakibatkan seperti tersebut diatas,
juga terjadi panas yang diakibatkan dari gesekan dan angin (windange).

Panas yang berlebihan diakibatkan dari seperti yang diuraikan diatas

pada generator perlu dicegah, hal ini dapat mengakibatkan kerusakan isolasi
penghantar atau terbakar, oleh sebab itu perlu adanya pendinginan
generator. Kerugian-kerugian yang menyebabkan panas tersebut harus
diusahakan kecil sehingga tidak lebih dari 2% dari output alternator.

2.3.2 Jenis-Jenis Sistem Pendingin

1. Sistem Pendingin Air (Air Coolant)

Gambar 1. Sistem Pendingin Air (Sumber: https://spbukita.com/jenis-

sistem-pendingin/)
Untuk jenis pertama adalah sistem pendingina air atau air coolant, pada
jenis ini sering digunakan pada kendaraan roda dua dan roda empat. Prinsip
dari pendingin ini menggunakan air untuk menghasilkan udara dingin dan
membuang udara panas ke luar. Namun penggunaan air bukan air biasa
namun menggunakan air coolant, dan air tersebut harus kalian isi jika sudah
mulai habis.
 33

Pada jenis ini memiliki beberapa komponen penting dan masing-masing

memiliki cara kerjanya masing-masing. Adapun beberapa kelebihan jika
menggunakan jenis ini, untuk pertama prosesnya lebih cepat ketika suhu
panas mulai terjadi. Lalu untuk kedua bekerja secara otomatis apabila suhu
panas sudah masuk ke suhu sesuai dengan pengaturannya.

2. Sistem Pendingin Udara Bebas

Untuk jenis kedua ialah udara atau alami, dalam penggunaan ini tidak
semua jenis kendaraan menggunakannya, Biasanya untuk jenis kendaraan
motor dengan kapasitas mesin dibawah 150 cc. Pada jenis ini dirasa lebih
simpel, karena cara kerjanya hanya membutuhkan udara bebas yang masuk
ke area mesin motor saja. Maka dari itu beberapa motor dengan cc kecil,
letak mesin tidak di tutup dengan penutup.

Hal tersebut bertujuan untuk memudahkan udara luar masuk ke area

mesin motor, maka tak heran jika mesin motor yang menggunakan
pendingin ini terdapat sirip-sirip. Lalu untuk kelebihan pada jenis ini
prosesnya lebih cepat dan tanpa harus menggunakan komponen lainnya.
Hanya saja terdapat kekurangannya, motor kemungkinan besar akan
mengalami overheat.

Gambar 2 Sistem Pendingin Udara Bebas

(Sumber: https://spbukita.com/jenis-sistem-pendingin/)
 34

3. Sistem Pendingin Oli (Oil Coolant Systems)

Gambar 3 Sistem Pendingin Oli

(Sumber: https://spbukita.com/jenis-sistem-pendingin/)

Lalu untuk jenis terakhir ialah sistem pendingin oli atau sering disebut
oil cooler, pada jenis ini memang jarang digunakan oleh banyak kendaraan.
Namun beberapa ada yang menggunakan jenis ini, pada dasarnya untuk
jenis ini hanya untuk mendinginkan oli didalam mesin saja. Karena seperti
kita ketahui jika oli mesin bukan hanya untuk pelumas komponen didalam
mesin saja, melainkan untuk mendinginkan suhu mesin juga.

Pada sistem ini memiliki cara kerja seperti radiator sejatinya, dimana
sirkulasi oli akan melewati oil cooler diman memiliki fungsi melepas suhu
panas ke udara bebas. Dalam penggunaan ini tentunya adan kekurangan dan
kelebihannya, sehingga hanya jenis kendaraan tertentu saja yang
menggunakan jenis pendingin satu ini

2.4 Teori Kopling (Clucth)

Kopling adalah suatu mekanisme yang dirancang mampu
menghubungkan dan melepas atau memutuskan perpindahan tenaga dari
suatu benda yang berputar ke benda lainnya. Pada bidang otomotif, kopling
digunakan untuk memindahkan tenaga motor ke unit transmisi dengan
menggunakan kopling, pemindahan gigi-gigi trasmisi dapat dilakukan,
kopling juga memungkinkan motor juga dapat berputar walaupun transmisi
tidak dalam posisi netral.
 35

2.4.1 Pengertian Kopling(Clutch)

Kopling merupakan komponen peralatan yang menghubungkan roda
gigi transmisi dan poros engkol sehingga roda belakang bisa bergerak.
Komponen ini mempunyai fungsi utama untuk mengubah tingkat kecepatan
mesin sesuai keinginan pengendara. Kecepatan tersebut mempengaruhi
kecepatan mobil saat bergerak.

Setiap kendaraan bermotor pasti mempunyai kopling meski tidak

semuanya sama. Penggunaan kopling tersebut disesuaikan dengan jenis
mobil yang Sahabat gunakan. Seiring perkembangan teknologi khususnya
di dunia otomotif, kopling mulai banyak dikembangkan dengan berbagai
elemen tambahan. Sehingga lebih menunjang fungsi kendaraan tersebut
sebagai sarana transportasi manusia.

2.4.1 Penggunaan Kopling( Clutch)

Secara garis besar penggunaan kopling antara lain sebagai berikut :
1. Untuk menjamin mekanisme dan karakteristik getaran yang terjadi akibat
bagian – bagian mesin berputar.
2. Untuk menjamin hubungan antara poros yang digerakkan yang dibuat
secara terpisah.
3. Untuk mengurangi beban lanjut atau hentakan pada saat melakukan
transmisi dari poros penggerak ke poros yang akan digerakkan.

Dalam penggunaan kopling sering kita jumpai beberapa gangguan –

gangguan atau masalah, antara lain :

1. Biasanya pada kopling sering terjadi keausan antara kedua permukaan

kontak dan akan mengakibatkan kehilangan tenaga.
2. Beban yang terlalu besar atau pegas tidak dapat lagi menjadi gigi – gigi
yang tetap tertekan, maka kopling akan menggelincir dan bersamaan
dengan terdengarnya suara menyentak.
 36

3. Akibat dari penggunaan kopling pada permesinan, poros yang digerakkan

selalu mendapat tekanan yang melewati batas ketentuan dari kemampuan
sebuah kopling dan berakibat kopling akan cacat, patah atau sebagainya.

Untuk mengatasi masalah yang terjadi tersebut, maka dalam

perencanaan kontruksi kopling kita harus memperhatikan hal – hal sebagai
berikut :
a) Aman pada putaran tinggi, getaran dan tumbukan kecil.
b) Kopling harus dapat dipasang dan dilepas dengan mudah.
c) Dapat mencegah pembebanan lebih.
d) Kopling harus ringan, sederhana dan semurah mungkin dan mempunyai
garis tengah yang sekecil mungkin.
e) Bagian yang menonjol harus dicegah dan ditutupi sedemikian rupa sehingga
tak berbahaya.
f) Garis sumbu yang hendak harus sejajar dan disambung dengan tepat
terutama apabila kopling tidak fleksibel atau tidak elastis.
g) Titik berat kopling sebanyak mungkin harus terletak pada garis sumbu
poros, dan kopling harus mengalami keseimbangan dinamis kalau tidak
kopling akan berayun (apabila titik berat terletak pada garis sumbu maka
kopling telah diseimbangkan secara statik).
h) Pada ukuran – ukuran aksial dan radial harus ditentukan batas – batasnya

2.4.2 Klasifikasi Kopling (Clutch)

Ditinjau dari bentuk dan cara kerjanya, kopling dapat dibedakan atas tiga
golongan yaitu :
- Kopling Tetap
- Kopling Fluida
- Kopling tak Tetap

a) Kopling Tetap
Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus
dan pemutus putaran dan daya, namun tidak dapat memutuskan hubungan
kerja antara poros penggerak dan poros yang digerakkan bila salah satu
 37

sedang bekerja, dan sumbu kedua poros harus terletak pada satu garis lurus
atau dapat sedikit berbeda sumbunya. a. Kopling tetap terdiri dari :
1. Kopling Kaku
2. Kopling Fleksibel ( luwes )

(Gambar a) Kopling Tetap

(Sumber: https:// 2Fbudidrawing76.wordpress.com)

1. Kopling Kaku
Kopling kaku digunakan apabila kedua poros harus dihubungkan dengan
sumbu segaris. Kopling ini dipakai pada poros mesin dan transmisi umum
di pabrik – pabrik. kopling ini terdiri dari beberapa macam antara lain :
 Kopling Bus.
 Kopling Flens Kaku.
 Kopling Flens Tempa.
 Kopling Jepit.
 Kopling Bumbung Tekan Minyak.

2. Kopling Luwes (Fleksibel)

Kopling luwes atau fleksibel ini digunakan apabila kedudukan yang baik
antara kedua ujung poros satu sama lain tidak dapat diharapkan sehingga
kedua ujung poros itu disambungkan sedemikian rupa sehingga dapat
bergerak satu sama lain. Dalam hal ini kita dapat mengenal tiga bentuk
kefleksibelan yaitu dalam arah aksial, radial, dan poros satu sama lain
mengepit kedua sudut. Kopling ini terdiri dari : kopling roda gigi, kopling
universal.
 38

b) Kopling Fluida.
Kopling fluida yaitu kopling yang meneruskan dan memutuskan daya
melalui fluida sebagai zat perantara dan diantara kedua poros tidak terdapat
hubungan mekanis. Kopling ini sangat cocok untuk memindahkan putaran
tinggi dan daya yang besar. Keuntungan kopling ini yaitu getaran dari sisi
penggerak dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan demikian
juga pada saat pembebanan lebih, penggerak mulanya tidak akan terkena
momen yang melebihi batas kemampuannya sehingga umur mesin menjadi
lebih panjang.

(Gambar b) Kopling Fluida

(Sumber: https://www.tneutron.net)

c) Kopling Tak Tetap

Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang dapat memutuskan dan
menghubungkan dari poros penggerak ke poros yang digerakkan dengan
putaran yang sama dalam meneruskan daya, serta dapat melepaskan kedua
hubungan porostersebut pada keadaan diam maupun berputar. Sifat – sifat
kopling ini adalah :
 Poros output relatif bergerak terhadap poros input
 Pemutusan hubungan dapat terjadi pada saat kedua poros berputar maupun
tidak berputar.
Klasifikasi kopling ini adalah sebagai berikut : kopling cakar, kopling plat,
kopling
kerucut, kopling friwil.
 39

(Gambar c) Kopling Tidak Tetap

(Sumber: https://www. tneutron.net)

2.4.3 Rumus yang digunakan

a. Rumus Desain Kopling ( Cluctch Design )
Desain kopling bus berdasarkan poros berlubang
Mt = Torsi yang di transmisikan pada kopling.
𝑇 = Tegangan puntir izin untuk bahan kopling tabung

b. Pemeriksaan Kopling (Maintenance Clucth)

dengan:

τc = Tegangan kompress
p = Gaya yang bekerja
A = Luas alas
db = Diameter baut
Ssyp = Tensile yield strengt
t = tinggi/tebal kopling

2.5 Teori Poros

2.5.1 Pengetian Poros
Poros merupakan salah satu bagian yang terpenting dari setiap
mesin. Hampir semua mesin meneruskan tenaga bersama-sama dengan
putaran utama dalam transmisi seperti itu dipegang oleh poros. Poros (
Shaft ) mengikuti putaran untuk memudahkan daya dari mesin ke
 40

mekanisme yang digerakkan. Poros ini mendapatkan beba puntiranmurni

dan lentur

2.5.2 Jenis-Jenis Poros

Poros adalah suatu bagian stasioner yang beputar, biasanya
berpenampang bulat dimana terpasang elemen-elemen seperti roda gigi
(gear), pulley, flywheel, engkol, sprocket dan elemen pemindah lainnya.
Poros berfungsi untuk meneruskan tenaga melalui putaran mesin. Setiap
elemen mesin yang berputar seperti cakra tali, puli sabuk mesin, piringan
kabel, tromol kabel, roda jalan dan roda gigi, dipasang berputar terhadap
poros dukung yang tetap atau dipasang tetap pada poros dukung yang
berputar. Contoh sebuah poros dukung yang berputar yaitu poros roda
kereta api, As gardan dan lain-lain.
1. Gandar
Gandar merupakan jenis poros yang tidak mendapatkan beban puntir,
fungsinya hanya sebagai penahan beban, biasanya tidak berputar Contohnya
seperti yang dipasang pada roda-roda kereta barang, atau pada as truk
bagian depan.

Jenis - jenis poros sebagai penerus daya diklasifikasikan menurut

pembebanannya sebagai berkut :

(Gambar 1). Poros Gardan

(Sumber: http://keluargasepuh86.blogspot.com/)
 41

2. Spindel
Poros spindel adalah jenis poros yang relatif pendek seperti poros utama
mesin perkakas, di mana beban utamanya berupa puntiran, disebut spindle.
Syarat yang harus dipenuhi poros ini adalah deformasinya harus kecil, dan
bentuk serta ukurannya harus teliti.

(Gambar 2). Poros Spindel

(Sumber: http://keluargasepuh86.blogspot.com/)
3. Poros transmisi
Poros transmisi adalah salah satu jenis poros yang berfungsi untuk
memindahkan tenaga mekanik salah satu elemen mesin ke elemen mesin
yang lain. Poros transmisi mendapat beban puntir murni atau puntir dan
lentur yang akan meneruskan daya ke poros melalui kopling, roda gigi, puli
sabuk atau sproket rantau dan lain - lain.

(Gambar 3) Poros Transmisi

(Sumber: http://keluargasepuh86.blogspot.com/)
 42

2.5.2 Poros Dengan Beban Puntir

Daya dan perputaran, momen puntir yang akan dipindahkan oleh poros
dapat ditentukan dengan mengetahui garis tengah pada poros. Apabila gaya
keliling F pada gambar sepanjang lingkaran denga jari - jari r menempuh
jarak melalui sudut titik tengah α (dalam radial), maka jarak ini adalah r. α
dan kerja yang dilakukan adalah F. Gaya F yang bekerja pada keliling roda
gigi dengan jari - jari r dan gaya reaksi pada poros sebesar F merupakan
suatu kopel yang momennya Mw = F.r. Momen ini merupakan momen
puntir yang bekerja dalam poros.

Selang jenis ini terbuat dari bahan teflon atau politetrafluoroetilena

(PTFE) sehingga dapat tahan terhadap kondisi abrasi, bahan kimia, hingga
cuaca ekstrem dalam lingkungan kerja. Sudah tahu belum? Selang jenis satu
ini memiliki tingkat kofisien dengan gesekan rendah, ramah lingkungan,
cocok untuk cuaca dingin maupun panas, dan tahan lama.

Gambar 2.5.2 Poros dengan Beban Puntir

(Sumber: http:// http://repository.untag-sby.ac.id/)
Kalau satuan yang dipakai adalah british, rumus yang dipakai adalah :
Mt = 5252 N/n = … … (N.m)
Dimana :
N = daya (Hp)
n = putaran (rpm)
5252 = nilai ketetapan (konstanta) untuk daya motor dalam satuan hp
Mt = Pt d/2 = … … (N.m)
Dimana :
Pt = Gaya tangensial yang bekerja
 43

(N) d = diameter poros (m)

Mt = (π )/16× τs ×d/3=⋯ … … … … … (N.m)
Dimana :
τs = Tensile strength material (N)
d = diameter poros (m)

2.5.3 Momen Bengkok dan Tegangan Bengkok Pada Poros

Momen bengkok adalah sebuah momen (gaya x jarak) yang dapat
mengakibatkan suatu komponen/poros mengalami bengkok. Akibat
bengkok maka serat pada salah satu sisi akan tertarik dan serat pada sisi
yang lain akan tertekan. Jadi sebenarnya tegangan bengkok tidak lain
adalah tegangan tarik atau tegangan tekanyang terjadi pada serat yang
berlawanan dalam satu penampang.
Bila sebuah poros mendapat momen bengkok sebesar M, maka tegangan
bengkok yang terjadi pada serat terluar (σ) adalah :

Gambar 2.5.3 Momen Bengkok dan Tegangan Bengkok Pada Poros

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

Dimana :
σb = tegangan bengkok (N/mm2)
M = momen bengkok (Nmm)

= momen inersia luasan linier (mm4)

y = jarak antara titik pusat penampang ke serat terluar (mm)

 44

Untuk penampang bulat pejal dengan diameter d, maka dan y =

½ d, sehingga tegangan bengkok dapat dirumuskan :

2.5.4 Momen kombinasi dan tegangan kombinasi Pada Poros

Kebanyakan poros menderita beban kombinasi antara bengkok dan
puntir (ingat definisi di atas). Bila poros mendapat beban kombinasi, maka
tegangan yang terjadi disebut tegangan kombinasi yang nilainya lebih besar
dari pada tegangan bengkok atau tegangan puntir. Tegangan kombinasi bisa
terjadi dalam 2 bentuk, yaitu tegangan kombinasi tarik (σk) dan tegangan
kombinasi puntir (τk). Dari penjabaran dengan menggunakan lingkaran
Mohr, didapat bahwa tegangan tarik kombinasi dirumuskan :

Bila ; dan

2.6 Teori Bantalan(Bearing)

Bearing adalah sebuah elemen mesin yang berfungsi untuk membatasi
gerak relatif antara dua atau lebih komponen mesin agar selalu bergerak
pada arah yang diinginkan. Bearing menjaga poros (shaft) agar selalu
berputar terhadap sumbuh porosnya,atau juga menjaga suatu komponen
yang bergerak linier agar selalu berada pada jalurnya. Bearing harus cukup
 45

kuat untuk memungkinkan poros atau elemen mesin lainnya bekerja dengan
baik. Jika bantalan tidak berfungsi dengan baik maka, prestasi seluruh
sistem akan menurun atau tidak dapat bekerja secara semestinya. Bantalan
bola dan bantalan gelinding telah berada ke kondisi kesempurnaan setelah
melalui periode penelitian dan pengembangan yang panjang. Manfaat dari
penelitian khusus seperti itu dapat diperoleh bila dimungkinkan
menggunakan bantalan standar dengan ukuran dan jenis yang tepat.
Bantalan bola digunakan dihampir semua jenis mesin dan perangkat dengan
bagian yang berputar. Namun, bantalan tersebut tidak dapat digunakan
secara terbatas tanpa studi yang cermat terhadap beban dan kondisi
pengoperasian. Selain itu, bantalan harus disediakan dengan pemasangan,
pelumasan, dan penyegelan yang memadai.

2.5.2 Peran utama Bantalan(Bearing)

Sebagian besar bantalan memfasilitasi gerakan yang diinginkan dengan
meminimalkan gesekan. Bantalan diklasifikasikan secara luas sesuai
dengan jenis operasi, gerakan diperbolehkan, atau ke arah beban (kekuatan)
diterapkan pada bagian- bagian. Bantalan putar memegang komponen
berputar seperti poros atau poros dalam sistem mekanis, dan mentransfer
beban aksial dan radial dari sumber beban ke struktur yang mendukungnya.

Bentuk bantalan yang paling sederhana, bantalan polos, terdiri dari poros
yang berputar di dalam lubang. Pelumasan digunakan untuk mengurangi
gesekan. Dalam bantalan bola dan bantalan rol, untuk mengurangi gesekan
geser, elemen bergulir seperti rol atau bola dengan penampang melingkar
terletak di antara ras atau jurnal majelis bantalan. Berbagai macam desain
bantalan ada untuk memungkinkan tuntutan aplikasi terpenuhi dengan
benar untuk efisiensi, keandalan, daya tahan, dan kinerja maksimum.

2.5.2 Jenis-Jenis Bantalan(Bearing)

1. Plain bearing
 46

(Gambar 1) Jenis Plain Bearing (Sumber: http:// indianmart.com/)

Plain bearing merupakan jenis bearing yang memiliki permukaan rata
pada bidang geseknya. Umumnya terbuat dari beberapa campuran tembaga
dan kuningan yang pada bagian permukaannya dilapisi dengan logam
babet.

Contohnya adalah yang digunakan pada bagian dalam mesin seperti

crankshaft dan connecting rod

2. Bushing

(Gambar 2) Jenis Bushing

(Sumber: http:// indianmart.com/)

Bushing merupakan jenis friction bearing yang memiliki bentuk

melingkar seperti cincin. Bushing ini sebenarnya adalah sebuah bantalan
yang digunakan sebagai tempat poros berputar. Sama seperti plain bearing,
bushing umumnya terbuat dari campuran tembaga dan kuningan yang
 47

dilapisi logam jenis babit. Contohnya adalah bushing untuk king pin yang
ada pada knuckle as roda.

3. Radial Bearing
Radial bearing adalah jenis bearing yang cocok digunakan untuk
menerima beban radial. Yaitu beban yang tegak lurus dengan poros yang
dipasang pada bearing. Atau lebih tepatnya beban yang diterima sepanjang
keliling lingkaran bearing. Contohnya adalah bearing yang dipasang pada
roda sepeda dan sepeda motor. Bearing-bearing yang termasuk dalam jenis
ini adalah ball bearing dan roller bearing.

(Gambar 3) Jenis Ball dan Roller Bearing

(Sumber: http:// indianmart.com/)

4. Thrust Bearing
Thrust bearing adalah bearing yang cocok digunakan untuk menerima
beban dorongan (thrust). Yaitu beban yang berasal dari samping bearing.
Contohnya adalah bearing yang digunakan pada kursi dan meja putar.
Bearing-bearing yang termasuk dalam kategori ini adalah ball thrust
bearing dan roller thrust bearing.
 48

(Gambar 4) Jenis Ball Thrust Bearing dan Roller Thrust Bearing

(Sumber: http:// indianmart.com/)
5. Ball bearing

(Gambar 5) Jenis Ball Bearing

(Sumber: http:// machinedesign.com/)
Ball bearing merupakan jenis bearing yang paling umum. Tak hanya
digunakan untuk automotive equipment saja, bearing ini juga digunakan
pada mesin dan alat-alat rumah tangga. Bearing ini punya kinerja sederhana
namun gerak putarnya efektif. Sehingga menjadi bearing yang paling
banyak dipakai karena bisa menangani beban putar (radial load) maupun
beban tekan dari samping (thrust load). Meski punya kemampuan bagus,
tetapi usahakan untuk dipakai pada beban yang tidak terlalu berat.
 49

6. Ball Thrust Bearing

Jenis bearing ini digunakan untuk kebutuhan khusus yang hanya dapat
menerima beban yang ringan saja. Sebagai contoh pada meja makan atau
kursi yang dapat diputar. Kedua benda tersebut menggunakan bearing ini
agar dapat berputar.

(Gambar 6) Jenis Ball Thrust Bearing

(Sumber: http:// machinedesign.com/)

7. Roller Bearing

(Gambar 7) Jenis Roller Bearing

(Sumber: http:// machinedesign.com/)

Roller bearing adalah roller yang dapat menahan beban radial yang
berat. Rollernya berbentuk silinder sehingga bagian yang bersinggungan
antara inner dan outer race tidak hanya pada satu titik, namun satu garis.
 50

Sehingga penyebaran bebannya berada di sepanjang garis tersebut yang

memungkinkan bearing untuk menahan beban yang lebih besar
dibandingkan ball bearing. Namun bearing ini tidak didesain untuk
menangani beban dorong.

8. Tapered Roller Bearing

(Gambar 8) Jenis Tapered Roller Bearing

(Sumber: http:// machinedesign.com/)

Bearing ini biasa digunakan pada bagian poros roda mobil. Bearing jenis
ini memiliki dua buah roller yang saling berseberangan alias dua arah yakni
bagian luar dan bagian dalam. Karena bentuk bearing yang mengerucut
maka bearing ini mampu menahan gaya tekan beban dari kedua arah tadi
baik dari arah luar ataupun dari arah dalam sekaligus.

9. Spherical Roller Bearing

 51

(Gambar 9) Jenis Spherical Roller Bearing

(Sumber: http:// machinedesign.com/)

Spherical roller bearing adalah jenis bearing yang terdiri dari dua baris
roller yang berjalan pada dua jalur. Dengan bentuk yang demikian, bearing
ini dapat menerima beban yang berat. Baik itu beban radial maupun beban
thrust. Anda bisa menemukan bearing ini pada hub mobil.

10. Needle Roller Bearing

(Gambar 10) Jenis Needle Roller Bearing

(Sumber: http:// machinedesign.com/)
 52

Needle roller bearing adalah jenis bearing yang bentuk rolernya panjang
namun diameternya kecil. Anda bisa menemukan bearing ini pada poros
engkol. Pada bagian yang menghubungkan connecting rod dengan poros
engkol.

2.5.3 Pemilihan Bantalan Bola

Bantalan bola sebelumnya dinilai berdasarkan tekanan kompresi pada
bola yang paling banyak dimuat. Kecuali beban statis, pengalaman
menunjukkan bahwa penyebab kegagalan yang sebenarnya adalah
kelelahan. Penyedia kelelahan digunakan untuk rating beban dan sangat
tergantung pada hasil eksperimen
mur bantalan bola adalah ketahanan berjam-jam pada kecepatan yang
diketahui, atau jumlah revolusi, bahwa bantalan akan mencapai kerusakan
sebelum bukti pertama kelelahan muncul di salah satu elemen yang
bergerak. Pengalaman telah menunjukkan bahwa ketahanan bantalan bola
sendiri tidak dapat diprediksi secara tepat. Karakteristik kelelahan dengan
demikian digunakan untuk peringkat beban. Misalkan sejumlah bantalan
yang tampaknya identik diuji dalam kondisi yang sama. Kehidupan dimana
10 persen dari mereka telah gagal dan 90 persen adalah baik disebut
kehidupan rating, atau kehidupan L10, untuk hal ini. 1 Karena bantalan
bermutu tinggi memiliki kualitas yang konsisten, kehidupan median, atau
kehidupan di mana 50 persen gagal dan 50 persen adalah baik, umumnya
mencatat lebih dari lima kali masa pemeringkatan
 53

Gambar 2.5.3 Pemilihan Bantalan Bola

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

2.5.6 Perhitungan Umur Bantalan

Rumus yang digunakan pada saat perencanaan bantalan yaitu :
(Rumus dari buku deutschman hal 485)

dimana :
L10h = Umur bantalan
B = Konstanta
= 3.0 ( untuk ball bearing )
= 10/3 ( untuk roll bearing )
L10h = Umur bantalan (jam )
C = Beban dinamis ( N )
P = Beban ekuivalen / gaya total ( N )
N = Putaran ( rpm )

2.7 Teori Sabuk dan Puli(Belt and Pully)

 54

2.7.1 Pengetian Sabuk(Belt)

Sebuah mesin biasanya terdiri dari tiga bagian utama yang saling bekerja
bersama. Ketiga bagianitu adalah penggerak, sistem penerus daya
(transmisi daya) dan bagian yang digerakkan. Bagian penggerak dalam
sebuah mesin umumnya berupa motor listrik atau motor bakar yang
memiliki modus gerak berupa putaran. Elemen yang berputar dalam hal ini
adalah poros. Pada bagian yang digerakkan, disinilah fungsi mesin itu
terlihat. Modus gerak bisa berupa putaran ataupun gerak linier bolak-balik
tergantung pada fungsi dari mesin itu.

2.7.2 Jenis-Jenis Sabuk(Belt)

A. Sabuk Datar

(Gambar A) Sabuk Datar

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

Sabuk datar (flat belt) banyak dijumpai di bengkel atau industri

rumah/kecil lainnya, karena sabuk ini mudah didapat di pasaran dan
pemasangannya relatif mudah (tidak memerlukan kepresisian yang tinggi).
Sabuk datar digunakan untuk kecepatan keliling antara 2 – 10 m/s, dan daya
sampai dengan 50 KW. Sabuk datar dibuat dari material berstruktur
komposit yang mengandung kawat-kawat penguat di dalamnya. Jenis ini
sangat cocok untuk aplikasi kecepatan tinggi dan daya yang besar.

B. Sabuk V
 55

(Gambar B) Sabuk V
(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

Sabuk-V (V-belt) klasik terdiri dari matrik lunak dan anyaman kawat
logam di dalam matriks. Karena terdapat kemiringan di kedua sisinya maka
dalam pemakaiannya terjadi tekanan dari sabuk pada puli. Akibatnya sistem
ini lebih kompak dibandingkan sabuk datar. Tetapi karena tidak begitu lebar
jika dibandingkan sabuk datar maka kemampuan menyerap getaran menjadi
kurang baik. Sabuk-V mempunyai beberapa ukuran/tipe, mulai dari ukuran
A, B, C, D, dan E, yang masing-masing mempunyai kemampuan
memindahkan daya yang berbeda-beda.

C. Sabuk Gilir

(Gambar C) Sabuk Gilir

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

Sabuk gilir (timing belt) adalah sabuk yang digunakan pada sistem
transmisi ber mekanisme positif, dimana sabuk bergerigi terpasang pas pada
puli yang juga bergigi. Sabuk gilir biasanya digunakan untuk memindahkan
daya yang kecil tapi memerlukan kepresisian yang tinggi. Artinya tidak
diharapkan adanya slip walaupun sangat kecil, sehingga putaran yang
 56

dipindahkan betul-betul sangat teliti, misalnya pada putaran as klep mesin

motor/mobil.

2.7.3 Perhitungan Sabuk

1. Rasio kecepatan (perbandingan transmisi)
Sabuk dapat memindahkan putaran dari satu puli ke puli yang lain (puli
driver ke puli driven), yaitu memperbesar atau memperekcil putaran.
Perbandingan antara putaran puli driver dan putaran puli driven disebut
sebagai rasio kecepatan (i)

(Gambar 1) Rasio kecepatan

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

Rasio Kecepatan :

2. Panjang sabuk (L)

Panjang sabuk sangat dipengaruhi jarak antara titik pusat puli driver dan
puli driven (C). Secara teknis jarak C dapat diperkirakan sesuai rumus :

Panjang sabuk dapat dirumuskan sebagai :

3. Kekuatan Sabuk
 57

(Gambar 3) Kekuatan Sabuk

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

Apabila puli pada gambar di samping adalah puli penggerak (driver

pulley), maka gaya tegang sabuk F1 lebih besar dari pada F2 (F1 > F2), dan
selisihnya sangat tergantung pada sudut kontak dan koefisien gesek antara
puli dan sabuk. Perbandingan antara F1 dan F2 untuk sabuk datar dinyatakan
sebagai :

Dimana :
e = bilangan natural/napier (= 2,71828...)
μ = koefisien gesek antara sabuk dan puli
θ = sudut kontak antara sabuk dan puli (rad)
Daya yang mampu dipindahkan oleh sabuk :

F1 = kekuatan sabuk = A.σsabuk

Keterangan :

A = luas penampang sabuk (mm2)

 58

σsabuk = tegangan yang dijinkan bahan sabuk (N/mm2)

(Gambar 3.1) Tabel Percepatan Poros pada Pully

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

A : luas penampang sabuk-V, yang besarnya = t (b – t tan ½α) = t (b –

0,364t) ....( 4b)
e : bilangan Napier (=2,71828...)
μ : koefisien gesek antara sabuk dan puli
Ѳ : sudut kontak antara sabuk dan puli penggerak
α : sudut alur pada puli V (= 40o)
d : diameter puli penggerak (driver)
n : putaran puli penggerak (driver)
Untuk menentukan ukuran/tipe sabuk-V, maka dapat menggunakan bantuan
diagram karpet, seperti gambar di bawah. Ukuran minimal puli driver dapat
dilihat pada tabel di bawah.

Jumlah/tipe
A B C D
sabuk
 59

Diameter
Pitch
3,0 5,4 9,0 13,0 21,0
Minimal
(Inchi)

Ukuran dari tiap-tiap tipe sabuk-V dapat dilihat pada gambar di bawah:

(Gambar 3.2) Ukuran dari tiap-tiap tipe sabuk-V

(Sumber: http:// lms3.polsri.ac.id/ ElemenMesin-OFH)

2.8 Pengelasan
Pengelasan (Welding) adalah salah satu teknik penyambungan logam
dengan cara mencairkan sebagian logam pengisi dengan atau tanpa tekanan
dan dengan atau tanpa logam penambah yang menghasilkan sambungan
yang kontinyu. Lingkup penggunaan teknik pengelasan dalam kontruksi
sangat luas, meliputi perkapalan, jembatan, rangka baja, bejana tekan, pipa
pesat, pipa saluran dan sebagainya. Sebelum melakukan proses pengelasan
terlebih dahulu melakukan hal-hal berikut ini:
a. Mempersiapkan keselatan kerja ( kaca mata las, sarung tangan)
b. Mempersiapkan mesin las.
c. Membersikan permukaan yang akan di las menggunakan sikat baja.

..................................................................................... (2.10, Lit.

9)
 60

dengan:

= Kekuatan sambungan las

F = Gaya yang bekerja

L = Panjang sambung Las
T = Tebal sambungan Las

2.9 Pengeboran
Pengeboran adalah usaha secara teknis membuat lubang dengan aman
sampai menembus lapisan formasi yang kaya akan minyak atau gas.
Lubang tersebut kemudian dilapisi dengan casing dan disemen, dengan
maksud untuk menghubungkan lapisan formasi tersebut dengan permukaan
bumi yang memungkikan penambangan minyak atau gassecara komersial.
Secara umum tujuan membuat lubang bor adalah untuk:
 Membuktikan bahwa adanya minyak atau gas dalam suatu reservoir yang
ditembus.
 Sarana mengalirkan minyak atau gas dari reservoir ke permukaan bumi.

n = ............................................................................ (2.11, Lit. 9)

dengan:
n = Putaran Mesin (rpm)
Vc = Kecepatan Potong (mm/menit)
D = Diameter mata bor (mm)

2.10 Penggerindaan
Mesin gerinda adalah mesin perkakas yang digunakan untuk
mengasah, memotong serta menggerus benda kerja kasar maupun halus
dengan tujuan dan kebutuhan tertentu. Prinsip kerja mesin gerinda adalah
batu gerinda berputar bersentuhan dengan benda kerja sehingga terjadi
gesekan yang akan membuat pengikisan, penajaman, pengasahan,
pemolesan, atau pemotongan.
 61

Tm = ........................................................................ (2.12, Lit. 14)

dengan:
n = putaran mesin ( rpm )
Tm = waktu pengerjaan ( menit)
Tg = Tebal mata gerinda ( 0,8 dan 3 mm )
l = panjang bidang pemotongan ( mm )
tb = ketebalan benda kerja ( mm )
Sr = Ketebalan pemakanan ( mm / putaran )
 62

BAB III
PERKIRAAN BIAYA

3.1 Bahan atau Material

Berikut adalah perkiraaan biaya bahan atau material dalam pembuatan alat
pembangkit listrik menggunakan permanent magnet dan udara dengan multi
current (biaya diatas belum termasuk bahan yang habis pakai).

Kuantitas
No. Harga
Keterangan Total
Satuan
Jumlah Satuan
Komponen Bagian Kipas Generator
Plat Strip Aluminium ( ½ Inchi x 12
1. 1 Batang 45.000 45.000
mm x 6 mm )
Komponen Bagian Pillow Magnetic
Nylon Sheet ( 20 mm x 50 mm x 50.000
1. 1 Lembar 50.000
200 mm )
Magnet Neodymium tipe Sillinder 144.000
2. 8 Buah 18.000
N52 ( ø10 mm x 15 mm )
Komponen Bagian Poros Kipas Generator
1. Bearing Ball 6000Z 2 Buah 6.000 12.000
Magnet Neodymium tipe Koin N52 36.000
2. 10 Buah 3.600
( ø10 mm x 5 mm
Pipa Aluminium ( OD 14 mm x ID 8 78.000
3. 1 Batang 78.000
mm x 1000 mm )
Nylon Sheet ( 20 mm x 50 mm x 100.000
4. 2 Lembar 50.000
200 mm )
Komponen Bagian Penyetel Tolak-Menolak Pillow Magnetic
Nylon Sheet ( 20 mm x 50 mm x 50.000
1. 1 Lembar 50.000
200 mm )
Baut M8 x 0,8 mm x 80 mm x 60 9.000
2. 2 Buah 4.500
mm
Baut M8 x 0,8 mm x 80 mm x 20 6.300
3. 3 Buah 2.100
mm
Plat Strip Besi Esser 2 mm x 6000 48.000
4. 1 Batang 48.000
mm
Komponen Bagian Sasis dan Frame Generator
1. Plat ASTM A36 2 mm 1 Lembar 40.000 40.000
2. Plat ST 37 ( 5 mm x 25 mm x 6mm ) 2 Batang 45.000 90.000
Komponen Bagian Generator Utama
1. Kawat emil 0,6 mm 1 Roll/gram 130.000 130.000
2. Magnet neodymium segi empat 8 Buah 30.000 240.000
 63

3. Barang needle 2 buah 27.000 54.000

4. Plat besi hitam St 37 1 Lembar 307.000 307.000
Komponen Penyimpanan Daya
1. Kapasitor 220 Vac - µF 1 Buah 80.000 80.000
2. Dinamo motor 795 1 Buah 115.000 115.000
3. Step down inventer 12 Vdc 1 Perangkat 250.000 250.000
4. ECM Dinamo 795 1 Perangkat 120.000 120.000
5. Kabel listrik 4 mm
6. Batterai 12 Vdc 1 Buah 170.000 170.000
7. Baut M5 × 0,8 × 30 mm 5 Buah 1.700 8.500
JUMLAH :RP. 2.182.800

3.2 Alat
No. Alat Jumlah
1. Obeng 3
2. Tang kombinasi 2
3. Mistar 1
4. Palu 1
5. Kunci pas 2
6. Kunci inggris 1
7. Jangka sorong 1
 64

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
berdasarkan perancangan dan perhitungan yang telah dilakukan maka dapat
disimpulkan sebagai berikut:

1. Rancang bangun alat pembangkit listrik menggunakan magnet permanent

ini merupakan hal yang baru kami buat sehingga untuk melakukan nya
sedikit rumit dari segi kontruksi dan ketersediaan bahan.
2. Dengan ada nya alat yang diciptakan ini dapat membantu pekerja /
seseorang dalam melakukan berbagai pekerjaan yang menggunakan tenaga
listrik.
3. Dengan menggunakan alat ini, bisa menghemat tenaga dan mengurangi
resiko kecelakaan kerja.

4.2 Saran
Setelah melakukan perancangan dan perkiraan biaya maka penulis
menyarankan sebagai berikut:
1. Dalam pembuatan alat tersebut dapat dipastikan bahwa alat dan barang
yang dibutuhkan harus melengkapi sesuai prosedur .
2. Sebelum melakukan konstruksi lebih baiknya untuk mengecek ketersedian
bahan dan alat.
3. Sebelum melakukan pekerjaan alangkah baiknya untuk menyediakan alat
sefty sepserti kacamata sefty, sarung tangan,dll.
 65

DAFTAR PUSTAKA

Eriksson, S., & Bernhoff, H. (2012, September). Rotor design for PM

generators reflecting the unstable neodymium price. In 2012 XXth
International Conference on Electrical Machines (pp. 1419-1423). IEEE.

Indriani, A., & Dimas, S. (2018, February). Effect of dimension and shape
of magnet on the performance ac generator with translation motion. In IOP
Conference Series: Materials Science and Engineering (Vol. 307, No. 1, p.
012020). IOP Publishing.

Insani, I. (2020). Modul-MR-Mesin-Mesin-Listrik.

Chen, J., Nayar, C. V., & Xu, L. (2000). Design and finite-element analysis
of an outer-rotor permanent-magnet generator for directly coupled wind
turbines. IEEE transactions on magnetics, 36(5), 3802-3809.

Riki Nofaldi, D. (2014). ANALISA PENGARUH PUTARAN ROTOR PADA

TURBIN ANGIN TERHADAP DAYA YANG DIHASILKAN OLEH
SIMULASI PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA ANGIN LUCAS-
NUELLE (Doctoral dissertation, Politeknik Negeri Sriwijaya).

Prasetijo, Hari, et al. "Generator Magnet Permanen Sebagai Pembangkit

Listrik Putaran Rendah." Dinamika Rekayasa, vol. 8, no. 2, Aug. 2012, pp.
70-77, doi:10.20884/1.dr.2012.8.2.106.

Darmawansyah, Sasri Alwi Haswing. (2015). Analisa Rancang Bangun

Tiga Fasa Daya Kecil.