ZIA FELINA

03022682226005

Nama : Zia Felina

Nim : 03022682226005
Angkatan : 2022
Mata Kuliah : Perencanaan dan Manajemen Pemeliharaan Perkerasan Jalan Tingkat Lanjut

TAKE HOME TEST GANJIL 2022

Mata Kuliah: Manajemen Pemeliharaan Jalan Lanjut

Dosen: Edi Kadarsa

Sifat Ujian: buka buku

1. Jelaskan apa yang anda ketahui mengenai pavement manajement system? Bagaimana
penerapnnya di Indonesia?
2. Narasikan mengenai metode metode road fund di berbagai Negara! Apakah metode-metode
tersebut bisa diterapkan di Indonesia? Kalau bisa apakah ada penyesuian-penyesuaian yang
harus dilakukan, jelaskan!
3. Perhatikan gambar berikut:
 ZIA FELINA
03022682226005

Jelaskan prosedur atau langkah langkah perbaikan jalan pada gambar diatas! Silahkan
asumsikan sendiri data data yang diperlukan!

Jawaban :
1. - Penjelasan mengenai pavemenet manajemen system adalah sebagai berikut:
Pavement Manejemen Sistem adalah suatu sistem yang dibuat dalam rangka pengelolaan
jalan sehingga dapat digunakan untuk membantu dalam pengambilan keputusan para pembina
jalan sehingga pelaksanaan penyelenggaraan jalan dapat dilakukan dengan efektif dan efisien.
Pada tahun awal 1970 an Indonesia menghadapi permasalahan kerusakan jalan pada semua
level jalan, yaitu; jalan nasional, jalan provinsi dan jalan kabupaten/kota. Kondisi mantab jalan
pada masing-masing level terjadi kesenjangan, jalan nasional mempunyai kondisi mantab paling
tinggi, menyusul jalan provinsi dan jalan kabupaten mempunyai kondisi mantab paling rendah.
Sebagai suatu sistem jaringan jalan idealnya terjadi keseimbangan kondisi mantab pada semua
level jalan. Faktor lingkungan, beban lebih, dan sistem pendanaan menjadi bagian yang
berkontribusi pada buruknya kondisi jalan di Indonesia. Sehingga muncullah manejemen
pemeliharaan sistem.
- Penerapan nya di Indonesia adalah sistem manajemen jalan terdiri dari serangkaian
langkah-langkah proses dalam kegiatan pemeliharaan, rehabilitasi, dan rekonstruksi jalan.
Langkah-langkah proses tersebut awalnya banyak manual tetapi pada akhirnya banyak
menggunakan fasilitas komputer sebagai alat bantu penyimpanan data dan pemroses data.
Umumnya jalan di Indonesia setiap 3-5 tahun dua kali dilakukan perbaikan permukaan dengan
aspal tipis dan 5-10 tahun satu kali untuk perbaikan bersifat struktural. Umumnya langkah-
langkah tersebut adalah:
a) Pengumpulan data infrastruktur dan lalu-lintas
b) Penyimpanan dan pengolahan data
c) Perencanaan dan program pekerjaan jalan di masa akan datang
 ZIA FELINA
03022682226005

d) Desain dan persiapan kontrak

e) Pelaksanaan dan pemantauan pekarjaan

2. – Metode road found di berbagai negara adalah sebagai berikut:

 Inggris
Consolidation Fund (CF) adalah rekening umum pemerintah yang disimpan di Bank
Inggris. Semua pajak yang berhubungan dengan transportasi jalan raya langsung dibayarkan
ke CF. Jumlah anggaran yang tepat untuk jalan raya ditentukan oleh Spending Round, yaitu
sebuah pertemuan yang dipimpin oleh Departemen Transportasi. Kemudian anggaran dana
tersebut dipenuhi oleh CF.
Pendapatan dari Pajak dan bea transportasi yang masuk ke CF yaitu pertama pajak
kendaraan, terdiri dari pajak kepemilikan kendaraan, dan pajak bahan bakar berdasarkan
CO2 yang hasilkan, kedua pajak bahan bakar, yang artinya bahan bakar dikenai pajak BB
dan pajak pertambahan nilai. Ketiga, retribusi jalan untuk kendaraan berat barang, artinya
berat > 12 ton serta untuk meminimalis dampak kendaraan menerus dari luas Inggris, yang
digunakan untuk kerusakan jalan. Keempat tol, dan kelima Congestion Charge, artinya biaya
tambahan kemacetan bagi pengguna jalan di pusat kota melakukan perjalanan mulai jam
7.00 a.m – 6.00 a.m. Semua plat kendaraan tercatat dalam data base. Biaya akan bertambah
bila tidak dibayarkan pada hari ketika melakukan perjalanan dan ada finalti 10 kali lipat bila
melampaui batas waktu yang ditetapkan.
 Republik Ceko
Negara ini membentuk rekening milik pemerintah yang digunakan untuk pembangunan
infrastruktur transportasi namanya The State Fund for Transport Infrastructure (SFDI). SFDI
membiayai infrastruktur yang menjadi kewenangan Direktorat Jalan dan Jalan Raya
(RSDC), Direktorat Kereta Api (SZDC) dan Direktorat Transportasi Air (RVC). Pendapatan
dari pajak jalan tol masuk ke rekening milik pemerintah danditransfer ke rekening SFDI.
Pengelola SFDI dalam melaksanakan fungsinya mendapatkan subsidi dari anggaran umum
milik pemerintah pusat dan SFDI juga diperbolehkan mendapatkan pinjaman dari institusi
keuangan internasional namun harus melalui kementerian keuangan.
 ZIA FELINA
03022682226005

 Swedia
Swedia menggunakan pajak tahunan kendaraan bermotor untuk membayar biaya yang
berkaitan dengan lalu lintas, yaitu peningkatan emisi CO2, keausan pada infrastruktur jalan,
dan beban negara lain. Nilai pajak dari kendaraan bermotor tergantung dari model tahun
kendaraan dan jumlah emisi CO2 yang dikeluarkan sedangkan mobil tua dikenakan pajak
dengan tingkat yang lebih tinggi (Sebelum 2007) dan untuk mobil yang diproduksi setelah
tahun 2007, jumlah pajak dihitung dengan mengalikan jumlah CO2 yang dihasilkan per
kilometer selama mengemudi.
Retribusi kemacetan juga diterapkan di Swedia, namun dana yang terkumpul bukan untuk
menghasilkan dana pemeliharaan jalan, melainkan untuk mencegah penggunaan mobil selama
jam tertentu disatu hari dan untuk membayar dampak lingkungan dari polusi yang disebabkan
oleh mobil selama jam tertentu di satu hari. Tidak ada gerbang tol fisik untuk pembayaran
pajak kemacetan; sebagai gantinya, plat nomor kendaraan bermotor yang terdaftar ketika
melewati dan pemilik kemudian ditagih secara bulanan oleh Transportstyrelsen (Badan
Transportasi Swedia)
 Canada
Tahun 2007 Pemerintah Federal Canada meluncurkan Building Canada Plan (BCP),
yang bertujuan untuk menyediakan dana yang stabil, fleksibel dan mudah di prediksi
pendanaannya untuk provinsi, teritorial dan perkotaan, yang memungkinkan untuk
perencanaan jangka panjang dan memenuhi kebutuhan infrastruktur daerah (provinsi dan
teritorial dan kota).
Sumber dana BCP adalah Federal Gas Tax Fund dan Building Canada Fund Building
Canada Fund (BCF). Federal Gas Tax Fund merupakan dana untuk mendukung proyek
infrastruktur perkotaan yang mana bisa saja termasuk dengan pembangunan dan perawatan
jalan perkotaan, alokasi dana ini berdasarkan populasi di provinsi atau wilayahnya. Building
Canada Fund Building merupakan bekerja dengan cara melakukan investasi dalam
infrastruktur publik yang dimiliki oleh pemerintah provinsi, wilayah dan kota, dan dalam
kasus tertentu, sektor swasta dan organisasi nirlaba. Dana dialokasikan ke masing-masing
provinsi dan wilayah berdasarkan populasi
 ZIA FELINA
03022682226005

- Metode-metode road yang diterapkan di Indonesia adalah studi ini dilakukan pada tahun
2001 oleh Kementerian Pekerjaan Umum yang kala itu masih bernama Departemen Pemukiman
dan Prasarana Wilayah. Dana khusus pemeliharaan jalan (Road Fund) dibuat dalam tiga tipe
yaitu:
a. Tipe 1, dana khusus jalan tunggal pada level nasional, mendanai rehabilitasi, dan
perawatan semua jalan nasional, provinsi dan jalan kabupaten/kota. Sumber dana adalah
pendapatan Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) dan Pajak Bahan Bakar (PBBKB) dan
dikumpulkan secara nasional dan mendistribusikan dana ini ke jalan nasional, provinsi
dan kabupaten/kota sesuai dengan kebutuhan yang ditentukan menggunakan IIRMS.
b. Tipe 2, dana khusus jalan yang berada pada tiap level pemerintahan yaitu nasional,
provinsi dan kabupaten. Tiap dana digunakan untuk membiayai pemeliharaan rutin dan
periodik jaringan jalan sesuai kewenangannya. Dana perimbangan diberikan untuk
menyeimbangkan perbedaan antara kebutuhan dan pendapatan bagi hasil dari PKB dan
PBBKB. Jalan nasional secara proporsional akan didanai dari pendapatan PBBKB.
c. Tipe 3, dana provinsi khusus jalan (province roads funds), mendanai pemeliharaan rutin
dan periodik jalan nasional dan jalan provinsi serta dana transfer ke otoritas jalan
kabupaten untuk mendanai pemeliharaan rutin dan periodik jalan. Pemeliharaan rutin dan
periodik jalan nasional dan provinsi akan dikelola secara independen oleh pengelola dana
di tiap provinsi. Pengelola menggunakan perencanaan IIRMS dan prosedur manajemen
untuk menghitung kebutuhan dan menetapkan prioritas alokasi dana. Untuk jalan
nasional, provinsi akan menjadi wakil pemerintah pusat sebagai bagian dari
dekonsentrasi.
Rekomendasi dari studi ini adalah tipe 3, yaitu dana provinsi khusus jalan (province
roads funds). Badan Jalan Nasional bertugas mengumpulkan pendapatan PBBKB dan PKB
kemudian dikumpulkan pada Dana Nasional Khusus Jalan (National Road Fund), dana ini
kemudian ditransfer ke Badan Jalan Provinsi-BJP (Provincial Road Board) yang berada di tiap
provinsi. Dana yang diterima BJP disebut Dana Provinsi Khusus Jalan (Provincial Road Fund).

3. Lubang dapat timbul melalui banyak faktor, entah faktor cuaca, atau faktor kimiawi-mekanis.
Namun yang pasti, keberadaan lubang sangat mengganggu dan membahayakan para pengguna
jalan raya. Lubang jalan juga dapat timbul karena lapisan permukaan yang terlalu tipis dari
 ZIA FELINA
03022682226005

kontraktor pengaspalan jalan, atau banyaknya air yang terserap aspal jalan sehingga merusak
aspal hotmix yang ada.
Menurut saya untuk penanganan pada gambar di atas yaitu dengan cara lubang-lubang pada
jalan aspal tersebut bisa diperbaiki dengan membersihkan lubang-lubang terlebih dahulu dari air
serta dari material-material yang lepas. Setelah itu bongkar lapisan permukaan dan pondasi
sedalam mungkin agar bisa mencapai lapisan yang paling kokoh. Barulah kemudian tambahkan
lapisan pengikat atau tack coat. Lantas isi dengan campuran aspal dengan cermat. Padatkan
lapisan campuran aspal tersebut dan haluskan permukaannya sehingga sama rata dengan
permukaan jalan lainnya. Lubang-lubang jalan aspal yang ditambal tanpa dibersihkan atau
dibongkar terlebih dahulu hanya akan menghasilkan tambalan yang rapuh. Akibatnya lubang
kembali terjadi hanya beberapa saat setelah penambalan dilakukan.