LAPORAN PRAKTEK LAPANGAN INDUSTRI

“PENGISIAN FREON DAN PERAWATAN SISTEM AC MOBIL VIOS”

PT. AMRI MOTOR SEJAHTERA

Diajukan untuk memenuhi syarat penyelesaian Mata Kuliah Praktek Lapangan

Industri pada semester Juni-Juli 2022

Oleh :
HABIB ALHABSI
19074015

JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF

PROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
2022
 LEMBAR PENGESAHAN FAKULTAS

Laporan ini Disampaikan untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan

Penyelesaian Pengalaman Lapangan Industri FT-UNP Padang
Semester Juni – Juli 2022

Oleh:
Habib Alhabsi
NIM. 19074015/2019

DepartementTeknik Otomotif
Program Studi Teknik Otomotif

Diperiksa dan disahkan Oleh:

Dosen Pembimbing

Wanda Afnison, S.Pd., M.T.

NIP. 198904092022031008

a.n. Dekan FT-UNP

Kepala Unit Hubungan Industri

Ir. Ali Basrah Pulungan, S.T, M.T

NIP. 19741212 200312 1 002

ii
 LEMBAR PENGESAHAN INSTANSI

Laporan Ini Disampaikan Untuk Memenuhi Sebagian dari Persyaratan

Penyelesaian Pengalaman Lapangan Industri FT-UNP Padang
Semester Juni – Juli 2022

Oleh:

Habib Alhabsi
NIM. 19074015/2019

Departement Teknik Otomotif

Program Studi Teknik Otomotif

Diperiksa dan disahkan Oleh:

Pembimbing Dari instansi

Hardinal Putra

Kepala Bengkel

Amrizal

iii
 KATA PENGANTAR
ِ‫لَّ مِْ مي‬
‫لَِّي مَ مِ ر‬
‫ــــــــــــــــــِ لم ر‬
‫م‬ ْ
‫ِم ي‬

Assalamu’alaikum, Wr. Wb
Alhamdulillah. Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT atas
berkat Rahmat dan Karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan
Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini dengan judul “PENGISIAN FREON
DAN PERAWATAN SISTEM AC MOBIL VIOS”. Shalawat beserta salam tidak
lupa pula penulis sampaikan kepada junjungan umat islam sedunia yakni-Nya
Nabi besar Muhammad SAW seorang nabi yang telah membawa umatnya dari
zaman kebodohan ke zaman yang penuh dengan ilmu pengetahuan saat sekarang
ini.
Rasa cinta dan bangga juga penulis haturkan buat kedua orang tua.
Semoga segala cinta dan dukungan yang tulus dari mereka mendapat balasan yang
setimpal dari Allah SWT. Aamiin.
Laporan ini merupakan salah satu persyaratan penyelesaian Mata Kuliah
Pengalaman Lapangan Industri yang telah penulis laksanakan di PT. AMRI
MOTOR SEJAHTERA pada Semester Juni-Juli 2022 yang dimulai dari tanggal
15 Juni sampai 22 Juli 2022.
Penyusunanan laporan ini berdasarkan observasi, pengalaman langsung di
instansi, literatur penunjang dan penjelasan dari karyawan-karyawan perusahaan
tersebut. Penyelesaian laporan ini tidak lepas dari bimbingan dan bantuan
berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan
terima kasih kepada:
1. Bapak Dr. Fahmi Rizal, M.Pd, M.T, selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Padang.
2. Bapak Ir. Ali Basrah Pulungan, S.T, M.T, selaku Kepala Unit Hubungan
Industri Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang.

iv
 3. Bapak Prof. Dr. H Wakhinuddin S, M.Pd, selaku Ketua Departement
Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang.
4. Bapak Donny Fernandez, S.Pd,. M.Sc selaku Koordinator Pengalaman
Lapangan Industri Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas
Negeri Padang.
5. Bapak Wanda Afnison, S.Pd.,M.T. selaku pembimbing pengalaman
lapangan Industri Departement Teknik Otomotif Fakultas Teknik
Universitas Negeri Padang.
6. Bapak Amrizal selaku kepala bengkel Amri Motor Sejahtera
7. Bapak-bapak dan Ibuk-ibuk serta seluruh staf Amri Motor Sejahtera selalu
memberikan arahan dan ilmu kepada penulis.
8. Kedua Orang tua yang telah memberikan dorongan, nasehat, do’a dan
kasih sayang yang begitu besarnya sehingga penulis dapat menjalani PLI
dengan penuh semangat dan sungguh-sungguh.
Dalam penulisan laporan ini, penulis sangat menyadari bahwa laporan ini
masih jauh dari kesempurnaan. Oleh sebab itu, penulis mengharapkan kritik dan
saran yang bersifat membangun dari segenap pembaca guna kesempurnaan
laporan ini.

Payakumbuh, 25 Juli 2022

Penulis

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................................
LEMBAR PENGESAHAN FAKULTAS...............................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN INSTANSI..................................................................iii
KATA PENGANTAR..............................................................................................iv
DAFTAR ISI.............................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR................................................................................................viii
DAFTAR TABEL.....................................................................................................ix
DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................ x

BAB I......................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN.....................................................................................................1
A.Pengalaman Lapangan Industri........................................................................ 1
1. Latar Belakang........................................................................................... 1
2. Tujuan PLI................................................................................................. 2
3. Tempat Pelaksaan PLI................................................................................3
4. Tahap Pelaksaan PLI..................................................................................4
5. Manfaat PLI.............................................................................................. 5
B. Deskripsi Tentang PT. Amri Motor Sejahtera................................................5
1. Tinjauaan Tentang PT. Amri Motor Sejahtera...........................................5
2. Sejarah Singkat Perushaan ........................................................................ 6
3. Jadwal Pelayanaan PT. Amri Motor Sejahtera.......................................... 7
C. Perancanaan Kegiatan PT. Amri Motor Sejahtera......................................... 7
D. Pelaksanaan Kegiatan PLI PT. Amri Motor Sejahtera....................................8
BAB II....................................................................................................................... 9
TOPIK PEMBAHASAN......................................................................................... 9
A. Aspek-Aspek Teoritis......................................................................................9
1. Sejarah AC Mobil......................................................................................9
2. Fungsi AC Mobil.......................................................................................11

vi
 B. Langakah Kerja Sistem dan Komponen Air Conditioner (AC) Mobil ..........14
C. Teknik Pengoperasian Alat Air Conditioner (AC) Mobil............................... 28
a. Pengosongan Freon.................................................................................... 29
b. Pengisian Zat Pendingin.............................................................................29
c. Pengetesan Sistem Air Conditioner............................................................30
d. Tes Tekanan............................................................................................... 32
e. Tes Temperatur...........................................................................................32
f. Tes Kebocoran........................................................................................... 35
BAB III......................................................................................................................36
PENUTUP.................................................................................................................36
A. Kesimpulan......................................................................................................36
B. Saran................................................................................................................ 37
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................... 38
LAMPIRAN..............................................................................................................39

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Workshop Amri Motor.............................................................................6

Gambar 2.Profil Workshop dan Mekanik..................................................................... 7
Gambar 3. Kompresor tipe ThroughVane...................................................................16
Gambar 4. Cara kerja Kompresor tipe Through Vane............................................... 17
Gambar 5. Kompresor tipe Scroll............................................................................. 18
Gambar 6. Mekanisme Kompresor bolak-balik......................................................... 18
Gambar 7. Kompresor tipe Crank..............................................................................19
Gambar 8. Cara kerja Kompresor tipe Crank............................................................ 20
Gambar 9. Kompresor tipe Swash Plate.................................................................... 20
Gambar 10. Kompresor tipe Wobble Plate................................................................ 21
Gambar 11. Magnetic Clutch..................................................................................... 22
Gambar 12. Kondensor.............................................................................................. 23
Gambar 13. Kipas Kondensor.................................................................................... 23
Gambar 14. Receiver/Dryer....................................................................................... 24
Gambar 15. Katup Ekpansi........................................................................................ 24
Gambar 16. Evaporato................................................................................................25
Gambar 17. Thermostat..............................................................................................26
Gambar 18. Blower.................................................................................................... 26
Gambar 19. Refrigerant............................................................................................. 27
Gambar 20. Alat 3R................................................................................................... 30
Gambar 21. Manifold gauge.......................................................................................30
Gambar 22. Alat 3R................................................................................................... 31
Gambar 23. Tekanan rendah...................................................................................... 33
Gambar 24. Tekanan lebih besar................................................................................34
Gambar 25. Tekanan rendah lebih tinggi dan tekanan tinggi lebih rendah................34
Gambar 26. Tes temperature...................................................................................... 35
Gambar 27. Tabel Perbandingan temperature............................................................35
Gambar 28. Leak detector.......................................................................................... 36

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. Jadwal Kegiatan Pelaksanan Pengalaman Lapangan Industri..................... 7

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Foto Bersama Pembimbing................................................................... 39

Lampiran 2. Pembersihan Evapurator AC Mobil...................................................... 39
Lampiran 3. Pengecekan Kebocoran Kondensor....................................................... 40
Lampiran 4. Pembersihan Blower dan Komponen AC lainnya.................................40
Lampiran 5. Pengecekan Resiver Drier..................................................................... 41
Lampiran 6. Hidrolik..................................................................................................41
Lampiran 7. Pengecekab Rem Tromol.......................................................................41

x
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Pengalaman Lapangan Industri

1. Latar Belakang
Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini semakin
pesat terutama perkembangan dibidang otomotif, maka sangat
dibutuhkan sumber daya manusia yang terampil dan profesional dengan
didukung oleh skill, pengetahuan dan teknologi yang bermanfaat pada
dunia usaha atau industri tersebut.

Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang (FT UNP) sebagai

salah satu lembaga pendidikan yang berupaya melaksanakan tujuan-
tujuan pendidikan dalam menghasilkan lulusan yang tidak hanya mampu
menguasai IPTEK (Ilmu Pengetahuan dan Teknologi), tetapi juga mampu
mempraktekan dan mengembangkannya baik di dunia pendidikan
maupun di dunia usaha/industri.

Upaya yang dilakukan Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang

untuk memenuhi tujuan diatas diwujudkan dengan mengirimkan
mahasiswanya untuk melaksanakan Pengalaman Lapangan Industri (PLI).
Dalam melaksanakan PLI mahasiswa diharapkan dapat memadukan ilmu
pengetahuan yang diperoleh dibangku kuliah dengan pengalaman dan
pengetahuan yang didapat di dunia usaha/industri tersebut.

Mahasiswa yang sedang melaksanakan PLI diharapkan dapat

beradaptasi terhadap perkembangan dunia usaha/industri, dan dapat
memenuhi tuntutan lapangan pekerjaan. Kegiatan PLI ini bertujuan
memenuhi tuntutan lapangan pekerjaan. Kegiatan PLI ini bertujuan untuk
memberikan wawasan terhadap mahasiswa mengenai perkembangan

1
 2

dunia usaha/industri dan penguasaan teknologi secara aplikatif dan

berperan serta dalam pembangunan masyarakat secara umum.
2. Tujuan PLI
a) Tujuan Umum
Sesuai dengan buku panduan Pengalaman Lapangan Industri
Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang, secara umum
Pengalaman Lapangan Industri yang dikelola oleh Unit Hubungan
Industri Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang bertujuan untuk :
“Mendapatkan atau menggali pengetahuan praktis di lapangan/
industri melalui keterlibatan langsung dalam berbagai kegiatan di
dunia usaha/industri, memupuk sikap dan etos kerja mahasiswa
sebagai calon tenaga kerja professional yang siap kerja, serta mampu
membahas suatu topik yang ditemui di lapangan melalui metoda
analisis ilmiah ke dalam bentuk suatu laporan pengalaman lapangan
industri (PLI).” (Buku Panduan PLI FT-UNP, 2014:1)
Berdasarkan kutipan diatas maka PLI bertujuan untuk
memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk terjun langsung
ke dunia usaha/industri agar mampu mengembangkan pengetahuan
dan keterampilan yang dimilikinya.

b) Tujuan Khusus
1) Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk
mendapatkan temuan baru dalam kegiatan industri sebagai
upaya untuk meningkatkan keterampilan dan penguasaan
teknologi sesuai dengan bidang keahlian mahasiswa.
2) Supaya mahasiwa dapat mengaplikasikan ilmu pengetahuan
dan keterampilan yang telah di peroleh selama mengikuti
pendidikan di Departemen Teknik Otomotif Universitas
Negeri Padang.
 3

3) Mengamati secara langsung perkembangan teknologi otomotif

dan kemajuan peralatannya, terutama yang digunakan dalam
perusahaan.
4) Mahasiswa dapat membantu mekanik dalam
tugas/pekerjaannya.
5) Membentuk kepribadian, kedisiplinan dan tanggung jawab
mahasiswa dalam melaksanakan tugas.
6) Melatih mahasiswa membuat karya ilmiah berupa laporan PLI
dengan menggunakan kaidah bahasa indonesia yang baik dan
benar.
7) Memberikan sumabangan pemikiran baru bagi perusahaan
dalam mencari solusi terhadap permasalahan baru yang sedang
dihadapi.

3. Tempat Pelaksanaan PLI

Tempat pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri ditentukan
dengan persyaratan sebagai berikut:
a) Perusahaan harus memiliki badan hukum yang bergerak dalam
bidang produksi atau jasa.
b) Perusahaan atau industri dalam melaksanakan kegiatan atau
operasinya mempunyai tenaga kerja dan tenaga ahli dibidang teknik
atau kejuruan.
c) Perusahaan atau industri sedapat mungkin memiliki tenaga ahli yang
bisa memberikan bimbingan atau informasi kepada mahasiswa
selama mengadakan Pengalaman Lapangan Industri.
d) Mahasiswa dapat memperoleh pengalaman langsung dalam
meningkatkan pengetahuan yang diperolehnya di Fakultas Teknik
Universitas Negeri Padang.
Berdasarkan syarat tempat pelaksanaan Pengalaman Lapangan
Industri tersebut, maka PT. Amri Motor Sejahtera layak sebagai tempat
melaksanakan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) bagi mahasiswa.
 4

4. Tahap Pelaksanaan PLI

Pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri harus melalui
serangkaian kegiatan yang saling menunjang, mulai dari mengusulkan
proposal pelaksanaan PLI, sampai tersusunnya sebuah laporan PLI.
Adapun aktifitas-aktifitas yang dilakukan antara lain adalah:
a) Orientasi
Orientasi adalah masa pengenalan mahasiswa dengan
lingkungan kerja yang baru, tentang bagaimana profil perusahaan,
manajeman kerja serta peraturan-peraturan yang berlaku pada
perusahaan. Masa ini disebut juga dengan masa adaptasi.
b) Pelaksanaan PLI
Pelaksanaan PLI adalah suatu kegiatan dimana mahasiswa
dilibatkan langsung dalam pelaksanaan proses kerja yang terdapat
pada perusahaan yang bersangkutan, sehingga mahasiswa dapat
memperluas pengetahuan dan skill yang didapat pada perusahaan.
Mahasiswa juga dapat mengaplikasikan teori yang didapat pada
bangku kuliah dengan yang terjadi di lapangan.
Kepala bengkel/pembimbing berperanan penting tentang apa-
apa saja yang mesti diketahui dan dilakukan oleh mahasiswa dan
bagaimana solusi terhadap permasalahan yang ditemui.
c) Pengumpulan dan Pengolahan Data
Berdasarkan serangkaian kegiatan praktek yang dilakukan dan
hasil konsultasi dan wawancara dengan pembimbing dan beberapa
orang pekerja maka penulis mendapatkan data-data dan
permasalahan berserta solusinya, dan selanjutnya data ini diolah
sesuai dengan ketentuan yang berlaku, seperti penggunaan referensi
dan literatur lainnya yang berguna sebagai bahan pertimbangan.
d) Penyusunan Laporan
Data-data yang terkumpul kemudian disusun dalam bentuk
laporan yang nantinya digunakan sebagai pertanggung jawaban
mahasiswa praktek kepada dosen pembimbing.
 5

5. Manfaat PLI
a) Bagi Mahasiswa
Kegiatan PLI yang dilaksanakan pada perusahaan/industri
sangat bermanfaat bagi mahasiswa, karena mahasiswa dapat melihat
langsung keterkaitan antara teori yang dipelajari di bangku kuliah
dengan di lapangan, dan juga memberi pengalaman bagi mahasiswa
tentang aktifitas di industri sehingga dengan PLI dapat
mempersiapkan mahasiswa untuk menghadapi dunia kerja.
b) Bagi Universitas
Manfaat PLI bagi Universitas adalah terjalinnya kerjasama
antara pihak Universitas dengan perusahaan dalam rangka
meningkatkan pengetahuan dan skill mahasiswa yang akan menjadi
lulusan dari Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang.
c) Bagi Perusahaan
Perusahaan dapat mengetahui kemampuan dari calon tenaga
kerja untuk masa yang akan datang khususnya bagi mahasiswa yang
menamatkan studinya di Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang.

B. Deskripsi Tentang PT. Amri Motor Sejahtera

1. Tinjauan Tentang PT. Amri Motor Sejahtera
Pada saat ini, PT.Amri Motor Sejahtera merupakan salah satu
Bengkel yang memiliki peralatan Perbaikan Kendaraan yang terakreditasi
B serta berstandar internasional.

sehingga alat ini bisa digunakan untuk mengetahui kelayakan dan

kerusakan yang terdapat pada kendaraan pada saat diuji berkala.
Dengan tingkat pertumbuhan yang stabil lewat berbagai upaya
ekspansi & diversifikasi, PKB Dinas Perhubungan Kota Payakumbuh
berhasil menempatkan diri di posisi sebagai unit pengujian sesuai dengan
standar pengujian kendaraan bermotor diberbagai PKB yang ada
diseluruh Indonesia. UPTD Pengujian Kendaraan Bermotor (PKB) pada
 6

dinas perhubungan Kota Payakumbuh, mempunyai tujuan utama

penyelengaraan pengujian berkala dibidang Pengujian Kendaraan
Bermotor, yaitu :
a) Memberikan jaminan keselamatan secara teknis terhadap
penggunaan kendaraan bermotor di jalan.
b) Melestarikan lingkungan dari kemungkinan pencemaran
lingkungan yang diakibatkan oleh penggunaan kendaraan
bermotor.
c) Memberikan pelayanan umum kepada masyarakat.

2. Sejarah Singkat Perusahaan

Gambar 1. Workshop Amri Motor

Sebelum mendirikan bengkel ,bapak Amrizal bekerja di PT, Elang perkasa

motor, sejak tamat STM tahun 2003. Dan bengkel ini mulai didirikan pada
tahun 2009 yg hanya dengan tonggah buluh dan atap terpal . Pada tahun
2011 barulah dibangun bengkel baru yang lebih bagus dengan hanya 1 orang
karyawan dan hanya bermodalkan kunci kunci. karena banyaknya teman dan
rekan rekan seperjuangan , maka dipinjamkan lah modal untuk bengkel agar
lebih lengkap dan lebih bagus. Siring dengan berjalannya waktu , makin
lama makin bertambah banyak karyawan yg bekerja di sana, sampai saat ini
terdapat lebih kurang 12 orang karyawan , dan alhamdulilah sampai saat ini
bengkel ini masih terus berjalan dengan lancar.
 7

Gambar 2. Profil Workshop dan Mekanik

3. Jadwal Pelayanan PT. Amri Motor Sejahtera

Sebagai salah satu mahasiswa PLI jurusan teknik otomotif yang
ditempatkan pada bagian Servise AC Kendaraan. Jadwal pelayanan
bekerja dari hari Sabtu hingga Kamis pada pukul (08.00-17.00).

C. Perencanaan Kegiatan PT. Amri Motor Sejahtera

Rencana kegiatan Pengalaman Lapangan Industri ini, kami
mengharapkan dapat melaksanakan kegiatan mulai tanggal 18 Juni 2022
sampai dengan tanggal 28 Juli 2022. Jadwal tersebut dapat mengalami
perubahan berdasarkan kesepakatan dengan pihak industri. Rincian kegiatan
dapat di lihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 1. Jadwal Kegiatan Pelaksanan Pengalaman Lapangan Industri.

No. Tanggal Kegiatan

1. 13 s/d 16 Juni 2022 Kedatangan ke Ambri Motor Sejahtera.

a) Pengenalan diri.
b) Mencari informasi dari perusahaan tentang
penerimaan mahasiswa PLI, sekaligus meminta
izin untuk melaksanakan PLI.
 8

2. 18 Juni s/d 28 Juli Mengurus surat permohonan PLI.

2022

3. 27 juni s/d 20 Juli Kegiatan pengambilan data dan ikut serta pada proses
2022 kerja.

4. 1 Agustus 2022 Penyusunan laporan

D. Pelaksanaan Kegiatan PLI PT. Amri Motor Sejahtera

Dalam pelaksanaan kegiatan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) ini mulai
dilaksanakan dari tanggal 18 Juni 2022 sampai 28 Juli 2022. Dengan adanya
kesepakatan dari pihak Instansi dengan kami sebagai pengusul praktik industri
sehingga proses pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) dapat berjalan
sesuai dengan rencana. Dalam pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI)
yang telah dilaksanakan, penulis sangat banyak mendapatkan ilmu baik ilmu
dunia instansi, komunikasi dan ilmu ke disiplinan dalam dunia kerja.Selain itu
dalam pelaksanaan Pengalaman Lapangan Industri (PLI) juga banyak masalah
yang penulis belum ketahui, misalnya dalam tahap Service AC kendaraan dengan
menggunakan berbagai macam alat-alat canggih yang bisa digunakan oleh
mahasiswa.
 BAB II

TOPIK BAHASAN

A. Aspek-Aspek Teoritis
1. Sejarah AC mobil

Fitur penyejuk udara (air conditioner) yang banyak digunakan pada

kendaraan dewasa ini terjadi begitu saja, tetapi melalui proses dan
pengembangan yang cukup panjang. Awalnya, untuk menyejukkan kabin
kendaraan dilakukan dengan cara memasang ventilasi dibagian bawah
dashboard dan bukaan pada kaca depan. Namun cara ini belum memuaskan,
karena udara yang masuk dari luar justru menimbulkan masuknya debu dan
kotoran ke dalam kabin mobil. Setelah cara ini dianggap kurang efektif,
kemudian dipasanglah kipas. Pemasangan kipas angin ternyata cukup
lumayan, sebab kipas angin dapat mengurangi panas dan rasa gerah didalam
kabin mobil. Seiring berjalannya waktu, penggunaan kipas angin pun
dirasakan belum memadai, terutama saat cuaca cukup terik, sehingga jendela
mobil masih perlu dibuka. Akibatnya, keamanan dan keselamatan
pengendara menjadi kurang terjamin.

Pada tahun 1884, William Whiteley mencoba menaruh balok-balok es

(es batu) pada bagian bawah gerobak penumpang yang masih ditarik oleh
kuda untuk mendinginkan penumpang yang ada. Sebuah kipas/fan dengan
tenaga angin ditaruh didepannya yang akan berputar jika gerobak tersebut
berjalan. Dengan adanya angin tersebut melewati balok-balok es /
evaporator menuju ruang penumpang sehingga ruangan gerobak menjadi
dingin. Karena udara yang dimasukkan kedalam ruangan adalah udara dari
luar, sehingga udara yang dihirup juga tidak bersih karena bercampur dengan
debu (ini merupakan suatu masalah tersendiri yang juga harus dipecahkan).

9
8
 10

Cikal bakal penggunakan fitur penyejuk udara (AC) dimulai pada

tahun 1930-an. Mesin penyejuk ruangan mekanis yang digunakan untuk
gudang, bioskop, dan bangunan publik lainnya mulai aplikasikan unruk
sistem kendaraan.

Mobil pertama yang memilki penyejuk udara mekanis dibuat oleh

C&C Kelvinator , CO. Diaplikasikan pada kendaraan John Homman Jr. Di
Texas. Pada 23 September 1932, General Motors Research Laboratories
menggagas penggunaan penyejuk kendaraan dengan sistem pendingin
kompresi uap yang menggunakan bahan Refrigerant R-12

Pada waktu yang hampir bersamaan, 1930, Laboratorium Penelitian

General Motors menyampaikan konsep sistem pendingin dengan memakai
refrigerant R12. Proposal tersebut disetujui untuk diaplikasikan pada mobil
Cadillac pada tanggal 23 september 1932. Pekerjaan ini dimulai pada tahun
1933 dan dapat diaplikasikan pada tahun 1939 pada sebuah trunk .
Compressor digerakkan oleh v-belt, tetapi belum memakai magnetic clutch,
sehingga jika ingin mematikannya harus melepas v-beltnya terlebih dahulu.

Pada tahun 1940, Packard Motor Car merilis sistem dual pendingin
dan pemanas. Sampai tahun 1942 telah terjual 1.500 buah. Tahun 1947
pabrikan pembuat alat penyejuk udara pada kendaraan menjadi berkembang
dan bertambah besar.

Pada tahun 1953, General Motors membuat sistem A/C mobil yang
berbeda dengan sebelumnya, seperti sistem yang sekarang ini, yaitu
compressor dan condensor pada bagian engine compartement. Dan
diaplikasikan untuk yang pertama kali pada mobil Pontiac pada tahun 1954
oleh Harrison Radiator.

Sepanjang tahun 1960, perbaikan dan inovasi sistem penyejuk udara

pada kendaraan pun dilakukan. Sebagai contoh pada Chrysler Auto-Temp
System, pengendara dapat mensetting temperatur dan kecepatan udara yang
diinginkan. Iniah yang kemudian dikenal dengan ClimateControlSystem
 11

Berdasarkan hasil penelitian pada tahun 1970-an, diketahui bahwa

salah satu penyebab rusaknya lapisan ozon adalah lepasnya refrigerant (R-12)
ke udara, sehingga perlu bahan pengganti R-12. Refrigerant pengganti
tersebut adalah Refrigerant R134a dan mulai diujicobakan pada kendaraan
Chevrolet sekitar tahun 1978 oleh Harrison Radiator dan Allied Chemicals.

Kontroversi penggunaan refrigeran R-12 semakin memuncak saat

Montreal Protocol pada bulan September 1987 yang menuntut adanya
penghapusan refrigerant R-12 dan menggantinya dengan bahan yang lebih
ramah lingkungan. Pengurangan pemakaian refrigerant R-12 sudah
dilakukan pada kendaraan keluaran tahun 1990-an dan segera dihilangkan
pada tahun-tahun berikutnya.

Perkembangan di negara selain Amerika juga begitu pesat. Sampai

akhirnya bisa kita lihat, kita sebagai generasi tahun 2000-an, telah menikmati
hasil dari jerih payah pendahulu- pendahulu kita tersebut

2. FUNGSI AC MOBIL

Fitur penyejuk udara atau AC (Air Conditioner) telah menjadi bagian

penting dalam sebuah kendaraan. Tidak hanya di daerah tropis, di daerah sub
tropis pun perangkat ini sangat diperlukan. Khusus di daerah tropis yang
panas, perangkat AC lebih berfungsi sebagai pendingin. Apalagi di kota-kota
besar, dengan kondisi jalanan yang macet dan suhu udara yang sangat panas,
AC diperlukan untuk mendapatkan kenyamanan saat berkendara. Ini penting,
sebab kenyamanan berkendara akan mempengaruhi perilaku di jalan,
sehingga pengendara menjadi tenang dan tidak emosional. Saat musim hujan
misalnya, kendaraan yang tidak dilengkapi AC akan menyebabkan
kondensasi uap air, sehingga kaca menjadi buram, membatasi jarak pandang,
dan menyebabkan kecelakaan. Secara umum, fungsi standar penggunaan AC
mobil adalah mengontrol temperatur, mengontrol sirkulasi udara, mengontrol
kelembapan, dan membersihkan udara.
 12

1. Mengontrol Temperatur

Agar temperatur dalam kabin terasa nyaman, diperlukan proses

pendinginan atau pemanasan. Proses pendinginan dilakukan jika
temperatur udara di sekitarnya terasa panas, sehingga diperlukan alat
pendingin udara. Sebaliknya, proses pemanasan dilakukan jika
temperatur udara sangat dingin, seperti pada musim salju (di daerah
yang memiliki empat musim). Oleh sebab itu, kendaraan tertentu selain
memiliki alat pendingin udara, dilengkapi juga dengan alat pemanas. Di
Indonesia yang hanya memiliki dua musim, yaitu penghujan dan
kemarau, produsen mobil umumnya hanya melengkapi dengan alat
pendingin kabin.

Innovasi teknologi pada kendaraan tidak hanya pada bagian

mesin, tetapi kenyamanan berkendara pun tidak luput dari perhatian,
seperti adanya pengaturan temperatur kabin. Beberapa sensor diletakkan
di sekitar kabin untuk mengukur temperatur udara disekitarnya, sehingga
pengendara dapat memastikan udara di dalam kabin agar selalu dingin
atau hangat. Sebenarnya, tubuh manusia pun memiliki kemampuan
untuk menyesuaikan diri dengan lingkungan. Dalam lingkungan yang
dingin misalnya, pembuluh darah akan mengkerut dan pori-pori
mengecil untuk mengurangi kerugian panas akibat radiasi pada kulit,
sehingga permukaan kulit menjadi lebih dingin. Sebaliknya dalam
lingkungan yang panas, pembuluh darah akan mengembang, sehingga
pori-pori kulit akan bertambah besar. Indikasi adanya sifat adaptasi ini
adalah tumbuh akan mengeluarkan keringat dalam lingkungan yang
panas. Proses penguapan keringat inilah yang akan mendinginkan kulit.

Meskipun terbatas, tubuh manusia dapat mempertahankan

temperaturnya dengan konstan dalam berbagai keadaan. Tubuh akan
bereaksi dengan cepat apabila secara tiba-tiba udara disekitarnya
berubah cukup ekstrim. Namun perubahan temperatur yang begitu cepat
juga akan berdampak negatif bagi kesehatan dan daya tahan tubuh. Oleh
 13

sebab itu, sebaiknya perbedaan temperatur udara di dalam dengan di luar

ruangan tidak lebih dari 8º C. Sebagai contoh, sebelumnya kita berada di
ruangan dengan temperatur 18º C, lalu keluar ruangan dengan
temperatur 36º C. Sakit kepala atau pusing merupakan efek perubahan
temperatur tersebut. Temperatur yang terlalu dingin juga belum tentu
membuat tubuh merasa nyaman. Oleh sebab itu, sebaiknya temperatur di
dalam kabin kendaraan berada 24º C-26º C.

2. Mengontrol Sirkulasi Udara

Selain mengontrol temperatur, mekanisme kerja AC adalah

mengatur sirkulasi udara dalam kabin kendaraan. Dengan adanya blower,
kecepatan sirkulasi udara dapat diatur, sehingga udara yang bergerak
memiliki kemampuan mengambil panas dengan baik. Contohnya, saat
udara panas dan merasa kegerahan, kemudian mengambil kipas, maka
kita akan merasakan hawa dingin pada tubuh kita. Nah, jika temperatur
udara yang sudah dingin ditambah embusan angin dari blower AC, suhu
ruangan akan bertambah dingin.

Pengaturan sirkulasi udara pada kendaraan dapat dilakukan

dengan cara memutar atau menekan tombol panel AC di dashboard.
Sirkulasi udara dari depan dashboard dapat diubah menjadi kombinasi
dari depan dan dari bawah dashboard. Pada unit AC yang memiliki
double blower, penumpang di bagian belakang pun mendapatkan
sirkulasi yang lebih baik. Beberapa jenis kendaraan memiliki pengaturan
sirkulasi udara sendiri di setiap seat atau tempat duduk kendaraannya,
sehingga memberikan peluang pengaturan sirkulasi sesuai keinginan.

3. Mengontrol Kelembapan

Pada temperatur udara yang panas, mendinginkan udara saja

belum tentu dapat menyejukkan jika kelembapan jika kelembapan
udaranya masih tinggi. Dengan tingkat kelembapan yang rendah dan
temperatur udara yang cukup tinggi justru dapat membuat tubuh kita
 14

merasa nyaman. Contohnya, pada kelembapan udara yang tinggi dengan

temperatur udara 24ºC-29ºC kita masih belum merasakan sejuk. Dengan
demikian, kelembapan udara memegang peranan dalam menyejukkan
ruangan. Udara yang lembab dapat memperlambat proses mendinginkan
badan dan keringat akan sulit menguap. Kelembapan udara yang rendah
yang disebabkan oleh dinginnya temperatur AC Mobil dapat
menyebabkan berbagai keluhan pada tubuh. Agar diporeh kenyamanan,
sebaiknya kabin kendaraan dipasang alat pengukur kelembapan udara
dan alat temperatur.

4. Membersihkan Udara

Unit AC mobil yang telah dilengkapi dengan filter udara

dibagian evaporatornya, dapat mengurangi dan menyaring debu, kororan,
atau asap pada kabin kendaraan. Kaca dan pintu kendaraan yang tertutup
sekalipun tidak luput dari kotoran dan tebu tanpa kita sadari, seperti saat
membuka pintu dan kaca, saat merokok, dan debu yang menempel pada
pakaian atau sepatu. Agar tidak ada kotoran dan debu dalam kabin,
sering-seringlah membersihkan kabin dengan menggunakan vacuum
cleaner.

Udara kotor dan debu sudah tersaring oleh evaporator meskipun

sistem AC tidak dilengkapi dengan filter udara. Oleh sebab itu di bagian
evaporator akan menumpuk kotoran dan debu,sehingga perlu
dibersihkan secara rutin. Selain dapat menimbulkan bau yang tidak
sedap dan menjadi sarang penyakit, kotoran yang menempel pada bagian
evaporator juga dapat menimbulkan kerusakan pada evaporator.

B. Langkah Kerja Sistem dan Komponen Air Conditioner (AC) Mobil

Menurut Triyono (2009:1) mengatakan AC atau (air conditioner)

adalah suatu rangkaian peralatan (komponen) yang berfungsi untuk
mendinginkan udara di dalam kabin agar penumpang dapat merasa segar dan
 15

nyaman. Didalam perkembangan dunia otomotif, AC sudah merupakan

perlengkapan kendaraan yang utama dan termasuk dalam katagori wajib ada,
terutama dikota-kota besar yang sudah rentan dengan kemacetan dan suhu
udara yang panas. Kondisi semacam ini menjadikan AC sebagai perlengkapan
mobil yang vital yang sangat dibutuhkan oleh pengendara mobil.

Selain sebagai penyejuk ruangan, AC mobil juga berfungsi untuk

menghilangkan embun pada kaca kendaraan saat hujan. Embun yang muncul
saat hujan akan sangat menggangu pemandangan pengendara sehingga sangat
mebahayakan keselamatan berkendara.

 Kompresor (Compressor)

Kompresor merupakan komponen yang bekerja menghisap dan

memompa refrigerant agar dapat bersirkulasi ke seluruh unit AC mobil,
sehingga terdapat perbedaan tekanan, baik sebelum atau sesudah masuk
kedalam kompresor. Prinsip kerja kompresor mirip dengan jantung pada
tubuh manusia dan refrigerant sebagai darahnya.

Tenaga penggerak kompresor untuk mensirkulasikan refrigerant

berasal dari tenaga mesin. Dengan perantaraan belt, pulley dan magnetic
clutch, kompresor dapat berputar seirama dengan putaran mesin. Dengan
adanya pembagian tenaga mesin untuk menggerakkan kompresor, maka
beban mesin akan bertambah, sehingga secara otomatis konsumsi bahan
bakar pun akan meningkat. Compressor itu sendiri berfungsi untuk
memompakan refrigrant yang berbentuk gas agar tekanannya meningkat
sehingga juga akan mengakibatkan temperaturnya meningkat.

Proses Kerja kompresor adalah untuk memastikan bahwa suhu

gas refrigeran yang disalurkan ke kondenser harus lebih tinggi dari suhu
condensing medium. Bila suhu gas refrigeran lebih tinggi dari suhu
condensing medium ( udara atau air) maka energi panas yang dikandung
refrigeran dapat dipindahkan ke condensing medium akibatnya suhu
refrigerant dapat diturunkan walaupun tekanannya tetap.
 16

Oleh karena itu kompresor harus dapat mengubah kondisi gas

refrigerant yang bersuhu rendah dari evaporator menjadi gas yang
bersuhu tinggi pada saat meninggalkan saluran discharge kompresor.
Tingkat suhu yang harus dicapai tergantung pada jenis refrigeran dan
suhu lingkungannya.

Dilihat dari prinsip operasinya, maka kompresor dapat dibedakan menjadi

dua yaitu :

A. Rotary Action/ Sistem Gerak Putar

Pada rotary action compressor, efek kompresi diperoleh dengan

menekan gas yang berasal dari ruang chamber menuju ke saluran tekan
yang berdiameter kecil untuk menurunkan volume gas. Berikut beberapa
jenis compressor dengan sistem rotary :

1. Tipe Through Vane

Gambar 3. Kompresor tipe ThroughVane

Kompresor tipe ini memiliki dua buah bilah (vane) yang terpasang
saling tegak lurus pada bagian dalam silinder. Jika rotor berputar maka
bilah akan bergeser pada arah radial dan menyentuh bagian dalam
silinder (stator). Ruang yang dibentuk oleh bilah, dinding silinder dan
rotor membentuk ruang pemasukan dan pengeluaran refrigerant.
 17

Pada saat bilah berputar bersama rotor, gaya sentrifugal bekerja

pada bilah sehingga bergerak menyentuh dinding stator. Ketika saluran
pemasukan terbuka, refrigeran terhisap masuk. Seiring berputarnya bilah,
refrigerant yang sudah masuk kemudian dikompresikan dengan cara
mempersempit ruang dan selanjutnya menekan refrigeran pada saluran
pengeluaran. Terlihat pada gambar bahwa pada saat terjadi langkah
pengeluaran refrigerant, pada sisi lain dari rotor dan bilah melakukan
langkah pemasukan refrigeran.

Gambar 4. Cara kerja Kompresor tipe Through Vane

2. Tipe Scroll

Tipe kompresor ini terdiri dari scroll tetap dan scroll putar. Ruang
pemasukan dan pengeluaran terbentuk di antara scroll putar dan scroll
tetap saat scroll putar diputar oleh poros kompresor. Ketika lubang
pemasukan terbuka, refrigeran terhisap masuk kemudian dibawa
berputar sambil dimampatkan hingga mencapai lubang pengeluaran
untuk disalurkan ke kondensor pada kondisi bertekanan tinggi.
 18

Gambar 5. Kompresor tipe Scroll

B. Mechanical Action / Sistem Gerak Bolak-Balik (tipe torak)

Pada Mechanical Action compressor, efek kompresi gas diperoleh

dengan menurunkan volume gas secara reciprocating. Yang termasuk
dalam jenis ini adalah : Kompresor Torak.

Gambar 6. Mekanisme Kompresor bolak-balik

Kompresor didesain dan dirancang agar dapat memberikan

pelayanan dalam jangka panjang walaupun digunakan secara terus
menerus dalam sistem refrigerasi kompresi gas. Untuk dapat
melakukan performa seperti yang diharapkan maka kompresor harus
bekerja sesuai kondisi yang diharapkan, terutama kondisi suhu dan
tekanan refrigeran pada saat masuk dan meninggalkan katup
 19

kompresor. Compressor tipe Reciprocating/Torak mengubah putaran

crankshaft menjadi gerakan bolak-balik pada piston. Berikut beberapa
jenis compressor dengan sistem torak :

3. Tipe Crank

Gambar 7. Kompresor tipe Crank

Pada tipe ini sisi piston yang berfungsi hanya satu sisi saja,
yaitu bagian atas. Oleh sebab itu pada kepala silinder (valve plate)
terdapat dua katup yaitu katup isap (suction) dan katup penyalur
(Discharge).

Pada saat piston bergerak ke bawah, ruangan di atas piston

volumenya membesar sehingga tekanannya turun. Katup
pemasukan bergerak membuka sehingga refrigeran terhisap masuk.
Poros engkol yang berputar akan menggerakkan piston untuk
bergerak ke atas, tekanan di atas piston naik dan menyebabkan
katup pengeluaran membuka sehingga refrigeran terdorong keluar
menuju ke kondensor.
 20

Gambar 8. Cara kerja Kompresor tipe Crank

4. Tipe Swash Plate

Terdiri dari sejumlah piston dengan interval 72º untuk

kompresor 10 silinder dan interval 120º untuk kompresor 6 silinder.
Cara kerja piston pada tipe ini, yaitu apabila salah satu sisi
melakukan langkah kompresi maka sisi lainnya melakukan langkah
isap.

Gambar 9. Kompresor tipe Swash Plate

Piston akan bergerak ke kanan dan kiri sesuai dengan putaran

piringan pengatur (swash plate) untuk menghisap dan menekan
 21

refrigeran. Saat piston bergerak ke arah dalam dalam, katup

pemasukan terbuka dan menghisap refrigerant ke dalam silinder.
Sebaliknya ketika piston bergerak keluar katup pemasukan
menutup dan katup pengeluaran membuka untuk menekan
refrigeran keluar. Katup pemasukan dan pengeluaran yang bekerja
satu arah mencegah terjadinya pemasukan balik.

5. Tipe Wobble Plate

System kerja kompresor tipe ini sama dengan kompresor tipe

swash plate. Namun, dibandingkan dengan kompresor tipe swash
plate, penggunaan kompresor tipe wobble plate lebih
menguntungkan diantaranya adalah kapasitas kompresor dapat
diatur secara otomatis sesuai dengan kebutuhan beban pendinginan.
Selain tiu, pengaturan kapaitas yang bervariasi akan mengurangi
kejutan yang disebabkan oleh operasi kopling magnetic (magnetic
clutch).

Gambar 10. Kompresor tipe Wobble Plate

 22

Cara kerjanya, gerakan putar dari poros kompresor diubah menjadi

gerakan bolak-balik oleh plate penggerak (drive plate) dan wobble plate
dengan bantuan guide ball. Gerakkan bolak-balik ini selanjutnya
diteruskan ke piston melalui batang penghubung.

1. Magnetic Clutch

Menurut Triyono (2009:10) Magnetic clutch digunakan untuk

menghubungkan dan memutuskan hubungan kompresor ke mesin.
Komponen utama adalah stator, rotor,dan prassure plate.

Gambar 11. Magnetic Clutch

Cara kerja magnetic clutch adalah: Saat mesin beroprai, puli

berputar karena dihubukan ke poros engkol menggunakan belt, tetapi
kompresor tidak bekerja sebelum magnetic clutch diberi arus listrik.
Ketika sistem AC hidup, amplifier member arus listrik ke coil stator,
selanjutnya medan elektromagnet yang terbentuk menarik pressure plate
dan pressure plate menekan permukaan gesek pada puli. Hal ini
menyebabkan pressure plate berputar mengikuti putaran puli, memeutar
kompresor

2. Kondensor

Menurut Triyono (2009:10) kondensor berfungsi untuk menyerap

panas pada refrigerant yang telah dikompresikan oleh kompresor dan
 23

mengubah refrigerant yang berbentuk gas tersebut menjadi cair dan

mendingin.

Gambar 12. .Kondensor

3. Kipas Listrik Kondensor

Menurut Triyono (2009:10) Kebanyakan kendaraan yang memeiliki

sistem AC membutuhkan kipas listrik sebagai penghisap udara dari luar
dan mengalirkan udara untuk mendinginkan kondensor.

Gambar 13. Kipas Kondensor

4. Receiver/Dryer

Menurut Triyono (2009:10) Receiver/Dryer berfungsi untuk

menampung refrigerant cair untuk sementara yang untuk selanjutnya
mengalirkan refrigerant cair tersebut ke evaporator melalui expansion
valve sesuai dengan beben pendinginan yang dibutuhkan. Selain itu,
 24

dryer/receiver juga berfungsi sebagai filter untuk menyaring uap air dan
kotoran yang jika dibiarkan dapat merugikan bagi siklus.

Gambar 14. Receiver/Dryer

5. Katup Ekspansi

Menurut Triyono (2009:10) katup ekpansi berfungsi untuk

menurunkan tekanan dan temperature refrigerant dalam kondensor dan
mengubah seluruh refrigerant menjadi cairan yang dialirkan kedalam
evaporator.

Gambar 14. Katup Ekpansi

 25

6. Evaporator

Menurut Triyono (2009:10) evaporator merupakan kebalikan dari

kondensor. Evaporator berfungsi menyerap panas dari udara kabin yang
akan didinginkan. Pendinginan ini dilakukan dengan cara meniupkan
udara kabin tersebut melalui sirip-sirip pipa evaporator sehingga udara
tersebut menjadi dingin. Sementara itu, refrigeran yang ada di dalam
pipa evaporator mendidih dan berubah menjadi uap/gas.

Gambar 16. Evaporator

7. Thermostat

Thermostat berfungsi untuk menyalurkan daya listrik ke kompresor

secara otomatis. Sensor pada thermostat akan mendeteksi suhu
dievaporator sesuai setelan. Apabila thermostat rusak maka evaporator
akan membeku karena pemutus arus listrik tidak berfungsi. Kerusakan
thermostat ditandai dengan keluarnya asap dari kisi AC serta adanya
tetesan air seperti embun yang menetes dari evaporator.
 26

Gambar 17. Thermostat

8. Blower

Blower berfungsi untuk meniup atau menghembuskan udara

melewati siripsirip evaporator sehingga udara dingin mengalir searah
aliran tiupan blower menuju ke ruangan mobil

Gambar 18. Blower

9. Refrigerant

Refrigerant adalah media yang bentuknya senyawa, yang digunakan

dalam siklus panas yang mengalami perubahan fasa dari gas ke cair atau
sebaliknya.
 27

Gambar 19. Refrigerant

a. Persyaratan Refrigerant:

• Tekanan penguapan tinggi

• Tekanan pengembunan rendah

• Kalor laten penguapan tinggi

• Koefeien prestasi tinggi

• Konduktifitas termal tinggi

• Viscositas rendah

• Stabil, tidak bisa bereaksi dengan bahan lain

• Tidak beracun dan berbau

• Tidak mudah terbakar

• Mudah diteseksi apabila bocor Harga terjangkau dan mudah

diperoleh

• Banyak digunakan di masyarakat.

 28

b. Jenis Refrigerant

Jenis refrigerant sangat banyak, salah dari seginya yang pernah

digunakan sebagai fliuda kerja AC mobil adalah R12. Akan tetapi,
karena R12 mengandung HFC yang besar andilnya dalam dampak
penipisan ozon (O3), maka penggunaan refrigerant jenis R12 diganti
dengan refrigerant jenis R134 yang lebih ramah lingkungan.

C. Teknik Pengoperasian Alat Air Conditioner (AC) Mobil

Sebelum melakukan pemeriksaan sistem air conditioner ada langkah-

langkah kerja yang harus kita siapkan diantaranya :

1. Menyiapkan alat dan bahan yang diperlukan

2. Menghidupkan engine dan menghidupkan air conditioner
3. Menguji sistem air conditioner mobil

4. Memeriksa suhu di evaporator

5. Jika air conditioner kurang dinggin/terjadi gangguan,melakukan

pemeriksaan pada masing-masing komponennya.
6. Melakukan pengujian kebocoran sistem air conditioner

7. Memeriksa kondisi freon bila kurang lakukan penambahan freon

agar sistem air conditioner menjadi normal kembali
8. Jika semua dapat teratasi dengan baik, maka melalukan pengujian
sistem air conditioner pada mobil sekali lagi hingga mendapatkan
hasil yg memuaskan
9. Jika telah selesai, bersihkan alat dan tempat kerja.
 29

a. Hasil Kerja

Dari hasil pengamatan saat melakukan perbaikan sistem air

conditioner ada beberapa masalah yang di dapatkan antara lain: Hasil
pemeriksaan:

 Air conditioner kurang dinggin

Dari analisis yang di dapatkan, ditemukan beberapa penyebab
diantaranya:
• Freon kurang
• Freon berlebihan
• Condenser kotor
• Kopling magnet slip

Dari hasil analisis yang didapatkan:

Ternyata setelah dilakukan pemeriksaan pada sistem air

conditioner, diketahui bahwa air conditioner kurang dinggin,
disebabkan karena freon kurang dan kondensor kotor.

Adapaun solusi yang harus dilaksanankan diantaranya:

 Freon kurang > ditambahkan freon
 Kondensor kotor > dibersihkan
b. Pengosongan Freon

Cara pengosongan Freon sebagai berikut:

 Engine dalam keadaan mati

 Menghubungkan selang merah dengan servis katup tekanan tinggi

 Menghubungkan selang biru dengan servis katup tekanan rendah

 Buka kran low dan high pada panel unit, tekan tombol start
untuk memulai proses recovery. Tekan tombol stop untuk
 30

menghentikan proses saat jarum gauge low menunjukkan angka

34 Kpa vakum dan gauge pada angka nol.

Gambar 20. Alat 3R

Gambar 21. Manifold gauge

c. Pengisian Zat pendingin

Sebelum pengisian freon dilakukan terlebih dahulu sistem

divakum, hal ini bertujuan untuk menghilangkan / menghisap uap
air yang beredar dalam sistem, pekerjaan ini harus dilakukan pada
setiap pengisian sistem yang sudah kosong atau sistem yang baru
pertama kali diisi, lamanya memvakum kurang lebih 15 menit
 31

karena tekanan tinggi dan rendah dibuka, sehingga udara dan uap air
dapat di keluarkan dari dalam sistem oleh pompa vakum. Udara
yang mengandung uap air akan mempercepat proses pembekuan zat
pendinggin di dalam sistem,akibatnya saluran-saluran akan
tersumbat es.

Cara pengisian

 Menghubungkan selang merah dengan service katup tekanan

tinggi(Hi)
 Menghubungkan selang biru dengan service katup tekana
rendah(Lo)
 Mengatur nilai yang diinginkan,diatur dengan menekan
tombol up / down sesuai spek kendaraan(kurang lebih 0,5
kg).
 Mesin dalam keadaan mati.
 Kedua keran dbuka maksimal
 Tekan tombol start / stop untuk memulai proses pengisian

 Proses akan berhenti otomatis setelah freon masuk ke

kendaraan.

Gambar 22.Alat 3R
 32

d. Pengetesan Sistem air conditioner

Bermacam cara dapat dilaksanakan untuk pengetesan

sistem air conditioner, antara lain :

 Tes tekana
 Tes temperature
 Tes kebocoran

e. Tes Tekanan

Putaran mesin 2000 rpm, sistem air conditioner yang

bekerja normal, saluran hisap kompresor, zat pendingin harus
berupa gas dengan tekanan 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi). Pada saluran
tekan kompresor zat pendingin masih berbentuk gas dengan
tekanan 14,5 – 2 bar (200 – 213 psi). Besar tekanan ini juga
berlaku sampai zat pendingin masuk ke katup ekspansi. Zat
pendingin berubah bentuk dari gas menjadi cair karena
didinginkan oleh kondensor.

Keterangan :

TR = Tekanan rendah. TT = Tekanan tinggi.

Tekanan zat pendingin diturunkan oleh katub ekspansi,

dalam evaporator zat pendingin mengambil panas di
sekelilingnya, berubah bentuk menjadi gas dan kembali ke
saluran hisap kompresor. Proses berulang terus seperti semula.

Tekanan yang kurang pada saluran tekan dan saluran hisap

kompresor menunjukkan zat pendingin yang beredar dalam
sistem volumenya sudah berkurang. Kekurangan zat pendingin
yang sudah diisi penuh disebabkan kebocoran pada sistem,
 33

akibatnya sistem air conditioner bekerja tidak efisien (air

conditioner kurang dingin). Bila tekanan tinggi diukur setelah
saringan, hal ini bisa menunjukkan saringan sudah kotor.

Gambar 23. Tekanan rendah

Pengisian zat pendingin terlalu banyak. Tekanan pada bagian

tekanan tinggi akan naik, volume zat pendingin yang
disemprotkan katup ekspansi akan lebih besar, menyebabkan
saluran tekanan rendah naik pula tekanannya. Pendinginan
kondensor yang kurang baik, menyebabkan temperatur
evaporator menjadi naik, dan tekanan pipa kontrol katup ekspansi
akan naik juga mengakibatkan katup ekspansi akan selalu
membuka. Tekanan kedua bagian saluran tekanan tinggi &
rendah akan naik.

Bila manometer menunjukkan tekanan yang lebih besar lagi

pada kedua saluran, hal ini berarti ada uap air yang beredar dalam
sistem. Pengisian zat pendingin yang terlalu banyak harus
dihindari, karena sistem air conditioner bekerja lebih berat dan
terasa kurang dingin.
 34

Gambar 24. Tekanan lebih besar

Kebocoran pada bagian – bagian yang bergesekan dari kompresor

seperti katup - katup cincin torak, menyebabkan kompresor tidak bekerja
dengan baik. Langkah tekan kompresor tidak menghasilkan tekanan
yang lebih tinggi dan temperatur evaporator naik, katup expansi akan
selalu terbuka, katup - katup kompresor yang rusak akan menyebabkan
zat pendinginan yang ditekan akan mengalami kebocoran kebagian
saluran hisap, akibatnya saluran hisap tekanannya akan lebih naik /
tinggi dan bagian saluran tekanan, tekanannya akan turun / rendah.

Gambar 25. Tekanan rendah lebih tinggi dan tekanan tinggi lebih rendah
 35

f. Tes Temperatur

Mengukur temperatur udara dalam saluran evaporator.

Pengetesan kemampuan sistem air conditioner dengan cara ini
masih pada putaran mesin 2000 rpm, AC bekerja dengan
beban penuh dan pengetesan dengan manometer menunjukkan
sistem tidak ada kesalahan. Tabel perbandingan temperatur udara
luar dan temperatur udara dalam saluran evaporator di bawah ini,
dapat dijadikan pedoman untuk tes temperatur.

Gambar 26. Tes temperature

Gambar 27. Tabel Perbandingan temperature

Bila temperatur udara pada saluran evaporator : 4 - 6ºC hal

ini berarti pada waktu kopling magnet menhubung adalah : 6ºC
dan waktu melepas 4ºC.
 36

g. Tes Kebocoran

Tes kebocoran zat pendingin pada sistem dapat dilakukan

dengan macam – macam cara, secara sederhana dapat dilakukan
dengan memeriksa sambungan – sambungan instalasi pipa
memakai busa sabun, atau dengan kompor nyala api sipiritus.

Selain menggunkan cara diatas ada juga yang menggunakn

alat leak detector Caranya adalah :

 Menghidupkan leak detector

 Maka akan terdengar suara pada leak detector
 Lalu mendekatkan leak detector dengan instalasi air
conditioner
 Kemudian bila suara yang terdengar pada leak detector
semakin cepat maka terdapat kebocoran pada instalasi air
conditioner
 Jika suara pada leak detector tetap/konstan brarti tidak ada
kebocoran

Gambar 28. Leak detector

 BAB III
PENUTUP

A. Kesimpulan

Air conditioner merupakan sabagian yang penting untuk

menambah kenyamanan pada suatu mobil. Kerusakan pada satu bagian
komponen dari sistem air conditioner akan membuat kerja dari sistem air
conditioner tidak sempurna. Maka dari itu rawatlah sistem air conditioner,
agar kenyamanan mobil tetap terjaga.

Secara umum masalah yang sering terjadi pada sistem air

conditioner mobil yaitu bau busuk dari air conditioner, air conditioner
kurang dingin, bocor, suara bisik dekat kompresor, sirip kondensor ,
evaporator tertutup debu, saringan udara tertutup tersumbat dan suara
brisik didekat blower. Jika terjadi seperti itu segara bawa mobil anda ke
tukang service air conditioner.

B. Saran

Saran yang saya bisa berikan setelah menyelesaikan laporan ini:

a. Bagi mahasiswa agar mempelajari prinsip kerja system pendingin

sehinggga menangani masalah tentang system pendingin dapat
memprosesnya dengan lebih mudah
b. Bagi para pengguna air conditioner agar tetap melaksanakan
perawatan berkala agar system air conditioner dapat berfungsi seperti
apa yang kita inginkan
c. Jika ada gangguan segara lakukan pemeriksaan dan bawalah ketukang
service.

37
 DAFTAR PUSTAKA

Anonim. 2009. Prinsip Cara Kerja Air Conditioner [Online] tersedia :

http://mengerjakantugas.blogspot.com/2009/07/prinsip-cara-kerja-
air- conditioner.html
Anonim. 2013. Ototronik Air Conditioner (AC) [Online]
tersedia :http://www.vedcmalang.com/pppptkboemlg/ind
ex.php/artikel-coba 2/ototronik/966-masipul-gus

Anonim. 2011. Cara Kerja Air Conditioner Pada Mobil [Online]

tersedia : http://infocarakerja.blogspot.com/2011/07/kerja-ac-
mobil.html
Anonim. 2012. Makalah Sistem AC Pada Mobil [Online]
Tersedia : http://www.scribd.com/doc/33009874/Makalah-Sistem-
AC-Pada-Mobil
VEDC Malang. 2012. Bahan ajar pelatihan otomotif paket no 15
sistem pendingin – AC mobil. Malang : VEDC Malang.
Anonim. 2005. Buku Training Center Department. Surabaya : PT Krama
Yudha Tiga Berlian Motors.
Dirja. 2004. ”Dasar-Dasar Mesin Pendingin”. Jakarta : Departemen
Pendidikan Nasional.
Galih. 2012. Laporan Praktik Kerja Lapangan “Teknik Kendaraan Ringan
SMK Warga”. Solo : SMK Warga.
Join Program VEDC Malang. 2014. “Buku Pedoman Pembuatan
Laporan Kuliah Kerja Industri”. Malang : VEDC Malang.
Juni Handoko. 2008. Merawat dan Memperbaiki AC Mobil. Jakarta : PT
Kawan Pustaka.
Satmoko. 2013. “Pedoman Pembuatan Laporan Kuliah Kerja Industri”.
Malang : Join Program VEDC Malang.

38
 39

LAMPIRAN

Lampiran 1. Foto Bersama Pembimbing

Lampiran 2. Pembersihan Evapurator AC Mobil

 40

Lampiran 3. Pengecekan Kebocoran Kondensor

Lampiran 4. Pembersihan Blower dan Komponen AC lainnya

 41

Lampiran 5. Pengecekan Resiver Drier

Lampiran 6. Hidrolik

Lampiran 7. Pengecekab Rem Tromol

 42

No Hari/Tanggal Jam Kerja Kegiatan

1. Sabtu/18-06-2022 08.00- 17.00 WIB Sevice Berkala

 pembersihan sarinagn udara
 penggantian oli
 Pembersihan injektor cleaner

Catatan kegiatan:
Servis berkala dilakukan pada setiap kelipatan 10.000 km perjalanan. Dalam
servis berkala ini ada beberapa part yang diganti dan beberapa part yang
dilakukan perawatan. Part yang diganti yaitu saringan udara, oli, saringan oli,
saringan solar. Sedangkan untuk perawatannya yaitu penambahan air radiator,
pengecekan dan penambahan air accu, penambahan grease pada setiap naple
grease, serta pengecekan sistem rem dan grease bearing. Servis berkala ini perlu
dilakukan secara rutin agar kendaraan kita selalu dalam keadaan optimal.
Keterlambatan servis berkala bakal berdampak pada umur kendaraan dan kinerja
engine.

2. Minggu/19-06- 08.00- 17.00 WIB Service Rem

2022
 Pembongkaran dan bersihkan
piston rem dan silinder rem
 43

Catatan kegiatan:
Gejala rem pada mobil merupakan hal yang lumrah terjadi, hal ini disebabkan
kendaraan truk yang selalu berjalan dan memerlukan pengereman yang kuat,
apalagi diikuti dengan cuaca yang tidak menentu. Panas terik dan hujan akan
mempercepat terjadinya karatan pada piston rem meskipun sudah dilengkapi
dengan karet pelindung. Hal ini perlu menjadi perhatian pada kendaraan, agar
kinerja rem terus maksimal. Setelah itu perlu dilakukan penyetelan rem yang
harus sama tingkat penyetelannya tiap roda, agar kinerja rem aman dan merata.

3. Senin/20-06-2022 08.00- 17.00 WIB Penggantian Ball Joint

Catatan kegiatan:
Penggantian balljoint saat mobil terasa hentakan dan bunyi pada roda depan kiri,
setelah dilakukan pengecekan terjadi oblak pada balljoint sebelah kiri, ketika
dilakukan pembongkaran terdapat kerusakan pada karet pelindung balljoint
sehingga mempercepat kerusakan pada balljoint. Hal ini biasanya terjadi pada
mobil yang selalu melalui lintasan semak sehingga terjadi gesekan oleh ranting
kecil ataupun benda tajam yang lainnya. Perbaikan yang dilakukan yaitu
penggantian balljoint kiri tersebut. Setelah itu dilakukan pengujian kendaraan.
Jika hal ini dibiarkan dalam waktu yang lama maka akan berdampak pada umur
pemakaian roda.
 44

4. Selasa/21-06-2022 08.00- 17.00 WIB Penggantian Universal Joint

Catatan kegiatan:

Universal Join adalah kopling penghubung batang kaku yang yang

sambungannya di tekuk satu sama yang lain dan dan digunakan pada poros untuk
meneruskan gerakan putar.

5. Rabu/22-06-2022 08.00- 17.00 WIB Pengecekan Shock Breaker

Honda Brio

Catatan kegiatan:
Shock breaker mobil brio ini ada merasa kebocoran menurut pemilikinya dan
setelah dicek ternyata ada kebocoran dan melakukan penggantian terhadap
shocke braker tersebut

6. Kamis/23-06-2022 08.00- 17.00 WIB Service Rem Tramol

 Pembongkaran rem tromol

dan pembersihan.

 Pengecekan silinder rem roda

 45

Catatan kegiatan:
Servis rem sering dilakukan karena pemilik nya merasa ada kendala pada rem dan
agak keras. Hal ini dapat dilakaukan servis rem atau bisa dicek dan di bersihkan
seluruh komponen rem.

7. Jumat /24-06-2022 - Libur

8. Sabtu/25-06-2022 08.00- 17.00 WIB Pengecekan kebocoran terhadap

minyak rem.

Catatan kegiatan:
Kebocoran yang paling sering terjadi dikarena adanya sil yang telah longgar dan
segera dilakukan penggantian dan dibersihkan kembali untuk mencegah kembali
terjadinya kebocoran terhadap minyak rem.

9. Minggu/26-06- 08.00- 17.00 WIB Service AC

2022
 Pengisian freon

 Pembersihan kondensor

 Pengecekan evaporator
 46

Catatan kegiatan:
Ini dilakukan pada saat ac kendaraan kurang dingin itu yang sering ada keluhan
dari pemiliknya. Hal ini dilakukan pengecekan terhadap semua komponen ac dan
dibersihkan kalau sudah layak di ganti baru diganti, dan mengisi freon nya supaya
dingin kembali.

10. Senin27-06-2022 08.00- 17.00 WIB Pengecekan kebocoran tehadap

saluran pipa AC

Catatan kegiatan:

Pengecekan kebocoran terhadap saluran pipa ac ini karena kebocoran di

karenakan ada baut yang salah dan menusuk saluran pipa ac tersebut dan pipa ac
tersebut dilakukan perbaikan dan di tutup lagi bocornya.

11. Selasa/28-06-2022 08.00- 17.00 WIB Perbaikan Power Window mobil

 47

Catatan kegiatan:
Mobil ini ada keluhan dari pemilikan karena pintunya susah untuk dikunci secara
otomatis dari pintu kemudi. Kemuadian kami melakukan perbaikan terhadap lock
pintu tersebut ternyata ada yang putus dari salah satu tali di pintu kendaraan dan
menggantinya dengan tali yang baru.

12. Rabu/29-06-2022 08.00- 17.00 WIB Pengecekan kebocoran terhadap

kompresor AC

Catatan kegiatan:

Kebocoran yang terjadi di kompresor ini dikerena dari kompresos nya udah lama
atau tidak dirawat oleh karena itu kompresor tersebut diganti atau di cek dan
dilakukan perbaikan kalau tidak bisa di perbaiki maka akan diganti dengan
kompresor baru.

13. Kamis/30-06-2022 08.00- 17.00 WIB Penurunan engine

Catatan kegiatan:

Penuruna engine ini karena ada kendala karena kobocoran terhadap blok clinder
dan saat menurutkan engine semua pekerja menurunkan dari bagian mobil secara
bersama.
 48

14. Jumat/01-07-2022 - Libur

15. Sabtu/02-07-2022 08.00- 17.00 WIB Pembongkaran terhadap engine

dan pembersihan terhadap
komponen-komponen engine

Catatan kegiatan:
Selanjutnya setelah engine diturankan kemudian di bongkar seluruh komponen
dan melakukan pembersihan terhadap piston,blok, ringpiston,dan komponen
lain-lainnya.

16. Minggu/03-07- 08.00- 17.00 WIB Pengecekan kerusakan

2022 menggunakan scan tool

Catatan kegiatan:
Pengecekan menggunakan scan tool ini biasa digunakan jika ada kendaran yang
bunyi atau kendala terhadap suara mesin yang keras dan mesin mudah panas atau
setelah di service kemudian dicek kembali dengan scan tool.

17. Senin/04-07-2022 08.00- 17.00 WIB Servis AC

 Pengecekan kebocoran pada

 49

komponen AC

Catatan kegiatan:
Service ac kali ini karena ada kebocoran pada komponen-komponen ac yang
belum diketakuhui dan dilakukan pengeceka terhadap semua komponen ac dan
melakukan perbaikan.

18. Selasa/05-07-2022 08.00- 17.00 WIB Pembongkaran terhadap power

cylinder dan gear hausing

Catatan kegiatan:
Pembongkaran ini terjadinya kebocoran terhadap power cylinder dan gear
hausing sehingga dibongkar dan dilakukan pembersihan dan di perbaiki penyebab
kebocorannya.

19. Rabu/06-07-2022 0 8.00- 17.00 WIB Pengecekan kelisrikan atau saklar

bola lampu
 50

Catatan kegiatan:
Pemilik kendaraan ini mengeluh karena bola lampunya mati dan switc nya tidak
perfungsi dan melakukan mengecekan terhadap kelistrikan dan juga di perbaiki
switc nya.

20. Kamis/07-07-2022 08.00- 17.00 WIB Pengecekan terhadap kebocoran

pada komponen AC

Catatan kegiatan:
Hal ini sama dilakukan pada hari-hari sebelumnya karena pemilik kendaraan
merasa AC nya sudah kurang dingin dan membersihkan semua komponen dan
melakukan perbaikan terhadap kerusakan yang membuat AC kurang dingin.

21. Jumat/08-07-2022 - Libur

22. Sabtu/09-07-2022 - Libur Lebaran

23. Minggu/10-07- - Libur Lebaran

2022

24. Senin/11-07-2022 08.00- 17.00 WIB Servic Rem

 Pembongkaran terhadap rem
 Bersihkan pin rem
 51

 Ganti kampas rem bila sudah

tidak bisa digunakan

Catatan kegiatan:
Seperti biasanya servise rem ini untuk mengecek pin rem dan mengecek kampas
rem apabila kampas rem sudah menipis diganti dan apabila kampas rem masih
tebal biasanya dibersihkan saja dan di di amplas.

25. Selasa/12-07-2022 08.00- 17.00 WIB Pengisian freon AC toyota rush

Catatan kegiatan:

Harini mengisi freon kata pemiliknya ac mobilny sudah kurang dingin hal ini
cukup dengan menambahkan freon saja atau cairan fluida.

26. Rabu/13-07-2022 08.00- 17.00 WIB Pengecekan kebocoran terhadap

power cylinder dan di bongkar
 52

Catatan kegiatan:

Mengecek power cylinder yang merasakan ada kebocoran oli pada power clynder
dan di perbaiki kembali dan menambah kembali oli power clindernya

27. Kamis/14-07-2022 08.00- 17.00 WIB Perbaikan terhadap ball joint

Catatan kegiatan:

Pemilik mobil ini merasakan ada yang bunyi di bagian ball joint dan setelah di
cek karna ball jointnya sudah mati dan tidak bisa di pakai lagi kemudian diganti
dengan ball joint baru

28. Jumat/15-07-2022 - Libur

29. Sabtu/16-07-2022 08.00- 17.00 WIB Servis Berkala

 Penggantian oil
 Oil filter
 53

Catatan kegiatan:

Service kali ini hanya mengganti oli dan juga oli filter dan membersihkan
saringan udara dari mobil tersebut

30. Minggu/17-07- 08.00- 17.00 WIB Pengecekan kebocoran AC

2022

Catatan kegiatan:
Pengecekan kebocoran pada komponen ac biasanya ada gejala di karenakan
acnya waktu di hidupkan cuma terasa angin dan kemudian kami mengecek
kebocoran pada semua komponen ac.

31. Senin/18-07-2022 - izin

32. Selasa/19-07-2022 - izin

33. Rabu/20-07-2022 08.00- 17.00 WIB Perbaikan terhadap sistem AC

dan pengisian freon
 54

Catatan kegiatan:
Seperti biasanya perbaikan pada sistem AC mengecek seluruh komponen ac dan
di bersikan semua komponen AC kemudian setelah di cek diisi kembali freon
supaya terasa seperti semula.

34. Kamis/21-07-2022 08.00- 17.00 WIB Penggantian universal joint

propeller shaf

Catatan kegiatan:
kali ini kami mengganti universal joint dan juga propeller shaf di karena kata
pemiliknya berbunyi saat kendaraan berjalan.

35. Jumat/22-07-2022 - Libur

36. Sabtu/23-07-2022 08.00- 17.00 WIB Pemeriksaan kebocoran radiator

dan penggantian air radiador
 55

Catatan kegiatan:
Pemiliknya bilang ada air yang netes dari depan dan air radiatonya cepat habis hal
ini kami lakukan pengecekan terhadap radiator dan mengganti radiator mobil dan
menambahkan kembali air radiatornya.

37. Minggu/24-07- 08.00- 17.00 WIB Service Rem

2022
 Pembongkaran rem tromol
 Pengecekan kebocoran
terhadap master rem
 Bersihkan rem tromol

Catatan kegiatan:
Service rem kali ini membersihkan rem tromol dan mengecek kebocoran pada
master rem nya dan mengganti sil master rem dengan yang baru apabila kampas
nya sudah habis di ganti, kalau masih belum tipis maka kampas rem di ampalas
saja

38. Senin/25-07-2022 08.00- 17.00 WIB Penggantian shock breker depan

 56

Catatan kegiatan:
Gejala ini terjadi di karena dari shock brekar nya sudah mati atau sudah tidak
berfungsi lagi dan keras saat kendaraan berada di jalan yang kurang baik,hal ini
kami lakukan penggantian terhadap shock nya tersebut dengan yang baru.

39. Selasa/26-07-2022 08.00- 17.00 WIB Tune Up

 Gurah carbon cleaner

Catatan kegiatan:
Gurah carbon cleaner ini bertujuan untuk membersihkan kerak di ruang bakar
supaya mesin lebih bersih gurah ini memilih carbon cleaner yang terbaik dari
bengkel kami.

40. Rabu /27-07-2022 08.00- 17.00 WIB Pemeriksaan kabel-kabel terhadap

mobil grand livina.
 57

Catatan kegiatan:
Dikarenakan kabel tersebut banyak yang putus dan sehingga lampunya tidak
nyala kemudian di cek dan di perbaiki semua kabe-kabel di perbaiki semuanya