TRANSIT

ORIENTED
DEVELOPMENT
ARSITEKTUR BANGUNAN TRANSIT INTERMODA
Christian Octarino – Yohanes Satyayoga

http://dailyobjectivist.com/wp-content/uploads/2014/05/city-tranist.jpg
14 September 2023
How to Bring China's Ghost
Towns Back to Life
- Peter Calthrope

https://www.archdaily.com/425651/how-to-bring-china-s-ghost-towns-back-to-life?ad_medium=gallery
 Sistem transportasi massal

Menciptakan kota ramah pejalan kaki

Mengurangi kendaraan pribadi

Mengurangi emisi lingkungan

Optimalisasi titik transit

Transit Oriented Development

• Transit – Oriented Development (TOD) adalah penggabungan area residensi dan
komersial dalam satu area yang didesain untuk memaksimalkan akses ke transportasi
publik.

• Sebuah lingkungan TOD pada umumnya mempunyai pusat area dengan stasiun transit
atau stasiun pemberhentian (stasiun kereta, stasiun metro, pemberhentian bus dan
sebagainya), dikelilingi infrastruktur yang mendukung kegiatan masyarakatnya seperti
tempat tinggal, perkantoran, pusat perbelanjaan.

• TOD didesain untuk menciptakan ruang kota yang lebih hidup yang berorientasi pada
para pejalan kaki dan pengguna transportasi publik. Juga, area ini memberikan
kenyamanan dan keamanan bagi para pejalan kaki, pesepeda dan pengguna transportasi
publik untuk kemudahan mengakses tempat-tempat tujuan dan gaya hidup yang lebih
baik.

Transit Oriented Development

?
• TOD merupakan sinergi dari sistem transit dengan tata guna
lahan. Berupa integrasi intermoda dan pengembangan fasilitas dalam
jangkauan pejalan kaki.
• Pemusatan aktivitas di sekitar titik transit sehingga mengurangi mobilitas
dengan kendaraan pribadi.

Transit Oriented Development

?
Konsep Transit Oriented Development

800 m
400 m Jalur
public transport

walkable

Non-motorized

Transit point TOD standard zone

TOD intense zone
interchange

interchange

Transit point 1 Transit line 1

Transit point 2 Transit line 2

Urban Transect
Transit modes by Urban Transect
Transit types
 TOD Principles

Sumber:
Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)
TOD Principles

Arus pergerakan manusia mencapai standar minimal

MOBILITY efisiensi operasional transportasi publik

Pemusatan aktivitas di sekitar titik transit, pengembangan

DENSITY kawasan berkepadatan tinggi

Variasi tata guna lahan di sekitar titik transit guna

DIVERSITY memenuhi kebutuhan masyarakat

LINKAGE Aksesibilitas kawasan diprioritaskan pada pejalan kaki

dan kendaraan non-motorized

INTERMODA Ketersediaan beragam moda transportasi, beserta

kemudahan pencapaian antar titik transit moda

Sumber: Christian Octarino, 2013

Benefits of TOD

• Higher quality of life

• Better places to live, work, and play
• Greater mobility with ease of moving around
• Increased transit ridership
• Reduced traffic congestion and driving
• Reduced car accidents and injuries
• Reduced pollution to a great extent
• Healthier lifestyle with more walking, and less stress
• Higher, more stable property values
• Increased foot traffic and customers for area
businesses
• Greatly reduced dependence on foreign oil, reduced
pollution and environmental damage
Benefits of TOD
• Reduced incentive to sprawl, increased incentive for compact
development
• Less expensive than building roads and sprawl
• Enhanced ability to maintain economic competitiveness
 TOD CONCEPT Transit Oriented Development LIVABLE
ROD CONCEPT
On Going Railbus DevelopmentRailway
at Oriented Development COMPACT FORM
HIGH DENSITY & GREEN
Underutilized Railway Tracks
AFFORDABLE MIXED USE (LIVING ++)
MASSIVE HOUSING
RELATIVE REMOTE AREA
RELATIVE CHEAPER LAND
Urban Form/
Land Use Dev.
MODA MODA MODA
TRANSIT TRANSIT TRANSIT Public
Railway Transport
Stasiun Stasiun
AREA Walkable distance
PENGARUH
(MOBILITY
PATTERN) Non-motorized
vehicle distance

local public transport

Intergration
Source:
Ikaputra, 2012
ACCESSIBLE
 Kawasan TOD MRT Jakarta

https://jakartamrt.co.id/id/kawasan-berorientasi-transit-tod
Kawasan TOD MRT Jakarta
 ZONING &
GENTRIFICATION PUBLIC TRANSIT COMMUNITY
COST & FUNDING REGULATORY
& DISPLACEMENT QUALITY RESISTANCE
BARRIERS

Investasi tinggi untuk Risiko kenaikan nilai Konsep TOD sangat Pengembangan Resistensi Masyarakat
membangun properti dan harga bergantung pada kawasan transit perlu terhadap perubahan
infrastruktur pada sewa dapat kualitas sistem didukung oleh pola perjalanan yang
kawasan transit, menyebabkan transportasi publik peraturan zonasi sudah mapan
terutama yang bersifat tergusurnya penduduk wilayah
retrofitting berpenghasilan
rendah, sehingga
memperparah
kesenjangan sosial.

Challenges of TOD
Bogor Station TOD – URBAN+
Marine Gateway Complex, Vancouver, British
Columbia