Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Baru

dengan Metode Manual Design 2017

 Perencanaan Jalan Baru
I. Jenis struktur perkerasan baru terdiri atas:
II. Umur Rencana
 III.Lalu Lintas
a) Volume Lalulintas
• Elemen utama beban lalu lintas dalam desain adalah:
✓Beban gandar kendaraan komersial;
✓Volume lalu lintas yang dinyatakan dalam beban sumbu
standar.
• Analisis volume lalu lintas didasarkan pada survei yang
diperoleh dari:
✓Survei lalu lintas, dengan durasi minimal 7 x 24 jam.
✓Survei dapat dilakukan secara manual mengacu pada
Pedoman Survei Pencacahan Lalu Lintas (Pd T-19-2004-B)
atau menggunakan peralatan dengan pendekatan yang
sama.
✓Hasil – hasil survei lalu lintas sebelumnya.
b) Faktor Pertumbuhan Lalulintas (%)

Tabel 2.1. Faktor Pertumbuhan Lalulintas (%)

c) Faktor Lajur

Tabel 2.2. Faktor Distribusi Lajur (%)

d) Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor)
Dalam desain perkerasan, beban lalu lintas dikonversi ke beban
standar (ESA) dengan menggunakan Faktor Ekivalen Beban
(Vehicle Damage Factor). Analisis struktur perkerasan dilakukan
berdasarkan jumlah kumulatif ESA pada lajur rencana
sepanjang umur rencana.
Tabel 2.3. Vehicle Damage Factor
e) Beban Lalulintas
Beban sumbu standar kumulatif atau Cumulative Equivalent Single Axle
Load (CESAL) merupakan jumlah kumulatif beban sumbu lalu lintas desain
pada lajur desain selama umur rencana, yang ditentukan sebagai berikut:

Dengan:
ESATH-1 = kumulatif lintasan sumbu standar ekivalen pada tahun pertama
LHRJK = lintas harian rata-rata tiap jenis kendaraan niaga (satuan kendaraan
perhari)
VDFJK = Faktor ekivalen Beban tiap jenis kendaraan niaga
DD = Distribusi arah
DL = Distribusi lajur
CESAL = kumulatif beban sumbu standar ekivalen selama umur rencana
R = Faktor pertumbuhan lalulintas
IV. Design Perkerasan
Tabel 4.1. Pemilihan Jenis Design Perkerasan
 CONTOH
Direncanakan:
• Lokasi Jalan : Kabupaten Manyaran
• Kelas Jalan : Arteri
• Jalan : 4 Jalur dan 2 Arah
• Umur Rencana : 20 tahun
• Traffic Multiplier : 1,8-2,0 (dipilih 1,8)
• CBR = 6%
Data LHR:

Jenis Kendaraan LHR

Bus Kecil 200
Bus Besar 150
Truk 2 Sumbu ringan 90
Truk 3 Sumbu ringan 85
Truk 3 Sumbu sedng 25
Truk 4 Sumbu trailer 20
Tabel 2.3. Vehicle Damage Factor
 Tabel 2.1. Faktor Pertumbuhan Lalulintas (%)

𝑈𝑅
1 + 0,01 𝑥 𝑖 −1
𝑅=
0,01 𝑥 𝑖
20
1 + 0,01 𝑥 4,80 −1
𝑅= = 32,4
0,01 𝑥 4,80
Tabel 2.2. Faktor Distribusi Lajur (%)
 Jenis Kendaraan LHR VDF4 ESA 4 per hari DD DL R 1 tahun ESA4/tahun
Bus Kecil 200 0,3 60 0,5 0,8 32,4 365 283.824
Bus Besar 150 0,1 15 0,5 0,8 32,4 365 70.956
Truk 2 Sumbu ringan 90 0,8 72 0,5 0,8 32,4 365 340.589
Truk 3 Sumbu ringan 85 7,6 646 0,5 0,8 32,4 365 3.055.838
Truk 3 Sumbu sedng 25 28,1 702,5 0,5 0,8 32,4 365 3.323.106
Truk 4 Sumbu trailer 20 13,6 272 0,5 0,8 32,4 365 1.286.669
8.360.982

Jenis Kendaraan LHR VDF5 ESA 5 per hari DD DL R 1 tahun ESA5/tahun

Bus Kecil 200 0,3 60 0,5 0,8 32,4 365 283.824
Bus Besar 150 0,1 15 0,5 0,8 32,4 365 70.956
Truk 2 Sumbu ringan 90 0,8 72 0,5 0,8 32,4 365 340.589
Truk 3 Sumbu ringan 85 11,2 952 0,5 0,8 32,4 365 4.503.341
Truk 3 Sumbu sedng 25 64,4 1610 0,5 0,8 32,4 365 7.615.944
Truk 4 Sumbu trailer 20 24 480 0,5 0,8 32,4 365 2.270.592
15.085.246