MAKALAH SEQUENCE FOR PAINTING & COMMON PAINT TROUBLE

KIMIA TEKNIK

Disusun Oleh :

KELOMPOK 7

1. Jery Novrianto Arung (170201057)

2. Anisa Fitriani (190201047)
3. Hosea (190201051)
4. Beny Septian Aprilatama (190201078)
5. Febri Nur Hendrawan (190201083)
6. Stefania Audry Priskila Hulu (21911072)

PROGRAM STUDI D3 AERONAUTIKA

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN

YOGYAKARTA

TAHUN 2021/2022
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena dengan rahmat,
karunia, serta taufik dan hidayah-Nya lah kami dapat menyelesaikan tugas makalah Kimia
Teknik. Dan kami juga berterima kasih kepada Dosen mata kuliah Kimia Teknik. Kami
sangat berharap makalah ini dapat berguna dalam rangka menambah wawasan serta
pengetahuan kita tentang mengenai painting/pengecatan pada pesawat terbang yang lebih
diperinci di bagian SEQUENCE FOR PAINTING & COMMON PAINT TROUBLE.

Kami juga menyadari sepenuhnya bahwa di dalam makalah ini terdapat kekurangan-
kekurangan dan jauh dari apa yang kami harapkan. Untuk itu, kami berharap adanya kritikan,
saran dan usulan demi perbaikan di masa yang akan datang, mengingat tidak ada sesuatu
yang sempurna tanpa sarana yang membangun. Semoga tugas yang sederhana ini dapat
dipahami bagi siapapun yang membacanya. Sekiranya makalah yang telah disusun ini dapat
berguna bagi kami sendiri maupun orang yang membacanya. Sebelumnya kami mohon maaf
apabila terdapat kesalahan kata-kata yang kurang berkenan dan kami mohon kritik dan saran
yang membangun demi perbaikan di masa depan.

Yogyakarta, 02 November 2021

Kelompok 7

ii
 DAFTAR ISI

COVER……………………………………………………………………………. i

KATA PENGANTAR……………………………………………………………. ii

DAFTAR ISI…………………………………………………………………….... iii

BAB 1 PENDAHULUAN………………………………………………………… 1

A. Latar Belakang………………………………………………………......... 1
B. Rumusan Masalah………………………………………………………… 1
C. Tujuan…………………………………………………………………….. 1

BAB 2 PEMBAHASAN………………………………………………………… 2

A. Sequence for Painting a Single-Engine or Light Twin Airplane…………. 2

B. Common Paint Troubles………………………………………………….. 2

BAB 3 PENUTUP………………………………………………………………… 8
A. Simpulan……………………………………………………………… 8
B. Saran………………………………………………………………….. 8
DAFTAR PUSTAKA…………………………………………………………… 9

iii
 BAB 1
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Cat pesawat perlu menangani kondisi cuaca yang keras, tahan terhadap berbagai bahan
kimia dan tetap terlihat bagus. Karena tuntutan yang ketat ini, umumnya hanya ada dua jenis
cat yang digunakan untuk pesawat terbang: epoksi dan enamel, yang salah satunya kurang
berbahaya tetapi kurang tahan lama dan yang lain lebih kuat tetapi lebih mahal.
Sebagai praktik umum pada permukaan apa pun yang dicat, semprotkan setiap aplikasi
lapisan dengan arah yang berbeda untuk memfasilitasi lipatan merata dan lengkap. Setelah
Anda menerapkan primer, oleskan coat tack dan coat top berikutnya dalam arah yang
berlawanan, satu coat vertikal dan berikutnya secara horizontal, yang sesuai. Mulailah dengan
menyemprotkan semua sudut dan celah antara permukaan kontrol dan permukaan tetap. Cat
tepi depan dan belakang semua permukaan. Semprotkan roda pendaratan dan sumur roda,
jika ada, dan cat bagian bawah badan pesawat ke atas hingga pecah mendadak, seperti garis
jahitan. Cat bagian bawah stabilizer horisontal. Cat stabilizer vertikal dan kemudi, lalu
pindahkan ke atas stabilizer horizontal. Semprotkan bagian atas dan samping badan pesawat
ke titik istirahat dari penyemprotan bagian bawah badan pesawat. Kemudian, semprotkan
bagian bawah sayap. Selesaikan pekerjaan dengan menyemprotkan bagian atas sayap.
Tantangan terbesar adalah mengontrol penyemprotan berlebih dan menjaga garis cat tetap
basah. Skenario yang ideal adalah memiliki pelukis berpengalaman lainnya dengan bantuan
pistol semprot kedua dengan lukisan itu. Jauh lebih mudah untuk menjaga cat tetap basah dan
pekerjaan diselesaikan setengahnya.

B. Rumusan Masalah
1. Apa saja urutan untuk mengecat pesawat?
2. Apa saja masalah yang biasa terjadi pada pengecatan?

C. Tujuan
1. Mengetahui apa saja urutan saat pengecatan.
2. Mengetahui apa saja masalah yang biasa terjadi pada saat pengecatan.

1
 BAB II
PEMBAHASAN

A. Sequence for Painting a Single-Engine or Light Twin Airplane

Sebagai praktik umum pada permukaan apa pun yang dicat, semprotkan setiap
aplikasi lapisan dengan arah yang berbeda untuk memfasilitasi lipatan merata dan lengkap.
Setelah Anda menerapkan primer, oleskan coat tack dan coat top berikutnya dalam arah yang
berlawanan, satu coat vertikal dan berikutnya secara horizontal, yang sesuai. Mulailah dengan
menyemprotkan semua sudut dan celah antara permukaan kontrol dan permukaan tetap. Cat
tepi depan dan belakang semua permukaan. Semprotkan roda pendaratan dan sumur roda,
jika ada, dan cat bagian bawah badan pesawat ke atas hingga pecah mendadak, seperti garis
jahitan. Cat bagian bawah stabilizer horisontal. Cat stabilizer vertikal dan kemudi, lalu
pindahkan ke atas stabilizer horizontal. Semprotkan bagian atas dan samping badan pesawat
ke titik istirahat dari penyemprotan bagian bawah badan pesawat. Kemudian, semprotkan
bagian bawah sayap. Selesaikan pekerjaan dengan menyemprotkan bagian atas sayap.
Tantangan terbesar adalah mengontrol penyemprotan berlebih dan menjaga garis cat
tetap basah. Skenario yang ideal adalah memiliki pelukis berpengalaman lainnya dengan
bantuan pistol semprot kedua dengan lukisan itu. Jauh lebih mudah untuk menjaga cat tetap
basah dan pekerjaan diselesaikan setengahnya.
B. Common Paint Troubles
Masalah umum yang mungkin terjadi selama pengecatan kemungkinan terjadi pada
semua project. Terutama terlihat dan menyusahkan pada permukaan pesawat termasuk adhesi
yang buruk, blushing, pin holes, sags and runs, orange peel, fisheyes, goresan pengamplasan.
 Adhesi yang buruk
Penyebabnya:
 Pembersihan dan persiapan permukaan yang tidak tepat untuk diselesaikan.
 Penerapan primer yang salah.
 Ketidakcocokan topcoat dengan primer. [Gambar 2.1]
 Penipisan yang tidak tepat dari bahan pelapis atau pemilihan reducer grade yang
salah.
 Pencampuran bahan yang tidak benar.
 Kontaminasi peralatan semprot dan / atau persediaan udara.

2
 Gambar 2.1. Contoh adhesi yang buruk.

Koreksi untuk adhesi yang buruk membutuhkan penghapusan selesai, penentuan dan
koreksi penyebabnya, dan penyempurnaan lengkap dari daerah yang terkena.

 Blushing
Blushing adalah ketika lapisan cat tampak kusam, seperti susu dan kabur. Efek ini
biasanya disebabkan ketika cat basah atau kering memerangkap kelembapan. Ini paling
sering terjadi ketika kelembaban mencapai 80% atau lebih tinggi. Alasan terbentuknya rona
merah adalah karena ketika pelarut dengan cepat menguap dari lapisan yang diterapkan,
menyebabkan suhu turun cukup untuk mengembunkan air di udara. Penyebab lain dari
perona pipi termasuk penyemprotan pada suhu yang berhembus 60°F atau di atas 95°F,
menggunakan pengencer yang salah yang menyebabkan cat mengering dengan cepat dan/atau
tekanan udara yang terlalu tinggi pada pistol semprot.
Terkadang saat melukis akan terlihat rona merah. Jika ini masalahnya, biasanya dapat
menambahkan retarder atau pelarut pengeringan lambat yang kompatibel ke dalam campuran
cat, dan mengecat ulang area tersebut. Jika cat sudah kering pada saat menemukan rona
merah, maka perlu mengampelas area tersebut dan mengecat ulang.

Gambar 2.2. Contoh dari Blushing.

3
  Pinholes
Pinholes adalah lubang kecil, atau kelompok lubang, yang muncul di permukaan lapisan
akhir akibat pelarut, udara, atau uap air yang terperangkap. [Gambar 2.3] Contohnya
termasuk:
 Kontaminan dalam cat atau saluran udara.
 Teknik penyemprotan yang buruk yang memungkinkan lapisan cat yang terlalu tebal
atau basah, yang cenderung memerangkap kelembaban atau pelarut di bawah lapisan
akhir.
 Penggunaan thinner atau reducer yang salah, baik terlalu cepat dengan cepat
keringkan di permukaan dan menjebak pelarut atau terlalu lambat dan menjebak
pelarut dengan topcoat berikutnya.

Gambar 2.3. Contoh lubang kecil.

Jika lubang kecil terjadi selama painting, peralatan dan teknik painting harus dievaluasi
sebelum melanjutkan. Saat kering, amplas permukaan halus dan cat ulang.

 Sags and Runs

Sags and Runs biasanya disebabkan oleh terlalu banyak menggunakan cat ke suatu
daerah, dengan memegang pistol semprot terlalu dekat ke permukaan, atau menggerakkan
pistol terlalu lambat di permukaan.

4
 Gambar 2.4 Contoh sags and runs
.
Penyebab lain termasuk:
 Terlalu banyak peredam pada cat (terlalu tipis).
 Pengaturan pistol semprot yang salah dari campuran cat udara.
Sags and Runs dapat dihindari dengan mengikuti yang direkomendasikan instruksi
penipisan untuk lapisan yang diterapkan dan diambil peduli untuk menggunakan teknik pistol
semprot yang tepat, terutama pada permukaan vertikal dan tepi yang diproyeksikan. Sags and
Runs harus diampelas dan permukaan dicat ulang.

 Orange Peel
"Orange peel" mengacu pada penampilan permukaan yang bergelombang, seperti kulit
jeruk. Ini bisa menjadi hasil dari sejumlah factor dengan yang pertama menjadi tidak tepat
penyesuaian pistol semprot.

Gambar 2.5 Contoh Orange peel.

Penyebab lain termasuk:
 Tidak cukup peredam (terlalu tebal) atau jenis peredam yang salah untuk suhu sekitar.
 Bahan tidak dicampur secara seragam.
 Metode pengeringan paksa, baik dengan kipas atau panas, terlalu cepat.

5
 • Waktu flash terlalu sedikit di antara mantel.
• Semprotkan lukisan ketika suhu lingkungan atau substrat terlalu panas atau
terlalu dingin.
Orange peel bisa diampelas basah atau digosok dengan senyawa pemoles. Dalam kasus
ekstrim, itu harus diampelas halus dan resprayed.

 Fisheyes
Mata ikan muncul sebagai lubang kecil di lapisan saat ini diterapkan, yang
memungkinkan permukaan yang mendasarinya terlihat. Biasanya, ini karena permukaannya
tidak ada dibersihkan dari semua jejak lilin silikon. Jika banyak mata ikan muncul saat
menyemprotkan permukaan, berhenti menyemprotkan dan bersihkan dari semua cat basah.
Kemudian, bersihkan permukaan sampai bersih menghapus semua jejak silikon dengan
penghapus lilin silikon.

Gambar 2.6 Contoh Fisheye.

Cara paling efektif untuk menghilangkan mata ikan adalah memastikan bahwa permukaan
yang akan dicat bersih dan bebas dari semua jenis kontaminasi. Cara sederhana dan efektif
untuk periksa ini disebut sebagai tes water break. Menggunakan bersih air, semprotkan,
tuangkan, atau dengan lembut menyiram permukaan dilukis. Jika air muncul di mana saja di
permukaan, itu Tidak bersih. Air harusnya rata dan menutupi area dengan film yang tidak
terputus. Jika mata ikan sesekali muncul saat penyemprotan, tunggu sampai mantel pertama
mengatur dan kemudian menambahkan jumlah yang disarankan fisheye eliminator ke lapisan
akhir berikutnya. Mata ikan mungkin muncul selama sentuhan perbaikan. Lapisan sealer
dapat membantu, tetapi penyelesaian penghapusan selesai mungkin merupakan satu-satunya
solusi. Satu pemeriksaan terakhir sebelum menyemprotkan adalah untuk memastikan bahwa
udara kompresor telah terkuras air, regulator dibersihkan, dan filter sistem bersih atau telah
diganti sumber kontaminasi ini dihilangkan.

6
  Sanding Scratches
Goresan pengamplasan atau Sanding Scratches muncul di cat akhir saat permukaan
belum di amplas dan di segel dengan benar sebelum menyemprotkan lapisan akhir. Ini
biasanya muncul di permukaan bukan logam. Cowling komposit, permukaan kayu, dan
fairing plastik harus di amplas dan disegel dengan benar sebelum dicat. Goresan juga dapat
muncul jika pada pengencer cepet-pengeringan yang terlalu cepat di guunakan. Satu satunya
perbaikan setelah lapisan akhir telah di siapkan adalah mengamplas bagian yang terkena
menggunakan amplas yang lebih halus, ikuti arahan seler yang di rekomendasikan dan cat
ulang.

Gambar 2.7 Contoh Sanding Scratches.

7
 BAB III
PENUTUP

A. Simpulan
Cat pesawat yang digunakan harus perlu menangani kondisi cuaca yang keras, tahan
terhadap berbagai bahan kimia dan tetap terlihat bagus. Karena tuntutan yang ketat ini,
umumnya hanya ada dua jenis cat yang digunakan untuk pesawat terbang: epoksi dan enamel,
yang salah satunya kurang berbahaya tetapi kurang tahan lama dan yang lain lebih kuat tetapi
lebih mahal. Pesawat harus menggunakan cat khusus dengan kualitas terbaik untuk
menjaganya dari korosi, namun seiring semakin seringnya penggunaan dan terkena cuaca
yang tidak menentu tentu cat pesawat ini dapat luntur juga nantinya.
Tantangan terbesar adalah mengontrol penyemprotan berlebih dan menjaga garis cat
tetap basah. Skenario yang ideal adalah memiliki pelukis berpengalaman lainnya dengan
bantuan pistol semprot kedua dengan lukisan itu. Jauh lebih mudah untuk menjaga cat tetap
basah dan pekerjaan diselesaikan setengahnya

B. Saran
Pada saat pengecatan biasanya masalah umum yang mungkin terjadi selama
pengecatan hampir semua proyek, tetapi terutama terlihat dan menyusahkan pada permukaan
pesawat termasuk adhesi yang buruk, memerah, lubang kecil, sags dan atau berjalan, "kulit
jeruk," fisheyes, goresan pengamplasan. Oleh karenanya, alangkah baiknya dapat mengurangi
atau memperkecil terjadinya tingkat kesalahan kesalahan pada saat pengecatan dengan
memperhatikan penyebab yang dapat menimbulkan masalah, dapat menganalisa kesalahan
kesalahan yang terjadi dan mampu memperbaiki kesalahan sesuai dengan prosedur yang
seefektif mungkin. Diharapkam dapat memahami dan mengetahui tujuan dan manfaat dari
makalah ini untuk diketahui sebagaimana mestinya.

8
 DAFTAR PUSTAKA

General civil aviation authority, United Arab Emirates, GM-06 - ISSUE

1https://www.gcaa.gov.ae/en/epublication/admin/Library%20Pdf/Standalone%20GM/GM-06%20-
%20GUIDANCE%20MATERIAL%20AIRCRAFT%20PAINTING%20-%20ISSUE%2001.pdf

© Products Techniques, Inc. all rights reserved, October 1, 2013; October 1,

2018.https://www.aircraftspruce.com/catalog/pdf/PTI-manual-2014.pdf