DEPARTEMEN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT

MANAJEMEN DAN
REKAYASA LALU LINTAS
2008

MANAJEMEN LALU LINTAS

PERENCANAAN
(PLANNING)

PENGATURAN
(ORGANIZING)
PELAKSANAAN
(ACTUATING)
PENGAWASAN

&

PENGENDALIAN
(CONTROLLING)

Inventarisasi,EvaluasidanPenetapantingkatpelayanan
Pemecahanmasalahlalulintas
Rencana/Programperwujudan.
PenetapanaturanLaluLintaspadajaringan/ruas

tertentuyangbersifat perintah/larangan

REKAYASA
LALU LINTAS

Perencanaan,pembangunandan
pemeliharaan:Jalandan
PerlengkapanJalan(Rambu,Marka,

APILLdll)

PemantauandanPenilaian.
TindakanKorektif
Arahan/petunjuk
Bimbingan/Penyuluhan
kepadaMasyarakat.

Tentangpelaksanaan
kebijakanLaluLintas.

TEKNIK-TEKNIK MANAJEMEN
LALU LINTAS
PRINSIPFUNDAMENTALDLMTEKNIKMLL:
MEMPERTAHANKAN SEMAKSIMAL MUNGKIN
JALAN YG ADA, TETAPI MELAKUKAN
PERUBAHAN TERHADAP POLA PERGERAKAN
LALU LINTAS PADA JALAN TERSEBUT,
SEHINGGA PEMANFAATAN SISTEM
PERGERAKAN LALU LINTAS DAPAT SEEFESIEN
MUNGKIN

TEKNIK-TEKNIK MANAJEMEN LALU

LINTAS (Lanjutan)
1. UNTUK MELANCARKAN LALU LINTAS
KENDARAAN

PENINGKATANKAPASITASPERSIMPANGAN,
-PEMASANGANAPILL,
-PELEBARANKAKIPERSIMPANGAN
PENINGKATANKAPASITASRUASJALAN:
-SISTEMJALANSATUARAH,
-LARANGANBELOKKANAN,
-PENGENDALIANLALULINTASBERBELOK,
PEMASANGANAPILLDGKOORDINASI

2. UNTUK MENINGKATKAN PERGERAKAN

MANUSIA
PEMBERIANPRIORITASKEPADAKENDARAANYANG MEMILIKI
EFISIENSITINGGITERHADAPPEMAKAIJALAN MISALNYALAJUR
KHUSUSBUS,3IN1,JALURKHUSUS
PEJALANKAKI
DANPENGENDARASEPEDA

TEKNIK-TEKNIK MANAJEMEN LALU

LINTAS (Lanjutan)
3. UNTUK MENGENDALIKAN PERMINTAAN
(TRAFFIC DEMAND MANAGEMENT)
KEGIATANPENGENDALIANDILAKUKANPADASISIPASOKAN/
PENGATURANLALULINTAS,BERUPAPENGENDALIAN
AREALPERPAKIRANKENDARAANPRIBADI,PEMBATASAN
LALULINTASTERTENTUSECARAFISIK,FISKAL/PAJAKDLL

4. UNTUK MENINGKATKAN KESELAMATAN

LALU LINTAS
TINDAKANINIANTARALAINDENGANMENGIMPLIMENTASIKAN
KAWASANTRAFFICCALMINGMETODENYAMISALNYA
PEMASANGANALATYANGDAPATMENURUNKANKECEPATAN
SEPERTIPITAPENGGADUH,ROADHUMP,
PEMBATASTINGGI
&LEBARKENDARAANDLL

TEKNIK-TEKNIK MANAJEMEN LALU

LINTAS (Lanjutan)
5. UNTUK MELINDUNGI LINGKUNGAN
SEKITAR JALAN
BERUPAYAMEREDUKSIDAMPAKLINGKUNGANAKIBAT
LALULINTAS,KHUSUSNYAPADAKAWASAN
PERMUKIMAN,MISALNYAPENGATURANRUTE
ANGKUTANUMUMDANPEMBUATANJALAN
LINGKUNGANYANGTIDAKBERAKSESLANGSUNG
PADAJALAN-JALANUTAMA.

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS
1. HIRARKI JALAN
MEMANFAATKAN JALAN SESUAI
FUNGSI DAN HIRARKI JALAN
- HUBUNGAN KARAKTERISTIK
JALAN
DENGAN HIRARKI JALAN
- KEGIATAN YANG DIANJURKAN
PADA BERBAGAI FUNGSI JALAN
(lihat Tabel)

KEGIATAN YG DIANJURKAN DI BERBAGAI JALAN

KEGIATAN

KLASIFIKASI JALAN

JALAN UNTUK
PEJALAN KAKI

ARTERI

KOLEKTOR

LOKAL

AKSES

KEGIATAN
UTAMA

LALULINTAS
CEPAT,JARAK
JAUH,TIDAKADA
PEJALANKAKAI
DANJALANAKSES

LALULINTAS
JARAKMENENGAH,
RUTEANGKUTAN
UMUM,LALU
LINTASMENERUS

PERGERAKAN
KENDARAANDEKAT
ASAL/TUJUAN;
TEMPATHENTIBUS

BERJALAN,
KENDARAAN
AKSES,PELAYNAN
&KENDARAAN
LAMBAT

BERJALAN,
PERTEMUAN&
PERDAGANGAN

PEJALAN KAKI

TIDAKADA

MINIMALDAN
DENGAN
PENGAMANAN

PENYEBERANGAN
DENGANFASILITAS

AGAKLELUASA&
MENYEBERANG
DISEMBARANG
TAMPAT

MEMPUNYAI
KELELUASAAN,
KEGIATANUTAMA

PARKIR

TIDAKADA

ADA,SEBAGIAN
TERGANTUNG
KONDISILL

ADASEBAGIANBILA
OFF-STREET
PARKINGKURANG

ADA,ASALAMAN

TDKADAKECUALI
KEND.UTKPELA-
YANANDARURAT

ANGKUTAN
BARANG

SALAHSATU
KEGIATANUTAMA

LALULINTAS
MENERUSMINIMAL

LALULINTAS
MENERUSMINIMAL

HANYAKENDARAAN
UNTUKPELAYANAN

HANYA
KENDARAAN
UNTUK
PELAYANAN

AKSES

TIDAKADAATAU
SANGATDIBATASI

TIDAKADAKECUALI
KEPUSATKEGIATAN
BESAR=JALAN
LOKAL

ADABEBERAPAKE
PUSATKEGIATAN
BESAR

KEGIATANUTAMA

HANYA
KENDARAAN
UNTUK
PELAYANAN

LALU LINTAS
LOKAL

SANGATDIBATASI

ADABEBERAPA:
PENGENDALIAN
SIMPANG

KEGIATANUTAMA

TIDAKADA

TIDKAADA,
KECUALI
ANGKUTANUMUM

LALU LINTAS
MENERUS

KEGIATAN UTAMA

KEGIATAN UTAMA :
LALU LINTAS JARAK
SEDANG

TIDAK ADA

TIDAK ADA

TIDAK ADA

KECEPATAN

MINIMAL70KPJ

4060KPJ

MAKS40KPJ

MAKS25KPJ

MAKS10KPJ

Sumber : Road and Traffic in urban Areas, 1987

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS (lanjutan)
2. SISTEM SATU ARAH (SSA)
KEUNTUNGAN :
> MENGURANGI TITIK KONFLIK DI
PERSIMPANGAN;
> MENGURANGI TUNDAAN (DELAY);
> MENINGKATKAN KECEPATAN
PERJALANAN;
> MENGELIMINIR HEAD-ON COLLISION
DAN SOROTAN LAMPU DARI KENDARAAN
BERLAWANAN ARAH;
> MEMFASILITASI PENGOPERASIAN APILL;

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS (lanjutan)

KERUGIAN :
> JARAK TEMPUH MENINGKAT;
> MENYULITKAN BAGI PENGGUNA
ANGKUTAN UMUM (BILA ADA
PELAYANAN ANGKUTAN UMUM);
> PENINGKATAN KECEPATAN
MEMBAHAYAKAN (PERMUKIMAN);
> MENYULITKAN BAGI
PENDATANG;

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS (lanjutan)

PERSYARATAN PENERAPAN SSA :

DILENGKAPI DENGAN PERAMBUAN
YANG TEPAT;
DIDUKUNG OLEH SISTEM
JARINGAN YANG SESUAI (MIS. POLA
GRID)

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS (lanjutan)
3. JALUR PASANG SURUT (TIDAL FLOW)
> MENGOPTIMALKAN PEMANFAATAN RUAS
JALAN. MENGGUNAKAN JALUR DENGAN
VOLUME RENDAH UNTUK MENGALIRKAN
ARUS LALIN BERLAWANAN PADA JALUR
DENGAN VOLUME TINGGI;
> MENINGKATKAN KELANCARAN ARUS
LALU LINTAS PAD AJAM-JAM SIBUK;

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS (lanjutan)
PERSYARATAN PENERAPAN TIDAL
FLOW :
> PERBEDAAN ARUS ANTARA ARAH
YANG SATU DENGAN ARAH
SEBALIKNYA CUKUP BESAR (MIS.
PADA JAM SIBUK);
> DIPERLUKAN PENYIAPAN
PERLENGKAPAN JALAN;
> MINIMAL JALANNYA TIGA LAJUR
TIAP
ARAH

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS (lanjutan)
4. LAJUR KHUSUS BUS
> MENGOPTIMALKAN PEMANFAATAN
SISTEM JARINGAN JALAN MELALUI
PENINGKATAN PELAYANAN
ANGKUTAN UMUM YANG LEBIH CEPAT
DAN MENARIK;
> MENGURANGI WAKTU ERJALNAN
ANGKUTAN UMUM;
> MENGURANGI PENGGUNAAN
KENDARAAN
PRIBADI;

CONTOH TEKNIK-TEKNIK
MANAJEMEN LALU LINTAS (lanjutan)

PERSYARATAN PENERAPAN LAJUR

KHUSUS BUS :
> FREKUENSI ANGKUTAN UMUM CUKUP

TINGGI;
> WAKTU PERJALANAN ANGKUTAN UMUM
CUKUP LAMA UNTUK TIAP
TRIP;
> JALAN UNTUK LAJUR KHUSUS BUS
MINIMAL MEMILIKI TIGA LAJUR

PENGATURAN
PERSIMPANGAN

MENGAPA PERSIMPANGAN PERLU

DIATUR ?
--> potensi titik konflik antar pergerakan lalu lintas
Jenis - jenis konflik

Sp. Empat

titik konflik --> area

konflik

(32)

1. Crossing (memotong)
dikendalikan/dieleminir

perlu

2. Diverging (memisah)
3. Merging (menyatu)

Jumlah konflik tergantung

4. Weaving (menyilang)
pd :
Sp. Tiga

(9)

1.Jml kaki persimpangan

Weaving
bundaran

2.Jml lajur tiap kaki

persim

ruas jalan dengan

3. Jenis pengaturan

beberapa lajur tanpa 4.Jumlah pergerakan yg

median

diijinkan

MENGELIMINIR KONFLIK
KONFLIK AREA

1. KANALISASI

2.LARANGANBELOKKANAN
3.SISTEMARUSLLSATUARAH
4.SIMPANGSUSUN(FLYOVER)
5.GRADESEPARATED

JENIS - JENIS PENGATURAN

PERSIMPANGAN
1. PRIORITAS
PP 43 Th. 93 Pasal 63
Pada persim prioritas hak utama diberikan
kepada :
a. kend dr depan &/atau cabang --> ada
rambu/marka
b. kend dr jalan utama bila datang dr cabang yg
lebih kecil atau jl. akses (pekarangan).
c. kend dr sebelah kiri u/ sp 4 atau lebih sama
besar
d. kend dr sebelah kiri u/ sp 3 tdk tegak lurus

Pengaturanpersimpangan
Prioritas

2. PRIORITAS DENGAN PETUGAS

PETUGAS YG MENGATUR PRIORITAS PERGERAKAN
ARUS LALU LINTAS
3. BUNDARAN
PRINSIPNYA PRIORITAS
KEND YG TELAH BERADA DI BUNDARAN MENDAPAT
HAK UTAMA UTK JALAN
4. DENGAN APILL
PRIORITAS PERGERAKAN ARUS LL DIATUR DGN
LAMPU
( HIJAU, KUNING, MERAH), YANG DIATUR SECARA
BERGANTIAN UTK TIAP PERGERAKAN DLM PERIODE
TTT
, YG DITETAPKAN BERDASARKAN PROPORSI ARUS LL

MANAJEMEN LALU LINTAS

BUNDARAN

GIVE
WAY

CONTOHPENERAPAN&
PENGATURANARUSLALU
LINTASDIBUNDARAN

LAJUR
GANDA
LAJUR
TUNGGAL

APILL
PENGERTIAN
APILL merupakan suatu alat (manual, mekanis
atau elektris) alternatif, untuk pemberian prioritas
bagi masing-masing pergerakan LL pada
persimpangan secara berurutan, untuk
memerintahkan para pengemudi/ pejalan kaki utk
berhenti atau berjalan.
ALAT INI MEMBERIKAN PRIORITAS BERGANTIAN DALAM
SUATU
PERIODE WAKTU.
TUJUAN DARI PEMISAHAN WAKTU PERGERAKAN INI -->
UNTUK
MENGHINDARKAN TERJADINYA PERGERAKAN YANG SALING
PERPOTONGAN MELALUI TITIK-TITIK KONFLIK PADA SAAT
BERSAMAAN

KAPAN APILL PERLU DIPERTIMBANGKAN ?

Suatu persimpangan perlu dipertimbangkan
dipasang APILL, apabila :
1. Minimal rata-rata arus lalu lintas diatas 750
kend / jam selama 8 jam dalam sehari
2. Waktu menunggu rata-rata telah melampaui
30 detik
3. Rata-rata jumlah pejalan kaki lebih dari 175
orang / jam selama 8 jam dalam sehari
4. Sering terjadi kecelakaan
5. Kombinasi
6. Telah dipasang suatu sistem pengendalian lalu
lintas terpadu (ATC)
(TIDAK BAKU SESUAI SITUASI & KONDISI SETEMPAT)

KRITERIA PENENTUAN PENGATURAN

PERSIMPANGAN
15

MINORROAD(1000Kend/hr)

GRADE
SEPARATED
10

BUNDARAN
ATAUAPILL

PRIORITAS

10

20

MAJORROAD(1000Kend/hr)
Sumber:AustralianRoadResearchBoard(ARRB)

30

40

50

PRINSIP DASAR

MENGKOMPROMIKAN
Jumlah
Titik
Konflik

VS

Hambata
n

1.Pengunaantahapsesedikitmungkin
2.Aruslalulintasygmasukpersimpangan
harusdapatditampung
3.Alokasiwaktutiaptahapsesuaikebutuhan
4.Sebaiknyadikoordinasikan(400-1000m)

MANFAAT APILL
1. Meningkatkan keselamatan LL pada persimpangan
Mengurangi/menghilangkan konflik
Mengontrol kecepatan kendaraan
2. Meningkatkan effesiensi pergerakan LL pada
persimpangan -> melalui efektivitas pemanfaatan
kapasitas persimpangan
3. Pemberian
fasilitas bagi penyeberang pejalan
kaki
4. Pengaturan
distribusi dari kapasitas berbagai arah
arus lalu lintas (kendaraan umum, kendaraan pribadi,
sepeda motor dan lain-lain).

Keberhasilan ditentukan oleh :

1. Berkurangnya penundaan waktu
(delay)
2. Angka kecelakaan berkurang

SISTEM PENGATURAN
DENGAN A P I L L
Manual, yaitu digerakkan oleh manusia
(Manual Actuated Traffic Light Controller):
- Full manual : perpindahan nyala lampu secara
penuh
dilakukan secara manual;
- Semi manual : Telah mempunyai program tetap,
namun penyalaan lampu hijau
dapat
diatur secara manual oleh
petugas;
Kontrol dengan waktu tetap (Pre-timed)
Kontrol ini mempunyai pengaturan waktu hijau
yang telah ditentukan sebelumnya.

SISTEM PENGATURAN
DENGAN A P I L L
Vehicle Actuated
Waktu Hijau SESUAI volume arus lalu lintas
yang melalui detector kendaraan.
memperkecil waktu tunggu, kesulitan
koordinasi
Semi Vehicle Actuated
Waktu Hijau min. yang tetap untuk semua fase
(Fixed time), sesuai dengan keadaan lalu lintas,
waktu min. dapat diperpanjang hingga
mencapai waktu maksimum.
- dipergunakan pada jalan-jalan yang tidak
simetris beban lalu lintasnya

SISTEM PENGATURAN
DENGAN A P I L L
Sistem Koordinasi, Gelombang Hijau (Green
Waves).
Sistem koordinasi adalah pengabungan
beberapa APILL yang berdekatan sehingga
kendaraan yang berada dalam sistem tersebut
akan selalu mendapat nyala hijau (green
waves).
- Mengabungkan beberapa APILL yang berdiri
sendiri (isolated)
- kecepatan tertentu dan tetap

SISTEM PENGATURAN
DENGAN A P I L L
Computerized Traffic Light Controller.
Area Traffic Control System
Pengkoordinasian APILL secara terpadu dalam
suatu wilayah, berdasarkan volume aktual pada
ruas jalan dan persimpangan yang dikontrol pada
satu lokasi dengan sistem komputerisasi.
Informasi didapat, dari:
- detektor
- kamera TV

TEKNIK-TEKNIK PENGATURAN
1.

2.

MENGIJINKAN PERGERAKAN
Volume pergerakan belok kanan tidak terlalu besar
Misal: belok kanan dan lurus yg berlawanan
MEMBATASI PERGERAKAN
Volume pergerakan belok kanan cukup besar, dan alasan
keselamatan
mis.
- melarang belok kanan
- early-cut-off
- late release

3.

MEMISAHKAN PERGERAKAN
arus lalu lintas yang akan menyebabkan konflik
dipisahkan dalam beberapa tahap

 MENCIPTAKANEFISIENSIPERGERAKAN
LALULINTASSECARAKESELURUHAN
DENGANTINGKATAKSESIBITASYANG
TINGGIDENGANMENYEIMBANGKAN
PERMINTAANDENGANSARANAPENUNJANG
YANGTERSEDIA.
MENINGKATKANKESELAMATANPENGGUNA
JALAN.
MELINDUNGIDANMEMPERBAIKIKONDISI
PRASARANADANLINGKUNGANDIMANA
PERGERAKANARUSLALULINTASTERJADI

ISU-ISU MANFAAT MANAJEMEN

& REKAYASA LALU LINTAS
TIDAKSEMUAMANFAATBERSIFATKUANTITATIFDAN
TERUKURSEBAGAINILAI-NILAIUANG(MONETER).
MANFAATYANGSANGATKECILPERLU
DIPERHITUNGKAN,SEPERTIPENGURANGANWAKTU
PERJALANANYANGHANYABEBERAPADETIKSAJA
PADAHAKEKATNYATIDAKADAUNTUNGNYABAGI
PENGGUNAJALAN.
KETIDAKHANDALANUKURANMANFAAT,SEPERTI
WAKTUTEMPUHBUSYANGDIUKURSANGAT
BERVARIASIPADAWAKTUPENGUKURANDANRUTE
YANGSAMA.

SEKIAN

TERIMAKASI
H