DRY BULK

CARRIER
HELLO!
KELOMPOK 7
Ariyanti Dwi Sukma (4415100016)
Helga Widya Permana (4415100040)
Irfany Sukmawati Gusti (4415100054)
Berlawanan dengan
hampir semua terminal
lainnya – liquid bulk,
container, general
cargo-, terminal curah
kering sebagian besar
dirancang hanya untuk
lalu lintas satu arah dan
terminal bongkar muat
pada dasarnya berbeda
karakternya.
KOMODITAS
CURAH KERING
Komoditas Curah Kering
dapat dibagi menjadi:

Major Bulk (Curah Besar) Minor Bulk (Curah Kecil)

inti besi, batubara, biji-bijian, fosfat, gula, beras, bentonit, gipsum, serutan
bauksit/aluminia. kayu, garam, ikan, copra.

Macam Muatan
Curah Kering
BIJIH BESI
mewakili 20% dari total
pengiriman kargo kering
menurut beratnya. Memiliki
variasi stowage factor yaitu
antara 0.30 𝑚3 dan 0.52 𝑚3
per ton dengan rata-rata 0.4
𝑚3 .
BATU BARA
Memiliki faktor penyimpanan
yang bervariasi antara 1,2𝑚3
dan 1,4𝑚3 per ton. Sudut
istirahat berfariasi dari 30°
dan 45°.
BIJI BAUKSIT/ALUMINA
Bahan baku dasar untuk
produksi dalam jumlah sangat
besar. Faktor penyimpanan
rata-rata bauksit 0,8𝑚3 sampai
0,88𝑚3 per metrik ton dan
alumina 0,6𝑚3
FOSFAT
Merupakan bahan baku
utama indsutri pupuk. Faktor
penyimpanan rata-rata
adalah 0,92 𝑚3 sampai
1,0𝑚3 per ton. Pengiriman
dalam bentuk konsentrat
tepung.
GANDUM
Dalam perdagangan gandum,
variasi dalam kondisi
musiman menghasilkan
flagtuasi yang besar dalam
persyaratan transportasi.
KAPAL
CURAH KERING
Pengangkut massal kering dirancang untuk mengangkut
komoditas seperti biji-bijian, batubara, turunan bijih besi,
bauksit, fosfat, semen, dan sebagainya.
Geared Bulk Place your screenshot here

Carriers
adalah kapal yang dilengkapi dengan
derek tangkai dek-mount, umumnya satu
untuk setiap pegangan.
Self –
Unloaders
Place your screenshot here

Self-unloaders adalah kapal khusus yang

dilengkapi dengan sistem penanganan
kargo onboard, memungkinkan mereka
melepaskan tanpa peralatan bongkar
muat berbasis pantai.
Advantages & Disadvantages
of Self – Unloaders
Advantages Disadvantages

• Tingkat pemakaian yang • Lebih mahal per ton nya

cepat (no shore crane) • Lebih rentan terhadap
• Mengurangi kebutuhan kerusakan mekanis
Self – Unloaders
infrastruktur & tenaga kerja
• meminimalkan dampak
lingkungan.
 Penting untuk menilai yang paling efisien - dan
hubungan ekonomi antara:

Jenis komoditas dan Jenis kapal yang Kemungkinan Batasan Teknis dari
kerapatannya dibutuhkan Kombinasi Kargo Port of Call
SISTEM
BONGKAR MUAT
Kapasitas peralatan bongkar muat biasanya
menentukan kapasitas throughput terminal,
karena kapasitas peralatan terminal lainnya
harus disesuaikan dengan fasilitas bongkar
muat. Namun, ada kebingungan dalam
menentukan kapasitas.
3 Definisi Kapasitas Curah
Kering
Peak Capacity Rated Capacity Effective Capacity
(Kapasitas Puncak) (Kapasitas Tingkatan) (Kapasitas Efektif)
Sebagai tingkat Sebagai tingkat bongkar Sebagai tarif per jam rata-
pembongkaran maksimum muat, berdasarkan waktu rata yang dicapai selama
per jam) dalam keadaan siklus ember penuh atau bongkar muatan seluruh
optimal mutlak: pegangan ambil dari titik penggalian di kapal. Interupsi yang waktu
penuh, operator derek dalam kapal ke gerbong malam, akhir pekan, dll.
berpengalaman dan pada penerima di dermaga dan
awal peralihan. Alat: belakang, di bawah rata-rata
conveyor belt, peralatan kondisi dan ditetapkan
penimbangan dan stacker. selama jangka waktu
tertentu.
SISTEM
BONGKAR MUAT

UTAMA
DRY BULK
CARRIER
Grabs
Digunakan untuk mengambil bahan dari penahan dan pengosongannya ke dalam
hopper yang terletak di tepi dermaga, menyuplai ke conveyor belt. Bahan utama
yang sering ditangani oleh grab adalah bijih besi, batubara, bauksit, alumina dan
batuan fosfat.

Rentang tipikal kapasitas pengenal adalah:

1. Travelling overhead trolley grabbing crane unloader 500 - 2500 ton / jam
2. Revolving grabbing crane, hanya mengangkat 500 - 700 ton / jam
3. Revolving grabbing crane, dengan 90° handling 200 - 250 ton / jam
Grabs
Pneumatic Systems
∎ Jenis vakum atau hisap Lift pneumatik bisa berupa: ∎ Tarif bongkar berada pada
(dari beberapa tempat ke kisaran 200 sampai 500 ton /
satu tempat) jam, namun kapasitas setinggi
∎ Quay-based 1.000 ton / jam. Dapat
∎ Sistemnya tekanan atau digunakan lebih dari satu unit
jenis hembusan (dari satu ∎Terapung (dipasang di sekaligus, melayani
titik ke beberapa tempat) ponton) penahanan yang berbeda.
Pneumatic Systems
Vertical Conveyors
Tipikal Tingakatan Konveyor: Untuk bongkar muat bulk (dalam
kantong atau kotak), sebuah conveyor
1. Roda conveyor 200 t / jam vertikal dapat digunakan.
2. Konveyor sekrup vertikal 900 t / jam
3. Spiral conveyor 75 t / jam
Vertical Conveyors
 elevator, boom conveyor dan
transfer points benar-benar
tertutup dari debu. Variabel
kontrol kecepatan bucket
elevator dapat menangani
material dengan kepadatan
yang berbeda.

Bucket Elevators memiliki

fitur fungsional sebagai Konfigurasi berbentuk L
dapat dilakukan dengan

berikut: mengayunkan lift 90° pada

roda sproket kedua untuk
menggali lapisan bawah.

Mekanisme ayunan dan

Selalu dalm posisi vertikal catenary bagian bawah lift
Berputar bebas untuk
agar mudah dioperasikan disediakan untuk
memungkinkan efisiensi
karena penerapan gerakan memudahkan bongkar muat
bongkar muat yang tinggi dan
paralel (pantograph). akses material dan untuk
pengoperasian yang mudah.
operasi pembersihan yang
efisien.
Bucket
Elevator
Slurry Systems
Bijih dan batu bara, setelah dicampurkan dengan air, bisa diangkut sebagai bubur.
Tapi, sejauh ini bentuk angkutan massal ini belum banyak di aplikasikan. Salah
satu kesulitannya adalah masalah lingkungan yang ditimbulkan oleh air bubur.
Aaat memuat air bubur ini, sebuah kapal - untuk alasan ekonomi, bubur tersebut
diangkut dalam bentuk padatan sekitar 85% dan air 15% - air. Secara teknis
susah, dan biayanya mahal.
Self-unloading Vessels
Self-unloaders adalah kapal khusus yang dilengkapi dengan sistem penanganan kargo
onboard, memungkinkan mereka membongkar tanpa peralatan bongkar muat berbasis
pantai.

Kelebihan:
Tingkat pemakaian yang cepat,
mengurangi tenaga kerja dan dampak
lingkungan. Solusi ideal untuk
penanganan komoditas seperti
garam, pupuk, agregat, batubara, biji-
bijian, bijih dan mineral.
Kekurangan:
Biaya modal kapal yang lebih tinggi,
daya dukung yang rendah,
kerentanan mekanis yang lebih besar
dan, dengan demikian, downtime
yang lebih tinggi.
Self-unloading Vessels
UNLOADING
SYSTEM
Loading Systems
Linear Loader
Berputar di sekitar poros, dan didukung
sebuah rel lurus yang sejajar dengan
kapal. Selain berputar, jembatan juga
bergerak longitudinal melintasi poros.
Karena pergerakan gabungan ini, bagian
depan jembatan bergerak sejajar dengan
sisi kapal.
Radial Loaders
Radial loaders ini juga bergerak di sekitar
pivot, namun didukung di ujung lain oleh
jalur melingkar. Boom loading teleskopik
terpasang di jembatan. Boom ini bisa
mencapai semua kapal yang berlabuh.
Memungkinkan kapal untuk menuju ke arah
yang berbeda. Solusi terakhir digunakan
untuk terminal yang tidak memungkinkan
untuk meminimalkan efek gelombang.
On -
Terminal Handling
and Storage
Sistem Transportasi
Sistem transportasi diperlukan untuk membawa kargo dari dermaga ke area
penyimpanan. Transportasi ini sebagian besar digerakkan oleh konveyor, tapi
kadang-kadang dengan cara kabel - kawat baja melingkar dengan ember -, mobil rel
khusus atau truk di luar jalan raya dan area nya juga terbuka. Banyak menggunakan
belt conveyor.
Advatages & Disadvanteges
Kelebihan: Kekurangan:

• Konstruksi sederhana Sudut vertikal terbatas dimana konveyor ikat

• Ekonomi pemeliharaan pinggang normal dapat beroperasi.
• Efisiensi, dengan kebutuhan daya Perbedaan tinggi yang substansial
mengemudi rendah memerlukan cukup banyak ruang.
• Kemampuan beradaptasi
• Pelepasan material penanganan
lengkap
Penumpukan,
Penyimpanan & Reklamasi
Stok harus direncanakan sedemikian rupa, sehingga jumlah material
maksimum dapat disimpan di area minimum. Kemungkinan itu tergantung pada
daya dukung lapisan bawah tanah, karakteristik material dan jangkauan dan
ketinggian stacker dan reclaimer.
Jika kondisi cuaca dapat mempengaruhi kualitas material, diperlukan
penyimpanan yang tertutup. Feed-in umumnya berlangsung dari conveyor belt
tinggi, terletak di sepanjang apex bangunan, dan reklamasi terjadi dengan alat
scraper / reclaimer atau underground conveyor.
Penumpukan,
Penyimpanan & Reklamasi
Area yang dibutuhkan untuk stockpile bergantung pada faktor-faktor berikut:

• Tinggi dan bentuk timbunan

• Ukuran distribusi muatan kapal
• Distribusi kedatangan kapal
• Distribusi melalui transportasi
• Tarif bongkar muat kapal
• Cadangan strategis dipertahankan
• Hubungan gross - net area
Pemipaan, Pengolahan,
Penimbangan
Khusus untuk bijih besi dan batubara, pencampuran nilai yang berbeda
sering dibutuhkan sebelum dikirim ke industri pembangkit listrik atau baja, dengan
persyaratan yang agak ketat. Komoditas massal harus segera ditimbang sebelum
pemuatan atau setelah bongkar, untuk keperluan pembayaran atau untuk
pengecekan terhadap dokumen pengiriman. Metode penimbangan batch digunakan
bersamaan dengan penimbangan material pada conveyor belt bergerak. Sampling
kadang diperlukan untuk memuaskan pelanggan. Untuk mendapatkan komposisi
batch yang benar, penting untuk mengambil serangkaian sampel.
Aspek Design Terminal
Curah Kering
Estimasi orde pertama dari total panjang dan lebar yang dibutuhkan
untuk stockpiles dapat dibuat dengan persamaan sederhana berikut ini:
1
V = b x x h x l x 𝑚𝑏
2

di mana:
V = volume maksimum kargo dalam penyimpanan
b = lebar stockpile
h = tinggi stockpile
l = panjang total stockpile
mb = laju pemanfaatan
Iklim &
Pertimbangan
Lingkungan
 Kondisi iklim yang berlaku di lokasi terminal dapat mempengaruhi perencanaan
operasi stockyard. Di daerah yang sangat dingin, baja suhu rendah khusus harus
digunakan untuk konstruksi peralatan reklamasi, roda gigi harus dipanaskan. Pada musim
hujan, beberapa bahan membutuhkan penyimpanan tertutup.
Hal yang sama juga terjadi dimana lingkungan harus terlindungi dari debu dan
kebisingan. Pertimbangan lingkungan mulai memainkan peran yang semakin meningkat.
Akhirnya perencana dan perancang terminal curah kering dan perangkat kerasnya harus
sadar akan aspek keselamatan, terutama risiko ledakan debu. Ada cukup banyak riwayat
ledakan debu seperti itu dengan kerusakan besar pada terminal dan hilangnya nyawa
secara luas. Debu batubara dan butiran debu mungkin yang paling rentan, namun semen
dan bauksit pun menjadi rawan ledakan. Ledakan debu menyerupai ledakan gas, namun
biasanya relatif lebih kuat. Hal ini karena ledakan primer menyebabkan badai angin sarat
debu di daerah adjacen dengan reaksi berantai sebagai hasilnya. Sifat tindakan
pengurangan risiko bergantung pada produk yang ditangani.
USE CHARTS
White Gray Black
89,526,124
Whoa! That’s a big number, aren’t you proud?
89,526,124$
That’s a lot of money

185,244 users
And a lot of users

100%
Total success!
OUR PROCESS IS
EASY
first second last
ANDROID
PROJECT
Place your screenshot here

Show and explain your web, app or

software projects using these gadget
templates.
iPHONE
PROJECT
Place your screenshot
here

Show and explain your web, app or

software projects using these gadget
templates.
THANKS!
Any questions?
You can find me at @username & user@mail.me
SlidesCarnival icons are editable shapes.

This means that you can:

● Resize them without losing quality.
● Change line color, width and style.

Isn’t that nice? :)

Examples:
😉
Now you can use any emoji as an icon!
And of course it resizes without losing quality and you can change the color.

How? Follow Google instructions

https://twitter.com/googledocs/status/730087240156643328

✋👆👉👍👤👦👧👨👩👪💃🏃💑❤😂
😉😋😒😭👶😸🐟🍒🍔💣📌📖🔨🎃🎈
🎨🏈🏰🌏🔌🔑 and many more...