Menurut buku yang mimin temuin yang berjudul “Performance Tunning In Theory Practice Four

Storkes” ditulis bahwa,”The cylinder head is the most important area to be considered by the serious
tuner.” (Kepala Silinder merupakan bagian terpenting yang harus diperhatikan serius oleh para
tuner/mekanik). Menyimak kutipan tersebut penting dari para tuner untuk mengatur area tersebut
(Kepala ssilinder), sering sangat disepelekan namun jika pengaturan kepala silinder/ kop tersebut
dilalaikan oleh tuner maka bukannya performa yang maksimal yang diperoleh, bisa jadi performa
kendaraan kita akan menurun.

Mayoritas para tuner malakukan hal yang ekstrem mungkin untuk memasukkan udara yang lebih
banyak, hanya untuk memiliki ruang pembakaran yang tidak akan membakar campuran secara
efisien.

Jika katup diperbesar dan lubang portnya sampai melebihi batas, maka Anda akan mendapatkan
tenaga besar. Sungguh menakjubkan betapa banyak orang yang dirusak oleh kekeliruan ini. Tabel
2.1a dan 2.1b menunjukkan ukuran katup yang seharusnya Anda bidik. Katup seukuran ini di mesin
balap akan menghasilkan power maximmum pada 7000 sampai 8000 rpm. Pada beberapa motor
bisa mencapai power tersebut, karena desain oversquare mereka, bentuk keuntungan dari katup
yang lebih besar yang terdaftar pada daya maksimum ini akan didapat pada 8.500-9000 rpm.
 𝐺𝑆𝑋5900𝑋𝑉𝑎
RPM =
𝐶𝑉
π
Kita dapat memperkirakan berapa kecepatan daya maksimum yang akan terjadi untuk area katup
inlet tertentu, di mana GS adalah kecepatan gas dalam ft / detik, Va adalah area Valve dalam sq in
dan CV adalah volume silinder dalam cc. Dari Tabel 2.2 Anda akan dapat menentukan perkiraan
kecepatan gas dengan memperkirakan apakah camshaft adalah standart, sport, semi-race, atau full
race.

Keep in mind that many standard factory high performance road motors employ sport cams. Valve
area is found using formula Va = π X r2 where π = 3,14 and r is half the valve diameter in inches.