Popo Fix

Laporan Kerja Praktek PT.
PELINDO III
LAPORAN KERJA PRAKTEK

PT. PELABUHAN INDONESIA III
CABANG SURABAYA
JAWA TIMUR
Disusun oleh :
Kresna Teguh Cahyono 02.2015.1.08989
Ian Wahyu Darmansyah 02.2015.1.08996
JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA (ITATS)
2019
Jurusan S1 Teknik Mesin

Fakultas Teknologi Industri
Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya Page 1
Laporan Kerja Praktek PT.PELINDO III
LEMBAR PENGESAHAN
CABANG SURABAYA
JAWA TIMUR
TANGGAL 19 NOVEMBER – 21 DESEMBER 2018

DISUSUN OLEH :
Surabaya, 30 Desember 2018

Koordinator Dosen Pembimbing
Kerja Praktek Kerja Praktek
Widya Emilia Primaningtyas, S.T., M.Sc. Hasan Syafik Maulana, S.T., M.Sc.
NIP. 153055 NIP. 183135
Ketua Jurusan
Teknik Mesin FTI-ITATS
Ahmad Yusuf Ismail, S.T., M.Sc.

NIP. 173126

LEMBAR PENGESAHAN
CABANG SURABAYA
JAWA TIMUR
TANGGAL 19 NOVEMBER – 21 DESEMBER 2018
DISUSUN OLEH :
Surabaya, ………………..
Menyetujui
Human Capital & General Affair
Kaci Widya Mega Jayanti

KATA PENGANTAR
Puji syukur ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-
Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan kegiatan kerja praktek di PT. Pelabuhan
Indonesia III Cabang Surabaya dengan lancar.
Kerja praktek ini bertjuan untuk menambah wawasan, pengalaman, dan
pengetahuan mahasiswa dalam menunjang teori, serta mengaplikasikan apa yang telah
didapatkan selama masa perkuliahan. Selama kerja praktek berlangsung, kami telah
mendapat banyak bantuan dan bimbingan baik dari pihak perusahaan maupun dosen
pembimbing.
Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penulisan laporan ini, yang
membutuhkan kritik dan dan saran yang bersifat membangun demi penyempurnaannya.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak, baik bagi pembaca pada
umumnya maupun bagi penyusun pada khususnya.
Akhirnya kami memohon maaf atau segala kesalahan yang telah kami perbuat
selama pelaksanaan kerja praktek ini.
Surabaya, 3 Januari 2019
Penyusun,

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................................... 2

LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................................... 3
KATA PENGANTAR .............................................................................................................. 4
DAFTAR ISI............................................................................................................................. 5
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................ 7
1 BAB I.................................................................................................................................. 8
1.1 Latar Belakang ............................................................................................................ 8
1.2 Tujuan.......................................................................................................................... 9
1.3 Manfaat........................................................................................................................ 9
1.3.1 Bagi Perguruan Tinggi ......................................................................................... 9
1.3.2 Bagi Perusahaan ................................................................................................... 9
1.3.3 Bagi Mahasiswa ................................................................................................... 9
1.4 Dasar Pemikiran ........................................................................................................ 10
1.5 Waktu dan Tempat Kerja Praktek Industri ................................................................ 10
1.5.1 Waktu Kerja Praktek .......................................................................................... 10
1.5.2 Tempat Kerja Praktek ........................................................................................ 10
1.6 Metode Pelaksanaan .................................................................................................. 11
1.7 Batasan Masalah ........................................................................................................ 11
2 BAB II.............................................................................................................................. 12
2.1 Sejarah Singkat Berdirinya Perusahaan PT. PELINDO III ...................................... 12
2.2 Lokasi Perusahaan ..................................................................................................... 13
2.2.1 Terminal Nilam .................................................................................................. 14
2.2.2 Terminal Jamrud ................................................................................................ 15
2.2.3 Terminal Mirah .................................................................................................. 16
2.3 Visi dan Misi Perusahaan .......................................................................................... 17
2.4 Kebijakan Perusahaan Tentang Safety dan Lingkungan ........................................... 17
3 BAB III ............................................................................................................................ 18
3.1 Struktur Organisasi PT. Pelindo III (Persero) ........................................................... 18
3.1.1 Manager Pelayanan Kapal ................................................................................. 18
3.1.2 Manajer Terminal Jamrud .................................................................................. 18
3.1.3 Manajer Terminal Nilam.................................................................................... 18
3.1.4 Manajer Terminal Mirah .................................................................................... 18
3.1.5 Manajer Terminal Kalimas ................................................................................ 18
3.1.6 Manajer Pengamanan ......................................................................................... 19

3.1.7 Kepala Satuan Pengamanan di Luar Terminal Manajer Aneka Usaha dan
Properti 19
3.1.8 Manajer Teknik .................................................................................................. 19
3.1.9 Manajer Keuangan ............................................................................................. 19
3.1.10 Manajer SDM dan Umum .................................................................................. 19
3.1.11 Manajer Sistem Manajemen dan Informasi ....................................................... 19
3.1.12 Manajer Pengadaan Barang dan Jasa ................................................................. 19
4 BAB IV ............................................................................................................................ 21
4.1 Pengertian Kalmar Reachstacker DRU 450 .............................................................. 21
4.2 Transmisi ................................................................................................................... 22
4.3 Mesin ......................................................................................................................... 22
4.4 Instrument & Control ................................................................................................ 23
4.5 Instrument di dalam Kabin ........................................................................................ 23
4.6 MAINTENANCE KALMAR REACHSTACKER DRU 450 .................................. 24
4.7 Jenis Perawatan ......................................................................................................... 24
5 BAB V ............................................................................................................................. 26
5.1 Fungsi ........................................................................................................................ 26
5.2 Crane Control System ............................................................................................... 27
5.3 Superstructure Set-Up ............................................................................................... 29
5.4 Dimensiones: ............................................................................................................. 30
5.5 Electrical Power Generation...................................................................................... 32
5.6 Perawatan .................................................................................................................. 33
6 BAB VI ............................................................................................................................ 34
6.1 Sistem Keselamatan & Kesehatan Kerja ................................................................... 34
6.2 Standard Operasional Prosedur ................................................................................. 34
6.3 Alat Pelindung Diri ................................................................................................... 35
6.3.1 Alat Pelindung Kepala ....................................................................................... 35
6.3.2 Alat Pelindung Badan ........................................................................................ 36
6.3.3 Alat Pelindung Anggota Badan ......................................................................... 36
7 BAB VII ........................................................................................................................... 38
7.1 Kesimpulan................................................................................................................ 38
7.2 Saran .......................................................................................................................... 38

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Terminal Nilam .................................................................................................... 14

Gambar 2.2 Terminal Jamrud .................................................................................................. 15
Gambar 2.3 Terminal Mirah .................................................................................................... 16
Gambar 3.1 Struktur Organisasi Perusahaan PT. Pelindo III (Persero)……………………... 20
Gambar 4.1 Kalmar Reachstacker DRU 450………………………………………………... 21
Gambar 4.2 Transmisi……………………………………………………………………….. 22
Gambar 4.3 Mesin…………………………………………………………………………… 22
Gambar 5.1 Gottwald………………………………………………………………………... 26
Gambar 5.2 Crane Control System…………………………………………………………………..27
Gambar 5.3 Super Structure Set-Up………………………………………………………………… 29
Gambar 5.4 Electrical Power Generation…………………………………………………………. 32
Gambar 5.5 Perawatan Gottwald……………………………………………………………. 33
Gambar 5.6 Helm, Safety Glass, Resporator, Ear Muff……………………………………...36
Gambar 5.7 Appron, Chemical Clothing, Fire Clothing…………………………………………. 36
Gambar 5.8 Sarung Tangan dan Sepatu Safety……………………………………………… 37
Gambar 6.1 Cara Kerja Pengangkutan Wire Rope………………………………………………... 34
Gambar 6.2 Metode Penggulungan Wire Rope........................................................................ 35

1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Di zaman era globalisasi ini, ilmu pengetahuan dan teknologi merupakan peran
yang sangat vital bagi kemajuan tiap-tiap bangsa selain itu untuk meningkatkan sumber
daya manusia (SDM) masyarakat dituntut agar memiliki kualitas dan mutu yang baik
sehingga mampu bersaing dengan tenaga ahli dari Negara lain. Keberhasilan dalam
bidang industrialisasi dapat tercapai apabila dilakukan suatu penelitian, perencanaan,
pengembangan dan dukungan dari departemen terkait. Dimana salah satunya adalah
departemen pendidikan menyediakan tenaga-tenaga ahli, guna mencari terobosan–
terobosan baru sesuai dengan perkembangan teknologi industri khususnya di Indonesia.
Selain itu, peranan pemerintah dibutuhkan untuk mendorong pertumbuhan keberhasilan
perusahaan. Dalam hal ini, permasalahan dalam bidang IPTEK sangatlah komplek,
sangat menarik bagi mahasiswa mendalami dan mengenal lebih jauh. ITATS sebagai
salah satu lembaga pendidikan di Indonesia yang memiliki sistem pendidikan yang
berfokus pada teori dan praktek, berupaya untuk mengembangkan sumber daya
manusia dan IPTEK guna menunjang pembangunan industri. Untuk mewujudkan hal
tersebut ITATS mempunyai progam kegiatan Kerja Praktek (KP) bagi mahasiswa
Praktek Industri merupakan salah satu kurikulum wajib yang harus ditempuh oleh
mahasiswa S1 Teknik Mesin –ITATS.
Selain itu kegiatan tersebut diharapkan dapat menambah pengalaman dan
wawasan kerja sesungguhnya di dunia industri. Pemahaman tentang permasalahan di
dunia industri khususnya di bidang produksi dan maintenance dapat menunjang
pengetahuan secara teoritis yang di dapat dari materi perkuliahan, sehingga mahasiswa
bisa menjadi salah satu sumber daya manusia yang siap menghadapi tantangan era
globalisasi serta mampu menghasilkan tenaga-tenaga profesional yang siap bekerja
sesuai dengan bidang keahlianya.

1.2 Tujuan
Adapun tujuan dari pelaksanaan dari praktek industri ini adalah:
1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai
persyaratan akademis di Jurusan Teknik Mesin ITATS.
2. Mendapatkan pengalaman dalam suatu lingkungan kerja dan mendapat peluang
untuk berlatih menangani permasalahan dalam lapangan dan melaksanakan studi
perbandingan antara teori yang didapat di perkuliahan dengan penerapannya di
industri.
3. Mengenal secara langsung tentang proses maintenance dan memahami manajemen
pengelolaan dan pengorganisasian di PT. PELINDO III (Pesero).
1.3 Manfaat
Manfaat dari pelaksanaan kerja praktek industri ini adalah sebagai berikut:
1.3.1 Bagi Perguruan Tinggi
Sebagai tambahan referensi khususnya mengenai perkembangan
industri di Indonesia maupun proses dan teknologi yang mutakhir, dan dapat
digunakan oleh pihak yang memerlukan.
1.3.2 Bagi Perusahaan
Hasil analisa dan penelitian yang dilakukan selama praktek industri
dapat menjadi bahan masukan bagi perusahaan untuk menentukan kebijakan
perusahaan di masa mendatang.[
1.3.3 Bagi Mahasiswa
a. Mendapat pengalaman yang sebenarnya di dunia kerja.
b. Dapat mengetahui secara lebih mendalam tentang kenyataan yang ada
didalam dunia industry sehingga nantinya diharapkan mampu
menerapkan ilmu yang didapat dalam bidang industri.
c. Mampu menerapkan metode - metode penyelesaian secara umum, yaitu
dengan mendapatkan masalah, merumuskan masalah, dan kemudian
menarik kesimpulan.
d. Mengetahui dan mempelajari hal-hal yang menunjang produktivitas
PT.Pelindo III (Persero).
e. Mahasiswa mendapat pengalaman yang sebenarnya diduniakerja dan
dapat mengetahui secara lebih mendalam tentang kenyataan yang ada

didalam dunia industry sehingga nantinya diharapkan mampu

menerapkan ilmu yang didapat dalam bidang industry.
1.4 Dasar Pemikiran
Mengembangkan manusia Indonesia seutuhnya, yaitu manusia yang beriman
dan bertaqwa kepada Tuhan Yang Maha Esa dan berbudi pekerti luhur, memiliki
pengetahuan dan ketrampilan, kesehatan jasmani dan rohani, kepribadian yang
mantap dan mandiri serta tanggung jawab kemasyarakatan dan kebangsaan.
Tri Dharma Perguruan Tinggi, yaitu:
1. Pendidikan, penelitian, dan pengabdian masyarakat.
2. Syarat kelulusan mata kuliah Kerja Praktek di Jurusan S1 Teknik Mesin
ITATS.
3. Untuk menyelaraskan antara dunia pendidikan tinggi dengan dunia
kerja.
4. Untuk sarana dalam mengaplikasikan ilmu yang didapat di bangku
kuliah pada dunia kerja.
1.5 Waktu dan Tempat Kerja Praktek Industri
1.5.1 Waktu Kerja Praktek
Waktu pelaksanaan kerja praktik industri dimulai pada tanggal, 19
November 2018 sampai dengan 21 Desember 2018, setiap hari kerja mulai
jam 07.00 – 16.00 WIB.
1.5.2 Tempat Kerja Praktek
Tempat kerja praktik industry di PT. Pelindo III (Persero). Pemilihan ini
berdasarkan pertimbangan sebagai berikut:
1. Alasan pertama yakni, PT. Pelindo III (Persero) merupakan salah satu Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) bergerak dalam jasa layanan operator terminal
pelabuhan yang menerapkan teknlogi modern serta memilki manajemen yang
baik dalam hal penyediaan jasa bongkar muat. Sehingga dengan melaksanakan
kerja Praktik Industri diperusahaan ini diharapkan dapat menambah wawasan
seputar dunia industry dan menganalisa alat-alat yang dioperasikan oleh PT.
Pelindo III (Persero).
2. Alasan yang kedua yakni, karena mahasiswa tertarik untuk mengetahui
manajemen pemeliharaan (maintenance) pada PT. Pelindo III (Persero)

1.6 Metode Pelaksanaan

Metode pelaksanaan kerja praktik industri ini dilakukan dengan beberapa cara,
yakni sebagai berikut:
1. Metode pengumpulan data primer, meliputi: observasi, pengamatan langsung pada
objek yang diteliti, pengambilan gambar menggunakan kamera hand phone,
bertanya langsung pada para ahli atau pihak yang terkait dalam observasi.
2. Metode pengumpulan data sekunder, yakni: pengumpulan data-data dari buku,
petunjuk di Perusahaan, brosur, majalah, dan lain-lain.
3. Metode diskusi, artinya metode ini dilakukan untuk memecahkan masalah secara
kelompok dengan mengungkan masing-masing ide. Diskusi dilakukan ketika
memang diperlukan suatu diskusi.
1.7 Batasan Masalah
Dalam kerja praktik industry ini mahasiswa hanya melakukandan mengikuti
proses dengan jadwal yang telah ditentukan oleh PT. Pelindo III (Persero). Jadi, laporan
kerja Praktek Industri ini hanya menitikberatkan pada analisa dan perbaikan crane yang
di gunakan pada proses bongkar muat oleh PT.Pelindo III (Persero).

2 BAB II
PROFIL PT. PELINDO III (PERSERO)
2.1 Sejarah Singkat Berdirinya Perusahaan PT. PELINDO III

PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) atau lebih dikenal dengan sebutan PT.
Pelindo III merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang bergerak
dalam jasa layanan operator terminal pelabuhan. Perusahaan dibentuk berdasarkan
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomeor 58 Tahun 1991 tentang Pengalihan
Bentuk Perusahaan umum (Perum) Pelabuhan III menjadi Perusahaan Perseroan
(Persero). Peraturan tersebut ditandatangani oleh presiden ke-2 Republik Indonesia
soeharto pada tanggal 19 Oktober 1991. Sebagai Operator Terminal pelabuhan, PT
Pelindo III mengelola 43 pelabuhan dengan 16 kantor cabang yang tersebar di tujuh
provinsi Indonesia meliputi Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat,
Nusa Tenggara Timur, Kalimantan Tengah, dan Kalimantan Selatan.
Keberadaan PT Pelindo III tak lepas dari wilayah Indonesia yang terbentuk atas
jajaran pulau-pulau dari sabang sampai merauke. Sebagau jembatan penghubung antar
pulau maupun antar negara, peranan pelabuhan sangat penting dalam keberlangsungan
dan kelancaran arus distribusi logistik. Pelayanan terbaik dan maksimal merupakan
komitmen PT. Pelindo III untuk menjaga kelancaran arus logistik nasional. Komitmen
itu tertuang dalam visi perusahaan Berkomitmen Memacu Integrasi Logistik dengan
Layanan Jasa Pelabuhan yang Prima.Mendukung visi tersebut, PT. Pelindo III
merupakan stretegi-strategi yang dituang dalam Rencana Jangka Panjang Perusahaan
(RJPP) yang dievaluasi setiap 4 (empat) tahun sekali.
PT. Pelindo III memiliki komitmen yang kuat dalam mewujudkan visi dan misi
perusahaan. Oleh karenanya setiap tindakkan yang diambil oleh perusahaan selalu
mengacu pada tata kelola perusahaan yang baik (Good Corporate Govenance).
Perusahaan juga menerbitkan pedoman etika dan perilaku (Code of onduct) sebagai
acuan bagi seluruh insan PT. Pelindo III mulaidari Komisaris, Direksi, hingga pegawai
untuk beretika dan berperilaku dalam proses bisnis serta berperilaku dengan pihak
eksternal.

Sejarah PT. Pelindo III (Persero) terbagi menjadi beberapa fase penting berikut ini:
1. Perseroan pada awal berdirinya adalah sebuah Perusahaan Negara yang
pendiriannya di tuangkan dalam PP No.19 Tahun 1960.
2. Selanjutnya pada kurun waktu 1969-1983 bentuk Perusahaan Negara diubah
dengan nama Badan Pengusahaan Pelabuhan (BPP) berdasarkan Peraturan
Pemerintahan Nomor 1 tahun 1969.
3. Kemudian pada kurun waktu tahun 1983-1992, untuk membedakan pengelolaan
Pelabuhan Umum yang diusahaankan dan yang tidak diusahaankan, diubah menjadi
Perusahaan Umum (Perum) pelabuhan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor
16 Tahun 1983 dan peraturan Pemerintah Nomor 6 Tahun 1985.
4. Seiring pesatnya perkembangan dunia usahaan, maka status Perum diubah menjadi
Perseroan pada tahun 1992 dan tertuang dalam Akta Notaris Imas Fatimah, SH
Nomor 5 tanggal 1 Desember 1992.
5. Perubahan Angggaran Dasar Desember 2011 tentang Kepmen BUMN 236.
2.2 Lokasi Perusahaan

PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Perak Surabaya berlokasi di
jalan Perak Timur No. 620 Surabaya. Letak perusahaan sangat strategis karena dekat
dengan Terminal Jamrud. Mempunyai 4 Terminal yang antara lain Terminal Nilam
Multypurpose, Terminal Mirah, dan Terminal Jamrud serta Terminal Kalimas. Untuk
perbaikan di Container Crane sendiri melalui pengecekan atau maintenance setiap hari
yang dilakukan untuk sistem perawatan pada crane itu sendiri.

2.2.1 Terminal Nilam
Gambar 2.1 Terminal Nilam

Terminal multipurpose nilam timur melayani kegiatan bongkar muat peti
kemas domestik dengan dilengkapi 4 unit container crane (CC) serta lapangan
penumpukan petikemas yang luas sanggup menampung 3.500 teus siap
melayani bongkar muat petikemas domestik dengan kinerja tinggi. Terminal
nilam konvensional saat ini melayani pelayaran samudra ,antar pulau, angkutan
barang umum (general cargo), curah kering,curah cair. Nantinya setelah
penataan ulang terminal pelabuhan tanjung perak dengan program dedicated,
terminal nilam konvensional hanya melayani bongkar muat curah cair
Fasiltas Terminal Nilam
1) 4 Unit Container Crane, 2 unit Kapasitas 36 Ton dan 2 unit Kapasitas
40 Ton
2) 5 Unit Rubber Tyred Gantry Kapasitas 40 Ton
3) 17 Unit Truk
4) Lapangan penumpukan 3,4 Ha

2.2.2 Terminal Jamrud
Gambar 2.2 Terminal Jamrud

Terminal jamrud terbagi atas 3 lokasi yaitu jamrud utara, jamrud selatan
dan jamrud barat. Dermaga jamrud utara khusus melayani bongkar muat general
cargo internasional, untuk kapal yang membawa general cargo domestic dapat
bersandar di dermaga jamrud selatan dan jamrud barat.
Fasilitas Terminal Jamrud
1) 6 Unit Harbour Mobile Crane Kapasitas 100 Ton
2) Gudang seluas 9.744 M2
3) Lapangan penumpukan 43,1 Ha

4)
Terminal penumpang 13.000 M2

2.2.3 Terminal Mirah
Gambar 2.3 Terminal Mirah

Dermaga mirah saat ini melayani bongkar muat kargo umum (general
cargo) dan peti kemas domestic. Sesuai program klasterisasi pelabuhan tanjung
perak, nantinya terminal mirah akan di rubah melayani Genral Cargo kapal roro
dan disiapkan menjadi car port terminal.
Fasilitas Terminal Mirah
1) 2 Unit Rubber Tyred Gantry Kapasitas 40 Ton
2) Gudang seluas 13.440 M

2.3 Visi dan Misi Perusahaan

Visi
Berkomitmen Memacu Integrasi Logistik dengan Layana Jasa Pelabuhan yang
Prima.

Misi
1) Menjamin penyediaan jasa pelayanan prima melampui standar yang berlaku
secara konsisten.
2) Memacu kesinambungan daya saing industri national melalui biaya logistik yang
kompetitif.
3) Memenuhi harapan semua stakeholder melalui prinsip kesetaraan dan tata kelola
perusahaan yang baik.
4) Menjadikan SDM yang berkompeten, berkinerja handal, dan berpekerti luhur.
5) Mendukung perolehan devisa negara dengan memperlancar arus perdagangan.
2.4 Kebijakan Perusahaan Tentang Safety dan Lingkungan

PT. Pelabuhan Indonesia III cabang Tanjung Perak Surabaya telah
memperoleh sertifikat ISO 9001 tentang managemen mutu dan ISO 14001 Tentang
pengelolahan lingkungan serta pada tanggal 1 juli 2004 Pelabuhan Cabang Tanjung
Perak Surabaya memperlakukan sistem pengamanan yang di tentukan oleh
Internsional maritime organization (IMO) guna mengimplementasikan Internasional
Ship and Port Scurity (ISPS-CODE).
Pelabuhan Cabang Tanjung Perak Surabaya juga telah menerapkan sistem
managemen kesehatan dan keselamatan kerja (SMK3) yang merupakan bagian dari
sistem managamen yang secara keseluruhan merupakan usaha pengendalian resiko
yang terkait dengan kegiatan kerja, guna tercipta tempat kerja yang aman, efisien, dan
produktif.

3 BAB III
STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN

PT. PELINDO III (PERSERO)
3.1 Struktur Organisasi PT. Pelindo III (Persero)

Tanjung Perak merupakan salah satu gerbang Indonesia, yang berfungsi sebagai
kolektor dan distributor barang dari dan ke kawasan Timur Indonesia, termasuk
provinsi Jawa Timur karena letaknya yang strategis dan didukung oleh hinterland yang
potensial maka pelabuhan Tanjung Perak juga merupakan Pusat Pelayaran Intensulair
kawasan Timur Indonesia. Pada stuktur organisasinya PT. PELABUHAN INDONESIA
III (PERSERO) CABANG TANJUNG PERAK SURABAYA terbagi atas beberapa
departemen, dimana dari masing-masing departemen akan bertanggung jawab terhadap
spesifikasi perkerjaan tertentu, departemen tersebut meliputi:
3.1.1 Manager Pelayanan Kapal
a. Asman Perencanaan dan Pengendalian Operasi
b. Asman Komersial
c. Asman Pemandu dan Telekomunikasi
d. Asman Pelayanan Tambat
3.1.2 Manajer Terminal Jamrud
a. Asman Perancangan Terminal Jamrud
b. Asman Operasi Jamrud Utara
c. Asman Operasi Jamrud Selatan
d. Asman Operasi Terminal Penumpang dan Ro-ro
3.1.3 Manajer Terminal Nilam
a. Asman Operasi Terminal Serbaguna
b. Asman Operasi Konvensioal
3.1.4 Manajer Terminal Mirah
a. Asman Perencanaan Terminal Mirah
b. Asman Operasi Mirah
3.1.5 Manajer Terminal Kalimas
a. Asman Operasi Pelayaran Lokal
b. Asman Pelayaran Rakyat
3.1.6 Manajer Pengamanan

a. Kepala Satuan Pengamanan di Dalam Terminal
3.1.7 Kepala Satuan Pengamanan di Luar Terminal Manajer Aneka Usaha
dan Properti
a. Asman Aneka Usaha
b. Asman Properti
c. Asman Depo dan Administrasi
3.1.8 Manajer Teknik
a. Asman Perancangan dan Administrasi Teknik
b. Asman Pemeliharaan Fasilitas
c. Asman Peralatan dan Instalasi
3.1.9 Manajer Keuangan
a. Asman Akutansi Manajemen
b. Asman Akutansi Keuangan
c. Asman Tresuri
d. Asman Billing dan KBL
3.1.10 Manajer SDM dan Umum
a. Asman Perencanaan dan Pengembangan SDM
b. Asman Kesejahteraan dan Kinerja SDM
c. Asman Tata Usaha dan Rumah Tangga
d. Asman Hukum dan Humas
3.1.11 Manajer Sistem Manajemen dan Informasi
a. Asman Aplikasi dan Penyajian Data
b. Asman Perangkat Keras dan Jaringan
c. Asman Sistem Manajemen
3.1.12 Manajer Pengadaan Barang dan Jasa
a. Asman Perencanaan dan Administrasi PBJ
b. Asman Pelaksanaan PBJ

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Perusahaan PT. Pelindo III (Persero)

4 BAB IV
KALMAR REACHSTACKER DRU 450
4.1 Pengertian Kalmar Reachstacker DRU 450

Alat pengangkat Reach Stacker adalah alat pengangkat yang paling produktif
untuk mengangkat kontainer saat ini. Dapat memindahkan kontainer hingga 20 kotak
kontainer setiap jam, yang berarti dalam 3 menit dapat mengangkat dan menurunkan 1
kotak kontainer. Dalam pengoperasian perangkat pengangkat pasti akan mengalami
operasi berhenti karena kegagalan komponen. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk
menentukan komponen penting berdasarkan data sejarah kegagalan selama satu tahun
(2016) di PT Meratusline, menggunakan alat Fault Tree Analysis, Failure Mode and
Effect Analysis dan Pareto. Dari hasil analisis, komponen Load Handling adalah
komponen yang paling penting berdasarkan kegagalan yang paling sering dan
membutuhkan waktu lama untuk diperbaiki. Penyebab kegagalan itu sendiri adalah
pemeliharaan / pemeliharaan prediktif yang tidak konsisten yang tidak dilaksanakan
dan tidak ada penanganan komponen yang longgar. Dari hasil penelitian disarankan
untuk membuat aturan standar dengan menambahkan greasing pada worksheet
perawatan prediktif dan prosedur operasi standar. Perawatan prediktif untuk
penggantian rantai dalam komponen Load Handling jika telah berumur 12.000 jam.
Gambar 4.1 Kalmar Reachstacker DRU 450

4.2 Transmisi
Transmisi transfer tenaga dari mesin ke pompa hidrolik dan drive line. Sistem
mesin dan gearbox kontrol bekerja sama untuk menemukan keseimbangan optimal
antara kekuasaan dan ekonomi bahan bakar pada suatu titik tertentu.
Sistem transmisi terdiri dari converter torsi dan gearbox. Gearbox yang sama
digunakan mana mesin yang dipilih. gearbox otomatis, tetapi sebagian dapat digeser secara
manual. Torque converter adalah kopling hidrolik diposisikan antara mesin dan gearbox.
Gearbox dan konverter torsi bekerja sama melalui sistem hidrolik bersama.
Gambar 4.2 Transmisi
4.3 Mesin
Sebuah mesin Volvo standar. Cummins tersedia sebagai pilihan tambahan.
mesin memberikan kekuatan untuk mengemudi dan hidrolik bekerja. Mesin rendah
emisi turbo diesel dengan satuan injector dan intercooler. Desain pembuluh
pembakaran, bersama dengan control injeksi tepat bahan bakar, memastikan
pembakaran yang lebih efisien. Emisi menurun, sementara tenaga dan torsi meningkat.
Mesin memenuhi persyaratan 97/68 * 2004/26 EC tahap 3, US EPA Tier 3.
Gambar 4.3 Mesin

Mesin dan transmisi dingin adalah satu unit yang menggunakan kipas yang
sama. pembuluh ekspansi terpisah mesin pendingin ini dilengkapi dengan pemancar
tingkat yang menunjukkan tingkat pendingin yang rendah. Ketika suhu mesin terlalu
tinggi atau tingkat pendingin atau minyak tekanan terlalu rendah, daya output mesin
secara aktif berkurang. Harus tekanan minyak jatuh di bawah tingkat tertentu, pakan
bahan bakar untuk mesin terputus secara otomatis.
4.4 Instrument & Control
4.5 Instrument di dalam Kabin

4.6 MAINTENANCE KALMAR REACHSTACKER DRU 450

Perawatan atau maintenance kalmar reachstacker DRU 450 adalah progam yang
dilakukan secara rutin atau terus menerus agar kalmar reachstacker DRU 450 beserta
sistemnya selalu dalam keadaan siap pakai. Dalam hal perawatan PT. BIMA sebagai
anak perusahaanPT Pelindo III Surabaya dipercayai untuk perawatan di setiap terminal
yang ada di pelabuahan Tanjung Perak.
4.7 Jenis Perawatan

Istilah perawatan secara garis besar dibedakan menjadi dua bagian yaitu :
a) Perawatan Pencegahan
Perawatan pencegahan bertujuan untuk mencegah terjadinya kerusakan serius.
Progam perawatan pencegahan merupakan kegiatan rutin yang dilakukan setiap

hari pada pukul 07.00 – 08.00 WIB sesuai ketetapan yang ditentukan oleh PT.
Pelindo III Surabaya agar peralatan siap pakai. Selain jam tersebut dilakukan
pengoperasian kalmar reachstacker DRU 450.
b) Perawatan Darurat
Perawatan yang dilakukan dengan cara memperbaiki dari peralatan
(replace/mengganti, setting/menyetel) untuk memenuhi kondisi standard peralatan
tersebut.

5 BAB V
GOTTWALD
5.1 Fungsi
Gambar 5.1 Gottwald

Seperti dapat dilihat pada gambar di atas, Mobile Harbor Crane G HMK 4406
terdiri dari sasis yang dilengkapi dengan enam as yang masing-masing dilengkapi
dengan empat roda karet.
Keenam gandar, yang semuanya adalah gandar kemudi, serta dua gandar yang
digerakkan oleh motor hidrolik, menyediakan Mobile Harbor Crane dengan tingkat
mobilitas yang tinggi.
Sistem rem yang dioperasikan secara hidraulik memastikan bahwa derek
memiliki jarak pengereman yang pendek dan tidak berguling saat berada pada posisi
diam.
Menara dan boom dipasang pada struktur super yang terhubung ke sasis melalui
ring slew roller bearing, memungkinkan struktur atas diputar terus menerus.
Mesin diesel dengan generator flens-mount, hoist dan slewing gear dan pompa
hidrolik semuanya terletak di superstruktur.
Drum hoist memegang tali hoist yang terhubung ke perangkat pengangkat. Drum
hoist digerakkan oleh motor DC variabel tak terbatas (arus searah).
Roda gigi slew ring, pinion yang mana jerat pada slew ring, juga digerakkan
dengan menggunakan motor DC variabel tak terhingga.

Silinder luffing yang terhubung ke superstruktur dan boom diaktifkan secara

elektrik. Oli hidraulik yang diperlukan untuk perpanjangan dan retraksi silinder hidrolik
dipasok oleh pompa hidrolik superstruktur.
Semua fungsi derek dapat dikendalikan dari kabin menara atau menggunakan
remote control radio, yang terletak di kabin pengemudi.
5.2 Crane Control System
Gambar 5.2 Crane Control System
Sistem Kontrol Derek:

Programmable Logic Control (PLC) mengontrol dan memonitor unit drive. PLCnya
adalah kepala sistem kontrol yang digunakan di Mobile Harbor Crane, di mana sinyal
desentral deteksi dan pembaruan harus ditangani. Semua sinyal diproses ke Central Unit
Prosesor (CPU) yang terletak di ruang listrik.
Data ditransfer antara CPU dan periferal yang didistribusikan melalui PROFI Bus
sistem. PROFI Bus (Bidang Proses) melakukan transmisi bit dan kata saat ASI Bus kasar
hanya untuk pemrosesan bit. "Sistem Periferal Terdistribusi" (DP) dari Siemens dan dari
pabrikan lain digunakan sebagai peralatan Bus Bidang Proses (PROFI).

Sinyal ke dan dari modul input dan output dikumpulkan dan diperbarui oleh Modul
antarmuka ET 200S saja. Sinyal ke dan dari komponen ASI dikumpulkan dan diperbarui
oleh modul master bus ASI. Gerbang bus CAN dapat melewati sinyal ke stasiun bus CAN.
Bus Ethernet digunakan untuk pertukaran informasi dengan sistem visualisasi.
CPU hanya berkomunikasi dengan antarmuka Bus PROFI melalui "Dual-Port Ram"dan
Oleh karena itu, antarmuka Bus PROFI berkomunikasi dengan peralatan lapangan
(ET200S, ASI Modul master bus, CAN Bus Gateway, rakitan drive, dll.).
Salah satu kelebihan sistem ini adalah siklus yang secara signifikan lebih pendek dan
karenanya respons yang lebih cepat terhadap perubahan sinyal dapat dicapai melalui
“pembagian kerja” ini.
Keuntungan lain termasuk saluran transmisi yang lebih pendek karena periferal yang
didistribusikan dapat digunakan langsung di mana sinyal berasal. Dengan cara ini, terminal
rawan kesalahan koneksi dapat dihilangkan dari sistem. Generator sinyal dan penerima
menyala ASI Bus dirancang sebagai sakelar, tombol, dan katup normal yang terhubung
melalui koneksi plug-and-socket ke modul ASI Bus. Dengan cara ini, the koneksi sama
sekali tidak terpengaruh oleh pengaruh eksternal, dan memungkinkan komponen ASI harus
diubah dengan cepat.
Lebih lanjut informasi ke berbagai sistem bus dan komponen PLC yang digunakan
dapat ditemukan di “Manual Pelatihan Tingkat Lanjut”.

5.3 Superstructure Set-Up
Gambar 5.3 Super Structure Set-Up

Pengaturan Superstruktur:
Seperti dapat dilihat pada gambar di atas, G HMK 4406 adalah pakta. Gen er a (8)
digerakkan oleh mesin die sel (7) mendukung lapisan listrik yang Pisahkan dengan sistem
kontrol dari drive dual drive individual yang ada di sebelah ruang listrik.
Hoist gear (6) digerakkan oleh motor shunt DC (4), motor dikendalikan oleh a Simoreg
6RA70. Unit roda gigi slewing (5) juga digerakkan oleh motor shunt DC (3), yaitu motor
dikontrol oleh satu Simoreg 6RA70. The Sim o reg 6RA70 adalah var i rec rec fi er er yang
mengkonversi tiga fase saat ini sewa Generasi ini akan disewa secara langsung.
Motor listrik, yang menggerakkan pompa hidraulik (2) pada kecepatan tetap dimulai
oleh sarana koneksi bintang-delta untuk menghindari sewa awal yang tinggi. Oli hidraulik
yang disuplai oleh pompa hidrolik tidak hanya digunakan untuk mengendalikan beban cyl
in der (1) yang terhubung pada superstruktur, tetapi juga untuk mengendalikan hidraulik
fungsi dari chassis.

5.4 Dimensiones:


5.5 Electrical Power Generation
Gambar 5.4 Electrical Power Generation

Di harbor crane yang dioperasikan secara listrik, catu daya listrik dapat terpengaruh
baik oleh sistem generator diesel (1) atau oleh catu daya eksternal (2). Genset diesel
ditempatkan di tempat yang besar, tertutup sepenuhnya, tahan cuaca dan suara perumahan
pelindung.
Catu daya eksternal disediakan melalui kabel tambahan yang terhubung ke pelabuhan
listrik dan dilengkapi dengan gulungan kabel yang sesuai dan koneksi plug-and-socket.
Sebuah transformator yang disuplai dengan tegangan listrik harbour dapat digunakan untuk
menyediakannya tegangan jaringan crane.
Daya yang disuplai oleh generator atau listrik pelabuhan ditransmisikan melalui
pergantian beralih ke ruang listrik yang berdekatan, di mana ia dilewatkan melalui saklar
utama dan kemudian didistribusikan di antara berbagai drive. Derek dapat dihubungkan ke
suplai tegangan tambahan melalui soket yang ditunjukkan pada Gambar 3 sehingga
berbagai fungsi, seperti motor anti-kondensasi pemanas listrik, pendingin udara, pemanas
ruangan dan pengisi daya untuk baterai mesin diesel, dapat dioperasikan ketika tegangan
utama dimatikan.

5.6 Perawatan
Gambar 5.5 Perawatan Gottwald

6 BAB VI
Sistem (K3) Keselamatan & Kesehatan Kerja di
PT. Pelabuhan Indonesia III
6.1 Sistem Keselamatan & Kesehatan Kerja
PT. Pelabuhan Indonesia III Surabaya menilai aspek K3 sebagai hal yang sama
pentingnya dengan fungsi bisnis maupun operasional di setiap lingkungan kerja PT.
Pelindo III Surabaya. Oleh karena itu Keselamatan dan kesehatan kerja sangat di
perlukan dan di utamakan di setiap wilayah pelabuhan melalui progam SMK3 (Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja) guna meminimalisasi dampak kegiatan
operasional pelabuhan terhadap lingkungan seoptimal mungkin. Untuk mencapai
harapan dari SMK3 maka beberapa hal telah di terapkan di Pelabuhan Indonesia III
Surabaya diantaranya:
6.2 Standard Operasional Prosedur

Melaksanakan setiap kegiatan baik operasional maupun maintenance sesuai
prosedur perusahaan, contohnya:
 Maintenance penggantian wirerope sesuai SOP
Gambar 6.1 Cara Kerja Pengangkutan Wire Rope

Gambar 6.2 Metode Penggulungan Wire Rope
6.3 Alat Pelindung Diri

Alat Pelindung Diri atau Personal Protective Equipment adalah alat – alat atau
perlengkapan yang wajib digunakan untuk melindungi dan menjaga keselamatan
pekerja saat melakukan pekerjaan yang memiliki potensi bahaya atau resiko
kecelakaan kerja . Alat – alat pelindung diri ( APD ) yang digunakan harus sesuia
dengan potensi bahaya dan resiko pekerjaannya sehingga efektif melindungi pekerja
sebagai penggunanya.
6.3.1 Alat Pelindung Kepala
Tujuan dari pelindung kepala untuk melindungi kepala dari benturan,
kejatuhan benda dari atas kepala ataupun benda keras yang melayang dan
meluncur di udara, terpapar oleh radiasi panas, percikkan api dan bahaya-
bahaya lainnya yang mungkin dapat membahayakan area kepala. Untuk
beberapa jenis pelindung kepala juga ditujukkan untuk melindungi rambut-
rambut pekerja agar tidak terjerah oleh mesin-mesin yang berputar.
Alat Pelindung Kepala antara lain : Helmet (Topi Pengaman), Safety Glass
(Kacamata Pengaman), Masker, Respirator, Ear Plug, Ear Muff (Penutup
Telinga).

Gambar 5.6 Helm, Safety Glass, Resporator, Ear Muff

6.3.2 Alat Pelindung Badan
Tujuan dari pelindung kepala untuk melindungi badan dari percikan
bahan kimia, percikan partikel padat, radiasi panas dari lingkungan yang
mungkin dapat membahayakan area badan. Pakaian kerja perlu dipandang
sebagai alat pelindung diri, pekaian kerja untuk pekerja yang melayani mesin
sebaiknya tidak longgar (tidak longgar pada dada atau punggung, tidak ada
lipatan-lipatan yang mungkin mendatangkan bahaya).
Alat Pelindung Kepala antara lain : Appron, Chemical Clothing, Fire
Clothing.
Gambar 5.7 Appron, Chemical Clothing, Fire Clothing
6.3.3 Alat Pelindung Anggota Badan

Tujuan dari pelindung anggota badan untuk melindungi tangan dan kaki
dari sebab-sebab yang dapat mencelakakan atau melukai anggota badan
tersebut. Alat Pelindung Kepala antara lain : Sarung Tangan kain, Sarung tangan
karet, Safety Shoes

Gambar 5.8 Sarung Tangan dan Sepatu Safety

7BAB VII
PENUTUP
7.1 Kesimpulan
Kesimpulan pada laporan kerja praktek pada PT. Pelindo III Surabaya sebagai berikut:
 Jenis perawatan yang dilakukan pada mesin Kalmar Reachstacker DRU 450
dibedakan menjadi dua bagian yaitu perawatan pencegahan dan perawatan darurat.
Perawatan pencegahan ditujukan untuk mencegah terjadinya kerusakan serius dan
biasanya dilakukan setiap hari sedangkan perawatan darurat dilakukan dengan cara
memperbaiki dari peralatan (replace/mengganti, setting/menyetel) untuk memenuhi
kondisi standard peralatan tersebut.
 Sedangkan jenis perawatan yang dilakukan pada mesin Gottwald dibedakan menjadi
tiga bagian yaitu perawatan ringan, perawatan besar, dan perawatan berkala.
Perawatan ringan dilakukan setiap hari mencakup pengecekan oli engine, oli
hidrolik, dan grease. Perawatan besar dilakukan setiap ada permasalahan yang
terjadi, seperto penggantian spare part, wire, gear box, dan gandar. Sedangkan
perawatan berkala dilakukan pada setiap waktu yang ditentukan seperti setiap 1
minggu sekali, setiap 1 bulan sekali, atau setiap 1 tahun sekali. Seperti pada saat
penggantian oli hidrolik dan oli engine.
 Kelengkapan K3 pada PT. Pelindo III Surabaya sangat baik, dimulai dari Alat
Pelindung Diri seperti helm, sarung tangan, katelpak, sepatu safety, dan juga ear
plug.
7.2 Saran
 Sebaiknya peralatan – peralatan yang ada diperhatikan kualitas dan kuantitas
perawatannya untuk meningkatkan performance (effisiensi) sehingga menghasilkan
produksi maksimal yang diinginkan.
 Bagi mahasiswa diharapkan jauh lebih pro aktif, karena masih banyak ilmu yang
bisa didapatkan di PT. PELINDO III SURABAYA pada umumnya dan PT. BIMA
pada khususnya.
 Predikat zero accident yang dimiliki PT. PELINDO III SURABAYA perlu
dipertahankan dan disebarluaskan agar menjadi teladan bagi perusahaan lain untuk
menjaga keselamatan.


Popo Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Popo Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Kerja Praktek PT.

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Kresna Teguh Cahyono 02.2015.1.08989

Ian Wahyu Darmansyah 02.2015.1.08996

JURUSAN TEKNIK MESIN

Jurusan S1 Teknik Mesin

TANGGAL 19 NOVEMBER – 21 DESEMBER 2018

Surabaya, 30 Desember 2018

Ahmad Yusuf Ismail, S.T., M.Sc.

Jurusan S1 Teknik Mesin

TANGGAL 19 NOVEMBER – 21 DESEMBER 2018

Kaci Widya Mega Jayanti

Jurusan S1 Teknik Mesin

Surabaya, 3 Januari 2019

Jurusan S1 Teknik Mesin

LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................................... 2

Jurusan S1 Teknik Mesin

Jurusan S1 Teknik Mesin

Gambar 2.1 Terminal Nilam .................................................................................................... 14

Jurusan S1 Teknik Mesin

Jurusan S1 Teknik Mesin

Jurusan S1 Teknik Mesin

didalam dunia industry sehingga nantinya diharapkan mampu

Jurusan S1 Teknik Mesin

1.6 Metode Pelaksanaan

Jurusan S1 Teknik Mesin

PROFIL PT. PELINDO III (PERSERO)

2.1 Sejarah Singkat Berdirinya Perusahaan PT. PELINDO III

Jurusan S1 Teknik Mesin

2.2 Lokasi Perusahaan

Jurusan S1 Teknik Mesin

2.2.1 Terminal Nilam

Gambar 2.1 Terminal Nilam

Jurusan S1 Teknik Mesin

2.2.2 Terminal Jamrud

Gambar 2.2 Terminal Jamrud

2) Gudang seluas 9.744 M2

3) Lapangan penumpukan 43,1 Ha

Jurusan S1 Teknik Mesin

2.2.3 Terminal Mirah

Gambar 2.3 Terminal Mirah

Jurusan S1 Teknik Mesin

2.3 Visi dan Misi Perusahaan

2.4 Kebijakan Perusahaan Tentang Safety dan Lingkungan

Jurusan S1 Teknik Mesin

STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN

3.1 Struktur Organisasi PT. Pelindo III (Persero)

3.1.6 Manajer Pengamanan

Jurusan S1 Teknik Mesin

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Perusahaan PT. Pelindo III (Persero)

Jurusan S1 Teknik Mesin

4.1 Pengertian Kalmar Reachstacker DRU 450

Gambar 4.1 Kalmar Reachstacker DRU 450

Jurusan S1 Teknik Mesin

Gambar 4.2 Transmisi

Gambar 4.3 Mesin

Jurusan S1 Teknik Mesin

4.4 Instrument & Control

4.5 Instrument di dalam Kabin

Jurusan S1 Teknik Mesin

4.6 MAINTENANCE KALMAR REACHSTACKER DRU 450

4.7 Jenis Perawatan