BAB I

PENDAHULUAN
A.  Latar Belakang
Praktek kerja lapangan adalah suatu bentuk penyelenggaraan pendidikan
keahlian professional yang memadukan secara sistematik dan sinkron program
pendidikan di sekolah dan program penguasaan keahlian yang di peroleh melalui
kegiatan bekerja langsung di dunia kerja secara terarah untuk mencapai suatu
tingkatan keahlian professional tertentu sehingga tercapai  dunia pendidikan
dengan dunia indusri.
Atas dasar tersebut dunia usaha dan dunia industry serta masyarakat
Indonesia sudah waktunya berperan aktif membantu siswa sekolah kejuruan
melaksanakan praktek kerja industry di industry seperti dunia maju. Berdasarkan
hukum penyelenggaraan Praktik Kerja lapangan yaitu : Undang-Undang Nomor
20 Tahun 2003 tentang sistem Pendidikan Nasional. Peraturan pemerintah Nomor
16 Tahun 2005 tentang Standar Nasional Pendidikan sebagaimana telah beberapa
kali diubah terakhir dengan peraturan pemerintah nomor13 tahun 2015 tentang
perubahan kedua atas peraturan pemerintah nomor19 tahun 2005 tentang standar
Nasional Pendidikan. Peraturan pemerintah Republik Indonesia nomor 17 tahun
2010 tentang pengelolaan dan penyelenggaraan pendidikan sebagaimana telah
diubah dengan peraturan pemerintah republik indonesia nomor 66 tahun 2010
tentang perubahan atas peraturan pemerintah nomor 17 tahun 2010 tentang
pengelolaan dan penyelenggaraan pendidikan. Peraturan Presiden nomor 8 tahun
2012 tentang Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI).

B.    Tujuan
1.      Tujuan Umum
a. Menghasilkan mutu tamatan yang diharapkan memiliki keahlian
profesional dan mampu bersaing untuk mengisi kebutuhan kerja tingkat
menengah.
b. Menjalin hubungan baik antara sekolah dngan dunia usaha/industri dan
instansi terkait lainya.
 c. Memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja praktik
industri siswa.                  
    
2.      Tujuan Khusus Siswa
a. Membekali siswa dengan pengalaman kerja nyata sesuai dengan bidang
keahlian serta mengembangkan diri sesuai dengan perkembangan dunia
kerja.
b. Memberi motifasi, keberanian dalam kerja dan untuk menumbuhkan
jika berani berwirausaha dan mandiri.
c. Mengevaluasi dann memantapkan hasil belajar yang sudah diberikan
disekolah.
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

A. Profil PT. Wirataco Mitra Mulia Office

Nama Perusahaan ; PT. Wirataco Mitra Mulia

Pimpinan Perusahaan ; Teuku Fajar Mulia Ramadhan
NPWP : 01.222.647.8-103.000
Bidang : Kontruksi
Telepon ; 0655-7551015
Alamat ; Jl. Teuku Umar No. 100 Meulaboh
Kabupaten : Aceh Barat
Provinsi ; Aceh
Kode pos ; 23651
Email : wirataco@yahoo.com

B. Gambaran Umum Perusahaan

PT. Wirataco Mitra Mulia (WMM) adalah PT. Yang bergerak di bidang
perbaikan jalan, dan peralatan jalan (Pengaspalan jalan, membuat jalan, dll) PT.
Wirataco Mitra Mulia (WMM) didirikan oleh ayah dari H. T Alaidin Syah, di
Jalan Teuku Umar. Namun setelah tsunami yang terjadi pada tahun 2004 silam
PT. Wirataco berpindah alamat dari jalan Teuku Umar pindah ke Jalan Manekroo,
lorong Singa.
Dengan seiringnya jaman PT. Wirataco Mitra Mulia (WMM) semakin
berkembang, dan pada tahun 1998 PT. Wirataco Mitra Mulia mendirikan sebuah
Workshop yang terletak di jalan Imam Bonjol, Seuneubok Ujong dengan luas
kurang lebih 2 hektar, yang sekarang di pimpin oleh keponakan T. Faddilan Syah.
Sekarang PT. Wirataco semakin berkembang dan telah memiliki beberapa
cabang perusahaan seperti PT. Muda Jaya Group (MJG), yang terletak di kota
Subussalam dan CV Kaway Beton, yang terletak di Kec.Kaway XVI.
Pada tahun 2010 PT. Wirataco mulai di banjiri oleh siswa-siswa yang
ingin PKL disitu hingga sampai sekarang karena selain alat dan bahan yang cukup
 memadai, karyawan-karyawannya juga handal dibidang perbaikan alat berat dan
mobil.

C. Produk / Jasa
PT. Wirataco Mitra Mulia (WMM) bergerak di bidang pelayanan jasa perbaikan
kendaraan / mobil dan alat berat untuk perusahaan sendiri

D. Struktur Organisasi

PIMPINAN PERUSAHAAN

Teuku Fajar Mulia Ramadhan

KEPALA UNIIT PERALATAN

T. Fadlian Syahnan

ADM SPAREPART KEPALA MEKANIK

Juliansyah Ismail. S

SISWA PKL

Alfarisi Saifullah
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Landasan Teori

Dump truck adalah alat untuk memindahkan material dari jarak sedang
sampai jarak jauh. Muatannya dapat diisikan oleh dozer shovel, wheel loader atau
excavator. Komatsu membuat Dump truck dalam berbagai macam size,
diantaranya adalah HD 1500 – 7
HD : Kode Heavy duty komatsu
1500 : Merupakan kapasitas angkut dimana angka tersebut dikalikan
0,1 ton Jadi 1500 x 0,1 = 150 ton
-7 : Modifikasi unit , ini artinya unit tersebut telah mengalami
modifikasi yang ke tujuh
Bagian-bagian dari HD 1500 - 7 adalah Dump body yang berfungsi
sebagai pengangkut bahan material yang akan dipindahkan ke tempat
penampungan bahan material itu sendiri, Rear wheel yang berfungsi sebagai
penggerak front wheel.
HD 1500-7 mempunyai beberapa keistimewaan yang diantaranya sebagai
berikut :
 Pengoperasiannya yang mudah dalam mengoperasikan hoist.
 Dilengkapi dengan monitor panel, yang berfungsi sebagai alat cek, peringatan
problem dari unit Heavy Duty.
 Dilengkapi air conditioner (optional)
 Dilengkapi dengan turbo charger yang berfungsi menaikan horse power
sehingga lebih maksimal.

B. Prinsip Dasar Brake System

Fungsi dari brake system (sistem rem) adalah suatu sistem pengendalian
unit yang digunakan untuk memperlambat laju unit serta menghentikan laju unit
sesuai dengan kehendak operator. Brake terbagi menjadi beberapa sirkuit yaitu:
 Service brake circuit, Retarding circuit, Parking brake circuit, Auto apply circuit,
Auxiliary brake circuit, Brake lock circuit

C. Rem Utama Truk (Air Brake)

Untuk  mengurangi kecepatan  dan berhenti dalam waktu cepat dengan

jarak pendek, setiap kendaraan  bermotor dilengkapi sistem pengereman. Namun 
khusus untuk bus dan truk dilengkapi  sistem pengereman yang sangat kuat dan
rumit. Hal itu disebabkan  bus dan truk mampu melaju kencang (standar
kendaraan niaga) sambil membawa beban muatan  yang lebih berat daripada
kendaraan  lainnya. Makanya sistem rem pada bus dan truk memiliki karakteristik
teknis yang berbeda dengan kendaraan penumpang kendaraan niaga Secara
umum, sistem rem  utama pada  bus dan truk  terbagi menjadi tiga macam; 
hidraulik, air over hydraulic (AOH) dan full air brake.

1. Rem Hidraulik
Sistem  rem hidraulik memanfaatkan fluida (minyak rem) sebagai
sarana untuk mengoperasikan kampas rem pada rem tromol dan  rem
cakram. Saat pengemudi menekan pedal rem, maka minyak rem dalam
sistem rem akan mendorong brake shoe dan brake pads.  Umumnya sistem
rem hidraulik digunakan pada bus dan truk kategori light duty  dengan kelas
5-10 ton seperti Isuzu Elf, Hino Dutro, Mitsubishi Colt Diesel, dan Toyota
Dyna.  Sistem rem hidraulik  yang  relatif sederhana  membuat biaya
produksinya murah dan memudahkan perawatan serta pengoperasian. Pada
sisi lain, sistem rem hidraulik tidak bisa digunakan secara kontinyu
di jalan menurun dan membawa muatan banyak karena berpotensi
kepanasan dan macet atau blong.
 Gambar diagram rem hidrolik
2. Rem Air Over Hydraulic (AOH)
Satu tingkat di atas sistem rem hidraulik adalah sistem rem air over
hydraulic (AOH). Secara umum, sistem rem AOH adalah kombinasi antara
sistem rem hidraulik dengan udara bertekanan. Singkatnya begini, brake
shoe/brake pads tetap ditekan oleh minyak rem sedangkan  udara bertekanan
digunakan untuk mendorong minyak rem. Sistem rem AOH banyak
diterapkan pada bus dan truk kelas medium (kategori 10-24 ton) semisal
Hino A215 karena masih menganut sistem rem hidraulik yang
relatif mudah dirawat namun kinerjanya lebih baik dibanding sistem rem
hidraulik konvensional. Namun karena mengandalkan sistem rem hidraulik
sebagai rem utama, tentunya kelemahan (blong, macet, panas) harus tetap
menjadi perhatian utama.

Gambar diagram Rem Air Over Hydraulic

3. Rem Full Air
Kerap disebut dengan istilah rem angin yang menjadi kelengkapan
standar pada bus dan truk kelas 24 ton ke atas. Pada sistem  rem  full air,
tidak ada lagi minyak rem   karena peran minyak rem untuk mendorong
brake pads/brake shoe sudah digantikan sepenuhnya oleh udara bertekanan.
Boleh disebut, fungsi pedal rem pada bus dan truk dengan rem  angin hanya
sebagai katup yang mengatur aliran udara bertekanan untuk menekan
kampas rem. Sistem rem angin dilengkapi  batang pendorong kampas rem
(S-cam) dan pengatur setelan kampas rem otomatis. Hanya saja,
penggunaan udara bertekanan lebih sensitif terhadap  kondensasi berupa 
masuknya air ke dalam sistem rem sehingga bus dan truk yang pulang kerja
harus menjalani prosedur “buang angin”. Maksudnya begini, mekanik harus
membuang udara bertekanan dalam tangki udara melalui katup buang di
bagian bawah tangki udara.

Gambar diagram Rem Full Air

D. Komponen Rem Angin

1. Kompressor
Berfungsi untuk menekan udara luar untuk masuk ke tempat
penyimpanan yang disebut air tank serta untuk menyediakan udara
bertekanan yang digunakan sebagi media pemindah tenaga pengereman dari
pengemudi.
Kompressor memanfaatkan tenaga mesin sebagai sumber tenaga untuk
memutarnya,  Oleh karena itu kompressor dilengkapi dengan sebuah presure
regulator yang akan menghentikan kompresi udara saat tekanan maksimal
telah dicapai.

Gambar kompresor rem

2. Air Tank
Udara bertekanan dari kompresor udara akan disimpan di air tank. Udara
ini hanya bersifat sementara, karena udara bertekanan ini akan disalurkan ke
berbagai sistem yaitu pengereman, horn, dan komponen lainya.
Air tank dilengkapi dengan air dryer yang akan menyaring air dan debu
yang terbawa ikut terbawa udara pada saat dikompresikan oleh kompressor.
Uap air itu akan dikumpulkan dalam suatu bagian dan air tersebut harus
dibuang melalui check valve.

Gambar air tank

3. Brake Chamber
Brake chamber berfungsi mengubah tenaga angin menjadi gerakan
mekanis. Rangkaian ini terdiri dari membran, pegas diafragma, tuas, dan
slack adjuster. Kondisi brake chamber sangat mempengaruhi daya
pengereman suatu kendaraan.

Gambar Brake Chamber

4. Brake Valve
Brake valve terdiri dari pegas dan serangkaian katup. Brake valve akan
membuka dan menutup aliran udara bertekanan dari air tank ke brake
chamber. Brake valve dilengkapi relay valve untuk mengaktifkan rem dengan
cepat.

Gambar brake valve

5. Brake Lining
Brake lining atau kampas rem. Umumnya bus dan truk menggunakan
sistem rem tromol, sehingga tuas dari brake chamber diteruskan dengan
mekanikal untuk menggerakan kampas rem. kanvas rem berfungsi sebagai
bidang gesek dengan tromol rem pada saat terjadi proses pengeremen.

6. Air Hose

Air hose atau selang udara berfungsi sebagai saluran untuk mengalirnya
udara bertekanan. Selang ini terbuat dari karet sintetis dan logam sehingga
kemungkinannya kecil terjadi kebocoran saat distribusi udara.

Gambar Selang Udara Dump Truk PTO

 Pada Saat mesin hidup kompresor akan mengkompresikan udara luar dan
menyuplai udara bertekanan tersebut ke air tank sehingga tekanan udara di air
tank meningkat,saat tekanan melebihi batas maksimal (± 840 KPa) secara
otomatis air tank akan membuang udara dari kompressor tersebut ke atmosfer.
Pada saat tekanan udara dibawah 740 KPa, maka kompresor kembali menyuplai
udara bertekanan ke air tank, begitulah seterusnya sehingga tekanan dalam air
tank stabil pada tekanan kerjanya . Udara dalam air tank mengalir melalui selang-
selang udara atau air hose untuk menunjang berbagai sistem. Dalam sistem rem
udara mengalir ke selang rem
Pada saat pedal rem diinjak,maka piston pada mekanisme brake chamber
akan mendorong plunger sehingga membuka saluran menuju brake chamber dan
menutup release valve. Pada brake chamber, tekanan angin ini diubah menjadi
gerakan mekanis,tuas brake chamber akan menekan brake linning sehingga terjadi
gesekan antara brake linning dengan drum brake akibatnya kendaraan akan
diperlambat putarannya atau bahkan berhenti.
Pada Saat pedal rem dilepas,maka plunger pada mekanisme brake chamber
akan terdorong keatas oleh return spring akibatnya brake valve tertutup dan
release valve terbuka,sehingga tekanan dari air tank dihentikan dan tekanan
didalam brake chamber berbalik ke release valve untuk di buang ke
atmosfer,tekanan di dalam brake chamber sama dengan tekanan atmosfer,dengan
bantuan return spring tuas brake chamber kembali ke posisi semula akibatnya rem
bebas.
 BAB IV
KEGIATAN PRAKERIN

A. Alat dan bahan

 Satu buah dongkrak portable
 Kunci roda
 Kunci ring 14-12 atau 14-17
 Satu set kampas rem baru
 Brake piston pressing tool (apabila ada)

B. Langkah Kerja
1. Dongkrak mobil hingga roda terangkat
2. Lepas roda
3. Buka baut caliper atas dan bawah
4. Lepas caliper rem
5. Lepas kampas rem
6. Pasang kampas rem

Jangan lupakan juga plat tipis yang melapisi bagian kampas rem.
Beberapa mobil memiliki plat lempengan untuk melapisi kampas rem
dengan piston. Coba cek pada kampas lama, kalau ada pindahkan ke kampas
yang baru tapi kalau tidak ada, anda langsung ke langkah berikutnya.
7. Masukan piston kedalam caliper

8. Pasang caliper dan kencangkan baut caliper

9. Pasang ban dan turunkan dongkrak
 BAB V
PENUTUP

A. Kesimpulan

Brake lining adalah salah satu friction material yang terbuat dari
campuran bahan yang berfungsi sebagai penahan gesekan antara dua buah plate.
Fraction material tersebut bisanya ditempatkan diantara brake shoe dengan
drum/tromol (untuk drum brake atau hand brake), disc plate dengan pressure plate
(untuk clutch disc), dan backing plate dengan disc (untuk disc brake). Adapun
fungsi utama dari brake lining adalah untuk mengurangi atau bahakan
menghentikan kecepatan putar suatu benda.

Dump truck adalah alat untuk memindahkan material dari jarak sedang
sampai jarak jauh. Muatannya dapat diisikan oleh dozer shovel, wheel loader atau
excavator. Komatsu membuat Dump truck dalam berbagai macam size,
diantaranya adalah HD 1500 – 7

B. Saran

Penulis mencoba memberikan saran-saran yang mungkin ada manfaatnya

bagi perkembangan dalam melaksanakan PERAKERIN dimasa mendatang.

1. Untuk Sekolah
 Dengan adanya program Praktik kerja Industri (PRAKERIN) ini
diharapkan terjadi hubungan kerja sama yang baik antara pihak SMK
NEGERI 2 MEULABOH dengan instansi tempat pelaksanaan Praktik
Kerja Industri (PRAKERIN).
  Hendaknya Guru pembimbing harus lebih sering memotoring
keperusahaan dimana siswa-siswi yang ingin melaksanakan Praktek
Kerja industri (PRAKERIN).
2. Untuk adik-adik kelas yang akan praktik
 Pembekalan yang diberikan oleh sekolah harus diikuti dengan baik
dan tertib sehingga memudahkan saat pelaksanaan praktik kerja.
 DAFTAR PUSTAKA

Partbook HD1500-7. PT.United Tractors, Tbk.

Preodic Service & Basic Maintenance Manual” HD 1500 – 7 ” PT.United
Tractors, Tbk.
Shop manual HD1500-7. SN.80001-Up SEN05273-00 komatsu.
Lampiran
GAMBAR KERJA
 LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
MENGGANTI KAMPAS REM MOBIL CANTER

DI PT. WIRATACO MITRA MULIA (WMM)

JALAN TEUKU UMAR NO. 100 MEULABOH

Dibuat Untuk memenuhi sebagai salah satu persyaratan mengikuti Ujian Sekolah
dan Ujian Nasional pada SMK Negeri 2 Meulaboh

Disusun Oleh:

Nama : ALFARISI SAIFULLAH

NISN : 002253706
Kelas : XII – TKRO 1
Bidang Studi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan

SMK NEGERI 2 MEULABOH

TEKNIK KENDARAAN RINGAN
JL.Sisinga Mangaraja Gip.Lapang
TAHUN AJARAN 2020 / 2021
 HALAMAN PENGESAHAN DARI SEKOLAH

Laporan Pratek Kerja Industri (Prakerin) ini telah diperiksa dan disetujui oleh
Pembimbing dan Kepala Jurusan SMK N 2 MEULABOH

Nama : Alfarisi Saifullah

Kelas : XII – TKRO 1
Bidang Studi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan

Mengetahui, Meulaboh, 6 Januari 2021

Kepala Program Keahlian Pembimbing Prakerin
Teknik Kenderaan Ringan

SURIANTO, A.Md (ALFRIYAHDI, S.Pd)

Nip:19640305 199102 1 003 NIP. 197704062008011024

Menyetujui,
Waka Hubmi

MARISTO SEPTIAWAN, S.Pd)

Nip:19830922 201103 1 001
 HALAMAN PENGESAHAN DARI DU/DI

Laporan Praktek Kerja Industry ini telah diperiksa dan disetujui oleh Pembimbing
dan Kepala Bengkel di PT. WIRATACO MITRA MULIA

Nama : Alfarisi Saifullah

Kelas : XII – TKRO 1
Bidang Studi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan

Meulaboh, 6 Januari 2021

Mengetahui

Pembimbing Mekanik AMD Sparepart

(ISMAIL. S ) (JULIANSYAH)

Kepala Unit Peralatan

T. FADLIAN SYAHNAN
 BIODATA

Nama : ALFARISI SAIFULLAH

Tempat/tgl. Lahir : Ule Tutue Raya, 16 Maret 2002
Jenis Kelamin : Laki-laki
Agama : Islam
Alamat ; Jl. Johan Pahlawan Kampung Belakang
Status Keluarga : Anak Kandung
Jumlah Saudara : 4 orang
Nama Orang Tua
Ayah : Alm. Amiruddin
Ibu : Warniati

Pekerjaan
Ayah : Alm
Ibu : Ibu Rumah Tangga
 KATA PENGANTAR

ASSALAMMU’ALAIKUM…WR…WB
Puji syukur atas kehadiran Allah SWT yang telah member kita karunianya
kepada kita sehingga dapat melaksanakan kegiatan pendidikan melalui praktik
kerja industry ( prakern )
Laporan ini disussun dalam rangka memenuhi tugas dan melengkapi
syarat-syarat untuk menempuh UAS/UAN SMK Negeri 2 Meulaboh Tahun ajaran
2020/2021 berdasarkan hasil Praktik Kerja Industri yang telah saya laksanakan.
Akhilnya saya membuat laporan praktik kerja industry (prakerin), saya
menyampaikan banyak terima kasih dan penghargaan kepada semua pihak yang
telah berperan serta membantu kegiatan dalam prakerin.
Laporan ini dapat diselesaikan denagan adanya bantuan dari pihak
pembimbing baik materi maupun teknik, karena itu saya mengucapkan banyak
terimakasih kepada:

1. Bapak Tarmidhi, S.ST, selaku kepala sekolah SMK N 2 Meulaboh

2. Bapak Maristo Septiawan,S.Pd, selaku Koordinator Pelaksana Prakerin
(WAKA HUPMI
3. Bapak Alfriyahdi, S.Pd, Selaku pembimbing sekolah
4. Bapak Surianto, A.Md selaku Kepala Jurusan Teknik Kendaraan Ringan.
5. Bapak Ismail. S, selaku pembimbing mekanik di PT. Wirataco
6. Bapak Juliansyah, selaku Adm sparepart
7. Bapak T. Fadliansyah selaku Kepala Unit Peralatan
8. Seluruh karyawan PT. Wirataco Mitra Mulia
9. Orang tua yang telah men-Doa kan kami
10. Teman-teman saya yang telah memberi semangat dan dorongan

Penulis menyadari bahwa dalam proses penulisan laporan ini masih dari jauh
dari kesempurnaan baik materi maupun cara penulisannya. Namun demikian,
penulis telah berupaya dengan segala kemampuan dan pengetahuan yang dimiliki
sehingga dapat selesai dengan baik dan oleh karenanya, penulis dengan rendah
hati menerima masukan, saran dan usul guna penyempurnaan laporan ini.
Akhirnya penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi seluruh
pembaca.
Meulaboh, 6 Januari 2021
Penulis

ALFARISI SAIFULLAH
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
LEMBAR PENGESAHAN DU / DI.............................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH ...................................................... ii
KATA PENGANTAR.................................................................................... iii
DAFTAR ISI................................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang............................................................................. 1
1.2. Tujuan ....................................................................................... 2

BAB II TINJAUAN PERUSAHASAN

2.1 Profil Perusahaa ..................................................................... 3

2.2 Gambaran umum perusahaan ................................................. 3
2.3 Produk / Jasa ........................................................................... 3
2.4 Struktur organisasi perusahaan ............................................... 4

BAB III TINJAUAN PUSTAKA

A. Landasan Teori ...........................................................................

B. Rem utama mobil dump truck ....................................................
C. Komponen-komponen rem dump truck

BAB IV KEGIATAN PRAKERIN

A. Kerusakan pada kampas rem ..................................................... 11

B. Mengganti kampas rem mobil ................................................... 11

BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan................................................................................ 14
B. Saran.......................................................................................... 14

Daftar Pustaka ............................................................................................... 15

Lampiran ........................................................................................................ 16