HALAMAN SAMPUL

LAPORAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN

SISTEM DISTRIBUSI DAN GANGGUAN PADA JARINGAN

LISTRIK PT. PLN (Persero) UP3 Kotabaru

“Sebagai Salah Satu Syarat untuk Menyelesaikan Studi di

Program Studi D-III Teknik Listrik Politeknik Kotabaru”

OLEH:
UMI MAHMUDAH
1820403031

PROGRAM STUDI D-III TEKNIK LISTRIK

POLITEKNIK KOTABARU
2020
 HALAMAN PERSETUJUAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN

SISTEM DISTRIBUSI DAN GANGGUAN PADA JARINGAN

LISTRIK PT. PLN (Persero) UP3 Kotabaru

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat untuk Menyelesaikan Mata Kuliah Praktik
Kerja Lapangan Program Studi D-III Teknik Listrik Politeknik Kotabaru

Mengetahui,

Menyetujui,

Manager Bagian Supervisior Supervisior

Jaringan Pemeliharaan Operasi

Nurrachmat Latief Buyung Ramadhan Fatkhurrahim

Manager PT. PLN (Persero) UP3 KOTABARU

Wira Bhakti Dharma

ii
 HALAMAN PENGESAHAN
PRAKTIK KERJA LAPANGAN

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN MAHASISWA DI PT. PLN

(PERSERO) UP3 KOTABARU

1. Judul : Sistem Distribusi Dan Gangguan Pada

Jaringan Listrik di PT. PLN
(PERSERO) UP3 KOTABARU
2. Nama Mahasiswa : Umi Mahmudah
3. NIM : 1820403031
4. Jurusan : Teknik Listrik
5. Program Studi : D-III Teknik Listrik
6. Tempat Praktik Kerja : PT. PLN (Persero) UP3 Kotabaru
Lapangan
7. Masa Praktik Kerja Lapangan : 31 Agustus 2020 s/d 30 Oktober 2020
8. Dosen Pembimbing PKL : Muhammad Irsan. B, S.T., M.Eng.

Kotabaru, 25 November 2020

Dosen Pembimbing PKL, Mahasiswa,

Muhamad Irsan. B, S.T., M.Eng. Umi Mahmudah

NIK. 18 023 081 NIM. 1820403031

Mengetahui:
Wakil Direktur I, Ketua Jurusan / Ka. Prodi,

Hasbi Assiddiq S., S.T., M.T. Muhamad Irsan. B, S.T., M.Eng.

NIK. 15 020 055 NIK. 18 023 081

iii
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah SWT Tuhan Semesta Alam dan junjungan kita
Rasulullah SAW yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya kepada
mahasiswa/i sehingga mahasiswa/i dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja
Lapangan yang berjudul Sistem Distribusi Dan Gangguan Pada Jaringan Listrik
Di PT. PLN (Persero) UP3 Kotabaru. Laporan ini ditulis untuk sebagai salah satu
syarat untuk menyelesaikan Mata Kuliah Praktik Kerja Lapangan Program Studi
D-III Teknik Listrik Politeknik Kotabaru. Laporan ini disusun berdasarkan hasil
Praktik Kerja Lapangan yang telah dilaksanakan pada 31 Agustus 2020 sampai
dengan 30 Oktober 2020. Selama proses pelaksanaan dan penyusunan laporan
Praktik Kerja Lapangan ini, mahasiswa/i mendapatkan dukungan serta bantuan
dari berbagai pihak. Oleh karena ini, mahasiswa/i berterima kasih kepada :
1. Allah SWT atas hidayah, dan ridho-Nya telah diberikan kepada praktikan;
2. Nabi besar Muhammad SAW yang telah memberikan syafaat dan kecintaannya
kepada umatnya;
3. Orang tua yang telah mendukung praktikan baik secara moril maupun
materiil;
5. Bapak Hasbi Assidiq S., S.T., M.T. Selaku Wakil Direktur I Politeknik
Kotabaru
6. Bapak Muhammad Irsan. B, S.T., M.Eng. Selaku Ketua Jurusan Teknik Listrik
Politeknik Kotabaru dan Dosen Pembimbing yang telah meluangkan waktu
untuk Praktikan dalam membantu penulisan laporan Praktik Kerja Lapangan
ini;
7. Seluruh dosen Politeknik Kotabaru yang telah memberikan ilmu yang
bermaanfaat selama mahasiswa duduk dibangku perkuliahan;
8. Dewan pimpinan dan semua pegawai PT.PLN (PERSERO) UP 3 KOTABARU
yang telah menerima dan membimbing praktikan;
9. Bapak Wira Bhakti Dharma selaku Manager PT. PLN (PERSERO) UP3
KOTABARU;

iv
10. Bapak Nurracmat Latief selaku Manager Bagian Jaringan PT. PLN
(PERSERO) UP3 KOTABARU yang telah menerimadan membimbing
praktikan;
11. Bapak Fatkhurrahim selaku Supervisor Jaringan PT. PLN (PERSERO) UP3
KOTABARU yang sangat baik membimbing praktikan;
12. Bapak Buyung Ramadhan selaku Supervisor Pemeliharaan PT. PLN
(PERSERO) UP3 KOTABARU yang sangat baik membimbing praktikan;
13. Semua pegawai PT. PLN (PERSERO) UP3 KOTABARU yang telah
menerima dan membimbing praktikan;
14. Serta teman-temah mahasiswa Politeknik Kotabaru yang selalu mengingatkan
dan membantu dalam penulisan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini
Praktikan menyadari terdapat banyak kekurangan sehingga kritik dan saran
yang bersifat membangun sangat mahasiswa harapkan.

Kotabaru, 11 November 2020

Umi Mahmudah

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL............................................................................................i

HALAMAN PERSETUJUAN..............................................................................ii

HALAMAN PENGESAHAN..............................................................................iii

KATA PENGANTAR...........................................................................................iv

DAFTAR ISI..........................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR.............................................................................................ix

DAFTAR TABEL..................................................................................................x

DAFTAR LAMPIRAN.........................................................................................xi

BAB I PENDAHULUAN.....................................................................................13

1.1 Latar Belakang Masalah.........................................................................13

1.2 Maksud Dan Tujuan Praktek Kerja Lapangan.......................................13
1.3 Waktu Praktek Kerja Lapangan..............................................................14
1.4 Rumusan Masalah...................................................................................15
1.5 Batasan Masalah Laporan.......................................................................15
1.6 Metode Penulisan Laporan.....................................................................15
1.7 Manfaat Tujuan Praktek Kerja Lapangan...............................................16
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN...............................................17

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan....................................................................17

2.2 Lokasi dan Wilayah Perusahaan.............................................................21
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan..............................................................22
2.4 Visi dan Misi Perusahaan.......................................................................23
2.5 Keselamatan, Kesahatan Kerja (K3)......................................................23
2.6 Fungsi Keselamatan, Kesehatan Kerja (K3)...........................................26
2.7 Peran K3 dalam Perusahaan...................................................................26
2.8 Alat Pelindung Diri (APD).....................................................................27
BAB III LANDASAN TEORI.............................................................................28

vi
 3.1 Landasan Teori.......................................................................................28
3.2 Konstruksi Motor Induksi.......................................................................28
3.3 Prinsip Kerja Motor Asinkron/motor induksi.........................................40
3.4 Kelebihan dan Kekurangan Motor Induksi............................................42
3.5 Sebab Kerusakan Pada Motor Listrik.....................................................42
3.6 Standar Tahanan Isolasi  Motor..............................................................45
3.7 Alat-alat (tools).......................................................................................53
BAB IV..................................................................................................................58

HASIL DAN PEMBAHASAN............................................................................58

4.1 Hasil Kegiatan........................................................................................58

BAB V PENUTUP................................................................................................69

5.1 Kesimpulan.............................................................................................69
5.2 Saran.......................................................................................................70
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................71

LAMPIRAN..........................................................................................................73

vii
 DAFTAR GAMBARY

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PDAM Kotabaru................................................23

Gambar 3.1 motor induksi 3 phase........................................................................29
Gambar 3.2 Konstruksi Motor Induksi..................................................................30
Gambar 3.3 Sambungan Star.................................................................................31
Gambar 3.4 Sambungan Delta...............................................................................31
Gambar 3.5 Key.....................................................................................................32
Gambar 3.6 Shaft...................................................................................................33
Gambar 3.7 End Bracket........................................................................................33
Gambar 3.8 Bearing...............................................................................................34
Gambar 3.9 Stop Ring-Bearing..............................................................................34
Gambar 3.10 Frame................................................................................................35
Gambar 3.11 Rotor Sangkar Tupai Dan Gulungan Aluminium............................35
Gambar 3.13 Kontruksi Rotor Belitan...................................................................36
Gambar 3.12 Rotor Sangkar Tupai........................................................................36
Gambar 3.14 Rotor Bilitan.....................................................................................36
Gambar 3.15 Eye Bolt............................................................................................37
Gambar 3.16 Stator................................................................................................38
Gambar 3.17 konstruksi Stator...............................................................................38
Gambar 3.18 Pre-Load Spring...............................................................................39
Gambar 3.19 External Fan.....................................................................................40
Gambar 3.20 Fan Cover.........................................................................................40
Gambar 3.21 Prinsip Kerja Motor Induksi 3 Phase...............................................41
Gambar 3.23 Kontruksi motor induksi 3 phase.....................................................47
Gambar 3.22 Pengukuran Tahanan Isolasi............................................................47
Gambar 3.24 Kontruksi motor...............................................................................48
Gambar 3.25 Pengecekan arus listrik.....................................................................49
Gambar 3.26 insulation tester................................................................................50
Gambar 3.27 Megger.............................................................................................52

viii
Gambar 3.28 Obeng 1 Set......................................................................................52
Gambar 3.29 Tang Kombinasi...............................................................................52
Gambar 3.30 Multimeter........................................................................................53
Gambar 3.31 Air Compressor................................................................................53
Gambar 3.32 Kunci Pas.........................................................................................53
Gambar 3.33 Palu...................................................................................................54
Gambar 3.34 Treker Bearing.................................................................................54
Gambar 3.35 Heater bearing..................................................................................54
Gambar 4.1 Pelepasan pondasi dan baut Motor.....................................................57
Gambar 4.2 Pelepasan Komponen Motor..............................................................58
Gambar 4.3 Pelepasan Rotor..................................................................................59
Gambar 4.4 Memasang Bearing.............................................................................60

ix
 DAFTAR TABEL

YTabel 1.1 Bagian Dari Motor Induksi.....................................................................

Tabel 3.2 Standar Tahanan Isolasi Motor Induksi.................................................43
Tabel 3.3 Pedoman DC voltage.............................................................................45
Tabel 4.1standar vibrasi.........................................................................................60

x
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1

BAB I PENDAHULUAN

PENDAHULUAN

11
I.1 Latar Belakang Masalah
Pada era globalisasi ini, kita di tuntut untuk belajar dan mencari
pengalaman yang sebanyak – banyaknya dengan giat, agar kita mampu untuk
menyesuaikan diri sesuai dengan perkembangan zaman agar kita tidak
ketinggalan dengan yang lain. Pada masa sekarang ini, dunia industri mencari
orang yang berkualitas dan mampu bekerja dengan baik serta mempunyai
pengalamann yang banyak untuk dapat bekerja di suatu perusahaan / industri,
untuk itu kita harus mempunyai pengalaman yang memadai apabila ingin
bekerja di suatu perusahaan agar mampu memberikan sumbangsih kepada
industri / perusahaan.
Untuk mengantisipasi hal di atas maka perlu dilakukan suatu penelitian
atau pembelajaran kepada calon tenaga kerja untuk menambah pengalaman di
dunia industri serta siap bekerja nantinya, dan salah satu usaha penelitian
diiantaranya adalah Praktek Kerja Lapangan ( PKL ), karena PKL sangat
membantu dalam menyiapkan kita pada dunia kerja yang nyata dan
menambah wawasan kita dalam bekerja, karena dengan PKL kita bias
mengetahui dunia kerja, cara kerja serta menajemen yang digunakan di suatu
perusahaan / industri.

I.2 Maksud Dan Tujuan Praktek Kerja Lapangan

Program Praktek Kerja Lapangan dimaksudkan agar mahasiswa mengenal
secara langsung permasalahan yang dihadapi di dunia industri khususnya
menyangkut pada jurusan keahlian yang diambil.
Adapun tujuan Praktek Kerja Lapangan secara umum adalah:
1. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk mengaplikasikan
pengetahuan teoritis yang diperoleh dalam perkuliahan dan praktikum
kedalam berbagai kenyataan aktual yang ada pada perusahaan, industri.
2. Memperoleh pengalaman nyata yang tidak/ belum diperoleh pada
lembaga pendidikan Politeknik Kotabaru.

12
 3. Mengembangkan hubungan dan kerjasama yang menguntungkan antara
Politeknik dengan dunia usaha dalam rangka meningkatkan mutu dan
daya serap terhadap lulusan Politeknik.
4. Memenuhi persyaratan mengikuti mata kuliah praktek kerja lapangan.
5. Agar mahasiswa dapat memperoleh gambaran yang nyata tentang hal –
hal yang dihadapi di dunia kerja sesuai dengan jurusan yang diambil.
Adapun tujuan praktek kerja lapangan secara khusus adalah:
1. Mengembangkan ilmu teori dan pengalaman tentang perawatan motor 3
phase
2. Mengetahui flow proses, pendistribusian air, spesifikasi mesin-mesin
peralatan, unit utilities yang digunakan, dan bahan baku proses produksi
pada PDAM Kotabaru.
3. Mengetahui struktur organisasi perusahaan dan tugas-tugasnya pada
PDAM Kotabaru.
I.3 Waktu Praktek Kerja Lapangan
Program ini dilaksanakan pada semester 5 atau semester 6 dan bersifat
wajib dari kurikulum jurusan / progam studi : Diploma 3 yang waktunya
disesuaikan dengan jadwal akademik. Sebagai pekerja Praktek Kerja
Lapangan, Mahasiswa diwajibkan memenuhi segala ketentuan jam kerja yang
ditentukan oleh Perusahaan/ Instansi/ Industri tempat Praktek Kerja
Lapangan. Untuk tujuan supervise dan proses bimbingan minimal sekali
seminggu mahasiswa kembali ke kampus untuk menyampaikan laporan
kegiatan Praktek Kerja Lapangan pada minggu sebelumnya, serta
berkonsultasi mengenai segala sesuatu berkaitan dengan pelaksanaan Praktek
Kerja Lapangan pada minggu sebelumnya kepada pembimbing institusi yang
bersangkutan.

Waktu kerja di PDAM Kotabaru .

- Pagi : 08.00 s/d 12.00 WITA

13
 - Istirahat : 12.00 s/d 14.00 WITA
- Pulang : 17.00 WITA

I.4 Rumusan Masalah

1. Apa itu Motor 3 Phase ?
2. Bagaimana cara kerja Motor 3 phase ?
3. Bagaimana cara memperbaiki komponen pada motor 3 phase ?
I.5 Batasan Masalah Laporan
Batasan Masalah pada laporan PKL ini adalah :
1. Mengetahui Motor 3 Phase.
2. Mengetahui Cara Kerja Motor 3 Phase.
3. Mengetahui Proses repair motor induksi 3 phase.
I.6 Metode Penulisan Laporan
Dalam penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan ini penulis
menggunakan beberapa metode, diantaranya :

1. Metode pengumpulan data

Yaitu metode penelitian dimana proses pengumpulan data dilakukan
dengan cara penulis terjun langsung ke lapangan.
2. Metode observasi
Yaitu metode dimana penulis mengadakan tinjauan langsung ke lokasi
untuk mengadakan observasi praktek kerja lapangan.
3. Metode wawancara (interview)

Yaitu metode dimana penulis mengadakan tanya jawab (interview)

secara langsung dengan pihak yang menguasai di bidangnya serta ikut
dalam kegiatan dilapangan.

I.7 Manfaat Tujuan Praktek Kerja Lapangan

Bagi peserta Praktek Kerja Lapangan :
1. Melatih kemandirian mahasiswa dalam menghadapi dan

14
 menyelesaikan permasalahan yang terdapat di dunia industri.
2. Untuk memperoleh, mempraktekkan dan mamperdalam ilmu yang telah
diperoleh di bangku perkuliahan untuk terjun langsung ke dunia
kerja/industri.
3. Mengenal cara kerja perusahaan secara umum.
4. Menambah wawasan dan pengalaman kerja melalui praktek kerja
lapangan.
5. Menambah pengetahuan dan pemahaman teknik kelistrikan yang
diterapkan pada perusahaan.
6. Memberikan bekal sebelum terjun ke lapangan kerja secara nyata.

 Bagi pihak lembaga pendidikan :

1. Terjalinnya hubungan kerjasama dengan perusahaan tempat kerja
praktek.
2. Mengetahui korelasi antara ilmu yang diberikan di perkuliahan dengan
kondisi industri nyata.
3. Mengetahui perkembangan teknologi di perusahaan untuk dijadikan
perbandingan.
4. Menjalin hubungan baik antara perusahaan dengan lembaga pendidikan.

 Bagi dunia industri/perusahaan :

1. Terjalinnya kerjasama dengan dunia pendidikan.
2. Membantu menyiapkan sumber daya manusia yang potensial untuk
regenerasi perusahaan.
3. Tidak tertutup kemungkinan adanya saran dari mahasiswa pelaksana
kerja praktek yang bersifat membangun dan menyempurnakan sistem
yang ada.
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

15
II.1 Sejarah Singkat Perusahaan
Sebelum dibangunnya sarana air bersih kabupaten Kotabaru yang ada
sekarang ini, masyarakat Kotabaru mendapatkan pelayanan air minum dengan
sistem penyediaan air yang dibangun oleh pemerintah Belanda pada sekitar
Tahun 1918 dengan kapasitas It/dtk. Dengan sumber air dari Sungai Baharu
(Jalan Bima Sekarang), dikelola oleh Perusahaan Air Pemerintah Belanda
yang dipimpin oleh Ami Sultan.

Pada tahun 1954, Pengelolaan pelayanan air minum dikelola oleh Pemda
Tingkat II Kotabaru yang bisa melayani ± 400 Sambungan Rumah (Cq. Dinas
Saluran Air Minum). Tahun 1973 : Pemerintah Pusat melalui proyek Air
Bersih Kalimantan Selatan Feasibility Study dan Master Plan Air Bersih
Kotabaru untuk memenuhi kebutuhan air sampai Tahun 1991.

Pada tahun 1975, Dimulai pembangunan Instalasi Pengolahan Air (IPA)

dengan kapasitas 45 It/dtk yang berlokasi di Gunung Rally, sebagai sumber
air baku dari Sungai Mandin yang dialirkan secara Gravitasi dan mulai
beroperasi Tahun 1978.

Tahun 1981, Untuk pengelolaan selanjutnya berdasarkan SK Menteri PU

No : 106/KPB/CK/1981, Tanggal 10 Nopember 1981 dibentuk Badan
Pengelola Air Minum (BPAM) yang bertugas mengelola dan
mengembangkan pelayanan air minum.

Tahun 1982, Melalui Surat Bupati Kepala Daerah Tingkat II Kotabaru No

: 01 Tahun 1982 Tanggal 1 Maret 1982 Dinas SAM (Sarana Air Minum)
Tidak berfungsi lagi.

Tahun 1988, Melalui Berita Acara Serah Terima Pengelolaan Prasarana

dan Sarana Air Bersih No : 39/BA/CK/1988 dan No. 539.690/04899/
Binsarekda, Tanggal 23 Nopember 1988 maka BPAM statusnya berubah
menjadi Perusahaan Daerah Air Minum Kabupaten Kotabaru berdasarkan
Perda No : 3 Tahun 1980 tentang Pendirian Perusahaan Daerah Air Minum
Kabupaten Kotabaru.

16
 Tahun 1990, Dibangun IKK Cabang Kusan Hilir dengan kapasitas 10
Lt/dtk dengan sumber air baku diambil dari air permukaan (Sungai Saring
Pagatan).

Tahun 1992, Dibangun IKK Cabang Batulicin dengan kapasitas 10 Lt/dtk

dengan sumber air baku diambil dari air permukaan (sungai Batulicin)
kemudian tahun 1997 dilanjutkan kembali penambahan pembangunannya
dengan kapasitas 20 Lt/dtk sehingga jumlahnya menjadi 30 Lt/dtk.

Tahun 1993, Dibangun IKK Sungai Danau dengan kapasitas 5 Lt/dtk

dengan sumber air baku diambil dari air permukan (Sungai Danau) kemudian
pada tahun 2000 dilanjutkan penambahan pembangunan dengan kapasitas 5
It/dtk sehingga jumlah kapasitasnya menjadi 10 It/dtk.
Tahun 2000, Dibangun IKK Cabang Sungai Kupang (Cantung) dengan
kapasitas 10 Lt/dtk dengan sumber air baku diambil dari air permukaan
(Sungai Cantung).
Tahun 2004, Dalam rangka pelaksanaan Undang-Undang No. 02 Tahun
2003 Tentang pembentukan kabupaten Balangan dan Kabupaten Tanah
Bumbu serta Berita Acara Serah terima Aset No. 01/BA-Asset/2004/Pem,
Tanggal 01 April 2004, maka Asset yang berada di Kabupaten Tanah Bumbu.
Meliputi :
- IKK Cabang Kusan Hilir (Pagatan)
- IKK Cabang Batulicin
- IKK Cabang Sungai Danau
Diserahkan Pengelolaannya kepada Pemerintah Kabupaten Tanah Bumbu.
1. Upstream ( jenis-jenis pengolahan air secara umum )
2. Downstream ( proses pengolahan air bersih oleh PDAM )

Secara umum pengolahan air bersih terdiri dari 3 cara, yaitu pengolahan
secara fisika, kimia, dan biologi. Pengolahan secara fisika dilakukan dengan
memanfaatkan sifat mekanis dari air, contohnya dengan melakukan
pengendapan, filtrasi (penyaringan), adsorpsi (penyerapan) tanpa adanya

17
penambahan bahan kimia, dilakukan dengan menambahkan zat kimia
seperti tawas dan klor. Zat ini yang biasa digunakan untuk menyisihkan
logam-logam berat yang terkandung dalam air. Serta pada proses
pengolahan secara biologi, dilakukan pemanfaatan mikroorganisme tertentu
sebagai media pengolah yang dapat membantu menjernihkan air.

Dalam penyediaan air bersih, PDAM di Indonesia umumnya

menggunakan metode pengolahan secara fisika dan kimiawi. Metode ini
sering disebut dengan istilah IPA (Instalasi Pengolahan Air). Pada dasarnya,
terdapat 3 unit penting dalam sistem pengolahan air bersih di berbagai
daerah di Indonesia, yaitu:

1. Intake Building

Intake building merupakan sebuah bangunan yang berfungsi

sebagai tempat pertama kalinya air dari sumber air masuk. Bangunan ini
dilengkapi dengan screen bar yang berfungsi untuk menyaring benda-
benda asing yang ikut tergenang dalam air. Air yang berada di intake
building ini selanjutnya akan masuk ke dalam bak besar yang nantinya
akan di pompa ke bangunan selanjutnya.

2. Water Treatment Plant (WTP)

Air yang telah berada di bak besar dalam intake building kemudian
di pompa ke WTP. WTP merupakan bangunan utama pengolahan air
bersih. Biasanya yang terdapat 5 bagian dalam bangunan ini yang
membuat air menjadi layak untuk digunakan. Bagian-bagian tersebut
yaitu:

 Pada proses koagulasi, dilakukan proses destabilisasi partikel

koloid/kotoran yang terkandung dalam air. Proses ini dilakukan
secara kimia dengan menambahkan zat tawas (aluminium sulfat)
atau secara fisika dengan melakukan rapid mixing (pengadukan
capat), dan hidrolis (terjunan atau hydrolic jump).

18
  Setelah air berada di unit koagulasi, selanjutnya air melalui proses
pengadukan perlahan (slow mixing) agar tawas yang tercampur
dalam air dapat mengikat partikel kotoran dan membentuk flok yang
lebih besar agar nantinya kotoran lebih mudah mengendap.

 Dalam unit ini, flok yang telah terbentuk (biasanya berbentuk

lumpur) akan terpisah dengan air dan secara otomatis akan
mengendap didasar bak.

 Air yang telah terpisah dari lumpur, selanjutnya disaring agar benar-
benar bersih. Proses ini dilakukan dengan bantuan gaya grafitasi.

 Untuk menghindari adanya potensi kuman dan bakteri yang

terkandung dalam air, maka dilakukan proses tambahan yaitu berupa
penambahan chlor, ozonisasi, UV, pembahasan, dll.
3. Reservoir
Sebelum didistribusikan, air yang telah selesai diolah dimasukkan
ke tempat penampungan sementara. Biasanya reservoir ini terletak di
tempat dengan eleveasi lebih tinggi daripada tempat-tempat yang
menjadi sasaran distribusi,
Selanjutnya untuk mendistribusikan air bersih tersebut, digunakan pipa-
pipa dengan berbagai macam ukuran hingga air bersih dapat sampai di
rumah maupun bangunan disekitar kita.

PDAM Kotabaru berkomitmen untuk memuaskan pelanggan dengan

mengeluarkan kebijakan mutu dan keamanan pangan, yaitu :

1. Menjadi produsen produk yang bermutu dan aman untuk di konsumsi.

2. Meningkatkan kesadaran dan keahlian karyawan untuk menerapkan
sistem mutu dan keamanan pangan secara efektif dan melakukan
perbaikan secara berkelanjutan.
3. Bekerja sama dengan pemasok untuk mendapatkan bahan baku dan
bahan penunjang yang terbaik.

19
 4. Senantiasa beriteraksi dengan pelanggan untuk memenuhi kebutuhan
mereka.
5. Memenuhi persyaratan undang-undang dan regulasi pangan serta
persyaratan pelanggan yang berkaitan dengan mutu dan keamanan
pangan yang di setujui bersama.

II.2 Lokasi dan Wilayah Perusahaan

“ PDAM Kotabaru “ terletak di Jalan Brigjend H. Hasan Basri, letaknya yang
strategis sangat mendukung untuk mudahnya pembayaran bagi para pelanggan.

20
II.3 Struktur Organisasi Perusahaan

2.1 Struktur Organisasi PDAM Kotabaru

21
II.4 Visi dan Misi Perusahaan
Di perusahaan PDAM Kotabaru Memiliki 3 visi misi perusahaan yakni :

 MENURUNKAN NRW (Non Revenuer Water/Kehilangan Air)

 MENINGKATKAN PENDAPATAN
 EFISIENSI & EFEKTIFITAS OPERASIONAL.

II.5 Keselamatan, Kesahatan Kerja (K3)

Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) merupakan aspek yang penting
dalam aktivitas dunia perusahaan. Relativitas kadar penting tidaknya akan
keselamatan dan kesehatan kerja (K3) ini tergantung pada seberapa besar
pengaruhnya terhadap subjek dan objek itu sendiri. K3 menjadi wacana
perusahaan abad ini setelah ditemukannya teori-teori yang representatif yang
mendukung akan improsisasi dalam konteks keselamatan dan manajemen
resiko yang muncul dalam kegiatan industri yang lebih luas.
Tujuan dari penerapkan K3 dalam suatu industri adalah :
-Menerapkan pengaturan pemerintahan UUD 1945 pasal 27 ayat 2, UU No.14
Tahun 1969 pasal 9 &10 tentang pook-pokok ketenagakerjaan, dan UU No. 1
tahun1970 tentang keselamatan kerja dan pedoman-pedoman K3.
-Menciptakan suatu sistem keselamatan dan kesehatan kerja di tempat kerja
dengan melibatkan unsur manajemen, tenaga kerja, kondisi dan lingkungan
kerja yang terintregasi, dalam rangka mencegah dan mengurangi kecelakan,
dan penyakit akibat kerja,serta terciptanya tempat kerja yang aman, efeisien
dan produktif SMK3, pasal 2 ).Sebelum tahun 1911, tentang keselamatan
kerja dalam industri hampir tidak diperhatikan. Pekerja tidak di lindungi
dengan hukum. tidak ada santunan kecelakan bagi pekerja. Bila terjadi
kecelakan, perusahaan menganggap bahwa kecelakaan itu :
-Disebabkan oleh kesalahan tenaga kerja ( karyawan ) sendiri.

-Disebabkan teman sekerja sehinga ia ( pekerja ) mengalami kecelakan.

22
 -Tanggungan pekerja, karena menganggap perusahaan merasa sudah
membayar ( menggaji ) maka resiko kecelakaan menjadi tanggungan
pekerja. Karena pekerja mengalami kelalaian sehingga terjadi kecelakaan.

Keselamatan (safety) adalah kemampuan untuk mengidentifikasikan dan

menghilangkan atau mengontrol resiko yang tidak bisa di terima.Ketidak
terimaan awalnya berasal dari bahaya.Bahaya adalah suatu keadan yang
berberpotensi untuk terjadinya kecelakaan dan kerugian.

Potensi bahaya dapat berasal dari mesin-mesin, alat kerja, dan bahan-
bahan serta energi, dari lingkungan kerja,sifat pekerjaan dan proses produksi
yang beresiko akan munculnya bahaya.

Faktor-faktor sumber bahaya adalah :

1. Faktor fisik
2. Faktor kimia
3. Faktor biologi
4. Faktor fisiologi
5. Faktor psikologi

Resiko adalah kesempatan untuk terjadinya kecelakaan atau kerugian, juga

kemungkinan dari akibat dan kemungkinan bahaya tertentu.Sember-sumber
resiko adalah :

1. Perubahan
2. Kekayaan dan bahan baku
3. Prosedur dan aktifitas proses
4. Teknologi dan perawatan
5. Personel
6. Tempat kerja dan lingkungan
7. Lingkungan alam, keadaan iklim
8. Eksternal/pihak-pihak yang terkait

23
 Kesehatan (Health) adalah derajat/tingkat keadaan fisik dan psikologi
individu. Kesehatan ini sangat besar sekali adilnya dalam hal keselamatan dan
kecelakaan kerja Ini dikaitkan dengan kondisi fisikologis dari manusia,
seperti contoh :
Ketidakseimbangan fisik/kemampuan fisik tenaga kerja, antara lain :
1. Tidak sesuai berat badan, kekuatan dan jangkauan
2. Posisi tubuh yang dapat menyebabkan mudah lemah
3. Kepekaan tubuh
4. Kepekaan panca indera terhadap bunyi
5. Cacat fisik
6. Cacat sementara
Ketidakseimbangan kemampuan psikologis tenaga kerja, antara lain :
1. Rasa takut/phobia
2. Gangguan emosional
3. Sakit jiwa
4. Tingkat kecakapan
5. Tidak mampu memahami
6. Sedikit ide/pendapat
7. Gerakannya lamban
8. Keterampilan kurang
Stres mental, antara lain :
1. Emosi berlebihan
2. Beban mental berlebihan
3. Pendiam dan tertutup
4. Problem sesuatu yang tidak dipahami
5. Frustasi
6. Sakit mental
Stres Fisik, antara lain :
1. Badan sakit
2. Beban tugas berlebihan

24
 3. Kurang istirahat
4. Kelelahan sensorik
5. Kekurangan oksigen
6. Gerakan terganggu
7. Gula darah menurun

Kecelakaan (Accident) adalah kejadian yang tidak diinginkan yang dapat

mengakibatkan, luka pada manusia, kerusakan harta benda,kerugian pada
proses atau terjadinya kontak dengan suatu benda atau sumber tenaga yang
lebih dari daya tahan tubuh atau struktur. Kecelakaan ini dibedakan menjadi :
1. Lost Time Injure (LTI) yaitu cidera yang mengakibatkan hilangnya
waktu kerja.
2. Restricted Duties Injure (RDI) yaitu cidera yang mengakibatkan kerja
menjadi terbatas.
3. Medical Treatment Injure (MTI) yaitu cidera yang memerlukan bantuan
petugas kesehatan.
4. First Aid Injure (FAI) yaitu cidera yang memerlukan P3K.

Kejadian (Incident) adalah peristiwa yang menimbulkan terjadinya suatu

kecelakaan atau berpotensi terhadap terjadinya suatu kecelakaan. Insiden
dibedakan menjadi :
1. Near Miss, yaitu kejadian yang dapat menyebabkan cidera.
2. Kerusakan properti, yaitu kejadian yang dapat menyebabkan kerusakan
alat.
II.6 Fungsi Keselamatan, Kesehatan Kerja (K3)
 Tujuan dari Keselamatan, Kesehatan Kerja (K3) adalah untuk mencegah
kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Selain itu, K3 juga berfungsi untuk
melindungi semua sumber produksi sehingga dapat digunakan secara efektif
II.7 Peran K3 dalam Perusahaan
K3 juga berfungsi untuk melindungi semua karyawan baik yang di
lapangan maupun office sehingga dapat bekerja secara efektif

25
II.8 Alat Pelindung Diri (APD)
Sejatinya, APD merupakan singkatan dari Alat Pelindung Diri. Di mana,
APD digunakan untuk melindungi diri dari berbagai macam bahaya. Fungsi
yang dimiliki APD pun berbeda-beda sesuai dengan jenisnya. Ada beberapa
alat APD yang di gunakan di PT. PLN (Persero) UP3 Kotabaru
1. Helm
2. Kaca mata
3. Sepatu safety
4. Full body Harness

BAB III LANDASAN TEORI

KAJIAN PUSTAKA

III.1 Landasan Teori

Motor induksi merupakan motor listrik arus bolak balik (AC) yang paling
banyak di gunakan. Penamaannya berasal dari prinsip kerja motor ini yang
bekerja berdasarkan induksi medan magnet stator ke rotornya, dimana arus
rotor motor ini bukan diperoleh dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus
terinduksi sebagai akibat adanya perbedaan relatif antara putaran rotor dengan
medan putar (rotating magnetic field) yang dihasilkan oleh arus stator.

3.III-2 motor induksi 3 phase

26
 Motor induksi sangat banyak di gunakan di dalam kehidupan sehari-hari
baik di industri maupun di rumah tangga. Motor induksi yang umum dipakai
adalah motor induksi 3 phase dan motor induksi 1 phase. Motor induksi 3
phase dioperasikan pada sistem tenaga 3 phase yang banyak digunakan
didalam berbagai bidang industri, sedangkan motor induksi 1 phase
dioprasikan pada sistem tenaga 1 phase yang banyak digunakan terutama
pada pengunaan untuk peralatan rumah tangga seperti kipas angin, lemari es,
pompa air, mesin cuci, dan sebagainya karena motor induksi 1 fase
mempunyai daya keluaran yang rendah.( Hagendorn, JJ, M. 1992).

III.2 Konstruksi Motor Induksi.

Motor induksi pada dasarnya mempuyai 16 bagian penting sebagai

berikut.

3.III-3 Konstruksi Motor Induksi

Tabel 1 Bagian Dari Motor Induksi

No. Nama-nama bagian motor induksi.

1 Box terminal
2 Key/spin

27
 3 Shaft
4 End bracket
5 Bearing
6 Stop ring bearing
7 Frame
8 Rotor
9 Eye bolt
10 Stator
11 Stop ring bearing
12 Bearing
13 End bracket
14 Fre load pring
15 External fan
16 Fan cover

1. Box Terminal

Terminal box adalah stop kontak yang bertugas menyambung

aliran listrik dari sumber ke motor. Dari terminal box, pengaturan starter

star atau delta dapat dilakukan. Pengaturan star atau delta mengacu pada

informasi yang tertera pada nameplate motor. Terminal box terdapat

winding, jika anda sering melihat format U1-V1-W1 dan W2-U2-V2,

disinilah tempatnya.

28
 3.III-4 Sambungan Star

3.III-5 Sambungan Delta

2. Key/spin

Key/spin adalah suatu benda pengikat shaft ke coupling

3. Shaft
Poros utama adalah

komponen logam yang memanjang

3.III- 6 Key.
29
 sebagai tempat menenpelnya beberapa komponen. Selain rotor coil,

komponen yang menempel pada poros ini adalah drive pulley dan Bearing.

Secara umum poros utama terbuat dari bahan aluminium, stainless stell,

brass alloy, yang anti karat. Selain itu komponen ini juga harus stabil pada

putaran dan suhu tinggi. (Wk Wong , 2004).

3.III-7 Shaft

4. End bracket ( Item 4 dan 13 )

End bracket adalah peralatan di bagian penutup motor yang

menopang bantalan bearing dan melindungi bagian lainnya.

3.III-8 End Bracket

5. Bearing ( item 5 dan 12 )

30
 Karena Rotor menghasilkan putaran, maka diperlukan komponen

khusus yang akan dijadikan bantalan agar putaran berlangsung dengan

mulus. Inilah fungsi dari bearing, sebagai bantalan antara permukaan

poros dengan motor housing. bearing umumnya berbahan stainless stell

yang memiliki gaya gesek ringan dan tidak berkarat. Sehingga tidak

menghambat putaran motor. (Wk Wong , 2004).

3.3III-9 Bearing

6. Stop ring-bearing ( item 6 dan 11 )

Stop ring-bearing berfungsi untuk menahan bering tetap pada

tempat dan dudukannya.

3.III-10 Stop Ring-Bearing

31
7. Frame

frame merupakan bagian terluar dari stator. Berfungsi sebagai

tempat untuk memasang inti stator (stator core) dan melepaskan panas
yang ditimbulkan dari operasioanal motor yang dibantu oleh Cooling Fan.
Umumnya frame dibuat dari besi Cor agar frame menjadi kuat.

3.III-11 Frame
8. Rotor
Rotor adalah bagian yang berputar dari motor. Rotor terdiri dari
satu set laminasi baja beralur ditekan bersama dalam bentuk jalur
magnetik silinder dan sirkuit listrik. Rangkaian listrik dari rotor dapat
berupa:
a. Rotor Sangkar tupai: yang terdiri dari satu set tembaga atau
potongan aluminium yang dipasang ke dalam slot, yang terhubung
ke sebuah akhir-cincin pada setiap akhir rotor. Konstruksi gulungan
rotor ini menyerupai 'kandang tupai'. Potongan aluminium rotor
biasanya dicor mati ke dalam slot rotor, yang membuat
konstruksinya sangat kasar. Meskipun potongan rotor aluminium
berada dalam kontak langsung dengan laminasi baja, hampir semua
arus rotor melalui jeruji aluminium dan tidak di laminasi.

32
 3.III-12 Rotor Sangkar Tupai Dan Gulungan Aluminium

3.III-13 Rotor Sangkar Tupai

Karena rotor jenis ini, pada motor induksi adalah paling

sederhana dan kuat rotor jenis ini dibuat dari baja silicon dan
terdiri dari inti yang berbe ntuk silinder yang sejajar dengan
alur/slot dan diisi dengan tembaga atau alumunium yang berbentuk
batangan.
b. Rotor Belitan: yaitu terdiri dari 3 set gulungan terisolasi yang
dikoneksikan ke 3 sliprings yang dipasang pada poros. Koneksi
eksternal untuk bagian yang berputar dibuat melalui brush ke
slipring. Akibatnya, motor jenis ini sering disebut sebagai motor
slipring.

33
 3. III-14 Kontruksi Rotor Belitan

Rotor Bilitan

3. III-15 Rotor Bilitan

Ketiga sikat ini secara eksternal dihubungkan ke suatu reostat

yang membentuk bintang. Reostat pada motor ini berfungsi untuk
meningkatkan torsi asut motor pada saat periode pengusutan.
Apabila motor ini bekerja pada kondisi normal, maka slip ring
secara otomatis terhubung pendek. Sehingga ring diatas tangkai
terhubung bersama oleh suatu logam yang tertekan selanjutnya
secara otomatis sikat tersebut terangkat dari slip ring yang
berfungsi untuk mengurangi rugi–rugi gesekan.

9. Eye bolt

34
 Eye bolt adalah suatu benda yang terdapat pada motor bagian
luar atas frame yang gunanya untuk mengaitkan salah satu tali atau
katrol untuk mengangkat motor.

3.III-16 Eye Bolt

10. Stator
1. Stator
Stator adalah bagian stasioner sebelah luar dari motor, yang terdiri
dari:
a. Bingkai silinder luar dari motor, yang terbuat baik dari
lembaran baja yang dilas, besi cor atau paduan aluminium cor.
Bagian ini bisa termasuk kaki atau flens untuk pemasangan.
b. Jalur magnetik, yang terdiri dari satu set laminasi baja beralur
yang ditekan ke dalam ruang silinder dalam bingkai terluar.
Jalur magnetik dilaminasi untuk mengurangi arus eddy,
memperkecil kerugian dan memperkecil pemanasan.
c. Satu set gulungan listrik terisolasi, yang ditempatkan di dalam
slot dari jalur magnetik yang dilaminasi. Ukuran area untuk
lilitan ini harus cukup besar untuk rating daya motor. Untuk
motor 3-phase, 3 set gulungan yang diperlukan, satu gulungan
untuk setiap phase.

35

3.III-17 Stator
 Pada stator terdapat susunan
3.III-18 kawatStator
konstruksi yang dimasukkan kedalam alur
untuk menerima belitan stator dari motor akan membawa belitan menurut
jenis motornya misalkan motor satu phase, maka statornya akan membawa
belitan satu phase, dimana diumpan dari penyedia tegangan satu phase.
Sedangkan untuk motor jenis tiga phase, maka statornya akan membawa
belitan tiga phase yang diumpan dengan penyedia tegangan tiga phase.
Jumlah kutub dari suatu motor akan menentukan cepat lambatnya putaran
suatu motor. Makin banyak jumlah kutub yang terpasang maka makin
lambat putaran yang dihasilkan sedangkan apabila jumlah kutubnya makin
sedikit maka putaran yang dihasilkan makin cepat.

11. Pre – load spring

Pre–load spring gunanya untuk menahan bearing tidak bergesekan

dengan housing bearing biar suara bering lebih halus.

36
 3. III-19 Pre-Load Spring

12. External fan

Untuk menjaga suhu mesin agar tidak terlampau panas, dibutuhkan

sebuah sistem bernama sistem pendingin ( kipas pendingin ). Sistem ini

bekerja memanfaatkan putaran rotor untuk mendinginkan komponen –

komponen mesin. Hal ini menyebabkan kipas terus menyala selama mesin

hidup.

3. III-20 External Fan

13. Fan cover

Di bagian terluar motor listrik kita akan menemui kipas pendingin

yang berputar mengikuti putaran rotor, hal itu akan berbahaya tanpa

37
 adanya penutup (fan cover) gunanya untuk tidak membahayakan orang

dan peralatan lainnya.

3. III-21 Fan Cover

III.3 Prinsip Kerja Motor Asinkron/motor induksi

Prinsip kerja dari motor listrik 3 phase ini sebenarnya sangat sederhana.
Bila sumber tegangan 3 phase dialirkan pada kumparan stator, maka akan
timbul medan putar dengan kecepatan tertentu. Besarnya kecepatan tersebut
dapat diukur menggunakan sebuah rumus Ns = 120 f/P. Dimana Ns adalah
kecepatan putar, f adalah frekwensi sumber, dan P adalah kutub motor.
Perlu diketahui bahwa medan putar stator akan memotong batang
konduktor yang ada pada rotor, sehingga pada batang konduktor dari rotor
akan muncul GGL induksi. GGL akan menghasilkan arus (I) serta gaya (F)
pada rotor. Agar GGL induksi timbul, diperlukan perbedaan antara kecepatan
medan putar yang ada pada stator (ns) dengan kecepatan berputar yang ada
pada rotor (nr).

38
 Perbedaan kecepatan antara stator dan rotor disebut slip (s) yang dapat
dinyatakan dengan rumus s= (ns - nr) / ns. Apabila nr = ns, maka GGL
induksi tidak akan timbul, dan arus tidak akan mengalir pada batang
konduktor (rotor), dengan demikian tidak dihasilkan kopel. Berdasarkan cara
kerja tersebut, motor 3 phase juga dapat disebut sebagai motor tak serempak
atau motor asinkron.
III.4 Kelebihan dan Kekurangan Motor Induksi.
Berikut adalah kelebihan dan kekurangan dari motor listrik 3 phase:
1. Kelebihan motor listrik 3 phase :
a. Konstruksi motor terbilang sangat kuat dan sederhana
b. Harga motor relatif murah dengan ketahanan tinggi
c. Effesiensi relatif tinggi pada saat keadaan normal
d. Biaya pemeliharaan relatif rendah
2. Kekurangan motor listrik 3 phase :
a. Kecepatan sulit dikontrol
b. Arus start besar, yakni 5 sampai 7 kali dari arus nominal
c. Power faktor yang rendah pada beban ringan
III.5 Sebab Kerusakan Pada Motor Listrik
Kerusakan motor dibagi menurut asal sebab kerusakan: 
kerusakan dari luar motor : kwalitas masukan tenaga listrik, misalignment,
kondisi lingkugan panas/lembab/tidak ada ventilasi, kondisi beban. Dan
kerusakan dari dalam motor :  ageing/penuaan, degradasi.
1. Panas / over-heating: Penyebab terbesar kerusakan motor sehingga motor
tidak dapat mencapai umur pakai yang seharusnya ialah over-heating atau
panas berlebihan,  Setiap mengalami Kenaikan temperature 10 derajat, dari
temperature normalnya, berakibat memotong umur motor 50%. Sebab
over-heating:

39
 a. Memilih motor terlalu kecil, sehingga motor harus mengalami over-
current, berarti kondisi operasinya  lebih panas. Tetapi jika memilih
motor terlalu besar berakibat pemakaian listrik tidak efisien berarti
pemborosan.
b. Sistem starting, kebanyakan motor dipasang dengan direct starting.
sistem ini menimbulkan arus Starting-current terlampau besar (5 kali
lebih), sehingga menimbulkan panas yang besar, apalagi jika sering
start-stop. Untuk itu perlu dipasang sistem start misalnya: star-delta,
fluid-couplig, pengubah frekuensi dan lain-lain.
c. Start-stop terlalu sering tanpa memperhatikan jeda antar waktu start
sangat menimbulkan kerusakan.
d. Environment–ambient temperatur tinggi, mengakibatkan  operating
temperature motor lebih tinggi dari seharusnya.
e. Ventilasi ruang  kurang bagus, sehingga menimbulkan sistem
pendinginan motor tidak baik. Mengakibatkan operating temperature
motor naik.
f. Kondisi motor: fan rusak, bodi motor kotor, saluran pendingin
buntu/kotor. Mengganggu proses pendinginan.
g. Kondisi beban : kopling misaligment, beban terlalu besar dan beban
tidak normal.
2. Kotor  : Debu atau kotoran yang terakumulasi akan merusak komponen
listrk maupun mekanikal. Umumnya terakumulasi pada permukaan badan
motor, saluran pendinginan, mengakibatkan pendinginan  terganngu dan
panasan motor berlebihan. Jika kotoran debu masuk dan terkumpul kedalam
winding menimbulkan kerusakan isolasi winding.
3. Lembab atau embun: merusak komponen listrik dan mekanikal, yang
mengakibatkan pengkaratan pada poros, bearing, rotor, stator, laminasi. Jika
penetrasi ke isolasi mengkibatkan degradasi isolasi rusak. 
4. Vibrasi: merupakan indikasi bahwa kondisi motor sedang mengalami
masalah, Besar Vibrasi yang melebih harga yang diijinkan dapat
menyebabkan kerusakan yang lebih parah. Sumber vibrasi dapat dari motor

40
 atau dari mesin yang digerakan (load) bahkan mungkin juga dari keduanya.
Sebab vibrasi antara lain dari kondisi berikut ini :
a. Kendor pada pondasi nya Motor atau load
b. Kondisi Soft-foot pada pondasi nya Motor atau load
c. Rotor unbalance ( Motor atau load)
d. Bearing aus atau rusak, meyebabkan poros berputar tidak sentris.
e. Akumulasi karat atau kotoran pada komponen putar (rotor)
f. Sewaktu memasang rotor/bearing motor setelah overhaul/rewinding
tidak alligment.
5. Kualitas Listrik: sumber tenaga sangat menentukan umur motor listrik, hal
yang harus dihindari antara lain:
a. Voltage  sering naik-turun melebihi harga toleransi, under/over voltage
dapat menimbulkan overheating didalam winding, berakibat umur motor
menjadi pendek.
b. Voltage spike akibat power switching atau serangan halilintar (lightening
strikes) juga menyebabkan kerusakan isolasi winding.
Voltage 3 phase tidak balance melebihi harga toleransi, sering terjadi
sebagai  sebab kerusakan winding.
6. Sebab-Sebab Lain diantaranya:
a. Pemilihan pelumas harus sesuai spesifikasi, penggantian/penambahan
dilakukan dan terjadwal dengan baik.
b. Seting bearing dan komponen lain harus sesuai dengan standard.
III.6 Standar Tahanan Isolasi  Motor
Menurut  Institute of electrical and electronic engineers , reference
IEEE 43. Standar pengukuran tahanan isolasi motor . Berikut adalah tabel
nilai tahanan isolasi pada motor induksi.
Tabel 3.2 Standar Tahanan Isolasi Motor Induksi

Nilai tahanan isolasi

Keterangan
Minimum

41
 Untuk sebagian besar belitan dibuat sebelum

IR 1min = Kv + 1 sekitar tahun 1970, Semua gulungan bidang, dan

yang lainnya tidak dujelaskan di bawah ini.

Untuk kebanyakan lilitan ac yang dibangun
IR 1min = 100
setelah tahun 1970 (gulungan bentuk-luka).
Untuk sebagian besar mesin dengan kumparan

bentuk luka acak dan kumparan bentuk luka

IR 1min = 5
dengan bentuk peringkat di bawah 1 kv dan

armature DC.

1. IR 1min adalah resistansi isolasi yang disarankan, dalam megohm,

pada 40 c seluruh putaran mesin (semua fase).
2. KV adalah voltase line-to-line terukur untuk mesin AC 3 phase,
tegangan line-to-ground untuk mesin fase tunggal, dan teganggan
langsung terukur untuk mesin DC atau belitan fielt.
3. Mungkin tidak mungkin mendapatkan nilai minimun IR 1min di
atas untuk belitan stator yang memiliki area permukaan lengan
ujung paling besar, atau untuk belitan dinamo DC dengan
komutator. Untuk lilitan seperti tren tren nilai historis IR 1min
dapat digunakan untuk membantu mengevaluasi kondisi isolasi
mereka.
4. Nilai – nilai (dalam tabel di atas ) mungkin tidak berlaku, dalam
beberapa kasus, khususnya ketika overheng belitan lengkap
diperlukan kondisi insulasi mereka.
5. Nilai – nilai dalam tabel diatas tidak berlaku untuk gulungan
’’hijau’’ sebelum perawatan impregnasi vakum global.

42
 Pengetesan dilakukan dengan pengukuran tingkat kebocoran antar phase 
dan phase dengan ground. Sebelum melakukan pengetesan terlebih dahulu
dilakukan pemutusan hubungan antara motor dengan sumber tegangan.
Metode pengetesan bisa dilakukan dengan tegangan yang berbeda sesuai
dengan kebutuhan yaitu sesuai dengan tegangan kerja motor. Pengukuran
tahanan isolasi dengan cara megger pada kisaran megeohmmeter.

PEDOMAN UNTUK DC VOLTAGE DITERAPKAN SELAMA UJI

KETAHANAN

Tabel 3.3 Pedoman DC voltage

Winding Rated Insulation Resisistance Test

Voltage ( V )a Direct voltage ( V )

<1000 500
1000 – 2500 500 – 1000
2501 – 5000 1000 – 2500
5001 – 12,000 2500 – 5000
>12,000 5000 – 10,000

Dc voltege untuk insulasi daya tahan uji coba dari lokomotif yang rusak

tergantung pada teganggan listrik normal motor. Motor listrik sampai 200 v

ac diuji pada 100 sampai 200 dc, motor yang dioperasikan pada 440 sampai

600 v teruji pada 500 dan 1000 V DCP nilai dari resistansi yang diukur dapat

43
 berkisar dari kilohms ke 1000 megohm dan bahkan lebih tinggi, akan tetapi

daya tarik motor yang khas adalah dalam kisaran puluhan atau ratusan meter.

Sebuah pormula yang diterima untuk resistansi insulasi minimun yang

didefinisikan oleh IEEE Std 43-1974.

Cara tes megger bekerja denga n tegangan 500 volt DC atau 1000 V DC

diterapkan antara gulungan dan ground motor.

Tahanan isolasi motor :

Antar setiap phasa (U – V , U – W , V – W).

Phasa ke grounding (U – G , V – G , W – G)

3. III-23 Pengukuran Tahanan Isolasi

3.1 Perawatan Motor Listrik

Perawatan motor listrik merupakan salah satu hal yang paling penting untuk
meningkatkan realibility/ keandalan proses produksi dalam suatu industri.

Dalam berbagai kegiatan industri yang tentunya penuh dengan proses-proses yang
ada, motor listrik merupakan salah satu equipmentatau peralatan yang banyak

44
digunakan untuk menunjang berbagai proses tersebut. Biasanya motor listrik
digunakan sebagai pemutar pompa, blower, atau juga compressor.

3. III-24 Kontruksi motor induksi 3 phase

Dalam industri manufacture seperti industri semen, industri pupuk,

industri baja, dan banyak lagi. Motor listrik / motor induksi menjadi penggerak
utama untuk menggerakkan peralatan -  peralatan seperti compressor, pompa,
pengaduk dan banyak lagi. Motor listrik digunakan karena memang sangat mudah
untuk digunakan dan dikombinasikan dengan peralatan lainnya semisal pompa,
fan atau compressor. Namun dibalik kemudahan keguanaannya itu motor listrik
juga memerlukan peralatan agar tetap dapat dijalankan dengan baik dan memiliki
ketahanan yang lama. Motor listrik mempunyai karakteristik masing - masing
yang khas tentunya sesuai pabrikasi masing - masing. kita dapat melihat detail
karakteristik tersebut dari nameplate yang ada, yang digunakan untuk perawatan
selama menjalankan motor listrik tersebut antara lain tegangan kerja, arus
kerja, insulation class, power factor, frame, dll.

3. III-25 Kontruksi motor

45
Lalu apa yang kita perlu lakukan sebagai user untuk dapat menunjang perawatan
motor listrik sehingga selalu bekerja secara normal, saya membaginya dalam 2
(dua) hal; pertama preventif maintenence dan breakdown maintenance.
Perawatan Motor Listrik - Preventif maintenence
Jenis perawatan ini diperlukan selama motor listrik masih berjalan artinya masih
difungsikan baik sebagai penggerak pompa, fan atau juga compressor. ada
beberapa hal yang dapat kita lakukan untuk me monitor keadaan motor listrik
kita.

1. Current Check
Ketika motor dalam keadaan berjalan kita dapat me monitor  keadaan
motor dengan melakukan pengecekan atas arus listrik yang bekerja pada
motor.  Pastikan arus listrik yang bekerja pada motor masih dibawah arus
maksimal yang tertera pada nameplate motor. atau juga kita dapat melakukan
perhitungan:

I max = P / V . cos phi . 1.73

Jika arus kerja motor masih dibawah arus max yang tertera pada nameplate atau
hasil perhitungan maka motor masih dalam keadaan baik.

3. III-26 Pengecekan arus listrik

Jika arus melebihi full load ampere yang tertera di nameplate motor. Kita harus
periksa beban yang digerakkan oleh motor baik pompa, kompresor atau apapun.
Bisa juga arus lebih dikarenakan internal motor, misalnya kondisi bearing yang
sudah aus sehingga terjadi gesekan antara rotor dan bearing.

46
Kalau hal ini tidak kita atasi, akan terjadi short circuit pada motor karena
kegagalan isolasi dikarenakan arus berlebih yang ditanggung oleh motor induksi.

2. Insulation resistance Check

Jika motor dalam keadaan mati (standby)  kita dapat melakukakan

pengecekan berapa tahanan isolasi yang ada pada motor sekarang dengan
menggunakan insulation tester atau lebih dikenal dengan megger.  

Ukur tahanan isolasi tiap phasa terhadap ground jika tahanan isolasinya lebih dari

5 Mega Ohm artinya motor dalam keadaan baik karena jika lebih kecil dari 1

mega Ohm artinya keadaan lilitan terhadap ground lembab dan bisa

mengakibatkan short ciruit ketika motor dijalankan.

3. III-27 insulation tester

3. Temperature Check

Pada nameplate motor selalu tertera insulation class yang menerangkan

tentang ketahanan isolasi motor terhadap suhu kerja. Pengecekan ini bisa kita
lakukan dengan visual check atau akan lebih akurat jika kita
menggunakan temperature gun. pengecekan suhu ini dilakukan untuk memastikan
agar motor tidak mengalami overheating  saat dijalankan.

47
Perawatan Motor Listrik - Breakdown Maintenance
Lalu langkah apa yang dapat kita lakukan jika terjadi kerusakan terhadap motor
artinya motor tersebut mati total dan tidak dapat dijalankan. Pada dasarnya sesuai
dengan prinsip kerja motor bahwa gerakan pada motor dihasilkan dari induksi
elektromagnetik yang terjadi sehingga jika tidak terjadi putaran hal pertama yang
perlu kita periksa adalah apakah lilitan pada motor yang menghasilkan induksi
elektromagnetik itu dalam kondisi baik atau tidak.

1. Rewinding Motor Induksi 

Ini merupakan kerusakan yang paling parah yang terjadi pada motor listrik / motor
induksi. Perbaikan yang dapat kita lakukan untuk memperbaiki kerusakan pada
lilitan adalah melilit ulang (rewinding).

Kerusakan seperti ini terjadi jika motor mengalami short circuit pada lilitan, baik
dikarenakan proteksi yang gagal bekerja atau juga kerusakan isolasi akibat
kualitas isolasi yang memburuk karena usia maupun air.

2. Penggantian Bearing
Penggnatian bearing dilakukan karena bearing mempunyai lifetime sehingga
sebaik apapun pelumasan yang kita berikan, penggantian bearing tetap
dilakukan. lifetime bearing sesuai dengan ukuran dan speed motor induksi misal
10000 running hour untuk speed 3000 rpm.

Jika kita tidak melakukan penggantian bearing sesuai ketentuan, maka akan bisa
menimpulkan vibrasi pada motor bahkan dapat menyebabkan motor mengalami
short circuit karena putaran rotor yang tidak balanca dapat menyentuh lilitan dan
merusaknya.

3. Balancing Rotor 
Balancing rotor juga diperlukan ketika kita mengganti bearing. Karena bearing
yang aus bisa jadi telah menyebabkan vibrasi dan membuat konstruksi rotor tidak
balanca lagi.

Untuk itu ketika kita melakukan penggantian bearing, ada baiknya kita juga
melakukan balancing pada rotor sehingga perbaikan yang kita lakukan lebih baik.

48
 III.7 Alat-alat (tools)
1. Megger: berfungsi sebagai alat untuk memeriksa tahanan isolasi pada

motor pump antara phasa dengan phasa maupun antara bodi dengan

phasa untuk mengetehui apakah kumparan tidak ada kebocoran dan

mengetahui apakah motor mengalami short bodi atau tidak.

3. III-28 Megger

2. Obeng satu set (+ -): digunakan pada saat membuka baut – baut pada

terminal box motor induksi.

3.III-29 Obeng 1 Set

3. Tang kombinasi: digunakan pada saat mengupas kabel, dan membantu

untuk membuka baut.

49
 3.III-30 Tang Kombinasi

4. Multimeter: digunakan untuk mengukur tegangan, arus dan resistansi

yang terhubung pada motor.

3.III-31 Multimeter

5. Air Compressor: digunakan pada saat pembersihan kotoran kumparan

dan bodi motor pump.

3.III-32 Air Compressor

50
6. Kunci pas: digunakan untuk membuka dan memasang mur bodi motor

saat pembongkaran dan pemasangan motor pump.

3.III-33 Kunci Pas

Gambar 3.32 Kunci Pas

7. Palu digunakan untuk memukul bagian luar penutup motor saat

pembongkaran dan pemasangan

3.III-34 Palu

8. Treker Digunakan pada saat pelepasan kipas dan bearing motor

induksi.

3.III-35 Treker Bearing

51
9. Heater bearing dipakai untuk memanaskan bearing, agar memudahkan
pemasangan bearing ke shaft.

3.III-36 Heater bearing

Gambar 3.35 Heater bearing

52
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

IV.1 Hasil Kegiatan

Pembahasan Hasil dari kegiatan praktek kerja lapangan yang telah
dilaksanakan di PDAM Kotabaru ialah Perawatan Motor induksi 3 phase
yang digunakan untuk menggerakkan pompa air PDAM. Dan sebagai
penggerak utama, Motor Induksi memiliki komponen-komponen yang dalam
pemakaiannya harus selalu pada kondisi yang optimal, agar tidak mengalami
kegagalan / kerusakan, diperlukan pengawasan dan perawatan yang lebih
baik.
Dalam proses perawatan yang akan dilakukan penulis pada waktu praktek
kerja lapangan di PDAM Kotabaru. Memiliki beberapa tahapan yang
dilakukan berdasarkan Standard Operating Procedur yang ada, yaitu:
1. Planning (perencanaan)
2. Dismantling and checking (pembongkaran dan pengecekan)
3. Reassembly (pemasangan)
4. Testing (pengujian)

IV.2 Induction Motor Maintenance

1. Planning (perencanaan)
Berdasarkan hasil inspeksi pada bagian ME (Mechanical Enginnering) di
PDAM Kotabaru uji coba Motor induksi terdengar noisy (berisik) dari dalam
motor yang diduga berasal dari bearing motor mengalami kekurangan Gris
dan berkarat. Oleh sebab itu perlu adanya perencanaan untuk maintenance
pada motor induksi.

Pada tahapan ini motor induksi dilakukan pengecekan yang direncanakan

untuk karyawan maintenance, meliputi :

a. Mempersiapkan tempat pembongkaran motor induksi dari water

treatment plant/ WTP ke workshop

53
 b. Mempersiapkan bearing yang baru
c. Mempersiapkan gris
d. Membuat izin untuk kerja (Permit to work) ke pembimbing PKL
2. Dismatling and cheking (pembongkaran dan pengecekan)
Setelah membuat izin untuk bekerja ke pembimbing PKL, dilakukan
pekerjaan melepas kabel power dan membuka baut pondasi dan coupling,
setelah itu motor Induksi dimobilisasi ke Workshop, untuk dilakukan
pembongkaran. Pembongkaran motor dilakukan sedetail mungkin seperti
pembongkaran di bagian stator, rotor dan bagian lainnya untuk mengetahui
apasaja lagi kerusakan yang ada pada motor induksi.
a) Pembongkaran motor induksi
Berikut ini langkah-langkah dalam pembongkaran motor induksi
yaitu :
3. Sebelum pembongkaran motor lakukan penandaan posisi pada
bagian body motor, agar saat pemasangan motor tidak terbalik.
Setelah itu lakukan pelepasan pondasi mur dan baut pada motor

Gambar 4.0-37 Pelepasan pondasi dan baut Motor

4. Lepas semua mur-mur penutup kipas pendingin selanjutnya

lepaskan kipas yang ada pada bagian rotor dengan menggunakan
tracker.

54
 Gambar 4.0-38Pelepasan Komponen Motor

5. Kemudian setelah kipas terlepas, buka mur pada penutup bagian

depan dan bagian belakang motor dengan menggunakan kunci
Ring 17 mm, dan setelah itu gunakan palu karet untuk mendorong
penutup motor dari rangka. Hal ini dilakukan dengan cara
memukul bagian samping penutup motor secara perlahan-lahan
agar pada proses pelepasan penutup motor ini tidak merusak atau
melukai bagian penutup motor.
6. Setelah pelindung bagian depan dan belakang terlepas, keluarkan
rotor dari stator, pada proses pelepasan rotor ini dilakukan dengan
pelan-pelan dan hati-hati, agar tidak merusak kumparan yang ada
dibagian stator motor.

Setelah dilakukan pembongkaran di setiap bagiannya motor

harus dicek dan diperiksa untuk kemudahan proses re-assembly
(Pemasangan kembali) dan juga untuk menghindari hilangnya
bagian motor listrik yang telah dibongkar tersebut.

55
 Gambar 4.0-39 Pelepasan Rotor

b) Pada Motor induksi

Tahap ini merupakan bagian yang terpenting dalam perbaikan
motor Induksi karena pada tahap ini dapat diketahui penyebab Pengecekan
bising motor Induksi. Pada tahap ini, motor dicek dan diperiksa sedetail
mungkin pada bagian stator, rotor, bearing, belitan dan bagian lainnya.
c) Perawatan pada motor induksi

Setelah motor induksi tersebut di cek dan diperiksa ternyata

motor mengalami kerusakan pada bearing yang terdengar berisik.
Untuk mengetahui lebih jelasnya lagi bisa dengan putar bagian rotor,
lalu stik/obeng letakan ujungnya pada body motor lalu dengarkan,
terdengar noisy (berisik) bearing berbeda dengan bearing yang bagus,
sehingga motor tidak dapat dioperasikan sebagaimana mestinya dan
ditemukan juga cover motor yang berkarat. Langkah dan tindakan
yang dilakukan berdasarkan kerusakan yang terjadi pada motor
Induksi adalah:
1) Mengganti bearing yang sudah rusak dengan yang baru, yaitu
melepas bearing yang rusak dengan menggunakan tracker dan palu
untuk memasang bearing yang baru ke rotor.

56
 Gambar 4.0-40 Memasang Bearing

2) Membersihkan stator dengan udara kering dan memvarnish belitan

untuk memperkuat isolasi pada belitan motor induksi.
3) Membersihkan permukaan rotor dengan kain bersih untuk
mencegah adanya permukaan rotor yang kotor.
4) Bagian cover motor yang berkarat dibersihkan dengan kain dan
amplas setelah itu dilakukan pengecatan.

3. Reassembly (pemasangan)

Tahap re-assembly ini merupakan tahap pemasangan kembali komponen

motor induksi yang telah dibongkar dan diperbaiki. Pada tahap ini
diperlukan ketelitian dalam hal pemasangan kembali sehingga dapat
beroperasi secara optimal. Adapun langkah-langkah yang dilakukan dalam
tahap re-assembly ini adalah sebagai berikut:

a. Menyiapkan komponen motor induksi

Setelah kerusakan pada motor selesai diperbaiki, lalu
Komponen-komponen motor yang awalnya dilakukan
pembongkaran dan diperbaikan, akan dikumpulkan untuk
melakukan pemasangan kembali. Pada saat pengumpulan
komponen motor, komponen motor harus sesuai dengan keadaan

57
 standar atau semula, karena jika tidak ,dapat memicu kerusakan
motor induksi kembali.
b. Perakitan motor induksi
Motor yang sudah ditandai atau dimarking pada bagian
bracket depan dan belakang ke body motor dijadikan acuan utama
dalam perakitan motor induksi ini.
Pada tahap perakitan motor induksi ini, bagian rotor dan
stator harus bersih dari debu dan kotoran. pembersihan dengan
mengunakan udara kering, ini dilakukan agar tidak terjadi short
pada saat motor dijalankan.
Untuk memasukkan bagian rotor ke bagian statornya
dilakukan dengan sangat hati-hati dan pelan-pelan dan harus sesuai
dengan penandaan yang telah dibuat sebelumnya pada bagian
bracket depan dan belakang ke body motor.

4. Testing (pengujian)
Pengujian dilakukan untuk mengetahui kinerja dari motor tersebut
setelah dilakukan (repair). Pengujian meliputi pengukuran:
a. Vibrasi
Dilakukan untuk mengetahui tingkat getaran pada motor,
pengetesan vibrasi mengunakan vibXr. Pengukuran vibrasi
hendaknya dilakukan tiga titik poin dalam pengambilan vibrasi.
(vertikal, horizontal, dan axial,) pada kedua sisi rumah bering
bearing housing.

Tabel 4.4standar vibrasi.

Vibration Class (Mm/S) VIBRATION QUALITY

I II III IV
18 26 45 71 UNACCEPTABLE
11 18 26 45
7,1 11 18 26
4,5 7,1 11 18 UNSTATISFACTORY
2,8 4,5 7,1 11

58
 1,8 2,8 4,5 7,1 SATISFACTORY
1,1 1,8 2,8 4,5
0,7 1,1 1,8 2,8 GOOD
0,5 0,7 1,1 1,8

b. Tegangan dan arus

Pengukuran arus dan tegangan di lakukan untuk
mengetahui Unbalance dan balance tegangan dan arus pada
motor, mengunakan tang ampere.

59
 BAB V PENUTUP

PENUTUP

V.1 Kesimpulan
1. Tujuan Umum
Setelah saya menyelesaikan Prektek Kerja Lapangan di PDAM Kotabaru
banyak pengalaman yang saya dapatkan, salah satunya saya dapat mengetahui
secara langsung kegiatan yang ada di perusahaan sehinggga menambah ilmu
pengetahuan, pengalaman, dan menyerap teknologi baru di dunia industri.

2. Tujuan khusus
a. Setelah saya melakukan Praktek Kerja Lapangan, saya dapat
mengetahui bagaimana proses pengerjaan repair motor induksi 3 phase
yaitu :
Dilakukan pekerjaan melepas kabel power dan membuka baut
pondasi dan coupling, setelah itu motor Induksi dimobilisasi ke
workshop, untuk dilakukan pembongkaran dan perbaikan.
Pembongkaran motor dilakukan sedetail mungkin seperti
pembongkaran di bagian stator, rotor dan bagian lainnya untuk
mengetahui kerusakan yang ada pada motor.
b. Kerusakan yang terjadi pada motor induksi yang ditemui penulis di
lapangan adalah kerusakan pada bearing motor, cara mengatasi ini
adalah dengan mengganti baru bearing yang rusak, dan membawa ke
workshop untuk di lakukan rebushing, serta membersihkan bagian
cover yang korosi sebelum pengecatan..
V.2 Saran
Saran yang dapat diberikan penulis pada kegiatan maintenance motor
induksi di PDAM Kotabaru, adalah:

1. Hendaknya dilakukan inspeksi/pengecekan rutin untuk meminimalisir

kerusakan yang terjadi pada motor induksi.

60
2. Sebaiknya motor induksi rutin di greasing agar bearing pada motor dapat
bekerja dengan optimal.
3. Sebaiknya pada saat melakukan prepentive maintenance motor induksi,
motor harus di cat ulang agar mencegah karat pada body motor.

61
 DAFTAR PUSTAKA

Hagendorn, JJ, M. 1992. Konstruksi Mesin. Bandung: Remaja Rosda Karya

Offset.
IEEE ( institute of electrical and electronic engineers ), Pengukuran Tahanan
Isolasi Motor
Lister, Eugene C, 1988, “Mesin dan rangkaian Listrik”, Jakarta : Edisi keenam
Erlangga.
Pusdiklat, 2007, “Materi Repair Motor Listrik ”, Cilegon : PT. Krakatau Steel
Adam’s PDAM Kabupaten Kota Baru, 2015 (Sejarah Perusahaan)
Sumanto,1993. Motor Listrik Arus Bolak-balik. Yogyakarta: Andi Offset.
Wijaya, Mochtar Ir., 2001, “Dasar-Dasar Mesin Listrik”, Jakarta: Djambatan.
Wk Wong , 2004, Spare Part Electro Motor Brand Teco.

62
 LAMPIRAN

Lampiran 1

Gambar 0-41 Foto bersama Team ME (Mechanical Engineering

Gambar 0-42 Workshop Mechanical Engineering PDAM Kotabaru

63