KECAKAPAN BAHARI

Oleh :

NAMA : YASINTA Y. AIHUA

KELAS : XI NKN

SMK NEGERI 01 KALABAHI

2019
 NAMA-NAMA TALI TAMBAT KAPAL
1. Head Line 
2. Forward Breast Line 
3. Forward spring 
4. Aft spring line 
5. Aft breast line 
6. Stern line

 Anchor arrangements 
Anchor arrangement digunakan untuk berlabuh jangkar dan juga membantu pada
saat kapal sandar dan lepas sandar. Pada kapal modern pada umumnya dilengkapi
dengan dua jangkar yang berada di haluan . Susunannya anchor arrangement adalah
sebagai berikut : 
a. Anchor windlass : untuk heave up dan slack away chain cable 
b. Anchor cable (chain cable): menghubungkan jangkardan windlass serta cable
clane 
c. Bow Stopper : menahan anchor dan chain cable 
d. Hawsepipe : tempat /jalur keluarnya anchor dan chain cable 
e. Anchor : menancapkan pada dasar laut 
f. Chain locker : tempat menyimpan chain cable 
g. Cable clane : tempat mengikat ujung chain cable didalam chain locker
 MESIN-MESIN DEK (DECK MACHINERIES)
1. Mesin-mesin Dek (Deck Machineries), unit-unit atau instalasi permesinan yang
dibutuhkan untuk operasi kapal, termasuk sewaktu berlayar dilaut, maupun selama
operasi muatan di pelabuhan. Unit-unit ini dioperasikan oleh awak kapal bagian dek,
namun perawatan dan perbaikannya dibawah tanggung jawab awak kapal mesin.
a. Mesin Kemudi (Steering Gear), instalasi penggerak daun kemudi untuk
merubah arah / haluan kapal. Unit mesinnya terletak diburitan, diatas batang
kemudi, namun dapat dioperasikan dari anjungan melalui unit telemotor.
b. Mesin Jangkar (Windlass), unit mesin yang berada dihaluan kapal, untuk
menurunkan dan menaikkan jangkar sewaktu berlabuh diluar pelabuhan.
c. Mesin Kapstan (Penarik tali tambat), unit yang dibutuhkan untuk menggulung
dan/atau mengulur tali tambat, sewaktu kapal akan sandar atau lepas dari
dermaga.
d. Mesin Pengangkat Muatan (Crane), unit-unit mesin untuk mengangkat muatan
keatas kapal dan memasukkannya kedalam palka (ruang muat kapal) atau
menaikkan muatan jika akan dibongkar ke dermaga.
2. Pembangkit Air Tawar (Fresh Water Generator), suatu unit pembangkit air tawar, atau
merubah air laut menjadi air tawar dengan cara menguapkan air laut kemudian
diembunkan sehingga menjadi air tawar.
3. Pemisah Zat Cair (Separator), terdiri dari:
a. Pemisah Bahan Bakar (Fuel Oil Separator), suatu unit permesinan yang
gunanya untuk memisahkan bahan bakar dengan zat-zat lain, terutama air dan
endapan-endapan yang terkandung didalam bahan bakar sehingga bahan bakar
yang akan disuplai ke mesin tetap murni dan bersih.
b. Pemisah Minyak Pelumas (Lube Oil separator), unit pemisah minyak lumas,
biasanya hanya untuk minyak lumas mesin induk, agar terpisah dari air dan
kotoran-kotoran lain, sehingga kualitas minyak lumas tetap terjaga.
c. Pemurni Bahan Bakar (Purifier), hampir sama dengan separator bahan bakar,
tetapi disini fungsinya untuk memisahkan bahan bakar dengan air dan zat-zat
lain yang tidak diinginkan.
d. Penjernih (Clarifier) untuk bahan bakar, yang fungsinya hampir sama dengan
separator, hanya disini bahan bakar akan dijernihkan dan dipisahkan dari
endapan-endapan atau lumpur-lumpur yang belum dapat dipisahkan oleh
 purifier. Biasanya unit ini dipasang seri dengan purifier untuk menghasilkan
bahan bakar yang benar-benar murni dan jernih.
4. Separator Air Berminyak (Oily Water Separator), untuk memisahkan air got kamar
mesin dari kandungan minyak akibat kebocoran minyak yang jatuh ke got kamar
mesin. Sesuai peraturan MARPOL, air yang dibuang ke laut tidak boleh mengandung
minyak lebih dari 15 ppm.
a. Pembakar (Incinerator), suatu unit yang digunakan untuk membakar sampah-
sampah dan minyak-minyak kotor yang tidak boleh dibuang ke laut sesuai
peraturan yang tercantum didalam MARPOL.
b. Instalasi Pembuang Kotoran (Sewage Plant), digunakan untuk menampung dan
kemudian membuang ke laut, kotoran-kotoran manusia setelah diberi bahan
penetral.
c. Main Switch Board (Papan Penghubung Induk), suatu unit sistem listrik kapal
yang biasanya dipasang di ruang kontrol, dimana arus listrik dari setiap
generator dikontrol dan didistribusikan keseluruh bagian kapal yang perlu
melalui papan-papan distribusi.
d. Distribution Board (Papan Distribusi), bagian sistem distribusi dari main
switchboard yang ditempatkan diberbagai lokasi untuk memudahkan kontrol
pemakaian arus listrik. Dari sini arus listrik didistribusikan lagi ke unit-unit
yang memerlukan melalui kotak-kotak distributor.
e. Distribution Box (Kotak Distribusi), bagian dari papan distribusi, biasanya
dilengkapi dengan switch-switch untuk starter jika arus listriknya digunakan
untuk menjalankan motor listrik.
5. Motor Listrik (Electric Motor), suatu unit penggerak dengan energi listrik untuk
menggerakkan alat-alat tertentu seperti pompa, kompresor, separator dan lain-lain
6. Mesin-mesin Darurat (Emergency Engines)
a. Generator Darurat (Emergency Generator), yang digunakan jika tiba-tiba
terjadi “black-out) akibat tidak berfungsinya generator. Generator ini bekerja
secara otomatis atau manual atau dapat juga digantikan dengan sistem baterei
(accumulator) yang bekerja secara otomatis. Generator darurat dapat distart
dengan tangan atau dengan baterei.
b. Kompresor Udara Darurat (Emergency Air Compressor), yang akan
difungsikan jika kompresor udara rusak dan tidak dapat difungsikan karena
tidak ada arus listrik yang menggerakkan motornya. Kompresor ini dijalankan
dengan mesin tersendiri dan dapat distart dengan tangan.(disadur dari Blog
Mas Noval Lover)
 TALI DAN PEMAKAIANNYA DI KAPAL
Pada zaman kapal layar dahulu, tali temali adalah dasar pengetahuan yang harus diketahui
oleh tiap-tiap anak buah kapal layar karena banyak berhubungan dengan keselamatan
kapal dan keselamatan jiwanya sendiri. Hal ini disebabkan karena dengan ikatan yang
sederhana saja dan cepat para pelaut dapat mengikat maupun melepaskan suatu ikatan
dimana bila pengetahuan ini tidak diketahui akan ada kemacetan dalam ikatan tali menali
sehingga untuk kapal layar dapat terjadi bahaya dalam olah geraknya. Juga untuk naik
turun ke tiang layar diperlukan tangga-tangga dari tali serta untuk mengikat dirinya sendiri
pada tiang layar bilamana sedangbekerja diperlukan pengetahuan tentang tali menali.
Lama kelamaan pengetahuan tali menali berkembang sehingga terjadi tali-tali hiasan
maupun simpul-simpul.
Jenis-jenis tali yang terdapat di kapal :
1. Manila
2. Nylon
3. Sisal
4. Coir atau serabut kelapa
5. Hemp atau hennep
6. Jute
7. Flax
8. Cotton
9. Polyester
10. Polypropylene
11. Polythene
12. Terylene
 Tali Manila : Tali manila atau abaca atau musa textilis adalah tali yang terbaik untuk
dikapal sehari-hari dalam kapal dan terbuat dari serat abaca dari tanaman termasuk
kelompok pisang dan banyak terdapat di Pilipina. Sebagai tali ia licin, mengkilap,
kuat, lentur, tahan lama dan mudah digunakan selain tahan terhadap air laut. Tali
manila dapat merenggang lebih kurang 25% dari panjangnya. Tali manila dengan
keliling 6 inci atau diameter 2 inci mempunyai daya tahan 16 ton.
 Tali Nylon: Tali nylon adalah yang terkuat namun juga yang termahal dari tali-tali
yang dipergunakan diatas kapal. Telah terbukti bahwa tali nylon 6,5" sama
kekuatannya dengan tali manila 10" dan lebih tahan 15 kali daripada tali manila dalam
keadaan yang sama pemakaiannya. Harganya lebih mahal 5x dari tali manila. Dapat
merenggang 10% dari panjangnya. Nylon termasuk dalam kelompok serat sintetis.
Tali nylon mempunyai sifat licin, enteng dan tahan terhadap gesekan. Juga tahan
terhadap air laut namun tidak tahan terhadap asam-asam kimia semacam acid dan
alkali. Karena licinnya maka bila membuat mata dari tali nylon diperlukan masuk
dalam untai-untainya paling sedikit 4x bahkan lebih baik 6x. Tali nylon banyak
dipakai juga sebagai buntut atau ujung tros dari kawat untuk menyandarkan kapal
karena lebih enteng dan tahan terhadap tegangan. Biasanya ujung ini panjangnya 6
fathom atau 6 x 1,83 meter. Ukuran standar dari tali dalam perdagangan adalah
fathom. Untuk panjang tali di Inggris adalah 120 fathom sedangkan di Amerika
mempunyai ukuran panjang 200 fathom. Di negara-negara Eropa maupun Asia dimana
berlaku sistem metrik panjang tali dalam perdagangan adalah 220 meter. Namun harap
diingat bahwa 220 meter adalah sama panjang dengan 120 fathon.
 Tali Sisal: Tali sisal atau agave sisalana terbuat dari serat-serat daun Aloe yang
termasuk dalam kelompok keluarga nanas. Banyak terdapat di Jawa dan Afrika Timur.
Termasuk juga tali yang kuat dan kekuatan dari tali sisal yang baik hampir sama
kekuatannya dengan tali manila yang kwalitet sedang. Warnanya putih bersih namun
tidak licin. Bilamana sudah beberapa kali dipakai akan keluar serat-serat serabutnya
sehingga mengganggu bilamana dipegang dengan tangan terbuka. Bila terkena air
lebih menggelembung daripada tali manila. Kekuatan tali sisal yang mempunyai
keliling 6 inci adalah antara 9 s/d 13 ton. Bila dapat memilih maka untuk kapal lebih
baik mempergunakan tali manila.
 Coir atau tali serabut kelapa: Terbuat dari serat-serat serabut kelapa dan benangnya
diimpor dari India dan Sri Langka. Serat-serat tersebut sebelumnya direndam dalam
air untuk waktu yang lama baru kemudian dibuat benang oleh penduduk dan
benangnya kemudian di ekspor. Tali serabut kelapa sangat lentur, berwarna merah dan
sangat mudah mengapung. Terutama dipakai sebagai tali gandeng di pelabuhan dan
ukurannya bervariasi antara 16 s/d 22 inci dalam kelilingnya. Biasanya berputar air
atau berputar kabel yaitu tali yang terdiri dari tiga untai tapi tiap-tiap untai terdiri dari
untaian tiga kali. Secara umum beratnya setengah dari tali manila dan kekuatannya
hanya seper-enam dari kekuatan tali manila yang sama ukurannya. Mempunyai daya
lentur antara 60 s/d 100% dari panjangnya. Juga ada tali serabut kelapa yang terdiri
dari tiga untai biasa dan daya lenturnya hanya 45%. Biarpun tali serabut kelapa mudah
mengapung namun harus dijaga jangan sampai terlalu banyak meresap air karena
dapat tenggelam karenanya. Terutama di perairan yang berkarang hal ini harus
 diperhatikan. Tali ini akan mudah menjadi busuk kalau disimpan dalam keadaan
basah.
 Tali hemp: Hemp yang bernama latin Cannabia Satira berasal dari New Zealand dan
St Helena. Karena dari daerah-daerah ini kwalitasnya kurang baik dipakai untuk inti
atau jiwa dari kawat-kawat baja. Namun hemp yang berasal dari Italia berkualitas baik
dan karenanya dipakai untuk tali-tali. Termasuk tali yang kuat dan kekuatannya
melebihi tali manila yang terbaik sebanyak 20% (1 1/5 kali). Tidak menggelembung
bilamana basah tetapi karena mahal maka pemakaiannya di kapal telah dilampaui oleh
tali manila. Dipakai untuk tali yang melalui blok-blok karena lemasnya.
 Tali jute: Nama latin corchorus dan berasal dari India dan dipakai untuk bahan
pembuat karung goni dan juga sebagai inti dari kawat-kawat baja. Untuk kawat-kawat
baja lebih banyak dipakai hemp karena lebih kuat dari jute.
 Flax: Dipakai untuk benang-benang layar dan terpal. Juga dipakai untuk benang-
benang jahit karena tahan gesekan. Nama latin linum usitatissum.
 Tali cotton : Bahan dari tali cotton atau gossypium atau kapas sering dipakai untuk
tali bendera maupun untuk pegangan tali tangga di gangway-gangway kapal.
 Tali polyester, polyproylene, polythene : Tali-tali ini terbuat dari serat buatan.
Untuk polythene dan polypropylene mempunyai keuntungan bahwa dapat
mengambang di air. Ke tiga-tiganya tidak sekuat tali nylon. Untuk tali polythene
kekuatannya sebagai tali adalah antara tali manila dan nylon. Karena mempunyai daya
serap yang kecil maka mudah mengambang. Sebagai tali sintetis adalah yang paling
tepat sebagai pengganti tali serabut kelapa. Titik cair adalah 135° Celsius dan tali itu
akan mengkerut pada suhu yang lebih rengah. Pada suhu 60° C akan berkerut sebesar
4% dan pada suhu 100° C akan berkerut sebesar 14%. Tidak terganggu bilamana
terkena bahan kimia industri dan bakteri dan tahan terhadap cahaya matahari dan
gesekan-gesekan. Lebih kuat 7 X daripada tali serat sabut kelapa. Sebuah tali
polythene dengan keliling 6 inci dan berat 262,50 kg per satu coil atau gulungan tali
dari 220 meter mempunyai kekuatan daya putus sebesar 20 ton.
 Tali Terylene: Tali terylene seperti tali nylon sering dipakai sebagai ujung-ujung dari
kawat-kawat gandengan di kapal. Juga seperti nylon dan tali-tali sintetis lainnya tahan
gesekan. Bila sebelah luar dari tali sintetis luka terkena gesekan maka serat-serat
sintetis akan mengumpul sehingga mencegah melepasnya dari benang-benang dan
serat-serat yang sebelah dalam dari tali itu. Hal ini berarti bahwa sebelah dalam dari
tali sintetis tidak akan berkurang kekuatannya. Selain itu gesekan-gesekan antara
benang-benang, serat dan untai- untai dari tali-tali sintetis tidak seperti pada tali-tali
yang terbuat dari serat-serat alam. Juga tali sintetis tidak mudah terbakar. Karena titik-
titik cairnya rendah maka ujung-ujung dari tali-tali serat buatan dapat disatukan
dengan membakarnya sehingga untuk tali-tali kecil serat sintetis agar tidak terlepas
ujung-ujungnya cukup dibakar dengan api saja dan tidak perlu diikat seperti tali-tali
serat alam. Terylene tidak tahan terhadap asam alkali yang kuat. Tali-tali dari serat
buatan bilamana terkena air kekuatannya tidak berubah namun untuk tali-tali yang
terbuat dari serat alam akan berkurang kekuatannya. Umpama untuk tali manila akan
berkurang kekuatannya menjadi 90% dan tali hemp 80% dari kekuatannya mula-mula.
 SISTEM PENAMBATAN PADA KAPAL
MOORING SYSTEM (sistem penambatan) Selain di tuntut untuk bisa mengemudikan
kapal, seorang pelaut juga di harapkan mampu untuk bisa mengikat kapalnya baik di
dermaga atau pada kapal yang lain. Buat pelaut pemula supaya dараt mengenal istilah tali
tambat saat аkаn bersandar dі dermaga/pelabuhan. Tali Tambat biasa di gunakan dengan
tujuan untuk menambatkan Sebuah Kapal atau bangunan terapung agar tidak terbawa arus
dan angin. Tali tross dan tali spring pada kapal digunakan untuk mengikat kapal saat
bersandar dі dermaga. Keduanya јugа ѕеrіng disebut dеngаn tali tambat. Terdapat
berbagai macam sistem tali tambat (mooring system) atau cara menambatkan kapal dі
dermaga, nаmun umumnya digunakan setidaknya tali tross dan tali spring . Tali tross
аdаlаh tali untuk menahan bagian dераn dan bеlаkаng kapal, ѕеmеntаrа tali spring
digunakan untuk menahan bagian tengah kapal  Dі аntаrа tali tross dan tali spring
bіаѕаnуа terdapat tali breast agar kapal semakin mantap bersandar dі dermaga.
Nama Nama Tali Tross dan Tali Spring pada Kapal

Posisi Penambatan Kapal

1. Head Rope / Bow Stern / Tali Tross Muka: уаіtu tali dі bagian dераn kapal уаng
berfungsi untuk menahan kapal agar tіdаk bergerak mundur.
2. Forward Breast Rope: berada dі аntаrа tali tross muka dan tali spring muka, berfungsi
untuk menahan bagian dераn kapal agar tіdаk keluar.
3. Forward Spring Line / Fore Spring / Tali Spring Muka: berada dі bagian tengah dераn
kapal, memiliki fungsi untuk menahan kapal agar tіdаk maju.
4. After Spring Line / Back Spring / Tali Spring Belakang: berada dі bagian tengah
bеlаkаng kapal, memiliki fungsi untuk menahan kapal agar tіdаk mundur.
5. After Breast Rope: berada dі аntаrа tali spring bеlаkаng dan tali tross belakang,
berfungsi untuk menahan begian bеlаkаng kapal agar tіdаk membuka keluar.
6. Stern Rope / Tali Tross Belakang: berada dі paling bеlаkаng kapal, berfungsi untuk
menahan kapal agar tіdаk maju kе depan.

Jenis tali уаng digunakan ѕеbаgаі tali tross dan tali spring pada kapal perlu memiliki
kekuatan уаng besar karena harus dараt menahan dan menarik kapal.  Sеlаіn itu, tali tross
dan tali spring јugа sebaiknya memiliki daya lentur уаng baik, tahan air dan dараt
terapung. Tali dеngаn spesifikasi seperti іnі umumnya ditemukan pada jenis tali serat
sintetis