MP 02 Lingkungan Strategis

RENCANA PENGEMBANGAN &
PEMBANGUNAN PELABUHAN
(PORT MASTER PLAN)
Mauritz H.M. Sibarani 1

LINGKUNGAN
STRATEGIS
PERENCANAAN DAN
PENGEMBANGAN
PELABUHAN

Why having a Port ?

RENCANA PENGEMBANGAN
DAN PEMBANGUNAN PELABUHAN
(PORT MASTER PLAN)
1. PE-RENCANA-AN
2. PENGEMBANGAN PELABUHAN
3. PEMBANGUNAN PELABUHAN
4. MASTER PLAN PELABUHAN
SHIPPING
DELIVERY/ DELIVERY/
RECEIVING CARGODORING STEVEDORING STEVEDORING CARGODORING
RECEIVING
ARUS BARANG
PELABUHAN MUAT ARUS DOKUMEN PELABUHAN TUJUAN
(PORT MASTER PLAN)
• Perencanaan adalah proses kegiatan pemikiran yang

berkesinambungan untuk memproyeksikan tentang segala sesuatu
yang akan dilaksanakan pada masa yang akan datang berdasarkan
fakta dan fenomena untuk yang ada secara komprehensif, integral
dan rasional untuk mencapai tujuan berdasarkan visi dan missi
yang diinginkan.
• Pengembangan pelabuhan merupakan upaya melakukan

mengatasi kongesti akibat meningkatnya aktivitas di pelabuhan
karena terbatasnya pelayanan pelabuhan.

(PORT MASTER PLAN)
• Pembangunan pelabuhan merupakan upaya perbaikan pelayanan

dengan mengoptimalkan kinerja pelabuhan (meningkatkan waktu
penggunaan/ penggantian alat) serta mengembangkan pelabuhan
dengan menambah fasilitas sarana & prasarana pelabuhan.
• Rencana Induk Pelabuhan (Port Master Plan) adalah pengaturan

ruang pelabuhan berupa peruntukan rencana attaguna tanah dan
perairan di daerah lingkungan kerja dan daerah lingkungan
kepentngan pelabuhan.

PEMBANGUNAN & PENGELOLAAN PELABUHAN
• Pengembangan pelabuhan dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan
pertumbuhan ekonomi dimana aktivitas perdagangan semakin ramai,
yang dapat mempengaruhi tingkat traffik dan dimensi kapal yang
singgah di pelabuhan sehingga penyediaan fasilitas pelabuhan harus
terus disesuaikan dengan volume perdagangan masing-masing wilayah.
• Pelabuhan harus dapat dikelola untuk meningkatkan produktivitas guna
mendukung pertumbuhan daerah hinterland yang cenderung meningkat
yang pada akhirnya juga meningkatkan pendapatan pelabuhan.
• Pelabuhan sebagai sub sistem pelayaran dimana aktivitas pelayaran
mengikuti pola perdagangan (ship follow the trade) sehingga
keberadaan pelabuhan menjadi salah satu unsur penentu terhadap
kegiatan perdagangan. Oleh karenanya, pelabuhan yang dikelola secara
efisien dan efektif dapat mendukung kemajuan kegiatan perekonomian
dan perdagangan serta kegiatan industri di daerah belakang/hinterland
dan akan tumbuh berkembang dengan sendirinya.
• Pada akhirnya, biaya jasa pelayanan di pelabuhan yang dikelola secara
efisien dan profesional akan menjadi lebih rendah sehingga bisnis pada
sektor lain tumbuh dengan pesat.
KEANDALAN FASILITAS PENANGANAN BARANG
• Barang muatan yang diangkut melalui kapal setidaknya akan melintasi
area pelabuhan dua kali yaitu satu kali di pelabuhan muat dan yang
lainnya satu kali di pelabuhan bongkar.
• Aktivitas di pelabuhan muat dan demikian juga pelabuhan bongkar
dimana barang dipindahkan dari/ke kapal dengan menggunakan berbagai
fasilitas dan peralatan mekanis maupun non-mekanis sebagai sarana
angkat/angkut guna menjembatani antara kapal dengan truck/kereta api
atau sebaliknya agar operasi alih muat menjadi cepat dan singkat.
• Pada setiap operasi pemindahan barang yang terdiri dari operasi kapal,
transfer dermaga, operasi gudang dan lapangan serta operasi serah
terima barang maka peralatan angkat/angkut mutlak diperlukan.
• Kehandalan peralatan dan metode kerja yang sistemik merupakan unsur
penentu tingkat kecepatan, kelancaran dan efisiensi aktivitas
kepelabuhanan. Pelayanan barang muatan curah fungsi interface dan
pada pelayanan

Pelabuhan : Lingkungan Strategis
1. Globalisasi dan perdagangan internasional

2. Ukuran kapal yang meningkat dan hubungannya dengan fasilitas
pelabuhan.
3. Pertumbuhan barang khususnya petikemas yang sangat tinggi
4. Hub and Spoke, Transhipment, Multiports Calling, Point to Point
5. Kompetisi dan kerjasama antar pelabuhan
6. Transportasi multimodal dan intermodal
7. Investasi
8. Hambatan dalam pengembangan pelabuhan
9. Produktivitas dan efisiensi pelabuhan
10.Perubahan teknologi (smart port)
11.Lingkungan
Globalisasi
Main Shipping Routes
Rank Trade Mark Country

1 Coca-Cola USA
Globalization is the process of
2 Microsoft USA
international integration arising from
3 IBM USA
the interchange of world views,
products, ideas and other aspects of 4 General USA
Electric
culture.
5 Nokia Finland
Advances in transportation and
telecommunication infrastructure, 6 Toyota Japan
including the rise of the internet, are 7 Intel USA
major factors in Globalization and 8 McDonald‘s USA
percipitate further independence of 9 Disney USA
economic and cultural activities. 10 Mercedes Germany
The International Trade
Revolution...and …..
What it Means for Ports
RANCANGAN & PENGEMBANGAN PELABUHAN

The International Trade Revolution and …..
What it Means for Ports
1. Pelabuhan sebagai mata rantai perdagangan dimana pelabuhan
berfungsi menjadi penghubung rangkaian transportasi darat dan
laut guna memindahkan muatan kargo/peti kemas dari truk ke
kapal atau sebaliknya.
2. Kegiatan pemindahan/penanganan kargo (cargo handling)
dilakukan secara efektif dan efisien.
3. Pelabuhan harus mampu dikelola untuk dapat meningkatkan
produktivitas guna mendukung pertumbuhan daerah hinterland
yang cenderung berkembang yang pada akhirnya akan
meningkatkan pendapatan.
4. Pengembangan pelabuhan dengan memenuhi persyaratan kadang
kala cukup rumit karena adanya keterbatasan lahan, waktu dan
biaya
5. Pengelolaan pelabuhan tidak hanya dengan sekadar melakukan
pekerjan alih muat yang dapat
Mauritzdilaksanakan
H.M. Sibarani secara lancar dan baik
12
JALUR PERDAGANGAN
SELAT MALAKA, SINGAPORE & KARIMATA
Selat Malaka merupakan salah satu jalur pelayaran ke dua paling sibuk di dunia
karena telah menjadi jalur pelayaran utama Internasional yang menghubungkan
antara laut Pasifik dengan lautan Hindia

MARITIME ROUTE & STRATEGIC LOCATIONS
PENGARUH GLOBALISASI DAN PERDAGANGAN DUNIA

TERHADAP TRANSPORTASI LAUT
1. Pertumbuhan Ekonomi Dunia

2. Perdagangan Dunia (Globalisasi dan kompetitif)
3. Transportasi Laut (cenderung meningkat)
4. Industri Maritim (tumbuh dan berkembang)
5. Bisnis Dan Teknologi Perkapalan (tumbuh dan berkembang)
6. Tantangan Dan Peluang Pelabuhan (perubahan sistem
penyelenggaraan pelabuhan)
7. Sektor Maritim Di Indonesia (tumbuh dan berkembang)
8. Manajemen Pelabuhan Di Indonesia (perubahan sistem
pengelolaan pelabuhan)

pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Mega Ships

Mega Ships

HMM ALGECIRAS
The Algeciras class a class of

container ships consisting of 12 ships
in total. The largest ships have a
maximum theoretical capacity of
23.964 TEU.
Class overview
Builders Daewoo Shipbuilding &
General characteristics Marine Engineering
Type Container ship Samsung Heavy Industries
Tonnage 228,283 GT Operators Hyundai Merchant Marine
Length 399.9 m (1,312 ft) In service 2020-present
Beam 61 m (200 ft) Planned 12
Draft 16.525 m (54.22 ft) Building 2
Propulsion MAN Diesel & Turbo 11G95ME-C Completed 10
Capacity 23,964 TEU Active 10
PENGARUH GLOBAL TERHADAP
PENYEDIAAN FASILITAS PELABUHAN
• Perubahan dinamis lingkungan global berimplikasi searah terhadap
pelabuhan yang artinya bahwa kapal bertambah besar maka pelabuhan
semakin luas dan berteknologi
• Dari sisi perairan, dibutuhkan alur yang lebih dalam dan lebih lebar
untuk aksesibilitas kapal serta kolam putar yang lebih luas untuk
melayani olah gerak (manuver) kapal
• Keterkaitan pelabuhan pada isu strategis dari kemajuan pesat dimensi
kapal (panjang, beam dan draft kapal) dan teknologi kapal itu sendiri.
• Pelabuhan perlu juga menyiapkan fasilitas pelayanan bagi kapal-kapal
generasi terbaru. Misalnya untuk melayani kapal petikemas diperlukan
Quay Container Crane (QCC) dengan jangkauan (out reach) yang lebih
besar.
• Fasilitas terminal dilengkapi dengan konstruksi dermaga yang dapat
memikul beban yang lebih besar.
• Perencanaan pembangunan fasilitas pelabuhan harus
mempertimbangkan rencanaMauritzpelayanan kapal terhadap kapal generasi
H.M. Sibarani 19
sekarang dan yang akan datang

pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
International Seaborne Trade

International Seaborne Trade
(millions of tons loaded)


pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Hub and Spoke, Transshipment,
Multiports Calling, Point to Point


pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Port Competition
Ports are faced with severe interport

competition
 Competition in respect of attracting new

shipping lines
 Competition in the hinterland
„captive area“ in regional surrounding of
port location
„marginal area“ in the hinterland
Because of dynamic in transport industry

 impossible to define a certain
geographical
area as captive for now and for ever
The Level of Port
Competition
Intra- Port Competition : Kompetisi antar terminal di dalam satu

pelabuhan jika pelabuhan itu cukup besar. Bila pelabuhan tidak
terlalu besar maka terjadi persaingan antar penyedia jasa seperti
stevedore, pergudangan atau forwarding
Inter-Port Competition : Kompetisi antar pelabuhan dengan

hinterland yang sama. Persaingan bisa berlanjut sampai sistem supply
chain akibat keputusan strategis yang diambil pelanggan UTAMA yg
memanfaatkan pelayanan pelabuhan yg effisien.
Port Cooperation


pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Multimodal and Intermodal
Multimodal : the movement of cargo from Intermodal : the movement of cargo from
origin to destination by several modes of origin to destination by several modes of
transport where each of these modes have a transport where each of these modes have a
different transport carrier responsible, different transport carrier responsible, each
however under a single contract or bill of with its own independent contract.
lading. Multiple carriers during a single journey,
Multimodal is using various modes of handled by a separate transport carrier.
transport but with one transport bill of lading.
Advantages of Intermodal transportation :
Advantages of Multimodal transportation : - shippers can choose carriers to take
- shipment tracking efficiency able to monitor advantage of lower rates for each transport
with one transport carrier from door to leg;
door delivery; - gain flexibility and specialized handing of
- access to remote parts of the world with loading and unloading goods;
responsibility and liability of the movement - reduce their carbon footprint by choosing
with one transport carrier; environmentally friendly carriers;
- efficiency in delivery time; - increased security of the products being
- minimization of logistics coordination transported;
expenses of a shipper - shippers have more access to equipment
and can better control capacity and
selection of transit schedules.

pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Investment for developing facilities
Pembangunan dan pengembangan pelabuhan membutuhkan biaya

yang besar namun pengembaliannya membutuhkan waktu yang lama

pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Constraint for developing Port


pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Produktivitas

Indonesia Port Utilization
• Indonesia port industry facing heavy congestion due to lack of facility

compare to demand with utilization more than 100%.
• With this condition, the government should accelerate port
development in order to minimize high cost economy due to low
productivity.
• In the ASEAN side, the port utility also in good growing but still
manageable to maintain port facility development to fulfill the fast
demand growth.

pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
Kemajuan Teknologi
AUTOMATED GUIDED VEHICLES
AUTOMATED STACKING CRANE


pelabuhan.
7. Investasi
11.Lingkungan
www.theage.com.au
www.tempo.co


MP 02 Lingkungan Strategis

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MP 02 Lingkungan Strategis

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

RENCANA PENGEMBANGAN &

Mauritz H.M. Sibarani 1

Mauritz H.M. Sibarani 2

Mauritz H.M. Sibarani 3

• Perencanaan adalah proses kegiatan pemikiran yang

• Pengembangan pelabuhan merupakan upaya melakukan

Mauritz H.M. Sibarani 5

• Pembangunan pelabuhan merupakan upaya perbaikan pelayanan

• Rencana Induk Pelabuhan (Port Master Plan) adalah pengaturan

Mauritz H.M. Sibarani 6

Mauritz H.M. Sibarani 8

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Rank Trade Mark Country

RANCANGAN & PENGEMBANGAN PELABUHAN

Mauritz H.M. Sibarani 13

PENGARUH GLOBALISASI DAN PERDAGANGAN DUNIA

1. Pertumbuhan Ekonomi Dunia

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Mauritz H.M. Sibarani 16

Mauritz H.M. Sibarani 17

The Algeciras class a class of

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Mauritz H.M. Sibarani 21

Mauritz H.M. Sibarani 22

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Mauritz H.M. Sibarani 24

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Ports are faced with severe interport

 Competition in respect of attracting new

Because of dynamic in transport industry

Intra- Port Competition : Kompetisi antar terminal di dalam satu

Inter-Port Competition : Kompetisi antar pelabuhan dengan

Mauritz H.M. Sibarani 28

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Pembangunan dan pengembangan pelabuhan membutuhkan biaya

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Mauritz H.M. Sibarani 34

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Mauritz H.M. Sibarani 36

• Indonesia port industry facing heavy congestion due to lack of facility

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

AUTOMATED GUIDED VEHICLES

AUTOMATED STACKING CRANE

1. Globalisasi dan perdagangan internasional

Mauritz H.M. Sibarani 41

Anda mungkin juga menyukai