BANDAR 

UDARA

ENDANG WIDJAJANTI

MINGGU 5
TAXIWAY
Peraturan Dirjen Perhubungan Udara Nomor: 
SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan Teknik
Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara

2.2 Taxiway / Penghubung Landasan Pacu.

PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

Landasan penghubung (taxiway) didefinisikan sebagai
suatu jalur perkerasan yang digunakan oleh pesawat 
terbang sebagai akses dari apron menuju landasan 
pacu (runway) dan sebaliknya dari landasan pacu 
menuju apron setelah melakukan pendaratan. Untuk 
akses dari apron menuju landasan pacu disebut 
‘entrance taxiway’ dan akses dari landasan pacu 
menuju apron disebut ‘exit taxiway’. Kedua jalur akses 
ini merupakan by‐pass taxiway. 
FUNGSI SISTEM LANDASAN PENGHUBUNG

Fungsi dari sistem landasan penghubung adalah 
• untuk mengatur proses pergerakan pesawat terbang 
dari apron menuju landasan pacu yang akan 
melakukan lepas landas (take‐off) maupun pesawat 
terbang setelah melakukan pendaratan (landing) dan 
meninggalkan landasan pacu menuju apron. 
• Hal yang mempengaruhi ukuran dari landasan 
penghubung adalah panjang bentang sayap (wing 
span), jarak antar roda pendarat utama (wheel tread), 
dan panjang badan pesawat terbang rencana. 
KOMPONEN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNG

Yang termasuk sistem landasan penghubung adalah :
‐ Exit Taxiway :  landasan penghubung yang digunakan oleh 
pesawat terbang setelah melakukan pendaratan untuk 
meninggalkan landasan pacu menuju apron
‐ Entrance taxiway : landasan penghubung yang digunakan 
oleh pesawat terbang bergerak dari apron menuju 
landasan pacu untuk melakukan lepas landas
‐ Holding Apron (apron tunggu) : jalur yang terletak dekat 
dengan landasan pacu dan disediakan bagi pesawat 
terbang yang digunakan untuk pemeriksaan terakhir 
sebelum melakukan take‐off atau menunggu ijin lepas 
landas dari menara ATC 
BANDAR UDARA INTERNASIONAL MACAU
single runway

parallel runway
 PENGATURAN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNG
‐ Holding Bay (anjungan tunggu) : jalur yang terletak di dekat entrance 
taxiway yang disediakan bagi pesawat terbang dalam menunggu giliran 
untuk melakukan take‐off pada waktu jam penerbangan sibuk (flight rush‐
hour). 

Komponen‐komponen pada sistem landasan penghubung
PENGATURAN SISTEM LANDASAN PENGHUBUNG

Fungsi dari pengaturan landasan pacu (runway) dan landasan 
penghubung adalah untuk :
(i). Memberikan pemisahan yang aman dan efisien serta 
mengurangi gangguan / hambatan sekecil mungkin dalam 
pola lalu lintas operasional penerbangan (lepas landas dan 
pendaratan)
(ii). Memberikan jarak landasan penghubung (taxiway) sependek 
mungkin dari apron menuju landasan pacu
(iii). Merencanakan jumlah landasan penghubung yang cukup, 
sehingga pesawat terbang yang melakukan operasional 
penerbangan dapat bergerak sesegera mungkin baik dari 
arah apron menuju landasan pacu maupun sebaliknya 
PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING‐TIP CLEARANCE

Menurut peraturan dari Federal Aviation 
Administration (FAA) Airport Design and Engineering 
Advisory Circular 150/5300‐13, 
wing‐tip clearance adalah jarak kebebasan dari ujung 
sayap pesawat terbang terhadap ujung sayap pesawat 
terbang yang lain dan berfungsi untuk memudahkan 
mobilitas atau pergerakan pesawat terbang di apron 
maupun di jalur taxiway agar tidak terjadi konflik 
dengan pesawat terbang lain
PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING‐TIP CLEARANCE

ASPEK AIRPLANE DESIGN GROUP

PERENCANAAN
I II III IV V

Wing-tip clearance 20 ft 26 ft 34 ft 44 ft 53 ft
Pada taxiway (6 m) (8 m) (10,5 m) (13,5 m) (16 m)

Wing-tip clearance 15 ft 18 ft 22 ft 27 ft 31 ft
Pada apron / (4,50 m) (5,50 m) (6,50 m) (8 m) (11 m)
taxilane
PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING‐TIP 
CLEARANCE
Menurut Peraturan FAA AC 150/5360‐13 
disyaratkan bahwa jarak antara hidung pesawat 
terbang dengan bagian depan gedung terminal 
adalah 4,5 – 9 m tergantung dari kelompok 
pesawat terbang rencana (Airplane Design Group)
Untuk kebutuhan manuver pesawat terbang pada 
apron dan mobilitas dari dan menuju ke landasan 
pacu, dibutuhkan separasi atau pemisahan posisi 
pesawat terbang untuk menghindarkan pengaruh 
semburan jet dari mesin pesawat ke arah gedung 
terminal sejarak 150 m
PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING‐TIP CLEARANCE

Lay‐out posisi pesawat terbang pada jalur taxiway
PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING‐TIP CLEARANCE

Lay‐out posisi pesawat terbang pada jalur taxilane pada apron (1)
PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING‐TIP CLEARANCE

Lay‐out posisi pesawat terbang pada jalur taxilane pada apron (2)
PERENCANAAN APRON DENGAN ASPEK WING‐TIP CLEARANCE

Lay‐out posisi pesawat terbang pada apron
 PERENCANAAN GEOMETRIK LANDASAN PACU DAN 
LANDASAN PENGHUBUNG

• Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana
Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana (Airplane Design 
Group) dipakai sebagai acuan dalam merencanakan 
landasan pacu (runway) dan landasan penghubung 
(taxiway) secara geometrik. Klasifikasi ini didasarkan atas 
karakteristik pesawat terbang, yakni pada dimensi 
panjang sayap (wing span), dapat dilihat pada tabel 
berikut :
 Tabel 1 Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana

Grup Tipe Wing span

Pesawat (m)

I Cessna, Piper Navajo, T-82 < 49 ft

(< 15 m)

II N-212, CN-235, STOL Sky-van, 49 ft < x < 79 ft

(15 m < x < 24 m)

III DC-9-32, DC-9-50, B-737-200, B-727- 79 ft < x < 118 ft

200, (24 m < x < 36 m)

IV DC-10-A, DC-10-B, B-720B, 118 ft < x < 171 ft

B-707-120B, B-707-320B (36 m < x < 52 m)
Airbus A-300

V B-747-300, B-747-400, 171 ft < x < 214 ft

B-767, B-747 SP (52 m < x < 65 m)
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)
1. Perencanaan tikungan dan lebar tambahan tikungan (fillet) pada
taxiway

Keterangan:
F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet)
terhadap taxiway centerline
L = panjang jalur tikungan tambahan
(fillet) hingga pada ujung belokan
taxiway
R = Jari-jari belokan taxiway
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

Keterangan:
F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet)
terhadap taxiway centerline
L = panjang jalur tikungan tambahan
(fillet) hingga pada ujung belokan
taxiway
R = Jari-jari belokan taxiway
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

Keterangan:
F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet)
terhadap taxiway centerline
L = panjang jalur tikungan tambahan
(fillet) hingga pada ujung belokan
taxiway
R = Jari-jari belokan taxiway
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)
Dalam merencanakan desain geometrik pada landasan penghubung 
digunakan referensi perencanaan dari FAA :
Tabel 2 Ukuran Komponen Pada Taxiway Dengan Referensi Airplane Design Group
Komponen pd Taxiway Airplane Design Group

I II III IV V

Lebar taxiway (W) 25 ft 35 ft 50 ft 75 ft 75 ft

7,5 m 10,5 m 15 m 23 m 23 m

Jarak tepi aman taxiway 5 ft 7,5 ft 10 ft 15 ft 15 ft

(M) 1,5 m 2,25 m 3m 4,5 m 4,5 m

Lebar bahu taxiway (S) 10 ft 10 ft 10 ft 15 ft 15 ft

3m 3m 3m 4,5 m 4,5 m
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)
Tabel 3 Ukuran Komponen Pada Taxiway Dengan Referensi Airplane Design Group

Komponen pd Taxiway Airplane Design Group

I II III IV V

Jari-jari tikungan (R) 75 ft 75 ft 100 ft 150 ft 150 ft

22,5 m 22,5 m 30 m 45 m 45 m

Jari-jari tikungan 60 ft 60 ft 60 ft 85 ft 85 ft
tambahan ( F) 18 m 18 m 18 m 25,5 m 25,5 m

Panjang jalur tikungan 50 ft 50 ft 150 ft 250 ft 250 ft

tambahan (L) 15 m 15 m 45 m 75 m 75 m
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

Contoh perhitungan desain lebar jalur taxiway dan taxiway fillet :
Diketahui pesawat terbang rencana B‐737‐200 dengan wing span 32,92 
m termasuk Airplane Design Group III (lihat tabel 1). sehingga dari tabel 
1 dan tabel 3 diperoleh :
• Lebar taxiway (W) = 50 ft (15 m)
• Jarak tepi aman taxiway (M) = 10 ft (3 m)
• Lebar bahu taxiway (S) = 10 ft (3 m)
• Jari‐jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerline (F) = 
60 ft (18 m)
• Panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan 
taxiway (L) = 150 ft (45 m)
• Jari‐jari tikungan (R) = 100 ft (30 m)
 PERENCANAAN 
GEOMETRIK PADA 
LANDASAN 
PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)
Gambar Rencana :

Perencanaan
Tikungan pada
Taxiway dengan
pesawat terbang
rencana B-737-200
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

2. Perencanaan by‐pass taxiway (exit taxiway dan entrance 
taxiway)
Dalam perencanaan by‐pass taxiway (exit taxiway dan 
entrance taxiway) yang perlu untuk diperhatikan adalah 
penentuan kecepatan rencana dari pesawat terbang saat 
akan memasuki area sistem landasan penghubung. 
Penentuan kecepatan rencana ini dapat dihitung dengan 
persamaan berikut :
R =  V^2____
(125.µ)

V = kecepatan rencana pesawat terbang (km/jam)
R = jari‐jari tikungan pada sistem taxiway sesuai dengan Airplane Design Group 
atau hasil perhitungan ( m ) 
µ  =   koefisien gesek antara ban dan struktur permukaan perkerasan (0,13)
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

R =  V^2____
(125.µ)

sehingga : V = √ (125 x R x µ)
= 11,18 √(R x µ)

dengan : V = kecepatan rencana pesawat terbang (km/jam)
R = jari‐jari tikungan pada sistem taxiway sesuai dengan Airplane Design 
Group atau hasil perhitungan ( m ) 
µ  =   koefisien gesek antara ban dan struktur permukaan perkerasan (0,13)
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

Jika penentuan jari‐jari tikungan dipertimbangkan berdasarkan ukuran 
wheel base (jarak antara roda pendarat utama/main gear dan roda 
depan/nose gear)  dan komponen‐komponennya maka dapat dihitung 
dengan persamaan berikut :
R =  0,388 . 2B_
((W/2) – D) 
dengan : 
R = jari‐jari tikungan pada taxiway yang direncanakan ( m )
B = ukuran wheel base dari pesawat terbang rencana ( m )
W = lebar jalur taxiway sesuai dengan Airplane Design Group ( m )        
D = jarak antara titik tengah kelompok roda pendarat utama/main gear 
dan tepi jalur taxiway ( m )
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

Contoh perhitungan desain tikungan pada sistem by‐pass 
taxiway :
Diketahui pesawat terbang rencana B‐737‐200 dengan wing 
span 32,92 m termasuk Airplane Design Group III  sehingga 
dari tabel perencanaan komponen taxiway dari FAA 
diperoleh :
Lebar taxiway (W) = 50 ft (15 m)
Untuk pesawat terbang rencana B‐737‐200, maka Ukuran 
wheel base (B) = 11,38 m
Jarak antara titik tengah kelompok roda pendarat 
utama/main gear dan tepi jalur taxiway (D) = 3,75 m 
PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG 
(TAXIWAY)

Maka :  R =  0,388 . 2B_
((W/2) – D)
=  0,388 . 2(11,38)
((15/2) – 3,75)
=  13.399 m
≈  14 m
Sehingga kecepatan rencana pesawat terbang saat memasuki tikungan 
adalah :
V = √ (125 x R x µ)
= 11,18 √(R x µ)
= 11,18 √(14 x 0,13)
= 15 m/dt
=  15 x 3,6
=  54 km/jam