UNIVERSITAS INDONESIA DINAS PEKERJAAN UMUM DAN

Pusat Riset Perkotaan dan Wilayah (PRPW) PENATAAN RUANG

Sekolah Kajian Stratejik dan Global (SKSG) Pemerintah Kota Depok

2020

LAPORAN AKHIR

MATERI TEKNIS REVISI

RTRW KOTA DEPOK
Kajian Struktur dan Pola Ruang Kota Depok
 DAFTAR ISI
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang I-2
B. Maksud & Tujuan I-2
C. Profil Umum Kota Depok I-3
D. Posisi Hidrologis Kota Depok I-4
E. Posisi Kota Depok dalam Metropolitan Jabodetabek-punjur I-5
F. Tinjauan Kebijakan I-6
G. Sistematika Laporan I-705

DIAGNOSIS KERUANGAN
A. Kajian Potensi Dampak Lingkungan Hidup II-2
B. Kajian Kohesivitas Sosial Budaya II-16
C. Kajian Potensi Perekonomian II-21
D. Kajian Konektivitas Infrastruktur II-28

REKOMENDASI TUJUAN, KEBIJAKAN DAN STRATEGI

A. Tujuan III-2
B. Kebijakan III-3
C. Strategi III-4

REKOMENDASI REVISI RENCANA STRUKTUR RUANG

A. Prinsip Umum IV-2
B. Rencana Pengembangan Wilayah PPK dan SPK IV-9

Hak Cipta © Dinas PUPR Kota Depok REKOMENDASI REVISI RENCANA POLA RUANG
Dilarang memperbanyak/mencopy sebagian atau keseluruhan isi laporan dalam bentuk apapun tanpa
A. Revisi Peruntukkan Ruang Tahun 2020-2032 V-2
seizin dari Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Depok. Setiap data, hasil analisis dan
B. Rencana Konsep Pengembangan Wilayah PPK & SPK V-7
lainnya yang diambil dari laporan ini untuk kebutuhan publikasi lain, harus menggunakan kutipan
bersumber.
STUDI LANJUTAN
A. Kesimpulan VI-1
Disclaimer B. Rekomendasi dan Tindak Lanjut VI-2
Peristilahan yang digunakan dan penyajian materi dalam laporan ini mewakili pendapat dari tim riset
PRPW tentang materi teknis revisi Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Depok. Analisis, kesimpulan dan Lampiran
rekomendasi yang tertulis dalam laporan ini mencerminkan pandangan tim penyusun.

i MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas terselesaikannya Laporan Akhir
Materi Teknis Revisi RTRW Kota Depok. Pelaporan ini merupakan kegiatan tahap akhir dari Perjanjian
Kerjasama antara Center For Strategic And Global Studies, Universitas Indonesia (UKK CSGS UI)
dengan Dinas Pekerjaan Umum dan Tata Ruang Kota Depok Nomor : 650/064-Taru/NARTRW/IX-
2019 dan Nomor : PKS-023/UN2.F13.D2.UKK4/PPM.01/2019.

Penyusunan Kajian Revisi Materi Teknis RTRW Kota Depok ini merupakan upaya penting
dalam rangka memperbaharui informasi terkini terkait dinamika penataan ruang serta isu-isu strategis
perkotaan lainnya yang berkembang di Kota Depok. Kegiatan ini juga dilaksanakan sebagai upaya
tindak lanjut hasil peninjauan kembali RTRW Kota Depok 2012-2032 yang telah disebutkan sebelumnya.

Berdasarkan hasil Peninjauan Kembali RTRW Kota Depok tahun 2012-2032, pelaksanaan
pemanfaatan ruang di Kota Depok tahun 2012-2018 memiliki nilai yang relatif rendah, yaitu dengan
nilai rerata 1,06 dari skala 3, sedangkan dari sisi dampak akibat ketidaksesuaian pemanfaatan ruang
tersebut berpotensi memberi dampak negatif bagi Kota Depok (dengan nilai rerata 2,21). Hasil
rekapitulasi penilaian peninjauan kembali yang diperoleh Pemerintah Kota Depok berada pada nilai
akhir 63,81 (< 85) yang artinya yaitu RTRW Kota Depok tahun 2012-2032 perlu direvisi.

Laporan Akhir Materi Teknis Revisi RTRW Kota Depok 2012-2032 berisikan uraian materi
yang diantaranya terdiri dari 1) Pendahuluan; 2) Diagnosis Keruangan; 3) Tujuan, Kebijakan dan Strategi
4) Rekomendasi Revisi Rencana Struktur Ruang; 5) Rekomendasi Revisi Rencana Pola Ruang; dan 6)
Studi Lanjutan.

Kami mengucapkan terimakasih kepada Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota
Depok dan SKPD terkait serta para stakeholder Kota Depok yang bekerja sama membantu dalam proses
penyusunan kajian materi teknis revisi RTRW ini. Juga kepada para anggota Tim Peneliti Pusat Riset
Perkotaan dan Wilayah Universitas Indonesia dan para dosen/peneliti di lingkungan Universitas
Indonesia yang berkenan menjadi narasumber pada kegiatan revisi ini.

Jakarta, Desember 2019

Tim Penyusun

ii MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Bagian 1 :

PENDAHULUAN
Dalam rangka pembuatan laporan revisi ini, bagian
pendahuluan lebih banyak mengulas mengenai profil umum
A. Latar Belakang
B. Maksud & Tujuan
dan juga gambaran tentang kondisi Kota Depok baik dari segi
ekonomi, sosial dan juga alamnya (hidrologis). Sehingga dapat C. Profil Umum Kota Depok
menjadi input awal dalam mengidentifikasi wilayah-wilayah di D. Posisi Hidrologis Kota Depok
keseluruhan Kota Depok.
E. Posisi Kota Depok dalam Metropolitan Jabodetabek-punjur
F. Tinjauan Kebijakan
G. Sistematika Pelaporan

I-1 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 A. LATAR BELAKANG B. MAKSUD DAN TUJUAN

Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota merupakan sebuah rencana tata ruang yang bersifat
umum dari kawasan kota. Dalam Undang-undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang
MAKSUD TUJUAN
Menyusun Materi Teknis Revisi Rencana Tata Merumuskan kembali Konsepsi Rencana
pemerintah mengamanatkan kepada pemerintah daerah untuk melaksanakan penataan ruang wilayah
Ruang Wilayah Kota Depok sesuai dengan hasil Struktur Ruang dan Pola Ruang sebagai
kota yang meliputi perencanaan tata ruang wilayah kota, pemanfaatan ruang wilayah kota, dan
Peninjauan Kembali, rencana strategis nasional dan bagian dari Kajian Materi Teknis Revisi
pengendalian pemanfaatan ruang wilayah kota. Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota berlaku
perkembangan internal Kota Depok. Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Depok. .
selama 20 (dua puluh) tahun dan dapat dilakukan peninjauan kembali setiap 5 tahun. Hasil Peninjauan
Kembali (PK) dapat berupa kesimpulan yang menyatakan bahwa RTRW tersebut harus dicabut atau
sebatas direvisi baik sebagian maupun keseluruhan. Beberapa hal yang menjadi dasar perlu direvisinya
Perda RTRW adalah terjadi perubahan kebijakan nasional dan strategi wilayah lain yang mempengaruhi
pemanfaatan ruang Kota secara mendasar, atau pun perubahan batas wilayah, pembangunan dan
LATAR BELAKANG REVISI RTRW
dinamika internal kota. RTRW Kota Depok 2012-2032

Peraturan perundang-undangan baru yang diterbitkan setelah diperdakannya RTRW Kota

Depok Tahun 2012 – 2032 dirasa perlu menjadi bahan pertimbangan, selain itu dengan telah terbitnya
revisi RTRWN yaitu PP No. 13 Tahun 2017 dan RTRWP Jawa Barat Tahun 2018, maka muatan-muatan
tersebut juga perlu dimasukan kedalam RTRW Kota Depok kedepannya. Perlu pemutakhiran data dan
informasi, dikarenakan pada waktu penyusunan RTRW Kota Depok Tahun 2012 – 2032 memakai data
dasar tahun 2010 yang saat ini dirasa kurang signifikan karena adanya perubahan. Penetapan batas
wilayah Kota Depok dengan wilayah sekitarnya juga mejadi acuan sesuai dengan Peraturan Menteri
Dalam Negeri Nomor 18 Tahun 2017 tentang Batas Daerah Kabupaten Bogor Dengan Kota Depok
Provinsi Jawa Barat.

Berdasarkan hasil PK, kualitas data pada aspek Kualitas RTRW dan jenis dan besaran
pelaksanaan dan pemanfaatan ruang pada aspek Pelaksanaan dan Pemanfaatan Ruang memiliki scoring
yang cukup rendah. Perwujudan pemanfaatan ruang Kota Depok selama periode tahun 2012 – 2018
telah terealisasi rata-rata sekitar 33%, dan ada beberapa penggunaan lahan yang belum sesuai dengan
rencana pola ruang yang telah direncanakan di dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Depok Tahun
2012 – 2032. Perlu dilakukan pemutakhiran guna lahan eksisting dengan memasukan data Izin
Pemanfaatan Ruang (IPR).

Terdapat program pembangunan struktur ruang yang berasal dari kebijakan nasional yang
mempengaruhi tata ruang Kota Depok selama tahun 2012 – 2018 dan belum terakomodir dalam
indikasi program RTRW Kota Depok Tahun 2012 – 2032 yaitu program-program perwujudan sistem
jaringan prasarana utama seperti rencana pembangunan infrastruktur-infrastruktur strategis nasional
seperti perumahan, pembangunan kampus UIII, TOD, LRT Jabodebek dan Transjabodetabek.

Berdasarkan latar belakang tersebut maka, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang
Kota Depok melakukan Kajian Naskah Akademis Revisi Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Depok
Tahun 2012 – 2032.

I-2 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 C. PROFIL UMUM KOTA DEPOK
Sumber : Dinas PUPR Kota Depok, 2018.
Kota Depok adalah sebuah kota di Provinsi Jawa Barat, Indonesia. Kota ini terletak tepat di
selatan Jakarta, yakni antara Jakarta dan Bogor sehingga Depok ditetapkan menjadi kota penyangga Jakarta
dan bagian dari Metropolitan di Pulau Jawa. Dahulu, Depok adalah kota kecamatan dalam wilayah Kabupaten
Bogor, yang kemudian mendapat status kota administratif pada tahun 1982. Sejak 20 April 1999, Depok
ditetapkan menjadi kotamadya (sekarang:kota) yang terpisah dari Kabupaten Bogor. Kota Depok mempunyai
luas 200,29 km2, yang terdiri dari 11 (sebelas) wilayah administrasi kecamatan yaitu: Kecamatan Sawangan,
Kecamatan Bojongsari, Kecamatan Pancoran Mas, Kecamatan Cipayung, Kecamatan Sukmajaya, Kecamatan
Cilodong, Kecamatan Cimanggis, Kecamatan Tapos, Kecamatan Beji, Kecamatan Limo dan Kecamatan Cinere.
I-3 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Kota Depok
Kota Depok
Kota Depok berbatasan dengan Provinsi DKI Jakarta di sebelah utara, Kabupaten Bogor
di sebelah selatan, Kota Tangerang Selatan di sebelah barat dan Kabupaten Bogor di
sebelah timur.
Kota Depok memiliki ketinggian dari atas permukaan laut yang cenderung
pendek intervalnya dengan perbedaan level kemiringan yang tidak berbeda. Dimulai
dari paling rendah yaitu 50 mdpl sampai dengan 110 mdpl, luasan wilayah yang besar
adalah wilayah dengan ketinggian 80 – 100 mdpl sebesar 121,09 km2 (60,46%). Kota
Depok memiliki kemiringan lereng landai hingga bergelombang dengan luas paling
besar yaitu kemiringan lereng landai (8-15%) seluas 94,37 km2 (47,12%).
Kota Depok merupakan wilayah dengan tingkat urbanisasi tinggi, konsentrasi kegiatan industri,
perdagangan dan jasa yang berkembang cepat. Permukiman skala besar untuk menampung penduduk yang
bekerja di Jabodetabek juga berkembang di PKN Kawasan Perkotaan Bodebek ini. Dalam konteks tata ruang,
perkembangan ini membawa kecenderungan alih fungsi lahan menuju kegiatan perkotaan, termasuk
munculnya permukiman baru. Masalah transportasi belum tertangani dengan baik karena prasarana jalan
tidak sebanding dengan pertumbuhan jumlah kendaraan. Penyelesaian masalah transportasi berupa
pengembangan sistem transportasi massal memerlukan dukungan kebijakan pengendalian penggunaan
kendaraan bermotor, terutama di kawasan-kawasan pusat kota.
D. POSISI HIDROLOGIS KOTA DEPOK
Posisi Kota Depok di Middle-stream Ciliwung
Secara geografis Kota Depok berada di middle-stream wilayah aliran Kali Ciliwung antara Kota Bogor
dan Kota Jakarta. Sebagai wilayah middle-stream Ciliwung, peran Kota Depok menjadi penting dalam
mengatur aliran air dari hulu ke hilir, mengatur aliran air (run off) ke Jakarta. Sehingga karena posisi tersebut,
Kota Depok memiliki beberapa situ atau waduk yang difungsikan sebagai katalisator air permukaan.
Selain sebagai Kota Jasa, Kota Permukiman dan Kota Pendidikan, Depok juga sudah lama dicanangkan sebagai
Kota Resapan Air. Dalam berbagai undang-undang dan peraturan tentang kawasan khusus Jabodetabek, Kota
Kota Depok
Depok selalu diarahkan sebagai kota penyangga Jakarta, termasuk dalam hal penyediaan air tanah dan
pengendalian banjir. Peraturan terakhir yang juga menetapkan peran bagi Kota Depok adalah Peraturan
Presiden Nomor 54 Tahun 2008 tentang Penataan Ruang se-Jabodetabekpunjur (Jakarta, Bogor, Depok,
Tangerang, Bekasi, Puncak dan Cianjur).

Berdasarkan sejumlah bentuk

penanganan banjir dan kemacetan di
Jakarta selama ini, terdapat
signifikansi peran Depok yang
menyediakan daerah konservasi
dan resapan air serta terus
menambah kapasitas jalan di wilayah
perbatasan. Kota Depok yang juga
dilewati aliran Sungai Ciliwung
sangat berperan strategis dalam
menjaga dan memperbaiki kawasan
sungai dengan membuka banyak
Sumber : mongabay.co.id (Situs Berita Lingkungan), 2015.
Ruang Terbuka Hijau (RTH), karena
dengan begitu daerah resapan akan
bisa terjaga. Upaya lain yang Di satu pihak Kota Depok masih terus berusaha menjaga sebisa mungkin keberadaan RTH-nya, sesuai
dilakukan yakni, rencana revitalisasi amanat perundang-undangan, di pihak lain kenyataan ini juga memaksa pemerintah kota berpenduduk
26 situ yang ada di Kota Depok sekitar 1,3 juta orang ini untuk terus mengonversikan RTH-nya menjadi berbagai infrastruktur dan fasilitas
untuk dilakukan pendalaman agar publik lain yang pembangunannya dianggap lebih mendesak. Wilayah yang dilalui oleh Sungai Ciliwung
bisa menampung air sebanyak 7,5 maupun sub-DAS nya adalah Kec. Beji (SPK Margonda), Kec. Cilodong (SPK Cilodong), Kec. Cimanggis (SPK
juta meter kubik. Cimanggis), Kec. Cipayung (SPK Cipayung) dan Kec. Sukmajaya (SPK Sukmajaya). Sub-DAS Ciliwung yang
Sebagai Kota Resapan Air yang bisa diketahui melewati Kota Depok bagian tengah adalah Sub-DAS Sugutamu yang memanjang dari Depok-
menjamin ketersediaan air baku Bogor. DAS Sugutamu merupakan sub-DAS dari DAS Ciliwung, dimana terdapat pada DAS Ciliwung Tengah.
dalam jumlah yang memadai, baik DAS Sugutamu termasuk dalam wilayah administrasi Kecamatan Sukmajaya, Kota Depok dan juga sebagian
bagi warganya sendiri maupun warga dalam Kecamatan Cibinong, Kabupaten Bogor, Jawa Barat.
Jakarta, ibu kota negara yang Daerah resapan air pada hakikatnya adalah sebuah daerah yang disediakan untuk masuknya air dari
disangganya, Kota Depok dituntut permukaan tanah ke dalam zona jenuh air sehingga membentuk suatu aliran air di dalam tanah. Fungsi dari
mempertahankan, atau bahkan daerah resapan air sendiri adalah untuk menampung debit air hujan yang turun di daerah tersebut. Secara
menambah ruang terbuka hijau tidak langsung daerah resapan air memegang peran penting sebagai pengendali banjir dan kekeringan di
(RTH) di wilayahnya, sesuai dengan musim kemarau. Dampak yang terjadi bila alih fungsi lahan yang terjadi tak terkendali diantaranya adalah
tuntutan peraturan yang berlaku. banjir. Banjir terjadi karena tidak adanya tanah yang menampung air hujan. Dampak yang lain yakni
kekeringan diwaktu musim kemarau. Ini terjadi karena air hujan yang turun di musim hujan tidak tertampung
Sumber : KLH Pusat, 2013.
di dalam tanah akibatnya air tanah menjadi sedikit bahkan tidak ada lagi.

I-4 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

E. POSISI KOTA DEPOK DALAM
METROPOLITAN JABODETABEK-PUNJUR

Kawasan Jabodetabekpunjur meliputi seluruh wilayah DKI Jakarta, sebagian wilayah Provinsi
Jawa Barat dan sebagian wilayah Provinsi Banten. Sebagian wilayah Provinsi Jawa Barat mencakup seluruh
wilayah Kabupaten Bekasi, seluruh wilayah Kota Bekasi, seluruh wilayah Kota Depok, seluruh wilayah
Kabupaten Bogor, seluruh wilayah Kota Bogor dan sebagian wilayah Kabupaten Cianjur meliputi Kecamatan
Cugenang, Kecamatan Pacet, Kecamatan Sukaresmi dan Kecamatan Cipanas. Sebagian wilayah Provinsi
Banten mencakup seluruh wilayah Kabupaten Tangerang dan seluruh wilayah Kota Tangerang.
Penataan ruang Kawasan Jabodetabek memiliki peran sebagai acuan bagi penyelenggaraan
pembangunan yang berkaitan dengan upaya konservasi air dan tanah, upaya menjamin tersedianya air tanah
dan permukaan, penanggulangan banjir, dan pengembangan ekonomi untuk kesejahteraan masyarakat. Isu-
isu Strategis di Kawasan Jabodetabekpunjur adalah isu kependudukan, pertumbuhan ekonomi, kurangnya
ruang (kebutuhan permukiman DKI Jakarta : 70.000 unit/tahun), kurangnya infrastruktur, pertumbuhan
kendaraan, transportasi tidak terintegrasi (kebutuhan jalan baru 60% terpenuhi, pertumbuhan kendaraan
11,5%), kemacetan lalu lintas, banjir, kurangnya RTH, laju Land Subsidence yang tinggi dan kebutuhan air
baku.

Sejak tahun 1977, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah menetapkan bahwa wilayah Bodetabek (Bogor,
Depok, Tangerang dan Bekasi) sebagai wilayah penyangga Jakarta. Hal ini disebabkan karena terlalu
padatnya Jakarta untuk menampung semua aktivitas pemerintahan, perdagangan, dan industri. Berdasarkan
hal tersebut pemerintah mulai mengatur pembangunan dan peruntukkan wilayah di Jabodetabek. Untuk
aktivitas pemerintahan, tetap dikonsentrasikan di wilayah Jakarta Pusat. Salah satu kota yang berperan
sebagai kota penyangga di wilayah Jabodetabek adalah Kota Depok dengan arahan pengembangan
sebagai penyedia permukiman atau hunian serta sebagai konektivitas antar kota dalam wilayah
tersebut. Kepadatan penduduk Kota Depok di tahun 1982 mencapai 240 ribu jiwa dan semakin padat di
tahun 1999 yaitu 1,2 juta jiwa hingga saat ini populasinya hamper mencapai 2 juta jiwa, membuat kota ini
semakin populer untuk dihuni, karena dekat dengan ibukota. Namun, Kota Depok juga memiliki
ketergantungan terhadap daerah lain di sekitarnya dalam hal pelayanan infrastruktur, seperti pelayanan air
bersih, persampahan, dan perpipaan, sehingga Kota Depok melaksanakan kerjasama dengan daerah
penyangga lainnya seperti Bekasi, Bogor, dan Tangerang. Depok sebagai salah satu kota satelit penyangga Sumber : urdi.com, 2018.
Ibukota mengalami perkembangan yang pesat. Tentunya, Depok juga menjadi salah satu target hunian bagi
para pekerja di wilayah Jakarta.
“Perekonomian Kota Depok Lebih Berpotensi Menuju Industri
Perlu diketahui bahwa dibandingkan kota-kota penyangga lain, produksi ekonomi Kota Depok lebih
rendah. Hal ini dikarenakan komponen pengurang PDRB yaitu impor bersih (hasil penjumlahan ekspor & Ekonomi Kreatif”
impor antardaerah dan luar negeri) terlalu tinggi. Ini menunjukkan Depok kurang produktif, kalah kompetitif
dan hanya menjadi pasar bagi barang dan jasa yang dihasilkan daerah lain di Indonesia. Tidak adanya ciri khas Menurut data perekonomian dari BPS tahun 2018, kontribusi Kota Depok terhadap
atau produk unggulan dari Kota Depok yang dapat dipasarkan ke kota lain menjadikan Kota Depok perekonomian Kawasan Jabodetabek adalah sebesar 1,72% dan setelah diproyeksikan pada tahun 2030
ketergantungan terhadap kota lain. Maka dari itu untuk dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi dalam dapat berkontribusi sebesar 2,52% yang terdiri dari sektor unggulan berupa perdagangan besar dan
hal aglomerasi Jabodetabek, kreatvitas dan inovasi dalam pengembangan jasa perkotaan sangat dibutuhkan. eceran, industri pengolahan, dan konstruksi. Selain itu, melihat pertumbuhan ekonomi yang melaju pesat
pada sektor perdagangan dan jasa, Kota Depok ini memiliki potensi dan peluang untuk berkontribusi pada
sektor ekonomi kreatif seperti kuliner, kriya dan fashion.

I-5 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

F. TINJAUAN KEBIJAKAN
Rencana Tata Ruang KSN Jabodetabekpunjur (Perpres no.54/2008)
Kebijakan dan Peran Kota Depok sebagai Penyeimbang Kawasan Perkotaan Inti
Kawasan Perkotaan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Puncak, Cianjur yang selanjutnya disebut
Kawasan Perkotaan Jabodetabek-Punjur merupakan kawasan strategis nasional dari sudut kepentingan
ekonomi yang terdiri atas kawasan perkotaan inti dan kawasan perkotaan di sekitarnya yang membentuk
Kawasan Metropolitan. Berdasarkan RTR KSN Jabodetabekpunjur, Kawasan Perkotaan Depok bersama
Kawasan Perkotaan Cinere di Kota Depok termasuk dalam kawasan perkotaan di sekitarnya yang berperan
sebagai penyeimbang (counter magnet) perkembangan Kawasan Perkotaan Inti (DKI Jakarta). Beberapa
arahan pusat kegiatan di Kawasan Perkotaan Depok di Kota Depok, terdiri dari:
▪ Pusat pemerintahan kota dan/atau kecamatan;
▪ Pusat perdagangan dan jasa skala regional;
▪ Pusat pelayanan pendidikan tinggi; dan
▪ Pusat pelayanan sistem angkutan umum penumpang dan angkutan barang regional
Rencana sistem jaringan prasarana Kawasan Perkotaan Jabodetabekpunjur yang terkait dengan arah dan
perkembangan Kota Depok, meliputi :
▪ Penyediaan sistem jaringan transportasi melalui penyediaan sarana transportasi massal antar wilayah
dalam rangka meningkatkan kualitas dan jangkauan pelayanan pergerakan orang dan barang serta
memfungsikannya sebagai pendorong pertumbuhan ekonomi.
▪ Pengembangan Jalan bebas hambatan dalam kota Depok-Antasari (Desari)
▪ Lajur, jalur, atau jalan khusus angkutan massal koridor yang menghubungkan Manggarai-Universitas
Indonesia dan terintegrasi dengan Kawasan Perkotaan inti.
Kota Depok perlu merumuskan kebijakan yang mendukung terwujudnya kawasan perkotaan yang kompak
untuk membatasi penjalaran pertumbuhan kawasan perkotaan yang tidak terkendali. Terkait dengan
keterhubungan dengan Jakarta sebagai kawasan perkotaan inti maupun kota-kota perbatasan disekitarnya,
beberapa kebijakan yang diamanahkan dalam draft revisi RTR KSN Jabodetabekpunjur, salah satunya adalah
mengembangkan jaringan jalan bebas hambatan serta mengembangkan sistem transportasi massal melalui
pengembangan jalur komuter berbasis jalan dan rel serta mengembangkan keterpaduan sistem
transportasi kawasan perkotaan melalui konsep Transit Oriented Development (TOD). Dalam RTRW Kota
Depok 2012-2032, arahan pengembangan sistem transportasi sudah menyebutkan adanya berbasis titik
transit (terminal) namun belum mengintegrasikan berbagai pusat kegiatan dalam satu kawasan. Begitu
juga dengan rencana pengembangan transportasi massal yang baru menggunakan mobil penumpang umum
(MPU) atau sering disebut angkot sebagai sarana mobilitas publik di kawasan perkotaan. Kemacetan yang
semakin parah serta okupansi layanan angkot yang trennya terus menurun seharusnya mendorong
pemerintah kota untuk merumuskan adanya rencana pengembangan sistem transportasi khususnya
transportasi massal yang terintegrasi dan komprehesif. Apalagi hal penyediaan sistem prasarana dan
aksesibilitas sangat penting dalam meningkatkan keterhubungan serta keterkaitan antara kawasan perkotaan
inti juga mendukung terwujudnya struktur ruang Kota Depok yang efektif dan efisien.
I-6 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
RTRW PROVINSI JAWA BARAT (PERDA NO.22/2010)
Pengembangan Kawasan Konservasi sebagai Upaya Pengendalian Pesatnya Perkembangan Fisik
Wilayah Bodebekpunjur
Dalam Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi Jawa Barat, Kota Depok termasuk dalam Kawasan
Perkotaan Bodebek dan ditetapkan sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan berperan menjadi pusat
koleksi dan distribusi skala internasional, nasional atau beberapa provinsi, bersamaan dengan Kawasan
Perkotaan Bandung Raya, dan Cirebon. Berdasarkan arahan pemanfaatan ruang, wilayah Jawa Barat
ditetapkan menjadi 6 (enam) Wilayah Pengembangan (WP) yang merupakan ruang dalam menempatkan
rencana pembangunan antar wilayah dan antar sektor. Terkait dengan hal tersebut, Kota Depok termasuk ke
dalam WP Bodebekpunjur dengan tema pengembangan pengendalian perkembangan fisik wilayah.
Berikut adalah detail kebijakan rencana WP Bodebekpunjur:
a) Sektor unggulan yang dapat dikembangkan di WP Bodebekpunjur, meliputi pariwisata, industri
manufaktur, perikanan, perdagangan, jasa, pertambangan, agribisnis dan agrowisata.
b) Bersama dengan Kota Bogor dan Kota Bekasi, Kota Depok diarahkan sebagai kota terdepan yang
menjadi bagian dari pengembangan KSN Jabodetabekpunjur untuk mendorong pengembangan PKN
kawasan perkotaan Jabodetabek, menjadi simpul pelayanan dan jasa perkotaan, serta
mengembangkan sektor perdagangan, jasa dan industri padat tenaga kerja
c) Rencana pembangunan dan pengembangan infrastruktur wilayah yang terkait dengan perkembangan
Kota Depok antara lain:
▪ Infrastruktur jalan, meliputi pembangunan jalan tol Depok-Antasari
▪ Infrastruktur perhubungan, meliputi pembangunan dan penyelenggaraan terminal tipe A,
pengembangan KA Perkotaan Jabodetabek, pengembangan angkutan massal perkotaan, dan
peningkatan infrastruktur antar wilayah melalui pembangunan jalan poros barat di jalur
Palabuhanratu-Cikidang-Cibadak-Bogor-Depok-Jakarta
d) Pengembangan Infrastruktur sumberdaya air, meliputi:
▪ Pembangunan Waduk Limo di Kota Depok
▪ Revitalisasi dan optimalisasi fungsi waduk dan danau/situ;
▪ Pengembangan infrastruktur pengendali banjir; dan
▪ Peningkatan kondisi jaringan irigasi
Berdasarkan hasil review kebijakan makro diatas dapat disimpulkan bahwa pada dasarnya tidak ditemukan
adanya divergensi atau kebijakan yang saling bertolak belakang. Dokumen RTRW Kota Depok 2012-2032
sudah memiliki arahan pengembangan yang sejalan dengan tujuan, penataan hingga rencana struktur dan
pola ruang yang sejalan. Namun, beberapa strategi belum diturunkan lebih rinci dan spesifik sehingga
arahan pengembangan belum dapat terlaksana. Selain itu, dinamika cepatnya pertumbuhan penduduk
dan pembangunan kawasan terbangun serta urbanisasi mendorong rencana pengembangan perkotaan
Depok di masa mendatang harus mulai berorientasi pada pembangunan vertical yang terintegrasi
dengan layanan transportasi publik. Tinjauan kebijakan diatas juga berimplikasi pada rencana
pengembangan dan pengendalian situ-situ/danau di Kota Depok yang dituntut dapat berfungsi maksimal
sebagai area resapan sekaligus penampungan air dan wilayah konservasi bagi kawasana WP Bodebekpunjur.
 Tabel Kebijakan Surrounding Kota Depok
Batas Pusat Fungsi Pola Ruang Yang
No
Wilayah Pelayanan Berbatasan
7 Budidaya: perdagangan
dan jasa deret, perumahan
kepadatan sedang, rencana
jaringan jalan tol,
perkantoran pemerintahan,
pertanian, sarana olahraga,
SPK Cinere sarana pendidikan
3 Lindung: taman
pemakaman, jalur hijau
jalan, jaringan hijau jalan
1 Budidaya: Sarana
Pendidikan
PPK Margonda 2 Lindung: Resapan air,
Ruang terbuka hijau
1 DKI Jakarta 11 Budidaya: kawasan
pertahanan dan keamanan,
perumahan kepadatan
rendah, sarana pendidikan,
perumahan kepadatan
sedang, pertanian, sarana
peribadatan, aneka industri,
pariwisata, perdagangan
SPK Cimanggis dan jasa tunggal
jalan Tol Jagorawi
5 Lindung: taman
kota/taman lingkungan,
sempadan sungai. situ
dongkelan, situ tipar.
sempadan situ/danau
2 Budidaya: perumahan
2 Kota SPK Sawangan kepadatan rendah,
Tangerang perdagangan dan jasa deret
1 Budidaya: perumahan
Selatan
SPK Cinere kepadatan sedang
I-7 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Batas Fungsi Pola Ruang Yang
No Pusat Pelayanan
Wilayah Berbatasan
7 Budidaya: perumahan,
kepadatan rendah,
pertanian, perdagangan
dan jasa tunggal, jalan raya
bogor, sarana olahraga,
aneka industri
4 Lindung: jalur hijau
SPK Tapos jaringan tegangan listrik,
sempadan sungai, taman
kota/taman lingkungan
3 Budidaya: perumahan
kepadatan sedang, sarana
pendidikan, perdagangan
dan jasa deret
3 Kab. SPK Cipayung 2 Lindung: perlindungan
setempat, perlindungan
Bogor
terhadap kawasan
dibawahnya
1 Budidaya: perumahan
SPK Sawangan kepadatan rendah, 1
Lindung: sempadan sungai,
hutan kota
1 Lindung: Sempadan
SPK Cimanggis sungai
2 Budidaya: perumahan
kepadatan rendah,
4 Kab.
perdagangan dan jasa
Bekasi
SPK Tapos tunggal,
2 Lindung: Resapan air,
Taman kota/lingkungan
Tabel di atas merupakan area dan fungsi pola ruang yang berbatasan
langsung dengan Kota Depok diambil berdasarkan peta Rencana Detail
Tata Ruang Kota Depok. Kota Depok merupakan salah satu kawasan
metropolitan Jabodetabekunjur dengan posisi wilayah tengah yang juga
sekaligus kawasan penyangga wilayah hilir yaitu DKI Jakarta. Berikut ini
penjelasan dan kebijakan kaitannya dengan kawasan Jabodetabekpunjur.
Kebijakan Jabodetabekpunjur
Dasar Hukum
1. PP No.26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang
Nasional
KSN : wilayah yang penataan ruangnya diprioritaskan
karena memiliki pengaruh sangat penting secara nasional
terhadap kedaulatan negara, ekonomi, sosial, budaya,
dan/atau lingkungan, termasuk wilayah yang ditetapkan
sebagai warisan dunia.
2. Perpres No. 54 Tahun 2008 tentang Ruang
Jabodetabekpunjur (RTR KSN)
KSN Jabodetabekpunjur berperan sebagai pusat
perekonomian wilayah dan nasional sekaligus sebagai
kawasan konservasi air dan tanah serta keanekaragaman
hayati. Tujuan dari KSN adalah untuk meningkatkan
kesejahteraan masyarakat dengan tetap mempertahankan
kelestarian lingkungan hidup.
Tujuan disusunnya Perpres No. 54 Tahun 2008
Jabodetabekpunjur:
• Keterpaduan penyelenggaraan penataan ruang
antardaerah sebagai satu kesatuan wilayah perencanaan
• Mewujudkan daya dukung lingkungan yang
berkelanjutan dalam pengelolaan kawasan untuk
menjamin tetap berlangsungnya konservasi air dan
tanah, menjamin tersedianya air tanah dan permukaan
serta menanggulangi banjir
• Mengembangkan perekonomian wilayah yang
produktif, efektif dan efisien berdasarkan karaktersitik
wilayah, terciptanya kesejahteraan masyarakat yang
berkeadilan pembangunan serta pembangunan
berkelanjutan
Sebagai kawasan yang terintegrasi dengan kota/kabupaten
lainnya seperti Kabupaten Bogor, Kota Bogor, Kabupaten
Bekasi, Kota Bekasi, Sebagian Kabupaten Cianjur, Kabupaten
Tangerang dan Kota Tangerang maka diperlukan
pengendalian dan pengawasan pada pemanfaatan ruang.
Pengendalian pemanfaatan ruang diselenggarakan untuk
mewujudkan tertib tata ruang dengan menyediakan
peraturan zonasi, perizinan, pemberian insentif dan
disinsentif, pengenaan sanksi. Sementara pengawasan
pemanfaatan ruang melalui pemantauan, pelaporan dan
evaluasi dengan penyelenggaranya pemerintah, pemerintah
daerah serta pelibatan partisipasi masyrakat. Pengendalian
dan pengawasan diperlukan oleh sebab adanya risiko
bencana di wilayah tengah seperti gempa bumi, banjir,
cuaca esktrim, kekeringan, kebakaran gedung &
permukiaman, epidemi dan wabah penyakit serta kegagalan
teknologi. (Direktorat Tata Ruang & Pertanahan, Bappenas
2013).
 Tabel Perbandingan Arahan Pengembangan Penataan Ruang Kota Depok
Berdasarkan RTR Makro
Komponen
Penataan RTR KSN Jabodetabekpunjur
Ruang
Mewujudkan kawasan perkotaan yang
akomodatif dalam menyediakan ruang
sebagai pusat kegiatan perekonomian,
pemerintahan, dan jasa skala
internasional, nasional, maupun
Tujuan regional dalam koridor penataan ruang
yang terintegrasi antar satu kawasan
dengan kawasan lainnya, berbasis daya
dukung lingkungan dan memiliki
keterpaduan dalam pengelolaan
kawasan.
▪ Pengendalian perkembangan
kawasan perkotaan inti untuk
membatasi penjalaran pertumbuhan
ke kawasan sekitarnya;
Kebijakan &
Strategi ▪ Pengembangan sistem prasarana
Pengembangan untuk meningkatkan keterkaitan
antara kawasan perkotaan inti dan
kawasan perkotaan di sekitarnya,
▪ Pengembangan sistem jaringan
Pengembangan Infrastruktur
transportasi melalui penyediaan
sarana transportasi massal antar a) Perhubungan
wilayah
▪ Pengembangan Jalan bebas
hambatan dalam kota Depok-Antasari
Struktur Ruang
(Desari)
▪ Lajur, jalur, atau jalan khusus
angkutan massal; koridor yang
menghubungkan Manggarai-
Universitas Indonesia dan terintegrasi
dengan Kawasan Perkotaan inti
Kawasan yang mempunyai daya dukung
lingkungan sedang hingga rendah,
tingkat pelayanan prasarana dan sarana
rendah, dan merupakan kawasan
potensial resapan air di Kota Depok
diarahkan ke wilayah Kecamatan
Pola Ruang
Sawangan, sebagian wilayah
Kecamatan Bojongsari, sebagian
wilayah Kecamatan Cipayung,
sebagian wilayah Kecamatan dan
sebagian wilayah Kecamatan
Cilodong pada Kota Depok;
Sumber : Tim Penyusun, 2019 .
I-8 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
RTRW Jawa Barat
Mewujudkan Tata Ruang Wilayah
Provinsi yang Efisien, Berkelanjutan,
dan Berdayasaing menuju Provinsi
Jawa Barat Termaju di Indonesia
Arah pengembangan yaitu sebagai
penyeimbang kawasan konservasi
dan pengendalian pembangunan
fisik dengan fungsi kawasan
perkotaan berskala nasional dan
internasional.
Strategis:
- Angkutan Massal Perkotaan
- Jalan tol Depok-Antasari
- Pembangunan poros barat di
jalur Palabuhan Ratu-Cikidang-
Cibadak-Bogor-Depok-Jakarta
b) SDA
- Pembangunan Waduk Limo
- Revitalisasi dan optimalisasi
fungsi waduk dan danau/situ
- Pengembangan infrastruktur
pengendali banjir
Arahan rencana pola yang terkait
dengan perkembangan Kota Depok:
▪ Kawasan suaka alam, pelestarian
alam, dan cagar budaya:
▪ Kawasan perlindungan Setempat:
Situ Bojongsari
▪ Kawasan pendidikan dan/atau
latihan militer TNI Angkatan Darat:
Kecamatan Cilodong.
G. SISTEMATIKA LAPORAN
Keterangan
BAGIAN 1 : PENDAHULUAN
Pada bab ini dijabarkan mengenai latar belakang, maksud dan tujuan, profil umum wilayah perencanaan
yaitu Kota Depok, posisi Kota Depok baik secara hidrologis maupun aglomerasi perekonomian di dalam
metropolitan Jabodetabekpunjur, tinjauan kebijakan berdasarkan kebijakan pusat (RTR) maupun daerah
Tujuan RTR KSN dengan RTRW Jawa
Barat dan RTRW Kota Depok sudah (RTRW kawasan sekitarnya) dan sistematika pelaporan.
inline satu sama lain.
BAGIAN 2 : DIGANOSIS KERUANGAN
Bab ini secara khusus akan membahas tentang isu-isu strategis Kota Depok dari segi lingkungan hidup,
sosial budaya, ekonomi dan infrastruktur. Nantinya isu ini akan menjadi bahan pertimbangan dan input
Kebijakan makro penataan ruang
keduanya sudah sejalan. Implikasi potensi dan peluang maupun identifikasi masalah saat akan merencanakan struktur dan pola ruang.
terhadap RTRW Depok di masa
mendatang yaitu penetapan strategi BAGIAN 3 : TUJUAN, KEBIJAKAN & STRATEGI
pengembangan harus difokuskan
pada upaya intensifikasi ruang Bab ini menerjemahkan tujuan, kebijakan dan strategi yang akan menjadi konsep perencanaan
perkotaan dengan pendekatan
pembangunan Kota Depok selama 20 tahun kedepan. Dengan adanya tujuan dan kebijakan yang
compact city, sekaligus
didetailkan melalui strategi-strategi perencanaannya maka diharapkan Kota Depok dapat
maksimalisasi fungsi ruang biru dan
hijau sebagai konservasi perkotaan merefleksikannya ke dalam setiap perencanaan di masa yang akan datang.
pada wilayah resapan air dan rawan
bencana.
BAGIAN 4 : REKOMENDASI RENCANA STRUKTUR RUANG
Arahan struktur ruang terhadap
pengembangan kawasan Depok Pada bab ini dijelaskan mengenai rencana pembagian 4 PPK (pusat kegiatan) dan 9 SPK (sub pusat
antara kedua RTR berikut pada
pelayanan kota) baru sebagai bagian dari Rencana Struktur Ruang Kota Depok Tahun 2032. Masing-
dasarnya sudah sejalan. Namun ada
beberapa kebijakan yang perlu dirinci masing PPK dan SPK akan memiliki karakteristik fungsi kawasan, infrastruktur (aksesbilitas), proyeksi
lagi pada RTRW Kota Depok, seperti penduduk dan lahan yang dibutuhkan beserta perbandingan rencana sebelumnya dengan eksisting dan
rencana angkutan massal perkotaan
dijabarkan melalui konsep pengembangan (benchmarking ) pusat kegiatan.
yang terintegrasi dengan pusat-pusat
kegiatan. Bahkan rencana
pembangunan Waduk Limo belum BAGIAN 5 : REKOMENDASI RENCANA POLA RUANG
dimasukan dalam RTRW 2012-2032.
Pada bab ini akan dijelaskan secara menyeluruh tentang masalah dari rencana pola ruang di peraturan
kebijakan sebelumnya (perbandingan RTRW dan RDTR sebelumnya), Rencana Pola Ruang Kota Depok dan
benchmarking setiap pengembangan fungsi kawasan di tiap PPK dan SPK baik itu fungsi kawasan lindung
Arahan pola ruang terhadap
pengembangan kawasan Depok maupun budidaya.
antara kedua RTR berikut sudah
sejalan. Namun perlu adanya rincian
lebih lanjut terkait pengaturan
BAGIAN 6 : STUDI LANJUT
pembangunan pada kawasan-kawasan
dengan karakteristik daya dukung
Pada bab ini akan menerangkan tentang kesimpulan dan keberlanjutan studi beserta dengan lampiran
lingkungan, tingkat layanan prasarana kegiatan yang telah dilakukan dalam menyelesaikan laporan ini.
dan sarana rendah serta kawasan
potensial resapan air agar berfungsi
maksimal.
 Bagian 2 :

DIAGNOSIS KERUANGAN
A. Kajian Potensi Dampak Lingkungan Hidup
B. Kohesivitas Sosial Budaya
C. Kajian Potensi Perekonomian

Bagian ini merupakan kumpulan analisis yang disesuaikan terhadap D. Kajian Konektivitas Infrastruktur
isu strategis dan dengan kebutuhan perencanaan kota Depok dari
hasil PK RTRW sebelumnya. Karena keterbatasan waktu dan sumber
daya, kajian baru menggunakan data sekunder, hasil diskusi pakar,
dan konfirmasi kepada pemanngku kepentingan.

II-1 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 A. KAJIAN POTENSI DAMPAK
LINGKUNGAN HIDUP

1. Analisis Kualitas Lingkungan

2. Analisis Dampak Perubahan Iklim dan Risiko
Bencana
3. Analisis Daya Dukung Lingkungan
4. Analisis Potensi Kesesuaian Infrastruktur Hijau

II-2 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 1. Analisis Kualitas Lingkungan
Berdasarkan hasil pemantauan oleh Badan Lingkungan Hidup terhadap
Daerah Aliran Sungai Kota Depok beberapa parameter kualitas air sungai-sungai di Kota Depok pada tahun
2016 didapat hasil bahwa terdapat beberapa parameter yang melebihi Baku
Mutu PP 82 tahun 2001 kelas 3 Air Sungai, yaitu BOD, COD, Nitrit, MBAS,
dan Fecal coliform.

▪ BOD : Kali Sugutamu, Kali Cipinang, Kali Baru, Kali Grogol, Kali
Caringin, Kali Manggis, dan Kali Angke (nilai BOD > 6 mg/L)

▪ COD : Kali Grogol dan Kali Angke (nilai COD >50 mg/L

▪ Nitrit : Kali Sugutamu, Kali Cipinang, Kali Caringin, Kali Manggis, Kali
Ciliwung Hulu, Kali Ciliwung, Kali Cipinang Hilir, Kali Cabang Barat, Kali
Krukut, Kali Angke, Kali Pesanggrahan, Kali Cabang Timur, dan Kali
Cikumpa (Nilai Nitrit > 0,06 mg/L).

▪ MBAS : Kali Sugutamu, Kali Cipinang, Kali Laya Taman Duta, Kali
Cipinang Hulu, Kali Cabang Barat, Kali Krukut, dan Kali Cabang Timur
(Nilai Detergen sebagai MBAS >200 ug/L

▪ Fecal Coliform : Kali Sugutamu, Kali Cipinang, Kali Baru, Kali Grogol,
Kali Caringin, Kali Laya Taman Duta, Kali Manggis, Kali Ciliwung Hulu,
Kali Ciliwung, Kali Ciliwung Hilir, Kali Cipinang Hulu, Kali Cipinang Hilir,
Kali Cabang Barat, Kali Krukut, Kali Cabang Timur, dan Kali Cikumpa
(Nilai Fecal coliform > 2000).

Berdasarkan hasil
pemantauan sungai di
Kota Depok pada tahun
2016 tersebut, dapat
dikatakan bahwa
penyebab timbulnya
kondisi sungai tersebut, Kali Grogol
sebagian besar adalah Sumber : Akurat.co ; 2019
akibat aktivitas
masyarakat di sekitarnya,
seperti membuang
sampah domestik di
sekitar bantaran sungai,
membuang limbah cair
industri ke dalam sungai,
dan melakukan aktivitas
MCK di sungai. Kali Angke
Sumber :SLHD 2017 dan Pengolahan Data 2019. Sumber : PUPR Depok ; 2018

II-3 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 1. Analisis Kualitas Lingkungan
Kualitas Situ Kota Depok

Selain sungai, Kota Depok memiliki 30 buah Situ dengan luas total 147,42 Ha. Selain berperan sebagai
kawasan resapan air di Kota Depok, Situ berperan pula sebagai kawasan resapan air bagi DKI Jakarta.
Keseluruhan Situ tersebut tersebar di seluruh kecamatan di Kota Depok (termasuk 4 Situ yang terdapat di
dalam Kampus UI Depok), dengan karakter dan kondisi yang berbeda-beda sesuai dengan lokasi dan
permasalahan-permasalahan yang dihadapi. Berdasarkan hasil pemantauan rutin yang dilakukan pada
beberapa Situ di Kota Depok, didapat hasil beberapa parameter di beberapa Situ, melebihi nilai Baku Mutu
Air (PP 82 tahun 2001 kelas 3) yaitu :
• pH : Situ Rawa Besar (Nilai pH <6 atau >9)
• BOD: Situ Gadog, Situ Pladen, Situ Asih Pulo, Situ Cilangkap, Situ Cilodong, Situ Tipar, dan Situ Studio
ALam (Nilai BOD > 6 mg/L)
• COD: Situ Gadog, Situ Pladen, Situ Tipar, Situ Studio Alam, dan Situ Rawa Besar (Nilai COD >50 mg/L)
Nitrit: Situ Cilodong, Situ Pengarengan, Situ Studio Alam, Situ Bojongsari, Situ Pengasinan, Situ
Pancoran Mas, dan Situ Pedongkelan (Nilai Nitrit > 0,06 mg/L).
• DO : Situ Gadog, Situ Pladen, Situ Cilangkap, Situ Tipar, dan Situ Studio Alam, (Nilai DO < 3 mg/L)
• Fecal Coliform : Situ Patinggi, Situ Pladen, Situ Asih Pulo, Situ Cilangkap, Situ Rawa Kalong, Situ
Pengarengan, Situ Tipar, Situ Studio ALam, Situ Rawa Besar, Situ Pengasinan, Situ Citayam, dan Situ
Pedongkelan (Nilai Fecal coliform > 2000).
• Total Coliform: Situ Patinggi, Situ Pladen, Situ Asih Pulo dan Situ Pengarengan (Nilai total coliform >
10.000 / 100ml).
Berdasarkan hasil pemantauan Situ di Kota Depok pada tahun 2016 oleh BLHD, dapat dilihat bahwa
penyebab timbulnya kondisi Situ-Situ tersebut, sebagian besar diakibatkan oleh aktivitas masyarakat di
sekitarnya, seperti membuang sampah domestik di sekitar bantaran Situ, membuat jaring apung dalam
jumlah yang telah melewati daya dukung situ, menguruk perairan Situ untuk dijadikan perumahan kumuh
(alih fungsi lahan) di bantaran Situ. Bahkan dapat dijumpai pula aktivitas beberapa industri di sekitar Situ,
seperti di Situ Tipar, Situ Asih Pulo, dan sebagainya. Kondisi Situ Gadog yang permukaannya dipenuhi
dengan gulma air dan sampah domestik serta kerap menimbulkan bau busuk terhadap lingkungan di
sekitarnya, kemungkinan diakibatkan oleh aktivitas salah satu Tempat Pemotongan Hewan (TPH) yang
berlokasi di sekitar Pasar Cisalak. Secara umum, keberadaan pabrik di sekeliling Situ-Situ tersebut
menyebabkan penumpukan limbah cair maupun padat yang merupakan hasil aktivitasnya, yang pada
akhirnya dapat mengakibatkan hilangnya Situ karena telah terjadi pendangkalan.
Aspek lingkungan lainnya adalah kualitas udara khususnya terkait pencemaran (polusi) yang terjadi di Kota
Depok. Peningkatan lahan permukiman membuat pergerakan transportasi semakin meningkat yang
berbanding lurus dengan peningkatan cemaran. Ditambah di beberapa lokasi terdapat industri baik
industri besar maupun rumah tangga. Dari dokumen SLHD Kota Depok 2017, hasil pantauan kualitas udara
di beberapa lokasi Kota Depok dengan udara ambien 24 jam dan 1 jam menunjukkan kualitas udara di
Depok masih memenuhi kriteria baku mutu. Sedangkan tingkat kebisingan sudah melebihi baku mutu
tingkat kebisingan, khususnya di koridor Jalan Margonda. Namun, berdasarkan pantauan kualitas udara
lainnya, yaitu AirVisual, menunjukkan adanya indikasi cemaran udara dengan menggunakan paramater
PM2,5 di sekitar Bulan Desember 2019 dengan status kondisi udara tidak sehat. Indikasi tersebut cukup
mengkhawatirkan karena parameter PM2,5 adalah partikel yang sangat berbahaya karena ukurannya yang
sangat kecil yang sulit terfilter pada tubuh manusia. Paparan partikel tersebut dalam waktu yang cukup
lama akan terakumulasi dalam tubuh dan menjadi pemicu timbulnya penyakit-penyakit lainnya.

Dari beberapa aspek lingkungan yang dianalisis, dapat ditarik beberapa temuan yang terjadi dan harus
diperbaiki untuk keberlajutan lingkungan kedepannya, antara lain:

a) Kualitas air permukaan pada beberapa sungai dan situ sudah melewati ambang batas nilai baku mutu,
dampaknya pada timbulan bau, rusaknya biodiversitas setempat, dan estetiika lingkungan terganggu,
Situ Studio Alam Situ Gadog b) Kuantitas badan air (khususnya situ) yang berkurang karena faktor tekanan permintaan lahan
Sumber : situstudioalamtvri.wordpress.com ; 2015 Sumber : cimanggis.depok.go.id ; 2016 permukiman yang tinggi (hilangnya Situ Ciming, Situ Bunder, Situ Telaga Subur, Situ Lembah gurame,
dan Situ Cinere). Hal ini menjadi salah satu sebab peningkatan banjir di beberapa lokasi karena
perubahan jalan dan terminal air,
c) Kualitas udara di pusat kota yang terindikasi cemaran partikel berbahaya. meskipun indikasi ini
ditemukan pada aplikasi AirVisual (dengan skala kota), namun perlu dipantau laju cemarannya. Karena
indikasi cemaran terjadi di pusat aktivitas warga kota.
Dari isu lingkungan tersebut maka tindakan yang perlu untuk dilakukan di Kota Depok antara lain:

a) Memperbaiki jalan dan terminal air dengan mengembalikan fungsi ruang biru yang hilang, dan
menjaga ruang biru yang masih ada, dan
Situ Rawa Besar Situ Pladen b) Menambahkan ruang hijau pada beberapa lokasi yang diindikasikan mengalami pencemaran, yang
Sumber : tribunnews.com ; 2019 Sumber : kompas.com ; 2019 berfungsi sebagai pengatur iklim mikro, penyerap karbon, penghasil udara segar, penyerap air, dll.

II-4 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 2. Kajian Risiko Bencana Alam
Potensi Peningkatan Bencana Hidrometeorologi Akibat Perubahan Iklim
Sumber INARIS 2019
Berdasarkan DIBI BNPB, pada rentang tahun 2000-2017 terjadi total 25 kejadian bencana yang tercatat.
Terdapat empat jenis bencana, yaitu banjir, kekeringan, puting beliung, dan longsor.
II-5 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Banjir menjadi bencana yang paling banyak terjadi di Kota Depok dengan jumlah
pengungsi tercatat hingga 5071 jiwa. Dari peta risiko banjir terlihat risiko tinggi
(warna merah) berada di sekitar Sungai Ciliwung yang membelah Kota Depok.
TABEL Jumlah Bencana di Kota Depok Tahun 2018
No. Bencana Jumlah Kejadian
1 Banjir 12
2 Kekeringan 3
3 Puting Beliung 4
4 Longsor 6
Sumber INARIS 2019
Kejadian banjir terjadi di beberapa lokasi (53 titik tahun 2016), seperti di Perum
Mutiara Depok, Taman Duta, Bukit Cengkeh, Kali Angke dll (SLHD 2017). Dari data
tersebut cukup mengkhawatirkan, karena berdasarkan kajian kerentanan iklim
(Susandi, 2016), Kota Depok berpeluang mengalami peningkatan bencana
banjir. Pada tahun 2035, indeks kebencanaan iklim (banjir) meningkat untuk
beberapa wilayah seperti kecamatan Sukmajaya, Sawangan, Cipayung, Pancoran
Mas, Beji, Cilodong, dan Tapos. Pada umumnya, pola penyebaran indeks bencana
iklim di wilayah Depok dimulai pada kecamatan Sukmajaya. Kemudian meluas
hingga ke wilayah-wilayah di sekitarnya dengan mengalami peningkatan indeks
dari tahun ke tahun.
Pada dasarnya kondisi fisik wilayah di Kota Depok di beberapa lokasi memang
rawan akan banjir karena berada di wilayah rendah, dilalui oleh lima sungai besar
dan belasan anak sungai lainnya, serta curah hujan yang cukup besar tiap
tahunnya. Faktor penyebab terjadinya bencana ini adalah lama dan intensitas
hujan yang tinggi, meluapnya air sungai karena kemiringan dasar saluran kecil
dan kapasitas aliran sungai tidak memadai, dan sistem drainase yang tidak
memadai. Seperti disebutkan sebelumnya, perubahan ruang biru untuk jalan air
dan terminal air menjadi salah satu penyebab banjir. Pembenahan pada isu-isu
tersebut penting untuk diperhatikan karena dampak perubahan iklim (khususnya
pada peningkatan curah hujan ekstrim) semakin terasa. Sebagai wilayah middle-
stream (dari DAS Ciliwung), Depok musti mampu menjadi pengendali banjir
setidaknya di wlayahnya sendiri.
 2. Kajian Risiko Bencana Alam
Potensi Peningkatan Bencana Hidrometeorologi Akibat Perubahan Iklim

Jika dilihat dari data historis curah hujan, berdasarkan kajian yang dilakukan BMKG, di Kota Depok cenderung
terjadi kenaikan yang ditandai dari hasil analisis wetspell (jumlah hari hujan berturut-turut). Menggunakan
data historis selama 35 tahun, BMKG melakukan analisis perubahan iklim dengan parameter curah hujan di
Jawa Barat, Jakarta, dan Banten. Terdapat tiga peta yang dihasilkan, yaitu peta tren wetspell, dryspell, dan
frekuensi hujan > 60mm.

Tren wetspell Kota Depok dan sebagian kota Bogor (bagian barat) mengalami kecenderungan jumlah hari
hujan dalam setahun. Disebutkan pula dalam laporan, kenaikan tertinggi terjadi pada wilayah Depok, Bogor,
dan Garut. Hal tersebut memberikan gambaran bahwa potensi peningkatan curah hujan di Depok perlu
diantisipasi karena dapat berimbas pada timbulnya dampak bencana seperti banjir dan bahkan longsor.

Berkebalikan dengan wetspell, tren dryspell (hari tanpa hujan berturut-turut) di Kota Depok cenderung tetap.
Artinya hari tanpa hujan tidak banyak perubahan selama 35 tahun, yang menandakan potensi terjadinya
kekeringan cukup kecil di kota ini. Sedangkan untuk proyeksinya pada periode 2032-2040, memiliki kemiripan
yaitu cenderung tidak berubah hingga meningkat pendek (0-1 hari).

Curah hujan rata-rata bulanan dari tahun 2005-

2015, menunjukkan terdapat kecenderungan
bulan kering sekitar Agustus, dan kecenderungan
bulan basah pada November hingga Februari yang
berpotensi menimbulkan banjir. Data historis ini
menunjukkan kecenderungan tingginya curah
hujan bulanan. Yang belum terlihat adalah curah
hujan ekstrim harian dimana justru proyeksi data
tersebut sangat penting. Seperti yang kemudian
terjadi pada curah hujan ekstrim di akhir tahun
2019 yang menimpa Bogor, Depok, Jakarta, dan
Sumber : Climate-data.org, 2019..
sekitarnya.
Dalam dokumen “PMI Greater Jakarta Urban Disaster Risk Reduction Project”, dijabarkan proyeksi kebencanaan
iklim di Kota Depok tahun 2012-2035. Proyeksi bencana iklim pada tahun 2020, cenderung peningkatan ke
arah Kecamatan Sukmajaya, Beji, Limo dan Sawangan. Tahun 2025 dan 2030, peningkatan terus terjadi di
seluruh kecamatan dengan indeks tertinggi di Kecamatan Sukmajaya. Pada proyeksi tahun 2035, indeks
bencana iklim meningkat untuk beberapa wilayah seperti kecamatan Sukmajaya, Sawangan, Cipayung,
Pancoran Mas, Beji, Cilodong, dan Tapos. Pada umumnya, pola penyebaran indeks bencana iklim di wilayah
Depok dimulai pada kecamatan Sukmajaya. Kemudian meluas hingga ke wilayah-wilayah di sekitarnya
dengan mengalami peningkatan indeks dari tahun ke tahun.
Indeks kebencanaan iklim wilayah Depok tahun: (a) 2012, (b) 2015, (c) 2020, (d) 2025, (e)
2030, dan (f) 2035 (PMI, 2014)
Untuk parameter suhu, secara umum proyeksi pada periode 2032-2040 terjadi peningkatan dibandikan suhu
pada periode 2006-2014. Peningkatan suhu berkisar antara 0,86-0,9ºC. Artinya pada masa mendatang perlu
peningkatan tajuk hijau kota maupun teknologi hijau untuk dapat setidaknya menahan laju peningkatan
suhu. Karena peningkatan suhu juga dapat mempengaruhi aktivitas warga kota bahkan hingga
menimbulkan dampak kesehatan.
Dari hasil kajian yang dilakukan Januadi
dkk (2018), telah terjadi fenomena
Urban Heat Island (UHI) di Kota
Depok yang umumnya
mengaglomerasi di wilayah pusat
ekonomi dan aktivitas penduduk
dengan suhu hingga 32ºC. Sedangkan,
wilayah non-UHI mengaglomerasi di
wilayah pinggiran Kota Depok dengan
suhu terendahnya hingga 22 ºC.
Keberadaan fenomena UHI sangat
berkaitan dengan karakteristik lahan di
wilayah tersebut.

Sumber : Januadi, 2018

II-6 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 3. Analisis Daya Dukung Lingkungan
Daya Dukung Lahan Permukiman Kota yang Melampaui Ambang Batas

TABEL Daya Dukung Lingkungan Lahan Permukiman Kota Depok

Sumber Dinas PUPR 2019; SNI 03-1733-2004.

Pendekatan ini dilakukan untuk mendapatkan gambaran daya dukung lahan permukiman sebagai informasi
awal dalam penentuan perencanaan pembangunan permukiman sesuai dengan kebutuhan dan ketersediaan
lahan. Meskipun informasi ini masih bersifat makro, namun secara garis besar dapat memperlihatkan tingkat
kepadatan permukiman pada suatu wilayah. Artinya wilayah dengan daya dukung permukiman yang telah
terlampaui, diharapkan dapat mempertimbangkan aspek lingkungan lain sebagai dasar kelayakhunian
kawasan permukiman. Perhitungan daya dukung lahan permukiman diperoleh dengan pendekatan lahan
untuk bangunan dengan formula yang menggunakan data luas lahan bangunan (permukiman), luas lahan
infrastruktur (jalan, drainase, dll), serta koefisien lahan terbangun (untuk perkotaan diasumsikan 80%) Hasil
perhitungannya akan berupa angka daya dukung yang dikategorikan sebagai berikut:
DDLP < 1 : daya dukung lahan perkotaan terlampaui atau buruk
DDLP = 1-3 : daya dukung lahan perkotaan aman bersyarat atau sedang
DDLP > 3 : daya dukung lahan perkotaan aman atau baik

Berdasarkan hasil penghitungan, tidak ada kecamatan di Depok yang daya dukung lahan permukimannya
masih aman atau baik. Status aman bersyarat ada di Kecamatan Bojongsari, Limo, Sawangan, dan Tapos.
Artinya pada kecamatan tersebut masih direkomendasikan sebagai ruang untuk permukiman dengan
memperhatikan kondisi lingkungan, karena nilainya juga tidak terlalu besar. Karena apabila terus ditekan laju
peningkatan lahan permukiman, maka statusnya akan berubah menjadi terlampaui. Sedangkan kecamatan
lainnya, direkomendasikan untuk sangat menahan laju penambahan lahan permukiman, karena ketersediaan
lahannya yang semakin sempit yang dikhawatirkan menurunkan kualitas lingkungan permukiman yang
disebabkan kepadatan yang sangat tinggi. Hal lainnya pada kecamatan dengan status terlampaui, dapat
memanfaatkan ketersediaan lahan yang ada dengan lebih efektif seperti mengubah bangunan menjadi
pembangunan vertikal (bangunan bertingkat). Tentunya dengan memperhatikan kemampuan lahan pada
lokasi-lokasi lahan yang tersedia.

Status daya dukung lahan permukiman ini tidak menjadi batasan dalam proses pembangunan, namun
menjadi panduan bahwa daerah tersebut (wilayah administratif) secara teori sudah terlalu padat. Sehingga
status itu dapat menjadi acuan dalam membangun bahwa perhatian terhadap lahan terbuka sangat penting,
sebagai serapan air di kawasan tersebut. Hal ini dikarenakan, status daya dukung lahan permukiman ini
berbanding lurus dengan status daya dukung air, dimana pada daerah dengan nilai daya dukung lahan Sumber Pengolahan Data 2019 mengacu Permen LH No. 17/2009..
permukiman terlampaui, daya dukungnya airnya juga defisit sangat tinggi.

II-7 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Daya Dukung Air yang Sudah Mengalami Defisit Di Seluruh Wilayah

TABEL Daya Dukung Lingkungan Air Kota Depok

Sumber: BPS 2018, 2019; Dinas PUPR 2019; Permen LH No.17/2009.

Penghitungan daya dukung air serupa dengan daya dukung lahan, yaitu dengan membandingkan
ketersediaan air dengan kebutuhan sumber daya air bagi penduduk yang hidup di wilayah terkait.
Dengan metode ini, dapat diketahui secara umum apakah sumber daya air di suatu wilayah dalam
keadaan surplus atau defisit. Keadaan surplus menunjukkan bahwa ketersediaan air di suatu wilayah
tercukupi, sedangkan keadaan defisit menunjukkan bahwa wilayah tersebut tidak dapat memenuhi
kebutuhan akan air. Guna memenuhi kebutuhan air, fungsi lingkungan yang terkait dengan sistem tata
air harus dilestarikan. Ketersediaan air ditentukan dengan menggunakan metode koefisien limpasan
berdasarkan informasi penggunaan lahan serta data curah hujan tahunan. Sementara itu, kebutuhan air
dihitung dari hasil konversi terhadap kebutuhan air untuk hidup layak.

Dari hasil penghitungan dapat dilihat bahwa daya dukung air untuk seluruh kecamatan di Depok sudah
defisit, artinya tidak lagi dapat mendukung kebutuhan air penduduk Depok secara layak (apalagi pada 10
tahun kedepan). Hal ini karena laju pertumbuhan penduduk terus meningkat sedangkan ketersediaan air
tidak mencukupi. Bahkan berdasarkan kajian dampak proyeksi iklim pada sektor air (Bappenas, 2019),
Jawa Barat yang (Depok bagian dari wilayah proyeksi) mengalami penurunan ketersediaan air (55%
selama 25 tahun). Namun dalam perhitungan dengan metode ini, belum memperhitungkan air tanah
dalam maupun debit air sungai yang juga merupakan sumber air. Kecamatan dengan angka defisit air
terbesar antara lain adalah Kecamatan Cimanggis, Sukmajaya, Pancoran Mas, dan Tapos. Jika mengacu
pada hasil dari metode ini, pada kecamatan-kecamatan tersebut perlu memperbanyak lahan hijau atau
serapan air. Intervensi teknologi dengan infrastruktur hijau seperti bioretention, porous pavement, grassed
swale dll agar infiltrasi semakin besar dan meningkatkan cadangan air. Pemanfaatan curah hujan juga
dapat dilakukan sebagai salah satu tambahan cadangan air.

Meskipin secara status daya dukung air seluruh wilayah di Depok telah mengalami defisit, namun bukan
berarti wilayah tersebut kekurangan sumber daya air. Hal tersebut dikarenakan pendekatan kajian ini
lebih kepada kebutuhan air penduduk dalam waktu satu tahun, dan hanya dibandingkan dengan
ketersediaan air dai limpasan.
Sumber Pengolahan Data 2019 mengacu Permen LH No. 17/2009..

II-8 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 4. Analisis Potensi Kesesuaian Infrastruktur Hijau

PEMAHAMAN AWAL METODE

Indentifikasi lokasi penempatan Infrastruktur Ramah Air/Teknologi Hijau dilakukan dengan menggunakan Tools GITBoLA diprogram untuk ArcMap 10.x. Tools ini membutuhkan beberapa data untuk menjalankan analisis
metode GITBoLA. GITBoLA adalah “Green Infrastructure Tool Based on Location Analysis” Output dari GITBoLA kesesuaian lahan teknologi hijau. Tabel berikut menunjukkan persyaratan data yang dibutuhkan oleh Tools
adalah peta kesesuaian Best Management Practice (BMPs) teknologi hijau yaitu : constructed wetland, GITBoLA.
infiltration basin, bioretention, sand filter, rain barrel, cistern, wet pond, dry pond, grassed swale, infiltration TABEL Kebutuhan Data Analisis GITBoLA
trench, vegetated filter strip, sand filter, green roof, and porous pavement. Analisis GITBoLA didasarkan pada
analisis multikriteria spasial dari beberapa variabel yang menentukan kesesuaian menempatkan teknologi
Resolution/
hijau pada skala daerah tangkapan air. Analisis ini menggunakan kriteria US EPA yang sama. Variabel- Data Dataset Type
Scale
variabel tersebut adalah model elevasi digital, penggunaan lahan, tutupan kedap air, penggunaan lahan
perkotaan (parsel bangunan), kepemilikan tanah, jalan, aliran, tanah, dan kedalaman air tanah. Digital elevation
Raster data 1 meter
model
Tabel Kriteria Kesesuaian Lahan Berdasarkan US EPA
Groundwater
Vector data Polygon -
Water depth (in feet)
Drainage Drainage Hydrology Road Stream Building
Impervious table Percent of
BMP type area slope soil group buffer buffer buffer Raster data 1 meter
depth impervious cover
(acre) (%) (%) (feet) (feet) (feet) (feet) Road network Vector data Polygon
Bioretention <2 <5 >0 A-D >2 <100 >100 --
Land ownership Vector data Polygon
Cistern -- -- -- -- -- -- -- <30
Soil Vector data Polygon
Constructed
>25 <15 >0 A-D >4 -- >100 -- Stream Vector data Polyline
wetland
Urban land use Vector data Polygon
Dry pond >10 >15 >0 A-D >4 -- >100 --
Grassed swale <5 <4 >0 A-D >2 <100 -- -- Data Digital Elevation Models (DEM) menjadi tolok ukur lokasi untuk model sehingga GITBoLA memerlukan High-
Green roof -- -- -- -- -- -- -- <1 Resolution DEM untuk menjalankan analisa secara tepat dan akurat. DEM juga digunakan untuk menghasilkan
Infiltration basin <10 <15 >0 A-B >4 -- >100 -- analisis peta kemiringan. Sebagian besar Green Infrastructure memerlukan rekomendasi kemiringan khusus
Infiltration berdasarkan pedoman kriteria. Kedalaman muka air adalah salah satu informasi penting dalam analisa GITBoLA,
<5 <15 >0 A-B >4 -- >100 -- namun seringkali informasi ini sulit untuk di dapatkan. Kedalaman air tanah unconfined pada kota Depok sekitar
trench
antara 0-80 kaki. Informasi ini didasarkan pada data sekunder yang diperoleh dari pemodelan potensi head air
Porous
<3 <1 >0 A-B >2 -- -- -- tanah yang dilakukan oleh Rico pada tahun 2018, penelitian ini menggunakan data kedalaman air tanah dari
pavement
sumur, dan stratigrafi di Jakarta dan sekitarnya. Data potensi Head air tanah selanjutnya di gabungkan dengan
Rain barrel -- -- -- -- -- -- -- <30 Data DEM untuk mendapatkan data potensi kedalaman air tanah di Kota Depok.
Sand filter non-
<2 <10 >0 A-D >2 -- >100 -- Bangunan dan jalan dikategorikan sebagai impervious cover dalam tools GITBoLA. Klasifikasi penggunaan lahan
surface
lainnya yaitu lahan tanaman , badan air, vegetasi, kebun dan lainya juga diperlukan untuk mewakili pengaturan
Sand filter
<10 <10 >0 A-D >2 -- >100 -- penggunaan lahan di area studi. Selain data kondisi eksisting, data Perencanaan RDTR (Rencana Detail Tata
surface Ruang) juga dibutuhkan sebagai pembanding dalam pemodelan ini. Persentase impervious cover adalah rasio
Vegetated antara luas total persen dari impervious cover dan total luas catchment. Persen dari impervious cover dihitung
-- <10 >0 A-D >2 <100 -- --
filterstrip untuk setiap catchment area dan selanjutnya harus dikonversi menjadi format data raster.
Wet pond >25 <15 >0 A-D >4 -- >100 --

II-9 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 PENGOLAHAN GITBOLA

Secara keseluruhan GITBoLA melakukan Analisa berdasarkan data pada gambar 7. Resolusi atau skala data
minimum yang diharapkan pada tools GITBoLA adalah 1 : 5.000, Sehingga hasilnya dapat sesuai dengan
skala pada perencanaan tata ruang wilayah (RTRW) hingga perencanaan detail tataruang (RDTR) suatu
wilayah.

GAMBAR Tahapan Pengolahan GitBola

II-10 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

HASIL PENGOLAHAN GITBOLA
Analisa kesesuaian lahan dengan tools GITBoLA dilakukan pada data kondisi saat ini (eksisting). Analisa
kesesuaian lahan dilakukan untuk empat jenis infrastruktur hijau yaitu : Bioretensi, Grassed Swale, Contructed
Wetland dan Infiltration Trench. Keempat teknologi hijau tersebut dipilih karena ketiganya memiliki kriteria
yang secara garis besar dapat mewakili teknologi-teknologi hijau lainya. Bioretensi memiliki fungsi utama
sebagai penahan debit puncak limpasan hujan dari jalan dan sekaligus membantu meningkatkan kualitas
air. Bioretensi sesuai pada jarak yang tidak lebih dari 100 feet (±30 meter) dari tepi jalan. Grassed Swale
(sengkedan rumput) secara fisik terlihat seperti saluran rumput, namun memiliki fungsi utama sebagai
penahan debit puncak limpasan hujan dari jalan. Infiltration Trench (parit galian) adalah teknologi hijau yang
memiliki fungsi utama untuk membantu proses infiltrasi air hujan kedalam tanah. Infiltration trench tidak
boleh ditempatkan pada daerah discharge atau daerah yang memiliki muka air tanah dangkal, sebaliknya
harus ditempatkan pada daerah yang memiliki kedalaman muka air tanah > 4 feet (1,2 meter) dan memiliki
tanah dengan hydraulic conductivity yang cukup (kelompok tanah A-B). Teknologi ini juga dapat membantu
menurunkan debit puncak banjir. Selanjutnya adalah Contructed Wetland (lahan basah buatan) yang
memiliki fungsi utama untuk meningkatkan kualitas air limpasan, dan dapat mempung air limpasan serta
mengurangi debit puncak banjir. Contructed Wetland dapat menerima limpasan hujan dari daerah yang
lebih luas dibandingkan dengan ketiga teknologi hijau lainya.
GAMBAR Hasil Analisis Kesesuaian Lahan Untuk Bioretensi
GAMBAR Hasil Analisis Kesesuaian Lahan
Untuk Grassed Swale (Sengkedan Rumput)
II-11 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Berdasarkan hasil analisa, secara umum dapat dilihat Bioretensi berada di sekitar jalan eksisting yang meiliki
kemiringan kurang dari 5% (landai) dan berada lebih dari 100 feet (30 m) dari bibir sungai. Sedangkan Grassed
Swale berada di sekitar jalan eksisting yang meiliki kemiringan kurang dari 4% (sangat landai), dan dapat di
tempatkan hingga bibir sungai. Namun, pada wilayah disekitar jalan tidak seluruhnya sesuai untuk penerapan
Bioretention ataupun Grass Swale, hal ini kemungkinan besar disebabkan karena lahan telah terbangunan, lahan
tidak sesuai secara kemiringan atau lahan terlalu dekat dengan sungai. Wilayah kesesuaian lahan untuk
Bioretensi dan Grassed Swale beririsan, karena kriteria keduanya hampir serupa.
GAMBAR Hasil Analisis Kesesuaian Lahan Untuk Contructed Wetland
(Lahan Basah Buatan) dan Infiltration Trench (Parit Galian)
Wilayah yang sesuai untuk infiltration facility berada pada daerah yang memiliki kedalaman muka air tanah lebih
dari 4 feet (1,2 m). Wilayah kesesuaian lahan untuk Constructed Wetland dan infiltration facility beririsan, karena
kriteria kuduanya hampir sama. Namun infiltration facility memiliki batasan kesesuaian jenis tanah, yakni harus
di tempatkan pada daerah pada kelompok tanah A-B, sedangkan Constructed wetland tidak mensyaratkan hal
ini.
Pada konteks pengembangan kawasan, perkerasan lahan dan pembangunan wilayah kedap air pada daerah
yang memiliki kesesuaian untuk di terapkan Infiltration Facility akan menghilangkan potensi alami daerah
tersebut sebagai daerah resapan air. Secara umum tidak direkomendasikan untuk melakukan pembangunan
diatas 30% dari total luasan lahan, namun untuk menentukan persentase luasan lahan terbangun yang
diperbolehkan pada daerah tersebut secara presisi, perlu dilakukan kajian hidrologi lanjutan, yaitu pemodelan
limpasan air hujan dan aliran air tanah. Daerah yang tidak berwarna dalam batas wilayah perencanaan adalah
daerah yang tidak sesuai untuk ditempatkan teknologi hijau. Ketidaksesuaian dapat terjadi kerena terdapat satu
atau lebih kriteria yang tidak memenuhi, misalkan : daerah meliliki muka air tanah sangat dangkal atau wilayah
discharge, daerah diperuntukan untuk bangunan, atau tidak memiliki kelompok tanah yang sesuai, dan atau
daerah berjarak kurang dari 100 feet (30 m) dari bibir sungai. Secara hidrologi, kenaikan persentase lahan yang
kedap air berakibat pada peningkatan jumlah air limpasan hujan dan penurunan jumlah air yang terinfiltrasi ke
dalam tanah. Sehingga pada kondisi saat ini, Green Infrastructure menjadi sangat direkomendasikan untuk
diterapkan, terutama yang berfungsi dalam mendorong laju infiltrasi dan menahan debit puncak banjir.
II-12
SPESIFIKASI GREEN INFRASTRUCTURE
Infiltration Trench
Infiltration Trench adalah parit galian yang diisi kembali
dengan media filter (Tanah, fabric, Pasir, dan kerikil,)
untuk mempromosikan infiltrasi air limpasan ke dalam
tanah. Infiltration Trench adalah Green Infrastructure
yang sangat mudah beradaptasi, dan memiliki
bermacam-macam konfigurasi praktis yang
membuatnya ideal untuk daerah perkotaan. Infiltration
Trench akan efektif jika ditempatkan pada lokasi yang
sesuai. Infiltration Trench hanya dapat digunakan pada
daerah yang memilihi permeabilitas tanah yang cukup.
Fasilitas infiltrasi seperti infiltration trench atau
infiltration basin mudah untuk tersumbat, oleh karena
itu tidak disarankan untuk menempatkan fasilitas
infiltrasi di tempat yang memiliki kemungkinan tinggti
untuk terdapat minyak, lemak, oli dan sejenisnya di
dalam air limpasan hujan, seperti tempat parkir, jalan
besar, fasilitas perbaikan kendaraan, dan sebagainya.
Untuk menurunkan tingkat maintenance Infiltration
Trench harus memiliki media pretreatment.
Pretreatment dapat meliputi vegetated filter strip, grass
sweles atau teknologi hijau lainya. Kehati-hatian desain
harus dilakukan untuk menghindari penyumbatan
Infiltration Trench.
GAMBAR Design Typical Infiltration
Trench
GAMBAR Aplikasi Typical Infiltration Trench (kiri) dan Infiltration Basin (kanan)
II-13 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
KRITERIA KESESUAIAN LAHAN
Bioretention
Sistem Bioretention umumnya diterapkan pada daerah
pelayanan kecil dan idealnya cocok untuk banyak
daerah perkotaan, seperti tempat parkir. Bioretention
dapat berada dalam area bangunan dan memberikan
peningkatan nilai estetika pada lanskap perkotaan.
Sistem Bioretention biasanya ditempatkan dekat
dengan sumber limpasan, tempat parkir, di sepanjang
pinggir jalan raya dan drainase jalan, dan di sekitar
bangunan. Bentuk umum sistem bioretensi sangat
fleksibel, Bioretention dapat berbentuk sistem linier,
bak ataupun seperti kotak tanaman.
Bioretention juga direkomendasikan untuk
diaplikasikan di area “hotspot” yaitu area dimana
aktivitas penggunaan lahan menghasilkan limpasan
yang sangat terkontaminasi, atau melebihi kualitas
limpasan hujan pada umumnya. Contohnya adalah
adalah pom bensin atau pabrik. Sistem Bioretention
dapat digunakan untuk mengolah hotspot stormwater
selama liner kedap air digunakan di bagian bawah
saringan.
Sistem Bioretention memiliki beberapa keterbatasan,
salahsatunya hanya dapat menangani limpasan dari
daerah tangkapan kecil. Sistem Bioretention sendiri
tidak mengkonsumsi ruang yang luas.
Menggabungkan beberapa sistem Bioretention dapat
mengurangi penggunaan ruang. Selain itu, biaya
konstruksi dan pemeliharaan kumulatif sistem
Bioretention relatif tinggi dibandingkan dengan
teknologi hijau lainnya.
GAMBAR Aplikasi Typical Bioretensi
 SPESIFIKASI GREEN INFRASTRUCTURE
Constructed Wetland
Bioretention
Constructed Wetland efektif untuk menghilangkan
partikel padatan tersuspensi dan padatan terlarut
dalam air limpasan hujan. Pada Constructed Wetland
proses yang berperan adalah proses biologis oleh
tumbuhan dan mikroorganisme dan settling.
Constructed Wetland menggunakan saluran keluar
yang jauh lebih kecil daripada kolam penahanan
pengendali banjir, yang memperpanjang waktu
pengosongan (UDFCD, 2008). Constructed Wetland
juga memiliki fungsi untuk menurunkan puncak banjir
karena memiliki volume penangkapan kualitas air yang
relative besar dan melepaskan air dengan perlahan,
sehingga menurunkan efek erosi di saluran air hilir.
Constructed Wetland memiliki kelemahan jika sediment
dan debris dalam volume besar masuk ke dalam
Constructed Wetland akan menyebabkan penyumbatan
pada outlet Constructed Wetland yang relatif kecil.
Constructed Wetland harus ditempatkan pada lahan
yang permeable dan memiliki muka air tanah tidak
dangkal, dan sedikit slope kurang dari 15%. Berikut
adalah desain parameter dari Constructed Wetland.

GAMBAR Design Typical Constructed

Wetland

GAMBAR Aplikasi Typical Constructed

GAMBAR Design Typical Bioretention
Wetland

II-14 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 KETERBATASAN PENGOLAHAN GITBOLA
Perbedaan Landuse 2018 dan Citra Satelit 2019 Tutupan Lahan : RTH / Lapangan Golf
Analisis GITBoLA memerlukan beberapa data, salah satunya adalah penggunaan lahan eksisting. Terdapat
beberapa kerancuan pada data spasial penggunaan lahan yang dimiliki oleh Depok. Dimana data atribut
keterangan penggunaan lahan tidak sesuai dengan kondisi eksisting (sumber Citra Satelit 2019).
Sebagai contoh di Tapos, data spasial penggunaan lahan menyatakan sebagai perdagangan jasa, sedangkan
kondisi eksisting sesuai Citra adalah lahan terbuka berupa lapangan golf. Hal-hal demikian yang membuat
hasil analisis GITBoLA tidak 100% valid.

Perdagangan &
Jasa Tutupan Lahan : RTH / Lapangan Golf

Rekomendasi Perbaikan Hasil GITBoLA

Ketidaksinkronan antara Data Land Use dan Tutupan Lahan membuat hasil GitBoLA ada ketidak cocokan di
beberapa lokasi. Memerlukan waktu untuk sinkronikasi hasil GitBoLA agar lebih tepat dalam
merekomendasikan Infrastruktur Hijau dalam Pola Ruang (RTH). Menyediakan Data Layer yang baik (input)
untuk Pengolahan GitBolLA yang lebih baik agar keluaran GitBoLA lebih tepat (output).

II-15 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 B. KAJIAN KOHESIVITAS SOSIAL
BUDAYA
1. Kependudukan
2. Kepadatan Penduduk & Kawasan Kumuh
3. Pendidikan
4. Kesehatan
5. Kemiskinan
6. Budaya

II-16 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

1. Kependudukan
Penduduk Depok Dipredikasi Melampaui 3,4 Juta Jiwa Tahun 2032
Jumlah penduduk di Kota Depok mengalami Perhitungan tersebut belum termasuk dengan
kenaikan setiap tahunnya sebesar 3.4%. Setiap perhitungan hasil limpasan rancangan konsep Transit
tahunnya Kota Depok mengalami kenaikan jumlah Oriented Development (TOD) sebesar 20,72% atau setara
penduduk sebanyak rata-rata 80 ribu jiwa per tahun dengan 715.000 jiwa. Jika dijumlahkan, Tahun 2032 Kota 0-4 thn
sejak tahun 2013 hingga 2018. Berdasarkan Depok akan mengalami pertambahan penduduk hingga
perhitungan proyeksi aritmatika penduduk hingga 4.165.000 jiwa. 5-9 thn
tahun 2032, Kota Depok akan mengalami 10-14 thn
TOD yang dimaksud tidak hanya berada dalam 2%11%
% 9%
pertambahan jumlah penduduk hungga 3,4 Juta Jiwa. 4%3%
administrasi Kota Depok tetapi juga di luar Kota Depok 5% 8% 15-19 thn
yang berdekatan dan saling memengaruhi. TOD tersebut 7%
antara lain TOD Pondok Cina (2019), TOD Pondok Cabe 7% 20-24 thn
(2024), TOD Citayam (2019), TOD Jatijajar (2019), TOD 8%
8% 25-29 thn
Ciracas (2021) serta TOD Cibubur (2021).
9% 30-34 thn
Untuk menghadapi penduduk yang terus bertambah, 9%
maka Kota Depok perlu mempertimbangkan area-area 9% 9% 35-39 thn
yang akan mengalami perkembangan dan pembangunan.
Perkembangan tersebut dapat saja terjadi pada area-area 40-44 thn
yang berdekatan dengan magnet pertumbuhan kota 45-49 thn
seperti Stasiun, Area Perumahan, Pusat Perdagangan dan
jasa serta fasilitas sosial dan fasilitas umum 50-54 thn

55-59 thn

TOD Pondok
Cina (Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS dan Pribadi, 2019)

TOD Pondok Umur dengan jumlah penduduk paling

Cina
Profil Generasi Milenial di Indonesia
banyak yaitu rentang usia 30-34 tahun dengan menyebutkan ada sekitar 55 persen
total 216.153 jiwa, diikuti dengan rentang usia generasi milenial yang tinggal di
25-29 tahun sebanyak 211.457 jiwa serta 20- daerah perkotaan. Pada saat bonus
24 tahun sebanyak 209.802. demografi terjadi, generasi milenial
yang merupakan penduduk terbesar
Rentang usia 30-34 tahun merupakan rentang
usia produktif memegang peranan
usia yang masuk dalam kategori Y/NetGen
penting. Untuk itu dalam
(Millenial). Generasi Milenial merupakan
memaksimalkan bonus demografi
generasi produktif yang masuk dalam kategori
dapat dilakukan melalui potensi para
angkatan kerja.
generasi milenial.
Sebuah kajian yang dilakukan oleh
Maka diperlukan pengembangan
KEMENPPPA tahun 2017 berjudul Profil
kompetensi, dan meningkatkan
Generasi Milenial di Indonesia menyebutkan
produktifitas & mengedukasi tenaga
ada sekitar 55 persen generasi milenial yang
kerja lokal menjadi mutlak harus
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS dan Pribadi, 2019) tinggal di daerah perkotaan. Jumlah ini
dipenuhi.
mengikuti pola penduduk Indonesia pada
umumnya yang mulai bergeser dari
masyarakat perdesaan (rural) ke masyarakat
perkotaan (urban).
II-17 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 2. Kepadatan Penduduk dan Luasan Kawasan Kumuh
40% Warga Depok Bermukim di Area Terpadat dan Kawasan Kumuh
Kepadatan Penduduk rata-rata per kilometer persegi merupakan hasil kalkulasi dari jumlah penduduk
kecamatan yang dibagi dengan luas wilayah kecamatan. Klasifikasi luas wilayah yang dibagi atas tiga
bagian antara lain area kecil 10-18 km2, area sedang 19-26 km2, dan area besar 27-34 km2.
Masing-masing area diberi warrna berbeda agar memudahkan pembaca memahami isi tabel. Pembagian
area atas dasar ambang bawah dan ambang atas luas wilayah di Kota Depok
TABEL Sebaran Jumlah Penduduk Kota Depok di 11 Kecamatan 2018
(Sumber: dimodifikasi dari kota depok dalam angka, 2018)
Area Kecil 10-18
km 2
Area Sedang 19-26
km 2
Area Besar 27-34
km2
II-18 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Wilayah terpadat berdasarkan jumlah penduduk dan luas wilayah adalah Kecamatan Pancoran Mas,
Sukmajaya dan Beji.
Tabel tersebut menunjukan sebaran penduduk di 11 kecamatan antara lain Kecamatan Sawangan 165.631
jiwa, Kec. Bojongsari 133.682 jiwa, Kec. Pancoran Mas 282.167, Kec. Cipayung 171.457 jiwa, Kec. Sukmajaya
311.379 jiwa, Kec. Cilodong 167.565 jiwa, Kec. Cimanggis 324.343 jiwa, Kec. Tapos 289.809 jiwa, Kec. Beji
222.372 jiwa, Kec. Limo 117.890 jiwa, Kec. Cinere 144.038 jiwa.
Penduduk dengan jumlah paling banyak berlokasi di Kecamatan Cimanggis dan Penduduk dengan jumlah
paling sedikit berlokasi di Kecamatan Limo. Berdasarkan review surrounding antara kecamatan Cimanggis di
batas wilayah DKI Jakarta atau dalam RDTR disebut sebagai SPK Cimanggis terdapat banyak 16 fungsi yang
terdiri atas 11 fungsi budidaya dan 5 fungsi lindung. Dengan sebaran penduduk tersebut, perlu diketahui
juga jenis orang yang paling dominan yang saat ini menduduki wilayah Kota Depok. Pembahasan
sebelumnya dilihat dari data pertumbuhan penduduk per kecamatan, bagaimana dengan luas wilayah dan
rata-rata penduduk yang menduduki wilayah masing-masing per kilometer persegi.
Luas Kawasan Kumuh di Kota Depok Mencapai 90,82 Ha
LUAS
KAWASAN 2017 2018 2019
KUMUH AWAL
Luas Kumuh
90,82 84,4 34,9 49,4
Selesai
6,42 Ha
(Sumber: Dimodifikasi dari Laporam PUPR 2017)
Berdasarkan laporan dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang, Kawasan Kumuh yang selesai ditangani
baru mencapai 6,42 Ha. Luasan area kumuh tersebut tersebar di beberapa kelurahan antara lain: Kelurahan
Kemirimuka (1,38 Ha), Kelurahan Abadijaya (25,09 Ha), Kelurahan Depok (42,83 Ha) dan Kelurahan
Sukamaju Baru 21,52 Ha).
Kawasan Kumuh perlu menjadi salah satu fokus dalam revisi pola ruang Kawasan Kumuh tersebut berada
dalam zona perumahan kepadatan tinggi/PPK Margonda Dalam Perda RTRW diarahkan untuk membangun
bangunan vertical. Bangunan vertikal tidak hanya apartemen namun juga Rusun. Rusun untuk kelas
menengah ke bawah dan sebagai alternative fasilitas relokasi kawasan kumuh yang tidak jauh dari lokasi
semula.
 3. Pendidikan
Layanan Pendidikan Tinggi
GAMBAR Persentase Penduduk Kota Depok Menurut Pendidikan Tertinggi
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019)
Menurut Bapak Pendidikan Indonesia Ki Hadjar Dewantara, esensi pendidikan adalah menggabungkan
budaya dalam diri anak, dan memasukkan anak ke dalam budaya sehingga anak-anak menjadi manusia.
Globalisasi yang dipengaruhi oleh kepentingan pasar menyebabkan pendidikan tidak sepenuhnya
dipandang sebagai upaya mencerdaskan bangsa dan proses pemerdekaan manusia tetapi mulai bergeser
menuju pendidikan sebagai komoditas (Saksono dalam Suparlan, 2016)
Menurut BPS persentase lulusan terbesar adalah pada lulusan SMA/SMK 31,51% sedangkan
DIV/S1/S2/S3 masih di angka 11,57%. Selain itu terdapat persentase tidak tamat SD sebanyak 9,15%. Lulusan
dalam jenjang pendidikan tertinggi bukanlah jaminan tetapi lebih penting bagaimana menyiapkan peserta
didik di setiap tingkatan untuk menjadi SDM yang unggul.
Konsep Perguruan Tinggi sebagai pusat pertumbuhan baru yang dalam RDTR diarahkan pada zona PPK
Margonda dan SPK Cinere merupakan suatu implementasi geografis dari teori konsep kutub pertumbuhan
(growth pole). Teori tersebut digunakan untuk melihat perkembangan daerah pinggiran melalui pemusatan
aktivitas utama dalam suatu kutub tertentu, sehingga akan terjadi perubahan dari struktur ruang dan
keuntungan ekonomi atau aglomerasi pemanfaatan lahan dan bangunan pada daerah-daerah yang
dipengaruhinya (Richardson, l976).
II-19 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
4. Kesehatan
Peningkatan Kualitas Lingkungan Sebagai
Upaya Promotif & Preventif Kesehatan Perkotaan
Sumber: Kementerian Kesehatan, 2018
Kementerian Kesehatan menjelaskan bahwa pergeseran isu kesehatan (shifting health
issue) yang menunjukkan perubahan penyebab utama dari beban penyakit menular
(contiguous) ke penyakit tidak menular (non-contiguous) semakin terlihat.
Berdasarkan data di atas dan pergeseran isu kesehatan tersebut, faktor terbesar yang
memengaruhi derajat kesehatan masyarakat adalah lingkungan. Beberapa faktor resiko
lingkungan yang dapat disajikan di bawah ini antara lain cakupan rumah sehat, cakupan
keluarga dengan sumber air minum terlindung, cakupan jamban sehat, Sanitasi Total
Berbasis Masyarakat (STBM), cakupan tempat-tempat umum (TTU) dan tempat
pengolahan makanan (TPM). Maka diperlukan langkah-langkah promotif dan preventif.
Program Unggulan Depok Kota Sehat atau Smart Healthy City Dalam rangka
mendukung Visi Misi Kota Depok dalam urusan kesehatan, ditetapkan program
unggulan Depok Kota Sehat atau Smart Healthy City. Program unggulan tersebut
terinspirasi dari konsep Smart City yaitu suatu konsep pengembangan dan pengelolaan
kota dengan memanfaatkan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) untuk memonitor
dan mengendalikan berbagai sumber daya yang ada di dalam kota dengan lebih efektif
dan efisien untuk memaksimalkan pelayanan kepada warganya serta mendukung
pembangunan yang berkelanjutan.
Konsep tersebut ditujukan dalam menyelenggarakan system kesehatan daerah (SKD)
sehingga terwujud pelayanan publik di bidang kesehatan yang lebih efektif dan efisien
dengan memanfaatkan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) secara optimal.
Komponen pembangun smart healthy city yaitu smart healthy citizen adalah warga
sehat yang cerdas, yaitu masyarakat dapat mengatur jadwal kegiatan agar lebih efektif
dalam mendukung kesehatannya. Masyarakat dapat mengakses informasi kesehatan
secara mudah, cepat dan akurat dan bisa berkonsultasi secara online terkait masalah
kesehatan.
 5. Kemiskinan
Jumlah Fakir Miskin dan Penyandang Masalah
Kesejahteraan Sosial Kota Depok Meningkat
Kota Depok termasuk salah satu
kota metropolitan yang menduduki
peringkat ke-16 dalam kelas kota
metropolitan. Pada Tahun 2018
GAMBAR Diagram Jumlah Penduduk Miskin dan Fakir Miskin Jumlah penduduk miskin di Kota
(2018) Depok bertambah sebanyak 3.4%
atau setara 3.122 jiwa.
Menurut Undang-undang 13 Tahun
2011 Pasal 1 menyatakan bahwa fakir
miskin adalah orang yang sama sekali
tidak mempunyai sumber mata
pencaharian dan/atau mempunyai
sumber mata pencaharian tetapi
tidak mempunyai kemampuan
memenuhi kebutuhan dasar layak
bagi kehidupan dirinya dan/atau
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019) keluarganya.
Berdasarkan hasil klasifikasi
kolaborasi kajian Badan Perencanaan
Pembangunan Nasional (Bappenas),
GAMBAR Diagram Penyandang Masalah Kesos (2018) Asian Development Bank dan NGO
Kota Kita tahun 2018, terdapat 99
kota di Indonesia yang memiliki
penduduk miskin. 99 kota tersebut
dibagi menjadi 4 kelas kota yaitu 10
kota kecil, 58 kota sedang, 13 kota
besar, dan 18 kota metropolitan. Kota
depok termasuk salah satu kota
metropolitan yang menduduki
peringkat ke-16 dalam kelas kota
metropolitan.
Berdasarkan data dari BPS 2019,
Penyandang masalah kesejahteraan
sosial Kota Depok meningkat. Jenis
penyandang tersebut antara lain
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019) anak terlantar usia balita, lanjut usia
terlantar, penderita HIV/Aids,
Penyandang Disabilitas dan
Perempuan Rawan Sosial Ekonomi.
II-20 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
6. Aset Sejarah dan budaya
Potensi Wisata Sejarah di Kawasan Depok Lama
GAMBAR Bangunan Cagar Budaya di Kota Depok
Tim Cagar Budaya Kota Depok
Menetapkan 9 Bangunan Cagar
Budaya yang terletak di Kawasan Depok
Lama antara lain:
1) SDN Pancoran Mas 2
2) SMA Kasih
3) Kantor YLCC
4) GPIB Immanuel
5) Rumah Tinggal Pdt GPIB
Immanuel
6) Rumah Tinggal Edward Soedira
7) RS Harapan
8) Jembatan Panus
9) Pemakaman Kerkhoff
TABEL Komponen Pembentuk Wisata Kota Depok
Kota Depok perlu memiliki identitas budaya (masyarakat,
bahasa dan kawasan). Kota merupakan tempat dari collective
memory yang dapat memengaruhi citra kawasan kotanya.
Collective memory sendiri dimaksudkan sebagai suatu
gambaran akan ruang luar dan hubungannya dengan
sejarah yang telah ada dan tersusun dalam memori manusia.
Potensi kelurahan Depok Lama sebagai wisata sejarah
sangat besar sebab dominasi objek-objek sejarah terletak
berdekatan dan memiliki karakteristik dan ciri yang unik.
Potensi ini pun membuka peluang kepada masyarakat lokal
untuk mengembangkan usaha khususnya kuliner dan
kerajinan yang dapat diperjual belikan selama para turis
menjelajahi kawasan ini dan secara tidak langung dapat
meningkatkan PAD Kota Depok.
Penataan kawasan bersejarah dapat mengacu kepada
undang-undang No 11 tahun 2010 tentang Cagar Budaya
yang mengatur kriteria bangunan dan tipologi kawasan
cagar budaya. Selain itu juga, ada langkah lain yang dapat
diambil oleh pemerintah kota depok dalam menentukkan
bangunan dan kawasan bersejarah yaitu dengan melakukan
penilaian terhadap bangunan dengan menggunakan
penilaian menurut Snyder dan Catanese (1979) yang
mencakup kriteria estetika, keluarbiasaan, peranan sejarah,
kelangkaan, karakter bangunan dan citra kawasan.
 C. KAJIAN POTENSI EKONOMI
1. Analisis Peran dan Fungsi Kota Depok
2. Analisis Pertumbuhan Ekonomi Wilayah
3. Analisis Perkembangan Properti dan Harga
Lahan
4. Analisis Pembiayaan Fiskal dan Kemampuan
Pembiayaan Daerah

II-21 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

1. Analisis Peran Dan Fungsi Kota Depok
Geliat Sektor Tersier sebagai Penggerak Ekonomi Kota

TABEL Jumlah Usaha Dan Tenaga Kerja Menurut Skala Usaha Di Kota Depok Tahun 2016 Untuk mengetahui sektor apa yang berperan dan menjadi mesin penggerak pertumbuhan ekonomi di Kota
Depok, maka dilakukan analisa ekonomi menggunakan analisis Location Quotient (LQ). Data yang
digunakan dalam analisa ini adalah data nilai PDRB sektor dan jumlah PDRB di Kota Depok dan Provinsi
Jawa Barat tahun 2018.

Dari hasil tersebut, terlihat sektor yang memiliki nilai LQ diatas 1, yang merupakan sektor basis adalah
konstruksi, jasa lainnya, jasa keuangan dan asuransi, perdagangan besar dan eceran; reparasi mobil dan
sepeda motor, jasa kesehatan dan kegiatan sosial, real estat, penyedia akomodasi dan makan minum,
administrasi pemerintahan dan jaminan sosial dan jasa pendidikan. Sektor lainnya dengan nilai LQ di bawah
1 merupakan sektor non-basis dalam perekonomian di Kota Depok. Sektor basis Kota Depok tersebut
merupakan sektor tersier. Dapat disimpulkan bahwa sektor tersier (jasa) merupakan sektor penggerak
untuk Kota Depok.

GAMBAR Contoh Sektor Tersier (jasa) Penggerak Ekonomi Kota Depok

Konstruksi Real Estate

Penyedia Akomodasi

(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019)

Perdagangan Besar Dan Eceran

Jasa Pendidikan
II-22 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 Ekonomi Kreatif dan UMKM Bertumbuh Pesat di Kota Depok

Perkembangan teknologi yang pesat saat ini membantu masyarakat untuk menumbuhkan ekonomi dengan
TABEL PDRB Ekonomi Kreatif di Kota Depok Tahun 2016
cara-cara lainnya, seperti mengembangkan ekonomi kreatif dan usaha kecil dan menengah dalam perkotaan.
Berikut adalah jumlah usaha dan tenaga kerja menurut skala usaha di Kota Depok tahun 2016. Sektor PDRB Atas Dasar Harga Berlaku PDRB Atas Dasar Harga Konstan
TABEL Jumlah Usaha Dan Tenaga Kerja Menurut Skala Usaha Di Kota Depok Tahun 2016
(juta Rp) 2010 (juta Rp)
Skala Usaha Usaha/Perusahaan Tenaga Kerja (jiwa) Arsitektur 19.631,58 16.623,32
Desain Interior 1.076,20 901,25
Usaha menengah/besar 4.178 (2,57 %) 102.900 (25,12 %)
Usaha mikro/kecil 158.210 (97,43 %) 306.719 (74,88 %)
Desain Komunikasi Visual 648,77 539,32
Kota Depok 162.388 (100 %) 409.619 (100 %) Desain Produk 3.444,32 2.906,49
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019) Film, Animasi, Video 26.817,05 27.358,59
Berdasarkan tabel di atas, dari jumlah 162.388 unit usaha/perusahaan yang ada di Kota Depok, usaha Fotografi 21.662,31 18.234,00
mikro/kecil memiliki persentase sebesar 97,43 persen atau terdapat 158.210 unit usaha dan tenaga kerja yang Kriya 1.265.420,76 928.367,12
terserap sebanyak 74,88 persen atau 306.719 jiwa. Dengan dominasi tersebut, pemerintah kota bisa untuk
mendorong usaha mikro/kecil berkembang di Kota Depok. Kuliner 4.460.182,46 3.095.145,05
Selain itu, ekonomi kreatif di Kota Depok juga memberikan kontribusi untuk perekonomian Kota Depok. Musik 15.854,95 13.071,86
Sesuai dengan data PDRB Ekonomi Kreatif di Kota Depok tahun 2016, sebanyak 5.141.329,09 juta rupiah Fashion 1.036.610,62 779.618,58
dikontribusikan untuk Kota Depok. Kontributor PDRB terbesar pada ekonomi kreatif di Kota Depok terdapat
pada sektor Kuliner, Kriya dan Fashion. Berikut tabel PDRB Ekonomi Kreatif di Kota Depok tahun 2016.
Aplikasi dan Game Developer 103.091,24 93.268,85
Penerbitan 140.290,95 108.165,55
GAMBAR Usaha Kuliner dan Kriya di Kota Depok
Periklanan 14.153,86 11.984,98
Televisi dan Radio 8.441,08 8.788,03
Seni Pertunjukkan 29.745,08 24.939,35
Seni Rupa 14.487,02 11.416,74
PDRB Ekonomi Kreatif 7.161.55,24 5.141.329,09
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019)

GAMBAR Usaha Fashion di Kota Depok

II-23 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 2. Analisis Pertumbuhan Ekonomi Wilayah
Ekonomi Kota Depok Meningkat Setiap Tahun

Setiap tahunnya, ekonomi Kota Depok mengalami kenaikan. Hal ini terlihat dari pertumbuhan PDRB Atas GAMBAR Proyeksi Laju Pertumbuhan Ekonomi Kota Depok Tahun 2012-2032
Dasar Harga Konstan Menurut Lapangan Usaha di Kota Depok dari tahun 2012 hingga tahun 2032. Pada
tahun 2012, jumlah PDRB Kota Depok sejumlah 30.703.249,32. Setelah diproyeksi hingga akhir tahun 20,00
perencanaan, jumlah PDRB Kota Depok tahun 2032 mencapai 119.589.731,85, naik 88.886.482,53 selama 20
tahun. Proyeksi perekonomian Kota Depok yang meningkat setiap tahunnya menunjukkan bahwa Kota Depok
18,00
berkembang dalam segi ekonomi.

16,00
GAMBAR Proyeksi PDRB Kota Depok Tahun 2012-2032

14,00
140.000.000,00
12,00
120.000.000,00
10,00
100.000.000,00
8,00
80.000.000,00
6,00

60.000.000,00 4,00

40.000.000,00 2,00

20.000.000,00 -

2025
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024

2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
-
2025
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024

2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS dan Pribadi, 2019)

Melihat jumlah PDRB yang tiap tahunnya meningkat, laju pertumbuhan ekonomi di Kota Depok
PDRB mengalami fluktuasi dari tahun 2012 hingga tahun 2018. Dengan rata-rata pertumbuhan ekonomi sebesar
7,08 persen, kemudian diproyeksikan, pertumbuhan ekonomi Kota Depok hingga akhir tahun perencanaan
akan mencapai 17,81 persen.
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS dan Pribadi, 2019) Dari grafik tersebut, dapat terlihat bahwa laju pertumbuhan ekonomi Kota Depok yang terus
meningkat merupakan tanda bahwa ekonomi perkotaan di Kota Depok semakin baik setiap tahunnya
hingga akhir tahun perencanaan.

II-24 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Kota Depok sebagai Kota Industri dan Perdagangan Jasa

GAMBAR Distribusi PDRB Menurut Lapangan Usaha 2010-2016 GAMBAR Proyeksi PDRB Menurut Lapangan Usaha

(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019)

.
Dari data BPS yang diolah, distribusi PDRB menurut lapangan usaha tahun 2010-2016 menunjukkan bahwa
lapangan usaha industri pengolahan, perdagangan besar dan eceran dan konstruksi yang memiliki distribusi
yang paling besar untuk Kota Depok. Pada tahun 2010 hingga 2016, industri pengolahan mengalami
penurunan dalam distribusi PDRB namun tetap memiliki pengaruh besar dalam perekonomian Kota Depok.
(Sumber: Dimodifikasi dari Kota Depok Dalam Angka BPS, 2019)
Untuk lapangan usaha perdagangan besar dan ecera, setiap tahunnya hingga tahun 2016, mengalami
kenaikan meski tidak signifikan. Hal tersebut juga terjadi pada lapangan usaha konstruksi. Sesuai dengan proyeksi PDRB menurut lapangan usaha tahun 2012 hingga tahun 2032, terlihat bahwa
lapangan usaha industri pengolahan menjadi lapangan usaha yang akan meningkat paling pesat hingga
Meskipun Kota Depok dijuluki sebagai Kota Pendidikan, terlihat bahwa jasa pendidikan ini tidak memberikan
akhir tahun perencanaan. Kemudian diikuti oleh perdagangan besar dan eceran dan lapangan usaha
kontribusi yang signifikan untuk perekonomian Kota Depok.
konstruksi.

Industri pengolahan yang berkembang pesat di kota ini memberikan kesempatan lapangan kerja untuk Dominasi industri pengolahan dalam PDRB tahun 2032 menandakan bahwa industri pengolahan
penduduk dengan umur angkatan kerja untuk mendapatkan pekerjaan. merupakan pendorong besar dalam perekonomian Kota Depok dan Kota Depok bisa disebut sebagai
Kota Industri dan Perdagangan Jasa.

II-25 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

3. Analisis Perkembangan Properti Dan Harga Lahan
Perkembangan Harga Lahan Lebih Tinggi pada Pusat Kegiatan dan Perbatasan dengan Kota

Sebagai wilayah peyangga Kota Jakarta, perkembangan TABEL Perkiraan Biaya Hidup
properti mengarah ke selatan Jakarta, sehingga Kota Depok
menjadi wilayah dengan jumlah perumahan yang dari waktu
ke waktu mengalami peningkatan jumlah. Konversi wilayah
hijau menjadi hunian akan banyak sekali ditemukan di Kota
Depok. Hal inilah yang membawa pengaruh kepada semakin
terdesaknya badan air berupa Situ yang tadinya ada
beberapa di Kota Depok namun mengalami penyempitan
bahkan menjadi tidak ada.

Perkembangan Kota Depok dari tahun ke tahun semakin

pesat. Infrastruktur perkotaan dan fasilitas umum (publik)
pun semakin bertambah. Selain itu sentra bisnis dan pusat
perbelanjaan semakin beragam. Depok juga menjadi pusat
pendidikan beberapa universitas ternama seperti Universitas
Indonesia, Universitas Gunadarma, dan lain sebagainya. (Sumber: Peta Bidang Tanah Kementerian ATR/BPN )

Sementara itu, properti rumah sangat mudah dijumpai di sisi Sesuai dengan Peta Bidang Tanah Kementerian ATR/BPN, harga
barat dan selatan Depok. Menurut data rumah.com, lokasi lahan di Kota Depok semakin tinggi jika lokasinya berada dekat
yang dimaksud antara lain Sawangan, Cinangka, Pengasinan, dengan jalan arteri, jalan tol, berada pada kawasan perumahan
Citayam, Bedahan, Cipayung, dan Bojongsari.Lokasi-lokasi terencana dan mengarah ke Kota Tangerang Selatan dan Kota Jakarta
tersebut menjadi incaran para property seeker (pencari Selatan. Sedangkan, harga lahan yang lebih rendah mengarah ke
rumah), yang memiliki penghasilan sedang dan Kabupaten Bogor dan berada pada wilayah yang belum terbangun.
mengharapkan akses yang mudah dengan lokasi bekerja.
Saat ini, harga properti di Tangerang Selatan dan Jakarta sudah
melonjak tinggi berkisar Rp. 900 juta – Rp. 2 miliar. Namun,
Wilayah Depok didukung juga dengan akses yang dekat dari
Sawangan dengan harga tanah yang sekitar Rp. 3 juta per meter
Ibu Kota. Pembangunan jalan tol Cinere-Jagorawi II membuat
persegi masih menawarkan rumah senilai Rp. 500 jutaan.
harga properti di daerah Cimanggis, Cilodong, dan
(rumah.com) Merujuk data Rumah.com Property Index, median harga
Sukmajaya mau tak mau meroket setelah ada pembangunan
rumah di Depok terpantau stabil sejak dua tahun silam. Posisi harga
jalan tol itu.
selalu di atas Rp. 6 juta per meter persegi dan tak pernah menembus
Biaya hidup di Kota Depok yakni rata-rata Rp 6,33 juta per bulan. Dengan
angka Rp. 7 juta.
biaya sebesar itu, Kota Depok menempati urutan ke empat dalam daftar peringkat
25 kota dengan biaya hidup tertinggi di Indonesia yang dikeluarkan Badan Pusat
Statistik (BPS). Besaran biaya hidup di Kota Depok beda tipis dengan Kota Ternate
yang menempati urutan ketiga, Kota Jayapura di urutan kedua dan Kota Jakarta
pada urutan pertama. Kota Depok yang berada di daerah penyangga Jakarta, biaya
hidupnya mencapai Rp 6,33 juta per bulan. Padahal rata-rata daya beli masyarakat
hanya Rp 700 ribu per bulan. Kondisi ini sangat berbeda dengan kota lain yang
juga sebagai daerah penyangga ibukota seperti Kota Bekasi, Kota Bogor, dan Kota
Tangerang.
Kompleks Telaga Golf, salah satu perumahan di
Sawangan

Perumahan Cimanggis Golf Depok

II-26 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 4. Analisis Pembiayaan Fiskal Dan Kemampuan Pembiayaan Daerah
TKDD dan DID Menjadi Sumber Pendapatan Terbesar di Kota Depok
TABEL APBD Kota Depok Tahun 2015-2019 TABEL Alokasi DID Provinsi dan Kabupaten/Kota di Jawa Barat tahun 2020

Dari alokasi Dana Insentif

Daerah Provinsi Jawa Barat
tahun 2020, Kota Depok
mendapatkan alokasi yang
sama dengan Kabupaten
Sukabumi dan Kota
Bandung yaitu sebesar
12.468.886 ribu rupiah
pada kelompok kategori
peningkatan investasi.

.
(Sumber: DJPK, Kementerian Keuangan, 2019)
(Sumber: DJPK, Kementerian Keuangan, 2019)

APBD Kota Depok berasal dari beberapa sumber antara lain Pendapatan Asli Daerah (PAD), Transfer ke Pada kelompok kategori peningkatan ekspor, alokasi dana yang diterima oleh Kota Depok sama dengan
Daerah (TKDD), Dana Alokasi Umum, DAK Fisik, DAK Non Fisik, Dana Bagi Hasil, Dana Insenstif Daerah. yang diterima oleh Kota Bekasi yaitu sebesar 13.946.344 ribu rupiah pada tahun 2020.
Sumber utama pembiayaan perkotaan di Depok adalah TKDD dan PAD.
TABEL Alokasi DID Kota Depok Tahun 2020
Pada tahun 2019, pendapatan Kota Depok mencapai 2.792 miliyar rupiah, lebih banyak 355 milyar
Kelompok Kategori dan Indikator No. Alokasi DID (Rp. 000)
rupiah dari tahun 2018. Untuk anggaran belanja Kota Depok pada tahun 2019 mencapai 3.346,3 milyar Kelompok Kategori Peningkatan Investasi 1 12,468,886
rupiah, lebih banyak 476,5 milyar rupiah dari tahun 2018. Kelompok Ketegori Peningkatan Ekspor 2 13,946,344
Kategori Kemandirian Daerah 3 -
Kategori Kualitas Realisasi Belanja 4 7,938,687
Dari tabel diatas juga dapat dilihat bahwa anggaran pendapatan belanja daerah Kota Depok dari tahun Efektifitas Pengelolaan Belanja Daerah Kategori Kualitas Belanja Modal Pendidikan 5 7,847,760
Kelompok Kategori Kesehatan Fiskal dan
2015 sampai dengan tahun 2019 berubah-rubah. Pada tahun 2015 hingga 2017, pendapatan Kota pengeloalaan keuangan Daerah
Kategori Kualitas Belanja Modal Kesehatan 6
7
-
Kategori Pembiayaan Kreatif -
Depok mencapai 2.847,4 milyar, yang merupakan pendapatan tertinggi Kota Depok. Kemudian pada Kategori Mandatory Spending 8 250,000
tahun 2018 mengalami penurunan menjadi 2.437,3 milyar rupiah dan meingkat kembali pada tahun Kategori Ketepatan Waktu Pelaporan
Kategori Peta Mutu Pendidikan
9
10
-
-
2019. Kelompok Kategori Pelayanan Dasar
Publik Bidang Pendidikan
Kategori Rata-rata Nilai Ujian Nasional 11 9,933,698
Kategori Angka Partisipasi Murni 12 -

Sedangkan untuk anggaran belanja, pada tahun 2015 Kota Depok memiliki anggaran belanja sebesar Kategori Penanganan Stunting 13 -
Kelompok Pelayanan Dasar Publik
Kategori Balita yang Mendapatkan Imunisasi Lengkap 14 -
2.178,6 milyar rupiah yang meningkat pesat pada tahun 2016 menjadi 2.755,3 milyar rupiah. Tahun 2017
Bidang Kesehatan
Kategori Persalinan di Fasilitas Kesehatan 15 -

anggaran belanja Kota Depok berkurang 83,1 milyar rupiah dan kemudian meningkat kembali menjadi
Kategori Kelompok Pelayanan Dasar Kategori Sumber Air Minum Layak 16 -
Publik Bidang Infrastruktur Kategori Akses Sanitasi Layak 17 -
2.869,8 milyar rupiah pada tahun 2018 dan terus meningkat pada tahun 2019. Kelompok Kategori Kesejahteraan Kategori Persentase Penduduk Miskin 18 --
Masyarakat Kategori Indeks Pembangunan Manusia (IPM) 19 -
Kategori Penyelenggaran Pemerintah 20 -
Kategori Perencanaan Pembangunan Daerah 21 -
Kelompok Kategori Pelayanan Umum
Kategori Sistem Akuntabilitas Kinerja Instansi Pemerintah (SAKIP) 22 -
Pemerintahan
Kategori Inovasi Pelayanan Publik 23 -
Inovasi Daerah
Kategori Inovasi Pemerintahan Daerah 24 -
Kelompok Kategori Pengeloalaan Sampah 25 -
Total 52,385,375

(Sumber: DJPK, Kementerian Keuangan, 2019)

Dana Insentif Daerah (DID) yang didapatkan oleh Kota Depok dialokasikan pada kategori peningkatan
investasi, kategori peningkatan ekspor, kategori kualitas realisasi belanja, kategori kualitas belanja modal
pendidikan, kategori mandatory spending, dan kategori rata-rata ujian nasional. Alokasi DID yang
II-27 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
didapatkan Kota Depok pada tahun 2020 memiliki total sebesar 52.385.375 ribu rupiah.
 D. KAJIAN KONEKTIVITAS
INFRASTRUKTUR
1. Analisis Jaringan Pergerakan
2. Analisis Mobilitas Pergerakan
3. Analisis Sarana dan Prasarana (Persampahan &
Limbah, Air & Drainase, ICT dan Energi)

II-28 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 1. Analisis Jaringan Pergerakan
Pergerakan dan Konektivitas : Pemusatan Aktivitas Masih di Koridor Margonda

Pola pergerakan dan distribusi memusat di Margonda, Jalan Raya

Bogor (Jalan Margonda Raya) dan Rel KRL Jakarta-Bogor. Pola pergerakan
warga Kota Depok masih bertumpu di Jalur Jalan Margonda, Jalan Raya
Bogor yang akan menuju ke Jakarta. Pemusatan di Koridor Margonda
selain menggunakan jalur Jalan Margonda, sebagian besar juga
menggunakan kereta commuter line, dimana terdapat 5 stasiun yaitu
Stasiun Citayam, Stasiun Depok, Stasiun Depok Baru, Stasiun Pondok Cina
dan Stasiun Universias Indonesia. Fenomena pergerakan para commuter
sangat terlihat jelas, pergerakan warga Kota Depok dari tempat masing-
masing ke stasiun tersebut. Pemusatan pergerakan tersebut membawa
dampak pada kemacetan yang cukup tinggi di Margonda dan sekitarnya
khususnya di jam sibuk seperti pagi dan malam hari.

Setelah rampunya Jalan Tol JORR II dan Jalan Tol Desari, pergerakan
akhirnya mulai tersebar di ruas Jalan Tol tersebut, namun belum terlihat
penyebaran yang signifikan karena pada dasarnya warga Kota Depok
dominan menggunakan commuter line sebagai moda transportasi utama
menuju tempat beraktivitas setiap harinya.

Metro
Stater

Kepadatan di Koridor Margonda dan Stasiun Depok (dari berbagai sumber)

Konektivitas antara Pusat dan Sub Pelayanan Perkotaan Penyebaran

pelayanan perkotaan baru melihat kodisi riil saja dan konektivitas antar
pusat pelayanan belum terlayani dengan sarana dan prasarana yang
memadai (sarana prasarana transportasi) untuk menunjak aktivitas
pergerakan 2,3 juta penduduk. Dampaknya adalah terjadi kemacetan di
berbagai ruas jalan di jam sibuk dan penyediaan sarna transportasi massal
yang membawa warga masih belum memadai sehingga memaksa warga
Kota Depok tetap menggunakan kendaraan pribadi. Ketersediaan
Sumber angkutan massal berbasis bus belum juga tersedia dengan baik, walaupun
saat ini sudah ada feeder bus dari Terminal Kota Depok menuju Stasiun
atau menuju Halte Busway di Jakarta

II-29 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 2. Analisis Sistem Pergerakan
Infrastruktur Mobilitas Kawasan Perkotaan Kota Depok & sekitarnya

Optimalisasi Tol Desari (Depok Antasari): Tol Desari terdiri dari 5 seksi pekerjaan dengan
panjang 21,54 Km, dan baru seksi 1 yang dioperasikan. Tol Desari harapannya adalah untuk
membagi kepadatan di Tol Jagorawi, ada 4 exit tol di Kota Depok (Brigif, Rawajati, Krukut
dan Sawangan). Fungsi dari Tol Desari ini adalah untuk menangkap pergerakan dengan
kendaraan roda empat, menyediakan pilihan bagi warga Kota Depok yang ada di sisi barat
akan dipermudah mengakses Jakarta dengan ruas jalan tol yang ada. Keberadaan Tol
Jagorawi yang sangat padat akan disebarkan kemacetannya dengan adanya Tol Desari ini
dengan menggunakan Tol JORR II sebagai penghubungnya. Tol Desari akan menjadi tol
yang menghubungkan sisi utara dan selatan Kota Depok nantinya.

LRT (Light Rail Transit) Jabodebek yang melintasi Kota Depok akan mempengaruhi pola
pergerakan di sisi timur Kota Depok. Untuk mendukung pergerakan tersebut akan
dibangun beberapa stasiun LRT seperti yang akan di bangun di Cimanggis. Keberadaan LRT
akan meningkatkan pergerakan warga Kota Depok di sisi timur Kota Depok menuju Jakarta,
LRT menjadi pilihan lain apabila Tol Jagorawi sudah sangat over capacity di hari-hari dan
jam tertentu.

Terminal
Kota Depok

Stasiun LRT di Cimanggis (sumber: Radar Depok, 2019)

TOD Cibubur yang masuk ke wilayah Harjamukti akan terdampak akibat pembangunan
TOD ini. Konsep TOD sebagai titik pusat aktivitas pergerakan akan mempengaruhi sirkulasi
dan mobilisasi di kawasan timur Depok. TOD Cibubur akan membawa dampak tarikan
pergerakan dari dan menuju kawasan Cibubur, karena Cibubur berbatasan dengan Kota
Depok di daerah Harjamukti, maka penyediaan sarana dan prasarana mobilitas di wilayah
tersebut harus diperhatikan.

Tol JORR 2 berfungsi untuk menghubungkan Jakarta dan Tangerang melalui segmen Kota
Depok, Tol JORR 2 ini akan menjadi opsi lain dari warga Kota Depok menuju Tangerang
(Bandara Soekarno Hatta) dan Jakarta Barat tanpa melalui tol dalam kota yang sudah
sangat padat. Keberadaan inlet dan outlet tol harus diperhatikan, sebab biasanya akan
banyak pemusatan aktivitas dan pergerakan disana.

Sumber: Diolah dari Berbagai Sumber

II-30 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Infrastruktur Non-motorized vehicles: Belum Tersedia Dengan Baik

Pemisahan Jalur Cepat dan Lambat Menambah Kemacetan, Saat ini di Koridor Jalan Margonda
menggunakan pemisahan lalu lintas kendaraan angkutan kota, roda dua dan roda empat. Dimana roda
dua dan angkutan kota menggunakan jalur lambat sedangkatan roda empat menggunakan jalur cepat.
Namun pada kenyataanya pemisahan lalu lintas ini tidak berjalan dengan baik, selain tidak dipatuhi oleh
para pengguna jalan, dampak lainnya adalah terjadinya kemacetan di inlet dan outlet jalur lambat atau
jalur cepat tersebut.

Keberadaan pusat perdagangan dan jasa yang memusat di Jalan Margonda membawa dampak pada
keluar masuknya kendaraan itu sendiri yang menambah terjadinya kemacetan.

Trotoar di Koridor Margonda (Sumber: Detik News)

Belum Ramah Pejalan Kaki Penyediaan infrastruktur pejalan kaki seperti trotoar, pelican crossing, JPO
belum ramah terhadap pejalan kaki di Kota Depok secara umum. Saat ini kondisi trotoar di Koridor Jalan
Margonda sudah membaik dibandingkan dengan beberapa tahun terakhir namun masih terdapat
beberapa persoalan seperti lubang galian yang belum tertutup sepenuhnya sehingga akan membahayakan
para pejalan kaki yang menggunakan trotoar tersebut

Belum Ramah Difabel, trotoar yang ada di Koridor Margonda pun belum menambahkan marka atau
unsur yang ramah terhadap para disabilitas, serta tidak didukung dengan keberadaan kursi atau tempat Pemisahan Kendaraan Roda Dua dan Empat di Margonda (Sumber: Okezone News)
istirahat para pejalan kaki dan unsur hijau berupa tanaman tidak ada sama sekali sehingga terik matahari
atau panas dari kendaraan sangat terasa ke pejalan kaki yang melintasi jalan ini sehingga menambahkan
keengganan menggunakan trotoar ini.
Fenomena Ojek Online keberadaan ojek online
menjadi sebuah fenomena di kota-kota besar di
Belum Ramah terhadap pengguna non Indonesia, tidak terkecuali dengan Kota Depok.
motorized Belum banyak ditemukan jalur Pertumbuhan angka pengguna ojek online sangat
pesepeda di ruas-ruas jalan di Kota Depok. tinggi, sehingga jalan-jalan di Kota Depok akan
Koridor Jalan Margonda sebagai jalan utama dipenuhi oleh ratusan ojek online per jam
Kota Depok pun tidak terdapat jalur mengantarkan warga Kota Depok dari satu tempat
pesepedanya. Berdasarkan beberapa kajian ke tempat lain.
literatur yang ada dulu pernah ada jalur
pesepeda namun karena tingginya aktivitas Namun pertumbuhan pengguna ojek online ini
pengguna kendaraan roda dua atau empat tidak dibarengi dengan pertumbuhan prasarana
melalui Jalan Margonda, jalur sepeda pun penunjangnya seperti ruang tunggu atau shelter
dirasa tidak aman untuk diterapkan. Padahal atau halte untuk melakukan pick up penumpang.
jalur sepeda sangat penting dalam Jalur Sepeda di Universitas Indonesia Sehingga para driver biasanya akan menunggu di
(Sumber: Travel Detik) badan jalan. Dampaknya adalah meningkatnya
meningkatkan pergerakan individu serta
menekan angka polusi udara hasil buangan angka kemacetan di pusat-pusat kegiatan seperti
kendaraan bermotor. di Stasiun Depok Lama, Stasiun Pondok Cina atau
Margo City Mall.

Belum Tersedianya Shelter untuk Ojek Online (Sumber: Merdeka.com)

II-31 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 3. Analisis Sarana dan Prasarana
Pelayanan Persampahan

Layanan Persampahan Melampaui Kapasitas

Keberadaan TPA Cipayung telah melampaui

kapasitas, dimana setiap hari ada 900-1.000 ton
sampah dari Kota Depok yang masuk ke TPA ini.
Kondisi ini akan semakin diperparah dengan
indeks pertumbuhan penduduk sekitar 3%. Tempat
pembuangan akhir atau TPA Cipayung, Depok,
sejak tahun 2014 sudah kelebihan kapasitas.
Pemerintah kota Depok berharap dapat
mempercepat pemindahan sampah ke Lulut
Nambo, Bogor, Jawa Barat.

Tinggi tumpukan sampah di landfill atau sumur

pembuangan di TPA Cipayung sudah mencapai
20-30 meter. Batas tinggi tumpukan sampah di
setiap landfill seharusnya hanya 7-10 meter.
Berdasarkan hasil Kajian Bappeda (2019) tumpukan
sampah di TPA Cipayung sudah melewati
sempadan Kali Pesangrahan (lihat gambar
disamping). Turap bahkan amblas dan menutup
badan air. Penyempitan aliran air kali
Pesangrahan membuat air meluap sampai ke
pemukiman warga di Kelurahan Pasir Putih.

Peta Sebaran Fasilitas Unit Pengelolaan Sampah (UPS), Bappeda (2019)

Berdasarkan hasil kajian Bappeda (2019), daya dukung dan kapasitas tampung TPA Cipayung sudah memiliki
nilai indeks risiko > 600, masuk ke dalam kategori evaluasi bahaya sangat tinggi, tindakan yang harus
dilakukan adalah TPA harus segera ditutup karena mencemari lingkungan dan menimbulkan masalah sosial.
Oleh karena itu pengelolaan diluat TPA berupa 30 UPS dan 428 bank sampah harus ditingkatkan fungsinya Berdasarkan hasil kajian Bappeda (2019), daya dukung dan kapasitas tampung TPA Cipayung hanya mampu
serta melalukan percepatan kerjasama pengakutan sampah ke TPA Nambo. mengelola sampah sebanyak 55% sampah yag diproduksi di Kota Depok. Terdapat 45% sampah yang masuk
per hari tidak dapat dikelola yang menimbulkan tumpukan sampah.

II-32 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 3. Analisis Sarana dan Prasarana
Pelayanan Persampahan dan Dampak Terhadap Badan Air

Potensi Sampah di Situ Pengarengan, Bappeda (2019)

Peta Sebaran Titik Sampah Liar di Badan Air, Bappeda (2019) Potensi Sampah di Situ Pedongkelan, Bappeda (2019)

Rendahnya kesadaran masyarakat terhadap pengelolaan sampah dan belum optimalnya fungsi UPS dan Potensi Limbah Medik dan Limbah Industri
bank sampah yang ada di Kota Depok, maka tumpukan sampah banyak terdapat di badan air dan
Selain limbah padat atau cair, pengelolaan limbah medik dan limbah hasil industri juga belum tertangani
mencemari situ atau sungai yang ada di Kota Depok seperti Situ Bahar, Situ Citayam, Situ Rawa Besar, Situ
dengan baik. Berdasarkan hasil kajian Bappeda (2019) untuk limbah medik dari 23 RS di Depok, 13 RS
Tipar dan Situ Pedongkelan (lihat pada gambar disamping). Berdasarkan kajian yang dilakukan oleh
memiliki dokumen UKL UPL, artinya masih ada 10 RS yang belum memiliki kajian pengelolaan lingkungan
Bappeda pada tahun 2019, contoh case untuk Sity Pengarengan, volume lumpur dan sampah seluas
hidup dan pemantauan lingkungan hidup. Rata-rata debit limbah cair 147,2 m3 per bulan. Parameter yang
70.000 m3 atau 33% dari volume situ, artinya fungsi situ sudah tidak optimal sebagai serapan air karena
tidak memenuhi baku mutu: BOD, COD, TSS dan Amoniak. Sementara untuk industri, hanya 39 industri yang
volume sampah yang sudah sangat tinggi. Hal tersebut juga yang terjadi dengan situ-situ lainnya maupun
memiliki dokumen UKL UPL. Parameter yang tidak memenuhi baku mutu: BOD, COD, TSS, Amoniak, Minyak
sempadan sungai yang ada di Kota Depok.
dan Lemak. Artinya pengelolaan limbah medik dan industri di Kota Depok belum berjalan dengan baik,
dampaknya adalah limbah tersebut banyak yang dibuang sembarangan termasuk di badan air yang akan
meracuni tanah dan air yang akan dapat merusak lingkungan dan mengganggu kesehatan warganya.
II-33 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 3. Analisis Sarana dan Prasarana
Fungsi Infrastuktur Air (Drainase dan Embung/Situ) Yang Mengalami Degradasi Lingkungan
Dari data kondisi situ di Depok (PUPR, 2016), terdapat 26 situ dengan kondisi yang secara umum
mengalamai pendangkalan (sedimentasi sampah, gulma, dan pohon) dan beberapa peyempitan (sehingga
berubah luasannya). Jika kemudian disandingkan dengan peta rencana pola ruang, terdapat 14 situ yang
mengalami penyempitan/penurunan luas dengan luas total situ turun sekitar 21 ha (komparasi dengan data
2007) hingga menyisakan luas sekitar 125 ha. Belum lagi secara kualitas dapat dikatakan seluruh situ telah
mengalami penurunan dengan adanya kandungan kimia di dalamnya yang umumnya disebabkan oleh
limbah domestik karena kebiasaan buruk membuang sam pah warga dan masih belum dipisahnya antara
saluran limbah hitam dan putih di kawasan permukiman. Berdasarkan data Bappeda, setidaknya terdapat
lima yang telah beralih fungsi (hilang keberadaanya) yaitu Situ Cinere, Situ Ciming, Situ Bunder, Situ Telaga
Subur, dan Situ Lembah Gurameh.
Komparasi Luasan Situ periode 2007-2019
Secara umum ancaman terhadap keberadaan dan kelestarian situ-situ di wilayah Kota Depok, dapat
dikelompokan menjadi tiga bagian yaitu; (a). Konversi atau alih fungsi status; akibat semakin laju
pertumbuhan penduduk, yang cenderung memacu kebutuhan ruang dan lahan untuk kepentingan
pemukiman, (b). Pendangkalan; endapan lumpur hasil sedimentasi ditambah dengan limbah padat sampah
organik yang bersumber dari rumah tangga; (c). Pencemaran oleh limbah; baik yang bersumber dari home
industry maupun limbah-limbah rumah tangga yang terbawa oleh limpasan aliran air yang terakumulasi.
Sebagai akibat yang ditimbulkannya, dapat berpengaruh terhadap biota perairan, dan proses eutrofikasi
(penyuburan), hingga semakin melimpahnya gulma air eceng gondok (Eichornia crassipes), yang cenderung
mempercepat pendangkalan, dan kekeringan karena tingginya penguapan (Waryono, 2008).
II-34 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Jika dilihat dari jaringan sungai dan situ, kota ini sendiri dilalui oleh tiga DAS yaitu DAS Angke
Pesanggrahan di bagian barat, DAS Cilwung di bagian tengah, dan DAS Cikeas di bagian timur. Ketiganya
memiliki anak-anak sungai dan saluran air yang menjadi drainase kota. Permasalahan yang terjadi kemudian
adalah besarnya aktivitas masyarakat membuat adanya perubahan jalan air ini, dimana meander sungai
menjadi berubah, situ mengalamai penyusutan luas, dan tumpukan sampah di badan sungai dan saluran.
Dengan potensi peningkatan curah hujan di masa mendatang, dikhawatirkan akan terjadi penemabahan
titik banjir karena jaringan air tersebut tidak mampu menampung beban yang ada. Banjir / genangan di
Kota Depok pada umumnya merupakan genangan yang disebabkan oleh debit maksimum yang terjadi
akibat limpasan air hujan tidak dapat dialirkan oleh saluran drainase. Perubahan penggunaan lahan di kota
Depok, tidak dikuti dengan perubahan sistem drainasenya. Pemerintah daerah perlu untuk memperhatikan
masalah ini dengan mengintegrasikan seluruh saluran drainase (tiga sungai utama sebagai drainase
utamanya) di wilayah DAS nya termasuk dengan situ/danau sebagai tampungan air sementara, agar jalan air
dari hulu hingga hilir tidak terganggu. Kemudian perbaikan dan peningkatan kapasitas saluran drainase
yang ada (existing channel) yang terdiri dari tigat ahapan pekerjaan konstruksi yaitu pelebaran badan sungai,
pengerukan (dredging of retention basins) dan pembangunan tanggul untuk menurunkan risiko terjadnya
banjir.
Untuk menurukan risiko banjir selain langkah yang disebutkan sebelumnya, juga perlu dianalisis lebih dalam
menggunakan pendekatan akademis, yaitu dengan menentukan potensi lokasi banjir melaui permodelan
banjir. Manfaat dari pemodelan ini juga adalah agar tindakan adaptasi dan mitigasi terhadap banjir dapat
dilakukan secara efektif dan tepat guna. Selain itu juga integrasi saluran drainase tidak hanya pada internal
kota, namun juga hubungannya dengan DAS di luar Kota Depok, apalagi batas wilayah Depok bagian timur
dan baratnya adalah jaringan sungai. Sehingga perlu ada kerjasama lintas wilayah dan sektor untuk menata
kawasan di sekitar sungai agar ekosistem dan fungsi hidrologis sungai tidak terganggu.
.
 3. Analisis Sarana dan Prasarana
Pelayanan Infrastruktur ICT (Information and Communications Technology) dan Smart City
Program Unggulan Depok Smart City
Melaui Dinas Komunikasi dan Informasi, Kota
Depok telah dinobatkan menjadi salah satu 100
Kota Percontohan Smart City melalui
penandatanganan MoU Program Gerakan Maju
Menuju 100 Smart City pada bulan Mei Tahun
2019. Pengembangannya sistem teknologi yang
akan direncanakan dibagi menjadi tiga
peruntukan, antara lain government to
government, government to business, dan
government to public.
▪ Konsep government to government yang telah dikembangkan Pemkot Depok berupa pengadaan fiber
optic di kompleks pemerintahan yang bisa digunakan langsung terhubung antar-dinas dan organisasi
perangkat daerah dengan masyarakat. Hingga saat ini Diskominfo Kota Depok telah mengembangkan
sekitar 20 aplikasi, di antaranya aplikasi pengelolaan daerah, sistem transparansi, sistem perencanaan
daerah, sistem aplikasi rumah sakit yang dihubungkan ke puskesmas, sistem kependudukan yang
menghubungkan dari pemda ke kelurahan, sistem e-KTP dan lainnya.
▪ Konsep government to business, Diskominfo Kota Depok lebih fokus mengembangkan sistem teknologi
pada pelayanan perizinan serta masih berupaya berupaya mewujudkan Badan Penanaman Modal dan
Perizinan Terpadu Kota Depok.
▪ Untuk pengembangan teknologi dengan konsep government to public, Diskominfo telah menyediakan
layanan wifi di sejumlah titik yang tersebar di beberapa kawasan Kota Depok.
Diketahui bahwa gerakan menuju 100 Smart City merupakan program bersama Kementerian Komunikasi dan
Informatika, bertujuan membimbing Kabupaten/Kota dalam menyusun Masterplan Smart City agar bisa lebih
memaksimalkan pemanfaatan teknologi, baik dalam meningkatkan pelayanan masyarakat maupun
mengakselerasikan potensi yang ada di masing-masing daerah
Pengadaan CCTV dan Masih Kurangnya Penerangan Jalan Umum (PJU) dari Total Kebutuhan
Selain wifi, Diskominfo juga sedang fokus pada pelayanan Depok City Operation Room atau Decor yang telah
diresmikan pada tahun 2018 lalu. Dan saat ini telah masuk dalam penyempurnaan dari sisi perlengkapan
maupun infrastruktur, seperti server dan juga penambahan layer. Perlengakapan lainnya yang tak kalah
penting sedang dikerjakan oleh Diskominfo ialah pengadaan kamera pengawas atau cctv. Pengadaan cctv
bagian kecil dari penyempurnaan smart city Kota Depok dan saat ini sedang dilakukan instalasi di sepanjang
Margonda maupun titik lainnya termasuk juga pemasangan sensor. Total yang dipasang ada 10 cctv pada
tahun ini (Des,2019).
II-35 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Perencanaan Depok Cyber City yang Belum Terealisasikan Secara Optimal
Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 21 Tahun 2017 tentang Perubahan atas Peraturan Daerah
Kota Depok Nomor 7 Tahun 2016 tentang Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah Kota Depok
Tahun 2016-2021 disebutkan bahwa Kota Depok telah memiliki anggaran dalam hal perwujudan Depok
Cyber City yang bekerjasama dengan Universitas Gunadarma yang dimulai pada tahun 2011. Depok Cyber
City merupakan program pemerintah kota dalam bidang Teknologi Informasi (TI) yang bertujuan membantu
masyarakat untuk mengenal dan menggunakan fasilitas internet secara gratis di lingkungan kota Depok.
Dalam rangka mewujudkan Depok Cyber City ini, Diskominfo berencana membangun sejumlah fasilitas yang
bisa mendukung setiap kegiatannya. Antara lain Pemkot Depok merealisasikan pembangunan 'gedung
cyber.’ dan secara bertahap pemkot Depok juga mangadakan beberapa wi-fi di tiap kelurahan. Ditambah juga
dengan adanya 'gedung cyber,' pemkot telah mengadakan workshop yang SDM-nya akan diadakan dengan
cara menjalin kerjasama dengan beberapa universitas yang memiliki keahlian di bidang TI di kota Depok.
Kebutuhan akan kemudahan akses internet bagi masyarakat luas sudah dirasa cukup. Dalam mewujudkan
Depok sebagai Cyber City, inisiasi hal ini telah dimulainya pembangunan jaringan internet yang akan
menjangkau seluruh wilayah Kota. Fasilitas hotspot (wi-fi) gratis di area publik sepert sepanjang jalur
Margonda dan Kantor Pemerinthan.
Layanan Internet (Wi-Fi Gratis) Kota Depok
Sebagai salah satu langkah konkret menuju Depok Smart City (Kota Cerdas) serta untuk mendorong pelaku
usaha berbasis online, Pemerintah Kota Depok melalui Dinas Komunikasi dan Informatika (Diskominfo) Kota
Depok hingga saat ini telah memasang wifi gratis di 180 lokasi di Kota Depok (Des,2019). Fasilitas ini
terpasang dan tersebar di sejumlah fasilitas umum seperti, kantor pemerintah, tempat ibadah, taman kota,
aula RT/RW, dan permintaan masyarakat.
Selain itu, menurut Kasi BPS Kota Depok, pengguna internet di Kota Depok sebesar 65,17 persen. Jumlah
tersebut, kebanyakan diakses melalui perangkat ponsel pintar (smartphone), sebesar 65,30 persen. Ini
menandakan bahwa baik masyarakat maupun pemerintah sudah melek dengan kemudahan mendapatkan
informasi melalui internet. Tingginya jumlah pengguna internet di Kota Depok, dinilai cukup menjadi modal
bagi Depok untuk mengembangkan ekonomi digital. Upaya pengembangan ke arah ekonomi digital ini,
juga seiring dengan tren belanja online yang tengah berkembang di masyarakat.
Untuk sensor yang dimaksud, bukanlah sensor tilang melainkan alat pendeteksi curah hujan, kelembapan
udara dan juga tinggi muka air sungai. Khusus untuk cctv, Diskominfo menargetkan pemasangan hingga 10
unit per tahun. Tujuannya untuk mempermudah pengawasan. Sebagai bagian dari upaya pengawasan
lainnya, Kota Depok juga suda memasang 9.024 titik PJU sedangkan dari hasil survei dan kajian Pemkot
Depok, Kota Depok memiliki total kebutuhan kurang lebih 23.000 titik PJU. Sedangkan pada tahun 2020,
Pemkot Depok akan mengusulkan penambahan JPU sebanyak 1.800 titik.
 3. Analisis Sarana dan Prasarana
Pelayanan Infrastruktur Energi
Pasokan Utama Listrik Kota Depok Melalui PLN

Sumber tenaga listrik di Kota Depok hingga tahun 2019 masih menggunakan tenaga listrik dari Perusahaan
Listrik Negara (PLN). Menurut jumlah persentase rumah tangga berdasarkan fasilitas sumber penerangan, TABEL Persentase Rumah Tangga Menurut Fasilitas Sumber Penerangan
99,90 persen warga Kota Depok menggunakan listrik dari PLN sebagai sumber penerangan. Hal ini juga
No. Penerangan Persentase
didukung oleh keberadaan 3 Unit Pelayanan dan Jaringan PLN antara lain: UPJ Depok Kota, UPJ Cimanggis
dan UPJ Sawangan. Untuk UPJ Depok Kota daerah pelayanannaya meliputi Kecamatan Sukmajaya, 1. Listrik / PLN 99,90
Kecamatan Beji, Kecamatan Pancoran Mas dan Kecamatan Limo.
2. Listrik / Non PLN 00,10
Berdasarkan kelompok pengguna listrik di Kota Depok yang dilansir dari media Radar Depok edisi November
2019, terdapat 5 kategori kelompok pengguna, yaitu 900 VA, 1.300 VA, 2.200 VA, 3.500 – 5.500 VA dan (Sumber: Kota Depok Dalam Angka, 2019)
diatas 6.600 VA. Kategori kelompok pengguna listrik terbanyak adalah kategori 900 Va dengan jumlah
kelompok pengguna sebesar 376.581 pengguna. Kapasitas daya yang terdapat pada Cabang/Ranting PLN di TABEL Kelompok Pengguna Listrik di Kota Depok
Kota Depok tahun 2016 terdiri dari daya terpasang, produksi dan distribusi listrik. Daya terpasang yang
terdapat di Kota Depok senilai 1.343.910 KW. Produksi listrik yang dihasilkan adalah sebanyak 2.693.554.338 No. Kelompok Pengguna Listrik Jumlah
KWh. Untuk listrik yang terjual memiliki nilai sebanyak 2.474.488.084 KWh. Jumlah listrik yang dipakai sendiri
1. 900 VA 376.581
adalah senilai 5.335.170 KWh. Untuk mendistribusikan seluruh listrik ke seluruh wilayah Kota Depok dan
bagian Jawa Barat, terdapat 3 Gardu Induk, yaitu Gardu Induk Gandul di Kecamatan Cinere, Gardu Induk 2. 1.300 VA 248.052
Rawadenok di Kecamatan Limo, dan Gardu Induk Tegangan Tinggi di Kecamatan Pancoran Mas.
3. 2.200 VA 78.439
Belum Terdapat Penggunaan Panel Surya di Kota Depok
4. 3.500 – 5.500 VA 20.273
Hingga tahun 2019, penggunaan panel surya sebagai sumber listrik belum terdapat di Kota Depok. Pada
akhir tahun perencanaan nanti yaitu tahun 2032, perlu untuk direncanakan penggunaan panel surya sebagai 5. > 6.600 VA 2.054
tenaga listrik yang lebih ramah lingkungan. Dengan penggunaan panel surya sebagai tenaga listrik dapat
Total 725.399
mengurangi emisi karbon yang ada di Kota Depok. Selain dengan mengembangkan Pembangkit Listrik
Tenaga Surya (PLTS), Kota Depok juga perlu untuk mengembangkan Pembangkit Listrik Tenaga Sampah (Sumber: Radar Depok, November 2019)
(PLTSa) sebagai solusi untuk sumber listrik dan pengolahan sampah yang berasal dari tempat pembuangan
akhir (TPA). TABEL Daya Terpasang, Produksi dan Distribusi Listrik PT. PLN (Persero)
pada Cabang/Ranting PLN di Kota Depok, 2016
Jaringan Distribusi Gas Bumi Rumah Tangga di Kelurahan Beji dan Kelurahan Beji Timur
No. Rincian Nilai
Pada tahun 2010 telah dilakukan Peresmian Pemanfaatan Jaringan Distribusi Gas Bumi Untuk Rumah
Tangga dan Penandatanganan Nota Kesepahaman Alokasi Pasokan Gas Bumi Untuk Rumah Tangga yang 1. Daya terpasang (KW) 1.343.910
didalamnya terdapat beberapa kota, salah satunya adalah Kota Depok. Untuk Kota Depok, jaringan distribusi
gas bumi dibangun pada Kelurahan Beji dan Kelurahan Beji Timur. Pembangunan jaringan distribusi gas 2. Produksi Listrik (KWh) 2.693.554.338
untuk rumah tangga merupakan salah satu program prioritas nasional yang bertujuan untuk diversifikasi 3. Listrik terjual (KWh) 2.474.488.084
energi, pengurangan subsidi, penyediaan energi bersih dan murah serta program komplementer konversi
minyak tanah ke LPG untuk percepatan pengurangan penggunaan minyak bumi (Siaran Pers Kementerian 4. Dipakai sendiri 5.335.170
ESDM, 2010). Hingga akhir tahun perencanaan nanti, jaringan distribusi gas untuk rumah tangga diharapkan
(Sumber: PT PLN Distribusi Jawa Barat dan Banten)
dapat terkoneksi hingga seluruh wilayah permukiman di Kota Depok. Penggunaan gas sebagai sumber
energi untuk rumah tangga juga merupakan salah satu cara untuk menggunakan energi yang lebih bersih
dan ramah terhadap lingkungan.

II-36 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Bagian 3 :

TUJUAN, KEBIJAKAN
DAN STRATEGI
Berdasarkan hasil analisis, perumusan tujuan, kebijakan,
dan strategi ini adalah revisi dari tujuan sebelumnya, yang
A. Tujuan
telah disesuaikan dengan perkembangan terkini.
B. Kebijakan
C. Strategi

III-1 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Tujuan

M E W U J U D K A N K OTA
DEPOK
YANG BERKELANJUTAN, NYAMAN, UNGGUL &
RAMAH

“B- N U R”

III-2 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 KEBIJAKAN
BERKELANJ NYAMAN UNGGUL RAMAH
UTAN

Mewujudkan
Mewujudkan
Memenuhi Depok yang Menyediakan
Depok yang
kebutuhan sarana unggul melalui ruang-ruang
resilient terhadap
prasarana dasar pembangunan publik yang
risiko bencana
dan layanan infrastruktur inklusif dan
dan perubahan
perkotaan strategis yang berbudaya
iklim
handal dan
berkualitas

Tujuan, Kebijakan dan Strategi dibuat dengan tujuan ingin mengembalikan fungsi ekologis tersebut, tanpa mengurangi tumbuh kembangnya depok yg aman,
nyaman produktif bagi kemakmuran rakyatnya. Beberapa dekade terakhir, Depok mengalami perkembangan laju perkembangan perkotaan yang sangat
cepat, dengan populasi 2 juta jiwa, seharusnya Kota Depok tidak dikembangkan sebesar itu sehingga kompaksasi pengelolaan densifikasi kota harus menjadi
prinsip produksi ruang Kota Depok.

III-3 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Strategi
B E R K E L A N J U TA N UNGGUL
▪ Peningkatan konservasi biodiversitas lingkungan kota ▪ Pengintegrasian sistem transportasi publik
▪ Peningkatan ketahanan kota melalui kajian risiko terhadap ▪ Penentuan spesialisasi kota depok dalam jasa ekonomi kreatif
bencana dan dampak perubahan iklim dan digital
▪ Pembangunan infrastruktur lingkungan untuk mengurangi ▪ Penyediaan ruang-ruang kota untuk investasi hijau
pencemaran ▪ Pengembangan ekonomi konservasi untuk kawasan ruang
▪ Penggunaan desain, teknologi, dan infrastruktur hijau dalam terbuka hijau
pembangunan ekonomi kota
▪ Pengembangan ekonomi kreatif sebagai penggerak ekonomi baru
▪ Peningkatan nilai-nilai sosial budaya dan kultural kota dalam ruang
interaksi yang ramah untuk seluruh kalangan
▪ Perlindungan sosial pada kelompok rentan kota

▪ Pemberian izin aktivitas semua agama di Kota

Penyediaan sarana berdasarkan standar pelayanan Depok
perkotaan yang meliputi: ▪ Pengelolaan kawasan preservasi budaya yang
▪ Pemenuhan kebutuhan layanan perorangan produktif
▪ Layanan dasar permukiman ▪ Perancangan lingkungan hunian yang ramah
▪ Amenitas perkotaan anak, perempuan , lansia, dan penyandang
difabel

N YA M A N RELIGIUS
III-4 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
B E R K E L A N J U TA N
Secara umum terdapat tiga aspek yang ingin dituju dalam rangka kehidupan urban yang berkelanjutan, yaitu aspek lingkungan berkelanjutan, ekonomi berkelanjutan, dan sosial berkelanjutan. Ketiganya adalah bagian terintegrasi
sebagai solusi perbaikan kembali untuk regenerasi baik lingkungan, ekonomi, dan sosial budaya kota. Pada ketiga aspek tersebut terdapat strategi untuk mencapai kebijakan kota yang berkelanjutan, antara lain sebagai berikut:
Lingkungan
1. Peningkatan Konservasi Biodiversitas Lingkungan Kota
Langkah pertama untuk mengembalikan kualitas lingkungan di kota
Depok adalah pemetaan terhadap biodiversitas kotanya, yang kemudian
dilakukan pendekatan konservasi setiap aset biodiversitas yang ada. Aset
lingkungan yang ada di Depok seperti Sungai Ciliwung dan situ-situ yang
tersebar harus dijaga dari perubahan lahan yang menggangu sistem
konektivitas DAS. Selain itu juga pada flora dan fauna asli yang harus
dilindungi. Jadi langkah konservasi biodiversitas kota adalah melindungi
aset lingkungan yang masih ada, memperbaiki aset lingkungan yang
mulai terganggu ekosistemnya, dan pengembangan perkotaan dengan
pendekatan hidup berdampingan dengan alam (back to nature).
2. Peningkatan Ketahanan Kota Melalui Kajian Risiko Terhadap
Bencana Dan Dampak Perubahan Iklim
Peningkatan risiko bencana pada masa mendatang harus diantisipasi
untuk mengurangi kerugian yang timbul. Pertama adalah pemetaan risiko
bencana (baik bencana hidrometeorologi, bencana geologi, dan bencana
sosial), kemudian pengembangan sekaligus penguatan (jika sudah
tersedia) pada early warning system (EWS) tiap bencana, penyediaan jalur
evakuasi ketika terjadi bencana (shelter, logistik, medis, dll), dan terakhir
rekonstruksi serta rehabilitasi paska bencana. Sedangkan untuk dampak
perubahan iklim, tindakan mitigasi dan adaptasi perlu dilakukan. Serta
pendekatan ko-benefit mitigasi dan adaptasi pada kota, seperti
contohnya penanaman pohon dengan kanopi besar. Tindakan tersebut
disatu sisi berfungsi sebagai serapan karbon kota (mitigasi), di sisi lain
sebagai pengendali iklim mikro kota/cooling city (adaptasi).
3. Pembangunan Infrastruktur Lingkungan Untuk Mengurangi
Pencemaran
Pencemaran adalah salah satu residu kota yang harus ditekan agar
kualitas lingkungan kota tidak memburuk. Pencegahan terhadap
pencemaran harus diimplementasikan dari level rendah (rumah tangga)
hingga level tinggi (industri, transportasi kota). Penggunaan infrastruktur
hijau menjadi salah satu tindakan yang dilakukan, sekaligus pemulihan
lingkungan pada ekosistem yang sudah tercemar seperti sungai, situ,
tanah, udara, hingga kebisingan kota. Pengembangan teknologi ramah
lingkungan ditambah dengan penekanan terhadap penggunaan bahan-
bahan kimia berbahaya dalam pengolahan industri menjadi hal yang
harus dicermati. Selain aspek fisik, yang harus ditekankan juga adalah
aspek sosial dimana mulai digaungkan pola hidup sehat dan sadar
lingkungan pada warga kotanya.
III-5 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Sosial
1. Peningkatan Nilai-nilai Sosial Budaya Dan Kultural Kota Dalam
Ruang Interaksi Yang Ramah Untuk Seluruh Kalangan
a) Secara Budaya Harus Bisa Menyediakan Atrkasi Budaya/Cagar
Budaya
Penyediaan atraksi budaya/cagar budaya pada kawasan bersejarah di
Kota Depok merupakan salah satu prioritas dalam mewujudkan aspek
sosial berkelanjutan. Nilai-nilai sosial yang dimaksud tidak hanya
berdasar pada peninggalan bangunan atau benda bersejarah tetapi
juga masyarakatnya yang terbentuk dari collective memory suatu suku
atau ras yang pertama kali mendiami Kota Depok. Collective memory
tersebut kemudian membentuk suatu branding di wilayahnya dan
disebut sebagai pusat budaya. Selain itu, peningkatan modal sosial dan
terbuka bagi semua kalangan perlu menjadi perhatian. Penyediaan
ruang terbuka publik yang memberikan kesempatan bagi setiap
kalangan untuk berinteraksi menjadi peluang masyarakat untuk
semakin menciptakan suasana inklusif.
b) Penguatan Komunitas Lokal Kota
Peran komunitas lokal di perkotaan merupakan hal yang tidak boleh
dilewatkan. Komunitas atau ormas baik yang telah atau belum terdaftar
sebagai perkumpulan seharusnya menjadi kekuatan dan keberagaman
partisipasi masyarakat dari bawah (bottom-up approach). Peran
komunitas yang digalakkan melalui aktor-aktor yang menjembatani
program-program di bidang lingkungan, sosial maupun ekonomi.
2. Perlindungan Sosial Pada Kelompok Rentan Kota
a) Perhatian Pada Kelompok Rentan dan Kelompok Miskin
Kelompok rentan dan penduduk miskin harus menjadi perhatian
Pemerintah Kota Depok sebagai bagian dari upaya mensejahterakan
warganya. Salah satunya adalah dengan memberikan pendampingan
dan modal, serta mendata kelompok rentan dan penduduk miskin
untuk masuk dalam keanggotaan PBI. Tujuannya agar masyarakat dapat
bertahan hidup serta lenting (resilience) terhadap berbagai kesulitan
dan goncangan yang terjadi, contohnya pada saat kejadian bencana
alam maupun bencana sosial
b) Membangun Kota Yang Ramah Bagi Semua Kalangan (Anak,
Lansia, Perempuan, Difabel, dan Ibu Membawa Bayi)
Pemerintah wajib menyediakan fasilitas penunjang, sarana, dan
prasarana yang nyaman dan aman bagi kaum difabel, anak, lansia dan
perempuan. Contoh konkritnya adalah menyediakan ruang terbuka
publik ramah anak dan lansia, penerangan yang cukup dan CCTV di
lokasi tertentu, menyediakan lokasi tempat menyusui bagi ibu
menyusui. Upaya tersebut diharapkan dapat meningkatkan kepercayaan
masyarakat terhadap kinerja pemerintah dalam menyediakan fasilitas
bagi seluruh kalangan.
Ekonomi
1. Penggunaan Desain, Teknologi, Dan Infrastruktur Hijau Dalam
Pembangunan Ekonomi Kota
Pembangunan ekonomi kota yang dimaksud adalah yang tetap
memperhatikan keseimbangan lingkungan. Artinya terdapat
pendekatan maupun teknologi yang digunakan, antara lain adalah:
a) Infrastruktur hijau (green infrastructure). Untuk Kota Depok
infrastruktur yang dimaksud adalah infrastruktur yang ramah air.
Hal tersebut dikarenakan posisi Depok di wilayan midstream
dalam konektivitas aliran air DAS Ciliwung. Sehingga teknologi
yang digunakan adalah yang memiliki fungsi sebagai penyerap
dan pengalir air hingga ke hulu. Contoh teknologi hijau yang
dapat diterapkan adalah danau buatan (artificial wetland),
constructed wetland, biopori, bio-retention, grass swale, infiltration
trench, hingga konsep rain water harvesting di lingkungan
perumahan
b) Desain hijau (green design). Adalah pendekatan pembangunan
kota yang dimulai dari tahap perancangan, pelaksanaan, hingga
penggunaan dengan konsep dan material yang ramah lingkungan
serta penggunaan energi, dan sumber daya (maupun sumber daya
terbarukan) yang efektif dan efisien.
c) Mobilitas hijau (green mobility). Pendekatan ini salah satunya
bertujuan untuk mengurangi emisi karbon, yaitu dengan
mempromosikan mobilitas warganya dengan berjalan kaki
maupun bersepeda. Tujuan lainnya dari konsep ini tentunya
adalah untuk menyehatkan warga kotanya. Namun yang perlu
diperhatikan adalah penyediaan sarana dan prasarana agar prinsip
keselamatan dan kesehatan tetap terjaga.
2. Pengembangan Ekonomi Hijau Dan Ekonomi Kreatif Sebagai
Penggerak Ekonomi Baru
a) Ekonomi Hijau dengan Investasi Terhadap Optimalisasi Ruang
Hijau (Ecotourism, Green Buidling, Dll)
Investasi terhadap optimalisasi ruang hijau untuk mendukung
ekonomi hijau di Kota Depok antara lain dilakukan dengan
mengembangan ecotourism (pariwisata berbasis lingkungan),
penetapan aturan mengenai bangunan hijau (green building) dan
melakukan kerjasama dengan swasta untuk pengembangan investasi
yang ramah lingkungan, seperti inovasi teknologi yang berkaitan
dengan lingkungan hidup.
b) Ekonomi Kreatif Pada Skala Rumah Tangga Hingga
Menengah, serta Urban Vibrant sebagai Warna Kehidupan
Kota
Ekonomi kreatif dikembangkan mulai dari skala rumah tangga
dengan konsep ramah lingkungan untuk mengurangi produksi
limbah. Selain itu juga penggunaan ruang terbuka hijau tidak hanya
RELIGIUS
untuk tempat berkumpul namun juga untuk menghidupkan kegiatan
kreatif perkotaan, dengan kegiatan seperti festival, midnight sale,
atraksi-atraksi, dan kegiatan kreatif perkotaan yang positif yang
mendatangkan keuntungan secara ekonomi.
N YA M A N
Menurut KBBI Kata Nyaman merupakan keadaan atau situasi lingkungan sekitar yang segar, sejuk, enak, dan sedap.
Ukurannya tentu berdasarkan preferensi masing-masing orang. Kondisi tersebut juga sama halnya dengan sebuah
kota. Kota yang nyaman pasti menyediakan lingkungan yang segar, sejuk, enak, dan sedap tetapi memiliki ukuran
dan standar yang sama. Standar atau ukuran tersebut harus menjadi jembatan dalam membangun layanan
perkotaan yang adil dan merata (urban delivery service justice) dengan memperhitungkan sudut pandang kelompok
rentan dan keadilan spasial (spatial justice) dari sebuah layanan perkotaan. Maka dari itu sebuah kota harus
menyediakan sarana berdasarkan standar pelayanan perkotaan yang meliputi: 1). pemenuhan kebutuhan layanan
perorangan, 2). layanan dasar permukiman, serta 3.) amenitas perkotaan. Berikut ini penjelasan mengenai beberapa
strategi untuk mewujudkan Kota Depok yang nyaman:

1. Pemenuhan Kebutuhan Layanan Perorangan

Skala layanan perorangan pada SPP akan mengukur keterlayanan perkotaan (delivery service) melalui kebutuhan
dasar manusia secara fisik maupun mental. Skala layanan ini dapat dicerminkan pada pemenuhan kebutuhan
layanan dasar yang sekurang-kurangnya terdiri dari layanan kesehatan (termasuk gizi dan nutrisi), pendidikan,
peribadatan, hingga layanan yang memberikan peluang menghasilkan pendapatan dan kesempatan kerja yang
setara. Sehingga, selanjutnya setiap individu dapat memenuhi standar hidup yang dibutuhkan untuk meningkatkan
kualitas kehidupan. Pada skala ini setiap individu dimungkinkan untuk mengaktualisasikan dan memaksimalkan
potensinya masing-masing yang tertinggi serta menjalani kehidupan secara penuh.

2. Layanan Dasar Permukiman

Skala layanan permukiman (neighborhood scale) pada SPP akan mengukur keterlayanan perkotaan (delivery service)
melalui kebutuhan dasar dalam bermukim. Skala layanan ini dapat dicerminkan pada pemenuhan kebutuhan di
bidang infrastruktur dasar permukiman yang sekurang-kurangnya terdiri dari layanan perumahan rakyat, layanan air
bersih, dan air minum, layanan sanitasi, layanan energi, layanan transportasi multi moda (termasuk paratransit),
layanan informasi dan komunikasi, layanan taman permukiman (ruang bermain anak), dan layanan jasa dan
perdagangan. Pada skala ini, kebutuhan dan hak warga kota dalam mendapatkan akses layanan dasar untuk
bermukim yang memadai akan dijamin, sehingga nantinya akan memberikan kualitas hidup yang lebih baik.

3. Amenitas Perkotaan
Skala layanan ini dapat dicerminkan pada pemenuhan kebutuhan masyarakat terhadap amenitas perkotaan yang
sekurang-kurangnya terdiri dari layanan fasilitas rekreasi, layanan transportasi cepat, layanan ruang publik (taman
kota), layanan kebudayaan, dan layanan MICE. Pada skala ini, kebutuhan dan hak warga kota untuk mendapatkan
rasa aman dan nyaman dalam menjalani aktivitas sehari-hari akan terpenuhi, sehingga mampu meningkatkan
kualitas hidup yang lebih baik. Skala layanan yang terbesar adalah layanan amenitas kota. Pada skala ini dinilai
bagaimana kota melayani warganya dengan tingkat kunjungan (occupancy rate) warga kota pada layanan, juga
akses yang merata bagi semua warga, dan bahkan bagaimana secara spasial layanan dapat menjangkau daerah
yang lebih luas (cross-boundary service). Namun, fasilitas pada layanan amenitas kota dapat berbeda-beda sesuai
dengan arah pengembangan tematik yang disepakati oleh stakeholder masing-masing kota.

III-6 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

UNGGUL
Mewujudkan Kota Depok yang unggul merupakan tantangan besar bagi pemerintah maupun masyarakatnya.
Unggul yang dimaksud adalah upaya untuk megintegrasikan sistem transportasi publik, menentukan spesialisasi
Kota Depok dalam jasa ekonomi kreatif dan digital, menyediakan ruang-ruang kota untuk investasi hijau, serta
mengembangkan ekonomi konservasi untuk kawasan ruang terbuka hijau. Upaya tersebut menghasilkan depok
yang tidak hanya unggul pada sektor ekonomi tetapi juga berdampak pada aspek lain seperti lingkungan, sosial
dan budaya. Berikut ini penjelasan dari beberapa strategi untuk mewujudkan Kota Depok yang Unggul, antara lain:
4. Optimalisasi Nilai Ekonomi RTH
Upaya Depok unggul juga harus memperhatikan Ruang Terbuka Hijau sebagai investasi ekonomi konservasi di masa
mendatang. Penyediaan Ruang terbuka pada wilayah PPK dan SPK di Kota Depok membuka peluang potensi nilai
ekonomi konservasi antara lain, wisata alam, pemanfaatan air, perdagangan karbon, pemanfaatan panas bumi dan
potensi tumbuhan, dan satwa liar. Konservasi dan pembangunan tidak boleh didikotomikan, namun harus saling
melengkapi. Kegiatan konservasi dan ekonomi keduanya bertujuan meningkatkan mutu kehidupan dan kesejahteraan
masyarakat. Ruang terbuka hijau yang dimaksud dapat saja berupa taman-taman aktif dan pasif tempat habitat segala
jenis tumbuhan dan satwa khas Depok yang akan menjadi keanekaragaman hayati.

1. Penyediaan Moda Transportasi Publik yang Terintegrasi

Untuk mengintegrasikan moda transportasi publik, Kota Depok perlu memetakan beberapa titik pusat transit
untuk mengakomodir mobilitas masyarakat dari kawasan hunian menuju kawasan tempat beraktivitas. Moda
transportasi publik juga menghubungkan masyarakat ke pusat-pusat stasiun KRL, LRT, dan MRT untuk
memudahkan mereka dalam melakukan perjalanan menuju masuk dan keluar Kota Depok. Moda transportasi
publik juga berkontribusi menurunkan jumlah emisi kendaraan dan kemacetan serta berdampak pada efisiensi
waktu khususnya pada pusat-pusat pelayanan kota Bojong, Margonda, Cipayung, dan Tapos. Dampak Efesiensi
waktu juga akan terasa pada waktu peak hour di pagi dan malam hari.

2. Produk Ekonomi Kreatif Berbasis Digital dan Industri Kecil Menengah

Berdaya saing di era digital merupakan hal yang tidak boleh disepelekan dalam kehidupan kota saat ini. Salah satu
daya saingnya adalah produk ekonomi kreatif yang dihasilkan oleh masyarakat itu sendiri. Kota Depok memiliki
potensi ekonomi kreatif di bidang kuliner, kriya, dan fashion tetapi juga bidang lainnya termasuk yang belum
teridentifikasi. Di era digital saat ini, distribusi pemasaran produk lokal yang kreatif tidak lagi membutuhkan
sumber daya manusia dalam jumlah banyak, yang diperlukan Kota Depok pada masing-masing wilayah
pelayanannya adalah menyiapkan sarana berupa ruang kerja bersama (co-working space) bagi para pelaku usaha,
internet, dan alat pengolah praktis yang affordable dan menghasilkan limbah lebih sedikit dari biasanya. Hal ini
berarti bahwa peran pemerintah dalam menyediakan fasilitas-fasilitas tersebut sangat penting sambil membina
dan mengawasi para pelaku usaha untuk menjaga kelangsungan usaha dan kualitas produk.

3. Ekonomi Berbasis Green Infrastructure

Ruang kota yang unggul pasti identik dengan pendapatan ekonomi atau dengan kata lain suatu kota mendapat
keuntungan materiil yang meningkat. Ruang kota juga harus tetap memperhatikan aspek lainnya seperti
lingkungan dan sosial. Lingkungan dan sosial juga merupakan aset terbesar dalam perkembangan suatu kota.
Kota Depok yang telah diintervensi oleh masifnya pembangunan membuat ruang-ruang yang berfungsi sebagai
kawasan lindung telah terkonversi menjadi fungsi budidaya. Mengembalikan fungsi budidaya menjadi lindung
adalah salah satu strategi yang tepat untuk mencapai Kota Depok yang unggul dalam segala aspek. Berdasarkan
hasil identifikasi, Wilayah SPK Cipayung adalah area yang paling krusial akibat terkonversinya lahan dari area
resapan air mejadi permukiman. Pemerintah perlu menyediakan lokasi bagi masyarakat yang akan direlokasi
khususnya bagi mereka yang tinggal di kawasan lindung. Hal tersebut pun dapat mengantisipasi dan
mengendalikan bencana alam seperti banjir dan longsor.

III-7 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

RAmah
Ramah dapat diartikan Kota Depok terbuka untuk semua kelompok masyarakat (inklusif), merawat aset sejarah dan
budaya, nilai-nilai keagamaan universal, serta menyediakan rancangan lingkungan hunian yang ramah anak,
perempuan, lansia, dan penyandang difabel. Hal-hal tersebut bertujuan untuk menjadikan Kota Depok yang inklusif,
terbuka terhadap segala perbedaan serta saling menghargai sesuai dengan norma agama. Berikut ini penjelasan dari
beberapa strategi untuk mewujudkan Kota Depok yang Ramah:

1. Ruang Interaksi Sosial Lintas Agama

Pemerintah Kota Depok perlu menyediakan taman-taman tempat berkumpulnya masyarakat dan komunitas di
setiap wilayah PPK dan SPK. Memberikan kesempatan kepada semua agama untuk menggunakan pusat-pusat
tersebut dalam kegiatan-kegiatan keagamaan dengan mengundang agama lain untuk ikut terlibat dan
berpartisipasi demi kelancaran selama kegiatan berlangsung. Pusat-pusat tersebut harus berdekatan dengan
area hunian agar sama-sama menjaga fasilitas tersebut serta menciptakan sense of place dan sense of belonging
setiap warganya.

2. Pengelolaan Kawasan Preservasi Budaya Yang Produktif

Untuk mewujudkan Kota yang Ramah juga diperlukan kota yang produktif melakukan preservasi Budaya.
Sejarah Kota Depok yang bercerita tentang beralihnya komunitas kristen menjadi betawi-islam merupakan
kisah yang menarik dan menjadi potensi bermulanya kisah para indigenous people atau orang-orang asli
Depok. Preservasi Budaya juga dilakukan dengan menilai bangunan-bangunan bersejarah Kota Depok menjadi
suatu kawasan yang dikenal sebagai pusat budaya dan sejarah Kota Depok.

3. Melayani Kelompok Rentan (Cities for All)

Menjadi Ramah harus bersedia mengakomodir semua orang sebagai sesama ciptaan dengan segala
kondisinya. Dibutuhkan lingkungan hunian yang dilengkapi dengan fasilitas-fasilitas yang ramah terhadap
anak kecil, perempuan, lanjut usia, serta penyandang difabel. Mempertimbangkan lingkungan hunian yang
ramah terhadap kelompok tersebut adalah bentuk hubungan baik manusia terhadap sesamaNya. Jika hal
keimanan ditandai dengan ketaatan beribadah kepada Tuhan maka hubungan tersebut juga harus tergambar
dalam hubunganNya terhadap sesama manusia dengan tidak membeda-bedakan dan membantu mereka yang
kurang beruntung.

III-8 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Bagian 4 :

REKOMENDASI REVISI
RENCANA STRUKTUR
RUANG
Kajian revisi rencana struktur ruang Kota Depok menggunakan beberapa data
dan kajian yang terdiri dari analisis kondisi lingkungan, analisis potensi A. Prinsip Umum
bencana alam, analisis daya dukung lingkungan, analisis kohesifitas sosial
budaya, analisis potensi ekonomi, dan analisis infrastruktur konektivitas
sebagaimana terlampir pada laporan fakta dan analisis. Beberapa data dan
B. Rencana Pengembangan Wilayah Pusat &
analisis yang belum menjadi bagian kajian ini, antara lain permodelan banjir Sub Pusat Pelayanan Kegiatan
untuk struktur ruang jaringan sarana dan prasarana infrastruktur SDA dan
skenario penurunan suhu perkotaan.

IV-1 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 A. Prinsip Umum
1. Fungsi dan Peran Wilayah Pelayanan
2. Rencana Pusat-Pusat Kegiatan
3. Konektivitas Infrastruktur Antar Pusat

IV-2 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Fungsi dan Peran Wilayah Pelayanan
Perkotaan
Terdiri dari Kel. Bojongsari, Kel.
Luas Bojongsari Baru, Kel. Cinangka, Tourism &
PPK PEMBANGUNAN
Barat ±2.400 Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel. Recreation
Bojongsari PUSAT BARU
Kota Depok memiliki fungsi dan peran penting sehubungan dengan posisinya yang berada pada sistem alam Ha Pondok Petir, Kel. Sawangan, Kel. Center
Sawangan Baru dan Kel. Serua
yaitu middle-stream Ciliwung dan sistem pertumbuhan ekonomi metropolitan Jabodetabekpunjur. Kota
Depok memiliki posisi hidrologis yaitu berada pada DAS Ciliwung Tengah Segmen-4 yang berarti menjadi tempat Pada kebijakan sebelumnya tidak terdapat PPK Bojongsari sehingga disebut sebagai rencana pembangunan pusat
aliran air dari hulu ke hilir. Maka posisi Kota Depok ini juga harus memiliki area untuk resapan air agar menyerap baru dengan fungsi utama berkonsep Tourism & Recreation. Keberadaan PPK Bojongsari ini menjadi pusat baru di
aliran. Selain itu, Kota Depok juga merupakan salah satu bagian wilayah dari Kawasan Metropolitan bagian Barat Kota Depok karena sebelumnya ada di SPK Sawangan. Dengan adanya pembangunan pusat baru ini
Jabodetabekpunjur yang memiliki kondisi perkembangan perkotaan yang cukup pesat. Hal ini salah satunya artinya dibutuhkan prioritas utama dalam indikasi program. Karena mengingat belum adanya penyeimbang
disebabkan oleh posisi strategis Depok yang berdekatan sekaligus implikasi dari pesatnya perkembangan kawasan kegiatan di sebelah Barat, PPK Bojongsari yang akan direncanakan berpusat di kawasan pertigaan Bojongsari akan
berkembang sebagai kawasan dibidang bisnis, perbelanjaan, kuliner dan pariwisata. Jika diperuntukkan untuk
perkotaan DKI Jakarta. Beberapa pusat kegiatan strategis maupun objek wisata, seperti Universitas Indonesia,
tourism and recreation artinya harus ada penambahan sarana dan prasarana penunjang.
Kawasan Perdagangan dan Jasa Margonda, Kantor Walikota dan lain-lain. Perkembangan aktivitas perkotaan yang
pesat mengakibatkan meningkatnya kompleksitas permasalahan Kota Depok. Beberapa permasalahan yang terjadi Terdiri dari Kel. Beji, Kel. Beji
di dalam dinamika perkembangan Kota Depok diantaranya adalah kemacetan, alih fungsi ruang terbuka hijau dan Luas Timur, Kel. Depok, Kel. CBD (Center
Tengah PPK REVITALISASI
biru, peningkatan dampak bencana banjir dan longsor, menurunnya daya dukung lingkungan, permukiman ±2.022 Depokjaya, Kel. Kemirimuka, Kel. Business
(Utara) Margonda PUSAT LAMA
kumuh, minimnya ketersediaan sarana dan prasarana, dll. Ha Kukusan, Kel. Pancoran Mas, Kel. District)
Pondok Cina dan Kel Tanah Baru
Penyediaan infrastruktur dan fasilitas publik yang merata bagi seluruh masyarakat suatu wilayah tertentu menjadi
satu hal yang urgent untuk dilakukan. Fasilitas umum dan fasilitas sosial merupakan penunjang aktivitas Pada kebijakan sebelumnya (Perda No.1 Tahun 2015) disebutkan bahwa PPK Margonda ini adalah menjadi pusat inti
masyarakat dalam sebuah wilayah/kota. Penyediaan fasilitas umum dan fasilitas sosial untuk masyarakat harus semua kegiatan yang ada di Kota Depok. Namun seiring dengan perkembangannya, maka PPK Margonda ini telah
memiliki beban yang terlalu padat. Maka oleh karena itu, perlu adanya revitalisasi pusat lama dimana yang terdiri
memenuhi kriteria seperti keterjangkauan, kemudahan akses, serta dapat melayani seluruh masyarakat yang ada
dari pemantapan dan peningkatan kualitas pusat kegiatan. Fungsi PPK Margonda masih sama seperti
dalam wilayah tersebut. Sedangkan aksesibilitas merupakan salah satu faktor yang berpengaruh terhadap sebelumnya namun bebannya diharapkan akan berkurang seiring pengembangan dari PPK lainnya.
jangkauan pelayanan umum yang dapat diakses oleh masyarakat, tersedianya jaringan jalan yang memadai, baik
kualitas maupun kuantitas sangat menentukan mudah dan tidaknya suatu daerah dijangkau. Terdiri dari Kel. Beji, Kel. Beji
Luas
Timur, Kel. Depok, Kel. Green
Sebelumnya, pada RTRW Kota Depok Tahun 2012-2032 yaitu Perda No.1 Tahun 2015, Kota Depok hanya memiliki 1 Tengah PPK ±1.284 REVITALISASI
Depokjaya, Kel. Kemirimuka, Kel. Economy
PPK dan 5 SPK namun dengan tujuan agar tidak membebani Koridor Margonda yang sebelumnya adalah satu (Selatan) Cipayung Ha PUSAT LAMA
Kukusan, Kel. Pancoran Mas, Kel. Center
koridor pusat di Kota Depok (monosentrik) maka akan dibangun pusat-pusat baru dan revitalisasi pusat-pusat yang Pondok Cina dan Kel Tanah Baru
lama sehingga dibutuhkan rencana pengembangan polisentrik agar kegiatan tidak hanya berpusat disatu titik.
Dalam 20 tahun mendatang, Kota Depok akan dibagi menjadi 13 wilayah pengembangan yang membagi habis Pada RTRW Kota Depok sebelumnya, sistem pusat pelayanan kota berada di SPK Citayam. Namun untuk dapat
melayani sekitarnya, maka sebutannya diganti menjadi PPK Cipayung karena berpusat di Kecamatan Cipayung.
kawasan Perkotaan Depok. Masing-masing wilayah pelayanan nantinya akan memiliki pusat kegiatan yang menjadi
Revitalisasi pusat lama disini lebih kepada pengembangan skala pusat pelayanan, penambahan fungsi kegiatan
pusat tarikan dari layanan umum maupun sosial. dan pemantapan kualitas dari pusat sebelumnya. Dikarenakan akan ada rencana TOD Citayam, maka skala
pengembangan akan memungkinan menyebar kesekitarnya. Rencana fungsi kegiatan di wilayah ini adalah sebagai
kawasan Green Economy dimana lebih mengarah ke infrastruktur hijau yang merupakan perekonomian rendah atau
tidak menghasilkan emisi dan polusi lingkungan serta mengadopsi prinsip pembangunan berkelanjutan.

Luas Terdiri dari Kel. Cilangkap, Kel. Smart

PPK ±2.350 Cipaeun, Kel. Jatijajar, Kel. Mobility REVITALISASI
Timur
Tapos Ha Leuwinanggung, Kel. Sukamaju (Multi-mode PUSAT LAMA
Baru dan Kel. Tapos System)
Pembagian wilayah pusat pelayanan didasarkan pada karakteristik masing-masing kawasan dan juga tingkat
Sebelumnya disebut sebagai SPK Tapos dan kini direncanakan menjadi PPK Tapos. Artinya perlakuan pada wilayah
kesamaan permasalahan perkotaan yang dihadapi. Pembagian wilayah ini didasari dari 3 hal yaitu : perencanaan ini adalah lebih kepada revitalisasi pusat lama dengan terdiri dari pengembangan skala pusat
1. Karakteristik dan kecenderungan perkembangan lahan terbangun berdasarkan interpretasi Citra Satelit tahun kegiatan (yang awalnya hanya sub pelayanan kota kini menjadi pusat kegiatan skala kota), penambahan
2018 fungsi pusat kegiatan serta peningkatan kualitas pusat kegiatan. Fungsi dari PPK Tapos ini akan berkonsep
2. Rencana dan kebijakan infrastruktur provinsi dan wilayah lain di sekitarnya (Lihat pada BAGIAN I pada Smart Mobility yaitu penerapan teknologi di bidang teknologi dan komunikasi bertujuan agar sarana dan
PENDAHULUAN : Tinjauan Kebijakan) prasarana transportasi massal menjadi lebih informatif dan komunikatif sehingga memberikan dampak pada
3. Fungsi dan peran Kota Depok baik secara ekologis, ekonomi maupun sosial kebudayaan kelancaran, keamanan, keselamatan, dan kenyamanan berlalu lintas dan juga ramah lingkungan. Konsep ini ada
dikarenakan adanya rencana TOD Terminal Jatijajar bertipe A yang akan banyak melayani pergerakan transportasi
publik di Kota Depok.
IV-3 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 Peta Rencana Pembagian Wilayah Pelayanan

IV-4 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Rencana Pusat-Pusat Kegiatan Wilayah Pelayanan
Setelah dibagi kedalam 13 wilayah pelayanan, masing- 1. Pelayanan Wilayah Tengah (Utara) : Koridor Jalan Margonda
masing wilayah pelayanan memiliki pusat kegiatan yang Terdiri dari PPK Margonda, SPK Cimanggis dan SPK Sukmajaya.
membentuk struktur ruang Kota Depok, yang secara garis ▪ Pusat Inti : PPK Kawasan Koridor Margonda
terdistribusi merata dalam empat wilayah utara-selatan- ▪ Sub pusat pelayanan:
barat hingga timur. Masing-masing pusat pelayanan a) Universitas Indonesia
didukung lagi oleh beberapa sub pusat pelayanan b) Margonda City
sehingga direpresentasikan seperti menyerupai jaring c) Kantor Walikota
laba-laba. Rumusan tersebut dimaksudkan untuk d) Pesona Square Mall
memperkuat sistem fungsional sekaligus memfasilitasi e) RS. Hermina
rencana pengembangan pusat-pusat kegiatan yang f) Metrostater Depok
didasarkan pada karakteristik khas masing-masing g) Universitas Gunadarma
kawasan serta hubungan fungsional antar pusat-pusat h) Kampus Universitas Islam Internasional Indonesia (UIII) Kawasan Pertigaan Bojongsari
kegiatan.
2. Pelayanan Wilayah Barat :
Dalam rangka mengurai kepadatan Kota Depok di masa Terdiri dari PPK Bojongsari, SPK Sawangan, SPK Cinere, dan SPK Limo
mendatang, beberapa upaya yang dilakukan pada rencana ▪ Pusat inti : PPK Kawasan Pertigaan Bojongsari
struktur ruang Kota Depok salah satunya dengan ▪ Sub pusat pelayanan :
mendistribusikan pusat-pusat kegiatan secara merata a) Wisata Alam Situ Bojongsari
melalui Penambahan Pusat-Pusat Kegiatan Baru, b) RSUD Depok
Peningkatan Skala Layanan Pusat-Pusat Kegiatan c) Taman Situ Pengasinan
Eksisting, Penambahan Fungsi maupun Pemantapan d) Agrowisata Sawangan
Fungsi Layanan. Distribusi pusat-pusat kegiatan Kota e) Taman Wisata Pasir Putih
Depok di masa mendatang dilakukan dengan menerapkan f) Kubah Mas Kawasan Terminal Jatijajar
konsep polisentrik. Selain untuk mengurai kepadatan yang g) Pasar Limo
saat ini hanya terkonsetrasi pada koridor Jalan Margonda, h) Cinere Bellevue Mall
lebih jauh lagi upaya ini ditujukan untuk meningkatkan
layanan kepada masyarakat perkotaan terhadap tuntutan 3. Pelayanan Wilayah Timur :
kualitas hidup yang lebih baik, mengurangi ketimpangan Terdiri dari PPK Tapos, SPK Sukatani, SPK Cisalak dan SPK Harjamukti
▪ Pusat inti : PPK Kawasan Terminal Jatijajar
wilayah, hingga meminimalisir risiko dampak bencana.
▪ Sub pusat pelayanan:
Pusat pelayanan skala kota (PPK) akan dikembangkan di
a) Pasar Sukatani
Kawasan Koridor Margonda, Kawasan Pertigaan
b) Situ Jatijajar - Rawabadak
Bojongsari, Kawasan Stasiun Citayam, dan Kawasan
c) Gerbang Tol Cimanggis
Terminal Jatiijajar.
d) Transmart Cibubur
Berikut adalah detail pembagian pusat-pusat kegiatan e) Universitas Gunadarma Kawasan Stasiun Citayam
yang tersebar di kawasan Perkotaan Depok. f) Universitas Islam Indonesia (UII)
g) Pasar induk Cibinong

4. Pelayanan Wilayah Tengah (Selatan) :

Terdiri dari PPK Cipayung dan SPK Cilodong
▪ Pusat inti : PPK Kawasan Stasiun Citayam
▪ Sub pusat pelayanan:
a) TOD Citayam
b) Alun-alun Depok
c) Pasar Limo
d) MAKOSTRAT Cilodong (Pertahanan dan Keamanan)

IV-5 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Peta Rencana Pembagian Pusat Kegiatan

IV-6 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Konektivitas Infrastruktur Antar Pusat
Salah satu penerapan strategi penting dalam
menghubungkan setiap pusat-pusat kegiatan dan antar sub
pusat kegiatan yakni dengan tidak hanya membangun
sistem jaringan jalan yang menghubungkan satu wilayah
dengan wilayah yang lain, tetapi juga meningkatkan
keterpaduan antar moda transportasi. Konektivitas antar
pusat-pusat kegiatan dan sub pusat kegiatan di Kota Depok
di masa mendatang akan dihubungkan oleh jaringan dan
sistem transportasi yang terpadu. Keterpaduan dalam hal
ini mencakup beberapa hal, diantaranya:
a) Multi-moda transportasi. Beberapa jenis moda
transportasi publik yang akan dikembangkan di Kota
Depok dalam 20 tahun ke depan adalah Mass Rapid
Transit atau Moda Raya Terpadu (MRT), Light Rapid
Transit (LRT), KRL Commuterline, dan Bus Penumpang
Umum. Selain itu, juga terdapat pengembangan
Terminal. Setiap pengembangan skala besar yang
akan terjadi di masa depan harus terintegrasi di Limo
untuk mendukung aktivitas pergerakan dan
perpindahan moda di wilayah barat Kota Depok.
b) Pembangunan TOD. Untuk mengakomodir ruang
perpindahan orang dan antar moda yang terpadu,
pengembangan kawasan berbasis transit (TOD) akan
dikembangkan di beberapa titik yaitu TOD Pondok
Cina, TOD Depok Baru, TOD Citayam, dan TOD
Jatijajar. TOD Jatijajar merupakan satu-satunya
kawasan transit berbasis jalan.
Komponen Utilitas Terpadu Bawah Tanah (Underground)
Komponen Tiang Utilitas Terpadu
Sedangkan ketiga kawasan TOD lainnya berbasis rel.
Kriteria penetapan kawasan TOD ini berlokasi pada jalur-
jalur transportasi utama seperti jalaur kereta api, maupun
bus kota, dan lain sebagainya dengan mengembangkan
kawasan berfungsi campuran (fungsi hunian, komersial,
dan perkantoran). Selain sebagai upaya revitalisasi
kawasan, pengembangan kawasan TOD lebih jauh juga
bertujuan untuk mengurangi tingkat penggunaan
kendaraan bermotor. (Lihat Gambar IV-8)
c) Penyediaan infrastruktur/utilitas perkotaan, Struktur
ruang utama adalah jaringan jalan yang dilengkapi
dengan jalur hijau dan drainase. Mengikuti
pengembangan jaringan jalan tersebut, juga dibangun
atau dikembangkan prasarana ICT terpadu (Jaringan
listrik, kabel telepon, internet, tv kabel, CCTV, maupun
penerangan jalan umum) melalui integrated utility box,
dapat di dalam tanah (underground) maupun melalui
tiang terpadu. Saat ini, Kota Depok belum memiliki 1
(satu) sistem drainase yang terintegrasi dan masih parsial.
Sehingga pengembangan struktur ruang ini diharapkan
bisa menjadi acuan pengembangan sistem drainase
perkotaan ke depan (Lihat Ilustrasi pengembangan
jaringan drainase buatan pada halaman IV-9)
Berikut adalah ilustrasi yang menunjukkan komponen basic
equipments pada pengembangan jaringan utilitas terpadu
yang dibangun secara underground, maupun tiang listrik.
 Peta Rencana Pengembangan Jaringan Jalan dan Sistem Transportasi

IV-8 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Ilustrasi Pengembangan Jaringan Drainase buatan dengan sungai/setu yang ada

Sungai
Ciliwung

Sungai
Cikeas

Sungai Sungai
Angke Pesanggrahan

IV-9 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 B. PENGEMBANGAN WILAYAH
PPK & SPK
1. Wilayah PPK Bojongsari
2. Wilayah PPK Margonda
3. Wilayah PPK Cipayung
4. Wilayah PPK Tapos
5. Wilayah SPK Sawangan
6. Wilayah SPK Cinere
7. Wilayah SPK Limo
8. Wilayah SPK Cilodong
9. Wilayah SPK Cimanggis
10. Wilayah SPK Sukmajaya
11. Wilayah SPK Cisalak
12. Wilayah SPK Sukatani

IV-10 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 WILAYAH PPK BOJONGSARI
Wilayah ini melayani 9 Kelurahan dengan luas ±2.400 ha.
2
Ekonomi dan Lahan Perkotaan
Dominansi ruang pada wilayah PPK Bojongsari adalah
sebagai berikut:
1. Ruang terbangun 54%, non terbangun hijau 43% dan non
terbangun biru 2%.
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi dari
batas 20%.
3. Rata-rata harga lahan di wilayah ini adalah 1,5 juta per m2 1
(Sumber: Peta Bidang Tanah-ATRBPN 2019).
4. Harga lahan meningkat ketika lahan itu dekat dengan Kota
Tangerang Selatan.
5. Masih adanya lahan tidur yang belum termanfaatkan
sesuai daya dukung lahannya. Sehingga perlu PUSAT PPK
dimaksimalkan untuk menyiapkan perkembangan Kota BOJONGSARI
Depok 20 tahun mendatang, khususnya di wilayah Barat.
6. Lahan di PPK Bojongsari lebih cocok untuk
pengembangan kepadatan rendah dan sedang, bukan
diperuntukkan untuk bangunan kepadatan tinggi.

Sosial Kebudayaan 1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2032 PPK Pusat :
Bojongsari akan memiliki penduduk 231.784 jiwa, dengan
proporsi penduduk dominan usia produktif (20-39 tahun) Pertigaan Bojongsari
dan usia balita (0-9 tahun) maka disarankan merencanakan
ruang ramah anak.
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka dibutuhkan 1 2
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana umum
dan sosial kebudayaan untuk memenuhi kebutuhan
penduduk di masa depan khususnya yang menunjang
kegiatan penduduk.
3. Mayoritas penduduk di PPK Bojongsari
bermatapencaharian sebagai karyawan artinya dibutuhkan
fasilitas penunjang misalnya rumah singgah, kos-kosan dan
sarana pendukung lainnya.
4. Membatasi bangunan vertikal karena wilayah Barat Kota
Depok ini direncanakan dengan konsep Tourism &
Recreaction. Untuk itu agar tetap memenuhi RTH 30% dan
Kawasan Situ Bojongsari/Situ Godongijo Nursery
memberikan kenyaman beraktivitas, Depok harus tetap
mengontrol keberadaan ruang hijau di kawasan ini sebagai Sawangan
penyeimbang ruang.

IV-11
02 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 INFRASTRUKTUR
Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana: Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana :
Lokasi PPK Bojongsari dari aksesibilitas cukup strategis karena berdekatan dengan rencana pintu gerbang tol
Desari (Depok-Antasari) serta dilalui oleh Jalan Raya Jakarta-Bogor yang menjadi jalan kolektor primer
dengan skala layanan kota (penghubung antara Tangerang Selatan dengan Depok). Hal tersebut juga yang
menjadikan sebagian perkembangan aktivitas industri dan pergudangan terkonsentrasi di sepanjang koridor
jalan-jalan utama. Di Bojongsari juga memiliki proporsi guna lahan permukiman yang dominan berkepadatan
rendah, sehingga menghasilkan cukup banyak bangkitan transportasi. Sementara itu, tarikan pergerakan di
wilayah Bojongsari banyak ditimbulkan karena aktivitas perdagangan dan jasa yang terkonsentrasi di
sepanjang koridor jalan utama yaitu Jalan Raya Jakarta-Bogor saja.

Infrastruktur Jalan

Tol Raya Jakarta-Bogor. Jl. Jakarta-Bogor adalah jalan nasional (kolektor primer) dengan lebar ±17 meter dan
2 jalur disertai median. Jalan ini dipenuhi oleh perdagangan dan jasa dan menjadi nadi pergerakan utama.
Jika nanti PPK Bojongsari akan berkembang ke arah perdagangan jasa maka jalan ini perlu dipelihara dan Kawasan Vital

dibuat pedestrian demi mendukung pergerakan penduduk di sepanjang koridor.

Jl. Raya Parung-Ciputat. Jalan ini merupakan jalan terusan dari Jalan Raya Jakarta-Bogor dan merupakan jalan
nasional (kolektor primer) dengan lebar ±17 meter dan 2 jalur dipisahkan oleh median jalan. Sepanjang
koridor merupakan area perdagangan dan jasa dan aktifitas permukiman. Dalam perkembangannya nanti
dalam 20 tahun kedepan, karena merupakan jalan terusan, maka arahan rencananya pun akan sama dengan
PUSAT PPK Fasilitas Vital
Jalan Jakarta-Bogor namun lebih difungsikan sebagai sistem pergerakan dari PPK Bojongsari ke SPK BOJONGSARI
Sawangan yang berada di sebelah selatan.

Jalan H. Nawi Malik . Merupakan jalan kolektor sekunder dengan lebar ±8 meter dan 2 jalur. Umumnya hanya
dilewati oleh kendaraan-kendaraan kecil. Melayani area perumahan dan permukiman skala kecamatan. Oleh
karena jalurnya yang menyambung antara Kota Depok dengan Kota Tangerang Selatan, maka arahannya
lebih kepada pelebaran jalan dan memantapan area sekitarnya. Ini diharapkan dapat menjadi aksesbilitas
untuk melayani warga yang nantinya ingin beraktivitas di PPK Bojongsari.

Di masa mendatang, terdapat beberapa rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah PPK
Bojongsari yang akan berdampak pada tarikan dan , antara lain:

a) Pembangunan jalan lingkar luar Depok atau Depok Outer Ring Road (DORR ). DORR dibangun
mulai dari Jalan Kartini sampai Jalan Raya Citayam. Adapun rute DORR akan melewati Jalan
Raya Parung, Jalan Raya Sawangan, Jalan Raya Cipayung, kemudian melintasi Sungai Ciliwung,
Cilodong, Sukmajaya, Terminal Jatijajar, hingga Tol Jagorawi dan berakhir di Kota Bekasi. Jika
Jl Raya Jakarta-Bogor Jl Raya Parung-Ciputat
rencana DORR ini terealisasi, dimungkinkan akses pada pusat PPK Bojongsari akan bisa
dilewati dengan mudah karena jalan yang direncanakan ini memiliki kelas hierarki jalan yang
tinggi dan lebar serta dapat menampung volume kendaraan. DORR ini dapat menjadi akses
dari wilayah timur maupun barat Kota Depok.
b) Pengembangan The Park Mall Sawangan sebagai pusat perbelanjaan berkonsep mall halal
pertama di Kota Depok yang akan memiliki lokasi transit point dan wisata kuliner.
c) Rencana Pengembangan Rekreasi Wisata Alam Situ Bojongsari yang berjarak ±1 km dari pusat
kegiatan PPK Bojongsari memungkinkan adanya pelebaran jalan di Jl. Abdul Wahab.
d) Bandara Pondok Cabe di Tangerang Selatan yang akan direncanakan sebagai bandara yang di
difungsikan untuk penerbangan komersil sebagai bandar udara untuk mengurangi kepadatan
Bandar Udara Internasioal Soekarno-Hatta.
Jl H.Nawi Malik Jl Abdul Wahab
IV-12
02 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Fungsi Layanan Kota
PPK Bojongsari merupakan wilayah di bagian barat Kota Depok dengan aktivitas perkotaan yang cenderung
TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
tidak terlalu padat. Hal ini karena keberadaaan kawasan yang jauh dari pusat kota dan berada di antara
perbatasan dengan Tangerang Selatan. Dilalui oleh ruas Jalan Raya Jakarta-Bogor, yang menjadi akses
Rencana Revisi
utama menuju wilayah perbatasan dan aksesibilitas antar provinsi, yaitu ke Kabupaten Bogor. Tidak hanya itu, Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting (Berdasarkan
(Fungsi Dominan dan Proyeksi
wilayah Bojongsari juga dilalui pleh sebagian jalan Tol Desari (Depok-Antasari). Beberapa fungsi layanan (RTRW 2015 & RDTR 2018) Kegiatan Utama)
Penduduk)
Bojongsari saat ini:

Fungsi layanan utama PPK Bojongsari adalah sebagai pusat kegiatan di Barat Kota Depok. Sehubungan
adanya PPK baru di Barat ini maka untuk memenuhi fungsi layanannya dibutuhkan pusat kawasan untuk Berdasarkan foto citra satelit 2018
Melihat fungsi dominan saat ini,
menjadi inti keberadaan aktivitas penduduk. Pusat aktivitas ini nantinya akan berada di The Park Mall dan bentuk permukimannya, maka
PPK Bojongsari sebelumnya masuk rencana strategis nasional dan
Sawangan dan di sepanjang koridor Jl. Jakarta-Bogor. Fasilitas yang tersedia nantinya harus dapat kegiatan utama yang telihat saat
pada rencana Struktur Ruang SPK proyeksi penduduk, maka rencana
mengakomodir setiap kegiatan untuk semua kalangan. Arah perkembangannya akan menjadi pusat di PPK Bojongsari adalah :
Sawangan dengan kegiatan utama PPK Bojongsari akan diarahkan
1. Permukiman
perbelanjaan halal yang berpadu dengan usaha bisnis ekonomi menengah dan terintegrasi dengan transit : menjadi :
point untuk transportasi publik serta bersinergi dengan kawasan pariwisata berkonsep wisata kuliner (One Stop 2. Perdagangan dan jasa
1. Pariwisata 1. Pusat Aktifitas di sebelah
Shopping and Culinary Destination). (komersil berupa pertokoan
2. Perdagangan dan jasa Barat Kota Depok
deret)
3. Agrobisnis 2. Perdagangan & Jasa skala
Fungsi perdagangan dan jasa. Agar dapat menyokong kawasan pusat aktivitas di Barat Kota Depok, maka 3. Pembangunan Mall
4. Pertanian kota
dibutuhkan tarikan di wilayah ini yaitu salah satunya dengan menjadikan fungsi perdagangan dan jasa di 4. Kawasan lindung (Situ
5. Perumahan kepadatan rendah 3. Perumahan Kepadatan
sepanjang Jl. Jakarta-Bogor, Jl. Raya Parung-Ciputat karena sebagian jalan sudah dipenuhi oleh area Bojongsari/Situ Sawangan –
(R-A) Sedang - Rendah
perdagangan dan jasa skala kecamatan (perdagangan deret). Agar pelayanan ini tidak terlalu berkembang Vital)
6. RTH 4. Pariwisata
seperti di Jl. Raya Margonda nantinya (untuk menghindari kepadatan aktivitas) maka pembatasan layanan 5. RTH
7. Rumah Sakit Tipe A 5. RTH
perdagangan dan jasa perlu diberlakukan. Konsepnya adalah berupa perdagangan dan jasa untuk ekonomi 6. Fasos Kesehatan (RSUD
6. Fungsi Khusus : RSUD Tipe A
dan bisnis menengah dan juga kuliner. Depok Tipe B – Vital)

Fungsi pariwisata. Selain memiliki fungsi perdagangan dan jasa, PPK Bojongsari ini memiliki potensi
pariwisata berupa wisata alam berbentuk situ/danau. Maka dengan adanya peluang tersebut, diarahkanlah
menjadi fungsi layanan pariwisata sehubungan belum adanya ciri khas dari Kota Depok untuk menarik
pengunjung dari luar. Fungsi pariwisata di PPK Bojongsari diperuntukan bagi skala kota dan ditunjukkan
dengan adanya kolam renang (untuk fasilitas perumahan dan permukiman) dan adanya Situ Bojongsari/Situ
Sawangan untuk kegiatan rekreasi wisata alam skala kota serta Godongijo Nursery berupa wisata keluarga
berkonsep taman tanaman hias. Selain memiliki tempat rekreasi dan melihat pertumbuhan ekonomi Kota
Depok juga berada pada sektor ekonomi kreatif yaitu kuliner, maka dapat diadakan suatu kawasan khusus
berkonsep wisata kuliner.
Fungsi permukiman yaitu perumahan kepadatan rendah-sedang. Melihat dari kondisi eksisting saat ini,
wilayah Barat Kota Depok khususnya PPK Bojongsari lebih didominasi oleh perumahan kepadatan rendah
yang ditunjukkan dengan adanya permukiman tidak terencana dan sedikit perumahan (bentuknya horizontal)
dan tidak ada yang vertikal (seperti apartemen dan rusun) oleh pengembang. Perumahan sedang hanya ada
disebagian utara yang mengarah ke Kota Tangerang Selatan. Dengan adanya fungsi ini maka perlu adanya
fasilitas umum dan fasilitas sosial untuk melayani kegiatan penduduk. Terdapat RS Kota Depok yang menjadi
fasilitas kesehatan utama di Kota Depok dan merupakan fasilitas vital.
Sumber : Hasil Analisis, 2020.
Jika pada Tahun 2032 pertumbuhan penduduk sebesar 3,4% di seluruh Kota Depok, artinya diperkirakan 231.784
jiwa akan menempati PPK Bojongsari sehingga dibutuhkan hunian yang dapat menampung untuk kebutuhan
penduduk nantinya. Dengan demikian dibutuhkan perumahan dan permukiman dengan kepadatan sedang
dan rendah yang ditunjang oleh perdagangan dan jasa serta sarana rekreasi (pariwisata) yang nantinya akan
menjadi fasilitas pendukung aktifitas penduduk skala pelayanan PPK Bojongsari. Sehubungan dengan sudah
padatnya aktivitas Kota Depok di Jl. Raya Margonda, maka diperlukan pemerataan pelayanan khususnya di
sebelah Barat dan Timur Kota Depok. Maka oleh karena itu, di sebelah Barat direncanakanlah PENGEMBANGAN
PUSAT BARU tepatnya di kawasan Pertigaan Bojongsari dan koridor Jl. Jakarta-Bogor untuk dapat menunjang
fasilitas demi terbentuknya pusat aktivitas baru di PPK Bojongsari.
Adanya Godongijo Nursery dapat dikembangkan menjadi kawasan pariwisata (wisata rekreasi) karena
berkonsep wisata edukasi dan rekreasi keluarga dengan adanya tanaman hias. Selain itu, terdapat fungsi khusus
di PPK Bojongsari yaitu pemeliharan dan pengembangan fasilitas kesehatan RSUD Kota Depok (Rumah Sakit Tipe
B) dan Sempadan Situ Bojongsari/Situ Sawangan.

Fungsi RTH (berupa sempadan Situ). Terdapat kawasan khusus di PPK Bojongsari dan menjadi objek vital
yaitu Situ Bojongsari/Situ Sawangan sehingga terdapat peruntukkan sempadan situ yang tidak boleh
dibangun bangunan kecuali membangun RTH yang dapat dimanfaatkan dengan syarat tidak menggangu
fungsi asal dari sempadan situ tersebut.

IV-13
02 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
SPK di Wilayah PPK Bojongsari, Pusat Wisata Situ Bojongsari
Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan
Wisata Alam Situ Bojongsari merupakan sub pusat
Mall The Park Sawangan
kegiatan di wilayah Barat Kota Depok, tepatnya berada
pada PPK Bojongsari yang akan dikembangkan sebagai
area Perdagangan dan Jasa, Pariwisata, Perumahan
dan RTH dengan skala pelayanan kota. Kawasan ini
dibentuk bertujuan untuk mendukung aktivitas di
PPK Bojongsari yaitu Kawasan The Park Sawangan.
Lokasi ini direncanakan akan dijadikan fungsi
CitraLake Pesona Asri pariwisata dalam bentuk wisata rekreasi berkonsep
Sawangan Housing eco-tourism. Tujuan direncanakannya wisata ini adalah
Cinangka untuk memenuhi fungsi kawasan dan icon pariwisata di
Kota Depok yang sekaligus dapat menumbuhkan
pendapatan daerah melalui ekonomi masyarakat dan
agar sektor pariwisata menjadi berkembang di Depok.
Penetapan Kawasan ini menjadi target Pemerintah Kota
Situ Bojongsari/Situ Sawangan Depok untuk menjadikannya lokasi pariwisata yang
PPPTK Bisnis dan dilengkapi fungsi lain demi mewujudkan pusat baru di
Pariwisata Barat Depok melalui terhubungnya lokasi wisata
Sawangan Perumahan dengan transit point, RTH dan usaha ekonomi
Telaga Jambu 2 masyarakat.
Dalam pengembangan ke depan, kawasan ini juga akan
750 m
didukung oleh beberapa pengembangan sub pusat
Puri Asana kegiatan lainnya yaitu Wisata Religi Kubah Mas Di SPK
Sawangan Limo dan RTH Taman Situ Pengasinan di SPK
Sawangan. Jarak antar pusat-pusat kegiatan tersebut
yaitu + 5-8 km dengan jarak tempuh rata-rata sekitar
10-20 menit. Beberapa sub pusat tersebut akan
dikembangkan sebagai pusat wisata skala kota dan
kecamatan.
Sawangan Golf Hotel & Resort Jika dilihat dari karakteristik wilayah dan fungsi PPK
Bojongsari adalah sebagai kawasan terbangun yaitu
pariwisata, perdagangan jasa, permukiman dan RTH
serta perannya untuk menjaga keseimbangan ekologis
Perumahan
kota, maka tantangan pembangunan yang akan
Griya Gundala
dihadapi dalam 20 tahun mendatang perlu disikapi
Telaga Golf dengan memprioritaskan penerapan infrastruktur
Resident hijau atau green development secara bersamaan
untuk menjaga keberlanjutan lingkungan selama
proses pengembangan. Hal ini tentunya juga
berpengaruh pada upaya peningkatan kualitas layanan
dan penambahan fasilitas penunjang yang harus ada di
Situ Bojongsari agar dapat terpelihara dan
termanfaatkan semaksimal mungkin.
IV-16 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya
Jakarta-Bogor, Jalan Raya Parung-Ciputat dan Jl. Abdul
Wahab dengan didukung beberapa akses baru seperti
rencana pengembangan Tol Depok-Antasari (Desari)
jalur Cinere-Sawangan dan Depok Outer Ring Road
(DORR). Dalam rangka peningkatan layanan mobilitas
dan sistem transportasi, maka beberapa upaya yang
perlu diterapkan antara lain:
- Pemantapan Jalan Raya Jakarta-Bogor sebagai jalan
nasional (kolektor primer) harus memiliki lebar
minimal 9 meter (PP No. 34/2006)
- Pemantapan Jalan Raya Parung-Ciputat sebagai
jalan nasional (kolektor primer) harus memiliki lebar
minimal 9 meter (PP No. 34/2006)
- Pelebaran Jalan Abdul Wahab sebagai kolektor
sekunder harus dibuat minimal lebar 9 meter dan
dua lajur
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar) di
koridor Jl. Jakarta-Bogor
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture dan titik transit (halte)
Pada radius 750 meter, titik sub pusat pelayanan ini
dominan dikelilingi oleh kawasan permukiman dan
juga wisata. Hal ini mendorong peluang adanya
perkembangan ke arah perencanaan pariwisata dan
juga pemenuhan fasilitas umum dan fasilitas social
untuk menunjang sarana dan prasana bagi masyarakat
di sekitar kawasan rencana. Dikarenakan permukiman
disini adalah bukan permukiman padat/tinggi, maka
diperlukan pembatasan akan bangunan tinggi karena
akan berdekatan dengan area RTH dan juga pariwisata.
Melihat kondisi demikian, pembangunan hanya dapat
diarahkan ke bentuk infrastruktur jalan dan pengadaan
transit point berupa halte untuk menunjang aktivitas
pergerakan baik itu yang berasal dari dalam kota
maupun luar kota. Selain itu, karena lokasinya yang
berjarak 4,1 km, ini tidak ramah bagi pejalan kaki
dikarenakan akses yang tidak strategis, maka sangatlah
dibutuhkan rencana DORR tersebut.
 Konsep Pengembangan Kawasan Wisata Alam Situ Bojongsari

Dusun Bambu, Bandung.

“Terwujudnya Kawasan Wisata Alam Situ Bojongsari
sebagai Tempat Rekreasi dan Bisnis Dalam Mendorong
Ekonomi Masyarakat”

Strategi dan Prinsip pengembangan:

1. Pembangunan Taman Rekreasi Keluarga Berbasis Ekowisata
Upaya ini dilakukan untuk memantapkan keindahan alam dari Situ
Bojongsari agar bisa lebih bermanfaat bagi perekonomian Kota
Depok. Konsep ekowisata disini adalah mengombinasikan bentukan
alam yang sudah ada yaitu Situ Bojongsari dengan budaya tradisional
tanah sunda yang lebih modern dan nyaman walaupun posisinya
berada di tengah kota.

2. Mengombinasikan Situ Bojongsari dengan fasilitas pendukung

lainnya di dalam satu kawasan
• Restaurant
• Wahana bermain
Situ Patenggang, Bandung. Kawasan ini dibangun untuk menyediakan • Food court/ kuliner
sarana wisata di bagian Barat Kota Depok. • Taman wisata
Sehubungan terdapat Situ/Danau yang dapat
dimanfaatkan keindahan alamnya, maka
untuk tetap melestarikan hal tersebut, 3. Mengintegrasikan kawasan dengan transportasi publik yang
dibuatlah taman rekreasi. Selain itu agar dilengkapi dengan sarana prasarana pendukung
usaha menengah dapat diakomodir, • Tempat parkir
dikonsepkan bangunan semi-resto untuk • Titik transit (bus shelter) atau halte
menunjang perekonomian masyarakat. • Trotoar

4. Peningkatan kapasitas dan kualitas jalan yang akan menjadi

jaringan pergerakan menuju kawasan wisata
Peningkatan kualitas dalam hal ini antara lain berupa pelebaran jalan
untuk dapat dillaui menuju lokasi kawasan wisata. Selain untuk
memperlancar aksesibilitas dari dan menuju kawasan, penyediaan
penghijauan di sepanjang koridor jalan juga penting untuk
meningkatkan kualitas lingkungan sekitar.

6. Pengendalian Situ Bojongsari sebagai Objek Vital dan Kawasan

Lindung
Penerapan green infrastruktur dalam hal ini dimaksudkan untuk tetap
menjaga fungsi dari Situ Bojongsari agar tidak diekploitasi dan
dibatasi pemanfaatannya hanya untuk sebagai objek wisata panorama
alam dan sebagian untuk wisata air.

IV-17 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 WILAYAH PPK MARGONDA
Wilayah ini melayani 9 Kelurahan dengan luas ± 2.022 ha.

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

Dominansi ruang pada wilayah PPK Margonda
3%
adalah sebagai berikut : 33
20% 1. Ruang terbangun 76%, non terbangun hijau 20% dan
non terbangun biru 3%. PUSAT PPK
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi dari MARGONDA
batas 20%.
3. Rata-rata harga lahan di wilayah ini adalah 400 ribu-8,5
juta per m2 11
PPK Margonda didominasi oleh area/ruang terbangun 76%,
76% ruang terbangun di PPK Margonda berfungsi sebagai hunian,
perdagangan dan jasa, pendidikan tinggi, serta pusat
kebudayaan. Prosentase ruang non-terbangun hijau eksisting
masih 20 %, namun jumlah tersebut harus dipertahankan
sebagai standart dalam mewujudkan ekonomi konservasi di
masa mendatang. Sedangkan prosentase ruang non-
terbangun biru adalah 3% terdiri atas sungai, situ dan danau 22
eksisting yang ada di PPK Margonda

1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2032 PPK

Margonda akan memiliki penduduk 423 ribu jiwa,
Sosial Kebudayaan 2. Dengan pertumbuhan penduduk 3.4% maka dibutuhkan
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana
umum dan sosial kebudayaan
3. Mayoritas penduduk di SPK Margonda bermata
pencaharian sebagai wiraswasta (sehingga dibutuhkan
sarana prasarana ekonomi/sosial budaya penunjang
aktivitas warganya
Kenaikan jumlah penduduk sampai tahun 2032 akan
berdampak pada perkembangan dan produktifitas kota. Kota
Depok perlu mengantisipasinya dengan menyediakan jumlah
hunian beserta fasilitas penunjangnya. Urbanisasi yang
Pusat :
begitu cepat mengharuskan Kota Depok perlu Mall Margo City
mempersiapkan program sosial terkait fenomena
bertambahnya penduduk miskin, fakir miskin, kelompok
rentan, disabilitas serta manusia lanjut usia. PPK Margonda 1 2 3
sebagai salah satu pusat harus menjadi prioritas
terlaksananya program tersebut. Pusat kebudayaan Kota
Depok yang terletak di PPK Margonda merupakan potensi
bagi Pemerintah menjadikan kawasan Depok Lama menjadi
kawasan wisata budaya/bersejarah. Kawasan bersejarah
tersebut dapat dinikmati oleh warga Depok maupun turis
yang hendak berkunjung ke kawasan Depok Lama. Jalan Masuk Permukiman Jalan Margonda Universitas Indonesia

IV-18 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:
Lokasi PPK Margonda yang menjadi pusat berorientasinya segala jenis kegiatan masyarakat
membuat PPK Margonda dijuluki sebagai tulang punggung (backbone) Kota Depok. Keberadaan
stasiun-stasiun KRL merupakan pemicu utama terjadi besarnya bangkitan dan pergerakan di area
ini. PPK Margonda memiliki fungsi layanan yang terhubung dengan sarana KRL, Angkot, Stasiun
Universitas Indonesia, Stasiun Pondok Cina, Stasiun Depok Baru, Stasiu Depok. PPK Margonda
juga dilengkapi dengan deretan ruko serta pusat perbelanjaan seperti Depok Mall, Margo City, ITC
Depok, Depok Town Square, Gramedia Depok. Fasilitas Pendidikan seperti Universitas Indonesia
dan Universitas Gunadarma, Fasilitas Kesehatan: Rumah Sakit Hermina dan Rumah Sakit Bhakti
Yudha. Adapun pusat pemerintahan yang terletak berdekatan dengan stasiun Depok Baru serta
Kawasan Konservasi Budaya di Kawasan Depok Lama yang berdekatan dengan stasiun Depok
Lama.
Infrastruktur Jalan
Jl. Jakarta-Bogor merupakan jalan nasional (arteri primer) dengan lebar 12 meter dan 2 jalur. Jalan
ini dipenuhi oleh perdagangan dan jasa dan menjadi nadi pergerakan utama. Jalan yang menjadi
backbone perkembangan Kota Depok ini merupakan jalan yang menghubungkan PPK Margonda PUSAT PPK
dengan SPK Cipayung serta pintu masuk dan keluar penduduk menuju dan dariaa Jakarta MARGONDA

11

Jl. Asmawi dan Nusantara Raya

Jalan ini membentang antara ruas jalan Nusantara disisi barat dan jalan Margonda disisi timur.
Berdasarkan google street view,kiri-kanan sepanjang lintasan jalan tersebut merupakan
permukiman. Merevitalisasi koridor jalan dan perbaikan trotoar merupakan langkah tepat untuk 5
mengaktivasi fungsi pejalan kaki serta penanaman pohon untuk menyerap polusi udara serta suhu
panas di sepanjang jalan Arif Rahman Hakim 5
Jalan ini menghubungkan jalan-jalan lingkungan pada permukiman di sisi barat . Berdasarkan Jl. Arif Rahman Hakim
kondisi eksisting, jalan tersebut kira-kira memiliki lebar kurang lebih 5 meter dengan sempadan
2
jalan kiri dan kanan yang diperuntukkan untuk pejalan kaki serta pohon sebagai peredam
kebisingan, pereda suhu serta menangkap polusi di sepanjang jalan Asmawi dan Nusantara. 2
Jalan Sawangan menghubungkan jalan margonda raya dan raya keadilan. Jalan siliwangi
3
menghubungkan antara Jalan Margonda Raya dan Jalan Kemakmuran. Kedua jalan tersebut
memiliki dua jalur berlawanan yang dibatasi oleh marka jalan. Kondisi trotoarnya yang kurang layak
3
serta kondisi yang gersang karena minimnya penghijauan merupakan permasalahan utama pada
jalan tersebut. Revitalisasi trotoar, pembatas jalan serta penghijauan pada ke dua jalan tersebut
harus menjadi prioritas. 44
Jalan ini menghubungkan jalan Moh Kahfi dan Jalan Sawangan. Berdasarkan kondisi eksisting lebar
jalan tersebut kurang lebih hanya 4 meter. Separuh jalannya berbatasan langsung dengan sungai.
Perlu diperhatikan aspek kenyamanan dan keamanan bagi pengendara dan pejalan kaki di area ini.

1 2 3 4 5

Jl. Margonda Raya Jl. Arif Rahman Hakim Jl. Asmawi dan Nusantara Raya Jl. Siliwangi Jl. Tanah Baru

IV-19 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Fungsi Layanan Kota Overview Rencana
PPK Margonda merupakan area berpusatnya kegiatan pemerintahan, pendidikan tinggi, perdagangan dan TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
jasa skala regional, konservasi budaya serta permukiman dengan kepadatan tinggi. Area ini tersentralisasi
dan menanggung beban paling besar sehingga diperlukan pemantapan pada beberapa fungsi kawasan Rencana Revisi
Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting
agar tercipta fungsi layanan kota yang berkelanjutan dengan menggunakan pendekatan lingkungan, sosial (Fungsi Dominan dan Proyeksi
(RTRW 2015 & RDTR 2018) (Berdasarkan Kegiatan Utama)
dan ekonomi kota. Berikut ini penjabaran fungsi layanan kota pada PPK Margonda Penduduk)

Fungsi pertama adalah Kawasan Permukiman Kepadatan Tinggi yang dominan dengan permukiman
kepadatan tinggi, dibuktikan dengan banyaknya klaster perumahan dan apartemen di sisi barat sepanjang PPK Margonda dijadikan
jalan Margonda seperti Apartment Margonda Residence 1, 2 da 3, Taman Melati, Grand Melati, Evenciio, Berdasarkan kondisi eksisting Kawasan Permukiman
Jojo Apartemen, Melodi Apartemen, Perumahan Pesona Kayangan, Griya Tugu Astri, Depok Indah, Dewi saat ini, PPK Margonda memiliki Kepadaran Tinggi yang
Fortuna dll. Sisi timur dan barat juga dihuni oleh perumahan swadaya. Perlu dilakukan pemantapan beberapa pusat layanan seperti: dilengkapi dengan sarana
terhadap aturan KDB dan KLB pada setiap bangunan baik bangunan horizontal maupun vertikal (high rise 1. Koridor perdagangan dan prasarana yang memadai,
building). jasa (sepanjang jalan limpasan TOD Pondok Cina
PPK Margonda memiliki
Margonda) diantisipasi dengan
Fungsi selanjutnya adalah Pusat Perdagangan dan Jasa di PPK Margonda memiliki pusat perdagangan fungsi sebagai:
2. Pemusatan permukiman direncanakannya kawasan
dan jasa yang melayani tidak hanya untuk penduduk Margonda tetapi juga melayani skala regional karena 1. Kantor pemerintahan;
kelas menengah atas (di hunian high rise/apartemen
dilintasi oleh rel kereta api Commuter Line. PPK Margonda memilki 4 stasiun KRL seperti Stasiun UI, Pondok 2. Pendidikan tinggi, riset
sisi timur dan barat) dan perdagangan dan jasa
Cina, Depok Baru dan Depok Lama. Pusat perdagangan dan jasa di PPK Margonda perlu diintegrasikan dan inovasi teknologi;
dipisahkan oleh jalan raya yang dilengkapi dengan akses
dengan fungsi-fungsi lainnya yaitu menyediakan fasilitas pedestrian dan moda transportasi yang layak. 3. Perdagangan dan jasa
Margonda dan Sungai pedestrian yang layak, gedung
Menyediakan shelter untuk naik dan turun penumpang berdasarkan kajian aksesibilitas dari dinas terkait. regional;
Ciliwung parkir serta ruang terbuka
4. Terminal terpadu
3. Pusat aktivitas publik (sphere)
Selain itu Fungsi Pendidikan Tinggi di PPK Margonda juga memiliki fasilitas pendidikan tinggi berskala 5. Perumahan kepadatan
kebudayaan: di sepanjang
nasional dan internasional seperti Universitas Indonesia dan Universitas Gunadarma. Fasilitas pendidikan tinggi (vertikal);
jalan Pemuda dan Kawasan Aktivitas utama di atas juga
tersebut tidak hanya melayani masyarakat Kota Depok, tetapi juga skala regional, nasional bahkan 6. Konservasi budaya; dan
Depok Lama akan melayani SPK
Internasional. Olehnya, PPK Margonda perlu menyediakan akses pejalan kaki yang layak dan moda 7. RTH kota.
4. Layanan fasilitas disekitarnya dengan skala
transportasi publik bagi para peserta didik yang bermigrasi maupun yang singgah di Kota Depok pendidikan UI dan UG kota (SPK Cipayung,
serta fasum dan fasos skala Sukmajaya, Pancoran Mas)
Sedangkan fungsi Kawasan Pemerintahan memiliki akses pejalan kaki dan transportasi publik menuju kota seperti RS Hermina maupun regional seperti
Kantor Pemerintahan seperti Balai Kota Depok dan Dinas Pemerintah Kota Depok yang menjadi pusat dan RS Bakti Yudha Jakarta, Bogor, Tangerangan
pelayanan bagi masyarakat yang membutukan bantuan, aduan maupun pendampingan serta integrasinya Selatan dan Bekasi.
dengan shelter dan stasiun terdekat

Fungsi lainnya adalah Kawasan Konservasi Budaya yaitu menyediakan akses dan petunjuk (signage) ke Sumber : Hasil Analisis, 2020.
lokasi tersedianya informasi sejarah perkembangan kota, bangunan cagar budaya serta berpusatnya
komunitas dan masyarakat dengan rasa toleransi yang tinggi antar umat beragama, ras, suku dan etnis.
Fenomena urbanisasi di PPK Margonda diprediksi akan melaju lebih cepat dibandingkan area lain. Hal
tesebut dipicu oleh adanya pembangunan pusat-pusat baru di PPK Margonda seperti TOD Pondok Cina dan
Fungsi layanan kota di PPK Margonda yang menjadi sentral dari pergerakan mobilitas baik pejalan kaki
TOD Depok Baru yang diperkirakan tidak hanya akan menambah jumlah penduduk tetapi juga akan
maupun kendaraan diperkuat oleh pemantapan fungsi-fungsi TOD. TOD yang paling sering menjadi titik
menambah massa bangunan apakah dalam bentuk vertikal maupun horizontal.
pergerakan adalah staisiun KRL Pondok Cina, Depok Baru dan Depok Lama. TOD tersebut harus difungsikan
secara efisien bagi pejalan kaki yang tinggal, transit, bekerja maupun berwisata di area PPK Margonda.
Seiring bertambahnya penduduk dan massa bangunan tersebut tentunya harus diawasi dengan kebijakan
yang ketat. Kurangnya vegetasi dan ruang-ruang terbuka pada area PPK Margonda harus menjadi catatan
Titik transit stasiun, halte, gedung parkir harus terhubung dengan fasilitas pedestrian, jalur sepeda serta
penting yang perlu ditindaklanjuti sebagai perwujudan tujuan Kota Depok yang berkelanjutan.
moda transportasi publik yang layak ke lokasi tempat tinggal (apartemen, perumahan, permukiman),
Berbagai isu telah diidentifikasi di PPK Margonda untuk menemukan strategi bagaimana area yang menjadi
tempat berkerja (kantor, pemerintahan, pusat perdagangan dan jasa) serta area rekreasi kaligus pusat
backbone Kota Depok ini menjadi role model bagi PPK dan SPK lainnya untuk mewujudkan tujuan
hiburan seperti mall, sungai yang telah direvitalisasi, restaurant serta kawasan cagar budaya Kota Depok.
berkelanjutan dari aspek lingkungan, sosial-budaya serta ekonomi yang produktif.
Selain penghubung, titik-titik tersebut dilengkapi dengan papan informasi dan signage yang memandu
lokasi tersebut.
Unsur berkelanjutan yang menjadi acuan dalam pengembangan Kota Depok perlu digalakkan dan
dilaksanakan segera mungkin. Selain pelaksanaan diperlukan pengawasan dan monitoring setiap program
apakah terlaksana dengan baik, apa saja kendalanya dan bagaimana cara mengatasinya agar program
tersebut dapat berkelanjutan.

IV-20 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

PPK Margonda: TOD Pondok Cina dan Metro Stater

Sistem Pusat Pelayanan: Rencana Pengembangan
TOD Pondok Cina merupakan rencana yang tidak
hanya dilihat dari berapa banyak demand atas
kebutuhan penduduk yang tinggal di area PPK
Margonda tetapi juga dari seberapa banyak aktivitas
pergerakan di area PPK Margonda.
Dalam Struktur Ruang Kota Depok terdapat pusat inti
Stasiun Pondok Cina pada pusat pelayanan wilayah utara yaitu Koridor Jalan
Margonda. Aktivitas masyarakat di bidang ekonomi,
Universitas Indonesia sosial dan budaya terkonsentrasi pada area ini. Sebagai
Universitas Gunadarma pusat inti, koridor jalan margonda juga memiliki
Sungai Ciliwung banyak masalah seperti kemacetan, polusi udara,
SDN Pondok Cina 3 genangan air pada saat musim hujan serta kebisingan.
Kantor Lurah Pondok Cina Untuk mengatasi masalah tersebut, maka pemerintah
Gramedia Margonda perlu menyiapkan area koridor Jalan Margonda sebagai
kawasan Transit Oriented Development (TOD). TOD
Depok Town Square
memiliki 3 fungsi utama yaitu tempat hunian, bekerja
Hotel Margo 750 meter dan rekreasi.
Penduduk yang tinggal di area koridor Jalan Margonda
dilengkapi dengan beberapa fasilitas seperti area
transit, moda transportasi publik, pedestrian, fasilitas
SDN Kemiri Muka Depok
sosial dan fasilitas umum, taman kota serta area
SMP IT Rohimana komersial untuk aktivitas jual beli.
Penduduk yang bekerja di area koridor Jalan Margonda
Masjid Babussalam namun tinggal di luar area juga harus dilengkapi
dengan stasiun KRL, halte BRT, taman kota, jalur
sepeda, pedestrian serta gedung parkir
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya
Margonda dan Jalan Raya Kartini serta didukung
beberapa akses baru seperti rencana pengembangan
Tol Depok-Antasari (Desari) jalur Cinere-Sawangan dan
Depok Outer Ring Road (DORR). Dalam rangka
peningkatan layanan mobilitas dan transportasi, maka
beberapa upaya yang perlu diterapkan antara lain:
- Penerapan Konsep TOD pada jalan arteri primer
(Peraturan Menteri ATR/Kepala BPN No. 16 tahun
2017 tentang Pedoman Pengembangan Kawasan
Berorientasi Transit)
- Pelebaran trotoar/pedestrian pada jalan raya
Margonda
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit, jalur pedestrian, dan jalur
sepeda
- Sistem penggantian kendaraan pribadi dengan
sepeda di area parkir pada jam-jam bekerja (idealnya
pukul 09.00-16.00)
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte bus dan
angkutan publik lainnya
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture serta menghubungkan dari satu
tapak ke tapak lainnya
- Penanaman pohon/vegetasi peredam bising dan
polusi disepanjang ruas Jalan Raya Margonda

Penduduk yang melakukan rekreasi di area koridor

Jalan Margonda tidak hanya dapat menikmati rekreasi
indoor seperti mall dan pusat perbelanjaan tetapi juga
disiapkan rekreasi outdoor seperti directory wisata,
taman kota, hutan kota serta dapat menggunakan area
sempadan danau dan sungai yang telah diaktivasi
menjadi ruang terbuka publik

IV-21 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Konsep Pengembangan Kawasan TOD Kota Pada Koridor Jalan Margonda
“TOD Terintegrasi Sebagai Jantung Kota Depok”

Strategi dan Prinsip Pengembangan:

1. Pengintegrasian fungsi hunian dengan fasilitas penunjang
seperti:
• Area Transit
• Moda Transportasi Massal
• Pedestrian
• Fasos-fasum
• Taman kota
• Komersial
2. Pengintegrasian tempat bekerja dengan fasilitas pendukung
seperti:
• Stasiun KRL dan Halte BRT
• Taman Kota
• Jalur Sepeda
• Pedestrian
• Gedung Parkir
3. Pengintegrasian tempat rekreasi dan wisata terdekat dengan
menyediakan fasilitas seperti:
• Stasiun KRL dan Halte BRT
• Area Pejalan Kaki
• Directory Wisata
• Taman Kota
• Hutan Kota
• Aktivasi Sempadan Danau dan Sungai

TOD Dukuh Atas, Jakarta

IV-22 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 MetroStater Superblok, Depok
 WILAYAH PPK CIPAYUNG
Wilayah ini melayani 6 Kelurahan dengan luas ± 1.284 ha

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

3% Dominansi ruang pada wilayah PPK Cipayung adalah
sebagai berikut:
31% 1. Ruang terbangun 66%, non terbangun hijau 31% dan non
terbangun biru 3%.
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi dari
batas 31%.
3. Dominan harga lahan di wilayah ini adalah 9 juta per m2

Dominasi ruang di SPK Cipayung adalah ruang terbangun dengan

prosentase sebasar 66%. Ruang terbangun tersebut memiliki
66% fungsi hunian, perdagangan dan jasa, serta industri olahan.
Selanjutnya adalah persentase ruang non-terbangun hijau sebesar
31%. Angka tersebut masih masuk dalam standar penataan ruang
namun perlu dipertahankan sampai pada masa proyeksi SPK
Cipayung. Persentasi ruang non-terbangun biru 3% terdiri atas
sungai, situ, dan danau.

3
1
Kependudukan
Sosial Kebudayaan 1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2032 SPK
Cipayung akan memiliki penduduk 310 ribu jiwa, 2
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3.4% maka dibutuhkan PUSAT PPK
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana umum CIPAYUNG
dan sosial kebudayaan
3. Mayoritas penduduk di SPK Cipayung bermata pencaharian
sebagai karyawan sehingga dibutuhkan sarana prasarana
ekonomi/sosial budaya penunjang aktivitas warganya

Peningkatan jumlah penduduk berdasarkan proyeksi pada tahun Pusat :

2032 di SPK Cipayung merupakan tantangan bagi wilayah ini
untuk mengantisipasi bertambahnya manusia beserta
TOD Citayam
kegiatannya. Tidak mudah bagi SPK Cipayung untuk menambah
jumlah hunian, sebab area ini didominasi dengan kawasan
perumahan yang dibangun baik oleh pengembang maupun
1 2 3
swadaya. Wilayah SPK Cipayung yang berbatasan langsung
dengan Kabupaten Bogor ini secara sosial merupakan area
perbatasan yang dilalui dengan karakteristik sub-urban.
Masyarakat di SPK Cipayung secara administratif merupakan
warga kota namun interaksinya dengan wilayah Kabupaten akan
menyebabkan masyarakat ini seolah-oleh berada di wilayah grey
area (abu-abu) sehingga diperlukan pemusatan yang baru di SPK
Cipayung untuk membentuk peradaban baru di Kota Depok. Perumahan Cipayung Royal Jalan Masuk Perumahan Objek Wisata Pasir Putih
Residence
IV-23 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 4 1
Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana :
PPK Cipayung terletak di bagian selatan Kota Depok, area ini termasuk area yang cukup strategis karena
berbatasan langsung dengan PPK Margonda serta Kabupaten Bogor. Dengan fungsi layanan dominan perumahan
maka SPK Cipayung memiliki sarana berupa stasiun KRL Citayam, Angkutan umum, serta transportasi online yang
terhubung langsung dengan fungsi hunian pada apartemen dan perumahan yang dibangun oleh pengembang
seperti Apartemen Griya Jasmine Rawageni, Perumahan Rawageni Indah, Depok Mas, Anggrek Town House, Puri 3
Hasanah, Cipayung Royal Residence, Depok Residence, Masaid Resdence, Pondok Rini Jaya dll. Sisi timur dan barat
juga dihuni oleh perumahan swadaya. PPK Cipayung merupakan area yang berpotensi dijadikan TOD karena
fungsinya sebagai kawasan hunian. Fungsi hunian tersebut harus terhubung dengan fungsi perdagangan dan jasa,
pendidikan serta taman-taman. Penyediaan aksesibiltas yang tidak hanya berorientasi pada kendaraan juga
diperlukan, orientasi lainnya yang diperlukan adalah penyediaan trotoar yang layak sebagai penghubung antar
fungsi kegiatan bagi pejalan kaki, difabel serta manusia lanjut usia serta jalur sepeda dan gedung parkir. Trotoar
dan jalur sepeda yang layak juga menghubungkan pejalan kaki dengan ruang terbuka hijau seperti taman-taman
skala lingkungan/kota dengan fungsi rekreatif agar masyarakat kota tidak mudah mengalami stress.
Infrastuktur Jalan
Jl. Kartini merupakan jalan yang menghubungkan antara jalan Margonda Raya dan Jalan Raya Citayam serta jalan-
jalan lingkungan. Berdasarkan google street view, Jalan Raya Kartini memilliki dua jalur kendaraan berlawanan arah
yang dibatasi oleh marka jalan dan vegetasi. Kiri-kanan badan jalan terdapat trotoar yang belum layak sehingga

5
perlu dilakukan revitalisasi trotoar untuk pejalan kaki.
Jl. Raya Citayam merupakan jalan arteri yang menghubungkan kota Depok dengan Kabupaten Bogor. Berdasarkan
eksisting, Jalan raya citayam memiliki lebar kurang lebih 4 meter yang dapat dilalui oleh dua kendaraan berlawanan
arah. Jalan raya citayam berbatasan langsung dengan rel kereta sehingga diperlukan aspek kenyamanan dan
keamanan para pengguna jalan kaki dan kendaraan.

Jl. Raya Keadilan menghubungkan SPK Margonda dan SPK Cipayung. Berangkat dari gambar eksisting, Jalan raya
keadilan memiliki lebar jalan kurang lebih 3 meter yang bisa dilalui oleh dua kendaraan berlawanan arah. Kiri-kanan
jalan tidak memiliki space untuk trotoar karena terdapat perumahan semi permanen dan rel kereta serta area
terbangun lainnya. Aturan terhadap masyarakat yang bermukim di sempadan kereta dan jalan perlu diperketat, jika
tidak maka area tersebut akan terkesan kumuh.
2
Jl. Raya Jembatan Serong merupakan jalan yang menghubungkan Kecamatan Pancoran Mas dan SPK Cipayung.
Berdasarkan gambar eksisting, jalan ini merupakan jalan yang dapat dilalui oleh dua kendaraan secara berlawanan. PUSAT PPK
Tidak terdapat space untuk pejalan kaki di kiri-kanan badan jalan. Perlu dilakukan revitalisasi dengan tetap CIPAYUNG
memperhatikan aspek kenyamanan dan keamanan di Jalan Raya Jembatan Serong karena kondisi jalan yang belum
layak

Jl. Raya Jembatan Serong merupakan jalan yang menghubungkan jalan keadilan dan jalan menuju Kabupaten
Bogor. Berdasarkan kondisi eksisting, Jalan Raya Cipayung dapat dilalui dua arah yang berlawanan. Di kiri-kanan
jalan tidak terdapat space pejalan kaki. Jalan ini memiliki lebar kurang lebih 4 meter, berbatasan langsung dengan
permukiman warga.

1 2 3 4 5

Jl. Kartini Jl. Raya Citayam Jl. Raya Keadilan Jl. Raya Jemb. Serong Jl. Raya Cipayung Jaya

IV-24 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Fungsi Layanan Kota Overview Rencana

SPK Cipayung terletak di selatan Kota Depok yang memiliki fungsi sebagai kawasan perumahan kepadatan TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
sedang, pusat perdagangan dan jasa sub wilayah kota, kawasan SNADA, Industri skala kecil-besar dan ruang
terbuka hijau. Berikut ini penjabaran masing-masing fungsi layanan kota pada SPK Cipayung: Rencana Revisi
Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting
(Fungsi Dominan dan Proyeksi
(RTRW 2015 & RDTR 2018) (Berdasarkan Kegiatan Utama)
Tersedianya kawasan perumahan kepadatan sedang, dibuktikan dengan banyaknya klaster perumahan dan Penduduk)
apartemen di sisi barat sepanjang Jalan Margonda seperti Apartemen Griya Jasmine Rawageni, Perumahan
Rawageni Indah, Depok Mas, Anggrek Town House, Puri Hasanah, Cipayung Royal Residence, Depok Residence,
Masaid Resdence, Pondok Rini Jaya dll. Sisi timur dan barat juga dihuni oleh perumahan swadaya. Berdasarkan PPK Cipayung dijadikan
kondisi eksisting yang ada, SPK Cipayung didominasi oleh perumahan yang dibangun oleh pengembang. Berdasarkan kondisi eksisting sebagai Kawasan
Aturan terkait pembangunan perumahan di SPK harus diperketat khususnya aturan mengenai KDB dan KLB. saat ini, PPK Cipayung memiliki Permukiman Kepadatan
beberapa pusat layanan Sedang yang dilengkapi
SPK Cipayung memiliki pusat perdagangan dan jasa yang hanya melayani sub regional. Sebagai bagian dari seperti: dengan sarana prasarana
backbone dari perkembangan Kota Depok sudah seharusnya SPK Cipayung juga melayani skala kota maupun 1. Koridor perdagangan yang memadai, limpasan
regional. Hal tersebut didukung dengan adanya lintasan KRL, Stasiun Citayam dan TOD Citayam. Pusat dan jasa (sepanjang jalan TOD Citayam d diantisipasi
perdagangan dan jasa tersebut sebenarnya juga masih terhubung dengan pusat kegiatan di PPK Margonda kartini dan jalan raya dengan direncanakannya
PPK Cipayung memiliki
sehingga perlu dilakukan peningkatan skala pelayanan dari skala sub regional menjadi skala regional. citayam) kawasan hunian high
fungsi sebagai:
2. Pemusatan permukiman rise/apartemen dan
1. Perdagangan dan jasa
SPK Cipayung perlu menyiapkan fasilitas pendidikan terpadu sebagai salah satu basis dalam pengembangan kelas menengah atas (di perdagangan jasa yang
skala subwilayah kota;
kawasan SNADA. Kawasan SNADA seharusnya diintegrasikan dengan fungsi hunian serta mengetahui sisi timur dan barat) dilengkapi dengan Akses
2. Perumahan kepadatan
kebutuhan penduduk masa kini (jangka pendek) dan masa yang akan datang (jangka panjang) dipisahkan oleh jalan Pedesterian yang layak,
rendah;
Kartini dan Sungai Gedung Parkir serta Ruang
3. Kawasan SNADA;
Terdapat Industri skala kecil-besar yang tersebar di sisi timur dan barat SPK Cipayung. Industri skala kecil- Ciliwung Terbuka Publik (public
4. Industri; dan
besar tersebut harus tetap memperhatikan dampak atas buangan limbah hasil produksi seperti limbah cair dan 3. Kegiatan Industri: sphere)
5. RTH kota
padat yang dapat mencemari saluran, sungai, danau, situ bahkan tanah sebagai sumber daya alam dan Tersebar di beberapa
alternative kehidupan masyarakat Kota Depok. area di PPK Cipayung Aktivitas utama di atas juga
Industri skala kecil-besar akan melayani PPK
SPK Cipayung memiliki beberapa Ruang Terbuka Hijau yang melayani skala Kota seperti Taman Hutan Raya 4. Terdapat RTH yaitu disekitarnya berskala Kota
Pancoran Mas dan Taman Wisata Pasir Putih serta ruang terbuka hijau lainnya dengan prosentase luasan 31%. Taman Hutan Raya dan Regional seperti PPK
Ruang-ruang terbuka tersebut seharusnya menjadi aset dan investasi di masa depan (green investment). Pancoran Mas dan Margonda, Pancoran Mas,
Bertambahnya penduduk dan bangunan di SPK Cipayung seharusnya juga memperhatikan keberlanjutan yang Taman Wisata Pasir Putih Cilodong serta Kabupaten
tidak hanya bertumpu pada aspek ekonomi tetapi juga lingkungan, sosial dan budaya sebagai wujud srategi Bekasi
pada tujuan menjadikan Kota Depok yang berkelanjutan.

Fungsi layanan kota di kawasan PPK Cipayung mengusung konsep Green Economy. Konsep green economy di
Sumber : Hasil Analisis, 2020.
PPK Cipayung bertujuan untuk meningkatkan kesejahteraan manusia dan kesetaraan sosial, sekaligus
mengurangi risiko lingkungan secara signifikan. Konsep tersebut juga dapat mengurangi eksploitasi sumber
PPK Cipayung merupakan area yang dipersiapkan dan memiliki karakteristik dominan kawasan
daya alam yang akan berdampak pada hilangnya area resapan air dan bertransformasi menjadi area terbangun
perumahan. Perumahan tersebut perlu menyediakan fasilitas penunjang yang layak bagi warganya.
seperti perumahan serta bangunan dengan fungsi komersiil. Hilangnya resapan air tersebut akan berdampak
Hal yang paling penting adalah integrasi fungsi hunian tersebut dengan fungsi-fungsi lainnya seperti
pada terjadinya banjir di area downstream (bawah) yaitu baik secara geografis (kontur) maupun letak Kota
perdagangan dan jasa, pendidikan, perkantoran serta industri. Integrasi fungsi dengan menyediakan
Depok sebagai midstream (area penyangga) pada kawasan metropolitan Jabodetabekpunjur.
akses bagi pejalan kaki dan difabel, sarana transportasi publik yang layak.

PPK Cipayung juga perlu mempertimbangan ekonomi konservasi bagi area-area terbangun dengan
fungsi perumahan dengan tetap menyediaka ruang terbuka hijau atau dengan menyediakan green
infrastructure seperti sumur-sumur resapan, panen hujan (rain harvesting), dan lubang biopori di
masing-masing rumah untuk menggantikan fungsi ekologis yang telah diintervensi menjadi lahan
terbangun.

Dominasi ruang dengan fungsi hunian di PPK Cipayung merupakan potensi bagi pemerintah Kota
Depok untuk membenahi area tersebut dengan tetap memperhatikan aspek keberlanjutan sebagain
investasi di masa yang akan datang. Penguatan dan penegasan regulasi serta pengawasan yang ketat
dapat mendukung berbagai program yang terlaksana di PPK Cipayung.

IV-25 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

PPK Cipayung: TOD Stasiun Citayam

Masjid Jami Arrahmah
Situ Citayam Balai Penguji Alat Dan Mesin Pertanian
Perumahan Griya Indah Village
Perumahan Pondok Rini Jaya
SDN Citayam 4
SD Pondok Terong 2
Pasar Tradisional Citayam
Perumahan Villa Payung Mas
Sistem Pusat Pelayanan: Rencana Pengembangan
TOD Citayam merupakan rencana yang berbeda
dengan TOD pada Ksoridor Margonda sebab TOD
Koridot Citayam merupakan TOD skala sub wilayah
kota dengan fungsi dominan hunian seperti apartemen
dan perumahan baik yang dibangun oleh pengembang
maupun swadaya.
Dalam Struktur Ruang Kota Depok terdapat pusat inti
pada pusat pelayanan sub wilayah utara yaitu Koridor
Jalan Citayam. Aktivitas masyarakat di bidang ekonomi,
sosial dan budaya terkonsentrasi pada area ini. Sebagai
pusat inti, koridor jalan citayam juga memiliki
permasalahan seperti kemacetan, polusi serta area-area
hijau yang telah terkonversi menjadi area terbangun
yaitu permukiman pendudukan
Untuk mengatasi masalah tersebut, maka Pemerintah
perlu menyiapkan area koridor jalan citayam sebagai
kawasan Transit Oriented Development (TOD). TOD
citayam merupakan TOD yang melayani sub wilayah
kota yang seharusnya diarahkan pada penyediaan
akses pejalan kaki seperti trotoar, jalur sepeda, serta
gedung-gedung parkir
Fasilitas tersebut juga dilengkapi dengan adanya fungsi
mix-used, konektivitas antar moda, pilihan transportasi
publik serta kualitas sarana dan prasarana yang baik
dan memadai
TOD Citayam melayani masyarakat kota yang
melakukan kegiatan di koridor citayam dilengkapi
dengan fasilitas umum dan sosial seperti sekolah,
tempat ibadah serta pusat-pusat rekreasi masyarakat
kota
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya
Kartini dan Jalan Raya Citayam serta didukung
beberapa akses baru seperti rencana pengembangan
Tol Depok-Antasari (Desari) jalur Cinere-Sawangan dan
Depok Outer Ring Road (DORR). Dalam rangka
peningkatan layanan mobilitas dan transportasi, maka
beberapa upaya yang perlu diterapkan antara lain:
- Penerapan Konsep TOD pada jalan arteri primer
(Peraturan Menteri ATR/Kepala BPN No. 16 tahun
2017 tentang Pedoman Pengembangan Kawasan
Berorientasi Transit)
- Pelebaran trotoar/pedestrian pada jalan raya
Citayam dan Kartini
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit, jalur pedestrian, dan jalur
sepeda
- Sistem Penggantian kendaraan pribadi dengan
sepeda di area parkir pada jam-jam bekerja (idealnya
pukul 09.00-16.00)
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte bus dam
angkutan publik lainnya
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture serta menghubungkan dari satu
tapak ke tapak lainnya
- Penanaman pohon/vegetasi peredam bising dan
polusi disepanjang ruas Jalan Raya Margonda

Penyediaan taman-taman pada area TOD merupakan

salah satu prioritas untuk mengakomodir kegiatan
rekreasi bagi warga yang tinggal dan bekerja di area
TOD Citayam. Fungsi taman tersebut adalah untuk
mengurangi stress akibat tekanan pekerjaan dan
aktivitas hidup yang monoton. Taman tersebut juga
dapat berkontibusi bagi berkurangnya suhu panas di
kota Depok serta mereduksi polusi udara akibat asap
kendaraan bermotor dan roda emat.

IV-26 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Konsep Pengembangan Kawasan TOD Sub Wilayah Kota pada
Koridor Jalan Citayam
“Mewujudkan TOD Citayam yang Walkable dan
Bikeable bagi Komunitas di SPK Cipayung dan
sekitarnya”

Strategi dan Prinsip Pengembangan :

1. Mengintegrasikan berbagai fungsi kegiatan dengan sarana
dan prasarana sub wilayah kota
• Stasiun KRL
• Halte Bus
• Apartement
• Perumahan
• Taman
• Fasilitas parkir kendaraan dan sepeda
2. Mengintergrasikan konektivitas kendaraan dan sarana
pejalan kaki
Menyediakan fasilitas trotoar yang layak bagi warga kota
termasuk signage ke stasiun keretam halte maupun akses
pejalan kaki termasuk bagi kaum difabel dan manusia lanjut usia
serta yang aman bagi anak dan perempuan
3. Menyediakan pilihan transportasi publik yang mudah
dicapai, affordable dan efisien
• KRL
• Bus
• MRT/LRT
4. Peningkatan kualitas sarana dan prasarana terintegrasi
Kualitas sarana dan prasarana yang baik sangat diperlukan,
sebab kualitas tersebut tidak hanya menghasilkan kenyamanan
tetapi juga keselamatan bagi setiap warga yang
menggunakannya. Faktor keamanan juga penting untuk
menjaga kondisi area TOD yang kondusif.

5. Penyediaan fasilitas mix-use yang terintegrasi

Area perumahan yang ada di TOD Citayam harus terintegrasi
dengan fungsi lainnya seperti fungsi perdagangan dan jasa,
fungsi pendidikan serta taman-taman. Penghubungnya adalah
jalur trotoar yang layak, jalur sepeda, serta transportasi publik
yang melayani mobiltas ke pusat-pusat yang ada di Koridor
TOD Suburb, Toronto Stasiun Citayam

IV-27 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 WILAYAH SPK TAPOS
Wilayah ini melayani 6 kelurahan dengan luas ±2.350 ha.
Pusat : Terminal Jatijajar
Ekonomi dan Lahan Perkotaan
1. Ruang terbangun 46%, non terbangun hijau 53% dan
non terbangun biru 1%.
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi
dari batas 20%. Proporsi lahan ini harus dijaga agar
luasan tidak mengalami penurunan karena alih fungsi
lahan yang didorong oleh upaya pemenuhan
kebutuhan adanya pengembangan pusat-pusat
aktivitas baru, peningkatan penduduk yang dibarengi
dengan permintaan akan hunian dapat mengokupansi
ruang terbuka hijau

3. Range nilai lahan di wilayah ini berkisar 950.000 –

10.000.000 m2 dengan lokasi nilai lahan tertinggi
berada di koridor jalan raya bogor. Nilai lahan ini
adalah pendekatan dari data bidang tanah ATR/BPN,
dimana faktanya saat ini sudah melebihi dari nilai
tersebut. perencanaan pusat aktivitas besar dan sistem
transportasi modern di wilayah ini, dapat dipastikan
nilai lahan akan terus meningkat.

Sosial Kebudayaan
1. Berdasarkan proyeksi penduduk, tahun 2032 PPK
Tapos akan memiliki jumlah penduduk sekitar
216.256 jiwa dengan proporsi penduduk di dominasi
usia produktif umur 15-29 tahun

2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka hingga

20 tahun mendatang akan diperlukan penambahan
ruang untuk kebutuhan hunian, sarana prasarana Jagorawi Golf & Club House
umum dan sosial kebudayaan. Kebutuhan terhadap
ruang publik sebagai ruang interaksi social
masyarakat perkotaan juga menjadi prioritas
pemenuhan masa depan.

3. Mayoritas penduduk di wilayah PPK Tapos bermata

pencaharian sebagai pegawai swasta, sehingga
dibutuhkan sarana prasarana ekonomi dan juga sosial
budaya penunjang aktivitas warganya

IV-28
80 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Terminal Jatijajar Kawasan Industri Pabrik Coca-Cola

Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:

Lokasi SPK Tapos dari aksesibilitas cukup strategis karena berdekatan dengan akses dan pintu gerbang
tol Jagorawi serta dilalui oleh Jalan Raya Bogor yang menjadi jalan arteri primer dengan skala layanan
kota. Hal tersebut juga yang menjadikan perkembangan aktivitas industri, jasa logistik dan pergudangan
terkonsentrasi di sepanjang koridor jalan-jalan utama. Di Tapos juga memiliki proporsi guna lahan
permukiman yang dominan, sehingga menghasilkan cukup banyak bangkitan transportasi. Selain melihat
kondisi eksisting, arahan pengembangan RTRW tahun 2012-2032 juga menyebutkan bahwa wilayah ini
akan diarahkan sebagai kawasan hunian berkepadatan sedang-rendah. sehingga bangkitan dari wilayah
Tapos menuju ke pusat kota lainnya kemungkinan akan terus bertambah.

Sementara itu, tarikan pergerakan di wilayah Tapos banyak ditimbulkan karena aktivitas perdagangan
dan jasa serta industri dan jasa pergudangan, yang terkonsentrasi di sepanjang koridor jalan utama yaitu
Jalan Raya Bogor dan Jalan Raya Tapos.

Infrastruktur Jalan

Tol Jagorawi. Koridor jalan ini adalah bagian dari Jalan Tol Jagorawi yang, menghubungkan antara
Jakarta, Cibubur, Citeureup, Bogor, serta Ciawi. Jalan ini sudah lama beroperasional dan telah membuka
gerbang Tol Cimanggis untuk mempermudah aksesibilitas menuju Depok.

Jl. Raya Bogor. Koridor jalan ini menjadi backbone berlangsungnya aktivitas penduduk Kota Depok
hingga wilayah perbatasan disekitaranya, termasuk mobilitas kegiatan perdagangan jasa, industri, dan
jasa pergudangan . Ruas jalan ini dibangun melintasi Jakarta-Depok-Bogor. Lebar jalan sekitar 30-35
meter dengan 2 (dua) lajur tanpa median. Tingkat kemacetan cukup tinggi, khususnya pada bagian
persimpangan karena jalan ini memang diarahkan untuk mobilitas kendaraan bertonase besar seperti
truk barang atau pabrik dan bus-bus antar provinsi.

Jalan Raya Tapos . Jalan ini merupakan arteri sekunder yang memiliki lebar jalan 20 meter dengan 2 (dua)
lajur. Ruas jalan perkotaaan ini menjadi sarana pergerakan bagi kegiatan perdagangan dan jasa skala
lingkungan. Jalan yang menghubungkan jalan arteri primer (Jalan Raya Bogor) dengan Jalan Mayor
Oking Jaya Atmaja. Pada saat curah hujan tinggi, tingkat kemacetan diperparah dengan kerusakan jalan
yang disebabkan oleh banjir dan genangan.

Di masa mendatang, terdapat beberapa rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah SPK
Tapos yang akan berdampak pada tarikan dan , antara lain:

a) Pembangunan jalan lingkar luar Depok atau Depok Outer Ring Road (DORR ). DORR
dibangun mulai dari Jalan Kartini sampai Jalan Raya Citayam. Adapun rute DORR akan
melewati Jalan Raya Parung, Jalan Raya Sawangan, Jalan Raya Cipayung, kemudian
melintasi Sungai Ciliwung, Cilodong, Sukmajaya, Terminal Jatijajar, hingga Tol Jagorawi
dan berakhir di Kota Bekasi
b) Pengembangan Terminal Jatijajar (Tipe A) sebagai kawasan yang berbasis transit atau
Trasnsit Oriented Development (TOD)
c) Pembangunan RSUD di Kelurahan Cimpaeun. RSUD Tapos rencananya akan dibangun
diatas lahan seluas 9.000 m2 dengan fasilitas pendukung yang setara dengan RSUD
Sawangan

IV-29 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 Jl Raya Bogor Jl Raya Tapos
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana

PPK Tapos merupakan wilayah di bagian timur Kota Depok dengan perkembangan aktivitas perkotaan TABEL Komparasi Arahan Pengembangan Wilayah Tapos
yang cukup pesat. Hal ini terkait dengan keberadaaan kawasan yang dilalui oleh ruas Jalan Raya Bogor,
yang menjadi akses utama menuju wilayah perbatasan dan aksesibilitas antar provinsi, yaitu ke Kabupaten Rencana Revisi
Bogor. Tidak hanya itu, wilayah Tapos juga dilalui pleh jalan Tol Jagorawi. Beberapa fungsi layanan Tapos
Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting
(Fungsi Dominan dan Proyeksi
saat ini: (RTRW 2015 & RDTR 2018) (Berdasarkan Kegiatan Utama)
Penduduk)
Fungsi layanan utama PPK Tapos adalah kawasan fasilitas umum transportasi yang akan dikembangkan
PPK Tapos sebelumnya masuk Berdasarkan foto citra satelit 2018 Melihat fungsi dominan saat ini,
sebagai kawasan Transit Oriented Development (TOD) yang berorientasi pada integrasi moda transportasi
pada rencana Struktur Ruang SPK dan kondisi eksisting, maka rencana strategis nasional dan
publik. Pengembangan kawasan TOD akan dipusatkan di Terminal Jatijajar (Tipe A) yang sekaligus akan
Tapos dengan kegiatan utama: kegiatan utama yang terlihat saat proyeksi penduduk, maka rencana
menjadi pusat kegiatan di Tapos melalui integrasi pengembangan beberapa kegiatan lain dalam satu
1. Perdagangan dan jasa skala ini di PPK Tapos adalah: arahan pengembangan PPK Tapos
kawasan (mixed use) .
regional 1. Permukiman kelas menengah antara lain:
Fungsi lainnya adalah Industri dan Logistik Pergudangan. Pemusatan aktivitas industri manufaktur dan 2. Terminal tipe A yang berdekatan dengan 1. Pusat pertumbuhan
jasa pergudangan terkonsentrasi di disepanjang koridor Jalan Raya Bogor dan Jalan Raya Tapos. Beberapa 3. Industri akses tol dan kelas bawah di ekonomi di bagian timur
perusahaan logistik besar yang sudah berkembang di koridor ini antara lain Lazada Indonesia, Warehouse 4. Jasa pergudangan bagian barat Kota Depok
LEL Fulfillment, Farmhouse, dan PT. Coca-Cola Indonesia. Namun belakangan diketahui beberapa 5. Perumahan kepadatan sedang 2. Koridor perdagangan dan jasa 2. Kawasan TOD Jatijajar
perusahaan industri mulai meninggalkan dan berpindah ke lokasi lain. Sementara kegiatan industri yang dan kepadatan rendah (komersil berupa pertokoan 3. Perdagangan & Jasa skala
banyak tumbuh di koridor Jalan Raya Tapos di dominasi oleh perusahaan berskala kecil hingga sedang. 6. Pusat social budaya deret) kota
7. Kawasan pertanahan dan 3. Aktivitas industri, 4. Industri, Pergudangan, dan
Fungsi hunian (permukiman) kepadatan rendah - sedang. Pemusatan aktivitas hunian kepadatan keamanan negara pergudangan dan logistik di logistik
sedang terkonsentrasi di wilayah pusat kota ke arah barat, sedangkan kepadatan rendah terkonsentrasi 8. RTH perkotaan sepanjang jalan Raya Bogor 5. Perumahan Kepadatan
pada bagian timur hingga ke arah selatan. Beberapa perumahan yang berkembang di bagian timur di 4. Kawasan lindung (Situ Sedang - Rendah
dominasi oleh perumahan terencana yang terdiri dari sejumlah cluster antara lain Perumahan Jayanna Jatijajar, Rawabadak, dan Situ 6. RTH kota
Valley, Perumahan Harmony Cimanggis, Cimanggis Kemang Residence, dll. Apabila diperhatikan, kawasan Patinggi) 7. Fasilitas kesehatan skala
permukiman di wilayah Tapos memiliki segregasi yang cukup besar. Hal tersebut tampak dari pertumbuhan 5. RTH kota berupa padang golf kota: RSUD Tapos (Tipe A)
kawasan hunian yang kontras antara kelas menengah atas yang aksesibilitasnya mendekati akses tol. 6. Fasilitas transportasi seperti
Sementara kelas menengah bawah tumbuh di sekitar jalan raya bogor atau Tapos raya ke arah Sukatani. Terminal Jatijajar (Tipe A)
Fungsi perdagangan dan jasa. Konsentrasi perkembangan aktivitas perdagangan dan jasa terkonsentrasi
di sepanjang koridor Jalan Raya Bogor, bersamaan dengan tumbuhnya pengembangan bisnis
pergudangan. Namun hingga saat ini pelayanan perdagangan dan jasa yang dilayani baru dalam lingkup Berdasarkan pertumbuhan penduduk Kota Depok sebesar 3,4% dan hasil proyeksi penduduk di wilayah PPK
kawasan setempat. Perdagangan dan jasa juga tumbuh di kawasan sekitar jembatan arah Cikeas, yaitu Tapos, maka pada tahun 2032 diprediksikan akan terjadi peningkatan penduduk berjumlah 261.256 jiwa.
berupa pasar tumpah/pasar kaget yang diselenggarakan setiap hari minggu. Kegiatan yang berlangsung Artinya terdapat sekitar 77.913 jiwa penduduk yang memerlukan hunian. Selain itu, untuk mendukung layanan
khusus weekend ini sudah melayani skala kota. Pengunjung yang datang tidak hanya dari Tapos sendiri pusat kegiatan, Tapos juga akan mengembangkan fasilitas transportasi berbasis transit yaitu Kawasan TOD
tetapi juuga berasal dari luar wilayah Tapos. Jatijajar dan perdagangan jasa. Pengembangan tersebut akan disertai dengan mengintegrasikan berbagai
Fungsi Ruang Terbuka Hijau (RTH) perkotaan. Wilayah Tapos memiliki RTH dengan luas area yang relatif kegiatan strategis (perkantoran, komersial, dan hunian) dengan arahan penggunaan lahan campuran (mixed use)
luas di bagian tengah dan selatan Kota Depok. Kondisi ini juga lah yang menjadikan Tapos memiliki fungsi untuk optimalisasi lahan eksisting.
sebagai area resapan air. Sebagian besar RTH yang memiliki luasan besar yaitu berupa padang golf yang Kaitannya dengan fungsi Tapos sebagai area resapan air, maka keberadaan RTH perlu dijaga dan dipertahankan
sekaligus berfungis sebagai sarana olahraga, seperti Jagorawi Golf & Country Club, Emerelda Golf Club, eksistensinya. Selain berperan dalam fungsi ekologis, pemanfaatan RTH dapat sekaligus berperan sebagai
dan Riverside Golf Club. Isu yang berkembang hingga saat ini adalah wacana pengembangan properti yang ruang interaksi sosial dengan mengintegrasikan kegiatan ekonomi, social, maupun budaya untuk menambah
memanfaatkan kawasan RTH kota sekaligus tempat rekreasi dan olahraga golf. added value selama tidak menghilangkan fungsi utama, yaitu sebagai area resapan air.

IV-30 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

PPK TOD Terminal Terpadu Jatijajar, Tapos

Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
Terminal Jatijajar merupakan pusat kegiatan di wilayah pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
timur Kota Depok, tepatnya berada pada SPK Tapos konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya Bogor
yang akan dikembangkan sebagai area Transit dan Jalan Raya Tapos dengan didukung beberapa
Oriented Development (TOD) dengan skala pelayanan akses baru seperti rencana pengembangan Tol Depok-
PT. San Miguel Lazada kota. Selain bertujuan untuk mengurai kepadatan di Antasari (Desari) dan Tol Depok Outer Ring Road
Pure Foods Indonesia Warehouse pusat kota, pengembangan pusat baru ini sekaligus (DORR). Dalam rangka peningkatan layanan mobilitas
bertujuan menangkap eksternalitas dari implikasi dan sistem transportasi, maka beberapa upaya yang
rencana pembangunan beberapa infrastruktur strategis perlu diterapkan antara lain:
seperti jalur MRT, pembangunan Depok Outer Ring
- Pemantapan Jalan Raya Bogor sebagai arteri
Komplek Gudang Road (DORR) serta arus pergerakan dari wilayah
PT Depok Situ tetangga, baik kota maupun Kabupaten Bogor serta sekunder
& Ruko Sawangan Distribusindo - Pelebaran Jalan Raya Tapos sebagai sebagai arteri
Jatijajar Bekasi. Terminal ini nantinya akan mengalami
Raya sekunder menjadi minimal 6 meter
penambahan fungsi melalui pegintegrasian berbagai
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
aktivitas perkotaan yang berorientasi pada
Situ dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar)
pengembangan vertikal serta didukung dengan
Rawabadak - Larangan parkir on street di sepanjang jalan protokol
layanan transportasi publik.
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
Dalam pengembangan ke depan, kawasan TOD Jatijajar pemberhentian angkutan publik
juga akan didukung oleh beberapa pengembangan sub - Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
750 m pusat kegiatan antara lain Kawasan Pintu Gerbang Toll street furniture dan titik transit (halte)
Cimanggis dan Pasar Induk Cibinong. Jarak antar - Pengembangan pelican crossing pada titik-titik
pusat-pusat kegiatan tersebut yaitu + 7-15 km dengan dengan bangkitan/tarikan tinggi
Sekolah SMP jarak tempuh rata-rata sekitar 30-45 menit. Kedua sub - Penghijauan disepanjang ruas jalan protocol untuk
Segar pusat tersebut akan dikembangkan sebagai pusat mengurangi dampak polusi udara yang ditimbulkan
Rusunawa perdagangan dan jasa skala lingkungan. dari aktivitas industri
PT. Coca Cola Depok
Indonesia Terkait karakteristik wilayah dan fungsi Tapos sebagai Dalam rangka meningkatkan aksesibilitas kawasan, ada
daerah resapan air serta perannya untuk menjaga rencana pembangunan jembatan akses terminal
Taisho keseimbangan ekologis kota, maka tantangan jatijajar yang menghubungkan jalan Raya Bogor-
PT Karya Pharmaceutical pembangunan yang akan dihadapi dalam 20 tahun Terminal Jatijajar-Jalan Tembus Jatijajar sampai dengan
Zirang Utama Indonesia mendatang perlu disikapi dengan memprioritaskan Tol Jagorawi, serta rencana pembangunan Jalan
penerapan infrastruktur hijau atau green development tembus terminal jatijajar – Jagorawi sepanjang 5 km
PT. Top PT. Super dan green design secara bersamaan untuk menjaga yang akan menghubungkan Jalan Raya Bogor dengan
Intera Jaya Exim Sari keberlanjutan lingkungan selama proses Jalan Tol Jagorawi pintu Cimanggis.
pengembangan. Beberapa infrastruktur hijau yang
Pergudangan dapat diterapkan pada kawasan Tapos antara lain
Sidamukti sumur resapan (pond retention), grass swales di
sepanjang drainase kota, lubang biopori hingga rain-
water harvesting. Hal ini tentunya juga berpengaruh
pada upaya peningkatan kualitas layanan dan
penambahan fasilitas penunjang yang lebih maksimal
hingga kualitas hidup masyarakat Kota Depok yang
lebih baik.

IV-31 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Konsep Pengembangan Kawasan TOD Jatijajar
“Terwujudnya Kawasan Terminal Jatijajar dan
sekitarnya sebagai Kawasan Terpadu berbasis TOD
yang walkable dan ramah lingkungan”
Strategi dan Prinsip Pengembangan :
TOD Curitiba, Brazil
Pemerintah kota setempat berhasil merencanakan dan
menyediakan integrasi daerah-daerah dengan kepadatan
yang tinggi dengan sistem transportasi berkapasitas besar,
seperti Bus Rapid Transit atau BRT serta terintegrasi dengan
berbagai kegiatan.
IV-32 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
1. Mengintegrasikan berbagai pusat kegiatan dan antar
kegiatan pendukung lainnya ke titik transit dengan radius
berjalan kaki
• Transit point: Terminal Jatijajar
• Hunian vertical khusus karyawan pabrik (industri dan
pergudangan)
• Komersial perdagangan dan jasa
• Fasos fasum (fasilitas parkir, klinik, daycare)
• Pengembangan taman kota
2. Melakukan densifikasi terhadap pusat-pusat kegiatan yang
ada di sekitar kawasan Terminal Jatijajar
Mengarahkan pengembangan di masa mendatang dengan
menciptakan kawasan yang compact dan high density area
termasuk penyediaan hunian vertikal
3. Mengintegrasikan layanan transportasi public yang
dilengkapi dengan sarana prasarana pendukung
• Terminal Jatijajar
• Area Park & Ride
4. Peningkatan kualitas jalan di sekitar kawasan terminal
Jatijajar
Upaya ini dilakukan dalam rangka meningkatkan Good Level of
Service Connectivity. Apalagi koridor Jalan Raya Bogor memiliki
peran signifikan sebagai backbone pergerakan aktivitas industri
dan ekonomi kawasan skala kota.
5. Penyediaan trotoar sebagai konektivitas internal kawasan
(Pedestrian-oriented)
Pedestrian pathway disepanjang jalan Raya Bogor dan Jalan
Raya Tapos untuk menghubungkan antar fungsi-fungsi kegiatan
dan area parkir komunal
6. Pembangunan infrastruktur melalui pendekatan Green
Development atau infrastruktur hijau
Green infrastucture (GI) dalam hal ini diartikan sebagai konsep
penataan ruang yang mengaplikasikan infrastruktur ramah
lingkungan. sehingga dapat meminimalisir dampak kerusakan
lingkungan yang ditimbulkan. Beberapa penerapan GI adalah
pengembangan grass swales sebagai jaringan drainase jalan-
jalan utama
 WILAYAH SPK SAWANGAN
Wilayah ini melayani 8 Kelurahan dengan luas ±2.081 ha.

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

Dominansi Ruang pada SPK Sawangan adalah sebagai berikut:

1. Ruang terbangun 51%, non terbangun hijau 48% dan non
terbangun biru 1%.
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi dari batas
20%.
3. Dominan harga lahan di wilayah ini adalah 1,5 juta per m2
(Sumber: Peta Bidang Tanah, ATRBPN 2019).
4. Harga lahan meningkat ketika lahan tersebut berada di kawasan
perumahan cluster.
5. Masih adanya lahan tidur yang belum termanfaatkan sesuai
daya dukung lahannya. Sehingga perlu dimaksimalkan untuk
menyiapkan perkembangan Kota Depok 20 tahun mendatang,
khususnya di wilayah Barat.
6. Lahan di SPK Bojongsari lebih cocok untuk pengembangan
kepadatan rendah dan sedang, bukan diperuntukkan untuk
bangunan kepadatan tinggi dan tentunya ada potensi untuk
digunakan sebagai pertanian.

Pusat :
Sosial Kebudayaan
1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2032 SPK Taman Situ Pengasinan
Sawangan akan memiliki penduduk 180.304 jiwa, dengan
proporsi penduduk dominan usia balita (0-9 tahun) dan usia
produktif (25-39 tahun).
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka dibutuhkan
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana umum dan
sosial kebudayaan untuk menunjang kebutuhan penduduk
dimasa depan.
3. Mayoritas penduduk di SPK Sawangan bermatapencaharian
karyawan dan wiraswasta. Artinya harus ada fasilitas
penunjang kegiatan seperti hunian sementara/kos-
Kawasan Situ Pengasinan Griya Sawangan Indah
kosan/affordable house). Sedangkan untuk wiraswasta dapat
menjadi sektor informal dan fungsi sebagai industri kecil untuk
membuka lapangan pekerjaan.
4. Membatasi bangunan vertikal karena wilayah Barat Kota Depok
(PPK Bojongsari dan SPK Sawangan) ini masih memiliki lahan
tidur. Namun untuk tetap memenuhi RTH 30%, Depok harus
tetap mengontrol keberadaan ruang hijau di kawasan ini.
Terutama dengan adanya lahan untuk resapan air.

Perumahan Taman Melati Indah Perumahan Bumi Sawangan Indah

IV-33 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:

Lokasi SPK Sawangan dari aksesibilitas masih bisa dijangkau karena dilalui oleh Jalan Raya Jakarta-Bogor
yang menjadi jalan kolektor primer dengan skala layanan kota (penghubung antara Kabupaten Bogor
Kawasan Vital
dengan Depok). Hal tersebut juga yang menjadikan sebagian perkembangan aktivitas pertanian dan
pariwisata di sepanjang koridor jalan-jalan utama. Di Sawangan juga memiliki proporsi guna lahan
permukiman yang berkepadatan rendah, sehingga berpotensi menimbulkan bangkitan transportasi. PUSAT SPK SAWANGAN
Sementara itu, tarikan pergerakan di wilayah Sawangan ditimbulkan karena aktivitas perdagangan dan
jasa yang terkonsentrasi di sepanjang koridor jalan utama yaitu Jalan Raya Jakarta-Bogor, Jalan Raya
Muchtar dan Jl. Pengasinan.

Infrastruktur Jalan

Tol Raya Jakarta-Bogor. Jl. Jakarta-Bogor adalah jalan nasional (kolektor primer) dengan lebar ±17 meter
dan 2 jalur disertai median. Jalan ini dipenuhi oleh perdagangan dan jasa dan menjadi nadi pergerakan
utama. Jika nanti PPK Bojongsari akan berkembang ke arah perdagangan jasa maka jalan ini perlu
dipelihara dan dibuat pedestrian demi mendukung pergerakan penduduk di sepanjang koridor.

Jl. Raya Pengasinan. Jalan ini merupakan jalan kota (kolektor primer) dengan lebar ± 10 meter dan 2 jalur.
Jalan ini dipenuhi oleh perdagangan dan jasa dan menjadi nadi pergerakan utama untuk pelayanan di
SPK Sawangan. Jalan Pengasinan akan menjadi akses menuju pusat di SPK Sawangan yaitu Taman Kota
Situ Pengasinan. Maka dibutuhkan pelebaran dan pembuatan pedestrian jalan.

.Jl. Raya Panggulan. Jalan ini merupakan jalan kota (kolektor sekunder) dengan lebar ± 10 meter dan 2
jalur. Sepanjang koridor merupakan area perdagangan dan jasa skala lingkungan (skala kecil). Jalan ini
menghubungkan kawasan tengah Kota Depok tepatnya SPK Cipayung dengan SPK Sawangan. Maka
dibutuhkan pemantapan jalan untuk dapat menyediakan pelayanan dan memberikan fasilitas yang baik
sebagai akses jalan.

Jl. Baru. Merupakan jalan baru yang memiliki 2 jalur dan lebar total ±17 meter yang dipisahkan oleh Jl Raya Jakarta-Bogor Jl Raya Pengasinan
median jalan. Dengan adanya jalan ini, memiliki kemungkinan akses jalan utama karena lebar jalannya
yang lebih lebar dari Jl. Pengasinan. Jika Taman Situ Pengasinan dibangun, maka jalan ini dapat
dimanfaatkan sebagai jalur kedua setelah Jl. Pengasinan dan memberikan akses bagi wilayah kota lain
yang dekat dengan pusat SPK Sawangan. Pada kondisi saat ini, Jalan Baru tersebut belum termanfaatkan
dengan baik padahal jalannya sudah lebar. Tidak banyak dilalui oleh kendaraan.

Di masa mendatang, terdapat beberapa rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah PPK
Bojongsari yang akan berdampak pada tarikan dan , antara lain:

a) Pembangunan jalan lingkar luar Depok atau Depok Outer Ring Road (DORR ). Jika rencana
DORR ini terealisasi, dimungkinkan akses pada pusat SPK Sawangan akan bisa di lewati Jl Raya Panggulan Jl. Baru
dengan mudah dari arah Jl. Raya Pasir Putih, SPK Cipayung dan PPK Bojongsari. Selama ini
untuk dapat menuju SPK Sawangan, hanya melewati Jl, Jakarta-Bogor saja yang memiliki
kelas hierarki paling lebar.
b) Rencana Pengembangan Taman RTH Situ Pengasinan yang bersebelahan dengan objek
vital Situ Pengasinan. Nantinya perkembangan taman ini akan menarik pergerakan
penduduk dari perumahan setempat untuk melakukan aktivitasnya di SPK Sawangan.
c) Pengembangan Pusat Pelayan Kota (PPK) Bojongsari memungkinkan SPK Sawangan akan
mendapat dampak pergerakan secara tidak langsung.

IV-34
02 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 Jl Raya Muchtar Jl Raya Pasir Putih
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana
SPK Sawangan merupakan wilayah di bagian barat Kota Depok dengan aktivitas perkotaan yang cenderung TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
tidak padat karena kondisinya yang masih banyak lahan hijau/lahan belum terbangun dan masih adanya
pertanian. Hal ini karena keberadaaan kawasan yang jauh dari pusat kota dan berada di antara perbatasan Rencana Revisi
Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting (Berdasarkan
(Fungsi Dominan dan Proyeksi
dengan Kabupaten Bogor. Dilalui oleh ruas Jalan Raya Jakarta-Bogor, yang menjadi akses utama menuju (RTRW 2015 & RDTR 2018) Kegiatan Utama)
Penduduk)
wilayah perbatasan dan aksesibilitas antar provinsi, yaitu ke Kabupaten Bogor. Beberapa fungsi layanan
Bojongsari saat ini:

Fungsi layanan utama adalah sebagai RTH publik berupa taman kota. Sehubungan dengan adanya PPK
Bojongsari sebagai pengembangan pusat baru di wilayah Barat Kota Depok, maka untuk memenuhi kebutuhan SPK Sawangan sebelumnya masuk Berdasarkan foto citra satelit 2018 Melihat fungsi dominan saat ini,
pelayanan aktifitas penduduk permukiman dan perumahannya dalam bentuk ruang publik, maka SPK pada rencana Struktur Ruang SPK dan bentuk permukimannya, rencana strategis nasional dan
Sawangan diarahkan untuk menjadi kawasan RTH Publik dalam bentuk taman kota. Ini akan menjadi Sawangan (bergabung dgn PPK maka kegiatan utama yang telihat proyeksi penduduk, maka rencana
penyeimbang dengan kegiatan yang ada di Alun-alun Kota Depok di SPK Cilodong. Fungsi pelayanannya Bojongsari) dengan kegiatan saat di SPK Sawangan adalah : SPK Sawangan akan diarahkan
utama : 1. Perumahan kepadatan menjadi :
sendiri hanya akan terbatas diperuntukkan bagi kalangan-kalangan rentan seperti anak, perempuan, manula ,
1. Pariwisata rendah 1. RTH (Taman Kota)
disabilitas. Taman ini nantinya akan menjadi kawasan dengan Situ Pengasinan sebagai wujud objek wisata
2. Perdagangan dan jasa 2. Perdagangan dan jasa 2. Perdagangan dan Jasa
panorama alam.
3. Agrobisnis (komersil) skala lingkungan (melayani permukiman skala
Fungsi agrowisata di SPK Sawangan sebagai fungsi pariwisata direncanakan karena melihat kondisi eksisting 4. Pertanian 3. Kawasan lindung (sempadan regional)
dan juga potensinya ke depan. Belum adanya agrowisata di Kota Depok menjadikan fungsi ini untuk dapat 5. Perumahan kepadatan Situ Pengasinan – Vital) 3. Perumahan Kepadatan
rendah (R-A) 4. Lahan Kosong Sedang - Rendah
lebih ditonjolkan karena pengaruhnya yang dapat menarik pendatang untuk berwisata (memajukan sektor
6. RTH 5. Pertanian (Perkebunan Buah 4. Agrowisata
pariwisata Kota Depok). Fungsi ini ditunjukkan dengan adanya perkebunan tanaman, waterboom dan waterpark
7. Rumah Sakit Tipe A dan Tanaman Hias) 5. RTH (Sempadan Situ)
(untuk fasilitas perumahan dan permukiman), Wisata Pasir Putih dan Wisata Edukasi D’Kandang Farm untuk
kegiatan rekreasi keluarga skala kota.

Fungsi perdagangan dan jasa. Sepanjang Jl. Raya Pengasinan, Jl. Raya Panggulan, Jl. Duren Seribu, Jl. Raya
Muhtar dan Jl. Raya Pasir Putih dilalui oleh perdagangan dan jasa tetapi tidak terlalu padat dan hanya melayani
skala kecamatan saja dengan beberapa sarana perniagaan. Dengan melihat pergerakan perkembangan dan
potensi yang ada, perdagangan dan jasa ini hanya mendapatkan rencana pemantapan saja. Perkembangannya
pun dibatasi untuk tidak sepadat dan seintens di PPK Bojongsari agar tidak overlap. Fungsi perdagangan dan
jasa di SPK Sawangan hanya untuk memenuhi layanan permukiman dan perumahan disekitarnya.
Fungsi permukiman yaitu perumahan kepadatan rendah-sedang. Melihat dari kondisi eksisting saat ini,
wilayah Barat Kota Depok terutama di SPK Sawangan lebih didominasi oleh perumahan kepadatan rendah dan
sedikit sekali perumahan kepadatan sedang. Hal ini ditunjukkan dengan adanya permukiman tidak terencana
dan adanya perumahan-perumahan cluster oleh developer. Oleh karena terdapat fungsi lahan sebagai resapan
air, maka pembangunan perumahan kepadatan tinggi dibatasi.
Fungsi RTH (sempadan Situ). Terdapat Situ Pengasinan (kawasan vital) sehingga terdapat peruntukkan
sempadan situ yang tidak boleh dibangun bangunan. Selain itu terdapat pula area-area yang menjadi resapan
air. Sempadan Situ dan Situ Pengasinan akan berdampingan dimanfaatkan sebagai objek pelengkap RTH
publik dengan tanpa mengganggu fungsi aslinya.
Sumber : Hasil Analisis, 2020.
Jika pada Tahun 2032 pertumbuhan penduduk sebesar 3,4% di seluruh Kota Depok, artinya diperkirakan 180.304
jiwa akan menempati SPK Sawangan sehingga dibutuhkan hunian yang dapat menampung untuk kebutuhan
penduduk nantinya. Dengan demikian dibutuhkan perumahan dan permukiman dengan kepadatan sedang
(hunian vertikal diluar area resapan air) dan rendah (rumah deret/affordable house) yang ditunjang oleh
perdagangan dan jasa dan industri kecil (rumahan) serta sarana rekreasi (berkonsep agrowisata) yang
nantinya akan menjadi fasilitas pendukung aktifitas penduduk skala pelayanan SPK Sawangan.
Sehubungan dengan adanya PPK Bojongsari, maka SPK Sawangan ini difungsikan untuk lebih dapat menunjang
kegiatan penduduk permukiman dan perumahan bagi masayarakat Kota Depok yang ada di sisi Barat. Selain itu
juga untuk dapat memenuhi RTH Kota Publik sebanyak 20% maka, direncanakanlah PENAMBAHAN FUNGSI
BARU yaitu taman kota di SPK Sawangan yang nantinya peruntukkan taman ini hanya untuk kegiatan-kegiatan
sehari-hari bagi kalangan rentan.
Kemudian, terdapat kawasan khusus di SPK Sawangan yaitu pemeliharan dan pengembangan sekitar area
Sempadan Situ Pengasinan yang dapat didukung oleh pengadaan RTH publik untuk aktivitas lingkungan. Di SPK
Sawangan ini ada fungsi lain yaitu sebagai resapan air, maka butuh perhatian khusus terhdapa pemanfaatan
lahan di kawasan ini.

IV-35
02 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
SPK Sawangan, Taman Situ Pengasinan
Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan
Badan Siber dan Taman Situ Pengasinan ini merupakan sub pusat
Sandi Negara kegiatan di wilayah Barat Kota Depok, tepatnya berada
(BSSN) pada SPK Sawangan yang akan dikembangkan sebagai
area Pariwisata, Perdagangan dan Jasa, Perumahan
dan RTH dengan skala pelayanan kota. Kawasan ini
dibentuk bertujuan untuk mendukung aktivitas di
PPK Bojongsari yaitu Kawasan The Park Sawangan dan
menjadi Pusat SPK Sawangan. Lokasi ini direncanakan
Taman Melati akan dijadikan fungsi pariwisata dalam berkonsep
Indah ruang terbuka hijau berbentuk taman kota dengan
objek alam berupa danau/situ. Tujuan
direncanakannya wisata ini adalah untuk menjadi ruang
berekspresi dan bersantai penduduk dari perumahan-
perumahan sekitarnya dan membantu mewujudkan
Kawasan pariwisata di Kota Depok. Penetapan kawasan
ini menjadi target Pemerintah Kota Depok untuk
750 m
menjadikannya lokasi pariwisata yang dilengkapi fungsi
lain demi mewujudkan pusat baru di bagian Barat
Kantor Depok melalui terhubungnya lokasi wisata dengan
Kelurahan
transit point, fasilitas pendukung untuk golongan
Pengasinan
rentan (anak, perempuan, lansia dan difabel) serta RTH.
Dalam pengembangan ke depan, kawasan ini juga akan
Bumi Sawangan Indah 2 didukung oleh beberapa pengembangan Kawasan
wisata lainnya yaitu Agrowisata Sawangan, Waterpark
Pasir Putih, Wisata Edukasi D’Kandang Farm dan Taman
Herbal Insani serta menjadi pendukung dari aktivitas di
PPK Bojongsari (utara). Jarak antar pusat-pusat
Perumahan
kegiatan tersebut yaitu +5-10 km dengan jarak tempuh
Bumi Citra
rata-rata sekitar 10-30 menit.
Lestari
Jika dilihat dari karakteristik wilayah dan fungsi SPK
Sawangan adalah sebagai kawasan terbangun dan non
terbangun yaitu pariwisata, perdagangan jasa,
permukiman, pertanian dan lahan kosong serta
perannya untuk menjaga keseimbangan ekologis kota
sebagai area resapan air di Kota Depok, maka
tantangan pembangunan yang akan dihadapi dalam 20
tahun mendatang perlu disikapi dengan
memprioritaskan penerapan infrastruktur hijau atau
green development secara bersamaan untuk menjaga
keberlanjutan lingkungan selama proses
pengembangan.
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya
Pengasinan, Jl. Jakarta Bogor, Jalan Raya Curug Jalan
Baru dan Jl. Panggulan dengan didukung beberapa
akses baru seperti rencana pengembangan Tol Depok-
Antasari (Desari) jalur Cinere-Sawangan dan Depok
Outer Ring Road (DORR). Dalam rangka peningkatan
layanan mobilitas dan sistem transportasi, maka
beberapa upaya yang perlu diterapkan antara lain:
- Pemantapan Jalan Raya Jakarta-Bogor sebagai jalan
nasional (kolektor primer) harus memiliki lebar
minimal 9 meter (PP No. 34/2006)
- Pemantapan Jalan Raya Pengasinan sebagai jalan
kolektor primer harus memiliki lebar minimal 9
meter (PP No. 34/2006)
- Pemantapan Jalan Raya Panggulan sebagai jalan
kolektor sekunder harus memiliki lebar minimal 9
meter (PP No. 34/2006)
- Pemantapan Jalan Baru yang telah dibangun dengan
lebar jalan 17 meter dan dua lajur
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar) di
koridor Jl. Jakarta-Bogor
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture dan titik transit (halte).
Pada radius 750 meter, titik sub pusat pelayanan ini
dominan dikelilingi oleh kawasan permukiman. Hal
ini mendorong peluang adanya perkembangan ke arah
pemenuhan fasilitas umum dan fasilitas sosial untuk
menunjang sarana dan prasana bagi masyarakat di
sekitar kawasan rencana. Dikarenakan permukiman
disini adalah bukan permukiman padat/tinggi, maka
diperlukan pembatasan akan bangunan tinggi karena
akan berdekatan dengan area RTH dan resapan air.
Melihat kondisi demikian, pembangunan hanya dapat
diarahkan ke bentuk infrastruktur jalan dan ruang
aktivitas public saja.

IV-36 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Konsep Pengembangan Kawasan Taman Situ Pengasinan
Bosques de Palermo, Argentina.
Kawasan ini dibangun untuk menyediakan
sarana ruang terbuka hijau bagi aktivitas
penduduk yang ingin merasakan
kenyamanan dan ingin rehat sejenak dari
aktivita kota yang padat. Tempat ini
memudahkan setiap kalangan untuk
merekspresi dan relaksasi. Dengan adanya
Situ Pengasinan dan butuh upaya revitalisasi
sempadan Situ agar lebih lestari. Salah
satunya dengan memanfaatkannya menjadi
jogging track.
IV-37 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
“Terwujudnya Kawasan Ruang Terbuka Hijau
Taman Situ Pengasinan sebagai Area Aktivitas
Publik Yang Nyaman dan Berkelanjutan”
Strategi dan Prinsip Pengembangan:
1. Pembangunan Taman Ruang Terbuka Hijau Yang
Ramah Anak, Perempuan, Lansia dan Difabel
Upaya ini dilakukan untuk memberikan treat kepada
golongan-golongan yang rentan terhadap isu sosial di
masyarakat sehingga dengan adanya taman ini dapat
mengakomodir aktivitas-aktivitas warga sehari-hari yang
membutuhkan kenyamanan dan keamanan di area kota
metropolitan.
2. Menyediakan fasilitas pendukung lainnya di dalam
satu kawasan
• Wahana bermain air
• Tepat berjualan
• Toilet
• Sarana olahraga (jogging track)
• RTH (Taman)
• Ruang Publik untuk Berekspresi
• Tempat pertunjukkan seni dan budaya
• Pojok ramah anak
• Pojok literasi
• Mushola
• Ruang Menyusui
• Area khusus difabel, ibu hamil dan lansia,
3. Mengintegrasikan kawasan dengan transportasi
publik yang dilengkapi dengan sarana prasarana
pendukung
• Titik transit (bus shelter) atau halte
• Trotoar
• Lahan parkir
6. Pengendalian Situ Pengasinan sebagai Objek Vital
dan Kawasan Lindung
Hal ini dimaksudkan untuk tetap menjaga fungsi dari
Situ Pengasinan agar tidak diekploitasi dan dibatasi
pemanfaatannya hanya untuk sebagai objek wisata
panorama alam.
 WILAYAH SPK CINERE
Wilayah ini melayani 6 Kelurahan dengan luas + 1.434 Ha

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

Dominansi Ruang pada SPK Cinere adalah
sebagai berikut:

1. Ruang terbangun 74%, non terbangun hijau

25% dan non terbangun biru 1%.
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah
mencukupi dari batas 20%.
3. Rata-rata harga lahan pada wilayah ini berkisar
6,7 juta per meter persegi. (Sumber: Peta
Bidang Tanah, ATR/BPN 2019 dan hasil
analisis)
4. Harga lahan yang ada meningkat pada daerah
yang berbatasan dengan Kota Tangerang
Selatan dan Kota Jakarta Selatan.
5. Harga lahan yang tinggi juga terdapat pada
perumahan cluster.
6. Penggunaan lahan didominasi dengan
permukiman kepadatan sedang dan juga
terdapat perumahan vertikal yang
menyambung dengan kawasan perdagangan
dan jasa.

Sosial Kependudukan
1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun
2032 SPK Cinere akan memiliki penduduk
168.835 jiwa, dengan proporsi penduduk
dominan usia produktif (20-44 tahun)
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka
dibutuhkan penambahan ruang untuk hunian,
sarana prasarana umum dan sosial
kebudayaan.
3. Mayoritas penduduk di SPK Cinere merupakan
karyawan, yang berarti perlu adanya
dukungan penyediaan hunian yang terjangkau
dan lapangan pekerjaan (sektor informal) di
wilayah ini. Namun ini tidak menutup
kemungkinan bagi wilayah yang berbatasan
untuk melayani kegiatan masyarakat yang
tinggal di SPK Cinere,

IV-38 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:
Aksesibilitas SPK Cinere terbilang cukup strategis karena dilewati oleh akses Tol Depok – Antasari. Hal itu
menjadikan juga akses masuk keluar ke Kota Depok dan jalur distribusi logistik ke daerah industri di Kota
Depok dari arah Jakarta menjadi lebih lancar. Penggunaan lahan yang paling banyak di Cinere yaitu
terdapat pada lahan permukiman, sehingga menimbulkan bangkitan transportasi yang tinggi, terutama
pada jalur utama, yaitu Jalan Raya Cinere, Jalan Pangkalan Jati dan Jalan Bukit Cinere Raya yang
berbatasan dengan Jalan Brigif di Kota Jakarta Selatan.

Selain itu, akses menuju Cinere juga dipermudah dengan adanya Jalan Tol Depok – Antasari dan Stasiun
MRT Lebak Bulus. Hal ini mempengaruhi alur masuk dan keluar masyarakat yang tinggal di Cinere.

Pada kondisi eksisting, SPK Cinere memiliki porsi permukiman yang paling banyak dari fungsi kawasan
lainnya, sehingga ini akan memungkinkan untuk bertambahnya bangkitan transportasi di Cinere. SelaiN
itu juga, sesuai dengan arahan RTRW Tahun 2012-2032 yang menyebutkan wilayah ini akan diarahkan
sebagai kawasan permukiman, maka bangkitan kendaraan di wilayah ini akan meningkat.

Infrastruktur Jalan

Jalan Raya Cinere. Ruas jalan ini berstatus sebagai jalan arteri sekunder dengan lebar 22 meter dan
menampung kendaraan dalam 4 lajur. Jalan ini merupakan askes utama untuk menuju pusat kegiatan,
yaitu Cinere Bellevue Mall, RS Puri Cinere, dan Cinere Mall. Koridor jalan ini juga merupakan akses menuju
perbatasan sekitarnya. Tingkat kemacetan pada daerah ini cukup tinggi, terutama pada persimpangan
dikarenakan di sepanjang jalan sudah ramai dengan aktivitas perdagangan dan jasa.

Jalan Raya Timur. Ruas jalan ini merupakan akses lainnya untuk menuju pusat kegiatan SPK Cinere dari
perbatasan Jakarta Selatan. Jalan ini memiliki lebar sebesar 8 meter. Pada ruas jalan ini kegiatan yang
mendominasi adalah perumahan. Tingkat kemacetan pada ruas jalan tergolong sedang hingga tinggi. Di
sekitar ruas jalan ini terdapat Apartemen Lavanye Cinere dan Pasar Gandul Modern yang memberikan
pengaruh pada lalu lintas di ruas jalan ini dan menimbulkan kepadatan.

Jalan Tol Depok – Antasari. Jalan tol Depok – Antasari sebagai arus keluar-masuk Kota Depok dari dan ke
arah Jakarta. tol ini akan dibangun sepanjang 21,54 km sebanyak 5 seksi, dan baru 1 seksi yang
dioperasikan. Tol ini nantinya akan menyambung hingga ke Bogor.

Di masa mendatang, terdapat beberapa rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah SPK
Cinere yang akan berdampak pada tarikan dan bangkitan lalu lintas, antara lain:
a. Tol Serpong Cinere dan Tol Cinere Jagorawi merupakan bagian dari pembangunan jalan tol Jakarta
Outer Ring Road II yang melingkar dari Bandara Soekarno Hatta Cengkareng ke Cilincing sepanjang
111 kilometer (km). Ruas jalan tol Serpong –Cinere memliki 10,1 km dan ruas jalan tol Cinere-
Mall Cinere RS Puri Cinere
Jagorawi sepanjang 14,7 km.
b. Terusan Juanda – Cinere dibangun untuk mengurai kemacetan dari Jalan Raya Sawangan menuju
Cinere dari arah Juanda dan sebaliknya. Ruas jalan yang akan dibangun ini sejajar dengan Tol
Cinere-Jagorawi.

IV-39 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Lavanya Garden Cinere
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana

SPK Cinere merupakan wilayah di bagian utara Kota Depok dengan perkembangan aktivitas perkotaan TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
yang cukup pesat. Wilayah ini berada pada daerah perbatasan dengan Kota Tangerang Selatan dan Kota
Jakarta Selatan. Kegiatan SPK Cinere cenderung berada pada Jalan Raya Cinere. Aksesibilitas dari dan Rencana Revisi
menuju ke Kota Tangerang Selatan juga melaui ruas jalan tersebut. Selain itu, untuk aksesibilitas dari dan Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting (Berdasarkan
(Fungsi Dominan dan Proyeksi
ke Kota Jakarta Selatan melalui Jalan Raya Timur. Selain itu, SPK Cinere juga memiliki akses untuk (RTRW 2015 & RDTR 2018) Kegiatan Utama)
Penduduk)
distribusi logistik yaitu dengan adanya Tol Depok-Antasari dan terdapat pula rencana untuk
pembangunan Depok Outer Ring Road. SPK Cinere diarahkan untuk
menjadi kawasan permukiman
Wilayah SPK Cinere yang berada di antara Kota Tangerang Selatan dan Kota Jakarta Selatan kepadatan sedang berdasarkan
SPK Cinere sebelumnya
memungkinkan untuk masyarakat yang ada di Cinere untuk dapat terlayani oleh kedua wilayah tersebut. keadaan wksisting wilayah dan
direncanakan untuk:
memungkinkan untuk dibangun
Berdasarkan foto citra satelit 2018
Adapun fungsi layanan SPK Cinere saat ini adalah sebagai berikut: high rise building dengan fungsi
1. Zona perlindungan terhadap dan bentuk permukimannya,
mix used (komersil dan hunian)
Fungsi layanan utama di SPK Cinere adalah hunian (permukiman) kepadatan sedang. Hal ini didukung kawasan bawahannya maka kegiatan utama yang
dengan tumbuhnya permukiman di seluruh wilayah SPK Cinere, baik perumahan terencana maupun tidak 2. Zona perlindungan setempat terlihat saat di SPK Cinere adalah:
Pelayanan perdagangan dan jasa
terencana, seperti Perumahan Bukit Panorama Cinere, Megapolitan Cinere Parkview, Griya Asri Cinere, 3. Zona Ruang Terbuka Hijau 1. Perumahan kepadatan
SPK Cinere akan terbagi menjadi
Perumahan Bukit Golf dan Perumahan Puri Gandul Asri. Permukiman di SPK Cinere juga mulai mengarah (RTH) sedang
pada hunian vertikal, yaitu dengan hadirnya Cinere Bellevue Suites dan Apartemen Lavanye Cinere. sepanjang koridor Jalan Cinere
4. Industri 2. Perdagangan dan jasa
Raya, Jalan Pangkalan Jati hingga
5. Pelayanan sosial (komersil) skala kelurahan
Fungsi lainnya yaitu perdagangan dan jasa. Konsentrasi perkembangan aktivitas perdagangan dan jasa pada rencana pintu keluar Tol
6. Pelayanan umum dan kawasan
berada di koridor Jalan Raya Cinere dan Jalan Raya Pangkalan Jati. Pusat perdagangan dan jasa di SPK Depok-Antasari.
Cinere terdapat di Kawasan Cinere Bellevue Mall hingga Cinere Mall. Sekitar kawasan tersebut juga 7. Perdagangan 3. Fasilitas vital (GI Gandul)
tumbuh kegiatan perdagangan dan jasa lainnya berupa rumah makan dan took. Skala pelayanan 8. Perkantoran 4. RTH Kota (pada sempadan
Wilayah dengan radius 0,5-1 km
perdagangan dan jasa yang berkembang di daerah Cinere sebagian besar hanya skala kawasan atau skala 9. Pertanian Kali Grogol)
yang dekat dengan perbatasan
kelurahan. 10. Perumahan
Kota Tangerang Selatan dan Kota
11. Transportasi
Fungsi Ruang Terbuka Hijau (RTH) perkotaan. Wilayah ruang terbuka hijau di SPK Cinere tersebar di Jakarta Selatan dimungkinkan
seluruh wilayah dengan bentuk lapangan bola, lapangan golf dan taman-taman kecil di lingkungan untuk dilayani oleh wilayah
perumahan. tersebut.
Sumber : Hasil Analisis, 2020.
Fungsi khusus. Fungsi khusus yang dimaksud adalah infrastruktur vital yang mendukung energi
ketenagalistrikan di SPK Cinere, yaitu Gardu Induk Gandul. Gardu Induk ini berfungsi untuk menambah
pasokan listrik bagi masyarakat Jawa Barat dan Sekitarnya. Proyeksi penduduk tahun 2032 pada SPK Cinere tercatat sebesar 168.835 jiwa yang nantinya akan
mempengaruhi kebutuhan akan permukiman dan fasilitas lainnya di wilayah tersebut. Dalam rencana
kedepannya, SPK Cinere diarahkan untuk menjadi kawasan permukiman kepadatan sedang dan
memungkinkan untuk bertumbuhnya perumahan vertical (high rise building) yang berlandaskan
lingkungan agar tidak mengurangi ketersediaan lahan untuk ruang terbuka hijau sebanyak 20%.

Selain itu, dengan adanya konektivitas baru, yaitu Jalan Tol Depok – Antasari, akan membawa arus pergerakan
yang baru dari dan ke luar Kota Depok, yang nantinya mempengaruhi pelayanan kegiatan di SPK Cinere. Harga
lahan juga akan terpengaruh dan memungkinkan untuk mengalami kenaikan yang signifikan.

Wilayah yang berbatasan dengan Kota Tangerang Selatan dan Kota Jakarta Selatan dimungkinkan untuk
dilayani oleh daerah tersebut akibat dari mudahnya aksesibilitas.

Pintu masuk dan keluar tol nantinya dapat dimanfaatkan sebagai pusat kegiatan lokal baru seperti dengan
tumbuhnya permukiman dan kegiatan ekonomi baru disekitar wilayah tersebut.

Cinere Bellevue Mall Gardu Induk Gandul

IV-40 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

SPK Cinere, Kawasan Cinere Bellevue – Cinere Mall
Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan
pusat perbelanjaan Cinere Bellevue – Cinere Mall
merupakan pusat kegiatan di wilayah utara Kota
Depok, tepatnya berada pada SPK Cinere yang akan
dikembangkan sebagai area Perdagangan dan Jasa,
dan Perumahan dengan skala pelayanan kawasan.
Kawasan ini dibentuk bertujuan untuk menjadi
penyeimbang aktivitas Pusat Kota Depok yang saat ini
masih terfokus di Margonda. Dengan adanya pengaruh
dari wilayah yang berbatasan, yaitu Jakarta Selatan dan
Tangerang Selatan, maka kawasan ini akan
berkembang secara tidak langsung dengan pengaruh
dari kedua wilayah tersebut, terutama dengan adanya
Stasiun MRT Lebak Bulus yang berjarak 10-15 menit
dari pusat kegiatan Cinere Bellevue – Cinere Mall ini,
Gedung Pertemuan Graha Jala Bhakti maka akan meningkatkan daya saing wilayah Cinere
karena berada dekat dengan akses transportasi masal
Cinere Bellevue
750 m Mall yang modern dan lebih cepat menuju ke pusat Jakarta.
Padang Golf Pangkalan Jati Sampai pada akhir tahun perencanaan, kawasan ini
akan mengalami penambahan fungsi lainnya untuk
mendukung pusat kegiatan ini menjadi pusat
perdagangan dan jasa, hiburan dan bermukim yang
dapat diakses dengan mudah melalui berjalan kaki dan
Cinere Terrace terintegrasi. Penambahan fungsi yang dimaksudkan
adalah dengan pembangunan halte transit yang
Gereja Presbiterian dihubungkan dengan pedestrian yang aman dan
Bukit Sion Indonesia nyaman dengan menggunakan konsep green
RS Siloam Cinere infrastructure, penyediaan jalur sepeda dan
penambahan rute transportasi masal untuk
RS Puri Cinere Pura Amerta Jati
menjangkau permukiman berada 1-2 km dari pusat
kegiatan.
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya
Cinere dan Jalan Raya Timur dengan didukung
beberapa akses baru seperti rencana pengembangan
Tol Depok-Antasari (Desari) jalur Serpong-Cinere dan
Cinere-Sawangan, dan Depok Outer Ring Road
(DORR). Dalam rangka peningkatan layanan mobilitas
dan sistem transportasi, maka beberapa upaya yang
perlu diterapkan antara lain:
- Pemantapan Jalan Cinere Raya sebagai jalan provinsi
(kolektor primer 2) (PP No. 34/2006)
- Pemantapan Jalan Raya Timur sebagai jalan provinsi
(kolektor primer) harus memiliki lebar minimal 9
meter (PP No. 34/2006)
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar) di
koridor Jl. Raya Cinere
- Larangan parkir on street di sepanjang jalan protocol
- Pembangunan titik-titik jembatan penyembrangan
di sepanjang koridor
- Pembangunan jalur sepeda
- Penanaman tanaman penyerap karbon dan pohon-
pohon untuk mengurangi polusi dan memberikan
estetika di seluruh koridor jalan
- Penyediaan street furniture seperti tempat sampah
dan lampu jalan untuk mewujudkan pedestrian yang
bersih, nyaman dan aman.

Masjid Puri Cinere Karakteristik wilayah dan fungsi SPK Cinere sebagai
Cinere Mall daerah terbangun, yaitu kawasan perdagangan dan
jasa, permukiman dan ruang terbuka hijau perlu untuk
menekankan konsep infrastruktur dan bangunan
hijau dalam kebijakan pembangunan di SPK Cinere.
Hal ini dilakukan untuk memenuhi kebutuhan ruang
hijau, memperbaiki kualitas udara, mengurangi resiko
bencana, dan juga memperbaiki kualitas hidup yang
dimulai dari skala kawasan.

IV-41 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Konsep Pengembangan Kawasan Cinere Bellevue Mall
“Terwujudnya Kawasan One Stop Shopping, Living
Cinere Bellevue Mall Buenos Aires, Argentina and Entertainent Destination yang Ramah Pejalan
Kaki dan Terintegrasi”

Strategi dan Prinsip Pengembangan :

1. Mengintegrasikan pusat perbelanjaan ke titik transit dengan radius
berjalan kaki (-/+ 750 m)

• Halte
• Fasilitas Umum
• Fasilitas Sosial
• Jembatan Penyeberangan
• Pedestrian

2. Mengintegrasikan mall dengan kegiatan perdagangan dan jasa milik

masyarakat
• Tempat wisata kuliner
• Area taman lingkungan
• RTH

Barcelona, Spain Sidney, Australia 4. Pemeliharaan prasarana jaringan jalan dan penyediaan infrasturktur
hijau (green street infrastructure) di sepanjang koridor
Hal ini dilakukan untuk mengembangkan konsep berjalan kaki dan
interaksi antar kawasan terjadi dengan menyediakan pedestrian dan
jembatan penyeberangan yang layak dan humanis.

5. Penyediaan jalur sepeda sebagai fasilitas pendukung yang

mengambil prinsip ramah lingkungan sebagai bagian dari
pengembangan kawasan One Stop Living, Shopping and
Entertainment.
Pengembangan jalur sepeda sebagai alternative lain dalam transportasi
yang mendukung konsep ramah lingkungan dan bisa menjangkau wilayah
permukiman dan sarana prasarana di sekitar kawasan.

6. Pembangunan infrastruktur pendukung berupa halte/shelter untuk

angkutan umum yang bisa dijangkau dengan jalan kaki
Dengan keberadaan SPK Cinere yang berbatasan dengan Jakarta Selatan
Indianapolis, USA Utrecht, Netherlands dan Tangerang Selatan, maka masyarakat yang tinggal di Cinere bisa
menjangkau wilayah strategis di kedua wilayah berbatasan tersebut, maka
perlu dibangun halte angkutan umum yang ramah lingkungan dan bisa
dijangkau dengan berjalan kaki. Halte ini merupakan transit bagi angkutan
umum yang dari dan menuju ke daerah perbatasan.

Salt Lake CIty

IV-42 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 WILAYAH SPK LIMO
Wilayah ini melayani 9 Kelurahan dengan luas + 1.932 Ha

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

Dominansi Ruang pada SPK Limo adalah sebagai
berikut:

1. Ruang terbangun 61%, non terbangun hijau

36% dan non terbangun biru 3%.
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah
mencukupi dari batas 20%.
3. Rata-rata harga lahan pada wilayah ini berkisar
2,4 juta per meter persegi (Sumber: Peta
Bidang Tanah, ATR/BPN 2019 dan hasil analisis)
4. Terdapat lahan-lahan terbuka yang belum
dimaksimalkan dan perlu dipertimbangkan
pemanfaatannya untuk 20 tahun ke depan
sesuai dengan daya dukung dan daya tampung
Kota Depok dan bersifat ramah lingkungan
5. Pemanfaatan lahan yang ada di SPK Limo perlu
juga untuk memperhatikan mengenai kawasan
lindung, seperti kawasan perlindungan
setempat dan kawasan yang melindungi
kawasan dibawahnya.

Sosial Kebudayaan
1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun
2032 SPK Limo akan memiliki penduduk
263.674 jiwa, dengan proporsi penduduk
dominan usia produktif (15-54 tahun. )
2. Pertumbuhan penduduk sebanyak 3,4% juga
akan mempengaruhi kebutuhan untuk fasilitas
umum dan sosial, lapangan kerja, dan fasilitas
pendukung lainnya.
3. Mayoritas penduiduk di SPK Limo
bermatapencaharian sebagai pelajar dan
karyawan, yang berarti akan membutuhkan
dukungan terhadap penyediaan sarana dan
prasarana, seperti hunian yang terjangkau
(affordable house) dan fasilitas pendidikan yang
memadai. Selain itu juga dengan penyediaan
lapangan kerja berupa industri kecil dan
menengah untuk mengakomodir pekerja dan
calon pekerja yang ada di SPK Limo.

IV-43 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:
Aksesibilitas SPK Limo cukup strategis karena dilewati oleh terusan akses Tol Depok – Antasari. Hal itu
menjadikan juga akses masuk keluar ke Kota Depok dan jalur distribusi logistik ke daerah industri di Kota
Depok dari arah Jakarta akan menjadi lebih lancar. Penggunaan lahan yang paling banyak di Limo yaitu
terdapat pada lahan permukiman, sehingga menimbulkan bangkitan transportasi yang tinggi, terutama
pada jalur utama, yaitu Jalan Raya Limo dan Jalan Meruyung Raya.

Konektivitas ke dalam SPK Limo akan dipermudah dengan rencana pembangunan pintu keluar tol di ruas
Jalan Raya Sawangan. Dengan keberadaan permukiman dan kegiatan ekonomi di sekitar wilayah tersebut,
rencana pembangunan pintu keluar tol akan memberikan pengaruh terhadap perkembangan kawasan
tersebut.

Pada kondisi eksisting, porsi permukiman merupakan yang paling banyak terdapat di SPK Limo di banding
fungsi kawasan lainnya, sehingga ini akan memungkinkan untuk bertambahnya bangkitan transportasi di
Limo. Selain itu juga, sesuai dengan arahan RTRW Tahun 2012-2032 yang menyebutkan wilayah ini akan
diarahkan sebagai kawasan permukiman, maka bangkitan kendaraan di wilayah ini akan meningkat.

Infrastruktur Jalan

Jalan Limo Raya dan Jalan Meruyung Raya. Ruas jalan ini berstatus sebagai jalan arteri sekunder dengan
lebar 14 meter dan menampung kendaraan dalam 2 lajur. Jalan ini merupakan askes utama untuk menuju
pusat kegiatan, yaitu Kawasan Wisata Religi Masjid Dian Al Mahri/Kubah Mas. Koridor jalan ini juga
merupakan akses menuju dalam kota dan wilayah perbatasan sekitarnya. Tingkat kemacetan pada daerah
ini cukup tinggi, terutama pada persimpangan dikarenakan di sepanjang jalan sudah ramai dengan
aktivitas perdagangan dan jasa.

Jalan Raya Sawangan. Ruas jalan ini berstatus kolektor primer dua dan memiliki lebar 8 meter. Pada ruas
jalan ini kegiatan yang mendominasi adalah perdagangan dan jasa. Tingkat kepadatan lalu lintas pada
ruas jalan ini juga terbilang cukup tinggi. Pada ruas jalan ini nantinya akan dibangun rencana pintu keluar
tol sebagai bagian dari Jalan Tol Depok – Antasari.

Jalan Pramuka. Jalan ini merupakan jalan yang menghubungkan SPK Limo dan SPK Cinere. Ruas jalan ini
memiliki lebar 10 meter dan berstatus sebagai jalan kolektor sekunder. Kegiatan yang mendominasi ruas
jalan ini adalah kegiatan perdagangan dan jasa dan permukiman.
Masjid Dian Al Mahri
Infrastruktur Lainnya

Selain infrastruktur jalan, adapun infrastruktur lainnya yang terdapat pada SPK Limo, yaitu keberadaan Situ
Pulo dan Situ Telaga Subur. Sarana dan prasarana perkotaan lainnya yang ada di SPK Limo berupa klinik,
sekolah, gardu induk, kantor kepolisan dan lain-lain.

Di masa mendatang, terdapat rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah SPK Limo yang akan
berdampak pada tarikan dan bangkitan lalu lintas, antara lain:
a. Terusan Tol Depok – Antasari menuju Bogor akan melintasi SPK Limo yang rencana pintu keluar tol
akan di bangun di ruas Jalan Raya Sawangan.
b. Pasar Limo, yang rencananya akan di bangun dengan luas lahan sekitar 1 hektar, yang nantinya akan
berpotensi menjadi pusat kegiatan baru yang berskala lingkungan atau kelurahan dalam
pengembangan ekonomi di SPK Limo.

Situ Pulo dan GITET Rawadenok Situ Telaga Subur

IV-44 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana

SPK Limo dalam dokumen RTRW Kota Depok tahun 2012 merupakan bagian dari SPK Cinere, yang TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
kemudian di bagi menjadi dua bagian agar pelayanan kota di kedua SPK tersebut bisa terjadi dengan
merata. SPK Limo berada pada bagian barat Kota Depok yang terdiri dari 9 kelurahan. Perkembangan di SPK Rencana Revisi
Limo lebih di dominasi oleh permukiman kepadatan sedang. Aksesibilitas dari SPK Limo menuju dalam dan Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting (Berdasarkan
(Fungsi Dominan dan Proyeksi
luar kota Depok berada di Jalan Limo Raya, Jalan Meruyung Raya dan Jalan Raya Sawangan. Beberapa (RTRW 2015 & RDTR 2018) Kegiatan Utama)
fungsi layanan SPK Limo saat ini adalah: Penduduk)
Berdasarkan fungsi dominan dan
Fungsi layanan utama SPK Limo adalah kawasan pariwisata, yaitu wisata religi Masjid Dian Al-Mahri. proyeksi penduduk yang telah
Kawasan ini merupakan kompleks masjid yang memiliki kubah-kubah yang terbuat dari emas sehingga dilakukan, rencana untuk SPK
menarik perhatian masyarakat untuk berwisata. Kawasan ini merupakan pusat kegiatan di Limo yang Limo diarahkan untuk menjadi
pengembangannya akan mempengaruhi kegiatan di sekitar kawasan tersebut, terutama kegiatan ekonomi kawasan perumahan kepadatan
masyarakat. SPK Limo (dalam SPK Cinere)
sedang, kawasan perdagangan
sebelumnya direncanakan untuk:
dan jasa di sepanjang koridor
Fungsi lainnya adalah pelayanan sosial dan umum yang didalamnya terdapat fasilitas pendidikan, Berdasarkan foto citra satelit 2018
perkantoran, kesehatan, peribadatan dan sarana prasarana perkotaan lainnya. Fungsi pelayanan ini tersebar jalan utama (Jalan Limo Raya,
1. Zona perlindungan terhadap dan bentuk permukimannya,
di seluruh wilayah di SPK Limo. Terdapat juga sarana pendidikan tingkat universitas, yaitu Fakultas Meruyung Raya, Pramuka Raya),
kawasan bawahannya maka kegiatan utama yang
Kesehatan Universitas Pembangunan Nasional Veteran. kawasan pariwisata (Masjid Dian
2. Zona perlindungan setempat terlihat saat di SPK Limo adalah:
Al Mahri) sebagai wisata religi di
3. Zona Ruang Terbuka Hijau 1. Pariwisata
Fungsi layanan yang paling mendominasi adalah perumahan kepadatan sedang. Perumahan kepadatan Kota Depok dan menjadi magnet
sedang di SPK Limo tidak terpusat pada satu wilayah saja, namun tersebar di seluruh wilayah. Perumahan (RTH) 2. Perumahan kepadatan
untuk pertumbuhan
yang terdapat di SPK Limo merupakan perumahan terencana dan tidak terencana. Beberapa perumahan 4. Industri sedang
ekonomidaerah sekitarnya,
yang terdapat di SPK Limo adalah Bukit Griya Cinere, Perumahan Sawo Griya Kencana, Cinere Agung 5. Pelayanan sosial 3. Perdagangan dan jasa
Residence, dan Komplek Cinere Park View. kawasan lindung sempadan
6. Pelayanan umum (komersil) skala kelurahan
sungai dan situ pada kali dan situ
7. Perdagangan dan kawasan
Fungsi perdagangan dan jasa di SPK Limo berada di koridor Jalan Meruyung Raya, Jalan Limo Raya dan yang terdapat di SPK Limo dan
8. Perkantoran 4. Pelayanan umum dan sosial
Jalan Raya Sawangan. Pada koridor jalan Limo Raya hingga Meruyung Raya terdapat kompleks kawasan RTH Kota yang memiliki fasilitas
9. Pertanian 5. Fasilitas vital (GI Rawadenok)
Masjid Dian Al Mahri yang menjadi pusat kegiatan. Kegiatan ekonomi yang ada di sekitar kawasan tersebut ramah anak.
berupa toko dan restoran yang mendukung kawasan pariwisata. Kegiatan ekonomi yang berkembang di 10. Perumahan
Selain itu juga pembangunan
SPK Limo sebagian besar hanya skala kawasan atau skala kelurahan. 11. Transportasi
Sumber : Hasil Analisis, 2020.
Pasar Limo dan Terminal tipe B
baru sebagai penyeimbang
Fungsi layanan khusus yang terdapat di SPK Limo adalah Gardu Induk Rawadenok. Infrastruktur kelistrikan
ini terkoneksi dengan Gardu Induk Gandul yang berfungsi untuk mengalirkan pasokan listrik ke wilayah transportasi dan tumbuhnya
Jawa Barat. kegiatan perekonomian baru di
bagian barat Kota Depok.

Pada akhir tahun perencanaan, penduduk SPK Limo akan mencapai 263.674 jiwa, yang berarti akan membutuhkan
lahan, khususnya untuk permukiman. Kebutuhan lahan permukiman pada akhir tahun perencanaan, berdasarkan
perhitungan yang dilakukan akan naik 47 persen dari tahun 2018. Dengan hasil tersebut, lahan untuk
permukiman perlu untuk disediakan, namun tidak mengurangi proporsi lahan untuk ruang terbuka hijau.
Penggunaan lahan di SPK Limo perlu untuk memb

Selain itu, dengan mayoritas penduduk yang berstatus pelajar, perlu juga untuk menambah fasilitas yang ramah
anak, seperti taman bermain dan lapangan olahraga.

Bukit Griya Cinere Fakultas Kesehatan UPN Veteran Rencana lanjutan Tol Depok – Antasari yang melewati SPK Limo juga akan mempengaruhi perekonomian di SPK
Limo. Keadaan ini memungkinkan untuk munculnya pusat perdagangan atau permukiman terencana baru di
daerah sekitar pintu keluar tol dan akan menaikkan harga lahan yang ada di daerah tersebut.

Pembangunan Pasar Limo dan Terminal tipe B juga direncakanan untuk menyeimbangkan kegiatan
perekonomian dan mobilitas di bagian barat Kota Depok dan memungkinkan untuk menjadi pusat kegiatan
dengan skala kawasan.

IV-45 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

SPK Limo, Wisata Religi Masjid Kubah Mas

Griya Taman Tiga

Putra

KFC Meruyung
Graha Permata Asri
Cinere Insani Residence
Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan
Wisata Religi merupakan sub pusat kegiatan di wilayah
Barat Kota Depok, tepatnya berada pada SPK Limo
yang akan dikembangkan sebagai area Perdagangan
dan Jasa, Pariwisata, dan RTH. dengan skala
pelayanan kawasan. Kawasan berfungsi untuk
mendukung fungsi pariwisata di SPK Limo. Lokasi
ini direncanakan akan dijadikan fungsi pariwisata
dalam bentuk wisata religi berkonsep ecotourism.
Tujuan direncanakannya wisata ini adalah untuk
memenuhi fungsi kawasan dan icon pariwisata di Kota
Depok yang sekaligus dapat menumbuhkan
pendapatan daerah melalui ekonomi masyarakat dan
agar sektor pariwisata menjadi berkembang di Depok.
Masjid Dian Al
Mahri/Kubah Mas
750 m Penetapan Kawasan ini menjadi target Pemerintah Kota
Depok untuk menjadikannya lokasi pariwisata yang
dilengkapi fungsi lain demi mewujudkan pusat baru di
Barat Depok melalui terhubungnya lokasi wisata
dengan transit point, RTH dan usaha ekonomi
masyarakat.
Dalam pengembangan ke depan, kawasan ini juga akan
didukung oleh beberapa pengembangan sub pusat
SMP Negeri 20 Depok kegiatan lainnya yaitu Agrowisata Sawangan dan
Taman Wisata Pasir Putih di SPK Sawangan. Jarak antar
pusat-pusat kegiatan tersebut yaitu +7-15 km dengan
jarak tempuh rata-rata sekitar 30-45 menit. Beberapa
sub pusat tersebut akan dikembangkan sebagai pusat
wisata skala kota dan kecamatan.
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Meruyung
Raya, Jalan Limo Raya dan Jalan Pramuka dengan
didukung beberapa akses baru seperti rencana
pengembangan Tol Depok-Antasari (Desari) jalur
Cinere-Sawangan.
Dalam rangka peningkatan layanan mobilitas dan
sistem transportasi, maka beberapa upaya yang perlu
diterapkan antara lain:
- Pemantapan Jalan Limo Raya dan Jalan Meruyung
Raya sebagai jalan provinsi (arteri sekunder) harus
memiliki lebar minimal 15 meter (PP No. 34/2006)
- Pemantapan Jalan Pramuka sebagai jalan provinsi
(kolektor sekunder) harus memiliki lebar minimal 9
meter (PP No. 34/2006)
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture (llampu, halte, tempat sampah,
vegetasi)
- Menyediakan area parkir di dalam dan luar kawasan
wisata
- Memperbanyak akses angkutan umum dalam
menjangkau kawasan wisata
- Penyediaan

IV-46 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Konsep Pengembangan Kawasan Wisata Religi Masjid Kubah Mas
Hagia Sophia, Turkey Madrid, Spain
“Terwujudnya Kawasan Wisata Religi Masjid Kubah Mas
sebagai Tempat Rekreasi dan Ibadah yang Mendukung
Ekonomi Masyarakat”

Strategi dan Prinsip pengembangan:

1. Pengembangan Kawasan Masjid Kubah Mas menjadi Kawasan
Wisata Religi dengan konsep Ecotourism
Selain menekankan pada spiritualitas dari kawasan wisata ini, perlu
juga untuk membawa konsep ramah lingkungan dalam berwisata,
sehingga selain sejarah dan pengalaman spiritual yang didapatkan,
juga memiliki kenyaman terhadap lingkungan tempat wisata. Selain itu
juga untuk menjaga keaslian tempat dan peninggalan yang ada di
kawasan tersebut.

2. Mengembangkan fasilitas pendukung lainnya dalam Kawasan

Wisata Religi Masjid Kubah Mas
• Restaurant
• Tempat souvenir
• Fasilitas umum (toilet umum dan juga ramah difabel, ruang untuk
Romania menyusui)
• Pendopo untuk atraksi atau sebagai ruang untuk acara-acara
keagamaan
• Taman

3. Mengintegrasikan kawasan dengan transportasi publik yang

dilengkapi dengan sarana prasarana pendukung
• Tempat parkir
• Titik transit (bus shelter) atau halte
• Trotoar

4. Peningkatan kapasitas dan kualitas akses menuju kawasan wisata

Meningkatkan kapasitas dan kualitas akses berupa melakukan
perbaikan jalan dan menambah akses transportasi publik agar yang
dapat mengunjungi kawasan wisata bisa dengan mudah dijangkau
dari pusat kota ataupun daerah lainnya yang terintegrasi dengan
kawasan wisata.

IV-47 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Sub Pusat Pelayanan, Terminal Tipe B SPK Limo
Sistem Pusat Pelayanan: Rencana pengembangan
kawasan Terminal Limo diarahkan untuk menjadi
kawasan terpadu dengan skala pelayanan kawasan.
Kawasan berfungsi sebagai simpul transportasi baru
di bagian Barat Kota Depok. Lokasi ini direncanakan
sebagai terminal tipe B. Tujuan direncanakannya
kawasan in agar terdapat keseimbangan dan
konektivitas antara Barat dan Timur Kota Depok dari
sisi transportasi dan mengembangkan bagian Barat
Kota Depok menjadi daerah transit yang ramah
Perumahan Duren Residence lingkungan.
Rencana lokasi pengembangan terminal ini berada di
sekitar wilayah permukiman dan juga terdapat pabrik
Blue Bird Pool Sawangan semen milik PT. SIB Depok. Dengan adanya terminal ini,
Rencana Terminal Tipe B Limo akan berdampak pada kegiatan ekonomi masyarakat
Masjid
sekitarnya.
750 m
Dalam pengembangan kedepannya, kawasan terminal
Kantor Kelurahan Rangkapan Jaya ini diarahkan menjadi kawasan terpadu yang ramah
lingkungan agar nantinya bisa terintegrasi dengan
PT. SIB Depok
kawasan permukiman dan kawasan perdagangan dan
jasa yang ada di sekitar terminal. Penyediaan
infrastruktur pendukung, seperti pedestrian, jalur
Komplek ARCO Depok sepeda, dan parkir sepeda perlu untuk diperhatikan
agar pemanfaatan terminal sebagai tempat transit bisa
dimaksimalkan. Penyediaan park and ride juga
diperlukan untuk masyarakat pengguna kendaraan
bermotor lainnya.
Berdasarkan fungsi dari SPK Limo yang memiliki
kawasan wisata berskala kawasan, maka dengan adanya
rencana terminal ini dapat memberikan kemudahan
akses untuk menjangkau tempat wisata dan juga
sebagai penghubung bagi wilayah sekitar SPK Limo,
seperti SPK Sawangan dan SPK Bojongsari.
IV-48 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Desember 2019
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Meruyung
Raya, Jalan Limo Raya dan Jalan Raya Sawangan
dengan didukung beberapa akses baru seperti rencana
pengembangan Tol Depok-Antasari (Desari) jalur
Cinere-Sawangan.
Dalam rangka peningkatan layanan mobilitas dan
sistem transportasi, maka beberapa upaya yang perlu
diterapkan antara lain:
- Pemantapan Jalan Limo Raya dan Jalan Meruyung
Raya sebagai jalan provinsi (arteri sekunder) harus
memiliki lebar minimal 15 meter (PP No. 34/2006)
- Pemantapan Jalan Raya Sawangan sebagai jalan
provinsi (kolektor primer 2) harus memiliki lebar
minimal 9 meter (PP No. 34/2006)
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan public menuju terminal
- Pembuatan jalur pedestrian dengan dilengkapi
infrastruktur pendukung seperti lampu jalan, jalur
untuk disabilitas, signage, vegetasi dan tempat
sampah
- Menyediakan area parkir untuk kendaraan bermotor
dan sepeda
Dalam radius 750 meter, kawasan terminal menjangkau
daerah permukiman di SPK Limo. Rencana lokasi yang
dekat dengan rencana pintu keluar Jalan Tol Depok-
Antasari juga berpotensi untuk menumbuhkan
kegiatan ekonomi baru di sekitarnya dan terintegrasi
dengan terminal sebagai dukungan transportasi dan
distribusi barang dan jasa di SPK Limo.
Konsep Pengembangan Terminal Tipe B di SPK Limo

“Terwujudnya Kawasan Terminal Limo sebagai Kawasan

Bariloche, Argentina Seoul, Korea Selatan Terpadu yang ramah lingkungan”

Strategi dan Prinsip pengembangan:

1. Pengembangan Kawasan Terminal Limo dengan konsep ramah
lingkungan
Rencana pengembangan kawasan terminal limo perlu ditekankan pada
konsep infrastruktur hijau, yaitu dengan mengedepankan aspek
lingkungan, memperhatikan aspek ekonomi, sosial dan budaya dan
juga meminimalisir dampak terhadap lingkungan.

2. Mengembangkan fasilitas pendukung lainnya dalam Kawasan

Terminal Limo
• Tempat parkir
• Titik transit (bus shelter) atau halte
• Ruang tunggu penumpang
• Area komersil
• Kantor pengelola
• Restoran/food court
Jepang • Pedestrian

3. Mengintegrasikan Kawasan Terminal dengan kawasan

sekitarnya
Montreal, AS Mengintegrasikan kawasan terminal dengan kawasan sekitarnya, yaitu
kawasan permukiman dan perdagangan dan jasa dengan
menggunakan konsep berjalan kaki. Penataan pedestrian di sepanjang
Jalan Raya Sawangan akan mempermudah masyarakat yang tinggal di
daerah sekitar menjangkau terminal. Selain itu juga penyediaan jalur
sepeda, parkiran khusus sepeda dan park and ride bagi pengguna
kendaraan lainnya juga diperhatikan agar terminal digunakan sebagai
sarana transit yang aman dan nyaman. Lokasi terminal yang
direncanakan berada di dekat rencana pembangunan pasar juga akan
menarik masyarakat yang tinggal di sekitar daerah tersebut untuk
mengakses terminal dengan mudah.

4. Peningkatan kapasitas dan kualitas akses menuju kawasan

terminal
Meningkatkan kapasitas dan kualitas akses berupa melakukan
perbaikan jalan, yaitu pada Jalan Raya Sawangan, sehingga
aksesibilitas menuju terminal bisa berjalan dengan baik. Selain itu,
pengaturan jalur/trayek moda transportasi lainnya di Kota Depok
harus bisa menjangkau terminal.
IV-49 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Desember 2019
 SPK CILODONG
Melayani 7 kelurahan dengan luas wilayah + 2135 Ha

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

1. Ruang terbangun 74%, non terbangun hijau 24% dan

non terbangun biru 2%. Proporsi terbesar ruang terbuka
1
hijau adalah pada kompleks Hankam Cilodong, Studio
Alam TVRI, dan taman-taman di perumahan GDC
4
2. Range nilai lahan di wilayah ini berkisar 454.000 –
5.895.000 per m2 (ATR/BPN Bidang Tanah). Berdasarkan
fakta terkini, Alun-Alun Kota Depok menjadi daya tarik
yang cukup besar, sehingga kedepan harga lahan akan
terus meningkat ditambah dengan terus berkurangnya
luas lahan yang dapat diokupansi
3
Perumahan GDC
2 1
Alun-Alun Kota Depok sebagai Ruang Interaksi
Warga Kota

Sosial Kebudayaan 1. Berdasarkan proyeksi penduduk, tahun 2032 SPK

Sukmajaya akan memiliki jumlah penduduk sekitar
542.308 jiwa dengan proporsi penduduk dominasi usia
produktif 20-39 tahun
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka dibutuhkan
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana umum 2
dan sosial kebudayaan
3. Mayoritas penduduk di SPK CIlodong bermata
pencaharian sebagai wiraswasta, sehingga dibutuhkan
sarana prasarana ekonomi dan juga sosial budaya
penunjang aktivitas warganya
4. Ruang interaksi warga dengan tematik lingkungan Alun-alun Depok
Kostrad Cilodong
belakangan marak dan cukup diminati. Karena kehidupan
kaum urban membutuhkan setidaknya ruang untuk
3
bersosialisasi dengan warga lainnya dittengah derasnya
aktivitas perkotaan. Karena kawasan urban cenderung
4
memiliki kualitas udara yang tidak baik, maka ruang-ruang
interaksi tersebut akan lebih efisien jika dipadukan dengan
aspek hijau lingkungan, contohnya dalam bentuk taman
lingkungan yang dilengkapi dengan fasilitas yang
memadai. Salah satu yang sudah tersedia di SPK ini adalah
Alun-alun Kota Depok. Studio Alam
IV-50 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 INFRASTRUKTUR 1 Jl. Tole Iskandar
Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:

Jl. Raden Saleh

Secara umum lokasi SPK ini juga cukup strategis karena diapit oleh JL Raya Bogor dan Jl. Raya Citayam. SPK
ini pergerakan besarnya juga berada di dalam kawasan karena bangkitan sangat dominan dari permukiman

Jl. Dimun Raya

yang menyebar di seluruh lokasi dari perumahan menengah ke atas hingga kebawah. Tarikan pergerakan
utamanya pada wilayah perdagangan jasa di GDC dan Tole Iskandar, atraksi wisata (water park fantasy, situ
studio alam), Rumah Sakit HGA, dan markas Hankam cilodong. Jalan pada SPK ini umumnya membujur dari 2
utara ke selatan, karena terdapat barrier alam berupa sungai. Hal tersebut cukup membuat aksesibilitas barat-
timur menjadi agak terhambat, sehingga dibutuhkan rencana alternatif jalan melintang dari barat-timur.
Akses terhadap pelayanan transportasi kereta api juga hanya melalui satu jalur saja yaitu Jalan Boulevard GDC 4

Jl. Raya Bogor

yang menuju Stasiun Depok, sehingga pada saat jam sibuk jalan tersebut sangat macet. Kapasitas jalan pada
SPK ini mulai terasa kurang memadai di beberapa ruas jalan, karena adanya pembangunan perumahan yang 3
sangat masif. Selain itu, jalan keluar menuju koridor jalan margonda hanya ada satu saja yaitu pada
persimpangan Boulevard GDC dan Jalan Kartini. Umumnya warga berkendara melalui jalan ini pada jam sibuk
untuk menuju Stasiun Depok maupun Jalan Margonda.

Infrastruktur

1. Jl. Tole Iskandar. Sebagai penghubung jalan arteri primer dengan sekunder. Tingkat kemacetan cukup
tinggi karena beban kendaraan yang melintas cukup banyak dan lebar jalan yang hanya sekitar 15-20
meter. Bottle neck cukup banyak karena sisi jalan banyak terdapat pedagangan jasa seperti keberadaan
Giant, Tip Top, dan Pasar Segar. Selain itu kemacetan juga terjadi pada persimpangan Jalan Sentosa
Raya (di SPK Sukmajaya).

2. Jl. Raya Bogor. Tidak dilalui cukup panjang pada SPK ini, namun menjadi jalur pergerakan yang sangat
besar di bagian timur, khususnya menuju kawasan Hankam Cilodong. Lebar jalan sekitar 15-25 meter,
dengan tingkat kemacetan cukup tinggi pada persimpangan jalan. Diarahkan untuk tonase besar karena
akses truk pabirk maupun bus antar provinsi yang melintas.

3. Jl. Boulevard GDC. Merupakan jalan yang melintasi kawasan perumahan GDC, yang juga menjadi jalan
menuju bagian selatan SPK Cilodong. Jalan dengan dua jalur dengan lebar total sekitar 25 meter. Pada
jam sibuk jalan ini menjadi sangat macet, khusunya menuju persimpangan Jalan Kartini. Kehadiran alun-
alun Kota Depok kini juga menjadi salah satu pergerakan utama di jalan ini. Untuk mengurangi
perlambatan, dibeberapa titik perlu dilakukan perbaikan jalan, karena lubang jalan yang cukup besar,
dan pada musim hujan menimbulkan genangan yang sangat berbahaya bagi pengendara bermotor
yang melintas 1 2
4. Jalan Raden Saleh – Jalan Kemang Raya – Jalan Abdul Gani. Tiga jalan yang menjadi penghubung utara-
selatan SPK Cilodong,. Beban jalan cukup tinggi karena terdapat pusat kegiatan seperti RS HGA, Studio
Alam TVRI, dan Kostrad Cilodong, ditambah dengan lebar jalan yang tidak terlalu besar, hanya sekitar
15 meter. Hampir di sepanjang jalan tersebut juga tidak terdapat sempadan jalan, sehingga cukup
membahayakan, karena antara jalan dan pagar/teras perumahan sangat dekat. Jika trase rencana DORR
jadi direalisasikan pada jalan-jalan ini, maka jelas perlu ada pelebaran jalan dan penataan sempadan
jalan.
Jl. Tole Iskandar Jl Raya Bogor
5. Jalan Lingkar Luar Depok (DORR). Jalan ini saat ini belum ada, namun berdasarkan rencana strategis,
jalan ini akan menjadi salah satu jalan utama yang menghubungkan Kota Depok dari barat ke timur dan
sebaliknya. Jika melihat rencana trase jalan terkini, DORR ini juga melalui SPK Cilodong, yang berarti
jangkauan pelayanan pusat-pusat aktivitas di SPK ini akan lebih besar (khususnya pada wilayah selatan).
Karena di wilayah selatan Depok, umumnya jalan utamanya lebih banyak yang membujur dari utara ke
selatan. Sehingga konsep DORR yang mengalirkan pergerakan timur-barat dan utara-selatan, akan
3 4
sangat signifikan sebagai counter magnet jalur transportasi utama.

IV-51 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 Jl Boulevard GDC Jl. Raden Saleh
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana

SPK Cilodong berada di selatan SPK Sukmajaya dan koridor SPK Margonda, sehingga aksesibiltas menuju SPK
ini cukup mudah. Seperti SPK Sukmajaya, pada SPK ini juga didominasi oleh permukiman, baik permukiman TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
kelas atas hingga kelas bawah. Hadirnya perumahan terencana bersklala besar seperti Grand DepokCity
menjadikan tarikan pergerakan dan aktivitas yang sangat besar di SPK ini. Fungsi layanan SPK Cilodong saat
ini antara lain:
Kondisi Eksisting Rencana Revisi
Rencana Sebelumnya
(Berdasarkan Kegiatan (Fungsi Dominan dan Proyeksi
(RTRW 2015 & RDTR 2018)
1. Fungsi pelayanan utama adalah hunian (permukiman). Kawasan permukiman dengan kepadatan Utama) Penduduk)
sedang dan rendah tersebar di SPK ini. Permukiman teratur berada di kompleks perumahan Grand
Depok City. SPK ini cukup pesat perkembangan huniannya, berimplikasi pada nilai lahan yang terus SPK Cilodong masuk sebagian Berdasarkan kondisi eksisting Arahan pengembangan SPK
melonjak. Ditambah saat ini telah dibangun alun-alun Kota Depok yang berkonsep modern sehingga ke dalam PPK Margonda dan saat ini, SPK Cilodong memiliki Cilodong di masa mendatang, tidak
bagian barat dari SPK ini menjadi sangat diminati sebagai lokasi hunian. Okupansi permukiman SPK Tapos dengan fungsi beberapa pusat layanan terlalu banyak berubah, antara lain
terhadap ruang terbuka memang sangat besar di kawasan ini, hal tersebut juga yang menjadikan di
utama sebagai berikut: seperti: 1. Permukiman kepadatan
beberapa ruas jalan mengalami lonjakan kemacetan karena adanya peningkatan pergerakan yang
belum disertai dengan peningkatan kapasitas badan jalan. 1. Perumahan kepadatan tinggi dan sedang
1. Perumahan kepadatan sedang hampir di 65% luas 2. RTH skala kota
2. Fungsi pemerintahan yang tersebar di kawasan GDC, dengan keberadaan kantor BPN, BPS, Kantor sedang SPK 3. Pertahanan keamanan skala
imigrasi, Dinas Agama, dan Kantor DPRD. Selain berada di lingkungan kantor walikota Depok, beberapa 2. Ruang terbuka hijau 2. RTH dan RTB di kawasan kota
kantor pemerintahan berada di SPK ini, sehingga cukup menjadi pusat kegiatan juga baik untuk warga
3. Pertahanan keamanan studio alam dan selatan
kota maupun ASN yang bekerja disana.
kawasan SPK SPK ini akan menjadi salah satu
3. Fungsi lainnya adalah pertahanan keamanan (Hankam) dengan keberadaan markas kostrad Cilodong 3. Hankam di kawasan tujuan masyarakat untuk hunian
dengan luas sekitar 91 ha. Luasnya cukup besar dan bersebelahan dengan RTH Studio Alam TVRI. kostrad Cilodong karena ketersediaan lahan dan
Sebagai kawasan pertahanan, selain tersedia kantor, juga tersedia ruang terbuka (untuk pelatihan aksisibilitas yang cukup tinggi.
keamanan) maupun lapangan olahraga. Sehingga kawasan ini juga memiliki fungsi lain, yaitu sebagai
Sehingga membutuhkan faslitas
RTH dan serapan air
maupun sarana prasarana dasar
4. Fungsi ruang terbuka hijau di kawasan sekitar Studio Alam TVRI yang juga berfungsi sebagai kawasan untuk peningkatan pelayanan
wisata. Pada SPK ini RTH masih cukup banyak dan tersebar, termasuk dengan keberadaan situ (Situ kedepannya
Cilodong). Namun karena okupansi permukiman sangat masif (ke arah selatan SPK), keberadaan RTH-
RTH tersebut perlahan mulai berkurang. Salah satu yang dipertahankan dan dijadikan atraksi kota Sumber : Hasil Analisis, 2020.
adalah Alun-alun Kota Depok
Dari hasil proyeksi penduduk pada SPK ini, pada 2032 terjadi peningkatan penduduk sekitar 203.707 jiwa.
5. Fungsi wisata dengan adanya Depok Fantasi Waterpark dan Studio Alam TVRI Depok. Depok Fantasi Artinya permintaan akan lahan hunian akan meningkat tinggi. SPK Cioldong termasuk salah satu yang memiliki
Waterpark berada di perumahan GDC, sedangkan Studio Alam berada di Jalan Raden Saleh yang lahan terbuka hijau yang masih besar. Namun, proporsi terbesar justru ada pada Kawasan Studio Alam TVRI dan
merupakan salah satu lahan hijau besar di Depok yang fungsinya masih terjaga. Saat ini juga sudah
tersedia Alun-alun Kota Depok yang berupa fasilitas permainan dan olahrag sekaligus sebagai ruang kawasan Hankam Cilodong. Maka selain lahan tersebut akan ada lahan lain terbuka yag terkonversi. Untuk
interaksi warga kota mengendalikan ketersediaan lahan yang terkonversi tersebut, maka konsep hunian yang didorong adalah
hunian vertikal. Atau dengan cara menyediakan perumahan dengan kepadatan sedang hingga tinggi. Meskipun
6. Fungsi industri yang banyak tersebar di sekitar Jl. Raya Bogor dan Jl. Tole Iskandar. Kawasan ini bagian harga lahan cenderung meningkat, namun minat akan hunian di wilayah ini msangat besar, karena di SPK
dari kawasan industri Jl Raya bogor yang memanjang dari Jakarta timur hingga Kabupaten Bogor. terdekatnya (Margonda dan Sukmajaya) sudah sangat padat. Selain itu fasilitas lainnya juga perlu ditambahkan
seperti fasilitas dengan fungsi perdagangan jasa, serta ruang terbuka (taman lingkungan) yang kini sudah
terwujud salah satunya dengan keberadaan Alun-alun Kota Depok.

Sistem transportasi yang direncanakan pada SPK ini adalah dengan rencana DORR, untuk membuka akses barat
timur yang selama ini hanya melalui satu pintu, yaitu Jalan Boulevard GDC. Jika terealisasi maka DORR yang
juga terkoneksi dengan Terminal Jatijajar (di sebelah barat SPK Cilodong) hingga Stasiun LRT Gunung Putri
yang dikonsepkan dalam sebuah TOD multimoda, akan menjadi pelancar arus pergerakan.

IV-52 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

SPK Cilodong, Alun-Alun Kota Depok
Sistem Pusat Pelayanan: berdasarkan lokasinya,
Alun-Alun Depok berada di wilayah selatan Depok, dan
masih kurang strategis jika dilihat dari akses jalan
Ke Jl. Kartini maupun moda transportasinya. Jika Depok Outer Ring
Road terealisasi, maka akses menuju alun-alun cukup
mudah karena dapat dijangkau dari wilayah barat dan
timur Depok. Ditambah jika rencana pengembangan
TOD Jatijajar selesai, maka warga kota di wilayah timur
Depok cukup mudah untuk menjangkaunya. Skala
pelayanan diharapkan dapat menjangkau seluruh kota
Depok meskipun areal alun-alun ini hanya sekitar 3,8
hektar.
Terletak di kompleks perumahan Grand Depok City,
menjadikan alun-alun ini sebagai oase akan ruang
publik yang nyaman, sehat, dan kreatif. Tentunya
pengembangan kedepan harus menerapkan
infrastruktur hijau sekaligus rendah karbon. Salah
satunya dengan pemanfaatan energi terbarukan.
Pengembangan alun-alun ini juga harus
750 m memperhatikan aspek lainnya, seperti kantung parkir.
Karena berada di lingkungan perumahan dan
jangkauan pelayanan satu kota Depok, antisipasi akan
penumpukan kendaaran harus dicermati solusinya.
Kantung-kantung parkir perlu dikembangkan dan
terintegrasi dengan Jalan Boulevard GDC sehingga juga
tidak menimbukan kemacetan. Selain itu sarana dan
prasarana lainnya dalam lingkungan alun-alun yang
Ke Jl. Abdul Gani musti dilengkapi agar tercapai fungsi alun-alun sebagai
ruang interaksi warga kota yang nyaman dan ramah
keluarga.
Ke Jl. Kp. Sawah
Aerial View Alun-Alun Kota Depok
IV-53 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Hingga saat
ini siste pergerakan untuk mencapai alun-alun masih
bersandar pada Jalan Boulevard GDC, Meskipun lebar
jalan sangat besar namun kondisi jalan mulai banyak
kerusakan. Konektivitas lainnya adalah melalui bagian
selatan, yaitu Jalan Raya Abdul Gani dan Jalan Raya
Kalimulya. Kedepannya rencana Depok Outer Ring
Road akan terkoneksi dengan Jalan Bolevard GDC
sehingga warga kota bagian timur dapat menjangkau
melalui konektivitas TOD Jatijajar (Jalan Raya Bogor)-
Jalan Boulevard. Sedangakan warga kota bagian barat
melalui DORR (barat)-Jalan Citayam-Jalan Boulevard
GDC. Dalam rangka peningkatan layanan mobilitas dan
transportasi, maka beberapa upaya yang perlu
diterapkan antara lain:
- Peningkatan (perbaikan) Jalan Boulevard GDC dan
dilengkapi dengan penerangan jalan yang memadai
(sekitar 2 km)
- Pembangunan kantung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar)
- Larangan parkir on street di sepanjang jalan
Boulevard GDC
- Penyediaan angkutan publik terintegrasi beserta
dengan titik-titik transit (halte pemberhentian)
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture dan titik transit (halte) sekitar 1 km
- Penataan PKL di sekitar area alun-alun serta
penyediaan ruang untuk transit transportasi online
- Penghijauan disepanjang ruas jalan Boulevard GDC
untuk meningkatkan kualitas udara di sekitar
kawasan alun-alun (2 km)
 Konsep Pengembangan Alun-Alun Kota Depok

“Terwujudnya Kawasan Alun-Alun Kota Depok sebagai

simbol ruang bermasyarakat yang kreatif, sehat, ramah anak,
dan berbudaya”

Strategi dan Prinsip pengembangan :

1. Menyediakan ruang hijau sebagai resapan air dan pengendali
iklim mikro
Sebagai salah satu ruang publik dengan konsep terbuka maka
penyediaan ruang hijau sangat penting untuk mengurangi run-off di
kawasan ini. Selain itu juga untuk memperbaiki iklim mikro khususnya
pada penyediaan kualitas udara yang lebih baik untuk kawasan ini
maupun kawasan sekitar alun-alun. Contohnya adalah penerapan
Alun-alun Cicendo biopori di kawasan ini, danau buatan sebagai tampungan air yang
menyediakan ruang terkoneksi dengan drainase utama di sekitar kawasan.
yang mendorong
eksplorasi melalui 2. Ruang publik yang kreatif
penggabungan berbagai Penyediaan fasilitas yang dapat meningkatkan jiwa kreatif warga kota.
Ruang-ruang untuk tempat pertunjukan seni, dan olahraga-olahraga
fungsi, seperti runag
yang memacu ruang kreatif. Contohnya penyediaan ruang
seni dan pameran, area pertunjukan (panggung) untuk kegiatan seni (musik, teater, dll)
skateboard, toko-toko
seni, zen area, dan 3. Ruang publik yang sehat
tribun serta amfiteater Salah satu ruang publik yang sangat diperlukan warga kota dewasa ini
adalah ruang yang menyediakan fasilitas olahraga. Warga kota sangat
memerlukan ini ditengah kondisi lahan olahraga yang terus menyusut.
Pilihan olahraga yang tidak memerlukan ruang luas, namun juga
Alun-alun Depok dapat memacu adrenalin sekaligus menyehatkan tubuh. Contohnya
fasilitas arena sepeda, skateboard, jogging, basket, maupun wall
climbing.
Alun-alun Cicendo
4. Ruang publik yang ramah anak dan ramah kelompok rentan
Ruang ramah anak sangat diperlukan dalam kehidupan di perkotaan.
Selain sebagai tempat berkumpul dan bermain, namun juga sebagai
ruang belajar dalam tumbuh kembang anak. Pun juga bagi kelompok
lainnya seperti lansia, ibu hamil, difabel dll, yang sangat perlu
diakomodir. Contohnya penyediaan ruang menyusui, jalur untuk
difabel, dll.

5. Pembangunan infrastruktur pendukung menggunakan

pendekatan infrastruktur hijau dan rendah karbon
Penerapan infrastruktur hijau dalam hal ini dapat berupa penyediaan
biopori di kawasan Alun-alun. Selain itu juga penggunaan energi
terbarukan sebagi sumber daya untuk mendukung kawasan ini.

6. Terintegrasi dengan sistem dan moda transportasi publik

Sebagai pusat aktivitas, maka lokasi ini harus terintergrasi dengan
tranportasi publik. Saat ini belum ada moda angkutan umum yang
melintasi lokasi ini, sehingga kedepan setidaknya angkutan umum
tersedia. Kemudian pembukan jalur DORR dapat menjadi aliran
IV-54 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 pergerakan dari wilayah barat, timur, maupun utara Depok.
 WILAYAH SPK CIMANGGIS
Wilayah ini melayani 8 Kelurahan dengan luas ± 1.803 ha.

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

Dominansi Ruang pada SPK Sawangan adalah sebagai berikut:

1. Ruang terbangun 84%, non terbangun hijau 14% dan non
terbangun biru 2%. Berdasarkan proporsi lahan terbangun
dapat dilihat bahwa SPK Cimanggis ini salah satu SPK di Kota
Depok yang tergolong paling padat.
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah belum mencukupi dari 2
batas SPK yaitu 20 % diperlukan upaya penambahan RTH 1
buatan seperti urban garden yang bertujuan untu tetap
menjaga kualitas udara perkotaan yang akan sangat tercemar
3
3
akibat konsentasi penduduk yang ada serta mobilita internal
dan eksternal kawasan yang tinggi.
3. Dominan harga lahan di wilayah ini adalah 7 juta per m2
(Sumber: Peta Bidang Tanah, ATR BPN 2019). Oleh karena itu
kawasan ini sangat cocok dijadikan sebagai kawasan
perdagangan dan jasa atau pusat layanan fasilitas umum dan
sosial seperti pendidikan dan kesehatan. Fungsi hunian di SPK
Cimanggis ini dapat diarahkan ke hunian vertikal.

Sosial Kebudayaan
1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2032 SPK
Cimanggis akan memiliki penduduk 283.778 jiwa, dengan
proporsi penduduk dominan usia balita (0-9 tahun) dan usia
produktif (25-39 tahun). Artinya kawasan ini akan sangat
didominasi oleh warga di usia produktif, dibutuhkan sarana dan
prasana penunjang kegiatan warga, selain warga yang dibawah
9 tahun yang membutuhkan ruang bermain skala kawasan.
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka dibutuhkan
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana umum dan
sosial kebudayaan untuk menunjang kebutuhan penduduk
dimasa depan.
3. Mayoritas penduduk di SPK Cimanggis bermata pencaharian
karyawan dan wiraswasta. Artinya harus ada fasilitas
penunjang kegiatan seperti hunian sementara/kos-
1 2 3
kosan/affordable house). Gunadarma sebagai perguruan tinggi
skala nasional membutuhkan hunian untuk para pendatang
4. Jumlah penduduk yang terdaftar dan menghuni kawasan ini
akan berbeda jauh karena penduduk temporer seperti para
mahasiswa atau pekerja lepas. Oleh karena ini akan ada
sejumlah penambahan penduduk per tahunnya.

MAKO Brimob Universitas Gunadarma Cimanggis Square

IV-55 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:

Lokasi SPK Cimanggis dari aksesibilitas cukup strategis karena berdekatan dengan Jalan Raya Margonda
sebagai jalan utama di Kota Depok. Selain itu dilayani juga oleh Jalan Akses UI serta Jalan Tol JORR II. Hal
tersebut juga yang menjadikan perkembangan aktivitas hunian, perdagangan dan jasa serta pusat layanan
fasilitas umum dan sosial terkonsentrasi di sepanjang koridor jalan-jalan utama. Di SPK Cimanggis juga
memiliki proporsi guna lahan permukiman yang dominan, sehingga menghasilkan cukup banyak
bangkitan transportasi. Selain melihat kondisi eksisting, arahan pengembangan RTRW tahun 2012-2032
juga menyebutkan bahwa wilayah ini akan diarahkan sebagai kawasan hunian berkepadatan sedang-
1 2
rendah. sehingga bangkitan dari wilayah SPK Cimanggis menuju ke pusat layanan dan pergerkana 3
eksternal ke Jakarta atau Bogor akan semakin meningkat seiring dengan penyediaan infrastruktur 4
mobilitas yang meningkat.

Tarikan pergerakan utama di SPK Cimanggis ini banyak ditimbulkan karena aktivitas industri dan jasa
pergudangan yang terkonsentrasi di sepanjang koridor jalan utama yaitu Jalan Raya Bogor dan Jalan Raya
Tapos. 5
Infrastruktur Jalan

Tol JORR II. Pembangunan JORR II belum sepenuhnya selesai namun membagi SPK Harjamukti menjadi 2
sisi yaitu sisi utara dan selatan. JORR II ditujukan untuk menjadi akses alternatif ke Barat Jakarta
(Tangerang dan Bandara Soetta

Jalan Raya Bogor. Jalan ini merupakan jalan nasional dengan lebar < 10 meter dan 2 jalur. Jalan ini 6
dipenuhi oleh perdagangan dan jasa dan menjadi nadi pergerakan utama Kawasan, akses utama non tol
ke Bogor

Jalan Akses UI. Jalan ini merupakan jalan kota (kolektor sekunder) dengan lebar ± 10 meter dan 1 jalur.
Sepanjang koridor merupakan area perdagangan dan jasa dengan wajah pendidikan

Jalan RTM. Jalan skala lingkungan yang disepanjang jalan merupakan hunian dan didukung oleh
perdagangan dan jasa skala lingkungan. Rumah Tahanan Militer menjadi wajah dari jalan ini

Di masa mendatang, terdapat beberapa rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah SPK
1 2 3
Cimanggis yang akan berdampak pada tarikan dan , antara lain:

a) Pengembangan Tol JORR II dengan beberapa exit di SPK ini salah satunya adalah exit tol di
Cimanggis, yang nantinya akan mempermudah pergerakan internal dan eksternal Kota Depok
dari Kawasan Margonda
b) Pengembangan Universitas Gunadarma yang didukung dengan pengembangan fasilitas
pendukung
Univ. Gunadarma MAKO Brimob Lippo Mall Cimanggis
Selain mengembangkan konektivitas antar sarana dan prasarana melalui jaringan jalan, penyedian
infrastruktur perkotaan yang menciptakan ruang kota yang layak huni juga harus didorong seperti 6 5 4
peyediaan ruang terbuka hijau melalui taman kota. Taman kota di SPK Harjamukti dengan layanan dalam
SPK dapat menjadi pusat aktivitas masyarakat di wilayah ini.

IV-56 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 RS Citra Arafiq Mall Cimanggis RM Pondok Laras
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana
SPK Harjamukti merupakan wilayah di bagian timur laut Kota Depok dengan perkembangan aktivitas TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
perkotaan yang cukup pesat. Hal ini terkait dengan keberadaaan kawasan yang dilalui oleh ruas Jalan Tol
Jagorawi, Jalan Transyogi Cibubur atau Jalan JORR II, yang menjadi akses utama menuju wilayah
perbatasan dan aksesibilitas antar provinsi, yaitu ke Kota Jakarta, Kabupaten Bogor bahkan Kota Bekasi. Oleh
karena itu SPK Harjamukti memiliki posisi yang cukup startegis yang menghubungkan Metropolitan
Jabodetabek. Dalam beberapa tahun ke depan pun Kawasan SPK Harjamukti ini masih akan menjadi pusat
perkembangan kawasan perkotaan khususnya untuk hunian dikarenakan nilai tambah dari aksesibilitas
kawasan yang cukup tinggi dan posisi yang cukup tinggi dibandingkan dengan wilayah lain di Kota Depok dan
sekitarnya sehingga risiko banjir sangat rendah. Beberapa fungsi layanan SPK Harjamukti saat ini:

Fungsi layanan utama SPK Harjamukti adalah perdagangan dan jasa. Konsentrasi perkembangan aktivitas
perdagangan dan jasa terkonsentrasi di sepanjang koridor Jalan Transyogi Cibubur, bersamaan dengan
tumbuhnya pengembangan bisnis skala kota di sisi timur laut Kota Depok. Skala pelayanan perdagangan dan
jasa yang berkembang di wilayah Harjamukti adalah skala kota, hal ini di sepanjang koridor Jalan Transyogi
terdapat beberapa pusat aktivitas perdagangan dan jasa seperti Trans Mall Cibubur, Pusat Otomotif Cibubur
dan beberapa pusat aktivitas lainnya. Pengelompokan kawasan perdagangan dan jasa ini akan mempermudah
para warga yang ada di kawasan ini untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari. Selain itu terdapat juga
beberapa pusat perbankan di koridor jalan utama ini.

Fungsi lainnya adalah hunian (permukiman) kepadatan sedang - tinggi. Pemusatan aktivitas hunian
kepadatan sedang terkonsentrasi di wilayah selatan SPK Harjamukti dengan tipe permukiman teratur atau
klaster dengan kategori klaster besar, sedangkan kepadatan sedang terkonsentrasi pada bagian tengah SPK
Harjamukti. Beberapa klaster perumahan yang berkembang di SPK Harjamukti diantaranya adalah Raflesia Hills
atau Puri Sriwedari. Pesatnya perkembangan hunian klaster di wilayah ini karena aksesibilitas yang cukup baik
dengan 2 ruas jalan tol yang tersedia yang memudahkan pergerakan warga di wilayah ini ke pusat aktivitas
sehari-hari.
Fungsi lainnya adalah kawasan fasilitas umum transportasi yang akan dikembangkan sebagai kawasan
Transit Oriented Development (TOD) yang berorientasi pada integrasi moda transportasi publik. Pengembangan
kawasan TOD akan dipusatkan di TOD Cibubur yang pengembangan akan diintegrasikan dengan Trans Park
Cibubur sebagai pusat kegiatan dengan beberapa kegiatan lain dalam satu kawasan (mixed use). Selain itu
fasilitas umum lainnya yang terdapat di SPK ini antara lain fasilitas kesehatan seperti RS Meilia, fasilitas
pendidikan dan lainnya.
Fungsi lainnya adalah ruang terbuka hijau (RTH) dan wisata perkotaan. Wilayah SPK Harjamukti memiliki
RTH dengan luas area yang relative luas di sisi utara kawasan yaitu Bumi Perkemahan Cibubur. Kondisi ini juga
lah yang menjadikan Harjamukti memiliki fungsi lindung dan budidaya dalam satu kawasan, yaitu Bumi
Perkemahan Cibubur yang memiliki fungsi ekologis sebagai kawasan resapan air dan di waktu yang bersamaan
dapat difungsikan sebagai kawasan pariwisata kota dengan nuansa alam. Bumi Perkemahan Cibubur pun
memiliki fungsi lain sebagai tempat berkemah atau camping bagi para Pramuka, bahkan sampai level nasional.
Sumber : Hasil Analisis, 2020.
Jika pada Tahun 2032 pertumbuhan penduduk sebesar 3,4% di seluruh Kota Depok, artinya diperkirakan 283.778
jiwa akan menempati SPK Cimanggis sehingga dibutuhkan hunian yang dapat menampung untuk kebutuhan
penduduk nantinya. Dengan demikian dibutuhkan perumahan dan permukiman dengan kepadatan sedang
(hunian vertikal diluar area resapan air) dan rendah (rumah deret/ affordable house) yang ditunjang oleh
perdagangan dan jasa dan industri kecil (rumahan) yang nantinya akan menjadi fasilitas pendukung aktifitas
penduduk skala pelayanan SPK Cimanggis. Sebagai kawasan yang cukup digemari sebagai hunian sementara
para mahasiswa atau pekerja, penyediaan hunian atau apartemen sangat cukup diperlukan mengingat
ketersedian lahan dan padatnya hunian asli di wilayah ini.
Pertumbuhan penduduk di kawasan ini sedikit berbeda dengan kondisi eksisting yang biasanya akan lebih
banyak dikarenakan banyaknya pendatang yaitu mahasiswa baik yang menimba ilmu di UI, Gunadarma, BSI atau
perguruan tinggi lainnya yang belum menjadi warga Kota Depok namun menetap untuk periode waktu tertentu.
Oleh karena itu penyediaan ruang berekpresi para kaum millenials ini harus menjadi concern utama, yaitu dapat
melalui ruang ekspresi dengan taman, pusat aktivitas sosial dan budaya.
Kedekatan SPK Cimanggis dengan PPK Margonda akan berdampak pada limpasan pergerakan dan alih fungsi
lahan perdagangan dan jasa yang tadimya di Kawasan Margonda akan dipindahkan ke SPK Cimanggis karena
ketersediaan lahan namun potensi jumlah pergerakan tetap masih sama. Selain itu, terdapat kawasan lindung SPK
Cimanggis yaitu pemeliharan dan pengembangan sekitar area Sempadan Ciliwungyang dapat didukung oleh
pengadaan RTH publik untuk aktivitas lingkungan. Kawasan sempadan sungai ini menjadi penting untuk
mengantisipasi permasalahan meluapnya Ciliwung atau permasalahan drainase permukiman yang dapat
menimbulkan terjadinya banjir.

IV-57 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

SPK Cimanggis, Kawasan Pendidikan Gunadarma
Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan
Universitas Gunadarma sebagai pusat kegiatan di SPK
Cimanggis sebagai kampus hijau dengan skala
pelayanan yang tidak hanya sampai skala kota tapi
lebih dari itu (batas administrasi). Oleh karena
jangkauan pelayanan yang luas maka integrasi dengan
sub pusat pelayanan harus kuat. Sebagai kawasan
kampus yang membutuhkan hunian para mahasiswa
dan penyediaan sarana prasarana perkotaan maka
harus terintegrasi dengan baik. Salah satumya adalah
sub pelayanan perdagangan Cimanggis Square atau
Hunian di Jalan Kelapa Dua Raya sehingga kebutuhan
para mahasiswa dapat tersedia.
Dalam pengembangan ke depan, kawasan Universitas
Gunadarmar juga akan didukung oleh beberapa
pengembangan sub pusat kegiatan antara lain Koridor
Jalan Akses UI, Koridor Jalan Kelapa Dua Raya. Jarak
Mako antar pusat-pusat kegiatan tersebut yaitu +7-10 km
Brimob
750 m dengan jarak tempuh rata-rata sekitar 20-30 menit.
Kedua sub pusat tersebut akan dikembangkan sebagai
pusat perdagangan dan jasa dan hunian skala
lingkungan.
Untuk mencapai kawasan perguruan tinggi yang ramah
lingkungan, maka tantangan pembangunan yang akan
dihadapi dalam 20 tahun mendatang perlu disikapi
dengan memprioritaskan penerapan infrastruktur hijau
atau green development dan green design secara
bersamaan untuk menjaga keberlanjutan lingkungan
Kelapa
Dua selama proses pengembangan.
Residence
Beberapa infrastruktur hijau yang dapat diterapkan
pada kawasan adalah taman air, ruang terbuka hijau.
Selain itu meminimalisir penggunaan bahan bakar
fossil dan mengganti dengan sarana prasarana yang
lebih walkable sehingga menekan dan mendorong
mobilisasi di kawasan dan sekitaranya yang non
motorized. Sebagai kampus yang berada di jalur akses
atau alternatif antara DKI dan Depok, maka
penyediaan taman-taman di median jalan guna
menciptakan ruang yang lebih hijau dan udara mikro
kawasan yang lebih bersih.
IV-58 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya Bogor
dan Jalan Akses UI dengan didukung beberapa akses
lain seperti Jalan Raya Kelapa Dua. Dalam rangka
peningkatan layanan mobilitas dan sistem transportasi,
maka beberapa upaya yang perlu diterapkan antara
lain:
- Pelebaran jalan Akses UI sebagai arteri primer
menjadi minimal 15 meter
- Pelebaran jalan Kelapa Dua sebagai sebagai arteri
sekunder menjadi minimal 8 meter
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar)
- Larangan parkir on street di sepanjang jalan protokol
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik dan transportasi
online
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture dan titik transit (halte)
- Pengembangan pelican crossing pada titik-titik
dengan bangkitan/tarikan tinggi
- Penghijauan disepanjang ruas jalan protocol untuk
mengurangi dampak polusi udara yang ditimbulkan
dari aktivitas industri
Dalam rangka meningkatkan aksesibilitas kawasan,
maka konektivitas antara gedung adalah dengan
sarana prasarana ramah pejalan kaki seperti jalur
sepeda atau jalur pejalan kaki. Guna meningkatkan
aksesibilitas antara pusat kegiatan dan sub pusat
pelayanan di sekitar kawasan maka akan dibuatkan
jalur pejalan kaki khususnya di Jalan Akses UI sebab
kondisi saat ini belum ada trotoar di sekitar pusat SPK
Cimanggis ini.
Untuk menghindari penumpukan pick up mahasiswa
oleh transportasi online maka akan dibuatkan halte
khusus untuk transportasi onlie yang tidak akan
mengganggu sirkulasi transportasi dari dan keluar SPK
Cimanggis
Konsep Pengembangan
Kawasan Pendidikan Hijau Universitas Gunadarma
Universitas Multimedia Nuasantara, Tangerang
Skybridge Mall Neo Soho, Jakarta
IV-59 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
“Terwujudnya Kawasan Pendidikan Yang Green Campus
yang mengedepankan Aspek Keberlanjutan”
Strategi dan Prinsip Pengembangan :
Jalur Sepeda, UI Kawasan ini dibangun untuk menyediakan pusat
aktivitas pendidikan dengan nuanasa hijau, dengan
konektivitas antar gedung yang lebih baik dengan
mengusung koridor hijau.
Untuk menghemat pergerakan antar gedung
dibangun skybridge. Pusat pendidikan ini juga menjadi
pusat pertumbuhan kawasan perdagangan dan jasa
yang lebih ramah pejalan kaki serta menata PKL demi
mengurangi kemacetan.
1. Pembangunan Taman Ruang Terbuka Hijau Yang Menjadi
Pusat Aktivitas Mahasiswa
Upaya ini dilakukan untuk memberikan ruang hijau sebagai ruang
berekpresi mahasiswa serta menjadi ruang bersama yang dapat
difungsikan untuk pelaksanaan event tertentu. Pembangunan
RTH pun dapat berfungsi ekologis guna menciptakan kawasan
yang lebih teduh
2. Menyediakan fasilitas pendukung lainnya di dalam satu
kawasan
• Jalur sepeda dan Halte sepeda, guna mendukung kawasan
kampus yang green (non motized) maka penyediaan sarana
prasarana sepeda menjadi penting
• Sarana olahraga (jogging track)
• Ruang Publik untuk Berekspresi, bisa dimanfaatkan multi
fungsi
• Tempat pertunjukkan seni dan budaya
• Pojok literasi
3. Mengintegrasikan kawasan dengan transportasi publik yang
dilengkapi dengan sarana prasarana pendukung
• Titik transit (bus shelter) atau halte, karena berada di Jalan
Akses UI, yang menghubungkan Kota Depok dan Jakarta
maka diperlukan titik halte bus
• Trotoar, untuk menciptakan kawasan kampus yang ramah
pejalan kaki
• Lahan parkir
4. Pengendalian Kawasan PKL disekitar Kampus
Hal ini dimaksudkan untuk tetap menjaga fungsi dari kawasan
sebagai pusat pendidikan tidak tertutup oleh aktivitas
pedagangan dan jasa skala PKL yang tumbuh menjamur di
kawasan pendidikan.
 WILAYAH SPK SUKMAJAYA
Melayani 6 kelurahan dengan luas wilayah + 1033 Ha 2
Pesona Square

Ekonomi dan Lahan Perkotaan 1

1. Pada 2018, proporsi ruang terbangun sebesar 78%,
non terbangun hijau 20% dan non terbangun biru 2%. Rencana UIII
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi 4

Jl. Raya Bogor

dari batas 20%. Proporsi lahan ini harus dijaga agar
tidak turun hingga sekitar 10%, karena dikhawatirkan Pasar Agung
dari adanya pusat-pusat aktivitas baru, peningkatan
penduduk yang dibarengi dengan permintaan akan
Jl. Merdeka
hunian dapat mengokupansi ruang terbuka hijau

3. Range nilai lahan di wilayah ini berkisar 1.500.000 –

7.246.000 per m2 dengan lokasi nilai lahan tertinggi RS Sentra
berada di kawasan perumahan Pesona Khayangan. 3 Medika
Nilai lahan ini adalah pendekatan dari data bidang
tanah ATR/BPN, dimana faktanya saat ini sudah
melebihi dari nilai tersebut. perencanaan pusat
aktivitas besar dan sistem transportasi modern di SPK
ini, dapat dipastikan nilai lahan akan terus meningkat.
Industri
Sosial Kebudayaan
1 3
1. Berdasarkan proyeksi penduduk, tahun 2032 SPK
Sukmajaya akan memiliki jumlah penduduk sekitar
493.532 jiwa dengan proporsi penduduk dominasi
usia produktif 20-39 tahun
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka
dibutuhkan penambahan ruang untuk hunian, sarana
prasarana umum dan sosial kebudayaan, selain itu
juga ruang terbuka hijau untuk estetika dan
pengendali kualitas lingkungan
3. Mayoritas penduduk di SPK Sukmajaya bermata
pencaharian sebagai wiraswasta, sehingga dibutuhkan
sarana prasarana ekonomi dan juga sosial budaya 2 4
penunjang aktivitas warganya

IV-60 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana: 1 3
Pesona Square
Lokasi SPK sangat srategis dilihat dari aksesibilitasnya, akses skala kota dilalui jalan arteri primer (Jl, Raya
Bogor), jalan arteri sekunder (Jl,. Margonda), dan Jalan Tol JORR 2 (dekat dengan 2 gate tol). Bangkitan
pergerakan sangat besar karena dominan permukiman berada disini. Tarikan pergerakan pada SPK ini ada di
perdagangan jasa seperti Mall Pesona Square, Pusat perbelanjaan Tip Top dan Giant, dan pasar tradisional.
Potensi tarikan lainnya adalah jika pembangunan kampus UIII sudah berdiri, sehingga pergerakan di Jl. Raya
Bogor dan Jl. Juanda akan semakin meningkat. Ditambah dengan adanya rencana pembangunan sistem Rencana UIII
transportasi berbasis rel (MRT) yang melalui SPK ini, yang kemungkinan akan terdapat stasiun tidak terlalu

Jl. Raya Bogor

jauh dari lokasi kampus UIII.
Pasar Agung

Infrastruktur
Jl. Merdeka
1. Jl. Juanda. Penghubung antara jalan arteri primer (jl. Raya Bogor) dengan arteri sekunder (Jl. Margonda).
Dua jalur masing-masing dua row dengan lebar total sekitar 25 m. Tingkat kemacetan cukup tinggi 2
terutama pada saat peak hour, yang dikarenakan penumpukan pergerakan ditambah dengan area putar
RS Sentra
balik di sekitar Mall Pesona Square. Kondisi jalan cukup baik dimana di sisi selatan jalan ini sejajar
Medika
dengan jalur gas alam. Sedangkan di bagian utaranya bersisian dengan Tol JORR 2 (Cimanggis-Cinere)
dengan tiga pintu masuk tol yang berada di kedua ujung Jalan Juanda, serta satu intu tidak jauh dari
4
Jalan Margonda yang menuju ke arah Jalan Raya Bogor.

2. Jl. Raya Bogor. Adalah jalan pertama yang dibangun melintasi Jakarta-Depok-Bogor. Lebar jalan sekitar
15-25 m, dengan tingkat kemacetan cukup tinggi khususnya pada setiap persimpangan jalan (simpang
Depok Jalan Tole Iskandar dan Simpang Juanda). Diarahkan untuk tonase besar karena akses truk pabirk
Industri
maupun bus antar provinsi yang melintas. Kondisi jalan uumnya masih baik, namun sering terjadi
perlambatan pada titik-titik lokasi industri (khususnya pada saat jam masuk/pulang para pekerja
pabrik).

3. Jl. Tol JORR 2 (Segmen Cimanggis-Margonda). Jalan tol ini adalah bagian dari JORR 2 yang melintasi 1 2
Jadetabek. Sudah beroperasional dan akan menjadi jalur bebas hambatan menuju Cinere, kawasan
Bandara Soetta, dan Tol Cikampek-Cibitung (belum operasional). Pada SPK ini terdapat tiga pintu
gerbang tol dan menjadi akses transportasi yang sangat penting.

4. Jl. Tole Iskandar. Fungsinya serupa dengan Jalan Juanda, yaitu sebagai penghubung jalan arteri primer
dengan sekunder. Akan tetapi lebar jalannya jauh berbeda, dimana lebar jalan hanya sekitar 10 m yang
menyebabkan kemacetan cukup tinggi karena beban kendaraan yang melintas cukup banyak dan
persimpangan, ditambah kondisi jalan yang rusak. Bottle neck terjadi di Simpang Jalan Bahagia Raya,
Jalan Raden Saleh, serta Jalan Sentosa. Selain itu juga perlambatan terjadi di setiap pusat aktivitas
seperti Giant Tole Iskandar, Tip Top,, dan Pasar Segar Depok.

5. Jalan lainnya adalah jalan kolektor sekunder yaitu Jalan Proklamasi dan Jalan Merdeka. Kedua jalan ini
menghubungkan bagian barat dan timur Perumnas Depok 2. Hampir seluruh fungsi di sekitar jalan
3 4
tersebut adalah perdangan dan jasa.

IV-61 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Fungsi Layanan Kota Overview Rencana

SPK Sukmajaya berada di tengah Kota Depok, dan memiliki aksesibilitas yang sangat mudah karena juga TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
berdekatan dengan PPK Margonda. Dilalui oleh Jl. Raya Bogor, Jl. Juanda, dan Tol JORR 2, menjadikan SPK
ini strategis lokasinya. SPK ini juga merupakan salah satu pusat perkembangan permukiman yang lebih dulu Kondisi Eksisting Rencana Revisi
Rencana Sebelumnya
terbangun di Kota Depok, dengan adanya pembangunan Perumnas tahap 2. kini sebagian besar lokasi di (Berdasarkan Kegiatan (Fungsi Dominan dan Proyeksi
(RTRW 2015 & RDTR 2018)
SPK ini dikenal dengan Perumnas Depok 2. Kemudian di sekitar Sungai Ciliwung mulai berkembang Utama) Penduduk)
perumahan dengan skala yang lebih tinggi (perumahan kelas atas/elit) yaitu Perumahan Pesona Khayangan.
Fungsi layanan di SPK Sukmajaya saat ini antara lain: Arahan pengembangan Sukmajaya
di masa mendatang:
1. Fungsi pelayanan utama adalah hunian (permukiman). Umumnya permukiman teratur karena 1. Permukiman kepadatan
terdapat Perumnas 2 Depok. Perumahan elit terdapat di sekitar sempadan Sungai Ciliwung (Pesona tinggi hingga sedang
Khayangan). Kepadatan permukiman saat ini cukup tinggi karena aktivitas lainnya juga tesedia disini. 2. Perdagangan jasa skala
Selain perumnas, juga terdapat rumah lainnya (non-perumnas) yang tersebar di sekitar Jalan Tole regional
Iskandar, Jalan Proklamasi (sekitar Pasar Agung), sebagian di Jalan Merdeka, dan di sebelah barat Berdasarkan kondisi eksisting
3. Kawasan pendidikan skala
Pemancar RRI (kini menjadi Rencana Kampus UIII) saat ini, SPK Sukmajaya
nasional
memiliki beberapa pusat
4. RTH skala lingkungan
2. Fungsi lainnya adalah perdagangan jasa. Pelayanan skala kota terdapat di Pesona Square (berjarak layanan seperti:
SPK Sukmajaya masuk
1,5 km dari exit tol Juanda) yang merupakan mall terbaru di kawasan sekitar Margonda. Aktivitasnya 1. Perumahan kepadatan
sebagian ke dalam PPK Pelayanan pada SPK ini akan
yang cukup lengkap mampu membuat mall ini menjadi bangkitan pergerakan baru di sekitar Jalan sedang hampir di 70% luas
Margonda dan SPK Cimanggis menjangkaui seluruh kota bahkan
Juanda. Pelayanan skala kecamatan terdapat di Pasar Agung,, Pasar Segar, Giant, dan TipTop. Pasar SPK
dengan fungsi utama sebagai hingga provinsi dengan
Agung berada tepat di tengah dari SPK ini dan dilalui oleh angkutan umum. Perdagangan jasa lainnya 2. Perdagangan jasa skala di
berikut: keberadaan kawasan pendidikan
adalah milik swasta yang tersebar di bebarapa lokasi dan menjadi magnet warga di SPK ini. Sedangkan sekitar Jl. Juanda, dan skala
kampus UIII. Perhatian lebih pada
untuk pelayanan skala kelurahan terdapat di sepanjang Jalan Keadilan, Proklamasi, Sentosa, lingkungan di sepanjang Jl.
1. Perumahan kepadatan kawasan resapan air (tali air) dari
Kemakmuran, dan Tole Iskandar. Selain itu juga terdapat beberapa pasar tradisional, seperti Pasar Keadilan, Tole Iskandar, Jl.
sedang situ yang ada di kawasan
Musi. Persebaran perdagangan jasa cenderung berada di jalan-jalan utama di SPK Sukmajaya. Kebahagiaan
2. Perdagangan dan jasa pendidikan tersebut. Perlu
3. RTH di Kelurahan Cisalak
3. Fungsi fasilitas umum khususnya kesehatan dengan keberadaan RS Sentra Medika yang 3. Ruang terbuka hijau pengaturan terkait perubahan
(beberapa bagian sudah
pelayanannya mencakup hingga wilayah Sukatani dan Tapos. Terdapat pula beberapa klinik maupun perumahan yang berada pada jalan
mulai dibangun untuk
rumah bersalin, Fasilitas umum lainnya adalah keberadaan PDAM Tirta Asasta Depok berupa kantor, kolektor menjadi kawasan
fasilitas pendidikan
instalasi pengolahan dan tampungan air. Fungsi pendidikan juga sangat besar di SPK ini mengingat perdagangan jasa. Dikhawatirkan
(kampus UIII)
dominan oleh permukiman. Dari jenjang PAUD, TK, hingga SMA dan direncanakan dibangun kampus akan menimbulkan penumpukan
internasilonal UIII. Diperkirakan pada 10 tahun mendatang fungsi sebagai fasilitas pendidikan akan pergerakan sehingga perlu
menjadi sangat tinggi. penambahan alternatif jalan utama
dari jalan lingkungan yang telah
4. Fungsi ruang terbuka hijau di kawasan sekitar RS Sentra Medika, sebagai resapan air dan tali air dari
ada
situ yang ada di sekitarnya. Dalam rencana nasional fungsinya akan berubah menjadi fasilitas
pendidikan (green campus) dengan skala nasiional sebagai kampus Islam terbesar di Indonesia. Selain
juga terdapat beberapa taman di pusat SPK seperti Taman Kota Merdeka yang ada di sepanjang Jalan Dari hasil proyeksi penduduk pada SPK ini, pada 2032 terjadi peningkatan penduduk sekitar 60% dari jumlah
Merdeka. penduduk tahun 2018 (308.147 jiwa). Artinya terdapat sekitar 185.385 jiwa penduduk yang memerlukan hunian.
5. Fungsi industri yang banyak tersebar di selatan SPK di Jl. Raya Bogor dan Jl. Tole Iskandar. Beberapa Jika dilihat dari ketersediaan lahan yang ada, maka akan cukup berat jika hunian yang disediakan adalah bertipe
perusahaan dengan nama besar seperti Panasonic, Yanmar, Meiwa tersebar di kedua jalan tersebut. landed housing. Sehingga untuk efisiensi lahan maka perencanaan hunian vertikal dapat menjadi solusinya. Saat
ini telah dibangun hunian vertikal di sekitar kompleks Mall Pesona Square. Pada masterplan pembangunan
kampus UIII juga direncanakan akan berdiri mess vertikal untuk menampung mahasiswa. Selain itu fasilitas
lainnya juga perlu ditambahkan seperti fasilitas dengan fungsi perdagangan jasa, kesehatan, serta ruang terbuka
(taman lingkungan) sebagai ruang interaksi warga dan juga berfungsi estetika lingkungan di tengah kepadatan
bangunan yang tinggi. Sistem transportasi yang direncanakan adalah berbasis rel (MRT), yang berdasarkan
kajian awal akan melintas di SPK ini. Hal tersebut dapat menjadi salah satu solusi kemacetan di jalan-jalan utama
SPK Sukmajaya. Dan diharapkan stasiun MRT akan juga berada di SPK ini (di sekitar Kampus UIII) sebagai simpul
IV-62 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
utama dari dan menuju kampus ini.
SPK Sukmajaya, Kawasan Pendidikan Kampus UIII
Sistem Pusat Pelayanan: Kampus Universitas Islam
Internasional Indonesia (UIII) akan menjadi salah satu
Ke Cijantung kawasan pendidikan terbesar di Kota Depok. Sebagai
salah satu proyek strategis nasional, kawasan ini akan
memberikan dampak yang cukup besar dalam
konstelasi pembangunan di Kota Depok. Tarikan
aktivitas dan pergerakan akan mengalir menuju
kawasan ini, meskipun lokasinya juga tidak jauh dari
kawasan pendidikan besar lainnya (UI, Gunadarma, dll).
Hal tersebut dikarenakan segmentasi dari kawasan
pendidikan ini cukup jelas dan sangat besar pasarnya,
ditambah dengan rencana pengembangan sebagai
kawasan kampus hijau.
Sebagai satu-satunya proyek strategis nasional bidang
pendidikan, kawasan ini memiliki lokasi yang strategis
dilihat dari aksesibilitasnya. Tepat berada di Gerbang
Tol Cijago (Tol JORR 2), dilalui oleh jalan provinsi (Jalan
Raya Bogor), dan Jalan Raya Juanda. Jarak dengan
pusat kota (SPK Margonda) juga sangat dekat (5 km).
Jarak dengan sub-pusat lainnya hanya sekitar 3 km
750 m (Pesona Square) dengan jarak tempuh hanya 7-10
menit. Akan tetapi moda transportasi pada kawasan ini
belum sepenuhnya terintegrasi, moda yang tersedia
adalah berupa angkutan umum yang hanya beroperasi
di Jalan Raya Bogor. Sedangkan di Jalan Raya Juanda
hanya tersedia satu moda angkutan umum (APTB Trans
Jabodetabek). Sistem tranportasi lainnya adalah
dengan moda kereta api, yang perlu melalui Jalan
Margonda dan Juanda. Dari fakta tersebut maka
pengembangan kedepan perlu memperhatikan sistem
transportasi yang terintegrasi antara pusat-pusat
kegiatan besar lainnya.
Kawasan ini dahulunya adalah ruang terbuka hijau,
sehingga dalam perencanaan dan pengembangannya
sudah sesuai jika didorong menjadi kawasan kampus
Ke Bogor
hijau. Karena kondisi eksistingnya juga terdapat ruang
biru (Situ Pengarengan) sebagai jalan air dari dan ke
kawasan tersebut.
IV-63 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya Bogor
Jalan Raya Juanda, dan Jalan Tol JORR 2. Jalan tol
sudah beroperasi dan Jalan Raya Juanda akan menjadi
salah satu ruas jalan ring road Depok. Dalam rangka
peningkatan layanan mobilitas dan sistem transportasi,
maka beberapa upaya yang perlu diterapkan antara
lain:
- Penataan di sekitar jalan Raya Bogor (di beberapa
titik sekitar kawasan kampus terdapat bangunan liar)
baik sempadan jalan (7,5 m) maupun sempadan Kali
Baru (10 m)
- Penataan di sempadan Jalan Raya Juanda (7,5 m)
- Pengembangan sitem taransportasi terintegrasi
yang menghubungkan pusat-pusat pelayanan besar
di sekitar koridor Margonda, Juanda, Jalan Raya
Bogor, hingga Terminal Jatijajar
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik di sekitar kawasan
kampus
- Pengembangan pelican crossing pada titik-titik
dengan bangkitan/tarikan tinggi
- Pembangunan jalur trotoar sesuai standar untuk
umum maupun penyandang difabel dan disabilitas
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar)
- Penghijauan di sekitar akses Jalan Raya Bogor dan
Jalan Raya Juanda untuk mengurangi tingkat panas
(heat) di wilayah tersebut
- Pembangunan jembatan untuk akses masuk menuju
kampus serta memperkuat badan sungai Kali Baru
untuk menurunkan risiko longsor
Masterplan Kampus UIII
 Konsep Pengembangan Kawasan Kampus UIII

“Terwujudnya Kawasan Kampus Hijau UIII dan sekitarnya

sebagai Kawasan Pendidikan yang hijau, inklusif, dan
berkelanjutan”

Strategi dan Prinsip Pengembangan:

1. Mengarahkan pembangunan “green building” pada bangunan
kampus
Pembuatan desain standar gedung yang berkonsep greenbuilding
dengan prinsip efisiensi energi, infrastruktur hijau, serta “smart bulding”

2. Mendorong pembangunan infrastruktur kampus dengan

penyediaan ruang hijau maupun ruang biru yang nyaman
• Ruang terbuka hijau (hutan, taman )
• Resapan air non vegetasi (Bioretensi, biopori, saluran drainase
hijau)
• Situ/danau yang terkoneksi dengan drainase utama di sekita
kawasan

3. Mengimplementasikan prinsip efisiensi energi dan rendah karbon

dalam lingkungan kampus
• Penggunaan peralatan hemat energi (lampu led dll)
• Penggunaan sumber energi terbarukan (solar cell)
• Program pengurangan emisi GRK (program less paper, dll)

4. Pengelolaan limbah kampus yang ramah lingkungan

• Program daur ulang sampah kampus (penyedian tempat sampah
terpilah, plastic reborn – daur ulang plastik)
• Pengolahan limbah organik dan anorganik
University of Nottingham • Pembuangan limbah cair (pembangunan IPAL kampus)

Dalam UI Green Metric 5. Pemanfaatan sumberdaya ar yang efisien

Ranking of World • Implementasi konservasi air di kampus
Universities 2015, • Pemanfaatan air daur ulang
• Penggunaan peralatan hemat air
universitas ini menjadi
• Pengolahan dan konsumsi air olahan
kampus hijau terbaik di
dunia dengan penilaian 6. Penyediaan sistem dan moda transportasi kampus yang rendah
meliputi pengaturan karbon
lingkungan hidup, Sistem transportasi memegang peranan penting atas emisi karbon dan
energi dan perubahan tingkatan polusi di kampus. Kebijakan transportasi guna membatasi
iklim, limbah, air, jumlah kendaraan bermotor, penggunaan bus kampus, dan
transportasi, dan penggunaan sepeda akan mendorong sebuah lingkungan yang lebih
sehat. Kebijakan pejalan kaki akan mendorong para mahasiswa dan
pendidikan
pegawai untuk berjalan di sekitar kampus dan menghindari pemakaian
kendaraan pribadi. Penggunaan transportasi publik yang ramah
lingkungan akan menurunkan bekas pencemaran karbon di sekitar
kampus.

IV-64 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 WILAYAH SPK CISALAK
Wilayah ini melayani 7 Kelurahan dengan luas ± 1.726 ha.

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

Dominansi Ruang pada SPK Sawangan adalah sebagai berikut :

1. Ruang terbangun 76%, non terbangun hijau 23% dan non
terbangun biru 2%. Dari proporsi dominansi ruangnya dapat
dilihat bahwa SPK Cisalak ini dominan wilayah terbangun
khususnya adalah kawasan hunian
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi dari batas.
Namun RTH yang ada saat ini sewaktu-waktu akan dapat
dialihfungsikan menjadi wilayah terbangun. Oleh karena itu
diperlukan regulasi yang ketat ketika mengeluarkan izin
perubahan peruntukan lahan.
3. Dominan harga lahan di wilayah ini adalah 2juta per m2
(Sumber: Peta Bidang Tanah, ATRBPN 2019). Dibandingkan
11 22
dengan SPK Harjamukti, SPK Cisalak masih memiliki dominansi
harga lahan yang lebih rendah, hal ini dikarenakan masih
banyaknya perkampungan di SPK ini.
4. Pembagunan Tol JORR 2 dan LRT Jabodebek membawa
dampak pada peningkatan harga tanah di SPK ini, serta menjadi
opsi untuk tempat tinggal para pendatang yang bekerja di
Jakarta dikarenakan akses tol yang mudah melalui pintu Tol
Cisalak.

Sosial Kebudayaan
1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2032 SPK Cisalak 3
akan memiliki penduduk 196.737 jiwa, dengan proporsi
penduduk dominan usia balita (0-9 tahun) dan usia produktif
(25-39 tahun). Sehingga disarankan merencanakan ruang
ramah anak dan ruang ekspresi untuk para kaum mudanya.
Ruang-ruang tersebut dapat terintegrasi di taman-taman kota.
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka dibutuhkan
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana umum dan
sosial kebudayaan untuk menunjang kebutuhan penduduk
dimasa depan. Hunian dan sarana dan prasarana yang akan
dibangun diharapkan sudah mengedepankan infrastruktur
yang ramah terhadap lingkungan. 1 2 3
3. Mayoritas penduduk di SPK Cisalak bermata pencaharian
karyawan dan wiraswasta. Artinya harus ada fasilitas
penunjang kegiatan seperti hunian sementara/kos-
kosan/affordable house). Sedangkan untuk wiraswasta dapat
menjadi sektor informal dan fungsi sebagai industri kecil untuk
membuka lapangan pekerjaan.

Koridor Jalan Raya Bogor Taman Wiladatika Pesona Khayangan

IV-65 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

INFRASTRUKTUR
Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:

Lokasi SPK Cisalak dari aksesibilitas cukup strategis karena berdekatan dengan akses dan pintu gerbang
tol Jagorawi serta dilalui oleh Jalan Raya Bogor yang menjadi jalan arteri primer dengan skala layanan
kota. Pintu tol Cisalak menjadi salah satu opsi pergerakan orang dan kendaraan di Kota Depok menuju
Bogor atau Jakarta. Koridor Jalan Raya Bogor masih menjadi kawasan untuk fungsi industri. Di SPK 1
Cisalak juga memiliki proporsi guna lahan permukiman yang dominan, sehingga menghasilkan cukup
banyak bangkitan transportasi. Selain melihat kondisi eksisting, arahan pengembangan RTRW tahun
2012-2032 juga menyebutkan bahwa wilayah ini akan diarahkan sebagai kawasan hunian berkepadatan
sedang-rendah. sehingga bangkitan dari wilayah SPK Cisalak menuju ke pusat kota lainnya kemungkinan
akan terus bertambah dengan dukungan jaringan jalan tol eksisiting dan yang sedang dibangun.

Sementara itu, tarikan pergerakan di wilayah Cisalak banyak ditimbulkan karena aktivitas industri 3 2
permukiman yang terkonsentrasi di sepanjang koridor jalan utama yaitu Jalan Raya Bogor. 5
Infrastruktur Transportasi

Jalan Tol Jagorawi. Jalan tol Jagorawi menjadi jalan utama yang menghubungkan Jakarta dengan Bogor
dan menjadi akses ke daerah Puncak. Keberadaan Tol Jagorawi menjadi penggerak berkembangnya
kawasan di selatan Jakarta dengan adanya exit tol tersebut 6
Jalan Raya Bogor. Jalan ini merupakan jalan nasional dengan lebar < 10 meter dan 2 jalur. Jalan ini
dipenuhi oleh perdagangan dan jasa dan menjadi nadi pergerakan utama Kawasan, akses utama non tol
ke Bogor
4
Jalan Radar Auri. Jalan ini merupakan jalan kota (kolektor sekunder) dengan lebar ± 10 meter dan 1 jalur.
Jalan ini menjadi akses alternatif ke kawasan Cibubur, dimana jalur ini ada tepat di sisi tengah SPK
Cisalak

Jalan Putri Tunggal. Merupakan jalan lingkungan dengan lebar ± 7 meter, jalan ini menjadi akses utama
dari perumahan klaster maupun apartemen yang yang ada di Cibubur menuju Depok. Disepanjang jalan
ini sedang bertumbuh hunian baru diakibatkan adanya pembangunan tol JORR 2
1 2 3
Di masa mendatang, terdapat beberapa rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah SPK
Cisalak yang akan berdampak pada tarikan dan , antara lain:

a) Pembangunan terusan JORR II yang nantinya akan membuka rute dari Depok menuju Cibitung
Kabupaten Bekasi. Tol JORR II ini yang menuju Cibitung akan memecah pemusatan pergerakan
yang masih mengandalkan Tol Cikampek.

Selain konektivitas infrastruktur transportasi, infrastruktur hijau juga harus ditingkatkan fungsi Wisma Hijau Cibubur Junction Pool Taksi Cimanggis
ekologisnya salah satunya adalah Situ Gadog di area Radar Auri yang harus ditingkatkan fungsinya
sebagai tangkapan air run-off yang nantinya akan mampu membantu mengendalikan air permukaan 4 5 6
yang berpotensi dalam menciptakan banjir. Penambahan fungsi Situ Gadog sebagai area RTH, area
bermain dan berolahraga dengan penambahan jogging track dapat dimungkinkan dilakukan.

IV-66 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 Pintu Tol Cijago Taman Wiladatika Pasar Cisalak
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana
SPK Cisalak merupakan wilayah di bagian utara Kota Depok dengan perkembangan aktivitas perkotaan yang TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
cukup pesat. Hal ini terkait dengan keberadaaan kawasan yang dilalui oleh ruas Jalan Tol Jagorawi, Jalan
Raya Bogor atau Jalan JORR II, yang menjadi akses utama menuju wilayah perbatasan dan aksesibilitas antar
provinsi, yaitu ke Kota Jakarta, Kabupaten Bogor. Oleh karena itu SPK Cisalak memiliki posisi yang cukup
startegis yang menghubungkan Metropolitan Jabodetabek. Koridor Jalan Raya Bogor menjadi backbone
pergerakan mobilitas kawasan sebab koridor ini merupakan koridor perkotaan yang sudah ada sejak dahulu
kala dan saat ini masih eksis sebagai wilayah perindustrian skala besar. Beberapa fungsi layanan SPK
Harjamukti saat ini:

Fungsi layanan utama SPK Harjamukti adalah permukiman kepadan sedang dan rendah. Melihat dari kondisi
eksisting saat ini, wilayah Barat Timu Depok terutama Cisalak lebih didominasi oleh perumahan kepadatan
rendah dan sedikit sekali perumahan kepadatan sedang. Hal ini ditunjukkan dengan adanya permukiman tidak
terencana dan adanya perumahan-perumahan cluster oleh developer. Permukiman perkampungan pun masih
ditemukan dibeberapa lokasi di layer Jalan Raya Bogor atau di sempadan Jalan Tol JORR II yang merupakan
hunian untuk para pekerja pabrik atau pergudangan yang ada di SPK Cisalak ini.

Fungsi lainnyua dari SPK Cisalak adalah fungsi pariwisata berbasis alam di SPK Cisalak, skala kota Taman
Wiladatika, yang dapat difungsikan sebagai sarana wisata alam selain itu juga dapat menjadi tempat
pelaksanaan event tertentu seperti gathering komunitas maupun pelaksanaan event wedding. Pariwisata
perkotaan berbasis alam melalui Taman Wiladatika dapat menjadi oase di perkotaan yang dipenuhi dengan
hunian. Konsep yang dipakai adalah taman yang menciptakan nature vibrant di perkotaan yang cocok
dijadikan sebagai lokasi event . Sumber : Hasil Analisis, 2020.

Fungsi lain dari SPK Cisalak adalah industri, terdapat industri skala besar, sedang hingga rumah tangga di
sepanjang jalan Raya Bogor yang bergerak di bidang tekstil, makanan, kendaraan atau mainan. Lokasi industri
di Jalan Raya Bogor ini sudah masuk ke dalam kategori industri yang berumur tua, sebagian industri sudah
banyak yang direlokasi ke Cibitung, namun masih cukup banyak yang berada di SPK Cisalak ini.
Fungsi lain dari SPK Cisalak ini adalah perdagangan dan jasa. Di sepanjang Jl. Raya Bogor menjadi koridor
perdagangan dan jasa skala kecamatan dibuktikan dengan adanya Pasar Cisalak sebagai pasar tradisional yang
sudah ada sejak dahulu. Selain itu terdapat juga Mall Cimanggis maupun Giant Cimanggis sebagai salah satu
minimarket modern di SPK Cisalak ini. Skala layanan perdagangan dan jasa di SPK ini masih melayani SPK
Cisalak saja.
Fungsi SPK Cisalak ini masih beragam hanya saja dalam skala layanan lingkungan, namun tidak menutup
kemungkinan fungsi SPK ini akan lebih mengarah ke industri dan permukiman kepadatan sedang dan tinggi
dikarenakan posisi strategis SPK yang dihimpit oleh Jalan Tol Jagorawi dan Tol JORR II yang menjadi koridor
pergerakan dari selatan atau timur kawasan menuju Jakarta.
Jika pada Tahun 2032 pertumbuhan penduduk sebesar 3,4% di seluruh Kota Depok, artinya diperkirakan
196.737 jiwa akan menempati SPK Cisalak sehingga dibutuhkan hunian yang dapat menampung untuk
kebutuhan penduduk nantinya. Dengan demikian dibutuhkan perumahan dan permukiman dengan
kepadatan sedang (hunian vertikal diluar area resapan air) dan rendah (rumah deret/ affordable house)
yang ditunjang oleh perdagangan dan jasa dan industri serta sarana rekreasi (berkonsep agrowisata)
yang nantinya akan menjadi fasilitas pendukung aktifitas penduduk skala pelayanan SPK Cisalak.
Kebutuhan permukiman di beberapa kawasan dapat diarahkan dengan permukiman strata title namun
masih dominan merupakan permukiman kepadatan sedang.
Pengembangan kawasan industri di Koridor Jalan Raya Bogor adalah penataan bangunan sebab tidak ada
lagi izin penambahan atau pembangunan industri dikarenakan jarak dengan permukiman yang sangat
dekat bahkan beberapa industri dipindahkan ke Cibitung dikarenakan alasan lingkungan. Sedangkan untuk
pengembangan wisata agro di Taman Wiladatika dapat menjadi opsi kebutuhan hiburan bernuasansa alam
di kawasan perkotaan yang nantinya akan ditopang fungsi lain Taman Wiladatika sebagai tempat yang
mampu menyelenggarakan event tertentu yang bernuansa alam.
Selain itu, terdapat Situ Gadog yang dapat dijadikan RTH Publik denga pengembangan kawasan yang
mampu menarik para warga yang ada di SPK Cisalak ini untuk beraktivitas disana. Pengembangan ruang
terbuka biru ini bermanfaat ekologis guna mengontol air permukaan di kawasan permukiman.

IV-67 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

SPK Cisalak, Kawasan Pariwisata Kota
Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan Theme
Park Wiladatika sebagai pusat rekreasi di laut Kota
Depok, tepatnya berada pada SPK Cisalak yang akan
dikembangkan sebagai area Eco Tourism Park dengan
skala pelayanan kota. Selain bertujuan untuk
menciptakan kawasan wisata kota di perbatasan antara
Kota Depok dengan Jakarta sekaligus bertujuan
menangkap eksternalitas pergerakan dari implikasi
pembangunan LRT Jabodebek yang berdekatan
dengan Stasiun LRT Cibubur. Keberadaan LRT
Jabodebek menjadi magnet pergerakan tersendiri,
shifting penggunaan roda empat atau roda dua yang
melalui Jalan Transyogi aka berkurang dan dibutuhkan
sebuah kawasan yang memiliki fungsi beragam,
sehingga kawasan akan menjawab kebutuhan orang
yang membutuhkan ruang terbuka hijau sebagai
wisata taman di kawasan perkotaan.
Cibubur Dalam pengembangan ke depan, kawasan Theme Park
Junction
Wiladatika juga akan didukung oleh beberapa
pengembangan sub pusat kegiatan antara lain
750 m Kawasan Koridor Jalan Raya Bogor sebagai pusat
industri. Jarak antar pusat-pusat kegiatan tersebut yaitu
+7-15 km dengan jarak tempuh rata-rata sekitar 30-45
menit. Kedua sub pusat tersebut akan diintegrasikan
sehingga balancing kawasan terjaga.
SPK Cisalak didominasi oleh kawasan hunian, namun
terdapat beberapa kawasan resapan untuk menahan
laju run off sehingga limpasan air permukaan
diminimalisir guna menekan potensi kejadian banjir.
Salah satu taman skala kota itu adalah Taman
Wiladatika ini. Dikarenakan Taman Wiladatika dekat
dengan DKI Jakarta maka harus mampu menangkap
peluang jumlah pengunjung di Taman Wiladatika.
Salah satu upaya yang bisa dilakukan adalah
menciptakan taman wisata yang memiliki keunikan
sehingga merangsang orang berkunjung, salah satunya
adalah taman wisata yang mampu mengakomodir
wisata perkotaan dengan menyediakan ruang untuk
berkreasi atau ruang yang mampu menampung
aktivitas bersama para kaum urban atau event.
IV-68 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya Bogor
dan Jalan Transyogi Cibubur dengan didukung
beberapa akses baru seperti rencana pengembangan
LRT Jabodebek. Dalam rangka peningkatan layanan
mobilitas dan sistem transportasi, maka beberapa
upaya yang perlu diterapkan antara lain:
- Pelebaran jalan Radar Auri sebagai arteri sekunder
menjadi minimal 8 meter ( PP No. 34/2006)
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar)
- Larangan parkir on street di sepanjang jalan protokol
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture dan titik transit (halte)
- Pengembangan pelican crossing pada titik-titik
dengan bangkitan/tarikan tinggi
- Penghijauan disepanjang ruas jalan protokol untuk
mengurangi dampak polusi udara yang ditimbulkan
dari aktivitas industri
Dalam rangka meningkatkan aksesibilitas Kawasan
Theme Park Wiladatika sebagaia antisipasi peningkatan
jumlah pengunjung maka perlu mengintegrasikan
dengan LRT Jabodebek khususunya Stasiun Cibubur.
Untuk memperbanyak opsi berkunjung warga, perlu
mengintegrasikan Taman Wiladatika dengan Cibubur
Junction. Dikarenakan berdekatan juga dengan exit tol
Cibubur maka rekayasa lalu lintas bisa dipersiapkan
misalnya penutupan jalur tertentu atau menggunakan
sistem satu arah.
Untuk menghindari permasalahan lalu lintas ke
depannya, jalan putar (u trun) di beberapa titik harus
ditutup sehingga sirkulasi di kawasan dan di luar
kawasan dapat terkendali. Selain itu jalan lingkungan
juga harus dilakukan pelebaran jalan seperti Jalan
Jambore.
Konsep Pengembangan Theme Park Taman Wiladatika

Kawasan ini dibangun untuk menyediakan Cikole, Bandung. “Terwujudnya Kawasan Theme Park Taman Wiladatika Sebagai Pusat
sarana wisata di bagian Barat Timur Laut Kegiatan Aktivitas Sosial Budaya dan Pariwisata yang Berbasis
Depok. Sehubungan terdapat Taman yang Lingkungan”
dapat dimanfaatkan keindahan alamnya,
maka untuk tetap melestarikan hal tersebut, Strategi dan Prinsip pengembangan:
dibuatlah taman rekreasi. Selain itu agar
usaha menengah dapat diakomodir, 1. Pembangunan Taman Rekreasi Keluarga Berbasis Ekowisata
dikonsepkan bangunan camping ground
maupun kapel atau gedung untuk keperluan Upaya ini dilakukan untuk memantapkan keindahan alam dari Taman Wiladatika
acara pernikahan agar bisa lebih bermanfaat bagi perekonomian Kota Depok. Konsep ekowisata
disini adalah mengombinasikan kondisi alamiah Taman Bunga yang didukung
dengan konsep wisata budaya berupa penyediaan ruang untuk acara musik,
camping ground dan penyediaan tempat untuk acara tertentu seperti pernikahan
berbasis alam, outbond dan sebagainya.

2. Mengintegrasikan Taman Wiladatika sebagai Eco Tourism dengan fasilitas

pendukung lainnya di dalam satu kawasan
• Restaurant
• Wahana bermain
• Taman wisata
• Camping ground

3. Menghidupan tema-tema wisata dengan vibrant yang keknian, kawasan

pariwisata kekinian saat ini sangat beragam namun diharapkan Taman Wiladatika
punya keunikan tersendiri, hal ini dapat didukung dengan pengembagan:
• Spot Instragramable
• Pembangunan amphi teather

4. Mengintegrasikan kawasan dengan transportasi publik yang dilengkapi

dengan sarana prasarana pendukung
• Tempat parkir
• Titik transit (bus shelter) atau halte
• Trotoar
Nozoriko Camping Susan Spa Resort,
Ground, Jepang Semarang 5. Peningkatan kapasitas dan kualitas jalan yang akan menjadi jaringan
pergerakan menuju kawasan wisata
Peningkatan kualitas dalam hal ini antara lain berupa pelebaran jalan untuk dapat
dilalaui menuju lokasi kawasan wisata. Selain untuk memperlancar aksesibilitas
dari dan menuju kawasan, penyediaan penghijauan di sepanjang koridor jalan
juga penting untuk meningkatkan kualitas lingkungan sekitar.

6. Pemeliharaan prasarana jaringan jalan dan penyediaan infrasturktur hijau

(green street infrastructure) di dalam kawasan
Upaya ini dilakukan dalam rangka mengadaptasi konsep urbanism yaitu berjalan
kaki sehingga diperlukan pedestrian antar atraksi wisata dan gedung pendukung
Taman Cihideung, Bandung. ekowisata.

IV-68 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 WILAYAH SPK HARJAMUKTI
Wilayah ini melayani 6 Kelurahan dengan luas ± 699 Ha

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

Dominansi ruang pada wilayah SPK Harjamukti adalah
sebagai berikut:
1. Ruang terbangun 59%, non terbangun hijau 38% dan non
terbangun biru 2%. Proporsi lahan terbangun dan non
terbangun masih dalam kategori cukup baik, walaupun
dominansi wilayah sudah menjadi wilayah terbangun
2. Ruang Terbuka hijau pada wilayah sudah mencukupi dari
batas 20%. Ruang terbuka hijau dalam hal ini dapat
berupa taman maupun lahan kosong yang belum dialih
3
fungsikan atau sempadan sungai, situ bahkan sempadan
tol. 2
3. Dominan harga lahan di wilayah ini adalah 9 juta per m2
(Sumber: Peta Bidang Tanah, ATR BPN 2019). Artinya harga

lahan di daerah ini sudah cukup tinggi, bahkan di pusat-

pusat aktivitas bahkan sudah ada yang diatas 20 juta m2.
Harga acuan dari ATR BPN ini jangan dijadikan acuan
4. Peningkatan harga lahan diakibatkan oleh peningkatan
aksesiilitas kawasan dengan adanya jaringan jalan tol serta
pengembangan kawasan niaga yang cukup besar serta
konektivitas kawasan yang semakin meningkat dengan
adanya LRT Jabodebek.

Sosial Kebudayaan 1. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2032, SPK

Harjamukti akan memiliki penduduk 176.611 jiwa, dengan 1
proporsi penduduk dominan usia produktif (20-39 tahun)
dan usia balita (0-9 tahun) maka disarankan merencanakan
ruang ramah anak dan ruang ekspresi untuk para kaum
mudanya. Ruang-ruang tersebut dapat terintegrasi di
taman-taman kota.
2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka dibutuhkan
penambahan ruang untuk hunian, sarana prasarana umum
dan sosial kebudayaan untuk memenuhi kebutuhan
penduduk di masa depan. Konsep hunian tidak harus
landed, namun sudah dapat mengusung konsep hunian
tinggi atau apartemen. Hal ini dikarenakan ketersediaan 1 2 3
lahan yang semakin berkurang.
3. Mayoritas penduduk di SPK Harjamukti bermata
pencaharian sebagai karyawan artinya dibutuhkan fasilitas
penunjang aktivitas seperti co working space serta pusat
perdagangan dan jasa untuk aktivitas diluar jam kantor. Hal
ini ditujukan untuk menekan angka stress warga kota,
sehingga pusat perdagangan dan jasa dapat menjadi solusi
untuk menciptakan hiburan bagi warga kotanya

IV-70 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

 INFRASTRUKTUR
Konektivitas Infrastruktur Sarana dan Prasarana:

Lokasi SPK Harjamukti dari aksesibilitas cukup strategis karena dilalui oleh Tol Jagorawi, Tol JORR II dan
1
memiliki gerbang tol Cibubur selain itu Kawasan Harjamukti ini nantinya akan dilayani oleh LRT
Jabodebek serta memiliki stasiun LRT Cibubur. Selain itu Jalan Transyogi Cibubur menjadi urat nadi
3
utama pergerakan mobilitas kawasan yang membelah SPK Harjamukti utara dan selatan dan menjadi 2
akses utama menuju Cileungsi (Kabupaten Bogor). Oleh karena itulah kondisin eksisting saat ini, koridor
Jalan Transyogi Cibubur menjadi kawasan perdagangan dan jasa serta menjadi kawasan hunian untuk
kelas ekonomi menengah ke atas.

Tarikan pergerakan di wilayah Harjamukti banyak ditimbulkan karena aktivitas perdagangan dan jasa
serta hunian di sepanjang koridor jalan utama yaitu Jalan Transyogi Cibubur. Karena SPK Harjamukti
berada di kawasan perbatasan, maka identitas kawasan sudah melebur dan dominan merupakan para
pendatang yang akhirnya menetapkan pilihan tinggal di kawasan ini.

Infrastruktur Transportasi

Jl. Transyogi Cibubur. Koridor jalan ini adalah jalan nasional (kolektor primer) dengan lebar ±17 meter dan
2 jalur disertai median. Jalan ini dipenuhi oleh perdagangan dan jasa dan menjadi nadi pergerakan utama
SPK Harjamukti. Jalan Transyogi juga menjadi akses alternatif menuju Kabupaten Bogor atau Kota Bogor
4
Tol Jagorawi. Jalan tol Jagorawi menjadi jalan utama yang menghubungkan Jakarta dengan Bogor dan
menjadi akses ke daerah Puncak. Keberadaan Tol Jagorawi menjadi penggerak berkembangnya kawasan
di selatan Jakarta dengan adanya exit tol tersebut

Tol JORR II. Pembangunan JORR II belum sepenuhnya selesai namun membagi SPK Harjamukti menjadi 2
sisi yaitu sisi utara dan selatan. JORR II ditujukan untuk menjadi akses alternatif ke Barat Jakarta
(Tangerang dan Bandara Soetta)
1 2
LRT Jabodebek. SPK Harjamukti menjadi SPK yang dilalui oleh koridor LRT Jabodebek yaitu disisi dari Tol
Jagorawi. Sistem transportasi massal ini nantinya akan membantu pergerakan orang dari kawasan selatan
(Bogor) ke Jakarta.

Di masa mendatang, terdapat beberapa rencana pembangunan infrastruktur strategis di wilayah SPK
Harjamukti yang akan berdampak pada tarikan dan , antara lain:

a) Pembangunan jalur LRT yang merupakan bagian dari LRT Jabodebek yang nantinya akan
menghubungkan Kawasan Sentul ke Kawasan Cibubur
b) Pembangunan Stasiun Cibubur sebagai pusat transit berbasis rel (LRT) yang merupakan
rangkaian pengembangan LRT Jabodebek
c) Pengembangan feeder bus yang menghubungkan pusat-pusat hunian di selatan SPK
Harjamukti terintegrasi ke Koridor Transjakarta
3 4
Konektivitas antara sarana prasarana di SPK Harjamukti sudah cukup baik dikarenakan kondisi jalan yang
sudah cukup baik dan pilihan moda transportasi yang sudah beragam. Hanya saja nantinya diperlukan
mengedepankan pembangunan sarana dan prasarana transportasi non motorized guna menekan angka
polusi udara

IV-71 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

Fungsi Layanan Kota Overview Rencana
SPK Harjamukti merupakan wilayah di bagian timur laut Kota Depok dengan perkembangan aktivitas
TABEL Komparasi Rencana Sebelumnya dan Konsep Rencana 2020-2032
perkotaan yang cukup pesat. Hal ini terkait dengan keberadaaan kawasan yang dilalui oleh ruas Jalan Tol
Jagorawi, Jalan Transyogi Cibubur atau Jalan JORR II, yang menjadi akses utama menuju wilayah
perbatasan dan aksesibilitas antar provinsi, yaitu ke Kota Jakarta, Kabupaten Bogor bahkan Kota Bekasi. Oleh
karena itu SPK Harjamukti memiliki posisi yang cukup startegis yang menghubungkan Metropolitan
Jabodetabek. Dalam beberapa tahun ke depan pun Kawasan SPK Harjamukti ini masih akan menjadi pusat
perkembangan kawasan perkotaan khususnya untuk hunian dikarenakan nilai tambah dari aksesibilitas
kawasan yang cukup tinggi dan posisi yang cukup tinggi dibandingkan dengan wilayah lain di Kota Depok
dan sekitarnya sehingga risiko banjir sangat rendah. Beberapa fungsi layanan SPK Harjamukti saat ini:

Fungsi layanan utama SPK Harjamukti adalah perdagangan dan jasa. Konsentrasi perkembangan aktivitas
perdagangan dan jasa terkonsentrasi di sepanjang koridor Jalan Transyogi Cibubur, bersamaan dengan
tumbuhnya pengembangan bisnis skala kota di sisi timur laut Kota Depok. Skala pelayanan perdagangan dan
jasa yang berkembang di wilayah Harjamukti adalah skala kota, hal ini di sepanjang koridor Jalan Transyogi
terdapat beberapa pusat aktivitas perdagangan dan jasa seperti Trans Mall Cibubur, Pusat Otomotif Cibubur
dan beberapa pusat aktivitas lainnya. Pengelompokan kawasan perdagangan dan jasa ini akan mempermudah
para warga yang ada di kawasan ini untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari. Selain itu terdapat juga
beberapa pusat perbankan di koridor jalan utama ini.

Fungsi lainnya adalah hunian (permukiman) kepadatan sedang - tinggi. Pemusatan aktivitas hunian
kepadatan sedang terkonsentrasi di wilayah selatan SPK Harjamukti dengan tipe permukiman teratur atau
klaster dengan kategori klaster besar, sedangkan kepadatan sedang terkonsentrasi pada bagian tengah SPK
Harjamukti. Beberapa klaster perumahan yang berkembang di SPK Harjamukti diantaranya adalah Raflesia
Hills atau Puri Sriwedari. Pesatnya perkembangan hunian klaster di wilayah ini karena aksesibilitas yang cukup
baik dengan 2 ruas jalan tol yang tersedia yang memudahkan pergerakan warga di wilayah ini ke pusat
aktivitas sehari-hari.
Fungsi lainnya adalah kawasan fasilitas umum transportasi yang akan dikembangkan sebagai kawasan
Transit Oriented Development (TOD) yang berorientasi pada integrasi moda transportasi publik.
Pengembangan kawasan TOD akan dipusatkan di TOD Cibubur yang pengembangan akan diintegrasikan
dengan Trans Park Cibubur sebagai pusat kegiatan dengan beberapa kegiatan lain dalam satu kawasan (mixed
use). Selain itu fasilitas umum lainnya yang terdapat di SPK ini antara lain fasilitas kesehatan seperti RS Meilia,
fasilitas pendidikan dan lainnya.
Sumber : Hasil Analisis, 2020.
Jika pada Tahun 2032 pertumbuhan penduduk sebesar 3,4% di seluruh Kota Depok, artinya diperkirakan
176.611 jiwa akan menempati SPK Harjamukti sehingga dibutuhkan hunian yang dapat menampung untuk
kebutuhan penduduk nantinya. Dengan demikian dibutuhkan perumahan dan permukiman dengan
kepadatan sedang dan tinggi yang ditunjang oleh perdagangan dan jasa serta layanan fasilitas umum
dan sosial) yang nantinya akan menjadi fasilitas pendukung aktifitas penduduk skala pelayanan SPK
Harjamukti.
Ketersediaan lahan untuk dijadikan hunian pun masih tersedia hanya saja konsep hunian yang strata title
perlu dikedepankan dikarenakan menekan alih fungsi lahan. Selain itu dikarenakan konsep pengembangan
kawasan yang mengusung Compact City, maka hunian yang high rise diperbolehkan di beberapa pusat
aktivitas. Hal ini ditujukan untuk mempermudah akses para warganya ke sarana dan prasarana perkotaan

Fungsi lainnya adalah ruang terbuka hijau (RTH) dan wisata perkotaan. Wilayah SPK Harjamukti memiliki
RTH dengan luas area yang relative luas di sisi utara kawasan yaitu Bumi Perkemahan Cibubur. Kondisi ini juga
lah yang menjadikan Harjamukti memiliki fungsi lindung dan budidaya dalam satu kawasan, yaitu Bumi
Perkemahan Cibubur yang memiliki fungsi ekologis sebagai kawasan resapan air dan di waktu yang
bersamaan dapat difungsikan sebagai kawasan pariwisata kota dengan nuansa alam. Bumi Perkemahan
Cibubur pun memiliki fungsi lain sebagai tempat berkemah atau camping bagi para Pramuka, bahkan sampai
level nasional.
Adanya pembangunan LRT dan JORR II akan menjadi pemicu perkembangan wilayah terbangun khususnya
untuk hunian. Sehingga pertambahan hunian tersebut harus didukung dengan aksesibilitas antar pusat
kegiatan untuk menhindari timbulnya permasalahan yang sama lagi yaitu kemacetan yang semakin
meningkat seiring dengan penambahan jumlah hunian. Konektivitas antara simpul transportasi dengan pusat
kegiatan diharapkan sudah mengedepankan unsur walkable.
Kondisi eksisting sudah terdapat simpul atau pusat aktivitas warga misalnya pusat sosial kebudayaan di Bumi
Perkemahan Cibubur, pusat perbelanjaan modern di Cibubur Junction dan pusat perdagangan jasa dan
penyediaan layanan umum perkotaan di Koridor Jalan Transyogi. Oleh karena itu diperlukan konektivitas antar
pusat dengan penyediaan sarana prasarana angkutan berbasis bus yang integratif serta ramah pejalan kaki di
simpul transportasi tersebut.

IV-72 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

SPK Harjamukti, Pusat Niaga

Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
Super Blok Cibubur merupakan pusat kegiatan di pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
wilayah timur laut Kota Depok, tepatnya berada pada konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Tol
SPK Harjamukti yang akan dikembangkan sebagai area Jagorawi, Jal Transyogi yang nantinya akan didukung
Super Blok Cibubur dengan skala pelayanan kota. akses baru seperi LRT Jabodebek. Dalam rangka
Selain bertujuan untuk menciptakan kawasan komersial peningkatan layanan mobilitas dan sistem transportasi,
yang terintegrasi dan compact di perbatasan antara maka beberapa upaya yang perlu diterapkan antara
Kota Depok dengan Jakarta sekaligus bertujuan lain:
menangkap eksternalitas pergerakan dari implikasi
- Pembangunan jembatan penyeberangan atau tunnel
pembangunan LRT Jabodebek yang berdekatan
dari Stasiun LRT Cibubur ke Pusat SPK
dengan Stasiun LRT Cibubur. Keberadaan LRT
Jabodebek menjadi magnet pergerakan tersendiri, - Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar)
shifting penggunaan roda empat atau roda rua yang
- Larangan parkir on street di sepanjang jalan protokol
melalui Jalan Transyogi aka berkurang dan dibutuhkan
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
sebuah kawasan yang memiliki fungsi beragam,
pemberhentian angkutan publik
sehingga kawasan akan menjawab kebutuhan orang
Trans Studio - Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
yang beraktivitas atau sekedar melalui Kawasan
street furniture dan titik transit (halte)
Cibubur dan sekitarnya.
- Pengembangan pelican crossing pada titik-titik
Dalam pengembangan ke depan, kawasan Super Blok dengan bangkitan/tarikan tinggi
Cibubur juga akan didukung oleh beberapa - Penghijauan disepanjang ruas jalan protokol untuk
pengembangan sub pusat kegiatan di SPK Harjamukti mengurangi dampak polusi udara yang ditimbulkan
antara lain Kawasan Stasiun LRT Jabodebek, Koridor dari aktivitas industri
Perdagangan dan Jasa di Jalan Transyogi serta Pusat
Cibubur RS Meilia Cibubur Dalam rangka meningkatkan aksesibilitas kawasan, ada
Hunian Kelas Menengah ke Atas seperti Raflesia Hills.
Automotive rencana pembangunan jembatan atau tunnel dari LRT
Center Sub pusat kegiatantersebut akan dilayani oleh pusat
Cibubur ke Pusat SPK yang mengedepankan konsep
perdaganga, pusat layanan sarana-prasarana skala
Raffles Hills ramah pejalan kaki.
kawasan, dengan radius jangkauan dibawah 30 menit.
Residence
Dikarenakan posisi SPK Harjamukti yang berada di Dikarenakan beban Jalan Raya Transyogi yang akan
lebih padat akibat pemusatan aktivtas di utara SPK
perbatasan Jakarta dan Kota Bekasi, maka SPK
Harjamukti maka ada baiknya dilakukan pelebaran
Harjamukti khususnya Pusat SPK dan Sub SPK harus
trotoar di Jalan Transyogi dan penutupan putaran balik
mampu menangkap peluang dari kota sekitarnya,
Sriwedari (U-Turn) di beberapa titik untuk mengurangi
sebab kondisi saat ini (eksisting) memang belum ada
Residence kemacetan khsusunya di akhir pekan dan jam sibuk
pusat niaga yang integrated di kawasan perbatasa ini.
aktivitas warga.
Namun karena dominan wilayah SPK Harjamukti dan
sekitarnya adalah hunian maka, okupansi perumahan
harus tetap ditahan dan selaras dengan fungsi ekologis
lingkungan, yaitu ruang terbuka hijau untuk resapan air
harus tetap dijaga. Dikarenakan fungsi ekologis yang
terjaga akan meminimalisir masalah perkotaan di
kawasan dominan permukiman seperti masalah banjir,
pencemaran udara, pencemaran tanah, demi hidup
yang lebih layak
IV-73 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Konsep Pengembangan Integrated Super Blok Cibubur

Jalur dan Halte Sepeda, “Terwujudnya Kawasan Superblok Cibubur yang terintegrasi
dengan TOD Cibubur serta kawasan hunian dan pusat
Amsterdam perdagangan dan jasa di Timur Kota Depok”

Strategi dan Prinsip Pengembangan :

1. Mengintegrasikan Super Blok Cibubur ke titik transit TOD Cibubur

dengan prinsip ramah pejalan kaki

• Pembuatan transit point (Halte), transit poin ini nantinya akan

diintegrasikan dengan Stasiun MRT Cibubur yang bertujuan untuk
mengatur sirkulasi pergerakan orang dan kendaraan
• Pembuatan Pedestrian
• Jembatan penyebrangan
• Penataan Kawasan Komersial (Pertokoan Deret)

2. Penataan Kawasan Super Blok Cibubur yang meminimalisir

penggunaan kendaraan bermotor dikawasan dengan memperhatikan
pengembangan:
• Pembuatan Jalur Sepeda, pergerakan orang di dalam kawasan dapat
menggunakan sepeda
• Pembuatan Halte atau Titik Poin Sepeda,
• Pengembangan Pedestrian, pergerakan orang ditopang dengan jalur
pedestrian yang ramah terhadap semua lapisan umur termasuk
difabel
• Pengembangan RTH, berupa taman yang meneduhkan ketika orang
berjalan

3. Pemeliharaan prasarana jaringan jalan dan penyediaan infrasturktur

hijau (green street infrastructure) di sepanjang koridor
Upaya ini dilakukan dalam rangka mengadaptasi konsep urbanism yaitu
berjalan kaki sehingga diperlukan pedestrian dan jembatan
penyebrangan. Hal ini dilakukan untuk menyediakan fasilitas pendukung
jika terjadi ekspansi di sepanjang koridor selama 20 tahun kedepan.

4. Penyediaan jalur sepeda sebagai bagian dari pemantapan fasilitas

pendukung di Super Blok Cibubur
Pengembangan jalur sepeda disediakan untuk mendukung aktifitas hijau
agar membuat kawasan tetap berkembang sebagai mestinya dan dapat
Terminal Bus, Kyoto mengakomodir aktifitas penduduk di kawasan tersebut.
Orchard Road, Singapura Integrated LRT-Bus, KL
5. Pembangunan infrastruktur pendukung berupa Halte yang dapat
dicapai oleh pejalan kaki
Kawasan ini dibentuk guna mengakomodir pergerakan warga yang menuju Super Blok Cibubur, baik yang menggunakan akses atau keluar exit Tol Cibubur Sehubungan belum adanya transit point dan exit tol Cibubur maka, dalam
maupun yang menggunakan LRT Jabodebek yang menggunakan Stasiun Cibubur. Pola pergerakan dan mobilitas yang menuju Kawasan Selatan seperti Cileungsi jarak aman untuk pejalan kaki yaitu tidak lebih dari 750 m, disediakan
juga perlu diperhatikan pergerakannya demi menghindari permasalahan berupa kemacetan yang tinggi akibat aktivitas di kawasan Super Blok Cibubur lahan kosong yang dapat mengakomodir aktifitas pergerakan transportasi
umum

IV-74
88 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 Pusat : Pasar Sukatani

WILAYAH SPK SUKATANI

Wilayah ini melayani 6 kelurahan dengan luas ±1.055 ha

Ekonomi dan Lahan Perkotaan

1. Ruang terbangun 76%, non terbangun hijau 22%
dan non terbangun biru 2%.

2. Ruang Terbuka hijau di wiilayah Sukatani hampir

mencukupi dari batas 20%.. Namun,adanya tren
pertambahan penduduk hingga 20 tahun
mendatang maka perlu disiapkan strategi untuk
meminimalisir terjadinya alih fungsi lahan yang
masif

3. Range nilai lahan di wilayah Sukatani berada mulai

pada range 950.000 per m2 hingga 4.000.000 per
m2 khususnya di koridor jalan Raya Bogor dan Jalan
Perkapuran yang memang menjadi aksesibilitas
utama kegiatan industri dan perdagangan jasa.. Nilai
lahan ini adalah pendekatan dari data bidang tanah
ATR/BPN, dimana faktanya saat ini sudah melebihi
dari nilai tersebut. perencanaan pusat aktivitas besar
dan sistem transportasi modern di SPK ini, dapat
dipastikan nilai lahan akan terus meningkat.

Sosial Kebudayaan Koramil O6 Cimanggis Pasar Sukatani

1. Berdasarkan proyeksi penduduk, tahun 2032 SPK

Tapos akan memiliki jumlah penduduk sekitar
143.362 jiwa dengan proporsi penduduk dominasi
usia produktif 15-29 tahun

2. Dengan pertumbuhan penduduk 3,4 % maka

dibutuhkan penambahan ruang untuk hunian,
sarana prasarana umum dan sosial kebudayaan

3. Mayoritas penduduk di SPK Tapos bermata

pencaharian sebagai karyawan swasta, sehingga
dibutuhkan sarana prasarana ekonomi dan juga
sosial budaya penunjang aktivitas warganya

IV-75 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020

INFRASTRUKTUR 3
Jaringan Konektivitas dan Infrastruktur Sarana Prasarana 2
4
Lokasi SPK Sukatani dari aksesibilitas cukup strategis karena berdekatan dengan akses dan pintu gerbang tol
Cisalak 2 serta dilalui oleh Jalan Raya Bogor yang menjadi jalan arteri primer dengan skala layanan kota. SPK
Sukatani juga memiliki proporsi penggunaan lahan permukiman yang dominan, sehingga menghasilkan cukup
1
banyak bangkitan transportasi. Selain melihat kondisi eksisting, arahan pengembangan RTRW 2012-2032
sebelumnya juga menyebutkan bahwa Sukatani akan direncanakan sebagai kawasan permukiman
berkepadatan tinggi sehingga bangkitan dari wilayah Sukatani menuju ke pusat kota lainnya kemungkinan

Jl. Raya Bogor

akan terus bertambah.

Sementara itu, tarikan pergerakan di wilayah Sukatani banyak ditimbulkan dari aktivitas industri, perdagangan SPK SUKATANI
dan jasa yang terkonsentrasi di sepanjang koridor jalan utama yaitu Jalan Raya Bogor. Sedangkan terdapat
juga kawasan pariwisata kota seperti Green Lake Waterpark dan Taman Kota Sukatani.

Infrastruktur Jalan

Jalan Raya Bogor. SPK Sukatani dilintasi Jalan arteri primer(jalan nasional) yaitu Jalan Raya Bogor yang
sekaligus berperan penting sebagai backbone bagi lalu lintas pergerakan di wilayah Sukatani dan sekitarnya.
Jalan dengan lebar 11,5 m sepanjang 45 km ini juga merupakan akses utama yang menghubungkan wilayah
perbatasan Depok dan Jakarta menuju Kabupaten Bogor. Banyaknya tarikan dari aktivitas industri dan
perdagangan jasa disepanjang koridor jalan sehingga menyebabkan jalan ini rawan macet. Jalan Raya Bogor
akan diprediksi akan mengalami peningkatan pergerakan yang cukup tinggi sehingga diperlukan treatment
untuk mencegah dan meminimalisir dampak dari kemacetan pada ruas jalan tersebut.

Jalan Pekapuran. Jalan Pekapuran merupakan ruas jalan yang berada pada kawasan industry, logistik, dan jasa
pergudangan. Jalan ini iterbatas hanya menghubungkan area-area di dalam kawasan yang didominasi oleh
kegiatan industri dan jasa pergudangan. Jalan Pekapuran merupakan salah satu jalur yang rawan macet 1 2
sehingga membutuhkan pelebaran. Dengan lebar yang ada saat ini sekitar 6-7 meter diprediksikan tidak akan
mampu menampung banyaknya kendaraan yang melintas. Apalagi kendaraan barang yang akan sering
melintas di dominasi oleh kendaraan bervolume besar.

Jalan Raya Gas Alam. Jalan Raya Gas Alam merupakan ruas jalan arteri sekunder dengan lebar sekitar + 10
meter dengan lingkup layanan skala kawasan. Jalan ini merupakan akses lokal yang menghubungkan antar
area dalam kawasan, yang didominasi oleh kegiatan perdagangan dan jasa serta beberapa industri skala kecil.
Jalan Raya Gas Alam merupakan salah satu jalur yang rawan macet pada jam sibuk dan seringkali mengalami
kerusakan jalan cukup parah, sehingga perlu upaya peningkatan kualitas jalan untuk mendukung kelancaran
mobilitas. Tidak ditemukan adanya fasilitas trotoar di sepanjang jalan, termasuk pada titik-titik yang menjadi
pusat kegiatan kawasan. Jalan Pekapuran
Jalan Raya Bogor

Infrastruktur Hijau dan Biru 3 4

Selain Taman Kota Sukatani, keberadaan Situ Rawakalong menjadi prioritas penanganan yang perlu
diprioritaskan dalam 20 tahun mendatang. Apalagi, saat ini kondisi situ tengah mengalami degradasi kualitas
situ sementara jumlahnya di Depok terus mengalami penurunan. Berdasarkan isu yang berkembang saat ini,
Situ Rawakalong akan dikembangkan sebagai kawasan destinasi wisata air. Wacana ini perlu ditindak lanjuti
lebih serius dengan merumuskan ketentuan pemanfaatan yang mampu mengembalikan fungsi ekologis situ
disamping pengembangan yang sifatnya komersil.

IV-76 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020 Jalan Raya Gas Alam Situ Rawakalong
Fungsi Layanan Kota Overview Rencana

SPK Sukatani merupakan salah satu wilayah di bagian timur Kota Depok dengan ciri perkembangan aktivitas TABEL Komparasi Arahan Pengembangan Wilayah Tapos
perkotaan yang didominasi oleh perkembangan permukiman kepadatan sedang dan aktivitas industri serta
perdagangan dan jasa di sepanjang koridor jalan-jalan utama. Rencana Revisi
Rencana Sebelumnya Kondisi Eksisting
(Fungsi Dominan dan Proyeksi
Fungsi layanan utama di wilayah Sukatani adalah permukiman kepadatan sedang. Karakter perkembangan (RTRW 2015 & RDTR 2018) (Berdasarkan Kegiatan Utama)
Penduduk)
kawasan hunian disini didominasi oleh permukiman berkepadatan sedang hingga tinggi, khususnya yang
mendekati jalan-jalan utama. Kawasan permukiman tidak terencana banyak ditemui dan tersebat merata di
SPK Sukatani sebelumnya masuk Berdasarkan foto citra satelit 2018 Melihat fungsi dominan saat ini,
SPK Sukatani. Berbeda hal nya dengan kondisi segregasi yang ditemui di Tapos sebagai wilayah yang
pada rencana Struktur Ruang SPK dan kondisi eksisting, maka rencana strategis nasional dan
bersebelahan.
Cimanggis dengan fungsi utama : kegiatan utama yang terlihat saat proyeksi penduduk, maka rencana
Fungsi layanan perdagangan dan jasa. Perkembangan aktivitas perdagangan dan jasa terkonsentrasi di 1. Perdagangan dan jasa skala ini di SPK Sukatani adalah : arahan pengembangan SPK
sepanjang koridor Jalan Raya Bogor, Jalan Gas Alam dan Jalan Pekapuran bersamaan dengan tumbuhnya regional 1. Permukiman kelas menengah Sukatani antara lain:
kegiatan industrimanufaktur dan bisnis pergudangan. Lingkup layanan perdagangan dan jasa yang dilayani 2. Terminal tipe A bawah 1. Pusat Perdagangan dan Jasa
hanya lingkup local, salah satunya adalah Pasar Sukatani yang menjadi pusat transaksi jual beli favorit 3. Industri 2. Koridor perdagangan dan jasa skala regional
masyarakat Sukatani dalam mencari kebutuhan hidup sehari-hari. 4. Perumahan kepadatan sedang (komersil berupa pertokoan 2. Pengembangan konservasi
5. Kawasan pertanahan dan deret) di Jalan Raya Bogor dan situ
Fungsi layanan Industri dan Jasa Logistik Pergudangan. Aktivitas ekonomi yang berperan sebagai keamanan negara Pekapuran 3. Industri, Pergudangan, dan
generator perekonomian di wilayah Sukatani adalah industri manufaktur dan berdampak pada munculnya 6. RTH perkotaan 3. Aktivitas industri, logistik
aktivitas turunannya seperti jasa logistik dan pergudangan. Sebaran aktivitas ini terkonsentrasi di sepanjang pergudangan di sepanjang 4. Perumahan kepadatan
koridor Jalan Raya Bogor dan Jalan Pekapuran. Selain manufaktur, bidang usaha industri yang banyak jalan Raya Bogor Sedang
berkembang di Sukatani yaitu perusahaan farmasi, obat-obatan dan laboratorium kesehatan. Kedekatan 4. Kawasan lindung Situ 5. RTH kota
dengan akses tol (Gerbang Tol Cisalak 2) juga menjadi salah satu alasan investor melirik wilayah Sukatani Rawakalong
sebagai lokasi usaha. 5. RTH berupa taman kota
Fungsi layanan Pertahanan dan Keamanan Negara. Di wilayah Sukatani yang menjadi pusat pertahanan
dan keamanan adalah Kawasan Koramil 06 Cimanggis. Kawasan ini memiliki lingkup pelayanan pertahanan
berskala local.
Berdasarkan pertumbuhan penduduk Kota Depok sebesar 3,4% dan hasil proyeksi penduduk di wilayah SPK
Fungsi layanan Ruang Terbuka Hijau (RTH) perkotaan. Wilayah Sukatani masih termasuk dalam area Sukatani, maka pada tahun 2032, diprediksikan akan terjadi peningkatan penduduk berjumlah+143.362 jiwa.
resapan air. Meskipun demikian, tidak banyak ditemui keberadaan RTH di wilayah ini. Selain Taman Sukatani, Artinya terdapat sekitar 51.675 jiwa penduduk yang memerlukan hunian baru. Jika dilihat dari ketersediaan
beberapa sebaran RTH di wilayah ini terdiri dari daerah sempadan Setu Rawakalong dan sempadan sungai. lahan, pemerintah tentunya akan menghadapi tantangan keterbatasan lahan untuk dalam upaya pemenuhan
Hal lain yang tidak kalah pentingnya seperti RTH adalah pentingnya menjaga keberadaan Situ Rawakalong tersebut. Apalagi, wilayah Sukatani juga punya peran dalam mendukung fungsi resapan air. Pembangunan
yang memiliki peran besar sebagai penampung limpasan air sekaligus sebagai salah satu strategi berorientasi vertical dan penerapan infrastruktur hijau dalam pengembangan rencana Kawasan budidaya
penanggulangan bencana banjir. termasuk penyediaan fasilitas perkotaan dapat menjadi strategi prioritas hingga 20 tahun mendatang.

Meningkatkan kualitas pengelolaan situ-situ menjadi upaya prioritas pengembangan 20 tahun mendatang.
Salah satunya melalui rencana pengembangan destinasi pariwisata air, tanpa menghilangkan fungsi
ekologisnya. Selain mendukung layanan perkotaan, upaya tersebut sekaligus dapat meningkatkan kualitas
lingkungan perkotaan, namun tidak menghilangkan peran utamanya sebagai wilayah konservasi air. Prinsip
yang sama dapat diterapkan pada pemanfaatan lahan RTH perkotaan guna menambah added value Kawasan.

IV-77
 SPK Sukatani, Pasar Sukatani
Sistem Pusat Pelayanan: Pengembangan kawasan
Pasar Sukatani merupakan salah satu pusat kegiatan di
wilayah timur Kota Depok, tepatnya berada pada SPK
Sukatani yang akan dikembangkan sebagai sentra
bisnis dengan skala pelayanan kawasan. Selain
bertujuan untuk mengurai kepadatan di pusat kota,
pengembangan pusat baru ini sekaligus bertujuan
Gerbang Tol menangkap eksternalitas dari implikasi rencana
Cisalak pembangunan beberapa infrastruktur strategis
pembangunan tol DORR serta pengembangan TOD di
Aquila Garden terminal Jatijajar. Terminal ini nantinya akan mengalami
pemantapan fungsi melalui upaya regenerasi kawasan
Residence
pasar tradisional menjadi pasar modern dengan
Superindo kualitas lingkungan yang lebih bersih dan nyaman.
Dalam pengembangan ke depan, pusat kegiatan Pasar
Sukatani akan didukung oleh beberapa pengembangan
sub pusat kegiatan yaitu Kawasan Situ Jatijajar dan
Rawabadak. Jarak antar pusat-pusat kegiatan tersebut
yaitu +8 km dengan jarak tempuh rata-rata sekitar 30
Gerbang Tol menit. Kawasan Situ Jatijajar - Rawabadak sendiri
Cimanggis 3 nantinya akan dikembangkan sebagai kawasan
Pasar ekowisata, yaitu pengembangan area rekreasi air yang
Sukatani sekaligus difungsikan sebagai daerah konservasi air
beserta ekosistem yang berada disana..
750 m Raffles Terkait karakteristik wilayah dimana Kawasan Sukatani
Hill MICE masih termasuk sebagai daerah resapan air, maka
perannya untuk menjaga keseimbangan ekologis kota
juga menjadi prioritas guna menjaga keberlanjutan
Raffles Hill
lingkungan selama proses pengembangan. Hal ini
Spring-Land
tentunya juga berpengaruh pada upaya peningkatan
Gaharu kualitas layanan dan penambahan fasilitas penunjang
Residence yang lebih maksimal hingga kualitas hidup yang lebih
baik.
Taman
Sukatani
IV-77 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
Sistem Sirkulasi dan Konektivitas: Sistem
pergerakan atau jaringan yang akan menjadi sarana
konektivitas utama di pusat ini adalah Jalan Raya Bogor
dan Jalan Raya Tapos dengan didukung beberapa
akses baru seperti rencana pengembangan Tol Depok-
Antasari (Desari) jalur Cinere-Sawangan dan Depok
Outer Ring Road (DORR). Dalam rangka peningkatan
layanan mobilitas dan sistem transportasi, maka
beberapa upaya yang perlu diterapkan antara lain:
- Pemantapan jalan Raya Bogor sebagai arteri
sekunder menjadi minimal 8 meter (PP No. 34/2006)
- Pelebaran jalan Raya Tapos sebagai sebagai arteri
sekunder menjadi minimal 6 meter
- Pembangunan gedung parkir yang terintegrasi
dengan titik transit dan jalur pedestrian (trotoar)
- Larangan parkir on street di sepanjang jalan
protocol
- Penyediaan titik-titik transit berupa halte
pemberhentian angkutan publik
- Pembuatan jalur trotoar sesuai standard dilengkapi
street furniture dan titik transit (halte)
- Pengembangan pelican crossing pada titik-titik
dengan bangkitan/tarikan tinggi
- Penghijauan disepanjang ruas jalan protocol untuk
mengurangi dampak polusi udara yang ditimbulkan
dari aktivitas industri
Dalam rangka meningkatkan aksesibilitas kawasan, ada
rencana pembangunan jembatan akses terminal
jatijajar yang menghubungkan jalan Raya Bogor-
Terminal Jatijajar-Jalan Tembus Jatijajar sampai dengan
Tol Jagorawi, serta rencana pembangunan Jalan
tembus terminal jatijajar – Jagorawi sepanjang 5,048
km yang akan menghubungkan Jalan Raya Bogor
dengan Jalan Tol Jagorawi pintu Cimanggis.
 Konsep Pengembangan Kawasan Pasar Sukatani
“Terwujudnya Kawasan Pasar Sukatani sebagai
sentra bisnis yang bersih, nyaman dan
berkelanjutan ”

Strategi dan Prinsip pengembangan:

1. Merevitalisasi Pasar Tradisional
Upaya ini dilakukan dalam rangka meningkatkan kualitas
bangunan hingga lingkungan sekitar pasar. Tidak hanya fokus
pada perbaikan konstruksi tapi juga perubahan konsep pasar
yang lebih bersih dan higienis. Selain tingkat keyamanan, hal ini
juga akan berdampak positif pada meningkatnya daya tarik
masyarakat untuk beraktivitas di kawasan ini.

2. Mengintegrasikan berbagai kegiatan komersial dan fasilitas

pendukung lainnya ke dalam satu kawasan
• Pasar Tradisional
• Fasos fasum
• Food court
Pasar Modern BSD Intermoda • Taman lingkungan
Pasar Modern di Intermoda BSD City berkonsep pasar bersih, segar, dan
3. Mengintegrasikan kawasan dengan hub transportasi publik
tertata sesuai zonasi, sehingga memberikan rasa nyaman berbelanja bagi
yang dilengkapi dengan sarana prasarana pendukung
para pengunjung. Dengan luas +2,6 hektar, bangunan ini terdiri dari dua
• Gedung parkir atau parkir komunal
lantai yang dapat diisi oleh 539 kios ritel dan 220 lapak yang terhubung
• Titik transit (bus shelter) atau halte
langsung dengan koridor terminal shuttle bus di dalam kawasan
Intermoda BSD City
4. Peningkatan kapasitas dan kualitas jalan di sekitar kawasan
Pasar Sukatani
Upaya ini dilakukan dalam rangka meningkatkan Good Level of
Service Connectivity. Peningkatan kualitas dalam hal ini antara
lain berupa perbaikan perkerasan jalan maupun pelebaran jalan .
Selain untuk memperlancar aksesibilitas dari dan menuju
kawasan, penyediaan penghijauan di sepanjang koridor jalan
juga penting untuk meningkatkan kualitas lingkungan sekitar.

5. Penyediaan trotoar sebagai konektivitas internal kawasan

(Pedestrian-oriented)
Pedestrian pathway untuk menghubungkan antar fungsi
kegiatan maupun menuju titik transit

6. Pembangunan infrastruktur berbasis Green Development

Penerapan green infrastruktur dalam hal ini dapat berupa
penyediaan biopori di sekeliling area pasar maupun menerus
mengikuti jaringan drainase lingkungan maupun sumur resapan
guna menampung limpasan air.
IV-79 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | 2020
 Bagian 5 :

REKOMENDASI REVISI
RENCANA POLA RUANG
Kajian revisi rencana pola ruang Kota Depok menggunakan beberapa data dan
kajian yang sama dengan rencana struktur ruang, antara lain analisis kondisi
lingkungan, analisis potensi bencana alam, analisis daya dukung lingkungan, A. Revisi Peruntukkan Ruang 2020-2032
analisis kohesifitas sosial budaya, analisis potensi ekonomi, dan analisis
infrastruktur konektivitas sebagaimana terlampir pada laporan fakta dan
analisis. Analisis daya dukung dan daya tampung yang sudah dilakukan masih B. Rencana Konsep Pengembangan Wilayah
sebatas lingkup administrasi dan baru mengacu pada pedoman Kementerian
Lingkungan Hidup dan Kehutanan (KLHK). Beberapa data dan analisis yang belum PPK dan SPK
masuk dalam mendukung hasil rencana pola ruang antara
lain analisis perhitungan karbon, dan analisis kepemilikan lahan serta perizinan
yang sudah dikeluarkan secara keseluruhan.

V-1 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 A. REVISI PERUNTUKKAN RUANG
2020- 2032

V-2 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
RENCANA POLA RUANG KOTA DEPOK
+ 19.998,49 Ha
Kota Depok memiliki fungsi dan peran sehubungan Rencana pola ruang pada RTRW 2012 memiliki proporsi TABEL Peruntukkan Rencana Pola Ruang Kota Depok
dengan posisinya yang berada pada sistem alam middle- peruntukkan ruang yang terdiri dari 84,4% atau 16.934
stream DAS Ciliwung. Kota Depok memiliki posisi hektar kawasan budidaya dan 15,6% atau 3.122 hektar Sub Pola/Peruntukan Tahun 2012 Tahun 2020 Perubahan Keterangan
hidrologis yaitu berada pada DAS Ciliwung Tengah Segmen- kawasan lindung. Sementara itu, rencana pengembangan Kawasan Budidaya
4 yang berarti menjadi tempat aliran air dari hulu ke hilir. pola ruang pada revisi RTRW 2020-2032 proporsinya terdiri
Infrastruktur Kota 57,12 Berkurang
Terkait fungsi dan peran Kota Depok sebagai kawasan dari 16,61% atau 3.330 hektar Kawasan lindung dan
resapan dan tangkapan air, pengendalian pembangunan 83,39% atau 16.726 hektar kawasan budidaya. Artinya, GITET - Bertambah
mutlak untuk menjaga keseimbangan siklus hidrologi. revisi penetapan rencana pola ruang Kota Depok telah RPH - Bertambah
Adapun syarat dan ketentuan yang harus dipenuhi dalam fokus mendorong upaya pelestarian lingkungan hingga TPA - Bertambah
penentuan peruntukan ruang di Kota Depok adalah: 20 tahun kedepan. Tujuan penataan ruang 2020-2032
adalah “Mewujudkan Kota Depok sebagai Kawasan Jalan Tol - Bertambah
a) Pada kawasan yang tadinya berfungsi lindung, agar Perkotaan yang Berkelanjutan, Nyaman, Unggul dan Kawasan Pariwisata 32,81 Bertambah
memperhatikan tingkat kepadatan dan intensitas ruang Religius (B-NUR). Berdasarkan beberapa kondisi yang telah Fasilitas Kesehatan 5,78 Bertambah
untuk tidak melanggar fungsi hijau kawasan. Apabila dijabarkan diatas, maka distribusi peruntukkan ruang yang
dikembangkan sebagai lahan terbangun, maka Fasilitas Olahraga dan Rekreasi - Bertambah
disiapkan untuk mengakomodir kegiatan di Kota Depok
teknologi, perancangan, infrastruktur, dan prinsip terdiri dari 13 sub zona fungsi budidaya dan 10 sub zona Fasilitas Pendidikan 112,90 158,80 Bertambah
ekonomi hijau harus diterapkan. fungsi lindung. Fasilitas Transportasi 29,30 Berkurang
b) Setiap pengembangan kegiatan di sekitar kawasan TOD, Kawasan lindung adalah wilayah yang ditetapkan dengan Kawasan Perdagangan dan Jasa 954,58 1.500,91 Bertambah
penggunaan lahan yang diarahkan yaitu berupa kawasan fungsi utama melindungi kelestarian lingkungan hidup Kawasan Perkantoran 10,89 23,91 Bertambah
campuran (mixed use) dengan orientasi pembangunan yang mencakup sumber daya alam, sumber daya buatan, Kawasan Perumahan 14.683,57 15.200,15 Bertambah
vertikal. dan nilai sejarah serta budaya bangsa guna kepentingan
Kawasan Pertahanan dan Keamanan 199,61 157,78 Berkurang
pembangunan yang berkelanjutan. Sedangkan kawasan
c) Pengembangan hunian vertikal yang dilengkapi fasilitas Kawasan Pertanian 497,94 413,25 Berkurang
budidaya adalah wilayah yang ditetapkan dengan fungsi
pendukung diarahkan pada pusat-pusat kegiatan untuk
utama untuk dibudidayakan atas dasar kondisi dan potensi Kawasan Penunjang Pertanian 4,39 Berkurang
mengakomodasi pertumbuhan penduduk sekaligus
sumber daya alam, sumber daya manusia, dan sumber
optimalisasi lahan eksisting Peruntukan Industri 338,68 358,08 Bertambah
daya buatan
Berangkat dengan keterbatasan ruang tersebut, selain
Fungsi budidaya dengan peruntukkan lahan terluas adalah Kawasan Lindung
mendorong pembentukan ruang yang bisa mengoptimalkan
untuk pengembangan kawasan perumahan seluas
fungsi wilayah untuk menangkap dan menyerap air, Danau 137,55 143,70 Bertambah
13.872 hektar atau 83% dari luas keseluruhan kawasan
pengembangan pola ruang Kota Depok ke depan harus Kawasan Lindung Lainnya 7,30 7,30 Tetap
budidaya. Peruntukkan ini terdistribusi merata di seluruh
dirancang agar memenuhi prinsip kota hijau dan kota ramah
wilayah Kota Depok dengan luasan terbesar berada di Sempadan Danau 179,72 180,69 Bertambah
air, antara lain green planning and design, green open space,
Wilayah PPK Bojongsari dan Wilayah SPK Sawangan. Hal ini
green waste, green transportation, green water, green energy, Sempadan Pipa Gas 27,26 Bertambah
menunjukkan bahwa fungsi Kota Depok sebagai tempat
green building, and green community. Sempadan Rel Kereta 47,24 Tetap
bermukim (dormitory) masih menjadi pilihan bagi
Selain itu, dalam kaitannya dengan kerangka pengembangan masyarakat perkotaan. Beberapa fungsi budidaya lain yang Sempadan Sungai 484,35 488,21 Berkurang
Kawasan Metropolitan Jabodetabekpunjur, Kota Depok juga mengalami peningkatan kebutuhan ruang juga adalah Sempadan SUTT/SUTET 337,65 Berkurang
berperan penting sebagai sistem pertumbuhan ekonomi. kawasan perdagangan dan Jasa sebesar 412,93 hektar
Sempadan Tol - Bertambah
Sehingga, rencana pola ruang ke depan juga harus dan pengembangan area jalan tol sebesar 137,47 hektar.
mengakomodir pengembangan pusat-pusat koleksi dan Penambahan ruang kedua kawasan tersebut merupakan Resapan Air 544,57 Berkurang
distribusi. Kedua kondisi tersebut menjadi pertimbangan implikasi dari adanya rencana pembangunan infrastruktur Ruang Terbuka Hijau Kota 1.235,48 846,21 Berkurang
penting dalam menentukan rencana pola ruang Kota Depok strategis, seperti pengembangan kawasan berbasis transit
Sungai 128,26 134,84 Bertambah
dalam 20 tahun mendatang. atau Transit Oriented Development (TOD), kawasan
superblock dan beberapa jalan tol. TOTAL 20056,94 20056,94

88 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Desember 2019

V-4 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 Proporsi Peruntukkan Kawasan Budidaya Kota Depok

RENCANA POLA RUANG - KAWASAN BUDIDAYA PERKOTAAN

Peruntukkan lahan terbesar pada pengembangan kawasan

budidaya yaitu untuk kawasan perumahan. Meskipun
secara harfiah luasan pengembangan kawasan
perumahan berkurang seluas 779,85 hektar dari luas
perencanaan di tahun 2012, namun bukan berarti Kota
Depok tidak mampu menyediakan hunian memadai bagi
3,4 juta penduduk di tahun 2032. Pasalnya, luasan tersebut
belum memasukkan hitungan pengembangan hunian
vertikal. Arahan pengembangan hunian 20 tahun
mendatang harus mulai berorientasi pada pembangunan
vertical sebagai upaya optimalisasi keterbatasan lahan
eksisting sekaligus memperoleh tambahan ruang.
Pengembangan perumahan kepadatan rendah yang
berada di area resapan air, perlu disertai dengan arahan
pengembangan infrastruktur hijau seperti biorentensi,
sumur resapan, atau lubang biopori.

Rencana peruntukkan ruang untuk kawasan pertanian di

Kota Depok juga berkurang sebanyak 94,02 hektar. Hal
ini terjadi sebagian besar karena maraknya alih fungsi
lahan menjadi kawasan permukiman ataupun perdagangan
jasa. Pada dasarnya, kawasan pertanian di Kota Depok
terdiri dari 2 (dua) jenis, yaitu a) Kawasan pertanian yang
merupakan bagian dari pekarangan perumahan, dan b)
Kawasan pertanian lahan produktif. Ketersediaan lahan
pertanian yang semakin kecil tidak memungkinkan
pengembangan sistem drainase dilakukan. Oleh karena itu,
apabila akan dilakukan konversi, maka pengembangan
budidaya tersebut harus mempertahankan fungsi awalnya
sebagai kawasan lindung.

Rencana peruntukkan ruang bagi kawasan industri di

Kota Depok mengalami penambahan ruang sebesar 22,08
hektar. Namun, peruntukkan industri yang dimaksud dalam
hal ini di dominasi oleh pengembangan ruang bagi
kawasan bisnis pergudangan dan logistik. Sementara itu,
untuk industri skala kecil dan rumah tangga atau UMKM
belum terdefinisi pada peruntukkan ruang ini, karena
biasanya masih menjadi bagian dari kawasan permukiman.

V-5 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 Proporsi Peruntukkan Kawasan Lindung Kota Depok

RENCANA POLA RUANG - KAWASAN LINDUNG

Dalam rencana pola ruang Kota Depok, fungsi lindung

mengalami penambahan ruang sebanyak 201,11 hektar dengan
dominasi peruntukkan Ruang Terbuka Hijau (RTH). Alokasi
RTH terluas berada di wilayah PPK Tapos yang sebagian besar
terdistribusi dalam bentuk area padang golf. Penambahan ini
terkait dengan upaya penguatan dan optimalisasi peran Kota
Depok sebagai wilayah tangkapan dan resapan air di bagian
middle-stream DAS Ciliwung. Tantangan yang dihadapi ke depan,
sebagian besar terkait dengan banyaknya pemilik lahan yang
enggan menyerahkan tanahnya untuk dialihfungsikan sebagai
RTH. Padahal, dalam perkembangan kawasan lindung terkini,
pengembangan RTH tetap dapat memiliki nilai ekonomis melalui
konservasi ekonomi.

Rencana kawasan perlindungan setempat Kota Depok terdiri

dari beberapa peruntukkan, yaitu sempadan danau/situ,
sempadan sungai, sempadan pipa gas, sempadan rel, sempadan
jalan tol, dan sempadan SUTT/SUTET. Apabila pada wilayah
danau, sungai, sempadan situ atau sempadan sungai sudah
ditemukan adanya area terbangun, maka urgensi terhadap
upaya pengendalian harus segera dilakukan dan
ditindaklanjuti dengan peninjauan kembali pada level RDTR.
Sama halnya apabila terjadi di sekitar kawasan sempadan
SUTT/SUTET, maka perlu pengendalian pembangunan untuk
meminimalkan kejadian pemanfaatan atau alih fungsi lahan di
wilayah sempadan.

Rencana pengembangan kawasan resapan air dapat berfungsi

optimal apabila permukaan wilayahnya berupa vegetasi
pohon. Sehingga, area tersebut memiliki daya penyerapan air
yang semakin kuat. Apabila wilayah resapan belum berpohon
maka urgensi untuk melakukan upaya penghijauan perlu
diprioritaskan dalam 20 tahun mendatang. Tidak hanya itu,
menambahkan kegiatan ekonomi atau sosial juga dapat
memberikan added value bagi pemanfataan area resapan air di
masa depan.

Rencana pengembangan Kawasan RTH mendatang tidak

hanya bertujuan untuk mengakomodir pemenuhan kebutuhan
RTH perkotaan 30%. Selain fungsi ekologis, pengembangan RTH
juga berfungsi sebagai sarana pengendalian banjir sekaligus
alat untuk menurunkan suhu permukaan kota (UHI). Dan
tentunya juga berfungsi dalam mewujudkan ruang interaksi
sosial.

V-6 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 B. RENCANA KONSEP
PENGEMBANGAN WILAYAH PPK
& SPK

V-7 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah PPK Bojongsari
WILAYAH PPK BOJONGSARI NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
KAWASAN BUDIDAYA
Wilayah ini melayani 9 Kelurahan dengan luas ±2.400 ha.
1 Fasilitas Kesehatan Kel. Sawangan
Fasilitas Olahraga dan
2 Kel. Bojongsari, Kel Bojongsari Baru dan Kel.Curug
Rekreasi
Wilayah PPK Bojongsari direncanakan menjadi pusat Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa
3 Fasilitas Pendidikan Kel. Sawangan
kegiatan baru skala kota di bagian barat Kota Depok
Peruntukkan kawasan ini akan mengalami penambahan 4 Kawasan Pariwisata Kel. Sawangan
yang berbasis Tourism & Recreation. Jika melihat dari ruang sekitar 78,98 hektar atau 9,34% dari rencana luas Kawasan Perdagangan dan Kel. Bojongsari, Kel. Bojongsari Baru, Kel. Cinangka, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel.
proyeksi jumlah penduduk pada tahun 2032 yang akan lahan Kota Depok pada tahun sebelumnya. Sebagian 5
Jasa Pondokpetir, Kel. Sawangan, Kel. Sawangan Baru, dan Kel. Serua
memiliki jumlah 231.784 jiwa di Wilayah PPK besar perubahan kawasan perdagangan jasa ini diambil Kel. Bojongsari Baru, Kel. Cinangka, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel. Pondokpetir dan
Bojongsari, maka dibutuhkan lahan hunian sebesar dari perkembangan alih fungsi lahan permukiman dan 6 Kawasan Pertanian
Kel. Serua
174,13 Ha. Hal ini menunjukkan bahwa pemerintah lahan kosong yang belum terbangun, khususnya di Kel. Bojongsari, Kel. Bojongsari Baru, Kel. Cinangka, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel.
sepanjang koridor Jalan Raya Jakarta Bogor dan area yang 7 Kawasan Perumahan
Kota Depok harus siap dalam menyediakan Pondokpetir, Kel. Sawangan, Kel. Sawangan Baru, dan Kel. Serua
akan dikembangkan kawasan MICE (marketplace
infrastruktur tambahan untuk memenuhi kebutuhan 8 Peruntukkan Industri Kel. Curug, Kel. Kedaung dan Kel. Serua
berkonsep wisata kuliner). Sementara sisa peruntukkan
penduduk ditahun yang akan datang. lainnya dialokasikan untuk menampung spillover KAWASAN LINDUNG
pembangunan proyek strategis yang berlangsung di area 1 Danau Kel. Bojongsari Baru dan Kel. Sawangan
Berdasarkan hasil analisis daya dukung dan daya
tersebut, yaitu Jalan Lingkar Luar Depok (DORR), The Park Kel. Bojongsari Baru, Kel. Cinangka, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel. Pondokpetir, Kel.
tampung Kota Depok, wilayah Bojongsari memiliki 2 Resapan Air
Mall Sawangan sebagai pusat perbelanjaan halal pertama Sawangan, Kel. Sawangan Baru dan Kel. Serua
peran dalam menyediakan tampungan sebagai di Kota Depok dan Kawasan Wisata Alam Situ Bojongsari. Kel. Bojongsari, Kel. Bojongsari Baru, Kel. Cinangka, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel.
tangkapan air karena memiliki Situ Bojongsari sebagai Perwujudan rencana tersebut dapat dilakukan melalui 3 RTH Perkotaan
Pondokpetir, Kel. Sawangan, Kel. Sawangan Baru, dan Kel. Serua
danau/situ dan saat ini, kondisi lingkungan Wilayah beberapa upaya, antara lain: 4 Sempadan Danau Kel. Bojongsari, Kel. Bojongsari Baru, Kel. Kedaung dan Kel. Sawangan
PPK Bojongsari masih berstatus aman bersyarat. Kel. Bojongsari, Kel. Cinangka, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel. Pondokpetir, Kel.
• Pembebasan lahan di sepanjang koridor Jalan Raya 5 Sempadan Sungai
Artinya, dengan beban penambahan yang Sawangan, Kel. Sawangan Baru dan Kel. Serua
Jakarta-Bogor dan Jalan Raya Parung-Ciputat.
diskenariokan sebesar 74,1 Ha (lihat pada tabel) • Pelebaran jalan di Jalan Nawi Malik dan Abdul Wahab 6 Sempadan SUTT/SUTET Kel. Bojongsari Baru, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel Pondokpetir dan Kel. Serua
kondisi lingkungannya masih berfungsi dengan baik, • Konsolidasi lahan radius 500 - 700 meter, di sekitar Kel. Bojongsari, Kel. Cinangka, Kel. Curug, Kel. Kedaung, Kel. Pondokpetir, Kel.
7 Sungai
selama syarat dan ketentuan pengembangan dipenuhi. kawasan The Park Mall Sawangan. Diikuti dengan Sawangan, Kel. Sawangan Baru dan Kel. Serua
penataan bangunan, penyediaan JPO, dan pedestrian
Perencanaan pembangunan The Park Mall Sawangan yang nyaman dan penyediaan ruang publik.
yang menjadi titik pusat kegiatan di Wilayah PPK • Penataan kawasan komersial yang terintegrasi dengan TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah PPK Bojongsari
Bojongsari dan Wisata Alam Situ Bojongsari yang pengembangan kawasan pariwisata dan hunian yang
disertai dengan transit point (halte) sebagai tempat RTRW 2012 REVISI RTRW 2020-2032 Perubahan
dipadukan dengan kawasan perdagangan dan jasa, RENCANA POLA RUANG Keterangan
transit moda transportasi di sepanjang koridor jalan Luas (Ha) % Luas (Ha) % Luasan
kawasan pariwisata serta kawasan industri KAWASAN BUDIDAYA
utama.
pergudangan akan diarahkan di sepanjang koridor Fasilitas Kesehatan 4,84 0,24 5,75 0,28 0,91 Bertambah
Jalan Raya Jakarta-Bogor, Jalan Raya Parung-Ciputat, Rencana Penataan RTH Fasilitas Olahraga dan Rekreasi 0,00 0,00 11,95 0,59 11,95 Bertambah
dan Jalan Abdul Wahab. Hal ini dilakukan agar tercipta Fasilitas Pendidikan 0,00 0,00 2,34 0,11 2,34 Bertambah
efisiensi pemanfaatan ruang serta meningkatkan Peruntukkan lahan untuk Ruang Terbuka Hijau (RTH) Kawasan Pariwisata 0,00 0,00 3,54 0,17 3,54 Bertambah
interaksi antar kawasan. Optimalisasi penggunaan perkotaaan berkurang cukup signifikan, yaitu seluas ±51 Kawasan Perdagangan dan Jasa 115,52 5,87 194,50 9,54 78,98 Bertambah
hektar atau 25,45% dibandingkan dari tahun sebelumnya. Kawasan Pertanian 61,34 3,12 57,91 2,84 -3,43 Berkurang
lahan eksisting menjadi fokus upaya penataan kawasan
Perwujudan rencana RTH di wilayah PPK Bojongsari dapat Kawasan Perumahan 1.746,26 88,81 1.706,36 83,71 -39,9 Berkurang
di wilayah ini. Sementara itu, kawasan hunian akan dilakukan melalui beberapa cara, antara lain : Peruntukan Industri 38,02 1,93 56,05 2,75 18,03 Bertambah
didistribusikan merata ke seluruh wilayah PPK
Total Kawasan Budidaya 1.965,98 100 2.038,39 100 72,41 Bertambah
Bojongsari dengan kepadatan sedang hingga rendah. • Pembuatan taman yang terpadu dengan rencana
KAWASAN LINDUNG
Sebaran alokasi ruang masing-masing peruntukkan pengembangan Wisata Alam Situ Bojongsari
Danau 21,72 4,99 21,91 6,03 0,19 Bertambah
• Penyediaan green street infrastructure di sepanjang
dapat dilihat pada tabel di samping. Resapan Air 112,84 25,91 90,57 24,94 -22,27 Berkurang
koridor Jalan Raya Jakarta-Bogor untuk melengkapi
aktivitas pejalan kaki baik dari/untuk menuju pusat Ruang Terbuka Hijau 143,52 32,95 92,43 25,45 -51,09 Berkurang
Berdasarkan hasil komparasi rencana pola ruang antara Sempadan Danau 28,52 6,55 28,52 7,85 0,00 Tetap
Wilayah PPK Bojongsari yaitu The Park Mall Sawangan.
RTRW tahun 2012 dengan RTRW tahun 2020-2032 Sempadan Sungai 46,77 10,74 47,17 12,99 0,40 Bertambah
• Pengembalian fungsi RTH (redevelopment) pada wilayah
terdapat beberapa perubahan peruntukkan yang cukup sempadan situ dan sempadan sungai yang mengalami Sempadan SUTT/SUTET 69,55 15,97 69,55 19,15 0,00 Tetap
signifikan dalam 20 tahun mendatang (Lihat tabel di alih fungsi lahan. Sungai 12,66 2,91 13,01 3,58 0,35 Bertambah
samping bawah). • Penanaman tanaman pada atap ataupun tembok Total Kawasan Lindung 435,56 100 363,15 100 -72,41 Berkurang
bangunan (green roof/green wall),
V-8 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Rencana Pengelolaan Kawasan Industri dan Pergudangan

Peruntukkan kawasan Industri dan pergudangan bertambah

sekitar 18,03 hektar dari luasan di tahun perencanaan
sebelumnya. Luasan ini bertambah karena peruntukkan
industri yang masih sedikit dan adanya ruang kosong yang
dapat dimanfaatkan untuk potensi disekitar kawasan industri
eksisting. Kedepannya, apabila pembangunan kawasan industri
akan dipertahankan maka kegiatan industri harus berorientasi
pada pengembangan industri hijau sesuai standar yang
tertuang dalam Peraturan Menteri Perindustrian Nomor 51/M-
IND/PER/6/2015 tentang Pedoman Penyusunan Standar
Industri Hijau (SIH) . Pemanfaatan ruang bagi kegiatan industri
juga dapat didorong dengan arahan penggunaan teknologi
hijau seperti penyediaan sumur resapan atau lubang biopori.
Eco-friendly environmental industry bisa dimasukan sebagai
referensi penambahan lahan industri di Wilayah PPK
Bojongsari.

Rencana Pengendalian Kawasan Pertanian

Rencana peruntukkan untuk kawasan pertanian berkurang

sebanyak 3,43 hektar atau 2,34% dari luasan di tahun
perencanaan sebelumnya. Sebagian besar perubahan luasan
terjadi karena tren alih fungsi lahan pertanian menjadi
kawasan permukiman dan perdagangan jasa. Oleh karena itu
pemerintah Kota Depok harus mampu mendorong para petani
perkotaan untuk mempertahankan eksistensi lahan pertanian
hingga 20 tahun mendatang dengan memberikan arahan
pengembangan kegiatan pertanian yang berorientasi pada Kawasan Lindung
jasa dan industri pertanian (agribisnis) maupun agrowisata
mengingat pertanian di Wilayah PPK Bojongsari bukan lahan
LP2B.

Rencana Pengembangan Kawasan Pariwisata

Wilayah PPK Bojongsari memiliki peluang dan potensi dalam

pengadaan kawasan pariwisata karena memiliki objek wisata
alam yaitu Situ Bojongsari. Melihat tren pariwisata yang sudah
lebih dulu berkembang di wilaya lain, sudah sewajarnya Kota
Depok mulai membuka potensi ekonomi untuk pemasukan
daerah dari adanya rencana ini. Selain Situ Bojongsari, ada juga
The Park Mall Sawangan yang akan menjadi daya tarik wisata
belanja sehingga dikonsepkan memiliki satu kesatuan dengan Kawasan Budidaya
usaha ekonomi menengah di sepanjang koridor menuju mall
tersebut. Upaya yang dapat dilakukan adalah :

• Pengadaan one site parking dan transit point (halte) dan

memberikan aturan tegas dalam pemanfaatan fasilitas ini
sebagai moda transportasi utama.
• Memberikan fasilitas seperti resto dan tempat tinggal
(wisma/hotel) bagi pengunjung yang ingin menetap.

V-9 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep One Stop Shopping / Culinary Destination Ilustrasi Konsep Taman RTH Publik

2 6

Ilustrasi Konsep Wisata Edukasi sebagai bagian dari Kawasan Pariwisata Ilustrasi Konsep Pengendalian dan Pemanfaatan Sungai dan Sempadan Sungai

3 7

Ilustrasi Konsep Pertanian Tanaman Hias sebagai Pendorong Ekonomi Menengah Ilustrasi Konsep Pemanfaatan Objek Danau/Situ

Ilustrasi Konsep Wisata Alam Situ di Dusun Bambu, Lembang Ilustrasi Konsep Kawasan Industri Ramah Lingkungan (Eco-friendly)

V-10 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 WILAYAH PPK MARGONDA
Wilayah ini melayani 9 Kelurahan dengan luas ± 2.022 ha.
Berdasarkan hasil analisis kebutuhan lahan pada fungsi
budidaya, Wilayah PPK Margonda pada tahun 2032
membutuhkan lahan seluas 573,05 Ha atau
bertambah 47% dikarenakan pada tahun 2032 jumlah
penduduk akan bertambah. Untuk menampung jumlah
penduduk dan aktivitas penduduk yang bertambah
maka diperlukan ruang-ruang budidaya yang
produktif. Kawasan Budidaya dalam Wilayah PPK
Margonda diarahkan pada pemantapan hunian
vertikal, pemantapan kawasan perdagangan dan jasa,
pemantapan kawasan pemerintahan, pemantapan
kawasan pendidikan tinggi, konservasi kawasan cagar
budaya serta penyediaan ruang-ruang terbuka hijau
skala kota. Sebagai tulang punggung (backbone) dalam
perkembangan Kota Depok, Wilayah PPK Margonda
perlu menyediakan ruang-ruang pedestrian/pejalan
kaki yang menghubungkan pusat-pusat permukiman
dengan perdagangan dan jasa, stasiun, pendidikan,
kesehatan, pusat cagar budaya serta taman kota yang
dapat membentuk identitas Kota dan membentuk
collective memory masyarakat Depok.
Berdasarkan kondisi eksisting, Wilayah PPK Margonda
memiliki area kawasan lindung seluas 250,71 ha. Dari
luasan tersebut RTH yang tersedia di PPK Margonda
masih seluas 70,41 ha atau hanya sekitar 3,47 %.
Terdapat sempadan sungai di beberapa sungai yang
melintasi Wilayah PPK Margonda yaitu Sungai
Ciliwung, Kali Tanah Baru, Kali Krukut, dan Kali Serua
yang sebagian lahannya telah diakuisisi oleh
permukiman. Minimnya RTH di Wilayah PPK Margonda
mengharuskan seluruh penduduk d Kota Depok untuk
menyediakan ruang-ruang terbuka dengan konsep
Green Buidling atau menyediakan sumur resapan pada
masing-masing huniannya. Selain itu, pemerintah akan
dengan tegas melaksanakan penegakan hukum
terhadap masyarakat yang melanggar ketentuan KDB
dan KLB berdasarkan Peraturan Daerah Kota Depok
yang berisi mengenai ketentuan revisi RTRW Kota
Depok 2012-2032.
Penyediaan dan penegakkan hukum tersebut juga
merupakan langkah preventif dalam menghadapi
ancaman bencana hidrometeorologis seperti banjir,
longsor, dan kekeringan. Berikut beberapa rencana
pengembangan di wilayah PPK Margonda:
V-11 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah PPK Margonda
Rencana Pengembangan Kawasan Perumahan Vertikal
NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
Wilayah PPK Margonda merupakan area yang memiliki
kriteria perumahan dengan kepadatan tinggi. Kriteria KAWASAN BUDIDAYA
tersebut ditetapkan oleh sebab terjadinya lonjakan 1 Fasilitas Kesehatan Kelurahan Depok, Kelurahan Kukusan
penduduk dalam 20 tahun mendatang. Jika jumlah 2 Fasilitas Olahraga dan Kelurahan Beji Timur, Kelurahan Depok Jaya, Kelurahan Kemiri Muka
penduduk semakin meningkat maka kebutuhan lahan Rekreasi
semakin meningkat. Untuk mengantisipasi lonjakan 3 Fasilitas Pendidikan Kelurahan Depok, Kelurahan Depokjaya, Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan
tersebut, maka pemerintah harus menyediakan bangunan Kukusan
gedung vertikal berupa rumah susun sederhana milik dan 4 GITET Kelurahan Beji
sewa yang dikhususkan untuk masyarakat berpenghasilan 5 Jalan Tol Kelurahan Kukusan, Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan Tanah Baru
menengah ke bawah. 6 Kawasan Perdagangan dan Kelurahan Beji, Kelurahan Beji Timur, Kelurahan Depok, Kelurahan Depok
Jasa Jaya, Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Kukusan, Kelurahan Pancoran Mas,
• Kawasan perumahan vertikal yang dimaksud adalah
Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan Ratu Jaya, Kelurahan Tanah Baru
rumah susun baik sederhana sewa maupun milik yang
7 Kawasan Perkantoran Kelurahan Depok, Kelurahan Pancoran Mas
disediakan untuk masyarakat menengah ke bawah yang
8 Kawasan Pertanian Kelurahan Tanah Baru
dilengkapi fasilitas penunjang rumah susun termuat
9 Kawasan Perumahan Kelurahan Beji, Kelurahan Beji Timur, Kelurahan Depok, Kelurahan Depok
dalam UU No. 20 Tahun 2011 tentang Rumah Susun
Jaya, Kelurahan Grogol, Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Krukut,
serta aturan KDB dan KLB yang berlaku pada area
Kelurahan Kukusan, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Pondok Cina,
tersebut.
Kelurahan Tanah Baru
KAWASAN LINDUNG
1 Danau Kelurahan Beji, Kelurahan Depok, Kelurahan Depok Jaya, Kelurahan
Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa
Kukusan, Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan Tanah Baru
Skala Regional
2 Kawasan Lindung Lainnya Kelurahan Pancoran Mas
Sebagai kawasan perdagangan dan jasa skala regional 3 Resapan Air Kelurahan Beji, Kelurahan Kukusan, Kelurahan Tanah Baru
Wilayah PPK Margonda harus memiliki konektivitas 4 RTH Perkotaan Kelurahan Beji, Kelurahan Beji Timur, Kelurahan Depok, Kelurahan Depok
berupa akses pejalan kaki/pedestrian/trotoar yang Jaya, Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Kukusan, Kelurahan Pancoran Mas,
nyaman. Pedestrian tersebut menghubungkan pusat- Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan Tanah Baru
pusat perdagangan dan jasa dengan fungsi hunian, 5 Sempadan Danau Kelurahan Beji, Kelurahan Beji Timur, Kelurahan Depok, Kelurahan Depok
stasiun, taman-taman, fasilitas kesehatan, fasilitas Jaya, Kelurahan Kukusan, Kelurahan Pondok Cina
pendidikan serta pusat perbelanjaan. Fungsinya adalah 6 Sempadan Pipa Gas Kelurahan Beji Timur, Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Krukut
memudahkan masyarakat yang tinggal di Wilayah PPK 7 Sempadan Rel Kereta Kelurahan Depok, Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Pondok Cina
Margonda untuk tidak menggunakan kendaraan 8 Sempadan Sungai Kelurahan Beji, Kelurahan Depok, Kelurahan Depok Jaya, Kelurahan Grogol,
pribadi/umum. Masyarakat dapat berjalan kaki dengan Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Krukut, Kelurahan Kukusan, Kelurahan
nyaman dan aman serta dapat mengurangi indeks polusi Mampang, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan
yang berbahaya bagi kesehatan masyarakat Kota Depok. Ratu Jaya, Kelurahan Tanah Baru
9 SUTET Kelurahan Depok
• Kawasan Perdagangan dan Jasa di sepanjang koridor
10 Sempadan Tol Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Kukusan, Kelurahan Pondok Cina,
Jalan Margonda dipersiapkan menjadi kawasan yang
Kelurahan Tanah Baru
terintegarasi dengan konsep Transit Oriented
11 Sungai Kelurahan Bakti Jaya, Kelurahn Beji, Kelurahan Depok, Kelurahan Depok
Development (TOD) melalui konektivitas pedestrian
yang menghubungkan fungsi hunian, stasiun kereta, Jaya, Kelurahan Kemiri Muka, Kelurahan Grogol, Kelurahan Kukusan,
taman, fasilitas pendidikan, fasilitas kesehatan dan Kelurahan Mampang, Kelurahan Mekar Jaya, Kelurahan Pancoran Mas,
pusat perbelanjaan yang ada dengan jarak maksimum Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan Tanah Baru, Kelurahan Tugu
750 meter bagi pejalan kaki.
 TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah PPK Margonda
Rencana Pengembangan Kawasan Pemerintahan, Rencana Pengendalian Kawasan Lindung
Pendidikan dan Kesehatan RTRW 2012 RTRW 2020
• Danau/Situ Perubahan
Rencana Pola Ruang Luas Luas 2020 Keterangan
% % Luasan
Untuk memantapkan kawasan pemerintahan, pendidikan Wilayah PPK Margonda memiliki beberapa danau yang (Ha) (Ha)
tinggi, dan kesehatan maka perlu disediakan sarana berada di beberapa lokasi. Danau/situ tersebut harus KAWASAN BUDIDAYA
penunjang pada fungsi-fungsi kawasan tersebut. dipertahankan fungsinya dengan terus melakukan Fasilitas Kesehatan 0,00 0,00 3,90 0,22 3,93 Bertambah
Pemantapan dilakukan dengan menyediakan akses bagi revitalisasi atau normalisasi danau/situ untuk membantu Fasilitas Olahraga dan Rekreasi 0,00 0,00 4,93 0,28 4,93 Bertambah
pejalan kaki bagi penduduk yang tinggal di Wilayah PPK kelangsungan hidup manusia di perkotaan. Fasilitas Pendidikan 101,78 6,05 121,05 7,08 19,27 Bertambah
Fasilitas Transportasi 4,53 0,29 0,00 0,00 4,53 Berkurang
Margonda, menyediakan kantong parkir vertikal yang Keberadaan danau/situ dalam suatu kota memberikan
Infrastukrtur Kota 0,67 0,03 0,00 0,00 0,67 Berkurang
diperuntukkan bagi pengunjung yang tinggal di wilayah banyak manfaat antara lain berfungsi sebagai
GITET 0,00 0,00 0,67 0,03 0,67 Bertambah
sekitarnya serta moda transportasi umum yang terhubung persediaan air bersih, pembangkit listrik tenaga air,
rekreasi dan olahraga, mengendalikan bencana banjir Jalan Tol 0,00 0,00 22,16 1,29 22,16 Bertambah
pada shelter-shelter kawasan tersebut.
serta habitat bagi tumbuhan dan satwa. Kawasan Perdagangan dan Jasa 243,93 14,51 301,66 17,59 57,72 Bertambah
• Wilayah PPK Margonda harus menyediakan akses Kawasan Perkantoran 4,86 0,28 9,42 0,54 4,56 Bertambah
• Kawasan Resapan Air Kawasan Pertanian 0,07 0,004 0,89 0,05 0,81 Bertambah
bagi masyarakat di wilayah SPK lainnya untuk
menjangkau pusat pemerintahan kota, pendidikan Kawasan resapan air merupakan area yang perlu Kawasan Perumahan 1324,14 78,8 1.249,83 72,89 74,24 Berkurang
tinggi, dan kesehatan melalui moda transportasi diperhatikan sebab Wilayah PPK Margonda merupakan Total Kawasan Budidaya 1.679,98 100,00 1.714,54 100,00 34.56 Bertambah
PPK terpadat di Kota Depok. Untuk itu dapat dilakukan KAWASAN LINDUNG
terpadu stasiun KRL, jalur sepeda, Bus Trans Depok,
upaya berupa menentukan vegetasi yang tepat untuk Danau 27,26 7,88 28,14 9,04 0,88 Bertambah
tersedianya trotoar serta signage ke lokasi terdekat
ditanam di daerah resapan. Beberapa diantaranya Kawasan Lindung Lainnya 7,28 2,10 7,32 2,34 0,04 Bertambah
sesuai fungsinya masing-masing. adalah bambu, beringin, bisbul (sejenis kesemek), Resapan Air 37,71 10,91 14,00 4,50 23,71 Berkurang
rambutan, nangka, manggis, dan matoa. Membuat Ruang Terbuka Hijau 128,33 37,14 101,06 32,50 27,27 Berkurang
lubang biopori yang dapat dilakukan secara pribadi di Sempadan Danau 38,29 11,08 38,31 12,32 0,02 Bertambah
Rencana Pengembangan Kawasan Pariwisata dan rumah-rumah sehingga jika dilakukan secara kolektif Sempadan Pipa Gas 9,22 2,66 8,74 2,81 0,49 Berkurang
akan menambah jumlah resapan air.
Kebudayaan Sempadan Rel Kereta 27,05 7,82 27,05 8,69 0,00 Tetap
• Kawasan Ruang Terbuka Hijau Sempadan Sungai 46,74 13,52 46,66 15,00 0,08 Berkurang
Wilayah PPK Margonda memiliki potensi kawasan Sempadan SUTT/SUTET 1,87 0,54 1,87 0,59 0,00 Tetap
pariwisata yang cukup menjanjikan. Untuk membentuk Ruang terbuka hijau atau taman kota perlu disediakan
Sempadan Tol 0,00 0,00 16,10 5,17 16,10 Bertambah
untuk membantu penyerapan air hujan yang turun pada
kegiatan pariwisata, diperlukan komponen pembentuk Sungai 21,75 6,29 21,75 6,99 0,00 Tetap
waktu tertentu serta polusi udara akibat yang dapat
pariwisata yaitu atraksi berupa bangunan cagar budaya, Total Kawasan Lindung 345,52 100,00 310,95 100,00 34,57 Berkurang
mengganggu kesehatan masyarakat Kota Depok. Ruang
akomodasi berupa hotel dan penginapan, serta sarana terbuka hijau juga diperlukan untuk mengembalikan Luas PPK Margonda 2.025,49 2.025,49
dan prasarana penunjang pariwisata seperti fasilitas fungsi ekologis yang telah hilang atau yang telah
kesehatan, utilitas, transportasi dll. Satu hal yang tidak terkonversi menjadi area terbangun. Wilayah PPK
Margonda memiliki RTH yang minim sehingga Rencana Pola Ruang Fungsi Budidaya Rencana Pola Ruang Fungsi Lindung
boleh dilupakan dalam membentuk kota yang berbudaya
adalah masyarakatnya. Kebudayaan tidak hanya melekat diperlukan penyediaan RTH yaitu taman kota maupun
Berdasarkan tabel di atas, terjadi pengurangan terhadap Pada Tahu 2020 Pengurangan luasan lahan terjadi pada
pada benda-benda mati namun juga tertuju pada taman lingkungan.
luasan kawasan budidaya antara lain fasilitas transportasi kawasan lindung antara lain Resapan Air 23,71 Ha dan
masyarakatnya. Hal tersebut ditandai dengan adanya suku, • Sungai 4,53 Ha, Infrastruktur Kota 0,67 Ha, dan Kawasan Ruang Terbuka Hijau 27,27 Ha. Kondisi tersebut dipicu
bahasa, komunitas yang secara tidak langsung Perumahan seluas 72,89 Ha. Kondisi tersebut dipicu oleh oleh kebutuhan lahan penduduk yang bergeser pada
Sungai merupakan salah satu sumber air bagi
membentuk collective memory pada setiap warganya. kebutuhan lahan penduduk yang dominan bertambah kebutuhan dengan fungsi budidaya dan mengeliminasi
masyarakat di Kota Depok. Cepatnya perkembangan
kota mengakibatkan kualitas air sungai semakin buruk. pada fasilitas kesehatan, fasilitas olahraga dan rekreasi, fungsi lindung seluas 34,57 Ha. Presentase paling banyak
• Kawasan pariwisata dan kebudayaan akan terbentuk
Hal tersebut disebabkan oleh pencemaran dari hasil Jalan Tol, Kawasan Perdagangan dan Jasa, dan Kawasan dalam penambahan luas lahan dengan fungsi lindung
jika dibarengi dengan penyediaan komponen
limbah rumah tangga dan sampah padat. Masyarakat Perkantoran. Total luas penambahan fungsi lahan pada adalah Sempadan Tol (Tol JORR 2) dengan luas 16,10 Ha.
pembentuk pariwisata serta dibarengi dengan adanya tidak lagi dapat menikmati air sungai untuk kegiatan tahun 2020 adalah 34,56 Ha. Presentase ruang paling Kawasan resapan air dan ruang terbuka hijau tersebut
masyarakat yang berbudaya lokal berupa atraksi atau sehari-hari kecuali pada saat tidak lagi memiliki pilihan,
besar terdapat pada Kawasan Perumahan dengan total harus diganti dengan alternatif yang tertuang dalam
pola hidup masyarakat Depok yang khas. misalnya pada saat kekeringan atau ketidakmampuan
masyarakat untuk membeli air bersih. Menjaga sungai 72,89% atau seluas 1.249,87 Ha penjelasan rencana pengendalian kawasan lindung.
• Penyediaan papan informasi dan signage ke lokasi dari pencemaran merupakan salah satu langkah untuk
destinasi wisata sejarah di PPK Wilayah Margonda menjaga keberlangsungan ekologis di Kota Depok

V-12 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Pola ruang pada Wilayah PPK Margonda terbagi atas dua
fungsi yaitu kawasan budidaya dan kawasan lindung. Pada
tahun 2012, kawasan budidaya terdiri atas fasilitas kesehatan,
fasilitas olahraga dan rekreasi, Fasilitas Pendidikan, Fasilitas
Transportasi, Infrastruktur Kota, Kawasan Perdagangan dan
Jasa, Kawasan Perkantoran, Kawasan Pertanian, Kawasan
Perumahan Kepadatan Rendah, Perumahan Kepadatan Sedang
dan Kepadatan Tinggi.

Berdasarkan hasil kajian dan analisis kondisi lingkungan, sosial

budaya serta ekonomi, Wilayah PPK Margonda pada tahun
2020 diarahkan pada perubahan luas dan fungsi kawasan.
Kawasan Budidaya yang paling dominan adalah Kawasan
Perumahan seluas 1249,87 Ha atau dengan persentase sebesar
72,89%. Diikuti dengan Kawasan Perdagangan dan Jasa seluas
301,66 Ha atau dengan persentase 17,59%.

Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa Wilayah PPK

Margonda merupakan area yang dipersiapkan sebagai ruang
dengan fungsi hunian serta komersil. Dominasi kegiatan
hunian dan komersial tersebut perlu dioperasionalisasi lebih
rinci melalui Rencana Detail Tata Ruang (RDTR). Karena RDTR
merupakan acuan dalam penilaian kesesuaian kegiatan
pemanfaatan ruang.

Sedangkan Pola Ruang dengan fungsi Kawasan Lindung

mengalami pengurangan antara lain pada Kawasan Resapan
Air dan Ruang Terbuka Hijau masing-masing 23,71% dan
27,27%. Pengurangan tersebut dapat diatasi oleh beberapa
alternatif untuk tetap mempertahankan fungsi kawasan
resapan air dan RTH yang hilang. Area yang harus menyiapkan
alternatif pengendalian kawasan lindung tersebut antara lain
pada Kelurahan Beji, Kelurahan Kukusan, dan Kelurahan Tanah
Baru.

Berdasarkan analisa perubahan rencana pola ruang dari 2012

ke 2020, Kawasan Ruang Terbuka Hijau masih pada persentase
32,70%. Itu berarti bahwa total Ruang Terbuka Hijau di Wilayah
PPK Margonda masih pada tahap standar/minimal. Diperlukan
upaya pengendalian kawasan dengan instrumen dan
penerapan alternatif pada jenis kawasan lindung lainnya
seperti Revitalisasi Sempadan Danau, Sempadan Sungai,
Sempadan Rel Kereta, dan Sempadan Tol. Pengendalian
Kawasan Lindung tidak hanya bertujuan untuk
mempertahankan fungsi ekologisnya namun juga dapat
mengurangi risiko terhadap bencana alam baik di Wilayah PPK
Margonda maupun area terdampak di sekitanya.

V-13 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Revitalisasi Danau

Ilustrasi Konsep Pengembangan Perumahan Vertikal/Rumah Susun untuk MBR
6
2

Ilustrasi Konsep Penyediaan Area Resapan Air

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa Skala Regional 7

3

Ilustrasi Konsep Pengembangan Ruang Terbuka Hijau Skala Kota

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kawasan Pemerintahan, Pendidikan dan Kesehatan
8
4

Ilustrasi Konsep Pengembangan Pariwisata dan Kebudayaan Ilustrasi Konsep Revitalisasi Sungai

V-14 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 WILAYAH PPK CIPAYUNG
Wilayah ini melayani 6 Kelurahan dengan luas ± 1.284 ha
Berdasarkan hasil analisis kebutuhan lahan, Wilayah
PPK Cipayung pada tahun 2032 membutuhkan lahan
seluas 430,14 Ha atau menambah 47.6% dikarenakan
pada tahun 2032 jumlah penduduk akan bertambah.
Untuk menampung jumlah penduduk dan aktivitas
penduduk yang bertambah maka diperlukan ruang-
ruang budidaya yang produktif. Kawasan Budidaya
dalam Wilayah PPK Cipayung diarahkan pada
pemantapan hunian berdasarkan ketentuan KLB dan
KDB yang berlaku, peningkatan kawasan perdagangan
dan jasa skala sub wilayah kota menjadi regional, serta
penyediaan ruang-ruang terbuka hijau aktif skala kota.
Sebagai area yang dilintasi oleh jalan arteri primer dan
berbatasan dengan Kabupaten Bogor, Wilayah PPK
Cipayung dipersiapkan untuk menjadi kawasan
alternatif kedua setelah Margonda dalam menyediakan
pusat perdagangan dan jasa yang dilengkapi dengan
fasilitas penunjang serta aksesibilitas pejalan kaki dari
lingkungan hunian masing-masing. TOD Citayam juga
dipersiapkan menjadi pusat pertumbuhan baru yang
terintegrasi dengan stasiun KRL, moda transportasi
publik serta pedestrian/trotoar yang layak.
Berdasarkan kondisi eksisting, Wilayah PPK Cipayung
memiliki area kawasan lindung seluas 299,96 ha. Dari
luasan tersebut RTH yang tersedia di Wilayah PPK
Ciapayung masih seluas 128,84 ha atau hanya sekitar
10% dari luas total wilayah pelayanan. Terdapat
sempadan sungai di beberapa sungai yang melintasi
Wilayah PPK Cipayung antara lain: Sungai Binong,
Ciliwung, Kali Tanah Baru, Krukut, dan Pesanggarahan.
Minimnya RTH dan Kawasan Resapan Air di Wilayah
PPK Cipayung mengharuskan Pemerintah untuk
dengan tegas mengembalikan fungsi-fungsi lahan
yang telah terkonversi menjadi area terbangun ke
fungsi semula sesuai kajian dan aturan yang berlaku.
Selain itu, Pemerintah akan dengan tegas
melaksanakan penegakan hukum terhadap masyarakat
yang melanggar penggunaan zona lindung
berdasarkan Peraturan Daerah Kota Depok yang berisi
mengenai ketentuan revisi RTRW Kota Depok 2012-
2032.
V-15 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Penegakkan hukum tersebut juga merupakan langkah
preventif dalam menghadapi ancaman bencana
hidrometeorologis seperti banjir, longsor, dan kekeringan
serta konflik sosial antar warga. Berikut ini beberapa
rencana pengembangn pola ruang di Wilayah PPK
Cipayung:
Rencana Pengembangan Kawasan Perumahan
Wilayah PPK Cipayung menyediakan perumahan bagi
masyarakat yang akan tinggal di area-area yang telah
disediakan sesuai dengan aturan KDB dan KLB yang
berlaku. Kawasan perumahan tersebut tidak hanya
disediakan bagi mereka yang memilki pendapatan
menengah ke atas tetapi juga bagi yang menengah ke
bawah. Kawasan Perumahan tersebut dilengkapi dengan
fasiltas penunjang beserta sarana dan prasarana dasar
untuk memenuhi kebutuhan hidup masyarakat sehari-hari
• Kawasan perumahan yang dimaksud adalah perumahan
khusus area kepadatan sedang dengan tetap
memperhatikan aturan KDB dan KLB yang berlaku.
Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa
Skala Regional
Kawasan Perdagangan dan Jasa skala regional di Wilayah
PPK Cipayung tidak harus sama polanya dengan
perdagangan dan jasa yang berada di Wilayah PPK
Margonda sebab Wilayah PPK Cipayung juga merupakan
area yang disiapkan untuk fungsi resapan air sehingga
polanya harus berkarakter pusat perdagangan dan jasa
yang hijau dengan memerhatikan fungsi ekologis yang
ada.
• Kawasan perdagangan sub wilayah kota yang beralih
menjadi skala regional dengan pertimbangan lokasi
yang berdekatan dengan Wilayah PPK Margonda dan
Kabupaten Bogor
• Kawasan Pedagangan dan Jasa yang dimaksud adalah
kawasan perdagangan dan jasa yang tidak hanya
mengakomodir kawasan perumahan tetapi juga
melayani pergerakan dan mobilitas pejalan kaki di
lokasi TOD Citayam
• Dalam Jarak maksimum 750 meter dari lokasi TOD
Citayam orang dapat melakukan aktivitas jual beli
sekaligus rekreasi bagi masyarakat yang sedang transit
atau sedang mengunjungi Wilayah PPK Cipayung
TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah PPK Cipayung
NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
KAWASAN BUDIDAYA
1 Fasilitas Transportasi Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Ratu Jaya
2 Jalan Tol Kelurahan Cipayung, Kelurahan Cipayung Jaya
3 Kawasan Perdagangan dan Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Cipayung Jaya, Kelurahan
Jasa Pondok Jaya, Kelurahan Ratu Jaya
4 Kawasan Perkantoran Kelurahan Ratu Jaya
5 Kawasan Pertanian Kelurahan Cipayung, Kelurahan Cipayung Jaya, Kelurahan Pondok Jaya
6 Kawasan Perumahan Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Cipayung, Kelurahan
Cipayung Jaya, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Pondok Jaya, Kelurahan
Rangkapanjaya Baru, Kelurahan Ratu Jaya,
7 TPA Kelurahan Cipayung
KAWASAN LINDUNG
1 Danau Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan
2 Resapan Air Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Cipayung, Kelurahan
Cipayung Jaya, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Ratu Jaya
3 RTH Kota Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Cipayung, Kelurahan
Cipayung Jaya, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Pondok Jaya, Kelurahan
Ratu Jaya
4 Sempadan Danau Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Pondok Jaya
5 Sempadan Rel Kereta Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan
Pondok Jaya, Kelurahan Ratu Jaya
6 Sempadan Sungai Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Cipayung, Kelurahan
Cipayung Jaya, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Pondok Jaya, Kelurahan
Ratu Jaya
7 Sempadan SUTT/SUTET Kelurahan Cipayung, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Ratu Jaya
8 Sempadan Tol Kelurahan Cipayung, Kelurahan Cipayung Jaya
9 Sungai Kelurahan Bojong Pondok Terong, Kelurahan Cipayung, Kelurahan
Cipayung Jaya, Kelurahan Kalimulya, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan
Pasir Putih, Kelurahan Pondok Jaya, Kelurahan Ratu Jaya, Kelurahan
Tirtajaya
Terdapat Pola Ruang dengan fungsi Kawasan Adapun Pola Ruang dengan fungsi Kawasan Lindung
Budidaya pada Wilayah PPK Cipayung antara lain terdiri atas Danau, Resapan Air, RTH Kota, Sempadan
Fasilitas Trasnportasi, Jalan Tol, Kawasan Perdagangan Danau, Sempadan Rel Kereta, Sempadan Sungai,
dan Jasa, Kawasan Perkantoran, Kawasan Pertanian, Sempadan SUTT/SUTET, Sempadan Tol, dan Sungai.
kawasan Perumahan, serta Tempat Pembuangan Akhir Alokasi rencana Pola Ruang yang paling banyak
Sampah (TPA). Alokasi terbesar yaitu kawasan berkontribusi di Wilayah PPK Cipayung adalah Sungai
perumahan yang tersebar di sembilan kelurahan, yang melalui sembilan kelurahan. Selanjutnya diikuti
diikuti dengan kawasan perdagangan dan jasa yang dengan Sempadan Sungai dan RTH Kota sebanyak
tersebar di empat kelurahan enam kelurahan.
TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah PPK Cipayung
RTRW 2012 RTRW 2020
Perubahan
Rencana Pola Ruang Luas Luas 2020 Keterangan
% % Luasan
(Ha) (Ha)
KAWASAN BUDIDAYA
Fasilitas Pendidikan 0,90 0,08 0,00 0,00 0,90 Berkurang
Fasilitas Transportasi 18,25 1,75 16,61 1,68 1,64 Berkurang
Jalan Tol 0,00 0,00 19,58 1,98 19,58 Bertambah
Infrastruktur Kota 7,31 0,70 0,00 0,00 7,31 Berkurang
Kawasan Perdagangan dan Jasa 59,50 5,71 70,50 7,15 11,00 Bertambah
Kawasan Perkantoran 0,00 0,00 5,16 0,52 5,16 Bertambah
Kawasan Pertanian 24,77 0,02 11,56 1,17 13,21 Berkurang
Kawasan Perumahan 931,19 89,35 853,35 86,61 50,38 Berkurang
TPA 0,00 0,00 8,52 0,86 8,52 Bertambah
Total Kawasan Budidaya 1.041,92 100,00 985,27 100,00 56,65 Berkurang
KAWASAN LINDUNG
Danau 6,13 2,51 6,58 2,19 0,45 Bertambah
Resapan Air 52,93 21,75 45,24 15,08 7,69 Berkurang
Ruang Terbuka Hijau 80,91 33,25 128,84 42,95 47,92 Bertambah
Sempadan Danau 10,02 4,11 12,33 4,11 2,31 Bertambah
Sempadan Rel Kereta 17,52 7,20 17,52 5,84 0,00 Tetap
Sempadan Sungai 39,33 16,16 39,37 13,12 0,04 Bertambah
Sempadan SUTT/SUTET 20,23 8,31 20,17 6,72 0,06 Bertambah
Sempadan Tol 0,00 0,00 13,31 4,43 13,31 Bertambah
Sungai 16,22 6,66 16,61 5,53 0,39 Berkurang
Total Kawasan Lindung 243,33 100,00 299,96 100,00 56,63 Bertambah
Luas PPK Cipayung 1.285,22 1.285,22

Tabel di atas menunjukkan perbandingan perubahan
luasan rencana pola ruang di wilayah PPK Cipayung
pada tahun 2012 dan 2020. Berdasarkan hasil analisis
GIS tahun 2020, terdapat perubahan luas area pada
kawasan budidaya antara lain Jalan Tol 19,58 Ha,
Kawasan Perdagangan dan Jasa 11 Ha, Kawasan
Perkantoran 5,16 Ha, dan Tempat Pembuangan Akhir
Sampah 8,52 Ha. Perubahan tersebut justru
mengelimininasi luasan jenis kawasan budidaya lainnya
secara signifikan seperti pada Kawasan Perumahan,
Kawasan Pertanian serta Infrastruktur Kota.
Sementara pada Kawasan Lindung menurut analisis GIS
tahun 2020, perubahan luasan pola ruang secara
signifikan bertambah terdapat pada jenis ruang
terbuka hijau seluas 47,92 Ha (42,95%), dan Sempadan
Tol seluas 13,31 Ha (4,43%). Tidak hanya penambahan,
perubahan penurunan luasan pada kawasan lindung
juga terjadi pada jenis Resapan Air seluas 7,69 Ha atau
sebesar 15,08%. Area resapan air yang berkurang
tersebut harus digantikan dengan aternatif lainnya
seperti pembuatan sumur resapan, penerapan KDB dan
KLB minimal pada kawasan perumahan. Upaya tersebut
tidak hanya menggantikan fungsi ekologis Wilayah
PPK Cipayung namun juga menjaga stabilitas dan
kontribusinya sebagai salah satu area tangkapan air
(catchment area) di Kota Depok

V-16 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Pengembangan Perumahan Kepadatan Rendah Mengikuti Aturan KDB dan KLB Ilustrasi Konsep Pengembangan Sempadan Tol

2 6

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa Skala Regional Ilustrasi Konsep Pengembangan Ruang Terbuka Hijau Skala Sub Wilayah Kota

3 7

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kawasan Rekreasi Bagi Keluarga Ilustrasi Konsep Revitalisasi Sempadan Sungai dan DAS

4 8

Ilustrasi Konsep Pengembangan Tempat Pembuangan Akhir (TPA) Ilustrasi Konsep Pengembangan Taman Tematik Yang Inklusif

V-17 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 WILAYAH PPK TAPOS
Wilayah ini melayani 6 kelurahan dengan luas ±2.350 ha.

Adanya pngembangan Terminal Jatijajar sebagai pusat Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa TABEL Peruntukkan Rencana Pola Ruang di Wilayah PPK Tapos
kegiatan berbasis transit (smart mobility) yang
Peruntukkan kawasan ini akan mengalami penambahan
melayani skala kota, maka pemerintah Kota Depok ruang sekitar 84,77 hektar dari rencana tahun sebelumnya. NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
tentunya perlu menyediakan berbagai fasilitas Sebagian besar perubahan kawasan perdagangan jasa ini KAWASAN BUDIDAYA
pendukung untuk memenuhi layanan di wilayah PPK ditimbulkan karena perkembangan tren alih fungsi lahan
1 Perdagangan dan Jasa Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Jatijajar, dan Kelurahan Tapos
Tapos. Hingga tahun 2032, wilayah ini diprediksi akan permukiman, khususnya di sepanjang koridor jalan-jalan
2 Fasilitas Trasnportasi Kelurahan Jatijajar
menampung pertambahan penduduk sejumlah utama Tapos. Sementara sisa peruntukkan lainnya
3 Industri Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Cimpaeun, Kelurahan Jatijajar
+216.256 jiwa, sehingga luas lahan hunian yang dialokasikan untuk menampung spillover pembangunan
4 Pertahanan dan Keamanan Kelurahan Cilangkap
proyek strategis yang berlangsung di area tersebut,
dibutuhkan sebesar +432,5 Ha, termasuk dengan 5 Pertanian Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Cimpaeun, dan Kelurahan Tapos.
seperti pengembangan Kawasan TOD Jatijajar dan
fasilitas pendukungnya. Penataan Kawasan Situ Jatijajar dan Rawabadak. 6 Infrastruktur Kota (RPH) Kelurahan Jatijajar dan Kelurahan Tapos
Perwujudan rencana tersebut dapat dilakukan melalui 7 Perumahan Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Jatijajar, Kelurahan Leuwinanggung, Kelurahan
Berdasarkan hasil analisis daya dukung dan daya Sukamaju Baru, dan Kelurahan Tapos
beberapa upaya, antara lain:
tampung Kecamatan Tapos, wilayah PPK Tapos KAWASAN LINDUNG
memiliki peran sebagai kawasan resapan dan • Pembebasan lahan di sepanjang koridor Jalan Raya 1 Danau Kel. Cilangkap, Kel. Jatijajar, Kel. Tapos
tangkapan air terutama karena wilayahnya yang masih Bogor, Jalan Raya Tapos, dan Kawasan sekitar Terminal 2 Resapan Air Kel. Cilangkap, Kel. Cimpaeun, Kel. Leuwinanggung, Kel. Tapos
hijau (dengan vegetasi/tidak) dan berada pada wilayah Jatijajar 3 RTH Perkotaan Kel. Cilangkap, Kel. Cimpaeun, Kel. Jatijajar, Kel. Sukamaju Baru, Kel. Tapos
• Konsolidasi lahan radius 500 - 700 meter, di sekitar
yang lebih rendah dibandingkan pada kawasan lainnya. 4 Sempadan Danau Kel. Cilangkap Kel. Cimpaeun, Kel. Jatijajar, Kel. Tapos
kawasan Terminal Jatijajar. Diikuti dengan penataan 5 Sempadan Sungai Kel. Cilangkap, Kel. Cimpaeun, Kel. Jatijajar, Kel. Leuwinanggung, Kel. Tapos
Dan saat ini, kondisi lingkungannya masih berstatus
bangunan, penyediaan ruang publik, serta peningkatan 6 Sempadan SUTET Kel. Cilangkap, Kel. Jatijajar, Kel. Tapos
aman bersyarat. Artinya, upaya pengendalian kualitas sirkulasi kawasan. 7 Sungai Kel. Cilangkap, Kel. Cilodong, Kel. Cimpaeun, Kel. Jatijajar, Kel. Tapos
pembangunan diperlukan untuk menjaga kondisi • Penataan kawasan komersial yang terintegrasi dengan
lingkungan agar tetap dapat berfungsi dengan baik, pengembangan kawasan perkantoran, dan hunian
selama syarat dan ketentuan pengembangan dipenuhi. vertikal serta Terminal Jatijajar sebagai tempat transit TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah PPK Tapos
moda transportasi
Agar tercipta efisiensi pemanfaatan ruang serta REVISI RTRW
Rencana Pengelolaan Kawasan Resapan Air dan RTH RTRW 2012 Perubahan
meningkatkan interaksi antar kawasan, peruntukkan RENCANA POLA RUANG 2020-2032
ruang bagi pengembangan Kawasan TOD Jatijajar, Luasan (Ha)
Peruntukkan lahan untuk Ruang Terbuka Hijau (RTH) Luas (Ha) % Luas (Ha) %
kawasan perdagangan dan jasa, serta kawasan industri perkotaan dan resapan air akan berkurang seluas +11,01
pergudangan dan logistik akan diarahkan di sepanjang KAWASAN BUDIDAYA
hektar untuk RTH dan +12,7 hektar untuk resapan air
koridor Jalan Raya Bogor dan Jalan Raya Tapos. dibandingkan tahun perencanaan sebelumnya. Sebagian Fasilitas Transportasi 6,52 0,40% 8,55 0,52% 2,03
Keterbatasan lahan menjadi alasan kecilnya besar ruang yang berkurang disebabkan oleh alih fungsi Kawasan Perdagangan dan Jasa 31,58 1,96% 116,45 7,12% 84,87
kemungkinan ekspansi wilayah. Sehingga, optimalisasi lahan terdahulu, menjadi permukiman dan kawasan Kawasan Pertahanan dan Keamanan 0 0 7,52 0,46% 7,52
perdagangan jasa. Untuk mempertahankan eksistensi RTH Kawasan Pertanian 164,66 10,20% 146,67 8,97% -18
penggunaan lahan eksisting menjadi fokus upaya
dan kawasan resapan air hingga 20 tahun mendatang Kawasan Perumahan 1326,07 82,14% 1290,57 78,89% -35,5
penataan kawasan di wilayah ini. Sementara itu,
sekaligus menjaga siklus hidrologis kota, maka upaya Peruntukkan Industri 77,21 4,78% 59,83 3,66% -17,38
kawasan hunian akan di distribusikan merata ke yang dapat dilakukan, antara lain : Infrastruktur Kota 3,92 0,24% 5,85 0,36% 1,93
seluruh wilayah PPK Tapos dengan kepadatan sedang
Kawasan Penunjang Pertanian 4,39 0,27% 0 0,00% -4,39
hingga rendah. Sebaran alokasi ruang masing-masing a) Penerapan teknologi, perancangan, infrastruktur, dan
peruntukkan dapat dilihat pada tabel di samping. prinsip ekonomi hijau ke dalam setiap
pengembangan Kawasan yang dilakukan pada KAWASAN LINDUNG
Berdasarkan hasil komparasi rencana pola ruang antara Kawasan yang tadinya berfungsi lindung/konservasi Danau 13,77 1,87% 17,11 2,31% 3,34
RTRW tahun 2012 dengan Revisi RTRW tahun 2020- b) Regenerasi RTH Publik di kawasan Situ Jatijajar, Situ Resapan Air 144,93 19,66% 132,23 18,48% -12,7
Rawabadak, dan Situ Patinggi sebagai pusat rekreasi Ruang Terbuka Hijau Kota 434,7 58,98% 423,69 59,22% -11,01
2032 terdapat beberapa perubahan peruntukkan yang
untuk added value sekaligus optimalisasi fungsi Sempadan Danau 21,09 2,86% 19,53 2,73% -1,56
cukup signifikan dalam 20 tahun mendatang (Lihat ekologis RTH eksisting serta meningkatkan kualitas Sempadan Sungai 81,51 11,06% 81,78 11,43% 0,27
tabel di samping bagian bawah). lingkungan Sempadan SUTT/SUTET 33,84 4,59% 33,85 4,73% 0,01
Sungai 7,19 0,98% 7,76 1,08% 0,57

V-18 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Total 2.351,39 - 2.351,39 - -
Dengan adanya keterbatasan lahan, pengembangan kawasan
hijau juga dapat disiasati dengan memanfaatkan ruang-ruang
terbangun melalui penanaman tanaman pada atap ataupun
tembok bangunan (green roof/green wall), penciptaan koridor
ruang hijau di sepanjang jalan-jalan utama perkotaan hingga
penerapan infrastruktur hijau.

Rencana Pengendalian Kawasan Pertanian

Rencana peruntukkan untuk kawasan pertanian berkurang

sebanyak +18 hektar dari luasan di tahun perencanaan
sebelumnya. Sebagian besar perubahan luasan terjadi karena
tren alih fungsi lahan menjadi kawasan permukiman dan
perdagangan jasa. Diperlukan usaha konkret dari pemerintah
yang mampu mendorong para petani perkotaan mau dan
mampu mempertahankan eksistensi lahan pertanian hingga 20
tahun mendatang, seperti diantaranya:

• Inventarisasi lahan pertanian secara riil dan land banking

terhadap lahan potensial atau lahan bekas alih fungsi untuk
mengembalikan fungsi sekaligus menambah lahan
pertanian
• Penyediaan insentif bagi petani yang mampu
mempertahankan lahan, seperti bantuan keringanan pajak, Kawasan Budidaya
pupuk dan bantuan alat dan mesin pertanian teknologi
canggih (alsintan)
• Penyediaan jaringan irigasi baru maupun perbaikan jaringan RPH
7% 4%
irigasi yang rusak
• Arahan pengembangan kegiatan pertanian yang
Kawasan
berorientasi pada jasa dan industri pertanian (agribisnis)
Permukiman
• Penegakan hukum (law-enforcement) terhadap setiap
tindakan pelanggaran alih fungsi lahan maupun Kawasan
penyalahgunaan perizinan Pertanian
Rencana Pengelolaan Kawasan Industri dan Logistik Peruntukan
Pergudangan Industri
89%
Peruntukkan kawasan Industri dan logistik pergudangan juga
berkurang sekitar 17,6 hektar dari luasan di tahun perencanaan
sebelumnya. Hal ini terjadi karena sebagian besar perusahaan Kawasan Lindung
industri melakukan ekspansi keluar Kota Depok. Kedepannya,
apabila pembangunan kawasan industri akan dipertahankan, 1%
Danau
maka 20 tahun kedepan, kegiatan industri harus berorientasi 2%
pada pengembangan industri hijau sesuai standar yang 19%
tertuang dalam Peraturan Menteri Perindustrian Nomor 51/M-
IND/PER/6/2015 tentang Pedoman Penyusunan Standar Kawasan
Industri Hijau (SIH) . Perlindungan
Setempat
Dalam rangka mempertahankan dan mendukung wilayah PPK Resapan Air
Tapos sebagai kawasan resapan air, maka pemanfaatan ruang 59% 19%
bagi kegiatan industri juga dapat didorong arahan
penggunaan teknologi hijau seperti penyediaan sumur Ruang Terbuka
resapan atau lubang biopori dalam penyediaan infrastruktur Hijau Kota
pendukungnya.

V-19 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Pembangunan Rumah Deret & Tunggal dengan Ketentuan KDB yang sesuai Pemanfaatan Area Sempadan Sungai di Seoul, Korea Selatan tanpa Merubah Fungsi Ekologis

2 6

Pengembangan Sentra Tanaman Hias Penyediaan Ruang Biopori di Area Resapan Air

3 7

Hutan Kotan dan Penyediaan Trotoar di Kawasan Industri Pulogadung Pemanfaatan RTH sebagai Taman Kota yang Vibrant dan Inklusif

4 8

Tangki IPAL dan Area Pemotongan Hewan Ternak Normalisasi dan Naturalisasi sebagai Upaya Pengendalian Sungai

V-20 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Sawangan
WILAYAH SPK SAWANGAN NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
Wilayah ini melayani 8 Kelurahan dengan luas ±2.081 ha.
KAWASAN BUDIDAYA
1 Kawasan Pariwisata Kel. Bedahan, Kel. Pasir Putih dan Kel. Pengasinan
Kawasan Perdagangan Kel. Bedahan, Kel. Bojongsari, Kel. Duren Mekar, Kel. Duren Seribu, Kel.
2
Melihat dari konsep pembangunan bagian Barat Kota Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa dan Jasa Pasir Putih, Kel. Pengasinan, Kel. Sawangan, Kel. Sawangan Baru
Depok yang akan condong berbasis Tourism & Kel. Bedahan, Kel. Bojongsari, Kel. Duren Mekar, Kel. Duren Seribu, Kel.
Peruntukkan kawasan ini akan mengalami penambahan 3 Kawasan Pertanian
Recreation, Wilayah SPK Sawangan memiliki peran Pasir Putih, Kel. Pengasinan dan Kel. Sawangan
ruang sekitar 54,04 hektar atau 4,4% dari total luas pada
penting dalam menyokong fungsi tersebut bersamaan Kel. Bedahan, Kel. Bojongsari, Kel. Duren Mekar, Kel. Duren Seribu, Kel.
rencana tahun sebelumnya. Sebagian besar perubahan 4 Kawasan Perumahan
dengan Wilayah PPK Bojongsari karena wilayahnya Pasir Putih, Kel. Pengasinan, Kel. Sawangan, Kel. Sawangan Baru
kawasan perdagangan jasa ini ditimbulkan karena
yang berdekatan. Hingga tahun 2032, wilayah ini 5 Peruntukkan Industri Kel. Bojongsari
perkembangan alih fungsi lahan permukiman dan wisata
diprediksi akan menampung pertambahan penduduk Tempat Pembuangan
khususnya di sepanjang koridor jalan-jalan utama. 6 Kel. Pasir Putih
sejumlah +180.304 jiwa, sehingga luas lahan hunian Akhir (TPA)
Sementara sisa peruntukkan lainnya dialokasikan untuk
yang dibutuhkan sebesar +129,3 Ha atau 55,2% dari KAWASAN LINDUNG
menampung spillover pembangunan proyek strategis
lahan eksisting yangs udah ada, termasuk tambahan 1 Danau Kel. Bedahan dan Kel. Pengasinan
seperti DORR yang berlangsung di area tersebut serta
dengan fasilitas pendukungnya. 2 Resapan Air Kel. Bedahan, Kel. Duren Seribu, Kel. Pasir Putih, Ke. Sawangan Baru
seperti pengembangan Taman Kota Situ Pengasinan dan
Berdasarkan hasil analisis daya dukung dan daya Agrowisata Sawangan. Perwujudan rencana tersebut dapat Kel. Bedahan, Kel. Duren Mekar, Kel. Duren Seribu, Kel. Pasir Putih, Kel.
3 RTH Perkotaan
tampung Kota Depok, wilayah Sawangan memiliki dilakukan melalui beberapa upaya, antara lain: Pengasinan, Kel. Sawangan dan Kel. Sawangan Baru
peran sebagai kawasan resapan dan tangkapan air • Pembebasan lahan di sepanjang koridor Jalan Raya 4 Sempadan Danau Kel. Duren Mekar, Kel. Duren Seribu dan Kel. Pengasinan
terutama karena wilayahnya yang masih hijau dan Parung-Ciputat, Jalan Raya Pengasinan, dan Jalan Raya Kel. Bedahan, Kel. Bojongsari, Kel. Duren Mekar, Kel. Duren Seribu, Kel.
5 Sempadan Sungai
banyak lahan tidur (tidak dimanfaatkan/kosong). Saat Panggulan. Pasir Putih, Kel. Pengasinan, Kel. Sawangan dan Kel. Sawangan Baru
ini, kondisi lingkungannya masih berstatus aman • Konsolidasi lahan radius 500 - 700 meter, di sekitar 6 Sempadan SUTT/SUTET Kel. Bedahan, Kel. Cipayung, Kel. Pasir Putih dan Kel. Pengasinan
bersyarat. Artinya, dengan beban penambahan yang kawasan Situ Pengasinan diikuti dengan penyediaan Kel. Bedahan, Kel. Bojongsari, Kel. Duren Mekar, Kel. Duren Seribu, Kel.
ruang publik yang nyaman (green infrastructure). 7 Sungai
diskenariokan 26,4 hektar (lihat tabel disamping) Pasir Putih, Kel. Pengasinan, Kel. Sawangan dan Kel. Sawangan Baru
kondisi lingkungannya masih berfungsi dengan baik, • Penataan kawasan komersial yang terintegrasi dengan
selama syarat dan ketentuan pengembangan dipenuhi. pengembangan kawasan wisata dan hunian yang
memiliki transit point sebagai tempat transit moda TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK Sawangan
Peruntukkan ruang bagi pengembangan Wilayah SPK transportasi.
Sawangan ini lebih berfokus pada pengadaan Taman RTRW 2020 REVISI RTRW 2020-2032 Perubahan
RENCANA POLA RUANG Keterangan
Kota Situ Pengasinan dan Agrowisata Sawangan Rencana Penataan RTH Luas (Ha) % Luas (Ha) % Luasan
dengan kawasan perdagangan dan jasa dan agrowisata KAWASAN BUDIDAYA
Peruntukkan lahan untuk Ruang Terbuka Hijau (RTH) Infrastruktur Kota 7,34 0,39 0,00 0,00 -7,34 Berkurang
yang akan diarahkan di sepanjang koridor Jalan Raya
perkotaaan berkurang, yaitu seluas +4,15 hektar atau Kawasan Pariwisata 0,00 0,00 16,75 0,89 16,75 Bertambah
Parung-Ciputat dan Jalan Raya Pengasinan agar 31,75% dibandingkan dari luas lahan pada tahun Kawasan Perdagangan
tercipta efisiensi pemanfaatan ruang serta sebelumnya hingga tahun 2032. Sebagian besar alokasi 29,09 1,56 83,13 4,40 54,04 Bertambah
Jasa
meningkatkan interaksi antar kawasan. Optimalisasi ruang untuk kawasan RTH berasal dari penggunaan alih Kawasan Pertanian 125,91 6,76 90,68 4,80 -35,23 Berkurang
penggunaan lahan eksisting menjadi fokus upaya fungsi lahan permukiman dan peruntukkan kawasan
Kawasan Perumahan 1.699,78 91,24 1.698,01 89,87 -1,77 Berkurang
penataan kawasan di wilayah ini beserta dengan budidaya lain yang tumbuh di koridor jalan utama dan
sekitar rencana pengembangan objek wisata baru. Peruntukan Industri 0,75 0,04 0,75 0,04 0,00 Tetap
sektor-sektor unggulannya yaitu pertanian dan
Perwujudan rencana RTH di wilayah SPK Sawangan dapat TPA 0,00 0,00 0,02 0,00 0,02 Bertambah
perkebunanan tanaman hias dan wisata. Sementara itu,
dilakukan melalui beberapa cara, antara lain : Total Kawasan Budidaya 1.862,88 100 1.889,35 100 26,47 Bertambah
kawasan hunian akan di distribusikan merata ke
KAWASAN LINDUNG
seluruh wilayah SPK Sawangan dengan kepadatan • Pengembangan taman kota baru yang terintegrasi
Danau 5,02 2,28 5,83 3,01 0,81 Bertambah
sedang hingga rendah. Sebaran alokasi ruang masing- dengan perencanaan pembangunan Wilayah PPK
Bojongsari sebagai ruang interaksi publik bersama Resapan Air 66,25 30,12 42,69 22,06 -23,56 Berkurang
masing peruntukkan dapat dilihat pada tabel di
sehingga Wilayah SPK Sawangan dapat menjadi sub Ruang Terbuka Hijau 65,58 29,82 61,43 31,75 -4,15 Berkurang
samping. Tabel di samping adalah hasil komparasi Sempadan Danau 9,08 4,13 9,09 4,70 0,00 Tetap
pusat yang melayani kegiatan publik.
rencana pola ruang antara RTRW tahun 2012 dengan
• Revitalisasi lahan tidur di sekitar Situ Pengasinan Sempadan Sungai 43,90 19,96 44,04 22,76 0,14 Bertambah
RTRW tahun 2020-2032 yang memiliki perubahan. sebagai upaya optimalisasi fungsi ekologis RTH Sempadan SUTT/SUTET 21,80 9,91 21,80 11,27 0,00 Tetap
eksisting sekaligus meningkatkan kualitas lingkungan. Sungai 8,32 3,78 8,59 4,44 0,27 Bertambah
Total Kawasan Lindung 219,96 100 193,48 100 -26,47 Berkurang
V-21 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 Kawasan Budidaya

Rencana Pengembangan Kawasan Pariwisata

Rencana peruntukkan untuk kawasan pariwisata bertambah

seluas 16,75 hektar atau lebih tepatnya 0,89% dari luas lahan
kawasan budidaya Kota Depok sebelumnya. Sebagian besar
perubahan ini diambil dari lahan kosong atau lahan tidur yang
belum termanfaatkan. Adanya kawasan ini menjadi sub pusat
pendukung untuk Wilayah SPK Sawangan dalam menyediakan
ruang publik untuk berinteraksi karena bentuk kawasannya
yang berkonsep taman kota dengan objek panorama Situ
Pengasinan. Berdasarkan hal tersebut maka dalam
perencanaannya, SPK Sawangan ini membutuhkan :

• Revitalisasi ruang kosong di sekitar Situ Pengasinan

• Penyediaan ruang publik dalam berinteraksi seperti taman
yang dilengkapi dengan jogging track disepanjang
pinggirang setu.
• Pengadaan wahana taman ramah anak yang dapat
digunakan untuk beraktivitas dan memenuhi kebutuhan
penduduk di sekitar perumahan dan permukiman sekitarnya.
• Pembuatan atau penyediaan pohon kanopi yang dapat
dijadikan peneduh untuk masyarakat yang ingin menikmati
panorama di Taman Situ Pengasinan.

Rencana Pengendalian Kawasan Pertanian

Rencana peruntukkan untuk kawasan pertanian berkurang

sebanyak +35,23 hektar atau 4,80% dari luasan di tahun
perencanaan sebelumnya. Sebagian besar perubahan luasan Kawasan Lindung
terjadi karena alih fungsi lahan menjadi kawasan permukiman,
perdagangan jasa dan wisata.
RTH Perkotaan
Resapan Air
Sempadan Danau
Sempadan Sungai
Sempadan SUTT/SUTET
Sungai
Danau

V-22 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kawasan Perumahan Ramah Lingkungan Ilustrasi Konsep RTH Publik di Taman Situ Pengasinan

2 6

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kawasan Pertanian Ilustrasi Konsep Wisata Taman Situ Pengasinan

Ilustrasi Konsep Agrowisata Tamanan Hias Ilustrasi Konsep Wisata Taman Situ Pengasinan

Ilustrasi Konsep Tourism & Recreation dalam Bentuk Wisata Air Ilustrasi Konsep Wisata Taman Situ Pengasinan

V-23 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Cinere
NO RENCANA POLA RUANG LOKASI

WILAYAH SPK CINERE 1

KAWASAN BUDIDAYA
Fasilitas Pendidikan Kelurahan Cinere, Kelurahan Limo, Kelurahan Pangkalanjati
2 Infrastruktur Kota/GITET Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo
Wilayah ini melayani 6 Kelurahan dengan luas + 1.434 Ha
3 Jalan Tol Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Pangkalanjati
Baru
Wilayah SPK Cinere yang memiliki posisi berbatasan Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa 4 Kawasan Perdagangan dan Kelurahan Cinere, Kelurahan Gandul, Kelurahan Limo, Kelurahan Pangkalanjati
Jasa
dengan Kota Tangerang Selatan dan Kota Jakarta
Pengembangan kawasan perdagangan dan jasa akan 5 Kawasan Perkantoran Kelurahan Gandul, Kelurahan Pangkalanjati Baru
Selatan menjadikannya wilayah yang strategis untuk mengalami penambahan sebesar 45,68 hektar dibanding 6 Kawasan Pertanian Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo
aksesibilitas menuju kedua wilayah tersebut. dengan tahun 2012. Kawasan perdagangan dan jasa 7 Kawasan Perumahan Kelurahan Cinere, Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo,
Penetapan Cinere Bellevue Mall sebagai pusat kegiatan direncanakan berada pada koridor jalan utama, yaitu Jalan Kelurahan Pangkalanjati, Kelurahan Pangkalanjati Baru
di Wilayah SPK Cinere juga mempertimbangkan akses Cinere Raya, Jalan Bukit Cinere, dan Jalan Limo Raya. Hal KAWASAN LINDUNG
menuju proyek strategis nasional, yaitu Stasiun MRT ini diipengaruhi oleh penetapan pusat kegiatan Wilayah 1 Danau Kelurahan Cinere, Kelurahan Limo, Kelurahan Pangkalanjati, Kelurahan
Lebak Bulus dan rencana pembangunan MRT Pondok SPK Cinere di koridor jalan tersebut. Selain itu, keberadaan
Pangkalanjati Baru
jalan Tol Depok – Antasari yang melintasi Wilayah SPK
Cabe. Sehingga, Wilayah SPK Cinere nantinya 2 Resapan Air Kelurahan Limo
Cinere akan mempengaruhi kegiatan perdagangan dan
diprediksi akan dapat melayani kegiatan perkotaan dari mobilitas distribusi barang dan jasa. Perwujudan rencana
3 RTH Perkotaan Kelurahan Cinere, Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo,
wilayah perbatasan, ataupun penduduk wilayah SPK kawasan perdagangan dan jasa di Wilayah SPK Cinere Kelurahan Pangkalanjati, Kelurahan Pangkalanjati Baru
Cinere bisa terlayani oleh kedua wilayah tersebut dapat dilakukan melalui beberapa upaya, antara lain: 4 Sempadan Danau Kelurahan Cinere, Kelurahan Pangkalanjati, Kelurahan Pangkalanjati Baru
dikarenakan kemudahan untuk menjangkaunya. 5 Sempadan Pipa Gas Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo
• Konsolidasi lahan radius 500 - 700 meter, di sekitar 6 Sempadan Sungai Kelurahan Cinere, Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo,
Pada akhir tahun perencanaan yaitu tahun 2032, pusat SPK yaitu Cinere Bellevue Mall. Diikuti dengan Kelurahan Pangkalanjati, Kelurahan Pangkalanjati Baru
wilayah SPK Cinere ini diprediksi akan menampung penataan bangunan, penyediaan ruang publik, serta 7 Sempadan SUTT/SUTET Kelurahan Cinere, Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo,
peningkatan kualitas sirkulasi kawasan Kelurahan Pangkalanjati, Kelurahan Pangkalanjati Baru
pertambahan penduduk sejumlah +168.835 jiwa,
• Penataan kawasan komersial yang terintegrasi dengan 8 Sempadan Tol Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Pangkalanjati
sehingga untuk mengantisipasi kebutuhan ruang maka
pengembangan kawasan perkantoran, dan hunian Baru
disediakan luas untuk hunian sekitar +971,01 Ha vertikal yang terintegrasi dengan moda transportasi 9 Sungai Kelurahan Cinere, Kelurahan Gandul, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo,
termasuk dengan fasilitas pendukungnya. Namun di • Penataan koridor jalan sebagai fasilitas pendukung Kelurahan Pangkalanjati
sisi lain untuk menekan tekanan terhadap daya dukung untuk integrasi antar kawasan sekitar pusat kegiatan.
dan daya tampung lingkungan terdapat pengalihan
Rencana Penataan RTH TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK Cinere
sejumlah luasan kawasan budidaya menjadi kawasan
lindung. Peruntukkan lahan untuk Ruang Terbuka Hijau mengalami RTRW 2012 RTRW 2020
Perubahan
kenaikan yang cukup signifikan dari tahun 2012, yaitu Rencana Pola Ruang Luas Luas Keterangan
Pada tahun 2012, jumlah kawasan lindung yang % % Luasan
sebesar 61,06 hektar. Alokasi untuk peruntukkan lahan (Ha) 2020 (Ha)
disediakan seluas +187,82 Ha namun mengalami Ruang Terbuka Hijau bersumber dari alih fungsi kawasan KAWASAN BUDIDAYA
penambahan yang cukup signifikan menjadi +266,19 permukiman yang tersebar di seluruh wilayah SPK Cinere. Fasilitas Pendidikan 2,80 0 4,42 0 1,61 Bertambah
Ha, penambahan yang cukup signifikan adalah jumlah Perwujudan rencana RTH di wilayah SPK Cinere dapat Infrastruktur Kota/GITET 24,52 2 22.07 2 -2,44 Berkurang
ruang terbuka hijau dari +53,85 Ha bertambah menjadi dilakukan melalui beberapa cara, antara lain : Jalan Tol 0 31,23 3 31,23 Bertambah
+114,91 Ha. Hal ini dilakukan untuk menjaga kualitas Kawasan Perdagangan dan Jasa 80,28 6 125,95 11 45,68 Bertambah
• Pengembangan taman kota baru sebagai ruang publik
kawasan yang lebih layak bagi warganya. Konsentrasi bersama yang inklusif di dekat kawasan perdagangan Kawasan Perkantoran 0 8,49 1 8,49 Bertambah
kawasan hunian akan di distribusikan merata ke dan kawasan permukiman, serta taman-taman Kawasan Pertanian 8,89 1 4,83 0 -4,06 Berkurang
seluruh wilayah SPK Cinere dengan kepadatan sedang. lingkungan di setiap lingkungan di Wilayah SPK Cinere Kawasan Perumahan 1.123,89 91 971,01 83 -158,88 Berkurang
Selain itu juga terdapat hunian vertikal yang menyatu • Pengembalian fungsi RTH (redevelopment) pada wilayah Total Kawasan Budidaya 1.246,37 100,00 1.167,99 100,00 -78,38 Berkurang
dengan pusat perbelanjaan Cinere Bellevue dan Cinere sempadan situ, sempadan tol, sempadan SUTT/SUTET KAWASAN LINDUNG
Terrace. Sebaran alokasi ruang masing-masing dan sempadan sungai Danau 2,26 1 1,81 1 -0,45 Berkurang
• Regenerasi RTH eksisting untuk meningkatkan kualitas Resapan Air 12,27 7 7,34 3 -4,92 Berkurang
peruntukkan dapat dilihat pada tabel di samping.
lingkungan Ruang Terbuka Hijau 53,85 29 114,91 43 61,06 Bertambah
Berdasarkan hasil komparasi rencana pola ruang antara • Penerapan green infrastructure di kawasan permukiman
RTRW tahun 2012 dengan RTRW tahun 2020-2032 Sempadan Danau 2,91 2 2,19 1 -0,72 Berkurang
baik berupa bioretention maupun constructed wetland di
Sempadan Pipa Gas 5,26 3 11,44 4 6,18 Bertambah
terdapat beberapa perubahan peruntukkan yang cukup lokasi yang direkomendasikan
Sempadan Sungai 37,37 20 36,82 14 -0,55 Berkurang
signifikan dalam 20 tahun mendatang (Lihat tabel di
Sempadan SUTT/SUTET 69,75 37 63,03 24 -6,71 Berkurang
samping bawah).
Sempadan Tol - 0 24,50 9 24,50 Bertambah
Sungai 4,14 2 4,14 2 0,00 Tetap
Total Kawasan Lindung 187,82 100,00 266,19 100,00 78,38 Bertambah
V-24 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Luas SPK Cinere 1.434,19 1.434,19
Dengan keterbatasan lahan yang ada, pemenuhan
peruntukkan kawasan hijau perkotaan dapat disiasati dengan
penanaman tanaman pada atap ataupun dinding bangunan
(green roof/wall) dan penyediaan jalur hijau di sepanjang
koridor jalan utama dan pusat kegiatan,

Rencana Pengembangan Infrastruktur Perkotaan dan Fasilitas

Umum dan Sosial

Untuk pengembangan infrastruktur perkotaan dan fasilitas

umum dan sosial, pada akhir tahun perencanaan nanti akan
mengalami penambahan ruang yang cukup besar hingga
30,40 hektar dari luasan di tahun perencanaan sebelumnya.
Penambahan lahan yang paling besar untuk penyediaan jalan
tol. Jalan Tol Depok – Antasari ini nantinya akan menyambung
hingga ke Bogor. Dengan tersedianya layanan jalan tol, maka
distribusi barang dan jasa akan menjadi lebih mudah untuk Kawasan Budidaya
masuk ke dalam Kota Depok. Selain itu juga terdapat Gardu
Induk Gandul yang aktif untuk mendistribusikan pasokan
listrik ke Kota Depok dan sekitarnya. Penyediaan infrastruktur 2% Infrastruktur
dan fasilitas lainnya nanti harus memperhatikan beberapa 3%
aspek, antara lain: Kota

• Jangkauan pelayanan infrastruktur sesuai dengan standar Jalan

pelayanan perkotaan dan mempertimbangkan konsentrasi
penduduk.
• Penyediaan jaringan drainase sebagai cara untuk menahan Kawasan
limpasan air sehingga mengurangi risiko bencana banjir Permukiman
• Pengelolaan air limbah dan distribusi air bersih
• Penyediaan tempat pembuangan sampah sementara (TPS) 95%
sesuai dengan jenis sampah dan pengelolaannya dengan
menggunakan metode 3R (Reduce, Reuse, Recycle)
• Penyediaan jalur evakuasi bencana, mengingat wilayah SPK
Cinere dilewati oleh aliran sungai Kawasan Lindung
• Peningkatan integrasi antar kawasan dengan penyediaan
fasilitas untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda
Danau
Rencana Penataan Kawasan Perlindungan Setempat 1%
Kawasan perlindungan setempat pada akhir tahun Kawasan Perlindungan
perencanaan direncanakan untuk memiliki luas sebesar 137,98 Setempat
hektar, mengalami kenaikan dari tahun 2012 sebesar 22,69 43%
hektar. Penataan kawasan perlindungan setempat perlu untuk Kawasan Resapan Air
diperhatikan sebagai upaya untuk mengembalikan fungsi
sempadan sebagai batas ruang yang diperbolehkan untuk 52%
dimanfaatkan. Selain itu juga dalam penataan kawasan Ruang Terbuka Hijau Kota
perlindungan setempat perlu untuk memperkuat arahan
pemanfaatan ruang dalam kawasan tersebut juga arahan
3%
pengendalian pemanfaatan ruang, seperti pembatasan Sungai
pemanfaatan garis sempadan dan penegakan hukum dengan
pemberian sanksi bagi pelanggar pemanfaatan ruang.

V-25 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Penyediaan Sistem Drainase

Ilustrasi Konsep Pusat Perdagangan dan Jasa yang Terpadu

6
2

Ilustrasi Konsep Pengembangan Transportasi yang terintegrasi Ilustrasi Konsep Penyediaan Green Infrastructure, seperti Green Street dan Bioswales

3 7

Ilustrasi Konsep Penyediaan Pedestrian pada Koridor Jalan Kawasan Perdagangan dan Jasa Ilustrasi Konsep Pemanfaatan RTH sebagai Taman Kota yang Vibrant dan Inklusif

4 8

Ilustrasi Konsep Penyediaan Sarana Pengolahan Limbah dan Perpipaan Air Bersih Ilustrasi Konsep Penggunaan Sempadan Sungai Sebagai Ruang Publik

V-26 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa

Peruntukkan kawasan perdagangan dan jasa menglaami kenaikan yang cukup signifikan, yaitu sebesar 43,68 hektar

WILAYAH SPK LIMO hingga akhir tahun perencanaan nanti. Kawasan perdagangan dan jasa di Wilayah SPK Limo ini direncanakan berada
disepanjang koridor jalan utama, yaitu Jalan Meruyung Raya, Jalan Raya Sawangan, dan Jalan Muhtar Raya. Selain
itu, dengan adanya rencana jalan Tol Depok – Antasari, maka akan mempengaruhi aksesibilitas dari dan menuju
Wilayah ini melayani 9 Kelurahan dengan luas + 1.932 Ha dalam Kota Depok dan juga menuju perbatasan dengan Kota Jakarta Timur. Selain itu,, pada koridor Jalan Raya
Sawangan akan direncanakan untuk pembangunan terminal sehingga akan berpotensi membangkitkan kegiatan
Keberadaan Masjid Dian Al Mahri/Kubah Emas yang menjadi daya tarik wisata bagi masyarakat Kota Depok perdagangan dan mobilitas yang tinggi di wilayah SPK Limo. Perwujudan rencana tersebut dapat dilakukan melalui
memberikan pengaruh bagi kawasan sekitarnya. Kegiatan-kegiatan ekonomi mulai muncul di koridor jalan utama beberapa upaya, antara lain:
menuju kawasan wisata tersebut. Berdasarkan hal ini, kawasan pariwisata tersebut menjadi pusat kegiatan yang ada • Pembebasan lahan di sepanjang koridor Jalan Meruyung Raya dan Jalan Raya Sawangan
di Wilayah SPK Limo. Dengan adanya penetapan tersebut, hal ini akan berpengaruh pada jumlah penduduk dan • Konsolidasi lahan radius 500 - 700 meter, di sekitar pusat SPK yaitu Masjid Dian Al Mahri. Diikuti dengan penataan
infrastruktur pendukung lainnya. Hingga tahun 2032, wilayah SPK Limo diprediksi akan menampung pertambahan bangunan, penyediaan ruang publik, serta peningkatan kualitas sirkulasi kawasan
penduduk sejumlah +263.674 jiwa, sehingga untuk mengantisipasi kebutuhan ruang maka disediakan luas untuk • Penataan kawasan perdagangan dan jasa yang terintegrasi dengan kawasan sekitarnya, didukung dengan
hunian sekitar +1.344,92 Ha termasuk dengan fasilitas pendukungnya. Namun di sisi lain untuk menekan tekanan penyediaan moda transportasi massal dari dan menuju kawasan.
terhadap daya dukung dan daya tampung lingkungan terdapat pengalihan sejumlah luasan kawasan budidaya
Rencana Penataan Kawasan Resapan Air
menjadi kawasan lindung.
Peruntukkan lahan untuk kawasan Resapan Air bertambah cukup signifikan, yaitu seluas 39,11 hektar dibandingkan
TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Limo dari tahun sebelumnya hingga tahun 2032. Alokasi ruang untuk kawasan Resapan Air berasal dari alih fungsi
NO RENCANA POLA RUANG LOKASI kawasan permukiman yang tersebar di Wilayah SPK Limo dan wilayah yang berada dekat dengan aliran sungai.
Perwujudan rencana kawasan Resapan Air di wilayah SPK Limo dapat dilakukan dengan beberapa upaya, antara lain:
KAWASAN BUDIDAYA
1 Fasilitas Pendidikan Kelurahan Limo, Kelurahan Rangkapanjaya • Penataan kawasan resapan air eksisting dan pengembalian fungsi kawasan yang telah menjadi kawasan budidaya
2 GITET Kelurahan Rangkapanjaya, Kelurahan Rangkapanjaya Baru • Penerapan green infrastructure di kawasan permukiman baik berupa bioretention maupun constructed wetland di
2 Jalan Tol Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Rangkapanjaya, lokasi yang direkomendasikan
Kelurahan Rangkapanjaya Baru
3 Kawasan Pariwisata Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Rangkapanjaya, TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK Limo
Kelurahan Rangkapanjaya Baru RTRW 2012 RTRW 2020
4 Kawasan Perdagangan dan Kelurahan Limo, Kelurahan Mampang, Kelurahan Meruyung, Kelurahan Perubahan
Rencana Pola Ruang Luas Luas Keterangan
Jasa Pancoran Mas, Kelurahan Rangkapanjaya, Kelurahan Rangkapanjaya Baru, % % Luasan
(Ha) 2020 (Ha)
Kelurahan Sawangan Baru
KAWASAN BUDIDAYA
5 Kawasan Pertanian Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Mampang,
Kelurahan Meruyung, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Rangkapanjaya, Fasilitas Pendidikan - 0 2,64 0 2,64 Bertambah
Kelurahan Rangkapanjaya Baru, Kelurahan Sawangan Baru Infrastruktur Kota/GITET 13,37 1 13,37 0 0,00 Tetap
6 Kawasan Perumahan Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Mampang, Jalan Tol - 0 25,84 1 25,84 Bertambah
Kelurahan Meruyung, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Rangkapanjaya, Kawasan Pariwisata - 0 31,82 2 31,82 Bertambah
Kelurahan Rangkapanjaya Baru, Kelurahan Sawangan Baru, Kawasan Perdagangan dan Jasa 73,31 0 116,99 2 43,68 Bertambah
7 Peruntukan Industri Kelurahan Limo Kawasan Pertanian 92,62 4 77,10 7 -15,52 Berkurang
KAWASAN LINDUNG Kawasan Perumahan 1494,73 95 1.344,92 88 -149,81 Berkurang
1 Danau Kelurahan Rangkapanjaya Peruntukan Industri 1,54 0 0,91 0 -0,63 Berkurang
2 Resapan Air Kelurahan Grogol, Kelurahan Limo, Kelurahan Meruyung, Kelurahan Total Kawasan Budidaya 1.675,57 100,00 1.613,59 100,00 -61.98 Berkurang
Rangkapanjaya, Kelurahan Rangkapanjaya Baru KAWASAN LINDUNG
3 RTH Perkotaan Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Mampang, Danau 6.36 2 3,63 1 -2,73 Berkurang
Kelurahan Meruyung, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Rangkapanjaya, Resapan Air 49,72 19 88,82 28 39,11 Bertambah
Kelurahan Rangkapanjaya Baru, Kelurahan Sawangan Baru
Ruang Terbuka Hijau 25,92 10 27,50 9 1,58 Bertambah
4 Sempadan Danau Kelurahan Rangkapanjaya
Sempadan Danau 9,22 4 3,82 1 -5,41 Berkurang
5 Sempadan Sungai Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Mampang,
Kelurahan Meruyung, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Rangkapanjaya, Sempadan Sungai 65,88 25 64,97 20 -0,91 Berkurang
Kelurahan Rangkapanjaya Baru, Kelurahan Sawangan Baru, Sempadan SUTT/SUTET 85,59 33 85,59 27 0,00 Tetap
6 Sempadan SUTT/SUTET Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Mampang, Sempadan Tol - 0 30,24 9 30,24 Bertambah
Kelurahan Meruyung, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Rangkapanjaya, Sungai 16,90 7 16,99 5 0,10 Bertambah
Kelurahan Rangkapanjaya Baru Total Kawasan Lindung 259,58 100,00 321,56 100,00 61,98 Bertambah
7 Sempadan Tol Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Rangkapanjaya, Luas SPK Limo 1.935,15 1.935,15
Kelurahan Rangkapanjaya Baru
8 Sungai Kelurahan Grogol, Kelurahan Krukut, Kelurahan Limo, Kelurahan Mampang,
Kelurahan Meruyung, Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Rangkapanjaya,
Kelurahan Rangkapanjaya Baru, Kelurahan Sawangan Baru

V-27
 Kawasan Budidaya
Untuk mensiasati keterbatasan lahan bagi peruntukkan
kawasan hijau, dilakukan pemanfaatan ruang-ruang terbangun 5% 2%
dengan penanaman tanaman pada atap ataupun tembok
bangunan (green roof/green wall), menciptakan koridor hijau di
sepanjang jalan utama dan pusat aktivitas.

Rencana Pengembangan Infrastruktur Perkotaan dan Fasilitas

Umum dan Sosial

Rencana peruntukkan untuk pengembangan infrastruktur 91%

perkotaan dan fasilitas umum sosial mengalami penambahan
yang cukup besar, yaitu sebanyak 41,85 hektar dari awal tahun
perencanaan. Kegiatan yang dilakukan sebagian besar Infrastruktur Kota
merupakan penambahan jaringan jalan tol untuk Jalan
meningkatkan konektivitas internal dan eksternal kawasan
serta fasilitas umum dan sosial kawasan berupa fasilitas Kawasan Pariwisata
pendidikan sebagai sarana bagi masyarakat untuk Kawasan Permukiman
mendapatkan pembelajaran. Wilayah SPK Limo yang
didominasi sebanyak 91% oleh kawasan permukiman (lihat Kawasan Pertanian
peta pola ruang di samping), maka penyediaan infrastruktur
perkotaan dan fasilitas tersebut harus mempertimbangkan
beberapa aspek diantaranya:
Kawasan Lindung
• Jangkauan pelayanan infrastruktur sesuai dengan standar
pelayanan perkotaan dan mempertimbangkan konsentrasi
9% 5%
penduduk.
• Penyediaan jaringan drainase sebagai cara untuk menahan
limpasan air sehingga mengurangi risiko bencana banjir
• Penyediaan sarana untuk pengelolaan limbah dan distribusi
air bersih 28%
• Penyediaan tempat pembuangan sampah sementara (TPS)
sesuai dengan jenis sampah dan pengelolaannya dengan 57%
menggunakan metode 3R (Reduce, Reuse, Recycle)
• Penyediaan jalur evakuasi bencana, mengingat wilayah SPK
Limo dilalui oleh aliran sungai
• Peningkatan integrasi antar kawasan dengan penyediaan Danau
fasilitas untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda
Kawasan Perlindungan
Rencana Pengembangan Pariwisata
Setempat
Peruntukkan kawasan pariwisata belum terdapat pada tahun Kawasan Resapan Air
perencanaan sebelumnya sehingga pada tahun perencanaan
berikutnya, kawasan Masjid Dian Al Mahri/Kubah Mas Ruang Terbuka Hijau Kota
direncanakan sebagai kawasan pariwisata dengan tema wisata
religi untuk memenuhi kebutuhan wisata dan rekreasi di Kota Sungai
Depok. Kawasan yang direncanakan tidak hanya wilayah
Masjid Dian Al Mahri/Kubah Mas, namun juga wilayah
sekitarnya hingga seluas 31,82 hektar. Konsep ecotourism
direncanakan pada kawasan pariwisata ini agar kegiatan wisata
keagamaan tidak hanya menitikberatkan pada aspek
spiritualitas, namun juga memperhatikan aspek lingkungan
dan keberlanjutan kawasan tersebut. Kawasan pariwisata ini
juga dapat dimanfaatkan sebagai ruang publik untuk
penyelenggaraan aktivitas keagamaan.

V-28 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Kawasan Wisata Religi yang memiliki fungsi ekologis Ilustrasi Konsep Penyediaan Sistem Drainase di Kawasan Permukiman

2 6

Ilustrasi Konsep Penyediaan Pembuangan Sampah yang Ramah Lingkungan Ilustrasi Konsep Penyediaan Green Infrastructure, seperti Green Street dan Urban Agriculture

3 7

Ilustrasi Konsep Penyediaan Pedestrian pada Koridor Jalan Kawasan Perdagangan dan Jasa Ilustrasi Konsep Pemanfaatan RTH sebagai Taman Kota yang Vibrant dan Inklusif

4 8

Ilustrasi Konsep Penyediaan Sarana Pengolahan Limbah dan Perpipaan Air Bersih Ilustrasi Konsep Penggunaan Sempadan Sebagai Ruang Publik

V-29 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Cilodong

SPK CILODONG NO

1
RENCANA POLA RUANG
KAWASAN BUDIDAYA
Fasilitas Pendidikan Kelurahan Kalimulya
LOKASI

Melayani 7 kelurahan dengan luas wilayah + 2135 Ha

2 Kawasan Pariwisata Kelurahan Tirtajaya
Kawasan Perdagangan dan Kelurahan Cilodong, Depok, Jatimulya, Kalibaru, Kalimulya, Sukamaju, Sukmajaya,
3
Jasa dan Tirtajaya
Wilayah SPK Cilodong berada pada ujung koridor Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan Jasa
4 Kawasan Perkantoran Kelurahan Kalimulya
Margonda dan berbatasan dengan Kabupaten Bogor. Rencana kawasan perdagangan jasa adalah salah satu Kawasan Pertahanan dan Kelurahan Cilodong
Lokasinya yang diapit oleh dua jalan arteri primer 5
yang mengalamai perubahan dibandingkan dengan pola Keamanan
(Jalan Margonda dan Jalan Raya Bogor) dan dekat ruang tahun 2012 lalu. Terdapat peningkatan rencana 6 Kawasan Pertanian Kelurahan Cilodong, Jatimulya, dan Sukamaju
dengan lintasan kereta api menjadikan wilayah ini seluas 20 ha atau naik sekitar 42%. Seperti tren di wilayah Kelurahan Cilodong, Depok, Jatimulya, kalibaru, Kalimulya, Sukamaju, Sukmajaya,
lain, kawasan ini juga berada di jalan-jalan utama seperti 7 Kawasan Perumahan
menjadi kawasan strategis untuk permukiman. Jumlah dan Tirtajaya
penduduk pada tahun 2032 diproyeksikan meningkat Jalan Tole Iskandar, Raya Bogor, Boulevard GDC, dan 8 Peruntukan Industri Kelurahan Cilodong, Sukamaju, dan Sukmajaya
Kalimulya Raya. Rencana alokasi ruang yang baru ini
sekitar 203.707 jiwa atau mencapai 542.308 jiwa. KAWASAN LINDUNG
terbesar berada di bagian selatan wilayah SPK ini, yang
Serupa dengan wilayah lainnya, rencana pemantapan berada di sekitar rencana pembangunan Jalan Lingkar Luar
1 Danau Kelurahan Cilodong, Kalibaru, Sukmajaya, dan Sukamaju
fungsi perumahan dengan pendekatan kompaksasi Depok. Perwujudan rencana untuk kawasan ini dapat 2 Resapan Air Kelurahan Kalimulya
akan dilakukan di wilayah ini. dilakukan dengan upaya antara lain: Kelurahan Cilodong, Jaltimulya, Kalibaru, Kalimulya, Sukamaju, Sukmajaya, dan
3 Ruang Terbuka Hijau
Tirtajaya
Secara umum, rencana kawasan budidaya pada wilayah • Konsolidasi lahan di koridor Jalan Kalimulya untuk 4 Sempadan Danau Kelurahan Cilodong, Kalibaru, Sukmajaya, dan Sukamaju
ini menurun dibanding dengan rencana tahun 2012. alokasi ruang komersil sekaligus fasilitas pendukungnya 5 Sempadan Rel Kereta Kelurahan Jatimulya
Hal tersebut dikarenakan, wilayah ini memiliki • Penataan kawasan perdagangan jasa di koridor Jalan Kelurahan Depok, Jaltimulya, Kalibaru, Kalimulya, Sukamaju, Sukmajaya, dan
Tole Iskandar dan Raya Bogor menjadi lebih aman dan 6 Sempadan Sungai
kedalaman muka air tanah (water table) yang cukup Tirtajaya
nyaman untuk beraktivitas dan tidak menggukan badan 7 Sempadan SUTT/SUTET Kelurahan Cilodong, Sukamaju, Sukmajaya, dan Tirtajaya
dalam (>20 m), sehingga memilki fungsi resapan air jalan sebagai area parkir
yang cukup bagus. Artinya rencana kedepan adalah Kelurahan Depok, Jaltimulya, Kalibaru, Kalimulya, Sukamaju, Sukmajaya, dan
• Pengintegrasian moda transportasi dari dan menuju 8 Sungai
Tirtajaya
mempertahankan area non terbangun sekaligus pusat kegiatan yang ada di utara, tengah, dan selatan
menambah RTH untuk menjadikan wilayah ini sebagai wilayah SPK Cilodong TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK
salah satu resapan air di Kota Depok. Meskipun begitu, Cilodong
pembangunan tetap dapat dilakukan, namun dengan Rencana Peningkatan Kawasan Industri Ramah Lingkungan 2012 2020-2032
memperhatikan prinsip, desain, dan teknologi hijau Perubahan
RENCANA POLA RUANG Luas
agar fungsi dan daya dukung lingkungan tidak Kawasan peruntukan industri adalah salah satu ruang yang % Luas (Ha) % Luasan (ha)
(Ha)
menurun. cukup besar di wilayah ini yang berada di koridor Jalan
Tole Iskandar dan Raya Bogor. Industrinya pun juga KAWASAN BUDIDAYA
Perubahan yang cukup signifikan terjadi adalah untuk merupakan industri menengah hingga besar yang Fasilitas Pendidikan - - 3,11 0,17% 3,11
lahan permukiman, seperti telah disebutkan diatas berpotensi memberikan dampak lingkungan di sekitarnya. Kawasan Pariwisata - - 2,03 0,11% 2,03
Apalagi di sepanjang koridor Jalan Raya Bogor yang Kawasan Perdagangan dan Jasa 48,29 2,54% 68,42 3,68% 20,13
bahwa wilayah ini akan menggunakan pendekatan
berada di sepanjang Sungai Baru. Maka pendekatan yang Kawasan Perkantoran 6,01 0,32% 4,36 0,23% -1,65
kompaksasi dengan dukungan fasilitas dan sarana dilakukan adalah dengan menerapkan prinsip industri
lainnya yang terintegrasi. Selain itu wilayah SPK ini juga Kawasan Pertahanan dan Keamanan 59,17 3,11% 66,86 3,60% 7,70
hijau. Upaya yang dilakukan untuk mewujudkan rencana
terdapat kawasan pertahanan keamanan di Kelurahan Kawasan Pertanian 15,52 0,82% 14,34 0,77% -1,19
tersebut antara lain:
Cilodong, yaitu Markas Kostrad Cilodong. Di kawasan Kawasan Perumahan 1.744,84 91,68% 1.663,21 89,48% -81,64
• Penerapan prinsip industri hijau yang ramah lingkungan Peruntukan Industri 29,34 1,54% 36,51 1,96% 7,17
tersebut juga terdapat ruang terbuka yang juga
dengan menggunakan desain dan teknologi hijau serta Total 1903,19 100,00% 1861,86 100,00% -44,35
berfungsi sebagai serapan air. Kemudian juga terdapat
penggunaan energi terbarukan untuk mengurangi emisi
kawasan RTH kota yang cukup luas yang terdapat di karbon yang ditimbulkan dari aktivitas produksi KAWASAN LINDUNG
lokasi Situ Studio Alam TVRI yang juga memiliki fungsi • Penyediaan IPAL ramah lingkungan di setiap lokasi
Danau 13,00 5,61% 11,39 4,12% -1,61
sebagai fasilitas rekreasi. Untuk kawasan selatan, industri untuk mengurangi pencemaran lingkungan
Resapan Air 35,80 15,44% 9,34 3,38% -26,47
dengan adanya Alun-alun Kota Depok dan rencana kawasan sekitar
• Penyediaan ruang hijau (RTH) di setiap lokasi industri Ruang Terbuka Hijau 67,62 29,17% 140,68 50,94% 73,06
pembangunan Jalan Lingkar Luar Depok, akan
untuk meningkatkan kualitas lingkungan sekitar Sempadan Danau 19,55 8,43% 18,13 6,56% -1,42
berimbas pada peningkatan kawasan komersial di
terutama dengan jenis pohon bertajuk besar Sempadan Rel Kereta 2,66 1,15% 2,67 0,97% 0,00
sekitar pusat kegiatan tersebut. Sempadan Sungai 41,89 18,07% 41,89 15,17% 0,00
Sempadan SUTT/SUTET 35,02 15,10% 35,77 12,95% 0,75
Sungai 16,29 7,03% 16,32 5,91% 0,03
Total 231,83 100,00% 273,15 100,00% 44,35
V-30 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Rencana Peningkatan Kualitas Kawasan Situ

Setidaknya terdapat empat situ di wilayah SPK Cilodong, yaitu

Situ Baru Sidomukti/Studio Alam, Situ Cilodong, Situ
Makostrad, dan Situ Bahar. Kondisi saat ini, Situ Cilodong dan
Situ Bahar sudah dikelilingi oleh perumahan (dalam radius
sempadan) yang dikhawatirkan dapat menggangu ekosistem
situ dan kaitannya dengan dampak pencemaran domestik
rumah tangga. Padahal situ-situ tersebut adalah bagian dari
hulu hilir Sub-DAS yang melalui Depok yang berfungsi sebagai
tampungan air dan juga pengendali banjir. Sehingga pada
perencanaan saat ini dapat ditingkatkan fungsinya yaitu
sebagai rumah biodiversitas yang sehat dan fungsi rekreasi.
Maka, upaya yang dapat dilakukan untuk mewujudkan rencana
tersebut ini antara lain:

• Penataan kawasan sempadan situ dengan penyediaan

barrier hijau dan ramah lingkungan
• Pengintegrasian sistem aliran air dari dan menuju drainase
utama agar tidak menimbulkan banjir
• Pengembangan kawasan rekreasi yang aman dan nyaman di
sekitar situ yang dilengkapi dengan fasilitas pendukung
lainnya
• Penyediaan lampu penerangan di sekitar kawasan situ agar
tidak menjadi lokasi yang disalahgunakan
• Aktivitas budaya dan kreativitas di kawasan situ untuk
menciptakan kawasan yang vibrant Kawasan Budidaya

Rencana Peningkatan Ruang Terbuka Hijau Perkotaan Fasilitas Pendidikan

2%
4% 1% Kawasan Pariwisata
Rencana tahun 2032 untuk RTH di wilayah SPK ini mengalami 4%
peningkatan yang signifikan yaitu sebesar 73 ha. Hal tesebut
Kawasan Perdagangan
dikarenakan ingin menjadikan wilayah SPK ini sebagai wilayah
dan Jasa
perumahan yang memiliki kualitas dan fungsi lingkungan yang Kawasan Perkantoran
sangat tinggi. Lahan yang tersedia cukup besar, dan masih
dapat dilakukan pembangunan didalamnya dengan Kawasan Pertahanan dan
persyaratan dan prinsip hijau yang mengikat di dalamnya. Keamanan
Kawasan Pertanian
Untuk mewujudkan peningkatan RTH dilakukan upaya antara
lain: Kawasan Perumahan
89%
• Penerapan teknologi, desain, dan prinsip hijau kedalam Peruntukan Industri
kawasan budidaya yang dahulunya merupakan kawasan
lindung, terutama prinsip untuk bangunan perumahan dan Kawasan Lindung
lingkungan kawasan sekitar
• Peningkatan kualitas hutan kota di kawasan situ Sidomukti
/ Studio Alam dengan mempertahankan pohon dengan 6% 4% Danau
tajuk besar yang masih sehat dan penataan kawasan taman 3% Resapan Air
agar tidak terlihat kumuh
13%
• Penyediaan ruang terbuka hijau yang ramah anak, seperti Ruang Terbuka Hijau
yang sudah dibangun di Alun-Alun Kota Depok, yang dapat Sempadan Danau
dibuat pada kawasan perumahan kepadatan sedang hingga 15%
tinggi Sempadan Rel Kereta

51% Sempadan Sungai

7% Sempadan SUTT/SUTET

V-31 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020 Sungai
1 5

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kawasan Situ menjadi Fasilitas Rekreasi Ilustrasi Konsep Perumahan (Landed dan Vertical ousing) Dengan Prinsip Hijau

2 6

Ilustrasi Konsep Pengembangan Hutan Kota Yang Nyaman dan Inklusif Ilustrasi Konsep Penerapan IPAL Ramah Lingkungan di Kawasan Industri

3 7

Ilustrasi Konsep Pengembangan Taman Lingkungan Kota Yang Ramah Anak Ilustrasi Konsep Penataan Kawasan Komersil di jalan-jalan utama beserta penyediaan kantong parkir

4 8

Ilustrasi Konsep Penerapan Industri Ramah Lingkungan Dengan Energi Terbarukan Ilustrasi Konsep Penataan Sempadan Sungai dengan peningkatan kualitas RTH

V-32 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Cimanggis
WILAYAH SPK CIMANGGIS NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
Wilayah ini melayani 8 Kelurahan dengan luas ± 1.803 ha. KAWASAN BUDIDAYA
1 Fasilitas Kesehatan Kel. Pasirgunung Selatan, Kel. Tugu
2 Fasilitas Pendidikan Kel. Pasirgunung Selatan, Kel. Tugu
Wilayah SPK Cimanggis adalah kawasan yang Rencana Pengembangan Kawasan Hunian 3 Jalan Tol Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya
berbatasan langsung dengan Wilayah PPK Margonda 4 Kawasan Perdagangan dan Kel. Pasirgunung Selatan, Kel. Tugu, Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya,
Peruntukkan kawasan untuk hunian sebenarnya tidak Jasa Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Mekarsari
sebagai jantung aktivitas Kota Depok. Hingga tahun mengalami perubahan yang signifikan dengan hanya 5 Kawasan Pertahanan dan Kel. Pasirgunung Selatan, Kel. Tugu
2032, wilayah ini diprediksi akan menampung mengalami penambahan sebesar 19,82 ha. Dalam hal ini Keamanan
pertambahan penduduk sejumlah +283.778 jiwa, intensifikasi ruang atau kompaksasi untuk hunian
6 Kawasan Perumahan Kel. Pasirgunung Selatan, Kel. Tugu, Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya,
sehingga luas lahan hunian yang dibutuhkan sebesar + dikedepankan dengan tujuan mengurangi tekanan
Kel. Curug
690,55 Ha, termasuk dengan fasilitas pendukungnya. terhadap lingkungan. Pengembangan kawasan hunian di
7 Peruntukan Industri Kel. Tugu, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya, Kel. Cisalak Pasar, Kel. Mekarsari
Namun karena daya dukung dan daya tampung Wilayah SPK Cimanggis dapat dilakukan melalui beberapa
KAWASAN LINDUNG
upaya, antara lain:
wilayah yang sudah melebihi ambang batas (SLHD, 1 Danau Kel. Tugu, Kel. Cisalak
2018) sehingga pada RTRW 2020 ini kawasan budidaya • Penataan kawasan hunian yang terintegrasi dengan 2 Ruang Terbuka Hijau Kota Kel. Pasirgunung Selatan, Kel. Tugu, Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya,
diarahkan untuk dikontrol ekspansi wilayah ditekan fasilitas umum dan sosial yang ramah terhadap pejalan Kel. Curug,
dimana pada tahun 2020, luas wilayah kawasan kaki 3 Sempadan Danau Kel. Tugu, Kel. Cisalak
budidaya dikurangi sebesar +50,93 Ha demi menjaga • Pengembangan hunian vertikal di beberapa lokasi yang 4 Sempadan Pipa Gas Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya, Kel. Curug
merupakan pusat-pusat aktivitas 5 Sempadan Sungai Kel. Pasirgunung Selatan, Kel. Tugu, Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya
fungsi lingkungan kawasan yang tetap terjaga.
• Mengintegrasikan hunian dengan ruang terbuka hijau 6 Sempadan Tol Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya
Kawasan perdagangan jasa mengalami penurunan luas
atau taman guna menciptakan kawasan yang vibrant 7 Sungai Kel. Tugu, Kel. Baktijaya, Kel. Cisalak, Kel. Mekarjaya, Kel. Pondok Cina
sebesar +20,90 Ha, serta kawasan pertahanan
keamanan berkurang sebesar +59,47 Ha. Walaupun Intensifikasi kawasan hunian ditujukan guna menekan
peruntukan budidaya berkurang fungsi pelayanan ekspansi lahan selain dikarenakan ketersediaan lahan yang TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK
tetap dapat meningkat dengan mengusung konsep semakin terbatas dan harga lahan yang semakin tidak Cimanggis
pengembangan kawasan yang compact. terkendali.
RTRW 2012 RTRW 2020
Perubahan
Pada tahun 2012, jumlah kawasan lindung yang Rencana Penataan Kawasan Perdagangan dan Jasa Rencana Pola Ruang Luas 2012 Luas 2020 Keterangan
% % Luasan
disediakan seluas +90,28 Ha namun mengalami (Ha) (Ha)
Peruntukkan lahan untuk kawasan perdagangan dan jasa KAWASAN BUDIDAYA
penambahan yang cukup signifikan menjadi +141,21 mengalami pengurangan luasan +81,11 hektar pada tahun
Ha, penambahan yang cukup signifikan adalah jumlah Fasilitas Kesehatan 0,00 0,00 1,51 0,17 1,51 Bertambah
2012 menjadi +60,22 hektar pada tahun 2020 artinya
ruang terbuka hijau dari +30,72 Ha bertambah menjadi mengalami penurunan sekitar +20,90 hektar. Penurunan Fasilitas Pendidikan 7,41 0,77 3,44 0,38 -3,97 Berkurang
jumlah luasan perdagangan dan jasa tidak untuk Jalan Tol 0,00 0,00 11,38 1,25 11,38 Bertambah
+71,52 Ha. Sempadan tol menjadi +7,70 Ha serta
menurunkan fungsi di Wilayah SPK Cimanggis namun Kawasan Perdagangan dan Jasa 81,11 8,45 60,17 6,63 -20,94 Berkurang
penambahan sempadan danau sekitar +7,81 Ha,
bertujuan untuk menekan ekspansi lahan terbangun agar Kawasan Perkantoran 0,02 0,00 0,00 - -0,02 Berkurang
seperti Situ Pedongkelan yang dapat dimanfaatkan
mengurangi tekanan terhadap lingkungan. Perwujudan Kawasan Pertahanan dan
sebagai wahana rekreasi skala lingkungan. 140,44 14,64 80,97 8,91 -59,47 Berkurang
rencana penataan kawasan perdagangan dan jasa di Keamanan
Penambahan kawasan lindung tersebut dilakukan wilayah SPK Cimanggis dapat dilakukan melalui beberapa Kawasan Pertanian 3,33 0,35 0,00 - -3,33 Berkurang
untuk menjaga kualitas lingkungan kawasan yang lebih cara, antara lain : Kawasan Perumahan 670,98 69,93 690,83 76,03 19,84 Bertambah
liveable bagi warganya. Peruntukan Industri 56,27 5,86 60,33 6,64 4,07 Bertambah
• Pengembangan kawasan perdagangan dan jasa yang
Total Kawasan Budidaya 959,57 100,00 908,64 100,00 -50,93 Berkurang
Berdasarkan hasil komparasi rencana pola ruang antara compact yaitu pemusatan aktivitas perdagangan dan
KAWASAN LINDUNG
RTRW tahun 2012 dengan RTRW tahun 2020-2032 jasa guna mengurangi mobilitas kawasan yang
berdampak pada peningkatan kemacetan Danau 6,53 7,24 6,59 4,67 0,06 Bertambah
terdapat beberapa perubahan peruntukkan yang cukup Ruang Terbuka Hijau 30,72 34,03 71,52 50,65 40,80 Bertambah
• Pengintegrasian kawasan perdagangan dan jasa dengan
signifikan dalam 20 tahun mendatang, dimana alokasi Sempadan Danau 8,49 9,40 11,03 7,81 2,54 Bertambah
hunian
ruang untuk kawasan budidaya berkurang namun • Penataan kawasan perdagangan dan jasa yang ramah Sempadan Pipa Gas 5,20 5,76 4,97 3,52 -0,23 Berkurang
kawasan lindung bertambah sekitar +50,93 Ha (Lihat pejalan kaki dengan pengoptimalan trotoar di koridor Sempadan Sungai 29,37 32,54 29,43 20,84 0,05 Bertambah
tabel di samping bawah). jalan. Sempadan Tol 0,00 0,00 7,70 5,45 7,70 Bertambah
Sungai 9,96 11,04 9,96 7,06 0,00 Tetap
Total Kawasan Lindung 90,28 100,00 141,21 100,00 50,93 Bertambah
Luas SPK Cimanggis
1.049,85 1.049,85
V-33 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Dengan adanya keterbatasan daya dukung dan daya tampung
lahan, maka kawasan lindung di Wilayah SPK Cimanggis
diarahkan untuk ditambahkan dari +90,28 hektar pada tahun
2012 menjadi +141,21 hektar pada tahun 2020 dengan tujuan Kawasan Budidaya
untuk menjaga fungsi lingkungan tetap terjaga.

Rencana Pengembangan Ruang Terbuka HIjau 7% Jalan

9%
Rencana peruntukkan untuk ruang terbuka hijau sebanyak
Kawasan Permukiman
+30,72 hektar dari tahun 2012 menjadi +71,52 hektar,
peruntukan ruang terbuka hijau diperuntukan untuk menjaga
kualitas hunian dan kawasan yang terjaga, mampu menyerap Kawasan Pertahanan
polusi udara serta menjadi area yang mampu menjadi dan Keamanan
katalisator ketika limpasan air permukaan guna menekan
potensi genangan atau banjir. Diperlukan usaha konkret dari 83% Kawasan Peruntukan
pemerintah yang mampu mendorong fungsi ruang terbuka Industri
hijau hingga 20 tahun mendatang, seperti diantaranya:

• Penyediaan jaringan irigasi baru maupun perbaikan jaringan

irigasi yang rusak di sekitar ruang terbuka hijau
• Pengembangan ruang terbuka hijau tematik yang mampu
memberikan atraksi dan memanfaatkan ruang terbuka
sebagai pusat aktivitas warga
• Mengembangkan green infrastructure di ruang terbuka hijau
seperti biopori, bioretention atau constructed wetland di
lokasi yang direkomendasikan

Rencana Pemanfaatan Sempadan Tol

Rencana peruntukkan untuk sempadan tol bertambah

sebanyak + 7,70 hektar dari luasan di tahun perencanaan
sebelumnya. Penambahan luasan sempadan tol itu
dikarenakan pembangunan jalan tol yang baru terlaksana
tahun 2017-2019 yaitu tol JORR II. Namun sempadan tol
tersebut dapat dimanfaatkan untuk aktivitas warga seperti
penyediaan ruang terbuka hijau, taman kota sebagai pusat
aktivitas warga, hanya saja harus memperhatikan aspek
keselamatan dengan dan tidak mengganggu fungsi tol

Rencana Pemanfaatan Sempadan Situ/Danau Kawasan Lindung

Rencana peruntukkan untuk sempadan situ/danau bertambah
sebanyak +2,54 hektar dari luasan di tahun perencanaan 7% 5%
sebelumnya. Penambahan luasan sempadan danau atau situ
ditujukan untuk menambahn value dari kawasan situ atau
danau termasuk Situ Pedongkelan yang dapat diarahkan 37% Danau
sebagai pusat aktivitas sosial atau rekreasi skala lingkungan.

Peruntukan ruang di Wilayah SPK Cimanggis diarahkan untuk Kawasan Perlindungan

lebih ramah lingkungan dengan menambahkan ruang untuk 51% Setempat
kawasan lindung dan mengurangi kawasan budidaya demi Ruang Terbuka Hijau Kota
menciptakan ruang yang lebih ramah terhadap lingkungan
dan layak huni. Sungai

V-34 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Pembangunan Rumah Deret & Tunggal dengan Ketentuan KDB yang sesuai Ilustrasi Konsep Penataan Kawasan Pertokoan untuk ramah pejalan kaki di Suryakencana, Bogor

2 6

Ilustrasi Konsep Pengembangan Urban Garden di Kawasan Permukiman Ilustrasi Konsep Penyediaan Ruang Biopori di Area Resapan Air

3 7

Ilustrasi Konsep Pengembangan Trotoar di depan Pertokoan dan Jalur Pesepada Ilustrasi Konsep Pemanfaatan RTH sebagai Taman Kota

4 8

Ilustrasi Konsep Pengembangan Danau sebagai wisata dan memiliki fungsi ekologis Ilustrasi Konsep Normalisasi dan Naturalisasi sebagai Upaya Pengendalian Sungai

V-35 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 WILAYAH SPK SUKMAJAYA
TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Sukmajaya
Melayani 6 kelurahan dengan luas wilayah + 1033 Ha
NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
Wilayah SPK Sukmajaya adalah salah satu wilayah yang Rencana Pengembangan Fasilitas Pendidikan KAWASAN BUDIDAYA
berada dekat dengan pusat kegiatan koridor 1 Perdagangan dan Jasa Kelurahan Abadijaya, Baktijaya, Cisalak, Depok, Mekarjaya, dan Sukamaju
Margonda, dimana saat ini kondisinya secara umum Peruntukkan kawasan ini direncanakan mengalami
2 Fasilitas Olahraga dan Kelurahan Abadijaya
penambahan ruang sekitar 44 hektar atau 100% dari
sudah cukup padat. Dari hasil proyeksi, jumlah Rekreasi
rencana tahun sebelumnya. Rencana pendidikan ini sendiri
penduduk di wilayah SPK ini mencapai 493.532 jiwa 3 Industri Kelurahan Abadijaya dan Sukamaju
adalah bagian dari proyek strategis nasional, namun
atau dengan kata lain bertambah 185.385 jiwa pada begitu harus tetap memperhatikan daya dukung kawasan 4 Pertahanan dan Keamanan Kelurahan Sukamaju
tahun 2032. Hal tersebut dimungkinkan dengan dan infrastruktur pendukung lainnya. Sebab kawasan ini 5 Perkantoran Kelurahan Mekarjaya
rencana pusat kawasan pendidikan UIII, pusat dahulunya berupa RTH. Meskipun rencana internal 6 Perumahan Kelurahan Abadijaya, Baktijaya, Cisalak, Depok, Mekarjaya, dan Sukamaju
perdagangan jasa skala kota di Pesona Square Mall, kawasan sudah disusun oleh pemerintah pusat, namun KAWASAN LINDUNG
hingga kawasan permukiman vertikal di sekitar Jalan untuk eksternal kawasan, rencana tesebut dapat dilakukan 1 Danau Kelurahan Cisalak
Juanda. Cukup masifnya rencana pembangunan dengan beberapa upaya, antara lain: 2 Resapan Air Kelurahan Baktijaya
tersebut yang sudah berlangsung akan memberikan 3 RTH Perkotaan Kelurahan Abadijaya, Cisalak, Depok, dan Mekarjaya
• Penataan kawasan di sepanjang Jalan Raya Bogor (dan 4 Sempadan Danau Kelurahan Baktijaya dan Cisalak
implikasi lain yaitu ruang-ruang untuk fasilitas Kali Baru) yang merupakan pintu masuk kawasan 5 Sempadan Sungai Kelurahan Abadijaya, Baktijaya, Cisalak, Depok, Mekarjaya, dan Sukamaju
pendukung hingga ruang untuk kawasan hijaunya agar kampus 6 Sungai Kelurahan Abadijaya, Baktijaya, Cisalak, Depok, Mekarjaya, dan Sukamaju
fungsi daya dukung dan tampung lingkungan di • Penyediaan ruang untuk pejalan kaki maupun
wilayah ini tetap terjaga. penyebrangan lalu lintas di koridor Jalan Raya Bogor
dan Jalan Juanda
Berdasarkan rencana pola ruang 2032, secara umum • Pengintegrasian sarana dan prasarana transportasi dari
perubahan terbesar adalah pada ruang untuk fasilitas dan menuju kawasan pendidikan ini (exit tol cijago dan TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK
pendidikan dengan peningkatan sekitar 44 ha yaitu di rencana monorail yang melintasi wilayah SPK ini) Sukmajaya
kawasan rencana Kampus UIII. Kawasan tersebut pada • Pengintegrasian drainase kawasan pendidikan dengan
pola ruang 2012 adalah ruang terbuka hijau, sehingga drainase sekitar kawasan maupun dengan situ yang 2012 2020-2032
Perubahan
pendekatan pembangunan yang dilakukan adalah berada di dalam kawasan untuk memperkuat fungsi RENCANA POLA RUANG Luas
% Luas (Ha) % Luasan (ha)
dengan teknologi hijau dan rendah karbon. Hal sebagai pengendali banjir (Ha)
tersebut untuk tetap mempertahankan fungsi kawasan KAWASAN BUDIDAYA
Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan Jasa
tersebut sebagai resapan air, pengendali air (karena Fasilitas Kesehatan 0,94 0,11% 0,94 0,11% 0,00
terdapat dua situ), dan pengendali iklim mikro serta Rencana alokasi ruang untuk kawasan ini umumnya Fasilitas Olahraga dan Rekreasi - - 2,14 0,25% 2,14
serapan karbon (dari tajuk/kanopi pohon). adalah pada jalan-jalan kolektor dimana tren perubahan Fasilitas Pendidikan - - 43,99 5,05% 43,99
alih fungsi menjadi perdangan jasa sudah terjadi. Kawasan Perdagangan dan Jasa 80,34 9,46% 95,84 11,00% 15,50
Perubahan lainnya adalah pada ruang untuk Ditambah dengan dibangunnya pusat niaga skala kota Kawasan Perkantoran - - 2,54 0,29% 2,54
perdagangan jasa dimana saat ini hampir di seluruh (Pesona Square) yang berimbas pada mobilitas penduduk Kawasan Pertahanan dan Keamanan - - 0,38 0,04% 0,38
jalan kolektor sudah menjamur bangunan di wilayah ini. Kemudian juga terdapat dua exit tol pada Perumahan 735,59 86,58% 692,25 79,44% -43,34
perdagangan jasa. Sedangkan perumahan justru secara wilayah SPK ini sehingga perlu disediakan ruang untuk
Peruntukan Industri 32,71 3,85% 33,29 3,82% 0,58
luasan lebih menurun dari rencana tahun 2012, karena menampung efek dari pusat kegiatan tersebut.
Total 849,58 100,00% 871,37 100,00% 21,79
seperti dijelaskan sebelumnya yaitu di sepanjang jalan Perwujudan rencana untuk kawasan ini dapat dilakukan
dengan upaya antara lain:
kolektor sudah beralih fungsi menjadi kawasan niaga. KAWASAN LINDUNG
Pendekatan yang dilakukan untuk dapat menampung • Konsolidasi lahan di koridor Jalan Juanda dengan Danau 4,87 2,64% 11,23 6,91% 6,36
peningkatan penduduk adalah dengan perumahan memperhatikan sempadan pipa gas alam dan situ Resapan Air 3,88 2,11% 3,88 2,39% 0
vertikal. Tentunya dengan memperhatikan daya • Penataan kawasan perdangan jasa di jalan kolektor agar Ruang Terbuka Hijau Kota 139,25 75,54% 104,63 64,36% -34,62
dukung air dan kestabilan tanah pada kawasan tidak menjadi bottle neck kemacetan antara lain di Jalan
Sempadan Danau 4,94 2,68% 11,40 7,02% 6,47
tersebut. Selain itu untuk meningkatkan fungsi Juanda, Keadilan, Proklamasi, Sentosa Raya, dan Tole
Iskandar Sempadan Sungai 21,29 11,55% 21,29 13,10% 0
kawasan perumahan yang telah ada adalah dengan Sungai 10,13 5,49% 10,13 6,23% 0
• Penataan kawasan pusat niaga dan perumahan di
pendekatan teknologi hijau, dari yang paling
sekitar Pesona Square dan permukiman vertikal Total 184,35 100,00% 62,56 100,00% -21,79
sederhana seperti biopori hingga konstruksi
(apartemen) yang ada di sekitarnya
penampung air bawah tanah.

V-36 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Rencana Pemantapan Kawasan Perumahan
Pada 2032 rencana kawasan perumahan dialokasikan sebesar
692 ha, atau menurun seluas 43 ha dari rencana tahun 2012.
Hal tersebut dikarenakan adanya tren perubahan fungsi
kawasan menjadi kawasan perdagangan jasa. (yang terjadi di
sepanjang koridor jalan-jalan utama). Wilayah SPK Sukmajaya,
sebagain besar adalah kawasan perumahan nasional
(Perumnas) yang sudah dibangun sejak tahun 1977, sehingga
kualitas bangunan maupun lingkungan kawasan sudah banyak
yang menurun (karena kepadatan penduduknya yang terus
meningkat). Maka, upaya yang dapat dilakukan untuk
mewujudkan rencana pemantapan ini antara lain:
• Arahan pengembangan kawasan hunian kepadatan sedang
hingga tinggi
• Pengembangan teknologi hijau dengan infrastruktur
lingkungan kawasan maupun infrastruktur tapak hunian,
khususnya pada wilayah yang berisiko tinggi terhadap banjir
dan kekeringan air
• Peremajaan kawasan hunian yang merupakan perumahan
teratur dan penataan kawasan hunian tidak teratur (di
sekitar Jalan Proklamasi)
• Pengembangan kawasan hunian vertikal yang terintegrasi
dengan pusat kegiatan ekonomi maupun mobilitas dan
transportasi

Rencana peningkatan kualitas Ruang Terbuka Hijau Perkotaan

Ruang untuk kawasan hijau pada tahun 2032 ini menurun
sebesar 34 ha, yang beralih menjadi rencana pengembangan
kawasan pendidikan. Meskipun angka penurunan cukup besar,
namun pengembangan kawasan pendidikan tersebut juga
menggunakan pendekatan kampus hijau, sehingga tidak
seutuhnya fungsi hijau menjadi hilang. Maka dari itu,
penurunan sebesar itu juga harus diikuti dengan peningkatan
kualitas RTH itu sendiri, karena lahan terbuka untuk
penambahan RTH tidak banyak. Dalam artian, rencana
kedepannya untuk mewujudkan peningkatan kualitas RTH Kawasan Budidaya
dilakukan upaya antara lain:
• Penerapan teknologi, desain, dan prinsip hijau kedalam
kawasan budidaya yang dahulunya merupakan kawasan 4% 5% Fasilitas Kesehatan
lindung 11% Kawasan Lindung
• Penerapan prinsip hijau pada kawasan hunian (green Fasilitas Olahraga dan
Rekreasi
roof/green wall) sebagai pendekatan akan terbatasnya lahan 7%
Fasilitas Pendidikan 6%
untuk kawasan hijau sekaligus untuk meningkatkan kualitas 3% Danau
lingkungan permukiman tersebut (sebagai contoh, 13%
Kawasan Perdagangan
kampung iklim yang sudah diterapkan di salah satu lokasi Resapan Air
dan Jasa
di wilayah SPK ini) Kawasan Perkantoran
• Penanaman pohon yang memiliki kanopi / tajuk pohon 7% Ruang Terbuka Hijau
untuk meningkatkan fungsi resapan air dan serapan karbon 80% Kawasan Hankam Sempadan Danau
serta estetika lingkungan
Sempadan Sungai
64%
Sungai

V-37 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Pengembangan Kampus Hijau Ilustrasi Konsep Moda Transportasi terintegrasi di pusat kegiatan

2 6

Ilustrasi Konsep Pengembangan Trotoar dengan Prinsip Hijau Ilustrasi Konsep Pemanfaatan situ di area kampus sebagai pengendali air dan ruang untuk kegiatan lainnya

3 7

Ilustrasi Konsep Pengembangan Taman Lingkungan Kota Yang Ramah Anak Ilustrasi Konsep Penataan Kawasan Komersil di jalan-jalan utama beserta penyediaan kantong parkir

4 8

Ilustrasi Konsep Penerapan teknologi hijau dan rendah karbon pada bangunan Ilustrasi Konsep Penataan Sempadan Sungai dengan peningkatan kualitas RTH

V-38 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 WILAYAH SPK CISALAK TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Cisalak
Wilayah ini melayani x Kelurahan dengan luas ± 1.726 ha.
NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
KAWASAN BUDIDAYA
Wilayah SPK Cisalak menjadi alternatif mobilitas Rencana Pengembangan Kawasan Hunian
1 Fasilitas Olahraga dan Kelurahan Harjamukti
internal dan eksternal Kota Depok dikarenakan Rekreasi
Peruntukan kawasan untuk hunian mengalami perubahan
keberadaan Jalan tol JORR II yang menjadi alternatif sekitar 98,63 hektar. Hal ini dilakukan untuk mendukung 2 Jalan Tol Kelurahan Curug, Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani
akses dari Kota Depok menuju Jakarta atau Tangerang Kota Depok sebagai daerah yang berada di middle stream 3 Kawasan Perdagangan dan Kel. Cisalak, Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Mekarsari,
serta nantinya akan menghubungkan Kota Depok Ciliwung. Pengembangan perumahan kepadatan sedang Jasa Kel. Tugu
dengan Cibitung. Hingga tahun 2032, wilayah ini dapat dilakukan melalui beberapa upaya, antara lain: 4 Kawasan Pertahanan dan Kel. Mekarsari
diprediksi akan menampung pertambahan penduduk Keamanan
• Penataan kawasan yang tergolong padat atau kumuh 5 Kawasan Pertanian Kel. Harjamukti
sejumlah +196.737 jiwa, sehingga luas lahan hunian dengan konsep rumah dan lingkungan yang layak huni 6 Kawasan Perumahan Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Mekarsari
yang dibutuhkan sebesar +610,09 Ha, termasuk • Penataan bangunan, penyediaan ruang publik, serta 7 Peruntukan Industri Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Mekarsari
dengan fasilitas pendukungnya. Konsentrasi kawasan peningkatan kualitas sirkulasi kawasan. KAWASAN LINDUNG
perumahan secara umum tersebar di semua wilayah • Menerapkan hunian vertikal di beberapa lokasi pusat 1 Danau Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Mekarsari
keluarah di Wilayah SPK Cisalak namun konsentrasinya kegiatan guna pemusatan aktivitas yang terhubungkan 2 Ruang Terbuka Hijau Kota Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Mekarsari
ada di Kelurahan Cisalak Pasar, Kelurahan Curug, dengan layanan umum dan sosial perkotaan 3 Sempadan Danau Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Mekarsari
Kelurahan Harjamukti dan Kelurahan Mekarsari. Namun 4 Sempadan Pipa Gas Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Sukatani
secara keseluruhan luas kawasan budidaya mengalami 5 Sempadan Sungai Kel. Cisalak, Kel. Cisalak Pasar, Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Mekarsari,
Rencana Pengembangan Fasilitas Rekreasi Perkotaan Kel. Sukatani
pengurangan yang cukup besar yaitu sekitar +58,89
Peruntukkan lahan untuk fasilitas rekreasi perkotaan 6 Sempadan Tol Kel. Cisalak, Kel. Curug, Kel. Harjamukti, Kel. Sukatani
Ha, dimana perubahan yang besar ada di kawasan
mengalami perubahan luasan yang signifikan. Namun 7 Sungai Kel. Cisalak Pasar,Kel. Harjamukti, Kel. Mekarsari
pariwisata sekitar +22,38 Ha, kawasan perumahan
setelah dicermati, hal ini terjadi karena perbedaan
sekitar +98,63 Ha. Namun ruang untuk Jalan tol
penamaan kawasan antara RTRW 2012 dan RTRW 2020.
mengalami penambahan luasan sekitar +17,99 Ha.
Selain itu terdapat juga penambahan luasan fasilitas
Sebab fasilitas rekreasi perkotaan yang ada adalah Taman TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK Cisalak
Rekreasi Wiladatika yang sudah eksisting. Namun perlu
fasilitas olahraga dan rekreasi seluas +46,66 Ha. ada penataan dan pengembangan rekreasi perkotaan
RTRW 2012 RTRW 2020 Perubahan Keterangan
melalui: Rencana Pola Ruang
Pada tahun 2012, jumlah kawasan lindung yang Luas (Ha) % Luas (Ha) % Luasan
disediakan seluas +68,26 Ha namun mengalami • Pengembangan tematik wahana di Taman Wiladatika KAWASAN BUDIDAYA
penambahan yang cukup signifikan menjadi +127,15 sehingga mampu menarik wisatawan sehingga mampu Fasilitas Olahraga dan Rekreasi 0,00 0,00 46,66 6,14 46,66 Bertambah
Ha, penambahan yang cukup signifikan adalah jumlah menarik warga kota untuk liburan Jalan Tol 0,00 0,00 17,99 2,37 17,99 Bertambah
• Mengintegrasikan venue wisata di Taman Wiladatika Kawasan Pariwisata 22,38 2,73 0,00 0,00 -22,38 Berkurang
ruang terbuka hijau dari +26,94 Ha bertambah menjadi
dengan event tertentu sehingga mampu menambah Kawasan Perdagangan dan Jasa 47,64 5,82 43,47 5,72 -4,17 Berkurang
+69,45 Ha. Selain itu terdapat penambahan sempadan value dari Taman Wiladatika Kawasan Pertahanan dan Keamanan 0,00 0,00 2,12 0,28 2,12 Bertambah
jalan Tol sekitar +19,17 Ha akibat dari pembangunan
Kawasan Perumahan 708,73 86,61 610,11 80,34 -98,63 Berkurang
jalan Tol JORR II. Penambahan ruang terbuka hijau
Peruntukan Industri 39,56 4,83 39,06 5,14 -0,49 Berkurang
tersebut dilakukan untuk menjaga kualitas lingkungan Rencana Pengembangan Infrastruktur Kota
Total Kawasan Budidaya 818,30 100,00 759,42 100,00 -58,89 Berkurang
kawasan yang lebih liveable bagi warganya. KAWASAN LINDUNG
Peruntukkan lahan untuk infrastruktur mobilitas kota
mengalami penambahan luas yang cukup signifikan yaitu Danau 9,15 13,40 9,15 7,20 0,00 Tetap
Berdasarkan hasil komparasi rencana pola ruang antara
bertambahn sekitar +17,99 hektar. Infrastruktur kota yang Resapan Air 2,93 4,29 0,00 0,00 -2,93 Berkurang
RTRW tahun 2012 dengan RTRW tahun 2020-2032
dimaksud adalah penambahan ruas jalan tol JORR 2 yaitu Ruang Terbuka Hijau 26,94 39,46 69,45 54,63 42,52 Bertambah
terdapat beberapa perubahan peruntukkan yang cukup disepanjang Jalan Juanda, dimana pada tahun 2012, Sempadan Danau 12,54 18,37 12,54 9,86 0,00 Tetap
signifikan dalam 20 tahun mendatang, dimana alokasi jaringan jalan tol tersebut berlum tersedia. Untuk Sempadan Pipa Gas 5,50 8,06 5,60 4,41 0,10 Bertambah
ruang untuk kawasan budidaya berkurang namun meningkatkan aksesibilitas menuju pintu tol, hal yang Sempadan Sungai 10,13 14,84 10,13 7,98 0,00 Tetap
kawasan lindung bertambah sekitar +58,89 Ha (Lihat perlu diperhatikan adalah mengintegrasikan dengan Sempadan Tol 0,00 0,00 19,17 15,08 19,17 Bertambah
tabel di samping bawah). jaringan jalan inlet dan outlet tol seperti:
Sungai 1,07 1,57 1,07 0,84 0,00 Tetap
Total Kawasan Lindung 68,26 100,00 127,15 100,00 58,89 Bertambah
Luas SPK Cisalak 886,56 886,56

V-39 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
• Pengembangan modifikasi lalu lintas khususnya di Jalan
Juanda menuju pintu tol yang sering mengalami kemacetan
• Melakukan penertiban terhadap oknum yang membuka Kawasan Budidaya
jalan u-turn di beberapa lokasi yang berdampak pada
kemacetan
3% Jalan
Rencana Pengembangan Ruang Terbuka HIjau 5%
Kawasan Permukiman
Rencana peruntukkan untuk kawasan ruang terbuka hijau
bertambah sebanyak +42,52 hektar dari luasan di tahun
Kawasan Pertahanan
perencanaan sebelumnya. Penambahan luasan ruang terbuka
hijau ditujukan untuk menjaga kualitas lingkungan dan Keamanan
permukiman yang lebih layak. Untuk mempertahankan Kawasan Pertanian
eksistensi ruang terbuka hijau hingga 20 tahun mendatang,
92%
langkah yang dilakukan diantaranya: Kawasan Peruntukan
Industri
• Penyediaan jaringan irigasi baru maupun perbaikan jaringan
irigasi yang rusak dikawasan RTH
• Menambahkan infrastruktur hijau di ruang terbuka hijau
seperti biopori, bioretention atau constructed wetland di
lokasi yang direkomendasikan.

Rencana Pemanfaatan Sempadan Tol

Rencana peruntukkan untuk sempadan tol bertambah

sebanyak +15.08 hektar dari luasan di tahun perencanaan
sebelumnya. Penambahan luasan sempadan tol itu
dikarenakan pembangunan jalan tol yang baru terlaksana
tahun 2017-2019 yaitu tol JORR II. Namun sempadan tol
tersebut dapat dimanfaatkan untuk aktivitas warga seperti
penyediaan ruang terbuka hijau, taman kota sebagai pusat
aktivitas warga, hanya saja harus memperhatikan aspek
keselamatan dengan dan tidak mengganggu fungsi tol.

Rencana Pengendalian Kawasan Industri

Peruntukkan kawasan Industri tidak mengalami perubahan

yang begitu signifikan di koridor Jalan Raya Bogor, artinya
tidak ada penambahan luasan kawasan industri. Adapun Kawasan Lindung
luasan kawasan industri sekitar + 39 hektar. Adapun
perubahan sekitar + 0,49 hektar bisa diakibatkan oleh
perubahan deliniasi pada database. Tujuan dari pengendalian
kawasan industri diperuntukkan untuk menjaga wilayah lebih
bebas dari polusi dan limbah baik padat, gas maupun cair. 7% Danau
Untuk mengendalikan kawasan industri diantaranya:

• Penyediaan ruang terbuka hijau disetiap kawasan industri Kawasan Perlindungan

serta penyediaan jalur pejalan kaki didalam kawasan dan Setempat
disekitar kawasan
55% Ruang Terbuka Hijau
• Penyediaan green infrastructure seperti biopori atau 37%
bioretention di kawasan industri sebagai pengendali Kota
limpasan air permukaan. Sungai

V-40 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Pembangunan Rumah High Rise dan Landed dengan Ketentuan KDB yang sesuai Ilustrasi Konsep Pemanfaatan Area Sempadan Sungai di Seoul, Korea Selatan tanpa Merubah Fungsi Ekologis

2 6

Ilustrasi Konsep Pengembangan Sentra Tanaman Hias Ilustrasi Konsep Penyediaan Ruang Biopori atau Retention Pond di Area Perumahan

3 7

Ilustrasi Konsep Hutan Kotan dan Penyediaan Trotoar di Kawasan Industri Pulogadung Ilustrasi Konsep Pemanfaatan RTH sebagai Taman Kota yang Vibrant dan Inklusif

4 8

Ilustrasi Konsep Pengembangan Tangki IPAL dan Area Pemotongan Hewan Ternak Ilustrasi Konsep Normalisasi dan Naturalisasi sebagai Upaya Pengendalian Sungai

V-41 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 WILAYAH SPK HARJAMUKTI
Wilayah ini melayani x Kelurahan dengan luas ± 699 Ha
TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Harjamukti
Pembangunan LRT Jabodebek yang melewati Wilayah Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa
SPK Harjamukti tepatnya di Stasiun Cibubur serta NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
Peruntukkan kawasan ini akan mengalami penambahan
pembangunan Kawasan Niaga Transmart Cibubur yang ruang yang tidak begitu besar hanya 0,74 hektar atau dari KAWASAN BUDIDAYA
memiliki jangkauan pelayanan hingga skala kota rencana tahun 2012. Penambahan yang tidak signifikan 1 Fasilitas Olahraga dan Kelurahan Harjamukti
membawa dampak perubahan konstelasi ruang tersebut karena konsep perdagangan dan jasa yang Rekreasi
kawasan. Sebagai kawasan pusat kawasan niaga di dibangun mengusung konsep integrated dalam satu 2 Jalan Tol Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani
timur laut Kota Depok, terdapat penambahan kawasan kawasan seperti Super Blok Transmart Cibubur. Namun 3 Kawasan Perdagangan dan Kelurahan Harjamukti
perdagangan dan jasa sekitar +0,74 Ha dari tahun terdapat penambahan infrastruktur perkotaan untuk Jasa
mendukung aktivitas niaga di Wilayah SPK Harjamukti ini 4 Kawasan Perumahan Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani
2012, penambahan luasan tidak begitu besar karena
yaitu penambahan ruas tol sebesar 7,23 hektar. KAWASAN LINDUNG
konsep pengembangan kawasan yang mengusung Infrastruktur perkotaan berupa jalan tol ini sangat penting
tema compact city, dimana layanan perdagangan dan 1 Danau Kelurahan Harjamukti
dalam meningkatkan aksesibilitas eksternal kawasan 2 Resapan Air Kelurahan Sukatani
jasa tidak membutuhkan luas lahan yang begitu besar sebab Wilayah SPK Harjamukti berada di kawasan 3 RTH Perkotaan Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani
namun layanan yang diberikan optimal dalam satu perbatasan antara Kota Depok dengan Kota Jakarta, Kota 4 Sempadan Danau Kelurahan Harjamukti,
kawasan yang integrated. Tema kompaksasi ini selain Bekasi, dan Kabupaten Bogor. Perwujudan rencana 5 Sempadan Pipa Gas Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani
mengurangi penggunaan bahan bakar kendaraan juga tersebut dapat dilakukan melalui beberapa upaya, antara
6 Sempadan Sungai Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani
lain:
dikarenakan ketersediaan lahan yang semakin terbatas. 7 Sempadan Tol Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani
• Konsolidasi lahan radius 500 - 700 meter, di sekitar 8 Sungai Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukatani, Kelurahan Tapos
Hingga tahun 2032, wilayah SPK Harjamukti ini
pusat SPK yaitu Transmart Cibubur. Diikuti dengan
diprediksi akan menampung pertambahan penduduk penataan bangunan, penyediaan ruang publik, serta
+176.611 jiwa, sehingga untuk mengantisipasi peningkatan kualitas sirkulasi kawasan dan peningkatan
TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK
kebutuhan ruang maka disediakan luas untuk hunian konektivitas internal dan eksternal kawasan Harjamukti
sekitar +251,14 Ha termasuk dengan fasilitas • Penataan kawasan komersial yang terintegrasi dengan
pendukungnya. Namun di sisi lain untuk menekan pengembangan kawasan perkantoran, dan hunian RTRW 2012 RTRW 2020
vertikal yang terintegrasi dengan moda transportasi Perubahan
tekanan terhadap daya dukung dan daya tampung Rencana Pola Ruang Luas Luas Keterangan
% % Luasan
(Ha) 2020 (Ha)
lingkungan terdapat pengalihan sejumlah luasan
Rencana Penataan RTH KAWASAN BUDIDAYA
kawasan budidaya menjadi kawasan lindung.
Fasilitas Olahraga dan Rekreasi 0,00 0,00 7,23 2,51 7,23 Bertambah
Peruntukkan lahan untuk Ruang Terbuka Hijau (RTH)
Pada tahun 2012, jumlah kawasan lindung yang perkotaaan juga bertambah cukup signifikan, yaitu seluas Jalan Tol 0,00 0,00 9,29 3,22 9,29 Bertambah
disediakan seluas +49,79 Ha namun mengalami +40,47 hektar dibandingkan dari tahun sebelumnya Kawasan Pariwisata Buatan 10,43 3,15 0,00 0,00 -10,43 Berkurang
penambahan yang cukup signifikan menjadi +91,74 hingga tahun 2032. Sebagian besar alokasi ruang untuk Kawasan Perdagangan dan Jasa 20,14 6,09 20,89 7,24 0,74 Bertambah
Ha, penambahan yang cukup signifikan adalah jumlah kawasan RTH berasal dari penggunaan alih fungsi lahan Kawasan Perumahan 299,94 90,75 251,15 87,03 -48,79 Berkurang
permukiman yang tumbuh di koridor jalan utama di Total Kawasan Budidaya 330,51 100,00 288,56 100,00 -41,95 Berkurang
ruang terbuka hijau dari +23,89 Ha bertambah menjadi
koridor Jalan Transyogi. Perwujudan rencana RTH di KAWASAN LINDUNG
+64,36 Ha. Hal ini dilakukan untuk menjaga kualitas
wilayah SPK Harjamukti dapat dilakukan melalui beberapa Danau 7,38 14,83 7,38 8,05 0,00 Tetap
kawasan yang lebih liveable bagi warganya. Konsentrasi cara, antara lain : Resapan Air 7,10 14,25 0,68 0,74 -6,42 Berkurang
kawasan hunian akan didistribusikan merata ke seluruh Ruang Terbuka Hijau 23,89 47,99 64,36 70,16 40,47 Bertambah
wilayah SPK Harjamukti dengan kepadatan sedang • Pengembangan taman kota baru yang terintegrasi
Sempadan Danau 7,13 14,31 7,13 7,77 0,00 Tetap
hingga rendah. Sebaran alokasi ruang masing-masing dengan pembangunan LRT Cibubur serta Kawasan
Transmart sebagai ruang interaksi publik bersama. Sempadan Pipa Gas 1,62 3,25 1,62 1,77 0,00 Tetap
peruntukkan dapat dilihat pada tabel di samping. Sempadan Sungai 2,43 4,87 2,43 2,64 0,00 Tetap
• Pengembalian fungsi RTH (redevelopment) pada wilayah
Berdasarkan hasil komparasi rencana pola ruang antara sempadan situ, sempadan tol dan sempadan sungai Sempadan Tol 0,00 0,00 7,89 8,60 7,89 Bertambah
RTRW tahun 2012 dengan RTRW tahun 2020-2032 • Regenerasi RTH Publik di kawasan sekitar Situ Cibubur Sungai 0,25 0,50 0,25 0,27 0,00 Tetap
terdapat beberapa perubahan peruntukkan yang cukup sebagai upaya optimalisasi fungsi ekologis RTH Total Kawasan Lindung 49,79 100,00 91,74 100,00 41,95 Bertambah
signifikan dalam 20 tahun mendatang (Lihat tabel di eksisting sekaligus meningkatkan kualitas lingkungan Luas SPK Harjamukti 380,30 380,30
samping bawah). • Penerapan green infrastructure di kawasan permukiman
baik berupa bioretention maupun constructed wetland di
lokasi yang ideal

V-42 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Dengan adanya keterbatasan lahan, pengembangan kawasan
hijau juga dapat disiasati dengan memanfaatkan ruang-ruang
terbangun melalui penanaman tanaman pada atap ataupun
tembok bangunan (green roof/green wall), penciptaan koridor
ruang hijau disepanjang jalan-jalan utama dan pusat aktivitas.

Rencana Pengembangan Infrastruktur Perkotaan dan Fasilitas

Umum dan Sosial

Rencana peruntukkan untuk infrastruktur perkotaan dan

fasilitas umum dan sosial mengalami penambahan ruang yang
cukup besar yaitu sekitar 16,25 hektar dari luasan di tahun
perencanaan sebelumnya. Sebagian besar merupakan
penambahan jaringan jalan tol untuk meningkatkan
konektivitas internal dan eksternal kawasan serta fasilitas
umum dan sosial kawasan berupa fasilitas olahraga dan
rekreasi guna meningkatkan kawasan permukiman yang sehat.
Sebab Wilayah SPK Harjamukti dominan atau sekitar 66 persen
diperuntukkan untuk kawasan hunian (lihat peta pola ruang di
samping). Namun penyediaan infrastruktur perkotaan dan Kawasan Budidaya
fasilitas tersebut harus mempertimbangkan beberapa aspek
diantaranya:
3%
• Jangkauan pelayanan infrastruktur mengedepankan standar
pelayanan perkotaan dan mempertimbangkan konsentrasi
penduduk. Jalan
• Penyediaan jaringan drainase di infrastruktur perkotaan dan
fasilitas umum dan sosial tersebut guna menjaga air Kawasan
limpasan yang tidak akan bertahan lama sehingga Permukiman
berpotensi mendatangkan banjir
• Peningkatan konektivitas internal dan eksternal koridor
utama dengan kawasan sekitar dengan mengedepankan
97%
konsep ramah pejalan kaki

Rencana Pengembangan Pariwisata Perkotaan

Peruntukkan kawasan rekreasi bertambah sekitar 7,23 hektar

dari luasan di tahun perencanaan sebelumnya (walaupun
terdapat fasilitas olahraga). Pariwisata perkotaan yang Kawasan Lindung
diarahkan adalah pengembangan Situ Cibubur sebagai taman
wisata yang dapat menjadi pusat aktivitas wisata berbasis situ,
dimana akan dikembangkan pariwisata yang berbasis edukasi. Danau
Sebab kondisi eksisting saat ini Situ Cibubur berada satu 8%
kawasan dengan Bumi Perkemahan Cibubur yang menjadi Kawasan Perlindungan
pusat aktivitas outbound para pelajar, tempat suting film Setempat
(memanfaatkan hutan kotanya). Integrasi antara aktivitas 21%
Kawasan Resapan Air
tersebut dibalut dalam wisata edukasi dengan sentuhan urban.
Sentuhan tersebut dapat berupa penyelenggaraan event atau
Ruang Terbuka Hijau
acara yang mendekatkan para pengunjung ke alam atau back
70% Kota
to nature.
Sungai

V-44 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
1 5

Ilustrasi Konsep Pengembangan Sentra Niaga Integratif Ilustrasi Konsep Integrasi Antara Moda Transportasi, di Kuala Lumppur

2 6

Ilustrasi Konsep Pengembangan Wisata Edukasi di Perkotaan Ilustrasi Konsep Penyediaan Green Infrastructure melalui Bioretensi di Kawasan Permukiman

3 7

Ilustrasi Konsep Hutan Kotan dan Penyediaan Trotoar di Kawasan Industri Pulogadung Ilustrasi Konsep Pemanfaatan RTH sebagai Taman Kota yang Vibrant dan Inklusif

4 8

Ilustrasi Konsep Pembangunan Rumah Deret & Tunggal dengan Ketentuan KDB yang sesuai Ilustrasi Konsep Normalisasi Situ sebagai Tempat Wisata Edukasi

V-44 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 WILAYAH SPK SUKATANI
Wilayah ini melayani 6 kelurahan dengan luas ±1.055 ha TABEL Alokasi Rencana Pola Ruang di Wilayah SPK Sukatani
NO RENCANA POLA RUANG LOKASI
Adanya pengembangan Pasar Sukatani sebagai pusat Rencana Pengembangan Kawasan Perdagangan dan Jasa
KAWASAN BUDIDAYA
kegiatan perdagangan dan jasa yang melayani skala
Kawasan perdagangan dan jasa akan mendapat 1 Perdagangan dan Jasa Kelurahan Cisalak, Kelurahan Curug, Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukamaju
kawasan, maka pemerintah Kota Depok perlu penambahan ruang sekitar 25,69 hektar dari tahun Baru, Kelurahan Sukatani, Kelurahan Tapos
menyediakan berbagai fasilitas untuk mendukung perencanaan sebelumnya. Sebagian besar peruntukkan 2 Perkantoran Kelurahan Sukamaju Baru
aktivitas di Wilayah SPK Sukatani. Hingga tahun 2032, lahan untuk pengembangan kawasan ini dialokasikan di 3 Industri Kelurahan Cisalak, Kelurahan Curug, Kelurahan Sukamaju Baru
wilayah ini diprediksi akan menampung pertambahan sepanjang jalan-jalan utama wilayah Sukatani. Perwujudan
penduduk sejumlah +143.362 jiwa, sehingga luas lahan rencana pengembangan ini dapat dilakukan melalui 4 Pertanian Kelurahan Sukamaju Baru dan Kelurahan Tapos
hunian yang dibutuhkan sebesar +286,7 termasuk beberapa upaya, antara lain: 5 Perumahan Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Cisalak, Kelurahan Curug, Kelurahan Jatijajar,
Kelurahan Sukamaju Baru, Kelurahan Sukatani, Kelurahan Tapos
dengan fasilitas pendukungnya. • Pembebasan lahan di sepanjang koridor Jalan Raya
Bogor, Jalan Gas Alam, dan Jalan Pekapuran KAWASAN LINDUNG
Berdasarkan hasil analisis daya dukung dan daya • Penataan kawasan perdagangan dan jasa yang tumbuh
tampung Kecamatan Tapos (Secara administrasi, 1 Danau Kelurahan Curug
pada koridor jalan-jalan utama 2 Resapan Air Kelurahan Sukamaju Baru
Wilayah SPK Sukatani termasuk dalam Kecamatan • Regenerasi kawasan Pasar Sukatani yang terintegrasi 3 RTH Perkotaan Kelurahan Curug, Kelurahan Sukamaju Baru, Kelurahan Sukatani, Kelurahan Tapos
Tapos), wilayah SPK Sukatani masih memiliki peran dengan fasilitas pendukung seperti gedung parkir, 4 Sempadan Danau Kelurahan Curug
sebagai kawasan resapan dan tangkapan air, sama taman kota dan titik transit 5 Sempadan Sungai Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Cisalak, Kelurahan Curug, Kelurahan Jatijajar,
halnya dengan karakteristik yang dimiliki wilayah PPK Kelurahan Sukamaju Baru, Kelurahan Sukatani, Kelurahan Tapos
Tapos. Dengan demikian, pengendalian dan 6 Sempadan Pipa Gas Kelurahan Curug, Kelurahan Harjamukti, dan Kelurahan Sukatani
Rencana Pengelolaan Kawasan Industri dan Logistik 7 Sungai Kelurahan Cisalak, Kelurahan Harjamukti, Kelurahan Sukamaju Baru, Kelurahan
pengembalian fungsi retensi atau penyimpanan air di
Pergudangan Sukatani
setiap segmen bentang alam harus jadi strategi
prioritas di masa depan. Termasuk pengembangan Peruntukkan kawasan Industri, logistik, dan pergudangan
kawasan terbangun di daerah resapan, harus diimbangi juga bertambah sekitar 10,74 hektar dibanding luasan di
tahun perencanaan sebelumnya. Penambahan ini untuk
dengan upaya rekayasa meresapkan air ke dalam
mengakomodir pengembangan industri yang salah satu
TABEL Perbandingan Perubahan Luasan Rencana Pola Ruang Wilayah SPK Sukatani
tanah. REVISI RTRW
arahannya difokuskan pada wilayah timur Kota Depok.
RTRW 2012
Berpusat di Jalan Bogor Raya, bidang kegiatan industri 2020-2032 Perubahan
Agar tercipta efisiensi pemanfaatan ruang serta RENCANA POLA RUANG
yang dikembangkan terdiri dari industri tekstil, obat- Luasan
meningkatkan interaksi antar kawasan, peruntukkan Luas (Ha) % Luas (Ha) %
obatan, elektronik, makanan dan minuman. Dalam 20
ruang bagi pengembangan sentra bisnis di Kawasan tahun kedepan, pembangunan kawasan industri harus Kawasan Budidaya
Pasar Sukatani, kawasan perdagangan dan jasa, serta berorientasi pada pengembangan industri hijau guna
Kawasan Perdagangan dan Jasa 43,84 4,48% 69,53 6,99% 25,69
kawasan industri pergudangan dan logistik akan mendukung peran Depok dalam memprioritaskan
Kawasan Perkantoran 0 0 0,97 0,10% 0,97
diarahkan di sepanjang koridor Jalan Raya Bogor dan keberlanjutan lingkungan. Detail pengembangan industri
Kawasan Pertanian 0,82 0,08% 0,00 0,00% -0,82
Jalan Gas Alam. Begitu juga dengan rencana berbasis green development dapat mengacu sesuai standar
yang ditertuang dalam Peraturan Menteri Perindustrian Kawasan Perumahan 871,44 88,98% 850,56 85,48% -20,88
peruntukkan kawasan konservasi di Situ Rawakalong. Peruntukkan Industri 63,27 6,46% 74,01 7,44% 10,74
Nomor 51/M-IND/PER/6/2015 tentang Pedoman
Sementara itu, kawasan hunian akan di distribusikan
Penyusunan Standar Industri Hijau (SIH). Hal ini juga
merata ke seluruh wilayah SPK Sukatani dengan termasuk arahan penerapan infrastruktur hijau dalam Kawasan Lindung
kepadatan sedang hingga rendah. Sebaran lokasi pengembangan kawasan industri guna mendukung peran Danau 14,1 18,53% 8,40 13,91% -5,7
ruang pada masing-masing peruntukkan dapat dilihat wilayah SPK Sukatani sebagai kawasan resapan air. Resapan Air 18,21 23,94% 10,39 17,21% -7,82
pada tabel di samping. Ruang Terbuka Hijau Kota 14,25 18,73% 11,89 19,69% -2,36
Sempadan Danau 7,93 10,42% 7,94 13,14% 0,01
Berdasarkan hasil komparasi rencana pola ruang antara Sempadan Sungai 17,75 23,33% 17,82 29,52% 0,07
RTRW tahun 2012 dengan Revisi RTRW tahun 2020- Sempadan Pipa Gas 0,46 0,60% 0,46 0,76% 0
2032 terdapat beberapa perubahan luasan yang cukup Sungai 3,38 4,44% 3,48 5,76% 0,10
signifikan dalam 20 tahun mendatang (Lihat tabel di
samping bawah).
Total 1055,45 1055,45

V-45 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Rencana Pengelolaan Kawasan Resapan Air

Peruntukkan lahan kawasan resapan air akan berkurang

seluas +7,82 hektar dibandingkan tahun sebelumnya.
Sebagian besar pengurangan tersebut didorong karena
alih fungsi lahan untuk pengembangan kawasan
perdagangan dan jasa serta industri. Terkait pentingnya
peran Sukatani dalam mendukung Depok sebagai kawasan
tangkapan air, maka pemerintah perlu memperkuat fungsi
resapan air hingga 20 tahun mendatang melalui beberapa
upaya, antara lain :

• Pengaturan intensitas pemanfaatan ruang terhadap

setiap pengembangan kawasan budidaya yang
dilakukan pada area yang sebelumnya berfungsi sebagai
kawasan lindung.
• Regenerasi RTH Publik di kawasan Situ Rawakalong
sebagai upaya optimalisasi fungsi ekologis RTH
eksisting sekaligus meningkatkan kualitas lingkungan
melalui pengembangan kawasan rekreasi air
• Pengembalian fungsi RTH pada wilayah sempadan situ
dan sempadan sungai yang mengalami alih fungsi lahan

Rencana Pengembangan Kawasan Perumahan

Rencana peruntukkan kawasan perumahan berkurang

sebanyak 20,88 hektar dari luasan di tahun perencanaan
sebelumnya. Keterbatasan lahan mendorong rencana
pemanfaatan ruang bagi kawasan hunian 20 tahun
mendatang harus berorientasi pada pembangunan vertikal
dengan memperhatikan kondisi daya dukung dan daya
tampung lingkungan. Untuk mewujudkan pengembangan
kawasan perumahan yang layak huni dan berkelanjutan,
beberapa upaya yang dapat dilakukan, antara lain:
Kawasan Lindung
• Arahan pengembangan kawasan hunian berkepadatan
rendah hingga sedang
Danau
• Penerapan teknologi hijau pada pengembangan 6%
infrastruktur pendukung guna mempertahankan fungsi Kawasan Budidaya 15%
resapan air, menjaga kondisi iklim mikro serta
mengurangi risiko bencana banjir. 22% Kawasan
• Peremajaan dan penataan kawasan kumuh yang terdiri Perlindungan
dari penataan bangunan, penyediaan communal space, 1%8% Setempat
serta peningkatan kapasitas dan kualitas jalan Resapan Air
Kawasan
lingkungan 9%
Permukiman
• Pengembangan kawasan hunian vertikal terintegrasi
khusus bagi pekerja di kawasan industri berserta fasilitas Kawasan 48% Ruang Terbuka
pendukungnya Pertanian
Hijau Kota

Peruntukan
Industri
91%

V-46 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 1

Ilustrasi Konsep Pemanfaatan Area Sempadan Sungai di Seoul, Korea Selatan tanpa Merubah Fungsi Ekologis

Ilustrasi Konsep Pembangunan Rumah Deret & Tunggal dengan Menerapkan Ketentuan KDB yang sesuai

Ilustrasi Konsep Penerapan Lubang Biopori sebagai Alternatif Infrastruktur Hijauguna Memaksimalkan
Fungsi Penyerapan Air

Ilustrasi Konsep Penyelenggaraan Festival Agribisnis & Pasar Tani Berpotensi Mendorong Peningkatan
Budidaya Produk Pertanian

Ilustrasi Konsep Pemanfaatan RTH sebagai Taman Kota yang Vibrant dan Inklusif

Ilustrasi Konsep Penyediaan Hutan Kotan dan Penyediaan Trotoar di Kawasan Industri Pulogadung

Ilutrasi Konsep Normalisasi dan Naturalisasi sebagai Upaya Pengendalian Sungai

V-47 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 Bagian 6 :

STUDI LANJUTAN
Berdasarkan hasil revisi, terdapat kesimpulan dan juga saran
studi lanjutan yang harus dilakukan agar rencana tata ruang
wilayah Kota Depok ini terarah secara menyeluruh. Setiap
A. Kesimpulan
studi maupun kajian perencanaan selalu membutuhkan
B. Saran & Rekomendasi
upaya tindak lanjut agar setiap komponen substansi yang
telah direncanakan berjalan sesuai sebagaimana mestinya
dilapangan.

VI-1 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 KESIMPULAN
Studi ini menghasilkan konsep rencana stuktur ruang dan rencana pola ruang yang
menjadi komponen utama dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Depok. Dari
proses pengolahan data dan hasil analisis yang telah dilakukan, meskipun penggunaan
data masih terrbatas, namun setidaknya output yang dihasilkan telah memberikan
gambaran terkait kondisi Kota Depok saat ini dan prediksinya kedepan. Selain
menggunakan informasi terkini yang terangkum dalam hasil Focus Group Discussion
tematik bersama para ahli, sebagian besar pengolahan data menggunakan data
sekunder yang terdiri dari:
a) Citra satelit Quickbird tahun 2019
b) Data-data statistik dari Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Depok dan Kecamatan
Dalam Angka 2018-2019 maupun time series 5 tahunan
c) Data dan informasi terkait kependudukan, sosial dan budaya, kondisi fisik alam,
iklim dan curah hujan, ekonomi wilayah, penggunaan lahan eksisting, termasuk
beberapa data pendukung dari Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota
Depok
Berbekal data dan analisis tersebut, rencana struktur Kota Depok di re-organisasi
menjadi 13 wilayah pengembangan sebagai upaya mengurai kepadatan yang selama
ini hanya berpusat di Koridor Jalan Margonda, sekaligus memeratakan pembangunan
dengan menerapkan pendekatan polisentris. Salah satu penerapan strategi penting
dalam menghubungkan setiap pusat-pusat kegiatan dan antar sub pusat kegiatan
pada 20 (dua puluh) tahun kedepan yaitu dengan tidak hanya membangun sistem
jaringan jalan yang menghubungkan satu wilayah dengan wilayah yang lain, tetapi juga
meningkatkan keterpaduan antar moda transportasi. Keterpaduan yang dimaksudkan
dalam hal ini mencakup beberapa hal, diantaranya:
a) Transportasi multi-moda. Beberapa jenis moda transportasi publik yang akan
dikembangkan di Kota Depok dalam 20 tahun ke depan adalah Mass Rapid Transit
atau Moda Raya Terpadu (MRT), Light Rapid Transit (LRT), KRL Commuterline, dan
Bus Penumpang Umum. Selain itu, juga terdapat pengembangan Terminal.
b) Pembangunan Kawasan Berbasis Transit atau Transit Oriented Development (TOD).
Selain untuk mengakomodir ruang perpindahan orang dan moda transportasi,
VI-2 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Desember 2019
pengembangan kawasan TOD harus diintegrasikan dengan pengembangan
kawasan berfungsi campuran berbagai fungsi seperti hunian, komersial, dan
perkantoran.
c) Penyediaan infrastruktur/Utlitas perkotaan. Pengembangan struktur ruang
utama yaitu jaringan jalan yang dilengkapi dengan jalur hijau dan drainase.
Bersamaan dengan pengembangan tersebut, juga dikembangkan prasarana
ICT terpadu (jaringan listrik, kabel telepon, internet, tv kabel, CCTV, maupun
penerangan jalan umum) melalui integrated utility box
Rencana Pola Ruang Kota Depok selain dirancang untuk mengakomodir kebutuhan
ruang 20 tahun mendatang, pengembangannya juga fokus untuk mengembalikan
dan memperkuat peran Depok sebagai kawasan middle-stream DAS Ciliwung, yaitu
optimalisasi fungsi kawasan tangkapan dan resapan air. Syarat dan ketentuan yang
harus dipenuhi dalam menentukan peruntukan ruang di Kota Depok adalah:
a) Pada kawasan yang tadinya berfungsi sebagai kawasan lindung,
pengembangan kedepan harus memperhatikan tingkat kepadatan dan
intensitas ruang agar tidak melanggar fungsi hijau kawasan. Apabila
dikembangkan sebagai lahan terbangun, maka teknologi, perancangan,
infrastruktur, dan prinsip ekonomi hijau harus diterapkan.
b) Setiap pengembangan kegiatan di sekitar kawasan TOD, arahan penggunaan
lahan harus berupa kawasan campuran (mixed use) dengan orientasi
pembangunan vertikal.
c) Pengembangan hunian vertikal yang dilengkapi fasilitas pendukung diarahkan
pada pusat-pusat kegiatan untuk mengakomodasi pertumbuhan penduduk
sekaligus optimalisasi lahan eksisting
REKOMENDASI
Selama proses penyusunan, tim juga menghadapi kendala atau limitasi akibat
keterbatasan beberapa hal, antara lain:
a) Keterbatasan data spasial. Hal ini terkait indikasi adanya ketidaksinkronan
antara data penggunaan lahan (land use) dan tutupan lahan (land cover) yang
mempengaruhi hasil analisis GitBola dan mengakibatkan ketidaksesuaian hasil
di beberapa lokasi di Kota Depok. Selain itu data pendukung lainnya masih
belum berbasis spasial, namun masih tabular.
b) Ketidaksinkronan data. Penyediaan data layer yang memadai sangat penting
urgensinya untuk proses pengolahan hingga output yang dihasilkan. Semakin
baik kualitas data yang tersedia, maka output analisis GitBola yang dihasilkan
Melakukan elaborasi data spasial antar sektor sehingga lebih
mudah dalam merencanakan ruang yang komprehensif.
Ketersediaan data yang minim dan parsial serta tidak berbasis
spasial berimplikasi pada proses pengolahan data yang lama dan
output yang tidak sepenuhnya akurat. Oleh karena itu,
kelengkapan dan upaya mengintegrasikan data menjadi penting
untuk mewujudkan rencana penataan ruang yang efektif dan
holistik.
Pendataan ulang sebaran lokasi yang sudah diberikan izin
untuk menentukan peruntukan ruang yang lebih tepat. Upaya ini
sangat diperlukan untuk meminimalisir konflik ketidaksesuaian
antara penetapan rencana tata ruang dengan kondisi di
lapangan.
Melakukan survei lapangan untuk mengetahui dinamika
pembangunan kawasan. Selain untuk mengupdate isu terkini, upaya
ini bertujuan untuk mengklarifikasi isu di lapangan berdasarkan
informasi dan pengolahan data sekunder
VI-3 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Desember 2019
juga semakin baik dan akurat.
c) Keterbatasan waktu. Untuk menghasilkan rekomendasi yang lebih tepat dalam
pengembangan Infrastruktur Hijau di Rencana Pola Ruang, khususnya Ruang
Terbuka Hijau (RTH)
Berdasarkan hasil analisis dan output rencana struktur ruang dan pola ruang pada
pembahasan sebelumnya, maka beberapa upaya yang perlu di tindaklanjuti dari studi
revisi materi teknis RTRW Kota Depok 2012-2032 ini adalah sebagai berikut.:
Melakukan overlay antara hasil kajian dengan daftar perijinan
yang sudah keluar. Tahapan ini dilakukan setelah pendataan ulang
sebaran izin lokasi selesai diperbaharui. Data ini akan diolah dengan
menggunakan software GIS untuk selanjutnya dilakukan analisis
GiTbola. Output dari analisis ini lebih jauh akan digunakan sebagai
dasar dalam menentukan rencana peruntukkan ruang Kota Depok.
Menyelenggarakan konsultasi publik. Kegiatan ini dilakukan
beberapa kali hingga proses penyusunan RTRW selesai. Selain untuk
mensosialisasikan progress penyusunan revisi RTRW Kota Depok,
tujuan keterlibatan dan partisipasi masyarakat ini sekaligus
bertujuan untuk menghimpun informasi terkini hingga
mengklarifikasi draft rencana tata ruang yang sedang disusun.
Melakukan permodelan yang lebih rinci dan akurat dalam
menentukan koridor biru dan koridor hijau. Permodelan ini akan
berguna sebagai dasar atau acuan yang lebih spesifik dalam
mengembangkan potensi situ-situ, danau dan sungai yang ada di
Depok.
 LAMPIRAN

Pelaksanaan Presentasi Laporan Pendahuluan, 12 November 2019 di Kantor Dinas PUPR Kota Depok Pelaksanaan FGD dengan tema Sosial Kebudayaan Kota 22 November 2019 di Kampus UI Depok

Pelaksanaan FGD dengan tema Lingkungan Perkotaan, 13 November 2019 di Kampus UI Depok

Pelaksanaan FGD dengan tema Infrastruktur Perkotaan, 20 November 2019 di Kampus UI Depok Pelaksanaan Presentasi Draft Antara, 6 Desember 2019 di Kantor Dinas PUPR Kota Depok

VI-4 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
 LAMPIRAN

Pelaksanaan Presentasi Draft Akhir, 23 Desember 2019 di Wisma Hijau, Depok

VI-5 MATERI TEKNIS RTRW KOTA DEPOK | Laporan Akhir | Januari 2020
Kerjasama :
DINAS PEKERJAAN UMUM DAN
PENATAAN RUANG
Pemerintah Kota Depok

UNIVERSITAS INDONESIA
Pusat Riset Perkotaan dan Wilayah (PRPW)
Sekolah Kajian Stratejik dan Global (SKSG)