KOMUNIKASI POLITIK

UJI KOMPETENSI 1 TERTULIS

Dosen Pengampu

Nur Sofyan, S.I.Kom., M.I,Kom

Disusun Oleh :

Mila Novianti Putri Adianto

(20200530076)

Kelas B

PROGRAM STUDI ILMU KOMUNIKASI

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA

2021
 Jalan Sutra : Politik

Konsep Pemasaran untuk Dunia Dominasi

Werner Fasslabend

Austrian Institute for European and Security policy

Pengantar

Pada pidato utama di universitas nazarbayev di astana pada bulan September 2013,
presiden Tiongkok Xi Jinping mempresentasikan gagasan untuk mengambil pendekatan
inovatif dan membangun 'sabuk ekonomi di sepanjang Jalan Sutra' (Y. wang 2015 , 50).

Ini bukan pertama kalinya visi jalan sutra baru dirumuskan. Dua dekade sebelumnya,
presiden China Jiang Zemin telah mengemukakan gagasan yang sama. pada tahun 2011,
Menteri Luar Negeri AS Hillary Clinton telah mengusulkan 'jalan sutra baru' yang akan
menghubungkan afghanistan dengan Asia Tengah dan Asia Selatan dengan lebih baik. apa
yang baru tentang proposal Xi Jinping adalah dimensi geopolitiknya. seperti yang dia
umumkan pada pertemuan para pemimpin Kerjasama Ekonomi asia-pasifik bulan Oktober
2013, akan terlihat Cina Tengah bergabung dengan Asia Tengah, Asia Barat, Eropa Timur dan
Eropa Barat (Y. wang 2015 ). Selain itu, itu termasuk 'Jalan Sutra Maritim Abad ke-21', yang
akan menghubungkan Cina dengan sebagian Asia Tenggara, Asia Selatan, Afrika Timur, dan
Eropa. Maka lahirlah konsep strategis Jalur Sutra Sabuk Ekonomi: satu Sabuk, satu jalan.

Yang baru, juga, adalah intensitas kampanye hubungan masyarakat yang menyertai
peluncuran konsep — meskipun sebagian besar detailnya masih belum ditentukan atau
belum dikembangkan. Bahkan saat ini versi yang berbeda sedang dibahas dengan hangat,
bahkan di antara akademisi dan institusi China. Sementara itu, lembaga pembiayaan proyek
telah didirikan dan didanai: Bank Pembangunan baru BriCS yang berbasis di Shanghai dan
Bank investasi infrastruktur Asia. Yang terakhir adalah kesuksesan yang langsung, meski
tidak terduga.

Proyek jalan sutra baru jelas telah menjadi kebijakan luar negeri utama pada periode Xi
Jinping. Itu South China Morning Post bahkan menyebutnya sebagai 'proyek paling signifikan
dan berjangkauan jauh yang pernah diajukan bangsa' (Cooley 2015 , 1). sebuah proyek
sebesar itu — diluncurkan dengan antusias oleh pemimpin baru China yang kuat —
tentunya layak untuk dianalisis secara kritis, baik terkait dengan prinsip-prinsip umum yang
terlibat maupun fitur-fiturnya yang spesifik.
Konsep Satu Sabuk, Satu Jalan

Kantor berita XinHua milik negara China telah mulai menerbitkan serangkaian artikel
berjudul Jalur Sutra Baru: Impian Baru dan telah menerbitkan peta rute yang kemudian
disebut 'versi Xin Hua' (Xinhua Finance Agency 2015 ).

Angka 1 menunjukkan bahwa jalur sutra baru terutama mengikuti rute jalur sutra
bersejarah antara Xian dan Mediterania. Namun, itu berjalan lebih jauh dan harus dipahami
sebagai sabuk negara dan wilayah yang membentang dari Cina ke Baltik dan Laut Utara.
Seperti pendahulunya dari abad kedua SM, itu dimulai pada

Gbr. 1 Satu Sabuk, Satu Jalan

bekas ibu kota Cina Xian (sekarang ibu kota provinsi Shaanxi) di pusat ekonomi dan budaya
Cina barat laut. Dari sana ia pergi ke barat melalui urumqui dan Khorgas di provinsi Xingjiang
dan melalui Bishkek dan Samarkand di Asia Tengah. Melanjutkan melalui Turkmenistan ke
iran utara dan Turki, itu menghubungkan Teheran dengan ankara dan istanbul, dari mana ia
melanjutkan ke timur laut melalui Bulgaria, Rumania, Moldova, dan ukraina ke Moskow. Di
sana berbelok tajam ke barat, melewati Belarusia dan Polandia ke Jerman (Duisburg) dan
Belanda (rotterdam). lalu berjalan melalui antwerp (Belgia) dan Prancis melalui Swiss ke
Venesia.

Jalan sutra maritim akan dimulai di Quanzhou di provinsi Fujian. Melanjutkan melalui
pelabuhan Cina di Guangzhou, Beihai dan Haikou (semenanjung Hainan), ia menuju ke
Hanoi (Vietnam). Kemudian melewati Laut Cina Selatan dan, setelah melintasi Selat Malaka,
sampai ke ibu kota Malaysia, Kuala Lumpur. Dari sana, ia Dengan sendirinya, jalur Sutra
Maritim Abad 21 akan menghubungkan tiga 'benua lama'. Bersama dengan jalur sutra
berbasis darat, dampak geo-ekonomi dan geopolitiknya akan luar biasa. setelah selesai,
kedua rute tersebut akan melintasi area yang dihuni oleh 63% populasi dunia (4,4 miliar
orang) dan menyumbang 29% dari GDp dunia ($ 2,1 triliun) (Leverett et al. 2015 ).
 Menuju Kolombo (Sri Lanka) dan kemudian memutar ke utara ke Kolkata dan Bangladesh.
kemudian melintasi samudra Hindia ke nairobi (Kenya), dari mana ia pergi ke utara di sekitar
Tanduk Afrika dan melalui Terusan Suez ke Laut Mediterania. berhenti di Athena sebelum
berakhir di Venesia, di mana ia bertemu dengan jalan Sutra di darat.

Apa artinya 'One Belt, One Road'?

Lokasi geografis titik awal Jalur Sutra di China barat laut dan selatan menunjukkan bahwa
konsep tersebut awalnya dilatarbelakangi oleh kebutuhan untuk mengembangkan wilayah
perbatasan China. Penurunan tingkat pertumbuhan ekonomi negara dan kelebihan
kapasitas industrinya yang sudah ada jelas memicu kebutuhan untuk menyeimbangkan
kembali ekonomi Tiongkok dengan membuka pasar tetangga.

Namun, skalanya menunjukkan bahwa prakarsa jalan sutra baru juga merupakan
prakarsa geopolitik untuk membangun kerangka kerja baru yang dipimpin China untuk kerja
sama ekonomi dan politik. itu akan didasarkan pada jaringan infrastruktur skala besar dan
berkembang menjadi sabuk wilayah perdagangan bebas.

Kedua jalur sutra tersebut membentuk jaringan rel kereta api, jalan raya, jalur udara,
jalur laut, jaringan pipa minyak dan gas, jaringan listrik, jaringan internet, jalur transmisi,
dan jaringan komunikasi. Dengan adanya infrastruktur konektivitas ini diharapkan akan
terbangun klaster industri dan jaringan layanan. Mereka akan membentuk sabuk ekonomi
terintegrasi, membentang dari samudra pasifik ke samudra Hindia dan Atlantik dan
membangun hubungan yang kurang lebih langsung antara dua unit ekonomi global utama,
Cina dan Uni Eropa. Pembangunan infrastruktur antarbenua akan menjadi dasar bagi
terciptanya integrasi regional lebih lanjut dan sabuk perdagangan bebas untuk mendorong
arus bebas barang, modal, dan tenaga kerja, yang dalam jangka panjang akan memunculkan
pasar Eurasia yang besar.

Jalan Sutra baru harus diambil sebagai konsep politik sentral yang dikemukakan oleh Xi
Jinping, yang mungkin dianggap sebagai tokoh politik terkuat sejak Deng Xiaoping. itu
adalah ekspresi dari kebijakan luar negeri dan keamanan baru yang sangat percaya diri yang
berorientasi pada memperoleh hegemoni global.

Hambatan terbesar adalah perbedaan besar antara sistem ekonomi, politik, budaya,
sosial dan hukum yang ditemukan di kawasan Eurasia dan Afrika serta negara-negara di
antara mereka. Kebutuhan untuk menciptakan kondisi yang harmonis dan aman akan
menjadi tantangan besar.

Kebijakan luar negeri China: pembangunan dan tujuan

Dua dekade terakhir abad kedua puluh ditandai dengan strategi untuk mencegah konflik
dan menghasilkan stabilitas di perbatasan China agar dapat berkonsentrasi pada
pembangunan nasional China: 'Jangan menarik perhatian' ( tao guang jang hui)dan
hubungan lingkungan yang bersahabat ( mulin jou hou). Strategi-strategi ini dilanjutkan
pada dekade pertama abad kedua puluh satu dengan prinsip 'pembangunan damai'
( haiping fazhan). Presiden China yang baru, Xi Jinping, telah memperkenalkan yang baru
prinsip pedoman 'Impian Cina' ( zh Hai ngguó mèng). itu mengacu pada kelahiran kembali
status kekuatan global Tiongkok ( fuxing zhi lu) dan 'pola hubungan baru' antara kekuatan
dunia.

Prakarsa jalan sutra dua kali lipat adalah narasi politik untuk dua mega proyek. Sabuk
Ekonomi Jalur Sutra ditujukan untuk dominasi ekonomi daratan Eurasia, sedangkan jalur
Sutra Maritim Abad 21 dirancang untuk mendapatkan supremasi maritim di samudra Hindia.
dengan demikian, ini adalah narasi politik untuk tujuan besar menjadi kekuatan terkemuka
dunia.

Di kedua rute, Cina cepat atau lambat akan mendarat dalam bentrokan kepentingan
dengan Rusia (karena hubungan yang kuat secara historis dengan Asia Tengah dan wilayah
Kaukasia) dan India (atas dominasi masa depan wilayah Samudera Hindia).

Inisiatif ini merupakan tantangan tambahan bagi AS, pemimpin global saat ini. Persaingan
antara kekuatan dunia nomor satu dan nomor dua melampaui 'dunia lama'. termasuk
Amerika Latin, di mana China telah meluncurkan proyek infrastruktur besar, seperti Terusan
Nikaragua, dan proyek jalan raya dan kereta api di seluruh benua Amerika Selatan.

Mitra dan pesaing Eurasia China

One Belt, one road adalah inisiatif untuk mendominasi benua Eurasia (kecuali pesaing
politik potensial China, Rusia dan India) secara ekonomi dan, akibatnya, secara politik juga.
Konsep tersebut menganggap integrasi keuangan sebagai 'landasan penting untuk
melaksanakan inisiatif Sabuk dan Jalan' (Xu 2015 , 8). China jelas membayangkan mata
uangnya, renminbi, menjadi lebih banyak digunakan dan akhirnya mata uang utama Eurasia.

Tujuannya adalah untuk membangun koridor luas wilayah ekonomi yang

menghubungkan Cina barat laut dengan Eropa melalui rute yang menuju ke selatan Rusia.
Namun, ada banyak faktor yang secara jelas mendukung hubungan langsung antara ujung
timur dan barat benua Eurasia melalui Kazakhstan dan Rusia. Faktor-faktor ini termasuk
jarak yang terlibat, fitur geografis, biaya, keamanan, waktu yang dibutuhkan untuk
konstruksi, dan jumlah serta sifat mitra yang sangat beragam yang dibutuhkan. Rute darat
juga melewati India, meskipun India adalah tetangga terdekat terbesar China dan akan
segera melampaui China sebagai negara terpadat di dunia. Infrastruktur penghubung
sedang dibangun sebagai dasar untuk pengembangan ikatan ekonomi yang kuat dan
kerjasama politik yang lebih baik dalam zona perdagangan bebas di masa depan.

Ini menunjukkan bahwa China akan melanjutkan strateginya dalam beberapa dekade
terakhir, yang utamanya adalah kebijakan mengepung dan berpotensi menahan India
dengan menetapkan kebijakan khusus yang kuat.
Gbr. 2 Mengimbangi kekuatan dan pengaruh India

Hubungan dengan negara-negara di lingkungan India (pakistan, Sri Lanka, Bangladesh,

Myanmar dan nepal). Hubungan dekat China dengan pakistan dikonfirmasi selama
kunjungan kenegaraan pertama Xi Jinping ke pakistan pada tahun 2015, ketika ia
mengumumkan investasi China sebesar $ 45 miliar dalam jaringan dan infrastruktur energi
pakistan (Shahzad 2015 ). banyak proyek infrastruktur menjadi saksi pentingnya China
menempatkan di link ini: misalnya, jalan raya Karakorum, koridor ekonomi China-pakistan
dan pelabuhan Gwadar sebagai hub terpenting China di samudra Hindia (Gbr. 2 ).

Dominasi Tiongkok di Samudra Hindia

Dalam kerangka strategi untuk wilayah pinggirannya — strategi yang berkaitan dengan
India dan dominasi samudra Hindia di masa depan — China telah melakukan investasi besar
dalam pembangunan pelabuhan tidak hanya di Gwadar, tetapi juga di Hambantota dan
Kolombo di Sri Lanka dan Chittagong di Bangladesh.

Strategi untuk mencapai dominasi maritim di Samudera Hindia jelas dibentuk oleh konsep
jalan Sutera Maritim Abad 21. Inisiatif tersebut mencakup Kuala Lumpur, dan ada rencana
untuk membangun kanal Kra di Thailand (dengan perkiraan biaya $ 28 miliar) untuk
menghindari keharusan melalui Selat Malaka ( WantChinaTimes 2015 ). Ini akan
mempersingkat rute antara samudra Hindia dan Laut Cina Selatan sebanyak 1.200 mil laut
dan membuat China kurang bergantung pada Selat Malaka dengan tantangan
keamanannya. China mengklaim lebih dari 80% wilayah laut Laut China Selatan dan telah
membangun infrastruktur pelabuhan dan bandara baru yang secara efektif akan
memberinya kendali atas Asia Tenggara dan hubungan maritim antara samudra pasifik dan
samudera Hindia. hub baru di Kenya kurang lebih akan melengkapi infrastruktur dan akan
memberikan hubungan kuat lainnya dengan benua Afrika, yang secara ekonomi sudah
didominasi oleh China.

Kehadiran China di Asia Barat

Selain wilayah inti, Asia Tengah, 'berbaris ke arah barat' di China — seperti yang
dikatakan profesor Wang Jisei, kepala Sekolah Kajian Internasional di Universitas Beijing —
akan mencakup Asia Barat (terutama Iran dan Turki), wilayah Kaukasia Selatan (Georgia,
armenia dan azerbaijan) dan Eropa Timur (terutama ukraina, Belarusia dan Moldova) (J.
wang 2015 ; Godehardt 2014 , 21). rencana untuk Asia Tenggara dan India akan memainkan
peran kecil dalam keseluruhan konsep. di Asia Tengah, Cina telah membentuk organisasi
regional, organisasi Kerjasama Shanghai, di mana semua negara Asia Tengah kecuali
Turkmenistan menjadi anggotanya. Rencana China untuk Asia Tengah termasuk
menginvestasikan $ 48 miliar dalam infrastruktur dan dalam eksplorasi dan pengembangan
ladang minyak dan gas (Mashrab 2013 ). di asia barat, Cina telah menaikkan tagihan sebesar
$ 120 miliar untuk minyak yang dibeli dari iran — sebagai konsekuensi dari sanksi keuangan
barat terhadap iran. sekitar setengah dari jumlah ini akan diselesaikan melalui
pembangunan proyek infrastruktur. Sedangkan untuk Turki, Xi Jinping dan Perdana Menteri
Erdoǧan telah menyetujui pembangunan jaringan rel yang akan menghubungkan Kars ke
istanbul dan kemudian, melalui terowongan rel Bosphorus yang direncanakan, ke Uni Eropa.
Perkiraan biaya adalah $ 35 miliar ( Zaman hari ini 2012 ).

Strategi China menuju UE

Uni Eropa adalah tujuan akhir untuk konsep jalan sutra darat dan maritim. Pakar China
berpikir bahwa Eropa seharusnya senang dengan proyek tersebut, dan mereka kecewa
karena Uni Eropa ragu-ragu.

China secara khusus tertarik pada kerja sama maritim dengan Uni Eropa dan melihat
berbagai kesamaan dan kepentingan bersama. Pemerintah Tiongkok sedang mencari upaya
bersama untuk menjaga keamanan jalur laut, kolaborasi yang pada akhirnya dapat berakhir
pada organisasi Kerjasama Maritim, seperti yang disampaikan oleh profesor wang Yiwei dari
institut hubungan internasional di universitas renmin Tiongkok pada KTT Ekonomi Eurasia di
istanbul pada tahun 2015 (Y. wang 2015 , 1). China telah secara efektif mengambil alih
pengelolaan pelabuhan di Piraeus, Yunani, sebelum inisiatif Jalur Sutra diumumkan.
perusahaan itu siap berinvestasi dalam proyek kereta api yang menghubungkan Beograd
dan Budapest. dalam argumentasinya, China menjanjikan kesempatan unik untuk
membangun pasar Eurasia yang lebih besar dan bahkan untuk 'menghidupkan kembali
peradaban Eropa' (Y. wang 2015 , 103).
Gambar 3 Strategi global Cina

Dari sudut pandang Eropa Tengah, tidak mudah untuk memahami mengapa rute Jalur
Sutra menyediakan hubungan yang lebih baik antara Asia Kecil dan Rusia, daripada antara
Turki dan Uni Eropa (Gbr. 3 ). ini lebih terlihat sebagai upaya untuk membentuk kembali
ruang pasca-Soviet daripada upaya untuk meningkatkan hubungan antara Timur Tengah,
negara-negara Eropa Tenggara yang ingin menjadi anggota Uni Eropa dan Uni Eropa. Selain
itu, sulit untuk melihat bagaimana konsep jalan sutra dapat memberikan kontribusi yang
besar terhadap infrastruktur yang ada dan yang sudah direncanakan antara rotterdam,
antwerp, Lembah Rhein dan Italia utara. Koneksi kereta api langsung sudah ada antara
Chongqing dan Duisburg (sejak 2011), Yiwu dan Madrid (sejak 2014), serta Cheng Du dan
Lodz (sejak 2012). Jalur kereta api Lodz – prague telah beroperasi sejak 2014, seperti halnya
rel kereta Zengzhou – Hamburg – Duisburg dan Suzhou – warsaw.

Pakar China suka mengutip analis geopolitik Inggris Halford Mackinder, yang menganggap
Eurasia sebagai 'pulau dunia' (Y. wang 2015 , 103). Ia percaya bahwa integrasinya akan
mengubah AS kembali menjadi 'pulau terpencil' dan memungkinkan Eurasia kembali ke
pusat peradaban manusia, sehingga membentuk kembali geopolitik global dan lanskap
global. Ini jelas terdengar seperti wortel untuk melemahkan kemitraan transatlantik dan
menggantinya sebagian dengan hubungan China-Uni Eropa yang lebih baik. diragukan
apakah perkembangan seperti itu akan menguntungkan visi politik Uni Eropa dan aspirasi
dunia yang didasarkan pada nilai-nilai barat dan pemerintahan demokratis.

Kesimpulan dan pandangan

Prakarsa Jalan Sutra Tiongkok tampaknya didorong oleh kombinasi tekanan ekonomi
internal (akibat perlambatan pertumbuhan ekonomi dan kelebihan kapasitas yang ada
dalam produksi baja dan industri konstruksi), janji yang dipegang skema sebagai tanggapan
atas poros Asia aS. dan perdagangan Transatlantik dan prakarsa kemitraan investasi antara
AS dan Uni Eropa, dan impian Cina akan dominasi dunia. rencana investasinya yang besar
akan menghasilkan beberapa keuntungan lokal dan regional serta membangun infrastruktur
lintas benua, berorientasi China.

Konsep jalan sutra tentunya harus ditanggapi dengan serius. itu akan menjadi pedoman
geo-ekonomi, geopolitik utama China untuk dekade berikutnya. Selain itu, dengan jelas
terlihat bahwa China telah belajar menjual ambisi kekuatan dunianya melalui konsep
hubungan masyarakat yang nostalgia.

Akses terbuka Artikel ini didistribusikan di bawah persyaratan Lisensi atribusi Creative
Commons yang mengizinkan penggunaan, distribusi, dan reproduksi apa pun dalam media
apa pun, asalkan penulis asli dan sumbernya disebutkan.

DAFTAR PUSTAKA

Cooley, a. (2015). Jalur Sutra Baru atau cul-de-sac pengembangan klasik? Prospek dan
tantangan inisiatif OBOR China. ponarS Eurasia. kebijakan Memo no. 372.

washington, DC, Juli.

http://www.ponarseurasia.org/sites/default/files/policy-memospdf/pepm372_ . diakses
12 november 2015.

Godehardt, n. (2014). Chinas 'neue' Seidenstraßeninitiative. Regionale Nachbarschaft als

Kern der chinesischen Außenpolitik hingga Xi Jinpin. Swp. Berlin. http: // www.

swp-berlin.org/fileadmin/contents/products/studien/2014_S09_gdh.pdf . diakses 12
november 2015.

Leverett, F., Mann Leverett, H., & wu, B. (2015). China melihat ke barat: apa yang
dipertaruhkan dalam proyek 'jalan sutra baru' Beijing. Tinjauan Keuangan Dunia, 25 Januari.
http: // www.

worldfinancialreview.com/?p=3388 . diakses 12 november 2015.

Mashrab, F. (2013). Xi Jinping memunculkan kritikus Asia Tengah. Asia Times, 24 September.
http://www.atimes.com/atimes/Central_asia/CEn-01-240913.html . diakses 12 november
2015.

Shahzad, a. (2015). Pemimpin China tiba di pakistan untuk mengungkap $ 45 miliar dalam
investasi.

Huffington Post, 20 april. http://www.huffingtonpost.com/2015/04/20/china-

pakistaninvestment_n_7097 . diakses 12 november 2015.
Zaman hari ini. ( 2012). Turki, Cina mempertimbangkan proyek kereta api kecepatan tinggi
bersama senilai $ 35 miliar. 13 April. http://www.todayszaman.com/business_turkey-china-
mull-35-bln-joint-highspeed-railway-pr.diakses 12 November 2015

wang, J. (2015). 'Jalan Sutra baru' China: studi kasus dalam hubungan Uni Eropa-China.
DiSebuah. amighini & a. Berkofsky (eds.) Pertaruhan kebijakan Xi: Jalan bergelombang di
depanhlm.92109).Beijing:iSpi.http://www.ispionline.it/it/EBook/CHina.poLiCY.2015/
CHina.poLiCY_Cap.6_EBooK.pdf . diakses 12 november 2015.

Wang, Y. (2015). 'jalan menuju perdamaian'. presentasi yang dibuat pada KTT Ekonomi
Eurasia ke-18, istanbul, 7 april. dalam The Marmara Foundation (ed.), Sebuah pencarian
perdamaian, 2015 - 2016 ( hlm. 50–52). istanbul: Yayasan Marmara.

WantChinaTimes. ( 2015). Thailand, Cina untuk bekerja sama dalam pembangunan kanal
tanah genting Kra yang telah lama diusulkan. 18 Mei.
http://www.wantchinatimes.com/news/content?id=20150518000069& cid = 1101 . diakses
12 november 2015.

Badan Keuangan Xinhua. (2015). satu Sabuk dan satu jalan. http://en.xinfinance.com/ html /
oBaor / . diakses 6 oktober 2015.

Xu, S. (2015). Visi dan aksi bersama membangun Jalur Sutra Economic Belt dan Jalur Sutera
Maritim Abad 21. Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, Kementerian Luar Negeri,
dan Kementerian Perdagangan Republik Rakyat Tiongkok, dengan otorisasi Dewan Negara.
Beijing, 28 Maret. http://en.ndrc.gov.cn/newsrelease/201503/t20150330_6.diakses 12
november 2015.