PROPOSAL TUGAS AKHIR

ANALISIS PEMILIHAN MODA KERETA REL LISTRIK (EKONOMI-AC) DAN

KENDARAAN PRIBADI BAGI MASYARAKAT YANG BERAKTIVITAS DI
KAWASAN MANGGA DUA - JAKARTA PUSAT DENGAN METODE STATED
PREFERENCE
(Studi Kasus Rute Cikarang – Kampung Bandan)

Disusun untuk Melengkapi Salah Satu Syarat Kelulusan Program

Sarjana Strata-1(S-1)

Disusun Oleh:

Shahar Banu

41121120054

Dosen Pembimbing:

Ali Sunandar, S.ST, M,T.

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MERCUBUANA 2022
 Q
LEMBAR PENGESAHAN SEMINAR PROPOSAL
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MERCU BUANA

Semester : Genap Tahun Akademik : 2021 / 2022

Proposal Tugas Akhir ini disusun untuk melengkapi tugas dan melengkapi salah satu

persyaratan dalam memperoleh gelar Sarjana Teknik, Program Pendidikan Jenjang

Strata Satu, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana.

Judul Tugas Akhir : “Analisis Pemilihan Moda Kereta Rel Listrik (Ekonomi-
Ac) dan Kendaraan Pribadi bagi Masyarakat yang
Beraktivitas Di Kawasan Mangga Dua - Jakarta Pusat
dengan Metode Stated Preference (Studi Kasus Rute
Cikarang – Kampung Bandan)
Disusun oleh :

Nama : Shahar Banu

NIM : 41121120054

Jurusan / Program Studi : Teknik Sipil

Telah diperiksa dan disetujui untuk diajukan pada Sidang Seminar Proposal :

Mengetahui, Mengetahui,

Pembimbing Tugas Akhir Sekretaris Program Studi Teknik Sipil

… Novika Candra Fertilia, S. T., M. T.

 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.....................................................................................................iii

DAFTAR ISI.....................................................................................................................v

DAFTAR TABEL...........................................................................................................vii

DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................viii

BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................1

1.1. Latar Belakang Masalah.....................................................................................1

1.2. Identifikasi Masalah............................................................................................2

1.3. Perumusan Masalah............................................................................................2

1.4 Maksud dan Tujuan Penelitian...........................................................................2

1.5 Manfaat Penelitian..............................................................................................3

1.6 Pembatasan dan Ruang Lingkup Masalah..........................................................3

1.7 Sistematika Penulisan..............................................................................................4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA & KERANGKA BERPIKIR........................................1

2.1. Pengertian...........................................................................................................1

2.2. Dasar Teori Validitas Data.................................................................................1

2.3. Dasar Penentuan Jumlah Responden..............................................................2

2.4. Dasar Teori Pengambilan Keputusan Oleh Responden..................................4

2.5. Program Perhitungan Data (Statistik).....................................................................5

2.5.1. SPSS................................................................................................................5

2.6. Penelitian Terdahulu...............................................................................................6

 2.7. Kerangka Berfikir.............................................................................................15

2.8. Hipotesa Penelitian...........................................................................................16

BAB III METODE PENELITIAN....................................................................................1

3.1. Metodologi Penelitian.........................................................................................1

3.1.1. Diagram Alir................................................................................................1

3.1.2. Identifikasi Masalah....................................................................................2

3.1.3. Pengumpulan Data.......................................................................................2

3.1.4. Data Penilitian.............................................................................................3

3.1.5. Pengolahan Data..........................................................................................4

3.2. Tempat dan Waktu Penelitian.............................................................................5

3.3. Populasi dan Instrument Penelitian.....................................................................6

3.3.1 Populasi............................................................................................................6

3.3.2. Instrumen Penelitian........................................................................................7

3.4. Jadwal Penelitian................................................................................................7

DAFTAR LAMPIRAN.....................................................................................................8

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................9
 DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Penelitian Terdahulu.........................................................................................6

Tabel 3. 1 Variabel Pemilihan Moda.................................................................................3

Tabel 3. 2 Pertanyaan Untuk Responden..........................................................................4

Tabel 3. 3 Peringkat berdasarkan Teknik Stated Preference.............................................5

Tabel 3. 4 Jumlah Penduduk Jumlah Penduduk Berumur 15 Tahun Keatas Menurut Jenis
Kegiatan Selama Seminggu yang Lalu dan Jenis Kelamin di Kota Bekasi, 2021............6

Tabel 3. 5 Jumlah Penduduk Jumlah Penduduk Berumur 15 Tahun Keatas Menurut Jenis
Kegiatan Selama Seminggu yang Lalu dan Jenis Kelamin di Kabupaten Bekasi, 2021...6

Tabel 3. 6 Jadwal Penelitian (Bar Chart)...........................................................................7

 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Tabel Isac & Michael...................................................................................3

Gambar 2. 2 Kerangka Berfikir.......................................................................................15

Gambar 3. 1 Diagram Alir Penelitian...............................................................................1

Gambar 3. 2 Peta Lokasi Studi.........................................................................................2

 BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

Mobilitas perkotaan ditandai dengan kemacetan lalu lintas, polusi, pemborosan

waktu, kebisingan, dan banyak inefisiensi dalam hal kapasitas dan konsumsi ruang pada
skala yang diperlukan untuk memungkinkan ekonomi perkotaan modern untuk berfungsi
secara produktif (Ceder, 2021). Waktu dihabiskan secara tidak produktif di jalan, yang
mengarah ke biaya operasional lebih tinggi, biaya pemeliharaan jalan lebih tinggi dan
juga kelelahan pengemudi/penumpang (Farda & Lubis, 2018). DKI Jakarta merupakan
salah satu dari kota-kota di dunia di mana tanda-tanda tersebut dapat dijumpai. Kota
Jakarta dianggap sebagai salah satu kota paling padat di dunia (Jakarta Traffic: TomTom
Traffic Index, 2022). Pentingnya transportasi sebagai salah satu kebutuhan utama setiap
masyarakat modern tidak bisa dianggap remeh (Deka & Carnegie, 2021). Penyebabnya
tak lain karena perekonomian masyarakat berpusat di DKI Jakarta sebagai Ibukota. Tidak
hanya masyarakat di Ibukota saja, namun masyarakat sekitar Ibukota pun memenuhi
kebutuhan pokok mereka dengan melakukan aktivitas transportasi dari dan ke Ibukota
setiap harinya. Adanya kebutuhan transportasi tersebut membuat masyarakat terdorong
untuk memilih moda yang mereka gunakan.

Mangga Dua adalah sebuah kawasan perbelanjaan yang terletak di Jakarta Pusat,
yang berbatasan langsung dengan Ancol, Jakarta Utara. Kawasan ini dibatasi oleh Jalan
Gajah Mada di sisi barat dan Jalan Gunung Sahari di sisi timur, sementara di tengah
kawasan ini ada Jalan Pangeran Jayakarta dan Jalan Mangga Dua Raya. Kawasan ini
merupakan salah satu dari 12 titik pariwisata pantai yang ditetapkan oleh Pemerintah
Provinsi DKI Jakarta untuk menarik wisatawan asing. Dengan banyaknya pusat
perbelanjaan yang berlokasi di Mangga Dua, Mangga Dua merupakan salah satu kawasan
perbelanjaan terbesar di Asia Tenggara. Ramainya bangunan komersial di Mangga Dua
mempengaruhi tingginya aktivitas transportasi masyarakat dari berbagai wilayah di
Jabodetabek yang menuju pusat-pusat perbelanjaan, ruko, dan perkantoran. Akses menuju
Kawasan ini telah didukung oleh banyak moda transportasi publik yang dapat dipilih,
termasuk Kereta Rel Listrik atau disingkat KRL.
 Bekasi merupakan salah satu kawasan pendukung transportasi dan aglomerasi
perkotaan di Jabodetabek. Kota ini mengalami pertumbuhan yang pesat, khususnya di
daerah Cikarang. Transportasi di wilayah Cikarang masih banyak bergantung pada
infrastruktur jalan terutama jalan tol (Rahman, et al., 2020). Melihat kondisi jalan menuju
Jakarta yang selalu ramai, moda berbasis rel menjadi solusi paling efisien. Banyak
masyarakat wilayah Kota dan Kabupaten Bekasi menggunakan KRL untuk beraktivitas
setiap harinya ke berbagai daerah cangkupan rute KRL, termasuk daerah Mangga Dua.
Masyarakat yang berdomisili di wilayah Bekasi yang beraktivitas di wilayah Mangga
Dua dapat memilih rute Cikarang – Kampung Bandan. Menimbang jarak yang terlampau
±40 km dengan rute melewati beberapa jalan dengan tingkat kepadatan arus yang tinggi,
dan menimbang faktor-faktor lain seperti biaya perjalanan, keamanan, dan kenyamanan,
masyarakat tersebut terdorong untuk memilih moda transportasi KRL.

Walaupun begitu, tingginya penggunaan kendaraan pribadi (mobil dan motor) yang
melakukan aktivitas pergerakan dari Kota Bekasi menuju DKI Jakarta masih menjadi
masalah transportasi yang terjadi pada rute Bekasi – Jakarta (Hasiholan, Hariyani, & Ari,
2020). Hal ini mengindikasikan bahwa kecenderungan masyarakat unuk memilih
kendaraan pribadi sebagai moda untuk mobilisasi ke daerah Jakarta sehari-hari masih
tinggi. Pada tahun 2019 KRL merupakan jenis angkutan umum yang paling banyak
mendapat sentimen negatif jika dibandingkan jenis angkutan umum lainnya (Rachman,
Nooraeni, & Yuliana, 2021). Namun, fakta bahwa KRL rute Cikarang – Kampung
Bandan masih selalu ramai oleh penumpang mengindikasikan bahwa KRL sebagai moda
berbasis rel masih merupakan solusi bagi transportasi rute Bekasi – Jakarta yang banyak
dipilih masyarakat. Adanya penelitian ini dimaksudkan untuk mencari tahu faktor apa
saja yang membuat masyarakat memilih moda transportasi KRL dibanding moda
transportasi lainnya, dan faktor apa yang paling dominan di antara faktor-faktor tersebut.

1.2. Latar Belakang Masalah

Alasan penulis dalam pemilihan judul untuk penelitian ini sebagai berikut:
1. Melihat bahwa dengan beroperasinya KRL Cikarang – Kampung Bandan merupakan
suatu solusi bagi masyarakat Kota dan Kabupaten Bekasi.
2. Mencari tahu kelebihan dan kekurangan masyarakat jika menggunakan moda
trasnportasi KRL dengan rute tersebut.
3. Membandingkan waktu tempuh dan biaya yang dibutuhkan moda transportasi KRL
 dengan moda transportasi kendaraan pribadi.

1.3. Perumusan Masalah

1. Apakah dampak dari beroperasinya KRL Cikarang – Kampung Bandan memberi
pengaruh kepada masyarakat untuk menggunakan moda tersebut?
2. Bagaimana efisiensi moda KRL tersebut dibandingkan dengan moda kendaraan
pribadi menurut masyarakat Kota dan Kabupaten Bekasi?

1.4 Maksud dan Tujuan Penelitian

Berdasarkan perumusan masalah, tujuan penulisan dari tugas akhir ini sebagai
berikut:
1. Mengetahui dampak dari beroperasinya KRL Cikarang – Kampung Bandan dari segi
pemilihan moda,
2. Menganalisis efisiensi KRL Cikarang – Kampung Bandan sebagai alternatif moda
bagi masyarakat domisili Kota dan Kabupaten Bekasi.

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat penelitian ini secara umum untuk menganalisis pemilihan moda dengan
beroperasinya KRL Cikarang – Kampung Bandan.
Sedangkan manfaat penelitian ini secara khusus antara lain:
1. Bagi Pengelola KRL
Dari hasil penelitian diharapkan menjadi masukan dan evaluasi jika terdapat
kekurangan agar tingkat kepuasan masyarakat/pengguna KRL semakin meningkat
sehingga semakin banyaknya masyarakat untuk memilih KRL Cikarang – Kampung
Bandan.
2. Bagi Peneliti
Penelitian ini dapat meningkatkan wawasan peneliti terhadap moda transportasi yang
merupakan penunjang penting kegiatan masyarakat untuk beraktivitas sehari-hari.
3. Bagi Masyarakat atau Pengguna KRL
Penelitian ini sebagai wadah aspirasi pengguna KRL untuk pengelola agar tercipta
kenyamanan bagi pengguna KRL.

1.6 Pembatasan dan Ruang Lingkup Masalah

Agar penelitian tugas akhir ini terfokuskan pada permasalahan yang penulis maksudkan,
 maka akan diberikan batasan masalah, antara lain:
1. Penelitian dilakukan saat kondisi endemi Covid–19.
2. Data pendapat pekerja didapat menggunakan metode kuisioner (google form).
3. Pendapat pekerja hanya dibatasi untuk masyarakat yang berdomisili di Koota dan
Kabupaten Bekasi yang bekerja di Mangga Dua.
4. Masyakarat yang menggunakan moda transportasi KRL dan kendaraan pribadi.

1.7 Sistematika Penulisan

1. BAB I PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang dan permasalahan yang ada, serta memberi maksud dan
tujuan yang penulis berikan mengenai penulisan tugas akhir ini.
2. BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Berisi tentang teori-teori atau penjelasan hal-hal yang berkaitan dan dijadikan dasar
analisis dan pembahasan masalah, serta beberapa definisi dari studi literatur yang
memiliki hubungan dengan tugas akhir yang berjudul “Analisis Pemilihan Moda
Kereta Rel Listrik (Ekonomi-AC) dan Kendaraan Pribadi Bagi Masyarakat yang
beraktivitas di Kawasan Mangga Dua, Jakarta Pusat dengan Metode Stated
Preference
(Studi Kasus Rute Cikarang – Kampung Bandan)”.
3. BAB III METODOLOGI PENELITIAN
Berisi tentang uraian bagan alir penelitian dan proses analisis pemilihan moda
tranportasi yang meliputi tahap pengumpulan data primer yang merupakan hasil
survei / pendapat dari pengguna jalan serta data sekunder, dan metode analisis data
untuk memecahkan masalah dari tugas akhir ini yang berjudul “Analisis Pemilihan
Moda Kereta Rel Listrik (Ekonomi-AC) dan Kendaraan Pribadi Bagi Masyarakat
yang beraktivitas di Kawasan Mangga Dua, Jakarta Pusat dengan Metode Stated
Preference
(Studi Kasus Rute Cikarang – Kampung Bandan)”.
4. BAB IV HASIL DAN ANALISIS
Berisikan hasil pengolahan data/pembahasan/perancangan dan analisisnya. Analisis
yang dilakukan berdasar pada data primer dan data sekunder yang dikumpulkan.
5. BAB V PENUTUP
Berisi kesimpulan dari keseluruhan penelitian dan saran yang akan diberikan untuk
studi yang lebih lanjut.
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA & KERANGKA BERPIKIR

Dalam bab ini akan dibahas mengenai penelitian teoritis, penelitian sebelumnya,
kerangka berpikir, dan hipotesis. Tinjauan Pustaka adalah ringkasan penelitian-penelitian
sebelumnya mengenai topik tertentu atau studi terkait suatu karya ilmiah. Tinjauan Pustaka
memberikan gambaran tentang studi serupa dan memberi penegasan batasan penulisan ilmiah.
Kerangka berpikir berisi pemahaman konseptual yang mendasari pemahaman lain yang
mendukung pemikiran-pemikiran lain guna menjawab pertanyaan suatu penelitian. Hipotesis berisi
tentang praduga sementara penyelesaian masalah yang dibahas suatu penelitian berdasarkan teori
dan kerangka penelitian yang telah dibuat.

2.1. Pengertian

Transportasi adalah alat yang digunakan untuk mengangkut manusia, hewan dan
barang ke tempat tujuan. Atau pengertian lain dari transportasi adalah memindahkan
manusia, hewan atau barang dari tempat asalnya ke tempat tujuan dengan menggunakan alat
yang dapat dipindahkan oleh makhluk hidup atau mesin (Yani & Amiruddin, 2021).
Transportasi sangat penting untuk kegiatan ekonomi dan kehidupan sehari-hari penduduk,
karena memfasilitasi pergerakan barang dan orang, sehingga meningkatkan perekonomian
(Hensher, 2019). Transportasi bersifat umum atau publik dipercaya sebagai moda yang
efisien karena dapat mengangkut banyak penumpang sekaligus. Perkembangan transportasi
publik sudah berkembang sejak ratusan tahun yang lalu (Fowler, 2019). Teknologi dalam
transportasi publik telah berkembang mulai dari transportasi bertenaga manusia, hewan,
mesin berbahan bakar minyak, hingga kini mesin bertenaga listrik. Transportasi publik dapat
dianggap sebagai cara bepergian yang berkelanjutan dan sering digalakkan oleh pemerintah
lokal (De Vos, Waygood, & Letarte, 2020).

Transportasi publik merupakan faktor kunci untuk fungsi sistem perkotaan (Pamuła
& Pamuła, 2020). Perkembangan dan peningkatan transportasi publik berdampak positif
bagi perekonomian kota dan negara (Alkharabsheh, Moslem, Oubahman, & Duleba, 2021).
Perkotaan merupakan tempat meningkatnya konsentrasi global yang berpotensi langsung
kepada meningkatnya jumlah moda transportasi darat. Mengingat risiko tersebut, penting
untuk menerapkan dan mengembangkan elektromobilitas dalam transportasi publik di
perkotaan (Pietrzak & Pietrzak, 2021). Mobilitas yang tinggi membuat jalan di perkotaan
ramai oleh pengendara dan seringkali terjadi antrian kendaraan yang panjang. Semakin
banyak masyarakat yang lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi, maka jalan akan
semakin padat oleh pengendara. Karena itu, transportasi publik di perkotaan umumnya lebih
maju dalam sisi teknologi, lebih banyak armadanya, lebih bermacam-macam jenisnya, dan
lebih terintegrasi rutenya ketimbang di daerah non-perkotaan. Hal ini dimaksudkan agar
pelaku perjalanan di perkotaan lebih tertarik untuk memilih menggunakan transportasi
publik daripada kendaraan pribadi.

Pada dasarnya pelaku perjalanan dalam memilih moda dikelompokkan menjadi 2

(dua), yaitu: 1) Kelompok Captive, yaitu rakyat miskin, penyandang disabilitas, dan
golongan lain yang hanya mengandalkan layanan angkutan umum. 2) Kelompok Choice,
merupakan pelaku perjalanan yang memiliki akses kendaraan pribadi dan dapat memilih
moda untuk melakukan mobilitasnya (Guerra, 2022). Kelompok choice dapat menilai
layanan transportasi secara berbeda dari kelompok captive (Fang, Xue, Cao, & Sun, 2021).
Penilaian dari kelompok captive digunakan dalam analisis pemilihan moda. Ritme
kehidupan perkotaan yang cepat menyebabkan masyarakat perkotaan sangat menghargai
waktu, uang, dan kenyamanan. Dalam penggunaan moda transportasi umum, baik itu bus,
kereta, atau taksi, pelaku perjalanan tidak terlalu tertarik dengan rutenya. (Ceder, 2021).
Masyarakat Ibukota akan cenderung memilih moda yang dapat memberikan efisiensi
terhadap waktu & biaya, dengan kenyamanan pelayanan yang baik.

Kereta Rel Listrik atau disingkat KRL, merupakan kereta api yang bergerak dengan
sistem penggerak motor listrik. Di Indonesia, kereta api listrik banyak terdapat di wilayah
Jabodetabek, dan sekitar bandara sebagai kereta komuter bandara (Rifai & Fajriliani,
Analysis of Passenger Satisfaction Level of Service And Facilities of Electric Rail Train
(KRL) Commuter Line Route Bekasi-Manggarai, 2020). KRL adalah moda transportasi
yang umum digunakan masyakarat Ibukota dan sekitarnya. KRL yang beroperasi di bawah
bendera PT. Kereta Commuter Indonesia (KCI) merupakan jenis transportasi yang besar,
cepat, murah dan efisien karena bisa mengangkut banyak penumpang dan memiliki jalur
tersendiri sehingga tidak terpengaruh kepadatan lalu lintas di jalan raya. KCI memulai
modernisasi transportasi Commuter Line pada tahun 2011 dengan menyederhanakan jalur
eksisting menjadi lima jalan utama, meniadakan jalur KA komuter ekspres, menerapkan
gerbong perempuan, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Commuter Line.
Proyek akan dilanjutkan dengan renovasi, penataan ulang serta sterilisasi sarana dan
prasarana, termasuk kereta api dan stasiun kereta api, yang akan dilakukan oleh PT. KAI
(Persero) bersama Pemerintah. (Puri, Marzuqi, Chairuddin, & Sidjabat, 2020). Upaya
tersebut dilakukan demi meningkatkan pelayanan KRL agar dapat menunjang kebutuhan
mobilitas masyarakat Jabodetabek sehari-harinya.

Stated preference adalah metode survei yang mengukur preferensi orang untuk
alternatif berdasarkan pengambilan keputusan dalam situasi-situasi pilihan hipotetis (Aizaki,
Nakatani, & Sato, 2014). Metode Stated Preference pertama kali digunakan untuk penelitian
transportasi oleh Davidson, J.D. pada tahun 1973 (Hartini, Audina, Saptadi, & Pasha, 2022).
Dalam prinsip transportasi, Stated Preference digunakan sebagai sarana pendekatan dalam
pengendalian sistem transportasi yang dibuat dengan membuat hipotesis situasi perjalanan,
yang mengacu pada pendekatan dengan menggunakan pendapat responden dalam
menghadapi berbagai alternatif pilihan (Indriastuti, Purwanto, & Basuki, 2019). Pengertian
lain menyebutkan bahwa teknik stated preference adalah teknik kuesioner dengan membuat
alternatif situasi perjalanan hipotetik yang merupakan kombinasi dari perubahan atribut
layanan dari dua moda, kemudian diuji pada responden dengan menyebarkan kuesioner
untuk mengetahui respon penumpang terhadap situasi perjalanan eksperimental (Rifai,
Putra, Isradi, Mufhidin, & Prasetijo, 2022). Metode stated preference dipilih karena dinilai
sebagai metode yang paling cocok untuk penelitian analisis pemilihan moda.

Survei sebagai instrumen dalam penelitian dengan metode stated preference perlu
diuji validitas dan reliabilitasnya. Validitas mengacu pada kelayakan tes sebagai ukuran
penilaian (JIN & QI, 2018). Dalam konteks ini, survei terhadap responden sebagai istrumen
pengujian diuji kelayakannya sebagai ukuran penilaian untuk pemilihan moda KRL dan
sepeda motor bagi masyarakat Kota dan Kabupaten Bekasi yang beraktivitas di Kawasan
Mangga Dua sehingga survei dapat dinyatakan valid. Selain valid, instrument uji dalam
penelitian juga harus reliabel sehingga perlu dilakukan uji reliabilitas. Uji reliabilitas adalah
pengujian ketelitian, ketelitian atau ketelitian yang ditujukkan oleh instrumen ukur. Uji
reliabilitas dilakukan untuk mengetahui sejauh mana suatu instrumen ukur dapat diandalkan
dan konsisten jika pengukuran dilakukan dua kali atau lebih pada populasi yang sama
dengan alat ukur yang sama. (Rifai & Fajriliani, Analysis of Passenger Satisfaction Level of
Service And Facilities of Electric Rail Train (KRL) Commuter Line Route Bekasi-
Manggarai, 2020).

2.2. Dasar Teori Validitas Data

 Dalam melaksanakan pengambilan data, peniliti perlu memperhitungkan
kevaliditasan data yang akan diambil berdasarkan teori – teori yang sudah ada. Teori yang
menjadi acuan peniliti antara lain :

a. Teknik Stated Preference

Teknik Stated Preference adalah sebuah alat penelitian yang membantu
peneliti atau penulis untuk mengetahui bagaimana responden menilai suatu
atribut yang berbeda. Stated Preference mengharuskan responden untuk
meranking, merating atau memilih suatu alternatif di antara skenario pelayanan
yang telah dibuat berdasarkan beberapa atribut yang telah dirangkai.

b. Analisis Regresi Sederhana

Regresi linier berganda merupakan analisis regresi yang menghubungkan
variabel tak bebas (Y) dengan dua atau lebih variabel bebas (X). Bentuk umum
dari regresi linier berganda yaitu :
𝑌 = 𝑎 + 𝑏1X1 + 𝑏2X2+. . . +𝑏𝑛X𝑛................................................(2.1)

c. Uji Asumsi Klasik

Uji asumsi klasik digunakan untuk mengetahui ketepatan data. Singgih
Santoso (2009) mengatakan “Sebuah model regresi akan digunakan untuk
melakukan peramalan sebuah model yang baik adalah model dengan kesalahan
peramalan yang seminimal mungkin. Karena itu, sebuah model sebelum
digunakan seharusnya memenuhi beberapa asumsi, yang biasa disebut asumsi
klasik.” Beberapa uji asumsi klasik diantaranya adalah uji normalitas, uji
homogenitas, uji linieritas dan uji multikolonieritas.

2.3. Dasar Penentuan Jumlah Responden

Responden merupakan individu atau kelompok yang berperan sebagai

sukarelawan untuk menjawab pertanyaan dari peneliti untuk memenuhi suatu penelitian.

Dalam menentukan jumlah responden, terdapat beberapa metode antara lain :

a. Metode Isaac dan Michael

 Metode yang dikembangkan oleh Isaac dan Michael adalah cara untuk
menentukan jumlah sampel yang memenuhi syarat berikut:
- Diketahui jumlah populasinya;

- Pada taraf kesalahan (significance level) 1%, 5% dan 10%; dan

- Cara ini khusus digunakan untuk sampel yang berdistribusi normal, sehingga
cara ini tidak dapat digunakan untuk sampel yang tidak berdistribusi normal,
seperti sampel yang homogen.
Cara menggunakan metode ini sangat praktis, cukup dengan mencocokkan
jumlah populasi dengan taraf kesalahan (significance level) yang dikehendaki.
Gambar 2. 1 Tabel Isac & Michael

b. Metode Rumus Slovin

Rumus slovin adalah formula untuk menghitung jumlah sampel

minimal jika perilaku sebuah populasi belum diketahui secara pasti. Umumnya,
besaran sampel penelitian dengan rumus Slovin ditentukan lewat nilai tingkat
kesalahan.
 Di mana semakin besar tingkat kesalahan yang digunakan, maka semakin
kecil jumlah sampel yang diambil. Dengan rumus sebagai berikut :

𝑁
……………………………………………….…(2.2)
n=
1+𝑁 𝑒²

dimana,
n = ukuran sampel
N = ukuran populasi
e = persen kelonggaran ketidak telitian karena kesalahan penarikan sampel
yang diinginkan, misalnya 2 – 10%

2.4. Dasar Teori Pengambilan Keputusan Oleh Responden

Dalam mengambil keputusan pemilihan rute, tentunya pengguna jalan memiliki

pertimbangan mengenai pemilihan rute yang akan diambil. Tentunya perlu diketahui
pengertian – pengertian pengambilan keputusan oleh setiap individu.

Pengambilan keputusan adalah proses menentukan pilihan dari beberapa

alternatif untuk menentukan tindakan untuk mencapai tujuan - tujuan yang diinginkan.

Tentunya dalam pengambilan keputusan untuk memilih rute memiliki beberapa

pertimbangan, antara lain :

a. Biaya
b. Jarak tempuh
c. Waktu
d. Hambatan
2.5. Program Perhitungan Data (Statistik)

Perhitungan data yang perlu menggunakan bantuan program seperti SPSS

maupun Microsoft excel untuk mempermudah peneliti terkait perhitungan data untuk
meminimalisir kesalahan yang dapat terjadi.

2.5.1. SPSS

Program SPSS merupakan program pengolahan statistik yang paling umum

digunakan dalam penelitian yang menggunakan data kuantitatif atau data kualitatif yang
dikuantitatifkan. Kelebihan SPS antara lain :

1. SPSS dapat mengakses data dari berbagai jenis format yang ada, sehingga data
yang sudah tersedia dalam berbagai format dapat digunakan langsung untuk
melakukan analisis data.
2. Tampilan data yang diberikan SPSS lebih informatif sehingga mempermudah
pengguna dalam membaca hasil yang diberikan
3. Informasi yang diberikan lebih akurat, karena SPSS sendiri memberikan
informasi dengan memberikan kode alasan jika terjadi missing data
4. SPSS cukup mudah digunakan, dimana pengguna tidak perlu mempelajari
bahasa programming.
2.6. Penelitian Terdahulu

Tabel 2. 1 Penelitian Terdahulu

Judul / Author / Metode

No Tahun Permasalahan Tujuan Analisis Hasil Kendala
 2.7. Kerangka Berfikir

Kerangka berfikir dalam proses pemilihan moda transportasi berdasarkan

beberapa variabel yaitu biaya, jarak, waktu, dan hambatan, disajikan pada Gambar 2.2.

Gambar 2. 2 Kerangka Berfikir

Sumber : Penulis, 2022

 2.8. Hipotesa Penelitian

Hipotesa penelitian yaitu dugaan awal penulis berdasarkan pengamatan

sebelum dilakukannya penelitian. Dengan beroperasinya KRL Cikarang – Kampung
Bandan, diperkirakan:

a. H0

Pemilihan moda oleh masyarakat Kota dan Bekasi tidak terpengaruh. Masyarakat
Kota dan Kabupaten Bekasi cenderung lebih memilih kendaraan pribadi untuk
melakukan perjalanan Bekasi – Mangga Dua.

b. H1

Pemilihan moda oleh masyarakat Kota dan Kabupaten Bekasi lebih memilih
menggunakan moda KRL, karena beberapa faktor antara lain:
 Biaya lebih murah
 Waktu perjalanan lebih cepat
 Biaya lebih irit
 Minim hambatan

Diperlukan pencarian data, pengolahan data, dan analisis data yang lebih lanjut
untuk mengetahui hipotesa mana yang dapat dikatakan benar dan sesuai dengan
keadaan sesungguhnya.
 BAB III METODE PENELITIAN
3.1. Metodologi Penelitian

3.1.1. Diagram Alir

Penelitian dimulai dengan melakukan studi pendahuluan tentang dasar-dasar

penelitian analisis pemilihan moda. Dilanjutkan dengan penentuan lokasi studi dan
pengumpulan data yang diperlukan, dalam penelitian ini data primer berupa hasil survei
karakteristik responden dan pemilihan moda, dan data sekunder berupa peta lokasi,
jumlah penduduk, dan bacaan-bacaan yang mendukung data primer lainnya. Setelah
terkumpul, data dicek apakah sudah memenuhi kebutuhan atau belum; jika belum maka
pengumpulan data dilakukan Kembali, jika sudah maka lanjut ke proses selanjutnya.
Proses selanjutnya yaitu pengolahan data primer, yaitu hasil survei yang didapat dari
responden dengan bantuan software SPSS, analisis data, dan pengambilan kesimpulan
dan saran. Proses penelitian ini disajikan dalam bagan alir Gambar 3.1.
Mulai

Studi
Pendahuluan

Penentuan Lokasi
Studi

Pengumpulan
Data

Data Primer Data Sekunder:

(Kuesioner): Peta Lokasi
Karakteristik Jumlah Penduduk
Responden Bacaan
Pemilihan Moda

Tidak Cek
Kebutuhan
Data
Ya
Pengolahan Data Primer menggunakan
SPSS

Analisis Data Hasil Survei

Kesimpulan dan Saran

Selesai
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

Sumber : Penulis, 2022

3.1.1. Identifikasi Masalah

Mangga Dua dikenal sebagai pusat jual beli barang elektronik di Jakarta
Pusat, DKI Jakarta. Namun sebetulnya Mangga Dua merupakan kawasan pusat jual
beli barang dan jasa dari berbagai bidang, sehingga terdapat banyak kantor, ruko, dan
gedung-degung komersial maupun mixed used development lainnya. Berlokasi di
Jakarta Pusat yang berbatasan dengan Ancol, Jakarta Utara, Kawasan ini merupakan
Kawasan yang strategis karena dilalui oleh banyak angkutan umum. Jalan Mangga
Dua Raya merupakan jalan yang cukup ramai oleh kendaraan pribadi di jam berangkat
dan pulang kerja. Jalan Mangga Dua Raya adalah jalan 4 (empat) lajur 2 (dua) arah
yang dipisahkan oleh median jalan, di mana 1 lajur paling kanan di kedua arah
digunakan khusus untuk bus TransJakarta. Lajur khusus Transjakarta tersebut dilalui
oleh Bus Transjakarta yang melewati Koridor 5 (Kampung Melayu – Ancol) dan
Koridor 12 (Pluit – Tanjung Priok) (Koridor: Transjakarta, 2022). Selain TransJakarta,
transportasi publik yang melintasi Jalan Mangga Dua Raya adalah mikrolet rute M53
(Pulogadung – Kota), M39 (Pasar Senen – Kota), dan bajaj.

Selain moda-moda tersebut, KRL juga melintasi wilayah Mangga Dua,

dengan stasiun Kampung Bandan dan stasiun Jayakarta sebagai stasiun akses terdekat.
Kota dan Kabupaten Bekasi, sebagai salah satu Kawasan penyokong ekonomi Ibukota
merupakan salah satu wilayah cangkupan rute KRL yang banyak menyumbang tenaga
produktif di Jakarta. Banyak masyarakat wilayah Kota dan Kabupaten Bekasi
menggunakan KRL untuk beraktivitas setiap harinya ke berbagai daerah cangkupan
rute KRL, termasuk daerah Mangga Dua. Mereka dapat memilih rute Cikarang –
kampung Bandan (Cikarang Line) untuk perjalanan pulang dan pergi sehari-hari.

Adapun moda yang dianalisa yaitu moda KRL dengan moda kendaraan
pribadi yang melalui perjalanan arah Cikarang – Kampung Bandan. Rute tersebut
sekaligus menjadi lokasi studi ditunjukkan pada Gambar 3.2.
 Gambar 3.1 Lokasi Studi

Sumber : Penulis, 2022

3.1.2. Pengumpulan Data

Pengambilan data primer menggunakan menggunakan metode

kuisioner dengan memanfaatkan media google form. Variabel yang akan
ditanyakan kepada responden terdapat pada tabel 3.1 dibawah ini.
 Tabel 3. 1 Variabel Pemilihan Rute

Variabel Pilihan

Jarak Dekat Jauh

Waktu Cepat Lambat

Hambatan Lancar Macet

Biaya Irit Boros

Sumber : Penulis, 2022

3.1.3. Data Penelitian

a. Data Primer

Data primer yang penulis akan kumpulkan menggunakan metode

google form. Penulis akan mengambil sample dengan kriteria :
- Masyarakat yang berdomisili di Kota dan Kabupaten Bekasi dan
sekitarnya
- Masyarakat yang sehari – hari bekerja / beraktivitas di Kawasan
Mangga Dua, Jakarta

b. Data Sekunder

Data sekunder merupakan data pendukung, yang berfungsi sebagai

penguat data primer sehingga data tersebut dapat diakui validitasnya.
Data sekunder yang penulis akan gunakan antara lain :
- Data peta lokasi studi dari google maps
- Data jumlah penduduk Kota dan Kabupaten Bekasi yang didapat dari
Badan Pusat Statistik Kota dan Kabupaten Bekasi (BPS)
 3.1.4. Pengolahan Data

Data primer berupa hasil survei menggunakan kuesioner ini harus diuji
validitas dan reliabilitasnya agar dapat diakui keabsahan dari survei yang telah
dilakukan. Uji validitas dan reliabilitas dilakukan dengan bantuan software SPSS
versi 16.0.

Pertanyaan yang akan ditampilkan di kuisioner sebagai berikut :

Tabel 3. 2 Pertanyaan Untuk Responden

No Pertanyaan
Apakah anda tinggal di Kota/Kabupaten Bekasi dan sehari - hari berpergian ke
1
Mangga Dua, Jakarta (Untuk bekerja, atau kegiatan rutin lain)
Moda transportasi mana yang biasa anda pilih untuk bekerja atau kegiatan rutin
2
lainnya?
3 Mengapa anda memilih moda tersebut?
Berapakah biaya rata- rata yang anda keluarkan sehari - hari untuk melakukan
4
perjalanan Bekasi – Mangga Dua?
5 Berapa lama waktu perjalanan anda jika menggunakan moda yang anda pilih?
Apakah moda yang anda pilih memiliki jarak tempuh yang lebih dekat
6
dibanding
dengan moda lainnya?
Apakah moda yang anda pilih memiliki sedikit hambatan (macet) dibanding
7
dengan moda lainnya?
8 Saran terhadap moda yang anda pilih
Sumber : Penulis, 2022

Pengolahan data dari responden berdasarkan pertanyaan – pertanyaan

tersebut akan diinput kedalam software SPSS, lalu akan disajikan hasil data yang
telah diolah.

Dalam mengolah data hasil kuisioner yang diisi oleh responden, penulis
akan menggunakan Teknik Stated Prefference, dengan metode tersebut maka
penulis akan menentukan peringkat (nilai) dari setiap variabel yang ditentukan.
Contoh peringkat variabel sebagai berikut
 Tabel 3. 3 Peringkat berdasarkan
Teknik Stated Prefference
Variabel Nilai Peringkat
Biaya 30 1
Waktu 30 2
Hambatan 25 3
Jarak 15 4
Jumlah Nilai 100

Sumber : Penulis, 2022

3.2. Tempat dan Waktu Penelitian

Penelitian ini akan dilaksanakan pada bulan Februari 2022 menggunaka

kuisioner google form, serta responden akan diprioritaskan berdasarkan ketentuan yaitu :
 Masyarakat yang berdomisili di Kota dan Kabupaten Bekasi dan sekitarnya
 Masyarakat yang sehari – hari bekerja / beraktivitas di Kawasan Mangga
Dua, Jakarta
3.3. Populasi dan Instrument Penelitian

3.3.1 Populasi

Tabel 3. 4 Jumlah Penduduk Jumlah Penduduk Berumur 15 Tahun Keatas Menurut Jenis
Kegiatan Selama Seminggu yang Lalu dan Jenis Kelamin di Kota Bekasi, 2021
Tabel 3. 5 Jumlah Penduduk Jumlah Penduduk Berumur 15 Tahun Keatas Menurut Jenis
Kegiatan Selama Seminggu yang Lalu dan Jenis Kelamin di Kabupaten Bekasi, 2021

Berdasarkan data dari BPS Kota Depok, jumlah populasi penduduk Kota dan
Kabupaten Bekasi yang merupakan Angkatan kerja yaitu 3.497.829 jiwa.
Untuk menentukan jumlah sample yang akan digunakan, penulis
menggunakan rumus slovin, dengan rumus sebagai berikut :
N
n=
1+ N e 2

n = jumlah responden
N = jumlah populasi
e = batas toleransi (biasa 2 – 10%)
 3.3.2. Instrumen Penelitian

Instrumen penelitian merupakan alat-alat (tools) yang berfungsi untuk

mengumpulkan data. Dalam penelitian ini, penulis menggunakan alat antara lain :

- Google form : sebagai alat untuk mengumpulkan pendapat

responden (kuisioner)
- SPSS : sebagai software untuk mengolah data yang didapat dari google form

3.4. Jadwal Penelitian

Tabel 3. 6 Jadwal Penelitian (Bar Chart)

Pelaksanaan Kegiatan Minggu Ke-
Kegiatan Jan-22 Feb-22 Mar-22 Apr-22 Mei-22 Jun-22
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
PROPOSAL PENELITIAN
Pencarian Data Awal
Pengajuan Judul
Penyusunan Proposal
Penyerahan Proposal
Seminar Proposal
PENELITIAN
Pengumpulan Data
Pengolahan Data
Penyusunan Penelitian
Rencana Sidang

Sumber : Penulis, 2022

 Bab I Pendahuluan

Aizaki, H., Nakatani, T., & Sato, K. (2014). Stated preference methods using R.
CRC Press.
Alkharabsheh, A., Moslem, S., Oubahman, L., & Duleba, S. (2021). An integrated
approach of multi-criteria decision-making and grey theory for evaluating urban public
transportation systems. Sustainability, 13(5), 2740.
Badan Pusat Statistik Kabupaten Bekasi (2022). Kabupaten Bekasi dalam Angka
2022.
Badan Pusat Statistik Kota Bekasi (2022) Kota Bekasi dalam Angka 2022.
Ceder, A. (2021). Urban mobility and public transport: Future perspectives and
review. International Journal of Urban Sciences, 25(4), 455-479.
De Vos, J., Waygood, E. O., & Letarte, L. (2020). Modeling the desire for using
public transport. Travel Behaviour and Society, 19, 90-98.
Deka, D., & Carnegie, J. (2021). Predicting transit mode choice of New Jersey
workers commuting to New York City from a stated preference survey. Journal of Transport
Geography, 91, 102965.
Fang, D., Xue, Y., Cao, J., & Sun, S. (2021). Exploring satisfaction of choice and
captive bus riders: An impact asymmetry analysis. Transportation Research Part D: Transport
and Environment, 93, 102798.
Farda, M., & Lubis, H. A. (2018). Transportation system development and challenge
in jakarta metropolitan area, indonesia. International Journal of Sustainable Transportation
Technology, 1(2), 42-50.
Fowler, J. (2019). The Historical Development of London Transport. London
Transport: A Hybrid in History 1905–1948, 17-29.
Guerra, E. (2022). What the heck is a choice rider? A theoretical framework and
empirical model. Journal of Transport and Land Use, 15(1), 165-182.
Hartini, S., Audina, S., Saptadi, S., & Pasha, C. Y. (2022). Feeder design for
sustainable transportation using stated preference: case study in Gubug-Tegowanu, Grobogan
City. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science Vol. 998 No. 1, 012008.
Hasiholan, S. M., Hariyani, S., & Ari, I. R. (2020). Faktor-Faktor Pemilihan Moda
antara Kendaraan Pribadi dan Kereta Commuter Line Rute Bekasi-Jakarta. Planning for Urban
Region and Environment Journal (PURE), 9(2), 67-77.
Hensher, D. (2019). Transport economics. In D. Hensher, A Research Agenda for
Transport Policy (pp. 7-15). Cheltenham, UK,: Edward Elgar Publishing.
Indriastuti, A., Purwanto, D., & Basuki, K. (2019). Mode Choice Analysis between
Bus Rapid Transit and the Alternate Public Transit in Semarang City. 11th Asia Pacific
Transportation and the Environment Conference (APTE 2018), 16-21.

I-
13
 Bab I Pendahuluan
Jakarta Traffic: TomTom Traffic Index. (2022, 12 1). Retrieved from TomTom:
https://www.tomtom.com/traffic-index/jakarta-traffic/
JIN, Y. Y., & QI, X. W. (2018). The SPSS-Based Analysis of an English Mid-term
Test—Take Grade Eight Students for Example. Sino-US English Teaching, 15(3), 131-135.
Koridor: Transjakarta. (2022, 12 1). Retrieved from Transjakarta Corporation Web
Site: https://transjakarta.co.id/produk-dan-layanan/infrastruktur/koridor/
Pamuła, T., & Pamuła, W. (2020). Estimation of the energy consumption of battery
electric buses for public transport networks using real-world data and deep learning. Energies,
13(9), 2340.
Pietrzak, O., & Pietrzak, K. (2021). The economic effects of electromobility in
sustainable urban public transport. Energies, 14(4), 878.
Puri, D. T., Marzuqi, F., Chairuddin, I., & Sidjabat, S. (2020). Customer Perception
on KA Commuter Line Service Quality (Study Case on Connecting Passengers of KA
Commuter Line Bekasi Timur–Manggarai Connecting to Tanah Abang). Advances in
Transportation and Logistics Research, 3, 22-30.
Rachman, F. F., Nooraeni, R., & Yuliana, L. (2021). Public Opinion of
Transportation integrated (Jak Lingko), in DKI Jakarta, Indonesia. Procedia Computer
Science, 179, 696-703.
Rahman, H. Z., Petroceany, J. S., Perdana Miraj, E. S., Dwirahman, R.,
Abdurrachman, Y., Subandi, A., . . . Fairio, G. (2020). Improvement Transportation
Connectivity of Rail-Based Infrastructure at Cikarang, Indonesia. Malaysian Construction
Research Journal; Vol. 31, 1-7.
Rifai, A. I., & Fajriliani, Y. I. (2020). Analysis of Passenger Satisfaction Level of
Service And Facilities of Electric Rail Train (KRL) Commuter Line Route Bekasi-Manggarai.
Journal of World Conference (JWC) Vol. 2, No. 2, 126-135.
Rifai, A. I., Putra, M. G., Isradi, M., Mufhidin, A., & Prasetijo, J. (2022). Evaluation
of Selection of Public Transport Mode Corridor Blok M–Bundaran Hotel Indonesian in the
New Normal Era with Stated Preference. IJEBD International Journal Of Entrepreneurship
And Business Development eISSN 2597-4785 pISSN 2597-4750, 5(4), 792-805.
Yani, M., & Amiruddin, A. (2021). Analysis of train noise level at bandar khalipah
station, deli serdang using sound level meter 130 dB. In Journal of Physics: Conference Series,
(Vol. 1811, No. 1, p. 012017). IOP Publishing.

I-
14