MATERIAL KONSTRUKSI PERKERASAN

Oleh :
Nama : Muh Abduh Rahim amin ilyas
Course : TBU X A
NIT : C1022110365

TEKNOLOGI BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN MAKASSAR
2022
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas
limpahan rahmat dan hidayahnya sehingga kami dapat menyelesaikan dengan baik.
Makalah ini diajukan guna memenuhi tugas mata kuliah.

Kami sangat berharap makalah ini dapat berguna dalam rangka menambah
wawasan serta pengetahuan kita mengenai informasi-informasi yang berhubungan
dengan Konstruksi perkerasan.
Pada makalah ini kami banyak mengambil dari berbagai sumber dan refrensi
dan pengarahan dari berbagai pihak .oleh sebab itu, dalam kesempatan ini kami
mengucapkan terima kasih sebesar-sebesarnya kepada semua pihak yang telah
membantu dalam penyusunan makalah ini.
Penyusunan menyadari sepenuhnya bahwa makalah ini sangat jauh dari
sempurna, untuk itu saya sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun guna kesempurnaan makalah ini.
Akhir kata penyusun mengucapkan terima kasih dan semoga makalah ini
dapat bermanfaat untuk semua pihak yang membaca.
MATERIAL PERKERASAN
Material yang terdapat dalam perkerasan beton aspal meliputi agregat, bahan pengisi
(filler), dan aspal. Material tersebut kemudian dicampur berdasarkan standarisasi yang sudah
ada. Bahan ikat pada struktur perkerasan dapat berupa semen portland (PC) atau aspal.

1. AGREGAT
Agregat merupakan salah satu komponen yang sangat penting di dalam pekerjaan
perkerasan jalan. Agregat merupakan batuan-batuan yang terdapat di tanah yang
berasal dari kulit bumi. Material agregat yang digunakan untuk konstruksi perkerasan
jalan tugas utamanya untuk memikul beban lalu lintas. Agregat dengan kualitas dan
sifat yang baik dibutuhkan untuk lapiosan permukaan yang langsung memikul beban
dan mendistribusikan ke lapisan di bawahnya. Oleh karena itu, sifat agregat yang
menentukan kualitasnya sebagai bahan perkerasan jalan dapat dikelompokkan
menjadi 3 kelompok yaitu : (Sukirman, 1999)
a. Kekuatan dan keawetan lapisan perkerasan dipengaruhi oleh :
 Gradasi,
 Ukuran maksimum,
 Kadar lempung,
 Kekerasan dan ketahanan,
 Bentuk butir, dan
 Tekstur permukaan.
b. Kemampuan dilapisi aspal dengan baik dipengaruhi oleh :
 Porositas,
 Kemungkinan basah, dan
 Jenis agregat.
c. Kemudahan dalam pelaksanaan dan menghasilkan lapisan yang aman dan
nyaman dipengaruhi oleh :
 Tahanan gesek (skid resistance), dan
 Campuran yang memberikan kemudahan dalam pelaksanaan

A. Gradasi Agregat
Gradasi adalah susunan butir agregat sesuai ukuran partikelnya dan
dinyatakan dalam presentase terhadap total beratnya, diperoleh dari hasil analisa
saringan (1 set saringan) dengan cara melewatkan sejumlah material melalui
serangkaian saringan dari ukuran besar ke ukuran kecil dan menimbang berat
material yang tertahan pada masing-masing saringan. Gragasi atau distribusi
partikel-partikel berdasarkan agregat merupakan hal yang penting dalam
menentukan stabilitas perkerasa. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rngga
antar butir dalam proses pelaksanaan (Sukirman, 1999).
Gradasi agregat secara umum dapat dikelompokkan, sebagai berikut :
a. Gradasi Seragam (uniform graded)
 Adalah agregat yang hanya terdiri atas butir-butir agregat berukuran sama
atau hampir sama atau mengandung agregat halus yang sedikit jumlahnya
sehingga tidak dapat mengisi rongga antar agregat. Campuran beton aspal
yang dibuat dari agregat bergradasi ini memiliki sifat banyak rongga udara
(void), permeabilitas yang tinggi, stabilitas rendah dan berat isi (density) yang
kecil.

b. Gradasi Rapat (dense graded)

Adalah agregat yang ukuran butirannya kasar sampai dengan butiran
halus terdistribusi secara merata dalam satu rentang ukuran butir atau sering
disebut dengan gradasi menerus. Campuran dengan gradasi ini akan memiliki
stabilitas tinggi, sifat kedap air bertambah dan memiliki berat isi lebih besar.
Ketentuan gradasi rapat dapat dilihat.

c. Gradasi Senjang (poorly graded)

Adalah agregat dengan distribusi ukuran butirannya tidak menerus, atau
ada bagian ukuran yang tidak ada, jika ada hanya sedikit sekali. Agregat
dengan gradasi timpang akan menghasilkan lapis perkerasan yang mutunya
terletak diantara kedua jenis di atas.

B. Ukuran Butiran Agregat

Pemisahan butiran agregat berdasarkan analisa saringan ditujukan untuk
mendapatkan proporsi yang optimal dalam perkerasan. Berdasarkan ukuran
butirannya, agregat dikelompokan dalam 2 jenis, yaitu agregat kasar dan agregat
halus.
 Agregat Kasar
Agregat kasar adalah agregat yang tertahan di atas saringan 2,36 mm
(No.8) atau lebih besar dari saringan No. 4 (4,75 mm) yang dilakukan secara
basah dan harus bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan
lainnya. Fraksi agregat kasar untuk keperluan pengujian harus terdiri atas batu
pecah atau kerikil pecah dan harus disediakan dalam ukuran-ukuran normal.
Agregat kasar ini menjadikan perkerasan lebih stabil dan mempunyai
skid resistance (tahapan terhadap selip) yang tinggi sehingga lebih menjamin
kamanan berkendara. Agregat kasar yang mempunyai bentuk butiran (particle
shape) yang bulat memudahkan proses pemadatan, tetapi rendah stabilitasnya,
sedangkan yang berbentuk menyudut (angular) sulit dipadatkan tetapi
mempunyai stabilitas yang tinggi. Agregat kasar harus mempunyai ketahanan
terhadap abrasi bila digunakan sebagai campuran wearing course, untuk itu
nilai Los Angeles Abrasion Test harus dipenuhi pada ketentuan Divisi VI Bina
Marga, 2010.

 Agregat Halus
 Agregat halus adalah agregat hasil pemecah batu yang mempunyai
sifat lolos saringan No. 8 (2,36 mm) atau agregat dengan ukuran butir lebih
halus dari saringan No. 4 (4,75 mm). Agregat halus yang digunakan dalam
campuran AC dapat menggunakan pasir alam yang tidak melampaui 15%
terhadap berat total campuran. Fungsi utama agregat halus adalah untuk
menyediakan stabilitas dan mengurangi deformasi permanen dari perkerasan
melalui keadaan saling mengunci (interlocking) dan gesekan antar butiran.
Untuk hal ini maka sifat eksternal yang diperlukan adalah angilarity (bentuk
menyudut) dan particle surface raughness (kekasaran permukaan butiran).
Dan agregat halus harus merupakan bahan yang bersih, keras, bebas
dari lempung, atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya. Batu pecah halus
harus diperoleh dari batu yang memenuhi ketentuan mutu dan ketetapan Divisi
VI Bina Marga, 2010.

2. ASPAL
Aspal didefiniskan sebagai material perekat ,berwarna hitam atau coklat tua,
dengan unsur utama bitumen. Aspal dapat diperoleh di alam atau pun merupakan
residu dari pengilangan minyak bumi. Bitumen sering juga di sebut aspal. Aspal
adalah material yang pada temperatur ruang berbentuk padat sampaii agak padat, dan
bersifat termoplastis. Jadi aspal akan mencair jika dipanaskan sampai temperatur
tertentu, dan kembali membeku jika temperatur turun. Bersama dengan agregat, aspal
merupakan material pembentuk campuran perkerasan jalan. Banyaknya aspal dalam
campuran perkerasan berkisar antara 4- 10% berdasarkan berat campuran, atau 10-
15% berdasarkan volume campuran.
Berdasarkan sumbernya, terdapat :
 Aspal Alam
Aspal alam terbentuk bilamana minyak mentah bumi naik ke
permukaan bumi melalui celah-celah kulit bumi. Akibat sinar matahari dan
angin maka minyak ringan dan gas menguap dan meningglkan residu yang
plastis dan hitam disebut aspal. Kebanyakan aspal alam bercampur-baur
dengan mineral seperti lempung tanah, pasir sampai kerikil yang terbawa saat
minyak bumi mengalir ke cekungan permukaan bumi. Aspal alam terdapat di
Trinidad, Venezuela dan pulau Buton.
 Aspal minyak
Aspal minyak adalah aspal yang merupakan residu destilasi minyak
bumi. Setiap minyak bumi dapat menghasilkan residu jenis asphaltic base
crude oil yang banyak mengandung aspal, paraffin base crude oil yang banyak
mengandung parafin, atau mixed base crude oil yang mengandung campuran
antara parafin dan aspal. Untuk perkerasan jalan umumnya digunakan aspal
minyak jenis asphaltic base crude oil.
Berdasarkan jenisnya, terdapat :
 Aspal Keras Aspal keras adalah aspal yang dalam temperatur kamar berbentuk
padat dan keras. Aspal jenis ini dirancang dengan memilih penetrasi,
 kekerasan yang sesuai untuk pelaksanaan, iklim dan jenis lalu lintas, dari suatu
perkerasan. Penetrasi adalah masuknya jarum standar dengan beban 100 gram
(termasuk berat jarum), dalam temperatur 25 °C selama 5 detik. Contoh :
Pen.40/50; Pen.60/70. Semakin rendah nilai penetrasinya semakin keras
aspalnya.
Aspal minyak diperoleh dari penyulingan minyak mentah bumi dengan
peng-uapan dan destilasi dalam berbagai tahap kondensasi. Aspal keras
berbeda dengan aspal cair dimana aspal keras harus dipanaskan untuk
mencapai kondisi mencair sedangkan aspal cair sudah dalam kondisi cair pada
temperatur kamar sehingga diperlukan bahan pelarut untuk aspal cair.
 Aspal Cair Terdapat 3 jenis aspal cair yaitu :
 Aspal Cair Penguapan Lambat (Slow Curing Liquid Asphalt) Aspal
cair jenis ini dapat berupa residu yang mengandung sedikit minyak
berat atau campuran antara aspal keras dengan minyak residu. Untuk
mencapai kelecakan (workability) yang lebih baik maka aspal jenis ini
harus dipanaskan dan umumnya digunakan untuk campuran dingin.
Contoh : SC-800.

 Aspal Cair Penguapan Sedang (Medium Curing Liquid Asphalt) Aspal

cair jenis ini diperoleh dengan mencairkan aspal keras dengan minyak
tanah. Aspal jenis ini sudah berbentuk cair dalam temperatur kamar
dan umumnya digunakan untuk prime coat. Contoh : MC-250

 Aspal Cair Penguapan Cepat (Rapid Curing Liquid Asphalt) Aspal cair
jenis ini diperoleh dengan mencairkan aspal keras dengan bensin.
Karena penguapan bensin jauh lebih cepat dari minyak tanah maka
aspal cair ini dikenal dengan nama aspal cair penguapan cepat.
Umumnya digunakan untuk tack coat. Contoh : RC70.

Angka yang lebih tinggi menunjukkan aspal cair yang lebih kental,
misalnya RC-250 lebih kental dari RC-70, angka ini menunjukkan syarat
viskositas kenematik minimum dari aspal cair tersebut.

 Aspal Emulsi Jika air dicampur dengan minyak maka keduanya akan
memisah. Agar ter- campur dalam suspensi maka diperlukan bahan ketiga
seperti sabun yang ditambahakan untuk memperlambat pemisahan. Dalam hal
yang sama, aspal keras dan air dicampur dengan menggunakan bahan
pengemulsi untuk memperlambat pemisahan. Terdapat banyak bahan
pengemulsi baik organik maupun inorganik seperti lempung koloidal, silika
yang dapat maupun yang tidak dapat dilarutkan, sabun, minyak sayur sulfonat.
Jika aspal emulsi breaks up atau sets up, maka air mengalir atau menguap
meninggalkan aspal. Penanganan aspal emulsi harus diperhatikan khusus agar
reaksi dini akibat tekanan, panas atau dingin yang berlebihan, tidak terjadi.
Kecepatan reaksi sangat ditentukan oleh jumlah dan jenis bahan pengemulsi
 yang digunakan. Jika aspal emulsi breaks up maka warna aspal yang semula
coklat berubah menjadi hitam.

3. BAHAN PENGISI
a. Loess
Loess adalah deposit material halus dan porous akibat angin.
Butirannya lebih kecil dari pasir tetapi lebih besar dari tanah. Karena
butirannya bersudut dan dapat dipadatkan maka loess mempunyai karakteristik
tersendiri dimana loess dapat digali vertikal.

b. Debu Berbutir
Debu berbutir adalah debu dari batuan (misalnya dari batu marmer),
Portland cement, atau debu buatan atau alami lainnya. Umumnya 80 sampai
100% lolos No.200. Debu berbutir ditambahkan ke dalam campuran aspal
untuk mengisi rongga dalam campuran dan meningkatkan stabilitas campuran.
Kapur tohor termasuk jenis debu berbutir, namun pemakaian filler jenis ini
harus dibatasi malsimum 1% karena efek ekspansifnya. Pemakaian debu
marmer lebih aman karen atidak ekspansif.

c. Abu Terbang (Flyash)

Filler buatan yang diperoleh dari pembakaran batu bara. Umumnya
80% lolos No.200. Semula material dianggap limbah yang sangat
mengganggu industri pembangkit tenaga listrik dan jumlahnya memakan
tempat yang cukup besar. Belakangan material ini dapat digunakan sebagai
filler added untuk campuran aspal.