1. Perubahan iklim.

Kegiatan industri transportasi melepaskan beberapa juta ton gas setiap tahun ke atmosfer.
Ada sebuah perdebatan yang sedang berlangsung sampai sejauh mana emisi ini terkait dengan
perubahan iklim dan peran faktor antropogenik. Beberapa gas ini, terutama nitrous oxide, juga
berpartisipasi dalam depleting ozon stratosfer (O3) lapisan yang secara alami menyaring
permukaan bumi dari radiasi ultraviolet. Hal ini juga relevan untuk menggarisbawahi bahwa
perubahan iklim juga memiliki dampak yang signifikan terhadap sistem transportasi, terutama
infrastruktur.

2. Kualitas udara.
Kendaraan jalan raya, mesin kapal, lokomotif, dan pesawat adalah sumber polusi dalam bentuk
emisi gas dan partikulat yang mempengaruhi kualitas udara yang menyebabkan kerusakan
kesehatan manusia. Polutan udara beracun yang dikaitkan dengan kanker, kardiovaskular,
pernafasan dan penyakit saraf. Karbon monoksida (CO) ketika dihirup mempengaruhi aliran
darah, mengurangi ketersediaan oksigen dan bisa sangat berbahaya bagi kesehatan masyarakat.
Emisi nitrogen dioksida (NO2) dari sumber-sumber transportasi mengurangi fungsi paru-paru,
mempengaruhi sistem kekebalan tubuh, pertahanan pernapasan, dan meningkatkan risiko
penyakit pernapasan. Emisi sulfur dioksida (SO2) dan nitrogen oksida (NOx) di atmosfer berupa
berbagai senyawa asam yang bila dicampur dengan air di awan menciptakan hujan asam. Curah
hujan asam memiliki efek merugikan pada lingkungan binaan, mengurangi hasil panen pertanian,
dan menyebabkan penurunan hutan. Pengurangan visibilitas alam dengan asap memiliki sejumlah
dampak buruk pada kualitas hidup dan daya tarik lokasi wisata. Emisi partikulat dalam bentuk
debu yang berasal dari knalpot kendaraan serta dari sumber-sumber non-buang seperti kendaraan
dan abrasi jalan berdampak pada kualitas udara. Sifat fisik dan kimia dari partikel berhubungan
dengan resiko kesehatan seperti masalah pernapasan, iritasi kulit, mata radang, pembekuan darah,
dan berbagai jenis alergi.

3. Kebisingan
Kebisingan merupakan efek umum suara tidak teratur dan kacau. Hal ini menimbulkan trauma
bagi organ pendengaran dan dapat mempengaruhi kualitas hidup dengan karakter tidak
menyenangkan dan mengganggu. Paparan jangka panjang ke tingkat kebisingan di atas 75dB
sangat serius menghambat pendengaran dan mempengaruhi kesehatan fisik dan psikologis
manusia. Kebisingan transportasi yang berasal dari pergerakan kendaraan transportasi dan operasi
pelabuhan, bandara dan rel kereta api mempengaruhi kesehatan manusia, melalui peningkatan
risiko penyakit kardiovaskular. Meningkatnya tingkat kebisingan memiliki dampak negatif pada
lingkungan perkotaan tercermin dalam nilai harga tanah yang jatuh dan hilangnya penggunaan
lahan produktif.

4. Kualitas air
Kegiatan transportasi berdampak pada kondisi hidrologi. Bahan bakar, kimia dan partikulat
berbahaya lainnya dibuang dari pesawat, mobil, truk dan kereta api atau dari pelabuhan dan
terminal bandara operasi dapat mencemari sungai, danau, rawa dan lautan. Karena permintaan
untuk jasa pengiriman meningkat, emisi transportasi laut merupakan segmen yang paling penting
dari kualitas air. Efek utama dari operasi transportasi laut pada kualitas air terutama timbul dari
pengerukan, limbah, ballast water, dan tumpahan minyak. Pengerukan adalah proses pendalaman
saluran pelabuhan dengan menghapus sedimen dari tempat tidur dari badan air. Pengerukan
adalah penting untuk menciptakan dan memelihara kedalaman air yang cukup untuk operasi
pengiriman dan aksesibilitas pelabuhan.
Kegiatan pengerukan memiliki dampak negatif dua kali lipat pada lingkungan laut. Mereka
memodifikasi hidrologi dengan menciptakan kekeruhan yang dapat mempengaruhi
keanekaragaman hayati laut. Sedimen yang terkontaminasi dan air yang diangkat oleh
pengerukan memerlukan tempat pembuangan dan teknik dekontaminasi. Limbah yang dihasilkan
oleh operasi kapal di laut atau di pelabuhan menyebabkan masalah lingkungan yang serius,
karena mereka dapat mengandung tingkat yang sangat tinggi dari bakteri yang dapat berbahaya
bagi kesehatan masyarakat serta ekosistem laut ketika dibuang di perairan.
Selain itu, berbagai jenis yang mengandung logam sampah dan plastik yang tidak mudah terurai.
Mereka dapat bertahan pada permukaan laut untuk jangka waktu yang lama dan dapat menjadi
hambatan serius untuk navigasi maritim di perairan darat dan di laut, serta mempengaruhi operasi
berlabuh. Ballast water (air yang mengalir disamping/badan kapal) yang diperlukan untuk
mengendalikan stabilitas kapal dan rancangan dan memodifikasi pusat gravitasi mereka dalam
kaitannya dengan kargo dibawa dan variansi dalam distribusi berat. Ballast water dibuang di
region yang mungkin berisi spesies air invasif yang bila dibuang di region lain mungkin
berkembang dalam lingkungan laut dan mengganggu ekosistem laut alami. Ada sekitar 100
spesies local yang spesifik tercatat di Laut Baltik. Spesies invasif telah mengakibatkan
perubahan besar dalam ekosistem perairan dekat pantai, khususnya di laguna pantai dan muara.
Tumpahan minyak utama dari kecelakaan kapal kargo minyak adalah salah satu masalah yang
paling serius dari polusi dari kegiatan transportasi maritim.
5. Kualitas tanah
Dampak lingkungan dari transportasi di tanah terdiri dari erosi tanah dan kontaminasi tanah.
Fasilitas transportasi pesisir memiliki dampak signifikan pada erosi tanah. Kegiatan pengiriman
memodifikasi skala dan lingkup tindakan gelombang menyebabkan kerusakan serius di saluran
terbatas seperti tepi sungai. Pengangkatan tanah dari permukaan bumi untuk konstruksi jalan raya
atau mengurangi nilai permukaan untuk pelabuhan dan bandara telah perkembangan
menyebabkan hilangnya tanah yang subur dan produktif.
Kontaminasi tanah dapat terjadi melalui penggunaan bahan beracun oleh industri transportasi.
Bahan bakar dan tumpahan minyak dari kendaraan bermotor dicuci, ganti oli di jalanan dibuang
dan masuk tanah. Bahan kimia yang digunakan untuk perawatan sambungan rel kereta api dapat
masuk ke dalam tanah. Bahan berbahaya dan logam berat telah ditemukan di daerah yang
berbatasan dengan rel kereta api, pelabuhan dan bandara.

6. Keanekaragaman hayati
Transportasi juga mempengaruhi vegetasi alami. Kebutuhan bahan konstruksi dan pengembangan
transportasi darat telah menyebabkan deforestasi. Banyak rute transportasi memerlukan
pengeringan tanah, sehingga mengurangi daerah lahan basah dan menghilangkan spesies tanaman
air. Kebutuhan untuk mempertahankan jalan dan rel dengan cara yang benara atau untuk
menstabilkan kemiringan di sepanjang fasilitas transportasi telah mengakibatkan membatasi
pertumbuhan tanaman tertentu atau telah menghasilkan perubahan tanaman dengan pengenalan
spesies baru yang berbeda pada saat awal tumbuh di daerah tersebut. Banyak spesies hewan
menjadi punah sebagai akibat dari perubahan di habitat alami mereka dan berkurang jumlahnya.

7. Pengalihan lahan.
Fasilitas transportasi berdampak pada lanskap perkotaan. Pengembangan pelabuhan dan bandara
infrastruktur adalah fitur yang signifikan dari lingkungan binaan perkotaan dan pinggiran kota.
Kohesi sosial dan ekonomi dapat dipotong ketika fasilitas transportasi baru seperti kereta api dan
jalan raya ditinggikan struktur melintasi sebuah komunitas perkotaan yang ada. Arteri atau
transportasi terminal dapat menentukan batas perkotaan dan menghasilkan segregasi. Fasilitas
transportasi utama dapat mempengaruhi kualitas hidup perkotaan dengan menciptakan hambatan
fisik, meningkatkan tingkat kebisingan, menghasilkan bau, mengurangi estetika perkotaan dan
mempengaruhi warisan dibangun.

Tata Guna Lahan adalah hasil akhir dari aktivitas dan dinamika kegiatan manusia dipermukaan
bumi yang bukan berarti berhenti namun tetap masih berjalan (dinamis). Kesimpulan - Transportasi
& tata guna lahan menjadi satu bagian yg tidak terpisahkan. - Dalam konteks perencanaan,
transportasi & tata guna lahan memiliki tujuan yang terarah dan spesifik. Kesimpulan - Keterkaitan
antara Sistem Transportasi dan Pengembangan Tata Guna Lahan yaitu kajian yang tidak dapat
terlepas dari eksistensi keruangan (spasial). - Sistem transportasi dan pengembangan tata guna
lahan (land use development) saling berkaitan satu sama lain. Kesimpulan - Pengembangan tata
guna lahan tidak akan terjadi tanpa sistem transportasi, sedangkan sistem transportasi tidak
mungkin disediakan apabila tidak melayani kepentingan ekonomi atau aktivitas pembangunan.
Kesimpulan – Pola jaringan jalan dapat mempengaruhi perkembangan tata guna lahan. – Jaringan
jalan yang direncanakan secara tepat akan merupakan pengatur lalu lintas yang baik. Kesimpulan -
Pengurangan biaya transportasi pada umumnya akan membawa lebih banyak lahan yang dapat
dipakai untuk pemukiman atau kegiatan ekonomi lainnya dengan akibat kepadatan pemakaian rata-
rata akan berkurang.