METODE DAN PERALATAN KONSTRUKSI LANJUT

Tugas 4
Tahun Akademik 2018/2019

PRINSIP KOMPAKSI DAN STABILISASI PADA

KONSTRUKSI JALAN

Dosen: Dr. Ir. Albert Eddy Husin, MT

Dikerjakan oleh KELOMPOK 2:

Putri Elsari Rahmayana (55718010003)

Khairul Rohman (55718010004)

JURUSAN MAGISTER TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MERCU BUANA
2018
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadiran Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta
karunia-Nya kepada kami sehingga kami berhasil menyelesaikan Tugas 4 Metode dan
Peralatan Konstruksi ini yang Alhamdulillah tepat pada waktunya.

Tugas 4 Metode dan Peralatan Konstruksi ini berisi tentang definisi jalan, klasifikasi, definisi
geoteknik dan alternative material geoteknik pada konstruksi jalan.

Dengan tersusunnya Tugas 4 Metode dan Peralatan Konstruksi ini mudah-mudahan dapat
bermanfaat bagi semua pihak pembaca, khususnya bagi kami selaku penyusun laporan dan
umumnya bagi semua kalangan masyarakat.

Akhir kata, kami sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam
penyusunan makalah ini dari awal sampai akhir. Kami menyadari bahwa Tugas 4 Metode dan
Peralatan Konstruksi ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran dari
pembaca yang bersifat membangun selalu kami harapkan. Semoga Allah SWT senantiasa
meridhoi segala usaha kita. Aamiin.

Jakarta, September 2018

Tim Penyusun

K e l o m p o k 2 | ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ...............................................................................................................ii

DAFTAR ISI ............................................................................................................................ iii
DAFTAR TABEL ...................................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................ vi
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................................................vii
1. BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... I-1
1.1. Latar Belakang ......................................................................................................... I-1
1.1.1. Latar Belakang Secara Umum .......................................................................... I-1
1.1.2. Latar Belakang Studi Kasus .............................................................................. I-2
1.2. Rumusan Masalah .................................................................................................... I-3
1.3. Tujuan Penulisan ...................................................................................................... I-4
1.4. Batasan Masalah ....................................................................................................... I-4
1.5. Metodologi Penulisan ............................................................................................... I-4
1.6. Sistematika Penulisan............................................................................................... I-4
2. BAB II LANDASAN TEORI ........................................................................................ II-1
2.1. Struktur Perkerasan Jalan ........................................................................................ II-1
2.1.1. Lapisan Tanah Subgrade pada Perkerasan Jalan ............................................. II-1
2.2. Kompaksi/Pemadatan .............................................................................................. II-2
2.2.1. Tanah................................................................................................................ II-2
2.2.2. Pemadatan Tanah ............................................................................................. II-3
2.2.3. Peraturan Standar Nasional Indonesia (SNI) yang Digunakan Dalam Pemadatan
Tanah. (Pusat Litbang Pengairan, Badan Litbang PU, 2000: Hal 4). ............................ II-5
2.2.4. Pemadatan Aspal .............................................................................................. II-5
2.3. Stabilitas Tanah ....................................................................................................... II-6
2.3.1. Pengertian dan Jenis Perbaikan Stabilitas Tanah ............................................. II-6
2.3.2. Prinsip Dasar Perbaikan Tanah ........................................................................ II-7
2.3.3. Pemilihan Jenis Perbaikan Tanah .................................................................. II-10
3. BAB III PEMBAHASAN ............................................................................................ III-1
3.1. Prinsip Kompaksi (Pemadatan) dan Stabilisasi ..................................................... III-1
3.1.1. Prinsip Umum Pemadatan.............................................................................. III-1
3.1.2. Metode Pemadatan ......................................................................................... III-1
3.1.3. Alat Pemadat pada Konstruksi Jalan.............................................................. III-3

K e l o m p o k 2 | iii
 3.2. Prinsip Umum Stabilisasi ...................................................................................... III-3
3.3. Metode Stabilisasi Tanah ...................................................................................... III-3
3.4. Studi Kasus Jurnal ................................................................................................. III-4
3.4.1. Jurnal 1 ........................................................................................................... III-4
3.4.2. Jurnal 2 ........................................................................................................... III-5
4. BAB IV PENUTUP ..................................................................................................... IV-1
4.1. Kesimpulan............................................................................................................ IV-1
4.1.1. Jurnal 1 ........................................................................................................... IV-1
4.1.2. Jurnal 2 ........................................................................................................... IV-1

K e l o m p o k 2 | iv
 DAFTAR TABEL

Figure 2.1 Grafik Hubungan Antara Berat Volume Kering (Ydry) Dengan Kadar Air (W) .. II-4

Figure 2.2 Objectives of Compaction .................................................................................... II-5

Figure 3.1 Effect of Water Content on Dry Density ............................................................ III-1

Figure 3.2 Pemadatan Subgrade Perkerasan Jalan ............................................................... III-2

Figure 3.3 Pemdatan Tanah yang Baik ................................................................................ III-2

Figure 3.4 Mechanism of Soil Compaction ......................................................................... III-2

Figure 3.5 Alat Pemadat pada Konstruksi Jalan .................................................................. III-3

Kelompok 2 |v
 DAFTAR GAMBAR

Table 3.2 Informasi Jurnal 1 ................................................................................................ III-4

Table 3.3 Informasi Jurnal 2 ................................................................................................ III-5

Table 3.4 Perbandingan Jurnal 1 dan 2 ................................................................................ III-7

K e l o m p o k 2 | vi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1.

Research 1 : Recommendations on Intelligent Compaction Parameters for Asphalt

Resurfacing Quality Evaluation

Penulis : Wei Hu; Xiang Shu, Ph.D., A.M. ASCE; Xiaoyang Jia, Ph.D.; and Baoshan
Huang, Ph.D., P.E., M. ASCE

Publisher : American Society of Civil Engineers (ASCE), 2017

ISSN : (Print) 0733-9364, (Online) 1943-7862

Lampiran 2.

Research 2 : Investigating the Prospect of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) as Stabilized

Base in the Context of Bangladesh

Penulis : Mohammed Russedul Islam; Mohammad Imran Hossain, A.M. ASCE; and
Md. Rahman Tasfiqur

Publisher : American Society of Civil Engineers (ASCE), 2018

ISSN : (Print) 0733-9364, (Online) 1943-7862

LAMPIRAN 3

BAHAN PRESENTASI

FORMAT PPT

K e l o m p o k 2 | vii
 Bab 1 Pendahuluan

1. BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

1.1.1. Latar Belakang Secara Umum

Dalam perekayasaan konstruksi bangunan sipil, sering ditemukan lapisan tanah yang
memiliki daya dukung rendah (low stength), yang sangat mempengaruhi berbagai tahapan
rancang-bangun konstuksi, baik dalam tahap perencanaan (design), tahap pelaksanaan
(perform), maupun tahap operasional dan pemeliharaan (Operational and Maintenance).

(Dr. Ir. H. Darwis, M.Sc. 2017) Rendahnya daya dukung dari suatu jenis lapisan tanah
disuatu tempat, sangat dipengaruhi oleh minerologi tanah, yang mana minerologi tanah
terbentuk dari proses pelapukan material batuan (unorganik) dan/atau material organik. Hasil
lapukan material unorganik dan organik yang membentuk lapisan tanah pada suatu tempat,
dapat merupakan material lapukan setempat (residual soil), dan/atau hasil lapukan yang
terangkut dari tempat lain (transported soil). Eksistensi kedua jenis material lapukan tersebut
di dalam pembentukan lapisan tanah, sangat mempengaruhi sifat-sifat tanah pada suatu tempat.
Baik sifat fisis maupun sifat teknis dari pada lapisan tanah. Jika partikel lapukan tersebut
bergradasi halus, maka cenderung memberikan sifat yang kohesif dengan konsistensi fisis yang
lunak. Sebaiknya jika partikel lapukan pembentuk lapisan tanah bergradasi kasar, maka
cenderung memberikan konsistensi yang keras dan sifat yang cenderung non kohesif. Kedua
karaktersitik tersebut (kohesivitas dan konsistensi), sangat menentukan kinerja dari lapisan
tanah dalam berbagai hal, seperti besaran daya dukung, kapasitas permeabilitas tanah, perilaku
kompresibilitas, dan potensi kembang susut (swelling potensial) tanah.

Dalam pekerjaan teknik sipil masalah permeabilitas tanah, kadang diupayakan sekecil
mungkin untuk tujuan optimalisasi kinerja konstruksi. Contoh pada bendung tanggul urugan
tanah, struktur sub grade jalan, lapisan backfill turap, dan lain sebagainya. Namun kadang pula
diupayakan agar permeabilitas pada lapisan tanah yang diperbesar. Contoh untuk lapisan top
soil pada rechange area suatu akuifer harus diupayakan lapisan permukaan tanah yang memiliki
permeabilitas tinggi, agar proses infiltrasi air permukaan ke dalam zona akuifer lebih mudah
dan akan menghasilkan input air tanah ke dalam akuifer yang lebih besar. Dalam kasus yang
terakhir biasanya dilakukan pengurugan material tanah granuler di permukaan sehingga
membentuk lapisan porous yang biasa disebut lensa pasir (sand lense).

Kelompok 2 |I-1
 Bab 1 Pendahuluan

Selajutnya potensi kembang susut (swelling potential) dari tanah ekspansif dapat
diperbaiki dengan cara merubah nilai density tanah tersebut (Holtz, 1959). Metode ini
menunjukkan bahwa pemadatan pada nilai density yang rendah dan pada kadar air di bawah
kadar optimum yang terlihat pada test Standar Proctor dapat mengakibatkan lebih sedikit
swelling potential dari pada pemadatan pada nilai density, yang tinggi dan kadar air yang lebih
rendah.

1.1.2. Latar Belakang Studi Kasus

Jurnal 1: Recommendations on Intelligent Compaction Parameters for Asphalt Resurfacing

Quality Evaluation

Ada beberapa masalah yang terkait dengan metode konvensional untuk Quality Control
kepadatan (QC) dan Quality Assurance (QA) dari pemadatan aspal (AASHTO 2001; FHWA
2011). Metode konvensional meliputi uji kerapatan lapangan, baik pengeboran inti atau uji
pengukur nuklir, dilakukan di tempat-tempat tertentu di mana hasil tes digunakan untuk
mengevaluasi kualitas untuk seluruh lapisan aspal. Pengukuran kerapatan pada satu spot dapat
mengakibatkan potensi risiko salah menggambarkan kualitas aspal yang sebenarnya. Lebih
jauh lagi, bahkan jika metode konvensional dapat mengidentifikasi area yang lemah, tindakan
perbaikan tidak mungkin atau mahal karena prosedur pemadatan sudah selesai.

Sekarang, munculnya teknologi Intelligent Compaction (IC) dapat mengatasi masalah yang ada
dari sistem QC-QA saat ini. Teknologi Intelligent Compaction (IC) dimulai di Eropa untuk
pemadatan tanah pada 1970-an, dan semakin banyak roler IC juga digunakan untuk pemadatan
aspal saat ini (Mooney 2010).

Menurut Federal Highway Administration (FHWA) (Nieves 2013), IC adalah proses

pemadatan yang ditingkatkan menggunakan roler dilengkapi dengan sistem pengukuran
terintegrasi termasuk Sistem pemosisian global (GPS) yang sangat akurat, akselerometer,
sistem pelaporan komputer onboard, dan termometer inframerah. Pemadat rol cerdas dapat
mempertahankan informasi cakupan 100% termasuk jumlah roler yang melewati, level
pemadatan, dan pengukuran suhu.

Di daerah tenggara Amerika Serikat, sebagian besar proyek pelapisan ulang (resurfacing)
aspal dibangun dengan prosedur campuran dan pemadatan yang serupa. Di Tennessee, lebih
dari 3.200 km negara bagian dan jalan antarnegara muncul kembali setiap tahun, dan
peningkatan jumlah proyek pelapisan ulang (resurfacing) mulai menerapkan teknologi IC.

Kelompok 2 |I-2
 Bab 1 Pendahuluan

Namun, bagaimana memanfaatkan parameter IC untuk resurfacing proyek di bidang ini terus
menjadi tantangan utama dan menghambat penerapan teknologi IC dalam pemadatan aspal.

Jurnal 2: Investigating the Prospect of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) as Stabilized Base
in the Context of Bangladesh

Jalan dan Jalan Raya Departemen (RHD), badan jalan terkemuka dari Bangladesh mengelola
21.118 km jaringan jalan. Menurut analisis HDM-4 (Pembangunan dan Pengelolaan Jalan
Raya), 17,047 km dari perkerasan lentur di bawah RHD perlu dipelihara dengan overlay
struktural, rekonstruksi parsial dan penuh untuk menjaga mereka dalam kondisi yang bisa
diperbaiki yang memerlukan 21.148,40 juta BDT (Bangladesh Taka, Sekitar BDT 80,0 = US
$ 1.0) untuk tahun-tahun dari 2016-17 hingga 2020-21 (Musa dan Azam 2016). Secara umum,
di Bangladesh, trotoar jalan raya nasional terdiri dari lapisan aspal di atas lapisan dasar batako
dan lapisan bawah adalah subgrade yang dipadatkan (Asaduzzaman et al. 2014). Keripik batu
bata adalah yang paling banyak populer karena tersedia secara lokal dan murah dibandingkan
dengan batu hancur (Rasel et al. 2011). Untuk tujuan pemeliharaan atau rehabilitasi bituminous
overlay adalah yang paling umum digunakan di atas lapisan bituminus yang ada atau lapisan
dasar batako.

Agen jalan Bangladesh mengandalkan bitumen impor dan agregat batu untuk pemeliharaan
dan rehabilitasi perkerasan lentur. Menurut Bangladesh Petroleum Corporation (BPC),
konsumsi aspal tahunan di Bangladesh adalah 100.000 MT untuk pembangunan jalan.
Pemasok utama dari bitumen ini adalah Eastern Refinery Limited (ERL) yang kapasitas
produksi sendiri adalah 70.000 MT per tahun. Kuantitas bitumen yang tersisa diimpor dari luar
negeri oleh ERL dan berbagai organisasi non-pemerintah (Bhuyan 2009). Menurut WB (Bank
Dunia), biaya konstruksi jalan per km di Bangladesh adalah USD 2,5 juta hingga USD 11,9
juta untuk pembangunan jalan raya empat lajur adalah yang tertinggi di dunia (“Biaya
Konstruksi” 2017). Mengimpor biaya bitumen dan agregat batu adalah salah satu alasan biaya
konstruksi tertinggi di Bangladesh. Untuk alasan ini, ini adalah waktu yang tepat untuk mencari
bahan berkelanjutan alternatif untuk konstruksi perkerasan untuk mengurangi biaya konstruksi.

1.2. Rumusan Masalah

Rumusan masalah pada makalah ini sebagai berikut:

1. Apa yang dimaksud dengan kompaksi dan stabilisasi pada konstruksi jalan?
2. Bagaimana analisis dari jurnal tentang prinsip kompaksi dan stabilisasi pada konstruksi
jalan?

Kelompok 2 |I-3
 Bab 1 Pendahuluan

1.3. Tujuan Penulisan

Tujuan pada penelitian ini sebagai berikut:

1. Menguraikan definisi dan prinsip dari kompaksi dan stabilisasi pada konstruksi jalan.
2. Menganalisis strong, weakness, dan novelty dari jurnal yang berhubungan dengan
kompaksi dan stabilisasi pada konstruksi jalan.

1.4. Batasan Masalah

Batasan pada penelitian ini sebagai berikut:

1. Studi kasus prinsip dari kompaksi dan stabilisasi pada konstruksi jalan khususnya
lapisan perkerasan aspal.
2. Studi kasus yang dibahas diperoleh dari studi literatur terkait dengan topik kompaksi
dan stabilisasi pada konstruksi jalan.
3. Sumber literatur yang diperoleh dari situs publisher jurnal terpercaya yaitu ASCE.

1.5. Metodologi Penulisan

Untuk mendapatkan data yang diperlukan dalam pembahasan penelitian tersebut menggunakan
beberapa metode yaitu:
1. Metode Studi Pustaka
2. Buku Literatur
3. Jurnal
4. Media Online/Internet.

1.6. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan pada penelitian ini sebagai berikut:

BAB 1 PENDAHULUAN

Pada bab ini berisikan latar belakang Permasalahan, Rumusan masalah, Tujuan Penulisan,
Metedologi penulisan dan Sistematika Penulisan

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini merupakan tinjauan Pustaka yang didalamnya membahas mengenai tinjauan
pustaka mengenai prinsip dari kompaksi dan stabilisasi pada konstruksi jalan.

BAB 3 PEMBAHASAN

Pada bab ini berisi tentang prinsip dari kompaksi dan stabilisasi pada konstruksi jalan dan
contoh studi kasusn disertai analisis terhadap strong, weakness dan noveltynya.

Kelompok 2 |I-4
 Bab 1 Pendahuluan

BAB 4 KESIMPULAN

Pada bab ini berisi dari hasil dari keseluruhan pembahasan yang sudah dibahas pada bab 1
sampai bab 4.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

BAHAN PRESENTASI (FORMAT SLIDE PPT)

Kelompok 2 |I-5
 Bab 2 Landasan Teori

2. BAB II
LANDASAN TEORI

2.1. Struktur Perkerasan Jalan

Perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis lapisan perkerasan yang tersusun dari bawah
ke atas, sebagai berikut:

1. Lapisan tanah dasar (sub grade)

2. Lapisan pondasi bawah (subbase course)
3. Lapisan pondasi atas (base course)
4. Lapisan permukaan / penutup (surface course)
Jenis / tipe perkerasan dibagi atas:

a. Flexible pavement (perkerasan lentur (lapis aspal)).

b. Rigid pavement (perkerasan kaku).
c. Composite pavement (gabungan rigid dan flexible pavement).

Fig. 1 Struktur Perkerasan Jalan

2.1.1. Lapisan Tanah Subgrade pada Perkerasan Jalan

Subgrade ialah lapisan tanah dasar dibawah perkerasan. Satu-satunya fungsi subgrade (lapisan
tanah dasar) pada perkerasan ialah untuk mendukung perkerasan.

Untuk jalan raya, subgrade dapat berupa:

a. Tanah asli setempat yang dipadatkan.
b. Tanah urugan (biasanya material tanah urug ini lebih baik dari tanah aslinya) badan
jalan yang dipadatkan:
• Bila jalan terletak pada peninggian

K e l o m p o k 2 | II - 1
 Bab 2 Landasan Teori

• Bila perkerasan jalan harus terletak pada suatu jarak (ketinggian) dari daerah
sekitarnya.
Tanah-tanah subgrade yang menjadi lebih kokoh dibandingkan dengan aslinya, akibat
pemadatan atau karena adanya tanah urug dengan material yang lebih baik, disebut sebagai
“improved subgrade”.

2.2. Kompaksi/Pemadatan

2.2.1. Tanah

Tanah merupakan komponen utama subgrade yang memiliki karakteristik, macam, dan
keadaan yang berbeda-beda, sehingga setiap jenis tanah memiliki kekhasan perilaku. Sifat
tanah dasar mempengaruhi ketahanan lapisan di atasnya (Sumarna, dalam Sukirman 1999).

Masalah-masalah yang dihadapi dalam tanah dasar merupakan masalah yang sudah umum
dijumpai selama proses pekerjaannya. Adapun masalah-masalah yang sering dijumpai pada
pekerjaan tanah dasar (Sukirman 1999) adalah sebagai berikut.

1. Perubahan bentuk tetap, yaitu perubahan bentuk akibat beban lalu lintas. Perubahan
bentuk yang besar akan mengakibatkan jalan tersebut rusak.

2. Sifat mengambang dan menyusut dari tanah, yaitu perubahan yang terjadi akibat
perubahan kadar air yang didukung tanah tersebut.

3. Perubahan bentuk karena daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan
secara pasti pada daerah dan macam tanah yang mempunyai sifat dan kedudukan yang
berbeda.

4. Perubahan bentuk akibat terjadinya lendutan dan pengembangan kenyal yang besar
selama dan sesudah pembebanan lalu lintas dari macam tanah tertentu.

5. Perubahan bentuk akibat dilakukannya tambahan pemadatan, karena terjadinya

penurunan oleh beban tanah dasar tidak dipadatkan secara baik, dimana daya dukung
tidak optimal.

Adapun cara yang dilakukan untuk meningkatkan daya dukung tanah tersebut (Sukirman
1999) dengan cara:

1. Cara dinamis, cara perbaikan tanah dasar dengan menggunakan alat-alat berat seperti
compactor yang dilengkapi dengan alat penggetar untuk pekerjaan pemadatan.

K e l o m p o k 2 | II - 2
 Bab 2 Landasan Teori

2. Memperbaiki gradasi yang ada, cara ini dilakukan dengan menambah fraksi yang
kurang kemudian dicampur dan dipadatkan.

3. Dengan stabilitas kimia, cara ini dilakukan dengan menstabilitaskan lapisan tanah dasar
dengan bahan-bahan kimia seperti semen portland, kapur, dan bahan kimia lainnya.

4. Membongkar dan mengganti, langkah ini dilaksanakan apabila tanah dasarnya sangat
jelek dan mengganti tanah aslinya dengan material yang lebih baik, berkualitas tinggi,
dan mempunyai daya dukung yang optimal.

Menurut Terzaghi dan Peck (1987) tingkat pemadatan tertinggi diperoleh apabila kadar air
mempunyai suatu nilai tertentu yang disebut kadar air kelembaban optimum (optimum
moisture content) dan prosedur untuk mempertahankan agar kadar air mendekati nilai
optimumnya selama pemadatan timbunan dikenal sebagai kontrol kadar kelembaban (moisture
content control).

Bowles (1991) mendefinisikan empat variable pemadatan tanah yaitu:

1. Usaha pemadatan (energi pemadatan)

2. Jenis tanah (gradasi, kohesif atau tidak kohesif, ukuran partikel, dsb-nya)

3. Kadar air Berat isi kering (Proctor menggunakan angka pori)

2.2.2. Pemadatan Tanah

Menurut Gill dan Van den Berg (1967) pemadatan tanah adalah sifat dinamik tanah
dimana tingkat kepadatan naik. Dalam hal ini pengeringan dan pengerutan dapat juga
meningkatkan kepadatan tanah selain gaya-gaya mekanis yang bekerja pada tanah.

Pemadatan tanah adalah suatu proses dimana partikel tanah didesak menjadi lebih
berdekatan satu sama lain melalui pengurangan rongga udara dengan di gilas atau metode
mekanik lain. Sifat teknis tanah dan batuan yang digunakan pada penimbunan, sebagai contoh
kekuatan gesernya, karakteristik konsolidasi, permeabilitas, dan sebagainya, adalah berkaitan
dengan jumlah pemadatan yang telah diterimanya. (Pusat Litbang Pengairan, Badan Litbang
PU, 2000: hal 4)

Tingkat kepadatan yang tinggi membantu dalam:

a. Menurunkan biaya pemeliharaan;

b. Menurunkan risiko terjadinya longsoran;

K e l o m p o k 2 | II - 3
 Bab 2 Landasan Teori

c. Memungkinkan struktur permanen seperti jalan-jalan, gedung- gedung untuk dibangun

langsung tanpa penundaan;

d. Mendapatkan tekanan dukung yang lebih tinggi pada desain fondasi untuk struktur
permanen.

Pada proses pemadatan untuk setiap daya pemadatan tertentu, kepadatan yang tercapai
tergantung pada banyaknya air di dalam tanah tersebut, yaitu kadar airnya. Apabila kadar
airnya rendah, tanah mempunyai sifat keras atau kaku sehingga sukar dipadatkan. Bilamana
kadar airnya ditambah maka air itu akan berlaku sebagai pelumas sehingga tanah akan lebih
mudah dipadatkan. Pada kadar air yang lebih tinggi lagi kepadatannya akan turun karena pori-
pori tanah menjadi penuh terisi air yang tidak lagi dikeluarkan dengan cara memadatkan.

Diperlukan kadar air tertentu yang disebut kadar air optimum (Wopt) dalam suatu
proses pemadatan agar didapatkan hasil kepadatan maksimum. Kadar air ini selalu tergantung
pada daya pemadatannya. Apabila daya pemadatan berlainan maka kadar air optimumnya
(Wopt) juga lain.

Tujuan pemadatan di lapangan adalah memadatkan tanah pada keadaan kadar air
optimumnya (Wopt) sehingga tercapai keadaan paling padat.

Keadaan tanah biasanya dinilai dengan menentukan Berat Volume Keringnya (Ydry).
Kadar Air Optimum (Wopt) ditentukan dengan melakukan percobaan pemadatan di
laboratorium. Hasil percobaan ini dipakai untuk menentukan syarat-syarat yang harus dipenuhi
pada waktu pemadatan di lapangan.

Pada percobaan di laboratorium Kadar Air Optimum (Wopt) ditentukan dari grafik hubungan
antara Berat Volume Kering (Ydry) dengan Kadar Air (w).

Figure 2.1 Grafik Hubungan Antara Berat Volume Kering (Ydry) Dengan Kadar Air (W)

K e l o m p o k 2 | II - 4
 Bab 2 Landasan Teori

2.2.3. Peraturan Standar Nasional Indonesia (SNI) yang Digunakan Dalam Pemadatan
Tanah. (Pusat Litbang Pengairan, Badan Litbang PU, 2000: Hal 4).

Beberapa SNI yang digunakan dalam pemadatan tanah adalah sebagai berikut:

1. SNI 03-2813-1992 Metode Pengujian Geser Langsung Tanah Terkonsolidasi dengan

Drainase.

2. SNI 03-4813-1998 Metode Pengujian Triaxial untuk Tanah Kohesif dalam Keadaan Tanpa
Konsolidasi dan Drainase.

3. SNI 03-2832-1992 Metode Pengujian untuk Mendapatkan Kepadatan Tanah

Maksimum dengan Kadar Air Optimum.

4. SNI... (Rancangan) Tata Cara Pengoperasian Peralatan Konstruksi untuk Pekerjaan

Tanah.

2.2.4. Pemadatan Aspal

Rolled Asphalt dibagi menjadi base course, asphalt binder course and asphalt wearing course.
Asphalt concrete, stone mastic asphalt dan porous asphalts digunakan untuk asphalt wearing
courses.
Campuran yang diletakkan harus dipadatkan sedemikian rupa agar meningkatkan kepadatan
atau mengurangi porositas di lapisan aspal dapat tercapai. Pada rongga udara ini seseorang
harus memastikan bahwa tingkat yang diminta pemadatan tercapai dan bahwa nilai batas untuk
konten rongga dipenuhi.

Hal ini menghasilkan peningkatan stabilitas lapisan dan dengan demikian dalam resistensi yang
lebih tinggi terhadap deformasi. Pemadatan yang baik juga memiliki efek positif pada
ketahanan aus dari wearing course.

Pada saat yang sama mesin pemadat seharusnya menghasilkan tingkat lapisan aspal seperti
yang diinginkan untuk kenyamanan saat mengemudi, dan wearing courses dengan ditutup dan
struktur permukaan halus, tetapi dengan pegangan maksimal.

Figure 2.2 Objectives of Compaction

K e l o m p o k 2 | II - 5
 Bab 2 Landasan Teori

2.3. Stabilitas Tanah

2.3.1. Pengertian dan Jenis Perbaikan Stabilitas Tanah

Secara khusus pengertian stabilisasi tanah dapat dilihat dari berbagai definisi yang
dikemukakan beberapa ahli, antara lain:

1. Menurut Lambe (1962), mendefinisikan stabilisasi tanah sebagai perubahan dari

setiap properti tanah untuk memperbaiki kinerja tekniknya (soil stabilization as "the
alteration of any property of a soil to improve its engineering performance"). Dalam
pengertian ini Lambe memaknai sifat- sifat tanah (soil property) mencakup sifat
mikroskopis dan makroskopis dari massa tanah.

2. Jon A. Epps et al. (1971), mengartikan stabilisasi tanah adalah tidakan untuk
memperbaiki sifat rekayasa tanah (soil properties).

3. Ruston Paving Company Inc., mengartikan bahwa “stabilisasi tanah adalah perubahan
fisik dan kimia permanen dari tanah dan agregat untuk meningkatkan sifat tekniknya
sehingga meningkatkan daya dukung beban sub-grade atau sub-basis untuk mendukung
perkerasan dan pondasi."

4. Winterkorn (1975), menyatakan bahwa Stabilisasi tanah adalah istilah kolektif untuk
metode fisik, kimia, atau biologi, atau kombinasi metode semacam itu, yang digunakan
untuk memperbaiki sifat tertentu dari tanah alami agar sesuai dengan tujuan rekayasa
yang tepat.

5. Punmia (1980), menyatakan bahwa stabilisasi tanah dalam pengertian luas mencakup
berbagai metode yang digunakan untuk memodifikasi sifat tanah untuk memperbaiki
kinerja tekniknya. Dalam hal ini menurut Punmia bahwa tujuan utama dari stabilisasi
tanah adalah untuk meningkatkan kekuatan atau stabilitas tanah dan mengurangi biaya
konstruksi dengan memanfaatkan sebaik-baiknya.

Menurut (Dr. Ir. H. Darwis, M.Sc. 2017), pengertian lebih luas dari stabilisasi tanah adalah
“suatu metode rekayasa tanah yang bertujuan untuk meningkatkan dan/atau mempertahankan
sifat-sifat tertentu pada tanah, agar selalu memenuhi syarat teknis yang dibutuhkan”. Dalam
hal ini berbagai syarat teknis yang dibutuhkan dalam mengoptimalkan kinerja konstruksi,
antara lain; kapasitas daya dukung tanah, kuat geser tanah, penurunan (settlement),
permeabilitas tanah, dan lain sebagainya, yang mana syarat teknis tersebut selalu dikaitkan
dengan jenis dan fungsi konstruksi yang dibangun/dibuat.

K e l o m p o k 2 | II - 6
 Bab 2 Landasan Teori

Secara garis besar, jika ditinjau dari mekanisme global yang terjadi pada tindakan stabilisasi
tanah, maka klasifikasi tindakan stabilisasi tanah dapat dibedakan atas dua macam, yakni:

1. Perbaikan tanah (soil improvement); adalah suatu jenis stabilisasi tanah yang
dimaksudkan untuk memperbaiki dan/atau mempertahankan kemampuan dan kinerja
tanah sesuai syarat teknis yang dibutuhkan, dengan menggunakan bahan additive
(kimiawi), pencampuran tanah (re-gradation), pengeringan tanah (dewatering) atau
melalui penyaluran energi statis/dinamis ke dalam lapisan tanah (fisik).

2. Perkuatan tanah (soil reinforcement); adalah suatu jenis stabilisasi tanah yang
dimaksudkan untuk memperbaiki dan/atau mempertahankan kemampuan dan kinerja
tanah sesuai syarat teknis yang dibutuhkan, dengan memberikan material sisipan ke
dalam lapisan tanah tersebut.

2.3.2. Prinsip Dasar Perbaikan Tanah

Sebagaimana uraian pada bagian terdahulu bahwa perbaikan tanah terbagi atas dua
kelompok, yakni perbaikan tanah secara kimiawi dan perbaikan tanah secara fisik. Kedua cara
tersebut memiliki kesamaan dalam tujuan dan sasaran yang ingin dicapai, namun banyak
perbedaan dalam metode maupun bahan pencampur (additive) yang dipergunakan.

Teknik perbaikan tanah memiliki prinsip dasar bahwa kapasitas tanah yang kurang baik
(dalam berbagai aspek), dapat diperbaiki melalui peningkatan sifat-sifat (properties) dari pada
tanah, sesuai dengan tujuan perbaikan yang diinginkan. Jika yang diinginkan adalah
peningkatan daya dukung dan kuat geser tanah, maka beberapa parameter tanah perlu

diperbaiki, seperti berat volume tanah (), kohesi tanah (c), sudut geser dalam tanah (), dan
tekanan pori dalam tanah (u). Demikian pula jika yang ingin adalah mendapatkan lapisan tanah
yang kedap air (tanggul), dapat dicapai dengan memperkecil koefisien permeabilitas tanah (k).
Tetapi sebaliknya yang diperlukan adalah lapisan tanah dengan kapasitas infiltrasi yang besar,
maka koefisien permeabilitas tanah (k) harus diperbesar. Teknik memperbesar koefisien
permeabilitas tanah dapat dilakukan dengan urugan pasir pada permukaan (sand lense), atau
pencampuran pasir melalui teknik injeksi (grouting) ke dalam lapisan tanah dalam (sand mix).
Tindakan sand mix dapat juga dilakukan untuk memperkecil kompresibilitas tanah, sehingga
dapat memperkecil penurunan (settlement) pada lapisan tanah yang menerima beban aksial.

K e l o m p o k 2 | II - 7
 Bab 2 Landasan Teori

A. Jenis Perbaikan Tanah

Dalam upaya memperbaiki parameter tanah, maka berbagai teknik perbaikan tanah
yang telah dihasilkan oleh para rekayasawan (engineer). Berbagai jenis perbaikan
tanah yang telah dikembangkan selama ini antara, lain:

1) Perbaikan tanah dengan semen (soil cement); yaitu perbaikan tanah dengan
menggunakan bahan semen sebagai pencampur.
2) Perbaikan tanah dengan kapur (soil lime); yaitu perbaikan tanah dengan
menggunakan kapur sebagai bahan pencampur tanah yang lemah. Cara ini
merupakan metode paling tua yang dikenal sejak zaman Romawi Kuno, ketika
desakan mobilisasi alat perang dan personil militer mereka semakin tinggi seiring
dengan perkembangan ekspansi kekuasaan pada zaman itu.
3) Perbaikan tanah dengan abu (soil ash); yaitu perbaikan tanah dengan
menggunakan bahan abu sebagai pencampur, dapat berasal dari abu batu, abu
terbang, abu sekam, dan lain sebagainya.
4) Perbaikan tanah dengan larutan kimia (solvent stabilization); yang mana
berbagai bahan kimia yang biasa digunakan untuk meningkatkan parameter
tanah, seperti larutan soda kaustik (NaOH), larutan asam sulfat (H2SO4), dan
berbagai larutan lain. Cairan pencampur yang sekarang banyak digunakan cukup
bervarisi, yang mana beberapa pabrikan telah mengembangkan berbagai jenis
cairan additive sebagai bahan stabilizer untuk perbaikan tanah.
5) Perbaikan tanah dengan pemadatan ; yaitu penyaluran enersi tumbukan
dan/atau vibrasi (dynamic load) secara langsung ke lapisan tanah yang kurang
padat (gembur). Metode ini dimaksudkan untuk memperbaiki parameter tanah
yang berhubungan dengan daya dukung, kuat geser, penurunan, dan permeabilitas
tanah.
6) Perbaikan tanah dengan konsolidasi ; yaitu pemberian beban statis secara
langsung di atas lapisan tanah (static load), sehingga tanah akan terkompresi
sebelum pelaksanaan konstruksi dilakukan. Pemberian beban awal semacam ini
disebut preloading, dengan beban yang biasanya diambil lebih besar dari beban
konstruksi yang akan bekerja. Metode konsolidasi pada dasarnya memiliki tujuan
yang sama dengan metode pemadatan, namun bentuk bebannya yang berbeda,
dan metode konsolidasi membutuhkan waktu proses yang lebih lama.

K e l o m p o k 2 | II - 8
 Bab 2 Landasan Teori

7) Perbaikan tanah dengan teknik pengeringan (dewatering) ; yaitu upaya

peningkatan bearing capacity tanah melalui proses pengeringan tanah, sehingga
kadar air tanah menurun, dan meningkatkan tegangan efektif di dalam tanah.
Metode ini banyak menggunakan teknik saluran pasir vertikal (sand drain), yang
dibuat sedemikian rupa, sehingga air di dalam tanah dapat mengalir ke luar dari
massa tanah. Formasi sand drain sudah banyak dikembangkan para engineer,
sehingga air dalam massa tanah yang jenuh dapat dialirkan baik pada arah vertikal
(sand vertical drain), maupun pada arah horisontal (sand horisontal drain).
8) Perbaikan tanah dengan penggantian tanah (replacement);yaitu perbaikan gradasi
dengan cara menambah tanah pada fraksi tertentu yang dianggap kurang baik,
sehingga tercapai gradasi yang rapat dan memiliki parameter yang lebih baik.
9) Perbaikan tanah dengan permeation resin; yaitu pengaliran bahan perekat (resin)
yang memiliki viskositas rendah ke dalam pori-pori tanah tanpa menggusur
atau mengubah struktur tanah. Karakteristik tanah akan dimodifikasi oleh aliran
perekat resin yang akan menjadi busa atau gel. Metode ini bertujuan untuk:
a. Meningkatkan kekuatan dan kohesi tanah granular, sehingga akan
meningkatkan kapasitas bebannya.
b. Mengurangi permeabilitas tanah.

B. Tujuan dan Sasaran Perbaikan Tanah

Sebagaimana dengan tujuan dari setiap tindakan stabilisasi tanah, maka tujuan umum
dari perbaikan tanah adalah untuk:

1. Meningkatkan daya dukung tanah.

2. Meningkatkan kuat geser tanah.
3. Memperkecil kompresibilitas dan penurunan tanah.
4. Memperkecil permeabilitas tanah (kasus: tanggul)
5. Memperbesar permeabilitas tanah (kasus: dewatering dan sand lense).
6. Memperkecil potensi kembang-susut pada tanah (swelling potential).
7. Menjamin kelestarian dan keberlanjutan sumberdaya alam dan lingkungan.

K e l o m p o k 2 | II - 9
 Bab 2 Landasan Teori

2.3.3. Pemilihan Jenis Perbaikan Tanah

Dari sekian banyak jenis perbaikan tanah yang dapat dilakukan, baik yang bersifat
kimiawi maupun yang bersifat fisik, masing-masing memiliki kelebihan dan kelemahan.
Bahkan apabila penerapannya tidak dilakukan dan diawasi secara seksama, beberapa
diantaranya ada yang dapat menimbulkan dampak buruk dalam jangka panjang, terutama
penggunaan bahan kimia dan bahan perekat (resin). Beberapa faktor yang perlu
dipertimbangkan di dalam memilih jenis dan tipe perbaikan tanah yang akan diterapkan dalam
setiap tindakan perbaikan tanah, antara lain:

1 ) Jenis dan karaktersitik tanah, termasuk sifat-sifat kimia dan fisik, termasuk
minerologi tanah yang akan diperbaiki.
2 ) Jenis dan karakteristik konstruksi yang akan dibangun, terutama beban
konstruksi.
3 ) Parameter tanah yang perlu diperbaiki, sesuai kebutuhan konstruksi.
4 ) Kedalaman lapisan tanah yang akan diperbaiki.
5 ) Sifat kimia dan sifat fisik dari bahan stabilizer yang akan digunakan.
6 ) Harga bahan stabilizer yang akan digunakan, terutama dikaitkan dengan
efisiensi biaya perbaikan.
7 ) Ketersediaan bahan dan peralatan di lokasi perbaikan tanah.
8 ) Kondisi lingkungan di sekitarnya (existing environmental).

Berdasarkan beberapa pertimbangan di atas maka para rekayasawan (engineer), dapat

memilih jenis dan tipe perbaikan tanah yang akan dipilihnya, dan yang paling penting pula
dilakukan adalah analisis dampak kegiatan perbaikan tanah terhadap lingkungan baik biotik
maupun abiotik, serta rencana penanggulangan dampak penting yang berpeluang timbul akibat
kegiatan perbaikan tanah tersebut.

K e l o m p o k 2 | II - 10
 Bab 3 Pembahasan

3. BAB III
PEMBAHASAN

3.1. Prinsip Kompaksi (Pemadatan) dan Stabilisasi

3.1.1. Prinsip Umum Pemadatan

Prinsip pemadatan dikembangkan oleh R. R. Proctor pada tahun 1933 selama

pembangunan bendungan bumi di California. Tujuan pemadatan adalah untuk mencapai
kepadatan kering maksimum yang mungkin dari tanah yang dipadatkan. Kandungan air
digunakan untuk mengontrol pemadatan dan kerapatan kering tercapai. Gambar dibawah
menunjukkan variasi dari kerapatan kering dengan kandungan air.

Figure 3.1 Effect of Water Content on Dry Density

“The degree of compaction of soil is measured by its unit weight, and optimum moisture
content, wc. The process of soil compaction is simply expelling the air from the voids or
reducing air voids. Reducing the water from the voids means consolidation (Eastern
Mediterranean University Department of Civil Engineering”.

3.1.2. Metode Pemadatan

Tujuan pemadatan adalah untuk mencapai tingkat kepadatan yang diperlukan dengan
cara yang paling ekonomis. (Pusat Litbang Pengairan, Badan Litbang PU, 2000: Hal 5).

Metode pemadatan yang digunakan tergantung pada:

a. Jenis tanah, termasuk gradasinya dan kadar air pada saat pemadatan dilakukan;
b. Tingkat kepadatan yang disyaratkan;
c. Volume pekerjaan dan laju penyediaan bahan timbunan yang akan dipadatkan;
d. Geometri Pekerjaan tanah yang diusulkan;
e. Persyaratan terhadap dampak lingkungan (contoh kebisingan).
K e l o m p o k 2 | III - 1
 Bab 3 Pembahasan

Hal yang harus dilakukan untuk menentukan alat pemadat yang paling cocok untuk kondisi
yang sangat mungkin terjadi selama periode pembangunan, yaitu:
a. Kadar air dari tanah;
b. Ketebalan lapisan;
c. Jumlah lintasan;
d. Variasi gradasi butiran bahan.

Figure 3.2 Pemadatan Subgrade Perkerasan Jalan

Figure 3.3 Pemdatan Tanah yang Baik

Figure 3.4 Mechanism of Soil Compaction

K e l o m p o k 2 | III - 2
 Bab 3 Pembahasan

3.1.3. Alat Pemadat pada Konstruksi Jalan

Berikut beberapa alat pemadat yang biasa digunakan pada konstruksi jalan berdasarkan jenis
lapisan perkerasannya:
1. Granular Soil – Vibratory Plate atau Smooth Drum Roller
2. Cohesive Soil – Vibratory Rammer atau Sheepsfoot Roller
3. Asphalt – Vibratory Plate atau Smooth Drum Roller

Figure 3.5 Alat Pemadat pada Konstruksi Jalan

3.2. Prinsip Umum Stabilisasi

Sebagaimana uraian pada bagian terdahulu bahwa perbaikan tanah terbagi atas dua
kelompok, yakni perbaikan tanah secara kimiawi dan perbaikan tanah secara fisik. Kedua cara
tersebut memiliki kesamaan dalam tujuan dan sasaran yang ingin dicapai, namun banyak
perbedaan dalam metode maupun bahan pencampur (additive) yang dipergunakan.

3.3. Metode Stabilisasi Tanah

Dalam upaya memperbaiki parameter tanah, maka berbagai teknik perbaikan tanah yang telah
dihasilkan oleh para rekayasawan (engineer).
1. Perbaikan secara mekanis: Pemberian gaya mekanis dari luar untuk sementara misalnya
pemadatan.
K e l o m p o k 2 | III - 3
 Bab 3 Pembahasan

2. Perbaikan secara hidrolis: Pengurangan tekanan air pori misalnya preloading;

dewatering, pemompaan, sumur, parit, dan vertical drains.
3. Perbaikan secara fisik & kimiawi: Pemberian campuran bahan kimia, grouting,
perubahan suhu.
4. Dengan inklusi & pengekangan: Geosintetis, angkur, dll.
5. Penggunaan bahan ringan: EPS dll.

3.4. Studi Kasus Jurnal

3.4.1. Jurnal 1

Berikut merupakan informasi mengenai jurnal pertama:

Table 3.1 Informasi Jurnal 1

Judul Peneliti Penerbit Tahun Kota/Negara

Recommendations on • Wei Hu American 2017 Amerika
Intelligent Compaction • Xiang Shu, Society of Serikat
Parameters Ph.D., Civil
for Asphalt Resurfacing Engineers
A.M.ASCE (ASCE)
Quality Evaluation
• Xiaoyang Jia,
Ph.D. and ISSN:
• Baoshan (Print)
Huang, Ph.D., 0733-9364,
(Online)
P.E., M.ASCE 1943-7862

A. ISI JURNAL:

Teknologi Intelligent Compaction (IC) menyediakan cara inovatif untuk mengevaluasi

kualitas pemadatan aspal secara terus-menerus dan instan. Namun, ada kekurangan standar
baik yang diterima seperti apa parameter IC harus digunakan dan bagaimana harus ditafsirkan
selama pemadatan. Dalam studi ini, dengan menganalisis parameter IC dalam enam proyek
resurfacing aspal di Tennessee, kelayakannya mengadopsi parameter IC dalam spesifikasi IC
untuk kualitas pemadatan aspal dievaluasi. Tes laboratorium yang komprehensif dilakukan
pada field core, termasuk berat jenis massal, permeabilitas, dan kekuatan tarik tidak langsung
(IDT). Hasil menunjukkan bahwa ada hubungan linear antara hasil uji laboratorium.

Meskipun tidak ada hubungan yang signifikan antara pemadatan akhir nilai (CMV) dan hasil
tes core, perbedaan dalam 1/CMV antara dua yang melewati dalam satu proyek menunjukkan

K e l o m p o k 2 | III - 4
 Bab 3 Pembahasan

korelasi yang signifikan dengan hasil laboratorium. Parameter IC lainnya, terutama suhu
permukaan awal dari roller breakdown, juga memiliki korelasi yang kuat dengan kerapatan
inti. Berdasarkan hasil dari penelitian ini, direkomendasikan bahwa tiga parameter IC -
perbedaan dalam 1/CMV, awal suhu permukaan pemadatan (> 110 ° C), dan jumlah laluan
roler (> 2 lintasan) — diadopsi untuk mengevaluasi kualitas pemadatan dari aspal resurfacing.

B. METODOLOGI:

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kelayakan penggunaan Parameter IC
untuk mengevaluasi kualitas konstruksi aspal pelapisan ulang sehingga dapat disajikan sebagai
suplemen untuk prosedur konvensional QC-QA.

Sampel inti dari enam proyek resurfacing di Tennessee dikumpulkan untuk penelitian ini.
Tes laboratorium, termasuk kepadatan, permeabilitas, dan kekuatan tarik tidak langsung (IDT),
dilakukan. Data IC tambahan juga dikumpulkan dan dianalisis, seperti jumlah roller pass, suhu
permukaan, dan ICMV. Model linear digunakan untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang
mempengaruhi kualitas pemadatan lapisan resurfacing.

3.4.2. Jurnal 2

Berikut merupakan informasi mengenai jurnal pertama:

Table 3.2 Informasi Jurnal 2

Judul Peneliti Penerbit Tahun Kota/Negara

Investigating the Prospect of • Mohammed American 2018 Bangladesh
Reclaimed Asphalt Pavement Russedul Islam Society of
(RAP) as Stabilized Base in Civil
• Mohammad
the Context of Bangladesh Engineers
Imran Hossain, (ASCE)
A.M.ASCE
• Md. Rahman ISSN:
Tasfiqur (Print)
0733-9364,
(Online)
1943-7862

A. ISI JURNAL:

Jalan dan Jalan Raya Departemen (RHD), badan jalan terkemuka dari Bangladesh
mengelola 21.118 km jaringan jalan. Menurut analisis HDM-4 (Pembangunan dan Pengelolaan
Jalan Raya), 17,047 km dari perkerasan lentur di bawah RHD perlu dipelihara dengan overlay

K e l o m p o k 2 | III - 5
 Bab 3 Pembahasan

struktural, rekonstruksi parsial dan penuh untuk menjaga mereka dalam kondisi yang bisa
diperbaiki yang memerlukan 21.148,40 juta BDT (Bangladesh Taka, Sekitar BDT 80,0 = US
$ 1.0) untuk tahun-tahun dari 2016-17 hingga 2020-21 (Musa dan Azam 2016). Secara umum,
di Bangladesh, trotoar jalan raya nasional terdiri dari lapisan aspal di atas lapisan dasar batako
dan lapisan bawah adalah subgrade yang dipadatkan (Asaduzzaman et al. 2014). Keripik batu
bata adalah yang paling banyak populer karena tersedia secara lokal dan murah dibandingkan
dengan batu hancur (Rasel et al. 2011). Untuk tujuan pemeliharaan atau rehabilitasi bituminous
overlay adalah yang paling umum digunakan di atas lapisan bituminus yang ada atau lapisan
dasar batako.

Agen jalan Bangladesh mengandalkan bitumen impor dan agregat batu untuk pemeliharaan
dan rehabilitasi perkerasan lentur. Menurut Bangladesh Petroleum Corporation (BPC),
konsumsi aspal tahunan di Bangladesh adalah 100.000 MT untuk pembangunan jalan.
Pemasok utama dari bitumen ini adalah Eastern Refinery Limited (ERL) yang kapasitas
produksi sendiri adalah 70.000 MT per tahun. Kuantitas bitumen yang tersisa diimpor dari luar
negeri oleh ERL dan berbagai organisasi non-pemerintah (Bhuyan 2009). Menurut WB (Bank
Dunia), biaya konstruksi jalan per km di Bangladesh adalah USD 2,5 juta hingga USD 11,9
juta untuk pembangunan jalan raya empat lajur adalah yang tertinggi di dunia (“Biaya
Konstruksi” 2017). Mengimpor biaya bitumen dan agregat batu adalah salah satu alasan biaya
konstruksi tertinggi di Bangladesh. Untuk alasan ini, ini adalah waktu yang tepat untuk mencari
bahan berkelanjutan alternatif untuk konstruksi perkerasan untuk mengurangi biaya konstruksi.

B. METODOLOGI:

Metodologi dari pekerjaan penelitian terdiri dari mengumpulkan dan menganalisis RAP
dengan melakukan tes laboratorium seperti:

1) Menentukan konten pengikat, analisis saringan, uji abrasi Los Angles, dan aliran
Marshall dan uji stabilitas.

2) Setelah itu, analisis mekanistik dilakukan untuk memahami kinerja RAP sebagai bahan
dasar dengan memprediksi kehidupan desain trotoar dan studi manfaat ekonomi.

K e l o m p o k 2 | III - 6
 Bab 3 Pembahasan

Table 3.3 Perbandingan Jurnal 1 dan 2

Judul Penerbit Hasil Keunggulan Kelemahan Keterbaruan

Recommendations American • Kerapatan inti dari semua proyek menunjukkan Penerapan beberapa Teknologi IC masih IC masih merupakan
on Intelligent Society korelasi yang kuat dengan permeabilitas dan Parameter Intelligent merupakan teknologi yang relative
Compaction of Civil kekuatan IDT, sedangkan permeabilitas sampel Compaction (IC) teknologi yang baru, sehingga
Parameters Engineers inti berkorelasi dengan baik dengan kekuatan pada pekerjaan relatif baru untuk
diperlukan penelitian-
for Asphalt (ASCE) IDT untuk sebagian besar proyek pemadatan pemadatan aspal.
penelitian lebih lanjut
Resurfacing • Tidak ada hubungan yang signifikan antara hasil resurfacing jalan Banyak faktor
Quality akhir CMV dan tes cores karena efek dari lapisan sangat membantu seperti perilaku untuk meningkatkan
Evaluation yang mendasari pada CMV. dalam mengevaluasi nonlinier interaksi penerapan IC pada
• Berdasarkan hasil pengujian, direkomendasikan kualitas pemadatan roller dengan jalan pemadatan aspal.
bahwa tiga parameter IC dipilih untuk dengan mudah, dan kondisi
mengevaluasi kualitas proyek resurfacing: detail dan cepat multilayer yang
perbedaan dalam 1/CMV, suhu permukaan membatasi
pemadatan awal (> 110 ° C), dan jumlah total penerapan IC dalam
roler yang melewati pemadatan aspal.

Judul Penerbit Hasil Keunggulan Kelemahan Keterbaruan

Investigating American • Studi ini menemukan bahwa RAP yang Ditemukan bahwa Penelitian lebih Mengusulkan metode
the Prospect of Society dikumpulkan mencapai nilai stabilitas 8,5 kN konsumsi bahan lanjut diperlukan sederhana untuk
Reclaimed of Civil pada 130 ° C dan kuat tekan dari spesimen aspal perawatan maka untuk memahami mendaur ulang RAP
Asphalt Engineers beton pada suhu ini ditemukan menjadi 4,77 Mpa. biayanya dapat distress yang
agar sesuai dengan
Pavement (ASCE) • Studi ini menemukan bahwa aspal bercampur dikurangi hingga 40% disebabkan pada
(RAP) as hingga 60% dengan lapisan dasar karena praktik konstruksi
dengan RAP jika digunakan sebagai basis yang
Stabilized Base distabilkan bersama dengan permukaan 20 atau 30 menggunakan RAP. RAP stabil dan negara.
in the Context mm dapat memberikan kehidupan layanan lebih peningkatan kinerja
of Bangladesh dari overlay. di trotoar.

K e l o m p o k 2 | III - 7
 Bab 4 Penutup

4. BAB IV
PENUTUP

4.1. Kesimpulan

4.1.1. Jurnal 1

Hasil laboratorium berkorelasi dengan parameter IC yang berbeda. Berdasarkan hasil analisis
korelasi, direkomendasikan bahwa tiga parameter IC digunakan untuk mengevaluasi kualitas
pemadatan proyek resurfacing. Kesimpulan berikut dapat ditarik dari studi ini:

• Seperti yang diharapkan, kerapatan inti dari semua proyek menunjukkan korelasi yang
kuat dengan permeabilitas dan kekuatan IDT, sedangkan permeabilitas sampel inti
berkorelasi dengan baik dengan kekuatan IDT untuk sebagian besar proyek.

• Tidak ada hubungan yang signifikan antara hasil akhir CMV dan tes cores karena efek
dari lapisan yang mendasari pada CMV. Analisis teoritis menunjukkan bahwa
perbedaan dalam 1/CMV antara dua lintasan dapat menyaring pengaruh pendukung
yang mendasarinya, dan terutama mencerminkan perubahan modulus aspal baru.
Analisis korelasi menunjukkan bahwa perbedaan 1/CMV antara dua lintasan memiliki
hubungan yang signifikan dengan sifat aspal.

• Sebagai faktor yang paling penting untuk pemadatan aspal di antara parameter IC, suhu
permukaan awal dari roller breakdown memiliki hubungan yang stabil dan signifikan
dengan kepadatan inti untuk semua proyek.

• Berdasarkan hasil pengujian, direkomendasikan bahwa tiga parameter IC dipilih untuk

mengevaluasi kualitas proyek resurfacing: perbedaan dalam 1/CMV, suhu permukaan
pemadatan awal (> 110 ° C), dan jumlah total roler yang melewati (lebih dari dua
melewati).

4.1.2. Jurnal 2

Studi ini telah menganalisis kelayakan menggunakan bahan RAP sebagai basis yang
stabil dalam konteks Bangladesh. Ini mengusulkan metode sederhana untuk mendaur ulang
RAP agar sesuai dengan praktik konstruksi negara. Ini mengusulkan metodologi untuk
menyiapkan campuran aspal pada temperatur pemadatan yang berbeda. Adalah mungkin untuk
memilih suhu pemadatan yang sesuai memastikan campuran dengan stabilitas yang
dibutuhkan.

K e l o m p o k 2 | IV - 1
 Bab 4 Penutup

Studi ini menemukan bahwa RAP yang dikumpulkan mencapai nilai stabilitas 8,5 kN
pada 130 ° C. Itu kuat tekan dari spesimen aspal beton pada suhu ini ditemukan menjadi 4,77
MPa. Studi ini menemukan bahwa aspal bercampur dengan RAP jika digunakan sebagai basis
yang distabilkan bersama dengan permukaan 20 atau 30 mm dapat memberikan kehidupan
layanan lebih dari overlay.

K e l o m p o k 2 | IV - 2