SIMULASI PENGARUH VARIASI NILAI

CBR TANAH TERHADAP PELAT BETON

PERKERASAN KAKU
Oleh :
Taufiq Adi Wijoyo
20/467561/PTK/13622

Dosen Pembimbing:
Ir. Suprapto Siswosukarto, Ph.D.,
IPM
Dr. Ir. Muslikh, M.Sc., M.Phil.
METODOLOGI PENELITIAN
 METODOLOGI PENELITIAN

Lokasi Penelitian
Lokasi dilaksanakannya penelitian adalah pada Jalan
Trengguli (Batas Kab. Demak – Batas Kab. Jepara) STA
34+150 hingga STA 34+400. Objek yang menjadi fokus
penelitian adalah struktur perkerasan kaku yang terletak di
STA 34+150. Kondisi Perkerasan
Menurut keterangan pihak Bina Marga PUPR
Jawa Tengah yang didapat dari wawancara
secara langsung, jalan eksisting mengalami
banyak kerusakan akibat beban yang berlebih
dikarenakan jalan tersebut merupakan
penyambung ekonomi utama antara Kab.
Demak dan Kab. Jepara dimana kedua
kabupaten tersebut termasuk kabupaten
dengan industri pabrik terbesar di Jawa
Tengah.
 METODOLOGI PENELITIAN
Kondisi Perkerasan

8% 10% 3%

21% 17%

31%

39%
71%

BAIK (0-4) SEDANG (4-8) Sangat Baik Baik Sedang

RUSAK RINGAN (8-12) RUSAK BERAT (>12) Jelek Parah
 METODOLOGI PENELITIAN
Prosedur Penelitian
 METODOLOGI PENELITIAN
Material Properties
 METODOLOGI PENELITIAN
Material Properties : Tanah
 METODOLOGI PENELITIAN
Parameter Geometrik
METODOLOGI PENELITIAN

Boussinesq
Theory
x = 0.568196 m (lebar bid. Kontak ban)
y = 0.358745 m (Panjang bid. Kontak ban)
Z=2m
P = 111.208 kN (beban satu gandar roda)
q = P / (x y) = 545.573 kN/m2

m = 0.284098
n = 0.179372

Maka I dapat diambil dari grafik, senilai

0,0204

Maka tegangan Z adalah q Iz =

11.1297kN/m2
 METODOLOGI PENELITIAN
Parts

Existing Pavement Lean Concrete

Mesh 200mm Mesh 200mm

Pelat Perkerasan
Mesh 200mm Soil Subgrade
Mesh 200mm
 METODOLOGI PENELITIAN

Existing Pavement

Model 1 : Existing Pavement with Crack

Nilai Modulus Elastisitas Beton tetap (fs 45MPa)
 METODOLOGI PENELITIAN
Assembly Model
 METODOLOGI PENELITIAN
Idealisasi Sambungan

DOWEL D36mm
L=450mm
Beam Model

Tie bar D16mm L=700mm

Beam Model
1. RIGID PAVEMENT
METODOLOGI PENELITIAN
JPCP Fs 45, t=31cm

3. LAPIS PERKERASAN
LAMA, t=30cm

2. LEAN CONCRETE
fc=10MPa, t=10cm

4. SOIL SUBGRADE
DENGAN VARIASI
NILAI [E] TANAH Assembly
t=200cm Mesh 200mm
 METODOLOGI PENELITIAN
Variasi Nilai CBR Tanah

Variasi 1A Seragam Variasi 1B Seragam Variasi 1C Seragam

Variasi 2A Tak Seragam Melintang Variasi 2B Tak Seragam Melintang Variasi 2C Tak Seragam Melintang
 METODOLOGI PENELITIAN
Variasi Nilai CBR Tanah

Variasi 3A Tak Seragam Variasi 3B Tak Seragam Memanjang Variasi 3C Tak Seragam Memanjang
Memanjang

Variasi 4A Tak Seragam Tepi Variasi 4B Tak Seragam Acak

 METODOLOGI PENELITIAN

Interaction Element

Pavement w/ LC
Using Plastic Plate w/
Layer Subbase

Between
Plate
 METODOLOGI PENELITIAN
Beban Truk

TAPAK BAN IDEALISASI

Kelas Beban untuk Jalan Nasional

METODOLOGI PENELITIAN
 METODOLOGI PENELITIAN

Posisi Beban pada Edge

Beban Roda Terberat (Roda

Belakang)

Luas Tapak Roda tandem = 568mm x

369mm = 203837mm2

Beban Kendaraan = 42 ton =

411811N

Beban maximum tiap gandar roda

belakang adalah 27%
• Untuk 1 tandem roda maka
menjadi 111210N
• Beban q kendaraan =
111210/203837 = 0,546 N/mm2
 METODOLOGI PENELITIAN
Contoh Ouput Model

Nilai dan Profil Tegangan pada

Pelat Beton (S11)

Berdasarkan SNI
𝑓 𝑟 =0,62 𝜆 √ 𝑓 ′ 𝑐
𝑉 𝑖𝑗𝑖𝑛=1 / 6 √ 𝑓 𝑐
2847-2019 ′
HASIL
 HASIL
VARIASI 1A (SERAGAM A)
 METODOLOGI PENELITIAN
Contoh Ouput Model

Nilai dan Profil Deformasi pada

Pelat Beton (U3)
Jadwal Penelitian
THANK YOU