Ism code

"Faktor manusia" adalah yang paling umum "alasan" dan faktor kecelakaan
dengan kapal
Budaya keselamatan di kapal dan di perusahaan pelayaran

Latar belakang
Herald of Free Enterprise (1987)
Skandinavia Bintang (1990)
Estonia (1994)

Kode Manajemen Internasional untuk Keselamatan Pengoperasian Kapal dan

Pencegahan Pencemaran (ISM Code) 1993
- Pertama sebagai Pedoman (tidak mengikat)
- Bab IX SOLAS pada 1994
- Pada 1995 mengikat
A.848 (20) Pedoman Pelaksanaan ISM

Sistem manajemen keselamatan

harus ditetapkan oleh perusahaan pelayaran
1.step "Katakanlah apa yang Anda lakukan!" - Manajemen dan prosedur
Keselamatan manual, instruksi, daftar periksa dll
2.step "Lakukan apa yang Anda katakan Anda lakukan!" - Menerapkan ini
petunjuk dalam praktek
3.step "Tunjukkan bahwa Anda melakukan apa yang Anda katakan Anda
lakukan!" - Memastikan Anda

memiliki bukti objektif dari langkah 1 dan 2

Struktur dari ISM

Implementasi Bagian A
- Tujuan
- Tanggung jawab dan kebijakan dari perusahaan pelayaran, menguasai
- Orang yang ditunjuk
- Kesiapan
- Audit internal
- Dokumentasi
Sertifikasi Bagian B dan Verifikasi
- Sertifikasi dan verifikasi berkala
- Sertifikasi Interim
- Verifikasi
- Bentuk sertifikat

Sistem Manajemen Keselamatan harus (Seni 1.2.2.):

- "Menyediakan untuk praktek yang aman dalam operasi kapal dan aman
lingkungan kerja"
- "Membangun perlindungan terhadap semua risiko yang teridentifikasi"
- "Terus meningkatkan keterampilan manajemen keselamatan
personil darat dan kapal, termasuk mempersiapkan untuk keadaan darurat yang
berkaitan dengan keamanan dan perlindungan lingkungan "

ISM Code menetapkan persyaratan umum minimum untuk SMS

 Sampai dengan perusahaan pelayaran untuk melaksanakan

- "Perusahaan pelayaran" didefinisikan secara luas

Tugas utama di bawah ISM

1. Kewajiban untuk menginstruksikan benar master dan kru
2. Kewajiban untuk menjaga dan memelihara catatan dan laporan
3. Penunjukan orang yang bertanggung jawab di pantai
4. Sertifikasi (Dokumen Kepatuhan dan Sertifikat Manajemen Keselamatan)
5. Verifikasi, review dan evaluasi

Ditunjuk orang (DP), Art. 4

Akses langsung ke tingkat tertinggi manajemen
Berapa banyak informasi harus dikomunikasikan kepada manajemen senior?
- Hanya kecelakaan besar / serius? Juga kecil dan 'dekat-kecelakaan'?

Guru, Seni. 5
Tanggung jawab Guru harus didefinisikan secara jelas
otoritas Melebihi dan tanggung jawab untuk membuat keputusan dengan
sehubungan dengan pencegahan keselamatan dan polusi
Master bertanggung jawab untuk ulasan berkala dari
sistem manajemen keselamatan perusahaan bersama dengan krunya mencari
perbaikan

Kru dan personel, Seni. 6

Harus akrab dengan kapal dan keselamatan

Prosedur
Fasih
Kontak antara tuan dan kru

Rencana untuk operasi kapal (Art. 7)

- Prosedur untuk penyusunan rencana dan instruksi, daftar periksa dll
- Tugas harus didefinisikan dan ditugaskan untuk personil yang berkualitas

Contoh tugas tugas di papan

Safety Officer 2 (atau 3) pasangan
Keselamatan Ombudsman - satu dari masing-masing departemen (perwakilan
awak)
Rumah Sakit - Chief Officer
Manajemen Sampah - Chief Officer
Ballast Pengelolaan Air - Chief Officer

Contoh tugas tugas di papan (Lanjutan)

Polusi bertanggung jawab petugas - Chief Officer
Keamanan Kapal Officer - Chief Officer
Skuad pemadam kebakaran - Salah satu petugas junior pada setiap tim (team
leader)
(tim asap diving) (yang tidak ada. 2 komunikasi penanganan)
Kimia Locker: Harian control - 3 atau 4 Engineer (termasuk Berbahaya Zat
Log)
Bertanggung Jawab - Chief Engineer

Kesiapsiagaan darurat (Art. 8)

SMS harus menyediakan langkah-langkah untuk memastikan bahwa organisasi
Perusahaan dapat merespon setiap saat untuk bahaya, kecelakaan dan situasi
darurat yang melibatkan kapal-kapal yang

Yang mengawasi pelaksanaan?

Ulasan oleh manajemen Perseroan (intern
audit, Art 12)
12.2 "Perusahaan harus secara berkala mengevaluasi efisiensi dan, bila
diperlukan, meninjau SMS sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh
Perusahaan"
Atas dasar laporan kapal dari
Master / DP?

Yang mengawasi pelaksanaan?

Negara Bendera
- Reg. 4 dari Bab IX SOLAS; ISM Code para. 13; IMO Resolution A.788
masyarakat Klasifikasi ("organisasi yang diakui")
- Reg. IX.1 dari SOLAS - Amerika dapat mendelegasikan kekuasaan pengawasan
- Audit Renewal (5 tahun), survei berkala (2,5 tahun)
Kontrol Port State
- Reg. IX / 6.2 dari SOLAS

Pencatatan ('dokumen')
Berapa lama dan manual rinci harus merespon ISM Code?
1.2.2 tujuan pengelolaan Keselamatan:

- Menetapkan perlindungan terhadap semua risiko yang teridentifikasi

7 Pengembangan rencana untuk operasi kapal
- Perusahaan harus menetapkan prosedur untuk persiapan rencana dan instruksi ...
untuk operasi kapal kunci tentang keselamatan kapal dan pencegahan polusi.
Berbagai tugas yang terlibat harus didefinisikan dan ditugaskan untuk personil
yang berkualitas

Konsekuensi dari pelanggaran ISM Code

Penahanan di bawah Port State Kontrol
kewajiban Sipil
Tanggung jawab pidana / administratif

Pengangkutan barang
ketidaksesuaian dengan ISM Code mungkin memiliki implikasi pada kewajiban
operator
- Apakah kapal diberikan "unseaworthy" setiap kali ISM Code dilanggar?
Tugas dari carrier untuk membuat kapal "layak laut"
- Den Haag-Visby Rules, III.1: "due diligence untuk membuat kapal layak laut",
"benar manusia, melengkapi, dan pasokan kapal"
- HVR, IV.2: pengecualian dari kewajiban atas kerusakan akibat dari tindakan
kelalaian dalam navigasi ggg atau manajemen kapal
- Rotterdam Aturan

Sebelum ISM Code: landasan pada tahun 1997 [hanya beberapa bulan sebelum
menjadi mengikat]:
-. The Torepo [2002] 2 Lloyd Rep 535
unseaworthiness / tidak adanya due diligence (klaim) v.
Kesalahan navigasi (pertahanan)

 Mimpi Eurasia [2002]

Batasan tanggung jawab

Brussels konvensi batasan, 1957:
- Batasan kewajiban tidak tersedia dalam kasus "Batasan kesalahan sebenarnya
kewajiban dan hal ikut serta"
1976 Pembatasan konvensi:
- Batasan kewajiban tidak tersedia dalam kasus kehilangan dihasilkan
dari "tindakan pribadi atau kelalaian" (Art. 4)
ISM Code demikian membantu untuk menentukan standar perilaku manajerial

Kewajiban pidana
Mis, Sec. 58 dari Undang-Undang Norwegia Keselamatan Kapal
(Skipssikkerhetsloven) dari pelanggaran tugas sehubungan dengan SMS:
- Setiap orang yang, atas nama perusahaan pelayaran, sengaja atau lalai
substansial gagal untuk membangun, menerapkan dan mengembangkan sistem
manajemen keselamatan sesuai dengan bagian 7 dan peraturan yang diterbitkan
sesuai dengan ketentuan dapat dikenakan denda atau penjara untuk jangka waktu
tidak lebih dari dua tahun.

Dapat dokumen yang diperlukan oleh ISM Code digunakan terhadap perusahaan
pelayaran?
- Bukti dalam kasus kewajiban! Self-tuduhan?
- Beberapa jenis status 'istimewa' untuk dokumen-dokumen ini?

Standar perawatan & kelalaian bawah antipolusi UU / Keselamatan Act Kapal

- "Kota Penuh" 2011 Agder Lagmannsrett (Pengadilan
Banding)