Amdal Word Jalan

Kata
Pengantar
LAPORAN
FINAL
PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -

GRESIK
KATA PENGANTAR
Dalam rangka meningkatan layanan fasilitas transportasi darat, yaitu Jalan jalur Pantai
Utara Jawa (Pantura) yang melewati wilayah Widang dan Gresik Propinsi Jawa
Timur,maka Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal
Prasarana Wilayah, Direktorat Prasarana Wilayah Tengah, pada tahun anggaran
2003/2004 melaksanakan pelaksanaan pembangunan jalan Widang-Gresik yang terletak
di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, Propinsi Jawa Timur.
Sebagai upaya agar nantinya pembangunan jalan Widang-Gresik tersebut memberikan

kontribusi yang bermanfaat bagi masyarakat, maka sebagai tahap awal perencanaan
dilakukan studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan.
Studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan ini mengacu kepada Keputusan Menteri
Negara Lingkungan Hidup No. 17 tahun 2001 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau
Kegiatan yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.
Demikian Laporan Studi ANDAL , ini diharapkan dapat memenuhi syarat yang diperlukan
dan mampu menjadikan acuan bagi penyusunan dokumen studi ANDAL bagi
pembangunan jalan Widang-Gresik di Propinsi Jawa Timur.
Atas bantuan dan kerjasama berbagai pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini
diucapkan terima kasih.
Jakarta, 30 Desember2003
Penyusun
Daftar Isi
LAPORAN
FINAL
PEMBANGUNAN JALAN WIDANG

GRESIK
DAFTAR ISI
Halaman
..........................................................................
KATA PENGANTAR i
................................ ........................ ........................
DAFTAR ISI ii
BAB PENDAHULUAN ............................................................. I-1
1.1 Latar Belakang ..................................................... I-1
1.2 Kebijakan Pengelolaan Lingkungan .............................. I-8
1.3 Tujuan dan Kegunaan Studi ...................................... I-8
1.3.1 Tujuan dilaksanakannya Studi ANDAL ................... I-8
1.3.2 Kegunaan Studi ANDAL..................................... I-9
BAB II RUANG LINGKUP STUDI.................................................... II-1
2.1 Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah ...................... II-1

2.1.1 Rencana Usaha yang akan ditelaah ..................... II-1
2.1.2 Lingkup Kegiatan yang akan ditelaah .................. II-2
2.1.3 Rona Lingkungan Hidup ................................... II-9
2.1.4 Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar
Rencana Proyek ........................................... II-22
2.1.5 Aspek-Aspek yang diteliti.................................. II-24
2.2 Wilayah Studi ...................................................... II-29
2.2.1 Batas Proyek ............................................... II-29
2.2.2 Batas Ekologis ............................................. II-29
2.2.3 Batas Sosial ................................................. II-30
2.2.4 Batas Administrasi ........................................ II-32
2.2.5 Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi .................... II-32
BAB III METODE STUDI ............................................................. III-1
3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data .................. III-1

3.1.1 Metoda Analisis dan Penyajian Data ..................... III-3
3.2 Metode Perkiraan Dampak Besar dan Penting .................. III-17
3.2.1 Prakiraan Besarnya Dampak ............................... III-17
3.2.2 Prakiraan Pentingnya........................................ III-18
3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting .................... III-22
3.3.1 Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besarnya
dan Penting.................................................. III-22
3.3.2 Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan .................... III-22
ii
BAB IV RENCANA KEGIATAN ...................................................... IV-1
4.1 Identitas Pemrakarsa ............................................. IV-1
4.1.1 Penanggung Jawab Proyek ............................... IV-1
4.1.2 Penyusun AMDAL ........................................... IV-1
4.1.3 Tim Studi .................................................... IV-1
4.2 Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan ..................... IV-2
4.3 Kegunaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/atau
Kegiatan ............................................................ IV-2
4.3.1 Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan
digunakan .................................................... IV-2
4.3.2 Lokasi Quarry yang akan Digunakan...................... IV-3
4.3.3 Alternatif Usaha dan/atau Kegiatan ................... IV-3
4.3.4 Tahap Pelaksanaan Usaha dan/atau Kegiatan.......... IV-4
4.4. Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain di
Sekitarnya .......................................................... IV-16
BAB V RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................... V-1

5.1 Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang
Berpotrensi Terkena Dampak Penting ........................... V-1
5.2. Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi ........... V-1
5.2.1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan ................... V-1
5.2.2. Geologi dan Kegempaan ................................... V-4
5.2.3. Hidrologi .................................................... V-6
5.2.4. Tata Guna Lahan ........................................... V-12
5.2.5. Transportasi ................................................ V-18
5.2.6. Biota Daratan ............................................. V-27
5.2.7. Biota Perairan .............................................. V-27
5.2.8. Kabupaten Lamongan ..................................... V-29
5.2.9. Kabupaten Gresik .......................................... V-32
BAB VI PRAKIRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTING ............................ VI-1

6.1 Prakiraan Dampak .................................................. VI-1
6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ....................................... VI-1
6.2 Tahap Konstruksi ................................................... VI-4
6.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja..................................... VI-4
6.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VI-7
6.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VI-7
6.2.4 Pematangan Tanah .......................................... VI-14
iii
6.2.7 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................. VI-23
6.2.8 Pekerjaan Perkerasan ..................................... VI-24
6.2.9 Pembuatan Perlengkapan dan Marka jalan .............. VI-27
6.3Tahap Operasi ....................................................... VI-27
6.3.1 Pengoperasian Jalan, fly Over dan Jembatan ........... VI-27
6.3.2 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau ...................... VI-30
BAB VII EVALUASI DAMPAK BESAR DAN PENTING .............................. VII-1
7.1Dampak Kegiatan tahap Pra-Konstruksi ......................... VII-1

7.1.1 Survei dan Pengukuran .................................... VII-1
7.1.2 Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah .......... VII-2
7.2Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi ............................. VII-3
7.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja ................................... VII-3
7.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VII-4
7.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VII-4
7.2.4 Pengambilan Tanah Urug & Batu di Lokasi
Quarry ........................................................ VII-6
7.2.5 Pematangan Tanah ......................................... VII-7
7.2.6 Pembangunan Jembatan................................... VII-8
7.2.7 Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase ............... VII-10
7.2.8 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................ VII-12
7.2.9 Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka
Jalan.......................................................... VII-15
7.3Dampak Kegiatan Tahap Operasional ........................... VII-15
7.3.1 Pengoperasiaan Jalan dan Jembatan ................... VII-15
7.3.2 Pengoperasian Drainase dan Gorong-gorong............ VII-17
7.3.3 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau .................... VII-18
BAB VIII DAFTAR PUSTAKA .......................................................... VIII-1
BAB IX LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
DAFTAR GAMBAR
iv
Daftar
Tabel
LAPORAN
FINAL

GRESIK
DAFTAR TABEL
Hal
Tabel 2.2.2a. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur) ...... I-2
Tabel 2.1.1. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi ............................... II-3

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi
Jawa Timur ................................................................ II-8
Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi
Jawa Timur ................................................................ II-9
Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik................... II-14
Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Lamongan ............... II-16
Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas ......... II-16
Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu ....................... II-17
Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas ................ II-17
Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi di Ruas
Jalan Widang-Gresik....................................................... II-17
Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio,
Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di Wilayah Studi ......... II-19
Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan WiLayah Studi..................... II-19
Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah Studi ............. II-19
Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi ..................... II-20
Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat di Kecamatan Wilayah
Studi ......................................................................... II-20
Tabel 2.3. : Proses Pelingkupan AMDAL Peningkatan Ruas Jalan Widang-
Gresik........................................................................ II-25
Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-
Gresik........................................................................ II-26
Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administras Studi AMDAL Pembangunan Jalan
Widang-Gresik .............................................................. II-32
Tabel 3.1. : Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL Pembangunan
Jalan Widang-Gresik....................................................... III-3
Tabel 3.1.1. : Pembagian Kemiringan Lereng........................................... III-8
Tabel 3.1.1a. : Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) ...................................... III-10
Tabel 3.1.1b. : Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi
Permukaan .................................................................. III-11
Tabel 4.2. : Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik ................ IV-2
v
Tabel 4.3.1. : Batas Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan
Widang-Gresik .............................................................. IV-3
Tabel 4.3.4. : Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004 ..................... IV-6
Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi Pembangunan Jalan
Widang-Gresik .............................................................. IV-7
Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan Untuk Rencana Pembangunan
Jalan Widang-Gresik....................................................... IV-8
Tabel 4.3.4c. : Volume Pekerjaan Tanah untuk Pembangunan Jalan Widang-
Gresik........................................................................ IV-9
Tabel 4.3.4d. : Volume Pekerjaan Struktur Pembangunan Jalan Widang-Gresik.... IV-10
Tabel 4.3.4e. : Volume Pekerjaan Perkerasan Pembangunan Jl. Widang-Gresik ... IV-11
Tabel 4.3.4f. : Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor .... IV-12
Tabel 4.3.4g. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik................... IV-14
Tabel 4.3.4h. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik............... IV-15
Tabel 5.2.1. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara di Sekitar Jalan Widang-Gresik .. V-2
Tabel 5.2.1a. : Arah Angin, Arah Kecepatan Arus di Wilayah Sekitar
Pembangunan Jalan Widang-Gresik ..................................... V-3
Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-rata Sekitar Jalan Widang-Gresik ............ V-3
Tabet 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik .......................... V-11
Tabel 5.2.4. : Data Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur .................... V-13
Tabel 5.2.4a. : Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean.................... V-16
Tabel 5.2.5. : Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar Masuk JaLan Jurusan
Gresik dan Babat di Terminal Lamongan , 2002....................... V-22
Tabel 5.2.5a. : Kondisi Jalan ............................................................... V-25
Tabel 5.2.5b. : Tingkat Pelayanan Ruas Jalan............................................ V-26
Tabel 5.2.5c. : Kejadian Kecelakaan Ruas JaLan ........................................ V-26
Tabel 5.2.6. : Jumlah Sarana Pendidikan................................................ V-30
Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan ................................................ V-31
Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar ............................................... V-32
Tabel 5.2.6c. : Sepuluh Urutan Penyakit Terbanyak .................................... V-33
Tabel 6.1.1. : Penanganan 4 Lajur s/d Tahun 2003 .................................... VI-1
Tabel 6.2.1. : Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry Pembangunan ........... VI-14
Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan ................................... VI-14
Tabel 6.2.2. : Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik............................ VI-20
Tabel 6.3. : Prakiraan Besaran Dampak ............................................... VI-31
vi
Daftar
Gambar
LAPORAN
FINAL

GRESIK
DAFTAR GAMBAR
Hal
Gambar 1.1. : Peta Lokasi Jalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur .............. I-11
Gambar 1.1a. : Sket Pelaksanaan Pembangunan Jalan Dan Jembatan Provinsi
Jawa Timur Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik .... I-12
Gambar 2.2.1. : Foto Hasil Survei Lokasi Studi ANDAL Pembangunan Jalan
Widang-Gresik .............................................................. I-15
Gambar 2.2.2. : Batas Ekologis .............................................................. II-31
Gambar 2.2.5. : Batas Administrasi ......................................................... II-33
Gambar 3.3. : Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan Widang-
Gresik........................................................................ III-23
Gambar 4.1. : Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantura...... III-16
Gambar 5.2.2. : Letak Wilayah Studi Terhadap Zona Gempa ........................... V-5
Gambar 5.2.2a : Peta Geologi ................................................................ V-7
Gambar 5.2.3. : Kondisi Akuifer di Sekitar Wilayah Studi ............................... V-10
Gambar 5.2.3a : Peta Delineasi Kawasan Rawan Bencana ............................... V-12
Gambar 5.2.4. : Peta Kawasan Hutan di Sekitar Lokasi Proyek ......................... V-13
Gambar 5.2.4a : Gambaran Penutupan Lahan di Wilayah Studi ......................... V-17
vii
Bab I
Pendahuluan
LAPORAN
FINAL

GRESIK
LAPORAN ANDAL
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Berdasarkan hasil identifikasi/perkembangan yang terjadi di lapangan, ternyata

Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura) sudah mendesak untuk segera mendapat
penanganan yang memadai agar senantiasa dapat berfungsi untuk mendukung
kelancaran arus lalu lintas barang dan penumpang dalam rangka percepatan
pemulihan ekonomi.
Penangan tersebut tidak hanya mengatasi kerusakan di lintas jalur jalan Pantura
secara menyeluruh, namun juga kekuatan strukturnya dapat mendukung beban
lalu lintas yang ada serta meningkatkan kapasitas jalan secara memadai.
Wilayah pantai Utara Jawa sangat penting perannya terhadap perkembangan

regional yang ada. Jalan Nasional dan Strategis yang ada Pantai Utara Jawa
diperlukan untuk menunjang perkembangan perekonomian wilayah. Salah satu
ruas jalan yang ada adalah ruas jalan Widang-Gresik yang berfungsi sebagai jalan
Arteri (LihatGambar 1.1.). Untuk meningkatkan kapasitas jalan tersebut ruas
jalan Widang -Gresik mempunyai panjang fungsional 48,711 km perlu
ditingkatkan dengan dilebarkan menjadi 4 lajur. Sebagian dari ruas tersebut telah
selesai pelaksanaan konstruksi menjadi 4 lajur, dimana pada tahun 1997/1998-
2001/2002 telah dilaksanakan pelebaran tersebut dengan bantuan ADB ( North
Java Road Improvement Project/NJRIP). Dalam pelaksanaan pembangunan
tersebut ruas jalan Widang-Gresik dibagi menjadi tiga paket yaitu :
- Paket AP-13 (Babat-Turi) : 20,100 km
- Paket AP-14 (Turi-Deket) : 11,275 km
- Paket AP-15 (Deket-Gresik) : 17,336 km
Karena masalah krisis ekonomi, sehingga menyebabkan proses penyelesaian

pembebasan tanah tidak dapat dilanjutkan sesuai dengan lahan yang diperlukan
proyek, maka pelaksanaan pembangunan menjadi 4 lajur tertunda. Sampai
dengan akhir tahun 2003, kondisi lajur dan pembebasan tanah di ruas jalan
Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 1.1a.
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 1

LAPORAN ANDAL
Kondisi eksisting lajur di jalan Widang-Gresik sampai Desember 2003 adalah

sebagai berikut:
- 4 lajur : Km 71+454-59+449
Km 51+326-40+812
Km 40+812-33+362
- 3 lajur : Km 31+112-28+612
Km 32+612-31+962
- 2 lajur : Km 59+449-51+326
Km 31+962-31+112
Km 23+687-28+612
Untuk melanjutkan pelaksanaan pembangunan 4 lajur di jalan Widang-Gresik,
pembangunan direncakan dilanjutkan untuk tahun anggaran 2004/2005, selain
pembangunan 4 lajur juga direncanakan pembangunan dua buah fly over dengan
bentang masing-masing 800 m. Rencana pembangunan jalan Widang-Gresik Fly
over dibangun dalam rangka mengurangi kemacetan tingkat kecelakaan di
lintasan rel kereta api yang melintasi Desa Sukorejo dan Desa Banjarmendalan .
Sedangkan lokasi rencana pembangunan 4 lajur tersebut adalah sebagai berikut:
Tabel 1.1. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur)

No Ex Paket Panjang (km) Keterangan
1 Babat-Turi (AP-13) * 0.12

Penuntasan Ex
AP-15 penanganan
2 Turi-Deket (AP-14)** 0 2 lajur menjadi 4
lajur dan 3 lajur
menjadi 4 lajur
3 Deket-Gresik (AP-5)*** 10.13
Jumlah 10.25
Sumber: Bagian Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003
Pembebasan lahan menjadi 4 lajur dari 2 lajur secara tidak langsung akan
berpengaruh terhadap kepemilikan lahan masyarakat dan ini akan menimbulkan
keresahan jika ganti rugi tidak memadai. Berdasarkan informasi terakhir dari
Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik adalah ruas Babat-Turi (lanjutan
AP -13) bahwa lahan yang diperlukan untuk pelebaran adalah seluas
LAPORAN ANDAL
2 2
201.113 m dan yang sudah dibebaskan seluas 198.887 m , sedangkan yang belum
2
dibebaskan adalah seluas 2.226 m . Keperluan pembebasan lahan pada ruas
2
Deket-Gresik (lanjutan AP-15) adalah seluas 115,532 m diantaranya sudah
2 2
dibebaskan seluas 50,961 m dan yang belum dibebaskan seluas 64,571 m . Hal
lain sepanjang ruas jalan ini merupakan bekas areal tambak dan saluran drainase
kanan kiri tidak ada, sehingga dikawatirkan akan timbul genangan di waktu
musim hujan dan menimbulkan gangguan aliran air dari Selatan ke Utara yang
dapat mengganggu keberhasilan pertanian di daerah sekitar proyek jalan ini.
Pelebaran jalan dari 2 lajur menjadi 4 lajur akan menimbulkan dampak secara
langsung ataupun tak langsung terhadap kondisi biofisik wilayah dan kondisi
sosekbudkes wilayah yang bersangkutan. Berdasarkan informasi yang dikumpulkan
selama sosiasisasi masyarakat , diperoleh isu-isu yang mucul diantaranya adalah
fenomena yang ada pembangunan jalan di wilayah tersebut cenderung
menimbulkan banjir karena perencanaan gorong-gorong , jembatan dan saluran
irigasi yang kurang baik. Banjir ini secara tidak langsung menyebabkan
produktifitas lahan menurun sehingga mengakibatkan penurunan pendapatan
petani. Fenomena yang muncul pada masyarakat adalah keresahan sosial akibat
ketidak pastian ganti rugi lahan yang terkena pelebaran jalur, karena lamanya
proses pembayaran setelah negosiasi.
Sesuai dengan Kep Men LH.No.17 Th.2001 maka ruas jalan tersebut wajib
dilakukan studi AMDAL. Adapun tujuan dan manfaat dari Proyek Peningkatan ruas
jalan Widang-Gresik adalah:
Memperlancar dan mempermudah hubungan transportasi di jalur Pantai
Utara Jawa.
Untuk meningkatkan pertumbuhan perekonomian masyarakat.
Untuk mempersingkat dan memperlancar jarak tempuh sehingga
meningkatkan taraf hidup masyarakat.

LAPORAN ANDAL
Peraturan Perundangan
Dalam rangka mengatur pengelolaan dan pemanfaatan sumber daya alam dan
lingkungan hidup yang terpadu dan menyeluruh, telah ditetapkan ketentuan
Peraturan Perundang-undangan yang dijadikan landasan dalam melaksanakan
Analisis Mengenai Dampak Lingkungan antara lain:
Undang-Undang
1. Undang-Undang RI No.5 tahun 1960, tentang Peraturan Dasar Pokok Pokok
Agraria
2. Undang-Undang RI No. 11 tahun 1974, tentang Pengairan
3. Undang-Undang RI No.13 tahun 1980, tentang Jalan
4. Undang-Undang RI No.5 tahun 1990, tentang Konservasi Sumber Daya Alam
Hayati dan Ekosistemnya
5. Undang-Undang RI No.4 tahun 1992, tentang Permukiman dan Perumahan
6. Undang-Undang RI No.14 tahun 1992, tentang Lalu - lintas dan Angkutan
Jalan
7. Undang-Undang RI No.24 tahun 1992, tentang Penataan Ruang
8. Undang-Undang RI No.23 tahun 1997, tentang Pengelolaan Lingkungan
Hidup
9. Undang-Undang RI No. 22 tahun 1999, tentang Pokok-Pokok Pemerintahan
Daerah
Peraturan Pemerintah
10. Peraturan Pemerintah No.26 tahun 1985, tentang Jalan
11. Peraturan Pemerintah No.27 tahun 1999, tentang Analisis Mengenai
Dampak Lingkungan Hidup
12. Peraturan Pemerintah No. 85 tahun 1999, tentang Pengelolaan Limbah
Bahan Berbahaya dan Beracun
13. Peraturan Pemerintah No. 25 tahun 2000, tentang Kewenangan Pemerintah
dan Kewenangan Propinsi Sebagai Daerah Otonomi
14. Peraturan Pemerintah No. 82, tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air
dan Pengendalian Pencemaran Air.

LAPORAN ANDAL
Keputusan Presiden
15. Keputusan Presiden No.32 tahun 1990, tentang Pengelolaan Kawasan
Lindung
16. Keputusan Presiden No.55 tahun 1993, tentang Pengadaan Tanah Bagi
Pelaksanaan Pembangunan Untuk Kepentingan Umum
17. Keputusan Presiden No. 34 Tahun 2003, tentang Kebijakan Nasional di
Bidang Pertanahan
Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kepala Bapedal

18. Keputusan Menteri KLH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu Emisi
Sumber Tidak Bergerak
19. Keputusan Menteri KLH No. KEP48/MENLH/11/1996, tentang Baku Mutu
Tingkat Kebisingan
20. Keptutusan Menteri Negara LH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu
Emisi Tak Bergerak
21. Keputusan Menteri Negera LH No. KEP 48/MENLH/11/1996, tentang Baku
Tingkat Kebisingan
22. Keputusan Menteri KLH No. KEP 49/MENLH/11 /1996, tentang Baku Mutu
Tingkat Getaran
23. Keputusan Menteri KLH No.Kep-02/MENKLH/I/1988, tentang Pedoman
Penetapan Baku Mutu Lingkungan
24. Keputusan Kepala BAPEDAL No.Kep-056 Tahun 1994, tentang Pedoman
Penentuan Dampak Penting.
25. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 229/Bapedal/II/1996 tentang Pedoman
Teknis Kajian Aspek Sosial dalam Penyusunan AMDAL
26. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 105 tahun 1997 tentang Panduan
Pemantauan Pelaksanaan RKL dan RPL.
27. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Kep.124/ 12/ 1997 tentang Panduan Kajian
Aspek Kesehatan Masyarakat Dalam Penyusunan AMDAL
28. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 08/2000 tentang Keterlibatan Masyarakat
dan Keterbukaan Informasi Dalam Proses AMDAL.
29. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 09/2000 tentang Pedoman Penyusunan
Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL)

LAPORAN ANDAL
30. Keputusan Menteri LH No.17/2001, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan

Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan
Keputusan Menteri P.0

31. Peraturan Menteri P.0 No.69/PRT/1995, tentang Pedoman Teknis AMDAL
Bidang Ke PU an
32. Keputusan Menteri P.0 No.58/KPTS/1995, tentang Petunjuk Tata Laksana
AMDAL Departemen P.0
33. Keputusan Menteri P.0 No.40/KPTS/1997, tentang Petunjuk Teknis AMDAL
bidang Jalan dan Jembatan
34. Keputusan Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah No. 7/KPTS/M/2003,
tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan Bidang Pemukiman dan Prasarana
Wilayah Yang Wajib Dilengkapi Dengan UKL/UPL
Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan

35. Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan No. 417/Kpts-II/199,
tentang Penunjukan Kawasan Hutan di Wilayah Propinsi Daerah Tingkat I
Jawa Timur Seluas 1.357.206,30 Hektar.
Keputusan Menteri Agragria/Kepala Bpn

36. Peraturan Menteri Agraria/Kepala BPN No. 1/1993 tentang Ketentuan
Pelaksanaan Keppres No. 55/1993
Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk I. dan Peraturan Daerah

37. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 413/1987, tentang Penggolongan
dan Baku Mutu Air di Jawa Timur
38. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No.
660.3/25781/025/1986 , tentang Penanggulangan Pencemaran Lingkungan
39. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 187 tahun 1988,
tentang Peruntukkan Air Sungai di Jawa Timur
40. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 11 Tahun 1991, tentang
Penetapan Kawasan Lindung di Daerah Tingkat 1 Jawa Timur.

LAPORAN ANDAL
41. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 154/1994 ,
tentang Jenis Usaha atau Kegiatan di Jawa Timur
42. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 129/1996 ,
tentang Baku Mutu Kualitas Udara Ambien
43. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 4 Tahun 1996, tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi Jawa Timur.
44. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 28/2000, tentang
Juklak Perda No. 5 tahun 2000 tentang Pengendalian Pencemaran Air di
Propinsi Jawa Timur
Tata Cara Perijinan Pembuangan Limbah Cair Ke Sumber-Sumber Air di
Propinsi Jawa Timur
Pelimpahan Kewenangan Pemberian dan Penandatanganan Izin Pembuangan
Limbah Cair di Propinsi Jawa Timur
47. Keputusan Daerah Kabupaten Lamongan Nomor 55 tahun 2000 tentang
Penetapan Kawasan Lindung di Kabupaten Lamongan
48. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 188/179/KPTS/013/2002, tentang
Komisi Penilai Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) Propinsi Jawa
Timur.
49. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 54 Tahun 2002, tentang Tata
Laksana Penilaian Dokumen Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.
50. Keputusaan Gubernur Nomor 129/1996 tentang Baku Mutu Udara Ambient
dan Emisi Sumber Tidak Bergerak di Propinsi Jawa Timur
51. Keputusan Bupati Gresik No. 85 Tahun 2003, tengang Pelimpahan Sebagian
Kewenangan di Bidang Pertanahan
Lain-Lain
52. Standar Geometri Jalan Luar Kota; Dirjen Bina Marga 1990.
53. Standar Geometri Jalan Perkotaan; Dirjen Bina Marga 1992
54. Standar Geometri Jalan Antar Kota; Dirjen Bina Marga No. 038/BM 1997

LAPORAN ANDAL
1.2. Kebijakan Pengelolaan Lingkungan Hidup
Pembangunan / peningkatan jalan adalah bagian dari upaya mendorong dinamika

masyarakat untuk mendorong pertumbuhan ekonomi serta merupakan bagian
dalam membangun struktur dan sistem transportasi kota, dimana upaya ini akan
mendorong pula tumbuh dan berkembangnya struktur kota sebagaimana yang
direncanakan.
Dibalik upaya positip sebagaimana diuraikan diatas dampak terhadap lingkungan

hidup layak pula diperhitungkan. Pembangunan / Peningkatan jalan dapat
mempengaruhi tata air, tumbuhan dan mahluk hidup lainnya serta tata budaya
masyarakat yang pada akhirnya berpengaruh buruk terhadap manusia dan
kesehatan masyarakat.
Menyadari bahwa kegiatan pembangunan Jalan Widang-Gresik harus

mempertimbangkan prinsip-prinsip ekologi dan berwawasan lingkungan, serta
dapat memenuhi kebutuhan masa kini dan memperhitungkan kepentingan yang
akan datang, maka pola pembangunan yang dianut oleh Proyek Pembangunan
Jalan Widang-Gresik akan berpegang pada petunjuk yang tertuang dalam Undang-
Undang Pengelolaan Lingkungan Hidup No. 23 tahun 1997 dan kebijakan
pemerintah ditingkat regional, lokal daerah setempat.
1.3. Tujuan dan Kegunaan Studi.

1.3.1. Tujuan dilaksanakannya studi Andal adalah :
a. Mengidentifikasi Rencana Kegiatan yang berpotensi menimbulkan
b. dampak penting terhadap lingkungan hidup pada tahap pra-
konstruksi, konstruksi dan operasional yang diduga dapat
menimbulkan dampak besar dan penting terhadap lingkungan hidup
c. Mengindentifikasi rona lingkungan hidup yang akan terkena dampak
d. besar dan penting.
e. Memprediksi dan mengevaluasi dampak penting yang akan terjadi
f. pada lingkungan.
g. Memberikan saran tindak dalam pengelolaan dan pemantauan
h. lingkungan.

LAPORAN ANDAL
1.3.2. Kegunaan Studi ANDAL adalah untuk :
Kegunaan Studi Analisis Dampak Lingkungan ini adalah untuk membantu

Pemerintah c.q. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah dan instansi terkait
dalam pengambilan kebijakan keputusan dalam pengelolaan lingkungan
pada semua tahap Rencana Kegiatan ini.
Hasil ANDAL ini akan digunakan untuk penyusunan Rencana Pengelolaan

Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL) yang bersifat
lintas sektoral dan terpadu, sehingga pembangunan yang berwawasan
lingkungan dapat terwujud. Secara umum kegunaan studi bagi berbagai
pihak adalah:
a. Bagi Pemerintah
Mencegah rusaknya sumberdaya alam, baik yang berada di
dalam maupun di sekitar lokasi proyek
Sebagai bahan untuk membantu proses pengambilan
keputusan tentang kelayakan lingkungan bagi rencana
kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik
Menghindari pertentangan yang mungkin timbul khususnya
dengan masyarakat dan proyek-proyek lain
Mengintegrasikan pertimbangan lingkungan hidup dalam tahap
perencanaan rinci dari suatu usaha dan atau kegiatan
Sebagai pedoman untuk kegiatan pengelolaan dan
pemantauan lingkungan hidup
b. Bagi Pemrakarsa
Memenuhi ketentuan perundang-undangan yang berlaku
Dapat digunakan untuk melihat masalah-masalah lingkungan
yang akan dihadapi di masa yang akan datang
Dapat digunakan sebagai acuan dalam penyusunan disain
teknis dan rancangan kegiatan yang berwawasan lingkungan
Sebagai sumber informasi lingkungan di sekitar proyek secara
kuantitatif, termasuk informasi sosial ekonomi dan sosial
budaya

LAPORAN ANDAL
c. Bagi Masyarakat
Merupakan informasi untuk mendapatkan memanfaatkan
dampak positif rencana kegiatan dan menghindari dampak
negatifnya
Dapat mengetahui rencana pembangunan di daerahnya,
sehingga dapat mempersiapkan diri dalam penyesuaian
kehidupan apabila diperlukan

Bab
II
Ruang Lingkup
Studi
LAPORAN
FINAL

-GRESIK
LAPORAN ANDAL
BAB II
RUANG LINGKUP STUDI
2.1. Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah
2.1.1. Rencana Usaha yang Akan Ditelaah
Rencana kegiatan pembangunan ruas jalan Widang -Gresik, yang terletak di

wilayah Kecamatan Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan,
Kecarnatan Kecamatan Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk
dalam wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik ini dilakukan
untuk meningkatkan kapasitas jalan yang ada, skets lokasi rencana
penanganan jalan Widang-Gresik menjadi 4 lajur (lane) dapat dilihat pada
Lampiran 2.
Kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap

lingkungan hidup dan harus dikaji dalam studi ini adalah sebagai berikut :
a. Komponen dan Dimensi Proyek

Panjang jalan : Widang-Gresik I Lanjutan AP13
( 9,00 km) ; Widang Gresik
/Lanjutan AP15 ( 8,950 km)
Lebar DMJ : 20 - 30 m (flexible pavement)
Panjang Fly Over : 2 buah flyover ( masing-masing
800 m )
Umur rencana jalan : 10 tahun
Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam
Jumlah lajur : 4/2D
Jenis perkerasan jalan : Asphalt concrete, base, subbase
Lebar perkiraan jalan : 2 x 2 x 3,5 m
Lebar median : 1,5 m
Lebar bahu jalan : 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)
Kemiringan maksimum :5
Tipikal : Lampiran 3
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 1

LAPORAN ANDAL
2.1.2. Lingkup Kegiatan yang

Ditelaah Pra Konstruksi
Survai dan Pengukuran
Pekerjaan survai dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk

menetapkan batas dimensi damija sekaligus untuk mengetahui lahan
milik masyarakat yang akan terkena pembebasan lahan. Penetapan
trase jalan yang pasti , karena akan menjadi dasar dalam
pertimbangan ganti rugi/pembebasan lahan yang pasti.
Pengadaan Tanah
Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP ( Land

Acquisition and Resettlement Action Plan) dan Tracer Study akan
dilakukan yang waktunya sejalan dengan waktu penyusunan studi
ANDAL. Studi LARAP dan Tracer Study tersebut akan memberikan
rencana tindak yang akan dilakukan dalam proses pengadaan lahan,
yang dapat memberikan informasi kepada Pemerintah Daerah
Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik mengenai kesediaan
masyarakat yang terkena pembebasan lahan dsb. Sehingga proses
pembebasan lahan dapat memberikan dampak positip terhadap
kondisi sosial setempat dan tidak menimbulkan konflik sosial.
Dalam proses pengadaan tanah perlu mengacu kepada Kepres No.

34/2003 tentang Kebijakan Nasional Dibidang Pertanahan dan untuk
Kabupaten Gresik khususnya juga telah ada Keputusan Bupati Gresik
No. 85/2003 tentang Pelimpahan Sebagian Kewenangan di Bidang
Pertanahan.
Tahap Konstruksi.
Persiapan.
Mobilisasi Tenaga Kerja
Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada

umumnya dimobilisasi oleh kontraktor, sedangkan tenaga kerja

LAPORAN ANDAL
kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal. Tenaga

kerja lain adalah tim supervisi.
Mobilisasi Alat Berat
Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan ruas

jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada Tabel 2.1.1.
Tabel 2.1.1. : Daftar Mat Berat Pekerjaan Konstruksi
Jenis Pekerjaan Alat Berat
Pekerjaan Tanah
Pembersihan lahan dan Grubbing Buldozer
Excavation, Loading, Hauling Buldozer, Tractor Shovel/Back
hoe, Dump truck
Sprading, Pengerasan Buldozer/Motor
grader,Tamping roller/ Tire
Roller
Perkerasan (Pavement)
Penyiapan Subgrade Motor grader, P. Tire Roller,z
Vibrator
Pemeliharaan Subgrade Roller Subbase, Butiran Dasar
Pengaspalan Asphalt Distributor
Pelapisan Asphalt Mixing Plant, Asphalt
Paver, P. Tire Roller, Macadam
Raler, Vibrator Roller
Konstruksi Jembatan
Pondasi Excavator, Crane, Pile Driver,
Concrete Mixer, Concrete
pump, Vibrator, Transit Mixer
Kerangka Bawah Concrete Mixer, Concrete
Pump, Vibratroy, Transit Mixer,
Crane
Kerangka atas Crane, Concrete Mixer,
Concrete Pump, Vibrator,
Transit Micer, Crane

LAPORAN ANDAL
Penyiapan Lahan.
Pembersihan Tanah
Pekerjaan pembersihan tanah terdiri dari pekerjaan pembersihan

semua pohon dan tumbuhan lain, sampah dan semua bahan-bahan
lainnya yang tidak dikehendaki, berikut pembongkaran tanggul dan
akar, pengupasan tanah dan pembuangan bahan - bahan sisa yang
berasal dari pekerjaan ini untuk menyediakan permukaan bersih dan
jelas sebelum pekerjaan tanah, drainase, jembatan dan konstruksi
lainnya dimulai. Sampai tertanggal 23 Mei 2003 telah dibebaskan
lahan seluas :
2 2
a. di Lanjutan ruas ex AP 13 seluas 198,887 m dan 2,226 m
yang belum dibebaskan
2 2
b. di lanjutan ruas ex AP 15 seluas 50,961 m dan 64,571 m
yang belum dibebaskan
Lahan yang belum dibebaskan adalah berupa tanah sawah/tambak ,

bangunan dan tanaman.
Dalam penyiapan lahan perlu disiapkan lahan untuk penghijauan di

sepanjang jalan/trase jalan guna menjaga longsornya bahu jalan.
Pekerjaan Tanah
Pekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan ( timbunan ),

penyiapan permukaan jalan, dan pekerjaan stabilisasi tanah serta
penanganan pembuangannya. Pekerjaan ini diperuntukkan untuk
pembentukan garis ketinggian penampang melintang yang
ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan oleh direksi
teknik. Pekerjaan pengurukan, penimbunan, pengerasan jalan
dengan alat-alat berat diharapkan tidak sampai terjadi longsornya
tanah/timbunan ke pekarangan penduduk yang mengikbatkan banjir
terutama di musim hujan atau tejadi genangan air.

LAPORAN ANDAL
Pekerjaan Drainase
Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik dari

pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi dan memenuhi
persyaratan arah, ketinggian dan perincian yang ditunjukkan dalam
gambar teknik. Pekerjaan ini meliputi relokasi atau perlindungan
dari saluran/sungai yang ada serta saluran air lainnya yang akan
terganggu baik sementara atau tetap, selama penyelesaian
pekerjaan.
Pekerjaan Tiang Pancang
Tiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini

meliputi dua pekerjaan utama yaitu pekerjaan pondasi
jembatan/jalan layang dan bangunan atas jembatan/jalan layang.
Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan Layang
Pekerjaan jembatan meliputi pekerjaan pondasi jembatan berupa

pembuatan tiang pancang dengan menanamkan sampai lapisan
tanah yang ditentukan sehingga dapat mendukung beban yang
tertentu, kemudian dibuat kerangka besi setelah itu dilakukan
pengecoran. Pekerjaan beton dilakukan pencampuran dengan
Concrete, diangkut ke lokasi dengan truck mixer dan dicorkan
dengan Concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai panel
dengan truck mixer dan dicorkan dengan concrete pump kemudian
dipadatkan dengan vibrator.
Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan Layang
Pekerjaan lainnya adalah pekerjaan bangunan atas jembatan,

pondasi dan struktur dinding penahan tanah. Bangunan atas
jembatan terdiri dari balok-balok pracetak dan lantai panel dibuat
di lokasi proyek kemudian diangkut ke lokasi proyek dengan
menggunakan trailer truck. Pemasangan balok-balok pencetak
dilakukan dengan mobil crene dan pengecoran lantai jembatan

LAPORAN ANDAL
dilakukan dengan concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai

panel sebagai bekisting dan pemasangan besi beton lantai jembatan.
Pekerjaan Perkerasan
Yang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasan

berbutir dan perkerasan aspal. Perkerasan berbutir meliputi
pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan, penggilasan
dan pemadatan agregat yang bergradasi di atas permukaan yang
telah disiapkan dan telah diterima sesuai perincian yang ditunjuk
dalam gambar desain. Lapis pondasi agregat pada pembangunan
ruas jalan Widang-Gresik terdiri dari lapis agregat klas B dan agregat
klas A.
Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar

yang baru disiapkan. Segera setelah percampuran dan pembentukan
akhir, masing-masing lapis dipadatkan menyeluruh dengan peralatan
pemadat yang cocok.
Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit

demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arah memanjang. Pada
bagian yang mempunyai perbedaan elevasi penggilasan dimulai pada
bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah bagian
yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai
seluruh bekas mesin gilas menjadi tidak tampak dan lapis tersebut
terpadatkan dan merata. Perkerasan aspal mencakup pekerjaan
lapis resap pengikat (karena jalan ini merupakan jalan yang
dilebarkan, lapis campuran aspal panas).
Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan
Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu rambu jalan, patok
pengaman, patok kilometer pada tempat - tempat yang ditunjukkan
dalam gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan
termasuk semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan
pengurugan kembali.

LAPORAN ANDAL
dilihat pada Tabel 2.1.1a. dan jadwal konstruksi secara rinci dapat
dilihat padaTabeL 2.1.1b.
Kegiatan - kegiatan pemeliharaan pada umumnya ditujukan untuk

mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari jalan dan jembatan/fly
over. Aktivitas-aktivitas ini termasuk pekerjaan yang bersifat kecil
dan tidak dimaksudkan untuk mengembalikan kondisi jalan dan
jembatan ke kondisi semula dan atau bukan juga untuk memperbaiki
kondisi jalan dan jembatan/fly over ke kondisi yang lebih baik.
Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan Gorong-Gorong
Pengoperasian jembatan dan gorong-gorong adalah kegiatan yang

bertujuan untuk mendukung kegunaan jalan yang dibangun pada
lokasi yang melewati sungai, saluran . Dan untuk menghindari
terjadinya terganggunya saluran yang ada. Pemeliharaan jembatan
dan gorong-gorong, selain pada bagian atas jembatan juga dilakukan
pemeliharaan pada bagian bawah.
Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa

Timur
Tahun Tahun 2004 Tahun Tahun
Kegiatan 2003
2005 2006
O N D J F M A M J J A S O N D
1. Studi
a. AMDAL x x x x x x
b. LARAP x x x x x x
c. TRACER x x x x x x
2. Desain x x x x x x x x x
3. Pembebasan Lahan x x x x x x x
4. Tender Proyek x x x x x
5. PekKonstruksi x
a. Persiapan x
b. Mob. Alat x
c. Mobilisasi TK x
d. Konstruksi x x
LAPORAN ANDAL
Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa

Timur
Periode Konstruksi
Jenis Kegiatan
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Drainage/Stone
Masonry
Pekerjaan Tanah
Subbase Course
Base Course
AC Treated Base
AC Binder Course
AC Wearing Course
Concrete Structure
Miscellaneous
De-Mobilization
2.1.3. Rona Lingkungan Hidup Awal

Untuk pelaksanaan studi lingkungan ini maka lokasi yang perlu ditelaah
adalah daerah disepanjang ruas jalan Widang-Gresik, yang berada di
wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, dengan batasan
seperti batas wilayah studi mencakup beberapa desa dan kecamatan yang
berada di dalam wilayah kedua kabupaten tersebut. Selain itu juga perlu
ditelaah lokasi rencana Base-Camp dan jalan transportasi pengangkutan
material.
Komponen Lingkungan Biogeofisik-Kimia.

Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan
Kondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini
berdasarkan pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang
pernah dilakukan.
Kabupaten Lamongan
Iklim
Lamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi
menjadi 2 musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau.
Musim penghujan terjadi antara bulan Nopember s/d April,
sedangkan musim kemarau terjadi antara bulan Mei s/d Oktober.
Masing-masing periode diselingi dengan musim transisi. Suhu rata-
LAPORAN ANDAL
rata antara 20-32C, dengan curah hujan rata-rata sebesar 134

mm/bulan.
Kualitas Udara
Dari beberapa data kegiatan yang ada di Kabupaten
Lamongan,secara umum kualitas udara di Kabupaten Lamongan
dapat dikatakan masih dalam kondisi baik. Walaupun demikian,
karena jalur proyek pembangunan jalan WidangGresik ini merupakan
peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4 lane dan dekat dengan
jalur kereta api, maka kualitas udara dan kebisingan perlu untuk
diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu dan kebisingan berasal
dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta api.
Kabupaten Gresik
Iklim
Secara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami 2
musim, yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan terjadi
pada bulan Nopember-April dengan curah hujan rata-rata antara
136,6mm-338,8mm. Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober
dengan curah hujan rata-rata per bulan antara 1,7 mm-63,3 mm,
Suhu udara rata-rata dan kelembaban nisbi untuk daerah Kabupaten
Gresik berkisar antara 21-34C dan 69-81%.
Kualitas Udara dan Kebisingan

Hampir sama dengan Kabupaten Lamongan, secara umum kualitas
udara di wilayah jalur jalan di Kabupaten Gresik dapat dikatakan
masih dalam kondisi baik. Karena proyek ini merupakan peningkatan
jalur jalan dari 2 lane menjadi 4 lane , maka penurunan kualitas
udara dan kebisingan perlu diawasi, diperkirakan konsentrasi gas,
debu dan kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan.
Hidrologi
Secara umum lokasi proyek termasuk dalam wilayah DAS Bengawan
Solo. Debit yang mengalir di Sungai Bengawan Solo di Lokasi
3
Kecamatan Babat mencapai 2200 m /dt pada musim penghujan

LAPORAN ANDAL
Tata Guna Lahan

Jalur Widang-Lamongan
Peruntukan lahan di kawasan Widang-Lamongan adalah pertanian

persawahan penduduk yang diselingi dengan konsentrasi
permukiman penduduk dan konsentrasi kegiatan pusat pelayanan
penduduk seperti lokasi sekolah (dusun Tegalrejo), perdagangan dan
jasa dan pasar lokal (Desa Sukodadi, Karanglangit, Dusun
Plosogeneng) letaknya tersebar di sepanjang jalur utama jalan
Propinsi yang berdampingan dengan jalur rel kereta api Surabaya-
Jakarta. Beberapa konsentrasi permukiman penduduk dan kegiatan
penunjangnya menjadi fokus perhatian karena lokasi kegiatan
tersebut berada dekat dengan jalur jalan, seperti yang terdapat di
dusun/pedukuhan Tegalrejo, Waru Tengah, Waru Wetan, Paji,
Kebonsari, Semlawang, Blangit, Plosogeneng. Kegiatan lain yang ada
adalah lahan persawahan (sawah basah) dan tegalan.
Jalur di Sekitar Kota Lamongan
Rencana pembangunan dua buah fly over yang berada di Kota

Lamongan, dimana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagian
besar adalah permukiman maupun non permukiman (sawah basah,
tegalan, perdagangan dan fasilitas umum). Dominasi kegiatan di
kawasan ini adalah permukiman dan perdagangan serta fasilitas
umum yang banyak terdapat pada jalur jalan tersebut.
Jalur Lamongan-Gresik
Rencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasan

pertanian dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasan jalur
ini, serta beberapa konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang
banyak tersebar disepanjang jalur ini. Adapun dominasi peruntukan
lahan yang tersebar dalam pola penggunaan lahan pada jalur ini adalah
kegiatan pertanian sawah basah serta pertambakan ikan Bandeng.
Konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang banyak tersebar di
sepanjang jalur utama Lamongan-Gresik umumnya terletak secara
terpisah di beberapa dusun/perdukuhan yang ada seperti Deket Wetan,
Pandanpancur, Pandanan Gancung, Gandukan, Duduksampean, Samir
serta Brak. Kegiatan konsentrasi permukiman penduduk ini memiliki
luasan lahan yang kecil, namun dari keseluruhan Dusun yang terbesar
jumlah luas lahan permukimannya adalah berada di Dusun Deket
Wetan. Pada kawasan

LAPORAN ANDAL
di sekitar Kecamatan Mengganti (Gresik) banyak dijumpai lokasi-

lokasi industri dan pergudangan dimana eksistensi kegiatan ini
kontinyue sampai ke wilayah Kota Surabaya (Kecamatan Benowo).
Transportasi
Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan Gresik
Seperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami
kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk
dan pengembangan kota.
Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar Kota)

Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada
jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas
tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas.
Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat yang
menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit gate)
Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro yang
merupakan jalan kolektor primer, jalan areteri primer (jalan
propinsi). Jalan dengan status sekunder (areteri,kolektor dan lokal)
belum tersedia di beberapa jalan dengan status primer. Hal ini
menyebabkan rancunya fungsi jalan yang seharusnya melayani
kegiatan primer dan regional, akan tetapi juga melayani kegiatan
masyarakat yang bersifat lokal dan sekunder.
Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor

primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan)
belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung
menhubungkan antara kota orde III tersebut. Hal ini menyebabkan
untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota yang lain harus
melintasi bata wilayah administratif kabupaten.
Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa

prasarana transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir yang
menyebabkan timbulnya lokasi-lokasi pergantian moda bayangan,
juga kurang terkoordinasinya wewenang pengelolaan jalan antar
instansi yang terkait.

LAPORAN ANDAL
Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)

Lokasi-lokasi dengan tingkat kemacetan dan kecelakaan lalu lintas
tinggi terletak pada beberapa lokasi, diantaranya:
Lokasi-Lokasi Rawan Kecelakaan
o Desa Plosowahyu, Kecamatan Lamongan (Arteri Primer)

o Desa Karanglangit, Kecamatan Lamongan (Arteri
Primer)
o Desa Turi, Kecamatan Turi (Arteri Primer)
o Desa Kebalandono, Kecamatan Babat (Arteri Primer) o
Desa Kebonsari, Kecamatan Sukodadi (Arteri Primer) o Desa
Pandan Pancur, Kecamatan Deket (Arteri Primer)
o Desa Pucuk, Kecamatan Pucuk (Arteri Primer)
Lokasi-lokasi Rawan Kemacetan
Pasar Babat, dengan penyebab limpasan pergerakan

masyarakat dari pasar Babat, lokasi parkir yang tidak tepat
dan memakan badan jalan, sementara jalan yang ada
berfungsi sebagai jalan arteri primer yang menghubungkan
Kota Lamongan dengan wilayah Kabupaten lain.
Berdasarkan SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa Timur
Nomor: 188/139/5K/014/1988 ditetapkan bahwa:
Jaringan jalan Arteri Primer merupakan jalan yang

menghubungkan Lamongan dengan Kota Gresik-Surabaya dan
Lamongan dengan Kota Bojonegoro/Tuban
Jaringan jalan Arteri Sekunder melayani jasa distribusi untuk
masyarakat dalam kota sebagai perpanjangan jalan arteri
primer
Jaringan jalan Kolektor Primer menghubungkan ibukota
kecamatan dengan kota-kota yang merupakan ibukota
kecamatan
Jaringan jalan Kolektor Sekunder melayani jasa distribusi
untuk masyarakat di dalam kota IKK sebagai jalan kolektor
primer
Jaringan jalan lokal primer menghubungkan kota IKK dengan
pusat desa
Jaringan lokal sekunder melayani jasa distribusi untuk
masyarakat di dalam kota IKK maupun desa

LAPORAN ANDAL
Tabel 2.2.4. : menunjukkan jalan utama (Jalur Pantura yang melalui Kota Lamongan
Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik
No. Ruas Nama Nama Ujung Panjang Ruas Lebar Klasifikasi

Pangkal Ruas Ruas Jalan (m) Jalan (m) Ruas Jalan
Jalan Provinsi
040.k1 Jl.Manunggal - 1.870 10,00 Kolektor Primer
045.k1 Lamongan - 1.880 7,00 Arteri Sekunder
S.Drajat
045.1 Lamongan Gedek 42.000 5,50 Kolektor Primer
046.1 Babat Ploso 42.960 6,00 Kolektor Primer
043.1 Tuban Gresik 33.020 6,00 Arteri Sekunder
044.k1 Jagung Suprapto - 2.750 10,00 Arteri Sekunder
Jalan Nasional
042.1 Gresik Lamongan 6.870 15,00 Arteri Sekunder
044.1 Lamongan Bedahan 26.840 15,00 Kolektor Primer
044.2 Babat Widang 3.500 7,50 Arteri Sekunder
Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002
Kondisi Perlengkapan Jalan
Guna menjaga keselamatan, keamanan dan ketertiban pengguna

jalan maupun kelancaran berlalu lintas, Pemerintah telah
menyediakan dan memasang rambu-rambu lalu lintas serta traffic
light sebagai prasarana penunjang transportasi. Namun demikian,
apabila dilihat dari kondisi lalu lintas dan luas wilayahnya, ternyata
keberadaan rambu-rambu lalu lintas ini dirasa masih sangat kurang
terutama pada ruas jalan kabupaten yang berada di luar kota.
Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light) yang
berfungsi untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki yang
masih sangat kurang dibandingkan dengan jumlah persimpangan
jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya beberapa ruas
jalan menjadi 4 lajur.
Kondisi Perkerasan Jalan
Sebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam

kondisi baik, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang.
Ada juga beberapa jalan yang masih dalam tahap perbaikan
LAPORAN ANDAL
perkerasan jalan. Nilai kondisi permjukaan jalan sebagian besar

berkisar antara 6-8 dengan kondisi baik. Sedangkan nilai
kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman.
Keselamatan Transportasi
Identifikasi Kecelakaan
Kecelakaan merupakan masalah laten transportasi yang perlu
untuk mendapat perhatian yang serius. Pada identifikasi
kecelakaan ini, dari informasi data sekunder. Tempat-tempat
yang dirasa merupakan daerah rawan kecelakaan tersebut
berada di:
o Ruas Jalan Lamongan-Gresik yang merupakan jalan arteri
primer dengan status kewenangan Nasional
o Ruas jalan Babat-Ploso (Jombang) yang merupakan jalan
kolektor primer dengan status kewenangan Propinsi
o Ruas jalan Tuban-Gresik (Pantura) yang merupakan jalan

arteri primer dengan status kewenangan Propinsi
Hal ini mungkin pula disebabkan oleh jumlah volume lalu lintas
harian rata-rata yang lewat di ketiga ruas tersebut serta mungkin
pula tingkat saturasi jalan yang cenderung naik, meskipun pada
kenyataannya tingkat saturasi tidak menunjukkan hubungan yang
linear terhadap jumlah kecelakaan lalu lintas.
Secara umum, kondisi geometrik jalan-jalan tersebut telah

memenuhi syarat minimum ynang telah ditetapkan oleh peraturan,
namun demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu lintas yang
menyebabkan konrban nyawa dan harta berada. Sebagai contoh
jumlah kecelakaan lalu lintas di wilayah Kepolisian Resort Lamongan
pada tahun 2001 mencapai 67 kejadian serta pada tahun 2002
meningkat sedikit menjadi 71 kejadian. Berdasrkan data dari Resort
Lamongan dapat digambarkan sebagai berikut:

LAPORAN ANDAL
Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten

Lamongan
Ruas Jalan Jumlah Kecelakaan Lalu Jumlah Kecelakaan Lalu

Lintas Tahun 2001 Lintas Tahun 2002
KMD KLB KLK KMD KLB KLK
Lamongan-Gresik 12 19 14 15 21 9
Babat-Ploso 4 9 11 7 15 5
Tuban-Gresik 6 8 10 2 6 11
Total 22 36 35 34 42 26
Sumber: Kepolisian Resort Lamongan, 2001-2002
Keterangan : KMD : Korban Meninggal Dunia
KLB : Korban Luka Berat
KLK : Korban Luka Ringan
Dari kejadian kecelakaan tersebut apabila dilihat terhadap
kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas dapat dilihat pada

tabel berikut:
Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat

Kecelakaan Lalu Lintas
No. Jenis Kendaraan Bermotor Tahun 2001 Tahun 2002
1 Bus 13 16
2 Truck 21 26
3 Pick Up 3 1
4 Station Wagon 11 16
5 Jeep 2 0
6 Sedan 8 6
7 Roda 2/Sepeda motor 18 10
8 Lain-lain/Sepeda/Pjl Kaki 4 6
Sumber: Kepolisian Resort Lamongan 2001-2002
Waktu kejadian kecelakaan harus diketahui pula untuk menentukan

saat-saat rawan terjadinya kecelakaan lalu lintas pada suatu ruas
jalan. Secara umum pembagian waktu ini dibagi menjadi tiga jenis
waktu pengamatan, yakni pagi, siang dan malam hari.

LAPORAN ANDAL
Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu
Waktu Kejadian Tahun 2001 Tahun 2002

06.00-12.00 23 26
12.00-20.00 34 37
20.00-06.00 10 8
Total 67 71
Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu

Lintas
No Faktor Penyebab Tahun 2001 Tahun 2002

1 Faktor Manusia 65 68
2 Faktor Kendaraan 2 2
3 Faktor Jalan - -
4 Faktor Cuaca - 1
5 Faktor Lain - -
Total 67 71
Daerah Rawan Kecelakaan
Daerah rawan kecelakaan lalu lintas merupakan daerah yang

mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan tinggi terjadi pada suatu
ruas jalan. Identifikasi daerah rawan kecelakaan didasarkan pada
lokasi jalan tertentu (black spot) serta ruas jalan tertentu (black
site). Hasil perhitungan terhadap tingka t kecelakaan serta tingkat
fatalitas di ruas-ruas kejadian disajikan pada Tabel 2.2.4e.
Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi

Di Ruas Jalan Widang-Gresik
Ruas Jalan Panjang (km) LHR (smp/jam) Frekuensi Kecelakaan

Thn 2001 Thn 2002
Lamongan-Gresik 33,71 3325 21 19
Babat-Ploso 42,96 1507 9 10
Tuban-Gresik 33,02 1511 7 9
Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002

LAPORAN ANDAL
Komponen Biologi
a. Biota Daratan
1. Flora Daratan
Komunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan
komunitas binaan pekarangan dan tegalan. Jenis tanaman
pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buah-buahan seperti
jambu biji (Psidium guajava), jambu air (Eugenia aquea), dan
mangga (Mangifera indica). Tegalan/ladang didominasi oleh
tanaman jagung (Zea mays), dan kacang (Arachis hipogaea).
Sedangkan pohon yang banyak dijumpai sebagai pembatas di tegalan
dan tepi jalan adalah kayu jaran (Lannea corromandalika).
2. Fauna Daratan
Fauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah jenis-
jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan habitat
semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah Gajahan
(Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra sp).
b. Biota Perairan
Biota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan Widang-Gresik
adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.
Komponen Sosial
a. Kabupaten Lamongan
Kependudukan
Jumlah penduduk terbanyak ada di Kecamatan Babat, namun
kepadatan penduduk tertinggi ada di Kecamatan Lamongan.
Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan lebih banyak
dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d 0,96. Jumlah
penduduk di kecamatan wilayah studi, secara rinci diberikan pada
Tabel 2.2.7a.

LAPORAN ANDAL
Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin,

Sex Ratio, Kepadatan Penduduk, Serta Luas
Wilayah di Wilayah Studi, Kabapaten Lamongan
Kecamatan Jumlah Penduduk Sex Ratio Luas Kepadatan

Laki-Laki Perempuan Wilayah Penduduk
Pucuk 23.302 24.329 95,78 1104 43,11
Sukodadi 23.586 24.881 95,60 1054 45,89
Lamongan 29.271 31.327 93,44 1528 39,65
Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001
Sedangkan tingkat mobilitas penduduk di kecamtan wilayah studi

tertulis pada Tabel 2.2.7b.
Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan Wilayah

Studi, Kabupaten Lamongan
No Kecamatan Lahir Mati Datang Pergi

1 Pucuk 175 126 532 118
2 Sukodadi 102 99 88 28
3 Lamongan 645 312 3196 1199
Kondisi Sosial Ekonomi

Jenis mata pencaharian penduduk terbanyak di wilayah studi
Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, baik sebagai petani
sawah maupun buruh tani.
Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan
Jumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi
Kabupaten Lamongan dapat dilihat pada Tabel 2.2.7c.
Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan

Wilayah Studi Kabupaten Lamongan
Kecamatan Sarana Pendidikan

SD SLTP SLTA
Pucuk 20 2 1
Sukodadi 31 2 1
Lamongan 39 5 3

LAPORAN ANDAL
Sarana Peribadatan
Penduduk di kecamatan wilayah studi sebagian besar
beragama Islam, oleh karenanya sarana peribadatan yang
terbanyak adalah sarana untuk agama Islam. Untuk sarana
peribadatan Gereja hanya ada di Kecamatan Lamongan.
Sedangkan untuk Pura hanya ada di kecamatan di luar wilayah
studi yaitu Kecamatan Turi. Secara rinci sarana peribadatan
dapat dilihat pada Tabel 2.2.7d.
Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan

Wilayah Studi, Kabupaten Lamongan
Kecamatan Sarana Peribadatan

Masjid Mushola Langgar Gereja
Pucuk 48 5 158 -
Sukodadi 97 7 131 -
Lamongan 45 32 138 2
Kesehatan Masyarakat
Kondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan
berdasarkan data Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun
2001, dapat dilihat pada Tabel 2.2.7e.
Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat di

Kecamatan Wilayah Studi, Kabupaten
Lamongan
Sarana Kesehatan Kecamatan

Pucuk Sukodadi Lamongan
Rumah Sakit - - 3
Rumah Bersalin - 1 2
Balai Pengobatan - 1 3
Puskesmas 1 2 1
Puskes. Pembantu 5 4 4
Posyandu 59 80 85
Dokter Umum 1 1 1
Dokter Gigi 1 2 1

LAPORAN ANDAL
Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di

wilayah studi ada di Kecamatanlamongan, sedangkan
Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan di wilayah
studi.
b. Kabupaten Gresik
1. Kependudukan
Berdasarkan data hasil sensus penduduk tahun 2000 di Kabupaen
Gresik ada kenaikan penduduk sebesar 10,60 %, dibanding sepuluh
tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di wilayah studi, yaitu
Kecamatan Duduk Sampean yaitu: Laki-laki 21.554 orang,
perempuan 22.249 orang.
Tingkat mobilitas penduduk di wilayah Kecamatan Duduk Sampean
adalah sebagai berikut:
Jumlah yang lahir = 457 orang
Jumlah yang mati = 237 orang

Jumlah yang datang = 122 orang
Jumlah yang pergi = 132 orang
2. Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan
Berdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun
2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar di
Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah, SLTP
sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.
Sarana Peribadatan
Hampir 99% penduduk beragama Islam, oleh karenanya

jumlah sarana peribadatan terbanyak adalah Masjid dan
Langgar.
dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas

kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masing-
masing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah
LAPORAN ANDAL
2.1.3. Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar Rencana Proyek

Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik
yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan
menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik.
Kegiatan lain yang ada di sekitar lokasi proyek adalah adanya rencana
pembangunan terminal transit utama (TTU) Tuban dan pipanisasi BBM
TubanTanjung Perak Surabaya. Rencana kegiatan ini merupakan rencana
dari Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi (PERTAMINA). Rencana
Lokasi pemasangan pipanisasi tersebut direncanakan ditempatkan pada
Daerah Milik Jalan (DAMIJA) jalan raya menuju kota Tuban, dari Tuaban
jalur pipa mengikuti jalan kereta api dari arah Bojonegoro menuju Gresik.
Selanjutnya jalur pipa keluar DAMIJA kereta api masuk ke DAMIJA
Margamulyo yang kemudian masuk ke ROW dan jalan Tol Surabaya-Gempol
hingga ke Simpang Susun (S5) Dupak II, jalur pipa dari SS Dupak II
mengikuti ROW jalan Tol menuju area PT. PELINDO, yang kemudian
menyusuri jalan di area PT. PELINDO sampai dengan Tanjung Perak.
Ruas jalan Widang-Gresik melalui beberapa kecamatan dan desa-desa,

pada sekitar ruas tersebut terdapat berbagai macam aktivitas masyarakat,
antara lain pasar, sekolah, stasiun kereta, perkantoran, permukiman dan
areal persawahan. Kondisi sekitar dari masing-masing ruas pada jalan
Widang-Gresik adalah sebagai berikut:
Ruas Ex AP-13 : terdapat stasiun kereta (Desa Sukodadi), pasar dan

sekolah SD (Ds. Sukodadi)
Ruas Ex AP-14 : areal persawahan, perkantoran dan stasiun
kereta lamongan
Ruas Ex AP-15 : terdapat pemukiman (Ds. Duduk Sampean)
Adanya ruas jalan Widang-Gresik tersebut menimbulkan interaksi timbal

balik dengan fungsi tata guna lahan dan aktivitas masyarakat.
Selain itu di sekitar wilayah tapak proyek pembangunan jalan Widang-

Gresik terdapat areal tambak udang dan tambak bandeng, usaha burung
walet di Desa

LAPORAN ANDAL
Tebaloan, usaha atau kegiatan tersebut telah memberikan dampak positip

terhadap perekonomian penduduk setempat. Sekitar 9 km dari lokasi
proyek, adanya kegiatan industri pabrik semen gresik di Kabupaten Gresik
dan Pabrik Kimia Widada. Pada saat ini pabrik tersebut telah memberikan
ruang pekerjaan bagi penduduk di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten
Gresik dan sekitarnya, selain itu limbah pabrik kimia Widada telah
berdampak negatip terhadap kualitas air di sekitar pabrik tersebut.
Buangan limbah pabrik telah berdampak terhadap lahan tambak penduduk
di sekitar pabrik, indikasi tersebut dilihat dengan adanya keluhan
penduduk yang memiliki lahan tambak.
Jalur Jalan Widang-Gresik merupakan bagian dari jalur jalan Pantai Utara
Jawa (Merak-Surabaya) dan terletak di wilayah Jawa Timur. Jalur
transportasi Pantai Utara Jawa merupakan jalur regional yang
menghubungkan antara kegiatan angkutan darat Pulau Sumatera dengan
Pulau Jawa. Fungsi jalan Widang-Gresik merupakan jalan Propinsi yang
disiapkan sebagai fungsi jalan untuk kelas pelayanan Heavy Loaded.
Selain transportasi jalan, di sekitar wilayah proyek pembangunan jalan

WidangGresik juga terdapat kegiatan transportasi kereta api. Diantaranya
lintasan kereta api di Lamongan .dan jalan Widang-Gresik berada sejajar
dengan lintasan rel kereta api.
Kegiatan di sekitar rencana pembangunan jalan Widang-Gresik saat ini

adalah berupa permukiman, Pasar, pertanian (padi sawah), dan perikanan
(pertambakan/nelayan), dan diperkirakan akan mempengaruhi kelancaran
peningkatan jalan ini. Lokasi setiap aktivitas adalah:
a) Aktivias pemukiman penduduk; kegiatan pemukiman penduduk di
lokasi pembangunan jalan Widang-Gresik terdapat pada desa-desa
yang dilewati oleh ruas jalan ini, yaitu Desa Sukodadi, Desa
Surabayan, Desa Karanglangit, Desa Setrohadi, Desa Duduk
Sampean, Desa Samirlapan, Desa Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng,
Desa Banjarsari, rencana fly over di Desa Rejosari dan Desa
Banjarmendalan

LAPORAN ANDAL
b) Aktivitas pasar; kegiatan pasar yang dekat dengan lokasi

pembangunan jalan Widang-Gresik ini adalah Pasar Pucuk, Pasar
Turi, Pasar Sukodadi, Pasar Sukoanyar, Pasar Lamongan
c) Aktivitas pendidikan; ada beberapa lokasi sekolah yang letaknya
berdekatan dengan lokasi jalan Widang-Gresik, yaitu SMP di Sukodadi,
di Surabayan, SMP I , SMPN di Desa Paji, SD Desa Kebonsari
d) Aktivitas kesehatan; diantaranya adanya puskesmas yang dekat
dengan kegiatan lokasi proyek , yaitu di Puskesmas Kec. Turi,
e) Aktivitas keagamaan; diantaranya adanya mesjid yang dekat dengan
kegiatan lokasi proyek, yaitu Mesjid Asalaf di Desa Kebalndono,
Mesjid Modo di Desa Kebonsari
f) Aktivitas terminal; adanya terminal di sekitar lokasi kegiatan
proyek, yaitu di Terminal Lamongan,
g) Aktivitas perkantoran; Kantor Samsat Lamongan, Kantor Camat dan
Ruko di Lamongan.
Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik

yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan
menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik. Dampak yang
perlu diperhatikan yaitu perencanaan system drainase, bangkitan volume
lalu-lintas yang diakibatkannya dan pengaruhnya terhadap keberadaan ruas
jalan Widang-Gresik.
2.1.4. Aspek-Aspek yang Diteliti

Aspek-aspek yang diteliti dalam studi ini adalah dampak besar dan penting
yang akan timbul akibat rencana kegiatan pembangunan Jalan Widang-
Gresik, serta dampak lingkungan yang terjadi terhadap kelancaran rencana
ini. Dampak tersebut didasarkan pada hasil pelingkupan dampak besar dan
penting sebagaimana telah dikemukakan dalam dokumen Kerangka Acuan
seperti yang ditunjukkan dalam bentuk bagan alir pada Tabel 2.1

LAPORAN ANDAL
Tabel 2.3. : PROSES PELINGKUPAN AMDAL

Peningkatan Ruas Jalan Widang-Gresik, Kabupaten Lamongan & Gresik , Jawa Timur.
IDENTIFIKASI DAMPAK IDENTIFIKASI DAMPAK PENTING PEMUSATAN DAMPAK PENTING

POTENSIAL HIPOTETIK (FOCUSSING)
Metode : Metode : Metode :
1. Check list, matrik, literatur 1. Analisa badan alir dampak 1. Diskusi Pakar
2. Brainstorming dg. Masyarakat 2. Diskusi Pakar / tim penyusun 2. . Bagan alir dampak penting
3. FGD
Hasil ldentifikasi Dampak Potensial Hasil Identifikasi Dampak Penting Isu-isu pokok
Hipotetik :
Tahap Pra Konstruksi : Tahap Pra Konstruksi : Tahap Pra Konstruksi :
1. Keresahan sosial 1. Keresahan sosial km tdk ada sosialisasi 1. Keresahan sosial muncul km tdk ada
2. ketidak puasan ganti rugi lahan 2. Konflik karena tidak puas ganti rugi lahan penjelasan atau sosialisasi masyarakat
3. Potensi konflik Tahap Konstruksi : 2. Ketidak puasan ganti rugi lahan
Tahap Konstruksi : 1. Peningkatan perekonomian lokal sbg pemicu konflik
1. Peningkatan perekonomian lokal 2. Polusi udara, air, bising. Tahap Konstruksi :
2. Polusi udara, perairan, 3. Kerusakan badan jalan, kemacetan lalin 1. Meningkatnya perekonomian
kebisingan 4. Genangan air/banjir saat konstruksi lokal akibat pembangunan
3. Kesehatan masyarakat Tahap pasca konstruksi : 2. Polusi udara dan air mengakibatkan
4. Kerusakan badan jalan, lalin 1. Meningkatnya kecelakaan lalu-lintas menurunnya kesmasy.
macet 2. Polusi udara 3. Timbul kemacetan lalin &
5. Gangguan kamtibmasy. kerusakan jalan yang akan
6. Timbulnya genangan air/banjir 4. Menimbulkan gangguan kamtibmasy.
Tahap pasca konstruksi: 5. Timbul genangan air/banjir akibat
1. Meningkatnya kecelakaan lalu- aliran air tersumbat
lintas Tahap pasca konstruksi/operasi :
2. Polusi udara 1. Meningkatnya kecelakaan lalin
LAPORAN ANDAL
Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi Jawa Timur
Kegiatan Dampak Langsung Dampak Tidak Langsung Isu Pokok
Pra-Konstruksi - Kegiatan pembangunan jalan

yang melalui sosialisasi dan
1. Sosialisasi/Konsultasi Publik Persepsi Positif terhadap Kepercayaan terhadap terhadap dipahami publik akan
pembangunan pemerintah menimbulkan kepercayaan
masyarakat terhadap
2. Survei dan pengukuran Keresahan masyarakat Potensi konflik
pemerintah
3. Pengadaan Tanah - Keresahan masyarakat Potensi konflik - Kegiatan pembebasan lahan
- Munculnya calo-calo tanah yang tidak memuaskan dan
dan provokator berlarut-larut akan
menimbulkan potensi konflik
Konstruksi Pekerjaan konstruksi

berpotensi menimbulkan
1. Mobilisasi tenaga kerja Kesempatan kerja dan peluang Perekonomian lokal dampak:
berusaha - Terbukanya kesempatan kerja

LAPORAN ANDAL
2. Mobilisasi alat dan material Polusi debu dan kebisingan, Penurunan kesehatan dan usaya yang selanjutnya
kecelakaan lalu lintas dan masyarakat dan kerusakan dapat meningkatkan per
kerusakan jalan, terganggunya tanaman penduduk ekonomian local
tanaman di sekitar lokasi yang - Timbulnya polusi udara, air
dilalui alat dan material serta genangan air (selama
masa konstruksi) yang
3. Penyiapan lahan Polusi debu dan kualitas Penurunan kesehatan menimbulkan dampak pada
perairan sungai, kemacetan masyarakat dan gangguan kesehatan masyarakat yang
lalu-lintas kantibmas bersifat sesaat (pada masa
konstruksi)
4. Pekerjaan drainase Gangguan kualitas air sungai, Penurunan kesehatan - Selama masa konstruksi
aliran air, kemacetan lalu masyarakat diperkirakan ada kemacetan
lintas lalu lintas sehingga rawan
5. Pekerjaan jembatan dan Gangguan kualitas iar, aliran Penurunan kesehatan kamtibmas
Gorong-gorong air dan kemacetan masyarakat dan gangguan

kantibmas
6. Pekerjaan Perkerasan Polusi udara, debu, kebisingan, Gangguan kesehatan
kemacetan lalu lintas masyarakat dan gangguan
kamtibmas
Tahap Operasi - Pengoperasian jalan akan
memperlancar arus lalu lintas,
1. Pengoperasian jalan Polusi udara, kebisingan, Gangguan kesehatan namun rawan kecelakaan pada
kecelakaan lalu lintas masyarakat dan kamtibmas titik-titik di lokasi pasar,
sekolah dan kegiatan
masyarakat lainnya

LAPORAN ANDAL
2. Pengoperasian jembatan dan Kelancaran aliran air Pencegahan terjadinya banjir - Adanya jembatan dan gorong-
gorong-gorong dan genangan gorong dapat memperlancar
aliran air, sehingga mencegah
3. Pengoperasian jalur pejalan Keamanan pejalan kaki, Keamanan pejalan kaki, terjadinya genangan dan banjir
kaki dan jalur hijau keindahan lingkungan, mengurangi keluhan kesehatan - Adanya jalur hijau dapat
penyerapan polusi udara masyarakat, dan keindahan
lingkungan menyerap polusi udara (debu
dan kebisingan), sehingga
4. Pemeliharaan jalan dan jalur Kemacetan lalu lintas sesaat Terjaganya kemudahan kesehatan membantu
hijau (pada waktu adanya kegiatan transportasi dan keindahan mengurangi gangguan
pemeliharaan jalan) dan lingkungan kesehatan akibat debu dan
lingkungan terpeliharanya kebisingan tersebut
komposis jenis tanaman
setempat

LAPORAN ANDAL
2.2. Wilayah Studi

Batas wilayah studi ANDAL rencana peningkatan jalan Widang-Gresik ditetapkan
dengan mempertimbangkan batas proyek, batas ekologis, batas sosial, dan batas
administrasi. Uraian penetapan batas studi ini dijelaskan sebagai berikut:
2.2.1. Batas Proyek

Proyek dalam studi ini dibatasi pada tapak-tapak kegiatan peningkatan
jalan Widang-Gresik yang akan meliputi:
a. Lokasi pembebasan lahan.
b. Lokasi pematangan tanah.
c. Lokasi pembangunan drainase, gorong-gorong, dan jalur hijau.
d. Lokasi perluasan jalan.
e. Lokasi pembangunan jembatan
f. Lokasi pembangunan Fly Over
Batas Proyek akan ditunjuk pada Gambar 2.2.
2.2.2. Batas Ekologis

Batas ekologis studi ini ditetapkan dengan mempertimbangkan sebaran
materi yang akan dihasilkan oleh sejumlah kegiatan yang akan
dilaksanakan. Materi yang potensial timbul dari pelaksanaan kegiatan
konstruksi dan operasional adalah debu yang disebarkan oleh angin (arah
dan kecepatan angin) serta gerakan air dan sedimen yang disebarkan oleh
air (arah dan kecepatan aliran).
Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas ekologis menurut pertimbangan

sebaran parameter kualitas udara akan mencakup kecepatan arah turun
sampai titik terendah pada suatu wilayah studi. Kualitas air adalah
jangkauan transportasi materi dari kegiatan konstruksi Jalan Widang-Gresik
dan Fly Over . aliran sungai yang mengalami penurunan kualitas air pada
sampai sama dengan kualitas air normal. Batas ekologis ditunjukkan pada
Gambar 2.2.2

LAPORAN ANDAL
2.2.3. Batas Sosial

Batas sosial ditetapkan berdasarkan pertimbangan ruang di sepanjang jalan
Widang-Gresik dan beberapa Jalan akses ke Utara maupun ke Selatan di
keempat kecamatan sebagai wilayah studi. Pada kawasan batas sosial ini
merupakan tempat berlangsungnya interaksi sosial antara penduduk lokal
dan pendatang, di mana interaksi sosial dan komunikasi berdasarkan sistem
norma dan sistem nilai yang sudah disekapati dan ditaati oleh berbagai
lapisan masyarakat yang diprakirakan akan terkena dampak akibat
pembangunan Jalan Widang-Gresik, yang akan mencakup Kecamatan
Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan, Kecamatan Kecamatan
Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk dalam wilayah Kabupaten
Lamongan dan Kabupaten Gresik.
Pertimbangan lain adalah rencana pembangunan jalan Widang-Gresik

terkait erat dengan kelancaran arus lalu lintas antar daerah maupun dalam
Lamongan dan Gresik itu sendiri. Keterkaitan lainnya di sekitar lokasi
adalah adanya lahan pertambakan nelayan, persawahan, dan pemukiman
dan perkantoran/ruko, pendidikan, keagamaan dan terminal bis.

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
Berdasarkan pertimbangan tersebut di atas, maka batas sosial dalam

studi ini adalah penduduk yang bermukim secara permanen atau
bekerja dalam wilayah administratif.
2.2.4. Batas Administrasi
Batas administrasi ditetapkan dengan mempertimbangkan wilayah yang

secara administratif tercakup dengan rencana pembangunan jalan
WidangGresik. Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas administrasi
studi ini, dapat dilihat pada Tabel 2.2.4
Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administrasi Studi AMDAL

Pembangunan Jalan Widang - Gresik, Propinsi Jawa
Timur
Jalur Proyek Wilayah Administrasi
No
Nama Ruas Kondisi Lajur Desa Kecamatan Kabupaten
Jalan
1 Ex AP-13 Kondisi Ds. Kebonsari Kec. Kab.
(Babat-Turi) eksisting 2 Ds. Sukodadi Sukodadi Lamongan
Km 58+054 s/d lajur, untuk Ds. Sidogembul
51+326 ditingkatkan Ds. Surabayan
menjadi 4 Ds. Sukoanyar
lajur Ds. Plumpang
Ds. Sukoanyar
2 Ex AP-14 (Turi- Kondisi Kel. Sukorejo Kec.
Deket) Fly eksisting sudah Ds. Banjarmendalan Lamongan
Over (km 4 lajur akan
43+500 dan km dibangun dua
45+457) buah fly over
3 Ex AP-15 Kondisi Ds. Setrohadi Kec. Kab. Gresik
(Deket- Gresik) eksisting 2 Ds. Duduk sampeyan Duduk
km 33+712 s/d lajur, untuk Ds. Samirplapan Sampean
24+412 ditingkatkan Tebaloan
menjadi 4 Ambeng-Ambeng
lajur Watang Rejo
Ds. Banjarsari Cerme
2.2.5. Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi

Batas wilayah studi ditetapkan sebagai resultante dari batas proyek, batas
sosial, batas ekologis, dan batas administrative sebagaimana ditunjukkan
pada Gambar 2.2.5. Batas ini akan membatasi seluruh kegiatan termasuk
pengambilan sampel yang akan dilakukan dalam studi ini.
LAPORAN ANDAL
Keterangan :
A : Kegiatan
B : Dampak Langsung
C : Dampak Tidak Langsung
Diagram 2.1. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Peningkatan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur, Pada Tahap
Prakonstruksi
LAPORAN ANDAL
Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung
Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik Pada Tahap Konstruksi

LAPORAN ANDAL
Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung
Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap
Konstruksi
LAPORAN ANDAL
Keterangan : A : Kegiatan, Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung
Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa
Timur Pada Tahap Konstruksi

LAPORAN ANDAL
Diagram 2.3. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap
Pasca Konstruksi
LAPORAN ANDAL
Keterangan :
A : Kegiatan
B : Dampak Langsung
C : Dampak Tidak Langsung
Diagram 2.4. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada
Dampak Lingkungan Terhadap Proyek

LAPORAN ANDAL
Bab III
Metode Studi
LAPORAN FINAL

GRESIK
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-III Hal: 1
LAPORAN ANDAL
BAB III
METODE STUDI
3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data

Jenis data yang dibutuhkan untuk Studi AMDAL mencakup data primer maupun
data sekunder yang erat hubungannya dengan dampak besar dan penting yang
akan ditimbulkan oleh kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4
lane. Data primer merupakan data yang didapat melalui pengkukuran,
pengamatan, wawancara/kuesioner atau sampling (yang kemudian dianalisis di
laboratorium) secara langsung di lapangan. Sedangkan data sekunder merupakan
data yang dikumpulkan melalui data penelitian orang lain atau instansi yang telah
dipublikasikan untuk umum dan dapat dipertanggung jawabkan secara ilmiah.
Dalam pelaksanaan kegiatan pengumpulan data, dilakukan pendekatan sebagai

berikut:
a. Pendekatan Penelaahan Pustaka
Pendekatan penelaahan pustaka dilakukan melalui penelaahan terhadap

buku-buku, jurnal-jurnal atau publikasi umum lainnya (sejauh dapat
dipertanggungjawabkan validitasnya) yang erat kaitannya dengan studi
ANDAL kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4 lane,
termasuk dalam hal ini adalah memperhatikan studi-studi AMDAL Berupa di
tempat lain dan studi-studi AMDAL yang pernah dilaksanakan oleh berbagai
instansi yang ada di dalam dan sekitar daerah lingkungan kerja kegiatan
Pembangunan Jalan Widang-Gresik.
b. Pendekatan Survei Lapangan
Pendekatan survei lapangan dilakukan dengan berbagai metode yang

disesuaikan dengan komponen lingkungan yang akan diteliti:
Metode Pengukuran dan Pengamatan Langsung

LAPORAN ANDAL
Metode pengukuran dan pengamatan langsung yaitu melakukan

pengukuran dan pengamatan komponen lingkungan secara langsung
sesuai dengan kondisi yang ada di lapangan pada saat pengamatan,
misalnya: pengamatan flora dan fauna, pengamatan dan lainnya
Metode Sampling Sesaat atau Periodik

Metode ini adalah dengan cara pengambilan sampel komponen
lingkungan pada saat yang telah ditentukan sebelumnya secara
sesaat atau periodik untuk kemudian dilakukan analisis sampelnya di
laboratorium, misalnya; pengambilan sampel air, udara dan lainnya
Metode Wawancara dengan Kuesioner

Metode wawancara dengan kuesioner ini pada dasarnya adalah
melakukan tanya jawab secara langsung kepada obyek
manusia/penduduk agar dapat memperoleh tanggapan dan persepsi
dari penduduk mengenai hal-hal yang berkaitan dengan rencana
kegiatan. Oleh karena itu metode ini umumnya digunakan untuk
pengamatan komponen sosial ekonomi dan budaya. Alat bantu yang
digunakan berupa daftar pertanyaan kuesioner.
c. Pendekatan Instansional
Pendekatan ini dengan mengadakan pendekatan langsung kepada instansi

terkait yang diharapkan memiliki data yang diperlukan dalam studi AMDAL,
misalnya Dinas Meteorologi dan Geofisika, Bappeda Dati I Jawa Timur,
Kanwil Departemen Kesehatan Jawa Timur dan sebagainya.
Data primer merupakan data yang langsung diperoleh dari lapangan. Data
tersebut terdiri dari data fisik - kimia, sosial-ekonomi dan sosial-budaya
serta prasarana dan sarana yang berada di wilayah studi. Pengambilan data
primer di lapangan dilakukan dengan melakukan pengambilan sampel-
sampel data di lokasi wilayah studi, rencana lokasi pengambilan sampel
tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.1. dan Gambar 3.1..

LAPORAN ANDAL
Tabel 3.1. : Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL

Pembangunan Jalan Widang-Gresik
No Jenis Sampel Lokasi Rencana Fly Over Lokasi Rencana Pelebaran Jalan
1 Kualitas udara, 1 titik Diantara Kel. 2 titik Ds. Paji dan
bising, suhu Sukorejo dan Ds. Ds.Sukodadi
Banjarmendalan
2 Kualitas Air 1 titik Km 47+508 (Kali 2 titik Kali Benem, Kali
Otik) Tebaloan,
4 Penduduk 30 Menyebar dari 50 Menyebar di Desa Waru
(kuesioner) responden Diantara Kel. responden Kulon
Sukorejo dan Ds. s/d
Banjarmendalan Desa Paji; Desa
Kebonsari
s/d
Desa Kebalandoo; Ds.
Tambakrejo s/d. Ds.
Ambeng.Ambeng
Watang Rejo
3.1.1. Metoda Analisis dan Penyajian Data.

Komponen Fisik-Kimia
a. Iklim
Data iklim yang akan dikumpulkan meliputi curah hujan dan dari
hari hujan, suhu kelembaban udara, radiasi matahari serta arah dan
kecapatan angin, berupa data historis yang tercatat selama 5 tahun
terakhir. Data dalam jangka panjang (historis) akan dikumpulkan
dari Stasion klimatologi yang ada di dalam atau terdekat dengan
lokasi rencana kegiatan.
Data curah hujan dan hari hujan akan digunakan dalam menentukan
perhitungan hidrologi dan erosivitas hujan; dan data arah dan
kecepatan angin akan digunakan untuk menelaah potensi dan
persebaran dampak pada kualitas udara.
b. Kualitas Udara.
Parameter kualitas udara yang akan diukur adalah kandungan gas-
gas di udara yang meliputi S02; CO; CO2; O3; NO2 serta debu dan
bising. Lokasi pengamatan mempertimbangkan keterwakilan daerah
yang diduga akan terkena dan tidak terkena dampak dengan
memperhatikan arah dan kecepatan angin. Berdasarkan
pertimbangan tersebut, maka pengukuran kualitas udra akan
dilakukan pada:

LAPORAN ANDAL
Lokasi rencana pembangunan kegiatan

Lokasi permukiman di sekitar rencana kegiatan
Data kualitas udara terukur akan digunakan sebagai dasar untuk
memprakirakan perubahan dan dampak terhadap kualitas udara.
Metode pengumpulan dan analsis data kualitas udara adalah sebagai
berikut:
a. Total Debu/Partikel metode Beta Gauge Monitor
b. Ozon (O3) dengan metode UV Photometry
c. Sulfur Dioksida (SO2) dengan metode Empinger
d. Carbon Monoksida (CO) dengan metode IR Correlation Carbon
e. Nitrogen Oksida (NOx) dengan Metode Chemiluminescent
f. Bising dengan Sound Level Meter
g. Timbal (Pb)
c. Hidrologi
1) Pengumpulan Data
Data sekunder berupa debit sungai bulanan akan dikumpulkan
dari Dinas PU. Pengairan setempat. Sedangkan kualitas air
sungai dan sumur penduduk dilakukan dengan cara
pengambilan sample dilapangan untuk selanjutnya dilakukan
pemeriksaan di laboratorium. Kualitas air yang akan diambil
dilapangan diperoleh dari air sumur yang ada didekat stasium
dan air sungai seperti pada lokasi :
a. Air sumur; di sekitar lokasi proyek
b. Air Sungai ; di sekitar lokasi proyek
2) Analisis Data
Pengukuran debit sungai sesaat dilakukan di areal proyek.
Lokasi pengukuran dan pengambilan contoh air dilakukan di
sungai dan permukiman penduduk. Pengukuran dilakukan
secara uji petik untuk memberikan gambaran umum
keadaan sungai di wilayah studi. Pendekatan persamaan
empirik digunakan untuk menduga debit sesaat
(Sosrodarsono dan Takeda, 1983) yaitu :

LAPORAN ANDAL
Di mana :
3
Q = Debit aliran (M /detik)
2
A = Luas penampang sungai (m )
V = Kecepatan aliran pada penampang (m/detik)
0,8 = Faktor koreksi pengukuran kecepatan aliran
permukaan Luas penampang sungai ditentukan dengan
cara mengukur lebar muka air dan kedalaman dasar
sungai dibeberapa titik pengukuran ke arah lebar
sungai. Kecepatan aliran permukaan air sungai dengan
menggunakan current meter/pelampung permukaan.
Dalam mengamati masalah banjir, ada dua hal yang menjadi
pusat perhatian yaitu: factor penyebab dan luas dampak baik
secara fisik maupun sosial-ekonomi. Secara hidrologis ada 2
(dua) hal utama yaitu factor meterologis, dalam hal ini sifat
hujan dan perubahan penggunaan lahan (land use).
Dalam pembahasan ini hanya ditekankan pada perhitungan

run-off dengan metode soil conservation service (SCS) dan
perubahan lahannya (land use changing). Metode ini
merupakan salah satu cara menghitung atau memisahkan
bagian-bagian dari komponen aliran curah hujan efektif
(storm rainfall). Bila terjadi run - off maka pertambahan air
yang tertahan dalam daerah aliran sungai akan selalu lebih
kecil dari kemungkinan storage atau retensi maksimum,
disamping itu sebelum terjadi run - off ada bagian dari
curah hujan yang tertahan terlebih dahulu yang disebut
sebagai abstraksi awal (initial abstraction).
Berdasarkan penyelidikan SCS, nilai abstraksi awal (la)

rata-rata sekitar 0,2 dikalikan retensi potensialnya.

LAPORAN ANDAL
Dimana :
Pe = Curah Hujan
P = Curah Hujan Seluruhnya
la = Abstraksi Awal
S = Retensi Potensial
Dengan memplotkan data dari harga P dan Pe dari
berbagai daerah Oran sungai, SCS mendapatkan grafik
berupa kurva-kurva yang disebut Curve Number (CN)
tanpa dimensi dengan harga 0 < CN < 100.
Sedangkan hubungan CN dan rotensi potensial dapat
dirumuskan sebagai berikut :
Adapun "Curve Number" (II) ditentukan berdasarkan

jenis tanah dan penutupannya. Tanah dibagi dalam 4
(empat) kelas, dan penggunaan lahan didasarkan pada
klasifikasi Chow, 1988.
d. Lahan
1) Pengumpulan Data
Data tanah dikumpulkan dari data primer dan skunder,

yang diperoleh dari Balai Penelitian Tanah Bogor ataupun
dari laporan - laporan studi di lokasi studi. Dari data -
data yang ada dipilih parameter tanah yang kemungkinan
akan terkena dampak. Pengumpulan data guna lahan
disepanjang tapak proyek diperoleh dengan cara
penggambaran secara langsung dilapangan. Sehingga
dapat diketahui secara pasti penggunaan lahan apa saja
yang nantinya akan terkena pembebasan tanah, baik itu
lokasi dan jumlah rumah penduduk yang dibebaskan,
tempat ibadah, kuburan, dll. Sedangkan untuk rencana
penggunaan lahan datanya diperoleh dari Rencana Umum
Tata Ruang Propinsi Jawa Timur , Rencana Umum Tata
Ruang Kabupaten Lamongan dan Rencana Umum Tata
Ruang Kabupaten Gresik.

LAPORAN ANDAL
2) Analisis Data
Dari data kondisi tanah yang terkumpul kemudian
dilakukan perhitungan, daya dukung yang diijinkan,
kestabilan lereng dan erosivitas tanah.
Analisis kestabilan lereng dimaksudkan untuk mengetahui
kemungkinan potensi gerakan tanah. Dalam perhitungan
kestabilan lereng digunakan metode Fellenius dengan program
komputer Lotus 123 untuk jenis longsoran translasi.
Metode Fellenius:
Dimana: Fk = Faktor keamanan kestabilan lereng

c = Kohesi
d = Tebal irisan w
= Berat segman r
= Sudut lereng
o = Sudut geser dalam
Erosibitas dan Erodibilitas

Pendugaan laju erosi pada dasarnya merupakan suatu
perkiraan maksimum tanah yang hilang pada suatu lahan bila
pengelolaan tanaman dan konsrvasi tanah tidak mengalami
perubahan dalam jangka waktu tertentu.
Metode pendugaan jumlah tanah yang hilang

didasarkan pada "Universal Soil Loss Equation" (USLE)
yang dikembangkan oleh Wischemer dan Smith, dan
kemudian dimodifikasi oleh William (1987) dengan
rumus sebagai berikut:
Dimana: A = Jumlah tanah hilang dalam ton/ha/tahun.

R = Indeks erositas hujan
K = Indeks erodibilitas tanah

LAPORAN ANDAL
LS = Faktor panjang dan kemiringan lereng

C = Faktor pengelolaan tanaman
P = Faktor konservasi tanah
Faktor panjang dan kemiringan lereng (LS) ditentukan
dengan menghitung kemiringan lereng dan garis
kontur yang ada pada peta topografi.
Wischemer (1978), menggunakan formula untuk

menentukan nilai LS, sebagai berikut :
Bila kemiringan lereng lebih dari 20%, maka :
Dimana : LS = Faktor panjang dan kemiringan lereng

L = Panjang lereng (m)
S = Kemiringan lereng (%)
Pembuatan Klas kemiringan lereng didasarkan pada

analisa garis kontur dari peta topografi. Pembagian
kemiringan lereng dikelompokan dalam 5 (lima) kelas
kemiringan lereng yaitu :
Tabel 3.1.1. Pembagian Kemiringan

Lereng
Klas Kelerengan Kemiringan Lereng
Klas I 0 - < 3%
Klas II 3 - < 8%
Klas II 8 - < 15%
Klas IV 15 - < 25%
Klas V > 25%
e. Transportasi
Parameter yang diamati adalah:

Kondisi perkerasan jalan
Lintas harian rata-rata
Geometris jalan

LAPORAN ANDAL
Kondisi perkerasan jalan diperlukan untuk memperkirakan kerusakan

jalan yang akan terjadi akibat mobilisasi , demobilisasi dan
penumpukan material bahan bangunan. Adapun data lalu lintas
harian rata rata dan geometris jalan diperlukan untuk
memperkirakan rute pengangkutan material, disamping itu juga
diperlukan untuk memperkirakan pertambahan kepadatan lalu-lintas
yang akan terjadi akibat dari mobilisasi, demobilisasi dan
penumpukan material.
1) Pengumpulan Data
Untuk data primer , yaitu kondisi permukaan jalan dan

kondisi lalu lintas didapat dari pengamatan di lapangan
(pengamatan visual) dan data sekunder berupa data
kecelakaan lalu lintas , peta jalan, dan data hasil perhitungan
lalu lintas (bila ada). Data tersebut diperkirakan akan
diperoleh dari Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan dan
Dinas Bina Marga Kabupaten Gresik.
2) Analisis Data
Nilai Persen Kerusakan (Np)
Untuk mengukur kerusakan jalan diperoleh dari persentase
luas permukaan jalan yang rusak terhadap luas keseluruhan
bagian jalan yang ditinjau dengan batasan sebagai berikut:
0% - 5% Sedikit sekali - Nilai Np =2

5% - 20% Sedikit - Nilai Np=3
20% -40% Sedang - Nilai Np=5
40% banyak - Nilai Np=7
Nilai Bobot Kerusakan (Nb)
- Tambalan =4 - Alur =5
- Retak =5 - Gelombang =6,5

- Lepas =5,5 - Ambles =7
- Lubang =6 - Belahan =7

LAPORAN ANDAL
Nilai Kerusakan Jalan (Nj)
Nilai jumlah kerusakan jalan dapat dilihat pada Tabel 3.1.1a.
Harga Nj di dalam tabel tersebut di atas merupakan

hasil perkiraan antara Np dan Nb
Jadi Nj = Np.Nb
Tabel 3.1.1a. Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj)
Jenis Persen Kerusakan

0-5% 5-20% 20-40% 40%
Kerusakan
Sedikit Sekali Sedikit Sedang Banyak
Tambalan 8 12 20 28
Retak 10 15 25 35
Lepas 11 16,5 27,5 38,5
Lubang 12 18 30 42
Alur 12 18 30 42
Gelombang 13 19,5 32,5 45,5
Ambles 17 21 35 49
Belahan 14 21 35 49
Jumlah 97 141 23,5 32,9
Sumber : Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan, Dirktorat

Jenderal Bina Marga
Nilai Kerusakan Jalan (Nr)
Nr merupakan nilai yang diperoleh dari total nilai

jumlah kerusakan
Nilai Kenyamanan
Nilai kenyamanan jalan diperoleh dari hasil penilaian

dengan batasan sebagai berikut:
- Nyaman : 30
- Kurang nyaman : 45
- Tidak nyaman : 55

LAPORAN ANDAL
Nilai Gabungan Kondisi (Ng)
Ng merupakan nilai yang diperoleh dari gabungan

antara nilai kerusakan (Nr) dan nilai kenyamanan (Nn)
dengan hubungan sebagai berikut:
Ng = 0,5 Nr + 0,5 Nn
Nilai Kondisi Permukaan Jalan (V)
V adalah nilai yang diperoleh dari nilai gabungan kondisi,

dengan diketahuinya nilai gabungan kondisi maka
ditentukan kondisi permukaan seperti Tabel 3.1.1b.
Tabel 3.1.1b. Hubungan Nilai Gabungan Kondisi

Dengan Nilai Kondisi Permukaan
Kondisi Nilai Kondisi Nilai
Permukaan Gabungan
Kondisi
Sangat Baik 8-10 20-30
Baik 6-8 30-50
Sedang 4-6 50-75
Jelek <4 75-150
Sumber: Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan
Komponen Lingkungan Biologi

a. Vegetasi Darat
1) Pengumpulan Data
Informasi mengenai flora dapat diperoleh melalui
inventarisasi tanaman di lapangan baik secara langsung,
wawancara, data dari instansi terkait yang meliputi jenis,
luas areal, pola tanaman dan produksi. Pengumpulan data
primer dilakukan melalui metode jelajah dengan pengambilan
sample pada lokasi habitat yang berbeda yaitu: sawah,
tegalan dan kebun campuran.

LAPORAN ANDAL
2) Analisis Data
Analisis jenis dilakukan untuk mengetahui keberadaan jenis-
jenis tanaman baik yang bersifat ekonomis, langka maupun
yang dilindungi undang-undang di Indonesia.
b. Satwa Darat
1) Pengumpulan Data
Pengumpulan data satwa darat dilakukan pada jalur
pengamatan yang juga digunakan untuk pengamatan
vegetasi dan pada tempat ditemukannya satwa. Satwa
yang diamati terutama adalah burung (Ayes),
sedangkan satwa lain hanya diinventarisir melalui
temuan di lapangan maupun informasi dari penduduk.
2) Analisis Data
Data yang tercatat kemudian dicocokkan dengan daftar
jenis-jenis satwa yang dilindungi di Indonesia.
c. Biota Perairan
Biota perairan yang dianalisis dalam studi ini meliputi plankton,
benthos dan nekton yang akan terkena dampak pencemaran air pada
tahap konstruksi jalan fisik jalan. Metode pengumpulan dan analisis
data biodata perairan yang dilakukan yaitu :
1) Pengumpulan Data
Pengumpulan data plankton dan benthos, dilakukan
melalui pengambilan sample air dengan alat net plankton
dari lingkungan perairan sungai. Sampel yang didapat
kemudian dianalisis di Laboratorium. Data mengenai
nekton (ikan) baik yang dibudidayakan maupun yang
hidup di perairan umum wilayah studi dikumpulkan/
diinventirisir melalui wawancara dengan penduduk
terutama yang bertempat tinggal di sekitar aliran sungai.

LAPORAN ANDAL
2) Analisis Data
Data yang terkumpul kemudian dianalisis di laboratorium
untuk mengetahui keberadaan jenis-jenis plankton dan
benthos sebagai indikator kesuburan perairan sungai.

Sedangkan analisis populasinya dilakukan dengan cara
menghitung besarnya indeks kelimpahan dan

keanekaragaman. Sedangkan untuk membandingkan
kualitas lingkungan perairan sebelum dan sesudah melintasi

tapak proyek dilakukan dengan cara mencari nilai indeks
kesamaan populasi. Untuk nekton (ikan) hanya dilakukan

inventarisasi jenis ikan baik yang berada pada lingkungan
perairan bebas (sungai) maupun perairan binaan (kolam).
d. Aspek Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya

1) Pengumpulan Data
Data yang diperlukan dikumpulkan dari data sekunder
yang berasal dari monografi kalurahan, kecamatan dan
kabupaten yang termasuk ke dalam wilayah
administrasi tapak proyek. Sedangkan untuk data
penduduk yang terdapat pada wilayah tapak proyek
yang terkena pembebasan lahan dilakukan dari hasil
wawancara melalui kuesioner yang telah dipersiapkan.
2) Analisis Data
Data yang dianalisis lebih lanjut yaitu laju
pertumbuhan penduduk, kepadatan dan sex ratio
penduduk dengan formula yang digunakan yaitu:
a.Laju Pertumbuhan Penduduk (Said Rusli, 1982)
Pt = Po (I + r) 2
Di mana: r = Laju pertumbuhan penduduk (%)

Pt = Jumlah penduduk pada tahun ke-t (jiwa)
Po = Jumlah penduduk pada tahun ke-o (jiwa)

LAPORAN ANDAL
b. Kepadatan Penduduk (Density) (Otto Soemarwoto,

1987)
Di mana: r = Laju pertumbuhan penduduk (%)

Po = Jumlah penduduk pada tahun ke-o (jiwa)
t = Periode waktu perhitungan
2
D = Kepadatan Penduduk (jiwa/km )
2
L = Luas wilayah (km )
c. Rasio Jenis Kelamin/ Sex Ratio (Otto Soemarto. 1987)
Di mana: SR = Rasio Jenis Kelamin (sex ratio)

L = Jumlah penduduk laki-laki (jiwa)
P = Jumlah penduduk perempuan (jiwa)
K = Konstanta
d. Pendapatan (Income) (Otto Soemawarto, 1987)
Di mana: I = Pendapatan (Income)

C = Konsumsi (consumption)
i = Investasi
S = Tabungan (saving)
Pendapatan per kapita per tahun
Di mana: Y = Pendapatan per kapita per tahun

Y' = Total pendapatan (Rp/Tahun)
A = Jumlah tanggungan keluarga (jiwa dan
kapita)
Komponen sosial ekonomi dan budaya yang akan dikaji

merupakan penjabaran dari isu pokok dan mengacu

LAPORAN ANDAL
kepada Keputusan Kepala Bapedal Nomor KEP-

299/11/1996 tentang Pedoman Teknis Kajian Aspek
Sosial Dalam Penyusunan AMDAL. Komponen sosial
ekonomi dan budaya serta kesehatan masyarakat.
Data sosial ekonomi dan budaya yang dikumpulkan

dari data sekunder yang tersedia pada kantor
kelurakan, kecamatan, kabupaten atau propinsi yang
akan dikaji merupakan penjabaran dari isu pokok dan
mengacu kepada keputusan Kepala Bapedal Nomor
KEP.-299/11 /1996 tentang Pedoman Teknis Kajian
Aspek Sosial Dalam Penyusunan AMDAL.
Berkenaan dengan rencana peningkatan ruas jalan

Widang-Gresik ini di mana jalan ini telah ada dan
rencana kegiatan adalah pelebaran jalan menjadi 4
ruas. Maka jenis data, metoda pengambilan data,
sumber data dan metoda analisis data untuk
komponen sosial ekonomi dan budaya adalah :
Demographi (kepadatan, umur, mata pencaharian,
potensi tenaga kerja) untuk memberikan gambaran
tentang kondisi sebelum ada proyek jalan dan untuk
mengetahui potensi tenaga kerja diperlukan data
sekunder berupa data monographi kecamatan/
kelurahan pada BPS kabupaten/ propinsi dan metoda
analisis data kualitatif dan kuantitatif dan tolok ukur
adalah komposisi yang seimbang.
Budaya : (interaksi sosial, sikap/persepsi terhadap
proyek, keselamatan umum/ pekerja, tingkat
kecelakaan lalu-lintas, nilai-nilai budaya) adalah untuk
mengetahui perilaku sosial dan kaitannya dengan
rencana proyek jalan dengan metoda pengenalan visual
dan wawancara dengan kuesioner pada masyarakat
sekitar jalan rencana proyek.
Ekonomi = (uang pendapatan, mata pencaharian,
kepemilikan lahan, volume lalu-lintas) untuk
mengetahui tingkat kesejahteraan finansial masyarakat
sebelum ada proyek jalan dan untuk mengetahui
kondisi lalu-lintas sebelum ada proyek jalan
diperlukan data (sekunder) monographi

LAPORAN ANDAL
kecamatan dari masyarakat sekitar dan analisis

data adalah metoda kualitatip dengan tolok ukur
kepuasan terhadap pendapatan.
Identifikasi dan Evaluasi dampak potensial dan

pemusatan dampak penting untuk aspek kesehatan
masyarakat mengacu pada keputusan Kepala Bapedal
No. Kep-124/12/1997 tentang Panduan Kajian Aspek
Kesehatan Masyarakat dalam Penyusunan Ka. ANDAL.
Data kesehatan masyarakat atau dikumpulkan dari data
sekunder yang tersedia pada kantor kelurahan, kecamatan,
kabupaten atau propinsi untuk memperoleh gambaran dari
wilayah yang dikaji, dan akan mengikuti wilayah studi sosial
dan budaya.
Untuk keperluan data primer akan digunakan responden yang

terpilih bersama dalam penentuan studi sosial ekonomi
budaya juga pada tokoh-tokoh masyarakat (informal leader)
untuk mengetahui penyakit apa yang paling sering diderita
oleh masyarakat.
e. Sarana dan Prasarana

1) Dalam Tapak Proyek
Inventarisasi sarana dan prasarana umum yang akan
terkena pembebasan lahan pada tapak proyek
dilakukan dengan jalan mendata bangunan - bangunan
rumah penduduk, tiang listrik, tiang telpon, jaringan
PAM, fasilitas ibadah, pendidikan dan lainnya yang ada
disepanjang ruas jalan Widang-Gresik
2) Di Luar Tapak Proyek

Sarana dan prasarana umum diluar tapak proyek
dianlisasa guna mencari keterkaitan antara perubahan
yang terjadi pada tapak proyek dengan perkiraan
perubahan diluar tapak proyek.
LAPORAN ANDAL
Data ini diinventarisasi dari data sekunder yang

bersumber dari Pemda/instansi terkait maupun data
primer hasil pengamatan dilapangan berupa
wawancara dengan instansi terkait seperti PLN,Telkom,
PDAM dan lain-lain
3.2. Metoda Prakiraan Dampak Besar dan Penting

Prakiraan dampak dimaksudkan untuk mengetahui prakiraan besaran dampak dan
tingkat kepentingan dampak dari masing-masing dampak penting hipotesis.
Besaran dampak dapat diketahui dengan menggunakan metode prakiraan formal
dan non formal. Sedangkan pentingnya dampak dapat diprakirakan dengan
menggunakan batasan kriteria dampak yang dibuat berdasarkan kriteria
penentuan dampak penting yang mengacu ppada PP No. 27 tahun 1999 tentang
Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.
3.2.1. Prakiraan Besarnya Dampak

Prakiraan terhadap besarnya dampak dapat dilakukan dengan dua metode,
yaitu:
a. Metode Formal
Melalui metoda ini, hubungan sebab akibat yang menggambarkan
pengaruh kegiatan proyek terhadap perubahan komponen lingkungan
tertentu dirumuskan dalam bentuk persamaan-persamaan
matematik, model eksperimental dan model prakiraan cepat. Model
prakiraan yang dipilih disesuaikan dengan komponen lingkungan dan
masalah yang diteliti.
b. Metode Non Formal

Metode ini digunakan bila tidak ada metode secara reprensentatif
dapat menggambarkan dinamika sistem yang diteliti atau metode
yang tersedia, mensyaratkan kebutuhan data/informasi tertentu
yang tidak dapt dipenuhi karena keterbatasan waktu dan dana.
Besarnya dampak yang diprakirakan merupakan selisih antara
kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan dengan adanya

LAPORAN ANDAL
kegiatan, dan kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan tanpa

adanya proyek (garis dasar).
Dalam memprakirakan besarnya dampak memperhatikan beberapa

hal pokok, berikut:
Prakiraan dampak dilakukan secara parsial atas masing-masing
komponen lingkungan
Prakiraan dampak dilakukan berdasarkan masing-masing tahapan
kegiatan yaitu tahap prakonstruksi, konstruksi dan operasi
Memperlihatkan dampak yang bersifat langsung dan/atau
tidak langsung
Memperhatikan dampak yang bersifat kumulatif
3.2.2. Prakiraan Pentingnya

Penentuan dampak penting mengacu pada PP No. 27 Tahun 1999 tentang
Analisa Mengenai Dampak Lingkungan Hidup dengan memperhatikan
beberapa hal berikut:
Jumlah manusia yang terkena dampak.
Luas wilayah persebaran dampak.
Intensitas dan lamanya dampak berlangsung.
Banyaknya komponen lingkungan lainnya yang akan terkena
dampak. Sifat kumulatif dampak.
Berbalik atau tidak berbaliknya dampak tersebut.
Identifikasi dampak yang mungkin terjadi dilakukan terhadap komponen

pelaksanaan rencana kegiatan yang menimbulkan dampak penting dan
komponen lingkungan yang akan terkena dampak penting; metoda yang
digunakan adalah matriks interaksi dan atau bagan alir.
Intensitas dampak diperkirakan dengan cara menghitung perbedaan

indikator dampak dari keadaan sebelum dan sesudah ada rencana kegiatan.
Dalam prakiraan besaran atau intensitas dampak digunakan metoda
formal/maternatis, dan informal (penilaian pakar dan analogi berdasarkan
studi atau penelitian serupa di lokasi lain).

LAPORAN ANDAL
Dalam penyajian prakiraan dampak, dilakukan kajian terhadap dampak

langsung yang akan terjadi dan dampak tidak langsung sebagai akibat
peningkatan jalan Widang-Gresik Mengingat mekanisme terjadinya dampak
dapat bersifat langsung dan tidak langsung, maka proses memperkirakan
dampak memperhatikan pula hal-hal sebagai berikut:
(i) Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat langsung pada
komponen sosial.
(ii) Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat langsung pada
komponen fisik - kimia kemudian menimbulkan rangkaian dampak
lanjutan berturut - turut terhadap komponen biologi dan sosial.
(iii) Kegiatan menimbulkan dampak penting yang bersifat saling berantai
diantara komponen sosial itu sendiri.
(iv) Kegiatan menimbulkan dampak penting tersebut diatas yang
selanjutnya menimbulkan dampak balik pada rencana kegiatan.
Prakiraan dampak penting dilakukan untuk mendapatkan gambaran

kuantitatif dan atau kualitatif tentang intensitas/besaran dampak yang
diperkirakan akan terjadi, yaitu dengan membandingkan kondisi parameter
sebelum, selama dan sesudah proyek dilaksanakan, dengan menelaah
secara keseluruhan atas komponen lingkungan yang diperkirakan
mengalami perubahan yang mendasar akibat kegiatan
peningkatan/pembangunan jalan dan bertujuan untuk menentukan dampak
mana yang lebih penting untuk ditangani berdasarkan atas pertimbangan
kuantitatif dan kualitatif. Secara garis besar metode yang digunakan
adalah metode formal dan non formal.
a. Metode Formal
Melalui metode ini, hubungan sebab akibat yang menggambarkan
pengaruh kegiatan proyek terhadap perubahan komponen lingkungan
tertentu dirumuskan dalam bentuk persamaan-persamaan
matematik, model eksperimental dan model prakiraan cepat.
Model prakiraan yang dipilih disesuaikan dengan komponen
lingkungan dan masalah yang diteliti..
Model Deskriptif - Internal

LAPORAN ANDAL
Dalam model ini persamaan - persamaan matematik dibangun

berdasarkan atas pemahaman secara prioritas hubungan antar
variabel sebab akibat. Formula ini dibangun berdasarkan teori
atau asumsi bekerjanya suatu kondisi lingkungan tertentu.
Model Empiris
Dalam model ini hubungan sebab akibat ditetapkan
berdasarkan atas hasil pengamatan secara statistik atas obyek
yang diteliti.
b. Metode Non Formal

Metode ini digunakan bila tidak ada metode secara representatif
dapat menggamarkan dinamika sistem yang diteliti atau metode
yang tersedia mensyaratkan kebutuhan data/informasi tertentu yang
tidak dapat terpenuhi karena keterbatasan waktu dan dana .
Besarnya dampak yang diprakirakan merupakan selisih antara
kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan dengan adanya
kegiatan, dan kondisi kualitas lingkungan yang diprakirakan tanpa
adanya proyek (garis dasar).
Dalam memprakirakan besarnya dampak memperhatikan beberapa

hal pokok berikut:
Prakiraan dampak dilakukan secara parsial atas masing-masing

komponen lingkungan
Prakiraan dampak dilakukan berdasarkan masing-masing tahapan
kegiatan yaitu tahap prakonstruksi, konstruksi dan operasi
Memperhatikan dampak yang bersifat langsung dan/atau tidak
langsung
Memperhatikan dampak yang bersifat kumulatif.
Penilaian Para Ahli

Melalui pendekatan non formal ini diperkirakan dampak
dilakukan berdasarkan atas nasehat para ahli dan pengalaman
empiris berdasarkan atas kejadian historis dan fakta - fakta
ilmiah. Tim pelaksana pekerjaan meminta para ahli
LAPORAN ANDAL
bagaimana pendapat mereka masing-masing secara individual

dan selanjutnya berdasarkan atas pendapat para ahli ini
dirumuskan.
Analogi
Metode ini dilakukan dengan jalan membandingkan
dengan kegiatan sejenis didaerah lain yang relatif
sama kondisi lingkungan dan jenis kegiatannya, yang
akan digunakan pertimbangan dalam memprakirakan
dampak yang akan terjadi.
Penggunaan Baku Mutu Lingkungan

Merupakan prakiraan dampak yang dilakukan dengan
membandingkan parameter komponen lingkungan
awal, selama dan sesudah pekerjaan terjadi dengan
Baku Mutu Lingkungan, terutama baku mutu
lingkungan tingkat daerah Jawa Timur. Dengan
menelaah segenap karakteristik dampak lingkungan
tersebut, akan dapat diperoleh gambaran yang jelas
tentang dinamika perubahan lingkungan yang terjadi.
Evaluasi dampak dimaksudkan sebagai penelaahan untuk
mengevaluasi arah dan kecenderungan seluruh dampak
penting yang diprakirakan akan timbul. Kajian evaluasi
dampak akan dilakukan melalui pendekatan seperti pada
perkiraan dampak dengan penekanan pada upaya penanganan
dampak dan keterkaitan dampak. Selanjutnya menjadi
masukan instansi yang berwenang utnuk memutuskan
kelayakan lingkungan dari aspek-aspek rencana peningkatan
ruas jalan Widang-Gresik
3.3. Metoda Evaluasi Dampak Besar dan Penting

Dalam evaluasi dampak besar dan penting, telaahan dilakukan untuk 2 (dua) hal,
yaitu: Telaahan holistik terhadap dampak besar dan penting, dan telaahan
sebagai dasar pengelolaan.

LAPORAN ANDAL
3.3.1. Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besar dan Penting

Telaahan terhadap dampak besar dan penting dilakukan secara holistik.
Telaahan holistik adalah telaahan secara totalitas terhadap beragam
dampak besar dan penting dengan sumber kegiatan penyebab dampak.
Beragam komponen lingkungan hidup yang terkena dampak besar dan

penting tersebut (baik positip maupun negatip) ditelaah sebagai satu
kesatuan saling terkait dan saling mempengaruhi, sehingga diketahui
sejauh mana pertimbangan dampak besar dan penting yang bersifat positif
dan bersifat negatif. Metode yang digunakan untuk telaahan holisitic
(antara lain : matrik, bagan alir dan overlay), yang menjadi dasar untuk
menelaah kelayakan lingkungan hidup dari berbagai alternatif usaha
dan/atau kegiatan.
3.3.2. Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan

Karena dampak penting hasil evaluasi holistik, merupakan dampak penting
yang harus dikelola. Maka telaahan akan dibuat sebagai berikut:
1. Hubungan sebab-akibat antara rencana kegiatan dan rona
lingkungan awal dengan dampak positif dan negatif yang
diprakirakan akan timbul
2. Ciri dari dampak penting yang timbul , seperti:
apakah dampak penting baik positif maupun negatif akan
berlangsung terus-menerus selama kegiatan
apakah terdapat hubungan timbal-balik yang antagonistik dan
sinergitas antara dampak yang satu dengan dampak yang lain
atau akan berlangsung terus menerus sejak masa pra-
konstruksi sampai dengan masa operasi berakhir
3. Luas sebaran dampak penting seperti: lokal, regional maupun
nasional
Secara umum proses penyusunan ANDAL dapat dilihat pada Gambar 3.3.

LAPORAN ANDAL
Gambar 3.3. Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik

Propinsi Jawa Timur

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
BAB
IV Rencana Usaha dan atau
Kegiatan
LAPORAN
FINAL

-GRESIK
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-IV Hal: 1
LAPORAN ANDAL
BAB IV
RENCANA USAHA DEN ETEU KEGIETEN
4.1. Identitas Pemrakarsa

Pemrakarsa pelaksanaan studi AMDAL Widang-Gresik adalah Departemen
Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah,
Direktur Prasarana Wilayah Tengah. Struktur organisasi Proyek Pantura dapat
dilihat pada Gambar 4.1.
4.1.1. Penanggung Jawab Proyek:

Penanggung jawab Studi Amdal adalah:
Nama : Ir. Hari Suko Setiono, M. Eng.Sc.
Pimpinan Bagian Proyek Perencanaan dan Pengawasan Teknik
Jalan dan Jembatan Wilayah Tengah, Direktorat Jenderal
Prasarana Wilayah Departemen Kimpraswil
Alamat : Jl. Patimura No. 20 Kebayoran Baru, Jakarta Selatan 12110
4.1.2. Penyusun Amdal Penanggung Jawab

Sebagai penanggung jawab dalam penyusunan AMDAL Pembangunan Jalan
Widang-Gresik adalah:
Team Penyusun : Konsultan PT. Saka Adhi Prada
Alamat : Jl. Metro Duta Niaga Plaza 2, No. BA-4, Pondok Indah,
Jakarta 12310
4.1.3. Tim Studi
Untuk studi AMDAL ini diperlukan satu tim multi disiplin keahlian. Adapun
tim penyusun studi AMDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik dapat dilihat
pada Tabel 4.1.3. dan Cv masing-masing anggota tim studi dapat dilihat
pada Lampiran 4.

LAPORAN ANDAL
Tabel 4.3.1. : Baths Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan
Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur
No Jalur Proyek Wilayah Administrasi
Nama Ruas Kondisi Lajur Jalan Desa Kecamatan Kabupaten
1 Ex AP-13 (Babat- Kondisi eksisting 2 Ds. Kebonsari Kec. Kab.
Turi) lajur, untuk Sukodadi Lamongan
Km 58+054 s/d ditingkatkan
51+326 menjadi 4 lajur
Ds. Sukodadi
Ds. Sidogembul
Ds. Surabayan
Ds. Sukoanyar
Ds. Plumpang
Ds. Sukoanyar
2 Ex AP-14 (Turi- Kondisi eksisting Kel. Sukorejo Kec.
Deket) sudah 4 lajur Ds. Banjarmendalan Lamongan
Fly Over (km Akan dibangun dua
43+500 dan km buah fly over
45+457)
3 Ex AP-15 (Deket- Kondisi eksisting 2 Ds. Setrohadi Kec. Duduk Kab. Gresik
Gresik) lajur, untuk Ds. Duduk sampeyan Sampean
Km 33+712 s/d ditingkatkan
Ds. Samirplapan
24+412 menjadi 4 lajur
Tebaloan
Ambeng-Ambeng
WatangRejo
Ds. Banjarsari Cerme
Skets lokasi rencana pembangunan jalan Widang-Gresik pada lahan yang

akan digunakan dapat dilihat pada. Lampiran 4.3.1
4.3.2. Lokasi Quarry yang Akan Digunakan

Berdasarkan informasi dari Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-
Gresik di Lamongan, untuk memenuhi kebutuhan material pada rencana
pembangunan jalan Widang-Gresik adalah berasal dari daerah Mojokerto.
4.3.3. Alternatif Usaha dan/dengan Kegiatan

Berdasarkan diskusi dengan pemerintah daerah setempat di Lamongan,
yaitu dengan Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan dan Pemda Kabupaten
Lamongan, diperoleh informasi adanya keinginan untuk pembangunan jalan
jalur Utara Lamongan. Alternatif jalan jalur Utara Lamongan ini dalam
rangka menunjang pengembangan wilayah bagian Utara Lamongan. Dari
pihak Dinas Bina Marga Kabupaten, rencana.

LAPORAN ANDAL
Tabel 4.3.2 : Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik

Propinsi Jawa Timur
Nama Posisi Pendidikan

Ir. Sigit Kurniawan Team Leader S-1 Kehutanan UGM
AMDAL A & B
Dr. Ria Asih Ahli Teknik Sipil S-1 Teknik Sipil ITS
Aryani /Transportasi S-2 Transportasi
Soemitro S-3 Geoteknik
AMDAL A
Ir. Mutiah Sosial/Kesmas S-1 Statistik IPB
Salamah,M.Kes S-2 Kesehatan Masyarakat UNAIR
AMDAL A
Ir. Budi Prati MSi. Biologi/Land Use S-1 Kehutanan IPB
S-2 Lingkungan UI
Andal A
Ir. Edy Soentjahjo Fisik Kimia S-1 Teknik Kimia ITB
MSc. S-2 Magister Teknik ITB
Ir. Eko Setijo Purnomo Hidrologi S-1 Teknik Lingkungan ITS
4.2. Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan

Tujuan dari rencana pembangunan jalan Widang-Gresik dari 2 lajur menjadi 4
lajur adalah :
Memperlancar arus lalu - lintas barang, jasa dan orang, baik untuk ke
pentingan Regional, Nasional dan Internasional
Menghubungkan sentra Industri dengan Pelabuhan dalam rangka mendukung
Exports non Migas
Mendukung Satuan Pengembangan Wilayah Gerbang KERTASUSILA
4.3. Keguanaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/dengan Kegiatan

4.3.1. Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan Digunakan
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, terdapat lahan-lahan yang
telah disiapkan (telah dibebaskan). Adapun lahan yang langsung akan
digunakan untuk rencana lanjutan pembangunan jalan Widang-Gresik
menjadi 4 lajur dapat dilihat pada Tabel 4.3.1.

LAPORAN ANDAL
alternatif ini untuk menjadi alternatif dari rencana pembangunan dua buah
fly over di Desa Sukorejo dan Banjarmendalam. Untuk studi kelayakan
terhadap rencana pembangunan fly over dan usulan jalan lingkar Utara
Lamongan belum dilaksanakan. Lokasi alternatif usulan pembangunan jalan
jalur Utara Lamongan dapat dilihat pada Gambar 4.3.3.
Pada studi ANDAL pembangunan jalan Widang-Gresik, dilakukan sesuai

dengan yang tersebut di dalam KA Acuan, yaitu pembangunan jalan
Widang-Gresik 2 lajur menjadi 4 lajur dan rencana pembangunan dua buah
fly over di Kabupaten Lamongan.
4.3.4. Tahap Pelaksanaan Usaha dan/dengan Kegiatan

Rencana kegiatan peningkatan jalan Widang-Gresik dilakukan untuk
meningkatkan kapasitas jalan yang ada. Kegiatan yang diperkirakan
menimbulkan dampak penting terhadap lingkungan hidup dan harus dikaji
dalam studi ini adalah sebagai berikut:
a. Komponen dan Dimensi Proyek

Panjang jalan : Widang-Gresik / Lanjutan
AP13 ( 9,00 km); Widang-
Gresik /Lanjutan AP15 (
8,950 km)
Lebar DMJ : 20-30 m (flexible pavement)
Panjang Fly Over : 2 buah flyover (masing-
masing 800 m)
Umur rencana jalan : 10 tahun
Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam
Jumlah lajur : 4/2D
Jenis perkerasan jalan : Asphalt, concrete,base,
subbase.
Lebar perkiraan jalan : 2 x 2 x 3,5 m
Lebar median : 1,5 m
Lebar bahu jalan : 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)
Kemiringan maksimum :5%
Tipikal : Gambar 4.3.4

LAPORAN ANDAL
Pra Konstruksi
Survei dan Pengukuran
Pekerjaan survei dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk
menetapkan batas dimensi damija sekaligus untuk
mengetahui lahan milik masyarakat yang akan terkena
pembebasan lahan. Penetapan trase jalan yang pasti , karena
akan menjadi dasar dalam pertimbangan ganti
rugi/pembebasan lahan yang pasti.
Pengadaan Tanah
Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP (
Land Acquisition and Resettlement Action Plan) dan Tracer
Study akan dilakukan yang waktunya sejalan dengan waktu
penyusunan studi ANDAL. Studi LARAP dan Tracer Study
tersebut akan memberikan rencana tindak yang akan
dilakukan dalam proses pengadaan Lahan, yang dapat
memberikan informasi kepada Pemerintah Daerah Kabupaten
Lamongan dan Kabupaten Gresik mengenai kesediaan
masyarakat yang terkena pembebasan lahan dsb. Sehingga
proses pembebasan lahan dapat memberikan dampak positip
terhadap kondisi sosial setempat dan tidak menimbulkan
konflik sosial. Untuk penyiapan lahan yang diperlukan dalam
rangka pembangunan jalan Widang-Gresik, dapat dilihat pada
Tabe 4.3.4.

LAPORAN ANDAL
Tabel 4.3.4. : Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004,

No Ex Paket Desa Jumlah Luas tnh.

KK (m2)
1 Babat-Turi (AP-13) Sukodadi 2 530
Surabayan 1 1.696
Sub Total 3 2.226
2 Turi-Deket (AP-14) Karang Langit 1 120
Sub Total 1 120
3 Deket-Gresik (AP-15) Setrohadi 7 2.869
Duduk Sampeyan 158 7.408
Samirplapan 53 3.799
Tebaloan 30 23.46
Ambeng-ambeng 60 17.333
Banjarsari 24 4.257
Sub Total 332 59.512
TOTAL 336 61.858
Sumber : Pimbagpro Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003
Tahap Konstruksi.
Persiapan.
Mobilisasi Tenaga Kerja
Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada
umumnya dimobilisasi oleh kontraktor, sedangkan tenaga
kerja kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal.
Tenaga kerja lain adalah tim supervisi.
Mobilisasi Alat Berat

Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan
ruas jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada
Tabel 4.3.4a.

LAPORAN ANDAL
Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi

Jenis Pekerjaan Alat Berat
Pekerjaan Tanah
Pembersihan lahan dan Buldozer
Grubbing
Excavation, Loading, Buldozer, Tractor Shovel /Back hoe, Dump
Hauling truck
Sprading, Pengerasan Buldozer/Motor grader, Tamping roller/Tire
Roller
Perkerasan (Pavement)
Penyiapan Subgrade, Motor grader, P. Tire Roller, Vibrator
Pemeliharaan Subgrade, Roller
Subbase, Butiran Dasar
Pengaspalan Asphalt Distributor
Pelapisan Asphalt Mixing Plant, Asphalt Paver, P.
Tire Roller, Macadam Roler, Vibrator Roller
Konstruksi Jembatan
Pondasi Excavator, Crane, Pile Driver, Concrete
Mixer, Concrete pump, Vibrator, Transit
Mixer
Kerangka Bawah Concrete Mixer, Concrete Pump, Vibratroy,
Transit Mixer, Crane
Kerangka atas Crane, Concrete Mixer, Concrete Pump,
Vibrator, Transit Micer, Crane
Penyiapan Lahan
Berdasarkan data yang diperoleh dari Bagian Proyek
Pembangunan jalan Widang-Gresik di Lamongan, untuk
masing-masing bagian ruas yang ada di dalam jalan Widang-
Gresik dan akan direncanakan untuk pembangunan jalan dari
2 lajur menjadi 4 lajur, panjang jalan yang akan dikerjakan
pelebaran dan lokasinya dapat dilihat pada 4.3.4b.

LAPORAN ANDAL
Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan untuk

Rencana
No Ex Paket Km Sby. Panjang
(km)
1 Babat-Turi (AP-13) * 58 + 054 s/d 51 + 326 4,028
2 Turi-Deket (AP-14) ** 51 + 326 s/d 40 + 812 0
3 Deket-Gresik (AP-15) *** 33+712s/d24+412 9,300
Jumlah 13,328
* Termasuk penanganan Pipa PDAM (3.321 km) dan penuntasan

Ex.AP-13.
* Sudah 4 lajur, hanya untuk AC WC sudah ditangani T.A 2003 dengan
dana APBN.
* Termasuk jemb Ambeng2 existing, jemb Setro duduk, box
Tebaloan, dan box Bunder.
Sumber: Pimbagpro Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003
Pembersihan Tanah
Pekerjaan pembersihan tanah terdiri dari pekerjaan
pembersihan semua pohon dan tumbuhan lain, sampah dan
semua bahan-bahan lainnya yang tidak dikehendaki, berikut
pembongkaran tanggul dan akar, pengupasan tanah dan
pembuangan bahan bahan sisa yang berasal dari pekerjaan ini
untuk menyediakan permukaan bersih dan jelas sebelum
pekerjaan tanah, drainase, jembatan dan konstruksi lainnya
dimulai.
Dalam penyiapan lahan perlu disiapkan lahan untuk

penghijauan di sepanjang jalan/trase jalan guna menjaga
longsornya bahu jalan.
Pekerjaan Tanah
Pekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan (timbunan),
penyiapan permukaan jalan, dan pekerjaan stabilisasi tanah
serta penanganan pembuangannya. Pekerjaan ini
diperuntukkan untuk pembentukan garis ketinggian
penampang melintang yang ditunjukkan dalam gambar atau
yang diperintahkan oleh direksi teknik. Pekerjaan
pengurukan, penimbunan, pengerasan jalan dengan alat-alat
berat diharapkan tidak sampai terjadi longsornya
tanah/timbunan ke pekarangan penduduk yang

LAPORAN ANDAL
mengakibatkan banjir terutama di musim hujan atau tejadi

genangan air. Volume untuk pekerjaan tanah adalah sebagai
berikut:
Tabel 4.3.4c. : Volume Pekerjaan Tanah Untuk

Pembangunan
Jalan Widang-Gresik
Jenis Pekerjaan Satuan Jumlah
Galian Tanah 2 10,015.16
m
Geotekstile m2 16,209.66
Timbunan tanah pilihan m3 11,966.71
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, 2004
- Pekerjaan Drainase
Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik dari

pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi dan
memenuhi persyaratan arah, ketinggian dan perincian yang
ditunjukkan dalam gambar teknik. Pekerjaan ini meliputi
relokasi atau perlindungan dari saluran/sungai yang ada serta
saluran air lainnya yang akan terganggu baik sementara atau
tetap, selama penyelesaian pekerjaan. Volume rencana
pekerjaan drainase terdiri dari pekerjaan galian untuk
3
selokan, darainase dan saluran air sebesar 3.436,67 m dan
3
pekerjaan pemasangan batu dan mortar sebesar 200 m .
Pekerjaan Tiang Pancang
Tiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini

meliputi dua pekerjaan utama yaitu pekerjaan pondasi
jembatan/jalan layang dan bangunan atas jembatan/jalan
layang.
* Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan jembatan meliputi pekerjaan pondasi
jembatan berupa pembuatan tiang pancang dengan
menanamkan sampai lapisan tanah yang ditentukan
sehingga dapat mendukung beban yang tertentu,
kemudian dibuat kerangka besi setelah itu dilakukan
LAPORAN ANDAL
pengecoran. Pekerjaan beton dilakukan pencampuran

dengan Concrete, diangkut ke lokasi dengan truck
mixer dan dicorkan dengan Concrete pump, yang
sebelumnya dipasang lantai panel dengan truck mixer
dan dicorkan dengan concrete pump kemudian
dipadatkan dengan vibrator.
* Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan lainnya adalah pekerjaan bangunan atas
jembatan, pondasi dan struktur dinding penahan tanah.
Bangunan atas jembatan terdiri dari balok-balok pracetak
dan lantai panel dibuat di lokasi proyek kemudian
diangkut ke lokasi proyek dengan menggunakan trailer
truck. Pemasangan balok-balok pencetak dilakukan
dengan mobil crene dan pengecoran lantai jembatan
dilakukan dengan concrete pump, yang sebelumnya
dipasang lantai panel sebagai bekisting dan pemasangan
besi beton lantai jembatan.
Volume untuk pekerjaan struktur ini dapat dilihat pada

Tabel 4.3.4d.
Tabel 4.3.4d. : Volume Pekerjaan Struktur

Pembangunan
Jalan Widang-Gresik
Beton struktur Kelas K300 3 3.092,49
m
Beton struktur Kelas K225 m3 404,40
Beton kelas Bo m3 2.981,97_
Besi U-42 kg 32.484,00
Besi U-24 kg 72.77,90
Penyediaan Tiang Pancang 40x40 nCm m3 96,00
Pemasangan Tiang Pancang 40x40 nCm m 600,00
Sambungan Tiang Pancang 40x40 nCm buah 48,00
Tiang Pancang Kayu12 m 8.220,00
Pasangan Batu m 1.168,50
Expantion Joint Sku 70x70x7 m 30,00
Perletakan buah 16.00
Pipa sandaran Jembatan0.3 ' m 56,00
Pembongkaran Strukutur (Beton) m3 255,00

LAPORAN ANDAL
- Pekerjaan Perkerasan
Yang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasan
berbutir dan perkerasan aspal. Perkerasan berbutir meliputi
pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan,
penggilasan dan pemadatan agregat yang bergradasi diatas
permukaan yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai
perincian yang ditunjuk dalam gambar desain. Lapis pondasi
agregat pada pembangunan ruas jalan Widang-Gresik terdiri
dari lapis agregat klas B dan agregat klas A.
Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan tanah
dasar yang baru disiapkan. Segera setelah percampuran dan
pembentukan akhir, masing-masing lapis dipadatkan
menyeluruh dengan peralatan pemadat yang cocok.
Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergerak
sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arah
memanjang. Pada bagian yang mempunyai perbedaan elevasi
penggilasan dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak
sedikit demi sedikit ke arah bagian yang lebih tinggi. Operasi
penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas mesin
gilas menjadi tidak tampak dan lapis tersebut terpadatkan
dan merata. Perkerasan aspal mencakup pekerjaan lapis
resap pengikat ( karena jalan ini merupakan jalan yang
dilebarkan, lapis campuran aspal panas). Volume rencana
pekerjaan perkerasan untuk pembangunan jalan Widang-
Gresik adalah sebagai berikut:
Tabel 4.3.4e. : Volume Pekerjaan Perkerasan
Pembangunan
Jalan Widang-Gresik
PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN
Bahu jalan (Agregate klas B) m3 526,00
PEKERASAN BERBUTIR
Lapis Pondasi Agregate Klas A m3 296,00
Lapis Pondasi Agregate KlasB m3 608,00
PERKERASAN ASPALT
Lapis Resap Pemkut (Prime Coat) ltr 23.573,21
Lapis Pemkut (Teak Coat) ltr 5.267,49
AC Conventional Base Course m3 132,30
AC Conventional Binder Course m3 2.294,16
ACWC 14 cm m3 10.273,25
Rencana lebar penanganan jalan adalah sebagai berikut:

Lebar Semula : 6,00 m + bahu jalan (2x1,00m)
Lebar Rencana : Lajur lalu lintas 4 lajur = 14 m (4x3,50m)
LAPORAN ANDAL
Jalur pemisah (median) = 2,00m
Damija : 24 m s/d 28 m
Rencana konstruksi pelebaran adalah:
Lapisan dasar : Selected embankment = 60 cm

Concrete Bo = 15 cm
Concret Base Course = 30 cm
Lapisan SubBase Course : AC Binder Course = 6cm
Lapisan Permukaan : AC Wearing Course = 4 c
- Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan
pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu - rambu
jalan, patok pengaman, patok kilometer pada tempat -
tempat yang ditunjukkan dalam gambar rencana. Pekerjaan
pemasangan perlengkapan jalan termasuk semua yang
diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurugan
kembali.
Selain pekerjaan tersebut di atas, direncanakan pekerjaan

pengembalian kondisi dan pekerjaan minor, rincian volume
pekerjaan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.3.4f.
Tabel 4.3.4f. : Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan

Pekerjaan Minor, Pembangunan Jalan
Widang-
Gresik
Pemasangan Pipa Transmisi (Air Minum) 2 265.32
M
Penanaman Pohon 5cm buah 310.00
Penanaman Rumput M2 8,000.00
Patok Pengarah buah 150.00
Kerb buah 4,122.00
Pemasangan Paving Block M2 1,422.00
Pemasangan Lampu Penerangan Jalan Single titik 100.00
Pemasangan Lampu Penerangan Jalan Double titik 5.00

LAPORAN ANDAL
- Pengangkutan Material
Pekerjaan ini berupa pengangkutan dan penanganan tanah,
agregat, bahan - bahan aspal, material lain yang dibutuhkan
proyek. Pengadaan material dan pengangkutannya dapat
sepenuhnya dilakukan oleh kontraktor pelaksana. Yang
mendapat perhatian adalah kontraktor harus mengatur
pembuangan bahan - bahan di luar DAMlJA dan harus
bertanggung jawab terhadap semua biaya, termasuk biaya
pemeliharaan jalan dan jembatan yang digunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan ini. Khusus terhadap sisa bahan galian
yang tidak terpakai, harus ditentukan lokasi pembuangan
yang memenuhi persyaratan.
Pasca Konstruksi
- Pengoperasian Jalur Pejalan Kaki dan Jalur Hijau
Pengoperasian jalur pejalan kaki, yaitu tahap dimana jalur
untuk pejalan kaki dan jalur hijau yang telah dilengkapi dapat
digunakan dan jalur hijau sudah ditanami oleh tanaman yang
berfungsi sebagai jalur hijau dan pelindung jalan
Pengoperasian Jalan
Pengoperasian jalan adalah tahap dimana ruas jalan
WidangGresik dioperasikan kembali. Pada kegiatan ini
ruas jalan Widang-Gresik dilewati oleh berbagai
kendaraan bermotor.
Pengoperasian jembatan Layang dimana jembatan
(flyover) digunakan untuk lalu lintas umum .
Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau

Yang termasuk dalam pemeliharaan jalan dan jalur hijau
adalah pemeliharaan bahu jalan, saluran drainase, kerusakan
lapis perkerasan dan pemeliharaan bangunan- bangunan lain
dan tanaman pelindung jalan dalam DAMlJA yang berkaitan
langsung dengan kepentingan jalan, misalnya bangunan
penahan tebing. Pada kondisi kerusakan berat dilakukan
pelapisan ulang.

LAPORAN ANDAL
- Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan Gorong-

Gorong
Pengoperasian jembatan dan gorong-gorong adalah kegiatan
yang bertujuan untuk mendukung kegunaan jalan yang
dibangun pada lokasi yang melewati sungai, saluran . Dan
untuk menghindari terjadinya terganggunya saluran yang ada.
Pemeliharaan jembatan dan gorong-gorong , selain pada
bagian atas jembatan juga dilakukan pemeliharaan pada
bagian bawah. Jadwal proyek secara umum dapat dilihat
pada Tabel 2.3.4g. dan jadwal konstruksi secara rinci dapat
dilihat pada Tabel 2.3.4h.
Kegiatan-kegiatan pemeliharaan vada umumnya ditujukan

untuk mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari jalan dan
jembatan/fly over. Aktivitas-aktivitas ini termasuk pekerjaan
yang bersifat kecil dan tidak dimaksudkan untuk
mengembalikan kondisi jalan dan jembatan ke kondisi semula
dan atau bukan juga untuk memperbaiki kondisi jalan dan
jembatan/fly over ke kondisi yang lebih balk.

LAPORAN ANDAL
Tabel 2.3.4h. Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa

Timur
4.4. Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain Di Sekitarnya

Sesuai dengan tujuan dari pembangunan jalan Widang-Gresik, maka rencana
pembangunan jalan Widang-Gresik berkaitan dengan kegiatan menghubungkan
sentra lndustri dengan Pelabuhan dalam rangka mendukung Exports non Migas dan
mendukung Satuan Pengembangan Wilayah Gerbang KERTASUSILA

LAPORAN ANDAL
Gambar 4.1. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura)

LAPORAN ANDAL
Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

LAPORAN ANDAL
Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jahn Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

LAPORAN ANDAL
Gambar A.3.3. Skets Lokasi Alternatif Usulan Pembangunan Lingkar Utara Jalan Widang-Gresik

LAPORAN ANDAL
Gambar 4.3.1. Sket Lokasi Pelaksanaan Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

LAPORAN ANDAL
BAB
V
Rona Lingkungan
Hidup
LAPORAN
FINAL

GRESIK
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-V Hal: 1
LAPORAN ANDAL
BAB V
RONE LINGKUNGEN HIDUP
5.1. Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang Berpotensi Terkena Dampak

Penting
5.2. Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi Komponen Lingkungan

Biogeofisik-Kimia.
5.2.1. Lklim, Kualitas Udara dan Kebisingan
Kondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini berdasarkan
pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang pernah dilakukan.
Kabupaten Lamongan
a. Iklim
Lamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi menjadi 2
musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau. Musim penghujan
terjadi antara bulan Nopember s/d April, sedangkan musim kemarau
terjadi antara bulan Mei s/d Oktober. Masing-masing periode diselingi
dengan musim transisi. Suhu rata-rata antara 20-32C, dengan curah
hujan rata-rata sebesar 134 mm/bulan.
b. Kualitas Udara
Dari beberapa data kegiatan yang ada di Kabupaten Lamongan,secara
umum kualitas udara di Kabupaten Lamongan dapat dikatakan masih dalam
kondisi baik. Walaupun demikian, karena jalur proyek pembangunan jalan
Widang-Gresik ini merupakan peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4
lane dan dekat dengan jalur kereta api, maka kualitas udara dan
kebisingan perlu untuk diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu dan
kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta api. Hasil
pengukuran terhadap sampel udara yang diambil di sekitar ruas Ex AP-13 di
Desa Sukodadi dan di depan Kantor Dispenda Lamongan, dan pengukuran

LAPORAN ANDAL
kebisingan di Jl. Panglima Sudirman, Desa Sukodadi dan Jl. Jaksa Agung
Suprapto, Desa Sukorejo adalah sebagai berikut :
Tabel 5.2.1. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara Di Sekitar Jalan

Widang-Gresik, Kabupaten Lamongan
Lokasi: Pengambilan Parameter Udara Kebisingan

No NOx CO Sox Debu
Sampel dBA
(ppm) (ppm) (ppm) (mg/mm3)
1 Ruas Ex AP-13, Ds. Sukodadi 0,02 2,51 0,08 0,22
2 Ruas Ex AP-14, Depan 0,03 3,71 0,01 0,24
Kantor Dispenda, Lamongan
3 Ruas Ex AP-13, Jl. Panglima 75,7
Sudirman, Sukodadi
4 Ruas Ex AP-14, Jl. Jaksa 74,7
Agung Suprapto, Ds. Sukorejo
Baku Mutu Udara Ambient 0,05 20 0,01 0,26
SK Gub KDH TK I Jatim No.
Kabupaten Gresik
a. Iklim
Secara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami 2 musim,
yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan terjadi pada bulan
Nopember-April dengan curah hujan rata-rata antara 136,6mm-338,8mm.
Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober dengan curah hujan rata-
rata perbulan antara 1,7 mm-63,3 mm. Suhu udara rata-rata dan
kelembaban nisbi untuk daerah Kabupaten Gresik berkisar antara 21-34C
dan 69-81%.
b. Kualitas Udara dan Kebisingan

Sebagai salah satu daerah penyangga Kota Surabaya, Kabupaten Gresik
terus berkembang menjadi sebuah kota industri yang padat. Dengan
aktivitas industri yang tinggi serta hirup pikuk transportasi, kondisi udara
di Kabupaten Gresik semakin terkenal dengan kandungan partikel debu
yang tinggi. Hasil pengukuran di sekitar ruas jalan Widang-Gresik yang
dilakukan di Ambeng-Ambeng Watangrejo adalah sebagai berikut:

LAPORAN ANDAL
Tabel 5.2.1a. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara Di Sekitar Jalan

Widang-Gresik, Kabupaten Gresik
Parameter Udara Kebisingan
No Lokasi: Pengambilan Sampel NOx CO Sox Debu dBA
(ppm) (ppm) (ppm) (mg/mm3)
1 Ambeng-Ambeng Watangrejo 0,03 3,54 0,10 0,23
Baku Mutu Udara Ambient SK 0,05 20 0,01 0,26

Gub KDH TK I Jatim No.
Sementara dari catatan media Kompas tanggal 20 Maret 2003, disebutkan

bahwa menurut Kepala. Subdinas Pengendalian Dampak Lingkungan Adiana
Setiawati, di Gresik selain aktivitas industri, tingginya partikel debu juga
disebabkan topografi gresik yang memiliki curah hujan rendah" apalagi
ditambah dengan semakin meningkatnya jumlah penduduk dan jumlah
kendaraan bermotor.
Jika tidak segera diambil langkah yang tepat dalam penanggulangannya

dikhawatirkan warga yang berada di lokasi tersebut dapat terjangkit
infeksi saluran pernafasan Atas (lSPA).
c. Kecepatan Angin
Berdasarkan catatan dalam pengamatan lapangan diperoleh kecepatan
angin rata-rata di lokasi jalan Widang-Gresi berkisar antara 1,4 km/jam -
2,2 km/jam dengan arah angin dominan adalah Selatan, hasil pengamatan
pada lokasi pengambilan sampel kualitas udara adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-Rata di Sekitar Jalan

Widang Gresik
No Lokasi Pencatatan Kecepatan Angin
Rata-Rata (km/jam)
1 Ruas Ex AP-13, Ds. Sukodadi 1,4
2 Ruas Ex AP-14, Depan Kantor Dispenda, Lamongan 1,6
3 Ruas Ex AP-15, Ambeng-Ambeng Watangrejo 2,2

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
5.2.2. Geologi dan Kegempaan

Menurut Zona pembagian gempa yang ada di negara kita, wilayah
Kabupaten Lamongan dan kabupaten Gresik yang terletak di Provinsi Jawa
Timur tersebut termasuk daerah zona 4 (Gambar 5.2.2) Menurut skala
lntensitas Modified Mercalli peristiwa berulangnya gempa 20 (dua puluh)
tahunan sekali, pada zona tersebut gempa termasuk pada skala VII, artinya
jika peristiwa gempa itu ada, getaran maksimum yang terjadi bisa terasa
oleh sopir yang mengendarai mobil. Jika bangunan di lokasi ruas jalan
WidangGresik mempunyai ketinggian 10 m, maka termasuk struktur jenis
C. Jika kondisi tanahnya lunak koefisien dasar gempanya adalah 0,18 dan
jika kondisi tanahnya keras koefisien dasar gempanya adalah 0,13. Dimana
koefisien gempa tersebut dipakai sebagai koefisien pengali dalam
menghitung gaya horizontal dasar pada struktur bangunan yang
direncanakan.
Dalam merencanakan bangunan perlu memperhatikan bahan gempa sesuai

dengan Petunjuk Perencanaan Beton Bertulang dan Struktur Dinding
Bertulang yang sesuai untuk Rumah dan Gedung yang dikeluarkan oleh
Departemen Pekerjaan Umum tahun 1987. Dimana dalam menentuakan
percepatan gempa dasar perlu memperhatikan :
Ketinggian gedung
Material yang dipakai
Peruntukan bangunan
LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
Berdasarkan informasi dari Peta Geologi Bersistem Indonesia Skala

1:100.000, jenis batuan sedimen yang ada di sekitar lokasi proyek
pembangunan jalan Widang-Gresik adalah jenis Alluvium (kerakal, kerikil,
pasir, lanan dan lumpur), jenis ini hampir menyebar di wilayah Pucuk, Paji,
Sukodadi, Surabayan, Kruwul, Plosowahyu, Lamongan dan Deket. Begitu
pula di wilayah Duduk Sampean terdapat jenis batuan Alluvium dengan
formasi Pucangan dan Formasi Kabuh, peta Geologi dapat dilihat pada
Gambar 5.2.2a.
Alluvium terhampar luas di sepanjang kali Brantas, Bengawan Solo dan Kali
Lamong diperkirakan mencapai 5 meter. Formasi Pucangan tersebar di
bagian Tengah dan Selatan berarah ke Timur-Barat. Lokasi tipe Formasi
Pucangan di sekitar Gunung Pucangan 20 km Utara Jombang dan
Startotipenya terletak di Kali Sumberingin (Duyfjes, 1938).
Formasi kabuh, lingkungan pengendapannya adalah sungai (fluviatil).

Formasi ini menindih selaras Formasi Pucangan. Lokasi tipenya terletak di
Desa. Kabuh (7km Utara Ploso, Jombang).
5.2.3. Hidrologi
Kualitas sungai atau sumber air lainnya ditentukan oleh tiga kondisi, yaitu
kualitas fisik, kualitas air dan kondisi kualitas biologinya. Secara alamiah,
sebenarnya kondisi ekosistem akuatik tersebut sudah terbentuk secara
serasi dan seimbang.
Namun akibat intervensi manusia yang berlebihan untuk mencapai

keinginannya, yang juga serba heterogen, maka terjadilah kerusakan dan
degradasi terhadap fungsi sungai dan air.

LAPORAN ANDAL
Keterdapatan dan Mutu Air Tanah
Air tanah terdapat pada kedalaman yang relatif mudah diperoleh di

sebagian besar daerah yang tertutup endapan alluvium, dan menjadi lebih
dalam dan sulit diperoleh di daerah perbukitan dan gawir batu gamping. Di
daerah batuan lempung yang terdapat pada bagian Tengah dan inti
Perbukitan Rembang serta Pugunungan Kendeng, akumulasi air tanah
jarang ditemukan. Di daerah ini air tanah terkumpul dalam endapan
alluvium yang menutupi bagian bertopografi rendah. Selanjutnya,
akumulasi air tanah yang cukup berarti terdapat di sepanjang lapisan tipis
batuan gunung api pada Formasi Pucangan dan lapisan batu pasir serta
konglomerat terpilah buruh pada Formasi Kabuh.
Mutu air tanah yang terdapat dalam endapan Alluvium di daerah pantai
umumnya jelek, airnya payau atau asin dan nilai daya hantar listrik antara
1500-5500 micromohs/cm. Kecuali di daerah cekungan Bengawan Solo, air
tanah dengan nilai daya hantar listrik kurang dari 1500 micromohs/cm
umumnya payau atau asin. Penguapan yang tinggi serta pengaliran yang
buruk merupakan beberapa sebab terjadinya kenaikan penggaraman dalam
air. Disamping itu, bentuk medan yang sangat datar dengan ketinggian
hanya beberapa meter di atas permukaan laut menyebabkan paras air
tanah sangat dangkal. Akibatnya batuan bawah tanah hampir tidak
memiliki daya simpan air, dan karenanya pengisian kembali dari air hujan
praktis tidak ada dan aliran air tanah hampir mandeg. Oleh karena itu ,
pelindian oleh air hujan kurang daya gunanya untuk mengurangi kadar
larutan garamnya. Lebih dalam lagi air tanah payau atau asin juga
ditemukan dalam sumur bor yang terdapat di Balongpanggang , Sugihwaras
dan Pucangro (Lamongan).
Pemanfaatan Air Tanah

Di daerah pantai dan dataran alurvium di mana air tanahnya dangkal dan
dapat diminum, sebagian besar penduduk memperoleh air untuk keperluan
rumahtangga dari sumur gali. Kota Lamongan dan sekitarnya memperoleh
air rumahtangga yang cukup dari hasil pemipaan sumber mata air tetap
yang ada.

LAPORAN ANDAL
Permasalahan berat bagi upaya penyediaan air rumahtangga terdapat

diantaranya di aluvium Bengawan Solo, dimana potensi sumber air tanah
kecil dan bermutu jelek. Secara umum kondisi akuifer di sekitar wilayah
studi dapat dilihat pada Gambar 5.2.3
Berdasarkan hasil wawancara responden di lokasi rencana pernbangunan
jalan Widang-Gresik, penduduk mendapatkan sumber air minum berasal
dari air sumur, PAM, ledeng dan air hujan. Sebagian besar responden (60%)
mendapatkan air minum dari Perusahaan Air Minum (PAM) setempat, 20 %
responden masih menggunakan air sumur.
Lokasi Banjir
(Harian Umum Suara Merdeka,3 Januari 2003) Berdasarkan data di PU

Pengairan Jatim, dari 37 kabupaten/kota di Jatim, sebanyak 22
kabupaten/kota rawan bahaya banjir. Ke-22 kabupaten/kota itu antara lain
Kabupaten Bojonegoro, Kabupaten Lamongan, Kabupaten Gresik,
Kabupaten Mojokerto, Kabupaten Sidoarjo, Kota Surabaya, Kabupaten
Pasuruan, Kabupaten Probolinggo, Kabupaten Situbondo, Kabupaten
Banyuwangi, Kabupaten Jember, Kabupaten Lumajang, Kabupaten
Nganjuk, Kabupaten Tulungagung, Kabupaten Trenggalek, Kabupaten
Ponorogo, Kabupaten Pacitan, Kabupaten Madiun, Kabupaten Bangkalan,
Kabupaten Sampang, Kabupaten Pamekasan, dan Kabupaten Sumenep.
Beberapa tanggul kritis di kawasan 4 daerah aliran sungai (DAS) besar di
Jatim lebih dari 90 kilometer. Di kawasan DAS Sungai Brantas tanggul kritis
sepanjang 44.730 meter (untuk anak 20 sungai), kawasan DAS Sungai
Bengawan Sungai tanggul kritis sepanjang 37.200 meter (11 anak sungai),
kawasan DAS Sungai Pakelan Sampean sepanjang 13.700 meter (19 anak
sungai), dan kawasan DAS Sungai Madura sepanjang 1.400 meter (6 anak
sungai).
Berdasarkan data dan informasi yang ada di wilayah lokasi studi memiliki
beberapa titik lokasi yang mengalami banjir, banjir yang dialaminya adalah
sebagai akibat dari tersumbatnya aliran alir dari bagian Selatan ke arah
Utara. Akibat tertahannya aliran air tersebut telah menyebabkan limpahan
air di bagian Selatan yang mengakibatkan areal persawahan terendam, dan
areal sawah di bagian Utara tidak mendapatkan air yang cukup.
Berdasarkan hasil pantauan dari Proyek Bagian Pembangunan Jalan Widang-
Gresik di Lamongan lokasi-lokasi banjir tersebut dapat dilihat pada
Tabel 5.2.3a.

LAPORAN ANDAL
Tabel 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik
Km. S Baya s/d Km RAWAN

NO LOKASI BANJlR KETERANGAN
S.Baya
(m)
a Kabupaten Gresik. 33,125 - 33,102 23 Rawan banjir akibat dari tidak termuatnya
Link a 042.1 debit air yang sangat tinggi
b Kabupaten 62,950 - 62,139 811 Rawan banjir akibat dari tidak termuatnya
Lamongan(b Link. debit air yang sangat tinggi
044)
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Desember 2003
Keluhan adanya banjir juga disampaikan oleh masyarakat pada saat

konsultasi masyarakat di Surabaya dan di Lamongan yang dilaksanakan
dalam rangka sosialisasi proyek pembangunan jalan Widang-Gresik.
Dari Peta RUTRW Kabupaten Dati Il Lamongan, wilayah di sekitar lokasi

studi ini termasuk dalam wilayah tergenang periodik selama bulan dan
tergenang periodik selama 3 bulan. Peta tersebut dapat dilihat pada
Gambar 5.2.3a.

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
perlu dibangun jalan jalan Bypass. Pembangunan jalan bypass pada awal
pengoperasiannya lancar namun seringkali Pemda tidak tahap uji untuk
mempertahankan daerah itu bukan daerah komersial. Sehingga jalan
bypass tersebut beberapa tahun sudah menjadi macet kembali
1. Resistensi masyarakat terhadap pengadaan lahan sangat tinggi. Dalam
era reformasi dimana masyarakat dapat bebas mengemukakan
pendapat sering kali dalam muasyawarah penentuan harga pengadaan
lahan sering terjadi permintaan harga di luar yang wajar.
2. Belum mantapnya hirarki jalan. Pertumbuhan kota yang kurang
terkontrol , perjadinya pengalihan ruas jalan nasional yang tidak
ditindaklanjuti dengan perubahan fungsi dan peranan jalannya,
tercampurnya lalu lintas regional dan lokal mencerminkan belum
mantapnya hirarki jalan dan belum sepenuhnya satuan
pengembangan wilayah yang telah ditetapkan.
Jalur Widang-Lamongan
Peruntukan lahan di kawasan Widang-Lamongan adalah pertanian
persawahan penduduk yang diselingi dengan konsentrasi permukiman
penduduk dan konsentrasi kegiatan pusat pelayanan penduduk seperti
lokasi sekolah (dusun Tegalrejo), perdagangan dan jasa dan pasar lokal
(Desa Sukodadi, Karanglangit, Dusun Plosogeneng) letaknya tersebar di
sepanjang jalur utama jalan Provinsi yang berdampingan dengan jalur rel
kereta api Surabaya-Jakarta. Beberapa konsentrasi permukiman penduduk
dan kegiatan penunjangnya menjadi fokus perhatian karena lokasi kegiatan
tersebut berada dekat dengan jalur jalan, seperti yang terdapat di
dusun/pedukuhan Tegalrejo, Waru Tengah, Waru Wetan, Paji, Kebonsari,
Semlawang, Blangit, Plosogeneng. Kegiatan lain yang ada adalah lahan
persawahan (sawah basah) dan tegalan.

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
Rencana pembangunan dua buah' fly over yang berada di Kota Lamongan,
di mana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagian besar adalah
permukiman maupun non permukiman (sawah basah, tegalan, perdagangan
dan fasilitas umum). Dominasi kegiatan di kawasan ini adalah permukiman
dan perdagangan serta fasilitas umum yang banyak terdapat pada jalur
jalan tersebut.
Berdasarkan data statistik, kondisi penggunaan lahan di Kabupaten

Lamongan adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.4a. Penggunaan Lahan di Kabupaten Lamongan Tahun 2002

No. Kecamatan Jenis Lahan (ha) Jumlah (ha)
Lahan Sawah Lahan Non Sawah
1 Sukorame 1.922 2.224 4.146
2 Bluluk 2.312 3.085 5.397
3 Ngimbang 3.900 5.003 8.903
4 Sambeng 3.408 11.049 14.457
5 Mantep 4.236 5.071 9.307
6 Kembangbatu 3.795 2.589 6.384
7 Sugio 4.814 4.629 9.443
8 Kedungpring 4.630 3.824 8.454
9 Modo 4.180 3.578 7.758
10 Babat 3.493 2.817 6.310
11 Pucuk 2.871 1.440 4.311
12 Sukodadi 3.365 1.224 4.589
13 Lamongan 2.795 1.170 3.965
14 Tikung 3.713 1.585 5.298
15 Sarirejo 3.810 930 4.740
16 Deket 3.582 423 4.005
17 Glagah 3.528 1.304 4.832
18 Karangbinagun 3.885 407 4.292
19 Turi 3.835 1.304 4.869
20 Kalitangah 2.748 598 3.346
21 Karanggeneng 2.783 875 3.658
22 Sekaran 3.090 2.110 5.200
23 Maduran 2.143 637 2.780
24 Laren 4.792 3.815 8.607
25 Solokuro 1.543 7.220 8.763
26 Paciran 263 5.865 6.128
27 Brondong 973 6.040 7.013
Jumlah 86.409 80.546 166.955

LAPORAN ANDAL
Jalur Lamongan-Gresik
Rencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasan pertanian
dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasan jalur ini, serta
beberapa konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yang banyak
tersebar disepanjang jalur ini. Adapun dominasi peruntukan lahan yang
tersebar dalam pola penggunaan lahan pada jalur ini adalah kegiatan
pertanian sawah basah serta pertambakan ikan Bandeng. Konsentrasi
kegiatan permukiman penduduk yang banyak tersebar di sepanjang jalur
utama Lamongan-Gresik umumnya terletak secara terpisah di beberapa
dusun/perdukuhan yang ada seperti Deket Wetan, Pandanpancur, Pandanan
Gancung, Gandukan, Duduksampean, Samir serta Brak. Kegiatan
konsentrasi permukiman penduduk ini memiliki luasan lahan yang kecil,
namun dari keseluruhan Dusun yang terbesar jumlah Was lahan
permukimannya adalah berada di Dusun Deket Wetan. Pada kawasan di
sekitar Kecamatan Mengganti (Gresik) banyak dijumpai lokasi-lokasi
industri dan pergudangan dimana eksistensi kegiatan ini kontinyu sampai
ke wilayah Kota Surabaya (Kecamatan Benowo).
Luas lahan di Kabupaten Gresik yang digunakan untuk

pemukiman/perkampungan adalah sekitar 10,365 ha dan luas persawaah
sekitar 44.160.942 ha. Berdasarkan data statistik Kecamatan Duduk
Sampean Dalam Angka Tahun 2001, penggunaan lahan di Kecamatan Duduk
Sampean adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.4a. Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean
No Penggunaan Lahan Luas (ha)

1 Tanah sawah 1.565.080
2 Pekarangan/halam 217.138
an
3 Tegalan/kebun 62.497
4 Tambak 5.168.795
5 Hutan negara -
6 Lainnya 415.890
Sumber: Kecamatan Duduk Sampean Dalam Angka, 2002

LAPORAN ANDAL
Dari data terlihat bahwa sebagaian besar lahan di wilayah Kecamatan

Duduk Sampean digunakan untuk usaha tambak, yang merupakan sumber
PDRB daerah.
Gambaran penutupan lahan di wilayah studi ANDAL pembangunan jalan

Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 5.2.4a
5.2.5. Transportasi
a. Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan Gresik
Seperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami
kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk
dan pengembangan kota.
b. Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar Kota)

Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada
jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas
tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas.
Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat yang
menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit gate)
Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro yang
merupakan jalan kolektor primer, jalan arteri primer (jalan
propinsi). Jalan dengan status sekunder (arteri,kolektor dan lokal)
belum tersedia di beberapa jalan dengan status primer. Hal ini
menyebabkan rancunya fungsi jalan yang seharusnya melayani
kegiatan primer dan regional, akan tetapi juga melayani kegiatan
masyarakat yang bersifat lokal dan sekunder.
Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor

primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan)
belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung
menhubungkan antara kota orde III tersebut. Hal ini menyebabkan
untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota yang lain harus
melintasi bata wilayah administratif kabupaten.

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
5.2.4. Tata Guna Lahan

Sistem pengembangan wilayah Gerbangkertosusilo (Gresik, Bangkalan,
Mojokerto,Surabaya,Sidoarjo dan Lamongan )
Berdasarkan Peta Kawasan Hutan Propinsi DATI I Jawa Timur Skala

1:250.000 (Lampiran Surat Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan
No. 117/Kpts-5/1999 , luas kawasan hutan di wilayah provinsi Jawa Timur
Tabel 5.2.4. Daftar Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur

Fungsi Hutan Luas (ha)
Kawasan Suaka Alam, Kawasan Pelestarian Alam, Taman Buru 230.248,3
Hutan Lindung 315.505,3
Hutan Produksi Terbatas -
Hutan Produksi Tetap 811.452,7
Berdasarkan Peraturan Daerah Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Timur No. 4

tahun 1996 tanggal 30 Desember 1995, tentang Rencana Perluasan Kawasan
Hutan di Propinsi Daerah Tingkat I Jawa Timur , seluas 80.453,20 ha.
Dari informasi Peta Kawasan Hutan Tersebut (Gambar 5.2.4), dapat dilihat
bahwa rencana pembangunan jalan Widang-Gresik tidak melewati kawasan
hutan.
Banyaknya pemanfaatan lahan yang tidak sesuai dengan tata ruang maupun
tidak mendukung fungsi jalan sebagai jalan arteri primer. Jalan jalan Arteri
yang melewati daerah perkotaan seperti Bekasi, Karawang, Cikampek,
Pamanukan, Jatibarang, Cirebon, Brebes, Tegal, Pemalang, Pekalongan,
Batang, Kendal, Demak, kudus, Pati, Tuban, Lamongan, Gresik, Pasuruan,
Probolinggo sudah tidak dapat berfungsi sebagai jalan Arteri karena
disekitar jalan tersebut sudah berkembang menjadi daerah komersial
seperti pasar, pertokoan, pergudangan dan lain sebagainya sehingga pada
daerah tersebut sering terjadi kesemrawutan /kemacetan lalu lintas.
Banyaknya aktifitas perdagangan lokal disepanjang rute primer juga
mengaburkan peran jalan arteri primer tersebut. Untuk mengatasinya
harus

LAPORAN ANDAL

LAPORAN ANDAL
Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa prasarana

transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir yang menyebabkan
timbulnya lokasi-lokasi pergantian moda bayangan, juga kurang
terkoordinasinya wewenang pengelolaan jalan antar instansi yang terkait.
Sistem Transportasi Jalan Raya di wilayah. Provinsi Jawa Timur dilihat dari
volume arus lalu lintas dan jenis kendaraan yang ada, maka jaringan jalan
utama regional di Jawa Timur :
- Ruas jalan Surabaya - Madiun - Ngawi
- Surabaya - Mojokerto - Madiun - Ngawi
- Surabaya - Probolinggo - Banyuwangi
Probolinggo - Jember - Banyuwangi
- Malang - Blitar - Kediri
- Surabaya - Rabat - Tuban
- Kamal - Bangkalan - Pamekasan - Sumenep Terminal
Terminal utama yang terkait dengan pergerakan transportasi regional

terdapat pada semua kota baik sedang maupun besar . Sementara itu
kendaraan transportasi antar wilayah yang cukup menonjol adalah bus ,
truk / trailer .

LAPORAN ANDAL
c. Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)

Sistem jaringan jalan lokal, seperti yang telah disebutkan
sebelumnya, bahwa penetapan sistem jaringan di Propinsi Jawa
Timur mengacu kepada SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa
Timur Nomor: 188/139/SK/014/1988.
Dari Tabel 2.1.4. telah disajikan klasifikasi ruas jalan utama yang
melalui jalur Widang-Gresik, dimana kelas klasifikasi ruas jalan pada
jalan nasional pada jalur ini adalah termasuk klasifikasi ruas jalan
arteri sekunder 6,870 km, kolektor primer 26,840 km dan arteri
sekunder 3,5 km.
d. Volume Lalu Lintas Harlan

Untuk mengetahui volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) jalan di
Jalur Pantura, maka harus dihitung terlebih dahulu jumlah
kendaraan yang melintas di jalan tersebut. Berdasarkan hasil
perhitungan dari tim studi ANDAL Pembangunan TTU Tuban dan
Pipanisasi BBM Tuban pada jalur ini, dimana perhitungan dilakukan
dengan mengelompokkan jenis kendaraan ringan, berat, sepeda
motor dan kendaraan tak bermotor, sebagai berikut:
Ligh Vehichle (LV) atau Kendaraan Ringan: mobil pribadi, pick
up (box kecil), dan mobil umum (minibus plat kuning)
High Vehicle (HV) atau Kendaraan berat: bus, truk, truk kecil,
truk kecil ban ganda, truk besar 2-as, truk besar 3-as, truk
gandeng dan trailer
Motor Vehicle (MV) atau Sepeda Motor: sepeda motor dan
sekuter
Perhitungan volume lalu lintas untuk beberapa ruas jalan di

Kabupaten Lamongan yang telah dilakukan dalam studi tersebut
adalah survey traffic counting yang dilakukan pada jam 06.00 hingga
21.00 dari rentang waktu tersebut, jumlah kendaraaan kemudian
ditransformasikan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) dimana:
1 LV = a SMP

LAPORAN ANDAL
1 HV = 1,2 SMP
1 MV = 0,25 SMP
Kendaraan tak bermotor diabaikan.
Dari hasil laporan studi tersebut disebutkan bahwa hasil perhitungan
volume LHR pada jalan kabupaten berkisar antara 200-600 SM.
Berdasarkan data statistik Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun
2002, tercatat banyaknya bus dan arus penumpang keluar dan masuk
jalan jurusan Gresik dan Babat di Terminal Lamongan pada Tahun
2002 adalah sebagai berikut:
Tabel 5.2.5a. : Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar

Masuk Jalan Jurusan Gresik dan Babat di
Terminal Lamongan Kabupaten Lamongan
Tahun 2002
No Bulan Masuk Keluar
Bus /ri t P e numpang Bus /ri t P e numpang
1 Januari 12.900 399.900 12.900 399.900
2 Februari 11.610 359.910 11.610 359.910
3 Maret 13.028 416.896 13.028 416.896
4 April 12.210 378.510 12.210 378.510
5 Mei 13.075 405.325 13.075 405.325
6 Juni 12.549 389.019 12.549 401.568
7 Juli 13.060 391.800 13.060 404.860
8 Agustus 13.110 393.300 13.110 419.520
9 September 12.404 372.120 12.404 359.716
10 Oktober 12.645 379.350 12.645 354.060
11 Nopember 11.281 338.430 11.281 315.868
12 Desember 10.891 370.294 10.891 283.166
Berdasarkan data tersebut di atas, arus bus yang paling tinggi

terjadi pada tahun 2002 adalah pada bulan Agustus.
c. Kondisi Perlengkapan Jalan
Guna menjaga keselamatan , keamanan dan ketertiban pengguna

jalan maupun kelancaran barlalu lintas, Pemerintah telah
menyediakan dan memasang rambu-rambu lalu lintas serta traffic
light sebagai prasarana penunjang transportasi. Namun demikian,
apabila dilihat dari kondisi lalu lintas dan luas wilayahnya, ternyata
keberadaan rambu-rambu lalu lintas ini dirasa masih sangat kurang
terutama pada ruas jalan kabupaten yang berada di luar kota.
LAPORAN ANDAL
Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light) yang

berfungsi untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki yang
masih sangat kurang dibandingkan dengan jumlah persimpangan
jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya beberapa ruas
jalan menjadi 4 lajur.
Selain belum terpenuhinya keperluan lampu lalu lintas (traffic
light), juga belum adanya fasilitas penyebrangan seperti zebra
cross, bahkan dari hasil konsultasi masyarakat pada waktu
penyusunan KA-ANDAL diperoleh masukan dari masyarakat bahwa
pada umumnya mereka mengharapkan adanya jembatan
penyebrangan. Karena dengan lebar jalan yang telah menjadi 4 lajur
akan memacu pengendara berkecepatan tinggi, sehingga faktor
keselamatan pejalan kaki atau penyebrang jalan perlu mendapat
perhatian.
Dari hasil pengamatan di lapangan, beberapa lokasi di jalan Widang-

Gresik yang memerlukan jembatan penyeberangan adalah sebagai
berikut:
Pasar Turi
Sekolah SMP di Sukodadi
Pasar Sukodadi
Pasar Sukodadi
Pasar Pucuk
Mesjid Medo (Ds. Kebonsari)
Perempatan Jalan desa dengan pasar Kruwul Pasar Lamongan
SD , di Ds. Kebonsari
Puskesmas Kec. Turi
SMP di Babat - Pasar Babat
Mesjid Asalaf, di Ds. Kebalandono Pasar Sukoanyar
Dll/lokasi kegiatan masyarakat setempat
f. Kondisi Perkerasan Jalan

Minimnya kepatuhan para pengguna jalan. Kepatuhan para pengguna
jalan terutama kendaraan angkutan barang yang mengangkut
dengan beban lebih menyebabkan cepat rusaknya jalan yang telah
selesai dibangun. Kenaikan beban mempunyai pengaruh pangkat 4

LAPORAN ANDAL
(beban/10.000)^4 terhadap tingkat kerusakan. Dari hasil penelitian

yang dilakukan oleh Puslitbang Transportasi tahun 2002 beban
gandar kendaraan yang melewati mencapai 18,50 ton untuk
kendaraan 2 As, 19,00 Ton untuk kendaraan 3 As, 16 ton untuk
kendaraan 4 as, dan 19,0 ton untuk kendaraan 5 As. Dengan rincian
sebagai berikut:
Kendaraan truck dengan 2 as, beban as depan maksimum 6,72

ton dan minimum 2,14 ton sedangkan as belakang maksimum
18,5 ton dan minimum 3,5 ton.
Kendaraan truck dengan 3 as, beban as depan maksimum
10,60 ton dan minimum 3,80 ton , as tengah maksimum 19,00
ton dan minimum 3,6 ton sedangkan as belakang maksimum
18,0 ton dan minimum 3,0 ton.
Kendaraan truck dengan 4 as, beban as depan maksimum 6
ton dan minimum 3,0 ton , as kedua maksimum 16 ton dan
minimum 6,50 ton, as ketiga maksimum 16,0 ton dan
minimum 2,6 ton , as keempat 15 ton mimimum 5,0 ton.
Kendaraan trailer dengan 5 as, beban as depan maksimum 7
ton dan minimum 4,0 ton, as kedua maksimum 19 ton dan
minimum 4,0 ton, as ketiga maksimum 16,0 ton dan minimum
2,6 ton , as keempat 16,80 ton mimimum 2,0 ton.
Kendaraan trailer dengan 5 as, beban as depan maksimum 8
ton dan minimum 2,52 ton , as kedua maksimum 19 ton dan
minimum 4,0 ton,as ketiga maksimum 16,0 ton dan minimum
2,6 ton,as keempat 16,80 ton dan mimimum 2,0 ton, as
kelima maksimum 16,0 ton dan mimimum 2,0 ton.
Sebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam
kondisi balk, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang.
Ada juga beberapa jalan yang masih dalam tahap perbaikan
perkerasan jalan. Nilai kondisi permukaan jalan sebagian besar
berkisar antara 6-8 dengan kondisi baik. Sedangkan nilai
kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman.

LAPORAN ANDAL
Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Bagian Proyek

Pembangunan Jalan Widang-Gresik di Lamongan, kondisi jalan
WidangGresik dilaporkan sebagai berikut:
Tabel 5.2.5. Kondisi Jalan di Jalur Widang-Gresik, Jatim
g. Tingkat Pelayanan Jalan

Dalam studi Pembangunan TTU Tuban dan Pipanisasi BBM Tuban
tahun 2002, diketahui bahwa beberapa ruas jalan memiliki
permasalahan kepadatan, yaitu pada jalan dengan status wewenang
propinsi dan nasional. Jalan-jalan yang telah mengalami kejenuhan
dan perlu ditangani permasalahannya ini adalah:
Ruas jalan propinsi dengan nomor ruas 045.K1 yang berada dalam
Kota Lamongan yaitu jalan Lamongrejo, jalan Achmad Dahlan
dan jalan Sunan Drajat dimana pada jam-jam tertentu
mengalami kepadatan akibat pertemuan arus pergerakan
interzona internal dan arus eksternal, sementara kapasitas
jalan yang ada tidak dapat memenuhi volume hasil
pertemuan ketiga tipe pergerakan tersebut
Ruas jalan propinsi lain pada Kota Lamongan berpotensi
mengalami kondisi yang sama di masa datang. Hal ini
disebabkan bertambahnya beban lalu lintas di kota ini
Tingkat pelayanan ruas jalan yang dituliskan dalam laporan tersebut

adalah:

LAPORAN ANDAL
Tabel 5.2.5b. Tingkat Pelayanan Ruas Jalan

No Nama Pangkal Ruas Nama Ujung Vol LHR Kap. Jalan DS Kelas Layanan
Ruas Ruas (amp) (C) (V/C)
Jalan Provinsi
040.k1 Jl.Manunggal - 435 1484,9 0,2929 B
045.k1 Lamongan-S.Drajat - 1612 1994,7 0,8081 E
045.1 Lamongan Gedek 1355 2087,5 0,6491 D
046.1 Babat Ploso 1507 1316,5 0,6261 D
043.1 Tuban Gresik 1511 1119,3 1,1477 F
044.k1 Jagung Supraplo - 1636 3254,1 0,5028 D
Jalan Nasional
042.1 Gresik Lamongan 1699 4169,6 0,4078 D
044.1 Lamongan Bedahan 791 3114,2 0,2540 B
044.2 Babat Widang 329 3751,9 0,0877 A
h. Keselamatan Transportasi
Identifikasi Kecelakaan
Seperti telah disebutkan pada Tabel 2.1.4. bahwa secara
umum, kondisi geometrik jalan sudah telah memenuhi syarat
minimum yang telah ditetapkan oleh peraturan, namun
demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu lintas yang
menyebabkan korban nyawa dan harta benda.
Berdasarkan hasil informasi dan Bagian Proyek Pembangunan

Jalan Widang-Gresik di Lamongan diperoleh bahwa terdapat
beberapa titik rawan kecelakaan lalu lintas sebagai berikut:
Tabel 5.2.5c. Kejadian Kecelakaan di Ruas Jalan Widang-Gresik

No Ruas/Lokasi Jumlah Titik Keterangan
Rawan
1 Kabupaten Gresik. Link 042.1 4 Pengguna Jalan yang
kurang waspada.
2 Kabupaten Lamongan (Link.044) 10 Pengguna Jalan yang
kurang waspada.

LAPORAN ANDAL
i. Daerah Rawan Kecelakaan

Berdasarkan informasi dari Dinas Bina Marga Kabupaten Lamongan,
2002, bahwa daerah rawan kecelakaan di ruas jalan Lamongan-
Gresik adalah sepanjang 33,71 km dengan LHR 3.325 smp/jam
dengan frekuensi kecelakaan pada tahun 2002 adalah 19 kejadian
kecelakaan. Daerah rawan kecelakaan lalu lintas merupakan daerah
yang mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan tinggi terjadi pada
suatu ruas jalan. ldentifikasi daerah rawan kecelakaan didasarkan
pada lokasi jalan tertentu (black spot) serta ruas jalan tertentu
(black site).
Komponen Biologi
5.2.6. Biota Daratan
a. Flora Daratan
Komunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan
komunitas binaan pekarangan dan tegalan. Jenis tanaman
pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buah-buahan seperti
jambu biji (Psidium guajava), jambu air (Eugenia aquea), dan
mangga (Mangifera indica). Tegalan/ladang didominasi oleh
tanaman jagung (Zea mays), dan kacang (Arachis hipogaea).
Sedangkan pohon yang banyak dijumpai sebagai pembatas di tegalan
dan tepi jalan adalah kayu jaran (Lannea corromandalika).
b. Fauna Daratan
Fauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah jenis-
jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan habitat
semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah Gajahan
(Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra sp).
5.2.7. Biota Perairan

Biota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan Widang-Gresik
adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.

LAPORAN ANDAL
Dari hasil analisis laboratorium : Biologi (benthos, zooplankton, dan

fitoplankton), pada lokasi rencana pembangunan proyek pembangunan
jalan Widang Gresik adalah sebagai berikut
Benthos:
Jumlah taxa pada seluruh wilayah yang diteliti berjumlah 16 taxa. Dari
lokasi pengambilan sampel di Sungai Kruwul memiliki jumlah taxa yang
terbanyak yaitu 10 taxa. Melihat hasil yang dicapai (lihat tabel benthos)
maka dari ke 3 wilayah yang diteliti ( Sungai Singosari, Sungai Kruwul dan
Sungai Ambeng-Ambeng), tampak di Sungai Kruwul mempunyai kondisi
biologis yang lebih baik dari pada kedua sungai lainnya.
Kondisi Sungai Kruwul , dengan jumlah taxa mencapai 10 taxa, dan jumlah
individu sebesar 50 indiv./sampel, demikian pula dengan indeks diversitas
(H1), H-maximum dan Equitabilitas (E= indeks kemerataan jenis) yang lebih
tinggi dari kedua wilayah lainnya.
Melihat data di atas, hal ini menunjukkan bahwa kondisi Sungai Kruwul
kemungkinan besar sudah mengalami tekanan polusi oleh kegiatan
sekitarnya terutama kegiatan rumah tangga
Zooplankton:
Jumlah taxa pada ke 3 lokasi pengambilan sampel yang diteliti berjumlah
14 taxa. Tampak Sungai Kruwul mempunyai jumlah taxa dan jumlah
individu yang lebih besar dari pada Sungai Singosari dan Sungai Ambeng-
Ambeng, tetapi dengan undex diversitas, dan equitabilitas yang lebih
rendah bila dibandingkan dengan kedua sungai tersebut. Melihat data
tersebut di atas tampaknya kemungkinan Sungai Ambeng-Ambeng sebagai
sungai yang lebih balk, kemudian disusul Sungai Singosari dan Sungai
Kruwul.
Fitopalankton:
Jumlah taxa pada ke 3 air sungai yang diteliti berjumlah 15 taxa. Tampak
Sungai Kruwul mempunyai jumlah individu yang besar , tetapi dengan jumlah
taxa yang paling kecil. Hal ini terjadi karena dijumpainya salah satu

LAPORAN ANDAL
individu yang cukup tinggi yang dapat mendominasi populasi fitoplankton

di wilayah itu, yaitu Astasia sp (dari kelompok Euglenophyta) yang
mencapai jumlah 25 individu/l, merupakan 75% dari total individu
fitoplankton di Sungai Kruwul.
Dengan demikian tampaknya kondisi Sungai Kruwul merupakan sungai yang

memiliki tekanan terhadap biota air yang lebih besar dibandingkan dengan
kondisi biota air di Sungai Singosari dan Sungai Ambeng-Ambeng.
Komponen Sosial
5.2.8. Kabupaten Lamongan
a. Kependudukan
Jumlah penduduk terbanyak ada di Kecamatan Babat, namun
kepadatan penduduk tertinggi ada di Kecamatan Lamongan.
Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan lebih banyak
dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d 0,96. Tingkat
pertumbuhan penduduk per tahun di Kabupaten Lamongan
berdasarkan hasil sensus penduduk tahun 1990 dan tahun 2000
adalah sebesar 0,33 %.
b. Kondisi Sosial Ekonomi

Jenis mata pencaharian penduduk terbanyak di wilayah studi
Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, balk sebagai petani
sawah maupun buruh tani.
Distribusi prosentasi PDRB Kabupaten Lamongan pada tahun 2000

(Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun 2002) di dominasi dari
sektor pertanian , yaitu sekitar 53,27 %. Sektor-sektor lain yang
turut menyumbangkan PDRB Kabupaten Lamongan adalah sektor
pertambangan dan penggalian, sektor industri pengolahan, sektor
listrik, gas dan air bersih, sektor pedagangan, hotel dan restoran,
sektor pengangkutan dan komunikasi dll.
Berdasarkan data statistik (Kabupaten Lamongan Dalam Angka

tahun 2002), laju pertumbuhan Produk Domestik Regional Bruto
(PDRB)
LAPORAN ANDAL
Kabupaten Lamongan dari lapangan usaha pertanian untuk tahun

2002 diperkirakan mengalami penurunan menjadi 1,82%, angka pada
tahun 2000 adalah sebesar 2,38%.
c. Kondisi Sosial Budaya / Sarana Pendidikan

Jumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi Kabupaten
Lamongan dapat dilihat pada Tabel 5.2.6
Tabel 5.2.6. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah

Studi Kabupaten Lamongan
No. Kecamatan Sarana Pendidikan
SDN SLTPN SMUN
1 Sukorame 15 1 -
2 Bluluk 16 1 -
3 Ngimbang 34 3 1
4 Sambeng 38 1 -
5 Mantep 22 2 1
6 Kernbangbatu 30 1 -
7 Sugio 37 3 -
8 Kedungpring 29 2 1
9 Modo 32 2 -
10 Babat 35 4 1
11 Pucuk 19 2 -
12 Sukodadi 31 2 1
13 Lamongan 38 5 3
14 Tikung 29 1 -
15 Sarirejo 11 1 -
16 Deket 30 2 -
17 Glagah 24 1 -
18 Karangbinagun 25 2 1
19 Turi 26 1 -
20 Kalitangah 23 1 -
21 Karanggeneng 21 1 -
22 Sekaran 25 1 1
23 Maduran 16 1 -
24 Laren 17 2 -
25 Solokuro 11 1 -
26 Paciran 21 2 1
27 Brondong 23 1 -
Jumlah 678 47 11
Sumber : Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2002

LAPORAN ANDAL
Sarana Peribadatan
Penduduk di kecamatan wilayah studi sebagian besar
beragama lslam, oleh karenanya sarana peribadatan yang
terbanyak adalah sarana untuk agama lslam. Untuk sarana
peribadatan Gereja ada di Kecamatan Bluluk (2 buah),
Ngimbang (1 buah), Kembangbahu (1 buah), Lamongan (1
buah) , Karangbinangun (1 buah), Turi (1 buah). Sedangkan
Pura hanya terdapat di Kecamatan Turi sebanyak satu buah.
Kondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan
berdasarkan data Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun
2001, dapat dilihat pada Tabel 5.2.6a.
Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat

di Kecamatan Wilayah Studi, Kabupaten
Lamongan
Sarana Kesehatan Kecamatan
Pucuk Sukodadi Lamongan
Rumah Sakit - - 3
Rumah Bersalin - 1 2
Balai Pengobatan - 1 3
Puskesmas 1 2 1
Puskes. Pembantu 5 4 4
Posyandu 59 80 85
Dokter Umum 1 1 1
Dokter Gigi 1 2 1
Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di

wilayah studi ada di Kecamatan Lamongan, sedangkan
Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan di wilayah
studi.
Pola penyakit penderita rawat jalan di puskesmas, dapat

dilihat berdasarkan sepuluh penyakit terbesar yang ada di
Kabupaten Lamongan. Berdasarkan informasi Dinas Kesehatan
Kabupaten Lamongan , sepuluh penyakit terbesar pada dua
tahun terakhir tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.2.6b.
LAPORAN ANDAL
Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar di Kabupaten

Lamongan Tahun 2002
Kode Jumlah
No Jenis Penyakit
Penyakit Th 2001 Th 2002
1 21 Penyakit pada sistem otot dan 120.715 105.628

jaringan pengikat
2 1302 Infeksi akut lain pada saluran 91.536 92.041
pernapasan bagian atas
3 1303 Penyakit lain pada saluran 46.124 43.968
pemapasan bagian atas
4 2002 Penyakit kulit alergi 39,611 30,460
5 0102 Diare (termasuk tersangka kolera) 35.730 29.417
6 2001 Penyakit kulit infeksi 30.697 28.192
7 12 Penyakit tekanan darah tinggi 30.518 28.030
8 0104 Infeksi penyakit usus yang 30.975 18.344
lainnya/tidak langsung
9 0802 Gangguan neurotik 19.142 17.586
10 1403 Asma 15.413 15.843
Sumber: Dinas Kesehatan Kabupaten Lamongan, 2004
Dari data selama dua tahun (2001 dan 2002) tersebut,

ternyata infeksi akut lain pada saluran pernapasan bagian
atas mengalami peningkatan 0,6 %, sedangkan sembilan jenis
penyakit lainnya pada umumnya mengalami penurunan.
5.2.9. Kabupaten Gresik

a. Kependudukan
Berdasarkan data hasil sensus penduduk tahun 2000 di Kabupaen
Gresik ada kenaikan penduduk sebesar 10,60 %, dibanding sepuluh
tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di wilayah studi, yaitu
Kecamatan Duduk Sampean yaitu: Laki-laki 21.554 orang,
perempuan 22.249 orang.
Tingkat mobilitas penduduk di wilayah Kecamatan Duduk Sampean

Jumlah yang lahir = 457 orang
Jumlah yang mati=237 orang
Jumlah yang datang = 122 orang
Jumlah yang pergi = 132 orang

LAPORAN ANDAL
b. Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan
Berdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun
2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar di
Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah, SLIP
sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.
Sarana Peribadatan
Hampir 99% penduduk beragama Islam, oleh karenanya

jumlah sarana peribadatan terbanyak adalah Masjid dan
Langgar.
Dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas

kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masing-
masing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah.
Kondisi penyakit yang banyak diderita oleh kebanyakan

masyarakat di Kabaten Gresik dapat dilihat pada sepuluh
urutan penyakit terbanyak di Kabupaten Gresik (Tabel
5.2.6c).
Tabel 5.2.6c. : Sepuluh Urutan Penyakit Terbanyak di

Kabupaten Gresik
No Nama Penyaklt Jumlah
Th 2001 Th 2002
1 Infeksi akut lain pernapasan atas 44.544 48.591
2 Penyaklt path sistem otot dan 32.154 28.809
jaringan pengikat
3 Diare (termasuk tersangka kolera) 25.196 25.331
4 Penyakit lain pada saluran 23.460 24.042
pernapasan atas
5 Penyakit lainnya 21.783 21.152
6 Penyakit kulit infeksi 15.163 16.998
7 Penyakit darah tinggi 15.136 16.194
8 Penyakit kulit alergi 14.380 14.166
9 Gangguan Neurotik 12.963 12.375
10 Tonsilitis 11.664 11.420
Sumber: Dinas Kesehatan Kabupaten Gresik

LAPORAN ANDAL
Dari kondisi tersebut diatas, penyakit infeksi akut lain

pernapasan, diare, penyakit lain pada saluran pernapasan,
penyakit kulit infeksi, darah tinggi atas tercatat pada tahun
2001 dan 2002 mengalami peningkatan, sedangkan sembilan
jenis penyakit lainnya dalam sepuluh urutan tersebut pada
umumnya mengalami penurunan.

LAPORAN ANDAL
BAB
VI
Prakiraan Dampak Besar &
Penting
LAPORAN
FINAL

GRESIK
LAPORAN ANDAL
BAB VI
PRAKlRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTlNG
6.1. Prakiraan Dampak

6.1.1. Tahap Pra-Konstruksi
Jenis kegiatan yang diprakirakan menimbulkan dampak besar dan penting
pada Tahap Pra konstruksi adalah kegiatan survei/studi lokasi dan
pembebasan tanah.
Sosialisasi/Konsultasi Publik
Survei dan Pengukuran
Sumber dampak adalah kegiatan survei dan pengukuran di lokasi rencana
pembangunan jalan Widang-Gresik. Kegiatan survei dan pengukuran telah
dilaksanakan pada awal pelaksanaan proyek awal Tahun 1996/1997.
Pembangunan jalan Widang-Gresik dari 2 lajur menjadi 4 lajur telah

dilakukan bertahap sejak tahun 1997/1998, berdasarkan informasi yang
diperoleh bahwa penanganan jalan yang telah menjadi 4 lajur di jalan
Widang-Gresik adalah sebagai berikut:
Tabel 6.1.1. : Penanganan 4 Lajur SID Tahun 2003 Pembangunan Jalan

Widang-
Gresik
No. Ex Paket Km Sby Panjang Ket.
1 Babat-Turi (AP-13)* 71+454s/d58+054 13,400 km

60+204s/d58+054**
2 Turi-Deket (AP14)*** 51+326s/d47+026 4,300 km Luar Kota
47+026s/d40+812 6,214 km Dalam Kota
45+652s/d44+681****
42+126s/d40+776
3 Deket-Gresik (AP -15)****** 40+812s/d33+712 7,100 km Luar Kota
24+412s/d23+390 1,022 km Dalam Kota
Jumlah 32,036 km 66,65%
Sumber: Proyek Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, 2003

Keterangan:
* Termasuk 11 jembatan dan 9 Box
* Penanganan 4 lajur sampai dengan ACWC
* Hanya sampai perkerasan AC Binder, termasuk 4 Jembatan dan 4 Box
* Penanganan AC Binder lebar 3 m
* Penanganan AC Binder lebar 14,50 m
****** Termasuk 9 Jembatan dan 5 Box, dan penanganan jembatan Ambeng-Ambeng
Duplikasi (9x14)m
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-VI Hal: 1
LAPORAN ANDAL
Pelaksanaan pembangunan Jalan Widang-Gresik yang tertunda karena

adanya krisis ekonomi, sehingga pada rencana lanjutan yang akan
dilaksanakan pada tahun anggaran 2004/2005 dimana bagian ruas jalan
Widang-Gresik yang akan dilanjutkan untuk 4 lajur sepanjang 6,738 km
(Babat-Turi ex AP-13)/termasuk penanganan pipa PDAM sepanjang 3,21 km
dan 9,300 km (Deket-Gresik ex AP-15)/termasuk jembatan ambeng-ambeng
existing, jembatan Setro Duduk , Box No Name dan Box Bunder dan
rencana pembangunan 2 (dua) buah fly over di Lamongan yang masing-
masing dengan bentang 800 m.
Kegiatan yang telah dilakukan antara lain, studi pengadaan tanah (LARAP
dan Tracer) , survei pengukuran, dan pemasangan patok-patok batas.
Pelaksanaan survei dan pengukuran dilakukan oleh tim yang berasal dari
luar daerah. Berdasarkan informasi dari Tokoh Masyarakat yang melihat dan
mengalami peristiwa survey dan pengukuran waktu itu (Tahun 1996/1997),
telah menimbulkan prasangka negatif di kalangan penduduk tentang
maksud dan tujuan (survei dan pengukuran), sehingga timbul keresahan
penduduk di lokasi waktu itu, terutama penduduk yang memiliki tanah dan
bangunan yang akan terkena perluasan dan juga ada yang berharap bahwa
pembangunan jalan akan segera direalisasikan.
Oleh karena pelaksanaan lanjutan proyek pembangunan jalan Widang-

Gresik (Ex AP-13, Ex AP-14, Ex AP-15) tertunda selama 3 tahun akibat dari
krisis ekonomi, maka dampak yang telah terjadi berlangsung cukup lama,
sehingga mengakibatkan munculnya spekulan-spekulan tanah, namun
dampak ini diperkirakan termasuk kecil.
Dampak lanjut yang akan terjadi adalah timbulnya sikap dan persepsi
negatif penduduk terhadap rencana lanjutan peningkatan jalan Widang-
Gresik dan rencana pembangunan dua buah fly over di Lamongan. Sehingga
dampak negatif yang akan timbul diprakirakan nilai sedang.
Persepsi negatif terhadap rencana pembangunan fly over di Lamongan

diperkirakan akan menimbulkan kontradiktif antara keinginan masyarakat,
pemerintah daerah dan proyek.

LAPORAN ANDAL
Pengadaan dan Pembebasan Tanah/Lahan

Sumber dampak yang diprakirakan timbul adalah Keresahan terhadap
penduduk yang belum menerima ganti rugi pembebasan tanah,
berdasarkan informasi Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik di
Lamongan, untuk rencana pembebasan tahun 2004 diusulkan sekitar 336
2
KK (Was tanah 65,798 m ) pemilik tanah di Desa Sukodadi, Desa Surobayan,
Desa Karanglangit, Desa Setrohadi, Desa Duduk Sampean, Desa Samirlapan,
Desa Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng dan Desa Banjarsari.
Sumber dampak adalah belum adanya kesepakatan nilai ganti rugi

tanah/bangunan yang akan dibayarkan oleh proyek kepada masing-masing
pemilik tanah/bangunan.
Keresahan sosial timbul dalam masyarakat khususnya penduduk yang belum

direalisasikan proses pembebasan tanahnya, dari hasil wawancara dengan
responden terdapat sekitar 1% responden yang menyatakan tidak
menyetujui pembebasan tanah yang telah dilakukan oleh pihak proyek
Ketidakpuasan mereka antara lain tidak puas dengan pembayaran yang
diberikan proyek, karena tidak sesuai dengan permintaan harga yang
diusulkan mereka. walaupun (87%) responden menyatakan menyetujui
pembebasan tanah yang akan dilakukan oleh pihak proyek. Keresahan
sosial akan timbul dapat berkembang jika harapan responden yang terkena
dampak tidak sesuai dengan aspirasi mereka.
Selain itu sumber keresahan penduduk juga timbul pada penduduk yang
telah menerima pembayaran pembebasan tanah, dimana pelaksanaan
proyek tertunda, sehingga menimbulkan masalah baru seperti masyarakat
merasa dibohongi oleh proyek, pelaksanaan pembangunan drainase jalan
yang belum terselesaikan dll.
Dampak keresahan sosial yang diprakirakan timbul akan cukup besar

sebagaimana yang sudah terjadi pada kegiatan Berupa. Berbagai opini
negatif masyarakat termasuk organisasi sosial (LSM) dapat muncul secara
spontan khususnya melalui pemberitaan media massa yang merilis berbagai
informasi yang bersifat obyektif maupun subyektif tentang keberadaan
proyek. Dampak lanjut yang akan terjadi adalah timbulnya sikap dan
persepsi negatif penduduk terhadap rencana peningkatan jalan Widang -
Gresik.

LAPORAN ANDAL
Dampak tidak langsung yang diprakirakan akan timbul adalah timbulnya

konflik antara kelompok masyarakat yang setuju dengan pembebasan lahan
dan yang belum setuju , dan munculnya spekulan atau calo tanah sehingga
menimbulkan kerawanan kamtibmas. Dampak negatip tersebut termasuk
dalam kriteria nilai besar, sedangkan untuk munculnya spekulan atau calo
tanah diprakirakan termasuk kecil.
6.2. Tahap Konstruksi

6.2.1. Mobilisasi Tenaga Kerja
Kegiatan pembangunan rencana peningkatan jalan Widang-Gresik: pada
Tahap Konstruksi untuk pekerjaan peningkatan jalan 2 jalur menjadi 4
jalur, drainase, dan 2 (dua) buah fly over masing-masing sepanjang 800 m.
Pekerjaan ini diprakirakan membutuhkan tenaga kerja dalam jumlah yang
relatif besar. Sesuai dengan volume pekerjaan, maka tenaga kerja yang
akan dibutuhkan adalah tenaga kerja professional dan supporting staff,
supervisi, dan beberapa tenaga kerja kasar.
Jenis tenaga kerja yang dibutuhkan pada rencana kegiatan ini adalah
tenaga kerja professional, supporting staf, supervisi, tenaga kerja, dan
tenaga kerja kasar/buruh. Untuk memobilisasi tenaga kerja professional
dan supporting staff akan dilakukan oleh kontraktor yang memenangkan
tender pada setiap pekerjaan. Begitu juga halnya dengan tim supervisi,
tenaga kerja, dan tenaga kerja kasar/buruh akan dimobilisasi oleh
kontraktor yang memenangkan tender pada setiap pekerjaan.
Jumlah tenaga kerja professional, supporting staff,supervisi, tenaga kerja,

dan tenaga kerja kasar/buruh yang dibutuhkan relatif banyak, akan
disesuaikan dengan volume masing-masing pekerjaan (jembatan, drainase,
jalan dan fly over).
Kegiatan ini akan menciptakan kesempatan kerja bagi penduduk setempat

yang tidak memiliki pekerjaan tetap terutama untuk supervisi, tenaga
kerja (tukang), dan tenaga kerja kasar/buruh. Selain itu, juga dapat
menciptakan peluang untuk berwirausaha di sektor informal bagi
masyarakat yang bermukim di sekitar lokasi kegiatan, khususnya untuk
melayani kebutuhan sehari-hari tenaga kerja yang teribat dalam kegiatan
ini.

LAPORAN ANDAL
Dampak yang diprakirakan timbul akibat kegiatan ini adalah (1) perubahan
mata pencaharian, peningkatan pendapatan bagi penduduk yang diterima
sebagai tenaga kerja, dan terbuka peluang bagi penduduk yang
mengembangkan wirausaha di sektor informal disekitar lokasi kegiatan dan
(2) perubahan sosial yang terjadi akibat interaksi antara pekerja
pendatang dengan penduduk setempat. Namun keinginan masyarakat di
sekitar proyek untuk terlibat di dalam proyek.
a. Perubahan Math Pencaharian dan Peningkatan Pendapatan

Sumber dampak adalah peningkatan kesempatan kerja dan
berwirausaha akibat mobilisasi tenaga kerja. Dampak yang
diprakirakan timbul adalah perubahan mata pencaharian dan
peningkatan pendapatan.
Mata pencaharian penduduk yang bermukim dalam wilayah studi

bervariasi antara lain; pegawai negeri/ABRl, wiraswasta, pedagang,
petani sawah/tambak, nelayan, dan Jasa lainnya. Secara potensial
selama tahap konstruksi, perubahan mata pencaharian hanya akan
terjadi pada penduduk yang bekerja sebagai pedagang di sektor
informal dan jasa lainnya. Kegiatan konstruksi pada pembangunan
jalan sebagain besar akan membutuhkan tenaga kerja menengah ke
bawah dan terampil. Diprakirakan selama tahap konstruksi akan
terjadi perubahan mata pencaharian dari pekerjaan sebagai petani,
pedagang dan jasa lainnya menjadi buruh pada kegiatan konstruksi
jalan atau jasa lainnya yang berkaitan dengan kegiatan tahap
konstruksi, karena dari hasil responden ternyata 73 % dari
responden menyatakan tidak mempunyai keinginan untuk ikut
bekerja di proyek jalan ini, maka dampak tersebut termasuk kecil.
Selanjutnya kenyataan menunjukkan bahwa sektor pembangunan

fisik pada pembangunan Jembatan , drainase, dan perluasan jalan
ini relatif besar, tenaga kerja yang dibutuhkan cenderung berasal
dari luar Kota Lamongan dan Gresik terutama dari Surabaya,
sehingga aspek ketenagakerjaan kegiatan ini seharusnya dibahas
dalam konteks regional. Hal ini ditunjukkan oleh hasil analisis bahwa
hanya sebagian kecil penduduk di sekitar lokasi yang mempunyai
mata pencaharian sebagai buruh.

LAPORAN ANDAL
6.2.2. Mobilisasi Alat Berat

Kegiatan mobilisasi alat berat yang berasal dari Kota Surabaya seperti: 4
unit Doser Shovel, 1 unit Wheel Loader, 2 unit Bulldozer, 2 unit Excavator
Hirdolis, 10 unit Dump Truck, 1 unit Motor Scraper, 1 unit Motor Grader, 1
unit Mesin Gilas Getar, 1 unit Mesin Gilas Roda Karet, 1 unit Asphalt
Sprayer, 1 unit Asphalt Finisher, 4 unit Pompa, dan satu unit Genset.
Mobilisasi alat berat diprakirakan akan menimbulkan dampak penting
berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu lintas, kerusakan
badan jalan, dan gangguan kesehatan masyarakat akibat terjadinya
penurunan kualitas udara/bising. Dampak negatip yang akan timbul dari
kegiatan ini termasuk nilai sedang.
6.2.3. Transportasi Bahan dan Material

Kegiatan transportasi bahan dan material diprakirakan akan menimbulkan
dampak penting berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu
lintas, kerusakan badan jalan, gangguan kesehatan masyarakat akibat
terjadinya penurunan kualitas udara, dan terganggunya fauna yang ada di
sekitar lokasi.
a. Kemacetan Lalu Lintas (Transportasi)

Sumber dampak adalah kegiatan transportasi bahan material.
Dampak yang diprakirakan timbul adalah kemacetan lalu lintas
akibat peningkatan arus lalu lintas.
Pada tahap konstruksi, sejumlah bahan material berupa tanah

sebagai bahan timbunan, pasir, kerikil, dan batu akan diangkut dari
luar lokasi proyek dengan menggunakan kendaraan truk.
Pembangunan Jembatan, drainase, dan panjang jalan yang akan
dibuat adalah 17,252 km dengan lebar DMJ 20 - 28 m, umur rencana
jalan 10 tahun, lebar prakiraan jalan 2x2x3.5 m, lebar median 2 m,
dan lebar bahu jalan. Kebutuhan bahan material akan diangkut dari
lokasi lain dalam Kabupaten Lomongan dan Kabupaten Gresik, dan
Kabupaten sekitarnya (Tuban dan Mojokerto). Hasil perhitungan
menunjukkan bahwa jumlah kendaraan pengangkut bahan material
yang akan digunakan secara keseluruhan berjumlah sekitar 10 unit
dump truck setiap hari.

LAPORAN ANDAL
Kegiatan transportasi bahan material diprakirakan akan

menyebabkan meningkatnya arus lalu lintas pada beberapa bagian
jalan yang dilewati, baik di Kota Lamongan dan Gresik maupun di
jalur jalan luar kota. Kendaraan pengangkut bahan material akan
melewati beberapa ruas jalan dalam kota tersebut. Walaupun para
pengguna jalan dapat mencari jalan lain untuk menghindari
kemacetan, namun terdapat beberapa segmen jalan tertentu yang
sulit dihindari untuk mencapai tempat tujuan.
Dampak lanjut yang diprakirakan akan timbul adalah gangguan

kesehatan pengguna jalan berupa stress dan timbulnya penyakit
lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Dampak negatip yang akan
timbul dari kegiatan ini termasuk nilai sedang.
b. Kerusakan Badan Jalan

Sumber dampak adalah transportasi bahan material. Dampak yang
diprakirakan timbul adalah kerusakan badan jalan terutama pada
jalur jalan yang ada dalam lokasi tapak proyek.
Jalur jalan yang diprakirakan mengalami kerusakan berat akibat

kegiatan transportasi bahan material adalah jalur jalan Pantai Utara
Jawa dan jalan di lokasi dimana bahan material diambil. Selama
dalam tahap konstruksi maka jalur jalan dimaksud akan tetap dalam
kondisi rusak sampai rusak berat. Dampak lanjut yang diprakirakan
timbul adalah gangguan aksesibilitas bagi penduduk yang bermukim
di sekitar tapak kegiatan. Dampak negatip yang akan timbul dari
kegiatan ini termasuk nilai sedang
c. Kualitas Udara/Bising Terganggunya Biota Darat

diprakirakan timbul adalah kualitas udara dan bising. Kegiatan
transportasi bahan material oleh kendaraan pengankut bahan
material yang akan digunakan untuk pembangunan jembatan,
perluasan jalan, dan gorong-gorong, diprakirakan akan menurunkan
kualitas udara dan bising.
Dampak lanjutan adalah terganggunya biota darat terutama pada

fauna. Gangguan tersebut akan terjadi di sekitar proyek yang

LAPORAN ANDAL
diprakirakan timbul dari kebisingan selama kegiatan konstruksi.

Namun kegiatan ini, bukan merupakan kegiatan yang baru
berlangsung, selama adanya Jalan Widang-Gresik, kebisingan seperti
itu, sudah dialami oleh fauna darat yang ada. Dampak negatip yang
akan timbul dari kegiatan ini termasuk nilai kecil
d. Gangguan Kesehatan Masyarakat

diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan masyarakat akibat
penurunan kualitas udara.
Penurunan kualitas udara akan terjadi terutama di sekitar lokasi

kegiatan dan pada jalur jalan yang dilalui kendaraan pengangkut
dan Jalan Widang-Gresik. Beberapa jalur jalan utama tersebut saat
ini telah menunjukkan nilai beberapa paramater kualitas udara
masih memenuhi syarat. Hasil analisis menunjukkan bahwa
parameter kualitas udara yang terukur masih memenuhi syarat,
seperti berikut ini:
Karbon Monoksida (Co)

Karbon monoksida adalah senyawa yang sangat beracun namun tidak
berwarna dan hampir tidak berbau, sehingga sangat membahayakan
kehidupan, oleh karena itu harus dipantau secara terus menerus.
Keberadaannya diudara sebagai akibat dari pembakaran yang tidak
sempurna dari bahan organic seperti kayu, batu bara, kertas minyak
dan lain-lain. Hasil pembakaran dari kendaraan bermotor yang
memakai bahan bakar bensin di udara ambient mengandung CO
berkisar 1 - 10 % tergantung dari operasi mesin. Sedangkan mesin
diesel pada udara ambient hanya mengandung kira-kira 0,1 % CO.
Hasil monitoring kadar Carbon Monoksida pada tanggal 19 Januari

2004 , yaitu:
3
di Lokasi ruas ex AP-13 : 2.514 ug/m
3
- di lokasi ruas ex AP-14 : 3.771 ug/m
3
- di lokasi ruas ex AP-15 : 3.543 ug/m

LAPORAN ANDAL
menunjukkan bahwa konsentrasi Karbon Monoksida ( CO ) masih

memenuhi syarat; (di bawah Nilai Baku Mutu sesuai Baku Mutu
Ambient SK Gubernur KDH TK I Jawa Timur No. 129 tahun 1996)
Ozon (03)
Ozon (O3) merupakan salah Batu senyawa pengoksida (oksidan)
kuat. Ditroposfir ozon terbentuk secara tidak langsung dari Nitrogen
dioksida (NO2) dengan bantuan sinar matahari. Reaksi pembentukan
03 di udara
NO2 + hv NO + O
O + O2 O3
R + O2 RO2
RO2 + O2 RO + O3
Selai dari O3, komponen lain yang terbentuk selama
n fotokomia
berlangsung adalah Peroksiasial Nitrat (PAN), Asam Nitrat
(HNO3),
Hidrogen Peroksida (H2O2). Aldehida sekunder (RH), Asam Format
(HCOOH) dan radikal yang mempunyai waktu paruh pendek.
Oksodan
merupakan polutan sekunder yang dihasilkan dari reaksi
fotokimia.
Terjadinya Oksidan di udara lebih banyak pada waktu siang
hari yaitu antara jam 11.00-15.00 pada siang hari dan sore
hari. Umumnya oksidan konsentrasinya lebih banyak terdapat
pada daerah perkotaan yang padat lalu lintas dan industri.
Dampak terhadap manusia adalah mempengaruhi faal paru

seperti sakit pernapasan, batuk-batuk dan sesak napas,
sedangkan pada tanaman mengakibatkan pertumbuhan tidak
normal, klorosis, merusak struktur sel daun.
Nitrogen Dioksida (No2)
Nitrogen dioksida (NO2) adalah gas berwarna coklat kemerah-

merahan, berbau tajam (pada konsentrasi 942 ppm). Dalam
peristiwa pembakaran pada temperatur tinggi, Nitrogen yang
berasal dan atmosfer teroksidasi menjadi Nitrogen Monoksida (NO).
LAPORAN ANDAL
Di udara, secara cepat Nitrogen Monoksida ( NO) menjadi Nitrogen

Dioksida yang pada akhirnya akan teroksidasi secara fotokimia
menjadi Nitrat.
Mekanisme reaksi pembentukannya sebagai berikut :

N2+ O2 2NO
2 NO + O2 2NO2
2 NO2 + O2 + H2O 2HNO2
Gas Nitrogen Dioksida bersumber dari kegiatan pembakaran pada

temperatue tinggi, seperti pada proses pembakaran kendaraan
bermotor, incinerator, peleburan besi, pembngkit tenaga listrik dan
proses industri. Namun demikian secara alami Nitrogen Dioksida
dapat terbentuk dengan kegiatan denitrifikasi bakteri dalam tanah,
perairan dan gunung berapi. Konsentrasi NO2 diudara bersih kurang
dari 0,004 ppm. Konsentrasi NO 2 yang tinggi diudara, memberikan

dampak negatif terhadap kesehatan manusia, berupa iritasi pada
paru-paru dan bahkan pada konsentrasi 100 - 500 ppm dapat
menyebabkan kematian.
Hasil monitoring kadar Nitrogen dioksida (NO 2) selama 24 Jam pada

3 (tiga) titik 3 (tiga) titik sepanjang jalan Widang-Gresik ,
menunjukkan bahwa konsentrasi Nitrogen Dioksida (NO2) masih
memenuhi syarat, di bawah Baku Mutu Ambient SK Gubernur KDH TK
I Jawa Timur No. 129 tahun 1996.
Sulfur Dioksida (SO2).

Gas Sulfur dioksida (SO2) dapat juga disebut sebagai oksida
belerang, asam belerang anhidrida dan oksida belerang. Gas ini
tidak berwarna namun baunya sangat tajam. Sulfur dioksida diudara
stabil dalam beberapa hari pada udara kering, sedangkan pada
kondisi kelembaban yang tingggi terikat pada uap air. S0 3 yang

sangat reaktif akan membentuk asam sulfat yang akhirnya turun
menjadi hujan asam. Sulfur dioksida diudara 98 % merupakan gas
SO2 dan sisanya dalam bentuk gas sulfur trioksida (S0 3) dan kabut
asam sulfat.
LAPORAN ANDAL
Keberadaan dilingkungan sebagai akibat aktivitas sehari-hari seperti

pembakaran bahan bakar minyak (BBM), pertambangan minyak dan
batu bara, peleburan besi sulfur, incenerator, industri baja, industri
asam sulfat, industri selulosa, industri pulp dan kertas dan lain-lain.
Dampak terhadap lingkungan adalah perangsang kuat terhadap
kelenjar lendir, pernapasan dan mata. Pada konsentrasi tertentu
dapat mengakibatkan sakit tenggorokan, batuk, sulit bernafas,
bronchitis, dan pelumpuhan pernapasan. Pada tanaman, gas ini
merupakan PHYTOTOXIC, dan pada konsentrasi yang melebihi 185
ppb, gas ini menimbulkan kerusakan noda di pinggir daun, atau urat
daun menjadi berwarna putih hingga kekuning-kuningan sehingga
menurunkan produksi hasil tanaman.
Hasil monitoring kadar Sulfur dioksida (S02) selama 24 Jam pada 3

(tiga) titik 3 (tiga) titik sepanjang jalan Widang-Gresik ,
menunjukkan bahwa konsentrasi Sulfur Dioksida (SO 2) masih
memenuhi syarat atau di bawah Nilai Baku Mutu Ambient SK
Gubernur KDH TK I Jawa Timur No. 129 tahun 1996.
Partikel (Debu)
Partikel debu yang terdapat diudara mempunyaiukuran
yang
bervariatif, dari ukuran yang sangat kecil (0,1 micro meter s/d 25
micro meter . Keberadaan dilingkungan sebagai hasil dari
kegiatan
pembakaran seperti proses pembakaran pada insinerator,
Peleburan
besi, pembangkit tenaga listrik, proses industri, kegiatan gunung
berapi atau proses penghancuran yang lain. Waktu Pemaparan
dari
partikel-partikel padat (debu) diudara tergantung pada ukuran
besarnya partikel tersebut. Ada partikel yang dapat bertahan
diudara selama 3 (tiga) bulan, namun ada juga yang bertahan
hanya sampai
beberapa menit saja.
Hasil monitoring kadar Debu selama 24 Jam pada 3 (tiga) titik

sepanjang jalan Widang-Gresik menunjukkan bahwa konsentrasi
Debu dalam , berfluktuasi dari memenuhi syarat sampai tidak
memenuhi syarat Nilai Baku Mutu Ambient 5K Gubernur KDH TK I

LAPORAN ANDAL
Jawa Timur No. 129 tahun 1996. Hasil monitoring kadar debu pada
jalan Widang-Gresik adalah sebagai berikut:
3
- di lokasi ex AP-13 : 215 ug/m (memenuhi syarat)
3
- di lokasi ex AP-14 : 241 ug/m ( 4,78% tidak memenuhi syarat)
3
- di lokasi ex AP-15 : 232 ug/m (0,87% tidak memenuhi syarat)
Kebisingan
Kebisingan (Noise) didefenisikan sebagai suara - suara / bunyi -
bunyi yang tidak dikehendaki atau mengganggu.
Pengukuran harus dilakukan dengan mempergunakan sound level
meter yang memenuhi standar lEC 179. Pembobotan frekuensi
digunkan pembobotan A (A-weighting) dengan respon pembobotan
waktu pada "Fast". Pengukuran dilakukan pada tempat yang terjadi
gangguan kebisingan.
Hasil pemantauan pada tanggal 19 Januari 2004, yaitu sebagai
berikut:
- di lokasi ex AP-13 (Jl. Panglima Sudirman, Ds. Sukodadi): 75,7
dBA
- Di lokasi ex AP-14 (Jl. Jaksa Agung Suprapto, Ds. Sukorejo):
74,7 dBA
- Di lokasi ex AP-15 (Jl. Ambeng-AMbeng Watang Rejo): 71,7
dBA
Nilai hasil pengukuran tersebut diatas nilai ambang batas Keputusan

MenLH No. 48?MENLH/11 /1996 (70 dBA). Sekitar 1,42 %-8,14%
diatas nilai baku mutu.
Peningkatan nilai parameter kualitas udara akan menyebabkan
kondisi kualitas udara akan menurun dan akan berdampak pada
gangguan kesehatan pengguna jalan dan penduduk yang bermukim
di sekitarnya. Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah stress
dan timbulnya lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Pada kondisi
kadar CO yang cukup tinggi dalam darah maka unsur ini akan
mengikat Hb darah membentuk Hb-CO yang dapat berakibat
terhambatnya transportasi oksigen dalam darah. Dampak yang
diprakirakan akan timbul akibat kebisingan termasuk besar.

LAPORAN ANDAL
Pengambilan Tanah Urug dan Batu di Lokasi Quarry

Untuk pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sepanjang
17,252 km dan dua buah fly over yang diperkirakan akan
memerlukan material sebagai berikut:
Tabel 6.2.1. : Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry

No. Jenis Material Volume
(m3)
1 Timbunan Tanah Pilihan 11.966,71
2 Agregrate Klas B 526,00
3 Lapis Pondasi Agregate Klas A 296,00
4 Lapis Pondasi Agregate Klas B 608,00
5 Batu dan mortar 200,00
6 Batu Kosong 1.168,50
Dampak negatif dari pengambilan material di lokasi quarry ini

adalah termasuk sedang, dampak tersebut adalah timbulnya erosi
dan longsoran di sekitar lokasi quarry, meningkatnya pencemaran
udara (debu) dan meningkatnya kadar sedimentasi di sungai bagian
hilir
6.2.4. Pematangan Tanah

Untuk pekerjaan penyiapan lahan dalam rangka pelebaran, direncanakan
kegiatan penyiapan tanah dasar dalam rangka kepadatan lapisan dasar, di
lokasi km Sby 59+254-58+554, lebar jalan 4 lajur= 16.0 m = 2x3,5 m + 2 m +
2x3,5 m
Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan

Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Provinsi
Jawa Timur
No Pekerjaan Rencana Mutu Lokasi

1 Penyiapan tanah dasar Kepadatan lapisan dasar 59+254 - 57+954
2 Urugan pilihan lapis I Kepadalan Lapisan I 59+254-57+954
3 Urugan pilihan lapis II Kepadalan Lapisan II 59+254 - 57+954
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Ja/an Widang-Gresik, Desember 2003
Kegiatan-kegiatan yang akan dilaksanakan pada pekerjaan pematangan

tanah adalah pengupasan dan pembersihan penutup tanah (vegetasi),
penggalian dan penimbunan, kemudian dilanjutkan dengan pemadatan
dengan sistim berlapis.
LAPORAN ANDAL
Pengupasan dan pembersihan penutup tanah akan dilakukan dengan

menggunakan escavator. Kegiatan ini akan menyebabkan hilangnya penutup
tanah baik vegetasi, atau bentuk penutupan lainnya. Penggalian akan
dilakukan sampai pada lapisan tanah keras dengan menggunakan alat
escavator. Penimbunan badan jalan dilakukan dengan menempatkan bahan
material timbunan oleh kendaraan pengangkut sementara pemadatan
dilakukan dengan menggunakan alat mesin gilas getar.
Dampak besar dan penting yang diprakirakan timbul dari kegiatan

pematangan tanah ini adalah (1) timbulnya genangan air dan banjir yang
disebabkan oleh terhambatnya aliran air akibat terbentuknya badan jalan
(2) Terjadinya pelumpuran (siltation) pada saat penggalian dan penimbunan
yang dapat masuk ke badan air sehingga meningkatkan sedimentasi/
kekeruhan badan air atau menurunnya kualitas air. (3) Perubahan habitat
biota darat dan biota perairan. Dan (4) gangguan kesehatan masyarakat
yang disebabkan oleh penurunan kualitas udara akibat meningkatnya kadar
gas-gas dan debu serta bising.
a. Erosi Badan Jalan dan Sedimentasi

Sumber dampak adalah kegiatan pematangan tanah melalui kegiatan
penimbunan dan pemadatan tanah. Dampak yang diprakirakan
timbul adalah terjadinya hanyutan tanah (erosi) dari badan jalan
dan sedimentasi.
Badan jalan yang sudah ditimbun dan dipadatkan sangat potensial

menyebabkan terjadinya erosi, karena lokasi tersebut sudah dalam
kondisi terbuka tanpa vegetasi (penutup tanah) sehingga
memudahkan butir hujan dan aliran permukaan memisahkan butir
dan membawa sedimen keluar dari badan jalan.
Dengan kondisi badan jalan tanpa vegetasi maka dugaan laju erosi
diperkirakan cukup tinggi. Sedimen yang terbawa ini akan ke luar
dari lokasi kegiatan bersama aliran permukaan dan akan
menyebabkan terjadinya sedimentasi di areal permukiman dan
saluran drainase.

LAPORAN ANDAL
Dampak lanjut yang akan terjadi adalah (1) gangguan aksesibilitas

penduduk, dan (2) gangguan saluran drainase yang dapat
menimbulkan banjir. Karena masalah banjir sudah dirasakan oleh
masyarakat di sekitar jalan WidangGresik, sebagai akibat dari
pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sebelumnya, maka
dampak negatip yang diprakirakan akan timbul adalah besar.
b. Timbulnya Genangan Air dan Banjir

timbul adalah timbulnya genangan air dan banjir yang disebabkan
oleh terhalangnya aliran permukaan.
3
Penimbunan jalan Widang-Gresik sebanyak 11.966,71 m dan galian
2
tanah sepanjang 10.015,16 m , diperkirakan akan menyebabkan
terhalangnya aliran permukaan. Akibatnya, aliran permukaan akan
terkonsentrasi dan mengalir ke tempat tertentu yang dapat
menyebabkan terjadinya genangan. Volume air yang akan
bertambah dan mengalir akan setara dengan volume tanah yang
digunakan sebagai timbunan pilihan yang diprakirakan sebesar
3
11.966,71 m ditambah dengan air yang berasal dari tempat lain
yang terhalang gerakannya oleh badan jalan. Genangan air dapat
melanda lokasi permukiman penduduk atau badan jalan lain di
sekitarnya sehingga dapat menyebabkan banjir. Dampak lanjut yang
dapat timbul akibat terjadinya genangan air dan banjir di lokasi
permukiman penduduk dan lokasi pergudangan dan industri adalah
(1) gangguan aksesibilitas penduduk, (2) gangguan kesehatan
masyarakat berupa penyakit diare dan gangguan sumber air
khususnya air sumur, (4) migrasi fauna, dan (5) penurunan
pendapatan penduduk penangkap ikan. Dampak yang akan timbul
termasuk besar.
c. Perubahan Habitat Biota Darat dan Perairan
Perubahan habitat biota darat yang akan mengakibatkan

migrasinya fauna darat atau hilangnya flora yang ada di lokasi
LAPORAN ANDAL
bahwa penurunan kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan

oleh penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan.
Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah stress dan
timbulnya lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Pada kondisi
kadar CO yang cukup tinggi dalam darah maka unsur ini akan
mengikat Hb darah membentuk Hb-CO yang dapat berakibat
terhambatnya transportasi oksigen dalam darah. Dampak negatip
yang akan berpengaruh kepada kesehatan masyarakat termasuk
sedang.
e. Kemacetan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah kegiatan mobilisasi alat berat. Dampak yang
diprakirakan timbul adalah kemacetan lalu lintas akibat peningkatan
arus lalu lintas.
Kegiatan mobilisasi peratan berat diprakirakan akan menyebabkan
meningkatnya arus lalu lintas pada beberapa bagian jalan yang
dilewati.
lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Dari hasil wawancara
dengan responden , gangguan akibat stress seperti darah tinggi
sekitar 7 % . Dampak negatip ini termasuk sedang.
6.2.5. Pekerjaan Drainase dan Gorong-Gorong
Sumber dampak adalah pekerjaan pembuatan saluran drainase dan gorong-

gorong. Dampak yang diprakirakan timbul adalah terganggunya kelancaran
drainase dan menimbulkan genangan air yang menyebabkan timbulnya
penyakit yang disebabkan oleh nyamuk.
Sebagi bagian dari Rencana, maka akan dibuat saluran drainase di kiri-
kanan jalan dengan lebar 2 m serta gorong-gorong pada segmen jalan yang
melalui saluran alami atau rawan banjir. Dengan terganggunya fungsi
saluran drainase dan gorong-gorong ini, maka air permukaan baik yang
berasal dari badan jalan maupun yang akan melintasi jalan tidak dapat
bergerak dengan lancar. Dengan demikian, maka pekerjaan ini

LAPORAN ANDAL
diprakirakan akan menghambat drainase air permukaan serta akan

menambah tingkat genangan air dan banjir. Dampak lanjut yang akan
menambah tingkat genangan air dan banjir. Dampak lanjut yang akan
timbul adalah (1) insiden penyakit yang dapat timbul akibat banjir, (2)
aliran permukaan dan (3) penurunan kualitas air akibat luapan air dari
saluran drainase. Dampak negatip ini termasuk sedang.
Kelancaran aliran drainase pembangunan jalan Widang-Gresik dapat

dicapai apabila system drainase jalan dan gorong-gorong yang akan
dibangun terpadu dengan system drainase berdasarkan Master Plan
Perencanaan Sistem Drainase Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik.

LAPORAN ANDAL
Tabel 6.1.2. Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik (Km. S. Baya 71 +454-
23+390)
BAGPRO I RUAS / Km. S.Baya s/d Km. PANJANG (M)
NO. RAWAN RAWAN RAWAN KETERANGAN
LOKASI S. Baya
KECELAKAAN BANJIR LONGSOR
a Kabupaten Gresik. Link 042.1 26,010 - 25,967 43 - - Pengguna Jalan yang kurang waspada.
27,205 - 27,155 50 - - Pengguna Jalan yang kurang waspada.
33,125 - 33,102 - 23 - Rawan banjir akibat dari tidak termuatnya
debit air yang tinggi
b Kabupaten Lamongan Link. 48,675 - 48,535 140 - - Pengguna Jalan yang kurang waspada.
044)
61,890 - 61,874 16 - - Pengguna JaLan yang kurang waspada.
62,950 - 62,139 - 811 - Rawan banjir akibat dari tidak termuatnya
debit air yang tinggi
67,735 - 67,722 13 - - Rawan Kecelakaan di Lokasi SLIP N 2
Babat akibat dibukanya median jalan
69,945 - 69,931 14 - - Rawan Kecelakaan di Lokasi MTS N
Babat, akibat dari kecepatan kendaraan
70,698 - 70,653 45 - - Rawan Kecelakaan di Lokasi SLIP N 1
Babat , akibat dibukanya median jalan
71,598 - 71,325 273 - - Rawan Kecelakaan karena sering dilanggarnya
rambu-rambu lalu lintas dipertigaan.
Sumber: Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003

LAPORAN ANDAL
6.2.6. Pekerjaan Jembatan
Lokasi rencana duplikasi jembatan Ambeng-Ambeng (Jembatan Ambeng-

Ambeng II) di km sby 27+336-27+036, pekerjaan yang direncanakan adalah
pemasangan beton balok K300, pile Cap K300 dan Nat K300. Dampak yang
diprakirakan timbul adalah (1) gangguan aksesibilitas pengguna jalan dan
(2) penurunan kualitas air sungai/saluran, dan diperkirakan termasuk
dampak sedang.
a. Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jembatan
Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan. Dampak

yang diprakirakan timbul adalah gangguan aksesibilitas pengguna
jalan. Gangguan terhadap aksesibilitas pengguna jalan dapat terjadi
pada saat dilaksanakan pembangunan Jembatan Ambeng-Ambeng
dan Jembatan Setroduduk. Pembangunan ini, akan sangat menggagu
arus lalu lintas pada kendaraan yang akan lewat saat dikerjakan.
Jumlah lalu lintas harian rata-rata di Jalur Widang-Lamongan-Gresik
yang diinformasikan dari Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-
Gresik, tergolong sudah tua dan relatif sempit. Volume lalu lintas
tergolong padas yaitu 16.000 smp/hari Dengan dilakukannya
pembongkaran dan pembangunan jembatan yang baru maka arus
lalu lintas akan dialihkan pada jembatan darurat yang akan dibuat
disamping jembatan yang akan dibangun sehingga gangguan
aksesibilitas pengguna jalan tidak akan sepenuhnya terganggu,
sehingga dampak yang dirasakan termasuk sedang.
b. Penurunan Kualitas Air Sungai
Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan Jembatan Ambeng-

Ambeng dan Jembatan Setroduduk. Dampak yang diprakirakan
timbul adalah penurunan kualitas air Sungai Ambeng-Ambeng dan
Sekitarnya.
Pembangunan jembatan di Sungai Ambeng-Ambeng dan Setroduduk
akan dilakukan melalui penggalian pondasi, pemasangan tiang
pancang dan pembetonan. Kegiatan ini akan menyebabkan
terjadinya gangguan pada dasar saluran sehingga bahan dasar
berupa tanah dan lumpur akan terangkat sehingga akan menurunkan
kualitas air melalui peningkatkan kandungan sedimen dalam
perairan. Selain itu, ceceran bahan bangunan berupa pasir dan
semen juga dapat masuk ke sungai dan saluran yang akan menambah

LAPORAN ANDAL
tingkat penurunan kualitas air melalui penambahan kandungan

sedimen dalam perairan. Selain itu, ceceran atau tumpahan minyak
pelumas yang mungkin terjadi dari pengoperasian peralatan berat,
yang juga dapat menyebabkan penurunan kualitas perairan. Namun
karena beberapa alasan yaitu (1) kandungan sedimen dalam perairan
Sungai Ambeng-Ambeng dan Sungai Setroduduk. terutama pada
musim hujan sudah cukup tinggi, (2) airnya sebagian dimanfaatkan
oleh penduduk untuk keperluan rumah tangga dan (3) secara umum
perairan ini tidak dimanfaatkan sebagai daerah produksi ikan.
Dampak terhadap kualitas air termasuk sedang.
c. Gangguan Kesehatan Masyarakat
Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan Ambeng-

Ambeng dan Jembatan Setroduduk melalui pemancangan.
Kegiatan pemancangan akan mengunakan peralatan berat. Seluruh

kegiatan akan menggunakan sejumlah peralatan berat berupa alat
pemancang dengan hammernya, escavator, dan lain-lain. Peralatan
berat akan bekerja sangat intensif sehingga akan menyebabkan
perubahan pada kualitas udara oleh peningkatan kadar gas-gas,
debu serta bising. Kadar gas-gas, partikel debu dan bising
diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu. Khusus kadar
bising, hasil pengukuran pada beberapa titik di sekitar jembatan
Setroduduk dan jembatan Ambeng-ambeng telah melampaui baku
mutu antara 1,7 dBA ( 71,7 dBA) yaitu pada lokasi jalan Ambeng-
Ambeng Watang rejo.
Kadar gas-gas dan debu serta bising, akan menyebar pada lokasi
permukiman penduduk di sekitar jembatan Setroduduk dan
jembatan Ambeng-Ambeng, dan akan dirasakan oleh penduduk yang
bermukim atau bekerja di sekitar lokasi tersebut. Hasil analisis arah
angin pada beberapa titik pengukuran menunjukkan bahwa arah
angin dominan di lokasi studi adalah arah Selatan. Hal ini
menunjukkan bahwa penurunan kualitas udara dan bising akan lebih
dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi
kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan terjadi adalah stress dan
timbulnya suara bising yang dapat mengganggu tingkat kenyamanan.
Dampak negatip ini termasuk sedang.

LAPORAN ANDAL
6.2.7. Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over

a. Kemacetan Lalu Lintas
Sumber dampak adalah pekerjaan perkerasan berbutir yang meliputi

peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai disekitar lokasi yang
berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas yang termasuk besar,
terutama pada saat menjelang hari raya.

Infeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Dampak negatip ini termasuk
sedang.
b. Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jalan
Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan

berbutir yang meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan
pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai, kegiatan
ini, akan sangat menggagu arus lalu lintas pada kendaraan yang akan
lewat saat dikerjakan. Dampak negatip yang ditimbulkan termasuk
sedang.
c. Kecelakaan
Sumber dampak adalah kegiatan pengecoran, pemasangan tiang

pancang dll. kecelakaan lalu lintas pemakai jalan di sekitar proyek
pembangunan fly over dan kecelakaan pekerja proyek, seperti
kecelakaan tertimpa material ke pengguna jalan di bawah pekerjaan
fly over ,kendaraan slip akibat ceceran tanah timbunan terutama
diwaktu musim hujan dan kecelakaan pekerja pada saat
pengecoran, pemasangan tiang pancang dll. Dampak negatip yang
ditimbulkan termasuk sedang.
d. Potensi Keretakan Bangunan
Sumber dampak adalah pada kegiatan pembangunan fly over,

khususnya pada pemasangan tiang pancang. Diperkirakan akan
menimbulkan keretakan potensial pada beberapa bangunan di
sekitar lokasi fly over seperti retaknya bangunan permanent yang
ada di sekitar proyek seperti bangunan Ruko, Kantor Komando
Distrik 0812 di Banjarmendalan, Kantor Dinas Pertanian Kehutanan

LAPORAN ANDAL
dan rumah-rumah penduduk. Dampak negatip yang ditimbulkan

termasuk sedang.
e. Gangguan Kesehatan Masyarakat
Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan perkerasan berbutir yang

meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai.
Kegiatan keperjaan kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan

pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai akan
menambah kadar gas-gas, debu serta bising pada lokasi sekitar
tapak kegiatan pembangunan fly over. Kadar gas-gas dan debu serta
bising, getaran pemasangan tiang pancang akan menyebar pada
lokasi permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan
oleh penduduk yang bermukim di lokasi tersebut.
Kadar gas-gas, partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat

melebihi baku mutu. Khusus kadar bising, hasil pengukuran pada
beberapa titik sekitar pembangunan fly over dan Sekitarnya telah
melampaui baku mutu yaitu antara 74,7 dBA yaitu pada Jl. Jaksa
Agung Suprapto di Desa Sukorejo. Kadar gas-gas dan debu serta
bising, akan menyebar pada lokasi permukiman disekitar tapak
kegiatan, dan akan dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau
bekerja di sekitar lokasi tersebut. Hasil analisis arah angin pada
beberapa titik pengukuran menunjukkan bahwa arah angin dominan
di lokasi studi adalah arah Timur . Hal ini menunjukkan bahwa
penurunan kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan oleh
penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan. Gangguan
kesehatan yang akan terjadi adalah stress dan timbulnya lnfeksi
Saluran Pernafasan Atas (ISPA). Pada kondisi kadar CO yang cukup
tinggi dalam darah maka unsur ini akan mengikat Hb darah
membentuk Hb-CO yang dapat berakibat terhambatnya transportasi
oksigen dalam darah. Dampak negatip ini termasuk sedang.
6.2.8. Pekerjaan Perkerasan

a. Transportasi
Pekerjaan perluasan jalan akan dilaksanakan setelah kegiatan
pematangan tanah selesai dikerjakan. Kegiatan yang akan
dilaksanakan adalah pemasangan batu, pemadatan, penimbunan

LAPORAN ANDAL
sirtu, pengaspalan, saluran drainase dan gorong-gorang, pembuatan

pedestrian dan jalur hijau.
Panjang jalan 17,252 km, lebar jalan 4 lajur= 16.0 m = 2x3,5 m + 2

m + 2x3,5 meter, umur rencana jalan 10 tahun, kecepatan rencana
jalan 80 km/jam, jumlah jalur 2 x 2 lajur + median, jenis
perkerasan jalan adalah aspal concrete, lebar perkiraan jalan 2 x 2 x
3.5 meter, lebar median 2 meter, lebar bahu jalan 2 x 2.0 meter,
kemiringan maksimum 5 persen. Sebagai bagian dari jalan akan
dibangun saluran drainase pada sepanjang kiri kanan jalan
sepanjang 17,252 km. Box Tebaloan dan Box bunder dan sejumlah
gorong-gorong juga akan dibangun pada sepanjang jalan yang
melalui saluran air alami atau buatan yang secara hidrologis
merupakan saluran drainase yang akan memotong jalan. Di samping
kiri kanan jalan juga akan dibangun daerah pedestrian untuk pejalan
kaki serta jalur hijau.
Kegiatan ini akan menggunakan sejumlah kendaraan dan peralatan

berat seperti; 4 unit Doser Shovel, 1 unit Wheel Loader, 2 unit
Boldozer, 2 unit Exavator Hidrolis, 10 unit Dump Truck, 1 unit Motor
Scraper, 1 unit Motor Grader, 1 unit Mesin Gilas Getar, 1 unit Mesin
Gilas Roda Karet, 1 unit Asphalt Sprayer, 1 unit Ashpalat Finisher, 4
unit Pompa, dan Batu unit Genset.
Sumber dampak adalah kegiatan perluasan Jalan Widang-Gresik

(pemasangan batu, pemadatan, penimbunan sirtu, pengaspalan,
pembuatan saluran drainase dan gorong-gorong serta pembuatan
pedestrian dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah
kemacetan lalu lintas khususnya di jalan Widang-Gesik itu sendiri,
dan pada perpotongan jalan yang ada di Jl. Widang-Gresik dengan
jalan-Jalan lainnya.
Pada jalur jalan ini, kondisi lalu lintas saat ini cukup padat sehingga
pada saat pekerjaan perluasan jalan nanti maka tingkat kemacetan
akan meningkat. Dampak lanjut yang dapat timbul adalah gangguan
para pengguna jalan. Dampak negatip ini termasuk sedang.
Gangguan terhadap aksesibilitas pengguna jalan dapat terjadi pada

saat dilaksanakan pekerjaan perluasan jalan dan drainase di 1
Widang-Gresik Sementara dilokasi Jalan Widang-Gresik relatif padat

LAPORAN ANDAL
akan menggangu assebilitas penduduk yang bermukim atau bekerja

sekitar lokasi proyek.
Kondisi Jalan Jl. Widang-Gresik saat ini tergolong baik dengan

volume lalu lintas 16.000 smp/hari. Nilai ini menunjukkan bahwa
kualitas tingkat pelayanan jalan ini masih tergolong tidak nyaman,
selain itu gangguan aksesibilitas pengguna jalan tidak akan
sepenuhnya terganggu. Dampak negatip ini termasuk sedang.
c. Persepsi Masyarakat dan Keresahan Sosial
Keresahan sosial juga diduga akan timbul dari kegiatan perluasan

jalan dan drainase. Karena selama kegiatan ini akan dapat
mempengaruhi aksesibilitas ekonomi dan sosial penduduk di
sepanjang jalan WidangGresik khususnya dalam wilayah studi.
Menurut penuturan responden di tiga wilayah studi mengatakan
bahwa selama kegiatan pekerjaan perluasan jalan dan drainase
maka arus lalu lintas akan macet, terhambatnya akses ke kota dan
dari kota, debu dan bising di sepanjang jalan Widang-Gresik akan
meningkat. Timbulnya keresahan penduduk disepanjang jalan
Widang-Gresik akibat kegiatan perluasan jalan dan drainase diduga
akan juga menimbulkan sikap dan persepsi yang negatif penduduk
terhadap rencana peningkatan jalan WidangGresik. Dampak yang
akan timbul diperkirakan besar.
Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jalan (pemasangan

batu, pemadatan, penimbunan sirtu, pengaspalan, pembuatan
saluran drainase dan gorong-gorong serta pembuatan pedestrian dan
jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah gangguan
kesehatan para pengguna jalan dan penduduk disekitar lokasi
kegiatan.
Pada saat dilaksanakan pembangunan jalan, maka sejumlah

kendaraan dan peralatan berat akan beroperasi secara intensif yang
akan menambah sejumlah gas buangan, debu dan bising. Lokasi-
lokasi yang akan terkena dampak secara intensif adalah Jalan
Widang-Gresik dan sekitarnya . Berdasarkan hasil analisis
sebagaimana dijelaskan sebelumnya bahwa parameter kualitas
udara yang secara nyata akan mengami peningkatan adalah CO, NO 2
dan bising.

LAPORAN ANDAL
Penurunan kualitas udara akan berdampak pada gangguan kesehatan

para pengguna jalan dan penduduk yang bermukim disekitar lokasi
kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan timbul terutama adalah
lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA). Dampak yang akan timbul
diperkirakan sedang.
6.2.9. Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan
Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan, dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok
pengaman, patok kilometer pada tempat-tempat yang ditunjukkan dalam
gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk
semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurugan kembali.
Kegiatan ini diduga akan menimbulkan sikap dan persepsi masyarakat yang
positif terhadap rencana pembangunan jalan Widang-Gresik, karena akan
dapat mengatur penggunaan yang akses jalan Widang-Gresik selama tahap
kontruksi. Dampak negatip yang akan timbul diperkirakan kecil.
6.3. Operasi/Pasca Konstruksi
Kegiatan pada Tahap Operasional yang diprakirakan menimbulkan dampak besar

dan penting adalah kegiatan pengoperasian jalan, pengoperasian jembatan dan
gorong-gorong, pengoperasian jalur pesestrian dan jalur hijau, dan pemeliharaan
jalan dan fly over.
6.3.1. Pengoperasian Jalan, Fly Over dan Jembatan
Dampak yang diprakirakan timbul akibat pengoperasian jalan ini adalah (1)
mengurangi beban jalan dalam Kota Lamongan dan Kota Gresik (2)
gangguan kesehatan pengguna jalan dan penduduk sekitar jalan akibat
pencemaran udara, (3) Lancarnya transportasi beberapa daerah yang
terletak di pinggiran Kota Lamongan dan Kota Gresik.
a. Mengurangi Beban Jalan Perkotaan
Sumber dampak adalah pengoperasian 4 (empat) lajur jalan Widang-

Gesik. Dampak yang diprakirakan timbul adalah semakin lancarnya
arus lalu lintas di jalan Widang-Gresik. Perubahan ini akan
menghasilkan pola pergerakan lalu lintas (kendaraan, orang dan
barang) yang akan menyesuaikan dengan kondisi Jalan Widang-
Gresik yang sudah berubah dan tidak lagi bergantung kepada kondisi
jaringan Jalan Widang-Gresik yang lama.

LAPORAN ANDAL
Dengan beroperasinya 4 (empat) lajur jalan Widang-Gresik, maka

beban jalan Widang-Gresik sebagai jalur regional Pantai Utara Jawa
dapat teratasi.
Dampak lanjut yang dapat timbul adalah (1) meningkatkan

aksesibilitas para pengguna jalan dan (2) menurunkan tingkat
pencemaran udara khususnya pada ruas Jalan yang dilalui lintasan
kereta di Banjarmendalan dan di Sukorejo .
c. Kecelakaan Lalu Lintas

Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan dampak yang
diprakirakan timbul adalah Kecelakaan lalu lintas.
Pengoperasian peningkatan jalan Widang-Gresik baik secara langsung

maupun tidak langsung akan menyebabkan kecelakaan terjadinya
kecelakaan lalu lintas pada titik rawan. Hal ini diakibatkan oleh
luasnya jalan dan semakin banyaknya pengendara dari daerah
Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik yang menuju ke
Surabaya dan lainnya. Lokasi-lokasi yang memungkinkan terjadinya
rawan kecelakaan adalah sebagai berikut:
- di Kabupaten Lamongan :
KmSBY
48,675 - 48,535
56,776 - 56,624
59,612 - 59,566
61,890 - 61,874
64,671 - 64,597
66,780 - 66,693
67,735 - 67,722
69,945 - 69,931
70,698 - 70,653
71,598 - 71,325

LAPORAN ANDAL
- di Kabupaten Gresik :
KmSBY
26,010 - 25,967
27,205 - 27,155
31,550 - 31,467
36,330 - 36,245
Apabila tidak dikelola dengan baik maka lokasi ini cukup rawan
terhadap kecelakaan lalu lintas. Dampak lanjut yang akan timbul
adalah (1) terjadinya konflik pengguna lalu lintas, dan (2) korban
kecelakaan lalu lintas. Dampak negatip yang akan timbul adalah
sedang.
Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan dampak yang

diprakirakan timbul adalah timbulnya gangguan kesehatan penduduk
yang bermukim/bekerja .
Pada saat pengoperasian jalan Widang-Gresik, maka sejumlah

kendaraan akan melewati jalan ini dan gas-gas buangan kendaraan
dan bising dapat menggangu kesehatan penduduk yang
bermukim/bekerja jalan ini. Berdasarkan hasil analisis dan dengan
menggunakan teknik analogi, maka parameter kualitas udara yang
secara nyata akan mengalami peningkatan adalah CO, NO 2 dan
bising. Penurunan kualitas udara ini dapat berdampak pada
gangguan kesehatan penduduk yang bermukim/bekerja lokasi
kegiatan. Gangguan kesehatan yang akan timbul terutama adalah
lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (lSPA) dan suara bising. Dampak
negatip yang akan timbul diperkirakan sedang.
d. Perubahan Tata Guna Lahan
Sumber dampak adalah kegiatan permukiman, jasa pergudangan,

lndustri, dan jasa lainnya yang akan menempati daerah-daerah
sekitar jalan Widang-Gresik. Perkembangan permukiman, kegiatan
jasa pergudangan, Industri, dan jasa lainnya diprakirakan akan
relatif cepat karena aksesibilitas akan membaik pada saat jalan
Widang-Gresik dengan 4 lajur beroperasi. Sebagaimana yang terjadi
selama ini, apabila tidak dilakukan pengelolaan dengan baik maka
mobilisasi penduduk terutama sektor jasa pergudangan, industri,

LAPORAN ANDAL
dan jasa lainnya akan tidak terkontrol dan dapat menempati damija.
Dampak perubahan tata guna lahan ini diprakirakan termasuk besar.
e. Sikap dan Presepsi Masyarakat

Kegiatan pengoperasian jalan dan drainase diduga akan
meningkatkan mobilitas sosial masyarakat karena arus transportasi
yang semakin lancar, disebabkan ruas jalan yang semakin lebar.
Namun demikian, menurut persepsi masyarakat bahwa Jalan

WidangGresik selain memberikan manfaat yang besar, akan tetapi
secara potensial diduga akan semakin banyak sarana transporatsi
yang akan jalan tersebut, yang akan mengakibatkan macet,
kecelakaan, debu dan bising akan semakin meningkat, hal ini
menimbulkan juga keresahan masyarakat di sepanjang jalan .
Dampak keresahan termasuk kecil.
6.3.2. Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau

Sumber dampak adalah pemeliharaan jalan dan jalur hijau. Dampak yang
akan timbul mengendalikan gangguan kesehatan masyarakat oleh gas-gas,
debu dan bising, yang timbul akibat pengoperasian jalan Widang-Gresik 4
lajur.
Pemeliharaan jalan akan meliputi perbaikan jalan yang rusak serta

fasilitas-fasilitasnya, pemeliharaan jalur hijau dan peningkatan jalan. Pada
pekerjaan perbaikan dan peningkatan jalan, maka akan terjadi gangguan
lalu lintas sementara, sehingga dampak negatip yang ditimbulkan adalah
kecil. Namun demikian, karena jalan yang akan dibuat memiliki 4 lajur +
median, maka dampak ini akan tidak nyata. Pada pekerjaan pemeliharaan
jalur hijau, maka pohon dan tanaman lain yang ada dalam jalur hijau akan
meningkat fungsinya sebagai filter terhadap sejumlah gas-gas, debu serta
bising yang timbul dari kegiatan transportasi.
Dampak lanjut yang diprakirakan timbul adalah mengurangi tingkat

gangguan kesehatan bagi penduduk yang bermukim disekitar jalan Widang-
Gresik dan menjaga kondisi ekologis di sekitar rencana pembangunan
jalan.

LAPORAN ANDAL
Tabel 6.3. : Prakiraan Besaran Dampak Pembangunan Jalan Widang-Gresi, Jawa

Timur
Jenis Kegiatan Yg Komponen Lingkungan Besaran
No. Menimbulkan lndikasi Dampak yang Timbul Dampak

yang Terkena Dampak
Dampak (Nilai)
(1) (2) (3) (4) (5)

A. Tahap Pra Konstruksi
1 Survei Sosial ekonomi masyarakat - Menimbulkan keresahan Sedang
pengukuran masyarakat (nilai2)
- Adanya spekulan tanah Kecil (nilai
1)
2 Pengadaan tanah Sosial ekonomi masyarakat - Rasa tidak puas atas ganti rugi Besar (nilai
(lahan, bangunan dll) 3)
- Spekulasi tanah sektar rencana Kecil (nilai
pembangunan jalan 1)
B. Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi tenaga Sosial ekonomi masyarakat - Perubahan mata pencaharian & Kecil (nilai
kerja peningkatan pendapatan 1)
- Keresahan dan kecemburuan Sedang
masyarakat (nilai 2)
- Meningkatnya interaksi social dan Sedang
gangguan terhadap kebiasaan (nilai 2)
penduduk setempat
2 Mobilisasi alat - Kualitas udara & Kebisingan - Meningkatnya pencemaran udara Sedang
dan material dan kebisingan (nilai 2)
- Penurunan kesehatan masyarakat Sedang
(nilai 2)
- Kecelakaan lalu lintas - Tingkat Kecelakaan Sedang
(nilai 2)
- Kerusakan badan jalan - Timbulnya kerusakan badan jalan Sedang
(nilai 2)
3 Quarry - Kualitas udara - Meningkatnya pencemaran Kecil (nilai
(Pengambilan udara (debu) 1)
tanah urug dan - Sumber daya lahan - Erosi dan longsoran tanah Sedang
batu) (nilai 2)
- Sumberdaya air - Meningkatnya kadar sedimentasi di Sedang
sungai bagian hilir (nilai 2)
4 Transportasi - Arus lalu lintas - Tingkat Kecelakaan Sedang
Bahan dan (nilai 2)
Material - Kerusakan badan jalan - Timbulnya kerusakan badan jalan Sedang
(nilai 2
- Kualitas Udara & kebisingan - Penurunan kesehatan masyarakat Sedang
(nilai 2)
- Meningkatnya pencemaran udara Sedang
dan kebisingan (nilai 2)
5 Pematangan Tanah - Kualitas udara & kebisingan - Pencemaran udara dan kebisingan Sedang (2)
- Hidrologi - Tersumbatnya aliran air, yang Sedang (2)
menimbulkan banjir
- Gangguan Kesehatan Besar (3)
- Meningkatnya erosi permukaan Kecil (1)
- Kemacetan lalu lintas - Kemacetan lalu lintas Sedang (2)
- Flora dan Fauna - Terganggunya keberadaan tanaman Kecil (1)
dan hewan
6 Pekerjaan Drainase - Aliran permukaan - Menimbulkan genangan Sedang (2)
- Kemacetan lalu lintas - kemacetan lalu lintas Kecil (1)
LAPORAN ANDAL
(1) (2) (3) (4) (5)

7 Pekerjaan Jembatan - Kualitas air - meningkatnya erosi permukaan Kecil (nilai
dan Gorong-Gorong 1)
- Aliran air permukaan - adanya aliran air permukaan yang Sedang
tersumbat, banjir (nilai 2)
- Kemacetan lalu lintas - Kemacetan lalu lintas Sedang
(nilai 2)
7 Pekerjaan - Kualitas udara, debu dan - Meningkatnya pencemaran udara, Sedang (2)
Perkerasan Jalan kebisingan debu dan kebisingan
- adanya keluhan masyarakat karena Sedang (2)
terganggu kesehatan
- Kemacetan lalu lintas - Meningkatnya kemacetan lalu lintas Besar (3)
- Aksesibilitas masyarakat - Terganggunya kemudahan akses Sedang (2)
masyarakat
- Persepsi masyarakat - Keresahan masyaraktat Kecil (1)
8 Pemasangan tiang - Kualitas udara, debu - Meningkatnya pencemaran udara, Sedang (2)
pancang fly over debu
- Kebisingan - Terjadinya keretakan bangunan Besar (3)
- Keselamatan pekerja - Adanya keluhan kesehatan Kecil (1)
masyarakat
- Kecelakaan pada pekerja proyek Sedang (2)
- Kecelakaan lalu lintas - Kecelakaan lalu lintas Sedang (2)
9 Pembuatan - Persepsi masyarkat - Timbulnya persepsi masyarakat Kecil (1)
perlengkapan jalan terhadap proyek
dan marka jalan
C. Pengoperasian Jalan, Fly Over dan Jembatan
1 Pengoperasian jalan - Kualitas udara, debu dan - Meningkatnya pencemaran udara , Sedang (2)
dan fly over kebisingan debu dan kebisingan
- Keluhan kesehatan masyarakat Sedang (2)
- Kecelakaan lalu lintas - Meningkatnya kecelakaan lalu lintas Sedang (2)
- Tata Guna Lahan - Perubahan Tata guna lahan di Besar (3)
sepanjang jalan Widang-Gresik
- Persepsi Masyarakat - Keresahan Masyarakat Kecil (1)
2 Pengoperasian - Aliran air permukaan - Terganggunya kelancaran air Sedang (2)
jembatan dan permukaan, banjir
gorong-gorong
- Kesehatan masyarakat - Timbulnya kejadian penyebaran Kecil (1)
demam berdarah dll
3 Pengoperasian jalur - keamanan pejalan kaki - keluhan masyarakat Sedang (1)
pejalan kaki dan - keindandahan lingkungan - munculnya pedagang kaki lima di Besar (3)
jalur hijau lokasi pedestrian
- penyerapan polusi udara - berkurangnya polusi udara Sedang (2)
5 Pemeliharaan Jalan - Kemacetan lalu lintas - Kemacetan lalu lintas Besar (3)
dan Jembatan,
gorong-gorong
- Kualitas udara (debu) - Meningkatnya polusi udara oleh Sedang (2)
debu
- Aliran air permukaan - Terganggunya aliran permukaan Sedang (2)

BAB
VII
Evaluasi Dampak Besar &
Penting
LAPORAN
FINAL

GRESIK
LAPORAN ANDAL
BAB VII
EVALUASl DAMPAK BESAR DAN PENTlNG
Evaluasi dampak besar dan penting dilakukan dengan cara menelaah secara holistik
berbagai komponen lingkungan hidup yang akan mengalami perubahan mendasar, dan
menelaah berbagai alternatif sebagai dasar pengelolaan.
Sebagaimana diuraikan pada Bab III, metode evaluasi yang digunakan adalah Metode
Informal dimana dampak yang timbul dinilai dengan menggunakan simbol verbal.
Kriteria dampak penting yang digunakan berpedoman kepada Keputusan Kepala Bapedal
Nomor 056 Tahun 1994 rentang Pedoman Mengenai Ukuran Dampak Penting.
Evaluasi dampak besar dan penting rencana perluasan jalan Widang-Gresik dan evaluasi
dampak lingkungan terhadap kelancaran rencana perluasan jalan ini ditunjukkan pada
Tabel 7.1.
7.1. Dampak Kegiatan Tahap Pra-Konstruksi

7.1.1. Survei dan Pengukuran
Sumber dampak adalah kegiatan survei dan pengukuran di lokasi rencana
perluasan jalan Widang-Gresik. Dampak yang diprakirakan timbul adalah
keresahan penduduk terutama penduduk yang memiliki tanah, tetapi
belum memperoleh kesempatan pembebasaan tanah.
Sumber keresahan penduduk akan disebabkan karena kurang jelasnya
informasi mengenai harga tanah yang belum memperoleh kesempatan
pembebasan pada tahap ketujuh, waktu pelaksanaan pembebasan.
Penduduk yang akan terkena dampak tergolong cukup banyak karena
jumlahnya 336 kk , persebaran dampaknya juga tergolong luas karena dari
seluruh tanah yang akan digunakan untuk pembangunan jalan hanya sekitar
24,2 % yang belum dibebaskan. Tanah tersebut termasuk permukiman,
tambak, sawah, kebun dan pekarangan, selebihnya berupa tanah kosong.
Walaupun demikian, dampak tersebut telah terjadi sejak dilakukan survey
dan pengukuran sejak Tahun 1997/1998, sehingga dampaknya penting dan
intensitas dampaknya tinggi karena sudah lama kurang lebih 7 Tahun.
Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-VII Hal: 1

LAPORAN ANDAL
Dampak ini dapat bersifat kumulatif dan dapat balik apabila informasi yang
tidak jelas telah disampaikan kepada penduduk memiliki tanah
7.1.2. Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah

a. Penurunan Produksi Pertanian
Sumber dampak adalah kegiatan pengadaan dan pembebasan tanah.

Dampak yang diprakirakan timbul adalah menurunnya produksi
perikanan dan pertanian akibat berubahnya tanah produktif menjadi
bagian dari jalan perluasan jalan di Kabupaten Lamongan dan
Kabupaten Gresik (WidangGresik).
Penduduk yang akan terkena dampak yang belum memperoleh

kesempatan pembebasan tanah sampai dengan tahun 2003/2004
2
tergolong cukup banyak sekitar 336 KK atau seluas 65,798 m .
Dengan demikian penduduk yang akan terkena dampak ini tergolong

kecil (336 kk) dibanding dengan jumlah penduduk yang akan
mendapatkan manfaat dengan adanya perluasan jalan ini. Dampak
ini akan menyebar pada wilayah yang relatif sempit yaitu hanya
seluas 3,7 % dari tanah yang akan dibebaskan. lntensitas dampaknya
tergolong rendah karena penurunan produksi relatif sedikit, dan
dampaknya akan berlangsung singkat yaitu hanya pada tahap
konstruksi karena akan dapat diantisipasi setelah dilakukan
pembayaran ganti rugi tanah. Dampak ini tidak bersifat kumulatif
dan dapat balik. Namun dampak ini dapat berubah menjadi penting
apabila kegiatan ganti rugi tanah tidak terselesaikan dengan baik.
b. Keresahan Sosial
Sumber dampak adalah kegiatan pengadaan dan pembebasan tanah,

dan dampak yang akan timbul adalah keresahan sosial sebagai reaksi
atas ketidakpuasan terhadap besarnya ganti rugi tanah yang
diberikan.
Luas tanah yang akan dibebaskan pada tahun anggaran 2004/2005

dimana bagian ruas jalan Widang-Gresik yang akan dilanjutkan untuk
4 lajur sepanjang 6,738 km (Babat-Turi ex AP-13)/termasuk
penanganan pipa PDAM sepanjang 3,21 km dan 9,300 km (Deket-
Gresik ex AP-15)/termasuk jembatan ambeng-ambeng existing,
jembatan Setro Duduk , Box No Name dan Box

LAPORAN ANDAL
Bunder dan rencana pembangunan 2 (dua) buah fly over di

Lamongan yang masing-masing dengan bentang 800 m.
Proses ganti rugi dan mekanisme pembayaran perlu dilakukan sesuai

aspirasi responden yang diharapkan adalah langsung dan proyek
pemilik dan melalui Pemda & Notaris, PPAT, Camat dengan Pemilik.
Dengan pertimbangan aspirasi responden maka keresahan dapat
diredam. Melihat kondisi sosial budaya masyarakat Lamongan dan
Gresik yang selalu memegang teguh kesepakatan dengan Pemda dan
Proyek. Karena hal itu menyangkut rasa kepuasan jika kesepakatan
tidak ditaati. Maka potensi konflik akan terjadi dan secara langsung
akan berdampak penting pada kelangsungan pelaksanaan kegiatan
peningkatan jalan Widang-Gresik.
7.2. Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi

7.2.1. Mobilisasi Tenaga Kerja
a. Perubahan Mata Pencaharian dan Peningkatan Pendapatan
Sumber dampak adalah peningkatan kesempatan kerja dan berusaha

akibat mobilisasi tenaga kerja. Dampak yang diprakirakan timbul
adalah perubahan mata pencaharian dan peningkatan pendapatan.
Jumlah penduduk yang akan terkena dampak relatif banyak karena

akan dibutuhkan jumlah tenaga kerja konstruksi relatif besar pada
setiap bidang pekerjaan. Sesuai dengan volume pekerjaan pada
masing-masing kegiatan yang akan direkrut oleh kontraktor
pemenang tender, seperti pembangunan Jembatan Setroduduk dan
Jembatan Ambeng-Ambeng, fly over, pekerjaan drainase, dan
perluasan jalan Widang-Gresik seluas 17,252 km. Luas wilayah
persebaran dampaknya sangat luas karena tenaga kerja konstruksi
tidak saja akan berasal dari lokasi sekitar proyek, akan tetapi dari
lokasi lain dalam wilayah Kota Lamongan dan Gresik, baik yang
sebelumnya bekerja sebagai buruh, maupun pekerjaan lain seperti
petani, pedagang, tukang becak dan lain-lain.
Intensitas dampaknya cukup besar di samping karena akan menyerap

sejumlah besar tenaga kerja juga karena pendapatan dari upah
kerja minimal sesuai dengan Upah Minimum Provinsi (UMP). Dampak
akan berlangsung cukup lama

LAPORAN ANDAL
yaitu selama pekerjaan pada Tahap Konstruksi. Parameter

lingkungan yang akan terkena dampak cukup banyak karena akan
meningkatkan kesejahteraan para pekerja baik ekonomi maupun
sosial. Karena keinginan masyarakat untuk bekerja di proyek cukup
kecil , maka dampak ini tidak penting, dampak ini dapat balik dan
dapat bersifat kumulatif terutama bagi tenaga kerja yang juga
memanfaatkan kesempatan kerja membuka warung, toko dan
sebagainya.
b. Keresahan Sosial
Sumber dampak adalah perubahan mata pencaharian dan

pendapatan melalui peningkatan kesempatan kerja dan kesempatan
berusaha. Dampak yang diprakirakan timbul adalah keresahan sosial
akibat tidak terekrutnya tenaga kerja lokal di proyek. Kecemburuan
sosial akan terjadi terhadap tenaga kerja pendatang, yang akan
menimbulkan konflik sosial.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah penduduk lokal dan

jumlahnya jauh lebih kecil dibanding tenaga kerja yang akan
direkrut. Persebaran dampaknya juga relatif sempit karena akan
terbatas pada sekitar lokasi tapak proyek. lntensitas dampaknya
besar karena tenaga kerja pendatang akan jauh lebih besar sehingga
dapat menimbulkan tekanan yang lebih besar terhadap tenaga lokal.
Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama pekerjaan Tahap
Konstruksi. Dampak ini penting dan dapat bersifat kumulatif
terutama bila kebijakan lebih berpihak kepada tenaga kerja
pendatang, dan dampak ini dapat balik.
7.2.2. Mobilisasi Mat dan Material
Mobilisasi alat berat diprakirakan akan menimbulkan dampak penting

berupa kemacetan lalu lintas oleh peningkatan arus lalu lintas, kerusakan
badan jalan, dan gangguan kesehatan masyarakat.
7.2.3. Transportasi Bahan dan Material

Sumber dampak adalah kegiatan transportasi bahan material.

akibat peningkatan arus lalu lintas.

LAPORAN ANDAL
Jumlah penduduk yang akan terkena dampak adalah pengguna jalan

yang akan dilewati kendaraan pengangkut bahan bangunan namun
jumlahnya akan lebih rendah dibanding yang akan memperoleh
manfaat dari pembangunan jalan. Luas wilayah persebaran dampak
cukup luas karena kendaraan pengangkut bahan bangunan akan
melewati jalan-jalan disekitar jalan Widang-Gresik, mulai dari
pengambilan bahan bangunan sampai lokasi Jalan Widang-Gresik.
Intensitas dampaknya akan tergolong sedang karena beberapa jalur
jalan tersebut sebelumnya sudah memperlihatkan tingkat
kemacetan yang tinggi dan derajat kejenuhan jalan yang melebihi
normal, dan dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama
pelaksanaan Tahap Konstruksi. Komponen lingkungan yang akan
terkena dampak akan terbatas pada komponen kesehatan
masyarakat. Dampak ini penting dan dapat bersifat kumulatif dan
dapat balik.
b. Kerusakan Badan Jalan

diprakirakan timbul adalah kerusakan badan jalan terutama pada
jalur jalan yang ada dalam lokasi tapak proyek.

cukup luas karena kendaraan pengangkut bahan bangunan akan
melewati jalan-jalan disekitar Jalan Widang-Gresik, mulai dari
pengambilan bahan bangunan sampai lokasi Jalan Widang-Gresik.
Dampak ini penting dan lntensitas dampaknya akan tinggi pada jalur
jalan sekunder dan tertier yaitu jalur jalan pada waktu memasuki
lokasi proyek. Selama dalam tahap konstruksi maka jalur jalan
dimaksud akan tetap dalam kondisi rusak sampai rusak berat.
Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama Tahap
Konstruksi, tidak kumulatif dan dapat batik.
c. Kualitas Udara dan Bising
Sumber dampak adalah tranfortasi bahan material. Dampak yang

diperkirakan timbul kualitas udara dan bising. Dampak lanjutan
berupa terganngunya biota darat dan vegetasi.

LAPORAN ANDAL
Biota darat dan vegetasi akan terkena dampak adalah sepanjang

jalan Widang-Gresik dan jalan-jalan yang dilalui kendaraan
pengangkut bahan material, namun jumlahnya akan lebih rendah
dibanding yang akan manfaat dari pembangunan jalan. Luas wilayah
persebaran dampak cukup luas karena kendaraan pengangkut bahan
bangunan akan melewati jalan-jalan disekitar jalan Widang-Gresik ,
mulai dari pengambilan bahan bangunan sampai lokasi Jalan
Widang-Gresik. lntensitas dampaknya akan tinggi pada jalur jalan-
jalan tersebut. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama
Tahap Konstruksi, tidak kumulatif dan dapat batik. Dampak dari
kegiatan ini kecil dan penting. Karena kebisingan di lokasi ini sudah
diatas ambang baths.

diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan masyarakat akibat
penurunan kualitas udara.

adalah cukup Was karena akan mencakup beberapa jalur jalan
dalam dalam wilayah Kota Lamongan dan Gresik. Intensitas
dampaknya tergolong sedang karena beberapa parameter kualitas
udara khususnya bising sudah melampaui baku mutu, seperti di.
Dampak ini penting dan akan berlangsung selama pekerjaan Tahap
Konstruksi, tidak kumulatif dan dapat balik.
7.2.4. Pengambilan Tanah Urug dan Batu di Lokasi Quarry
Untuk pekerjaan pembangunan jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252 km

dan dua buah fly over yang memerlukan bahan material yang berasal dari
daerah Mojokerto, sebelah Selatan lokasi rencana pembangunan jalan
Widang-Gresik, jumlah manusia yang terkena dampak (kualitas air dan
sedimentasi ) diprakirakan termasuk kategori penting. Luas persebaran
dampak apabila tidak dikelola dapat mencakup dalam wilayah hilir daerah
pengambilan quarry. Dampak berlangsung cukup lama, setelah proyek ini
selesai, kemungkinan akan ada proyek lain yang juga mengambil quarry
dari lokasi yang sama. Sifat kumulatif dari dampak ini adalah dapat

LAPORAN ANDAL
dinetralisir, sehingga termasuk tidak penting. lntensitas dampak, adalah

sedang. Sehingga secara keseluruhannya merupakan dampak Penting.
7.2.5. Pematangan Tanah

a. Erosi Badan Jalan dan Sedimentasi

timbul adalah terjadinya hanyutan tanah dari badan jalan dan
sedimentasi (erosi).
Hanyutan tanah dari badan jalan berasal dari proses erosi badan
jalan. Sedimen yang terbawa ini akan ke luar dari lokasi kegiatan
bersama aliran permukaan dan akan menyebabkan terjadinya
sedimentasi di areal permukiman, pergudangan/industri, tanah
pertambakan dan saluran drainase. Dampak akan menyebar wilayah
sekitar proyek dan akan menggangu penduduk yang
bermukim/berkerja pada lokasi tersebut. Dampak akan berlangsung
selama kegiatan konstruksi yaitu saat melaksanakan penimbunan
dan pemadatan badan jalan. Dampak ini penting dan dapat bersifat
kumulatif dan dapat balik.
b. Timbulnya Genangan Air dan Banjir

timbul adalah timbulnya genangan air dan banjir yang disebabkan
oleh terhalangnya aliran permukaan oleh badan jalan.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang

bermukim/bekerja sisi di kiri kanan sepanjang jalan yang akan
diperluas. Jumlahnya tergolong sedikit karena akan lebih kecil dari
jumlah penduduk yang akan memperoleh manfaat dari
pembangunan jalan ini. Luas persebaran dampaknya dapat luas
karena dapat melebihi jarak 50 m di kiri kanan jalan. Dampak ini
penting dan lntensitas dampaknya dapat cukup tinggi terutama pada
musim hujan karena pada saat penimbunan dan pemadatan badan
jalan, saluran drainase dan gorong-gorong akan dibuat. Dampak
akan berlangsung cukup lama yaitu pada Tahap Konstruksi sampai
saluran drainase dan gorong-gorong sudah dibuat dan berfungsi.
Dampaknya dapat kumulatif karena genangan dan banjir dapat
berasal volume air yang setara dengan Was dan kedalaman

LAPORAN ANDAL
3
pengurugan tanah yang diprakirakan sebesar 11.966,71 m dan galian
2 3
tanah sepanjang 10.015,16 m m ditambah dengan air hujan yang
akan jatuh pada areal di kiri kanan jalan yang akan mengalir
melintas jalan, namun dampaknya dapat balik.

Sumber dampak adalah kegiatan pematangan tanah melalui
kegiatan-kegiatan pengupasan dan pembersihan penutup tanah,
penggalian, penimbunan dan pemadatan tanah.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang bermukim di

sekitar lokasi kegiatan pada sepanjang rencana jalan, dan
jumlahnya akan relatif sedikit dibanding dengan penduduk yang
akan memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini. Persebaran
dampaknya juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada sekitar 50
m kiri kanan jalan. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi saat
melaksanakan kegiatan pematangan tanah. Kadar gas-gas, partikel
debu dan bising diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu.
Komponen lingkungan yang akan terkena dampak akan mencakup
juga komponen biologi khususnya tanaman pertanian dan
pekarangan oleh debu yang beterbangan yang akan mempengaruhi
produksinya. Dampak yang timbul adalah penting dan Intensitas
dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi kegiatan, tidak
kumulatif dan dapat batik.
7.2.6. Pembangunan Jembatan

a. Gangguan Aksesibilitas Pengguna Jembatan
yang diprakirakan timbul adalah gangguan aksesibilitas pengguna
jalan.
Jumlah manusia yang akan terkena dampak akan cukup besar

karena akan meliputi para pengguna jalan, namun masih lebih
rendah dari jumlah penduduk yang akan menikmati pembangunan
jembatan ini. Persebaran dampaknya akan relatif sempit karena
jumlah jembatan yang akan dibuat 2 buah jembatan, yaitu
jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II. lntensitas

LAPORAN ANDAL
dampaknya akan tinggi karena pada lokasi pembuatan jembatan

merupakan jalur jalan yang ramai tetapi tidak rawan macet.
Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama kegiatan
konstruksi berlangsung. Dampaknya bersifat penting dan tidak
kumulatif dan dapat batik karena pengguna jalan dapat dialihkan
pada jembatan sementara.
b. Penurunan Kualitas Air Sungai

yang diprakirakan timbul adalah penurunan kualitas air Sungai di
lokasi jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II,
terutama oleh peningkatan kandungan sedimen dalam air.
Jumlah manusia terkena dampak tergolong sedikit karena di

samping karena penggunaan air sungai umumnya bukan untuk
keperluan utama rumah tangga, juga jumlahnya akan lebih kecil
dibanding manfaat yang dapat diperoleh bagi para pengguna
jembatan. Persebaran dampaknya akan sempit karena hanya akan
terlihat tidak jauh dari lokasi pembangunan jembatan. Dampak ini
tidak penting dan dapat bersifat kumulatif karena sedimen dapat
berasal dari kegiatan lain, serta dapat balik.
Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jembatan

Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II melalui kegiatan-
kegiatan pemancangan dan pengoperasian peralatan berat.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah yang bermukim di

sekitar lokasi Jembatan Setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng
II , dan jumlahnya akan relatif sedikit dibanding dengan penduduk
yang akan memperoleh manfaat dari pembangunan jembatan.
Persebaran dampaknya juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada
sekitar 50 meter kiri kanan jalan dari
Jembatan setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II . lntensitas

dampaknya akan cukup tinggi saat melaksanakan kegiatan
pembangunan jembatan. Kadar gas-gas, partikel debu dan bising
diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu, yaitu SO 2 akan
melebihi 0,10 ppm, CO akan melebihi 20 ppm, NO2 akan melebihi
3
0,05 ppm, partikel debu akan melebihi 260 ug/Nm , dan bising akan

LAPORAN ANDAL
melebihi 60 dBA. Komponen lingkungan yang akan terkena dampak

adalah penduduk yang bermukim dan bekerja sekitar jembatan, dan
juga komponen biologi khususnya biota darat dan perairan.
Intensitas dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi
Jembatan setroduduk dan jembatan Ambeng-Ambeng II, tidak
kumulatif dan dapat balik, sehingga dampaknya dapat dikatakan
tidak penting.
7.2.7. Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan jalan dan drainase

pedestrian dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah
kemacetan lalu lintas khususnya pada perpotongan jalan yang akan
dilalui oleh rencana pembangunan jalan tersebut.
Jumlah penduduk yang akan merasakan dampak kemacetan jalan

akan cukup banyak karena akan meliputi para pengguna jalan,
namun jumlahnya masih lebih kecil dari jumlah penduduk yang akan
memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini. Persebaran
dampaknya cukup luas karena akan mencakup jalur jalan terutama
pada Jalan Widang-Gresik dan sekitarnya Walaupun beberapa jalur
jalan ini sudah tergolong kemacetan tinggi dengan derajat
kejenuhan yang melebihi standar (DS>0,75) pada jam puncak seperti
di Jalan Perintis Kemerdekaan, namun beberapa jalur jalan tersebut
tingkat kemacetannya masih tergolong rendah sampai sedang dan
derajat kejenuhan lalu lintas yang rendah (D5<0,75). Pada saat
pembuatan jalan nanti, maka jalur jalan ini diprakirakan akan
melebihi standar. Dampak akan berlangsung relatif lama yaitu
selama pekerjaan jalan pada Tahap Konstruksi dilaksanakan.
Dampaknya penting dan dapat kumulatif karena kegiatan lain dapat
menambah tingkat kemacetan, namun bersifat dapat balik.
Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan jalan dan drainase

pedestrian dan jalur hijau).

LAPORAN ANDAL

khususnya pada perpotongan jalan yang akan dilalui oleh rencana
pembangunan jalan tersebut.

karena akan meliputi para pengguna jalan, namun masih lebih
rendah dari jumlah penduduk yang akan menikmati perluasan jalan
ini. Persebaran dampaknya akan relatif tinggi karena panjang jalan
Widang-Gresik yang yang dilebarkan panjangnya 17,252 km.
Intensitas dampaknya akan tinggi karena pada lokasi pelebaran
jalan merupakan jalur jalan yang ramai dan ada beberapa titik
lokasi rawan macet. Dampak nya dan akan berlangsung cukup lama
yaitu selama kegiatan konstruksi berlangsung. Dampak tidak
kumulatif dan dapat batik karena pengguna jalan dapat dialihkan,
sehingga dampaknya bersifat tidak penting.
Sumber dampak adalah kegiatan pembangunan jalan (pemasangan

batu, pemadatan, penimbunan sirtu, pengaspalan, pembuatan
saluran drainase dan gorong-gorong serta pembuatan pelestarian
dan jalur hijau). Dampak yang diprakirakan timbul adalah gangguan
kesehatan para pengguna jalan dan penduduk di sekitar lokasi
kegiatan. Gangguan kesehatan dapat disebabkan oleh menurunnya
kualitas udara terutama adalah stress dan peningkatan kadar CO,
NO2 dan bising, dan dampaknya akan berupa timbulnya penyakit
lnfeksi Saluran Pernafasan Atas (ISPA).

karena akan meliputi para pengguna jalan dan penduduk yang
bermukim disekitar jalan, namun demikian masih lebih rendah dari
jumlah penduduk yang akan menikmati jalan ini. Persebaran
dampaknya akan cukup luas karena akan mencakup daerah yang
akan melebihi batas 50 m kiri kanan jalan WidangGresik,
permukiman penduduk atau penduduk yang bekerja disekitar lokasi
perluasan jalan. lntensitas dampaknya akan tinggi karena tingkat
kemacetan jalan terutama pada jam-jam puncak juga akan tinggi
sehingga gas-gas, debu dan bising akan dapat dirasakan oleh
pengguna jalan serta penduduk yang bermukim di sekitar lokasi
kegiatan. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama
kegiatan konstruksi berlangsung. Dampak dapat bersifat kumulatif

LAPORAN ANDAL
karena kegiatan lain dapat pula menambah gas-gas, debu dan bising.
Dampak akibat kegiatan ini tergolong penting dan dapat balik.
7.2.8. Pekerjaan Pemacangan Tiang Fly Over

Sumber dampak adalah pekerjaan perkerasan berbutir yang meliputi

penyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai disekitar lokasi yang
berpotensi menimbulkan kemacetan lalu lintas yang termasuk besar,
terutama pada saat menjelang hari raya.
Jumlah penduduk yang akan merasakan dampak kemacetan jalan

akan cukup banyak karena akan meliputi para pengguna jalan,
namun jumlahnya masih lebih kecil dari jumlah penduduk yang akan
memperoleh manfaat dari pembangunan jalan ini. Persebaran
dampaknya cukup luas karena akan mencakup jalur jalan terutama
pada Jalan Widang-Gresik dan sekitarnya Walaupun beberapa jalur
jalan ini sudah tergolong kemacetan tinggi dengan derajat
kejenuhan yang melebihi standar (DS>0,75) pada jam puncak seperti
di Jalan Perintis Kemerdekaan, namun beberapa jalur jalan tersebut
tingkat kemacetannya masih tergolong rendah sampai sedang dan
derajat kejenuhan lalu lintas yang rendah (DS<0,75). Pada saat
pembuatan jalan nanti, maka jalur jalan ini diprakirakan akan
melebihi standar. Dampak akan berlangsung relatif lama yaitu
selama pekerjaan jalan pada Tahap Konstruksi dilaksanakan.
Dampaknya penting dan dapat kumulatif karena kegiatan lain dapat
menambah tingkat kemacetan, namun bersifat dapat balik.
Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan

pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai, kegiatan
ini, akan sangat mengganggu arus lalu lintas pada kendaraan yang
akan lewat saat dikerjakan. Jumlah manusia yang akan terkena
dampak akan cukup besar karena akan meliputi para pengguna
jalan, namun masih lebih rendah dari jumlah penduduk yang akan
menikmati perluasan jalan ini. Persebaran dampaknya akan relatif
tinggi karena bentang fly over masing-masing adalah 800 m, jarak
antara kedua fly over kurang dari 2 km . Intensitas dampaknya akan

LAPORAN ANDAL
tinggi karena pada lokasi pelebaran jalan merupakan jalur jalan

yang ramai dan ada beberapa titik lokasi rawan macet. Dampak nya
dan akan berlangsung cukup lama yaitu selama kegiatan konstruksi
berlangsung. Dampak tidak kumulatif dan dapat balik karena
pengguna jalan dapat dialihkan, sehingga dampaknya bersifat tidak
penting.
c. Kecelakaan
Sumber dampak adalah kegiatan pengecoran, pemasangan tiang
pancang dll. kecelakaan lalu lintas pemakai jalan di sekitar proyek
pembangunan fly over dan kecelakaan pekerja proyek, seperti
kecelakaan tertimpa material ke pengguna jalan di bawah pekerjaan
fly over ,kendaraan slip akibat ceceran tanah timbunan terutama
diwaktu musim hujan dan kecelakaan pekerja pada saat
pengecoran, pemasangan tiang pancang dll. Sebaran dampaknya
akan mencakup areal di jalan Widang-Gresik yang melewati Ds.
Sukorejo dan Banjarmendalan, intentsitas dampaknya cukup tinggi
dan dampak bersifat penting.
d. Potensi Keretakan Bangunan

Sumber dampak adalah pada kegiatan pembangunan fly over,
khususnya pada pemasangan tiang pancang. Diperkirakan akan
menimbulkan keretakan potensial pada beberapa bangunan di
sekitar lokasi fly over seperti retaknya bangunan permanent yang
ada di sekitar proyek seperti bangunan Ruko, Kantor Komando
Distrik 0812 di Banjarmendalan, Kantor Dinas Pertanian Kehutanan
dan rumah-rumah penduduk. Sebaran dampaknya sempit, hanya
pada bangunan/gedung yang berada di sekitar lokasi proyek, karena
intensitas dampaknya cukup besar. Dampak bersifat penting.
e. Gangguan Kesehatan Masyarakat

Sumber dampak adalah kegiatan pekerjaan perkerasan berbutir yang
meliputi peyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan pondasi atas,
pengangkutan beton cetak balok dan lantai.

LAPORAN ANDAL
Kegiatan keperjaan kegiatan pekerjaan pekerjaan perkerasan

berbutir yang meliputi penyiapan lapisan pondasi bawah dan lapisan
pondasi atas, pengangkutan beton cetak balok dan lantai akan
menambah kadar gas-gas, debu serta bising pada lokasi sekitar
tapak kegiatan pembangunan fly over. Kadar gas-gas dan debu serta
bising, getaran pemasangan tiang pancang akan menyebar pada
lokasi permukiman disekitar tapak kegiatan, dan akan dirasakan
oleh penduduk yang bermukim di lokasi tersebut.
Kadar gas-gas, partikel debu dan bising diprakirakan akan meningkat

melebihi baku mutu. Khusus kadar bising, hasil pengukuran pada
beberapa titik sekitar pembangunan fly over dan Sekitarnya telah
melampaui baku mutu yaitu antara 74,7 dBA yaitu pada Jl. Jaksa
Agung Suprapto di Desa Sukorejo. Kadar gas-gas dan debu serta
bising, akan menyebar pada lokasi permukiman disekitar tapak
kegiatan, dan akan dirasakan oleh penduduk yang bermukim atau
bekerja di sekitar lokasi tersebut. Hasil analisis arah angin pada
beberapa titik pengukuran menunjukkan bahwa arah angin dominan
di lokasi studi adalah arah Timur . Hal ini menunjukkan bahwa
penurunan kualitas udara dan bising akan lebih dirasakan oleh
penduduk yang bermukim atau pekerja di lokasi kegiatan. Dampak
yang akan timbul diperkirakan besar.

karena akan meliputi para pengguna jalan dan penduduk yang
bermukim disekitar jalan, namun demikian masih lebih rendah dari
jumlah penduduk yang akan menikmati jalan ini. Persebaran
dampaknya akan cukup luas karena akan mencakup daerah yang
akan melebihi batas 50 m kiri kanan jalan WidangGresik,
permukiman penduduk atau penduduk yang bekerja disekitar lokasi
perluasan jalan. Intensitas dampaknya akan tinggi karena tingkat
kemacetan jalan terutama pada jam-jam puncak juga akan tinggi
sehingga gas-gas, debu dan bising akan dapat dirasakan oleh
pengguna jalan serta penduduk yang bermukim disekitar lokasi
kegiatan. Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama
kegiatan konstruksi berlangsung. Dampak dapat bersifat kumulatif
karena kegiatan lain dapat pula menambah gas-gas, debu dan bising.
Dampak akibat kegiatan ini tergolong penting dan dapat balik.

LAPORAN ANDAL
7.2.9. Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Sumber dampak adalah kegiatan pembuatan perlengkapan jalan dan marka
jalan. Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan, dan
pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok
pengaman, patok kilometer pada tempat-tempat yang ditunjukkan dalam
gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk
semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan pengurungan
kembali. Dampak negatif yang timbul selama pekerjaan perlengkapan jalan
dan marka jalan ini waktunya relatip pendek dan dapat berbalik, sehingga
dampak negatipnya bersifat tidak penting.
Jumlah manusia yang akan terkena dampak positip akan cukup besar para
pengguna jalan. Persebaran dampaknya akan cukup luas. Intensitas
dampaknya akan tinggi karena selama masih jalan masih berfungsi.
Dampak akan berlangsung cukup lama yaitu selama kegiatan operasioanal
berlangsung. Dampak akibat kegiatan ini tergolong dapat balik. Kegiatan
ini diduga akan dapat lebih memperlancar aksebilitas, meminimalkan
kecelakaan, dan menimbulkan sikap dan persepsi masyarakat yang positif
terhadap rencana peningkatan jalan Widang-Gresik. Dampak negatif dari
pekerjaan ini adalah tidak penting.
7.3. Dampak Kegiatan Tahap Operasional

7.3.1. Pengoperasian Jalan dan Jembatan
a. Mengurangi Beban Jalan Perkotaan
Sumber dampak adalah pengoperasian perluasan jalan Widang-
Gresik, Dampak yang diprakirakan timbul adalah semakin lancarnya
arus lalu lintas di Jalan Widang-Gresik.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah penduduk pengguna

jalan, khususnya pengguna jalan yang berasal dari daerah kabupaten
Lamongan dan Kabupaten Gresik dan sekitarnya di propinsi Jawa
Timur dan penduduk dalam wilayah Kota Lamongan dan Gresik. Hal
ini, dapat lebih memperlancar sistem transportasi Kota Lamongan
dan Gresik. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi mengingat
penduduk Kota Lamongan dan Gresik akhir-akhir ini seringnya terjadi
kemacetan. Komponen lingkungan yang akan terkena dampak
tergolong banyak adalah semua pengguna jalan. Dampak ini

LAPORAN ANDAL
akan berlangsung lama yaitu selama jalan ini beroperasi. Dampak

tergolong kumulatif dan tidak dapat balik.
b. Kecelakaan Lalu Lintas
Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan jembatan. Dampak

yang diprakirakan timbul adalah kecelakaan lalu lintas khususnya
pada perpotongan jalan-jalan yang ada di jalan Widang-Gresik.
Jumlah penduduk pengguna jalan Widang-Gresik yang rawan

terhadap kecelakaan lalu lintas cukup banyak karena akan meliputi
para pengguna jalan. Persebaran dampaknya cukup luas karena akan
mencakup jalur jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252 km dan
sekitarnya Dampaknya penting dan akan berlangsung relatif lama
yaitu selama pengoperasian jalan WidangGresik. Dampaknya dapat
kumulatif karena kegiatan lain dapat menambah tingkat
kecelakaan, namun bersifat dapat batik.
Sumber dampak adalah pengoperasian jalan dan jembatan. Dampak

yang diprakirakan timbul adalah gangguan kesehatan masyarakat
pengguna jalan, penduduk yang bermukim atau bekerja di sekitar
Jalan Widang-Gresik.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah pengguna jalan, penduduk

yang bermukim atau bekerja disekitar lokasi. Persebaran dampaknya
juga relatif sempit yaitu akan terbatas pada sekitar 50 m kiri kanan
jalan. lntensitas dampaknya akan cukup tinggi sejumlah
kendaraan yang akan melintas. Kadar gas-gas, partikel debu dan
bising diprakirakan akan meningkat melebihi baku mutu, yaitu 50 2
akan melebihi 0,10 ppm, CO akan melebihi 20 ppm, NO 2 akan
3
melebihi 0,05 ppm, partikel debu akan melebihi 260 ug/Nm , dan
bising akan melebihi 60 dBA. Komponen lingkungan yang akan
terkena dampak adalah pengendara yang melintas di Jalan Widang-
Gresik, penduduk yang permukim atau bekerja di sekitar 50 meter di
sisi kiri kanan jalan. Selain itu, juga komponen biologi khususnya
tanaman pertanian dan pekarangan oleh debu yang beterbangan
yang akan mempengaruhi produksinya. Dampaknya kurang penting
dan Intensitas dampaknya akan tinggi terutama di sekitar lokasi
kegiatan, tidak kumulatif dan dapat balik.

LAPORAN ANDAL
d. Perubahan Tata Guna Lahan

Sumber dampak adalah kegiatan permukiman, jasa pergudangan,
lndustri, dan jasa lainnya yang akan menempati daerah-daerah
sekitar jalan Widang-Gresik. Perkembangan permukiman, kegiatan
jasa pergudangan, lndustri, dan jasa lainnya diprakirakan akan
relatif cepat karena aksesibilitas akan membaik pada saat jalan
Widang-Gresik dengan 4 lajur beroperasi. Sebagaimana yang terjadi
selama ini, apabila tidak dilakukan pengelolaan dengan balk maka
mobilisasi penduduk terutama sektor jasa pergudangan, industri,
dan jasa lainnya akan tidak terkontrol dan dapat menempati damija.
Penduduk yang terkena dampak menyebar di sepanjang jalan
Widang-Gresik, dan sebaran dampaknya adalah mencakup wilayah
Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik.
Dampak kegiatan permukiman dan jasa terhadap perluasan Jalan

Widang-Gresik akan nyata pada Tahap Operasional. Setelah jalan ini
beroperasi, maka akan berkembang pusat-pusat permukiman dan
jasa pergudangan dan industri disekitar jalan ini. Hal ini
dimungkinkan karena lokasi disekitar jalan ini masih relatif banyak
tanah kosong atau belum padat. Kegiatan yang diprakirakan
berkembang adalah permukiman, industri dan lndustri, serta
perubahan fungsi tanah yang semula berupa bentang alami (tanah
tamba/sawah/pekarangan, pergudangan, industri, dan, tanah
kosong) akan menjadi lingkungan buatan (built environment).
Perubahan yang akan terjadi adalah perubahan dalam fungsi tanah
dalam skala perencanaan ruang. Apabila perkembangan ini tidak
terkendali dan tidak mematuhi rencana tata ruang berdasarkan
RUTRK Kota Lamongan dan Gresik maka perubahan bentang tanah
secara luas akan menyebabkan timbulnya konflik pemanfaatan
sumberdaya dan lingkungan dan akan mencakup aspek-aspek fisik
tanah, hidrologi, sosial, ekonomi, budaya dan kesehatan
masyarakat. Dampak ini penting dan bersifat kumulatif.
7.3.2. Pengoperasian Drainase dan Gorong-Gorong
Sumber dampak adalah pengoperasian saluran drainase dan gorong-gorong.

Dampak yang prakirakan timbul adalah lancarnya drainase air permukaan
dan berkurangnya tingkat banjir.

LAPORAN ANDAL
Jumlah manusia yang akan terkena dampak akan cukup banyak dan
sebaran dampaknya cukup luas karena akan mencakup bagian wilayah
Kabupaten Lamongan dan Gresik. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi
karena penurunan tingkat genangan dan banjir akan sangat nyata dengan
berfungsinya saluran drainase dan gorong-gorong pada sepanjang jalan
lingkar tengah dan jalan penghubung. Dampak terhadap pengurangan
genangan air dan banjir akan berlangsung lama yaitu selama berfungsinya
saluran drainase dan gorong-gorong. Komponen lingkungan yang akan
terkena dampak cukup banyak yaitu terhadap komponen sosial, ekonomi
dan kesehatan masyarakat. Dampak tergolong kumulatif dan dapat batik.
Dengan tersusunnya Rencana lnduk Sistem Drainase Kabupaten Lamongan

dan Kabupaten Gresik, diharapkan wilayah studi tidak akan lagi mengalami
banjir/genangan. Sistem drainase pada kawasan ini diharapkan terpadu
dengan system drainase dengan system drainase jalan yang akan dibangun.
7.3.3. Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau

Sumber dampak adalah pemeliharaan jalan dan jalur hijau. Dampak yang
diprakirakan timbul adalah lancarnya arus lalu lintas, lancarnya drainase
permukaan dan berkurangnya tingkat banjir, dan berkurangnya gangguan
kesehatan masyarakat.
Penduduk yang akan terkena dampak adalah para pengguna jalan dan
penduduk yang bermukim di sekitar jalan Widang-Gresik sepanjang 17,252
km. Sebaran dampaknya akan sangat luas karena pengguna jalan tidak saja
oleh penduduk Kabupaten Lamongan dan Gresik, bahkan penduduk di
wilayah Provinsi Jawa Timur. Intensitas dampaknya akan cukup tinggi,
karena perbaikan jalan dan jalur hijau akan menjamin lancarnya arus lalu
lintas, mengendalikan banjir, dan menurunkan gangguan kesehatan oleh
pengurangan/penyerapan gas-gas, debu dan bising yang dapat dirasakan
oleh penduduk yang bermukim di sekitar jalan. Dampak ini akan
berlangsung lama yaitu selama jalan ini beroperasi, tergolong kumulatif
dan dapat batik.

LAPORAN ANDAL
Tabel 7.1. : Resume Hasil Evaluasi Dampak Penting Rencana Pembangunan Jalan
Widang-
Gresik, Jatim
Jenis Kegiatan
No. Yang Prakiraan Dampak Penting Hasil Evaluasi Dampak
Menimbulkan
Dampak
Penting Tidak Penting
(P) (TP)
(1) (2) (3) (4) (5)
-
A. Tahap Pr a Konstruksi
1 Survei pengukuran - Keresahan masyarakat
2 Pengadaan tanah - Keresahan masyarakat
B. Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi tenaga - Sosial ekonomi masyarakat
kerja
2 Mobilisasi alat dan - Kualitas udara & Kebisingan
material - Kecelakaan lalu lintas
- Kerusakan badan jalan
3 Transportasi Bahan & - Arus lalu lintas
Material - Kerusakan badan jalan
- Kualitas Udara & kebisingan
4 Quarry - Stabilitas lereng
- Pencemaran Air di Hilir
- Pencemaran udara (debu)
5 Pematangan Tanah - Kualitas udara & kebisingan
- Hidrologi
- Kemacetan lalu lintas
- Flora dan Fauna
(1) (2) (3) (4) (5)
6 Pekerjaan Drainase - Aliran permukaan
7 Pekerjaan Jembatan - Kualitas air
dan Gorong-Gorong - Aliran air permukaan
8 Pekerjaan Perkerasan - Kualitas udara, debu dan kebisingan
Jalan - Kemacetan lalu lin tas
- Aksesibilitas masyarakat
9 Pemasangan tiang - Kualitas udara, debu
pancang fly over - Kebisingan
- Keselamatan pekerja
- Kecelakaan lalu lintas
10 Pembuatan - Persepsi masyarakat
perlengkapan jalan
dan marka jalan

LAPORAN ANDAL
(1) (2) (3) 4 5

( ) ( )
C. Tahap Operasi/Pasca Konstruksi
1 Pengoperasian jalan -Kualitas udara, debu & kebisingan
dan fly over - Kecelakaan lalu lintas
-Tata guna lahan
2 Pengoperasian -Aliran air perrnukaan
jembatan dan gorong- -Kesehatan masyarakat
gorong
3 Pengoperasian jalur -keamanan pejalan kaki
pejalan kaki dan jalur
hijau
5 Pemeliharaan Jalan - Kemacetan lalu lintas
dan Jembatan, -Kualitas udara (debu)
gorong-gorong
-Aliran air permukaan

BAB VIII
Daftar Pustaka
LAPORAN
FINAL

GRESIK
BAB VIII
DAFTAR PUSTAKA
1. Anonymous .150 14001 Panduan Penerapan Sistem Manajemen Lingkungan

Indonesia; Sinar Grafika 1991.
2. Anonymous. East Java Draft Final Report Assessment of Land acquisition and
Resettlement, Core Team Services For North Java Road lmprovement Project under
ADB Loan No. 1428-INO, 2001
3. Moore H. Frazier, Ph.D.; Hubungan Masyarakat Prinsip, Kasus dan Masalah; PT.
Remaja Rosmakarya, Bandung, Copyright 1987.
4. Salim Emil. Kualitas Lingkungan di lndonesia tahun 1990; Kantor Menteri Negara
Kependudukan dan Lingkungan Hidup.
5. Soemartono Gatot P R.M.., S.E.,S.H. Mengenal Hukum Lingkungan di lndonesia,

Sinar Grafika 1991.
6. Soemarwoto Otto .Analisa Dampak Lingkungan, , 1994

7. Soemantri K Prof. DR. S.H. Md..Gajah Mada University Press. Edisi VlI, November
2000.
8. Stewart L. Tubbs-Sylvia Moss. Human Communication (Konteks-konteks

Komunikasi), (buku kedua), PT. Remaja Rosmakarya, Bandung.
Lampiran 1
PUTUSAN BUPATI LAMONGAN
UNILAB PERDANA pt
ENVIRONMENTAL LABORATORY
JI. Ciledug Raya No. 10 Cipulir. Kebayoran Lama, Jakarta 12230 - Tel. (021) 7253322, 7202906, 7202907 Fax.: 7253323
LAPORAN HASIL PENGUJIAN

Nomor : 122/LHP/11/2004
Nama pelanggan : PT. SAP
Alamat : Jakarta
No. idenlifikasi contoh : 076-1/UA/01/2004
Uraian contoh : Udara Ambien
U1. Ruas AP 13
Metode pengambilan contoh : SNl 19-1125-1989
Asal lokasi : Pembangunan Proyek Pelebaran Jalan
Wedang Gresik, Lamongan, Jawa Timur
Tanggal pengambilan : 19 Januari 2004
Tanggal diterima di Lab : 21 Januari 2004
Tanggal pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004
Hasil Penqukuran Lapangan
Temperatur : 32 33 C
Kelembaban : 62 65 % RH
Arah angin dominan : Timur
Kecepalan angin rala-rata : 1,4 km/jam
Cuaca : Cerah
HasII pengujian
NO PARAMETER SATUAN
BAKU *) HASIL METODA
MUTU
1 Debu ug/m3 230 215 SNI 19-4640-1996
2 Hidro Karbon (HC) 3 160 176 SNI 19-2879-1992
ug/m
3 Karbon Monoksida (CO) 3 10.000 2.514 COx meter ex Sibata
ug/m
4 3 150 21,21 SNl 19-4841-1996
Nitrogen Dioksida (NO2) ug/m
5 3 365 8.31 SNl 19-4174-1996
Sulfur Dioksida (802) ug/m
6 Oksidan (0)0 3 235 94.55 SNl 19-4842-1998
ug/m
7 Timah Hitam (Pb) 3 2 0.26 SNI 19-2966-1992
ug/m
8 Amonia (NH3) 3 1.300 **) 12.08 JIS K 0099-1995
ug/m
9 3 42 **) <1 SNI 19-4818-1998
Hidrogen Sulfida (H2S) ug/m
Keterangan : *) = PPRI No. 41 Tahun 1999 Baku Mutu Udara Ambien Nasional **)
= KEP-02/MENLH/I/1988
<= lebih kecil
Halaman 1 dari 10
* Hasil yang ditampilkan hanya berhubungan dengan contoh yang diuji dan laporan hasil pengujian tidak boleh
digandakan kecuali seluruhnya tanpa persetujuan tertulis dari laboratorium
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004
Alamat : Jakarta
No. idintifikasi contoh : 076-2/UA/01/2004
Uraian contoh : Udara Ambien
U2. Ruas AP 14
Melode pengambilan contoh : SNl 19-1125-1989
Hasil Penqukuran Lapangan
Arah angin dominan : Selatan
Kecepalan angin rala-rata : 1,6 km/jam
Cuaca : Cerah
Hasil Pengujian
NO PARAMETER SATUAN
MUTU
1 Debu ug/m3 230 241 SNI 19-4840-1996
2 Hidro Karbon (HG) ug/m3 160 229 SNI 19-2879-1992
ug/m
4 3 150 38,78 SNl 19-4841-1998
5 Sulfur Dioksida (SO2) ug/m3 365 11.93 SNl 19-4174-1996
6 Oksidan (Ox) ug/m3 235 123,40 SNl 19-4842-1998
7 Tlmah Hitam (Pb) ug/m3 2 0,64 SNI 19-2966-1992
8 Amonia (NH3) 3 1.360 **) 13.13 JlS K 0099-1995
ug/m
9 Hidrogen Sulfida (H2S) 3 42 **) 1 SNI 19-4818-1998
ug/m
<= lebih kecil
Halaman 2 dari 10
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004
Alamat : Jakarta
No. idenlifikasi contoh : 076-3/UA/01/2004
Uraian conloh : Udara Ambien
U3. Ruas AP 15
Metode pengambilan contoh : SNI 19-1125-1989
HasII Penqukuran Lapangan
Arah angin dominan : Selatan
Kecepalan angin rata-rala : 2,2 km/jam
Cuaca : Cerah
Hasil pengujian
NO PARAMETER SATUAN
MUTU
1 Debu ug/m3 230 232 SNl 19-4840-1998
2 Hidro Karbon (HC) ug/m3 160 209 SNl 19-2879-1992
ug/m
4 3 150 36,02 SNl 19-4841-1996
5 Sulfur Dioksida (SO2) ug/m3 365 10,39 SNl 19-4174-1996
6 Oksidan (Ox) ug/m3 235 117,06 SNl 19-4842-1998
7 Timah Hitam (Pb) ug/m3 2 0,48 SNI 19-2986-1992
8 Amonia (NH3) 3 1.360 **) 12,63 JlS K 0099-1995
ug/m
9 Hidrogen Sulfida (1-135) ug/m3 42 **) <1 SNI 19-4818-1998
<= lebih kecil
Halaman 3 dari 10
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004
Alamat : Jakarta
No. identifikasi conloh : 076-4/K/01/2004
Uraian contoh : KebIsIngan
Wedang GresIk, Lamongan, Jawa Timur
Tanggal dilerima di Lab : 21 Januari 2004
Hasil Pengujian
NO LOKASI HASIL *)
(dBA)
1. Ruas AP-13 75,7
JI. Panglima Sudirman, Ds. Sukodadi Lamongan
2. Ruas AP-14 74,7
JI. Jaksa Agung Suprapto, Ds. Sukorejo - Lamongan
3. Ruas AP-15 71,7
Jl. Ambang Il Watang Rejo Gresik
Keterangan: *) = Nilai kebisingan adalah Nilai Equivalen selama waktu
Pengukuran 10 menit dengan intirval 5 detik

- Nilai Ambang Balas (NAB)
- Lingkungan Kerja (KEP. 51/MEN/1999) = 85 dBA
- Lingkungan Luar KEP. 48/MENLH/11/1996) = 70 dBA
Halaman 4 dari 10
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004
Alamat : Jakarta
No. identifikasi contoh : 076-5/AP/01/2004
Uraian contoh : Air Permukaan (AP 13 S. Singosari)
Metode pengambilan contoh : SNI-06-2412-1991
Widang Gresik, Lamongan, Jawa Timur
Hasil Pengujian
NO PARAMETER SATUAN BAKU *) HASIL METODE

MUTU
A. FISIKA
1 Suhu (insitu) C Udara 3C 27 SNI 06-2413-1991
2 Jumlah padatan tertarut (TDS) mg/I 1.000 350 SNI 06-2413-1991
3 Jumlah padatan tersuspensi (TSS) mg/l 50 8 SNI 06-2413-1991
B. K/MIA
1 pH (insitu) - 69 7.1 SNI 06-2413-1991
2 Air raksa ( Hg) mg/l 0,002 < 0.0005 SNI 06-2462-1991
3 Arsen (As) mg/l 1 < 0,005 SNl 06-2363-1991
4 Boron (B) mg/I 1 c 0,01 SNI 06-2481-1991
5 Oksigen tertarut (D0) mg/l 4 4,6 SNI 06-2422-1991
6 Fluorida (F) mg/I 1.5 0,36 SNI 06-2482-1991
7 Fenol ug/I 1 < 1,0 SNI 06-2469-1991
8 Fosfat total (PO4) mg/I 0.2 0,10 SNI 06-2583-1991
9 Kadmium (Cd) mg/l 0,01 < 0.003 SNI 06-2466-1991
10 Khromium Vi (Cr3+) mg/I 0,05 < 0,01 SNI 06-1132-1989
11 Kobalt (Co) mg/l 0,2 < 0,02 SNI 06-2471-1991
12 Khlorin bebas (Cl2) mg/l 0,03 < 0,01 Std Method 4500 G
13 Minyak Lemak mg/l 1 0.6 HACH
14 Nitrat (NO3-N) mg/I 10 0,I SNI 06-2580-1991
15 Nitrit (N02-N) mg/l 0,06 0,013 SNI 06-2484-1991
16 Selenium (Se) mg/I 0.05 < 0,002 SNI 06-2475-1991
17 Seng (Zn) mg/l 0,05 0,04 SNI 06-2507-1991
18 Sianida(CN) mg/I 0,02 < 0.005 SNI 19-1504-1989
19 Sulfida (H2S) mg/I 0,002 < 0,002 SNI 19-1664-1989
20 Surfaktan anion (MBAS) ug/l 200 60,0 SNl 06-2476-1991
21 Tembaga (Cu) mg/I 0.02 < 0.02 SNI 06-2514-1991
22 Timbal (Pb) mg/l 0,03 < 0,01 SNI 06.2517-1991
23 BOD mg/l 3 4,1 SNI 06-2875-1991
24 COD mg/l 25 27,2 SNl 19-1423-1989
Keterangan : *) = AIR PERMUKAAN Peraturan Pemerintah No. 82 Tahun 2001
Golongan Il : Air yang Peruntukannya dapat dlgunakan untuk prasarana / sarana rekreasi alr,
Pembudidayaan ikan alr tawar. peternakan, air untuk mengaliri pertanaman dan atau perun-
Tukan lain yang mempersyaratkan mutu air yang sama dengan kegunaan tersebut.
< = lebih kecil
Halaman 5 dari 10
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004
Alamat : Jakarta
No identifikasi contoh : 076-6/AP/01/2004
Uraian conloh : Air Permukaan (AP 14 8. Kruwul)
Widang Gresik Lamongan, Jawa Timur
Hasil Pengujian

MUTU
A. FISIKA
2 Jumlah padatan tertarut (TDS) mg/I 1.000 390 SNI 06-2413-1991
B. K/MIA
1 pH (insitu) - 69 7.5 SNI 06-2413-1991
2 Air raksa ( Hg) mg/l 0,002 < 0.0005 SNI 06-2462-1991
3 Arsen (As) mg/l 1 < 0.005 SNl 06-2363-1991
4 Boron (B) mg/I 1 < 0,01 SNI 06-2481-1991
5 Oksigen tertarut (D0) mg/l 4 4.2 SNI 06-2422-1991
6 Fluorida (F) mg/I 1,5 0,39 SNI 06-2482-1991
7 Fenol ug/I 1 < 1.0 SNI 06-2469-1991
8 Fosfat total (PO4) mg/I 0,2 < 0,01 SNI 06-2583-1991
9 Kadmium (Cd) mg/l 0.01 < 0.003 SNI 06-2466-1991
11 Kobalt (Co) mg/l 0,2 < 0,02 SNI 06-2471-1991
12 Khlorin bebas (Cl2) mg/l 0.03 0,02 Std Method 4500 G
13 Minyak Lemak mg/l 1 0,4 HACH
14 Nitrat (NO3-N) mg/I 10 0.4 SNI 06-2580-1991
15 Nitrit (N02-N) mg/l 0.06 < 0.002 SNI 06-2484-1991
16 Selenium (Se) mg/I 0.05 < 0.002 SNI 06-2475-1991
17 Seng (Zn) mg/l 0,05 0,05 SNI 06-2507-1991
18 Sianida(CN) mg/I 0,02 < 0,005 SNI 19-1504-1989
19 Sulfida (H2S) mg/I 0.002 < 0,002 SNI 19-1664-1989
20 Surfaktan anion (MBAS) ug/l 200 120,0 SNl 06-2476-1991
22 Timbal (Pb) mg/l 0,03 < 0,01 SNI 06.2517-1991
23 BOD mg/l 3 6,3 SNI 06-2875-1991
24 COD mg/l 25 31,0 SNl 19-1423-1989
< = lebih kecil
Halaman 6 dari 10
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004
Alamat : Jakarta
No. idenlifikasi contoh : 076-7/AP/01/2004
Uraian contoh : Air Permukaan (AP 15 S. Ambeng)
Widang Grisik, Lamongan, Jawa Timur
Tanggal pingujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004
Hasil Pengujian

MUTU
A. FISIKA
2 Jumlah padatan tertarut (TDS) mg/I 1.000 14.500 SNI 06-2413-1991
B. K/MIA
1 pH (insitu) - 6-9 7.1 SNI 06-2413-1991
2 Air raksa ( Hg) mg/l 0.002 < 0,0005 SNI 06-2462-1991
3 Arsen (As) mg/l 1 < 0,005 SNl 06-2363-1991
4 Boron (B) mg/I 1 < 0,01 SNI 06-2481-1991
5 Oksigen tertarut (D0) mg/l 4 3,6 SNI 06-2422-1991
6 Fluorida (F) mg/I 1.5 1.20 SNI 06-2482-1991
7 Fenol ug/I 1 <1,0 SNI 06-2469-1991
8 Fosfat total (PO4) mg/I 0,2 0,36 SNI 06-2583-1991
9 Kadmium (Cd) mg/l 0.01 < 0.003 SNI 06-2466-1991
11 Kobalt (Co) mg/l 0.2 < 0,02 SNI 06-2471-1991
12 Khlorin bebas (Cl2) mg/l 0,03 0,15 Std Method 4500 G
13 Minyak Lemak mg/l 1 0,6 HACH
14 Nitrat (NO3-N) mg/I 10 < 0,1 SNI 06-2580-1991
15 Nitrit (N02-N) mg/l 0.06 < 0.002 SNI 06-2484-1991
16 Selenium (Se) mg/I 0.05 < 0.002 SNI 06-2475-1991
17 Seng (Zn) mg/l 0.05 0.31 SNI 06-2507-1991
18 Sianida(CN) mg/I 0.02 < 0,005 SNI 19-1504-1989
19 Sulfida (H2S) mg/I 0,002 < 0,002 SNI 19-1664-1989
20 Surfaktan anion (MBAS) ug/l 200 450.0 SNl 06-2476-1991
22 Timbal (Pb) mg/l 0.03 < 0.01 SNI 06.2517-1991
23 BOD mg/l 3 11,2 SNI 06-2875-1991
24 COD mg/l 25 50,4 SNl 19-1423-1989
< = lebih kecil
Halaman 7 dari 10
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004
Alamat : Jakarta
No. Identifikasi conloh : 076-8-10/PL/01/2004
Uraian contoh : Plankton
8. AP - 13 S. Singosari
9. AP - 14 S. Kruwul
10. AP - 15 S. Ambeng
Wedang - Gresik, Lamomham, Jawa Timur
Tanggat pengujian : 21 Januari 2004 sampai 03 Februari 2004
Fitoplankton
NO INDIVIDU 8 9 10
CYANOPHYTA
1 Caelosphaerium sp. 15
2 Oscillatoria sp, 1 1
CHRYSOPHYTA
3 Cosoinodiscus sp. 1 1
4 Diatoma sp. 2 6
5 Gomphonema sp. 1
6 Navicula sp. 1 2 1
7 Pinnularia sp. 1
8 Pleurosigma angulatum 3
9 Pleurosigma elongata 9
10 Pieurosigma normanii 2
11 Pleurosigma sp. 2
12 Surirella sp. 1
CHLOROPHYTA
13 Pediastrum sp. 2 2
EUGLENOPHYTA
14 Anisonema sp. 4
15 Astasio sp. 5 25
Jumlah individu/L 31 31 26
Jumlah Taxa 9 4 9
Indeks diversitas :H' = - E pi Log2 pi 2,3667 1,0156 2,6699
(SHANNON-WEAVER, 1949)
H-max = Log2 S 3,1699 2,0000 3,1699
Equitailitas (E) = H'/H-max 0,7466 0,5078 0,8423
Halaman 8 dari 10
Zooplankton
NO INDIVIDU 8 9 10
ARTHROPHODA
CRUSTACEA
1 Cyclopodae 2
2 HARPATlCOlDA 5
3 Microsetella sp. 7
PROTOZOA
CILIATA
CILIOPHORA
4 Euplolidae 1
5 Lionotus sp. 1
6 RHIZOPODA 6 Amoeba sp. 2
7 Arcella sp. 13 20 4
8 Centropyxis sp. 1
9 Ditlugia sp. 1 1
10 Euglypha sp, 6
ROTATORlA
11 Brachionus sp. 1
12 Monostyla sp. 1
13 Notholca sp. 1
GASTROTRICHA
14 Chaetonotus sp. 4
Jumlah individu/L 21 31 19
Jumlah Taxa 5 7 5
Indeks diversitas :H'= - E pi Log2 pi 1,6254 1,5057 2,0763
H-max = Log2S 2,3219 2,8074 2,3219
Halaman 9 dari 10
UNILAB PERDANA pt

Nomor : 122/LHP/11/2004

Alamal : Jakarta
No. Idenlifikasi conloh : 076-11-13/BT/01//2004
Uraian contoh : Benthos
11. AP - 13 S. Singosari
12. AP - 14 S. Kruwul
13. AP - 15 5. Ambeng+B1
Melode pengambilan contoh : SNI 13-4717-1998
Widang - Gresik, Lamongan, Jawa Timur
NO INDIVIDU 11 12 13
ARTHROPHODA
CRUSTACEA
1 DECAPODA (sp.1) 3
MOLLUSCA
GASTROPODA
2 Brotia sp. 2 2
3 Gyraulus sp,
4 Melanoides sp. 67
5 Phyla sp.1 18
6 Phy/a sp.2 2
7 Stenothyra sp. 15
8 Syncera sp. 2
9 Thiara scabra 15
ARTHROPHODA
INSECTA
DIPTERA
10 Ephydridae 2 2
11 DIPTERA (sp. 1) 2 2 5
ANNELlDA
OLYGOCHAETA
12 Brachium sowerbyli 13
13 Dero sp. 10
14 Naldidae 2
NEMATHELMINTHES
15 NEMATODA (sp. 1) 4
16 NEMATODA (sp. 2) 4
Jumlah Individu/sampel 24 50 24
Jumlah Taxa 4 10 5
Indeks diversitas :H'= - E pi Log2 pi 1,2075 2,4453 1,4929
H-max = Log2 S 2,0000 3,3219 2,3219
Halaman 10 dari 10
Lampiran 3
HASIL ANALISIS SOSIAL EKONOMI BUDAYA
Lampiran 4
FOTO HASIL SURVAI STUDI ANDAL
Lampiran 5
TIPIKAL JALAN WIDANG GRESIK
Lampiran 6
FOTO KONDISI EKSISTING
MATERI KURSUS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS UNTUK PENATAAN RUANG
Tanggal 27 - 29 Januari 1994
No. MATERI JAM KULIAH

1. Kebijaksanaan Penataan Ruang 2
2. Pertimbangan Lingkungan dalam Penataan Ruang : Suatu Tinjauan 1
3. Aspek Lingkungan Sosial dalam Tata Ruang 2
4. Aspek Kualitas Tanah dalam Tara Ruang 2
5. Aspek Kualitas Air dalam Tata Ruang 2
6. Aspek Kualitas Udara dalam Tata Ruang 2
7. Aspek Vegetasi dalam Tata Ruang 2
8. Proses Penataan Ruang 2
9. Konsep Dasar Sistem informasi Geografis 2
10. Evaluasi Data dan Informasi Tata Ruang 2
11. Evaluasi dan Analisis Daya Dukung Lahan 2
12. Analisis Keruangan dan Modelling 2
13. Penyiapan Rencana Tata Ruang 2
No. 76/PPSML UI/AXXVII/1989.
P re st a si : A
KURIKULUM KURSUS DASARDASAR ANALISIS MENGENAI DAMPAK LINGKUNGAN ANGKATAN XXVII

I. MATA AJARAN UMUM
A. Kebijaksanaan Lingkungan di Indonesia
B. Pengantar Ilmu Lingkungan,
C. Dasar-Dasar Amdal
D. Dampak Pembangunan Terhadap Lingkungan dan Penanggulangannva
E. Pengelolaan Lingkungan Hidup
II. MATA AJARAN KHUSUS, STUDI KASUS DAN LATIHAN

A. Mata Ajaran Penunjang
B. Studi Kasus
C. Praktek Lapangan
D. Presentasi (Seminar)
III. E VALUAS I
A. Evaluasi Awal
B. Evaluasi Akhir
C.
INTENSIVE WORKSHOP
FOR
INDUSTRIAL WASTEWATER TREATMENT PLANTS
This course has been designed for professionals of Indonesian consultants. Its assignment
was - based on the elements treated during the Intensive Workshop on lndustrial
Wastewater Management in August 1990 in Jakarta to upgrade the knowledge 0f the
participants on the specific services of consultanl engineers for planning and
construction of industrial treatment plants. The lectures and training included the
following topics
Environmenlal politics and legal framework in Indonesia
Preliminary investigation
Prefeasibility and feasibility study
Detailed Design of treatment plants for Industrial Wastewater
Tendering
Shop drawings
Construction and operation
Rehabilitation ot existing plants

Amdal Word Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Amdal Word Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kata

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -

Sebagai upaya agar nantinya pembangunan jalan Widang-Gresik tersebut memberikan

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG

2.1 Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah ...................... II-1

3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data .................. III-1

BAB V RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................... V-1

BAB VI PRAKIRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTING ............................ VI-1

7.1Dampak Kegiatan tahap Pra-Konstruksi ......................... VII-1

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -

Tabel 2.1.1. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi ............................... II-3

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG

1.1. Latar Belakang

Berdasarkan hasil identifikasi/perkembangan yang terjadi di lapangan, ternyata

Wilayah pantai Utara Jawa sangat penting perannya terhadap perkembangan

Karena masalah krisis ekonomi, sehingga menyebabkan proses penyelesaian

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 1

Kondisi eksisting lajur di jalan Widang-Gresik sampai Desember 2003 adalah

Tabel 1.1. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur)

1 Babat-Turi (AP-13) * 0.12

Sumber: Bagian Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 3

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 4

Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kepala Bapedal

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 5

30. Keputusan Menteri LH No.17/2001, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan

Keputusan Menteri P.0

Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan

Keputusan Menteri Agragria/Kepala Bpn

Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk I. dan Peraturan Daerah

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 6

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 7

1.2. Kebijakan Pengelolaan Lingkungan Hidup

Pembangunan / peningkatan jalan adalah bagian dari upaya mendorong dinamika

Dibalik upaya positip sebagaimana diuraikan diatas dampak terhadap lingkungan

Menyadari bahwa kegiatan pembangunan Jalan Widang-Gresik harus

1.3. Tujuan dan Kegunaan Studi.

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 8

1.3.2. Kegunaan Studi ANDAL adalah untuk :

Kegunaan Studi Analisis Dampak Lingkungan ini adalah untuk membantu

Hasil ANDAL ini akan digunakan untuk penyusunan Rencana Pengelolaan

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 9

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 10

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG

2.1. Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah

2.1.1. Rencana Usaha yang Akan Ditelaah

Rencana kegiatan pembangunan ruas jalan Widang -Gresik, yang terletak di

Kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap

a. Komponen dan Dimensi Proyek

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 1

2.1.2. Lingkup Kegiatan yang

Pekerjaan survai dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk

Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP ( Land

Dalam proses pengadaan tanah perlu mengacu kepada Kepres No.

Mobilisasi Tenaga Kerja

Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 2

kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal. Tenaga

Mobilisasi Alat Berat

Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan ruas

Tabel 2.1.1. : Daftar Mat Berat Pekerjaan Konstruksi

Jenis Pekerjaan Alat Berat

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 3