OPTIMALKAN BANDARA MALI ALOR

Laporan Perancangan Arsitektur Akhir
Perencanaan Bandara Mali Alor, NTT
PENGANTAR
UCAPAN TERIMA KASIH
Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 1

DAFTAR ISI
PENGANTAR ............................................................................................................ 1
UCAPAN TERIMA KASIH ......................................................................................... 1
Daftar Isi.................................................................................................................... 2
Daftar Gambar .......................................................................................................... 5
Daftar tabel ............................................................................................................... 9
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 10
1.1. Latar Belakang ......................................................................................................... 10

1.1.1. Latar belakang Proyek ......................................... Error! Bookmark not defined.
1.1.2. Latar belakang Tema ........................................... Error! Bookmark not defined.
1.2. Maksud Dan Tujuan ................................................................................................. 11
1.2.1. Maksud ............................................................................................................ 11
1.2.2. Tujuan .................................................................................................................... 11
1.3. Sistematika Penulisan .............................................................................................. 11
1.4. Lingkup Perencanaan .............................................................................................. 11
1.5. Batasan Perencanaan .............................................................................................. 12
BAB II :STUDI PUSTAKA ........................................................................................ 13
2.1. Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja ........................................................ 13

2.1.1. Definisi Bandar Udara. ..................................................................................... 13
2.1.2. Fungsi Bandara ................................................................................................ 14
2.1.3. Aktivitas pada Bandara .................................................................................... 14

2.1.4. Tipe Bandara .................................................................................................... 15

2.1.5. Standar Perancangan Terminal Penumpang ................................................... 15
2.1.6. Definisi Terminal Bandar Udara ...................................................................... 18
2.1.7. Sistem Penanganan Penumpang ......................... Error! Bookmark not defined.
2.1.8. Pintu Masuk dan Area Parkir Bandar Udara ........ Error! Bookmark not defined.
2.2. Tinjauan Green Building .......................................................................................... 20
2.3. Uraian Kebutuhan Ruang Bandara .......................................................................... 22
2.4. Bedah Karya / Study Banding .................................................................................. 31
2.4.1. .................................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.4.2. ................................................................................................................................ 34
BAB III : data dan analisa ........................................................................................ 35
3.1. Perencanaan Bangunan ............................................... Error! Bookmark not defined.

3.1.1. Konsep Kerangka Acuan ...................................... Error! Bookmark not defined.
3.1.2. Keterkaitan dengan Bangunan Existing ............... Error! Bookmark not defined.
3.1.3. Zoning Vertikal..................................................... Error! Bookmark not defined.
3.1.4. Konsep Utilitas ................................................................................................. 37
3.2. Perencanaan Ruang .................................................... Error! Bookmark not defined.
3.2.1. Analisa Kebutuhan Ruang ................................................................................ 38
3.2.2. Aktifitas Dan Pengguna ................................................................................... 38
3.2.3. Analisa Kegiatan Pengguna.............................................................................. 39
3.3. Perencanaan Tapak dan Lingkungan ....................................................................... 43
3.3.1. Analisa Mezo Tautan Lingkungan .................................................................... 43
3.3.2. Analisa Micro Tautan Lingkungan ................................................................... 46
3.3.3. Pencapaian Tapak ............................................................................................ 46
3.3.4. Analisa View ( Ke Luar Tapak ) ......................................................................... 48
3.3.5. Analisa Penghijauan ( Vegetation )...................... Error! Bookmark not defined.
3.3.6. Analisa Angin ................................................................................................... 48
3.3.7. Analisa Matahari.................................................. Error! Bookmark not defined.
3.3.8. Analisa Kebisingan ..................................................... Error! Bookmark not defined.

BAB: IV KONSEP PERENCANAAN bandara .......................................................... 49
4.1. Konsep Dasar Massa Bangunan............................................................................... 49

4.2. Konsep Pertimbangan Arsitektur ............................................................................ 49
4.2.1. Bentuk Massa Bangunan ................................................................................. 49
4.2.2. Konsep Skematik Ruang .................................................................................. 49
4.3. Sistem Struktur ........................................................................................................ 49
Daftar Pustaka ........................................................................................................ 49

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Bagan Kerangka Pikir Penelitian. ............. Error! Bookmark not defined.
Gambar 2. Tiga komponen cahaya langit yang sampai pada suatu titik di bidang
kerja (Sumber : SNI 03-2001, Tata cara sistem pencahayaan alami pada bangunan
gedung) ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. Contoh Sederhana Tentang Kontras. Sumber: Cuttle (2008:12) .......Error!

Bookmark not defined.
Gambar 4. Peta Kota Tangerang (Sumber: Data Peta Google,2016) .................Error!

Gambar 5. Lokasi PT. Adiperkasa Anugrah Pratama (Sumber: Data Peta Google,
2016) .......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 6. Denah Penitian : Sumber : Data Peneliti, 2016Error! Bookmark not

defined.
Gambar 7. Suasana di dalam ruang kerja staff kantor PT. Adiperkasa Anugrah
Pratama (Sumber: Data peneliti, 2016) ...................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 8. Suasana luar ruang staff kantor PT. Adiperkasa Anugrah Pratama
( Sumber: Data Peneliti, 2016 ) .................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 9. Bahan Bangunan dan Furniture. Sumber : Data Peneliti, 2016 .........Error!
Gambar 10. Denah ruang staff kantor PT. Adiperkasa Anugrah Pratama ( Sumber:
Data Peneliti, 2016) .................................................... Error! Bookmark not defined.

Gambar 11. Gambar tampak Ruang Staff Kantor PT. Adiperkasa Anugrah Pratama
( Sumber: Data Peneliti, 2016) ................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 12. Standar Pengukuran Intensitas Cahaya.. Error! Bookmark not defined.
Gambar 13. Denah ruangan staff kantor PT. Adiperkasa Anugrah Pratama. Sumber
Peneliti,2016 .............................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 14. Zona lampu. Sumber Peneliti,2016 ......... Error! Bookmark not defined.
Gambar 15. Diagram Intensitas Pencahayaan Alami berdasarkan Zona Saat Lampu
Menyala. .................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 16 Diagram Intensitas Pencahayaan Alami berdasarkan Zona Saat Lampu

Mati. ........................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 17. Diagram perbandingan iluminasi pencahayaan pada pukul 09.00 WIB.
Sumber Peneliti. (2016) .............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 20. Nilai Rata-rata Intensitas Pencahayaan. Sumber Peneliti, 2016 .....Error!
Gambar 21. Hasil responden Kenyamanan Pengguna Ruang. Sumber Peneliti, 2016
................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 22. Posisi duduk responden yang mengalami gangguan pada mata. Sumber
Peneliti. (2016) ........................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 23. Hasil Mata Responden Pengguna Ruang Pada Saat Lampu Menyala
Pada Pukul 11.00 WIB. Sumber Peneliti, 2016........... Error! Bookmark not defined.

Gambar 25. Hasil Mata Responden Pengguna Ruang Pada Saat Lampu Menyala
Pada Pukul 15.00 WIB. Sumber Peneliti, 2016.......... Error! Bookmark not defined.
Gambar 27.Hasil Mata Responden Pengguna Ruang Pada Saat Lampu Mati Pada
Pukul 09.00 WIB. Sumber Peneliti, 2016 ................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 29. Hasil Mata Responden Pengguna Ruang Pada Saat Lampu Mati Pada
Gambar 31. Hasil Mata Responden Pengguna Ruang Pada Saat Lampu Mati Pada
Gambar 33. Hasil Mata Responden Pada Zona A. Sumber peneliti, 2016..........Error!
Gambar 34. Hasil Mata Responden Pada Zona A, Sumber Peneliti,2016 ..........Error!
Gambar 35. Hasil Mata Responden Pada Zona A, Sumber Peneliti,2016 ..........Error!

Gambar 36. Hasil Mata Responden Pada Zona B, Sumber Peneliti,2016 ..........Error!
Gambar 39. Hasil Mata Responden Pada Zona D, Sumber Peneliti,2016 ..........Error!
Gambar 42. Hasil Mata Responden Pada Zona E, Sumber Peneliti,2016 ..........Error!
Gambar 45. Hasil Mata Responden Pada Zona F, Sumber Peneliti,2016 ..........Error!

Gambar 48. Hasil Persentase Kuesioner. Sumber Peneliti, 2016Error! Bookmark

not defined.
Gambar 49. Zona A. Sumber Peneliti, 2016 ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 50. Zona B. Sumber Peneliti, 2016 ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 51. Zona C. Sumber Peneliti, 2016 ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 52. Zona D. Sumber Peneliti, 2016 ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 53. Zona E. Sumber Peneliti, 2016 ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 54. Zona F. Sumber Peneliti, 2016 ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 55. Zona C. Sumber Peneliti, 2016 ............... Error! Bookmark not defined.
Gambar 56. Keadaan kaca jendela dan penempatan furniture di dalam ruangan pada
saat ini. Sumber peneliti. (2016) ................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 57. Keadaan lay out posisi duduk Zona B saat ini. Sumber peneliti, (2016)
Gambar 58. Tirai peneutup jendela ............................ Error! Bookmark not defined.
DAFTAR TABEL
Table 1.Standar Intensitas Cahaya di Ruang Kerja. Sumber: SNI 16-7062-2004


Table 2. Refleksi Cahaya . Sumber: Frick dkk (2008:29)Error! Bookmark not

defined.
Table 3. Kualitas Warna ............................................. Error! Bookmark not defined.
Table 4.Tingkat Penyilauan ........................................ Error! Bookmark not defined.
Table 5. Pengukuran Iluminasi Pencahayaan. Sumber Peneliti. (2016)..............Error!

Table 6. Hasil Pengukuran Intensitas Cahaya di dalam Ruang Kerja PT.Adiperkasa

Anugrah Pratama. (Sumber: Data Peneliti ). .............. Error! Bookmark not defined.
Table 7. Perbandingan Hasil Pengukuran Dengan Kuesioner. Sumber Peneliti, 2016


BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Transportasi udara merupakan salah satu urat nadi perekonomian suatu

bangsa. Pengembangan transportasi udara yang berkelanjutan menjadi tugas
pemerintah dalam meningkatkan perekonomian rakyat. Pengembangan transportasi
udara tidak hanya berupa pengembangan sarana transportasi dan peralatan
pendukungnya tetapi juga berupa peningkatan pelayanan pada penumpang.
Bandar udara sebagai salah satu elemen dalam transportasi udarapun kini
memiliki peran yang semakin penting sejajar dengan perkembangan dunia
penerbangan. Bandar udara tidak hanya berperan sebagai elemen yang harus ada
untuk menunjang system transportasi udara, namun lebih dari itu Bandar udara juga
memiliki peran sebagai pintu gerbang suatu daerah yang akan mencitrakan batas
wilayah suatu daerah, selain itu Bandar udara sebagai gerbang juga diharapkan
mampu mendorong perkembangan kehidupan social, politik, budaya dan ekonomi
suatu daerah.
Demikian pula yang terjadi di Kabupaten Alor sebagai salah satu dari 16
Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa Tenggara Timur adalah wilayah kepulauan dengan
15 pulau yaitu 9 pulau yang telah dihuni dan 6 pulau lainnya belum atau tidak
berpenghuni, perlu adanya perencanaan Bandar Udara yang diharapkan akan
menjadi sarana penunjang kegiatan lokal pada sektor pariwisata.

1.2. Maksud Dan Tujuan
1.2.1. Maksud
Adapun maksud diadakannya perencanaan Bandara Alor ini adalah untuk

penunjang sarana sektor pariwisata yang akan membuat pariwisata di daerah Alor
bias lebih mudah dikunjungi para wisatawan lokal maupuin wisatawan asing.
1.2.2. Tujuan
Tujuan dari perancangan Bandara Alor ini adalah:

1. Sebagai fasilitas untuk meningkatkan potensi di bidang pariwisata Pulau Alor.
2. Membuat bangunan bandara yang hemat energy.
3. Mewujudkan bangunan bandara yang menjadi ikon Pulau Alor yang
mengambil konsep dari kebudayaan lokal di daerah tersebut.
1.3. Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan laporan ini terbagi kedalam beberapa bab, yang secara
garis besar dapat teruraikan seperti berikut:
1.4. Lingkup Perencanaan
Konsep desain Bandara lengkap dengan fasilitas pendukungnya, seperti

tertera pada program ruang dan penataan kembali fungsi bangunan sebagai
implikasi pembangunan menara tersebut. Konsep ME dan struktur hanya sebagai
pelengkap dasar perencanaan.

1.5. Batasan Perencanaan
Batas perencanaan dengan tema Bangunan hijau (Green Building) mengacu

pada struktur dan menggunakan proses yang bertanggung jawab terhadap
lingkungan dan sumber daya yang efisien di seluruh siklus hidup bangunan dari
penentuan tapak sampai desain, konstruksi, operasi, pemeliharaan, renovasi
pembongkaran, Praktik ini memperluas dan melengkapi desain bangunan klasik
keprihatinan ekonomi, daya tahan utilitas, dan kenyamanan. Green building adalah
konsep untuk ‘bangunan berkelanjutan’ dan mempunyai syarat tertentu, yaitu lokasi,
sistim perencanaan dan perancangan, renovasi dan pengoperasian, yang menganut
prinsip hemat energi serta harus berdampak positif bagi lingkungan, ekonomi dan
sosial.
Meskipun teknologi baru yang terus dikembangkan untuk melengkapi praktek

saat ini dalam menciptakan struktur hijau, tujuan umum adalah bahwa bangunan
hijau dirancang untuk mengurangi dampak keseluruhan lingkungan binaan terhadap
kesehatan manusia dan lingkungan alam dengan cara:
1. Efisien menggunakan energi, air, dan sumber daya lainnya. Dirancang

dengan biaya lebih sedikit untuk mengoperasikan dan memiliki kinerja energi
yang sangat baik.
2. Melindungi kesehatan penghuni dan meningkatkan produktivitas karyawan.
3. Mengurangi sampah, polusi dan degradasi lingkungan.
4. Bangunan alami, yang biasanya pada skala yang lebih kecil dan cenderung
untuk fokus pada penggunaan bahan-bahan alami yang tersedia secara lokal.
5. Bangunan hijau tidak secara khusus menangani masalah perkuatan rumah
yang ada.
6. Mengurangi dampak lingkungan : Praktek green building bertujuan untuk
mengurangi dampak lingkungan dari bangunan.
Batasan perancangan lainnya harus mengacu pada konsep yang berfilosofi

berwawasan berkebangsaan atau cinta tanah air monumental dan modern namun
berkesan formal.

BAB II :STUDI PUSTAKA
2.1. Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja
2.1.1. Definisi Bandar Udara.
Bandar udara adalah suatu tempat di darat, di laut atau di air dimana pesawat
udara dapat mendarat menurunkan atau mengangkut penumpang dan barang,
perbaikan atau pemeliharaan juga pengiriman bahan bakar dan kegiatan lainnya.
Secara umum suatu bandar udara harus mampu melayani aktivitas perhubungan
udara sesuai jam operasi (operating hours) dengan menjamin keselamatan
penerbangan, kelancaran dan keteraturan penerbangan. Kegiatan angkutan udara
dalam negeri (domestik) seluruhnya dilakukan oleh Perusahaan Penerbangan
Nasional (Perusahaan Pemerintah dan Swasta), sedangkan untuk penerbangan luar
negeri (internasional) dilakukan oleh perusahaan penerbangan asing dan
perusahaan penerbangan nasional. Transportasi udara umumnya dibagi ke dalam
tiga golongan, yakni angkutan udara, penerbangaan umum, dan militer. Kategori
penerbangan swasta dan umum selain penerbangan terjadwal yang dilakukan
perusahaan penerbangan (airlines) meliputi juga penerbangan pribadi dan yang
digunakan oleh industri swasta dan komersiaal untuk mengirimkan barang ataupun
alat-alat dan hasil produksi. Dalam kategori penerbangan umum juga termasuk
kegiatan penerbangan yang sifatnya non-transport, misalnya untuk keperluan
inspeksi penerbangan, pemadaman kebakaran, dan lainlain.
Letak suatu Bandar Udara akan dipengaruhi oleh faktorfaktor berikut :

1. Tipe pengembangan sekitarnya
2. Kondisi-kondisi atmosfer meteorology
3. Kemudahan untuk dicapai dengan transportasi darat
4. Ketersediaan lahan

5. Adanya Bandar Udara yang lain dan ketersediaan ruang angkasa dalam
daerah tersebut
6. Halangan sekeliling
7. Keekonomisan biaya konstruksi
8. Ketersediaan utilitas
9. Keeratan (proximity) dengan permintaan aeronotika.
2.1.2. Fungsi Bandara
Fungsi utama sebuah Bandar Udara sama halnya seperti sebuah terminal
dimana dalam hal ini melayani penumpang pesawat udara, sebagai tempat
pemberhentian, pemberangkatan, ataupun sekedar persinggahan pesawat udara
(transit). Di dalamnya terjadi berbagai macam rangkaian kegiatan yang berkaitan
dengan pesawat terbang, seperti mengangkut / menurunkan penumpang dan barang,
melakukan pengisihan bahan bakal, pemeliharaan pesawat, perbaikan kerusakan
pesawat, dan lain-lain. Bandar udara digunakan untuk memproses penumpang dan
bagasi untuk pertemuan dengan pesawat dan moda transportasi darat. Bandar udara
juga digunakan untuk penanganan pengangkutan barang (cargo). Pentingnya
pengembangan sub sektor transportasi udara antara lain :
1. Mempercepat arus lalu lintas penumpang, kargo dan servis melalui
transportasi udara di setiap pelosok Indonesia
2. Mempercepat wahana ekonomi, memperkuat persatuan nasional dalaam
rangka menetapkan wawasan nusantara
3. Mengembangkan transportasi yang terintegrasi dengan sektor lainnya serta
memperhatikan kesinambungan lingkungan secara ekonomis.
Transportasi udara di Indonesia memiliki fungsi strategis sebagai sarana
transportasi yang menyatukan seluruh wilayah dan dampaknya berpengaruh
terhadap tingkat pertumbuhan dan peranannya maupun dalam pengembangannya.
2.1.3. Aktivitas pada Bandara
Bandar Udara merupakan suatu fasilitas sebagai perantara (interface) antara

transportasi udata dengan transportasi darat, yang secara umum fungsinya sama
dengan terminal, yakni sebagai :

1. Tempat pelayanan bagi keberangkatan / kedatangan pesawat.

2. Untuk bongkar / muat barang atau naik / turun penumpang.
3. Tempat perpindahan (interchange) antar moda transportasi udara dengan
moda transportasi yang sama (transit) atau dengan moda yang lainnya.
4. Tempat untuk penyimpanan barang (storage) selama proses pengurusan
dokumen.
5. Sebagai tempat untuk pengisihan bahan bakar, perawatan dan pemeriksaan
kondisi pesawat sebelum dinyatakan layak untuk terbang.
2.1.4. Tipe Bandara
Bandar udara secara umum digolongkan dalam beberapa tipe menurut

beberapa kriteria yang disesuaikan dengan keperluan penggolongannya, antara lain :
1. Berdasarkan karakteristik fisiknya, bandar udara dapat digolongkan menjadi
seaplane, base, stol port (jarak takeoff dan landing yang pendek), dan bandar
udara konvensional.
2. Berdasarkan pengelolaan dan penggunaannya, Bandar udara dapat
digolongkan menjadi dua, yakni bandar udara umum yang dikelola
pemerintah untuk penggunaans secara umum maupun militer atau bandar
udara swasta / pribadi yang dikelola / digunakan untuk kepentingan pribadi /
perusahaan swasta tertentu.
3. Berdasarkan aktivitas rutinnya, bandar udara dapat digolongkan menurut
jenis pesawat terbang yang beroperasi (enplanements) serta menurut
karakteristik operasinya (operations).
4. Berdasarkan fasilitas yang tersedia, bandar udara dapat dikategorikan
menurut jumlah runway yang tersedia, alat navigasi yang tersedia, kapasitas
hangar, dan lain sebagainya.
5. Berdasarkan tipe perjalanan yang dilayani, bandar udara dapat digolongkan
menjadi bandar udara internasional, bandar udara domestik dan gabungan
bandar udara internasional domestik.
Di Indonesia klasifikasi bandar udara sesuai dengan Keputusan Menteri
Perhubungan No. 36 Tahun 1993 didasarkan padaa beberapa kriteria berikut ini :
1. Komponen jasa angkutan udara.
2. Komponen pelayananan keselamatan dan keamanan penerbangan.

3. Komponen daya tampung bandar udara (landasan pacu dan tempat parkir
pesawat).
4. Komponen fasilitas keselamatan penerbangan (fasilitas elektronika dan listrik
yang menunjang operasi fasilitas keselamatan penerbangan).
5. Komponen status dan fungsi bandar udara dalam konteks keterkaitannya
dengan lingkungan sekitarnya.
2.1.5. Standar Perancangan Terminal Penumpang
1. Bentuk Pengaturan Hubungan Antara Daerah Terminal Dengan Landasan

Pacu
Program ruang pada airport perlu diatur sedemikian rupa agar jarak lepas landas
dari area terminal ke ujung – ujung runway bisa sesingkat mungkin. Sesuai dengan
lokasi perancangan, hubungan antar area terminal dengan runway menggunakan
Landasan Tunggal (Single Runway) dan untuk membuat jarak lepas landas
sesingkatnya pada landasan tunggal ini, maka jarak antara pesawat- pesawat yang
mendarat dan yang mendarat dan yang berangkat dibuat sama. Sehingga area
terminal terletak ditengah-tengah antara ujung – ujung runway.
Gambar 1. Landasan Pacu Tunggal. Sumber : Robert Horonjeff, 1988, Perencanaan dan Perancangan
Bandar Udara Jilid 1”
2. Sistem Apron Pintu
Apron merupakan penghubung antara terminal dengan lapangan udara. Apron

mencakup daerah parkir pesawat yang dise but ramp dan daerah untuk menuju ramp
tersebut. Pada ramp ini, pesawat diparkir pada tempat yang disebut pintu hubung
kepesawat (gate). Hal – hal yang mendukung dalam sistem apron pintu yaitu :
a. Jumlah Pintu – Hubung
Jumlah pintu hubung (gate) yang dibutuhkan bergantung pada jumlah
pesawat yang harus ditampung selama jam rencana dan pada beberapa lama

pesawat mendiami satu pintu hubung. Lamanya waktu pesawat mendiami suatu
pintu hubung disebut waktu pemakaian pintu hubung(gate occupancy-time).
Waktu ini tergantung pada ukuran pesawat dan tipe operasi, yaitu apakah
merupakan penerbangan terusan atau penerbangan yang pulang – pergi
(turnaround flight). Pesawat yang diparkir disuatu pintu - hubungadalah untuk
pemrosesanpenumpang dan bagasi untuk penerbangan. Pesawat yang lebih
besar pada umumnya mendiami pintu-hubung dalam waktu yang lebih lama
daripada pesawat kecil. Dalam menghitung jumlah pintu –hubung yang
dibutuhkan dapat mengikuti langkah – langkah sebagai berikut :
a. Tetapkan tipe pesawat yang harus ditampung dan presentase dari
setiap tipe dalam campuran total.
b. Tetapkan waktu pemakaian pintu-hubung untuk setiap tipe pesawat.
c. Hitung waktu pemakaian pintu – hubung tertimbang rata-rata.
d. Tetapkan volume rencana per jam total dan presentase pesawat yang
e. Hitung volume rencana per jam dari kedatangan dan keberangkatan
dengan mengalikan presentase kedatangan dan keberangkatan
dengan volume rencana per jam total.
b. Tipe Parkir Pesawat
Tipe parkir pesawat berhubungan dengan cara bagaimana pesawat ditempatkan
berkenaan dengan gedung terminal dan cara maneuver pesawat memasuki dan
keluar dari pintu –hubung. Tipe parkir pesawat merupakan faktor yang penting, yang
mempengaruhi ukuran posisi parkir dan karenanya, memperngaruhi luas daerah
apron pintu. Pesawat dapat ditempatkan dengan berbagai sudut terhadap gedung
terminal dan dapat masuk atau keluar dari pintu-hubung dengan kekuatan sendiri
atau dengan bantuan penarik/pendorong. Hal uatama yang harus diperhatikan dalam
menetapkan tipe parkir, adalah tujuannya untuk melindungi penumpang dari hal – hal
yang merugikan seperti kebisingan, semburan jet dan cuaca serta biaya – biaya
pemeliharaan dan operasi dari peralatan darat yang dibutuhkan.
c. Pengangkutan Penumpang ke Pesawat
Tergantung pada sisten pemrosesan penumpang yang digunakan, tipe parkir
pesawat dan denah sistem parkir. Tiga metode pengguna penumpang antara
terminal dan pesawat dapat digunakan, yaitu :

 Berjalan kaki pada apron, jalan kaki melalui penghubung ke pesawat dan
terminal seperti jembatan penumpang dan dengan menggunakan beberapa
jenis kendaraan apron. Metode berjalan kaku ini menjadi kurang praktis
seiring dengan bertambahnya ukuran apron dan ebrtambahnya jumlah posisi
parkir, selain itu juga dapat membahayakan penumpang dari hal – hal yang
mungkin terjadi selama berjalan di apron.
 Metode kedua ialah dengan menggunakan jembatan hidung ( nose bridge )
penghubung yang pendek yang cocok digunakan apabila pintu pesawat
terletak dekat terminal seperti tipe parkir nose-in. Ada pula sistem dengan
prinsip yang sama yaitu jembatan teleskopis, yang dapat menjulur ke luar dari
terminal untuk mencapai pintu pesawat dan dapat berputar sehingga dapat
dipakai untuk berbagai tipe pesawat.
 Dalam sistem ini pengangkutan penumpang dapat dilakukan dengan bis atau
dengan mobil yang dilengkapi dengan tangga (mobile lounge). Bila
menggunakan bis, penumpang garus menaiki tangga untuk mencapai pintu
keluar dan jika menggunakan mobil bertangga tidak perlu menggunakan
tangga lagi, karena mobil ini dilengkapi dengan tangga yang dapat bergerak
vertikal hingga mencapai pintu keluar. Sistem ini dapat digunakan pada tipe
parkir apron terbuka.
2.1.6. Definisi Terminal Bandar Udara
Menurut Surat Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara nomor: SKEP

347-XII-1999 tentang Standar Rancang Bangun dan/atau Rekayasa Fasilitas dan
Peralatan Bandar Udara, dinyatakan bahwa bangunan terminal penumpang adalah
penghubung utama antara sistem transportasi darat dan sistem transportasi udara
yang bertujuan untuk menampung kegiatan-kegiatan transisi antara akses dari darat
ke pesawat udara atau sebaliknya; pemrosesan penumpang datang, berangkat
maupun transit dan transfer serta pemindahan penumpang dan bagasi dari dan ke
pesawat udara.
Berdasarkan SNI-7046-2004, dalam menerapkan persyaratan keselamatan

operasi penerbangan, bangunan terminal dibagi dalam tiga kelompok ruangan, yaitu:

a. Ruangan Umum
Ruangan yang berfungsi untuk menampung kegiatan umum, baik

penumpang, pengunjung maupun karyawan (petugas) bandara. Untuk memasuki
ruangan ini tidak perlu melalui pemeriksaan keselamatan operasi penerbangan.
b. Ruangan Semi Steril
Ruangan yang digunakan untuk pelayanan penumpang seperti proses

pendaftaran penumpang dan bagasi atau check-in; proses pengambilan bagasi
bagi penumpang datang dan proses penumpang transit atau transfer.
Penumpang yang akan memasuki ruangan ini harus melalui pemeriksaan
petugas keselamatan operasi penerbangan. Di dalam ruangan ini masih
diperbolehkan adanya konsesi (area komersial).
c. Ruangan Steril
Ruangan yang disediakan bagi penumpang yang akan naik ke pesawat

udara. Untuk memasuki ruangan ini penumpang harus melalui pemeriksaan yang
cermat dari petugas keselamatan operasi penerbangan. Di dalam ruangan ini
tidak diperbolehkan ada ruang konsesi.
Tata ruang di dalam bangunan terminal penumpang domestik beserta alur

pergerakan penumpang dan barang dapat dilihat pada gambar berikut:

Gambar 2 : Blok Tata Ruang Domestic pada Terminal Penumpang Bandara. (Sumber : Badan
Standarisasi Nasional, 2004)
2.1.7. Kriteria Arsitektural
Menurut Pollio (1914), terdapat tiga komponen dalam arsitektur yaitu Utilitas
(Kegunaan), Venustas (Estetika) dan Firmitas (Kekuatan). Utilitas ditekankan pada
hal-hal yang berkaitan dengan kenyamanan seperti pengaturan ruang yang baik
berdasarkan pada fungsi, hubungan antar ruang dan teknologi bangunan
(pencahayaan, penghawaan dan lain sebagainya). Venustas berkaitan dengan
keindahan bangunan yang dapat memberikan rasa senang (pleasure) bagi
penggunanya. Sedangkan firmitas mencakup penyaluran beban yang baik dari
bangunan ke tanah dan juga pemilihan material yang tepat. Ketiga komponen
tersebut sangat penting dalam perancangan bandar udara agar bangunan menjadi
fungsional dan menarik.

Komponen yang berhubungan langsung dengan pengguna dan aktifitas yang

berlangsung di dalam bangunan yaitu komponen utilitas dan venustas. Unsur utilitas
yang akan dibahas yaitu sirkulasi dan kenyamanan pengguna karena kedua unsur ini
mempengaruhi langsung fungsi dan kegiatan pada bangunan. Unsur venustas yang
akan dibahas yaitu kriteria estetis dalam bangunan karena desain ruang-ruang
dalam bangunan secara tidak langsung dapat mempengaruhi tingkat kenyamanan
pengguna di dalam bangunan tersebut.
Sirkulasi pada bangunan terminal penumpang secara garis besar dibedakan

menjadi sirkulasi keberangkatan dan sirkulasi kedatangan. Kedua sirkulasi tersebut
memiliki alur yang berlawanan sehingga pemisahan keduanya mutlak dilakukan
untuk menghindari cross circulation antara penumpang yang akan berangkat dengan
penumpang yang datang (Horonjeff dan McKelvey, 2010:423; Kazda dan Caves,
2007:247). Alur sirkulasi keberangkatan dan kedatangan dapat dilihat pada gambar
berikut:
Gambar 3: Alur sirkulasi pada terminal penumpang bandar udara. (Sumber:Neufert dan Neufert,
2000:446)

Menurut Kauffman dalam Kazda dan Caves (2007:241) bahwa ”Jarak dari
pintu masuk ke gedung terminal menuju pesawat berbanding terbalik dengan berapa
banyak waktu yang diperlukan untuk menuju ke pesawat tersebut.” Hal ini
menjelaskan bahwa jarak yang ditempuh penumpang dari pintu masuk ke pesawat
harus seminimal mungkin sedangkan waktu yang diperlukan untuk menuju ke
pesawat harus dipersiapkan sebanyak mungkin. Sirkulasi terminal penumpang
sebaiknya memiliki alur sirkulasi yang jelas dan sederhana (Buiding Research Board
and Transportation Research Board, 1989:17). Hal ini penting untuk menghindari
kebingungan bagi penumpang yang tidak terbiasa menggunakan bahasa petunjuk
grafis sebagai pengarah sirkulasi. Alur keberangkatan dari sisi darat ke sisi udara
atau sebaliknya sebaiknya merupakan sirkulasi yang linear dan meminimalkan
perpindahan arah sirkulasi maupun perpindahan lantai dari satu pemrosesan
penumpang ke pemrosesan berikutnya. Dengan alur sirkulasi yang sederhana, jarak
berjalan penumpang pun dapat berkurang.
2.2. Uraian Kebutuhan Ruang Bandara
Jenis, luas dan kelengkapan dari fasilitas yang harus disediakan dalam suatu
gedung terminal penumpang disesuaikan dengan luas bangunan yang merupakan
representasi dari jumlah penumpang yang dilayani dan kompleksitas fungsi dan
pengguna yang ada. Kelengkapan ruang dan fasilitas bangunan terminal penumpang
standar dilihat dalam table berikut:


Table 1: Kebutuhan ruang Terminal Bandara Domestik. (Sumber: Badan Standarisasi Nasional, 2004)
2.3. Studi Pustaka Pulau Alor
2.3.1. Pulau Alor
Alor adalah sebuah pulau yang terletak di ujung timur Kepulauan Nusa
Tenggara. Luas wilayahnya 2.119 km², dan titik tertingginya 1.839 m. Pulau ini
dibatasi oleh Laut Flores dan Laut Banda di sebelah utara, Selat Ombai di selatan
(memisahkan dengan Pulau Timor), serta Selat Pantar di barat (memisahkan
dengan Pulau Pantar). Pulau Alor adalah satu dari 92 pulau terluar Indonesia karena
berbatasan langsung dengan Timor Leste di sebelah selatan.
Pulau Alor merupakan salah satu dari dua pulau utama di Kabupaten Alor,
Provinsi Nusa Tenggara Timur, Indonesia. Di pulau ini terdapat Kota Kalabahi,
ibukota Kabupaten Alor.

Pulau Alor terletak pada posisi 08o 13’50” LU – 125o 07’55” BT dengan batas-batas :
 Sebelah Utara : Laut Flores

 Sebelah Timur : Maluku Tenggara Barat
 Sebelah Barat : Selat Lomblen Kabupaten Lembata
Sebelah Selatan : Selat Ombay dan Timor Leste
2.3.2. Kesenian dan Kebudayaan Suku Alor
Suku Abui merupakan penduduk asli yang mendiami Pulau Alor, Kabupaten
Alor, Nusa Tenggara Timur. Mayoritas kepercayaan penduduk Alor
adalah Islam, Kristen Protestan dan Kristen Katolik, tetapi tidak sedikit pula dari
masyarakat Alor yang menganut paham animisme dan dinamisme yang
menyembah:
1. Larra/Lera yaitu matahari

2. Wulang yaitu bulan
3. Neda yaitu sungai bisa disebut juga dewa air
4. Addi yaitu hutan bisa disebut juga dewa hutan
5. Hari yaitu laut bisa disebut juga dewa laut
Berbagai macam adat serta kebudayaan di Kabupaten Alor, mulai dari tarian,
koleksi bersejarah, dan suku tradisional yang masih lekat dengan tradisinya. Salah
satu tarian dari Alor yang terkenal adalah tarian lego-lego yang merupakan tarian
tradisional Alor.

Tarian ini dilakukan secara massal di mana satu dengan lainnya saling
bergandengantangan membentuk melingkar sambil mengelilingi tiga batu bersusun
yang disebut mesbah dengan mengumandangkan lagu pantun dalam bahasa adat.
Biasanya tarian ini dilakukan semalaman dengan diiringi gong dan moko.
Alor mempunyai alat musik khas yang mirip gendang yang disebut dengan Moko.
Alat musik ini biasanya digunakan sebagai alat upacara. Dan merupakan hasil
kebudayaan zaman perunggu. Selain itu juga biasa moko dijadikan
sebagai belis, mahar atau mas kawin.

Masyarakat Alor sangat percaya bahwa moko berasal dari tanah dan hanya
dimiliki para bangsawan karena nilainya yang sangat tinggi. Oleh karena itu hampir
bisa dipastikan tidak ada masyarakat adat di Nusantara yang mengoleksi moko
dalam jumlah banyak seperti suku-suku di Alor.
2.3.3. Arsitektur Tradisional Alor
Rumah adat kampung takpala ini terdiri dari 4 tingkat dengan tambahan satu
tingkat dasar (kolong rumah panggung untuk tempat tinggal ayam, kambing, dan
bahan material) yang tiap tingkatnya mempunyai fungsinya masing masingm dimana
semakin ke atas fungsi dari tiap tingkatnya akan lebih bersifat privasi. Tingkat
pertama berfungsi sebagai tempat menerima tamu, bagian ini dinamakan dengan
liktaha yang berarti bale-bale besar. Tingkat kedua dinamakan dengan fala homi
yang berarti di dalam rumah. Tingkat ketiga di rumah ini dinamakan dengan akui foka
yang berarti gudang makanan. Lalu bagian terakir dinamakan akui kiding yang
berarti paling puncak berfungsi sebagai tempat penyimpanan warisan adat dan
barang-barang berharga, seperti moko.

Penghubung dari tingkat ke tingkat dalam rumah ini menggunakan tangga

penghubung yang juga mempunyai nama yang berbeda-beda di tiap tingkatnya.
Untuk tangga dari lantai dasar ke tingkat satu disebut lik awering yang berarti tangga
bale-bale, tangga penghubung dari tingkat satu ke tingkat dua disebut fala awering
yang berarti tangga untuk rumah, dan tangga yang terakhir adalah tangga
penghubung dari tingkat dua ke tingkat tiga dan dari tingkat tiga ke tinggkat empat
disebutdisebut dengan akui awering yang berarti tangga untuk loteng.
Bahan bangunan yang di gunakan untuk membangun rumah menggunakan

bahan yang didapat dari hutan. Smbungan yang digunakan pada rumah fala tidak

menggunakan paku, melainkan menggunakan tali sebagai pengikat antar

sambungan kayu.

2.4. Studi Pustaka Konsep Arsitektur Hemat Energi
2.4.1. Pengertian Arsitektur Hemat Energi
Arsitektur yang berlandaskan pada pemikiran “meminimalkan penggunaan

energi tanpa membatasi atau merubah fungsi bangunan, kenyamanan maupun
produktivitas penghuninya” dengan memanfaatkan sains dan teknologi mutakhir
secara aktif.
Mengoptimalkan sistem tata udara – tata cahaya, integrasi antara sistem tata
udara buatan-alamiah, sistem tata cahaya buatan-alamiah serta sinergi antara
metode pasif dan aktif dengan material dan insturumen hemat energi. Credo form
follows function bergeser menjadi form follows energy yang berdasarkan pada
prinsip konservasi energi (non-renewable resources). Para pelopor arsitektur ini
yakni Norman Fostern, Ingenhoven Overdiek & partners.
2.4.2. Kriteria Arsitektur Hemat Energi
Konsep “hemat energi” bangunan memiliki implikasi langsung pada

peraturan, ekonomi, permintaan energi, dan lingkungan. Definisi juga diperlukan
untuk membandingkan kinerja bangunan energi atau untuk menilai mutlak hemat
energi. Kami mengusulkan tiga kriteria untuk sebuah bangunan hemat energi:
1. bangunan harus dilengkapi dengan peralatan yang efisien dan bahan yang
tepat untuk lokasi dan kondisi;
2. bangunan harus menyediakan fasilitas dan layanan yang sesuai dengan
penggunaan bangunan yang dimaksudkan;
3. bangunan harus dioperasikan sedemikian rupa untuk memiliki penggunaan
energi rendah dibandingkan dengan, bangunan sejenis lainnya.

Sebuah bangunan yang efisien harus, minimal, berada di atas rata-rata di tiga
aspek tersebut. Ketika menetapkan standar hemat energi minimum, definisi hemat
energi berdasarkan biaya siklus hidup minimum cenderung menghasilkan standar
yang lebih ketat dan penghematan energi yang lebih besar daripada strategi
berdasarkan menghilangkan unit paling efisien.
2.5. Studi Pustaka Struktur Bangunan Bentang Lebar
Bangunan bentang lebar merupakan bangunan yang memungkinkan

penggunaan ruang bebas kolom yang selebar dan sepanjang mungkin. Bangunan
bentang lebar biasanya digolongkan secar umum menjadi 2 yaitu bentang lebar
sederhana dan bentang lebar kompleks. Bentang lebar sederhana berarti bahwa
konstruksi bentang lebar yang ada dipergunakan langsung pada bangunan
berdasarkan teori dasar dan tidak dilakukan modifikasi pada bentuk yang ada.
Sedangkan bentang lebar kompleks merupakan bentuk struktur bentang lebar

yang melakukan modifikasi dari bentuk dasar, bahkan kadang dilakukan
penggabungan terhadap beberapa sistem struktur bentang lebar.
Dalam Schodek 1998, struktur bentang lebar dibagi ke dalam beberapa

sistem struktur yaitu
1. Struktur Rangka Batang dan Rangka Ruang.

2. Struktur Furnicular, yaitu kabel dan pelengkung
3. Struktur Plan dan Grid
4. Struktur Membran meliputi Pneumatik dan struktur tent (tenda) dan net
(jarring)
5. Struktur Cangkang

2.6. Bedah Karya / Study Banding
Studi banding bangunan di gunakan untuk mengetahui garis besar perencanaan

bangunan, dalam studi banding pada laporan ini akan membahas tentang bangunan
green building dan bangunan bandara.
2.6.1. Bandara Blimbing Sari
2.6.1.1. Konsep Bangunan
Bandar Udara Blimbingsari Banyuwangi adalah salah satu aset Pemerintah

Daerah Kabupaten Banyuwangi yang dikelola oleh Satuan Kerja Bandar Udara
dibawah naungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara - Kementerian
Perhubungan. Pada tahun 2003, Menteri Perhubungan mengeluarkan KM 49 Tahun
2003 tentang Penetapan Bandar Udara Di Kabupaten Banyuwangi Provinsi
Jawa Timur.
Konsep bangunan mengusung tema green building yang dirancang

oleh Andra Matin. Bertemakan hijau menjadi konsep yang digunakan
membangun bandara ini dengan dipadukan dengan berbagai unsur.
Termasuk memasukkan kearifan lokal khas Banyuwangi di dalamnya dan
disamping itu, semua ini dikemas dengan tak menggerogoti APBD lantaran
penggunaan kayu-kayu bekas tapi berkualitas.

gambar 4 : Bandara Blimbing Sari
Selain tampil dengan arsitektur penuh estetika, terminal ini mengedepankan

penghematan energi dengan pendekatan konsep rumah tropis yang mengutamakan
penghawaan udara alami tanpa AC.

2.6.2. Bandara Labuan Bajo
2.6.2.1. Konsep Bangunan
Bandara Labuan Bajo adalah terminal penyuluhan dari beberapa bangunan

pendukung. Terminal penumpang pertama dirancang oleh konsultan arsitek lain,
desainnya terinspirasi oleh karakter lokal. Labuan Bajo terkenal dengan pantainya
sebagai obyek wisata utama dan Pulau Komodo yang menyimpan komodo, binatang
langka. Terinspirasi oleh pantai eksotis di sana dan bentuk komodo sebagai karakter
lokal, terminal penumpang dirancang dalam bentuk melengkung, menggunakan
bahan logam dan kaca mengingat masalah pemeliharaan dan keberlanjutan untuk
bandara.
gambar 5 : Bandar Udara Labuan Bajo
Sementara terminal ekstensi dirancang mengikuti garis melengkung terminal

pertama, mereka dipisahkan oleh taman terbuka yang difungsikan sebagai area
konsesi dimana penumpang yang menunggu dapat melakukan belanja dan makan.
Daerah ini dipenuhi gubuk trafo dari masyarakat setempat.

BAB III: DATA DAN ANALISA
3.1. Data Fisik
Merupakan data yang terkait dengan tapak dan analisa tapak yang akan
dijabarkan pada masing-masing sub bab.
3.1.1. Letak Geografis
Kabupaten Alor sebagai salah satu dari 16 Kabupaten/Kota di Provinsi Nusa

Tenggara Timur adalah wilayah kepulauan dengan 15 pulau yaitu 9 pulau yang telah
dihuni dan 6 pulau lainnya belum atau tidak berpenghuni. Luas wilayah daratan
2.864,64 km², luas wilayah perairan 10.773,62 km² dan panjang garis pantai 287,1
km1. Secara geografis daerah ini terletak di bagian utara dan paling timur dari
wilayah Provinsi Nusa Tenggara Timur pada 8º6’LS - 8º36’ LS dan 123º48’ BT -
125º48’ BT. Batas alam Kabupaten Alor disebelah utara dengan Laut Flores, sebelah
selatan dengan Selat Ombay, sebelah timur dengan Selat Wetar dan perairan
Republik Demokratik Timor Leste dan sebelah barat dengan Selat Alor (Kabupaten
Lembata).
Secara geografis kondisi daerah Alor merupakan daerah dengan pegunungan

yang tinggi, dibatasi oleh lembah juga jurang yang cukup dalam dan sekitar 60
persen wilayahnya mempunyai tingkat kemiringan di atas 40 persen. Dataran tinggi
Alor merupakan daerah yang cocok untuk pengembangan pertanian karena
mempunyai tingkat kesuburan yang tinggi sedangkan daerah lereng lebih cocok
untuk pengembangan sistem terasering.

Gambar 6 : Peta Kabupaten Alor, NTT. Sumber: Data google

3.1.2. Data Tapak
3.1.3. Iklim
Iklim yang tidak menentu merupakan hambatan atau masalah yang klasik di
Alor. Selain itu curah hujan yang juga tidak menentu dan merata dimana musim
penghujan relatif lebih pendek daripada musim kemarau. Keadaan geografis yang
berbukit dan wilayah yang terjal merupakan rintangan untuk percetakan atau
perluasan lahan sawah dan ladang untuk tanaman pangan.
Alor adalah kelompok terakhir dari pulau-pulau di ujung timur jauh dalam
gugusan Kepulauan Solor-Alor. Jaraknya sekitar 65 kilometer dari Pulau Timor.
Negara Timor Leste dapat dengan mudah dilihat dari Pantai Kolana, Alor Timur.
Kepulauan Alor terdiri dari 15 buah pulau sebagian dihuni dan tidak dihuni. Pulau
berpenghuni terbanyak adalah Alor, diikuti oleh Pantar, Pura, Ternate, Tereweng,
Buaya, Kangge dan Kepa.

Sedangkan dari aspek Geofisika, Kabupaten Alor merupakan daerah yang

rawan gempa bumi karena terletak pada jalur Laut Banda yang merupakan area
pertemuan 3 (tiga) lempeng bumi.
3.2. Data Non Fisik
Terkait dengan data non fisik pada perancangan Bandar udara seperti
kebutuhan ruang, fungsi dan luasan ruang serta organisasi ruang dijabarkan dalam
beberapa sub bab, dengan susunan sebagai berikut:
3.2.1. Organisasi Ruang
Gedung terminal adalah tempat untuk memberikan pelayanan bagi

penumpang maupun barang yang tiba dan berangkat. Oleh karena itu perlu
disediakan ruang keberangkatan, ruang kedatangan, ruang tiket, dan lain-lain.
Adapun skema organisasi ruang perancangan Bandar Udara sebagai berikut:

3.2.2. Analisa Pelaku, Kegiatan dan Kebutuhan Ruang
Analisa kegiatan bertujuan untuk mengetahui kebutuhan ruang dan kapasitas

ruang yang harus disediakan untuk menampung aktifitas-aktifitas yang berada di
dalam Bandara.
Kebutuhan ruang pada bangunan dalam Kawasan Bandar Udara Alor dapat
diperoleh melalui analisis pelaku dan kegiatannya pada bangunan tersebut. Adapun
jenis pelaku dibagi menjadi dua kategori yaitu:
a. Penumpang
Penumpang merupakan pengguna utama dalam bandar udara. Penumpang
dapat dibedakan menjadi tiga jenis, yaitu:
 Penumpang Keberangkatan
 Penumpang Kedatangan
b. Pengantar dan Penjemput

Pengantar dan penjemput menjadi pengguna sekunder dalam bandar udara
karena waktu yang dihabiskan di bandar udara relatif sedikit dan hanya
diperbolehkan berada di kerb saja.

c. Pengelola
Pengelola terdiri atas pengelola bandar udara, pengelola maskapai
penerbangan maupun pengelola fasilitas komersial.
Adapun kebutuhan ruang yang dibutuhkan untuk perancangan Bandar Udara

Alor sebagai berikut :
No. Nama Ruang Luas Ruang
Area Keberangkatan
1 Lobi/hall keberangkatan

2 Ruang check in
3 Sirkulasi
4 Area pemeriksaan penumpang dan barang
5 Ruang Tunggu Penumpang
6 Ruang Konsesi/Komersial
7 Area Servis ( Toilet, Nursery room)
8 Ruang Kantor
No. Nama Ruang Luas Ruang
Area Kedatangan
1 Lobi/hall Kedatangan
2 Area Pemeriksaan Penumpang Dan Barang
3 Sirkulasi
4 Area Pengambilan Bagasi dan Jasa

Kehilangan Bagasi
5 Ruang Konsesi/Komersial

6 Area Servis ( Toilet, Nursery room)
7 Area Informasi
 Hubungan Antar Zona

Berikut adalah skema hubungan ruang dalam bangunan bandara :

3.3. Perencanaan Tapak dan Lingkungan
3.3.1. Analisa Mezo Tautan Lingkungan
Kabupaten Alor di Provinsi Nusa Tenggara Timur (NTT) merupakan wilayah

kepulauan yang terdiri dari 20 pulau. Sembilan pulau telah dihuni penduduk yakni
Pulau Alor, Pulau Pantar, Pulau Pura, Pulau Tereweng, Ternate, Kepa, Pulau Buaya,
Pulau Kangge dan Pulau Kura. Sedangkan 11 pulau lainnya tidak berpenghuni.
Alor adalah sebuah pulau yang terindah di kabupaten ini, bersebelahan dengan
Pulau Pantar. Pulau Alor memiliki banyak tempat wisata alam dan budaya yang
eksotis. Keindahan pantai, biota lautnya, serta spotterbaik untuk diving menjadi
incaran wisman. Kebeningan air laut dengan ikan warna-warni membuat laut Alor
terkenal ke seluruh dunia. Bahkan taman laut Alor disebut-sebut terbaik kedua di
dunia setelah Kepulauan Karibia.
 Batas administrasi Pulau Alor :

o Sebelah Utara berbatasan dengan Laut Flores
o Sebelah Selatan berbatasan dengan Selat Ombay
o Sebelah Timur berbatasan dengan Selat Wetar dan Perairan Republik
Demokratik Timor Leste
o Sebelah Barat berbatasan dengan Selat Alor ( Kabupaten Lembata )


Selat Wetar dan Perairan Republik

Laut Flores Demokratik Timor Leste
Selat Sumbai

3.3.2. Analisa Micro Tautan Lingkungan
3.3.3. Pencapaian Tapak
Pencapaian ke lokasi dapat dilakukan menggunakan kendaraan pribadi

maupun kendaraan umum karena:
 Lokasi terletak di Kabupaten Alor provinsi Nusa Tenggara Timur.

 Jalan untuk menuju lokasi tapak yaitu Jalan Soekarno Hatta.


3.3.4. Analisa View ( Ke Luar Tapak )
DATA:
 View 1 dan View 2 dari dalam tapak ke arah lahan kosong dan lautan
merupakan view terbaik, karena para wisatawan bisa dapat melihat
pemandangan yang indah.
3.3.5. Analisa Matahari, Angin dan Kebisingan

BAB: IV KONSEP PERENCANAAN BANDARA
4.1. Konsep Dasar Massa Bangunan
4.2. Konsep Pertimbangan Arsitektur
4.2.1. Bentuk Massa Bangunan
4.2.2. Konsep Skematik Ruang
4.3. Sistem Struktur
DAFTAR PUSTAKA
Achsani, Rizki (2014), Optimalisasi Kinerja Pencahayaan Alami Pada Interior Knator
Jasa Di Jakarta Selatan
Athoillah, Muhammad dan Biyanto, Totok (2014), Optimasi Penggunaan

Pencahayaan Alami Pada Ruang Kerja Dengan Mengatur Perbandingan Luas
Jendela Terhadap Dinding

Aziz, Ashari dan Ikhwanudin (2014), Kajian Terhadap Kenyaman Ruang Teori Di
Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta Ditinjau Dari Pencahayaan Alami
Dan Pencahayaan Campuran
Kunaefi,Ibnu (2014), Kajian Pencahayaan Alami Ruang Kelas Ditinjau Dari Aspek
Kenyamanan Visual (Studi Kasus Ruang Kelas SMK Negeri 3 Semarang)
Latifah, Laela dkk (2013), Kajian Sistem Pencahayaan Yang Mempengaruhi

Kenyamanan Visual Pada Ruang A Dan Ruang Sayap Galeri Selasar Sunaryo
Milaningrum, Tri (2015), Optimalisasi Pencahayaan Alami Dalam Efisiensi Energi Di

Perpustakaan UGM
Meiliana, Winda (2010), Integrasi Sistem Pencahayaan Alami Dan Buatan Dalam
Galeri
Ompo, Irnawaty dkk (2014), Evaluasi Kondisi Pencahayaan Alami Pada Ruang
Kantor Di Menara Balaikota Makassar
Putri, Airikagusti dan Wahyuni, Yuni (2012), Kajian Awal Terhadap Kondisi
Pencahayaan Alami Pada Bangunan Rumah Limas
Rahmi, Febrina (2009), Evaluasi Pencahayaan Ruang Perpustakaan Di Madrasah

Mu’allimin Muhammadiyah Yogyakarta
Rahmania, Mira dan Sugini (2013), Evaluasi Tingkat Kenyamanan Visual Yang
Ditinjau Dari Aspek Pengoptimalisasian Pencahayaan Alami (Studi Kasus: Ruang
Kuliah Fakultas Teknik Industri)
Sihombing, Ferry (2008), Studi Pemanfaatan Pencahayaan Alami Pada Beberapa

Rancangan Ruang Kelas Perguruan Tinggi Di Medan
Sukawi dan Dwiyanto, Agung (2013), Kajian Optimasi Pencahayaan Alami Pada
Ruang Perkuliahan (Studi Kasus Ruang Kuliah Jurusan Arsitektur FT UNDIP)
Wangsa, Michael dkk (2015), Pengaruh Pencahayaan Terhadap Pembentukan

Persepsi Visual Umat Pada Masjid Al-Irsyad Bandung

Zainurrahman, Aris dkk (2012), Kualitas Pencahayaan Alami Masjid Di Lingkungan

Perkotaan Padat Penduduk

OPTIMALKAN BANDARA MALI ALOR

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

OPTIMALKAN BANDARA MALI ALOR

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Perancangan Arsitektur Akhir

Perencanaan Bandara Mali Alor, NTT

UCAPAN TERIMA KASIH

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 1

UCAPAN TERIMA KASIH ......................................................................................... 1

Daftar Gambar .......................................................................................................... 5

Daftar tabel ............................................................................................................... 9

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 10

1.1. Latar Belakang ......................................................................................................... 10

BAB II :STUDI PUSTAKA ........................................................................................ 13

2.1. Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja ........................................................ 13

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 2

2.1.4. Tipe Bandara .................................................................................................... 15

BAB III : data dan analisa ........................................................................................ 35

3.1. Perencanaan Bangunan ............................................... Error! Bookmark not defined.

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 3

BAB: IV KONSEP PERENCANAAN bandara .......................................................... 49

4.1. Konsep Dasar Massa Bangunan............................................................................... 49

Daftar Pustaka ........................................................................................................ 49

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 4

Gambar 3. Contoh Sederhana Tentang Kontras. Sumber: Cuttle (2008:12) .......Error!

Gambar 4. Peta Kota Tangerang (Sumber: Data Peta Google,2016) .................Error!

Gambar 6. Denah Penitian : Sumber : Data Peneliti, 2016Error! Bookmark not

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 5

Gambar 16 Diagram Intensitas Pencahayaan Alami berdasarkan Zona Saat Lampu

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 6

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 7

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 8

Gambar 48. Hasil Persentase Kuesioner. Sumber Peneliti, 2016Error! Bookmark

Table 1.Standar Intensitas Cahaya di Ruang Kerja. Sumber: SNI 16-7062-2004

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 9

Table 2. Refleksi Cahaya . Sumber: Frick dkk (2008:29)Error! Bookmark not

Table 3. Kualitas Warna ............................................. Error! Bookmark not defined.

Table 4.Tingkat Penyilauan ........................................ Error! Bookmark not defined.

Table 5. Pengukuran Iluminasi Pencahayaan. Sumber Peneliti. (2016)..............Error!

Table 6. Hasil Pengukuran Intensitas Cahaya di dalam Ruang Kerja PT.Adiperkasa

Table 7. Perbandingan Hasil Pengukuran Dengan Kuesioner. Sumber Peneliti, 2016

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 10

1.1. Latar Belakang

Transportasi udara merupakan salah satu urat nadi perekonomian suatu

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 11

1.2. Maksud Dan Tujuan

Adapun maksud diadakannya perencanaan Bandara Alor ini adalah untuk

Tujuan dari perancangan Bandara Alor ini adalah:

1.3. Sistematika Penulisan

1.4. Lingkup Perencanaan

Konsep desain Bandara lengkap dengan fasilitas pendukungnya, seperti

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 12

1.5. Batasan Perencanaan

Batas perencanaan dengan tema Bangunan hijau (Green Building) mengacu

Meskipun teknologi baru yang terus dikembangkan untuk melengkapi praktek

1. Efisien menggunakan energi, air, dan sumber daya lainnya. Dirancang

Batasan perancangan lainnya harus mengacu pada konsep yang berfilosofi

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 13

BAB II :STUDI PUSTAKA

2.1. Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja

2.1.1. Definisi Bandar Udara.

Letak suatu Bandar Udara akan dipengaruhi oleh faktorfaktor berikut :

Trisno Ismayanto - 41213110058 Program Studi Teknik Arsitektur - UMB | 14

2.1.2. Fungsi Bandara

2.1.3. Aktivitas pada Bandara

Bandar Udara merupakan suatu fasilitas sebagai perantara (interface) antara