ANALISIS KEGAGALAN PEGAS DAUN (LEAF SPRING)

PADA CHASIS HEAD TRUCK HINO 500 PS

DI TERMINAL PETI KEMAS SEMARANG (TPKS)

Mohamad Lasno*, Darmanto

Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Wahid Hasyim Semarang
Jl. Menoreh Tengah X/22, Sampangan, Semarang 50236
Email: Odonx_mancunian@yahoo.com

Abstrak
Terminal Peti Kemas Semarang merupakan salah satu terminal petikemas terbesar di pulau jawa yang
berada di kota semarang Jawa Tengah. Setiap bulan Terminal Peti Kemas Semarang mampu membongkar
dan memuat puluhan ribu Kontainer. Untuk mempercepat serta memperlancar kegiatan bongkar-muat
tersebut, Terminal Peti Kemas Semarang menggunakan berbagai peralatan penunjang, salah satunya yakni
Head Truck beserta Chasisnya. Head Truck digunakan untuk memindahkan kontainer dari kapal ke
container yard maupun sebaliknya. Namun dalam kegiatan pemindahan kontainer tersebut, pegas daun yang
terdapat dibatang chasis Head Truck sering mengalami patah, khususnya dibagian tengah sebelah kanan.
Bahkan setelah diperbaiki dalam kurun waktu 4-5 bulan pegas tersebut akan mengalami kerusakan kembali.
Kerusakan pegas tersebut dikarenakan kekuatan material pegas yang dipakai (baja Paduan Si-Mn AISI
5160 yang mempunyai kekuatan Tensile Strength 1145 Mpa) lebih kecil dibandingkan dengan tegangan
yang terjadi, yakni sebesar 1592,94 Mpa. Selain itu faktor yang mempengaruhi patahnya pegas pada batang
chasis adalah kondisi jalan yang bergelombang, jalan jarak manuver kendaraan yang terlalu pendek dan
cara mengemudi operator Head Truck yang terkesan sembarangan.

Kata Kunci: Baja Si-Mn AISI 5160, Container yard, Head Truck, , Kegagalan Pegas,

PENDAHULUAN
Perdagangan internasional harusnya harusnya
berdampak positif bagi perekonomian Negara
Indonesia. Dengan langkah tepat yang
diterapkan oleh pemerintah, dampak positif
harus dapat tercapai, diantaranya adalah akan
terpenuhinya berbagai macam kebutuhan
barang maupun jasa, terciptanya kerjasama
yang baik antar negara di berbagai bidang, dan
terdorongnya kegiatan ekonomi yang lebih
baik dibidang transportasi internasional,
khususnya transportasi laut yang saat ini
memegang peranan penting dalam sistem
perdagangan internasional.
Setiap bulannya Terminal Peti Kemas
Semarang mampu membongkar dan memuat
puluhan ribu peti kemas, dengan jumlah
bongkar-muat yang sebanyak ini maka tidak
boleh terjadi sedikitpun kesalahan dalam
proses pemindahan maupun penyimpanan peti
kemas tersebut. Oleh karena itu terdapat
berbagai macam peralatan yang digunakan
untuk menunjang proses ini, salah satunya
adalah Truck Container (Head Truck) dan
Chasisnya.
Untuk melakukan proses pemindahan
barang atau peti kemas tersebut Head Truck
dipasang chasis tambahan dibelakangnya. Ini
dimaksudkan agar Head Truck dapat
membawa barang maupun kontainer dengan
kapasitas yang besar dan banyak (beban yang
diijinkan 37 Ton).
Namun dalam kenyataannya berbeda,
dengan alasan untuk mempercepat waktu
dalam proses bongkar-muat kontainer sering
kali operator Head Truck menghiraukan
peraturan yang ada, banyak operator Head
Truck yang memuat barang melebihi kapasitas
beban yang diijinkan, yakni mencapai 40 Ton.
Sehingga hal ini sering menyebabkan patahnya
pegas daun (Leaf Spring) yang terdapat di
bagian batang chasis Head Truck tersebut.
LANDASAN TEORI
Pegas
Pegas adalah sebuah elemen mesin
elastis yang digunakan untuk menyimpan
energi mekanis atau untuk mencegah distorsi
pada saat pembebanan dan menahan pada
posisi semula pada saat posisinya dirubah.
Pegas sering digunakan untuk berbagai
konstruksi mesin yang harus mampu
memberikan gaya, melunakkan tumbukan,
menyerap serta menyimpan energi agar dapat
mengurangi getaran, selain itu fungsi dari
pegas adalah sebagai berikut:
( Sularso, 2006)
a. Menyimpan Energi
b. Melunakkan Kejutan
c. Pendistribusian Gaya
d. Elemen Ayun
e. Pembatas Gaya
material pegas dibagi menjadi beberapa
macam, diantaranya: Sularso (2006)
1. Baja Pegas (SUP)
Pegas yang dibentuk panas. karena
pembentukkanya dilakukan pada
temperatur tinggi, maka perlu
diberikan perlakuan panas setelah di
bentuk.
2. Baja Tahan Karat (SUS)
Dipakai untuk keadaan lingkungan
yang korosif dan terdapat dalam
ukuran diameter kecil serta harganya
sangat mahal.
3. Perunggu Fosfor (PBW)
Merupakan bahan yang anti magnit
dan mempunyai konduksi listrik yang
baik.
4. Inconel
Dipakai untuk keadaan temperatur
tinggi dan korosif. Sehingga harganya
beberapa kali lipat dari harga baja
tahan karat.
Macam-Macam Pegas
Pegas dapat dibedakan menjadi beberapa
macam, diantaranya: ( Sularso, 1979)
a. Menurut jenis beban yang dapat diterima
1. Pegas Tekan
2. Pegas Tarik
3. Pegas Puntir
b. Menurut corak atau bentuknya
(https://winof.wordpress.com)
1. Pegas ulir (Coil Springs)
Pegas yang terbuat dari batangan baja
yang digulung sehingga membentuk
sebuah ulir atau Spiral
2. Pegas batang torsi (Puntir)
Pegas ini sering disebut juga
Stabilisator biasanya terbuat dari
batang baja elastis yang mampu
menahan gaya puntir
3. Pegas piring (Plat)
Mampu menahan beban tekan yang
sangat besar dengan defleksi kecil
4. Pegas Cincin
Digunakan untuk menahan beban
tekan yang sangat besar dengan
defleksi yang kecil
5. Pegas daun (Leaf Springs)
Pegas daun merupakan sistem
suspensi yang terdisi dari beberapa
lembar pelat baja tebal, antara 3
hingga 5 lembar atau lebih yang
disusun secara vertikal atau keatas
Pegas Daun (Leaf Spring)
Pegas daun adalah sebuah pegas yang menitik
beratkan pada kekuatan, sehingga dapat
menerima dan menahan berat yang besar.
Pegas daun biasanya dibuat dari sebuah
material baja yang bengkok serta memiliki sifat
lentur tinggi, sehingga pegas jenis ini banyak
digunakan pada kendaraan-kendaraan dengan
sistem suspensi dependen. Seperti Truck, Bus,
Colt dll.
Gambar 1 Pegas daun pada chasis Head Truck
Dalam pemasangannya, di kedua ujung pegas
daun diberi lapisan karet khusus. Hal ini
dimaksudkan untuk menghilangkan bunyi
karena adanya gesekan antara plat saat pegas
daun bekerja dalam menerima beban, supaya
karet tersebut tidak lepas maka diberikan
penguat.
A. Kelebihan dan kekurangan pegas daun
(https://winof.wordpress.com)
 Kelebihan pegas daun
- Konstruksi sederhana
- Dapat meredam getaran sendiri
(gesekan antara daun pegas)
- Mempunyai fungsi sebagai lengan
penyangga (tidak memerlukan
lengan, memanjang-melintang)
- Mampu menahan berat yang besar
- Dapat menahan gaya dari arah
samping maupun bujur
 Kekurangan pegas daun
- Tidak terlalu baik untuk menyerap
getaran
 - Suspensi keras, sehingga
mengurangi tingkat kenyamanan
saat berkendara
- Suaranya berisik (adanya gesekan
antara plat)
B. Komponen Pegas Daun dan Fungsinya
(https://anjhiflash14area.wordpress.com/2011)
Untuk menunjang kinerja pegas daun serta
memberikan kenyamanan, maka dalam
konstruksinya pegas daun mempunyai
komponen pendukung yang mempunyai fungsi
masing-masing.
Gambar 2 Komponen pegas daun
(https://anjhiflash14area.wordpress.com)
samping. Hanger Pin dipasang pada kerangka
mobil melalui bushing karet.
6. Pad
Berfungsi untuk melapisi antara pelat baja
yang satu dengan yang lainnya agar pada saat
pemasangan tidak terjadi bunyi (bersuara).
7. Springs Seat
Berfungsi untuk mencegah pegas daun
bersentuhan langsung dengan batang poros
supaya tidak terjadi gesekan atau aus.
C. Macam Pegas Daun
Berdasarkan jenis tumpuan dan
pemasangannya, pegas daun dapat dibedakan
menjadi 3 jenis, yaitu : (Sularso, 1979)
a. Semi-Elliptic
Jenis pegas daun ini sering digunakan
untuk kendaraan niaga kecil, mobil pribadi
(keluarga) dan kendaraan adventure karena
konstruksinya yang sederhana dan mampu
meredam getaran dengan baik dibanding jenis
pegas daun yang lain.

1. Rubber Bushing
Berfungsi untuk meredam getaran serta
memudahkan pergerakan komponen yang
lainnya. Rubber bushing seringkali dipakai
sebagai landasan komponen yang lain, oleh
sebab itu komponen ini sering mengalami Gambar 3 Pegas daun semi-elliptick
kerusakan dan membutuhkan perawatan yang (https://www.toyota.astra.co.id/product/dyna)
rutin.
2. U-bolt b. Cantilever
Jenis pegas daun ini dan
Berfungsi untuk menyatukan seluruh
pemasangannya hampir sama dengan pegas
pegas, serta sebagai penghubung, penahan dan
semi-elliptick. Namun yang menjadi perbedaan
pengikat poros roda terhadap pegas daun
adalah dikomponen pegas cantilever terdapat
dengan cara di mur pada spring seat.
batang lengan (peredam kejut), dimana lengan
3.Retainer tersebut berfungsi sebagai peredam kejutan
Berfungsi mengikat salah satu plat pegas, guncangan dan penyeimbang saat pegas
penyusun dengan plat lainnya agar lebih bergerak ke kanan serta kiri.
menyatu dan rapat.
4.Shackle
Berfungsi sebagai penyeimbang panjang
pegas daun saat pegas daun mengalami
perubahan bentuk akibat menerima gaya tekan.
5. Hanger Pin
Berfungsi sebagai penahan suspensi
belakang, agar suspensi belakang mampu Gambar 4 Pegas daun cantilever
menahan gaya dari arah bujur maupun
 c. Quarter-Elliptic  Gaya Terdistribusi
Jenis pegas daun ini khusus digunakan
𝑊
untuk kendaraan yang mengangkat beban wt1 :
berat, pemasangannya pun berbeda dengan 𝑛
jenis pegas yang lain. Karena dalam penataan (Sularso & Tahara, 2006)
dan pemasangannya dibuat terbalik, umumnya
pegas daun dipasang melintang dan tersusun Dimana, W : Beban Total (Kg)
kearah bawah tapi ini sebaliknya. Umumnya n : Jumlah Pegas
pegas daun ini juga mempunyai ketebalan
berbeda dengan jenis pegas daun yang lain  Beban tarik akibat momen
(lebih tebal).

Gambar 6 DBB akibat adanya beban

Gambar 5 Pegas daun quarter-elliptic a. Titik F5

w5 : W x L5 x L5
Standar material yang digunakan untuk sebuah
konstruksi pegas daun yang dianjurkan adalah
: W x (L5)2
sebagai berikut: (Sularso dan Suga, 1997)
1. Pada mobil biasanya menggunakan b. Titik F4
material 50 Cr, 50 Cr 1 V23, 55S12
Mn 90, baja karbon SAE 1065, 1085, w4 : W x L4 x L4
1090 dan baja paduan SAE 5160, 4063
serta yang terakhir 9260. : W x (L4)2
2. Pada kereta api biasanya menggunakan
material C 55 (pembekuan dengan air), c. Titik F3
C 7 (pembekuan dengan oli) dan
55S12 Mn (pembekuan dengan oli). w3 : W x L3 x L3
: W x (L3)2
Tabel 1 Sifat fisik bahan yang biasa digunakan
untuk pegas daun. Maka untuk persamaan akhirnya adalah:
(Sularso dan Suga, 1997)
𝑊.𝐿 . 𝐿𝑥
Wtx :
2.[(𝐿5 ) +(𝐿4 )2 +(𝐿3 )2
2 ]
Ultimate Tensile Brinell
Materials Condition Tensile Yield Hardness
Strength Strength Number
(Mpa) (Mpa) (Sularso & Tahara, 2006)
50 Cr 1 1680 - 1540 – 461 – 601
Hardness 2200 1750 Dimana, W : Beban Total (Kg)
50 Cr 1 V and 1900 - 1680 – 534 – 601
23 Tempered 2200 1890
L : Panjang Total (m)
55 Si 2 Mn 1820 - 1680 - 534 - 601
90 2060 1920
Lx : Panjang yang dicari (m
 Beban Total yang bekerja pada pegas
Analisis Pegas Daun
Wtot : Wt1 + Wt2
a. mencari beban yang bekerja pada rangkaian
pegas (Sularso & Tahara, 2006)
Dimana, Wt1 : Gaya Terdistribusi (Kg)
Wt2 : Beban akibat momen (Kg)
b. Mencari Tegangan (Stress) yang terjadi pada
pegas F3
Tegangan pada pegas susunan rata (penuh)
lebih besar 50% dibandingkan dengan pegas
susunan bertingkat (triangular).

 Pegas daun dengan dua tumpuan dan

tersusun bertingkat

18.𝑊.𝐿
fF =
𝑏.𝑡 2 (2.𝑛𝐺 + 3.𝑛𝐹 )

(Khurmi & J.K Gupta, 2005)

Dimana : Gambar 7 Flowchart Alur Analisis

f : Tegangan Lentur (N/𝑚𝑚2)

PERMASALAHAN DAN PEMBAHASAN
W : Beban yang Bekerja (kg)
Permasalahan
L : Panjang Plat (cm)
Di Terminal Peti Kemas Semarang
b : Lebar Plat (cm) terdapat 43 unit Head Truck yang setiap
harinya digunakan untuk proses pemindahan
t : Tebal Plat (cm) barang, namun dengan jumlah head truck
𝑛𝐺 : Jumlah plat yang tersusun bertingkat tersebut kadang tidak seimbang dengan
banyaknya proses bongkar dan muat yang
𝑛𝐹 : Jumlah plat yang tersusun rata dilakukan. Sehingga dengan alasan untuk
mempersingkat waktu pemindahan barang dari
kapal ke container yard, operator Head Truck
METODE banyak yang mengabaikan peraturan yang
berlaku. Truck sering kali dipakai untuk
Analisis ini dilakukan pada tanggal 3 April mengangkut serta memindahkan beban yang
2017 di PT. PELINDO III (Persero) Unit berlebihan (Over Load), yang kemudian truck
TERMINAL PETI KEMAS SEMARANG sering mengalami patah pada sistem suspensi,
(TPKS). Adapun prosedur yang dilakukan khususnya pegas daun dibagian tengah sebelah
adalah: kanan yang terdapat di batang chasis.
1. Pengamatan
2. Wawancara
3. Studi Literatur
4. Analisa Data
5. Menarik Kesimpulan

Gambar 8 Rangkaian pegas daun yang sering patah

dibatang chasis Head Truck

Bahkan setelah diganti dan diperbaiki, pegas

daun tersebut dalam kurun waktu 4 – 5 bulan
biasanya akan mengalami kerusakan kembali
(patah/ngeper).
Data
a. Data Kontainer dan Head Truck
 Berat Chasis Hino 500 PS : 7500 Kg
 Berat Kontainer : 40000 Kg
 Panjang Chasis : 14 m
 Panjang Kontainer : 45 ft (13,716 m) Gambar 9 DBB gaya yang bekerja pada batang
 Jumlah rangkaian pegas (Truck dan chasis Head Truck
Chasis) : 10
 Berat Total
b. Data Pegas Daun
Wtotal : WKontainer + WChasis
 Lebar Plat Pegas : 8 cm : 40000 Kg + 7500Kg
 Tebal Plat Pegas : 1 cm : 47500 Kg
 Jarak sumbu (kanan-kiri) : 95 cm
 Gaya Terdistribusi yang bekerja
Tabel II. Data susunan dan ukuran pegas pada chasis
daun yang terpasang pada chasis Head
Truck. 𝑊
FL :
𝐿
Nomor Urutan Panjang Pegas
Pegas (cm) 47500 𝐾𝑔
:
Pegas 1 dan 2 120 14 𝑚

Pegas 3 dan 5 110 : 3392,85 Kg/m

pegas 6 100
Pegas 7 dan 8 85  Beban yang bekerja dititik tengah
Pegas 9 65 (Wst )
Pegas 10 50
Pegas 11 35
Pegas 12 30

c. Spesifikasi Material Pegas

Setelah dilakukan pengujian kekerasan Gambar 10 DBB beban yang bekerja pada bagian
material, diperoleh nilai kekerasan material tengah batang chasis
pegas adalah sebesar 37 HRC (341 BHN),
sehingga dapat diperkirakan bahwa material 𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
Wst :
yang digunakan untuk pegas daun chasis head 2
truck adalah Baja paduan Si-Mn AISI 5160. 47500 𝐾𝑔
:
(matweb.com) 2

Tensile Strength, Ultimate : 1145 Mpa : 23750 Kg

Tensile Strength, Yield : 1005 Mpa b. Beban Eksentrik yang bekerja pada
rangkaian pegas (F3, F4 dan F5)
Hardness : 341 BHN
 Beban langsung (wt1)
Modulus Elastisitas : 205 Gpa
𝑊
Shear Modulus : 80 Gpa wt1 :
𝑛
47500 𝐾𝑔
:
Pembahasan 10
a. Beban yang bekerja pada pegas : 4750 Kg
 Beban akibat momen (wt2) yang bekerja di : 6628,83 kg
titik F3, F4 dan F5 (kanan dan kiri) :
c. Tegangan di salah satu titik pegas F3
1. Titik F5
𝑊. 𝐿. 𝐿5
w5 :
4. [(𝐿5 )2 + (𝐿4 )2 + (𝐿3 )2 ]

23750 . 7 . (0,8)
:
4. [(0,8)2 + (2,1)2 + (3,4)2 ]
Gambar 11 DBB beban yang bekerja pada
pegas daun

133000
:
4. (16,61) 18. 𝑊. 𝐿
fF =
: 2001,80 Kg 𝑏.𝑡 2 (2.𝑛𝐺 + 3.𝑛𝐹 )

2. Titik F4
𝑊. 𝐿. 𝐿5
w4 : 18 . 3314,41 𝑘𝑔 . (67,5 𝑐𝑚)
4. [(𝐿5 )2 + (𝐿4 )2 + (𝐿3 )2 ]
=
8 𝑐𝑚 . (1 𝑐𝑚)2 ( 2.5 + 3.7 )

23750 . 7 . (2,1) 4027008,15 𝑘𝑔

:
4. [(0,8)2 + (2,1)2 + (3,4)2 ] =
8 𝑐𝑚2 (31)

4027008,15 𝑘𝑔
349125 =
: 248 𝑐𝑚2
4. (16,61)
: 5254,74 Kg = 16237,93 kg/𝑐𝑚2

3. Titik F3
= 162379300 kg/𝑚2
𝑊. 𝐿. 𝐿3
w3 : = 1592940933 N/𝑚2 (1592,94 Mpa)
4. [(𝐿5 )2 + (𝐿4 )2 + (𝐿3 )2 ]
Dari hasil perhitungan diatas dapat diketahui
23750 . 7 . (3,4) bahwa, tegangan yang terjadi di rangkaian
:
4. [(0,8)2 + (2,1)2 + (3,4)2 ] pegas F3 adalah sebesar 1592,94 Mpa,
sedangkan kekuatan material (Tensile
Strength,Ultimate) pegas daun yang digunakan
565250 adalah sebesar 1145 Mpa. Maka dapat
:
4. (16,61) dipastikan bahwa material pegas tersebut tidak
aman digunakan.
: 8507,67 Kg
Selain faktor kelebihan beban dan material
Beban total yang bekerja dititik F3 (yang pegas yang digunakan tidak aman, ada
sering patah) beberapa faktor pendukung yang menyebabkan
w : wt1 + wt2 pegas daun pada batang chasis head truck
sering kali mengalami kerusakan dan patah,
: 4750 Kg + 8507,67 Kg khususnya dibagian kanan. Diantaranya:
a. kondisi jalan yang bergelombang
: 13257,67 Kg
b. jalan yang searah (rata-rata tikungan
Sehingga beban yang bekerja di salah satu titik ke kanan)
pegas F3 adalah : c. jarak manuver kendaraan yang terlalu
pendek
13257,67 𝑘𝑔
Wkanan/kiri : 2
 d. cara mengemudi operator Head Truck 𝑊𝑚𝑎𝑥 11,9 . 𝑊𝑚𝑎𝑥
9529,52 = 10
+ 66,44
yang kadang terkesan kencang dan
sembarangan 9529,52 =
66,44 . 𝑊𝑚𝑎𝑥 + 119. 𝑊𝑚𝑎𝑥
664,4
Solusi 185 . 𝑊𝑚𝑎𝑥
9529,52 = 664,4
Untuk mencegah terjadinya patah pada
rangkaian pegas daun tersebut, maka terdapat Wmax = 34223,85 Kg
dua solusi:
Beban maksimum yang bisa diterima pegas
1. Mengganti material pegas daun dengan dengan material paduan Si-Mn AISI 5160
material lain yang mempunyai kekuatan adalah:
tensile strength diatas 1592,94 Mpa
2. Menurunkan beban muatan, dengan
Wmax = Wkontainer + Wchasis
cara mencari beban maksimum yang 34223,85 Kg = Wkontainer + 7500 Kg
dapat diterima material pegas daun Si-
Mn AISI 5160. Wkontainer = 26723,85 Kg

18. 𝑊. 𝐿
fF = KESIMPULAN
𝑏.𝑡 2 (2.𝑛𝐺 + 3.𝑛𝐹 )

18. 𝑊. (67,5 𝑐𝑚) Dari hasil analisa dan perhitungan dapat

1145 Mpa = disimpulkan bahwa:
8.(1 𝑐𝑚)2 (2.5+ 3.7)
a. Tegangan yang terjadi pada pegas
adalah sebesar 1592,94 Mpa, material
2 1215 . 𝑊 pegas yang digunakan adalah baja
1145000000 N/m = 248 paduan Si-Mn AISI 5160 dengan
kekuatan Tensile Strength Ultimate
sebesar 1145 Mpa. Maka dapat
1215. 𝑊 dipastikan bahwa pegas daun yang
11671,76 Kg =
248 digunakan tidak aman, karena
W = 2382,38 Kg tegangan yang terjadi pada pegas daun
jauh lebih besar dibandingkan dengan
Beban yang terjadi disalah satu titik pegas F3 kekuatan material yang dipakai.
(Wx) b. Beban maksimum yang dapat diterima
𝑊𝑥
material pegas daun baja paduan AISI
Wkanan/kiri = 2
5160 adalah sebesar 26723,85 Kg
𝑊𝑥
2382,38 . 2 = Saran
2
a. Mengganti pegas daun dengan material
Wx = 9529,52 Kg
lain yang mempunyai kekuatan Tensile
Beban akibat momen di titik pegas F3 Strength Ultimate diatas 1592,94 Mpa,
misal baja paduan AISI 4063 (UNS
𝑊⁄ . 𝐿 . 𝐿
2 3 G40630) yang mempunyai Tensile
Wt2 =
4 .(16,61) Strength Ultimate sebesar 1855 Mpa
𝑊⁄ . 23,8 (matweb.com)
2
= b. Kondisi jalan yang terdapat di
66,44
Terminal Peti Kemas Semarang dibuat
11,9 . 𝑊𝑚𝑎𝑥 rata
Wt2 =
66,44 c. Melakukan training dan sosialisasi
Wx = W1 + W2 kepada driver/operator Head Truck
supaya lebih terampil dalam
11,9 . 𝑊𝑚𝑎𝑥 mengemudi, mengetahui cara
Wx = W1 +
66,44 mengemudi yang benar dan menaati
11,9 . 𝑊𝑚𝑎𝑥 peraturan yang berlaku.
9529,52 = W1 + 66,44
DAFTAR PUSTAKA
Anonimus, 1996. MATERIAL PROPERTY
DATA. http://matweb.com/. Diakses 22
Desember 2017, jam 05.00 WIB
Anonimus, 2016, Product Dyna.
https://www.toyota.astra.co.id/product/
dyna. Diakses 3 Januari 2018, jam
21.17 WIB
Indra Aliyudin, 2012, System Suspensi.
https://anjhiflash14area.wordpress.com
/2011/12/13/system-suspensi/. Diakses
2 Januari 2018, jam 01.35 WIB
R.S. khurmi & J.K. Gupta, 2005. “Machine
Design (S.I. UNITS)”, EURASIA
PIBLISHING HOUSE (PVT.) LTD.
Sularso, MSME.Ir., Haruo Tahara. DR. Prof.
2006. “Elemen Mesin”, Jakarta: PT.
Pradnya Paramitha.
Sularso, MSME. Ir., Kiyokatsu Suga. 1979.
“DASAR PERENCANAANDAN
PEMILIHAN ELEMEN MESIN”,
Jakarta: PT Pradnya Paramitha