Kapal Curah Kering
Kapal Curah Kering
Handysize
Handysize memiliki kapasitas kurang dari 40000 DWT. Kapal ini banyak digunakan
untuk mengangkut barang dalam volume kecil. Saat ini, sebagian besar kapal handysize
beroperasi dalam rute perdagangan regional. Kapal handysize sangat cocok untuk
pelabuhan kecil dengan fasilitas terbatas. Kapal handysize memiliki panjang LOA 169
meter, lebar 25 meter, dan draft 9 meter. Kapal jenis ini biasanya terdiri dari lima ruang
kargo dan tiga atau empat buah crane yang tepasang pada bagian deck.
Handymax/Supramax
Handymax dan Supramax adalah kapal curah kering dengan kapasitas kurang dari 60.000
DWT. Kapal Handymax biasanya memiliki kapasitas antara 35.000 dan 50.000 DWT,
sedangkan kapal Supramax relatif lebih besar dalam ukuran dengan 50.000 sampai
60.000 DWT. Kapal ini sangat cocok untuk pelabuhan kecil dengan fasilitas terbatas atau
pelabuhan transshipment. Kapal ini terutama digunakan untuk mengangkut kargo kering
seperti bijih besi, batu bara, semen, baja, pupuk, dan biji-bijian. Kapal jenis ini biasanya
memiliki LOA 190 meter, lebar 31 meter, dan draft 11 meter.
Panamax
Kapal Panamax memiliki kapasitas 60000-100000 DWT. Kapal ini mengangkut batubara,
bijih besi, biji-bijian dan curah halus, termasuk produk baja, semen dan pupuk. Kapal
Panamax mampu melewati Terusan Panama, sehingga lebih fleksibel daripada kapal yang
lebih besar berkaitan dengan mengakses rute perdagangan yang berbeda. Kapal jenis ini
biasanya memiliki LOA 225 meter, lebar 32.2 meter, dan draft 13 meter. Kebanyakan
Panamax dan Post-Panamax tidak memiliki peralatan penanganan sendiri sehingga harus
dilayani oleh peralatan penanganan dari dermaga. Namun, ada beberapa kapal yang telah
memiliki peralatan penanganan sehingga meningkatkan fleksibilitas perdagangan dan
memungkinkan operasi di pelabuhan yang memiliki fasilitas bongkar muat yang tidak
memadai.
Capesize
Kapal Capesize memiliki kapasitas 100000 – 200000 DWT. Hanya pelabuhan yang
memiliki infrastruktur terpanjang di seluruh dunia yang dapat menampung kapal ukuran
ini. Kapal Capesize terutama digunakan untuk mengangkut bijih besi, batubara dan biji-
bijian. Kapal jenis ini biasanya memiliki LOA 291 meter, lebar 46 meter, dan draft 17
meter. Kapal jenis ini bahkan tidak dapat masuk Terusan Panama.
Dalam subkategori kapal Capesize termasuk Very Large Ore Carrier (VLOC) dan Very
Large Bulk Carrier (VLBC) dengan kapasitas 200000 DWT. Kapal ini terutama
dirancang untuk membawa bijih besi. Banyak permintaan kapal capesize besar di dunia
saat ini. Kapal jenis ini biasanya memiliki LOA 360 meter, lebar 65 meter, dan draft 25
meter. Dengan dimensi seperti ini, hanya beberapa pelabuhan di dunia yang memiliki
infrastruktur untuk menangani kapal-kapal yang lebih besar dari 200, 000 DWT, akses
pelabuhan merupakan masalah utama bagi kapal capesize. Saat ini, sebagian besar kapal
capesize besar yang digunakan untuk transportasi bijih antara Australia - China, dan
Brazil - China.
Fasilitas utama yang ada di terminal curah kering adalah dermaga dan lapangan penumpukan.
Berikut ini penjelasan dari masing-masing fasilitas.
1.2.1 Dermaga
Dermaga adalah area terbuka yang menempel pada dinding tambat. Dermaga berfungsi
sebagai area kerja/penghubung antara kapal dan lapangan penumpukan. Fasilitas bongkar
muat kapal berada di dermaga untuk memindahkan barang dari atau ke kapal. Pada terminal
curah kering, terdapat shiploader atau ship unloader di dermaga. Ilistrasi dermaga dapat
dilihat pada Gambar 2.2.
Gambar 2. 1. Dermaga
Sumber : www.dbct.com.au
1.3 Penanganan Batubara
Terminal curah kering memiliki penanganan batubara yang digunakan untuk memindahkan
dan mengatur material curah kering dari satu tempat ke tempat lain. Pembahasan penanganan
curah kering dibagi berdasarkan kegiatan operasi yang dilakukan.
Ship Unloader
Ship unloader merupakan suatu alat yang digunakan untuk pembongkaran batubara dari
kapal yang tidak mempunyai peralatan bongkar muat sendiri. Ship unloader terdiri dari
beberapa jenis, antara lain:
1. Grabs
Grab digunakan untuk mengambil material dari kapal kemudian diletakkan pada
corong di sisi dermaga yang terhubung dengan konveyor menuju lapangan
penumpukan. Sistem ini akan memerlukan system penunjang karena grab tidak akan
dapat menjangkau sudut-sudut lambung kapal. Ilustrasi grab ship unloader dapat
dilihat pada Gambar 2.4.
Sumber : hite.com.cn
2. Pneumatic System
Sumber : walinga.com
3. Vertical Conveyor
Prinsip dari vertical conveyor ini adalah mengirimkan material dari dalam kapal ke
peralatan penerima di dermaga dengan sistem konveyor. Secara umum terdapat dua
jenis vertical conveyor yaitu chain conveyor dan vertical screw conveyor. Chain
conveyor unloader terdiri dari konveyor yang berada di dalam selubung seperti pipa
yang membawa material yang dihisap dari dalam kapal ke konveyor yang ada di
dermaga. Vertical screw conveyor terdiri dari skrup yang berada di dalam selubung
tubular yang akan membawa material secara vertikal atau horizontal. Skrup ini akan
terus berputar sehingga material akan berpindah. Berikut ini ilustrasi vertical screw
conveyor dapat dilihat pada Gambar 2.6.
Gambar 2. 5. Vertical Screw Conveyor Ship Unloader
Sumber : ghengineer.en.made-in-china.com
powderbulksolids.com
4. Bucket Elevator
Bucket elevator terdiri dari roda bucket yang terus berputar di lengan ship unloader
yang bergerak. Roda bucket akan mengambil material untuk diberikan kepada bucket
elevator yang berjalan menuju peralatan penerima di dermaga. Ilustrasi bucket
elevator dapat dilihat pada Gambar 2.7.
Gambar 2. 6. Bucket Elevator Ship Unloader
Sumber : anupamgroupindia.blogspot.com
Shiploader
Long travelling loader merupakan peralatan muat batubara yang berada di atas rel di
sepanjang dermaga. Shiploader terdiri dari struktur tiang dimana boom dihubungkan
dengan engsel. Boom dinaik turunkan untuk menyesuaikan kapal dan untuk
menjangkau badan kapal ketika bergerak dari hatch ke hatch. Tripper menerima
material dari konveyor ke konveyor shiploader. Ilustrasi long travelling shiploader
dapat dilihat pada Gambar 2.8 dan Gambar 2.9.
Sumber : shiploader.com.au
Radial Loader
Radial shiploadr merupakan shiploader yang memiliki lengan yang dapat berotasi 900
di porosnya dan di ujung lainnya disanggga dengan struktur balok melengkung.
Shiploader jenis ini tidak memerlukan rel karena hatch dapat dijangkau dengan
memutar lengannya. Ilustrasi radial shiploader dapat dilihat pada Gambar 2.10 dan
Gambar 2.11.
Sumber : UNCTAD
Gambar 2. 10. Radial Shiploader di Kalimantan
Sumber : bamclough.com
Linear Loader
Linear loader merupakan shiploader yang memiliki lengan yang dapat berotasi 900
dan bergeser di porosnya dan di ujung lainnya disangga dengan struktur yang paralel
terhadap kapal. Ilustrasi linear loader dapat dilihat pada Gambar 2.12 dan Gambar
2.13.
Sumber : UNCTAD
Gambar 2. 12. Linear Loader di Brazil
Sumber : ems-tech.net
Sumber : www.craneschina.cn
Fixed Shiploader
Sumber : superior-ind.com
Sumber : serviceengineers.co.nz
Gerakan pada belt pengangkut batubara pada awal mulanya berasal dari motor induksi yang
berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik yang berupa putaran poros
rotor motor induksi. Energi mekanik yang berupa putaran tersebut diteruskan oleh Fluid
Coupling ke Gear Box dengan menggunakan fluida minyak. Jika putaran Fluid Coupling
tersebut masih terlalu tinggi untuk menggerakkan Belt Conveyor, maka diperlambat oleh
Reducer / Gear Box menjadi lebih rendah dengan tujuan agar dapat digunakan untuk
memutar Drive Pulley melalui kopling tetap yaitu N-Eupex Coupling. Drive Pulley atau
Head Pulley sendiri mempunyai fungsi memutar Belt Conveyor, sehingga dapat
menggerakkan Belt Conveyor dengan kecepatan yang diinginkan. Belt Conveyor digunakan
untuk mengangkut batubara dari sisi Tail Pulley ke sisi Head Pulley untuk dilanjutkan ke
tempat yang lain. Begitulah seterusnya Belt Conveyor System bekerja dengan bantuan
peralatan pendukung lainnya untuk menjaga kelancaran dan keandalan operasinya.
Konveyor digunakan sebagai alat transportasi horizontal di berbagai terminal curah kering di
dunia. Hal ini karena konveyor memiliki kelebihan sebagai berikut:
Konstruksi mudah
Dapat diandalkan dan biaya perawatan rendah
Efisiensi, dengan kebutuhan energi yang rendah
Material yang ditangani tetap utuh
Mudah beradaptasi
1.3.3 Penumpukan
Operasi penumpukan merupakan operasi penumpukan atau pengambilan material di lapangan
penumpukan. Operasi penumpukan material dilakukan dengan menggunakan stacker
sedangkan operasi penganbilan menggunakan reclaimer. Metode penumpukan batubara di
lapangan penumpukan ada beberapa jenis, antara lain chevron, windrow, dan coneshell.
Peralatan Penumpukan
Stacker
Stacker merupakan alat untuk menumpuk material curah kering, seperti bijih besi, batu
bara, butiran tanah liat, gipsum dan lain sebagainya. Fungsi dari stacker terbagi menjadi 3
jenis arah pergerakan: Luffing, yaitu pergerakan jib atau layar pemasok material secara
vertikal, naik dan turun; Travelling, yaitu pergerakan ke sepanjang area stockyard sesuai
tersedianya area rel alat; dan Slewing atau pergerakan stacker secara rotasional berbasis
pada sumbu tengah dari area stockyard. Ilustrasi stacker dapat dilihat pada Gambar 2.18.
Sumber : en.wikipedia.org
Reclaimer
Reclaimer adalah alat untuk mengambil ulang material dengan menggunakan alat bucket
wheel yang berotasi dan secara terus menerus memindahkan material kering dari
stockyard ke area conveyor belt. Reclaimer dapat bergerak secara horizontal sepanjang
boom, vertikal dan slewing, yaitu apabila alat berada dan digerakan sepanjang sumbu
tengah, sehingga arah pengambilan bisa berlangsung secara rotasional. Ilustrasi reclaimer
dapat dilihat pada Gambar 2.19.
Sumber : ameco.eu.com
Stacker-Reclaimer
Stacker-reclaimer merupakan satu alat yang menggabungkan kedua fungsi dari stacker
dan reclaimer. Satu alat ini dapat bekerja sesuai kebutuhan untuk menumpuk batubara
atau untuk mengambil batubara. Pergerakan alat ini sepanjang rel dan dapat melakukan
gerakan rotasi. Alat ini menggunakan satu konveyor yang arah geraknya dapat diubah
sesuai dengan fungsi kerja alat yang diperlukan. Ilustrasi stacker-reclaimer dapat dilihat
pada Gambar 2. 20.
Metode Penumpukan
Chevron
Pada metode ini, penumpukan terdiri dari pelapisan material dengan pergerakan stacker
sepanjang sumbu tengah dari penumpukan. Metode jenis ini menimbulkan segregasi pada
material halus di bagian tengah penumpukan dengan material kuarsa pada permukaan dan
bawah penumpukan. Untuk meratakan distribusi partikel, penumpukan perlu di-reclaim
dari bagian muka penumpukan. Ilustrasi penumpukan chevron dapat dilihar pada
Gambar 2.21 dan Gambar 2.22.
Sumber : rbct.co.za
Windrow
Pada metode ini, material dideposit dari banyak posisi sepanjang area penumpukan.
Metode ini mencegah segregasi dan meratakan distribusi material halus dan kuarsa di
sepanjang penumpukan. Pencampuran yang baik bisa diperoleh jika batubara diambil dari
tumpukan dengan reclaimer.Kerugian metode ini adalah ketika hujan air akan berkumpul
diantara baris tumpukan batubara. Ilustrasi penumpukan windrow dapat dilihat pada
Gambar 2.23 dan Gambar 2.24.
Sumber : www.dbct.com.au
Coneshell
Metode ini dipilih apabila tidak dibutuhkan homogenisasi pada material. Penumpukan
pada metode ini dibuat dengan membuat tumpukan berbentuk corong hingga penuh.
Setelah sebuah corong terbentuk, stacker akan berpindah posisi dan membentuk
tumpukan corong lainnya. . Ilustrasi penumpukan coneshell dapat dilihat pada Gambar
2.25 dan Gambar 2.26.
Penumpukan Batubara
Sumber : youtube.com
Perusahaan pertambangan besar mengirim tongkang batubara dari dermaga khusus milik
perusahaan. Kapasitas tongkang tergantung pada produksi batubara dan kapasitas dermaga
asal dan tujuan. Kondisi perairan Pelabuhan Pulau Baai dapat melayani tongkang dengan
draft maksimum 9.5 m atau kapasitas maksimum 25000 DWT. Pembongkaran batubara dari
tongkang dengan kapasitas relatif kecil dapat dilakukan dengan menggunakan mobile crane
grabber. Mobile crane Liebherr dapat melakukan operasi bongkar sampai kecepatan 1080
m3/jam dengan bucket grabber 6 m3 dan radius kerja mencapai 35 m. Batubara diambil dari
tongkang menggunakan grabber dan dipindahkan ke feeder di dermaga. Feeder di dermaga
terhubung dengan konveyor yang menuju ke lapangan penumpukan.
Sumber : youtube.com
Feeder SL
Operasi penumpukan menggunakan stacker dan reclaimer secara terpisah memerlukan dua
jalur konveyor untuk masing-masing tumpukan. Satu jalur konveyor dari feeder sampai ke
lapangan penumpukan yang terhubung dengan stacker dan satu jalur konveyor dari lapangan
penumpukan sampai dermaga yang terhubung dengan reclaimer. Setiap alat dapat melakukan
fungsinya masing-masing selama operasi. Ilustrasi operasi lapangan penumpukan
menggunakan stacker dan reclaimer dapat dilihat pada Gambar 4.10.
RE
ST
Feeder SL
Konveyor Muat
SL
Feeder Feeder
Gambar 4. 6. Operasi Sistem Konveyor
Transfer tower konveyor merupakan bagian penting dalam sistem konveyor. Transfer tower
merupakan lokasi perpindahan material dari konveyor ke konveyor lain. Dalam pola operasi
ini, transfer tower juga berfungsi sebagai pos pencurah dimana batubara dari konveyor akan
dicurahkan ke lapangan penumpukan. Transfer poin terdiri dari corong yang akan mengatur
aliran batubara ke konveyor lain atau mencurahkan batubara ke lapangan penumpukan.
Manajemen kerja transfer tower sangat penting untuk menjalankan sistem konveyor secara
keseluruhan. Ilustrasi transfer tower konveyor sederhana dapat dilihat pada Gambar 4.12.
Sumber : www.siethomgroup.com
Kapasitas pelayanan terminal batubara Pelabuhan Pulau Baai adalah 10.7 juta ton per tahun.
Nilai ini cukup kecil sehingga investasi dari perusahaan tambang juga relatif kecil. Maka,
dari ketiga pola operasi di atas dipilih pola operasi sistem konveyor. Kelebihan pola operasi
ini adalah biaya yang lebih murah dibandingkan pola operasi yang lain. Selain itu peralatan
operasi yang lebih sederhana akan lebih mudah digunakan dan dirawat. Namun, sistem ini
memerlukan banyak penanganan secara manual.
Kapasitas kerja konveyor disesuaikan dengan kapasitas kerja alat lainnya. Konveyor
penumpuk harus sesuai dengan volume batubara yang masuk dari darat maupun dermaga.
Dalam hal ini kapasitas maksimal konveyor penumpuk sebesar 1000 ton/jam dan lebar 1.4 m.
Sedangkan konveyor muat harus disesuaikan dengan kapasitas kerja shiploader di dermaga,
yaitu 1500 ton/jam dan lebar 1.4 m. Pada operasi muat ke konveyor muat, diperlukan bantuan
excavator. Excavator yang digunakan Catterpilar 390 F L dengan kapasitas bucket 4.6 m3 dan
radius maksimal 15.7 meter. Jumlah excavator yang digunakan adalah enam unit dengan
estimasi kapasitas 500 MT/jam. Excavator Catterpilar 390 F L dapat dilihat pada Gambar
4.13.
Sumber : cat.com
Spesifikasi shiploader yang digunakan harus disesuaikan dengan kapasitas reclaim yang ada
di lapangan penumpukan. Operasi muat batubara ke kapal menggunakan linear shiploader.
Shiploader ini dapat menjangkau seluruh hatch kapal dengan kombinasi pergerakan
telescoping, luffing, dan pergeseran sepanjang rel. Kapasitas nominal shiploader adalah 1500
MT/jam dengan panjang lengan 11.9-26.9 m. Pergerakan secara longitudinal dapat dilakukan
sepanjang dermaga dengan lebar rel 13.7 m. Shiploader ini terhubung dengan konveyor
dengan lebar 1.4 m. Ilustrasi shiploader dapat dilihat pada Gambar 4. 14.
Gambar 4. 9. Shiploader
Sumber : takraf.com