Pengendalian Korosi Melalui Perancangan

Pada kebanyakan struktur engineering, titik paling lemah adalah kurangnya perhatian
pada pengendalian korosi selama tahapan perancangan. Bagi seorang pengamat, bahkan yang
pengetahuannya tentang prinsip-prinsip korosi tidak terlalu tinggi, tampaknya korosi sengaja
dirancang untuk dihadirkan, bukannya dienyahkan dari struktur.

1.1.Sampai Berapa Lamakah Struktur Diharapkan akan Bertahan?

Sesudah menetapkan umur yang diharapkan untuk sebuah komponen atau struktur, umur ini
harus diperbandingkan dengan umur system pengendalian korosi yang akan digunakan. Jika
umur system pengendalian lebih pendek dari umur struktur, maka metode pembaharuan harus
sudah dipikirkan sejak tahapan perancangan, dan perancang harus merencanakan akses khusus
yang akan diperlukan untuk pemeriksaan perawatan, dan penggantian. Seandainya system
pengendalian disuatu bagian struktur gagal karena sesuatu yang belum jelas sebelum mencapai
umur yang diharapkan untuk struktur keseluruhan, pertanyaan yang harus diajukan adalah
“Akankah kesulitan atau biaya penggantian bagian tadi menjadi factor pembatas umur struktur
keseluruhan?”

Pengecatan atau penggunaan bahan pelapis mungin dapat dilaksanakan secara rutin disebuah
pabrik yang temperature dan kelembaban relatfnya mudah dikendalikan, selain standar
penyiapan permukaan dan mutu pengecatan juga mudah dipantau. Pembaruan lapisan cat diudara
terbuka dengan kondisi cuaca yang merugikan akan menyajikan cerita yang sungguh berbeda.

Contoh kasus 1

Sebuah balok baja penguat sepanjang 3m dengan penampang bujur sangkar 500mm telah
menjalani pelapisan yang berhasil di pabrik dengan cara pencelupan. Persoalan menjadi sangat
berbeda bila kita hendak memperbarui lapisan tadi sesudah balok terpasang dalam struktur
jembatan yang merentangi sebuah sungai.

Karena pembaruan kembali system proteksi seperti diatas tidak miungkin, maka
pelapisan yang telah diberikan harus mampu bertahan terhadap perlakuan-perlakuan kasar
selama tahap pemasangan dan pengoperasian sampai mencapai umur struktur yang
direncanakan.
 Contoh kasus 2

Sebuah tangka kayu yang pinggiran pengikatnya terbuat dari timbal dan digunakan untuk
mencapur asam sulfat dengan seng klorida telah bertugas secara memuaskan lebih dari serratus
tahun. Ketika diganti dengan tangka dari bahan yang sama, si pemilik tidak mau kendati tangka
asli telah terbukti berumur panjang.

Memang tidak ekonomis bila umur sebagian komponen pabrik mempunyai umur jauh
lebih panjang disbanding umur pabrik secara keseluruhan. Memasang knalpot dari baja nirkarat
mungkin tidak efektif dari segi biaya apabila umur knalpot itu akan jauh lebih panjang
disbanding umur kendaraanya sendiri. Sebaliknya, kalua knalpot terbuat dari baja lunak yang
hanya akan bertahan dua atau tiga tahun, ini pun jelas tidak dikehendaki.

1.2. Lingkungan yang selalu Berubah

Komponen-komponen akan menghadapi berbagai macam lingkungan baik selama tahapan-

tahapan pembuatan pemindahan dan penyimpanan, maupun ketika kelak harus menjalankan
tugas sehari-hari. Kalua komponen atau struktur itu bersifat mobil (selalu berpindah tempat)
perubahan kondisi yang akan dialami bahkan lebih banyak lagi.

Laju korosi atau perusakan lapisan pelindung yang diberikan kepada logam akan dipengaruhi
oleh perubahan-perubahan factor sebagai berikut :

a. Kelembaban relative,
b. Temperature,
c. pH,
d. Konsentrasi oksigen,
e. Bahan pengotor padat atau terlarut,
f. Konsentrasi,
g. Kecepatan elektrolis.

Variasi-variasi kondisi lingkungan ini sedapat mungkin harus sudah diidentifikasi sejak
tahapan perancangan. Memang, upaya pengendalian korosi pasti dilakukan menjelang serta
selama tahapan pelayanan, tetapi perlindungan khusus juga diperlukan selama menghadapi
kondisi-kondisi buruk, meskipun hanya sementara, dalam tahapan-tahapan produksi,
pemindahan atau penyimpanan.

Cat atau lapisan dari ter atau aspal sering dipakai untuk mengendalikan korosi pipa-pipa baja
yang akan ditanam dibawah permukaan tanah, bagaimanapun, jika pipa-pipa itu disimpan atau
diangkut dibawah terik matahari menjelang ditanam, lapisan tadi bias rusak, akibatnya umur
pelayanan akan lebih pendek dari yang diprakirakan. Agar tidak mudah rusak, lapisan itu
mungkin dibuat lebih tebal dan lebih pekat, yang sebetulnya tidak berguna lagi begitu pipa mulai
ditanam.

Kerusakan oleh korosi selama penyimpanan merupakan masalah biasa. Penyebabnya

mungkin kondisi-kondisi local di dalam kotak-kotak pengemasan dan dalam gudang-gudang
penyimpanan, dalam system-sistem seperti mesin bensin atau diesel berpendingin air, atau dalam
ketel-ketel dan kondensor-kondensor di pusat pembangkit listrik yang sedang diistirahatkan. Ini
juga bias dialami oleh komponen-komponen yang ditaruh bertumpuk-tumpuk dalam gudang
yang peredaran udara bebasnya terhalang. Perubahan-perubahan cuaca yang umum juga menjadi
penyebab kerusakan di gudang-gudang yang tidak dilengkapi sarana pengatur kelembaban.

Contoh kasus 3

Sebuah contoh mengenai bagaimana kondisi udara local tidak dianggap penting sampai
kerusakan yang terjadi cukup berarti, adalah seperti yang dialami oleh pipa kuningan Tarik-
dingin. Pipa termaksud kebetulan disimpan di sebuah gudang pengap yang langit-langitnya
digunakan oleh burung sebagai sarang. Udara mengandung amoniak yang berasal dari kotoran
terbukti menyebabkan peretakan korosi-tegangan pada pipa.

Sebuah factor yang dapat berpengaruh terhadap unjuk kerja dalam pengoperasian adalah
interaksi anatara isntalasi-instalasi bersebelahan, atau antara bagian-bagian dalam suatu system
lengkap yang tampaknya tidak mempunyai hubungan. Peralatan yang ketika ditempatkan
tersendiri sama sekali tidak menghadapi masalah korosi, ternyata segera menjadi rusak begitu
dipindahkan ke tempat lain yang lingkungannya berbeda. Apabila sebuah pabrik dirancang dan
dibangun oleh beberapa kontraktor secara tidak terpadu, kemungkinan mengalami peristiwa
diatas makin besar. Karena itu,pembangunan baru atau perluasan pabrik harus dilakukan dengan
memperhatikan factor-faktor interaksi antara instalasi baru dan instalasi yang mudah ada agar
masing-masing tidak saling mengganggu.

Contoh kasus 4

Penyangga antenna dari aluminium dari segi perancangan sudah memenuhi persyaratan,
tetapi tidak demikian halnya ketika ditempatkan dibelakang cerobong kapal. Asam yang
dihasilkan dari pembakaran minyak bahan bakar melarutkan cat dari struktur penyangga,
sementara karbon dari asap mengendap menggantikan cat dan menjadi katoda yang sangat
efektif. Tak perlu diceritakan lagi bahwa korosi segera merajalela.

Dalam masyarakat modern, banyak aturan yang telah dibuat. Bila aturan-aturan dari satu
organisasi yang diterapkan hasilnya memang konsisten dan menguntungkan, tetapi tidak
demikian halnya ketika aturan-aturan disandingkan dengan yang berasal dari organisasi lain.

1.3.Hindarkan semua Sel Korosi Dwilogam yang Tidak Perlu

Tidak benar bila orang mengatakan bahwa semua penggandengan logam tidak sejenis pasti
menimbulkan kerugian. Tak terhitung contoh-contoh penggandnegan dwilogam yang selama
bertahun-tahun telah terbukti memberikan manfaat walaupun dalam deret galvanic logam-logam
itu terletak berjauhan. Korosi pada penggandengan akan terjadi hanya bila sel galvanic telah
terbentuk. Anda tentu akan ingat bahwa sel korosi basah sederhana terdiri atas empat bagian.
Jika salah satu bagian sel itu dihilangkan, korosi akan berhenti. Walaupun dua logam tidak
sejenis bias menjadi anoda dan katoda dalam suatu penggandengan dwilogam, pengendalian
korosi dilakukan dengan mencegah masuknya elektrolit ke bagian sambungan, atau mengisolasi
sambungan dengan memberi pemisah antara dua logam yang bergandengan sehingga aliran
electron antara kedua logam terhenti.

Contoh kasus 5

Bagian utama katup aluminium dilengkapi cincin dari tembaga yang disisipkan di sebelah
atas sebagai landasan poros dari baut-baut untuk mengencangkan penutup katup. Walaupun
tampaknya ini riskan sekali, ternyata korosi tidak menyerang gandengan dwilogam itu karena
hanya tinga unsur sel yang tersedia. Paking dan penutup katup berfungsi sebagai penghalang
yang baik sehingga elektrolit tidak dapat mengenai logam-logam tersebut. Namun tidak
demikian halnya dibagian tempat pemasangan baut-baut kuningan untuk menyatukan kedua
paruhan katup. Air bias masuk dengan bebas sehingga unsur-unsur sel korosi terlengkapi dan ini
menimbulkan korosi galvanic yang parah pada aluminium.

Dimanapun dua logam berbeda bersentuhan, korosi dwilogam baru berupa ancaman sampai
keempat unsur sel korosi menjadi lengkap.

Contoh kasus 6

Pada suatu system pipa air kotor, sebuah pipa baja lunak harus digandengkan dengan sebuah
pipa tembaga. Sebuah isolator keramik digunakan sebagai pemisah. Bagaimanapun, system ini
dipasang ke panel dinding dari logam menggunakan penjepit-penjepit yang juga dari logam.
Panel tadi menyediakan jalan untuk penghantaran memintas sambungan berisolasi sehingga
electron-elektron bias mengalir dari baja ke tembaga. Dalam tempo sangat singkat, pipa baja
mulai bocor.

Dalam praktek kita tidak mungkin meniadakan semua sel dwilogam. Bila sel itu terpaksa ada
dalam suatu rancangan, kita dapat melakukan sesuatu untuk meminimumkan kerusakan akibat
korosi tersebut.

a. Anoda harus selalu diusahakan sebesar mungkin pada bagian atau tempat tertentu agar
kerapatan arus sekecil-kecilnya.
b. Jika elektrolit mengalir melalui system, anoda harus tetap berada lebih kehulu disbanding
katoda guna mencegah pertukaran ion yang menyebabkan pengendapan katoda pada
anoda secara local.

Katoda-katoda local menyebabkan pembentukan sumuran pada anoda. Dalam system berisi
fluida yang mengalir, kita harus menyediakan sepotong pipa pendek yang bersifat anodic
terhadap bagian logam lain dalam system. Potongan pipa tadi bertindak sebagai tumbal dan
terkorosi demi melindungi bagian-bagian lain. Biasanya, disebelah menyebelah tumbal itu
dipasangi katup-katup sehingga penggantian dapat dilakukan tanpa harus mengosongkan seluruh
system. Tumbal-tumbal ini tentu saja harus ditempatkan pada posisi-posisi yang memudahkan
pekerjaan penggantian.

c. Elektrolit dapat dimodifikasi untuk menjadikannya tidak terlalu agresif.

 d. Dalam semua kasus dimana sambungan-sambungan logam tak sejenis tidak terelakkan,
upaya kita yang pertama adalah mengisolasi sambungan-sambungan tersebut dari
elektrolit. Cara lain adalah mengisolasi logam yang satu dari yang lain sehingga electron-
elektron tidak dapat memintas sambungan.
1.4. Hindarkan sel-sel Aerasi-Diferensial.

Sementara korosi dwilogam cukup merusak, sel-sel yang terbentuk akibat perbedaan
kandungan oksigen dalam elektrolit lebih tersebar dan lebih merusak. Dalam hal ini kita
membahas pembentukan sel aerasi-diferensial. Sebagian daerah elektrolit yang rendah,
kandungan oksigennya membuat permukaan logam didekatnya bersifat anoda, sementara yang
kandungan oksigennya lebih tinggi, membentuk katoda. Bahkan, meskipun bahan yang
dipengaruhi sama. Efek ini telah diperagakan. Perbedaan tingkat kandungan oksigen bias
berkembang dalam situasi bagaimana pun di tempat-tempat air bersentuhan dengan permukaan.
Oleh sebab itu, segala upaya harus dilakukan guna mencegah menggenangnya embun atau air di
permukaan dalam waktu yang cukup lama. Semua bagian yang apat memerangkap embun atau
air perlu disumbat. Dan dilengkapi lubang-lubang pengering, atau diberi aliran udara yang lancer
untuk menguapkan air, permukaan-permukaan yang mengalami kontak langsung dengan air
harus dilindungi dengan cat atau system proteksi katodik.

Contoh-contoh tempat pembentukan sel aerasi-diferensial sungguh banyak. Beberapa

diantaranya yang menimbulkan kerusakan paling besar ialah

a. Celah-celah

Di setiap titik dimana dua permukaan logam dipisahkan oleh sebuah celah sempit, disini
sel aerasi-diferensial bias terbentuk. Butir-butir air bisa masuk ke dalam celah itu, sering kali
melalui gerak kapiler. Di tempat zat cair bersentuhan dengan udara, oksigen menjadi lebih
banyak. Tetapi akibatnya tempat yang paling jauh dari batas dengan udara kekurangan
oksigen dan korosi terjadi di situ. Celah biasanya terbentuk di antara sambungan-sambungan
yang dilas, dibawah lipatan lempengan logam yang sengaja ditekuk agar tepiannya halus,
pada sambungan-sambungan menggunakan baut atau paku-keling, dan di antara pelat-pelat
logam yang dipasang bersusun atau berlapis. Sel-sel celah juga bisa terbentuk dibalik simpul
kabel yang diikatkan agak kendur ke patok-patok logam, dan di balik label yang terpasang
kurang rapi pada permukaan logam. Cincin-cincin karet penyekat juga menimbulkan korosi
celah yang parah pada poros-poros dari baja nirkarat.

Serangan korosi celah dijumpai pada hampir semua kendaraan bermotor modern, dan ini
merupakan factor yang sering menjadi pembatas umur kendaraan. Korosi terjadi pada
lipatan-lipatan, sudut-sudut blok mesin, bagian bawah pintu, di balik karet tepian kaca dan
sebagainya. Sel-sel tambahan juga diciptakan oleh pemilik sendiri yang ingin memperindah
kendaraannya dengan tempelan-tempelan spotlight, stiker, dan lain-lain yang memungkinkan
air terjebak. Korosi biasanya berlangsung di sebelah dalam struktur dan sering baru ketahuan
ketika telah tembus ke permukaan sebelah luar. Karena itulah korosi tersebut sering disebut
korosi dari dalam-ke-luar.

b. Perangkap-perangkap kotoran

Kotoran yang akan mengisap atau menahan air, seperti lumpur, produk korosi yang
terlepas, dan lain-lain dapat membentuk sel aerasi-diferensial. Korosi yang terjadi tidak
kelihatan karena berlangsung dibalik kotoran yang membentuk kerak pada permukaan
logam. Agar korosi dari-dalam-ke-luar tidak terjadi, kerangka harus dirancang sedemikian
sehingga kotoran tidak akan bertumpuk. Pembundaran sudut-sudut dan tepi-tepi bagian
dalam, serta penyediaan akses untuk memudahkan pembersihan, dapat memperkecil risiko
kerusakan. Demikian pula penyediaan akses ke saluran-saluran pengering dan filter-filter.
System yang kotor mempunyai peluang menderita korosi lebih besar disbanding system yang
bersih dan terawatt baik.

Contoh kasus 7

Bubur lumpur terperangkap dibalik batang penyangga peredam kejut berpenampang U

pada roda depan sebuah mobil. Korosi yang terjadi menyebabkan batang penyangga itu
bengkok pada saat kendaraan melanggar pinggiran trotoar. Distorsi tersebut membuat
kemudi agak sulit dikendalikan, dan akibatnya kecelakaan yang lebih serius tak terhindarkan.

Contoh kasus 8

Batang-batang kerangka badan sebuah bus terbuat dari baja lunak berpenampang persegi
dan ujungnya terbuka. Kendati yang sudah dicat, kerangka itu keropos dalam tiga hingga
tujuh tahun masa pengoperasian akibat korosi dari-dalam-ke-luar. Dalam beberapa kasus, air
kotor yang masuk telah sangat memperlemah struktur. Kalau itu yang terjadi, upaya
perbaikan juga meliputi penggantian dan pengecatan ulang karoseri sebelah luar. Pihak
pabrik memecahkan masalah ini dengan menutup ujung batang-batang kerangka tetapi
menyisakan sedikit lubang untuk pengaliran air (letak lubang diatur sedemikian sehingga
terhindar dari cipratan lumpur). Batang kerangka harus terbuat dari baja berlapir seng dan
dioven dahulu sesudah pengecatan. Biaya tambahan yang dikeluarkan oleh pabrik hanya 1
persen dari biaya yang harus dikeluarkan pengguna untuk memperbaiki kerusakan,
sedangkan peningkatan segi keamanan sungguh tidak ternilai.

c. Pengaliran air dan ventilasi yang tidak memadai

Kalua hujan gerimis atau percikan air jatuh ke permukaan baja yang tidak terlindung,
cincin-cincin karat akan segera terlihat sesudah air menguap. Setiap tetes air bertindak
sebagai sebuah sel aeras-diferensial, dan cincin karat terbentuk ditempat ion-ion besi(II) dari
anoda bertemu dengan ion-ion hidroksil yang dibangkitkan di katoda. Jika permukaan
mempunyai system drainase yang baik atau mendapatkan ventilasi yang cukup, sehingga
butir-butir air lekas kering, kerusakan akibat korosi akan minimum. Bahkan pada permukaan
yang dicat, kerusakan masih bisa terjadi bila butir-butir air menetap cukup lama. Lapisan cat
dibawah butiran air bisa rusak, dan ini akan diikuti korosi sumuran pada pusat butiran.

Kerusakan lebih besar sering dijumpai pada permukaan struktur bagian bawah yang
ventilasinya kurang baik. Butiran air akan menetap di situ, bahkan makin besar sampai
akhirnya jatuh karena gravitasi dan butiran lain muncul lagi di tempat yang sama. Korosi
parah akibat keadaan ini sering dijumpai pada bagian bawah tangka-tangki air, balok-balok
baja, dan sebagainya. Dalam kasus demikian, bagian-bagian yang tegak lurus dan dialiri
udara lancer tetap berada dalam keadaan baik

Saluran dan kerangka berpenambang persegi tidak boleh menghambat aliran air sehingga
tidak ada genangan disitu. Permukaan dan tepi-tepi bagian dalam lubang drainase harus
ditutup dengan selaput penghalang yang tahan lama. Ventilasi yang baik akan sangat
membantu karena membuat permukaan tetap kering.

d. Peredam bunyi dan isolator panas yang menyerap air

 Bahan berpori sering digunakan untuk menyerap bunyi dan mengurangi tingkat
kebisingan. Akan tetapi bahan-bahan itu juga bertindak sebagai spons dan menyerap air.
Perbedaan kandungan oksigen dalam air yang terperangkap dalam spons membentuk sel-sel
aerasi-diferensial pada permukaan logam. Bantalan-bantalan busa karet sering dipasang pada
ujung-ujung sebelah dalam kerangka berpenampang persegi pada kendaraan untuk menyerap
bunti yang tercipta dalam kerangka ketika kendaraan bergerak. Pengembunan dan percikan
dari jalanan yang becek menyebabkan busa itu basah dan selanjutnya korosi dari-dalam-ke-
luar dimulai dari situ.

Contoh kasus 9

Pintu dikendaraan-kendaraan mewah dan mahal terbuat dari lembaran baja tipis.
Semestinya, setiap kali pintu itu ditutup, bunyi yang terdengar tidak berbeda dengan bunyi
hempasan pintu mikrolet atau opelet. Tetapi karena penumpangnya bukan orang biasa maka
pinggiran pintu dilapisi dengan busa penyerap bunyi. Tidak terlalu mengherankan bila
sesudah dua atau tiga tahun pengoperasian, cat di sekitar pinggiran sebelah luar mulai
melepuh. Lepuh-lepuh ini ditimbulkan oleh korosi dari sel aerasi-diferensial yang terbentuk
di balik busa yang juga menyerap air di sebelah dalam pintu.

Pipa-pipa yang dibungkus isolator panas juga bisa mengalami masalah-masalah serupa,
sebagaimana tampak pada contoh kasus berikut

Contoh kasus 10

Korosi parah ditemukan pada permukaan luar sebuah pipa baja terbungks yang berfungsi
memasok uap panas ke sebuah pabrik. Korosi itu terjadi pada bagian pipa yang terletak di
sebelah dalam pabrik, dan orang tidka menemukan kemungkinan adanya air yang menetes
tepat ke pembungkus pada bagian yang terkorosi, orang juga tidak menemukan adanya
kebocoran pipa di situ. Penyelidikan lebih lanjut menemukan bahwa tetesan air ternyata
dialami oleh bagian yang terpisah beberapa meter dari lokasi korosi. Isolator yang terbuat
dari bahan penghambat perambatan panas juga berfungsi sebagai sumbu yang merembeskan
air ke bagian lain. Bagaimanapun panas yang berasal dari pipa mencegah air mencapai
permukaan logam di titik tempat air menetes. Namun, karena semakin ke hilir temperature
 pipa menurun, maka di suatu tempat tertentu rembesan akan mencapai permukaan logam,
yakni di tempat korosi ditemukan.

Bahan-bahan yang menyerap air sebaiknya tidak berada ditempat-tempat yang

kelembaban relatfnya lebih dari 60 persen. Kecual bila perukaan sebelah luarnya betul-betul
terlindung dari lapisan kedap air.

1.5. System Tangki dan Pipa

Ada beberapa factor yang harus diperhatikan apabila kita hendak merancang system tangka
dan pipa untuk penyimpanan dan pengangkutan elektrolit. Tentu saja, sel-sel galvanic dan aerasi-
diferensial, bisa berkembang karena beragamnya bahan-bahan yang digunakan, atau karena
adanya celah pada sambungan-sambungan atau di balik lembaran-lembaran paking.

Masalah-masalah tambahan juga akan meramaikan suasana apabila ada elektrolit yang
terperangkap dalam system akibat buruknya penempatan keran pengeringan atau buruknya
perancangan lekukan serta sambungan pada pipa. Keran-keran pengeringan harus selalu
ditempatkan sedemikian sehingga system bisa menjadi kosong sama sekali, dan semua tikungan
harus membentuk bidang lengkung. Pada kebanyakan kasus, elektrolit yang terperangkap akan
menguap dan ini memperberat masalah korosi, karena yang terperangkap akan menguap dan ini
memperberat masalah korosi, karena yang terperangkap akan menguap dan ini memperberat
masalah korosi, karena konsentrasi ion-ion agresif dalam larutan serta konduktivitas listrik
larutan bertambah besar. Bagaimanapun, beberapa elektrolit, misalnya asam sulfat, bisa
menyerap air dari atmosfer. Makin tinggi muka zat cair yang terperangkap, makin besar pula luas
bidang yang akan terserang korosi. Jika sebelumnya elektrolit yang lebih encer tidak mampu
merusak selaput pasif yang mungkin melindungi permukaan logam, kini korosi sumuran dapat
terjadi, dan ini segera diikuti dengan pengausan dinding logam.

Setiap halangan pada system pipa bisa menimbulkan olakan yang akan mengakibatkan korosi
erosi oleh peronggaan atau benturan. Olakan dapat disebabkan oleh paking yang pemasangannya
kurang tepat, tonjolan akibat pengelasan, solder pada bagian dalam pipa atau sambungan,
tikungan yang jari-jarinya terlalu kecil, atau apa saja yang menghalangi aliran.
 Kerusakan berupa peronggaan telah dijumpai pada bagian dalam pipa tempat zat cair seolah-
olah diam. Vibrasi-vibrasi pada dinding tangka atau pipa yang dihasilkan oleh mesin, pompa,
atau bahkan aliran zat cair pada bagian lain system yang berdekatan, akan menimbulkan osilasi
tekanan transversal pada lapisan zat cair tepat di sebelah dindingnya. Perubahan-perubahan
tekanan itu akan menimbulkan serangan peronggaan dan sumuran pada dinding. Oleh karena itu,
pipa, katup, serta pompa harus dipasang kuat-kuat dan diredam getarannya.

Contoh kasus 11

Korosi sumuran yang parah ditemukan pada permukaan luar wet cylinder liner sebuah
motor diesel. Aliran cairan pendingin pada liner telah diusahakan selembut dan seteratur
mungkin guna mencegah kerusakan peronggaan. Tetapi getaran pada dinding liner akibat gaya
dari proses pengapian gas dan naik turunnya torak telah menimbulkan perubahan-perubahan
tekanan sangat besar terhadap lapisan pembatas zat cair. Perubahan-perubahan tekanan ini
mendatangkan kerusakan sumuran akibat peronggaan yang menembus hingga seperdelapan
ketebalan dinding.

Kebanyakan bahan yang digunakan untuk pembuatan katup, pompa, dan pipa
mempersyaratkan batas kecepatan untuk aliran elektrolit pada permukaan logam. Apabila batas
ini terlampaui, lapisan pasif yang bersifat pelindung bisa hilang dan logam akan terkorosi serta
tererosi dengan cepat. Perlu diketahui bahwa kecepatan zat cair dalam pompa, melalui katup-
katup dan di kelokan-kelokan bisa jauh lebih tinggi disbanding pada bagian pipa yang lurus.
Walaupun kebanyakan logam mempunyai kecepatan batas maksimum, ada pula yang harga
minimum-nya harus dijaga dalam suatu system. Contoh mengenai kecepatan minimum dapat
dijumpai pada kombinasi baja nirkarar/air laut. Air laut sangat agresif terhadap selaput kromium
oksida pada baja nirkarat. Dalam system static, logam ini biasanya mengalami korosi sumuran.
Akan tetapi, di laut yang airnya selalu mengalir, unjuk kerja logam ini lebih baik. Jika logam ini
dimaksudkan untuk pipa pendingin, perlu diatur agar aliran air laut yang teraerasi, dengan baik
mempunyai kecepatan minimum 1,5 meter per detik supaya selaput pasif terpelihara. Untk
keperluan itu, orang biasanya memilih baja nirkarat yang mengandung 25 persen kromium dan 6
persen molybdenum, penambahan molybdenum terbukti memperkuat selaput permukaan.
 Apabila sebuah system harus dialiri suatu elektrolit yang agresif maka setiap kali system
itu dikosongkan kita harus segera membilasnya agar ion-ion agresif bisa hilang atua menjadi
netral. Apabila system terpaksa diistirahatkan untuk waktu yang cukup lama, maka kita harus
memasukkan bahan pembentuk selaput yang akan menyalut permukaan dengan suatu lapisan
penghalang yang lembam. Dalam hal ini petunjuk-petunjuk dari pabrik harus diikuti betul-betul.

Banyak peristiwa yang menunjukkan bahwa baja nirkarat mampu berkarya dengan baik
untuk waktu lama walaupun senantiasa dialiri air laut berkecepatan tinggi dan teroksigesiasi.
Namun demikian, kegagalan korosi celah yang telah parah segera terjadi begitu system
diistirahatkan, bahkan meskipun telah dikosongkan terlebih dahulu. Klorida dalam air yang
terperangkap di celah-celah, dalam pompa, dibawah baling-baling, disekitar shaft bearing,
pangkal katup dan dibawah paking, dengan cepat dapat menghancurkan selaput kromium oksida
pelindung pada permukaan logam, dan selanjutnya yang terjadi kerusakan.

1.6. Korosi Arus Liar

Struktur logam sering mengangkut arus listrik secara tidak diduga. Arus ini mungkin
diinduksi dari penghantar listrik didekatnya, misalnya pada pipa air minum yang ditanam
bersebelahan dengan kabel listrik yang daerah pelayanannya sama. Ini mungkin terjadi ketika
arus menemukan lintasan yang hambatannya lebih rendah daripada lintasan yang harus
dilaluinya, misalnya arus bocoran dari struktur logam yang ditanam untuk pembumian system
distribusi listrik, atau mesin listrik yang sedang dioperasikan. Pada system yang sangat panjang,
misalnya jaringan pipa sepanjang puluhan kilometer, aurs yang mengalir mungkin berasal dari
induksi elektromagnetik yang ditimbulkan oleh rotasi bumi. Arus-arus ini biasa disebut arus liar.

Kalau arus-arus ini pindah dari struktur ke elektrolit, kerusakan korosi yang hebat bisa terjadi
pada tempat arus konvensional meninggalkan struktur. Menurut definisi, arus konvensional
mengalir dalam arah berlawanan dengan aliran electron. Karena itu, pada tempat arus
konvensional meninggalkan logam, di situlah electron-elektron memasuki logam, dan tempat itu
menjadi anoda. Tidak seperti korosi biasa, dimana perbedaan energy antara anoda dan katoda
membangkitkan suatu potensial yang menggerakkan arus, disini arus dihasilkan oleh sumber dari
luar dan laju korosi bergantung pada besar arus dari luar tadi, bukan pada beda potensial antara
permukaan-permukaan logam. Dari sini ada dua hal yang penting :
 a. Laju korosi tidak bergantung pada laju pemasokan oksigen ke katoda. Padahal ini
merupakan penentu laju pada proses-proses korosi yang normal
b. Walaupun adanya selput mengurangi luas serangan korosi, kerapatan arus dan laju korosi
meningkat begitu selaput itu pecah

Karena sangat terpisahnya anoda dan katoda dalam system korosi arus-liar, produk-produk
katoda tidak membentuk selaput pada anoda yang berfungsi menghambat korosi selanjutnya.
Namun demikian, klorida,nitrat dan anion-anion lain dalam tanah sering bermigrasi ke sekitar
anoda sehingga terbentuklah produk-produk korosi yang berbeda dari yang lazim dijumpai pada
sel korosi normal. Ditempat arus konvensional dari elektrolit memasuki logam, berlangsunglah
reaksi katodik, dan basa yang dihasilkannya bisa merusak sebagian permukaan atau selaput
pelindung logam.

Yang bertindak sebagai elektrolit mungkin air bebas, seperti sungai, laut, atau air yang
terkandung dalam tanah. Untuk struktur-struktur yang ditanam, tingkat dan lokasi korosi
mungkin bervariasi menurut kondisi iklim. Korosi mungkin tidak aktif selama musim kering,
namun segera giat kembali begitu hujan pertama turun. Perubahan-perubahan konduktivitas
tanah akibat ion-ion yang terlarut di dalamnya juga berpengaruh terhadap tingkat keparahan
serangan.

Ketika sarana angkutan tram masih popular di kota-kota besar, orang dapat menemukan
bahwa jaringan pipa air atau gas juga dilalui arus listrik yang sangat besar. Di Brooklyn, dalam
awal tahun 1990-an, arus sebesar 70 A terukur pada pipa air minumnya. Dewasa ini, arus liar
yang mengalir dalam sarana-sarana umum hanya sekitar beberapa ampere, walaupun kadang-
kadang bisa juga tinggi sekali, misalnya ketika ada kilat.

Contoh kasus 12

Sebuah jaringan pipa sepanjang 65 km berlintasan dengan empat pasang rel kereta api yang
dialiri listrik 750 V d.c. jaringan pipa itu dilindungi dengan proteksi katodik arus terpasang
(impressed current cathodic protection) di empat substasiun. Sesudah pipa terakhir dipasang,
ternyyata proteksi katodik gagal mengendalikan korosi akibat arus-arus liar yang mengalir dari
jaringan pipa ke penghantar negative rel melalui tanah tempat pipa itu ditanam. Dalam upaya
mencegah kerusakan lebih lanjut, pipa dan rel yang negative sengaja dihubungkan sehingga arus
tidak harus meninggalkan logam di manapun. Tindakan ini ternyata menimbulkan dua hal lain
yang menarik :

a. Kadang-kadang arus konvensional mengalir dari rel ke pipa melalui kabel penghubung.
Ini menibulkan korosi di tempat lain. Oleh sebab itu kabel penghubung dilengkapi
dengan sebuah diode berkapasitas 150 A untuk menjamin agar arus hanya mengalir dari
pipa ke rel.
b. Melalui penemptan penghambat-penghambat yang sesuai di semua kabel penghubung ke
tiap pipa, potensial pipa dibatasi dari -0,85 hingga -2,5 V CSE. Jadi ini merupakan suatu
system proteksi katodik untuk seluruh pipa sepanjang 65 km. dengan demikian proteksi
katodik di substasiun-substasiun yang terdahulu dilepas lagi.

Masalah serupa telah dihadapi oleh kapal-kapal yang menjalani pengelasan, apabila arus
searah yang dicatu untuk mesin-mesin las diambil dari sebuah generator di daratan. Kalua
arus merasa lebih mudah untuk kembali melalui lambung kapal, lewat air, terus ke daratan
ketimbang melalui kabel pembumian, maka lambung akan mengalami penipisan. Dalam
kasus-kasus yang serius, lambung akan berlubang-lubang dan kapal bisa tenggelam.

Hambatan yang lebih besar ketika memintas flange pada sambungan-sambungan pipa
yang menggunakan baut telah menyebabkan arus-arus liar melompati bagian itu entah lewat
tanah atau lewat zat cair dalam pip ajika yang belakangan ini bersifat penghantar. Jadi, arus
terus mengalir di sepanjang pipa tetapi tidak melalui sambungan. Akibat perilaku seperti ini,
jangan heran bila kita menjumpai adanya pola korosi yang berulang di daerah sekitar
sambungan, korosi berat hanya menyerang salah satu sisi sambungan, sedangkan sisi-sisi
sebelahnya terbebas dari korosi.

Metode pengendalian korosi arus liar dengan demikian meliputi :

a. Pengadaan hubungan listrik pada struktur sehingga arus tidak harus meninggalkan logam
pada bagian manapun
b. Penggunaan proteksi katodik arus terpasang
c. Penempatan potongan-potongan logam sebagai tumbal dekat titik-titik pada struktur
tempat arus konvensional meninggalkan system. Logam-logam tumbal ini harus
diorientasikan sedemikian sehingga searah dengan aliran arus di medium sekelilingnya,
 dan membawa arus menjauhi struktur. Tumbal-tumbal ini harus diperiksa secara berkala
dan diganti bila sudah tidak memenuhi syarat lagi.

Cara-cara pengendalian korosi dari segi desain :

a. Isolasi alat dari lingkungan korosif

b. Mencegah hadirny/terbentuknya elektrolit.
c. Adanya jaminan lancarnya aliran fluida
d. Mencegah korosi erosi/abrasi akibat kecepatan alran
e. Mencegah terbentuknya sel galvanik

A. Isolasi alat dari lingkungan korosif

Isolasi alat dari lingkungan korosif merupakan cara tertua dan tetap efektif untuk
menghindari korosi.
Prinsip : hindarkan ekspos langsung peralatan dengan lingkungan korosif
 Tidak menempakan alat yang rawan korosi di daerah down-wind dari ligkungan
moisture atau elektrolit lain.
Misal : Tidak meletekkan alat yang rawan korosi disekitar cooling tower yang lembab.
 Tidak mengarahkan cerobong exhaust gas yang korosif ke peralatan yang rawan korosi.
Demikian jugan udara/gas basah (korosif) tidak boleh diarahkan ke perlatan logam.
Missal : Jika perelatan di letakkan di satu tempat tertentu, maka exhaust gas sebaiknya
tidak diarahkan ke perelatan tersebut.
B. Mencegah hadirnya/terbentuknya elektrolit
 Desain alat tidak boleh membentuk jebakan elektrolit.
- Atap tangka harus licin dan miringagar air hujan(elektrolit) tidak terjebak di atas
atap. Atap bentuk kerucut, bagian bola, atau elips.
- Aliran pengeluaran harus lancer sehingga tidak ada sisa (residu) cairan yang
terjebak dalam tangka ketika dikosongkan. Kran pengeluaran harus di bagian
terbawah tangka. Bagian bawah tangka harus licin dan berbentuk kerucut terbalik,
atau bagian elips, atau bola.
 Desain tidak boleh membentuk celah yang dapat menjebak elektrolit sehingga
menimbulkan korosi celah (crevice corrosion).
- Tangki-tangki didirikan di atas kaki-kaki penyangga berbentuk rangka yang dilas.
Perhatikan sambungan di bagian rangka dan sambungan di bagian tangki yang
menempel ke lantai.
- Hindari kelingan atau slip jika menyambung lempeng logam. Sedapat mungkin
penyambungan dilakukan dengan las.
C. Jaminan lancarnya aliran fluida
 Aliran fluida haarus diijamin kelancarannya demi menghindari ekspos intensif elektrolit
ke pipa. Jika fluida tidak mengalir lancer, maka elektrolitnya semakin korosif dengan
waktu.
 Perhatikan terutama terhadap system yang alirannya tidak terlalu cepat atau driving
force alirannya (beda tekanan), tidak telalu tinggi.
 Daerah upper flow dari aliran harus diberi evelasi sehingga fluida dapat mengalir
dengan lancer ke arah lower flow.
D. Mencegah korosi erosi/abrasi akibat kecepatan aliran.
 Kecepatan aliran harus didesain tidak boleh terlalu tinggi untuk menghindari terjadinya
korosi erosi/abrasi, terutama jika ada pertikulat.
 Belokan tidak boleh terlalu tajam. Desain alat/pipa pada belokan, sebaiknya dibuat
sehalus mungkin.
E. Mencegah terbentuknya sel galvanik.
 Sel galvanic terbentuk jika dua logam yang berbeda saling berkotak langsung atau
berhubungan secara listrik.
 Korosi galvanic lebih parah jika kontak antara dua logam yang potensial korosinya
berbeda jauh.
 Untuk menghindari terbentuknya sel galvanic, dapat digunakan bahan isolator listrik
sehingga kedua logam tidak berkontak secara langsung.
 Jika terjadinya kontak secara listrik antara kedua logam tidak dapat dihindari, maka
gunakan loga penyambung perantara dengan beda potensial dari kedua logam yang
tidak terlalu jauh.
Contoh pemasangan isolator pada kelingan :

- Ring isolator :
a. Antara kepala paku keeling dan logam yang disambung
b. Antara kaki kelingan/mur dan logam yang disambung.
- Lapis isolator : antara kedua logam yang disambung
- Selubung isolator : antara body paku keeling dan logam yang disambung.