Kelompok 5 - Perencanaan Kota Di Asia

PERENCANAAN KOTA DI ASIA
RTA 3320 – PERENCANAAN KOTA
SEMESTER A - 2020/2021
Oleh
Wansismar Tumanggor NIM 180406072
Supriyandi NIM 180406073
Sutra Manaek H.RG NIM 180406074
Reza Ardana Zuandra NIM 180406076
Ning Tyas Viviana Ningrum NIM 180406077
Dosen
Hilma Tamiami F.,ST, M.SC,Ph.D
DEPARTEMEN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

KATA PENGANTAR
Alhamdulillah puji syukur kita panjatkan kepada Allah SWT yang masih memberikan kita kesehatan, sehingga saya dapat menyelesaikan
tugas pembuatan laporan ini dengan judul “Perencanaan Kota di Asia”. Laporan ini dibuat untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah
Perencanaan Kota. Dalam laporan ini mengulas tentang Sejarah Kota di Asi, Proses Perencanaan Kota di Asia dan Pertumbuhan Kota
di Asia. Kami mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah membantu kami dalam menyusun
laporan ini. Kami juga berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Dengan segala kerendahan hati, kritik dan saran
yang konstruktif sangat kami harapkan dari para pembaca guna untuk meningkatkan dan memperbaiki pembuatan laporan pada tugas
yang lain dan pada waktu mendatang.
Medan, Desember 2020
Kelompok 5
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR………………………………………………………………………………………………........i
DAFTAR ISI……………………………………………………………………………………………………………..ii
I. ASIA TENGAH………………………………………………………………………………………………......1
1. SEJARAH KOTA………………………………………………………………………………….................2
a. Arsitektur Uni Soviet……………………………………………………………………………………..2
b. Gaya Moderat (Awal 1930-1950…………………………………………………………………………4
c. Modernisme (1960-1980………………………………………………………………………………….6
d. Arsitektur Modern (1990-2000)…………………………………………………………………………8
2. PEMBANGUNAN TIGA KONSTRUKSI KOTA-AWAL KAZAKHSTAN ABAD XX………………..12
• Kzylorda (1920-1930 Awal)…………………………………………………………………………13
• Almaty (1930-1970)………………………………………………………………………………….14
• Nur-Sultan / Astana (1980Akhir)…………………………………………………………………...18
3. PERENCANAAN KOTA…………………………………………………………………………………...21
a. Model Astana Pertama………………………………………………………………………………….21
b. Konsep Perencanaan Kota Astana Sampai Tahun 2030……………………………………………...24
c. Peran Ekologi Dalam Perencanaan Kota Masa Depan Hingga Tahun 2030………………………..26
d. Pengembangan Sistem Transportasi di Masa Depan…………………………………………………29
ii
II. ASIA TIMUR……………………………………………………………………………………………………33
1. SEJARAH ASIA TIMUR…………………………………………………………………………………..33
a. Seoul, Korea Selatan…………………………………………………………………………………….34
❖ Sejarah Kota Seoul………………………………………………………………………………34
❖ Seoule Sebelum Ibukota………………………………………………………………………...34
❖ Pembangunan Ibukota Baru Dinasti Joseon…………………………………………………...35
❖ Seoule Pada Dinasti Joseon Akhir……………………………………………………………...36
❖ Pembukaan Pelabuhan dan Pengambilan Alih Oleh Jepang…………………………………37
❖ Penciptaan Kota Modern Setelah Liberalisasi………………………………………………..38
❖ Menuju Kota Dunia……………………………………………………………………………..38
❖ Konurbasi dari Seoule dan Pembangunan Kota Berkelanjutan……………………………..39
2. PERKEMBANGAN PERENCANAAN KOTA SEOUL…………………………………………………40
a. Prinsip Awal Perencanaan Kota……………………………………………………………………….40
b. Pengantar Perencanaan Kota Modern…………………………………………………………………43
c. Rehabilitasi dan Perencanaan Kota……………………………………………………………………44
d. Pembentukan Master Plan Kota……………………………………………………………………….48
3. KARAKTERISTIK DAN PERKEMBANGAN KOTA SEOUL…………………………………………58
iii
a. Perubahan Struktur Perkotaan………………………………………………………………………...58
b. Transportasi dari Jaringan Jalan………………………………………………………………………63
c. Konfigurasi Pola Perkotaan…………………………………………………………………………….65
d. Skema Perkembangan Kota Seoul……………………………………………………………………..69
• Masa Dinasti Joseon (1392-1897)………………………………………………………………69
• Aneksi Jepang (1910-1945)……………………………………………………………………...70
• Kota Modern Setelah Liberalisasi (1945-1980 an)…………………………………………….71
• Seoul Menuju Kota Dunia………………………………………………………………………72
• Pembangunan Berkelanjutan (1990an-2000an)……………………………………………….73
III. ASIA SELATAN………………………………………………………………………………………………...76
1. SEJARAH KOTA DELHI (INDIA)………………………………………………………………………..77
2. KONSEP PERENCANAAN KOTA NEW DELHI (INDIA)……………………………………………..82
a. Penggunaan Lahan……………………………………………………………………………………...86
b. Daerah Tradisional……………………………………………………………….……………………..87
c. Manufaktur………………………………………………………………………….…………………..87
d. Keuangan Dan Layanan Lainnya……………………………………………………………………...88
e. Angkutan………………………………………………………………………………………………...88
iv
f. Arsitektur………………………………………………………………………………………………..88
g. Makam Hamayun, Delhi, India (1564 M)………….…………………………………………………..91
IV. ASIA BARAT……………………………………………………………………………………………………92
1. SEJARAH KOTA RIYADH (ASIA BARAT)……………………………………………………………..93
2. KARAKTER KOTA……………………………………………………………………………….………..96
a. Tata Letak Kota…………………………………………………………………………………………97
b. Perencanaan Kota……………………………………………………………………………………….97
1. Tahap Pertama : Awal Fisik Riyadh Transformasi…………………………………………..97
2. Tahap Kedua : Menegaskan Posisi Riyadh Sebagai Ibu Kota……………………………….100
3. Tahap Ketiga : Rencana Induk Dioxides…………………………………………………….104
4. Tahap Keempat : Boom Minyak Tahun 1970 an dan SCET Int. ………………………….109
5. Tahap Kelima : Mengelola Pertumbuhan Kota………………………………………………111
6. Tahap Keenam : Strategi Pembangunan Metropolitan Arriyadh (MEDSTAR)………….115
Kesimpulan……………………………………………………………………………………………………..121
DAFTAR PUSTAKA…………………………………………………………………………………………..123
v
I. ASIA TENGAH
Gambar 1.1 Kota Asia Tengah

Sumber : https://slideplayer.com/slide/9407452
Kazakhstan memproklamasikan kemerdekaannya pada 16 Desember 1991. Bangsa Kazakh adalah etnik terbesar yang menempati
wilayah Kazakstan dan merupakan keturunan dari kabilah Turki dan Mongol. Pada awal abad XVIII, Kazakstan dikuasai Rusia. Pada
abad XIX, bersama kawasan di Asia Tengah, toleransi agama Kazakhstan yaitu 70.2% dari keseluruhan Muslim, 26.6% Kristen, 0.1%
Buddhis, 0.2% kebanyakan Yahudi, dan 2.8% Atheis, sementara 0.5% memilih untuk tidak menjawab, kemungkinan Kristen dari
campuran Rusia atau Eropa.
Ketika revolusi komunis menang di Rusia dan Uni Soviet berdiri, sejak tahun 1920, Kazakstan dijadikan salah satu dari 15 nega ra
yang tergabung dalam Uni Soviet. Seiring dengan bubarnya Uni Soviet, Kazakstan pun memerdekakan diri dan menjadi negara berbentuk
Republik. Negara ini memiliki keuntungan secara geografis karena terletak di antara Asia Tengah dan Eropa Timur, sehingga sec ara
geopolitik layak diperhitungkan.
1
1. SEJARAH KOTA
Perkembangan kota-kota besar terkait baik dengan faktor industri, yang disebut " perusahaan pembentuk kota" di mana
kota atau permukiman dibentuk, atau kota ini merupakan pusat penting dalam rencana administrasi dan politik, yang juga
menggabungkan fungsi dari sebuah pusat budaya.
Pendekatan terhadap penciptaan dan desain kota baru adalah tugas yang sulit, karena dari tahap proyek hingga tahap
implementasi penuh, faktor waktu diperlukan, sama seperti objek besar lainnya, ia melewati "ujian waktu".
Dalam praktik pembangunan perkotaan Kazakhstan, peran penting dimainkan oleh konsep pembangunan dan
pembangunan tiga kota yang secara historis signifikan: Kzylorda, Almaty, Nur-Sultan. Kota-kota ini tidak hanya merupakan
pusat administrasi dan budaya yang besar, tetapi juga disatukan oleh afiliasi mereka sebagai pusat sejarah, terkait erat dengan
sejarah Kazakhstan, dan perkembangan arsitektur domestik.
a. Arsitektur Uni -Soviet
Konsep perencanaan kota pada paruh pertama tahun 1920-an sangat erat kaitannya dengan pengaruh tren
perkembangan umum dalam arsitektur Uni Soviet, karena pengaruh ini, ditambah dengan penggunaan motif nasional dan
sebagian tradisi arsitektural, memiliki pengaruh yang signifikan terhadap konsep tersebut. pembangunan perkotaan,
terutama dengan status ibu kota.
Hal ini dapat diamati sepenuhnya pada contoh Kota Kzyl-Orda (ibu kota sejak 1925), di mana dasar rencana umum
pengembangan pusat kota diletakkan sistem perencanaan radial, yang bagian tengahnya adalah wilayah bekas
benteng. Dari benteng itulah jalan raya utama kota mengipasi, di mana gedung-gedung administrasi utama dan institusi
budaya harus berada. Pembangunan bangunan tempat tinggal untuk karyawan organisasi republik dan anggota
pemerintah harus rumah satu lantai , yang merupakan blok tempat tinggal, dibagi menjadi beberapa bagian, dengan
2
demikian mengingatkan teknologi modern serupa untuk pembangunan bangunan tempat tinggal: yang disebut "rumah
kota".
Inovasi konstruktif adalah "sintesis" khas dari gaya Konstruktivisme dan elemen teknik tr adisional untuk
arsitektur Asia Tengah - penggunaan atap datar, yang juga merupakan ruang yang dieksploitasi, dalam hal ini,
menggunakan contoh bangunan klub kota dan bangunan bank pertanian (arsitek N. Lvov, 1927), di mana penggunaan
motif khas timur
Arsitektur galeri terbuka yang terdiri dari lengkungan lanset, dan kubah yang memahkotai risalit pusat, yang
merupakan ciri dominan pada fasad bangunan, merupakan ciri khusus.
Yang juga menarik adalah gedung komite eksekutif kota, hal. 1927, yang merupakan bangunan dua lantai, denah
berbentuk L, ciri yang merupakan fasad bangunan, dihiasi dengan 3 risalit yang terletak secara simetris, sedikit maju ke
depan sehubungan dengan sisa bidang fasad, dan sebagai a utuh, sudah mewakili gaya yang dekat dengan klasisisme
Soviet awal [2, hal. 14-28].
Pada periode 1925 hingga 1930, bangunan publik dan administrasi didirikan secara konseptual dan gaya di Kzyl-
Orda, menanggapi dalam penampilan mereka sebagai analog asing dalam arsitektur, terutama untuk arsitek konstruktivis,
khususnya, karya Le Corbusier (Villa "Savoy" ) di sini bangunan klub kota memiliki ciri-ciri serupa, juga memiliki atap
yang dieksploitasi, struktur di lantai 2, yang memiliki aplikasi dekoratif dan praktis, seperti pelindung matahari, dan
sebagai dasar untuk tanaman panjat dekoratif, dll. .
3
b. Gaya Moderat (Awal 1930-1950)
Pada awal tahun 1930-an, dalam arsitektur Uni Soviet dan republik-republik Union, transisi yang kabur tetapi
masih terus meningkat dari gaya avant-garde ke gaya yang lebih moderat dan mengesankan, khususnya ke klasisisme
Soviet (aliran arsitek Zholtovsky) yang di masa depan akan memainkan peran penting dalam desain gaya fasad bangunan,
yang juga merupakan faktor penting untuk menciptakan konsep ruang kota dalam membangun.
Gambar 1.2 Plan Alma-Ata (Almaty), 1959-1962

Sumber : ebay.co.uk
Tahap selanjutnya dalam pembentukan konsep domestik pembangunan perkotaan adalah pengalaman
mengembangkan rencana induk kota Almaty, terkait dengan pemindahan ibu kota selanjutnya.
Di sini sudah ada sistem perencanaan jalan yang berbeda secara fundamental, yang dibentuk pada periode pra-
revolusi. Jadi untuk Alma-Ata pada tahun 1934, pengembangan rencana induk dimulai, diselesaikan pada tahun 1936
oleh spesialis dari Lokakarya Arsitektur dan Perencanaan Moskow No. 1 (arsitek AI Repkin dan IS Gurevich) [6].
4
Menurut rencana, populasi kota pada akhir tahun 60-an akan bertambah dari 71 ribu (data tahun 1929) menjadi
400 ribu orang yang akan tinggal di salah satu kota paling indah dan nyaman di Uni Soviet.
Para ahli memperhatikan situasi seismologi di kota, mereka mengizinkan pembangunan batu bata dan bangunan
beton bertulang hingga empat lantai, dan pembangunan gedung 6-7 lantai di sepanjang jalan raya. Selain itu, bahaya
gempa bumi membutuhkan pembuatan jalan lebar dan area hijau untuk segera membongkar bangunan jika terjadi bencana
alam. Ruang terbuka hijau yang luas juga berperan penting dalam perlindungan semburan lumpur dari sabuk hijau seluruh
kota yang muncul di sepanjang sungai. Rencana tersebut mempertahankan grid persegi panjang dari jalan-jalan yang ada
di kota Verny , membagi kota menjadi beberapa bagian dengan luas 8-9 hektar .Menurut rencana umum, massa utama
kota dibatasi pada sungai Malaya Almatinka di timur, Bolshaya Almaty di barat, jalan Tashkent (Raiymbek batyr ave.)
Di utara, dan di selatan perbatasan kota lewat dekat jalan Timiryazev saat ini.
Dalam rencana gaya, dalam perkembangan Almaty, bangunan pertama bergaya konstruktivisme muncul pada
tahap awal, khususnya kota Chekist yang terletak di ul. Nauryzbay-batyr [8], bangunan rumah pemerintah (arsitek M.
Ginzburg), bangunan Kantor Pos dan telegraf pusat, dan bangunan yang memiliki tipe transisi - dari konstruktivisme ke
klasisisme Soviet awal - jalur kereta api utama departemen TURKSIBA, rumah kementerian.
Abylay-Khan Ave. seharusnya menjadi jalan raya utama, yang pada saat yang sama memainkan peran sebagai
poros pembentuk kota, tetapi di masa depan peran ini diberikan kepada mereka. K. Baiseitova.
5
c. Modernisme (1960-1980
Dengan dikeluarkannya undang-undang tanggal 4 November 1955 No.

1871 "Tentang penghapusan ekses dalam desain dan konstruksi", penyimpangan
dari gaya klasik dalam arsitektur dimulai. Gaya klasik digantikan oleh gaya
Modernisme yang terkadang memadukan unsur fungsionalisme dan
futurisme. Selama periode ini, gedung-gedung Istana Republik (sebelumnya
dinamai VILenin), gedung hotel Alma-Ata, gedung perpustakaan pusat, yang
ditutup Abylay Khan Avenue, dibangun, dan secara keseluruhan, desain gen baru
secara bertahap dimulai. rencana kota, menyediakan transfer pusat administrasi
Gambar 1.3 Konsep dari 4 kota kota ke selatan, lebih dekat ke Satpayev Ave.
satelit di kota Almaty
Pada tahun 1974, sebuah rencana induk baru disiapkan untuk pembangunan pusat-alun-alun baru, yang terletak di
Satpayev Avenue, sekarang alun-alun republik [9, hal. 70], dengan ansambel bangunan kementerian yang secara simetris
menutup alun-alun dari sisi-sisinya bersama dengan bangunan tempat tinggal dari bangunan 18 lantai, dan rumah
pemerintah yang dominan, terletak di atas bukit.
Pada pergantian akhir 1960-an dan awal 1970-an, sejumlah rekonstruksi besar jalan raya pusat kota dilakukan:
bangunan administrasi dan tempat tinggal yang besar didirikan di sepanjang Dostyk Avenue, termasuk Rumah Pendidikan
Politik, Hotel Kazakhstan [10] , ansambel bangunan tempat tinggal dengan tempat untuk 1 lantai untuk lembaga publik,
sejumlah bangunan bertingkat sedang didirikan, Istana Perintis Republik sedang didirikan, bangunan tempat tinggal di
persimpangan Dostyk Ave. Satpayev.
6
Direncanakan untuk membangun jalan raya baru yang akan menghubungkan Raiymbek ave dan bagian atas
kota. Peran jalan raya ini diberikan terlebih dahulu ke jalan. Zholdasbekova, tetapi kemudian Al-Farabi Ave., yang
melintasi jalan bypass Timur, menjadi jalan raya seperti itu.
Pada awal 1980-an, Al-Farabi Avenue secara aktif berkembang, dan Abay Avenue sedang diperbaiki. Kedua jalan
ini adalah jalan raya penghubung utama di bagian atas kota (selain Satpayev Ave. dan Timiryazev St.).
Dalam proyek ini direncanakan untuk mengembangkan wilayah dan di belakang rumah pemerintah, hingga Al -
Farabi Ave., dikelilingi oleh kompleks mikrodistrik Samal-1 dan Samal-2 di sisi timur, serta kompleks bangunan umum.
di sisi barat, tetapi di bagian ini kemudian dibangun hanya Hotel Intercontinental], dan dari yang diproyeksikan, hanya
gedung Telecentre yang didirikan. Di bagian barat Al-Farabi Ave., kampus Universitas dinamai Al-Farabi (sebelumnya
dinamai Kirov), yang meliputi kampus, lapangan olahraga, dll.
7
d. Arsitektur Modern (1990-2000)
Pada awal 1990-an-2000-an, setelah ibu kota dipindahkan ke

Nur-Sultan (Astana), meskipun status ibu kota secara resmi telah hilang,
beberapa proyek yang sebelumnya dikembangkan untuk melanjutkan
pengembangan bagian selatan kota sebagian sebagian dilaksanakan,
khususnya dalam pembangunan kompleks "Nurly-Tau", sepanjang
sumbu hampir bertepatan dengan sumbu jalan Bayseitova.
Ada juga proyek untuk pengembangan kota satelit baru di sepanjang jalan
raya di Kapchagai, menurut proyek, 4 kota mini sedang dibangun di dekat
kota metropolitan, disatukan menjadi satu kota konglomerat: Kota
Gerbang ("Gerbang"), Kota Emas ("Kota Emas"), Kota Berkembang
("Kota Bertumbuh"), Kota Hijau ("Kota Hijau"), (Gbr. 2). Total area
terbangun, menurut rencana mencapai 8006,7 hektar [13], kota-kota
satelit harus menggabungkan zona yang berbeda, namun karena suatu
alasan proyek ini tidak terlaksana. Saat ini sedang dilaksanakan proyek
baru, dengan daya tarik investasi untuk pembangunan gedung administrasi di sepanjang Al-Farabi Ave. dari Dostyk Ave.
Gambar 1.4 Аdjustment perkembangan hingga Seifullin Ave., dimana kompleks gedung administrasi pusat
rencana umum kota Nur-Sultan sampai
tahun 2030 keuangan Almaty juga sebagian dibangun di.
Sumber : Oldmapsonline.org
8
Dengan demikian, jalan utama dalam sistem tata kota memainkan peran penting: Dostyk Ave., Nazarbayev Ave.,
Abylay-Khan Ave., tetapi jalan raya utama atau jalan yang dapat berfungsi sebagai poros pembentuk kota di Almaty
belum terbentuk, sejak st. Baiseitova yang sebelumnya memiliki peran serupa, masih belum merepresentasikan satu ruang
utuh, baik dalam citra gaya maupun kualitas spasial-volumetrik. Rencana induk baru untuk pengembangan Almaty
disetujui pada tahun 2003, untuk jangka waktu hingga tahun 2020. Sejak tahun 2011, pengembangan sedang dilakukan
untuk membuat rencana induk baru, validitas rencana induk baru untuk pengembangan diindikasikan hingga tahun 2050.
Dari tahun 2012 hingga pada tahun 2016, teritori baru dimasukkan ke dalam kota, yang secara proporsional memperluas
batas kota, terutama distrik Medeu dan Almaly di Almaty [16].
Tahap baru dalam sejarah pembangunan perkotaan domestik dimulai pada pergantian tahun 1990-an dan awal
2000-an. Pembentukan ansambel ibukota dan konsep pembangunan itu sendiri dilakukan sesuai dengan proyek arsitek
Jepang K. Kurokawa [15], struktur penting seperti ansambel simbolik integral dan arsitektur muncul, tetapi menggunakan
gaya yang berbeda (bangunan Teater Opera Astana , gapura kemenangan Migilik El, gedung kediaman Presiden Republik
Kazakhstan "Ak-Orda"), dari klasik hingga modern (monumen Astana-Baiterek, Istana Kemerdekaan, Istana Peace and
Accord, situs warisan Expo-2017) untuk menciptakan tampilan kota modern yang harmonis,
Perkembangan kota Nur-Sultan pada tahun 2005-2016 berjalan dengan pesat, sejumlah benda dibangun yang
penting dalam perancangan ruang kota, karena mereka mendominasi ruang tersebut dan menutup baik perspektif maupun
bahkan wujud. berdiri bebas. sebuah bangunan pulau juga dominan untuk ruang sekitarnya - benda-benda seperti: Khan-
Shatyr, istana perdamaian dan harmoni, yang merupakan bangunan piramida, rumah kementerian, yang membentuk bujur
sangkar bulat, sejumlah kompleks perumahan: untuk Misalnya, kompleks perumahan Triumph, dibuat dengan gaya
karakteristik gedung pencakar langit Stalin, bangunan yang terletak di sepanjang tanggul Sungai Yesil (Ishim).
Jadi, untuk memastikan pertumbuhan infrastruktur perkotaan yang stabil, K. Kurokawa menerapkan prinsip
metabolisme pada sistem perencanaan dan zonasi fungsional, kombinasi dari kerangka yang kuat dan elemen yang mobile
dan dapat diganti. Menurut proyek K. Kurokawa, tugasnya juga untuk melestarikan pusat lama, kombinasi dan interaksi
9
yang harmonis dari periode pra-revolusi dan periode Soviet, arsitektur modern, stabil statis, dan elemen variabel dari
ansambel arsitektur.
Jalan raya yang menghubungkan Nur-Sultan dengan pusat administrasi utama membentuk tiga arah - jalan raya
selatan menuju bandara Nur-Sultan, dan dua arah prioritas - mengarah ke utara dan tenggara menuju Karaganda. Dalam
arah inilah wilayah kota diharapkan tumbuh dan berkembang sesuai dengan usulan zonasi linier K. Kurokawa di
sepanjang jalur air utama kota Sungai Esil. Sejumlah fitur dapat dicatat yang menentukan persepsi penampilan arsitektur
Nur-Sultan, terutama bagian dari jalan tengah linier Republik, di mana lalu lintas bergerak ke arah selatan, efek perspektif
dibuat - seperti Anda. mendekati jembatan pusat, ketinggian dan luas bangunan bertambah, luas bangunan terbuka dengan
ruang kosong dengan panorama Tepi Kiri yang luas.
Gambar 1.5 Sketsa perkembangan pusat administrasi Nur-

Sultan (dahulu Astana)
Sumber : researchgate.net
10
Zonasi tematik khusus dari wilayah yang membentuk jalan raya utama (zona bisnis, zona perdagangan)
mempertimbangkan tata letak lama Tselinograd-Akmola, beberapa ruas yang ada tidak dapat diubah menjadi fungsi baru.
Pusat administrasi baru Nur-Sultan terhubung ke jalan utama Republik melalui jembatan di atas Sungai Yesil dan
jalan raya transportasi yang lebar. Bentang alam stepa berkontribusi pada pembentukan prospek terbuka lebar, bagian
kota yang baru memiliki perencanaan struktur yang lebih jelas-zonasi linier sesuai dengan sketsa rencana K. Kurokawa,
termasuk zona hijau sungai. Yesil, kota sungai dan pusat administrasi baru .
Pusat administrasi Nur-Sultan diwakili oleh wilayah yang luas yang dihubungkan oleh sebuah lapangan terbuka
yang panjang - "boulevard hijau-air". Di tengah esplanade terdapat serangkaian air mancur di sepanjang zona
lansekap. Esplanade secara fungsional dibagi menjadi tiga zona: tengah, barat dan timur. Di pintu masuk dari sisi kota,
Alun-Alun Zapadnaya ditandai dengan semacam "gerbang", sebuah lengkungan yang dibentuk oleh gedung Kementerian
Energi, berbentuk setengah lingkaran. Struktur kawasan itu sendiri diwakili oleh sistem ruang-ruang mengalir yang
terletak pada tingkat yang berbeda, yang berkontribusi pada persepsi visual yang konsisten . Fitur dominan dari alun-alun
ini adalah bangunan Kementerian Transportasi dan Komunikasi, yang menetapkan titik barat tertinggi
Dalam siluet pusat administrasi. Tugu dominan berikutnya di sepanjang rute adalah tugu Baiterek yang terletak
pada sumbu perempatan dari sumbu tegak lurus alun-alun. Prospek alun-alun berakhir dengan kediaman presiden Ak-
Orda yang terletak di poros utama. Meskipun ukuran strukturnya kecil, posisi sentralnya ditekankan oleh sifat umum dari
konstruksi Alun-alun Timur dan seluruh Pusat Administratif. Hanya dua bangunan tugu Baiterek dan kediaman presiden
yang letaknya jelas di poros utama tengah. Sumbu utama dari pusat dilanjutkan ke luar bagian utamanya. Itu melintasi
zona air dan lewat di timur ke poros bukit, yang merupakan dasar Istana Perdamaian dan Kerukunan; di barat,
Keaslian penampilan arsitektural ibu kota adalah karena prinsip sintesis yang ditetapkan semula, gaya dan konsep
pencampuran, simbiosis tradisi dan pendekatan arsitektur dan artistik .
11
Perkembangan metode inovatif dalam perancangan dan perencanaan ruang kota modern menciptakan elemen
analogi tertentu, yang dapat dilihat pada pengembangan konseptual pusat distrik kota Nur -Sultan dan
Almaty. Penggunaan teknik yang beragam dan gaya yang heterogen dalam desain fasad bangunan menciptakan suasana
yang menjadi ciri ciri arsitektur modern, dan sebagai hasilnya, pengembangan konseptual kawasan baru kota.
Konsep pengembangan lebih lanjut ibu kota Nur Sultan (Gbr. 3) terkait erat dengan tren arsitektur dunia,
perkembangan kota Almaty, kota metropolis besar di bagian selatan negara, juga terjadi. .
2. PEMBANGUNAN TIGA KONSTRUKSI KOTA-AWAL KAZAKHSTAN ABAD XX
Frekuensi perkembangan kota mana pun dimulai dengan pemahaman tentang bagaimana seharusnya kota ini, strukturnya,
dan tujuan utama kota ini. Dalam sejarah tata kota di Asia Tengah, banyak contoh kemunculan dan pertumbuhan kota-kota besar,
ketika dalam satu periode sejarah kota-kota itu menjadi ibu kota negara-negara besar, tetapi bahkan setelah kehilangan status
tersebut karena suatu alasan mereka tetap melanjutkan. untuk memainkan peran sebagai pusat budaya dan perbelanjaan. Dalam
praktik tata kota domestik, kota Kyzylorda, Almaty, dan Nur-Sultan merupakan contoh terbesar dalam kasus ini. Masing-masing
kota ini memiliki atmosfer uniknya sendiri, yang terungkap khususnya dalam ciri-ciri perkembangan kota. Rencana induk dalam
hal ini adalah proyek terstruktur, yang menurutnya pandangan umum dan orientasi gaya pengembangan kain perkotaan
dibuat. Dari pemahaman struktur tata ruang kota muncul gedung-gedung baru, jalan-jalan, jalan-jalan, alun-alun kota. Gaya
arsitektur juga berusaha untuk mengekspresikan refleksi zaman mereka, persepsi emosional arsitek zaman itu, semangat waktu,
tercermin pada fasad bangunan, desain dekoratifnya.
Perkembangan kota Kzylorda dicirikan oleh keinginan untuk menciptakan citra kota besar yang menjalankan fungsi
metropolitan, dan, seolah-olah, cikal bakal pembangunan besar masa depan ibu kota baru Almaty.
12
• Kzylorda (1920-1930 Awal)
Berkaitan dengan kota Kzylorda, ia awalnya mewakili

sebuah kota yang dibangun dengan apa yang disebut "gaya
bata merah", dan sebagian besar mewakili bangunan
bertingkat rendah. Dengan pengembangan rencana kota
baru yang dilakukan oleh insinyur IV Ryangin, jumlah
bangunan menengah meningkat, dan sistem perencanaan
jalan kota yang "radial" muncul, menyimpang dari pusat,
sebuah benteng tua yang terletak di tepiannya. dari Sungai
Syr Darya.
Gambar 1.6 Stasiun Kereta api Kyzylorda

Sumber: vanguardia.com.mx
Dalam hal ini, bangunan Bank Pertanian tahun 1927 (arsitek N. Lvov), bangunan klub tahun 1926 (arsitek
S.Andrievsky), serta kompleks bangunan tempat tinggal tahun 1925 (arsitek S.Andrievsky) menarik , bangunan
tempat tinggal lengkung. S. Andrievsky, yang merupakan bangunan yang dikelompokkan, terutama satu lantai, yang
mencerminkan tradisi bangunan tempat tinggal di timur, satu lantai denah atap datar, dibangun dari batu bata tanah
liat, ciri khas dari tipe bangunan ini adalah suasana sejuk di musim panas dan suasana hangat di musim dingin. Dalam
arti tertentu, arsitek S. Andrievsky merancang kompleks bangunan tempat tinggal sesuai dengan jenis "rumah kota",
di mana peran utama dimainkan oleh sebagian besar bangunan yang terletak di sepanjang jalan, di mana peran utama
dimainkan oleh fasad utama bangunan, yang merupakan bagian dari bangunan umum, berpandangan.
Pengalaman baru dalam praktik perencanaan kota disajikan oleh pengalaman arsitek konstruktif, dan hampir
sepanjang tahun 1920-an arahan arsitektur ini menentukan gaya konstruksi banyak struktur. Pada contoh Kzylorda,
13
ini adalah gedung klub, tempatCiri khas atap yang dieksploitasi, yaitu lantai dua dari bangunan tersebut. Secara
umum, dalam pekerjaan lengkungan. S. Andrievsky menekankan aksen gaya konstruktivisme, dan pada saat yang
sama merupakan pengalaman menggabungkan gaya tradisional tradisi arsitektur Asia Tengah dan gaya zaman baru,
yang dirancang tidak hanya untuk menyesuaikan dengan mode zaman, tetapi juga untuk mewakili gaya baru yang
memungkinkan Anda dengan cepat membangun bangunan yang diperlukan, dan mengganti gaya arsitektur yang ada
sebelumnya secara kualitatif.
• Almaty (1930-1970)
Pembangunan gedung pemerintahan dan publik baru setelah

pemindahan ibu kota ke Almaty (Alma-Ata) menjadi
halaman baru dalam praktik tata kota Kazakhstan. Di sini
konstruksi terbesar dibuka, dan banyak dari objek yang
dibangun sudah menjadi tipe transisi dalam hal gaya -
konstruktivisme secara bertahap memberi jalan kepada fitur
klasik yang mulai mendapatkan kekuatan, bahkan jika
mereka digunakan sedikit berlebihan.
Gambar 1.7 Kota Almalty
Contohnya antara lain Gedung Kementerian dan Gedung
Sumber : https://www.primeindonesia.net/tag/almaty/ Utama Tata Jalan TURKSIBA. Hal ini terlihat jelas
terutama pada fasad gedung TURKSIBA, yang memadukan pilaster berprofil klasik yang membagi bidang fasad
pada setiap lantai, dan cornice yang membagi lantai, juga inovasi di sini adalah dengan menambah jumlah lantai
bangunan - ini dia adalah 3 lantai, Sedangkan di gedung rumah kementerian itu ada 2 lantai, tapi secara visual
nampak lebih tinggi, karena gedung ini berdiri di atas basement yang tinggi, yang juga satu lantai penuh, meski
14
memang dimaksudkan peran stylobate. Contoh khusus adalah bangunan rumah pemerintah, arch. Ginzburg , di
mana bentuk-bentuk konstruktivisme diekspresikan dengan jelas, terutama dalam penggunaan proyeksi atap yang
dieksploitasi, yang membuat bangunan ini terkait dengan objek yang dibangun di Kzylorda. Konstruktivisme juga
mencakup pembangunan direktorat utama (komisariat) NKVD, pembangunan klub KGB, sekarang Teater
Uyghur, bangunan itu dibangun kembali, dan pembangunan Kantor Pos Pusat dan telegraf. Berkenaan dengan
transformasi bangunan tempat tinggal, tempat khusus ditempati oleh "rumah spesialis" terletak sebelumnya di
persimpangan Abylay-Khan dan ul. Shevchenko, tetapi tidak diawetkan hingga saat ini. Keunikan dari rumah-
rumah ini adalah lokasinya persis mengikuti angin naik, dan karakteristik balkon-beranda, serta ciri khas banyak
bangunan apartemen di Almaty pada waktu itu, adalah tangga dengan jendela depan yang menerangi tangga.
15
Gambar 1.8 Denah Almaty
Sumber : astana.gov.kz
16
Kemudian, transisi ke klasisisme terbentuk dengan munculnya sejumlah bangunan, baik perumahan maupun
publik, dan khususnya, seperti: bangunan konservatori di Abylai-Khan Avenue, yang didirikan dengan proporsi klasik
yang jelas, dan ditandai oleh dua risalit dari dua sisi, kompleks perumahan No. 1 di jalan Nazarbayev - menggabungkan
elemen pasca-konstruktivis dan pada saat yang sama menjadi model transisi, bangunan tempat tinggal di
jalan. Nazarbayev (Furmanov) st. Kabanbay-Batyr, dibangun pada akhir 1930-an, adalah contoh gaya klasik, yang
merupakan cikal bakal dari apa yang disebut "Kekaisaran Stalin", gaya modis di akhir 1940-an dan hingga pertengahan
1950-an.
Di masa depan, perkembangan gaya di Uni Soviet secara langsung memengaruhi arsitektur Kazakhstan,
khususnya setelah terbitnya undang-undang tanggal 4 November 1955 N 1871 "TENTANG PENGHAPUSAN EKSESI
DALAM DESAIN DAN KONSTRUKSI", pembangunan dimulai untuk didekorasi dengan gaya baru, yang kemudian
dikenal luas, Modernisme dan fungsionalisme, dalam dua gaya inilah banyak bangunan dibangun di Almaty, Kazakhstan
pada 1960-1970-an. Bagi Almaty, ini adalah bangunan-bangunan penting seperti Istana Republik (sebelumnya istana VI
Lenin), gedung perpustakaan pusat republik, gedung Institut Kazgor di Jalan Abylai-Khan, ansambel Alun-alun Republik
di Satpayev Ave, gedung Hotel Kazakhstan di Dostyk Ave., gedung bekas rumah pendidikan politik, kompleks
pemandian "Arasan", bangunan tempat tinggal di distrik mikro. Kota Taraz, dan distrik mikro. Samal-1 dalam Almaty .
17
• Nur-Sultan / Astana (1980 Akhir)
Pada akhir 1980-an, ada pesimisme umum dalam

arsitektur, gaya lama tidak lagi memuaskan, dan dengan
pemindahan ibu kota ke Nur-Sultan (sebelumnya disebut
dengan nama Tselinograd, Akmolinsk, Astana), era baru
dimulai dalam konstruksi dan stylist Ibu kota baru
sedang dibangun sesuai dengan rencana umum yang
dibuat oleh arsitek Jepang Kisho Kurokawa, di mana
poros utamanya adalah jalan, yang menutup kediaman
presiden Ak-Orda.
Gambar 1.9 kota Nur-Sultan

Sumber : Kazakhstan.travel
Pada sumbu ini terdapat tugu Baiterek, yang seolah-olah merupakan bagian tengah dari sumbu tersebut. Salah
satu objek wisata tengara ibu kota adalah masjid pusat Hazret Sultan, yang merupakan bangunan monumental yang
menggabungkan gaya oriental tradisional, seperti Ottoman. gaya, dan gaya Asia Tengah dan Iran, ini terutama terlihat
pada portal pintu masuk yang monumental di pintu masuk utama masjid.
Salah satu gedung administrasi terbesar di ibukota adalah "House of Ministries", yang terletak di MaHgilik El
Avenue.
18
Gambar 1.10 Peta vektor Nur-Sultan
Sumber :
Secara umum, perkembangan bangunan dalam arsitektur Kazakhstan ditandai dengan transisi bertahap dari
bangunan bertingkat rendah ke bangunan bertingkat sedang, dan kemudian ke bangunan bertingkat tinggi, contohnya
adalah objek seperti: Hotel Kazakhstan -1974, lengkungan. Sekelompok arsitek, insinyur sipil, pembangun - Y. Ratushny,
L. Ukhobotov, A. Deev, N. Matviyets, A. Tatygulov, M. Abduldinova, V. Krasnyansky, kompleks perkantoran dan hotel
19
"Menara Essentai" - 168 m di pr Al-Farabi di Almaty, Kompleks bangunan "Abu Dhabi" Plaza di kota Nur-Sultan, yang
tingginya harus 388 m, kompleks "Almaty-Towers" dibangun pada pertengahan 2000-an.
Dengan demikian, setiap era sejarah meninggalkan jejaknya pada gaya umum dan warisan arsitektural dari
arsitektur Kazakhstan, dan proses pembentukan, peningkatan pembangunan terjadi di suatu tempat yang lebih lambat,
dan di suatu tempat ia mendapatkan momentum yang lebih besar, dan oleh akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21, sebagian
besar bangunan telah didirikan sehubungan dengan tipologi jumlah lantai - lantai tinggi, tetapi ada juga bangunan dengan
lantai sedang dan lebih rendah, terutama untuk bangunan tinggal .
Dalam arsitektur kota-kota ibu kota, perkembangan konsep arsitektur dan konstruksi sekolah Kazakhstan terlihat
jelas, terutama pada contoh kota Almaty dan Nur-Sultan. Data yang diperoleh digunakan untuk membangun objek baru,
dan kemungkinan besar objek ini akan dibangun dengan mempertimbangkan contoh awal, dalam proses pencarian solusi
baru dalam arsitektur.
20
3. PERENCANAAN KOTA
Untuk perencanaan kota saya mengambil dari kota Astana (Nur-Sultan) yang merupakan ibukota Kazakhstan
a. Model Astana Pertama
Gambar 1.11 Gambar 1.12
Gambar 1.13 Gambar 1.14

Sumber : umma.id 21
Astana adalah salah satu ibu kota baru di dunia. Itu adalah kota provinsi dengan sedikit tujuan sebelum
Presiden Nazarbayev memilih untuk memindahkan ibu kota ke sini dari Almaty. Transisi selesai pada tahun
1997, dan kota ini telah menjadi proyek pembangunan kota modern. Jarang ada kota besar yang bisa
membangun dirinya sendiri dari awal.
Astana kemudian menjadi rumah bagi banyak bangunan menarik. Salah satu bangunan terbaru, Masjid
Sultan Hazrat, dibuka pada bulan Juli.
Sayangnya, bangunan itu terbakar di musim dingin, yang membuat penyelesaian penuh masjid, yang
dibiayai oleh investor Arab Saudi, hingga Juli. Masjid ini dibuka untuk memperingati 14 th ulang tahun beralih
dari Almaty ke Astana.
22
Fakta menarik Kazakh : Masjid Sultan Hazrat sekarang
menjadi masjid terbesar di Asia Tengah.
Saya telah membaca bahwa masjidnya cukup besar untuk

menampung 5.000 jamaah dan kira-kira berukuran 18 lapangan
sepak bola. Bagian dalamnya, seperti halnya banyak masjid,
berukuran luas dan didekorasi dengan elegan. Bagian tengahnya
adalah air mancur cantik tepat di dalam pintu masuk utama
tempat ibadah berwarna melati ini.
Masjid ini adalah bangunan mewah terbaru yang telah
dibangun di Astana, dan pasti bukan yang terakhir. Memang,
salah satu kreasi yang dirancang dan diselesaikan pada tahun
2008 adalah model skala seperti apa yang diharapkan Astana
pada tahun 2030, saat kekuatan yang dipercaya akan tinggal di
kota internasional besar.
Gambar 1.15
Gambar 1.17
Gambar 1.16 Sumber : umma.id

23
Gambar 1.18
Sumber : wordpress.com
b. Konsep Perencanaan Kota Astana Sampai Tahun 2030

“Penggunaan sains dan teknologi yang cerdas adalah alat yang dapat digunakan untuk mencapai arah baru yang
berkelanjutan.”Jacque Fresco
Astana - adalah proyek besar yang pada awalnya unik, sebagai mega-proyek yang diprakarsai oleh Presiden
pertama Republik Kazakhstan - Nursultan Nazarbayev. Selama beberapa dekade terakhir, kota ini mengalami
perubahan drastis dalam infrastrukturnya dan melanjutkan arah inovatif menuju desain masa depannya. Perhatian
khusus diberikan pada tampilan arsitektur yang ekspresif dari ibu kota baru Kazakhstan. Tugas ambisius telah
24
ditetapkan - Astana pada tahun 2030 harus memasuki tiga puluh kota terindah dan inovatif di dunia. Tugas ini
dilakukan melalui pemilihan solusi desain yang kompetitif, melalui keterlibatan arsitek terbaik di dunia dalam
desain dan konstruksi situs ibukota yang paling signifikan.
Gambar 1.19
Sumber : wordpress.com
Arsitektur Astana secara harmonis menjalin gagasan fitur budaya Timur dan Barat. Berulang kali
ditekankan bahwa Astana dibangun di jantung Eurasia. Kerangka konseptual dari rencana induk dapat disebut
25
dalam satu kata - harmoni. Harmoni ada dimana-mana: dalam perkembangan alam dan kota, dalam hubungannya
dengan inovasi dan tradisi, hubungan antara manusia dengan lingkungan perkotaan, teknologi dan manusia.
Dengan demikian, arsitektur Astana yang melekat memiliki arah menuju pencarian inovasi, perjalanan ke
alam spiritual. Arsitek nasional dan internasional, setelah memberikan kesempatan dan dana, bercita-cita untuk
mengubah Astana menjadi tempat perawan untuk menghasilkan ide dan konsep baru yang berkelanjutan untuk
kota.
c. Peran ekologi dalam perencanaan kota masa depan hingga tahun 2030
Pembangunan infrastruktur Astana dilakukan sesuai dengan masterplan kota sampai dengan tahun 2030
(Tahap 2) yang disetujui oleh Pemerintah Republik Kazakhstan tanggal 30 Juli 2011. Saat ini sedang dilakukan
persiapan pameran internasional Expo- Tahun 2017 menyelesaikan penyesuaian rencana induk hingga 2030, yang
mempertahankan prinsip-prinsip dasar dari rencana induk asli, yang dirancang oleh arsitek Jepang Kisho
Kurokawa, yang mendefinisikan pendekatan konseptual dalam perencanaan kota di masa depan, yang bertujuan
untuk menciptakan lingkungan ekologi yang harmonis. Rencana induk mencakup bagian 3.1 “Persyaratan
Lingkungan”, yang menyatakan bahwa “Langkah-langkah perencanaan kota untuk memperbaiki situasi
lingkungan dalam rencana induk bersifat holistik dan mencakup penetapan zonasi yang berwawasan lingkungan,
rekonstruksi dan pengembangan infrastruktur teknik, optimalisasi sektor transportasi , penyediaan wilayah yang
relevan sesuai dengan persyaratan keamanan lingkungan, perlindungan lingkungan dan standar kesehatan. “
Hal pertama yang ingin saya tekankan adalah serangkaian tindakan menuju lanskap hijau di kawasan
perkotaan. Penghijauan Astana menempati tempat khusus dalam Rencana Induk. Konsepnya membentuk “Eco-
City”, harmonisasi proses urbanisasi dengan alam, menciptakan lingkungan yang nyaman bagi penghuninya. Jadi,
tugasnya adalah membentuk “koridor hijau” atau, dengan kata lain, susunan spasial dari pertamanan
26
masyarakat. Selain itu, penanaman “jalur hijau” hutan alam di sekitar Astana sedang dalam proses sesuai Rencana
Induk.
Sebagai hasil dari konsep penghijauan yang dikembangkan, yang disebut “irisan hijau” diidentifikasi yang
memiliki kandungannya sendiri dan yang memperhitungkan kondisi iklim yang ada, dengan flora dan fauna yang
sesuai. Irisan hijau ini berasal dari seluruh wilayah Kazakhstan hingga Astana, dengan mempertimbangkan semua
konservasi keanekaragaman hayati yang ada. Seluruh wilayah kota antara wilayah bangunan dan dasar sungai
Yesil merupakan kawasan hijau, yaitu pertukaran pembangunan infrastruktur dan koridor hijau. Akibatnya,
koridor hijau mencapai pusat kota, membentuk zona perkotaan berkelanjutan, yang terletak dalam jarak berjalan
kaki dari semua bagian kota yang dibangun. Luas lansekap 37 ribu hektar. Ini adalah 52% dari seluruh wilayah
kota.
Gambar 1.20
Sumber : dpaaglobal.com
27
Mengenai penampilan bangunan dan institusi yang menggunakan energi alam, dapat dikatakan bahwa
desain umum bangunan dan struktur memberikan perhatian khusus pada penggunaan teknologi hijau hemat energi
modern. Dalam hal ini, penting bagi semua pemangku kepentingan untuk memahami nilai wilayah "hijau".
Anda mungkin pernah mendengar tentang sistem penilaian yang disebut "LEED - Kepemimpinan dalam
Desain Energi dan Lingkungan". Sistem pemeringkatan ini adalah alat ukur dan Rencana Induk Astana
menerapkan alat ini ke dalam desainnya. Prinsip dasar pembangunan kota adalah stabilitas. Dengan manajemen
desain yang tepat - bentuk bangunan harus memberikan kualitas pencahayaan dan ventilasi alami. Misalnya, atap
- elevasi utama, mungkin terdiri dari batang bergigi yang mengarah ke utara dan selatan, menghadap ke siang hari
dan mengumpulkan sinar matahari melalui panel fotovoltaik yang tertanam di dalamnya.
Dalam praktik luar negeri, berinvestasi pada bangunan dengan emisi hidrokarbon rendah memiliki
kemungkinan memperoleh keuntungan moneter dan sumber daya yang sangat besar. Rumah semacam itu
memiliki atap fotovoltaik, memastikan daya 4 kWp dan memberi lebih banyak listrik per tahun daripada yang
dikonsumsinya. Air panas dipasok oleh panel surya dan beroperasi melalui sistem pemanas surya pasif. Kota-kota
yang berkelanjutan di masa depan diperkirakan hanya akan terwakili oleh bangunan-bangunan seperti itu.
Dapat dikatakan bahwa Rencana Induk kotamadya berusaha memperhatikan semua jenis fasilitas. Tentu
saja ada sejumlah proyek pembangunan inti dan prioritas. Hal ini berlaku untuk perkembangan pameran
internasional 'EXPO 2017 - Energy of the Future ”, setelah dilakukan penyelenggaraan fasilitas pameran yang
akan menjadi bagian dari bangunan cluster hunian, bisnis dan ilmiah. Proyek inovatif besar kedua - "Green
Quarters" adalah serangkaian pengembangan blok perumahan, yang akan dijalankan dengan teknologi hemat
energi. Ini direncanakan selesai pada tahun 2020. Perlu dicatat bahwa mayoritas pembangunan infrastruktur masa
depan di Astana akan menerapkan teknologi hemat energi dan prinsip-prinsip "kota pintar".
28
Gambar 1.21
Sumber : hudsonreporter.com
d. Pengembangan sistem Transportasi di masa depan
Transportasi merupakan salah satu aspek terpenting dalam Rencana Induk Astana. Dalam waktu dekat, sistem
transportasi akan dioptimalkan. Namun, karena adanya efek negatif pada lingkungan alam perkotaan, masalah ini
harus diselesaikan pada tahap desain untuk mencegah kerusakan lingkungan di masa depan. Untuk itu, diperlukan
pemisahan kawasan yang jelas antara pusat bisnis dan blok hunian.
29
Berdasarkan kebutuhan untuk memastikan akses yang nyaman ke semua wilayah kota dan pinggiran kota, dan
untuk mencapai keamanan lingkungan transportasi, Rencana Induk membayangkan hal-hal berikut:
• Mempercepat pembangunan jaringan jalan

• Pembangunan jembatan dan persimpangan jalan, tempat parkir umum dan pribadi
• Peningkatan manajemen lalu lintas; memastikan interaksi yang efektif antara individu dan angkutan umum dengan
prioritas konservasi dalam proses pengangkutan angkutan umum massal
• Pengenalan angkutan kereta ringan berkecepatan tinggi (LRT)
• Peningkatan dan integrasi sistem transportasi perkotaan dan pinggiran kota;
30
Gambar 1.22 Pengembangan sistem Transportasi di masa depan
Sumber : smithgill.com
Untuk mengatasi masalah kompleks yang terkait dengan pertumbuhan pesat mobilisasi, langkah-langkah berikut
direncanakan:
• Meningkatkan kepadatan jaringan jalan melalui pembangunan dan rekonstruksi jalan utama dan jalan lokal di area
baru dan yang telah direnovasi
• Peningkatan panjang jalan utama, termasuk rekonstruksi dan konstruksi jalan lingkar kecil dan “sistem tiga jalan
paralel”
31
• Pembangunan interchange, jembatan, jembatan penyeberangan, penyeberangan pejalan kaki
• Pembangunan jembatan di atas sungai, jalan layang di atas rel kereta api untuk mengurangi fragmentasi di kota
• Pembuatan sistem informasi otomatis yang efektif, manajemen, kontrol dan regulasi lalu lintas dan pejalan kaki
(TSUT)
• Pembuatan sistem parkir interseptor, pintu masuk kompleks multifungsi (terminal), pengangkutan gerbong barang
dan stasiun kereta / kereta api, tempat parkir mobil yang direncanakan di enam wilayah, dan tindakan lain yang
dapat membantu mengoptimalkan transportasi
32
II. ASIA TIMUR
Gambar 2.1 Peta Kota Asia Timur

Sumber : mtholyoke.edu
1. SEJARAH ASIA TIMUR
Sejarah Asia Timur mencakup sejarah Cina, Jepang , dan Korea dari zaman prasejarah hingga sekarang. Asia
Timur memang tidak seragam dan masing-masing negaranya memiliki sejarah nasional yang berbeda, namun para ahli
berpendapat bahwa kawasan tersebut juga dicirikan oleh pola perkembangan sejarah yang berbeda. [1] Hal ini terbukti dalam
hubungan timbal balik di antara negara-negara Asia Timur, yang tidak hanya melibatkan jumlah total pola historis tetapi juga
serangkaian pola tertentu yang telah mempengaruhi seluruh atau sebagian besar Asia Timur dalam lapisan-lapisan yang
berurutan.
33
a. Seoul , Korea Selatan
Salah satu kota di dunia yang sejarah perkembangan morfologi kotanya banyak dipengaruhi aspek-aspek tersebut
adalah Kota Seoul. Sejak enam ratus yang lalu, sebenarnya kota Seoul telah menjadi ibukota dari Dinasti Joseon di tahun
1394 yang lebih dikenal dengan nama Hanseongbu. Lalu sejak saat itu kota Seoul telah mengalami transformasi terus -
menerus dalam sejarah dan tidak terkecuali prinsip-prinsip perencanaan kota yang mengatur perkembangannya.
❖ Sejarah kota Seoul

Pada sejarah perkembangan kota, kota Seoul mengalami beberapa masa perkembangan diantaranya pda
periode bagaimana pembukaan port, periode masa kolonial, dan periode era modernisasi baru-baru ini yang telah
berkontribusi terhadap identitas sekarang Seoul hari ini.
❖ Seoul Sebelum Ibukota

Bukti arkeologi yang ditemukan di lembah Sungai Han menunjukkan bahwa daerah ini adalah daerah yang
paling penting di Semenanjung Korea tidak hanya dalam hal geo-politik tetapi juga dalam aspek sosial budaya.
Seperti banyak permukiman lain dari zaman kuno yang mengambil keuntungan dari sungai terdekat, Seoul dan
sekitarnya adalah rumah bagi banyak situs pra-sejarah. Pada awal abad ke-1, konglomerat desa berkembang
menjadi kota Wiryeseong dari Baekje Raya. Karena posisi geo-politik, status wilayah kota ini sering berubah:
yang Wiryeseong Baekje menjadi Nampyeongyang dari Goguryeo Kingdom, maka sebagai kekuatan politik
bergeser ke Kerajaan Silla selama Late Tiga Raya Era, kota itu lagi berganti nama Hanyanggun . Ia selama Dinasti
Goryeo yang Seoul cukup berkembang signifikan untuk dianggap sebagai ibu kota. Ketika sistem tiga ibu kota
34
dilaksanakan di 1067 di bawah Raja Munjong, Seoul ditunjuk sebagai Namgyeong, Ibukota Selatan. Istana ini
dibangun dan masuknya orang segera diikuti.
❖ Pembangunan Ibukota Baru di Dinasti Joseon
Sebagai pendiri Dinasti Joseon, Raja Taejo ingin mentransfer ibukota dinasti baru untuk meningkatkan
dukungan publik dan tegas memutuskan hubungan dengan rezim lama. Seoul akhirnya dipilih sebagai ibukota
baru dari Dinasti Joseon. Kriteria utama dalam memilih situs untuk modal itu feng shui, atau geomansi. Diskusi
panjang sebagian besar terdiri dari bagaimana calon lokasi sesuai dalam teori fengshui yang didirikan. Raja Taejo
mulai merencanakan ibukota baru dengan mendirikan "Badan Perencanaan dan Otoritas Konstruksi untuk Modal
Baru dan Istana" di 1394. Modal berganti nama Hanseong, menggantikan Hanyang, dan sistem distrik administrasi
baru itu diberlakukan, menciptakan lima divisi dan 52 kabupaten. Sebuah sistem administrasi ganda dilaksanakan,
satu untuk dalam kota (di dalam benteng) dan yang lainnya untuk kuartal perumahan pinggiran kota terpencil
memperluas 4km dari pusat. pekerjaan konstruksi dimulai pada 1395, dengan Jongmyo (kuil kerajaan), Sajikdan
(royal mengubah), Gyeongbokgung (main-istana), dan fasilitas pemerintah sedang dibangun pertama. Dan
berikutnya akan dibangun adalah tempat tinggal bagi pejabat pemerintah dan warga sipil. Tembok kota pelindung
utama yang dibangun di sepanjang pegunungan sekitar sesuai dengan prinsip feng shui. Meskipun kebutuhan
mendesak dinasti baru untuk modal baru, namun Raja Jungjong, putra tertua dari Raja Taejo memutuskan kembali
sementara ke ibukota lama, Gaeseong, karena kekacauan politik setelah kematian ayahnya. pekerjaan konstruksi
besar mulai digalakkan pada 1405 ketika Raja Taejong, anak Raja Taejo ini, memindahkan ibukota kembali ke
Hanseong dan dibangun kerangka kerja perkotaan dengan jalan-jalan, pasar dan sungai melintasi kota. Kota ini
dipertahankan bentuk aslinya ini sampai invasi Jepang pada tahun 1592, yang tempat kerusakan berat ke
ibukota.SS
35
❖ Seoul pada Dinasti Joseon Akhir
Setelah hampir dua abad relatif damai, kota mulai menimbulkan kerusakan berat selama serangan dari
Jepang dan Cina. Kehancuran oleh perang hampir lima puluh tahun itu begitu besar dan jumlah itu hampir tidak
mungkin untuk merehabilitasi kota dalam waktu singkat. Butuh abad lain untuk mengembalikan kota ke bentuk
aslinya. Seperti Seoul secara bertahap dipulihkan bentuk aslinya, penduduknya meningkat dan lebih banyak lahan
yang dibutuhkan untuk menampung mereka. Akhirnya hutan yang dicadang
Gambar 2.2 Peta Korea pada masa Dinasti Joseon

kan di sekitar tembok kota dibuat tersedia untuk digunakan di rumah. Daerah baru dimasukkan ke dalam
Sumber
lima divisi administrasi yang ada. : catalogue.nla.gov.au
Sebagai kota terus berkembang, pengembangan komersial mulai di luar pusat
kota, menciptakan hub pinggiran aktivitas. Yongsan, Seogang, Mapo, dan Seobinggo (saat Oksudong) menjadi
36
pusat perdagangan utama, sedangkan Nuwon (saat Howondong di Uijeongbu), Songpa, dan Gwacheon menjadi
pusat transportasi utama. Mereka almostmatched pusat-pusat utama lokal dalam hal populasi.
❖ Pembukaan Pelabuhan dan Pengambil Alihan oleh Jepang
Pada akhir abad ke-19, Korea melepaskan statusnya "pertapa kerajaan" melalui memaksa pembukaan
pelabuhan dan pekerjaan oleh kekuatan asing seperti Jepang dan China. perempat perumahan asing dijahit ke
dalam struktur urban yang ada selama periode modernisasi awal. Aneksasi Jepang secara dramatis mengubah
struktur spasial Seoul. Pasukan pendudukan Jepang mengembangkan Yongsan sebagai pangkalan militer, daerah
selatan Cheonggyecheon di pusat kota dibangun menjadi pusat komersial baru Jepang. kegiatan pembangunan
tersebut dibawa keluar semacam diversifikasi fungsi perkotaan: distrik Jongno menjadi pusat politik dan
administrasi, Jung-gu pusat ekonomi dan komersial, dan Yongsan militer. Pengenalan sistem trem itu belum faktor
utama dalam membentuk lanskap perkotaan baru. Ini berlari melintasi kota dari barat daya ke timur laut da n total
panjang 39km nya. Ini mengubah struktur perkotaan pejalan kaki berorientasi ke transportasi berorientasi satu
lagi. Pemerintah kolonial melakukan proyek penyesuaian tanah dari tahun 1912. Pada tahun 1934 Kota
Perencanaan Act of Joseon diundangkan dan menciptakan banyak proyek penyesuaian lahan di Yeongdeungpo,
Donam, dan Daehyeon dari 1937 ke 1944. Toegye-ro (jalan), Yulgokro (jalan), Wonhyo-ro (jalan), dll dibangun
mengikuti Hukum Pertahanan Udara 1937.
37
❖ Penciptaan Kota Modern setelah Liberalisasi
Lima belas tahun antara pembebasan 1945 dan akhir periode Republik pertama adalah masa perubahan
dinamis. Pada tahun 1945, Seoul kembali status hukum sebagai ibukota, membuang nama kolonialnya
Kyeongseongbu Seoul City. Seoul telah disebut Kota Khusus Seoul, nama resmi hari ini sejak tahun 1947.
Masuknya yang kembali Korea dari luar negeri mendorong pertumbuhan penduduk eksplosif selama periode ini
juga. Tragisnya, setiap kemiripan perdamaian ditemukan baru dengan cepat dihancurkan oleh pecahnya Perang
Korea, yang menghancurkan hampir seluruh struktur urban kota. Setelah gencatan senjata, Seoul cepat
meluncurkan proyek-proyek rekonstruksi. Kota Rencana Rekonstruksi diusulkan di Busan (yang menjabat sebagai
ibukota selama Perang Korea) pada tahun 1952, tapi de facto gagal dilaksanakan. Dimulai pada tahun 1960, Seoul
mengalami urbanisasi yang cepat dan industrialisasi melalui pelaksanaan Rencana (1962 ~ 71) Pertama dan Kedua
Nasional Pembangunan Ekonomi. Masuknya terus migran domestik ke kota mengharuskan perluasan batas-batas
kota pada tahun 1963, memperluas ke wilayah timur laut dan selatan Sungai Han (Gangnam).
❖ Menuju Kota Dunia
Dimulai pada tahun 1970-an, perencanaan kota mulai fokus pada pengembangan perkotaan dikendalikan
karena overkonsentrasi itu menjadi masalah besar. langkah-langkah signifikan yang diusulkan untuk mengontrol
konsentrasi inti perkotaan dan untuk memacu pembangunan yang lebih seimbang untuk seluruh negara. Di sisi
lain, tahun 1970-an merupakan masa transisi menuju kota modern untuk Seoul. Di pusat kota gedung perkantoran
bertingkat tinggi muncul dan selatan sungai Han (Gangnam) mengalami perkembangan yang luar biasa dengan
pembangunan sejumlah besar apartemen. Sub-pusatseperti Cheongnyangri, Miari, Yeongdeungpo, Cheonhodong,
dan Yeongdong, tumbuh secara dramatis, dan kota-kota kecil di pinggiran Seoul mulai berkembang menjadi kota
satelit, seperti Bucheon, Uijeongbu, Seongnam, Anyang, Banwol, dan Gwangmyeong. Akibatnya Seoul
38
melampaui batas kota tua di luar wilayah sungai Han, menciptakan raksasa metropoliswith beberapa kota satelit.
Di tahun 1980, Seoul memenangkan tender untuk menjadi tuan rumah kedua Olimpiade 1988 dan Asian Games
1986 pada bulan September dan November 1981, masing-masing. Dalam rangka mengembangkan infrastruktur
kota untuk memenuhi standar internasional, pembangunan dan pemeliharaan pekerjaan dilakukan.
❖ Konurbasi dari Seoul dan Pembangunan kota Berkelanjutan
Sejak tahun 1990-an, pengaruh Seoul melampaui batas administrasi kota. Hari ini Seoul Metropolitan Area
telah berkembang menjadi sebuah entitas yang kompleks dan beragam yang tidak dapat mengelola berdasarkan
sistem administrasi sederhana. Wilayah metropolitan Seoul mencapai hingga 30-40 km radius sekitar Seoul, yang
diharapkan untuk mencakup seluruh provinsi Gyeonggi. Dimulai pada tahun 1990-an, kebijakan pembangunan
perkotaan berubah dari berorientasi pada pertumbuhan yang keberlanjutan berorientasi. Salah satu proyek besar
yang dimulai di bawah kebijakan baru adalah Mt. Namsan proyek Restorasi, yang dihapus apartemen dari lereng
Gunung Namsan dan memulihkan hutan, di mana warga dapat menikmati alam dan bersantai. Pada Juli 2000,
Seoul perencanaan tata kota didirikan yang merupakan pertama di Korea Selatan. Ini adalah titik balik untuk
perencanaan perkotaan yang menempatkan kualitas hidup sebelum 'pembangunan', mendirikan sebuah era untuk
budaya dan lingkungan. The Cheonggyeocheon restorasi telah membuat urbanity selaras dengan manusia dan
alam.
39
Gambar 2.3 Skema perencanaan kota Seoul dengan prinsip Feng-Shui.
Sumber : Google Images
2. PERKEMBANGAN PERENCANAAN KOTA SEOUL

a. Prinsip awal perencanaan kota
Perencanaan kota Seoul mulai tahun 1395 untuk membangun Seoul sebagai ibukota Dinasti Joseon Raja Taejo
pada tahun 1395 . Hal ini didasarkan pada Kaogongli (prinsip-prinsip perencanaan kota tradisional Cina). Kaogongli
menyerukan aturan penting tertentu, seperti kuil kerajaan di timur istana dan altar kerajaan di sebelah barat dari istana,
distrik administratif di depan istana dan pasar di belakang istana. Kota ini juga harus mengikuti pola grid dalam
40
tembok kota persegi panjang dengan empat gerbang utama di setiap arah. Sebuah prototipe dapat dilihat dengan kota
tua Changan dan Rakan di Cina, dengan rencana kota yang mempengaruhi tidak hanya Seoul tetapi kota-kota lain
juga, termasuk Gyeongju dan kota-kota Jepang Nara dan Kyoto. Feng-shui juga merupakan faktor penting dalam
perencanaan Seoul, yang menyerukan gunung utama di belakang, sungai di depan, dan bukit-bukit besar dalam sesuai
urutan hirarkis tertentu.
Gambar 2.4 Perencanaan kawasan kota Seoul (1928):

Sumber: Google Images
41
Pada gambar diatas merupakan perencanaan kawasan kota Seoul pada tahun 1928 yang mengikuti prinsip
fengshui. Kota ini juga harus mengikuti pola grid dalam tembok kota persegi panjang dengan empat gerbang
utama di setiap arah. Sebuah prototipe dapat dilihat dengan kota tua Changan dan Rakan di Cina, dengan rencana
kota yang mempengaruhi tidak hanya Seoul tetapi kota-kota lain juga, termasuk Gyeongju dan kota-kota Jepang
Nara dan Kyoto. Feng-shui juga merupakan faktor penting dalam perencanaan Seoul, yang menyerukan gunung
utama di belakang, sungai di depan, dan bukit-bukit besar dalam sesuai urutan hirarkis tertentu.
Gambar 2.5 Proses Pembangunan stasiun di Seoul pada tahun 1925

Sumber : Google Imgages
42
b. Pengantar perencanaan kota modern
Pada tahun 1930, rencana kota modern pertama di Seoul dirancang tetapi tidak dilaksanakan. Kota Perencanaan
Act of Joseon didirikan pada tahun 1934 dan ini adalah awal sebenarnya dari perencanaan kota modern di Korea.
Memproyeksikan populasi target 700.000 pada 1959, rencana kota dibagi luas 108.8 km2 menjadi zona khusus:
perumahan, komersial, industri. Jalan-jalan juga dikategorikan menjadi tiga jenis menurut lebarnya: arteriol utama,
jalan-jalan menengah, dan gang-gang kecil.
Gambar 2.6 Gerakan perencanaan kota dari Joseon (1934).

43
Gambar diatas merupakan peta zona dari rencana kota Seoul pada masa Joseon tahun 1934. Pada tahun
1930 ini kota Seoul sudah direncanakan namun tidak dilaksanakan dan pada tahun 1930 juga kota Seoul telah
memproyeksikan target populasi kota Seoul pada tahun 1959.
c. Rehabilitasi dan perencanaan kota
Setelah pembebasan pada tahun 1945, perencanaan kota terganggu karena pergolakan sosial banyak di kota selama
periode itu. Selama perang Korea, perencanaan kota adalah untuk merekonstruksi banyak daerah yang hancur dari
Seoul. Rencana Kota untuk Rekonstruksi pemerintah Korea telah mempersiapkannya di Busan selama perang yang
didirikan pada tahun 1952. Berdasarkan Kota Perencanaan Act sebelum 1934, itu berisi zonasi, penyesuaian lahan,
pembangunan jalan, dan proyek lainnya terutama untuk tujuan memulihkan dari kehancuran perang. Setelah
persetujuan pada tanggal 25 Maret 1952, itu menjadi yang pertama rencana kota modern yang dirancang oleh para
profesional Korea, sebuah landmark moment untuk perencanaan kota Korea.
44
Gambar 2.7 Perencanaan rekontruksi kota (1952).
45
Gambar 2.8 Infrastruktur utama dan fasilitas kota Seoul tahun 1958-1966
Sumber : navy.miloogle Images
Pembangunan jalan di Cheonggyecheon dari tahun 1958 sampai dengan 1961. Dan juga pembangunan
trotoar atau pedestrian di Gwanghwamun pada tahun 1966.
46
Gambar 2.9 Gedung serba guna dan terowongan di kota Seoul 1967-1970
Peresmian gedung serbaguna pada bulan Juni tahun 1967 di Sewoon dan peresmian terowongan 1-2 di
Namsan dimana pembangunannya dari bulan Maret 1969 sampai dengan Agustus 1970.
47
Gambar 2.10 Peresmian Line 1 kereta bawah tanah di kota Seoul tahun 1974
Gambar-gambar diatas merupakan hasil dari perencanaan rekontruksi kota pada tahun 1952 di Kota Seoul
diberbagai macam jenis infrastrukturnya.
d. Pembentukan Master Plan Kota
Rencana Pembangunan ekonomi mulai didirikan dan dilaksanakan pada tingkat nasional dari tahun 1960-an,
dengan kotakota besar seperti Seoul memimpin biaya untuk pertumbuhan ekonomi nasional. Pada tahun 1963, Seoul
telah diperluas untuk lebih dari tiga juta penduduk dengan wilayah sebesar 713.24 km2 . Karena ekonomi booming
kota, banyak orang dari daerah pedesaan dan kota-kota terdekat mulai pindah ke Seoul sedemikian rupa bahwa tahun
48
1960 dikenal sebagai "Periode Migrasi". Pada tahun 1966, Master Plan Kota diumumkan dalam rangka memenuhi
target populasi dari lima juta pada tahun 1985 dengan mata terhadap umum bangunan kota modern. Sebagai rencana
induk kota pertama dibuka untuk umum, itu komprehensif dalam lingkup, termasuk fisik serta perencanaan sosial-
ekonomi. Dengan populasi target lima juta yang dicapai oleh 1970, rencana harus direvisi pada tahun 1972 dalam hal
masalah over-konsentrasi berkembang. Seri dari rencana kota juga gagal diikuti.Kedua Rencana Induk Kota 1978 itu
dibatalkan karena tidak realistis populasi target proyeksi dan kebijakan perubahan untuk Capital Region. Di tahun
1980-an paradigma perencanaan diubah dari pembatasan pembangunan untuk kota baru pengembangan
mempersiapkan 1988 Olympic Games.
Rencana induk direvisi disusun pada tahun 1984.Untuk mengelola pembangunan perkotaan setelah Olimpiade,
rencana induk kota itu ditetapkan pada tahun 1988 disebut Master Plan Seoul Menjelang 2000-an. Setelah dengar
pendapat publik, itu akhirnya disetujui pada tahun 1990, menjadi yang pertama rencana induk kota hukum. Pada bulan
Juli 1995, Seoul Metropolitan Government diberikan otonomi penuh mengenai administrasi rencana kota. Mengingat
tujuan baru yang melibatkan kesejahteraan sosial, ruang terbuka, taman, dan sejenisnya, The Master Plan of Seoul
menuju 2011 diumumkan di 1997.
49
Gambar 2.11 Perubahan fasilitas di kota Seoul dari tahun 1977 – 1984
50
Gambar 2.12 perubahan struktur kota dari tahun1983 – 1995
51
Peresmian jalan Olimpik pada bulan Mei tahun 1986. Dan Peresmian jalan yang melingkar kedalam pada
bulan Januari 1991. Dan juga kota baru Mokdong dimana pembangunannya dari tahun 1983 sampai dengan 1995.
Gambar 2.13 Peresmian kereta bawah tanah Line 2, Line 3 dan Line 4
52
Pembangunan kereta bawah tanah Line 2 pada bulan Maret tahun 1978 sampai dengan bulan Mei tahun
1984. Dan juga pembangunan kereta bawah tanah Line 3 pada bulan Maret tahun 1978 sampai dengan bulan
Mei tahun 1984. Serta peresmian kereta bawah tanah Line 4 pada bulan Oktober tahun 1985. Pada tahun 1963
kota Seoul di perluas kembali dengan jumlah yang lebih besar dan juga karna terjadinya ledakan ekonomi di
kota Seoul penduduk dari daerah pedesaan dan kota-kota lain mulai pinda ke Seoul. Pada tahun ini dikenal
sebagai periode Migrasi karena penduduk-penduduk dari pedesaan maupun perkotaan berdatangan dan dibuka
untuk umum dikarenakan untuk memenuhi target populasi 5 juta penduduk pada tahun 1985. Rencana induk
kota 1970 dan Rencana induk kota tahun 1978 harus dibatalkan dikarenakan over-konsentrasi perkembangannya
dan rencana tahun 1970 harus di revisi pada tahun 1972. Rencana induk selanjutnya pada tahun 1988 juga mulai
di tetapkan sebagai Master Plan Seoul menjelang tahun 2000-an. Dan disetujui pada tahun 1990 yang dimana
menjadi rencana induk pertama yang menetapkan kota hukum. Pada bulan Juli tahun 1995 kota Seoul diberikan
otonomi penuh tentang administrasi rencana kota.
53
Gambar 2.14 Runtuhnya Sampoong Departement store tahun 1995 dan Peresmian Kereta
bawah tanah Line 5 pada bulan November 1995
54
Gambar 2.15 Pemugaran daerah Cheonggyecheon dan Seoul Square tahun 2004
55
Gambar 2.16 Pembangunan Gwanghwamun Square dan Jalur khusus untuk Bus tahun 2009
Pembangunan objek wisata Gwanghwamun square pada tahun 2009 sebagai objek wisata dan juga
pembangunan jalur khusus hanya untuk Bus. Gambar-gambar diatas merupakan perubahan kota Seoul yaitu
perubahan infrastruktur pemugaran fasilitas sarana dan prasarana di kota Seoul dan pembangunan objek wisata
dimana pemabangunan ini terjadi dengan sangat cepat setelah kota Seoul diberikan otonomi penuh tentang
administrasi rencana kota. Dan sekarang, kota Seoul memiliki fungsi-fungsi tersendiri di beberapa bagian
daerahnya .
56
Gambar 2.17 Daerah peruntukan di kota Seoul
Dapat dilihat di bagian tengah kota Seoul yaitu daerah Yongsan,Yoido di peruntukkan sebagai daerah
bisnis dan sebagai daerah budaya. Untuk dibagian Barat kota Seoul seperti daerah Sangnam dan Magok
diperuntukkan untuk daerah industri, sejarah dan alam.Sedangkan untuk bagian Timur kota Seoul seperti daerah
Ttuksom dan Jamsil lebih kearah Olahraga dan tempat untuk menikmati waktu santai. Dan pusat-pusat kegiatan
tersebut terletak didekat daerah tepian sungai Han.
57
3. KARAKTERISTIK DAN PERKEMBANGAN KOTA SEOUL
a. Perubahan Struktur Perkotaan
Seoul mempertahankan struktur urban aslinya sampai pertengahan Dinasti Joseon, ketika meningkat secara bertahap
dalam populasi menyebabkan perkembangan komersial baru.
Gambar 2.18 kerajaan Gyeongbokgung Dinasti Joseon dulu dan sekarang

Dalam Dinasti Joseon Akhir, kota-kota satelit mulai terbentuk di pinggiran kota. Selama pembukaan pelabuhan
dan aneksasi Jepang pada akhir abad ke-20 ke-19 dan awal, ekstensi perkotaan di selatan mengubah struktur perkotaan
58
berdasarkan pada sumbu timur-barat dengan yang satu utara. Setelah pembebasan pada tahun 1945, pertumbuhan yang
sangat pesat dalam populasi menyebabkan urban sprawl untuk memperpanjang jauh melampaui sungai Han.
Gambar 2.19 Perkembangan wilayah administrasi kota Seoul

Gambar 2.20 Seoul pada tahun 1861

59
Tahun 1394-1913 wilayah administrasi nya hanya ada 3 dan luasnya hanya 16.5 km2. Pada tahun 1934 Kota
Perencanaan Act of Joseon diundangkan dan menciptakan banyak proyek penyesuaian lahan di Yeongdeungpo, Donam,
dan Daehyeon dari 1937 ke 1944. Toegye-ro (jalan), Yulgokro (jalan), Wonhyo-ro (jalan), dll dibangun mengikuti Hukum
Pertahanan Udara 1937. Tahun 1970-an merupakan masa transisi menuju kota modern untuk Seoul. Di pusat kota gedung
perkantoran bertingkat tinggi muncul dan selatan sungai Han (Jalan Gangnam) mengalami perkembangan yang luar biasa
dengan pembangunan sejumlah besar apartemen. Sub-pusat seperti Cheongnyangri, Miari, Yeongdeungpo,
Cheonhodong, dan Yeongdong, tumbuh secara dramatis, dan kota-kota kecil di pinggiran Seoul mulai berkembang
menjadi kota satelit, seperti Bucheon, Uijeongbu, Seongnam, Anyang, Banwol, dan Gwangmyeong. Akibatnya Seoul
melampaui batas kota tua di luar wilayah sungai Han, menciptakan raksasa metropolis dengan beberapa kota sateli t. Dan
memasuki tahun 2000-an kota-kota satelit ini terpecah lagi menjadi kota-kota baru.
Gambar 2.21 Namdemun,Seoul 1897

Sumber : Google Images 60
Namdemun,Seoul merupakan salah satu daerah administrasi di Seoul pada tahun 1897. Kota Seoul awalnya hanya
berupa permukiman tepian sungai,namun karena terjadinya pergantian kepemimpinan atau penguasa kerajaan yaitu pada
masa Dinasti Joseon, Raja Taejo dari bulan Juli 1392 sampai Oktober 1897. Dimana kota Seoul ditunjuk segabai Ibukota
Selatan Korea. Diikuti dengan dibangunnya kerajaan dan masyarakat mulai memasuki kota Seoul.
61
Gambar 2.22 Perkembangan kota Seoul
62
Dari gambar diatas dapat dilihat kota Seoul pada tahun 1900-an dan pada tahun sekarang dimana sudah memasuki
kota modern. Pada tahun 1900-an kota Seoul dapat dilihat hanya berupa kota kecil yang berkembang di tepian sungai.
b. Transportasi dari Jaringan Jalan
Jaringan utama Seoul dari jalan-jalan yang asli tetap tidak berubah sampai periode modernisasi akhir abad ke-19. Selama
periode ini, Jong-ro (jalan) berjalan timur-barat dari Dongdaemun (Gerbang Timur) ke Gyeonghuigung (istana) didirikan
sebagai jalan arteri primer. Pada masa kolonial awal sumbu utara-selatan itu baru ditambahkan, memungkinkan ekspansi ke
selatan ke Yongsan. Kemudian Yulgok-ro, Chungmu-ro, dan Daehak-ro dibangun, pengaturan dasar untuk jaringan jalan saat
ini pusat kota. Sistem jalan Seoul telah melayani skala yang berbeda dan moda transportasi selama bertahun-tahun: dari satu
pejalan kaki yang berorientasi pada awal periode Hanseongbu pada tahun 1914 sampai 1955 untuk campuran pejalan kaki
dan trem yang berpusat satu selama periode Gyeongseongbu dari tahun 1900 sampai dengan 1905 pada masa kolonial, dan
kemudian ke mobil pribadi berorientasi pada era modern tahun 2000an hingga saat ini. Pergeseran ke arah sistem transportasi
massal dapat dilihat, layanan transportasi umum diperluas dan menjadi lebih baik berpusat pada kereta bawah tanah dan bus.
Gambar 2.23 Perkembangan pola jaringan jalan di kota Seoul.

63
Pada gambar diatas dapat dilihat bahwa perkembangan pola jaringan jalan di kota Seoul berkembang dari tahun ke
tahunnya.Dan perkembangannya pun berpusat di sekitaran tepian sungai, lalu baru lah ke berkembang ke pinggiran kota.
Pada tahun 1910 sampai dengan 1945 jalan-jalan yang ada jalan Euljiro, Saemunan-gil, Namdaemunno,Toegyoro,Jung-gu
dan Songpa-gu.
Gambar 2.24 Jalan di Seoul pada tahun 1920

Setelah itu, terjadi pergantian kepemimpinan Dinasti Joseon dan Seoul di pilih sebagai Ibukota yang baru. Dimana
penetapan ibukota baru ini dipilih berdasarkan Fengshui.Pada masa Dinasti Joseon dari bulan Juli 1392 sampai Oktober
1897 ini juga didirikannya “Badan Perencanaan Otoritas Konstruksi untuk Modal Baru dan Istana” di tahun 1394. Seoul
mempertahankan struktur urban aslinya sampai pertengahan Dinasti Joseon, ketika meningkat secara bertahap dalam
populasi menyebabkan perkembangan komersial baru. Dalam Dinasti Joseon Akhir pada tahun 1860-an, kota-kota satelit
64
mulai terbentuk di pinggiran kota. Selama pembukaan pelabuhan dan aneksasi Jepang pada akhir abad ke-20 ke-19 dan
awal, ekstensi perkotaan di selatan mengubah struktur perkotaan berdasarkan pada sumbu timur-barat dengan yang satu
ke utara.
c. Konfigurasi Pola Perkotaan

Bentuk perkotaan di awal Seoul berasal dari tata letak Hanoks (rumah tradisional Korea), yang disusun dalam pola klaster
hirarkis 'ㄱ'(G), 'ㄷ’(D), dan 'ㅁ'(M) bentuk. Tata letak ini secara bertahap menyusut dan telah hampir menghilang selama
bertahun-tahun karena perang dahsyat dan modernisasi yang cepat. Layout lama masih dapat ditemukan di daerah yang dipilih
tetapi tidak ada yang belum mengalami perubahan signifikan dari bentuk asli beberapa. Hanoks kini telah digantikan oleh
rumahrumah modern, kondominium, dan apartemen; pola cluster 'ㄱ'(G), 'ㄷ'(D), dan 'ㅁ'(M) belum selamat, melainkan telah
digantikan oleh bentuk-bentuk modern seperti kompleks pemerintah bertingkat tinggi di distrik Sejongno.
Gambar 2.25 Rumah Hanok yang merupakan rumah tradisional Korea Selatan
65
Wilayah Gangnam baru-baru ini dikembangkan muncul dari pola perkotaan sepenuhnya modern, terdiri dari
super-blok, jalan-jalan lebar, dan bangunan bertingkat tinggi. Meskipun demikian, pembangunan kembali kota yang
modern masih mengandung beberapa unsur intrinsik budaya tradisional, unsur-unsur yang mungkin tidak mudah
dibedakan.
Gambar 2.26 Pertumbuhan wilayah permukiman di kota Seoul.

Dapat dilihat pada gambar diatas bahwa perkembangan kota Seoul ini berkembang dari tepian sungai menuju ke
pinggiran kota. Setelah terjadi pergantian kepemimpinan Dinasti Joseon dan Seoul di pilih sebagai Ibukota yang b aru.
Dimana penetapan ibukota baru ini dipilih berdasarkan Fengshui.Pada masa Dinasti Joseon ini juga didirikannya “Badan
Perencanaan Otoritas Konstruksi untuk Modal Baru dan Istana” di 1394.Seoul mempertahankan struktur urban aslinya
sampai pertengahan Dinasti Joseon, ketika meningkat secara bertahap dalam populasi menyebabkan perkembangan
komersial baru. Dalam Dinasti Joseon Akhir, kota-kota satelit mulai terbentuk di pinggiran kota. Selama pembukaan
pelabuhan dan aneksasi Jepang pada akhir abad ke-20 ke-19 dan awal, ekstensi perkotaan di selatan mengubah struktur
perkotaan berdasarkan pada sumbu timur-barat dengan yang satu utara.
66
Gambar 2.27 Pertumbuhan wilayah permukiman di kota Seoul.
Gambar diatas merupakan contoh perkembangan permukiman di Seoul. Dimana dapat dilihat pada tahun 1900-an
hanya terdiri rumah-rumah tradisional Korea Selatan atau Hanok. Sedangkan pada jaman setelah kota Seoul menerapkan
kota modern, rumahrumah tradisional diganti dengan apartement atau kondomonium namun sampai sekarang rumah
Hanok masih dapat ditemukan di Seoul walaupun tidak sebanyak dulu dan dijadikan sebagai objek wisata di Seoul
67
Gambar 2.28 Permukiman berupa apartemen di kota Seoul tahun 1979 dan 1983
Gambar 2.29 Permukiman berupa apartemen di kota Seoul tahun 1991 dan 1996
68
d. Skema Perkembangan Kota Seoul
Pada sejarah perkembangan kota, kota Seoul mengalami beberapa masa perkembangan diantaranya pda periode
bagaimana pembukaan port, periode masa kolonial, dan periode era modernisasi baru-baru ini yang telah berkontribusi
terhadap identitas sekarang Seoul hari ini.
• Masa Dinasti Joseon ( 1392 – 1897 )
69
• Aneksi Jepang ( 1910 – 1945
)
70
• Kota Modern Setelah Liberalisasi ( 1945 – 1980an)
71
• Seoul Menuju Kota Dunia
72
• Pembangunan Berkelanjutan ( 1990an- 2000an )
•
73
Kesimpulan :
• Seoul mempertahankan struktur urban aslinya sampai pertengahan Dinasti Joseon, dan seketika meningkat secara
bertahap dalam populasi menyebabkan perkembangan komersial baru.
• Tahun 1970-an merupakan masa transisi menuju kota modern untuk Seoul
• Jaringan utama Seoul dari jalan-jalan yang asli tetap tidak berubah sampai periode modernisasi akhir abad ke-19. Selama
periode ini, Jong-ro (jalan) berjalan timur-barat dari Dongdaemun (Gerbang Timur) ke Gyeonghuigung (istana) didirikan
sebagai jalan arteri primer.
• Sistem jalan Seoul telah melayani skala yang berbeda dan moda transportasi selama bertahun-tahun: dari satu pejalan
kaki yang berorientasi pada awal periode Hanseongbu pada tahun 1914 sampai 1955 untuk campuran pejalan kaki dan
trem yang berpusat satu selama periode Gyeongseongbu dari tahun 1900 sampai dengan 1905 pada masa kolonial, dan
kemudian ke mobil pribadi berorientasi pada era modern tahun 2000an hingga saat ini.
• bentuk perkotaan di awal Seoul berasal dari tata letak Hanoks (rumah tradisional Korea), yang disusun dalam pola klaster
hirarkis 'ㄱ'(G), 'ㄷ’(D), dan 'ㅁ'(M) bentuk.
• Setelah terjadi pergantian kepemimpinan Dinasti Joseon dan Seoul di pilih sebagai Ibukota yang baru. Dimana penetapan
ibukota baru ini dipilih berdasarkan Fengshui.
• Pada masa Dinasti Joseon ini juga didirikannya “Badan Perencanaan Otoritas Konstruksi untuk Modal Baru dan Istana”
di tahun 1394 .
• Seoul mempertahankan struktur urban aslinya sampai pertengahan Dinasti Joseon, ketika meningkat secara bertahap
dalam populasi menyebabkan perkembangan komersial baru.
• Dalam Dinasti Joseon Akhir pada tahun 1890an, kota-kota satelit mulai terbentuk di pinggiran kota.
• Berdasarkan Kota Perencanaan Act sebelum 1934, itu berisi zonasi, penyesuaian lahan, pembangunan jalan, dan proyek
lainnya terutama untuk tujuan memulihkan dari kehancuran perang. Setelah persetujuan pada tanggal 25 Maret 1952, itu
74
menjadi yang pertama rencana kota modern yang dirancang oleh para profesional Korea, sebuah landmark moment untuk
perencanaan kota Korea.
• Pada tahun 1963, Seoul telah diperluas untuk lebih dari tiga juta penduduk dengan wilayah sebesar 713.24 km2 .
• Dikarena ekonomi booming kota, banyak orang dari daerah pedesaan dan kota-kota terdekat mulai pindah ke Seoul
sedemikian rupa bahwa tahun 1960 dikenal sebagai "Periode Migrasi".
• Pada bulan Juli 1995, Seoul Metropolitan Government diberikan otonomi penuh mengenai administrasi rencana kota.
Mengingat tujuan baru yang melibatkan kesejahteraan sosial, ruang terbuka, taman, dan sejenisnya, The Master Plan of
Seoul menuju 2011 diumumkan di 1997.
• Rencana induk selanjutnya pada tahun 1988 juga mulai di tetapkan sebagai Master Plan Seoul menjelang tahun 2000-an.
Dan disetujui pada tahun 1990 yang dimana menjadi rencana induk pertama yang menetapkan kota hukum.
• Pemabangunan yang terjadi di kota Seoul dengan sangat cepat setelah kota Seoul diberikan otonomi penuh tentang
administrasi rencana kota pada tahun 1995. 16.Dan pada tahun 2010-an kota Seoul memiliki fungsi-fungsi tersendiri di
beberapa bagian daerah kota Seoul.
75
III. ASIA SELATAN
Gambar 3.1 Peta Asia Selatan

Sumber : sonara.id
Pada 3000-an SM, bangsa Harappa membangun kota-kota Zaman Perunggu di Sungai Indus (Pakistan modern). Mereka
melakukan perdagangan dengan Asia Barat. Pada 2000-an SM, peradaban Harappa runtuh. Tak diketahui secara pasti penyebab
keruntuhan ini.
Tidak lama setelah itu, bangsa India-Eropa datang dari Asia Tengah ke India. Mereka disebut juga bangsa Weda atau Arya, dan
membawa serta kuda, kereta perang, dan bahasa mereka. Agama mereka ikut bercampur dengan agama lokal untuk kemudian
menghasilkan agama Hindu. Sistem kasta juga mulai muncul pada masa ini. Sekitar 800-an SM, bangsa Weda bergerak dari Lembah
Indus untuk menaklukan seluruh India Utara, termasuk lembah Gangga.
76
1. SEJARAH KOTA DELHI (INDIA)
Gambar 3.2 Bangunan Kota Delhi
Sumber : slideshare.net
Lokasi Asia Selatan, juga disebut sebagai benua India, telah menjadi muncul setelah menjadi satu kesatuan karena zaman
dahulu. Para penguasa Hindu disebut daerah ini sebagai 'Bharat', penguasa Islam sebagai 'Hindustan' dan juga Inggris sebagai
'India' (tidak ada Pakistan dan Bangladesh sampai 1947!). Daerah ini besar (total empat, 424.675 km persegi) memiliki keadaan
politik terfragmentasi untuk bagian kunci dari warisan dan diperintah oleh banyak penguasa (yang memiliki kerajaan mereka
sendiri individu masing yang sedang sedikit dimensi); tetapi juga bersatu di bawah bendera khas untuk beberapa periode waktu
melalui Maurya (322-185 SM) dan Gupta (320-550 Iklan) Dinasti, yang Khalji (1190-1320 Ad), Tughluq (1321-1414 Ad) dan
juga Sultan Mughal (1526-1857 Iklan) dan kemudian dari British Raj (1858-1947 Iklan).
77
Sekarang, dalam rangka untuk mengamankan dan memerintah daratan besar ini penguasa harus membangun ibukotanya di lokal
geografis yang akan memastikan bahwa ia berada di panjang yang aman dengan batas; dan juga tidak begitu jauh bahwa hal itu
bisa mencegah dia mengirim ulang penegakan segera (dari hal invasi). Dengan cara yang sama ia juga berpengalaman untuk
memastikan bahwa metropolis dananya ditemukan di daerah yang akan memfasilitasi kerja yang bersih dari pemerintahannya.
Jadi, sementara skenario geo-politik diizinkan Maurya dan Guptas memerintah India Sub-Continent dari Pataliputra (hari kerja
yang ada Patna, diposisikan di India Timur,) sultan di Kesultanan Delhi (mengambil tanggung jawab dari Anda berulang Mongol
Invasi yang dimulai dengan saat Genghis Khan) terbukti modalnya saat berada di lokasi di mana New Delhi ditemukan saat ini.
Bahkan Inggris, setelah memerintah India dari Calcutta (sekarang Kolkata) untuk sementara waktu, bergeser kota uang mereka
ke Delhi seperti itu jauh lebih terpusat terletak. Yang juga terinspirasi penguasa setelah penguasa untuk memastikan kota
modalnya di Delhi, selain dari situs yang berada di pusat, adalah menyediakan bertahap H2O dan cuaca yang menguntungkan
kondisi yang memiliki musim hujan yang menyenangkan dan musim dingin selain musim panas.
Hal ini hanya benar-benar menarik jika pemandangan menarik bagi seseorang untuk menonton itu benar-benar berada di
dalam area kecil dari Delhi baru (negara kota mendistribusikan lebih dari 1.484 km persegi) yang penguasa penguasa berikutnya,
di rentang waktu, terus membangun nya metropolis tunai. Ada penguasa yang mendirikan kota-kota sepenuhnya matang yang
direncanakan dengan sangat baik dan baik dibentengi dan ada penguasa yang mengatur garnisun militer di sekitar sini, garnisun
yang mahir berfungsi mengingat bahwa uang. 8 kota sepenuhnya matang sedang didirikan tercantum di sini bersama-sama dengan
kota-9 saat ini sedang yang ada di New Delhi. Reruntuhan sebagian besar kota-kota uang ini terus menjadi tapi di dalam situasi
yang cukup bobrok meskipun sisa dari mereka telah salah tempat ke waktu.
Kota pertama yang dipercaya untuk memperoleh didirikan pada lokasi ini berada di dalam 1400 SM. Sudah sering disebut
'Indraprastha' dan setup oleh Pandawa. Ketika diduga umumnya akan mitologis dengan banyak, jejak peradaban yang digali oleh
penggalian arkeologi.
78
Para metropolis kedua didirikan di wilayah ini adalah 'Qila Rai Pithora' yang diakui sekitar 1180 Ad. Ini benar -benar
adalah dana pada Prithviraj Chauhan legendaris dan disajikan di kemudian hari karena dana dari Sultan Mamluk hingga kematian
Balban di 1287 Ad. Kota ini dilayani sejak metropolis kas penguasa masing-masing selama lebih dari seratus bertahun-tahun.
Halaman Web Warisan Dunia UNESCO dari Qutb Minar awalnya merupakan bagian dari kota metropolis ini.
Kota-3 yang didirikan pada kawasan ini adalah 'Darul Khilafat' (Kursi dengan Khilafah) sekitar 1303 Advertisement.
Umumnya sering dikenal sebagai Siri, sesuai legenda kepala 8000 tentara Mongol sedang digantung dari benteng benteng i ni,
kota ini dikunjungi oleh Timurleng di 1398 Iklan dan benteng yang sedang memikirkan dengan dia sebagai cukup solid. Para
tentara dari din ud Khalji Sultan Ala, yang memerintah dari dalam artikel ini, didominasi tempat yang sangat besar sampai
Madurai (hanya 245 km melalui ujung selatan daratan India).
Kota keempat yang diakui di daerah tertentu ini 'Tughluqabad' di 1321 Iklan. Pada saat ini telah berubah menjadi praktek
penguasa untuk membangun sebuah kota baru sesuai selera sendiri. Tughluqabad dibangun oleh Ghiyas ud-din Tughluq serta
benteng kota ini secara khusus dimaksudkan oleh dia menjaga taktik militer Mongol Invaders dalam pikiran. Sangat mungkin
unsur yang paling luar biasa dari kota ini adalah partisi yang yang berada pada kemiringan (talon) u ntuk memastikan bahwa
perang Escalade (penggunaan tangga oleh polisi untuk skala partisi) tidak akan bisa dilakukan (karena kemungkinan tangga
melanggar kayu, ketika disandarkan versus dinding miring, meningkatkan jauh) bertentangan dengan itu.
Para metropolis kelima didirikan di sini adalah 'Jahanpanah' (Shelter of Seluruh dunia) di 1327 Iklan. Hal ini dibentuk
dengan menghubungkan benteng dari Qila Rai Pithora dan Siri. Itu telah dibuat oleh Muhammad bin Tughluq, yang kerajaan
adalah salah satu dari banyak terbesar untuk kembali seluruh mengkonfrontasi dari India. Metropolis ini dikunjungi oleh
wisatawan Afrika Utara Ibn Battuta, yang menjelaskan dalam bukunya, The Rihla. Salah satu dari beberapa atribut yang luar
biasa dari kota (seperti yang dijelaskan oleh Ibn Battuta) adalah Bijay Mandal, yang merupakan titik terbaik dalam metropolis.
Ini mungkin bisa namun bisa disaksikan sekarang.
The metropolis keenam untuk mendapatkan didirikan pada wilayah Delhi adalah Ferozabad. Ini telah diciptakan oleh
Ferozeshah Tughluq (penerus Muhammad bin Tughluq) di 1354 Ad atas lembaga keuangan Sungai Yamuna. Ini telah menjadi
kota pertama dari Delhi untuk menjadi didirikan lebih dari tepi Sungai Yamuna. Sejauh atribut yang paling menonjol dari kota
79
itu, dan tetap adalah, Pilar Ashokan yang didirikan oleh Ashoka dalam abad ke-3 SM. Ini telah diangkut dan diatur, tentang
perintah Ferozeshah Tughluq, atas komposisi piramida di mana ia mungkin bahkan sekarang dapat ditemukan. Reruntuhan
Ferozabad diperkirakan akan dihuni dengan djinns hari ini.
The metropolis ketujuh untuk datang kembali di daerah ini adalah Shergarh tahun 1538 Advertisement. Sudah uang dari
Sher Shah Suri, dinasti Sur. Reruntuhan kota sekarang, yang disebut benteng tua. The Mughal Humayun Raja (setelah eliminasi
dinasti Sur dari daya listrik) juga memerintah melalui kota yang sama tapi dia mengubah namanya dari Shergarh ke Dinpanah
(Refuge di Saleh). Hal ini dapat melalui tangga berbatu dari Sher Mandal (komposisi dalam benteng) yang Kaisar Humayun jatuh
ke bawah dan retak tengkorak nya. Kematian berikutnya nya 2 minggu setelah terjun Kekaisaran Mughal ke dalam kekacauan
sampai dua belas tahun usang anaknya Akbar selain bupati nya Bairam Khan berjuang pertempuran ketat di Panipat untuk
kembali menegaskan Mughal aturan di India.
Kota kedelapan untuk kembali ke atas tercantum di sini adalah Shahjahanabad terkenal, pada 1648 Advertisement.
Dibangun oleh Kaisar Mughal Shah Jahan (pembangun Taj Mahal) karena ia berencana untuk mengalihkan dananya dari Agra.
The Crimson Fort (disebut begitu terutama karena dindingnya yang Pink Sandstone) adalah benteng kota yang saat ini menjadi
situs Internet UNESCO Heritage Globe. Shahjahanabad disebut sekarang sebagai Usang Delhi. Selain dalam Purple Fort, banyak
struktur yang paling luar biasa yang melambangkan kota ini diklasifikasikan sebagai Masjid Jama, yang Chandni Chowk dan
bazaar tersebut.
Kota kesembilan yang dibangun selama wilayah Delhi adalah New Delhi (ibukota India ada). Ini telah diciptakan melalui
Inggris untuk bertukar Calcutta dengan New Delhi sebagai ibukota. Raja George Kelima, pada tahun 1911 Ad, secara individual
mengumumkan pembangunan Delhi terbaru. Sudah dibangun oleh Edward Lutyens dan Herbert Baker. Kota kini telah
berkembang di luar batas-batas membuat keputusan atas dari Inggris tetapi sifat yang dibuat oleh mereka mirip dengan DPR,
Sekretariat, Rashtrapati Bhawan (Istana Presiden) masih digunakan.
Tanah Delhi telah melihat setiap hal kecil ... Dari koin emas sisanya mandi oleh raja untuk saat ini sedang dija rah oleh
penjajah, dari menjadi lambang ketenangan dan manis untuk melihat jalan-jalan yang berwarna menggunakan darah
penduduknya. Kota ini telah mengamati semuanya dan namun telah hidup untuk menginformasikan kisah nya. Monumen,
80
reruntuhan berdiri dalam keheningan tetapi memberikan Anda dengan indikator yang baik tentang bagaimana besar mereka
konstruksi pasti sudah ketika penguasa mereka telah berada di dalamnya. Ini benar-benar adalah tanggung jawab kita untuk tidak
hanya melestarikan monumen ini dan juga mencari tahu dalam masalah sebelumnya yang individu tinggal dalam artikel ini
dirancang untuk hanya kemudian akan kita dapat membantu membuat bumi kita tempat yang lebih baik untuk tinggal.
Gambar 3.3 Bangunan Kota Delhi
Gambar 3.4 Suasana Kota Delhi
Sumber : google.com
81
2. KONSEP PERENCANAAN KOTA NEW DELHI (INDIA)
Denah kota Delhi adalah campuran pola jalan lama dan baru.
Jaringan jalan di Old Delhi mencerminkan kebutuhan pertahanan di era
sebelumnya, dengan beberapa jalan melintang yang mengarah dari satu
gerbang utama ke gerbang lainnya. Kadang-kadang jalan dari gerbang anak
perusahaan mengarah langsung ke sumbu utama, tetapi sebagian besar jalan
Old Delhi cenderung tidak beraturan arah, panjang, dan lebarnya. Jalan
sempit dan berliku, culs-de-sac, gang, dan byways membentuk matriks
rumit yang membuat sebagian besar Old Delhi hanya dapat diakses oleh
lalu lintas pejalan kaki. Sebaliknya, Garis Sipil (daerah pemukiman yang
awalnya dibangun oleh Inggris untuk perwira senior) di utara dan New
Delhi di selatan mewujudkan elemen keterbukaan relatif, yang ditandai
Gambar 3.6 Tata letak kota
dengan rumput hijau, pepohonan, dan rasa keteraturan.
Gambar 3.2 Bangunan Kota Delhi Ketika keputusan dibuat pada tahun 1911 untuk memindahkan
ibu kota India Britania dari Kalkuta (sekarang Kalkuta) ke Delhi, sebuah
komite perencanaan dibentuk, dan sebuah lokasi 3 mil (5 km) di selatan
kota Delhi yang ada, di sekitar Bukit Raisina, dipilih untuk pusat
administrasi baru. Daerah yang dikeringkan dengan baik dan sehat antara
Delhi Ridge dan Sungai Yamuna, menyediakan ruang yang cukup untuk
ekspansi. Bukit Raisina, dengan pemandangan seluruh area, berdiri sekitar
82
50 kaki (15 meter) di atas dataran, tetapi 20 kaki teratas (6 meter) teratas
diledakkan untuk membuat dataran tinggi yang rata untuk gedung-gedung
pemerintah utama dan untuk mengisi depresi. . Dengan acropolis rendah ini
sebagai fokus, rencana New Delhi dibuat.
Gambar 3.7 Gerbang gaya Arc de Triomphe
Sumber : toursmaps.com
83
Gambar 3.8
84
Denah New Delhi dicirikan oleh jalan lebar lurus, dengan pepohonan dalam baris ganda di kedua sisinya, yang
menghubungkan berbagai tempat menarik dan memberikan pemandangan daerah sekitarnya. Fitur paling menonjol dari rencana
tersebut, selain dari pola jalan diagonalnya, adalah Rajpath, jalan tengah yang luas yang saat ini New Delhi membentang ke ba rat
dari Stadion Nasional, melalui lengkungan All India War Memorial (populer disebut Gerbang India ), ke gedun g Sekretariat
Pusat dan Gedung Kepresidenan (Rashtrapati Bhavan). Ini adalah poros utama timur-barat; itu membagi New Delhi menjadi dua
bagian, dengan distrik perbelanjaan dan bisnis yang besar, Connaught Place, di utara dan daerah pemukiman yang luas di s elatan.
Gambar 3.8 Kota Delhi
Sumber : google.com
85
Sumber : eliktisad
a. Penggunaan lahan
Pola penggunaan lahan di Delhi sangat dipengaruhi oleh implementasi (meskipun sebagian) dari rencana induk 20 tahun
Otoritas Pembangunan Delhi (1962–81). Secara luas, penggunaan lahan publik dan semi-publik terkonsentrasi di area
Sekretariat Pusat di New Delhi dan di area Sekretariat Lama di Garis Sipil, dengan pusat cabang yang berkembang di
Indraprastha Estate (kompleks perkantoran) di timur dan di Ramakrishnapuram (sebuah kantor -cum-residence complex) di
selatan. Sejumlah besar perusahaan manufaktur kecil telah bercokol di hampir setiap bagian Old Delhi, tetapi kawasan
86
industri utama telah condong ke Jalan Najafgarh di barat dan Kawasan Industri Okhla yang direncanakan besar di selatan.
Tanah untuk penggunaan komersial ditemukan terutama di daerah Chandni Chowk dan Khari Baoli, keduanya di utara; di
Sadar Bazar di Old Delhi; di area Jalan Ajmal Khan di Karol Bagh di barat Delhi; di sekitar Connaught Place di New Delhi;
dan di wilayah Lajpat Nagar dan Srojini Nagar di selatan. Sejumlah distrik dan pusat perbelanjaan lokal telah berkembang
di daerah lain.
New Delhi: Gedung Sekretariat Pusat
b. Daerah tradisional
Ada perbedaan yang jelas di Delhi antara daerah-daerah di mana pengaruh lokalnya paling utama dan daerah-daerah di
mana estetika kolonial dan kosmopolitan mendominasi. Di Old Delhi, gerbang atau pintu terbuka ke tempat tinggal dan
halaman satu, dua, atau tiga lantai atau ke katra (rumah petak satu kamar yang menghadap ke halaman atau selungkup lain
yang memiliki akses ke jalan hanya dengan satu bukaan atau gerbang) . Prevalensi halaman telah membantu menumbuhkan
rasa mohalla ("lingkungan") yang kuat di daerah tersebut. Yang juga khas dari Old Delhi adalah kawasan pedesaan perkotaan,
seperti Kotla Mubarakpur, di mana rumah dan jalan mempertahankan karakter pedesaannya. Area Garis Sipil dicirikan oleh
bungalow satu lantai tua yang dihuni oleh mereka yang berpenghasilan tinggi. Di New Delhi, area perumahan pemerintah
dikelompokkan berdasarkan pendapatan. Bagian-bagian kota yang signifikan dipenuhi dengan perumahan di bawah standar,
seringkali bobrok, sebagian besar dihuni oleh pekerja konstruksi, penyapu, buruh pabrik, dan kelompok berpenghasilan
rendah lainnya.
c. Manufaktur
Industri mekanis tiba di Delhi pada awal abad ke-20 dan berfokus pada pemintalan, pemintalan, dan penenunan kapas;
penggilingan dan pengemasan tepung; dan tebu dan pengepresan minyak. Baru-baru ini, barang elektronik dan teknik, suku
cadang mobil, instrumen presisi, mesin, dan peralatan listrik telah dipindahkan ke pusat kegiatan manufaktur kota, meskipun
produksi pakaian jadi, produk yang berhubungan dengan olahraga, dan barang dari kulit juga penting. Delhi telah lama
terkenal dengan karya artistik buatan tangan, seperti ukiran dan lukisan gading, ukiran, berbagai jenis patung, lukisan
87
miniatur, perhiasan, brokat dan sulaman emas dan perak, serta pengerjaan logam. Barang-barang tersebut tetap menjadi
segmen kecil tapi penting dari sektor manufaktur Delhi.
d. Keuangan dan layanan lainnya
Posisi Delhi sebagai ibu kota nasional dan kota industri besar telah mendukung fungsinya sebagai pusat perbankan,
perdagangan grosir, dan distribusi. Kota ini merupakan markas besar Reserve Bank of India dan kantor regional Bank Negara
India serta lembaga perbankan lainnya. Banyak bank asing yang menawarkan layanan retail dan perusahaan juga memiliki
cabang di kota. Delhi adalah kantor pusat divisi untuk bisnis asuransi dan merupakan rumah dari Bursa Efek Delhi. Kota ini
telah lama bertindak sebagai pusat distribusi utama untuk sebagian besar India utara, dengan sebagian besar perdagangan
dilakukan dari dalam kawasan Old Delhi, tempat sebagian besar pasar terkonsentrasi. Selain layanan keuangan dan
perdagangannya, Delhi menjadi tuan rumah bagi industri pariwisata yang berkembang pesat, yang telah berkembang pesat
sejak akhir abad ke-20.
e. Angkutan
Posisi geografis Delhi di dataran besar India, di mana dataran tinggi Deccan dan Gurun Thar mendekati Himalaya untuk
menghasilkan koridor sempit, memastikan bahwa semua jalur darat dari barat laut India ke dataran timur harus melewatinya,
sehingga membuatnya menjadi pusat penting dalam jaringan transportasi anak benua. Sejumlah jalan raya nasional
berkumpul di Delhi, dan beberapa jalur kereta api juga bertemu di sana, menghubungkan kota dengan semua bagian negara.
Delhi adalah terminal udara penting di India utara untuk layanan internasional dan domestik. Bandara Internasional Indira
Gandhi, yang terletak di bagian barat daya kota, menangani penerbangan internasional. Salah satu terminalnya, yang dulu
dikenal sebagai Bandara Palam, terletak sekitar 2 mil (3 km) dari fasilitas internasional dan merupakan hub dari si stem saluran
udara domestik.
f. Arsitektur
Sejarah yang bervariasi telah meninggalkan warisan arsitektur yang kaya di Delhi. Bangunan tertua di kota ini milik
periode Muslim awal; mereka tidak homogen dalam konstruksi atau ornamen. Pengaruh pengrajin Hindu Rajput terlihat pada
motif naturalistik, sulur-sulur berbelit-belit, bahkan lekuk-lekuk huruf pada prasasti Al-Qur'an. Beberapa seniman, penyair,
88
dan arsitek dari Asia Tengah membawa serta tradisi arsitektur Saljuk (Turki), yang ditandai dengan pinggiran kuncup teratai
di bagian bawah lengkungan, relief ornamen, dan batu bata yang diletakkan ujung dan memanjang dalam jalur bergantian di
pasangan bata. wajah. Pada masa Khalji (1290–1320), metode dan idiom khusus, yang disebut gaya Pashtun, telah
dikembangkan dalam arsitektur Islam. Di antara ciri-ciri khas gaya ini adalah permukaan batu pasir merah dengan tatahan
marmer putih, lengkungan berbentuk tapal kuda runcing, jendela yang dilengkapi dengan layar berlubang, dan dekorasi yang
rumit dan melimpah dengan tulisan arab dan teks inspiratif. Contoh arsitektur Pashtun awal di Delhi termasuk masjid Quwat -
ul-Islam; Qutb Minar, yang, dengan monumen di sekitarnya, telah ditetapkan sebagai situs Warisan Dunia UNESCO; makam
Iltutmish; dan Gerbang Alaʾi. Gaya Pashtun kemudian diwakili oleh makam Sayyid (1414–51) dan raja Lodī (1451–1526);
Makam-makam ini memperlihatkan bentuk oktagonal rendah atau bangunan persegi yang lebih tinggi, yang fasadnya
dipatahkan oleh pita dekoratif horizontal dan serangkaian panel yang menunjukkan struktur yang jauh lebih besar.
89
Gambar 3.10 Makam Humayun
Sumber : kompasina.com
Bagian penting pertama dari arsitektur Mughal di Delhi adalah makam Humāyūn, yang merupakan pendahulu Taj Mahal
(di Agra). Ini memperkenalkan lengkungan tinggi dan kubah ganda ke arsitektur India. Beberapa perwakilan terbaik dari
arsitektur Mughal kemudian ditemukan di dalam Benteng Merah (Lal Qila). Dinding benteng batu pasir merah yang sangat
besar, yang berdiri setinggi 75 kaki (23 meter), melingkupi kompleks istana dan ruang hiburan, balkon yang menonjol,
pemandian dan kanal dalam ruangan, dan taman geometris, serta masjid berornamen. Di antara struktur kompleks yang paling
terkenal adalah Aula Audiensi Umum (Diwan-i-Am), yang memiliki 60 pilar batu pasir merah yang menopang atap datar, dan
Aula Audiensi Pribadi (Diwan-i-Khas) yang lebih kecil, dengan a paviliun dari marmer putih. Masjid Jama adalah contoh yang
bagus dari masjid Mughal sejati, sebagian karena memiliki menara, dimana pendahulunya tidak. Makam Humāyūn dan
kompleks Benteng Merah adalah situs Warisan Dunia UNESCO.
90
g. Makam Humāyūn, Delhi, India, c. 1564 M.
Stepwells (van, atau baolis) juga memamerkan warisan arsitektur Delhi yang kaya. Bangunan bawah tanah — umum di
seluruh India sebagai sumber air untuk minum, mencuci, mandi, dan irigasi serta sebagai tempat perlindungan sejuk bagi
karavan, peziarah, dan pelancong — ditugaskan oleh pelindung kerajaan, kaya, atau berkuasa. Strukturnya merupakan
prestasi teknik yang rumit dan contoh khas gaya arsitektur Hindu dan Islam. Mereka digali beberapa lantai di bawah tanah
untuk mengakses tabel air yang berfluktuasi. Meskipun setiap stepwell bervariasi secara gaya, semuanya me nggabungkan
tangga yang mengarah dari permukaan ke air. Banyak juga yang berfungsi sebagai kuil terbalik, menampilkan paviliun teduh
yang didukung kolom dan ukiran batu yang rumit. Dua contoh stepwell di Delhi adalah Agrasen ki Baoli dan Gandhak ki
Baoli.
Gaya arsitektur masa Inggris menggabungkan unsur kolonial Inggris dan Mughal. Strukturnya berkisar dari yang megah
— seperti yang diwakili oleh Gedung Kepresidenan (Rashtrapati Bhavan) dan gedung Parlemen dan Sekretariat — hingga
yang utilitarian, seperti terlihat di bungalow dan gedung institusional. Sejak kemerdekaan India telah bertujuan untuk
mengembangkan bahasa arsitekturalnya sendiri dalam sintesis antara gaya Barat dan lokal. Di Delhi, contoh arsitektur
semacam itu dapat dilihat di gedung Mahkamah Agung, Vigyan Bhavan (pusat konferensi), Museum Kerajinan, kantor
berbagai kementerian, dan bangunan kelembagaan di dekat Connaught Place. Sejak akhir abad ke-20, sejumlah arsitek India
dan asing telah menambahkan bangunan ke lanskap kota yang dapat dianggap gaya postmodern (mencampur banyak elemen
yang berasal dari beragam). Yang terkenal di antaranya adalah Institut Imunologi Nasional, markas besar Perusahaan
Asuransi Jiwa India, gedung Kedutaan Besar Belgia, dan Kuil Bahāʾī India.
New Delhi: Kuil Swaminarayan Akshardham
91
IV. ASIA BARAT
Gambar 4.1 Peta Asia Barat
Sumber : wikiwand.com
Asia Barat atau Asia Barat Daya adalah wilayah bagian sebelah barat benua Asia, terdiri dari negara-negara wilayah Timur
Tengah dan Timur Dekat yang berada di benua Asia. Istilah "Asia Barat" lebih sering digunakan dalam tulisan mengenai arkeologi dan
masa prasejarah kawasan itu.
Para ahli geografi terusik dengan ambiguitas istilah "Timur Tengah" yang lebih populer daripada "Asia Barat". Negara
seperti India lebih suka menggunakan istilah "Asia Barat", kemungkinan karena istilah "Timur Tengah"
lebih Keeropaan atau Eurosentris. Namun ada kalangan yang menganggap Timur Tengah juga meliputi negara-negara di Afrika
Utara atau paling tidak negara Mesir saja.
92
1. SEJARAH KOTA RIYADH (ASIA BARAT)
Sejarah Riyadh berawal beberapa abad yang lalu. Kota ini didirikan di wilayah Yamāmah di atas reruntuhan kota tua
Ḥajr, yang telah lama berfungsi sebagai pusat karavan perdagangan yang melintasi berbagai penjuru Jazirah Arab. Dikelilingi
oleh banyak lembah, perkembangan kota ditingkatkan dengan banyak sumur, kebun palem, dan area hijau.
Gambar 4.2arat
Sumber : omanobserver.com
Pertengahan abad ke-17 Riyadh digambarkan sebagai desa berbenteng kecil yang termasuk dalam rangkaian permukiman
di sepanjang Wadi Ḥanīfah, lembah rendah yang terletak di tepi barat kota. Wadi memainkan peran penting dalam membentuk
lokasi awal dan tata letak permukiman: ketersediaan air dan tanah subur di wadi diinvestasikan untuk pertanian kurma da n
tanaman lain, sementara pembangunan desa dipindahkan ke dataran tinggi ke arah timur. Pada tahun 1824 Riyadh dipilih sebagai
93
ibu kotaDinasti Saʿūd , dan tetap menjadi pusat pemerintahan Saʿūd sampai tahun 1881, ketika keluarga Rasyid dari Ḥāʾil
memperluas pengaruhnya atas wilayah tengah Najd . Pada tahun 1902, bagaimanapun,Ibn Saʿūd mendapatkan kembali kendali
atas keluarganya dan menggunakan kota itu sebagai pusat penaklukannya atas Arab, yang diselesaikannya pada tahun 1930
dengan asimilasi ʿAsīr , dataran pantai Laut Merah di sepanjang barat Jazirah Arab. Ketika Kerajaan bersatu Arab Saudi
diproklamasikan pada tahun 1932, Riyadh ditetapkan sebagai ibu kota ( lihat Arab Saudi: Gerakan Wahhābī ; Arab Saudi: negara
Saʿūdī Kedua ).
Struktur fisik Riyadh telah mengalami transformasi signifikan dari tata letak awalnya. Pada tahun 1920, kota ini memiliki
luas kurang dari satu setengah mil persegi (1 km persegi) dan dikelilingi oleh tembok, di dalamnya terdapat masjid pusat, souk,
rumah, dan istana. Pada tahun 1930-an Riyadh menampung kurang dari 30.000 penduduk, dengan kota yang masih terkurung
dalam tembok berbenteng. Akan tetapi, pada akhir tahun 1940-an, banyak bangunan tembok kota asli telah dihancurkan, dan
daerah perkotaan telah berkembang menjadi sekitar 2 mil persegi (5 km persegi), dengan populasi 83.000. Banyak pola
perkembangan fisik awal Riyadh — termasuk jalan-jalan sempit, rumah halaman, ruang terbuka yang jelas, dan
komunitasterstruktur di sekitar masjid lokal — memiliki banyak kesamaan dengan kota-kota Islam tradisional di Timur Tengah
Pada akhir 1960-an, sebuah firma perencanaan kota Yunani dikontrak untuk mengembangkan rencana induk pertama
kota itu. ItuRencana Doxiadis (kemudian direvisi oleh kelompok konsultan Prancis) memperkenalkan konsep pengembangan
linier di sepanjang tulang punggung tengah yang berjalan ke arah utara-selatan, sehingga menghindari perambahan kota pada
sistem Wadi Ḥanīfah di barat, yang batas-batasnya telah menjadi penentu utama bentuk dan struktur Riyadh saat ini. Ciri khas
kedua dari rencana tersebut adalah pola jalan jaringan yang luas , yang terdiri dari blok persegi 1,25 mil kali 1,25 mil (2 km kali
2 km). Akibatnya, skala komunitas lokaldan lingkungan sebagian besar terdiri dari pola kisi datar dan berulang ini; blok ini
sebagian besar berisi vila (sering terdiri dari dua lantai), dibangun dengan cakupan plot maksimum dan dikelilingi oleh tembok
tinggi untuk memastikan privasi yang sangat berharga. Kota telah berkembang ke utara, dan, bertentangan dengan Ren cana
Doxiadis, ia juga tumbuh ke arah timur dan barat. Jaringan jalan berbasis jaringan menciptakan penghalang lebar antar
lingkungan, bertindak sebagian besar sebagai penghalang untuk mengintegrasikan kota ke dalam struktur yang kohesif .
94
Baik populasi dan luas daratan Riyadh terus berkembang, memberikan tekanan yang meningkat pada jaringan
infrastruktur kota dan kapasitas spasial. Menghadapi tantangan ini,ADA menyelesaikan Strategi Pembangunan Metropolitan
pada tahun 2002, di mana ia merinci visi jangka panjang untuk masa depan kota serta rencana strategis dan program implementasi
untuk tujuan jangka pendeknya. Pada tahun 2007 Raja ʿAbd Allāh meluncurkan berbagai rencana pembangunan untuk Riyadh,
termasuk hampir 2.000 proyek yang dirancang untuk meningkatkan infrastruktur keuangan, medis, pendidikan, telekomunikasi,
dan utilitas kota .
Gambar 4.3 Encyclopæ Encyclopædia Britannica,
Inc.
Sumber : ida2at.com
95
Gambar 4.4 Menara tengara Markaz al-Mamlakah ("Pusat
Kerajaan") di Riyadh, Arab Saudi.
Sumber : redbubble.com
2. KARAKTER KOTA
Kehidupan di Riyadh terkonsentrasi di sekitar kota lebih dari 4.000 masjid dan berbagai pusat perbelanjaannya yang
sibuk. Inti pusat kota dan banyak pasar (pasar) menarik lalu lintas pejalan kaki yang padat, menekankan perasaan vitalitas ko ta
dia Britannica, Inc.
yang intens. Sebagai penduduk kota besar di suatu daerahNegara Muslim ( lihat Islam ), penduduk Riyadh menganut sejumlah
norma sosial yang mencakup pemisahan jenis kelamin dan kebutuhan untuk melindungi privasi keluarga. Kegiatan rekreasi sering
kali merupakan urusan keluarga, dan pertemuan publik besar biasanya dibatasi untuk petugas pria. Akan tetapi, banyak pusat
kegiatan mengizinkan wanita dan keluarga untuk hadir pada waktu-waktu khusus atau di area yang dilindungi.
Tata letak fisik Riyadh didominasi oleh sistem jalannya — jaringan yang sangat jelas terdiri dari blok persegi 1,25 mil
kali 1,25 mil (2 km kali 2 km) — yang menyediakan jaringan di seluruh lanskap kota. Sistem grid ini dapat dinavigasi, tetapi
juga dianggap oleh beberapa orang membatasi, karena kompartementalisasi yang teratur dari komunitas dan lingkungan kota.
96
a. Tata letak kota
Riyadh sendiri adalah amorf hamparan lingkungan dan subdivisi dibatasi oleh lebar jalan berjajar dengan pembangunan
jalur komersial. Dua dari bangunan menara kota yang paling terkenal adalahPusat Al-Fayṣaliyyah (Al-Faisaliah), yang berisi
ruang perkantoran, sejumlah restoran, dan hotel mewah, dan Markaz Al-Mamlakah ("Pusat Kerajaan"), yang menawarkan
kompleks perkantoran, ritel, ruang makan, dan ruang akomodasi yang luas yang terletak di dalam dan di sekitar menara
landmarknya.
Bentuk dan struktur kota telah diperkuat oleh sejumlah proyek konstruksi berskala besar yang dilakukan pada paruh kedua
abad ke-20 dan di awal abad ke-21, termasuk pembentukan Kawasan Diplomatik, tempat kedutaan dan kantor internasional.
organisasi berada, dan pembangunan kembali distrik Qaṣr Al-Ḥukm ("Istana Keadilan"), yang menampung sebagian besar
toko pusat. Proyek penting lainnya termasuk Pusat Pemerintah, Universitas Raja Saʿūd, Universitas Islam Imam Muḥammad
ibn Saʿūd, Pusat Sejarah Raja ʿAbd al-ʿAzīz, dan pembentukan "kota industri" —pusat di mana sewa tanah dan utilitas
tersedia untuk dikurangi tarif dan perkembangan berbagai kelas industri didorong.
b. Perencanaan Kota
1. Tahap Pertama: Awal Fisik Riyadh Transformasi
Transformasi fisik Riyadh dimulai pada 1930-an dengan Raja Abdulaziz keputusan untuk membangun istana
besar dan kompleks administrasi dua kilometer utara kota yang ada. Dikenal sebagai al-Murabba ', kompleks ini meliputi
area seluas kira-kira 16 hektar (bujur sangkar 400 × 400 m) dengan tinggi rata-rata dua setengah lantai .
Sebagai skema desain perkotaan, al-Murabba mempertahankan karakteristik umum dari massa volume yang
ditemukan dalam pola perkotaan tradisional Riyadh. Tepuk dan karakteristik dapat dilihat pada kontinuitas massa padat
al-Murabba, di jalan-jalannya yang tertutup dan agak sempit, di alun-alun dan halamannya, dan di pengulangan tema
persegi panjang dasar dalam tata letak umum dan seterusnya komponen detailnya. Keberangkatan al -Murabba dari Pola
larangan terutama terletak pada ukuran komponen yang lebih besar dan skala yang besar program pembangunan.
97
Dengan membangun Al-Murabba, Raja Abd Al-Aziz menjadi preseden Riyadh. Orang kaya sekarang merasa
bahwa mereka dapat membangun dan tinggal di luar kota dinding, terutama di utara. Pada tahun yang sama tahun 1938,
Putra Mahkota Saud juga membangun istana sendiri yang berdekatan dengan situs al-Murabba dan sebuah rumah besar
yang luas ditambahkan untuk dijadikan sebagai rumah tamu kerajaan. Kompleks itu terhubung dengan kota melalui jalan
darat. Di jalan tengah antara al-Murabba 'dan kota, Faisal mengikuti pada waktunya dengan membangun istana untuk
dirinya sendiri, yang akan diambil alih sebagai sebuah rumah tamu tambahan setelah selesai. Pada per tengahan dan akhir
1940-an, beberapa rumah-rumah megah dengan pola yang dapat diidentifikasi bermunculan di kawasan baru yang disebut
Al-Futah, di sisi barat jalan antara al-Murabba dan kota. Istana-istana ini akan menjadi tempat tinggal putra bungsu Raja
(Philby, 1959).
Gambar 4.5 Peta Kota Riyadh

Sumber : researchgate.com
Program pembangunan ini memengaruhi Riyadh dalam dua cara. Pertama, itu memperbesar ukurannya kota dan
mengatur arah pertumbuhan fisiknya; itu menunjukkan bahwa tembok tidak bisa lagi menjadi penghalang untuk
pertumbuhan dan utara itu lebih disukai arah pengembangan. Kedua, ini memperkenalkan sarana transportasi baru-
98
kendaraan bermotor, yang kemudian menjadi satu-satunya transportasi sistem pelabuhan yang digunakan di Riyadh. Ini
berdampak besar pada kota tua yang harus mengakomodasi pembongkaran dan pelebaran jalan di tahun 1950-an; dan,
tentu saja, semua perkembangan baru sekarang harus menyediakan mobil, a faktor yang tidak bekerja selama
pembangunan lingkungan tradisional.
Al-Murabba 'menonjol sebagai contoh, yang menunjukkan proses tradisional itu dan teknik membangun dapat
berlanjut sambil pada saat yang sama menyediakan yang baru sarana transportasi, utilitas, dan jasa. Dalam tata letak
rumit, ketentuan dibuat untuk akses mobil, listrik, dan untuk fasilitas kamar mandi modern. Namun, selama program
pembangunan baru, arsitektur tradisional Najd ditaati, dan kota yang berkembang terus melestarikan karakter inti.
Transformasi kota berlanjut setelah Perang Dunia II dengan pembangunan bandara dan kereta api. Jalur kereta api
dibangun antara Riyadh dan Teluk kota Dammam, dengan stasiun yang dibangun 4 kilometer sebelah timur kota tua pada
tahun 1951. Di 1952, gedung terminal dan masjid dibangun 7 kilometer sebelah utara kota di landasan pendaratan yang
telah digunakan sejak 1946 (Facey, 1992: hal. 305-307). Pada tahun 1951, Putra Mahkota Saud juga membangun istana
di pertanian Nasi- riyyah barat laut kota. Ketiga proyek ini membutuhkan ma- jor program pembangunan jalan. Nasiriyyah
dikaitkan dengan Istana Al-Murabba dan kota, dengan cabang yang mengarah ke stasiun kereta api. Jalan lain dibangun
con- menghubungkan bandara ke pusat kota (Gambar 3). Awal 1950-an juga menghadirkan ujung kota tua sebagai entitas
fisik yang utuh. Dindingnya telah dilepas, yang lama istana gubernur dan masjid utama dibangun kembali, dan jalan-jalan
diperlebar menyediakan akses untuk kendaraan bermotor (Facey, 1992).
99
Gambar 4.6 Riyadj Arcjictecture in one hundred years
Sumber : csbe.org
2. Tahap Kedua : Menegaskan Posisi Riyadh sebagai Ibu Kota

Setelah naik tahta pada tahun 1953, Raja Saud membuat tiga keputusan secara langsung berkaitan dengan masa
depan pembangunan fisik Riyadh dan perluasannya. Dia memindahkan semua instansi pemerintah dari Mekah dan
memulai program pembangunan- mencari kementerian baru di sebelah barat jalan bandara; dia memerintahkan
pembangunan al-Malaz, pinggiran kota baru 4 kilometer timur laut kota, ke rumah dipindahkan pegawai pemerintahan;
dan dia memperluas dan membangun kembali istananya di Nasiriyyah (Al-Hathloul, 2003). Pada tahun 1957, tujuh
gedung pelayanan, dirancang oleh orang Mesir arsitek Sayid Krayim, selesai. Nasiriyyah telah diperluas hingga mencakup
100
250 hektar, menggunakan pola grid jalan raya, taman, dan modern struktur (Gambar 4), dan al-Malaz sedang dalam
perjalanan menuju tujuan pro- menyediakan 750 vila, 180 unit apartemen, dan fasilitas penunjang. Proyek ini membawa
konsepsi baru tentang ruang, pola jalan, jenis bangunan, dan material ke kota, dan bersama-sama mereka kemudian
dikenal sebagai Riyadh Baru al-malaz, khususnya, memperoleh nama ini. Proyek al-Malaz terdiri dari 754 unit hunian
terpisah dan 180 unit unit ment di tiga gedung apartemen. Rumah-rumah (villa) yang berada di tiga ukuran, dibuat dan
dijual kepada karyawan dengan rencana pembayaran jangka panjang; selagi apartemen disewa secara permanen.
Gambar 4.7 Riyadh-Nasriyah layout plan

Sumber : researchgate.net 101
Al-Malaz termasuk garasi umum ruang kerja, balai kota dan perpustakaan umum. Itu juga menampung bangunan,
awalnya direncanakan sebagai sekolah, untuk Universitas yang baru didirikan pada tahun 1957. Selain itu, juga memiliki
kursus balapan, lapangan sepak bola, dan kebun binatang umum; fasilitas pendukung seperti sekolah, pasar, dan klinik
direncanakan, meskipun dibangun dengan cara yang berbeda lembaga (Gambar 5).
Pola fisik al-Malaz mengikuti rencana lapangan hijau dengan hierarki jalan-jalan, balok persegi panjang, dan
petak besar yang biasanya berbentuk bujur sangkar bentuk. Jalan raya berjarak 30 m. lebar, jalan utama 20 m, dan 15 m.
A 60 m boulevard membagi proyek menjadi dua bagian. Kebanyakan balok berukuran 100 × 50 m. Ukuran lot tipikal
adalah 25 × 25 m, tetapi pada beberapa blok terdapat variasi lebarnya, seperti 25 m., 37.5 m., dan 50 m. Namun, kedalaman
25 m tetap ada konstan di hampir semua blok.
Membandingkan pola yang baru diperkenalkan ini dengan pola tradisional al-Dirah, lingkungan tertua Riyadh,
orang dapat melihat nilai-nilai baru itu di Persepsi ruang telah diperkenalkan: kepadatan yang sangat rendah, seperlima
dari itu tradisional; area luas yang ditetapkan untuk jalan-jalan, tiga kali lipat dari yang tradisional; dan hanya setengah
dari area yang dicadangkan untuk tanah pribadi, dibandingkan dengan lebih dari se- v 25 persen di tradisional. Selain itu
tidak ada ketentuan dibuat untuk semi- ruang pribadi, elemen penting dalam lingkungan tradisional (Al-Hathloul et al.,
1975).
102
Gambar 4.8
Sumber : gograph.com
Dampak Al-Malaz pada ukuran Riyadh dapat dengan mudah dilihat. Ini mencakup area seluas sekitar 500 hektar.
Ini adalah kota dengan sendirinya sebagai penemuan nama New Riyadh tersirat. Tetapi apa yang tidak terlihat pada saat
dimulainya adalah dampaknya harusnya nanti pola pembangunan fisik di Riyadh juga semuanya di seluruh negeri. Al-
Malaz memperkenalkan pola dan tipe baru. Grid sebagai pola jalan dan vila sebagai tipe rumah baru keduanya menjadi
model untuk pembangunan fisik baru yang berlangsung sejak tahun 1970-an di setiap kota dan kota di Arab Saudi.
103
Pertanyaan yang muncul adalah mengapa al-Malaz, daripada al-Murabba atau Nasi- riyyah, menjadi model yang akan
diperbanyak dalam perkembangan masa depan di Riyadh dan di tempat lain. Tiga alasan utama menunjukkan diri mereka
sendiri. Yang pertama adalah bahwa itu adalah a proyek perumahan, disponsori oleh pemerintah untuk karyawannya. Itu
ada di sana- kedepan, pernyataan otoritatif oleh pemerintah tentang bagaimana tetangga modern- bourhood harus
direncanakan. Dengan demikian, ini mencerminkan visi pemerintah dan sudut pandang tentang bagaimana Riyadh yang
baru dan berkembang pesat harus dibangun. Dan, tentu saja, apa yang baik dan cocok untuk Riyadh sudah dianggap biasa
pasti bagus untuk kota-kota lain di negara itu juga. Alasan kedua adalah itu al-Malaz dipandang sebagai simbol
modernitas, sangat kontras dengan tradisi. Itu adalah yang Baru dibandingkan dengan Riyadh Lama. Karena, sayangnya,
itu satu-satunya proyek untuk menggunakan bahan dan teknik baru, tidak ada alternatif modern lain yang tersedia untuk
dilihat, dikagumi, dan ditiru oleh penduduk Riyadh. Ketiga Alasannya, berbeda dengan kediaman kerajaan al -Murabba
'dan Nasiriyyah, al-Malaz dibangun untuk pegawai pemerintah yang merupakan bagian dari masyarakat. Sebagai pembuat
opini terkemuka dalam menentukan cita rasa dan gaya hidup di Arab Saudi pada tahun 1950-an dan 1960-an pegawai
pemerintah sangat dihormati oleh orang lain segmen masyarakat, dan gaya hidup mereka sangat didambakan. Ketika
mereka pindah ke al-Malaz dengan vila-vila dan pepohonan yang baru ditanam, hampir semua orang bermimpi untuk
menetap di lingkungan baru dan direncanakan serupa. Meningkatnya mantan Harapan terus meningkat dan spekulan tanah
memanfaatkannya dengan baik.
Saat Riyadh terus tumbuh selama tahun 1950-an dan hingga awal 1960-an, lingkungan lain dibangun, dan gedung
apartemen bermunculan Jalan al-Thumairi, al-Wazir, dan al-Khazzan (Al-Hathloul, 1996).
3. Tahap Ketiga : Rencana Induk Dioxides

Fase baru pertumbuhan kota Riyadh tiba pada akhir 1960-an. Kemudian, gov- Pemerintah Arab Saudi merasa
perlu untuk mengontrol dan mengarahkan pertumbuhan di perkotaan daerah. Riyadh, ibukotanya, adalah kota dengan
pertumbuhan tercepat di negara dan paling penting dari sudut pandang pemerintah. Karena itu, itulah yang pertama untuk
104
menarik perhatian pihak berwenang, dan pada tahun 1968 tugas perencanaan ibukota ditugaskan ke Doxiadis Associates.
Sebuah kontrak ditandatangani antara Kementerian dari Dalam Negeri untuk Kota dan Associates Doxiadis, Konsultan
di De- velopment dan Ekistics of Athens, Yunani. Kontrak disediakan untuk formu- lation dari Master Plan dan Program
yang akan memandu pengembangan kota Riyadh sampai tahun 2000 (Doxiadis, 1968).
Rencana Induk terakhir untuk Riyadh diserahkan pada tahun 1971 dan disetujui dan disetujui oleh Council of
Ministers pada tahun 1973 (HCE, 1973). Ini dia memperkenalkan analisis singkat dari rencana, t ujuannya, ketentuan
untuk penggunaan lahan, sirkula- tion, dan struktur keseluruhan (Gambar 6). Tujuan dan kebijakan menyentuh berbagai
mata pelajaran seperti bentuk dan bentuk perluasan, bangunan komunitas dan ruang terbuka, komunikasi tautan,
pengaturan fungsi, perumahan, transportasi, utilitas umum, dan industri. Mengenai pertumbuhan kota di masa depan,
rencananya menyatakan:
Agar kota Riyadh bisa berkembang di wilayah yang lebih luas yang mengelilinginya harus mengambil bentuk
atau bentuk yang disesuaikan dengan dinamika pertumbuhan. Pola seperti itu harus berujung terbuka dengan tulang
punggung tengah yang memungkinkan kota untuk tumbuh seiring pertambahan populasinya. Sumsum tulang belakang
pesawat seperti itu seharusnya menjadi zona bisnis komersial pusat dan fungsi administrasi yang dirancang sehingga
dapat berkembang sekaligus sebagai hunian dan fungsi lainnya akan melayani tumbuh.
Permukiman manusia (harus dilihat) sebagai organisme hidup yang seharusnya melayani kebutuhan penghuninya
dari setiap sudut pandang. Ini mengarah ke dua prinsip dasar. Yang pertama menentukan adopsi dalam garis umum dari
pertumbuhan linier pola kota.
Hal kedua tentang penataan komunitas kota. Organisasi zasi karakteristik elemen kehidupan kota harus dibuat
berdasarkan a unit yang lebih kaya dalam variasi dan konten daripada elemen penyusun saat ini.
Jaringan transportasi yang seimbang dengan hirarki jalan yang ada terkait erat dengan distribusi fungsi yang
seimbang di kota harus menjadi salah satu tujuan utama untuk pertumbuhan normal Riyadh… ”(Doxiads, 1971: p. 100-
106). Mengenai struktur, rencana terdiri dari supergrid yang berjalan di a arah utara-selatan dan timur-barat. Dalam grid
ini, kota tersebut dibagi menjadi enam dimensi besar. penglihatan, masing-masing terdiri dari delapan hingga dua belas
105
lokasi 2 × 2 km. Lokalitas ini, a satuan persegi, mewakili komponen dasar dari grid dan, menurut rencana, ditentukan
untuk menjadi ukuran terbaik untuk lingkungan. Rencana mengacu pada ini unit persegi untuk gagasan Murabba 'yang
merupakan elemen tradisional dasar di kota (Doxiadis, 1971).
Gambar 4.9 Riyadh development plans

Sumber : scrip.org
Sehubungan dengan penggunaan lahan, rencana fisik untuk pengembangan Riyadh adalah terdiri dari tulang
punggung komersial dan sipil utama yang meluas ke utara dan selatan dari kawasan bisnis yang ada; dan wilayah
administrasi yang miring tegak lurus dengan tulang belakang sipil dan komersial; dan distrik pemukiman yang
memanjang dari kedua sisi tulang belakang. Sepotong industri dan penggunaan khusus daerah sejajar dengan tulang
belakang membentuk batas buatan manusia di sebelah timur. Di di sisi lain, di sebelah barat, bentukan tebing terjal Wadi
Hanifah membentuk natu- batas ral untuk kota. Batas-batas ini mengarahkan perkembangan daerah-daerah penting
menjadi satu garis yang sejajar dengan tulang belakang kota (Doxiadis, 1971).
106
Dari segi peredaran, rencana Riyadh menunjukkan kemauan mobil pribadi terus menjadi satu-satunya moda
transportasi. Pola sirkulasi adalah direncanakan memiliki hierarki berikut: empat jalan raya utama, yang meng hubungkan
kota dengan sistem jalan bebas hambatan pedesaan, dan melayani lalu lintas berkecepatan tinggi, jarak jauh, dan lintas
perjalanan dalam skala nasional, regional, dan perkotaan; jalan tol, di- cenderung melayani volume besar perjalanan
perkotaan berkecepatan tinggi dan jarak jauh dengan kontrol tial akses; jalan arteri, dirancang untuk menampung volume
yang besar perjalanan perkotaan jarak menengah dan jauh, dan yang berperan memfasilitasi pergerakan dan layanan
langsung ke komunitas yang berdekatan; jalan kolektor, yang merupakan jalan-jalan yang ditujukan untuk perjalanan
perkotaan singkat dan koneksi langsung komunitas dengan jaringan utama kota; dan jalan lokal, yang ditujukan khusus
untuk akses ke properti yang berbatasan dan untuk perjalanan yang sangat singkat (Doxiadis, 1971).
Rencana Induk Riyadh menegaskan dan meningkatkan tren tahun 1950-an dan 1960-an. Dengan memperkenalkan
supergrid sebagai denah kota dan menggunakan jaringan listrik pola dalam proposalnya untuk studi wilayah aksi, rencana
melembagakan grid sebagai pola yang paling diinginkan untuk diikuti dalam perencanaan Riyadh. Dan dengan
melanjutkan dan mempertahankan tren ukuran lot besar yang diperkenalkan di al-Malaz dan kemunduran persyaratan
yang dikembangkan dari sana, rencananya juga melembagakan vila sebagai tipe hunian yang paling diinginkan.
Sebagian besar kritik atas rencana tersebut didasarkan pada kenyataan bahwa itu tidak memadai mengantisipasi
besarnya pertumbuhan perkotaan yang terjadi di Riyadh pada pertengahan dan akhir tahun 1970-an. Pertumbuhan ini
membuat rencana itu menjadi usang, tetapi di luar kemampuan dari konsultan untuk memprediksi ledakan ekonomi
ekonomi tahun 1970-an dan dampak buruknya efek pada pertumbuhan fisik kota. Namun, sedikit yang telah disebutkan
tentang kontradiksi dalam rencana. Mengenai kepadatan, rencana tersebut membutuhkan kota pakta, tetapi menetapkan
kepadatan keseluruhan tidak lebih dari 140 p / jam. Ini sedang en- yakin melalui ukuran lot minimum, peraturan curah
dan tinggi dan lebar jalan minimum standar (Al-Hathloul, 1996). Mengenai skala dan cha- karakter kota, rencana tersebut
menyatakan: Tugasnya bukan hanya mengembangkan Master Plan yang terstruktur dengan baik itu akan berfungsi dengan
baik, tetapi juga Rencana Induk yang mengungkapkan karakteristik dari Riyadh, Arab Saudi… … Jika seseorang
107
mengecualikan beberapa pembangunan perumahan yang direncanakan dengan acuh tak acuh Prototipe barat, sisa kota
memiliki kohesi dan gaya, yang diberikan dengan formasi persegi panjang dari balok-baloknya, dengan menggunakan
dimensi dasar tertentu di dalam kota dan dengan penggunaan dan pengulangan pola dan estetika tradisional elemen. …
Dimensi fisik (ini), pada gilirannya, mencerminkan dimensi manusia, manusia kontak dan kehidupan manusia. Nilai -nilai
ini adalah nilai-nilai yang harus dilestarikan perencanaan dan desain kota masa depan (Doxiadis, 1971: p. 73). Sekali lagi
langkah-langkah yang diusulkan dan peraturan yang diperkenalkan oleh rencana tersebut tampaknya telah dirancang
untuk memastikan pola pembangunan yang sama sekali berbeda. Oleh mewajibkan ukuran lot minimum yang besar dan
persyaratan kemunduran di seluruh kota pengembangan baru (HCE, 1973: p. 132), rencana tersebut benar -benar
memastikan keberangkatan Riyadh baru dari masa lalu tradisionalnya, baik dalam skala maupun karakter.
Terlepas dari kritik yang dikenakan pada rencana tersebut, seseorang harus mengakui fleksibilitasnya. ty dan
kemampuan untuk bertahan dan mengakomodasi perluasan Riyadh selama lima puluh tahun terakhir. Doxi adis melihat
masalah utama dengan sebagian besar permukiman yang ada seperti Riyadh adalah bahwa mereka hanya mengizinkan
pertumbuhan perkotaan dalam tingkat yang terbatas. karena batasan yang melekat pada struktur spasial mereka. Dia tidak
percaya satelit dan berpendapat bahwa satelit sebagai bentuk pemukiman terpisah tidak terintegrasi ke dalam pemukiman
yang berkembang dan dinamis. Jadi, dia cenderung ke arah linier konsep bentuk kota dan mengembangkan model
Dynapolis. Bagaimanapun dia membantah bahwa Dynapolis sama sekali berbeda dari kota linier. Dia beralasan bahwa
Dynapolis tidak memiliki batasan, tidak statis, tidak harus memiliki dimensi yang sama dan formasi di setiap titik
sepanjang sumbu, dan itu dapat tumbuh hanya dalam satu arah. Ia juga percaya bahwa solusi perencanaan fisik yang ideal
harus menjawab kebutuhan masa depan bukan hanya saat ini (Khan, 2010; Middleton, 2009). Jadi dia memilih menuju
pengembangan grid sebagai struktur spasial untuk kota Riyadh. Niat Doxiadis ketika mengusulkan Dinapolis adalah untuk
mengembangkan dinamika pemukiman perkotaan yang akan berkembang ke satu arah, dan melestarikan sirkulasi pola,
pusat kota dan pemukiman masyarakat kabupaten. Konsep spasial ini menetapkan struktur spasial rasional yang dibangun
di atas sistem hierarki komunitas, transportasi dan infrastruktur. Model konseptual ini membentuk a strategi dan
108
metodologi rasional untuk organisasi wilayah perkotaan Riyadh untuk menyusun dan memfasilitasi proses dinamis
ekspansi dan pengisian (Mid- dleton, 2009). Dengan demikian Doxiadis menetapkan visi komprehensif pembangunan
perkotaan velopment, yang memungkinkan pertumbuhan kota Riyadh tanpa hambatan. 5.
4. Tahap keempat, Boom Minyak tahun 1970-an dan SCET Int.

Rencana Perubahan besar tiba di Riyadh setelah ledakan minyak di awal tahun 1970-an. Itu pengeluaran
pemerintah meningkat tajam yang mengarah ke populasi yang dinamis pertumbuhan dan tingkat pembangunan kota yang
tinggi melebihi batas kota de- didenda oleh rencana Doxiadis. Izin membangun yang dikeluarkan oleh Kotamadya saat
itu waktu mencapai lebih dari 12.000 izin setiap tahun, tidak termasuk pemerintah skala besar- proyek ernment seperti
bandara, universitas, pusat kesehatan, dll, terkemuka beberapa kritikus menggambarkan kota itu sebagai situs konstru ksi
terbesar dalam sejarah manusia (Gambar 7).
Pada pertengahan 1970-an, menjadi jelas bahwa prakiraan dan prediksi, dan karenanya beberapa proposal, rencana
Doxiadis telah menjadi usang. Ini terungkap kebutuhan untuk penyesuaian dan pentahapan yang sedang berlangsung agar
sesuai dengan pesatnya kota pertumbuhan. Jadi studi baru berdasarkan fakta baru dan konteks yang berbeda harus
dilakukan siap.
Pada tahun 1976 Deputi Kementerian Perencanaan Kota, Kementerian Kota dan Urusan Pedesaan memberikan
tugas kepada SCET Internasional / SEDES Paris. SCET dulu diperlukan untuk merevisi dan memperbarui Rencana Induk
Doxiadis (SCET, 1979). SCET Gambar 7. Izin bangunan yang dikeluarkan oleh pemerintah kota antara tahun 1975-1980.
Sumber: gedung departemen perizinan, kotamadya Riyadh keahliannya dalam pembangunan infrastruktur perkotaan dan
nasional. Jadi mereka melakukan evaluasi layanan secara holistik untuk mendukung kota yang sedang berkembang dan
mengembangkan rencana perluasan dan pentahapan yang direvisi (Al Mogren, 2016).
Supergrid dengan jarak 2x2 km. jaringan perencanaan dipertahankan dan bekas cenderung ke segala arah di mana
perkembangan telah terjadi. Pertumbuhan kota dipengaruhi oleh proyek-proyek besar yang terletak di luar Doxiadis asli
109
rencana yang coba diintegrasikan oleh rencana baru ke dalam struktur kota (Al-Hathloul, 1996) (Gambar 8). Kebutuhan
akan jalan lingkar menjadi jelas sejak awal dan merupakan a fitur utama pembaruan SCET dari Pesawat Master Doxiadis
pada tahun 1978. SCET Rencana dimulai dan menetapkan jalur untuk jalan lingkar, mengembangkan rencana aksi untuk
pelaksanaan Jalan Raja Fahad, yang merupakan definisi elemen utama tulang punggung Doxiadis, dan mengakomodasi
proyek-proyek baru dan area-area baru yang terhubung di luar rencana Doxiadis; yaitu bandara baru di timur laut, jalur
diplomatik kuartal di barat, Kampus National Gauds dan lingkungan baru di timur, dan bagian baru untuk kelompok
berpenghasilan rendah yang terletak di selatan- barat kota di seberang Wadi Hanifah (Al Mogren, 2016; Middleton, 2009).
Itu Ide untuk menempatkan subdivisi ini di Wadi Hanifa dibahas dengan Doxiadis pada tahun 1969, tetapi dikecualikan
atas dasar bahwa daerah tersebut tidak cocok untuk velopment karena topografinya yang sulit. Perkembangan baru ini
membutuhkan teknologi- integrasi asli dengan infrastruktur yang ada dan dengan master Doxiadis rencana organisasi
(Middleton, 2009).
Rencana SCET memanfaatkan dengan baik sifat fleksibel yang melekat dari super jaringan yang disediakan oleh
rencana Doxiadis. Itu mempertahankan prinsip panduan yang sama Rencana Doxiadis, tetapi memperluas ruang lingkup
untuk menangani pertumbuhan yang tak terduga. Jadi itu adalah versi yang diperluas bukan pengganti rencana Doxiadis.
Bagaimana- pernah, rencana SCET berdampak besar di Riyadh:
✓ Jalan lingkar yang diusulkan datang untuk mendefinisikan kembali organisasi kota. Itu al - menurunkan
penyebaran pembangunan mega komersial daripada membatasinya ke tulang belakang aksial pusat seperti yang
diusulkan Doxiadis dan membuka area baru untuk konsentrat pengembangan industri.
✓ Dengan mengizinkan subdivisi berpenghasilan rendah, ini menjadi preseden untuk pembangunan di sisi barat
Wadi Hanifa.
✓ Dengan mencakup semua proyek dan pengembangan di luar Doxia asli- Rencana ini ke dalam rencana induk
membuktikan fleksibilitas jaringan super Doxiadis dan menunjukkan bahwa jaringan ini dapat diperluas tanpa
henti.
110
✓ Rencana tersebut juga menentang proposal Doxiadis untuk menemukan iklan utama pusat di setiap Blok jaringan
super untuk memenuhi kebutuhan komunitas dan membebaskan jalan jaringan utama dari aktivitas berat.
Sebaliknya, itu memungkinkan semua jalan utama termasuk- jalan yang menetapkan superblok untuk digunakan
secara komersial. Tindakan ini memiliki berdampak sangat besar pada kehidupan dan aktif di dalam kota dan
lingkungan sekitarnya.
5. Tahap 5, Mengelola Pertumbuhan Kota

Untuk melaksanakan rencana Doxiadis, pemerintah membentuk panitia teknis diketuai oleh gubernur Riyadh yang
nantinya akan membentuk inti untuk Ar- riyadh Development Authority (ADA). Sejak didirikan pada tahun 1974,
pemerintahan ini otoritas telah memandu perkembangan Riyadh dan dilakukan dalam skala besar proyek pembangunan
dan renovasi di pusat kota, distrik al-Murabba, dan di tempat lain di wilayah metropolitan (Othman, 1995).
Salah satu Proyek terpentingnya adalah pengembangan Diplomatik Quarter (DQ), kota baru di kota. Sebuah situs
seluas 586 hektar dialokasikan untuk ini proyek 8 kilometer barat laut dari pusat kota setelah pemerintah Saudi de -
memutuskan untuk mentransfer misi diplomatik asing dari Jeddah ke Riyadh pada tahun 1975 (Al-Alsheikh et al., 1990).
Rencana induk untuk DQ adalah dengan Speerplan, Re- gional Und Stadtlplaner (GMBH; desain perkotaan daerah
pusatnya dibuat oleh Beeah dari Riyadh, dan tata letak distrik pemukimannya oleh Farahat Tashkandi (Al-Hathloul,
2003).
Batasan Pertumbuhan Perkotaan :
Penetapan Batas Pertumbuhan Perkotaan (UGB) merupakan program nasional di luar dilakukan antara 1986-1989
untuk 100 kota di Arab Saudi. Pembekuan yang baru pembagian tanah di semua kota diberlakukan pada tahun 1986 oleh
Dewan Menteri. Dewan mengarahkan MOMRA untuk mempersiapkan UGB di semua kota dan mempresentasikannya
persetujuan Dewan dalam waktu dua tahun. Program ini memiliki tiga tujuan utama:
111
1) Kendalikan urban sprawl dengan mendorong pembangunan infill,
2) Mengurangi biaya penyediaan infrastruktur untuk pembangunan baru melalui koordinasi yang lebih baik,
3) Memastikan pemeliharaan lingkungan alam di sekitar kota melalui tindakan penyajian (Al-Hathloul & Mughol, 2004).
Gambar 4.10
112
Selama paruh kedua tahun 1980-an, Riyadh berkembang di luar proporsinya. Rencana Doxiads menetapkan
luasnya 30.400 hektar dengan 1,2 juta jiwa pada tahun 2000. Namun pada tahun 1987 memiliki luas 45.197 ha. dan
populasi dari 1.389.000 jiwa (Al Mogren, 2016). Rencana SECT lebih dari sebuah or- alat ganisasi daripada kekuatan
pengendali, itu tidak bertujuan untuk mengekang ekspansi atau set batas-batas untuk pertumbuhan fisik Riyadh, bukan
hanya mengatur perluasannya, dan parameter yang ditentukan tentang bagaimana ekspansi fisik ini harus dilanjutkan.
ADA mengikuti program UGB, dan melaksanakan tugas pengiriman merapikan UGB untuk Riyadh (Gambar 10).
Ini terdiri dari tiga fase. Pertama Tahap, meliputi areal terbuka untuk pengembangan seluas 13.710 hektar sampai dengan
tahun 1995. Tahap kedua meliputi area seluas 51.680 sampai dengan tahun 2005 (DMTP, 1989). Fase luar atau ketiga
ditetapkan sebagai zona perlindungan untuk pembangunan perkotaan. Faktor yang mendasarinya adalah menyediakan
cukup lahan untuk dipenuhi untuk kebutuhan populasi saat ini dan yang diproyeksikan membutuhkan dua fase. Namun,
karena ada banyak tanah terbagi Di Riyadh, batas garis keturunan tidak didasarkan pada kebutuhan tanah di masa depan
saja tetapi secara bijaksana penggunaan lahan terbagi menjadi faktor penting. Jadi hasil akhirnya adalah liberal
penggambaran batas kota (Al-Hathloul & Mughol, 2004).
Penyediaan utilitas dan layanan dalam tahap pertama adalah tanggung jawab Kotamadya, sedangkan pada t ahap
ke-2 tanggung jawab ini dialihkan ke pembangunan- ers. Dengan demikian, tidak ada subdivisi di tahap kedua yang dapat
disetujui tanpa ketentuan utilitas oleh pengembang. Sebagai hasil dari proses pembekuan dan pentahapan menjadi - tween
1986-1993 rata-rata 1.150 hektar lahan kosong terlayani dibawa untuk penggunaan penuh setiap tahun. Demikian kuatnya
peran pemerintah dalam penyediaan infrastruktur gratis digunakan sebagai alat yang efektif dalam membentuk pola
pertumbuhan (Al-Hathloul & Mughol, 2004). Namun, beberapa pengembang mendapat manfaat dari izin untuk membagi
tanah mereka dalam tahap ke-2 sebelum akhir tahap ke-1 fase dan mereka menyediakan infrastruktur dan utilitas. Ini
memang menantang, sampai batas tertentu, tujuan program UGB di Riyadh tetapi tidak mempengaruhi proses (Al
Mogren, 2016).
113
Batas-batas pertumbuhan kota bukanlah pengganti rencana yang komprehensif, tetapi mereka memberikan dasar
untuk penyediaan infrastruktur, utilitas dan layanan. Kontribusi paling penting lainnya dari UGB adalah melembagakan
kecuali penyediaan infrastruktur oleh sektor swasta, sesuatu yang tidak cenderung pada saat dimulainya.
Tiga inisiatif ADA lainnya sangat penting bagi de- tanda kota. Salah satunya adalah Kementerian Luar Negeri
(1984) oleh Henning Lar- sen dan perumahan stafnya (1983) oleh Speerplan Regional Und Stadtplaner (GMBH dan CRS
dengan keterlibatan Ali Shuaibi sebagai penasihat ADA). Ini berhasil proyek perumahan, menggunakan cluster hunian di
sekitar cul-de-sacs dengan eksterior akses dan punggung rekreasi bebas otomatis, kini telah ditiru di lingkungan al-Hamra
(1994) di Riyadh, di Madinah, dan di tempat lain di Saudi Arabia (Al-Hathloul, 2003). Kedua adalah pembangunan
kembali ADA Qasr-al-Hukm, Distrik Istana Keadilan, termasuk seluruh kota bertembok tua dan area tambahan di
baratnya. Rencana pembangunan kembali pertama di sini dilakukan Franco Albini (1978); yang kedua oleh Beeah (1983),
kemudian direvisi oleh Staf ADA (Al-Angari, 1997). Yang ketiga adalah pembangunan kembali al-Murabba ', dikenal
sebagai Pusat Sejarah Raja Abdulaziz (1998). Desain urban untuk ini Proyek ini dilakukan oleh Beeah dan Rasem Badrn,
dan selanjutnya melibatkan renovasi atau konstruksi baru dari serangkaian bangunan yang dirancang oleh beberapa busur-
hitects (Al-Hathloul, 2003). Proyek ini merepresentasikan kembalinya ke akar kota. Terletak di situs Murabba tua,
penyelesaiannya menandai seratus tahun be- permulaan proses yang mengarah pada penyatuan Arab Saudi. Kualitas
tinggi ur- ruang larangan, arsitektur megah, dan hubungan tradisi- bentuk al dan modern menciptakan titik fokus yang
melengkapi Qasr Al-Hukm in pusat kota, dan Kawasan Diplomatik di barat laut.
114
6. Tahap Keenam , Strategi Pembangunan Metropolitan Arriyadh (MEDSTAR)
Gambar 4.11
Sumber : visitblackpool.com
Inisiatif terpenting yang dilakukan oleh ADA adalah proyek MEDSTAR (Strategi Pembangunan Metropolitan
untuk Arriyadh). Menjelang akhir tahun 1990-an, Riyadh adalah kota yang tumbuh sangat cepat dengan populasi lebih
dari 4 juta dan tingkat pertumbuhan tahunan 8%. Prakiraan, kemudian menunjukkan bahwa jumlah penduduk Riyadh
akan mencapai 10 juta pada tahun 2020. Ini membutuhkan persiapan a rencana strategis yang komprehensif untuk
mengakomodasi pertumbuhan ini dan menangani kota persyaratan dan fungsi. Karena itu, pada tahun 1996, ADA
menugaskan Dar ar-Riyadh dan Parsons untuk mempersiapkan visi strategis dan rencana yang dibidik Riyadh dalam
mendorong dan membimbing pembangunan masa depan di kota, untuk mempersiapkan strategi alternatif pengembangan
kota yang komprehensif, dan implementasinya rencanakan strategi ini. Studi ini mencakup seluruh wilayah metropolitan
115
sekitar 4900 km2. Dengan perkembangan proyek, staf ADA menjadi lebih terlibat dan pekerjaan tersebut dilakukan
bersama-sama di rumah oleh konsultan dan ADA staf (HCDR, 1997; Garba, 2004).
Studi tersebut menghasilkan visi masa depan Riyadh selama lima puluh tahun ke depan; sebuah ur - strategi
pembangunan larangan yang terdiri dari: kebijakan sektoral, Metropolitan rencana struktur, dan rencana Manajemen
perkotaan menyiapkan organisasi struktur kota; serta instrumen dan program implementasi. Inovasi MEDSTAR yang
paling penting dan menjangkau jauh adalah penataan kota. Rencana tersebut mengusulkan perubahan spasial bertahap
dari organisasi zasi kota menjadi sistem multi-pusat yang menempatkan konsentrasi baru di area pengembangan baru,
sambil tetap mempertahankan semua layanan dan pekerjaan utama area tengah dan tulang belakang tengah.
Ini panggilan untuk menetapkan:
✓ lima sub-pusat metropolitan baru dengan layanan tingkat tinggi untuk dilayani orang-orang dalam pembangunan
perumahan yang tumbuh ke luar, terletak 15 - 20 km jauh dari pusat kota masing-masing ke arah yang berbeda.
✓ Duri-duri aktivitas untuk menghubungkan subcenters metropolitan dengan kota bersejarah.
✓ Kota bersejarah sebagai pusat layanan unik seperti masjid pusat, kursi gubernur, kota metropolitan, pengadilan
tinggi dan kantor pusat bank dan perusahaan internasional.
✓ Area tengah, yang ditentukan oleh kota bersejarah, area Istana Kerajaan dan kawasan diplomatik dan taman pusat
masa depan di bandara lama. Ini node adalah untuk menyediakan dasar untuk citra ibukota yang mengesankan.
✓ Kota-kota pinggiran kota baru masing-masing akan melayani 1 juta penduduk.
✓ Sistem transportasi umum yang efektif sebagai tulang punggung struktur rencana dengan koridor transportasi
utama yang ditentukan dan teknologi yang relevan diusulkan (HCDR, 2003).
Studi MEDSTAR telah disetujui oleh Komisi Tinggi untuk Perkembangan Arriyadh pada tahun 2001 dan
proposisinya terus menerus dikembangkan dan diperbarui sejak itu (ADA, 2015a, 2015b, 2013; HCDR, 2003).
116
Tiga dari tindakan yang diusulkan tersebut berdampak besar pada fisik Riyadh pengembangan. Ini adalah
subcenters, kota pinggiran baru dan publik sistem transportasi. Menurut MEDSTAR, subcenters akan mencakup
fungsi sektor publik dan swasta, yaitu kegiatan ekonomi, perkantoran, perusahaan dan bank, pusat perbelanjaan,
kegiatan administrasi, sosial budaya dan rekreasi ities. Mereka akan bertindak untuk mendukung pusat kota dengan
menyediakan kegiatan dan layanan di daerah yang terlalu jauh dari pusat kota. Mereka juga akan menciptakan
lapangan kerja dan aktivitas komersial di berbagai bagian kota, sehingga mengurangi perjalanan ke kota pusat, dan
akan bertindak untuk mendesentralisasikan manajemen perkotaan kota (ADA, 2015b).Salah satu subcenters ini, King
Abdullah Financial Center, sejalan dengan asal mula tulang belakang tengah akhir ke utara mencapai penyelesaian.
Empat subcenters lainnya, ke selatan, timur, barat dan barat daya dari pusat kota, s edang menunggu inisiasi oleh
pengembang swasta. Rencananya adalah memperluas tulang belakang kota ke arah ini sub pusat di timur, selatan dan
barat.
Mengenai pinggiran utara dan timur yang diusulkan, tampaknya mereka telah keluar sebagai de facto. Selama
akhir 1990-an dan awal abad ke-21, Kotamadya Riyadh telah ditekan untuk menyediakan lahan terbagi untuk
pemerintahan- hibah ment. Dengan demikian kotamadya melakukan pembagian wilayah 60 km di sebelah timur pusat
kota dan daerah lain 30 km sebelah utara pusat kota, tanpa penyediaan infrastruktur, utilitas atau layanan. Meskipun
MEDSTAR menyatakan dengan jelas bahwa solusi perencanaan yang ideal adalah kota dengan a pembangunan fisik
berkelanjutan, daripada mengembangkan pinggiran kota yang terpisah Di sekitar Riyadh, perencana harus
menghadapi kondisi yang ada. Jadi keduanya pinggiran kota diusulkan dengan rekomendasi yang kuat untuk
mengikuti kontrol model pertumbuhan dalam perkembangan mereka, dan menghubungkan mereka di masa depan
dengan kota pusat melalui metro (ADA, 2015a).
117
Gambar 4.12
118
Gambar 4.13
Tindakan ketiga yang diusulkan yang akan berdampak besar pada pembangunan fisik Riyadh adalah penerapan
sistem transportasi umum. Doxiadis Rencana menekankan mobil pribadi sebagai satu-satunya moda transportasi untuk
kota. Dengan demikian, Riyadh tidak pernah memiliki transportasi umum yang lengkap. Berdasarkan Usulan MEDSTAR
perintah kerajaan dikeluarkan pada 24 April 2012 untuk mengalokasikan anggaran yang dibutuhkan untuk desain dan
pelaksanaan angkutan umum jaringan untuk kota Riyadh. Tujuannya adalah untuk memiliki layanan yang andal, efisien
dan af- transportasi fordable. Ini ingin dicapai melalui aksesibilitas dan integrasi jaringan multi -modal. Jaringan tersebut
119
dikenal sebagai Jaringan Transportasi Umum Riyadh (RPTN) terdiri dari jalur Metro dengan Bus Rapid Transit (BRT),
komunitas jalur bus, bus feeder, dan fasilitas park and ride di gerbang kota (Gambar 12). Proyek tersebut sudah berjalan
dan diharapkan dapat beroperasi pada akhir 2018 (ADA, 2016).
Akibat pelaksanaan proyek RPTN ADA saat ini tidak melakukan studi pendahuluan tentang Transit Oriented
Development (TOD) di dalamnya kota Riyadh. Hasilnya akan mewakili Strategi TOD untuk masa depan Riyadh
pengembangan. Studi ini menyerukan untuk mengintensifkan dan meningkatkan aktivitas penggunaan campuran
kepadatan di sekitar stasiun (Gambar 13). Ini menyatakan bahwa: "Cakupan sistem transit memberikan kesempatan bagi
berbagai pemangku kepentingan untuk menjadi terlibat dalam berbagai elemen dan skala PTK dalam kota, dari yang
besar mengakhiri pembangunan di CBD ke pengembangan penggunaan campuran tingkat lingkungan yang akan
meningkatkan komunitas yang ada ”(HCDR, 2016: hlm. 7). Studi juga menyerukan tindakan yang harus dikembangkan
dan diterapkan untuk mendorong gaya TOD pengembangan dan untuk memulai pergeseran fokus dari pengembangan
sekali pakai dengan kepadatan rendah operasi di daerah terpencil kota ke kepadatan yang lebih tinggi, penggunaan
campuran dan transit untuk pusat cused (HCDR, 2016).
Dampak RPTN dan strategi TOD ditambah dengan subcenters concept akan mengarah pada restrukturisasi
lengkap tatanan kota (Gambar 14). Tekanan di tulang belakang tengah tidak akan bertahan lagi. Lebar tulang belakang
sedang diperluas menuju jalan King Abdukaziz dua km. timur, sejajar dengan tulang belakang. Raja Abdullah jalan raya
dan jalan Almadinah, keduanya membentang dari timur-barat menuju ke timur yang diusulkan dan subcenters barat,
sedang ditekankan sebagai perpanjangan dari tulang belakang untuk nect dengan subcenters yang diusulkan. Dengan
selesainya dan pengoperasian RPTN dan implementasi Strategi TOD yang akan dibentuk Riyadh baru di tahun yang akan
datang.
120
Kesimpulan :
Riyadh telah berkembang dari kota kecil menjadi kota metropolis besar selama lima puluh tahun terakhir tahun.
Kecepatan dan skala transformasinya memiliki beberapa kesamaan. Dalam akhir 1960-an, Doxiadis ditugaskan untuk
mengembangkan Rencana Induk pertama kota. Doxiadis selalu meramalkan bahwa kota akan tumbuh jauh lebih besar,
mengantisipasi bahwa populasi perkotaan dunia akan tumbuh dari 33% pada tahun 1960 menjadi lebih dari 97% pada
tahun 2100 (Bromley, 2002). Maka ia mengembangkan dan menerapkan konsep Dynapolis dalam pekerjaannya. Di
Riyadh konsep ini dengan tulang punggung modulus 2 × 2 km su- perblock dan supergrid telah menghasilkan kota yang
fungsional, dinamis dan berkembang, yang terus beradaptasi dengan keadaan yang berubah dan berubah agenda.
Superblok (modulus) 2x2 km dengan supergrid diwakili a model pertumbuhan yang memungkinkan pengulangan dan
perkaliannya oleh perencana di kemudian hari melampaui batas asli rencana. Ini memberikan kerangka kerja yang lebih
besar yang rendah untuk kemampuan beradaptasi dan berubah seiring waktu. Kota ini dibangun untuk pand sebagai sistem
logis rasional. Infrastruktur kota dan subdivisi tanah akan terjadi melalui proses perluasan yang diukur berdasarkan
agregasi dari unit modulus. Rencana penekanan pada saluran gerakan kecepatan tinggi untuk transportasi dan untuk
penyediaan layanan infrastruktur telah memungkinkan penyebaran cepat wilayah baru untuk subdivisi dan pembangunan.
Rencana SCET dan MEDSTAR telah mengikuti pendekatan, metode dan instrumen yang dikembangkan oleh rencana
Doxiadis tetapi pada skala yang jauh lebih besar. Namun, MEDSTAR memperkenalkan tiga proposisi baru: membuat
lima sub pusat 10 - 15 km dari pusat kota dan perluas tulang belakang kota menuju subcenters ini; de- Velop dua pinggiran
kota utara dan timur kota yang ada, dan Riyadh yang sedang berlangsung Proyek Jaringan Angkutan Umum (RPTN).
Proposisi ini mewakili ma- atau penyimpangan dari rencana Doxiadis asli. Tulang belakang tengah dalam bentuk linernya
dan kegiatan pembangunan yang terkonsentrasi tidak akan bertahan lagi. Tulang belakang ini akan menjadi dikeluarkan
ke duri bercabang menuju subcenters dengan kepadatan tinggi mereka pengembangan. Pergeseran masa depan menuju
Pembangunan Berorientasi Transit di sekitar stasiun metro akan berkontribusi lebih pada melemahnya aslinya tulang
121
belakang. Dampak dari proposal perencanaan ini, terutama subcenters, RPTN dan strategi Transit Oriented Development
akan mengubah perkotaan ketertiban dan struktur kota.
122
DAFTAR PUSTAKA
Laikhan, Aby. Future-Toward 2030, Diakses pada tanggal 26 November 2020. https://abylaikhan90.wordpress.com/future-
towards-2030/
Semen,Donchenko Aleksandrovich. 2020. Konsep perencanaan kota di ibu kota Kazakhstan Diakses pada tanggal 26 November
2020. https://cyberleninka.ru/article/n/urban-planning-concepts-of-the-capital-cities-of-kazakhstan
Ehpedia.Smart City. Diakses pada 17 November 2017. http://www.ehpedia.com/2016/06/apa-itu-smart-city-Indonesia.html
Kajian teori.com.diakses pada.10 November 2017. http://www.kajianteori.com/2015/12/pengertian-morfologi-menurut-

ahli.html
Kamus Besar Bahasa Indonesia.Diakses pada 17 November 2017. http://kbbi.web.id/zonasi
Markus, Zahnd. (1999) Perancangan Kota Secara Terpadu. Yogyakarta: Kanisius.
Philip James and Daniel Bound. (2009) Urban Morphology Types and Open Space Distribution in Urban Core Areas. Urban
Ecosystem 12:417:424 doi 10.1007/s11252-009-0083-1
Pramono, Widodo. 2002, Manajemen Perkotaan, Diktat Kuliah, Magister Perencanaan Kota dan Daerah (MPKD) Universitas
Gadjah Mada, Yogyakarta
Republik Indonesia. Undang-undang Nomor 26 Tahun 2007.
Oh, Sehoon. 2009. Urban Planning of Seoul. Seoul Departement of Urban Planning
Van Dijk, Maine. 2006, Managing Cities in Developing Countries: The Theory and Practice of Urban Management, Edward
Elgar Publisihing
123
Yunus, Hadi Sabari. (2000) Struktur Tata Ruang Kota, Yogyakarta: Penerbit Pustaka Pelajar.
https://sites.google.com/site/makanankhasindia/sejarah-kota-delhi
https://www.google.com/search?q=new+delhi+city+planning+concept&safe=strict&client=firefox-b
d&sxsrf=ALeKk03kPiWwQtMLbGNPnccrqeZFXD1_rA:1606357885114&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiT
gP-4lZ_tAhXMeisKHRb4CIAQ_AUoAXoECA4QAw&biw=1696&bih=829#imgrc=F9fCgf29NV0ctM
https://sites.google.com/site/makanankhasindia/sejarah-kota-delhi
Al-Alsheikh, M., Al-Alsheikh, A., AlFayadh, & El-Seri, A. (1990). The Diplomatic Quarter
in Riyadh. In Proceedings of the Symposium on Urban Regeneration and the Shaping
of Growth, The Aga Khan Program for Islamic Architecture at Harvard and MIT
(pp. 79-85).
The Revival of the Architectural Identity: The City of Arriyadh
Turning Points: City-Building in Riyadh and the Gulf
Riyadh Metropolitan Development
Strategy, Executive Summary, 2013 Update
. (In Arabic)
Arriyadh Development Authority (ADA) (2015a).
Updated Master Plans for Northern
and Eastern Suburbs, Riyadh
. (In Arabia
https://www.riyadh.gov.sa/en/Pages/RiyadhCity.aspx
https://www.britannica.com/place/Riyadh/History
124

Kelompok 5 - Perencanaan Kota Di Asia

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kelompok 5 - Perencanaan Kota Di Asia

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN KOTA DI ASIA

RTA 3320 – PERENCANAAN KOTA

Wansismar Tumanggor NIM 180406072

Supriyandi NIM 180406073

Sutra Manaek H.RG NIM 180406074

Reza Ardana Zuandra NIM 180406076

Ning Tyas Viviana Ningrum NIM 180406077

Hilma Tamiami F.,ST, M.SC,Ph.D

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

Medan, Desember 2020

d. Arsitektur Modern (1990-2000)…………………………………………………………………………8

2. PEMBANGUNAN TIGA KONSTRUKSI KOTA-AWAL KAZAKHSTAN ABAD XX………………..12

• Kzylorda (1920-1930 Awal)…………………………………………………………………………13

• Nur-Sultan / Astana (1980Akhir)…………………………………………………………………...18

a. Model Astana Pertama………………………………………………………………………………….21

b. Konsep Perencanaan Kota Astana Sampai Tahun 2030……………………………………………...24

d. Pengembangan Sistem Transportasi di Masa Depan…………………………………………………29

1. SEJARAH ASIA TIMUR…………………………………………………………………………………..33

a. Seoul, Korea Selatan…………………………………………………………………………………….34

❖ Sejarah Kota Seoul………………………………………………………………………………34

❖ Seoule Sebelum Ibukota………………………………………………………………………...34

❖ Pembangunan Ibukota Baru Dinasti Joseon…………………………………………………...35

❖ Seoule Pada Dinasti Joseon Akhir……………………………………………………………...36

❖ Pembukaan Pelabuhan dan Pengambilan Alih Oleh Jepang…………………………………37

❖ Penciptaan Kota Modern Setelah Liberalisasi………………………………………………..38

❖ Menuju Kota Dunia……………………………………………………………………………..38

❖ Konurbasi dari Seoule dan Pembangunan Kota Berkelanjutan……………………………..39

2. PERKEMBANGAN PERENCANAAN KOTA SEOUL…………………………………………………40

a. Prinsip Awal Perencanaan Kota……………………………………………………………………….40

b. Pengantar Perencanaan Kota Modern…………………………………………………………………43

c. Rehabilitasi dan Perencanaan Kota……………………………………………………………………44

d. Pembentukan Master Plan Kota……………………………………………………………………….48

3. KARAKTERISTIK DAN PERKEMBANGAN KOTA SEOUL…………………………………………58

b. Transportasi dari Jaringan Jalan………………………………………………………………………63

c. Konfigurasi Pola Perkotaan…………………………………………………………………………….65

d. Skema Perkembangan Kota Seoul……………………………………………………………………..69

• Masa Dinasti Joseon (1392-1897)………………………………………………………………69

• Aneksi Jepang (1910-1945)……………………………………………………………………...70

• Kota Modern Setelah Liberalisasi (1945-1980 an)…………………………………………….71

• Seoul Menuju Kota Dunia………………………………………………………………………72

• Pembangunan Berkelanjutan (1990an-2000an)……………………………………………….73

III. ASIA SELATAN………………………………………………………………………………………………...76

1. SEJARAH KOTA DELHI (INDIA)………………………………………………………………………..77

2. KONSEP PERENCANAAN KOTA NEW DELHI (INDIA)……………………………………………..82

d. Keuangan Dan Layanan Lainnya……………………………………………………………………...88

g. Makam Hamayun, Delhi, India (1564 M)………….…………………………………………………..91

IV. ASIA BARAT……………………………………………………………………………………………………92

1. SEJARAH KOTA RIYADH (ASIA BARAT)……………………………………………………………..93

a. Tata Letak Kota…………………………………………………………………………………………97

1. Tahap Pertama : Awal Fisik Riyadh Transformasi…………………………………………..97

2. Tahap Kedua : Menegaskan Posisi Riyadh Sebagai Ibu Kota……………………………….100

3. Tahap Ketiga : Rencana Induk Dioxides…………………………………………………….104

5. Tahap Kelima : Mengelola Pertumbuhan Kota………………………………………………111

6. Tahap Keenam : Strategi Pembangunan Metropolitan Arriyadh (MEDSTAR)………….115

Gambar 1.1 Kota Asia Tengah

a. Arsitektur Uni -Soviet

Gambar 1.2 Plan Alma-Ata (Almaty), 1959-1962

Dengan dikeluarkannya undang-undang tanggal 4 November 1955 No.

Pada awal 1990-an-2000-an, setelah ibu kota dipindahkan ke

Gambar 1.5 Sketsa perkembangan pusat administrasi Nur-

2. PEMBANGUNAN TIGA KONSTRUKSI KOTA-AWAL KAZAKHSTAN ABAD XX

Berkaitan dengan kota Kzylorda, ia awalnya mewakili

Gambar 1.6 Stasiun Kereta api Kyzylorda