ANALISIS VOLUME DAN KEPADATAN LALU LINTAS, Studi Kasus :

Rangkasbitung, Kabupaten Lebak

1 2
Sebastian Deany Astoseno dan Dadi Rusdiana, S.T.,M.T
1
Mahasiswa Perencanaan Wilayah dan Kota ITSB, Deltamas
2
Dosen Perencanaan Wilayah dan Kota ITSB, Deltamas
Abstrak

Terciptanya sistem transportasi yang menjamin pengangkutan orang, kendaraan atau barang secara
stabil, aman, cepat, murah, nyaman dan ramah lingkungan selalu menjadi tujuan pembangunan
nasional. Peningkatan volume lalu lintas akan menyebabkan perubahan perilaku lalu lintas. Secara
teori, ada hubungan dasar antara aliran, kecepatan dan kepadatan aliran. Kegiatan dan penggunaan
lahan akan mempengaruhi kinerja berbagai jalan. Jalan Pasar Baru dan Jalan Stasiun digunakan
sebagai area komersial dan pasar serta menjadi pusat keramaian. Tujuan dari penelitian ini adalah
untuk mengetahui: volume lalu lintas, kepadatan menggunakan metode Manual Count.

Abstract

The creation of a transportation system that ensures the transportation of people, vehicles or goods
in a stable, safe, fast, cheap, comfortable and environmentally friendly is always a national
development goal. An increase in traffic volume will cause changes in traffic behavior. In theory,
there is a basic relationship between flow, speed and flow density. Activities and land use will affect
the performance of various roads. Pasar Baru Street is used as a commercial and market area and
becomes the center of the crowd. The purpose of this study is to find out: traffic volume, density
using manual count method.

Kata kunci: Volume, Kepadatan, Pasar Baru

JURNAL PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA, ITSB 1

PENDAHULUAN

Masalah transportasi adalah masalah yang

selalu dihadapi oleh negara berkembang salah
satunya negara Indonesia, baik bidang Waktu Nilai SMP Total
transportasi perkotaan (urban transpotation) Volume
Sepeda Becak Motor Mobil Angkot Truck
maupun transportasi antar kota. Membangun
Kecil
sistem transportasi untuk memastikan
Pagi 08.15- 1,6 5,6 144,5 3 69,6 9 233,3
pengangkutan orang, kendaraan atau barang
yang lancar, aman, cepat, murah, nyaman dan 09.15
09.15- 1,4 3,8 76,5 2 55,2 9 147,9
ramah lingkungan merupakan tujuan
pengembangan dari setiap sektor. 10.15
Siang11.00- 0,8 4,6 97,5 4 92,4 12 211,3
12.00
Peningkatan lalu lintas akan mengakibatkan
Sore 16.00- 0,8 2 150,5 7 34,8 1,5 196,6
perubahan perilaku lalu lintas. Secara teori,
ada hubungan mendasar antara volume dan 17.00

kecepatan dan kepadatan. Hubungan ini

digunakan sebagai kriteria untuk menentukan
nilai kapasitas jalan pada kondisi ideal, dan V(08.15-09.15)= 233,3 smp/jam
dapat digunakan sebagai dasar untuk
penerapan manajemen lalu lintas yang lebih V(09.15-10.15)= 147,9 smp/jam
tepat (Suteja, 1999).
V(11.00-12.00)= 211,3 smp/jam
Analisis jalan pada penelitian ini diambil pada
ruas jalan Pasar Baru, yaitu sebagai akses V(16.00-17.00)= 196,6 smp/jam
utama jalan Rangkasbitung di Kabupaten
Lebak. Tata guna lahan di sepanjang jalan ini Hari Kamis
adalah daerah pertokoan dan pasar yang
merupakan pusat keramaian. Dengan kondisi
daerah yang seperti ini mengakibatkan volume Waktu Nilai SMP Total
lalu lintas yang lewat cukup tinggi dengan Volume
Sepeda Becak Motor Mobil Angkot truck
kendaraan yang beragam, sehingga Kecil
kepadatan pucak menyebabkan kemacetan di Pagi 08.15- 0 10,4 292,5 0 6 9 317,9
ruas jalan tersebut.
09.15
09.15- 1,4 3,8 173,5 2 8,4 15 204,1
METODE PENELITIAN
10.15
Siang11.00- 0,6 15 657 7 9 25,5 709,1
Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif,
12.00
untuk memperoleh data volume lalu lintas
Sore 16.00- 0,6 4,6 150,5 7 34,8 16 213,7
dengan cara manual Count, yaitu perhitungan
17.00
lalu lintas dengan cara sederhana menghitung
setiap jenis kendaraan yang melalui 1 titik
V(08.15-09.15)= 317,9 smp/jam
pengamatan pada suatu ruas jalan.
Perhitungan kapasitas pada Manual Kapasitas
Jalan. V(09.15-10.15)= 204,1 smp/jam

V(11.00-12.00)= 709,1 smp/jam

HASIL PEMBAHASAN
V(16.00-17.00)= 213,7 smp/jam
Hari Minggu

➢ Mencari volume lalu lintas (V)

Volume adalah jumlah kendaraan yang

melewati suatu titik atau pada suatu ruas jalan
dalam waktu yang lama (minimal 24 jam)
tanpa membedakan arah dan lajur. Segmen
jalan selama selang waktu tertentu yang dapat
diekspresikan dalam tahunan, harian (LHR),
jam-an atau sub jam.

JURNAL PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA, ITSB 2


➢ Kapasitas Ruas Jalan (C)
Kapasitas didefinisikan sebagai arus
maksimum yang dapat dipertahankan
persatuan
jam yang melewati suatu titik jalan yang ada.
Kapasitas dinyatakan dalam satuan
mobil penumpang (smp), dengan persamaan
dasar :
C = CO x FCW x FCSP x FCSF
Dimana :
C = kapasitas (smp/jam)
CO = kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = faktor penyesuaian akibat lebar jalur
lalu lintas
FCsp = faktor penyesuaian akibat pemisahan
arah
FCsf = faktor penyesuaian akibat hambatan
samping dan bahu jalan
FCcs = factor penyesuaian kapasitas akibat
ukuran kota
• Kapasitas Dasar (Co) (smp/jam)
Kapasitas dasar merupakan ruas jalan untuk
kondisi tertentu, meliputi: geometrik jalan,
pola arus lalu lintas, dan faktor lingkungan.
Dari arah jalan Pasar Baru dan arah jalan
Stasiun merupakan 2 lajur 1 jalur, maka
digunakan kapasitas dasar 1.650.
Co= 1.650 x 2 = 3300 smp/jam
• Faktor Penyesuaian
Kapasitas Untuk Lebar Jalan
(FCw)
P(bWc)FCw)erdasarkannent.untukfaktorllebarrpenyesuaianjjllrrlllulittkapasitasefektif
Dari arah jalan Pasar Baru dan arah jalan
Stasiun memiliki lebar jalan 4 meter.
Faktor penyesuaian kapasitas untuk
lebar jalan FCw = 1,08
• Faktor
Penyesuaian Kapasitas Akibat
Pembagian Arah (FCsp)
Faktor penyesuaian pemisahan ini
digunakan untuk kapasitas dasar
akibat adanya pemisahan arah.
Dari arah jalan Pasar Baru dan arah jalan
Stasiun hanya 1 arah.
Faktor Penyesuaian Kapasitas
Akibat Pembagian Arah = 1
• Faktor Penyesuaian Kapasitas
Akibat Gangguang Samping (FCsf)
Dari arah jalan Pasar Baru dan arah jalan
Stasiun banyak hambatan samping yang
membuat hambatan arus pergerakan.
Hambatan itu ada yang parkir di pinggir
jalan, ada yang berjualan dan juga
angkutan umum yang menunggu
penumpang di pinggir jalan.
JURNAL PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA, ITSB 3
Faktor Penyesuaian Kapasitas = 211,3
Akibat Gangguang Samping = 0,84.
2.694,384
• Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat
= 0,078
Ukuran Kota (jumlah penduduk) (FCcs)
▪ VCR(16.00-17.00) VCR =
Di Kecamatan Rangkasbitung memiliki
jumlah penduduk sebanyak 123.296 = 196,6
jiwa
2.694,384

= 0,073

VCR Pada Hari Kamis

▪ VCR(08.15-

09.15) = 317,9

2.694,384

= 0,118
Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat ▪ VCR(09.15-
Ukuran Kota (jumlah penduduk) = 0,90.
10.15) VCR =
Selanjutnya dimasukan semua ke
dalam rumus
= 204,1
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
2.694,384
= 3.300 x 1,08 x 1 x 0,84 x 0,90
= 0,075
= 2.694,384 smp/jam ▪ VCR(11.00-12.00)

Lalu menghitung VCR. VCR =

VCR =

o VCR Pada Hari Minggu 709,1

▪ VCR(08.15-09.15) VCR
= 2.694,384

= 233,3 = 0,263
▪ VCR(16.00-
2.694,384
17.00) = 213,7
= 0,086
2.694,38
▪ VCR(09.15-10.15) VCR =
4 = 0,079

= 147,9 Semakin tinggi nilai V/C, semakin rendah

kualitas jalan tersebut. Sebaliknya semakin
2.694,384 tinggi kecepatan perjalanannya, semakin tinggi
kualitas ruas jalan tersebut.
= 0,055
▪ VCR(11.00-

12.00) VCR =

JURNAL PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA, ITSB 4


Tabel diatas menunjukkan beberapa
batas lingkup V/C Ratio untuk masing-
masing tingkat pelayanan beserta
karakteristik-karakteristiknya. Dibawah
ini merupakan hasil analisis VCR
berdasarkan waktunya.
• VCR Hari Minggu (08.15-09.15)
VCR pada jam 08.15-09.15 nilainya
adalah 0,086 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan A, yaitu
kondisi arus lalu lintas bebas dengan
kecepatan tinggi dan volume lalu lintas
rendah.
• VCR Hari Minggu (09.15-10.15)
VCR pada jam 09.15-10.15 nilainya
adalah 0,055 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan A, yaitu
kondisi arus lalu lintas bebas dengan
kecepatan tinggi dan volume lalu lintas
rendah.
• VCR Hari Minggu (11.00-12.00)
VCR pada jam 11.00-12.00 nilainya
adalah 0,078 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan A, yaitu
kondisi arus lalu lintas bebas dengan
kecepatan tinggi dan volume lalu lintas
rendah.
• VCR Hari Minggu (16.00-17.00)
VCR pada jam 16.00-17.00 nilainya
adalah 0,073 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan A, yaitu
kondisi arus lalu lintas bebas dengan
kecepatan tinggi dan volume lalu lintas
rendah.
• VCR Hari Kamis (08.15-09.15)
VCR pada jam 08.15-09.15 nilainya
adalah 0,118 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan A, yaitu
kondisi arus lalu lintas bebas dengan
kecepatan tinggi dan volume lalu lintas
rendah.
• VCR Hari Kamis (09.15-10.15)
VCR pada jam 09.15-10.15 nilainya
adalah 0,075 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan A, yaitu
kondisi arus lalu lintas bebas dengan
kecepatan tinggi dan volume lalu lintas
rendah.
• VCR Hari Kamis (11.00-12.00)
VCR pada jam 11.00-12.00 nilainya
adalah 0,263 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan B, yaitu
kondisi arus lalu lintas stabil tetapi
kecepatan operasi mulai dibatasi
oleh kondisi lalu lintas
• VCR Hari Kamis (16.00-17.00)
VCR pada jam 16.00-17.00 nilainya
adalah 0,079 maka pada jalan Pasar
Baru tingkat pelayanan masuk pada
kategori tingkat pelayanan A, yaitu
kondisi arus lalu lintas bebas dengan
kecepatan tinggi dan volume lalu lintas
rendah.
KESIMPULAN
Tingkat pelayanan jalan di Kecamatan
Rangkasbitung tepatnya di Jalan Pasar Baru
menuju jalan Hardiwinangun sudah A.
dengan kondisi:
1. arus bebas dengan volume lalu
lintas rendah dan kecepatan tinggi;
2. kepadatan lalu lintas sangat rendah
dengan kecepatan yang dapat dikendalikan
oleh pengemudi berdasarkan batasan
kecepatan maksimum/minimum dan kondisi
fisik jalan;
3. pengemudi dapat mempertahankan
kecepatan yang diinginkannya tanpa atau
dengan sedikit tundaan.
JURNAL PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA, ITSB 5
DAFTAR PUSTAKA

Anonim (1997). Manual Kapasitas Jalan

Indonesia (MKJI), Direktorat Jenderal
Bina Marga, Departemen Pekerjaan
Umum Republik Indonesia.

Anonim (1993). Indonesia High Manual

Capacity (IHCM), Direktorat Jenderal

JURNAL PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA, ITSB 6