Pada pertengahan Desember 2008, GM, produsen mobil terbesar kedua di dunia, merugi $ 2 miliar

sebulan. Rick Wagoner, CEO sejak tahun 2000, mengetahui bahwa GM tidak memiliki cukup uang untuk
bertahan lebih lama. Tahun 2008, ulang tahun ke-100 GM, berubah menjadi yang paling buruk.
Wagoner sudah tahu GM akan mengakhiri tahun dengan kerugian sekitar $ 31 miliar. Tapi itu
merupakan peningkatan dari tahun 2007 ketika perusahaan kehilangan $ 38,7 miliar, kerugian
perusahaan terbesar keempat dalam sejarah. Kerugian tersebut, dan kerugian sebesar $ 1 miliar pada
tahun 2006 dan $ 10 miliar pada tahun 2005, berarti bahwa perusahaan yang dipimpin oleh Wagoner
kehilangan $ 80 miliar dalam empat tahun.

Wagoner adalah pria yang berdedikasi, ramah, dan menyenangkan. Di sekolah menengah, dia unggul
dalam semua olahraga tetapi tingginya enam kaki empat membuatnya menjadi bintang dalam bola
basket dan setelah lulus, dia diam-diam berharap menjadi pemain bola basket profesional. Tetapi
sebagai pemain bola basket baru di Duke University, menjadi jelas bagi Wagoner bahwa dia tidak
memiliki bakat dan dorongan untuk menjadi seorang atlet profesional. Sebaliknya, dia mengambil
jurusan ekonomi dan juga mulai berkencan dengan Kathleen Kaylor yang akhirnya dia nikahi. Setelah
lulus dari Duke University dan mendapatkan gelar MBA dari Harvard University, Wagoner bekerja untuk
GM. Dia dengan cepat naik ke peringkat perusahaan dan pada tahun 2000, dia dinobatkan sebagai CEO,
orang termuda yang pernah memegang posisi itu dalam sejarah perusahaan.

Wagoner menyalahkan kemalangan GM pada sejumlah faktor. Salah satu faktor terpenting,
menurutnya, adalah "Resesi Hebat" tahun 2008 yang telah merugikan penjualan semua perusahaan
otomotif, terutama ketika bank bermasalah berhenti meminjamkan uang sehingga pelanggan tidak bisa
lagi mendapatkan kredit mobil. Sayangnya, GM tidak mengantisipasi "krisis kredit", dan pada tahun
2006, GM telah menjual saham pengendali di GMAC, perusahaan pembiayaan yang sebelumnya dimiliki
sepenuhnya yang telah memberikan pinjaman murah kepada pembeli mobilnya. Setelah GM menjual 51
persen GMAC kepada Cerberus sebesar $ 7,4 miliar, Cerberus menolak membiarkan GMAC terus
memberikan kredit mudah yang sama kepada pelanggan GM, yang ternyata menjadi pukulan yang
signifikan bagi penjualan GM.

Masalah lainnya adalah biaya tenaga kerja GM. Pada tahun 2008, GM membayar rata-rata sekitar $ 70
per jam untuk tenaga kerja. $ 70 itu termasuk $ 30 yang benar-benar diterima pekerja dalam upah, dan
$ 40 yang digunakan untuk mendanai biaya tenaga kerja lainnya termasuk tunjangan dan pensiun
pekerja, ditambah biaya penyediaan perawatan kesehatan dan pensiun untuk sekitar 432.000 pensiunan
GM. Karena GM telah beroperasi selama 100 tahun, jumlah pensiunannya jauh lebih besar daripada
perusahaan mobil baru. Toyota, misalnya, membayar sekitar $ 53 per jam untuk tenaga kerja di pabrik
manufaktur AS, di mana $ 30 diberikan kepada pekerja sebagai upah, dan $ 23 digunakan untuk
membayar tunjangan dan pensiun pekerja, tetapi sangat sedikit untuk pensiunan karena jumlahnya
relatif rendah. Di beberapa pabriknya, juru bicara Toyota mengatakan, mereka hanya membayar $ 48
per jam untuk tenaga kerja.

Tapi mungkin penyebab utama kesulitan GM adalah ketergantungannya pada SUV besar (kendaraan
sport). Pembuat mobil Jepang dapat membuat mobil kecil dan menengah dengan harga yang lebih
murah daripada biaya GM untuk membuat mobil yang sebanding. Untuk bersaing, GM harus
menurunkan harga sampai margin keuntungan dari mobil kecil dan menengahnya menghilang tipis .
Tetapi selama 1980-an, ketika bahan bakar murah, GM menemukan bahwa SUV besar sangat populer di
kalangan pelanggan pria dan pasangan dengan keluarga yang sedang tumbuh. Selain itu, tidak seperti
model mobilnya yang lebih kecil, margin keuntungan pada SUV besarnya sangat besar, sebanyak $
10.000 hingga $ 15.000 per kendaraan. Ketika penjualan SUV-nya melonjak selama tahun 1990-an, GM
memperluas lini dan dengan penuh semangat mengubah banyak pabriknya menjadi produksi kendaraan
besar yang menguntungkan. Pada tahun 2003, sebagian besar keuntungannya berasal dari penjualan
SUV. Tetapi ketika harga bensin perlahan-lahan naik, biaya untuk memiliki SUV juga meningkat yang
menyebabkan pasar SUV melambat dan kemudian menurun. Pada tahun 2004, SUV yang tidak terjual
mulai menumpuk di dealer mobil. Saat Badai Katrina membuat harga bensin melambung di tahun 2005,
penjualan SUV akhirnya anjlok. Jadi, GM mengakhiri 2005 dengan kerugian $ 10,4 miliar. Segalanya
membaik pada tahun 2006, tetapi kemudian kerugian naik ke tingkat rekor: $ 38,7 miliar pada tahun
2007, dan $ 30,9 miliar pada tahun 2008. Sayangnya, saat ini pabrik GM, rencana strategis, program
penelitian dan pengembangan, dan pola pikirnya, semuanya terkunci dalam produksi. SUV, dan perlu
waktu bertahun-tahun untuk mengubahnya

Karena ketergantungannya pada SUV, GM telah menunda investasi pada mobil kecil hemat bahan bakar
yang digunakan oleh publik yang sadar gas pada tahun 2005. Pada tahun 1990-an, GM telah
mengembangkan teknologi untuk mobil listrik serba listrik, EV1. EV1 sebenarnya adalah mobil listrik
modern pertama yang diproduksi secara massal yang dibuat oleh perusahaan mobil besar. Pada 1999,
GM telah menghabiskan $ 500 juta untuk memproduksi EV1 dan $ 400 juta untuk memasarkannya,
namun hanya menyewa 800 kendaraan. Yakin bahwa mobil tersebut tidak akan pernah menyamai
profitabilitas SUV-nya, perusahaan tersebut berhenti membuat mobil tersebut dan pada tahun 2002,
perusahaan tersebut mengambil kembali semua EV1 yang telah disewanya dan menghentikan proyek
tersebut secara bertahap. Pada saat yang sama, baik Toyota maupun Honda memperkenalkan mobil
bermesin listrik-gas hibrida kecil mereka ke Amerika Serikat. Mobil hybrid tersebut ternyata sukses
secara komersial dan, yang lebih penting, produksi mobil tersebut memungkinkan Toyota dan Honda
memperoleh hampir satu dekade pengalaman dalam teknologi hybrid, sementara GM terus fokus pada
SUV-nya yang boros bahan bakar. Dalam wawancara bulan Juni 2006 yang diterbitkan di Motor Trend,
Rick Wagoner mengakui bahwa keputusan terburuknya selama masa jabatannya di GM adalah
"menghentikan program mobil listrik EV1 dan tidak menggunakan sumber daya yang tepat untuk mobil
hybrid".

Semua masalah ini memuncak pada kerugian $ 80 miliar yang menempatkan GM dalam situasi sulit yang
Wagoner tahu harus dia tangani pada minggu-minggu penutupan tahun 2008. Dengan banyak analis
yang memperkirakan bahwa GM akan bangkrut, bank — yang dengan sendirinya hampir tidak dapat
bertahan krisis keuangan yang lebih buruk dalam beberapa dekade — menolak untuk meminjamkan
lebih banyak uang kepada perusahaan. Pada tingkat yang menghabiskan cadangan kasnya, Wagoner
tahu risiko kebangkrutan meningkat setiap hari. Mengingat kesulitan perusahaan, dia memutuskan
bahwa hanya dana talangan pemerintah yang dapat menyelamatkannya.

Dana talangan pemerintah tidak populer. Pada bulan September 2008, pemerintahan George W. Bush
meminta Kongres AS untuk mengesahkan undang-undang yang menciptakan dana $ 700 miliar yang
disebut Program Bantuan Aset Bermasalah (TARP). Kongres AS yang enggan menyetujui RUU TARP yang
mengizinkan Departemen Keuangan AS untuk menggunakan dana tersebut “untuk membeli. . . aset
bermasalah dari lembaga keuangan mana pun. " "Aset bermasalah" adalah jutaan pinjaman hipotek
yang telah diberikan bank kepada pembeli rumah yang sekarang tidak dapat melakukan pembayaran
hipotek bulanan mereka, dan yang rumahnya bernilai kurang dari hipotek mereka karena harga rumah
telah runtuh pada awal tahun 2007. Sejak rumah tersebut bernilai kurang dari pinjaman hipotek mereka,
hipotek tidak dapat dilunasi saat pemilik rumah yang menunggak menjual rumah mereka atau ketika
bank menyita mereka. Karena menderita kerugian besar, banyak bank AS berada di ambang bangkrut,
begitu pula bank-bank Eropa yang sebelumnya telah mengambil alih ribuan hipotek AS yang kini
"bermasalah". Banyak ekonom meramalkan bahwa kegagalan bank yang meluas ini akan mengubah
resesi yang semakin dalam menjadi depresi global yang lebih buruk daripada Depresi Hebat di seluruh
dunia pada tahun 1930-an.

Terlepas dari krisis keuangan yang membayangi, banyak yang menentang rencana bail out bank. Seratus
ekonom terkemuka menandatangani surat kepada Kongres AS yang mengatakan kurangnya "keadilan"
adalah "perangkap fatal" dari rencana tersebut karena itu adalah "subsidi bagi investor atas biaya
pembayar pajak. Investor yang mengambil risiko untuk mendapatkan keuntungan juga harus
menanggung kerugian. ”2 Menyebut bank bailout sebagai“ sosialisme untuk orang kaya, ”ekonom
pemenang hadiah Nobel Joseph Stiglitz menulis“ bentuk baru kapitalisme semu ini, di mana kerugian
disosialisasikan dan keuntungan diprivatisasi, pasti gagal. Insentif terdistorsi [dan] tidak ada disiplin
pasar. ”3

Namun demikian, jika bank AS bisa mendapatkan uang bailout dari Washington, mungkin GM bisa
melakukan hal yang sama. Jadi Rick Wagoner dan dua anggota dewan GM terbang ke Washington pada
13 Oktober 2008 untuk bertemu dengan pejabat pemerintahan Presiden George W. Bush. Dalam
pertemuan tersebut, Wagoner merangkum posisi genting perusahaan dan meminta pinjaman dari dana
TARP. Orang-orang Bush menolak keras permintaan tersebut, dengan mengatakan undang-undang
tersebut secara eksplisit mengatakan dana TARP adalah untuk lembaga keuangan sehingga mereka tidak
dapat digunakan untuk memberikan pinjaman kepada produsen mobil. Ditolak oleh pemerintah,
seorang Wagoner yang putus asa beralih ke Kongres AS. Pada tanggal 18 dan 19 November, dia dan CEO
Chrysler dan Ford — dua perusahaan otomotif AS lainnya juga mengalami masa-masa sulit —
menghadap komite Kongres dan meminta undang-undang yang mengesahkan dana pemerintah untuk
membantu industri otomotif. Namun, anggota komite menjadi marah, terutama ketika para eksekutif
otomotif mengakui bahwa mereka belum menyiapkan rencana yang merinci bagaimana mereka akan
menggunakan dana tersebut atau perubahan apa yang ingin mereka lakukan untuk memastikan mereka
dapat kembali ke profitabilitas. Pada akhirnya, ketiga CEO tersebut diminta untuk kembali pada bulan
Desember dengan rencana keuangan terperinci untuk perusahaan mereka. Pada awal Desember, para
CEO dengan patuh kembali ke Kongres AS dengan rencana di tangan dan mengulangi permintaan
bantuan keuangan mereka. Beberapa hari kemudian, DPR dan Senat mengusulkan undang-undang
untuk membantu perusahaan mobil. Sayangnya, saat DPR menyetujui RUU bantuan mobil pada 10
Desember, Senat menolaknya. Tanpa dukungan dari DPR dan Senat, undang-undang yang diusulkan itu
mati.

Wagoner tercengang dan putus asa akan masa depan perusahaan yang telah dia layani selama lebih dari
tiga puluh tahun. Namun keputusasaannya berubah menjadi kegembiraan ketika dia mendapat telepon
dari pemerintahan Bush. Administrasi telah memutuskan Departemen Keuangan AS, bagaimanapun
juga, dapat menggunakan dana TARP untuk memberikan pinjaman kepada GM dan juga kepada
Chrysler. (Ford telah memutuskan dapat bertahan tanpa uang pemerintah.) Pada 19 Desember 2008,
Presiden Bush mengumumkan bahwa Departemen Keuangan AS akan memberi GM pinjaman $ 13,4
miliar dari dana TARP, sementara Chrysler akan mendapatkan pinjaman $ 4 miliar. Dalam
mengumumkan bantuan kepada perusahaan mobil, pemerintahan Bush mengatakan "biaya langsung
dari pembuat mobil Amerika gagal dan memberhentikan pekerja mereka. . . akan menghasilkan
penurunan lebih dari satu persen dalam pertumbuhan PDB riil dan sekitar 1,1 juta pekerja kehilangan
pekerjaan mereka. ”4 Untuk mendapatkan uang, Wagoner harus setuju bahwa pada 17 Februari 2009,
GM akan menyerahkan rencana terperinci yang menjelaskan bagaimana itu akan mencapai "kelayakan
finansial" dan rencana tersebut harus dapat diterima oleh pejabat Departemen Keuangan AS. Dengan
bersandar ke dinding, Wagoner menyetujui persyaratan dan pada tanggal 31 Desember 2008, GM
mendapat cicilan pertama sebesar $ 4 miliar dari jumlah pinjaman yang dialokasikan; ia menerima $ 5,4
miliar lagi pada 16 Januari 2009, dan angsuran terakhir sebesar $ 4 miliar pada 17 Februari 2009.

Banyak yang keberatan bahwa dana talangan melanggar filosofi pasar bebas yang dianut oleh banyak
orang Amerika dan menggantinya dengan semacam sosialisme. Senator Republik Bob Corker
mengatakan bahwa dana talangan GM "harus membuat semua orang Amerika yang percaya pada usaha
bebas." Beberapa anggota Kongres dari Partai Republik mengajukan resolusi tentang dana talangan yang
mengatakan mereka "menggerakkan ekonomi berbasis pasar bebas kita, satu langkah berbahaya lainnya
lebih dekat. menuju sosialisme.

Pada 17 Februari 2009, Presiden Barack Obama yang baru terpilih telah menjabat sehingga
pemerintahannya akan menyelesaikan bailout otomatis yang telah dijalankan oleh pemerintahan
sebelumnya. Sebagai bagian dari "rencana kelangsungan hidup", yang telah dia setujui untuk diserahkan
pada 17 Februari, Wagoner akan menegosiasikan kembali kontrak serikat GM untuk membuat biaya
tenaga kerjanya kompetitif dengan pembuat mobil asing di AS, mengurangi jumlah dan model mobil
yang dibuatnya, menyusutkan utangnya yang tidak terjamin sebesar $ 27,5 miliar turun menjadi $ 9,2
miliar dengan meminta kreditor untuk membatalkan sebagian dari utangnya dengan imbalan saham
GM, dan berinvestasi dalam kendaraan hibrida dan listrik yang hemat bahan bakar.

Wagoner dengan cepat memasuki negosiasi dengan United Auto Workers (UAW), serikat utama GM,
dan dengan kreditor. Tetapi para kreditor GM dengan keras kepala menolak untuk mengurangi hutang
mereka sebesar yang diinginkan pemerintah. Pada akhirnya, GM tidak mencapai target pengurangan
utang yang diinginkan Departemen Keuangan AS hingga 17 Februari. Namun demikian, dalam "rencana
kelayakan" terakhir yang diajukan ke Departemen Keuangan AS pada 17 Februari, GM mengatakan akan
memotong 37.000 biru. pekerjaan -collar dan 10.000 pekerjaan kerah putih, menutup 14 pabrik selama
tiga tahun, menghilangkan empat dari delapan merek mobilnya, memotong gaji manajer sebesar 10
persen dan semua gaji lainnya sebesar 3 hingga 7 persen, dan menggeser biaya asuransi kesehatan
pensiunan kepada perwalian independen yang didanai sebagian dengan saham GM dan sebagian
dengan utang. Namun, rencananya menambahkan, GM akan membutuhkan tambahan $ 22,5 miliar dari
pemerintah untuk terus beroperasi hingga 2011.

The Auto Task Force Obama telah mengumpulkan untuk meninjau rencana yang diusulkan GM tidak
senang dengan itu. Steven Ratner, yang memimpin gugus tugas tersebut mengatakan:

Jelas bagi kami dari "rencana kelangsungan hidup" yang diajukan perusahaan pada 17 Februari bahwa
GM dan Chrysler berada dalam kondisi penyangkalan. Kedua perusahaan membutuhkan pengurangan
besar-besaran dalam biaya dan kewajiban mereka. Mereka memiliki terlalu banyak pabrik dan pekerja
untuk perkiraan volume mobil. Dan biaya tenaga kerja mereka melebihi biaya pesaing langsung
mereka. . . Saya terkejut dengan manajemen yang sangat buruk yang kami temukan, terutama di GM, di
mana kami menemukan, antara lain, mungkin operasi keuangan terlemah yang pernah kami lihat di
perusahaan besar.

“Team Auto,” demikian nama gugus tugas Obama, menghabiskan lebih dari sebulan mempelajari
rencana tersebut dan menyimpulkan bahwa asumsi optimis GM bahwa pangsa pasarnya akan tumbuh di
masa depan, biayanya akan menurun, dan dalam beberapa tahun akan menjadi positif arus kas, tidak
berhubungan dengan kenyataan. Pada 30 Maret 2009, pemerintahan Obama mengatakan kepada
perusahaan bahwa rencananya tidak dapat diterima dan “tidak menjamin investasi tambahan yang
substansial. . . diminta. ” Namun demikian, GM diberi waktu 60 hari, hingga 1 Juni, untuk mencoba
mengekstraksi konsesi yang lebih dalam dari para kreditornya dan juga diberi pinjaman lain sebesar $
6,36 miliar untuk menjalankannya selama dua bulan ke depan. Meskipun GM terus berusaha untuk
bekerja dengan kreditornya, gugus tugas Obama segera menyadari bahwa satu-satunya cara GM akan
memaksa kreditornya untuk mengampuni utang GM adalah dengan mengajukan kebangkrutan.10 Ini
akan memberi hakim federal wewenang untuk membatalkan utang sebanyak dibutuhkan agar
perusahaan menjadi bisnis yang layak kembali. Pada tanggal 31 Maret, Departemen Keuangan AS
memberi tahu dewan direksi perusahaan bahwa jika mengajukan kebangkrutan, pemerintah akan
menyediakan dana yang diperlukan untuk menjadi perusahaan yang layak.

Saat ini, nasib Rick Wagoner telah ditentukan. Pada pertengahan Maret, Steven Ratner bertanya kepada
Wagoner tentang rencananya dan dia menjawab, "Saya tidak berencana untuk tinggal sampai saya
berusia 65 tahun, tetapi saya pikir saya memiliki setidaknya beberapa tahun tersisa dalam diri saya. . . ,
tetapi saya memberi tahu pemerintahan [Bush] bahwa jika kepergian saya akan membantu
menyelamatkan General Motors, saya siap melakukannya. ”11 Pada hari Jumat, 27 Maret, Wagoner
menghadiri pertemuan dengan Auto Task Force untuk membahas restrukturisasi GM rencana. Sebelum
pertemuan, Steven Ratner menariknya ke samping dan berkata, “Dalam pertemuan terakhir kami, Anda
dengan sangat ramah menawarkan diri untuk menyingkir jika itu bisa membantu. Sayangnya kesimpulan
kami adalah akan lebih baik jika Anda melakukan itu. " Wagoner setuju untuk mundur, dan pada 30
Maret dia mengajukan pengunduran dirinya dari GM

Pada 1 Juni 2009, GM dinyatakan pailit. Departemen Keuangan AS menciptakan perusahaan baru
bernama "General Motors Company," dan "GM Lama" yang sekarang bangkrut menjual merek paling
menguntungkan dan fasilitas manufaktur paling efisien ke "General Motors Company" baru yang
menggunakan $ 30 miliar uang pemerintah untuk membeli mereka. Kreditor "GM Lama" menerima 10
persen saham perusahaan baru ditambah hasil dari penjualan aset "GM Lama". Sebanyak 17 persen
bagian dari "GM Baru" dimasukkan ke dalam perwalian untuk membayar tunjangan perawatan
kesehatan pensiunan serikat pekerja; serikat pekerja juga menerima nota $ 2,5 miliar dari "GM Baru"
dan $ 6,5 miliar dari saham preferensinya. Pemerintah Kanada, yang telah menyumbang $ 10 miliar
untuk menjaminkan beberapa pabrik GM di Ottawa dan Ontario, mendapatkan 12 persen dari
perusahaan baru tersebut. Sisa 61 persen saham perusahaan menjadi milik pemerintah AS dengan
imbalan total $ 50 miliar yang dipompa ke GM. Pemerintah AS juga memiliki hak untuk memilih 10 dari
12 anggota dewan direksi "GM Baru"; sekarang menjadi pemilik utama sebuah perusahaan mobil

GM bukanlah satu-satunya perusahaan yang menjadi (sebagian) perusahaan milik negara selama krisis
keuangan. Pada 27 Februari 2009, diumumkan bahwa sebagai ganti $ 25 miliar, Departemen Keuangan
AS mengambil 36 persen kepemilikan Citigroup, Inc., sebuah perusahaan perbankan besar yang
didorong ke ambang kegagalan oleh krisis keuangan. Pada 16 September 2008, American International
Group, sebuah perusahaan asuransi yang juga bertekuk lutut karena krisis keuangan, mengumumkan
bahwa pemerintah, melalui Federal Reserve Bank, mengambil alih kepemilikan 80 persen perusahaan
dengan imbalan $ 85 miliar.

Banyak pengamat menyatakan bahwa kepemilikan pemerintah atas perusahaan adalah jenis
kepemilikan pemerintah atas "alat produksi" yang didukung oleh Marx dan sosialis lainnya. Misalnya,
Robert Higgs, editor The Independent Review, menulis bahwa "pemerintah beralih ke sosialisme
langsung dengan mengambil posisi kepemilikan di perusahaan yang diselamatkan." 13 Dan Mackinac
Center, sebuah lembaga penelitian konservatif yang berfokus pada mempromosikan "pasar bebas,"
menerbitkan sebuah artikel oleh Michael Winther yang menyatakan

Hanya ada dua sistem ekonomi di dunia. . . Kedua sistem ekonomi ini umumnya digambarkan sebagai
"pasar bebas" dan "sosialisme". . . . Sosialisme dicirikan dan didefinisikan oleh salah satu dari dua
kualitas: kepemilikan atau kendali pemerintah atas kapital, atau pengumpulan paksa dan redistribusi
kekayaan. . . . Dana talangan saat ini dapat digambarkan sebagai "sosialisme super" karena melibatkan
setiap komponen sosialisme yang mungkin: redistribusi kekayaan secara paksa, peningkatan kendali
pemerintah atas modal, dan bahkan sosialisme ekstrem, yaitu kepemilikan modal oleh pemerintah.
Pemerintah federal kita tidak puas hanya mengatur pasar (modal), tetapi juga mengambil langkah
selanjutnya untuk membeli kepentingan kepemilikan di perusahaan swasta sebelumnya.

Pertanyaan

1. Bagaimana Locke, Smith, dan Marx mengevaluasi berbagai peristiwa dalam kasus ini?
2. Jelaskan ideologi yang tersirat oleh pernyataan dari: surat kepada Kongres AS yang
ditandatangani oleh 100 ekonom terkemuka, Joseph Stiglitz, Bob Corker, resolusi Partai Republik
tentang dana talangan, Robert Higgs, dan Michael Winther.
3. Menurut Anda, haruskah bailout GM sudah dilakukan? Jelaskan mengapa atau mengapa tidak.
Apakah bailout itu etis dalam kaitannya dengan utilitarianisme, keadilan, hak, dan kepedulian?
4. Dalam penilaian Anda, apakah baik atau buruk bagi pemerintah untuk mengambil kepemilikan
61 persen dari GM? Jelaskan mengapa atau mengapa tidak dalam kerangka teori Lock, Smith,
dan Marx

3. Menurut Anda, haruskah bailout GM dilakukan? Jelaskan mengapa atau mengapa tidak. Apakah
bailout itu etis dalam kaitannya dengan utilitarianisme, keadilan, hak, dan kepedulian?