Panduan K3LL Rev 3

Rev.
PERTAMINA
DIREKTORAT PEMASARAN DAN NIAGA
K3LL&MM
Oktober 2008
PANDUAN K3LL Revisi Ke. 3
DIT. PEMASARAN & NIAGA Oktober 2008
SAMBUTAN DIREKTUR PEMASARAN & NIAGA
Kita sudah mencanangkan Visi Bisnis kita, yaitu untuk

menjadi perusahaan minyak nasional kelas dunia. Untuk
itu, kita telah melakukan transformasi di segala bidang
untuk membangun bisnis yang lebih unggul, lebih
berkualitas, dan lebih effisien demi memenangkan
Pas Photo persaingan dan menjaga eksistensi perusahaan untuk
4x6 dapat memposisikan diri sesuai dengan Visi kita,
menjadi perusahaan kelas dunia.
Namun kita semua harus tetap sadar bahwa bisnis kita

adalah bisnis yang memiliki risiko tinggi. Disamping
risiko finansial akibat persaingan usaha, risiko dari
operasional juga tidak kalah pentingnya. Kesalahan dan
atau kekurang hati-hatian sekalipun kecil, bisa
berdampak besar bagi kelangsungan bisnis kita maupun kelangsungan masa
depan kita dan keluarga. Bisnis kita dalam memasarkan produk Minyak dan
Gas Bumi dan produk turunannya mengandung berbagai potensi bahaya baik
terhadap pekerja, fasilitas, konsumen, lingkungan dan masyarakat.
Untuk itu, perusahaan harus selalu mengedepankan aspek keselamatan kerja,

kesehatan kerja dan lindungan lingkungan dalam seluruh kegiatan operasinya.
Mengingat bahwa “Safety is everybody’s responsibility”, maka seluruh

jajaran direksi, manajemen dan pekerja harus memiliki komitmen untuk
menciptakan dan menjaga operasi yang bebas dari kecelakaan, penyakit akibat
kerja dan pencemaran lingkungan sehingga tercipta rasa aman dan nyaman
baik bagi pekerja, pelanggan, mitra kerja, masyarakat dan stake holder lainnya.
Dalam rangka memenuhi komitmen tersebut, perusahaan menerbitkan Buku

Panduan K3LL untuk dapat dijadikan nara sumber bagi seluruh pekerja di
lingkungan Direktorat Pemasaran Niaga dalam melaksanakan tugasnya. Tiada
artinya kesuksesan yang tinggi bila diikuti kecelakaan, baik yang menimpa mitra,
pelanggan, masyarakat maupun lingkungan apalagi pekerja.
Jakarta, 10 Desember 2008

Direktur Pemasaran dan Niaga
A. Faisal
ii
SAMBUTAN VICE PRESIDENT LAYANAN UMUM

DIT. PEMASARAN & NIAGA
‘Safety, Health dan Environment’ atau K3LL saat ini sudah tidak lagi dipandang
sebagai Cost atau beban bagi unit usaha. Aspek K3LL sudah menjadi suatu
kebutuhan dan bagian dari operasi perusahaan. Karena dengan menerapkan aspek
K3LL yang ‘built in’ dalam operasi, akan tercipta jaminan atau garansi kontinuitas
operasi, sehingga perusahaan dapat selalu ‘exist’ dan terus bergerak maju dalam
memenangkan persaingan.
Dit. Pemasaran & Niaga selaku pemasok BBM, telah beberapa kali di audit aspek
pengelolaan K3LL oleh konsumen. Hal ini menunjukkan bahwa mereka tidak hanya
peduli pada harga yang murah, namun juga mengharapkan adanya jaminan
kontinuitas supply/operasi yang ditunjukkan dengan rendahnya tingkat risiko karena
adanya pengelolaan aspek K3LL yang baik. Gangguan pada pemasok juga berarti
sebagai cost bagi perusahaan.
Kita harus ingat, akibat insiden yang hanya berlangsung satu detik, bisa
memusnahkan segala impian dan masa depan pekerja, rekan kerja, mitra kerja,
lingkungan maupun keluarga. Aspek K3LL bukanlah tugas fungsi K3LL saja, namun
merupakan tanggung jawab kita semua. “Safety is a shared responsibility”.
Oleh karena itu, marilah kita bersama-sama menaruh perhatian yang tinggi terhadap
aspek K3LL dalam melaksanakan tugas dan mengejar target perusahaan. Dengan
buku panduan K3LL ini diharapkan dapat membantu para pekerja dalam
memberikan pemahaman aspek K3LL yang sesuai dengan bidang tugasnya,
sehingga dengan berbekal pengetahuan yang lengkap pada gilirannya akan
membentuk kesadaran pribadi yang kuat.
Mari kita capai Visi kita. Dengan K3LL menuju Perusahaan Kelas Dunia.
Jakarta, 9 Desember 2008

VP Layanan Umum
Achmad Mizan
iii
KATA PENGANTAR
Sudah menjadi kebijakan dan komitmen PT Pertamina untuk menjalankan operasi
perusahaan dengan memenuhi standard dan ketentuan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja serta Lindungan Lingkungan (K3LL) sehingga memberikan rasa aman baik bagi
pekerja, masyarakat sekitar maupun seluruh stake holder perusahaan.
Agar kebijakan dan komitmen tersebut dapat terlaksana hingga ke lini operasi, maka perlu
disediakan panduan untuk melaksanakan kaidah-kaidah K3LL agar bisa dijadikan rujukan
bagi pekerja didalam melaksanakan aktifitasnya sehari-hari.
PT. Pertamina Direktorat Pemasaran dan Niaga telah menerbitkan buku Panduan K3LL
pada tahun 1993 dan telah direvisi pada tahun 2002. Namun dengan berkembangnya
operasi perusahaan maupun peraturan perundangan, dalam beberapa hal sudah tidak
sesuai sehingga perlu dilakukan Up Dating.
Dalam revisi kali ini, perubahan yang dilakukan antara lain adalah penggunaan istilah
yang lebih familiar bukan sekedar translate bahasa, pemasukan peraturan dan kebijakan
perusahaan yang baru, penggunaan kalimat yang lebih ringkas dan pemberian nomor
halaman serta penjilidan dalam bentuk buku.
Bagian yang mendapatkan revisi signifikan antara lain pada :

1. Operasi LPG, dilakukan perubahan dalam pemakaian istilah menjadi yang lebih
familiar bagi pekerja serta perbaikan gambar yang pada edisi terdahulu tidak jelas.
2. Pelumas dan Petrokimia dilakukan perubahan hampir menyeluruh, karena edisi yang
terdahulu sudah tidak sesuai dengan kondisi operasi sekarang.
3. Manajemen Kebakaran, dimasukkan tuntunan estimasi kebutuhan air pemadam
untuk suatu Depot.
4. Segi pengetikan dan tata bahasa untuk menghindarkan salah persepsi.
Kami menyadari bahwa Buku Panduan K3LL ini bersifat dinamis dan belum maksimal
dalam mempertimbangkan berbagai aspek operasional, kebijakan maupun peraturan dan
perundang-undangan sehingga perlu terus disempurnakan untuk menjadi standard
operasi perusahaan yang terbaik (best practice). Untuk itu apabila ada masukan perihal
Buku Panduan ini agar segera disampaikan ke K3LL&M Dit. Pemasaran & Niaga,
Gedung Annex lantai 7 Telp.021-3815504, Fax.021-3455344
Jakarta, 18 November 2008

Manajer K3LL & MM – Dit. Pemasaran dan Niaga.
A. Yuliandi B.
iv
BAB I. UMUM I - 1 /28
I Umum
1.1. Pendahuluan I- 2
1.1.1 Latar Belakang I- 2
1.1.2 Maksud dan tujuan I- 2
1.2. Lingkup Kegiatan I- 3

1.2.1 Standard I- 3
1.2.2 Ruang Lingkup I- 3
1.3. Sifat Bahaya Produk Minyak Bumi I- 4

1.3.1 Kasifikasi Produk Minyak Bumi I- 4
1.3.2 Karakteristik Produk-Produk Minyak Bumi I- 4
1.3.3 Listrik Statis I- 7
1.3.4 Mengenal Bahaya Produk-Produk Minyak Bumi I- 8
1.4. Definisi/Batasan I - 14
I UMUM
1.1.0. PENDAHULUAN
1.1.1. LATAR BELAKANG
PERTAMINA Bidang Pemasaran dan Niaga mempunyai tugas dalam bidang
penyediaan dan pelayanan BBM dan Gas Bumi untuk memenuhi kebutuhan
dalam negeri, disamping pemasaran hasil-hasil Minyak dan Gas Bumi serta
produk-produk Petrokimia dan produk-produk lainnya di dalam dan luar negeri.
Di dalam melaksanakan tugas-tugas tersebut selalu terkait aspek Keselamatan,
Kesehatan Kerja dan Lindungan Lingkungan (K3LL). Agar dapat melaksanakan
tugasnya sesuai dengan yang diharapkan, maka diperlukan adanya suatu Buku
Panduan Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lindungan Lingkungan yang dapat
diberlakukan di semua jajaran unit kerja Bidang Pemasaran dan Niaga
PERTAMINA, sehingga dapat diharapkan adanya keseragaman dan
keterpaduan dalam melaksanakan tugas-tugasnya.
1.1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

Penyusunan Buku Panduan Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lindungan
Lingkungan ini dimaksudkan untuk dapat dijadikan pedoman umum dalam hal
melaksanakan kegiatan Perencanaan Fasilitas Instalasi, Kegiatan Operasi,
Transportasi, Pemeliharaan dan Perluasan serta sistem Pembinaan dan
Pelaporannya, dengan mendasarkan pada Safety Code, peraturan terkait serta
berwawasan lingkungan.
Adapun penyusunan buku ini bertujuan untuk memberikan pedoman umum agar
dalam melaksanakan kegiatannya mulai dari saat perencanaan, pengelolaan
fasilitas, kegiatan penyediaan, penimbunan, penyaluran/penyerahan Bahan
Bakar Minyak (BBM) dan Non BBM, Fabrikasi serta sistem pengelolaannya dapat
dilakukan dengan aman, seragam serta sesuai dengan peraturan yang berlaku
ditinjau dad aspek Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lindungan Lingkungan.
Yang dimaksud dengan produk – produk Minyak Bumu adalah sebagai berikut :
1. Produk BBM
a. Premium
b. Minyak Tanah
c. Minyak Solar
d. Minyak Diesel (MDF)
e. Minyak Bakar (MFO)
2. Produk Khusus dan Aviasi
a. Avtur
b. Avigas
c. Pertamax
d. Pertamax Plus
e. Solar Dex
f. BioSolar
3. Produk Pelumas dan Grease

a. Berbagai produk pelumas mesin otomotive
b. Berbagai produk pelumas Gardan
c. Berbagai produk pelumas Mesin Industri
d. Gemuk Pertamina
4. Produk Gas Domestik
a. Elpiji (Liquified Petroleum Gas)
b. BBG (Bahan Bakar Gas)
c. Musicool
d. LGV (Liquified Gas for Vehicle)
5. Produk Petroleum lainnya
a. Methanol
b. Minasol
c. Low Aromatic White Spirit (LAWS)
d. Special Boiling Point (SBP)
e. Special Gasoil (SGO)
f. Minarex
g. Polytam (Poly Propylene Pertamina)
h. Purified Terephthalic Acid (PTA)
i. Parafinic 60 dan 95
j. Pertasol
k. Methmix.
1.2.0. LINGKUP KEGIATAN.
1.2.1. Standard.
Standard atau Code yang digunakan di dalam Buku Panduan
Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lindungan Lingkungan ini
adalah:
1. IP. Marketing Safety Code.

2. IP. Refining Safety Code.
3. IP. Electrical Safety Code.
4. IP. LPG Safety Code Practice.
5. IP. Petroleum Pipe Line Safety Code.
6. National Fire Protection Association.
7. American Petroleum Institute
1.2.2. Ruang Lingkup.

PERTAMINA Bidang Pemasaran dan Niaga dalam melaksanakan
tugasnya yakni mengelola BBM dan Non BBM di dalam negeri selalu
mendasarkan pada safety, tepat waktu, tepat mutu, tepat jumlah dan
berwawasan lingkungan.
Sehingga di dalam Buku Panduan Keselamatan, Kesehatan Kerja
dan Lindungan Lingkungan ini ruang lingkup kegiatan yang dibahas
meliputi:
1. Operasi BBM.
2. Operasi LPG
3. Operasi Pelumas
4. Operasi Petrokimia & Aspal
1.3.0. SIFAT BAHAYA PRODUK MINYAK BUMI
1.3.1. KLASIFIKASI PRODUK – PRODUK MINYAK BUMI
Produk minyak bumi, selain LPG dikelompokkan berdasarkan flash pointnya sbb. :
Klas O Liquified Petroleum Gas (LPG)

Klas I Cairan yang memiliki flash point < 21 ºC
Klas II Cairan yang memiliki flash point dari 21ºC - 55ºC
Klas III Cairan yang memiliki flash point > 55ºC s/d 100ºC
Unclassifed (Tidak diklasifikasikan) adalah cairan yang memiliki flash point > 100ºC.
Klas II dan Klas III bisa dikelompokkan sesuai dengan cara penanganannya. Klas
II(1) dan III(1) adalah produk minyak bumi yang dikelola pada suhu dibawah flash
pointnya, sedang Klas II(2) dan III(2) adalah produk yang dikelola pada temperatur
lebih besar dari flashpoint-nya.
1.3.2. KARAKTERISTIK PRODUK-PRODUK MINYAK BUMI
1.3.2.1. Karakteristik Umum
a. Uap BBM umumnya tidak berwarna dan tidak terlihat.

b. Uap BBM berbau, tapi dari penciuman tidak bisa menjelaskan apakah kadar
uap sudah masuk flammable range.
c. Sejumlah kecil uap BBM di udara bisa membentuk campuran flammable,
yang dapat terbakar oleh flame, elemen panas, spark atau sumber penyalaan
lain.
d. Uap BBM lebih berat dari udara. Bila ada kebocoran atau tumpahan, uap
BBM akan mengalir sepanjang permukaan tanah atau melalui parit dan turun
ke level yang lebih rendah. Pengenceran kadar uap BBM ini diudara mungkin
berlangsung lambat.
e. Cairan BBM mengapung diatas air. Bila terjadi kebocoran atau tumpahan di
area yan mengandung air, produk akan menyebar dipermukaan air. Jika
produk yang bocor atau tumpah ini mencapai fasilitas drain, bisa ikut
mengalir jauh hingga ke area berbahaya. Karena cairan mengapung di air,
penggunaan air untuk pemadaman bisa memperluas kebakaran.
1.3.2.2. Karakteristik Racun.
a. Uap produk BBM pada konsentrasi tinggi dapat menyebabkan narcosis (efek
bius), anasthesia dan suffokasi (mati lemas) jika konsentrasi terlalu tinggi
hingga mengurangi kadar oksigen hingga dibawah 18%.
b. Sebagian besar uap produk BBM pada kadar rendah agak membius bila
dihirup. Menghirup uap pada kadar tinggi hendaknya dihindari begitu juga
menghirup uap pada kadar rendah dalam jangka waktu yang lama.
c. Karena sebagian besar cairan BBM dapat melarutkan lemak, kontak dengan
material tersebut cenderung mengikis lapisan lemak dari kulit sehingga bisa
mengakibatkan iritasi ringan. Kontak yang berkepanjangan atau berulang-
ulang hendaknya dihindarkan. Bila terjadi kontak dengan kulit, bagian tubuh
yang terkontaminasi agar segera dibilas dengan air dan sabun.
d. Produk BBM bisa berbahaya jika tertelan
e. Banyak produk BBM ditambah additif yang harus ditangani dengan perhatian
khusus. Additif bisa berubah dari waktu ke waktu. Dalam hal adanya additif
baru, sifat-sifatnya harus dipastikan (lihat MSDS) sebelum memapari orang
baik cairan atau uapnya, dan instruksi kerja harus menjelaskan metoda
penanganan yang benar.
1.3.2.3. Sifat Flammable
a. Produk BBM dapat terbakar. Cairannya sendiri tidak terbakar, tapi uap yang
dihasilkan yang akan terbakar. Produk BBM bersifat volatil (mudah menguap)
dan bercampur dengan udara. Beberapa produk seperti premium sudah
menguap pada temperatur rendah, hingga minus 15ºC. Sementara yang lain
seperti minyak bakar harus dipanaskan lebih dulu agar bisa terbentuk uap.
b. Uap BBM agar dapat terbakar harus bercampur dengan udara pada proporsi
tertentu. Bila uap bercampur pada proporsi ini akan membentuk ’campuran
flammable’, yang bisa terbakar bila ada sumber api yang akan meningkatkan
temperatur campuran uap-udara hingga ignition temperatur (temperatur
pembakaran). Sebagian besar uap BBM memiliki ignition temperatur antara
260ºC - 480ºC.
c. Bila persentasi uap dalam campuran dibawah 1% volume, campuran tidak
akan terbakar dan hal ini disebut campuran miskin (too lean) atau dibawah
Lower Flammable limit / LFL (batas flammable terendah). Bila persentasi uap
lebih besar dari 8% volume, campuran juga tidak dapat terbakar dan disebut
campuran kaya (too rich) atau diatas Upper Flammable Limit/UFL (Batas
flammable tertinggi)
1.3.2.4. Hazardous Atmosfir dalam ruangan.
a. Tekanan uap produk adalah faktor penting dalam informasi suatu ’hazardous
atmosfir.
i. Produk yang memiliki tekanan uap rendah pada temperatur handling

( misal : minyak tanah atau solar), akan menghasilkan atmosfir dalam ruang
kosong tangki berupa campuran miskin. Akan tetapi, uap dalam ruang
kosong tersebut bisa terbakar pada temperatur dibawah flash pointnya jika
produk berada dalam bentuk kabut atau spray seperti yang timbul akibat
pengisian yang cepat atau turbulent.
ii. Produk dengan tekanan uap tinggi (contoh : premium) bila telah mencapai
keseimbangan biasanya akan membentuk campuran kaya.
iii. Produk dengan tekanan uap sedang setiap saat bisa membentuk campuran
flammable dan karenanya akan terbentuk Hazardous Atmosfir dalam ruang
kosong tangki selama handling. Contoh produk ini adalah Avtag (Jet B, JP4)
bahan bakar aviasi. Kondis yang sama dari Hazardous Atmosfir di ruang
kosong tangki dapat terbentuk pada kondisi pergantian pengisian. Lihat
clausul 1.2.5. dan juga selam proses gas freeing tangki yang sebelumnya
berisi produk yang memiliki tekanan uap tinggi.
b. karena itu yang paling penting adalah mengambil langkah-langkah kehati-hatian

mencegah resiko terbentuknya sumber api, seperti listrik statis, selama operasi
bila kondisi hazardous atmosfir ada dalam ruang kosong tangki atau bila
hazardous atmosfir dapat terbentuk akibat sumber api.
1.3.2.5. Switch Loading
Hazardous atmosfir bisa ternbentuk dalam ruang kosong ketika produk yang memiliki
tekanan uap rendah seperti minyak tanah, solar atau minyak bakar diisikan kedalam
tangki atau mobil tangki yang sebelumnya berisi produk yang memiliki tekanan uap
tinggi seperti premium. Operasi ini dikenal dengan istilah ”switch loading”. Sedapat
mungkin hindari kegiatan switch loading, tapi bila tidak terhindarkan lakukan dengan
sangat hati-hati dan hindarkan segala sumber api.
Bila RTW perlu diisi dengan produk yang berbeda, harus dipastikan produk
sebelumnya telah didrain bersih. Ketika melakukan loading produk, yang berpotensi
timbulnya hazardous atmosfir dalam ruang kosong tangki, pengisian harus
mengurangi lajunya hingga pipa pengisian tertututup. Setelahnya, laju pengisian bisa
ditingkatkan.
1.3.3. LISTRIK STATIS
1.3.3.1. Muatan listrik pada produk BBM
Bahaya terbesar dari listrik statik dalam operasi pemasaran meningkat ketika produk
itu sendiri menjadi bermuatan.
a. Akumulasi listrik statis
i. Bahan yang mengakumulasi listrik statis disebut accumulator listrik statis.

Cairan diklasifikasikan sebagai akumulator listrik statis jika laju akumulasi
muatan lebih besar dari peluruhan. Lebih besar konduktifitas listrik suatu
cairan lebih besar laju peluruhannya. Sebagian besar produk BBM , kecuali
minyak bakar atau bitumen, merupakan akumulator listrik statis.
ii. Resiko terbesar dari kebakaran oleh listrik statis terjadi ketika pengisian
produk akumulator listrik statis pada kondisi dimana terdapat campuran uap
yang flammable dalam ruang kosong tangki.
b. Pembentukan listrik statis pada produk BBM.
Contoh penyebab pembentukan listrik statis dalam cairan BBM adalah :

i. Cairan mengalir lewat pipa atau saringan. Adanya impurities seperti titik air
atau partikel karat meningkatkan pembentukan listrik statis.
ii. Kegiatan settling titik-titik air atau partikel padat dalam tangki yang
mengandung cairan BBM.
iii. Pembentukan gelembung gas atau udara melalui produk BBM.
c. Efek flow rate
Flow rate lebih cepat, bisa memperbesar pembentukan listrik statis. Flow rate yang
lebih rendah tidak hanya mengurangi pembentukan muatan tapi memberikan waktu
lebih lama agar muatan listrik pada cairan meluruh ke bumi, suatu proses yang
disebut relaksasi.
1.3.3.2. Pembentukan listrik statis pada Manusia.
Listrik statis bisa terbentuk pada tubuh manusia, khususnya jika menggunakan baju
yang terbuat dari bahan syntetis, yang memiliki konduktivitas lebih rendah dari bahan
natural (katun). Effek ini lebih besar dalam kondisi kering. Jika seseorang
menggunakan sepatu yang konduktif dan tidak berdiri pada permukaan terisolasi,
muatan listrik akan meluruh perlahan ke bumi. Akan tetapi, muatan listrik ini dapat
menyebabkan spark ketika baju dilepas, karena itu hendaknya jangan dilakukan
dalam ruang ’hazardous atmosphire’.
1.3.3.3. Pembentukan listrik statis oleh aliran jet.
Listrik statis bisa terbentuk oleh aliran jet dari gas, udara bertekanan atau uap., jika
gas atau uap tersebut mengandung cairan atau partikel padat. Karena itu sangat
penting untuk menjaga timbulnya pembakaran campuran flammable selama kegiatan
gas-freeing atau tank cleaning, bila jet tersebut akan digunakan dengan cara mem-
bonding nozzle ke tangki dan ke tanah.
Karena aliran fluida dalam pipa membentuk listrik statis, semua pipa service baik
untuk udara, air atau steam, nozzle untuk air, air arau steam, jalur pipa dab selang
yang dipakai untuk memindahkan produk harus dihubungkan ke tangki dan tanah
(grounding).
1.3.4. MENGENAL BAHAYA PRODUK-PRODUK MINYAK BUMI
1.3.4.1. Bahan Bakar Minyak (BBM).

Penanganan produk-produk BBM memerlukan perhatian yang serius terhadap
kemungkinan teijadinya api, kebakaran dan ledakan karena produk-produk ini
merupakan bahan yang mudah menyala/terbakar.
Uap bahan bakar minyak yang tercampur dengan udara pada konsentrasi
tertentu dapat terbakar dengan adanya sumber penyalaan (bunga api/lidah api),
tetapi campuran uap bahan bakar dan udara itupun bisa terbakar dengan
sendirinya tanpa adanya sumber penyalaan, pada tekanan dan temperatur
tertentu.
Campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar dengan memberikan suatu
sumber penyalaan, jika kandungan uap bahan bakar dalam udara tersebut
berada diantara batas daerah dapat terbakar bawah dan batas daerah dapat
terbakar atas atau Lower Flammable Limit (LFL) dan Upper Flammable Limit
(UFL).
Batas daerah dapat terbakar (Flammable Limit) dari beberapa senyawa
hidrokarbon dan beberapa produk minyak bumi dapat dilihat pada Tabel 1.1.
PersoniI yang berkecimpung dalam penanganan BBM harus mengetahui
Flammable Limit dari produk BBM yang dikelola, sehingga dapat segera
melakukan tindakan pencegahan, agar produk-produk yang ditanganinya tidak
menimbulkan bahaya kebakaran, misalnya dengan mempertahankan agar
campuran uap bahan bakar dan udara dijaga berada dibawah lower flammable
limit atau diatas upper flammable limit.
Campuran uap bahan bakar dan udara yang berada dibawah lower flammable
limit dijamin tidak akan menimbulkan bahaya kebakaran, tetapi untuk campuran
yang berada diatas upper flammable limit harus mendapatkan perhatian yang
serius.
Tabel 1.1 Batas Daerah Dapat Terbakar Dari Beberapa Senyawa Hidrokarbon
Flammable Limits
Percent Vol/Vol
Senyawa
Lower Upper
Methana CH4 5,3 14,0

Ethana C2H6 3,0 12,5
Propana C3H8 2,2 9,5
Benzena C6H6 1,6 8,0
Butana C4H10 1,9 8,5
Toluena C6H5CH3 1,3 7,0
Pentana C5H12 1,5 7,8
Hexana C6H14 1,2 7,5
Heptana C7H16 1,2 6,7
Crude Oil - 1,0 10,0
Gasoline - 1,4 7,6
Naptha - 0,8 5,0
Kerosine - 0,7 5,0
Avtur - 1,6 6,0
Sumber : The Storage and Handling of Petroleum Liquid, JohnR.Hughes.Person
Campuran uap bahan bakar dan udara diatas upper flammable limit (UFL)
memang tidak bisa terbakar, tetapi jika kita menangani campuran ini kita harus
mempertimbangkan kemungkinan adanya udara disekitarnya yang mungkin
terdifusi kedalam campuran tadi sehingga campuran itu dapat berubah menjadi
campuran dibawah upper flammable limit.
Jika hal ini terjadi maka campuran tersebut akan menjadi campuran yang bisa
terbakar.
Uap bahan bakar yang mempunyai daerah (range) flammable limit (selisih upper
limit dengan lower limit) yang lebar atau besar, lebih berpotensi menimbulkan
bahaya kebakaran dari pada uap bahan bakar yang mempunyai range flammable
limit sempit atau kecil, karena untuk bahan yang mempunyai range flammable
limit lebar kebakaran bisa terjadi pada range komposisi bahan bakar dan udara
yang lebar. Jika range flammable limitnya sempit maka pengendalian agar
komposisi bahan bakar dan udara diluar range flammable limit akan lebih mudah.
Range flammable limit bisa dipersempit dengan menambahkan "inert gas"
kedalam campuran uap bahan bakar dan udara. Oleh karena itu tindakan purging
dengan menggunakan inert gas kedalam tangki timbun, selain bertujuan agar
komposisi uap bahan bakar diluar range flammable limit juga agar range
flammable limit menjadi lebih sempit.
Penanganan bahan bakar pada temperatur yang tinggi juga harus mendapatkan
perhatian yang serius, karena range flammable limit akan menjadi makin lebar
dengan kenaikan suhu. Sifat mudah terbakarnya suatu cairan/minyak biasanya
dinyatakan dengan flash point.
Cairan/minyak yang mempunyai flash point lebih rendah dari 0°C (32°F) sering
disebut flammable liquid. Bahan bakar dengan flash point yang tinggi untuk bisa
terbakar harus dipanaskan terlebih dahulu hingga terbentuk gas yang cukup
dalam campurannya dengan oksigen.
Titik nyala (Flash Point) dari produk BBM juga harus diketahui oleh petugas yang
menangani BBM tersebut, agar selalu menjaga kondisi penanganan yang aman.
Dengan mengetahui nilai flash point tersebut, petugas bisa mengetahui pada
temperatur berapa uap yang ditimbulkan oleh BBM cair tersebut bisa menyala,
sehingga jika disekitar daerah operasi terdapat sumber penyalaan (source of
ignition) maka pengawasan harus lebih diperketat.
Tabel 1.2 Spontaneous Ignition dari beberapa Senyawa Hidrokarbon
Spontaneuous Temperature
Hydro Carbon
Ignition (ºC)
Methana ( CH4 ) 536

Ethana (C2H6) 514
Propana (C3H6) 466
Butana (C4H10) 406
Pentana (C5H12) 309
Hexana (C6H14) 234
Heptana (C7H16) 223
Oktana (C8H18) 220
Nonana (C9H20) 206
Benzene (C6H6 ) 580
High Seed Diesel 338
Medium Diesel Oil 338
Fuel Oil 225-410
Avigas 429
Premium /Mogas 280
Minyak Tanah / Kerosine 250
Avtur 254
Pelumas 250 -415
Wax 245
Dari tabel 1.2. dapat dilihat, makin panjang rantai karbon makin rendah temperatur
penyalaannya (Spontaneous Ignition Temperature).
Pada waktu kita melakukan pengelasan (pada saat perbaikan) pada pipa-pipa
penyalur BBM, kita juga harus hati-hati, karena kemungkinan adanya sisa-sisa
cairan atau uap BBM dalam pipa yang dapat menimbulkan kebakaran sewaktu
pengelasan.
Pada temperatur tertentu BBM bisa terbakar dengan sendirinya tanpa adanya
sumber api (source of ignition), apabila dikabutkan dan dikenakan pada
permukaan material yang panas seperti steam pipe, knalpot dll.
Temperatur penyalaan secara penyalaan sendiri dari senyawa hidrokarbon dapat
dilihat pada Tabel 1.2.
Jadi produk-produk seperti fuel oil, pelumas dan solar dapat diperkirakan
mempunyai temperatur penyalaan yang rendah karena rantai karbonnya panjang,
maka penanganan produkproduk ini perlu mendapatkan perhatian yang serius.
1.3.4.2. LPG dan Produk Khusus

a. Elpiji.
Elpiji adalah suatu produk yang dipasarkan oleh Pertamina yang
merupakan merk dagang dari Liquified Petroleum Gases (LPG).
Komponen utama dari elpiji adalah Propana (C3H8) dan Butana (C4H10).
Disamping itu elpiji juga mengandung senyawa hidrokarbon lain dalam
jumlah kecil, misalnya Etana (C2H6) dan Pentana (C5H12).
Sumber elpiji dapat dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yakni Natural
Gas (Gas Bumi) dan Refinery Gas (Gas hasil Kilang). Gas Bumi
merupakan campuran senyawa-senyawa hidrokarbon ringan dan
senyawa ikutan yang lain, misalnya karbon dioksida, hidrogen sulfida,
uap air dan lain sebagainya. Sedangkan gas hasil kilang sebagian
besar hanya terdiri atas senyawa hidrokarbon ringan.
Didalam kondisi atmosferis elpiji berupa gas, dan dapat dicairkan pada
tekanan diatas 5 kg/cm². Volume elpiji dalam bentuk cair lebih kecil dari
pada dalam bentuk gas, untuk berat yang sama. Oleh sebab itu
umumnya elpiji dipasarkan dalam bentuk cair.
Elpiji merupakan bahan bakar alternatif disamping bahan bakar minyak
(BBM), dipakai untuk keperluan rumah tangga, industri maupun untuk
keperluan khusus lainnya.
Menurut spesifikasinya elpiji dapat digolongkan menjadi 3 (tiga) jenis
yaitu Elpiji campuran, Elpiji Propana dan Elpiji Butana.
Spesifikasi elpiji tersebut tercantum pada Keputusan Direktur Jenderal
Minyak dan Gas Bumi. Elpiji yang dipasarkan oleh Pertamina adalah
elpiji campuran.
Dengan pertimbangan keamanan di dalam pemakaiannya, elpiji diberi
zat pembau, sedangkan untuk keperluan khusus juga dipasarkan elpiji
yang tidak berbau. Elpiji ini bersifat sangat mudah menguap dan mudah
terbakar.
Disamping digunakan sebgai bahan bakar, LPG juga bisa digunakan

untuk refrigerant, untuk menggantikan fungsi freon yang saat ini mulai
dibatasi produksi dan penjualannya.. Produk Refrigerant Musicool yang
dipasarkan oleh Pertamina dibuat dari campuran propana dan butana
dengan komposisi tertentu, disesuaikan peruntukannya.
b. Polypropylene Pertamina (Polytam).

Polytam berbentuk butiran, yang dihasilkan dari proses polimerisasi
propylen.
Polytam ini dapat digunakan sebagai bahan baku dalam pembuatan
karung plastik dan tali rafia.
Karena bersifat sebagai plastik maka produk polytam ini tahan cuaca
dan tidak mudah rusak oleh suhu tinggi, bahan kimia (asam, basa dan
garam).
c. Purified Terephthalic Acid (PTA).

PTA yang berbentuk powder ini mempunyai rumus kimia C6H4(C00H)2.
PTA dibuat dari bahan baku Paraxylene, dan saat ini digunakan untuk
bahan baku untuk pembuatan serat polyester sebagai bahan baku
sandang.
PTA dikemas didalam kantong (bag) yang beratnya masingmasing 1
ton, dan setiap 20 ton dimasukkan di dalam satu kontainer.
d. Petroleum Coke.
Petroleum Coke (Coke) berupa zat padat yang hampir seluruhnya
terdiri atas kristal-kristal Karbon (C). yang berbentuk amourphous
sampai graphite dengan Carbon Hydrogen Ratio antara 18 sampai
1000.
Ada 2 (dua) macam Coke yaitu Green Coke dan Calcined Coke. Green
Coke adalah coke yang dihasilkan oleh proses pengolahan residu
dengan pemanasan pada suhu tinggi dan waktu yang lama di dalam.
Delayed Coker Unit, sedangkan Calcined Coke adalah coke yang
dihasilkan dari pengolahan lanjut Green Coke di dalam unit Kalsinasi
yang disebut Calciner.
Perbedaan utama antara Green Coke dan Calcined Coke secara visual
adalah dapat dilihat dari warna Green Coke yang hitam berkilat agak
basah, sedangkan Calcined Coke berwarna hitam agak kelabu dan
kering.
Green Coke mengandung Karbon antara 85-90% dan Calcined Coke
mengandung karbon 95-99% berat.
Green Coke digunakan sebagai bahan baku pembuatan Calcined Coke,
bahan bakar padat (solid fuel) pada industri peleburan baja, industri
logam, peleburan timah di Pulau Bangka dan sebagainya. Calcined
Coke digunakan untuk Industri Peleburan Aluminium (PT Inalum),

Industri Logam, Industri Calcium Carbida (CaC2), Industri Graphite
Electroda, Carbon sebagai unsur pengisi pada industri baja.
e. Methanol.
Methanol disebut juga Metil Alkohol (CH3OH), Carbinol atau Wood
Alcohol dibuat dari gas alam dengan dasar proses steam reforming.
Metanol ini.adalah berupa zat cair yang tidak berwarna, berbau pedas,
mudah terbakar, mudah larut di dalam air. Metanol ini adalah bahan
baku yang diperlukan pada industri kayu lapis, plastik, farmasi dan
sebagai bahan bakar campuran bensin.
f. Solvent (LAWS, SBP, SGO).

Jenis solven Low Aromatic White Spirit (LAWS), Special Boiling Point
(SBP) dan Special Gasoil (SGO) ini dihasilkan dari proses distilasi
minyak bumi. Produk ini digunakan di dalam industri.
Bahan ini berupa cairan tidak berwarna dan mudah terbakar. LAWS
banyak digunakan di dalam industri cat (sebagai pelarut) dan sebagai
pengencer (thinner), industri pestisida sebagai pelarut dalam
pembuatan pestisida (pembunuh hama), industri pupuk seperti PUSRI
untuk pencucian peralatan dan sebagainya.
SBP banyak dipakai oleh industri ban (digunakan di dalam proses
pembuatan ban), industri lem (digunakan untuk bahan pembuatan lem).
SGO digunakan pada pabrik obat misalnya, bahan ekstraksi Kina.
g. Minarex
Minarex adalah ekstrak produk hasil samping Lube Oil Plant yang
dapat dikelompokkan menjadi 4 (empat) jenis yaitu Minarex A, B, C
dan D. Minarex ini berupa cairan yang relatif tidak mudah menguap
dan mempunyai flash point cukup tinggi (435°F). Penggunaan Minarex
ini tergantung pada jenisnya masing-masing.
• Minarex A
Dapat digunakan sebagai bahan pencampur bersama plasticizer
(pelumas) pada proses pembuatan produk-produk PVC dan kulit
imitasi.
• Minarex B
Pada umumnya digunakan pada industri produk yang terbuat dari
karet yang berwarna gelap, misalnya industri ban, belt conveyor
dan dapat digunakan pada industri tinta cetak yang berwarna hitam.
• Minarex C dsn D
Dapat digunakan di dalam industri tinta cetak yang memproduksi
warna-warna terang.
h. Parafinic 60 dan 95.

Produk ini digunakan sebagai oil yang bermutu tinggi, khusus dibuat
untuk industri barang-barang karet seperti ban kendaraan bermotor,
tali kipas, suku cadang karet kendaraan, karet sintetis dan base oil
untuk printing ink.
Parafinic 60 dan 95 ini berupa cairan yang berwarna agak gelap, dan
mempunyai flash point relatif tinggi (204°F). Disimpan di dalam tangki
timbun atau drum.
i. Minasol.
Minasol adalah merupakan produk samping yang berupa kondensat
dari produk utama LPG. Minasol ini adalah berupa cairan tidak
berwarna dan mudah menguap serta mudah terbakar.
J. Bahan Kimia Pertanian.

Bahan kimia pertanian ini berbentuk cairan, mudah menguap dan
beracun serta mudah terbakar. Kegunaan pada umumnya adalah
sebagai pestisida yaitu bahan kimia yang digunakan untuk membunuh
hama atau penyakit tanaman misalnya fungisida, herbisida, insectisida
dan sebagainya. Produk ini dikemas di dalam kemasan drum dan
plastik dalam berbagai ukuran.
1.4.0. DEFINISI/BATASAN.
Dalam rangka menyamakan pengertian dalam kegiatan Keselamatan,
Kesehatan Kerja dan Lindungan Lingkungan (K3LL) maka, digunakan
terminology sebagai berikut:
A
ALAT PEMADAM API RINGAN (APAR):
Suatu alat pemadam api / kebakaran yang beratnya tidak lebih dari 16 kg
(35 Ibs), dapat berdiri sendiri (tanpa harus ditunjang dengan peralatan lain),
dapat dipindah-pindahkan dari suatu tempat ketempat yang lain dan dapat
digunakan/dioperasikan oleh satu orang.
Media pemadam yang digunakan dapat berupa air, busa kimia (chemical
foam), tepung kimia kering (dry chemical powder), gas inert
(nitrogen/karbon dioksida) atau cairan yang mudah menguap (halon).
ALAT PERNAFASAN DEBU (DUST RESPIRATOR):

Masker yang dapat menutupi seluruh muka atau mulut dan lubang hidung
dan dilengkapi dengan alat penyaring udara guna menghilangkan debu dan
partikelpartikel secara efisien.
ALAT PERNAFASAN KANISTER (CANISTER RESPIRATOR):

Alat yang digunakan untuk menjamin bahwa pemakainya memperoleh
hawa yang dimurnikan melalui masker atau penutup mulut dengan
menghilangkan gas dan uap yang berbahaya dari persediaan udara. Alat
ini tidak cocok untuk udara dengan kadar oksigen rendah atau udara yang
mengandung gas atau uap beracun dengan konsentrasi yang besar.
APMS (AGEN PREMIUM DAN MINYAK SOLAR):

Adalah Agen Premium dan Minyak Solar, dimana biaya pengiriman
(angkutan) BBM ke lokasi agen ditanggung sendiri oleh agen yang
bersangkutan, sedang harga penjualan BBM sesuai dengan Keputusan
Kepala Daerah (Gubernur atau Bupati) setempat.
ALAT UNTUK BERNAFAS (BREATHING APPARATUS):

Alat yang menjamin agar pemakainya mendapatkan udara murni (bersih)
terus menerus dari sebuah tabung dan dialirkan melalui slang ke masker,
topi, helm atau penutup mulut.
B
BACK LOADING:
Pemuatan elpiji/BBM dari suatu Peralatan/Pembungkus/Instalasi/ Elpiji
Filling Plant untuk dikirim ke Pelabuhan penerima/Instalasi.
BEBAS GAS (GAS FREE):

Suatu bejana (Vessel), tabung (Container) atau daerah dianggap bebas
gas, apabila konsentrasi gas-gas yang mudah menyala atau beracun
didalamnya berada didalam batas-batas aman yang telah ditentukan bagi
orang yang memasukinya.
BOOSTER STATION:
Adalah lokasi dimana tersedia fasilitas untuk meningkatkan tekanan
pemompaan produk (tekanan pompa) dalam suatu sistem pemompaan
melalui jalur pipa.
BESI PIROFORIK (PYROPHORIC IRON OXIDE):

Besi dengan komposisi dalam bentuk yang sangat mudah teroksidasi jika
berada di udara terbuka, sehingga dapat memijar, bahan ini terdiri dari
logam yang terurai tetapi biasanya terbentuk ferrous sulfide dengan
adanya merkaptan atau hidrogen sulfida.
BOTTOM LOADING:
Pengisian/pemuatan elpiji/BBM dari bagian bawah tangki penerima muatan yang
berhubungan sehingga ujung slang dan pipa pengisian terendam didalam cairan
elpiji/BBM yang berada didalam tangki penerima muatan.
BOUNDING CABLE
Kabel (kawat) tembaga yang menghubungkan tangki/ bejana yang sedang diisi
elpiji/BBM dengan alat pengisi untuk menghilangkan beda potensial yang terjadi
sebagai akibat terbentuknya listrik statis selama berlangsungnya pengisian
elpiji/BBM.
BULK ELPIJI
Elpiji dalam bentuk curah.
C
CAP PROTECTOR:
Tutup pelindung katup pada tabung elpiji untuk kemasan 50 kg (108 It WC) dari
kemungkinan bahaya benturan.
CHECK SCALE:
Timbangan akhir yang digunakan untuk mengecek kebenaran dari pengisian
tabungtabung tersebut setelah tabung keluar dari tempat pengisian.
COMPRESSED NATURAL GAS:

Gas alam bertekanan (GAT - Gas Alam Tekan) dengan gas Methan (CH4) yang
dominan.
CONTAINER:
Wadah/kemasan, baik yang berupa tangki penyimpan atau pengangkut produk
dalam bentuk curah (Bulk) maupun bejana yang lebih kecil yaitu berupa tabung,
kaleng, can dan sebagainya.
CONVENTIONAL BUOY MOORING (CBM):

Fasilitas penambatan kapal di lepas pantai di tengah laut, dimana kapal
ditambatkan pada beberapa Mooring Buoy, tergantung dari ukuran kapal
(4,6 atau 8 Mooring Buoy).
CONVEYOR:
Sarana berupa bantalan roll/ban berjalan yang terpasang tetap dan dapat
berputar sejajar permukaan lantai yang berfungsi memindahkan tabung
dari satu tempat ketempat lain tanpa harus diangkut untuk tabung kosong
maupun tabung isi.
D
DAERAH
Yaitu daerah dimana kondisi udaranya tidak tercampur gas/uap bahan
bakar yang mudah terbakar.
Daerah yang tidak termasuk kategori daerah berbahaya.
DAERAH BERBAHAYA (DANGEROUS AREA):

Suatu daerah dimana terdapat atau mungkin dalam keadaan bahaya.
Daerah keadaan bahaya digolongkan menjadi tiga golongan, yaitu:
Divisi 0 (nol) : Daerah dimana terdapat udara berbahaya secara terus

menerus.
Divisi 1 (satu) : Daerah yang terdapat udara berbahaya yang mungkin
timbul pada waktu keadaan pekerjaan berjalan normal.
Divisi 2 (dua) : Daerah yang terdapat udara berbahaya yang mungkin
timbul dalam keadaan tertentu.
DAERAH TANGGUL PENAHAN (BUNDED AREA)

Daerah yang dibatasi oleh relief tanah secara alamiah (natural) atau oleh
tanggul penahan yang direncanakan/dibangun sedemikian rupa sehingga
dapat menahan / menampung tumpahan-tumpahan minyak.
DEALER
Penyalur BBM/Non BBM ke pihak konsumen.
DEPOT PENGISIAN PESAWAT UDARA (DPPU):

Adalah tempaf penimbunan khusus untuk Bahan Bakar Penerbangan
yang pembekalannya dilaksanakan menggunakan sarana angkutan darat
dan atau sarana angkutan air dari Instalasi/Seafed Depot/Kilang Dalam
Negeri/Import dan menyerahkannya langsung kepada konsumen pesawat
udara.
E
EARTHED EQUIPMENT:
Alat yang dihubungkan ke tanah dengan memakai kabel khusus untuk
menyalurkan adanya listrik statis, petir dan imbas arus listrik lainnya ke
pentanahan.
ELPIJI:
Merk dagang dari Liquified Petroleum Gases yang merupakan campuran
Butana dan Propana.
ELPIJI FILLING HEAD:

Ujung pipa akhir dimana terdapat kerangan dan atau slang, nozzle untuk
penyaluran elpiji kepada konsumen di Instalasi pengisian elpiji.
ELPIJI FILLING HOSE:

Slang penyaluran elpiji di Instalasi pengisian elpiji.
ELPIJI FILLING MACHINE:

Merupakan suatu unit pengisian tabung - tabung ELPJI yang terdiri dari :
1. Timbangan.
2. Kerangan dan nozzle pengisi tabung.
3. Master penyetelan volume/berat pengisian untuk 12-50 kg.
ELPIJI FILLING PLANT:

Instalasi pengisian elpiji dalam bentuk tabung ataupun skid tank.
ELPIJI LOADING PACKAGE:

Merupakan suatu unit pompa (kompresor) yang dipakai untuk mentransfer
elpiji kedalam container.
ELPIJI UNLOADING PACKAGE

Merupakan suatu unit pompa (kompresor) yang berhubungan langsung
dengan tanki (Storage Tank) yang digunakan untuk memindahkan elpiji
dari Tank Car ke storage tank atau sebaliknya.
EMERGENCY SHUT-OFF VALVE

Katup pengaman dalam keadaan darurat yang dapat ditutup penuh dengan
kurang dari satu putaran secara cepat.
EVAQUATION PUMP
Jenis pompa yang dipakai untuk mengeluarkan sisa elpiji yang didapat
didalam tangki dan container/tabung kemasan elpiji.
EXPLOSI METER atau COMBUSTIBLE GAS INDICATOR

Alat untuk mengukur konsentrasi kandungan gas di udara yang mudah
menyala / terbakar.
F
FILLING NOZZLE:
Ujung pipa dan atau selang penyalur produk cair yang terdapat peralatan
kerangan, kopling di Instalasi pengisian.
FIRE RESISTANCE RATING (FRR):

Waktu minimum yang diperlukan sebagai penahan menjalarnya
kebakaran.
FIXED MOORING BERTH:

Fixed Mooring Berth adalah tempat sandar kapal yang terdiri dari Dolphin
untuk penambatan tanker dan suatu Yetty head untuk penempatan hose
equipment dan manifold yang menghubungkan pipe line system.
FLAMMABLE:
Setiap zat cair, gas atau uap yang mudah dinyalakan/mudah terbakar.
FLAMMABLE GAS:
Tanda peringatan (sticker plakad) tentang Bahan Bakar Gas yang mudah
terbakar dan terpasang pada dinding tangki skid tank dan RTW.
FLAME PROOF ATAU EXPLOSION PROOF

Flame proof atau Explosion proof dalam hubungan dengan alat-alat listrik
berarti konstruksi alat-alat tersebut dapat menahan tanpa ada kerusakan
pada setiap timbul ledakan dari gas atau uap tertentu yang mudah
menyala atau ledakan yang mungkin terjadi di dalam selubung itu pada
saat operasi.
Hal ini berkaitan dengan perkiraan kekuatan konstruksi alat-alat listrik

termaksud jika terjadi kelebihan-kelebihan beban, serta mencegah
menjalarnya nyala api yang dapat membakar gas atau uap tertentu yang
mudah menyala, yang mungkin berada disekitarnya terpasang di bawah
tanah (under ground tank).
FLEXIBLE PIPE:
Pipa lentur yang dapat mengikuti perubahan kedudukan tangki timbun
dengan jalur pipa dan atau meredam getaran dari suatu peralatan dengan
peralatan lainnya.
FOOT RING:
Bagian bawah dari tabung elpiji yang berfungsi sebagai alat penyangga
tabung.
FORKLIFT:
Alat/kendaraan pengangkat container/kemasan pallet elpiji/BBM/Pelumas
dari kendaraan ke tempat penimbunan dan sebaliknya.
G
GAS CYLINDER TRUCK SYSTEM (TRAVASI SYSTEM):
Sejumlah cylinder atau tangki yang terpasang tetap di atas truck untuk
angkutan GAT ke stasiun pengisian. Travasi truck dapat mengangkut 2.500
m3 GAT, disesuaikan dengan kemampuan jalan.
GAS PURGING VALVE/ VENT NOZZLE:

Kerangan untuk mengosongkan sisa gas didalam storage tank pada waktu
tank cleaning. Dapat juga untuk membuang O2 yang ada didalam storage
tank pada waktu pengisian N 2 .
GAS STORAGE UNIT:

Sekelompok cylinder gas dengan ukuran 5,5 x 1,1 x 1,6 meter dalam, kotak
yang botolnya berdiri tegak atau 5,5 x 2,0 x 1,6 meter dalam kotak dengan
botolnya disusun mendatar/horizontal.
GROUNDING CABLE:
Kabel tembaga yang menghubungkan dinding tangki dengan plat logam
tembaga dibawah tanah untuk menyalurkan muatan listrik statis yang
terjadi pada tangki.
H
HAMMER TEST:
Pengujian dengan menggunakan alat pemukul (hammer) untuk
mendapatkan petunjuk perkiraan tentang terjadinya kelainan/ keretakan/
kerusakan pada dinding bejana tekan.
HAND GUARD:
Bagian atas tabung elpiji yang berfungsi sebagai alat pelindung valve dan
untuk mengangkat elpiji.
HYDROSTATIC TEST:
Pengujlan terhadap bejana tekan dengan jalan memasukkan air
bertekanan kedalamnya.
Pengujian ini dapat dimaksudkan sebagai uji kekedapan atau uji kekuatan
bahan dinding bejana.
INLAND DEPOT:
Tempat penerimaan penimbunan dan penyaluran BBM yang
pembekalannya dilaksanakan dengan sarana angkutan darat/sungal
seperti : mobil tangki, RTW dan jalur pipa.
INSTALASI:
Adalah Seafed Depot dalam skala besar antara lain terdapat di Labuhan
Deli, Instalasi Tanjung Priok, Instalasi Pengapon, Instalasi Surabaya Group,
Instalasi Ujung Pandang.
INTERTANK TRANSFER:
Pemindahan BBM/elpiji dari suatu tangki timbun ke tangki timbun lain yang
dilakukan untuk keperluan operasional bila terjadi kondisi darurat maupun
operasi biasa.
IJIN (PERMIT):
Suatu surat yang dikeluarkan oleh pejabat bidang operasi yang berwenang
untuk suatu pekerjaan didalam daerah-daerah berbahaya/terbatas.
J
JOBBER:
Adalah Seafed Depot yang pemilikan assets dan pengoperasiannya
dilaksanakan oleh pihak swasta.
K
KERANGAN DARURAT (EMERGENCY SHUT OFF VALVE):
Kerangan/katub yang secara otomatis dapat terbuka maupun tertutup yang
bekerja dengan sistem hidrolis, pneumatis dan kabel yang dapat
dioperasikan jarak jauh dari sumber bahaya. Sebagai contoh, disetiap

tangki dipasang 2 buah.
1. Satu buah dipasang di pipa inlet.
2. Satu buah dipasang di pipa oulet.
Juga terpasang pada sistem pipa saluran pengisian.
KONSENTRASI YANG DIIJINKAN (PERMISIBLE CONCENTRATION):

Konsentrasi yang diperbolehkan (MAC = Maximum Allowable
Concentration). Bagi suatu kandungan gas tertentu diudara yang dapat
dihirup oleh manusia dalam waktu lama, yaitu 8 jam atau lebih tanpa
menyebabkan sakit atau rasa tidak enak.
KONSINYASI:
Pengiriman BBM/Non BBM dari suatu Instalasi/Depot PDN ke
Instalasi/Depot lainnya dilingkungan PERTAMINA dalam rangka memenuhi
stock lokasi/daerah.
L
LOADING PORT:
Lokasi tempat berlangsungnya kegiatan pemuatan BBM/ elpiji/Non BBM.
M
MAN HOLE (LUBANG LALU ORANG):
Suatu lubang yang disediakan untuk lalu orang masuk kedalam tangki
timbun pada waktu diadakan pemeriksaan, pemeliharaan dan perbaikan.
MANIFOLD:
Satu atau lebih pipa utama dengan sambungan-sambungan cabang serta
kumpulan kerangan-kerangan yang dipergunakan untuk mengumpulkan
atau mendistribusikan bahan cairan atau gas (zat alir) yang diatur
melewati pipa-pipa, pompa-pompa atau bejana-bejana dari suatu tempat
ketempat lain.
MANOMETER TEKANAN (PRESSURE GAUGE):

Alat pengukur tekanan; sebagai contoh pada tangki timbun elpiji alat ini
ada dua buah dipasang pada bagian atas dan bawah tangki elpiji, dimana
bagian atas untuk mengetahui tekanan uap gas, bagian bawah untuk
mengetahui tekanan cairan.
MOBILE PLANT ATAU EQUIPMENT

Mesin atau peralatan yang dinaikkan diatas roda-rodanya sendiri, untuk
berpindah-pindah atau mudah dipindahkan.
MUDAH MENYALA (FLAMMABLE):

Merupakan sifat setiap zat cair, gas atau uap yang dapat mudah
dinyalakan. Penambahan awalan "non" pada kata "flammable"
menunjukkan bahwa zat-zat tersebut tidak mudah menyala. Akan tetapi
belum tentu berarti bahwa zat-zat tersebut tidak dapat terbakar (Non
Combustible).
N
NAKED LIGHT (API TERBUKA):
Api terbuka yang berasal dari alat-alat pemanas dan lampu yang
mengeluarkan nyala api / bara, seperti alat pengelas, alat-alat portable
yang digerakkan / dioperasikan dengan tangan atau motor penggerak yang
dapat menimbulkan bara api dll.
O
OIL INTERCEPTOR (JEBAKAN MINYAK):
Suatu peralatan yang penempatannya dalam suatu sistem drainage dan
disusun sedemikian rupa sehingga memungkinkan aliran air lewat, tetapi
dapat menahan setiap bahan minyak yang terdapat didalamnya.
P
PEJABAT YANG BERWENANG (COMPETENT PERSON):
Orang yang memiliki kepandaian yang diperlukan pada suatu proses
tertentu atau jenis mesin dan perlengkapan sehingga orang tersebut
mampu untuk mengerjakan pekerjaan yang bersangkutan dan atau yang
sudah diberi wewenang untuk melaksanakan pekerjaan termaksud.
PENAHAN NYALA API (FLAME ARRESTER):

Alat untuk membatasi menjalarnya nyala api masuk kedalam atau keluar
dari suatu alat, peralatan atau tempat tertentu.
PENGGOLONGAN MINYAK BUMI DAN HASIL-HASILNYA:

Penggolongan dari minyak bumi dan hasil-hasilnya menurut flash pointnya,
yaitu :
1. Penggolongan menurut NFPA-30 tahun 1984.
a. Kelas IA : Yang mempunyai flash point dibawah 73°F (22,8°C) dan

yang mempunyai boiling point pada atau dibawah 100°F
(37,8°C).
IB : Yang mempunyai flash point dibawah 73°F (22,8°C) dan
yang mempunyai boiling point pada atau diatas 100°F
(37,8°C).
IC : Yang mempunyai flash point pada atau diatas 73°F

(22,8°C) dan dibawah 100°F (37,8°C).
Minyak kelas I ini digolongkan kedalam "Flammable liquid".
b. Kelas II : Yang mempunyai flash point tertutup antara 100°F

(37,8°C) sampai dengan 140°F (60°C).
c. Kelas III : Yang mempunyai flash point diatas 140°F.

IIIA : Yang mempunyai flash point terhitung antara 140°F
(60°C) sampai dengan 200°F (93°C).
IIIB : Yang mempunyal flash point pada atau diatas 200°F
(93°C).
Sedang kelas II & III ini termasuk "Combustible liquid" (cairan yang
dapat terbakar).
2. Penggolongan menurut IP marketing Safety Code 1978.
Kelas 0 Liquified Petroleum Gases (LPG).

Kelas I Cairan yang mempunyai flash point dibawah 21°C.
Kelas ll Cairan yang mempunyal Flash Point 21 C sampai dengan
55°C.
Kelas III Cairan yang mempunyai Flash Point diatas 55°C sampal
dengan 100°C.
Bila Flash Point diatas 100°C, tak diklasifikasikan atau tanpa kelas.
Dilihat dari operasinya, bilamana dikelola pada suhu dibawah Flash Point
maka diberi tanda (1), misainya II (1) atau III(1) tetapi bila dikelola
(handling) diatas suhu flash pointnya maka diberi tanda (2), misainya II (2),
III (2).
PENGHENTI API :
Penghalang-penghalang yang dikonstruksi secara menyilang pada lubang-
lubang penempatan saluran-saluran buangan air limbah dengan pipa
sebagai pencegahan menjalarnya api.
PENGHUBUNG PENTANAHAN ATAU DIBUMIKAN (EARTHING

CONNECTION):
Penghubung terminal dari bahan logam pada suatu konstruksi dan atau
dengan elektroda pentanahan untuk menjamin peralatan konstruksi
bangunan dan atau peralatan itu tetap atau terhubung dengan tegangan
bumi (earth potential).
PERALATAN LISTRIK DENGAN SELUBUNG YANG TAHAN

API/LEDAKAN (FLAME PROOF ENDOSURE) :
Suatu selubung dengan peralatan listrik tahan cacat terhadap adanya
ledakan didalamnya, pada keadaan operasi yang sesuai dengan batas
kemampuan peralatan listrik tersebut, disamping selubung tersebut harus
mampu mencegah menjalarnya api dari dalam selubung keluar ke

lingkungannya.
PERALATAN LISTRIK YANG ”INTRINSICALLY SAFE” :

Peralatan listrik yang cara pembuatannya sedemikian rupa sehingga bila
dipasang pada lokasi Area berbahaya karena potensi ada gas/uap yang
mudah terbakar dan bila dipasang sesuai dengan petunjuk, tidak akan
mengeluarkan bunga api kecuali pada saat terjadi gangguan.
PERALATAN LISTRIK YANG SUDAH DIPERIKSA (APPROVED

APPARATUS):
Peralatan-peralatan lain timbul tidak termasuk kedua jenis diatas, akan
tetapi sudah diperiksa sesuai dan memenuhi syarat untuk digunakan pada
suatu lokasi/tempat oleh yang berwenang.
PERANGKAP GAS (GAS TRAP):

Suatu ruangan di dalam sistem drainage yang dibuat sedemikian rupa,
sehingga memungkinkan bahan cair lewat tetapi menahan dari produk-
produk yang berupa gas.
PSPD (PREMIUM SOLAR PACKED DEALER):

Lembaga penyalur yang ditunjuk Pertamina, yang bertugas melayani
kebutuhan Premium dan Minyak Solar kendaraan bermotor bagi daerah-
daerah yang belum memungkinkan untuk dibangun SPBU (Stasiun
Pengisian Bahan Bakar Untuk Umum) dengan harga jual PERTAMINA.
PRODUK YANG MENGANDUNG TIMBAL (LEADED PRODUCT):

Produk yang telah dibubuhi dengan senyawa kimia yang mengadung
timbal, misalnya TEL dan TML.
R
RTW:
Kereta Ketel (Rail Tank Wagon = RTW) yaitu tangki silinder datar
(horizontal) yang dipasang diatas rangka kereta didalam rangkaian
gerbong kereta api.
S
SAFE ATMOSPHERE:
Keadaan atmosphere atau udara yang tidak dapat menimbulkan nyala api.
SAFETY CAP:
Tutup pelindung kerangan pada tabung elpiji dengan kapasitas 45 kg.
SAFETY GAUGE:
Jaringan Yang dipergunakan untuk mencegah diteruskannya nyala api
kedalam atau keluar dari setiap alat/perlengkapan atau bangunan.
SAFETY VALVE:
Katup pengaman yang tekanan kerjanya diset pada suatu tekanan
maksimum misalnya (18 kg/cm²) dan apabila tekanan gas didalam tangki
lebih besar dari tekanan maksimum (18 kg/cm²) maka gas akan keluar
untuk mencegah tekanan berlebihan melampaui kemampuan tekanan
bejana/tabung.
SEAFED DEPOT:
Tempal penerimaan penimbunan dan penyaluran BBM yang
pembekalannya dilaksanakan dengan menggunakan sarana angkutan
laut/air, yang berasal dari Kilang/Import, Floating Storage, Seafed Depot
yang lain dan menyalurkannya ke lokasi kerja yang lain serta melakukan
penyerahan kepada konsumen.
SERTIFIKASI BEBAS GAS:

Suatu sertifikat yang diberikan oleh orang yang berwenang dilokasi kerja
setelah diadakan test gas untuk menentukan bahwa konsentrasi dari gas
yang dapat menyala dan atau gas-gas beracun yang terdapat didalam
daerah/tempat tertentu berada dalam batas- batas aman, termasuk
pemeriksaan kondisi peralatan dan lingkungan.
NYALA API TERBUKA (NAKED LIGHT ATAU NAKED FLAME):

Cahaya terbuka meliputi semua nyala api, sumber panas bahan bercahaya,
lampu dari jenis tertentu, alat las atau perlengkapan yang dapat dibawa-
bawa dan dikerjakan dengan tangan atau dikerjakan dengan mesin yang
mudah menimbulkan percikan bunga api, bara, panas.
SINGLE BUOY MOORING (SBM):

Fasilitas penambatan kapal di lepas pantai, di tengah laut, dimana kapal
ditambatkan hanya pada satu Mooring Buoy.
SINGLE POINT MOORING (SPM):

Fasilitas penambatan kapal di lepas pantai, ditengah laut, dimana kapal
dapat diikat hanya pada satu titik tambat, menggunakan satu Mooring Buoy.
SKID TANK :
Bejana atau tabung dengan batasan kapasitas isi air diatas 1.000 Ib (454
kg), yang dipergunakan untuk mendistribusikan elpiji sebagai sebuah
"Paket" (package) dan dapat dipasang atau dilepas lagi diatas kendaraan
pengangkut, misalnya truck atau trailer.
Appurtenance pada wadah/tangki tersebut harus dilindungi sedemikian
rupa sehingga tangki tersebut dapat ditangani sebagal sebuah paket.
SPARK ARRESTOR :
Suatu alat yang mampu untuk mencegah pengeluaran dari partikel-partikel
bunga api ke udara bebas hasil proses pembakaran motor bakar yang
terpasang pada sistem pengeluaran gas buang.
Hendaknya diperhatikan bahwa spark arrestor tidak perlu merupakan suatu
flame trap.
SPBA (STASIUN PENGISIAN BBM UNTUK ABRI) :

Sarana penyaluran premium dan minyak solar yang dilengkapi dengan unit
pompa untuk melayani kendaraan bermotor ABRI.
SPBI (STASIUN PENGISIAN BBM UNTUK INDUSTRI) :

Sarana penyaluran premium dan minyak solar yang dilengkapi dengan unit
pompa (dispencing pump) untuk melayani kendaraan bermotor konsumen
dan peralatan industri itu sendiri.
SPBU (STASIUN PENGISIAN BBM UNTUK UMUM) :

Sarana penyaluran BBM untuk kendaraan bermotor untuk umum yang
dilengkapi dengan unit pompa (dispencing pump) untuk melayani
kendaraan bermotor. premium, minyak solar dan Premix
SPBU TERAPUNG :
SPBU yang ditempatkan diatas tongkang sebagai sarana penyaluran
premium dan minyak solar bagi kendaraan air.
SPPBE (STASIUN PENGISIAN DAN PENGANGKUTAN BULK ELPIJI) :

Stasiun Pengisian dan Pengangkutan Bulk Elpiji yang dikelola oleh pihak
swasta.
SUMBER PENYALAAN (SOURCE OF IGNITION) :

Kegiatan yang dapat menghasilkan nyala api terbuka, kebakaran, bahan
penerangan yang menyala, panas las listrik, lampu-lampu yang tidak
memenuhi persyaratan, atau suatu percikan nyala api yang disebabkan
oleh apapun juga.
SUPPLY POINT :
Seafed Depot atau Inland Depot yang berfungsi juga sebagai tempat
penimbunan BBM sementara untuk selanjutnya disalurkan ke lokasi kerja
lainnya dilingkungan UPMS yang bersangkutan.
T
TANGGUL PENAHAN (BUND) :
Suatu tanggul yang mempunyai ketinggian cukup dan dibuat dari beton,
tanah atau bahan lainnya yang sesuai dengan maksud untuk penampung
tumpahan minyak dari segala arah.
TITIK NYALA (FLASH POINT) :

Adalah suhu terendah dimana bila api kecil didekatkan ke bahan tersebut,
bahan langsung terbakar kemudian mati lagi karena bahan belum mampu
menghasilkan uap yang cukup untuk membentuk campuran uap-udara
yang flammable.
U
UDARA BERBAHAYA (DANGEROUS ATMOSPHERE) :
Udara yang mengandung konsentrasi gas atau uap dalam jumlah tertentu,
dalam konsentrasi yang dapat menimbulkan nyala api.
Istilah ini hanya mengenai bahaya yang timbul dari nyala api, sedangkan
sebab-sebab lain misalnya keracunan, menyesakkan dan radioaktivitas,
maka bahaya-bahaya ini disebut secara khusus.
UDARA BERTEKANAN (COMPRESSED AIR) :

Udara yang ditekan hingga tekanan tertentu misalnya digunakan untuk
membuka automatic diaphragms pada Bottle Filling Machine dan
Emergency Valve di Storage Tank.
UNDERGROUND TANK :
Tangki dengan seluruh bagian-bagiannya terpendam di dalam tanah,
kecuali fitting fitting yang terpasang pada tangki tersebut.
V
VALVE INLET LIQUID (KERANGAN PENERIMAAN CAIRAN LPG):
Untuk memasukkan cairan elpiji dari bejana/tabung penyerahan ke
bejana/tabung penerima yang dioperasikan secara manual pada proses
penerimaan dengan manual.
VALVE INLET VAPOUR (KERANGAN PENERIMA GAS/UAP LPG):

Untuk mengembalikan gas kedalam bejana/tabung penyerahan pada saat
pengisian Skid Tank dan pemuaian pada pipa ke bejana/tabung penerima
untuk menghindari tekanan berlebihan dijalur pipa, tangki pada saat
proses penerimaan.
VALVE OUTLET LIQUID (KERANGAN PENYERAHAN CAIRAN LPG):

Untuk mengeluarkan cairan elpiji dari tangki timbun ke stasiun pengisian
untuk pengisian elpiji kedalam bejana/tabung maupun melayani pengisian
Skid Tank dan Bulk Tank Truck.
VALVE OUTLET VAPOUR:

Untuk pengembalian gas/uap elpiji pada saat melaksanakan proses
penyerahan LPG.
VAPORIZER:
Suatu alat yang dapat menerima elpiji dalam bentuk cair, kemudian
dipanaskan sehingga mengubah cairan tersebut menjadi gas untuk
dimanfaatkan lebih lanjut.
WATER SPRINKLER:
Pipa galvanized yang pada jarak tertentu dipasang nozzle pengabut yang
berfungsi untuk mendinginkan permukaan dinding tangki.
WC (WATER CAPACITY):
Kapasitas sebuah bejana/tabung elpiji ditentukan standar dalam satuan
volume, misalnya liter atau dalam satuan massa, misalnya kilogram
apabila tabung tersebut diisi dengan air.
ZAT ATAU CREAM PELINDUNG (BARRIER SUBSTANCE CREAM):

Suatu ramuan obat-obatan yang dioleskan pada permukaan kulit, guna melindungi
kulit dari zat-zat ang dapat menyebabkan sakit atau bahaya pada kulit.
BAB II. OPERASI BBM II - 1 / 95
II OPERASI BBM (BAHAN BAKAR MINYAK)

2.1. Umum II - 3
2.2. Perencenaan Fasilitas Inst./TT/Depot BBM II - 3
2.2.1 Lokasi II - 3
2.2.2 Tata Letak II - 3
2.2.3 Fasilitas Operasional II - 5
2.2.4 Jarak Aman II - 15
2.3. Operasi Penerimaan dan Penimbunan II - 19

2.3.1 Pemindahan Bulk Minyak Dari Atau Ke Kapal II - 19
2.3.2 Pengisian dan Pembongkaran BBM dengan RTW II - 22
2.2.3 Pemuatan dan Pembongkaran BBM Dengan Mobil Tangki II - 24
2.3.4 Operasi Tangki Penimbunan II - 26
2.3.5 Pompa II - 29
2.3.6 Jalur Pipa II - 29
2.3.7 Pembungkus (Terutama Drum) II - 31
2.3.8 Fasilitas Umum (General Facilities) II - 34
2.3.9 Kebersihan (Housekeeping) II - 34
2.4. Tangki Timbun II - 35

2.4.1 Umum II - 35
2.4.2 Pengertian II - 35
2.4.3 Persyaratan Operasi II - 36
2.4.4 Pengosongan Tangki II - 40
2.4.5 Isolasi II - 41
2.4.6 Pembebasan Gas II - 42
2.4.7 Pembersihan Tangki II - 44
2.4.8 Pekerjaan Perbaikan II - 47
2.5. Jaringan Perpipaan II - 47

2.5.2 Ketentuan Operasional II - 48
2.5.3 Pengosongan Pipa Penyalur II - 49
2.5.4 Penutupan/Isolasi Pipa II - 50
2.5.5 Memperbaiki Jaringan Pipa II - 51
2.6. Dermaga II - 53
2.6.1 Umum II - 53
2.6.3 Memasuki Daerah Terbatas II - 54
2.6.4 Penerimaan dan Pemasangan Peraturan II - 54
2.6.5 Sandar II - 54

2.6.6 Persyaratan Selama Operasi Dermaga II - 55
2.6.7 Mencegah Timbulnya Bunga Api II - 55
2.6.8 Pencegahan Sewaktu Cuaca Buruk II - 56
2.6.9 Merokok II - 56
2.6.10 Korek Api dan Alat Pembuat Api II - 56
2.6.11 Penggunaan Sumber Penyalaan Setempat II - 57
2.6.12 Lampu Portabel II - 57
2.6.13 Pekerjaan Perbaikan II - 57
2.6.14 Pembersihan Tangki II - 57
2.6.15 Kebakaran Boiler II - 57
2.6.16 Kompor dan Peralatan Masak Lainnya II - 58
2.6.17 Liquefied Petroleum Gases (LPG) II - 58
2.6.18 Pencegahan Kebakaran II - 58
2.6.19 Penanganan Muatan Umum dan Perbekalan Kapal II - 58
2.6.20 Kapal Tunda dan Kapal Kecil Lainnya II - 58
2.6.21 Pencegahan Pencemaran Minyak II - 59
2.6.22 Membuang Barang Keluar Kapal II - 59
2.6.23 Catatan II - 59
2.7. Transportasi II - 60
2.7.1 Umum II - 60
2.7.2 Tongkang II - 60
2.7.3 Mobil Tangki II - 65
2.7.4 Truk Pengangkut BBM II - 76
2.7.5 Rail Tank Wagon (RTW) II - 76
2.7.6 Pipa II - 78
2.8. SPBU II - 79
2.8.1 Jarak Aman Peralatan II - 79
2.8.2 Potensi Bahaya di SPBU II - 80
2.8.3 Keselamatan Kerja II - 81
2.8.4 Keselamatan Kerja II - 84
2.8.5 Lindungan Lingkungan II - 87
2.8.6 Pembinaan II - 87
2.8.7 Keadaan Darurat II - 88
2.8.8 Persyaratan Konstruksi SPBU II - 88
2.8.9 Pelaporan II - 89
2.8.10 Pemasangan Sumur Pantau II - 89
II OPERASI BBM
2.1. UMUM
Instalasi/Terminal Transit/Depot penimbunan BBM merupakan bagian dari kegiatan

Bidang Pemasaran dan Niaga yang pembangunannya berdasarkan hasil penilaian
dari segi/aspek ekonomis, teknis, keselamatan kerja dan lingkungan hidup serta
faktor politis yang berlaku pada saat itu.
Ketentuan dalam bab ini dimaksudkan sebagai petunjuk pembangunan

Instalasi/Terminal Transit/Depot dimasa mendatang yang menggunakan/
mempertimbangkan prinsip-prinsip dasar Keselamatan Kerja dan Lindungan
Lingkungan.
Pada tahap perencanaan pembangunan Instalasi/Terminal Transit/Depot, hal-hal

yang menyangkut Ijin pembangunan dan persyaratan yang berkaitan dengan
Peraturan Pemerintah Pusat dan Peraturan Pemerintah Daerah setempat, harus
dikelola dan diselesaikan sebelum mulai kegiatan pembangunan .
Ketentuan yang ada pada bab ini dapat digunakan sebagai pedoman untuk
membangun Instalasi/Terminal Transit/Depot/Transit Terminal pada suatu lokasi
dimana pembangunan akan dilaksanakan.
Dalam perencanaan pembangunan Fasilitas Instalasi BBM menyakup hal-hal

diantaranya: Tata Letak Tangki Timbun, Bangunan, Sistem Perpipaan dan Fasilitas
Operasional misainya Bund Wall, Filling Shed, Jalan dan Jarak Aman, Elpiji Plant
serta Pabrikasi.
2.2. PERENCANAAN FASILITAS INSTALASI/TT/DEPOT BBM
2.2.1. Lokasi
Lokasi untuk Instalasi/Terminal Transit/Depot adalah suatu lahan dengan luas

tertentu yang digunakan untuk kegiatan operational Penerimaan, Penimbunan dan
Penyaluran BBM dan Non BBM. Pemilihan lokasi harus berdasarkan perhitungan
teknis, ekonomis, aspek lingkungan dan politis.
Dasar perhitungan luas lahan berdasarkan pada perkiraan jumlah kebutuhan BBM
minimum untuk jangka waktu dua puluh tahun mendatang, sehingga kapasitas tangki
yang dibutuhkan dapat dirancang sesuai kebutuhan.
Luas lahan untuk tangki timbun sangat berpengaruh terhadap rencana

pembangunan fasilitas penunjangnya yang akan dibangun.
2.2.2. Tata Letak
Untuk menunjang kelancaran operasional baik penerimaan, penimbunan dan

penyerahan BBM pada Instalasi/Terminal Transit/ Depot perlu mempertimbangkan
faktor-faktor keselamatan, keamanan dan kelestarian lingkungan serta

perkembangan masa mendatang, maka tata letak peralatan dan bangunan, tempat
penimbunan dan lain sebagainya perlu diatur sebagai berikut
2.2.2.1. Tata Letak Tangki BBM
Pada umumnya Produk BBM yang disimpan dalam tangki selalu melepaskan uap
BBM yang mudah terbakar dan berbahaya bagi pernafasan pekerja terutama selama
pengisian tangki-tangki tersebut atau karena pengaruh cuaca lingkungan.
Untuk menghindarkan bahaya kebakaran maupun bahaya bagi pernafasan pekerja,

maka tangki-tangki BBM yang dibangun harus ditempatkan pada jarak yang aman,
sehingga konsentrasi uap yang bercampur dengan udara disekitarnya dibawah
flammable range dan Nilai Ambang Batas (NAB) yang dapat mengganggu
pernafasan/ kesehatan.
Dengan pertimbangan tersebut diatas, maka tangki-tangki penimbunan BBM maupun

Non BBM harus dikelompokkan dalam daerah kelompok tangki (tank farm).
Penentuan isi produk dalam tangki agar disesuaikan dengan sistem silang menurut
kelasnya, sehingga tidak dibenarkan adanya tangki yang berdekatan dengan tangki
lainnya yang satu kelas terutama produk kelas A.
2.2.2.2. Tata Letak Bangunan
Bangunan-bangunan kantor administrasi harus berada dalam suatu daerah aman.

Sebaiknya ditempatkan di dekat pintu keluar/masuk utama yang dapat dicapai dari
jalan besar, agar pengunjung kantor tidak akan melewati daerah kerja berbahaya
dari Instalasi/Terminal Transit/Depot.
Penempatan ruang Kepala Instalasi/Terminal Transit/Depot harus sedemikian rupa
sehingga dapat melihat/mengawasi keseluruhan lokasi lapangan yang diawasinya.
Bangunan-bangunan kerja yang meliputi gudang-gudang, bengkel, laboratorium,

bangsal pengisian (filling shed) dan rumah-rumah pompa tata letaknya harus diatur
sedemikian rupa sehingga memudahkan kelancaran operasional serta tidak
menghalangi di dalam usaha penanggulangan bahaya kebakaran dan pencegahan
merambatnya api ke bangunan lainnya.
2.2.2.3. Tata Letak Sistem Perpipaan
Sistem perpipaan adalah suatu sarana transportasi yang dipergunakan untuk

menyalurkan cairan BBM dari suatu tangki ke tangki yang lain dalam operasi
penerimaan dan penyaluran. Pemasangannya dapat berada diatas tanah atau
dibawah tanah maupun melalui daerah perairan.
Disamping dari segi estetika, tata letak sistem perpipaan harus memperhatikan
kemudahan dari segi operasi dan perawatan serta inspeksinya.
Pipa-pipa yang ditempatkan dibawah tanah yang melintasi jalan raya, jalan kereta
api atau tempat lain yang diperkirakan akan mendapatkan beban yang berat harus
diberikan perlindungan yang secukupnya.

Pada jalur pipa di atas tanah yang berada di dalam/di luar Instalasi/Terminal
Transit/Depot harus diberi tanda yang jelas diatasnya. Identifikasi kode dengan
warna standard perlu diberikan pada semua sistem perpipaan diatas tanah untuk
membedakan isi/jenis cairan yang dialirkannya.
Sedang jalur pipa di bawah tanah di luar Instalasi/Terminal Transit/Depot cukup

diberi tanda yang menyatakan bahwa pada lokasi tersebut dibawahnya
terdapat/terpasang pipa.
2.2.2.4. Tata Letak Peralatan
Peralatan-peralatan yang digunakan dalam menunjang operasi penerimaan,

penimbunan dan penyaluran BBM dan Non BBM seperti pompa, pembangkit uap
(boiler), pembangkit listrik dan lain-lainnya harus ditempatkan dengan
mempertimbangkan jarak aman dan daerah bahaya.
2.2.3. Fasilitas Operasional
Dalam suatu perencanaan Instalasi/Terminal Transit/Depot diperlukan fasilitas

operasi dengan ketentuan-ketentuan sebagai berikut
2.2.3.1. Batas Lokasi
Dibangun pagar kawat atau suatu dinding yang mempunyai tinggi vertikal minimum
2,25 meter dari permukaan tanah serta bagian atas diberi kawat duri 4 lapis keatas
dengan jarak 40 cm mengelilingi seluruh kegiatan operasional pemasaran BBM dan
Non BBM di lokasi tersebut.
Pembangunan pagar tersebut dilakukan untuk mempertegas batas lokasi

Instalasi/Terminal Transit/Depot, sehingga apabila Instalasi/Terminal Transit/Depot
berada di dalam daerah pelabuhan atau yang merupakan suatu pemilikan dari
Instansi lain, maka sebelum perencanaan/pemagaran agar dibicarakan bersama
dengan pemerintah setempat dengan mempertimbangkan master plan kota di tahun-
tahun mendatang.
Bentuk konstruksi pagar dapat berupa kawat haromonika, tembok pasangan batu
bata, tembok beton cor bertulang, atau kombinasi antara tembok pasangan batu bata
dengan kawat harmonika.
Akan tetapi sering dijumpai bahwa penggunaan lebih dari satu macam pagar dapat
dilaksanakan didalam Instalasi/Terminal Transit/Depot yang sama, seperti kawat
harmonika standar SWG 40 atau BRC-M8-150 C/C, atau bentuk lainnya untuk
lapangan-lapangan tangki, bangunan dan sebagainya.
Sedang konstruksi pagar dari batu bata atau dinding beton untuk daerah-daerah
operasional yang sibuk khususnya untuk daerah yang berdekatan dengan jalan
umum yaitu kegiatan yang melibatkan orang banyak (misainya sekolahan, lapangan
bola dan sebagainya) yang ditinjau dengan aspek ketentuan daerah berbahaya
(hazardous area) dari suatu sarana peralatan.

2.2.3.2. Batas Lingkungan (Buffer Zone)
Untuk mencegah atau memperkecil timbulnya dampak negatif terhadap lingkungan akibat
kegiatan penerimaan, penimbunan dan penyaluran BBM seperti kebisingan dan penyebaran
uap Hidrokarbon terhadap lingkungan sekitamya, maka sebelum batas Instalasi/Terminal
Transit/Depot diperlukan suatu daerah penyangga yang ditanami pepohonan dengan lebar
minimal 15 meter.
2.2.3.3. Tangki Timbun BBM
Pada dasarnya letak tangki timbun BBM dapat dibedakan menjadi 2 jenis
1. Tangki diatas permukaan tanah.
2. Tangki didalam tanah (tangki pendam atau setengah pendam).
Bahan untuk kedua jenis tangki timbun tersebut dapat terbuat dari bahan plat baja, yang
dilengkapi dengan :
1. Pipa masuk/keluar.
2. Lubang lalu orang (Man Hole).
3. Kerangan masuk/keluar (Gate Valve in/out).
4. Katup tekan hampa (Pressure Vacum Valve).
5. Katup pernapasan (Full Vent).
6. Lubang ukur.
7. Sistim pendingin tangki jika perlu.
8. Tangga khusus untuk tangki diatas tanah.
Selain tangki timbun tersebut diatas ada juga tangki khusus untuk penimbunan slop yang
disebut "slop tank" (tangki slop) yang mempunyai fasilitas sama dengan tangki diatas tanah.
2.2.3.4. Tanggul Kebakaran (Bund Wall).
Tanggul adalah suatu sarana untuk menampung tumpahan minyak dan atau
mengisolir/membatasi apabila terjadi kebakaran dari satu atau beberapa buah tangki
yang dikelilinginya agar kedua kondisi tersebut diatas benar-benar dapat dibatasi
atau ditahan sehingga tidak menyebar ke lokasi yang lain.
Konstruksinya terbuat dari beton atau timbunan tanah yang ditutupi oleh rumput.
Tinggi tanggul tidak boleh melebihi dari 1.5 meter dari sudut pandangluar. Volume
tanggul harus dapat menampung tumpahan minyak minimum 100% darl kapasitas
tangki yang terbesar. Isi bersih yang dapat ditampung didaerah tanggul harus berada
20 cm dibawah bibir tanggul utama dengan total kapasitas dalam tanggul.
Antara tangki-tangki yang terdapat didalam daerah tanggul kebakaran (bund wall)
diperlukan dinding-dinding penahan atau penyekat yang berguna untuk mencegah
merambatnya api dan untuk membagi tangki dalam pengelompokan ukuran guna
memudahkan usaha dalam penanggulangan kebakaran. Tinggi dinding penyekat
maksimum setengah dari tinggi tanggul utama, atau minimum 0,6 meter.
Setiap tempat yang ditanggul harus dilengkapi dengan sistem saluran buangan air
limbah termasuk bak kontrol, oil interceptor dan berhubungan dengan saluran diluar
tanggul melalui sebuah pipa lengkap dengan kerangan yang dapat dibuka/ditutup
dengan segera apabila diperlukan.

2.2.3.5. Bangsal Pengisian (Filling Shed).
Bangunan untuk pengisian BBM dari tangki timbun ke mobil tangki, kereta ketel
(RTW) yang dilengkapi peralatan lengan pengisian (loading arm), meter arus (flow
meter), kerangan pembuka/penutup (gate valve), kerangan pengatur aliran (flow
governor) dan kerangan yang dapat disetel (preset valve), pembuang gas (gas
eliminator), saringan kawat (strainer), satuan penyaring (unit filter).
Bangunan filling shed harus dilengkapi pentanahan (grounding) untuk fasilitas mobil
tangki BBM saat pengisian, konstruksi bangunan dari bahan yang tidak mudah
terbakar, atap dari bahan yang tidak mudah terbakar, lantai kedap air/beton
bertulang dikelilingi dengan selokan parit untuk mengisolir kemungkinan
tumpahan/ceceran BBM serta diberi tutup konstruksi besi yang dialirkan ke oil
catcher.
Luas lantai bangunan tersebut harus diperhitungkan dengan jenis produk dan jumlah
mobil yang akan memakai fasilitas pengisian BBM.
Rambu-rambu, prosedur pekerjaan dan penanggulangan keadaan darurat dibuat dari

bahan tidak mudah terbakar dan dipasang/ditempatkan dilokasi bangunan filling
shed yang mudah dibaca.
2.2.3.6. Jalan
Jalan adalah sarana penghubung dilokasi Instalasi/Terminal Transit/Depot untuk

menunjang kegiatan operasi penerimaan dan penimbunan serta penyaluran BBM.
Pada tempat ini terdapat arus lalu-lintas dari atau menuju ke suatu jalan umum
dikontrol oleh pintu-pintu gerbang, maka dianjurkan untuk menempatkan pintu
gerbang sedemikian rupa agar memungkinkan kendaraan dapat dihentikan dengan
bebas sebelum kejalan umum.
Khusus kendaraan mobil tangki yang akan masuk ke Instalasi atau Depot dari jalur
cepat, harus direncanakan suatu cara untuk menghindari terjadinya kecelakaan
maupun kemacetan arus lalu-lintas. Konstruksi jalan harus kuat, dilengkapi
selokan/got disebelah kiri dan kanan dengan ukuran jalan minimal 6 meter untuk dua
arah dan 4 meter apabila satu arah.
Khusus untuk kemudahan dalam pemadaman kebakaran perlu ada jalan tambahan
yang kuat untuk dilalui mobil pemadam atau. Peralatan-peralatan pemadam
kebakaran lainnya.
2.2.3.7. Lapangan Parkir
Lapangan Parkir adalah sarana di Instalasi/Terminal Transit/Depot yang berguna

untuk menampung antrian mobil-mobil tangki yang akan mengisi BBM di Bangsal
Pengisian (Filling Shed). Luas lahan untuk lapangan parkir harus diperhitungkan
dengan jumlah penjualan BBM serta mobil tangki yang akan mengisi BBM sesuai
hasil perkiraan studi kelayakan.
Konstruksi lapangan parkir harus kuat dan dikelilingi dengan selokan/got. Lapangan
parkir harus dilengkapi dengan rambu-rambu lalu lintas untuk mencegah kecelakaan
dan diletakkan di tempat yang sesuai dan mudah dibaca.

2.2.3.8. Lapangan Penimbunan Drum (Drum Yard)
Pada umumnya Depot BBM juga memiliki fasilitas untuk menampung/menyimpan

produk Non BBM dalam drum seperti minyak pelumas, additive atau drum kosong
dengan ketentuan luas lahan mengacu kepada jumlah Non BBM yang akan
ditampung atau disimpan. Konstruksinva dibuat dari beton bertulang kedap air,
sedapat mungkin diberi pelindung untuk mencegah terjadinya penguapan berlebihan,
serta kerusakan drum oleh cuaca. Konstruksinya dapat dari paving block yang di
kelilingi dengan selokan/ parit yang dialirkan ke oil catcher.
2.2.3.9. Gudang Dan Bengkel
Instalasi/Terminal Transit/Depot memiliki fasilitas untuk menampung/menyimpan

bahan-bahan kebutuhan operasi, bahan kimia dan produk Non BBM untuk
dipasarkan. Luas iahan dan persyaratan gudang harus mengacu pada jumlah barang
yang akan ditampung/disimpan disesuaikan dengan hasil perkiraan studi kelayakan
serta tingkat bahaya yang akan terjadi.
Konstruksi gudang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar, lantai dari beton
bertulang, memakai pintu dorong. Perbaikan semua peralatan yang digunakan untuk
menunjang kegiatan operasional pada suatu Instalasi/Terminal Transit/Depot
dilaksanakan pada tempat yang dinamakan bengkel.
Konstruksi bengkel terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar, lantai beton
bertulang memakai pintu dorong, ventilasi serta penerangan yang cukup dan
dikelilingi oleh selokan/got yang kedap air untuk menyalurkan air limbah ke sebuah
oil catcher. Gudang dan bengkel dengan ukuran tertentu harus dilengkapi pintu
darurat (emergency door) yang bisa terbuka didorong keluar dan rambu-rambu
peringatan/ pemakaian alat pelindung diri (APD).
2.2.3.10. Rumah Generator Listrik

Bangunan untuk sarana pembangkit tenaga listrik utama atau cadangan, apabila
listrik dari PLN tidak dapat memenuhi kebutuhan listrik untuk peralatan operasi dari
Instalasi/Terminal Transit/Depot. Konstruksinya dari bahan yang tidak mudah
terbakar, pondasi beton bertulang dan diupayakan dapat meredam/mengurangi
tingkat kebisingan suara generator.
2.2.3.11. Lampu Penerangan

Sarana penerangan dilokasi Instalasi/Terminal Transit/Depot yang ditempatkan dan
dipergunakan menunjang kegiatan operasi pada malam hari maupun siang hari.
Ketentuan penempatan lampu penerangan dan typenya harus disesuaikan dengan
kebutuhan jenis pekerjaan dan ketentuan pada daerah bahaya serta mempunyai
intensitas cahaya yang cukup.
2.2.3.12. Rumah Pompa Produk

Bangunan untuk pemasangan tetap beberapa buah pompa BBM dari tangki timbun
yang disalurkan ke bangsal pengisian (filling shed) atau ke pengisian kembali ke
tangki (Back Loading). Disekeliling bangunan dibuat saluran/paritan yang terhubung
menuju oil catcher. Bangunan harus dilengkapi dengan rambu-rambu keselamatan/
pemakaian APD dan pengoperasian

2.2.3.13. Rumah Pompa Pemadam Kebakaran
Bangunan yang dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar, untuk menampung
beberapa buah pompa pemadam kebakaran sesual kebutuhan Instalasi/Terminal
Transit/Depot. Rumah pompa harus dapat dilihat dari sebagian besar peralatan
operasi.
2.2.3.14. Bak Air Pemadam Kebakaran

Kolam/bak tempat penampungan air untuk pencegahan dan penanggulangan
kebakaran, terbuat dari bahan beton bertulang dan atau terbuat dari kolam air
tanah galian. Penempatan bak air dengan rumah pompa harus sedekat mungkin,
sehingga dapat melayani kebutuhan air untuk pemadaman kebakaran.
2.2.3.15. Pipa Air Pemadam Kebakaran

Sarana penyaluran air untuk pencegahan dan penanggulangan kebakaran di
Instalasi/Terminal Transit/Depot. Penempatan pipa air pemadaman kebakaran,
berbentuk lingkaran tertutup (ring system) dilengkapi dengan beberapa kerangan
dan pilar-piiar hydrant yang berjarak antara 60-70 m dengan tekanan kerja di
hydrant minimum 10 kg/CMZ yang jumlah kebutuhannya disesuaikan dengan luas
areal yang dilindungi.
2.2.3.16. Peralatan Pemadam Kebakaran

Untuk memadamkan api pada saat terjadinya kebakaran maka beberapa alat
pemadam api ringan harus disiagakan sesuai dengan potensi bahaya yang ada.
Peralatan pemadam kebakaran minimum yang harus disediakan pada beberapa
tempat/lokasi tercantum pada Tabel 2.1.
Table 2.1 Peralatan Pengadaan Kebakaran Minimum Yang Harus Disediakan.

No Lokasi / Tempat Alat Pemadam yang disediakan
1 Gudang Produk Minyak 2 (dua) buah tabung (APAR) jenis tepung kimia
kering berkapasitas minimum 11 kg untuk setiap
200 m2 luas lantai.
2 Tempat penimbunan terbuka
Timbunan s/d 125 m° atau 2 (dua) buah tabung APAR jenis tepung
khusus untuk minyak klas C kimia kering berkapasitas minimum 11 kg.
berkapasitas 500 m 3.
Timbunan melebihi 125 m3 3 (tiga) buah tabung APAR jenis tepung kimia kering
atau khusus untuk minyak berkapasitas 11 kg atau I sebuah "mobil unit" jenis
klas C berkapasitas 500 m3. tepung kimia kering berkapasitas 75 kg.
3 Kantor atau gudang untuk 1 (satu) buah tabung APAR jenis air berkapasitas
barang-barang kering. 9 liter untuk setiap 100 m2 luas lantai atau satu roll
slang hidran yang terpasang tetap di dinding sebagai
pilihan lain.
4 Rumah pompa dan kawasan (areal) pompa.
Untuk minyak klas A. 1 (satu) buah tabung APAR jenis tepung kimia kering
berkapasitas 11 kg untuk setiap 2 buah pompa
sampai maksimum 4 buah tabung APAR
Untuk minyak klas B dan C. 1 (satu) buah tabung APAR jenis tepung kimia kering
berkapasitas 11 kg untuk setiap 4 buah pompa
sampai maksimum 2 1 buah tabungh APAR.
Table 2.1 Peralatan Pengadaan Kebakaran Minimum Yang Harus Disediakan.

No Lokasi / Tempat Alat Pemadam yang disediakan
5 Package filling sheds untuk 4 (empat) buah tabung APAR jenis tepung kimia
minyak klas A dan B. kering berkapasitas 11 kg untuk setiap 200 m2 luas
lantai.
Untuk minyak klas C. 1 (satu) buah tabung APAR jenis tepung kimia kering
berkapasitas 11 kg untuk setiap 200 m2 luas lantai
dengan tidak kurang dari 2 buah tabung yang
disiagakan.
6 Rumah saklar listrik 1 (satu) buah tabung APAR berisi C02 atau
(electrical switch houses). tepung kimia kering berkapasitas 4,5 kg untuk setiap
25 m2 luas lantai.
7 Fasilitas bongkar muat 1 (satu) buah tabung APAR jenis tepung kimia kering
kereta api. berkapasitas 11 kg setiap 30 m panjang jalur kereta
api
8 Fasilitas bongkar muat 1 (satu) sebuah tabung APAR jenis tepung kimia
kendaraan bermotor. kering berkapasitas 11 kg setiap posisi bongkar muat
dua buah kendaraan.
9 Dermaga bongkar muat 2 (dua) buah tabung APAR jenis tepung kimia kering
kapal berkapasitas 11 kg tiap kelompok titik-titik bongkar
laut atau muat. Sebagai tambahan, untuk fasilitas bongkar
muat yang lebih besar diperlukan sebuah "Mobile
unit" jenis tepung kimia kering berkapasitas 75 kg.
10 Laboratorium. 1 (satu) buah tabung APAR jenis C02 berkapasitas 4,5
kg setiap 25 m2 luas lantai dan sebuah tabung APAR
jenis C02 berkapasitas 1 kg untuk setiap meja Kerja.
11 Dapur. 2 (dua) buah tabung APAR jenis CO2`berkapasitas 2
kg atau sebuah tabung APAR maksimum 4 buah
tabung APAR.
12 K a n t i n. 1 (satu) buah tabung APAR jenis air berkapasitas 9
liter setiap 90 m2 luas kantin.
13 Oil Catcher terbuka (Open 1 (satu) buah tabung APAR jenis tepung kimia kering
Interceptor). berkapasitas 11 kg per interceptor.
Ketentuan : penerangan, pemberian tanda, perawatan dan pemeriksaan alat pemadam api
ringan harus sesuai dengan Peraturan. Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi
Nomor.04/Men/1980 tentang syarat-syarat pemasangan dan pemeliharaan Alat Pemadam
Api Ringan (APAR).
2.2.3.17. Sistem Pemadam Kebakaran Dengan Busa (Foam System)

Suatu sistem untuk mencegah dan menanggulangi kebakaran dengan memakai
bahan kimia busa yang berfungsi untuk menutup permukaan cairan BBM yang
terbakar. Sistem injeksi foam pada tangki BBM dapat dilakukan dengan dua cara
yaitu dari bawah atau dari atas.
2.2.3.18. Penyalur Petir

Suatu alat untuk menyalurkan arus listrik yang datang dari proses iklim/perubahan
udara panas ke udara dingin/petir sehingga arus iistrik tersebut dapat diteruskan ke
bumi. Penempatan tiang dan tinggi penangkal petir harus diperhitungkan dengan
luas areal yang akan diproteksi (dilindungi) dari sambaran arus listrik yang datang

terhadap ketinggian tiang yang akan dipasang. Pemasangan penyalur petir mengacu
pada peraturan umum pemasangan penangkal petir dari Departemen Pekerjaan
Umum.
2.2.3.19. Kantor
Tempat kegiatan untuk mengurus kelancaran operational pelayanan BBM dan Non
BBM dari Instalasi/Terminal Transit/Depot yang lengkap dengan fasilitas
penunjangnya. Penempatan bangunan harus memperhatikan kemudahan bagi
karyawan dalam melaksanakan tanggung jawab yang dibebankan oleh perusahaan
untuk pemasaran BBM dan Non BBM. Bangunan harus dilengkapi dengan
penerangan yang cukup untuk melakukan aktivitas kerja dan pintu darurat yang
dapat didorong keluar
2.2.3.20. Rumah Portir

Bangunan untuk pemeriksaan hasil pengisian BBM dan Non BBM ke dalam mobil
tangki yang ke luar dari Instalasi/Terminal Transit/Depot. Rumah portir dibangun di
dekat pintu keluar dari Instalasi/Terminal Transit/Depot, dengan ukuran yang
memadai.
2.2.3.21. Pintu Gerbang

Pintu utama untuk masuk Instalasi/Terminal Transit/Depot yang dapat dibuka dan di
tutup. Pintu dapat dibangun dengan konstruksi besi jenis sorong dengan lebar
minimum 6 m, disamping itu perlu juga dibuatkdn pintu darurat konstruksi besi jenis
dua . daun yang dapat terbuka dua arah dengan lebar minimum 6 m. Pemasangan
rambu-rambu dan peringatan tentang persyaratan masuk lokasi pada pintu gerbang
harus diletakkan sedemikian rupa sehingga mudah dibaca.
2.2.3.22. Selokan
Selokan merupakan tempat penyaluran air limbah dari kegiatan Instalasi/Terminal

Transit/Depot dan air permukaan/air hujan, konstruksinya harus kedap air mengingat
fungsinya sebagai pencegah resapan minyak kedalam tanah, agar tidak
mencemarkan air tanah.
Bahan lain yang perlu dialirkan ke selokan adalah tumpahan /ceceran minyak yang
terdapat dibeberapa tempat pada waktu kegiatan Instalasi/Terminal Transit/Depot
sudah beroperasi sebagai berikut:
1. Dari lokasi tangki timbun.

2. Dari lokasi Filling Shed.
3. Dari Drum Yard.
4. Dari lokasi bengkel/Rumah pompa produk.
Semua kegiatan tersebut diatas masing-masing perlu dibuat selokan yang

mengelilingi dan menuju ke oil catcher. Selokan yang menuju ke oil catcher harus
dibuat kemiringannya sedemikian rupa, sehingga kecepatan aliran dapat sesuai
dengan kapasitasnya.
Untuk menjaga kemampuan pemisahan minyak didalam oil catcher, harus

diperhitungkan atau dipisahkan selokan untuk menyalurkan air permukaan / air hujan
dan air limbah dari daerah sumber tumpahan/ceceran minyak seperti tersebut diatas.

2.2.3.23. Dermaga Khusus
Tempat pembongkaran/pengisian BBM melalui sarana angkut air/kapal tangker atau

tongkang, pengoperasiannya dilakukan oleh suatu Instansi atau khusus PERTAMINA.
Dermaga khusus yang memakai konstruksi trestel dapat dibangun pada lahan yang
terletak dipantai/dilaut karena kemungkinan terjadi sedimentasi relatif kecil.
Sedangkan dermaga khusus yang terletak di alur sungai tidak dibenarkan memakai
konstruksi trestel beton, karena sedimentasi di alur sungai cukup tinggi dapat
mengganggu kedalaman tempat sandar kapal tanker/tongkang.
Dengan demikian ketentuan membuat dermaga Qetty head) harus mengacu kepada
ketentuan kebutuhan ukuran kapal tanker yang dibuat oleh bidang Perkapalan.
Tabel 2.2. Ketentuan Pembangunan Dermaga

Panjang Draft Muat Kedalaman Jarak Panjang
D.W.T.
Tanker (m) (m) Pelabuhan (m) Depth (m) Dermaga(m)
1.500 54 29.5 3.3 15-22.5 10
3.500 89.7 5.0 5.5 25-34 15
6.500 128 6.9 7.6 36-48 20
17.500 158 7.0 7.7 45-60 25
35.000 152 11.75 9.75 51-68 30
85.000 242 12.92 14.2 69-92 40
DWT = Dead Weight Ton (Bobot mati).
2.2.3.24. Peralatan Lindungan Lingkungan
1. Jebakan Minyak (Oil Catcher/Oil Interceptor).

Alat ini digunakan untuk menjebak minyak dan memisahkan minyak dengan air yang
akan keluar area. Konstruksinya harus kedap air dengan ukuran disesuaikan dengan
kecepatan aliran/debit air dan kapasitas tampung sehingga tidak terjadi luapan keluar.
Lokasi penempatan jebakan minyak diprioritaskan dilokasi keluaran saluran yang
mengelilingi sumber tumpahan minyak seperti :
a. Areal tangki timbun.

b. Areal Bangsal Pengisian (Filling Shed).
c. Areal Penimbunan Drum (Drum Yard).
d. Areal Bengkel/Rumah Pompa Produk.
Untuk menjaga kemungkinan lolosnya ceceran minyak dari jebakan minyak pada suatu
lokasi tersebut di atas, maka semua air larian/permukaan dan air limbah keluaran dari oil
catcher disalurkan ke oil catcher terakhir dengan ukuran yang disesuaikan dengan
perkiraan debit air agar tidak terjadi luapan minyak keluar lokasi Instalasi/Terminal
Transit/Depot (sebelum air limbah tersebut disalurkan ke badan air/ perairan umum).
2. Alat pemisah minyak-air (Oil-Water Separator).

Sebuah alat untuk memisahkan minyak dari air dengan cara pemompaan
menggunakan penggerak motor listrik ke alat pemisahan minyak dan air. Alat ini
dapat dipakai pada lokasi kegiatan yang operasinya banyak terdapat limbah
bercampur minyak seperti di Instalasi dan sejenisnya.
3. Pompa penyebar bahan pelarut minyak (Oil Dispersant Sprayers Pump).

Sebuah alat untuk penyemprotan bahan cairan kimia dispersant ke lokasi tumpahan
minyak dengan menggunakan tenaga manusia dan tenaga mesin. Semua Depot/Sub.
Depot harus dilengkapi Type Hand Sprayer minimal 2(dua) buah, sedangkan untuk
Instalasi atau sejenisnya dilengkapi 2 (dua) buah mesin pompa oil dispersant dan
ditambahkan 2 (dua) buah oil dispersant hand sprayers.
4. Penyerap Minyak (Oil Sorbent).

Alat/sarana yang dibuat dari bahan benang-benang polypropylene atau sejenisnya
dapat digulung, dapat menyerap tumpahan cairan minyak di suatu lokasi tumpahan
minyak di dapat maupun di perairan. Oil Sorbent harus dapat dipergunakan untuk
menyerap tumpahan minyak disuatu lokasi, penggunaannya di sesuaikan dengan
jumlah tumpahan minyak. Lokasi yang sangat memungkinkan terjadi tumpahan
minyak (misalnya dermaga minyak, bangsal minyak/ filling shed) perlu dilengkapi
dengan oil sorbent sekurangkurangnya satu roll/gulung setiap lokasi tersebut.
5. Flexible Storage Tanks/Oil Container Bag.

Sarana/tempat penampungan minyak dari hasil tumpahan / ceceran minyak di dapat
maupun di perairan. Dibuat dari bahan polyurethane rubber yang tahan dari segala
jenis minyak dan dapat dipindah-pindahkan serta dapat dilipat. Semua Depot/Sub
Depot dilengkapi satu buah flexible storage tanks/oil container bag ukuran yang
sesuai/cukup. Sedangkan untuk instalasi/sejenisnya dilengkapi minimal dua buah
masing-masing dengan ukuran yang memadai.
6. Oil Boom.
Alat terapung diatas air untuk melokalisir (membendung / mengurung / membatasi)
tumpahan minyak di sungai dan di laut terdiri dari bagian-bagian antara lain ; Skirt,
Pelampung, Timah hitam untuk pemberat dan Penyambung unit/potongan ke unit.
7. Oil Skimmer.
Alat untuk mengisap minyak yang telah di blokir oleh oil boom, melalui sirip-sirip/plat
dari bahan fibre glass yang diputar dengan tenaga hidrolik oleh sebuah pompa yang
dapat ditempatkan didarat, diatas kapal atau motor boat.
8. Oil Dispersant Chemical.

Cairan kimia untuk memecah dan mengikat cairan minyak (tumpahan) agar dapat
menyebar keseluruh permukaan air, sehingga tumpahan minyak tersebut tidak
mencemari lingkungan perairan setempat. Semua pemakaian, jenis dan merk oil
dispersant chemical di lokasi Instalasi/ Depot harus mendapat rekomendasi.dari Dit.
Jend. Migas.
9. Oil Dispersant Pump.
Alat pompa digerakkan oleh mesin untuk mengisap dan menyemprotkan cairan
minyak dari Oil Dispersant ke lokasi tumpahan minyak di sungai atau di laut.
Ketentuannya alat atau pompa tersebut harus dilengkapi knalpot yang tidak
mengeluarkan bunga api atau explotion proof.
10. Incinerator.
Sebuah alat untuk membakar sludge/blubber dibuat darn rangka besi baja dilengkapi
dengan dapur memakai batu tahan api, satu set brander, cerobong asap, pintu dapur,
digerakkan oleh tenaga listrik.

2.2.3.25. Pelabuhan Khusus
1. Definisi Pelabuhan Khusus.
Pelabuhan khusus adalah sebuah pelabuhan yang khusus untuk melayani suatu
kegiatan industri dimana penyelenggaranya dilakukan oleh perusahaan yang
bersangkutan. Untuk menentukan kebutuhan peralatan pencegahan pencemaran
perairan di dermaga minyak pelabuhan khusus diklasifikasikan sebagai berikut :
a. Dermaga Minyak Pelabuhan Khusus Besar adalah dermaga minyak yang dapat
disandari kapal tanker minimum 17.500 DWT, dengan kebutuhan peralatan
lindungan lingkungan sebagai berikut :
• Oil Boom 1500 Meter

• Oil Skimmer 2 unit
• Oil Container Bag/Flexible Rubber Tanks 2 unit
• Oil Dispersant Pumps 2 unit
• Oil Dispersant Sprayers 2 unit
• Oil Dispersant Chemical 25 drum
b. Dermaga Minyak Pelabuhan Khusus Sedang adalah dermaga minyak yang

dapat disandari kapal tanker minimum 6500 DWT, dengan kebutuhan peralatan

• Oil Skimmer 1 unit
• Oil Container Bag/Flexible Rubber Tanks 1 unit
• Oil Dispersant Sprayers 2 buah
c. Dermaga Minyak Pelabuhan Khusus Kecil adalah dermaga minyak yang dapat
disandari kapal tanker minimum 1000 DWT dengan kebutuhan peralatan

• Oil Container Bag/Flexible Rubber Tanks 1 buah
• Oil Dispersant Sprayers 2 buah
2. Gudang Lindungan Lingkungan (LL).
Gudang Lindungan Lingkungan adalah gudang/tempat penyimpanan peralatan untuk

mencegah pencemaran perairan dari tumpahan minyak. Untuk gudang tersebut
harus memperhatikan ketentuan sebagai berikut :
a. Lokasi gudangnya dekat dengan dermaga kapal, untuk memudahkan

pengoperasian semua peralatan pencegahan pencemaran perairan.

b. Ukuran gudang disesuaikan dengan kebutuhan tempat untuk penyimpanan
peralatan tersebut, sesuai kriteria pelabuhan khusus yang telah dijelaskan
diatas.
c. Peralatan peluncur oil boom disesuaikan dengan spesifikasi oil boom yang akan
dipasangkan sebagai berikut
• Memakai Storage Reel Boom (Oil boom yang dapat digulung / dibentangkan
melalul wheel storage boomnya). Pada saat pen urunan/penyimpanan
digudang, langsung ditarik atau dibentang oleh storage wheel boomnya.
• Memakai peluncur khusus untuk oil boom (Oil boom yang tidak dapat
digulung karena pelampungnya panjang).
Penurunan ke dalam air dan penyimpanan di gudang harus diatur dan disusun
sedemikian rupa.
2.2.4. JARAK AMAN
Dalam menentukan jarak aman harus diperhatikan kemungkinan terjadinya

kebakaran sehingga transmisi panas atau radiasi panas yang memancar pada saat
kebakaran tidak akan membahayakan. Penentuan jarak aman antar peralatan harus
juga direncanakan kemudahan keluar/masuk kendaraan/manusia ke lokasi untuk
maksud penanggulangan kebakaran dan melakukan inspeksi.
2.2.4.1. Tangki
Tangki dengan diameter 10 meter atau kurang, dapat dianggap sebagai satu buah
tangki dan jarak keselamatan antara tangki hendaknya ditentukan oleh klasifikasi isi
produk dari tangki-tangki yang berdekatan, dimana setiap kelompok tidak boleh
mempunyai kapasitas melebihi 8000 M3 (8000 ton air).
1. Jarak aman tangki vertikal yang berkonstruksi atap tetap untuk minyak kelas I, II
dan III di instalasi.
a. Jarak antara tangki-tangki dalam satu kelompok dengan atap tetap yang
konvensional dengan diameter 10 meter atau kurang harus ditentukan menurut
keperluan konstruksi dan operational.
b. Jarak antara kelompok tangki dengan diameter tangki 10 meter atau kurang
adalah 15 meter.
c. Jarak antara tangki-tangki yang berdiameter 10 meter atau lebih adalah
setengah diameter tangki yang terbesar atau sama dengan diameter tangki
yang terkecil, atau 15 meter tetapi tidak boleh kurang dari 10 meter.
d. Jarak antara tangki dengan titik pengisian, bangsal pengisian dan gedung
adalah 15 meter.
e. Jarak antara tangki dengan pagar batas instalasi, daerah aman dan sumber
api tetap adalah minimal 15 meter.

2. Jarak aman tangki vertikal yang berkonstruksi atap terapung untuk minyak kelas I
dan II di instalasi.
a. Jarak antara 2 tangki yang berdiameter sampai 45 meter adalah 10 meter.

b. Jarak antara 2 tangki yang berdiameter lebih dari 45 meter adalah 15 meter.
3. Jarak aman tangki timbun diatas tanah untuk minyak kelas I, II dan III di depot.
a. Jarak antara tangki dengan diameter 10 meter atau kurang dengan tinggi 14
meter atau kurang hendaknya ditentukan menurut keperluan konstruksi dan
operational.
b. Jarak antara tangki dengan diameter lebih dari 10 meter dan tinggi lebih darl
14 meter adalah setengah diameter dari tangki yang terbesar atau sama
dengan diameter tangki terkecil atau 15 meter tetapi tidak boleh kurang dari 10
meter.
c. Jarak antara tangki dengan titik pengisian, bangsal pengisian atau bangunan
adalah 15 meter, tetapi dengan persetujuan penguasa untuk jenis tangki
silinder vertikal atau horizontal yang kecil jarak dapat dikurangi, tetapi tidak
kurang dari 6 meter.
d. Jarak antara tangki dengan pagar batas depot, daerah aman atau sumber api
tetap adalah 15 meter, tetapi dengan persetujuan penguasa untuk jenis tangki
silinder vertikal atau horizontal yang kecil jarak dapat dapat dikurangi, tetapi
tidak kurang dari 6 meter.
4. Jarak aman tangki yang berkonstruksi horizontal
a. Jarak antara tangki adalah setengah diameter tangki yang paling besar atau 6
meter atau jarak yang terpendek.
b. Jarak antar tangki adalah sama dengan diameter tangki atau 9 meter atau
jarak jang terpendek.
5. Jarak aman tangki yang konstruksinya dipendam, atau setengah pendam.
Untuk tangki dengan konstruksi pendam, setengah pendam atau urugan, maka jarak
antar tangki, jarak antar tangki dengan pagar batas dan jarak dengan bangunan
hendaknya hanya ditentukan oleh keperluan konstruksi dan operational bagi tangki-
tangki timbun BBM kelas "II" penentuan jarak aman untuk tujuan keselamatan perlu
dipertimbangkan oleh keperluan konstruksi dan mempertimbangkan adanya
realokasi isi produk tangki kelas "I" karena kebutuhan segi operational. Oleh karena
itu dianjurkan dalam penentuan jarak aman tangki timbun BBM kelas "II" memakai
acuan penentuan jarak aman tangki timbun BBM kelas "I".
2.2.4.2. Bangunan
Yang dimaksud dengan bangunan-bangunan disini adalah bangunan-bangunan kerja

diantaranya gudang, lapangan drum, bangsal pengisian minyak, tempat penyerahan
minyak, dan rumah pompa.

1. Tempat penimbunan, bangsal pengisian atau rumah pompa yang melayani bahan
bakar minyak kelas I harus berada sekurang-kurangnya 15 meter dari pagar
batas yang dibangun dengan konstruksi type terbuka misalnya pagar kawat
harmonica.
Untuk bangunan yang menggunakan tembok yang rapat dan pagar yang berada
di sebelah belakang (tidak ada jendela, ventilasi) dan yang terbuka hanya satu
sisi bagian depan maka jarak tersebut diatas dapat dikurangi menjadi 10 meter.
Apabila pagar telah diganti dengan dinding-dinding padat, jarak ini dapat
dikurangi, tetapi tidak boleh kurang darl 6 meter.
Untuk bahan bakar minyak unclassified tidak diperlukan batas-batas mengenai

jarak aman.
2. Jarak antara lokasi tempat penimbunan kemasan I wadah container produk

minyak atau bangsal pengsian dengan tangki-tangki penimbun yang menyimpan
produk minyak kelas 'I' tidak boleh kurang dari 15 meter.
3. Tempat penimbunan kemasan/wadah bangsal pengisian, dan rumah pompa yang

dipergunakan untuk bahan bakar minyak kelas "I" harus berada pada jarak
minimum 15 meter darl setiap bangunan dimana dilaksanakan pekerjaan, yang
memerlukan panas atau api terbuka, umpamanya bangsal/bengkel pemeliharaan,
pabrik drum, tempat/ruang menyolder.
Dalam hal bahan bakar minyak kelas "II", maka jarak tersebut dapat dikurangi
sampai mencapai 6 meter dan dalam keadaan bahan bakar minyak kelas "III"
maka tidak terdapat batas jarak aman.
4. Kemasan/wadah yang diangkut dalam bentuk drum atau bentuk lainnya yang
dapat ditimbun diudara terbuka. Kemasan atau wadah untuk jarak antara yang
telah dikemukakan diatas, harus disusun menurut pengelompokan produk
kelasnya.
"Jarak antara" menurut kelasnya harus dibuat gang dan diatur sedemikian rupa
agar dapat dengan mudah diambil/diangkut serta memudahkan didalam usaha
penanggulangan kebakaran.
Bangunan-bangunan yang pada hakekatnya tidak merupakan sumber bahaya

kebakaran bahan bakar minyak, atau dapat mempergunakan api terbuka atau
bahaya kebakaran lainnya, harus ditempatkan didaerah aman, jauh dari tempat
dimana produk-produk ditimbun dan dikerjakan diluar kemungkinan garis jalur
jalan uap.
5. Rumah pembangkit uap (Boiler Houses), pembangkit tenaga (Power Plant),

rumah pompa pemadam kebakaran (Fire Pump Houses).
Bangunan ini harus ditempatkan di daerah aman dan ditempat-tempat dimana

peralatan tersebut dapat dipergunakan dengan aman jika terjadi suatu kebakaran.
Khusus untuk pembangkit tenaga sebaiknya ditempatkan jauh dari bang unan-
bangunan kerja terutama kantor.

Dinding-dinding dari setiap bangunan apapun, terkecuali bagi bangunan-
bangunan yang telah diperinci dari jarakjarak keselamatannya dalam ketentuan
bangunan kerja dapat merupakan bagian dari batas suatu instalasi atau Depot.
2.2.4.3. Perpipaan
1. Pipa yang dipasang diatas tanah harus dilengkapi dengan penyangga beton
atau besi dengan jarak maksimum 3 meter.
2. Pipa yang dipasang didalam tanah harus dilengkapi dengan sarana anti korosi
dan ditanam sedemikian rupa dengan kedalaman minimal 1 meter dari
permukaan tanah.
3. Pipa yang dipasang didalam air harus dilengkapi pemberat atau "concrete block"
jarak antara pemberat satu dengan yang lain adalah 3 meter. Berat pemberat
harus sesuai dengan daya apung dari pipa (Bouyancy).
2.3. OPERASI PENERIMAAN DAN PENIMBUNAN
2.3.1. PEMINDAHAN BULK MINYAK DARI ATAU KE KAPAL
2.3.1.1. Personel
1. Selama kegiatan pembongkaran atau pemuatan dilakukan, orang yang

berkompeten di Instalasi/Terminal Transit/Depot harus berada pada lokasi
sambungan darat ke kapal, sedang di atas kapal supaya ada perwira dan
beberapa anggota yang mengawasi deck kapal.
2. Sambungan kapal kedarat dan pressure gange supaya selalu diawasi.
3. Semua personel kapal yang menggunakan fasilitas darat untuk merokok,
memasak, istirahat atau rekreasi harus mentaati peraturan yang dibuat oleh
Instalasi/Terminal Transit/Depot.
2.3.1.2. Peraturan dan Tanda Peringatan
1. Semua peraturan penguasa pelabuhan dan penanggulangan kebakaran serta

peraturan perusahaan harus dipatuhi. Kepala Instalasi/Terminal Transit/Depot
atau wakil yang dikuasakannya berhak naik ke atas kapal setiap saat untuk
meyakinkan bahwa peraturan-peraturan tersebut ditaati, dan berhak
menghentikan pembongkaran atau pengisian bilamana terjadi pelaggaran.
2. Intisari peraturan-peraturan pelabuhan, penanggulangan kebakaran serta
peraturan dari Instalasi/Terminal Transit/Depot supaya disampaikan kepada
nakhoda kapal pada saat kedatangannya dan prosedur yang disepakati
mengenai tindakan yang diambil bilamana terjadi keadaan darurat atau
kebakaran.
3. Selama operasi pembongkaran atau pengisian dilakukan supaya dipasang tanda
peringatan yang menyatakan "dilarang masuk untuk yang tidak berkepentingan.
Dilarang merokok dan membawa api terbuka".
2.3.1.3. Komunikasi
Harus disediakan sistem komunikasi yang efisien antara personil yang terkait di
dalam operasi/kegiatan untuk menjamin bahwa kegiatan tersebut dilakukan secara
aman dan tindakan akan cepat dilaksanakan di dalam keadaan darurat.
2.3.1.4. Prosedur untuk Penerimaan atau Pengiriman Bulk Cargoes
1. Kepala Instalasi/Terminal Transit/Depot atau wakilnya supaya membicarakan dan

bersepakat dengan perwira kapal yang bertanggung jawab, urutan operasi,
kecepatan pompa dan tekanan maksimal untuk masing-masing produk, sistem
tanda sandi untuk mengendalikan pembongkaran atau pemuatan, termasuk
penyetopan dalam keadaan darurat.

2. Staf Instalasi /Terminal Transit/ Depot supaya menyatakan bahwa tangki
penerima mempunyai ruang yang cukup. Dilakukan pengukuran pada tangki
darat dan tangki kapal sebelum kegiatan bongkar/muat dimulai. Selama kegiatan
dilakukan supaya dilakukan peneriksaan apakah ada kebocoran di kapal atau di
darat dan tidak terjadi "Cross-over" dari produk, atau tangki darat tidak sampai
luber. Waktu mengambil pengukuran pertama, suhu juga dicatat, periksa apakah
terdapat air dan lakukan pengambilan contoh.
3. Sebelum dan selama pembongkaran dilakukan, bila kapal membawa lebih dari
satu jenis produk, flash points supaya diperiksa untuk menjamin tidak terjadi
"Cross contaminations" (disamping visual test yang biasa). Begitu pula bila
sedang dilakukan pemuatan kapal.
2.3.1.5. Pencegahan Tumpahan Kedalam Alur Perairan
Kapal supaya ditambat dengan posisi sambungan untuk pembongkaran atau

pemuatan di atas kapal sedekat mungkin dengan sambungan pipa darat. Selama
kegiatan pembongkaran atau pengisian muatan, supaya dicegah terjadinya strain
(ketegangan) atau kerusakan sambungan flexible kapal kedarat.
Sebelum melepaskan sambungan, produk di dalam sambungan flexible supaya

didorong sejauh mungkin. Waktu melepaskan sambungan, sisa produk di dalam
sambungan supaya ditampung, jangan sampai jatuh ke dalam jalur perairan.
Pada ujung pipa darat yang terbuka supaya dipasang blank flanges.
2.3.1.6. Ballasting
Pembebasan gas dan pembersihan tangki muatan kapal waktu ada di sepanjang
Jetty atau Wharf (dermaga).
1. Melakukan ballasting ke dalam tangki muatan kapal selama kegiatan

pembongkaran berlangsung hanya boleh dilakukan dengan ijin kepala
Instalasi/Terminal Transit/Depot atau yang dikuasakannya.
2. Membuang air ballast sementara kapal masih bertambat di Instalasi/Terminal
Transit/Depot supaya sesuai dengan yang disarankan oleh IOTTSG.
3. Pembebasan gas atau membersihkan tangki waktu sandar di sepanjang Jetty
atau pelabuhan untuk memungkinkan penggantian produk di dalam tangki
muatan, pemuatan air ballas yang bersih atau untuk perbaikan hanya dapat
dilakukan dengan perjanjian antara management kapal dan Instalasi/Terminal
Transit/Depot. Semua pengujian dan tindakan pencegahan supaya dilakukan,
terutama untuk produk Class I Petroleum. Lihat IOTTSG Chapter VI.
2.3.1.7. Jalur Pipa
1. Jalur pipa ditempat penyandaran untuk pembongkaran atau pemuatan supaya

diberi tanda produk.
2. Sebelum kegiatan/operasi dimulai, jalur pipa supaya diperiksa untuk meyakinkan
bahwa :

• Kerangan-kerangan bekerja dengan baik.
• Kerangan yang tidak digunakan telah ditutup dengan baik.
• Blank flanges yang dipasang permanen atau sementara telah diikat/dibaut
dengan baik dan cukup kuat untuk menahan tekanan pipa yang sudah
ditentukan, bilamana pemompaan berlangsung.
3. Bilamana sebuah jalur pipa dipakai untuk pembongkaran dan pemuatan, pada
waktu akan dilakukan pemuatan, check valve yang ada di jetty/warf supaya
dibuka, dan sambungan fleksibel darat ke kapal supaya terus-menerus diawasi.
4. Operator yang bertugas mengawasi sambungan fleksibel darat ke kapal dan
peralatan bongkar lainnya, supaya memeriksa pressure gauge terus-menerus
dan bilamana terjadi kenaikan tekanan yang sudah ditentukan, supaya segera
menghubungi petugas kapal untuk menghentikan pemompaan, sampai
penyebabnya diketahui dan sudah ditanggulangi. Pressure gauges supaya diuji
dan dikalibrasi secara berkala.
5. Jalur pipa supaya dipatroli setiap jangka waktu yang ditentukan.
2.3.1.8. Sambungan Fleksibel Kapal Ke Darat
1. Sarana dengan selang, sambungan beberapa selang untuk memungkinkan

gerakan bebas pada semua tahapan air pasang dan kondisi draft kapal. Untaian
selang yang panjang supaya disanggah dengan baik agar tidak terjadi tekukan
yang patah/tajam, kelelahan dan gesekan.
2. Sebelum dipakai, kondisi selang secara umum supaya diperiksa. Selang supaya
di dalam kondisi yang baik, tanpa tanda kegagalan pada penguatnya
( reinforcement) dan tidak digunakan untuk tugas-tugas yang melebihi tekanan
kerjanya yang sudah ditentukan. Ditangani dengan sarana yang memadai, tidak
boleh diseret, digelundungkan atau ditarik. Bila tidak dipakai supaya disimpan
dengan baik untuk mencegah kemungkinan terjadinya kerusakan atau deteriorasi.
3. Secara berkala diuji secara hydrostatik. Masa uji dan tekanan pengujiannya
tergantung dari frekuensi pemakaian dan kondisi operasi setempat, tapi
bilamanapun juga, tidak melebihi 12 bulan. Tanggal dan tekanan pengujian
supaya dicatat dan dicantumkan pada masing-masing selang. Pengujian
"Electrical Continuity" supaya dilakukan setiap waktulsecara berkala.
4. Sarana mesin penanganan selang supaya diuji secara berkala sesuai dengan
peraturan perundangan setempat, tetapi tidak melebihi 12 bulan.
5. Untuk "metal retractable swing arm" supaya bersikap waspada untuk menjamin
agar tidak menjadi sasaran gerakan, atau dioperasikan disaat angin kencang
yang melebihi batas kemampuannya yang sudah ditentukan (designed), tidak
menghadapi ketegangan yang tidak diharapkan pada manifold kapal pada setiap
tahapan air pasang dan kondisi draft kapal.
6. Supaya diuji secara berkala sesuai dengan saran pabrik pembuatnya, tenggang
waktu masa uji tergantung dari frekuensi pemakaian dan kondisi operasi
setempat.

2.3.1.9. Buoy Berths dan Jalur Pipa Bawah Laut
1. Buoy, tali penambat, selang dan jalur pipa bawah laut supaya diperiksa secara
berkala, oleh penyelam bilamana diperlukan, dan hasil pemeriksaan, pengujian
dan perawatan supaya disimpan dengan baik.
2. Blla salah satu dari untaian selang menunjukkan tanda-tanda keausan,
kerusakan atau akan pecah, seluruh untaian selang supaya diangkat ke atas
permukaan air.
2.3.1.10. Pencegahan Terhadap Listrik Statis dan Arus Listrik
1. Selang-selang yang dihubungkan (bonded) supaya diuji electrical continuity-nya

pada saat pertama akan digunakan, selanjutnya supaya diuji secara berkala.
2. Kegiatan pembongkaran atau pemuatan produk class I atau II (2) Petroleum
supaya dihentikan bila terjadi badai listrik.
3. Mencegah terjadinya muatan listrik waktu memompa produk disaat tangki sedang
kosong (kecepatan kurang dari 1 m/detik sampai inletnya tertutup seluruhnya).
4. Penggunaan udara atau air seminim mungkin untuk membebaskan jalur pipa
berisi air atau udara, kecepatan pompa supaya tidak melebihi 1 m/detik sampai
air atau udara bebas dari jalur pipa.
2.3.1.11. Tumpahan atau Kebocoran
1. Bilamana terjadi tumpahan atau kebocoran, kegiatan bongkar/muat supaya

segera dihentikan dan kerangan ditutup secepatnya. Kegiatan dapat dilanjutkan
sesudah terdapat kesepakatan antara staf Instalasi/Terminal Transit/Depot
dengan perwira kapal.
2. Tumpahan minyak diatas perairan, biasanya dapat dikumpulkan dengan
menggunakan oil boom (untuk perairan tenang dan laut bebas).
2.3.2. PENGISIAN DAN PEMBONGKARAN BBM DENGAN RTW
2.3.2.1. Umum
1. Masuknya RTW kejalurnya supaya dikendalikan oleh orang yang berkompeten.

Didalam hal ini supaya memperhatikan, seperti perintang, tempat yang harus
dikunci di dalam posisi "off' untuk mencegah masuk kereta lainnya kejalur
dimana RTW sedang diisi atau menurunkan muatannya.
2. Untuk jenis lok tertentu supaya dihentikan pada batas aman yang sudah
ditentukan.
3. Waktu RTW sedang muat atau bongkar supaya dipasang tanda peringatan
"KERETA SEDANG TERSAMBUNG".
4. Setelah RTW ditempatkan, lok sudah disingkirkan, RTW supaya diblok agar
tidak bergerak sewaktu pengisian atau pembongkaran sedang berlangsung.
5. Bila RTW diisi dari atap, drop-pipe supaya diturunkan sampai kedasar tangki.

2.3.2.2. Prosedur
1. Sebelum RTW membongkar muatannya supaya diperiksa ullage, suhu, air dan
bila perlu, ambil contoh untuk visual/short test. Tangki penerima supaya diperiksa
jenis produknya dan ruang yang cukup untuk menerima kiriman.
2. RTW yang akan dimuat supaya diperiksa kebersihan didalamnya, kelaikan
operasi, produk yang diangkut sebelumnya dan yakin benar-benar kosong.
Bilamana masih ada sisa supaya diperhitungkan jumlahnya.
3. Bila akan ganti produk, RTW supaya di drain kering, dan bila diperlukan untuk
quality control, dibilas dengan produk pengganti yang akan diangkut (selanjutnya
perhatikan produk quality control).
Bila memuat produk yang menimbulkan uap yang mudah terbakar, termasuk
switch-loading, supaya dilakukan secara perlahan sampai lobang pengisian
tertutup sepenuhnya dengan produk. Bila menggunakan "fill pipe" supaya
diturunkan sampai ke dasar tangki.
4. Bila pengisian dilakukan dari atas, foot valve dan kerangan penurunan supaya
ditutup. Bila pengisian dilakukan dari bawah, yang juga dipakai untuk penurunan,
foot valve supaya dibuka. Setelah selesai pengisian, foot valve ditutup dan
produk yang ada diantara foot valve dan kerangan penurunan supaya ditiris.
5. Sebelum kereta diberangkatkan, periksa ullage, tutup manhole dan lobang
pengeluaran supaya ditutup rapat, disegel dan bila diperlukan digembok dan
diberi label seperlunya.
2.3.2.3. Tindakan Pengamanan (Safety Precautions)
1. Bejana terbuka berisi produk class I atau II (2) petroleum tidak boleh dibiarkan di
daerah bongkar/muat RTW.
2. Hanya martil berkepala kayu atau karet yang boleh digunakan untuk membuka
pengikat tutup manhole.
3. Bila terjadi tumpahan atau kebocoran, kegiatan bongkar/muat supaya dihentikan
dan foot valve yang terbuka supaya ditutup. Kegiatan dapat diteruskan setelah
dinyatakan aman oleh pengawas yang bertugas.
4. Perbaikan besar RTW tidak boleh dilakukan di jalur bongkar/muat.
5. Loading/unloading arms, selang dan sambungan sambungan supaya diberi tanda
yang jelas dengan tanda warna atau papan nama.
6. Loading/unloading arms atau selang supaya ditempatkan yang rapi setelah
dipergunakan.
7. Bilamana terjadi kebakaran sewaktu kegiatan bongkar/muat sedang berlangsung,
semua kegiatan supaya segera dihentikan. Supply produk ke fasilitas pengisian
supaya diputuskan/dihentikan. Bilamana memungkinkan, RTW yang tidak terkena
supaya dijauhkan dari daerah bahaya. Prosedur brand-roll supaya diterapkan.
2.3.2.4. Pentanahan dan Penyambungan (Earthing /grounding and Bonding)


1. Selalu diperlukan bonding dan pentanahan bilamana menangani produk,
terutama produk class I atau II petroleum termasuk "switching loading".
2. Fasilitas bongkar/muat RTW supaya "Electrically continous" dan ditanahkan
(earthed). Dalam hal ini tidak perlu lagi kabel penghubung yang panjang. (i.e. bila
jalur rel sudah dibonding dan ditanahkan).
2.3.2.5. Keselamatan Personil
1. Orang tidak boleh ada di atas buffer lok dan RTW bila sedang bergerak/jalan.
2. Orang tidak boleh melintas dengan cara merangkak di bawah RTW.
3. Orang tidak boleh naik ke atas/puncak RTW bila sedang berhenti di bawah kabel
listrik tegangan udara (overhead).
4. Waktu langsir supaya menggunakan tanda sandi (signal code) yang sudah
dimengerti oleh petugas lnstalasi/Terminal Transit/Depot dan perusahaan kereta
api.
2.3.3. PEMUATAN DAN PEMBONGKARAN BBM DENGAN MOBIL TANGKI
2.3.3.1. Umum
1. Bilamana di tempat pengisian sudah ada kendaraan, yang antri di belakangnya

tidak boleh lebih dekat dari 6 m. Untuk itu supaya diberi garis pembatasan parkir
yang jelas. Mesin supaya dimatikan.
2. Bila sedang melakukan pemuatan/ penurunan, mobil tangki tidak boleh
ditinggalkan tanpa penjaga, dan rem supaya dipasang dengan baik, atau diganjal
balok penahan.
3. Pada waktu memuat produk, terutama produk class I dan II petroleum, mesin
supaya dimatikan dan hubungan listrik diputuskan. Kendaraan boleh distart
setelah penutup dan kerangan ditutup dengan baik.
4. Pada waktu memuat produk, terutama produk class I dan II petroleum, mesin
supaya dimatikan dan hubungan listrik diputuskan. Kendaraan boleh distart
setelah penutup dan kerangan ditutup dengan baik.
5. Sambungan untuk bonding supaya dibuat sesuai dengan IP Electrical Safety
Code.
6. Bilamana mobil tangki diisi dari atas, terutama produk class I dan II, termasuk
switch loading, drop pipe supaya diturunkan sampai ke dasar tangki, foot valve
dan kerangan-kerangan ditutup.
7. Dip rods mobil tangki supaya diikat dengan baik setelah digunakan.
2.3.3.2. Prosedur
1. Bila mobil tangki akan ganti produk yang diangkutnya, tangki atau
kompartemennya supaya didrain sampai kering dari produk terdahulu. Bila
melakukan pengisian dengan produk yang dapat menimbulkan uap yang mudah
terbakar, termasuk switch loading, pengisian supaya dilakukan pelanpelan
sampai kaki/ujung fil pipe tertutup produk.

2. Bila mobil tangki diisi dari atas, foot valve dan kerangan penurunan supaya
ditutup semuanya dan hanya lobang tangki atau kompartemen yang akan diisi
saja yang dibuka.
Bila pengisian dari bawah, hanya foot valve dan kerangan tangki atau
kompartemen yang akan diisi saja yang dibuka, dan segera ditutup bila pengisian
sudah selesai.
3. Sebelum pengisian dilakukan, supaya yakin bahwa tangki / kompartemen akan
diisi dengan produk yang sesuai. Hati-hati agar tangki / kompartemen tidak
sampai diisi berlebihan dari batas yang sudah ditentukan. Yakinkan bahwa tangki
/ kompartemen adalah kosong sebelum pengisian dilakukan. Bila ada isinya
supaya dihitung jumlahnya.
4. Bila tangki/kompartemen diisi berlebihan, kelebihannya supaya dimasukkan
kedalam mobil trolley atau wadah penampungan yang memadai.
5. Loading arm diangkat, selang dilepaskan dari kendaraan dan dirapihkan bebas
dari kendaraan, semua bukaan ditutup dengan baik dan kuat sesudah selesai
pengisian. Tangga disingkirkan ketempatnya. Dan kabel bonding dilepaskan yang
terakhir.
6. Bila menurunkan muatan mobil tangki, periksa bahwa tangki penerimanya sesuai
dengan produk yang akan diturunkan dan tersedia cukup ruang untuk
penampungan.
7. Bila produk class III petroleum dengan tekanan udara, kendaran supaya tidak
bergerak dan jangan mempermainkan tutup manhole atau fittings sampai
tekanannya dibebaskan. Gumpalan produk yang menyumbat outlet supaya
dilepaskan sebelum tekanan difungsikan.
Tekanan kerja udara untuk menurunkan produk supaya serendah mungkin, tidak
melebihi tekanan kerja yang aman. Tangki penerima supaya diventilasikan
dengan baik.
2.3.3.3. Tindakan Pengamanan (Safety Precautions)
1. Tempat penampungan produk class I dan II petroleum terbuka tidak boleh

dibiarkan di daerah penurunan atau pengisian.
2. Bila terjadi tumpahan atau kebocoran, semua kegiatan Vengisian ditempat
tersebut dan didekatnya supaya dihentikan segera dan foot valves yang terbuka
untuk pengisian atau pembongkaran supaya ditutup. Hanya orang yang
diperlukan saja yang boleh ada di daerah pengisian. Tumpahan supaya
dibersihkan dengan segera.
Bila yang tumpah itu produk class I atau II petroleum, mobil yang ada di tempat
dan sekitarnya tidak boleh mengoperasikan starter, tapi didorong atau ditarik.
Pengisian dilanjutkan setelah dinyatakan aman oleh pengawas yang bertanggung
jawab.
3. Loading dan Unloading arms, selang dan sambungan supaya diberi tanda yang
jelas dengan tanda warna atau papan nama yang menunjukkan jenis produknya.
4. Unloading arms atau selang supaya ditata dengan baik setelah dipakai.

5. Bilamana terjadi kebakaran waktu kegiatan bongkar/muat sedang berlangsung,
kegiatan tersebut supaya segera dihentikan dan kendaraan yang tidak terlibat
supaya dilarikan ketempat yang aman.
Supply produk ke fasilitas pengisian supaya dihentikan. Brand-roll setempat
supaya diberlakukan dengan segera.
2.3.3.4. Pentanahan dan Hubungan (Earthing Bonding)
1. Selalu diperlukan "Electrical Continuity" dan pentanahan untuk menangani

produk class I dan II petroleum, termasuk switch loading.
2. Fasllitas pengisian dan pembongkaran mobil tangki supaya "Electrical Continous:
dan ditanahkan. Kendaraan supaya disambungkan dengan baik dengan bonding
ke fasilitas pengisian atau pembongkaran yang ditanahkan (earthed) sebelum
kegiatan pengisian atau pembongkaran produk dimulai, dan bonding tersebut
supaya tidak terlepas sampai seluruh bagian sudah selesai, semua kerangan dan
tutup sudah ditutup dengan baik dan kuat. Kabel bonding tersediri tidak
diperlukan di dalam pengisian atau pembongkaran yang menggunakan jenis
selang "Conductive" atau "Semi Conductive" yang dilengkapi dengan "Liquid
Tight Connections".
2.3.4. OPERASI TANGKI PENIMBUNAN
2.3.4.1. Umum
1. Class I petroleum biasanya ditampung di dalam "floating roof tank" atau "fixed
roof tank" yang dilengkapi dengan PV. Vents. Hal ini berlaku juga untuk class II
bilamana suhu udaranya tinggi (40°C keatas). Atau dapat juga disimpan di dalam
tangki dengan internal folating diaphragms. Class II dan III petroleum biasanya
disimpan di dalam tangki dengan open/free vents. Produk class III yang berat
dapat disimpan di dalam tangki dengan fasilitas pemanasan di dalam atau di luar
tangki (i.e. di Indonesia biasanya dengan mengecat tangki seluruhnya dengan
warna hitam).
2. Kita anggap bahwa semua tangki dilengkapi dengan fitting sesuai standard
pembuatan yang digunakan.
3. Personil yang terkait dengan pengoperasian tangki penimbunan supaya benar-
benar menguasai/mengerti dengan jenis tangki yang ada di bawah tanggun-
jawabnya, pengukuran dan kapasitas operasi yang aman, fittings dan
sambungan-sambungannya.
4. Semua kerangan dimana produk dapat keluar/dikeluarkan dan kerangan inlet
tangki-tangki yang tidak dioperasikan supaya ditutup dengan rapat dan kuat.
Untuk meningkatkan keamanannya, selain disegel, supaya dirantai dan digembok,
terutama bila Instalasi/Terminal Transit/Depot sudah tidak ada kegiatan. Semua
kerangan supaya sering dioperasikan untuk menjamin kemudahan
pengoperasiannya sewaktu diperlukan.

2.3.4.2. Tanda Produk dan Kapasitas Tangki dan Jalur Pipa
1. Untuk keperluan "Safe Operation" supaya diberikan metoda pengertan yang jelas
mengenai tanda warna produk pada tangki dan jalur pipa dan data kuantitas isi
tangki.
2. Setiap tangki supaya diberi nomor yang jelas.
2.3.4.3. Prosedur
1. Harus tersedia prosedur yang jelas untuk penerimaan produk kedalam tangki-
tangki Instalasi/Terminal Transit/Depot. Prosedur tersebut akan berbeda-beda
sehubungan dengan metoda penerimaan yang akan dipergunakan, jalur pipa
cross country, kapal laut, RTW atau mobil tangki ; jumlah dan jenis produk yang
akan dikirim, kecepatan pengiriman, jumlah dan kapasitas tangki kemana
pengiriman tersebut akan dilakukan dan metoda pengendalian / pengawasan
operasi kerangan-kerangan masuk ke tangki. Prosedur untuk pindah (change
over) dan jenis produk, sebagai tambahan, pencegahan resiko pengisian tangki
yang berlebihan (overfiliing), supaya menjamin penyekatan (segregation) jenis
dan menghindari resiko kontaminasi produk.
2. Harus tersedia sistem komunikasi yang efisien antara semua personil yang
terkait di dalam operasi, dengan ketentuan bahwa prosedur seperti yang
diuraikan di dalam butir(1) di atas telah dilaksanakan secara baik, dan dengan
demikian dapat mengambil tindakan dengan segera di dalam keadaan darurat.
2.3.4.4. Pengukuran Tangki dan Pengambilan Contoh
Referensi kedalaman supaya ditulis secara jelas di dekat. lubang pengukuran secara
manual.
1. Lubang pengukuran manual tangki yang menampung produk class I atau II (2)
petroleum supaya dibuka sejarang mungkin, sedapatnya terbatas untuk
pemeriksaan inventarisasi dan pengisian tangki saja.
2. Bila tidak dalam keadaan dipakai, lobang tempat pengukuran supaya ditutup
dengan rapat. Bilamana tangki dilengkapi dengan beberapa iubang pengukuran,
hanya sebuah yang digunakan untuk setiap waktu.
3. Pengukuran secara manual supaya tidak dilakukan bila kondisi cuaca
menunjukkan kemungkinan adanya bahaya badai listrik statik, atau bahaya
lainnya seperti hujan, badai dsb.
4. Pengukuran secara manual dan pengambilan contoh supaya tidak dilakukan
bilamana kegiatan pengisian tangki sedang berlangsung dengan produk class I
petroleum atau produk class II dan III jenis penumpuk listrik statik yang tinggi
yang dimasukkan kedalam tangki yang berisi uap minyak yang mudah terbakar,
atau dimana ada kemungkinan produk classlI dan III terkontaminasi produk class
I petroleum. Bila diberi anti static additive (ASA-3) di dalam konsetrasi yang
disarankan, ketentuan waktu tersebut di atas dapat dikurangi.
5. Orang yang bertugas mengukur, setibanya di atas atap tangki supaya istirahat
sebentar untuk bernafas sebelum melakukan pengukuran dan pengambilan
contoh, supaya tidak naik bila terjadi badai listrik. Bilamana ada benda yang
terjaduh ke dalam tangki supaya dilaporkan dengan segera.

6. Floating roof tank diukur dari lubang pengukuran yang terletak di puncak
tangga/stairway.
7. Bila mengunakan float gauges suapay diperiksa dengan fitting yang disediakan
untuk meyakinkan pelampung ada di atas permukaan produk dan bacaan yang
diberikannya adalah benar. Peralatan pengukuran otomatis supaya diuji secara
berkala dengan pengukuran manual.
2.3.4.5. Drainage Air Dari Tangki
1. Dasar air (water bottom) di dalam tangki menyebabkan pengkaratan bagian

dalam dasar tangki dan ring bawah badan tangki. Disarankan agar tidak
menggunakan dasar air, terkecuali bila dasar tangki bocor atau diperkirakan
bocor, dapat dipakai sementara menunggu pembersihan dan perbaikan tangki.
2. Air yang ada di dalam tangki dapat datang dari kapal, atau jalur pipa yang
dibersihkan dengan dorongan air yang di dalam praktek tidak dibenarkan. Air
tersebut supaya dibuang secepatnya setelah produk di dalam tangki mengendap.
Selama pembuangan air berlangsung, operator harus selalu disiagakan,
terkecuali bila dilengkapi dengan sarana pembuangan air otomatis. Setelah
pembuangan air selesai, kerangan supaya ditutup dengan baik dan digembok
serta sambungan pembuangan di blank mati.
3. Air yang dibuang dari tangki supaya melalui, perangkap minyak sebelum
memasuki sistem drainage yang ada di luar.
2.3.4.6. Pencegahan Untuk Menghindari Muatan Statik
Untuk menghindari terjadinya muatan statik waktu mengisi tangki dengan produk
class I petroleum, atau class II dan III petroleum yang menimbun muatan statik di
dalam kondisi dimana mungkin terjadi udara yang mudah terbakar di dalam ruang
ullage tangki yang disebabkan oleh penguapan atau terbentuknya mist (kabut)
minyak yang mudah menyala, kecepatan masuk sehingga inlet tangki tertutup
seluruhnya di bawah permukaan produk, dan jalur pipa bebas dari air dan udara,
supaya tidak lebih dari 1 mldetik. Disamping kecepatan masuk tersebut, supaya
menjamin kelancaran masuk ke dalam tangki tanpa menimbulkan gejolak
(turbulence), memecahkan permukaan produk dan mengaduk (disturbing) endapan
(sediment) dasar tangki.
2.3.4.7. Drainage Lapangan Tangki (Tank Endosures)
1. Air hujan dan air buangan dari tangki yang terkumpul di dalam lapangan tangki
dapat di drain/dibuang dengan cara drainage gravitasi biasa. Dalam hal ini
daerah di dalam lapangan tangki supaya diisolasi/dipindahkan dari sistem
drainage yang ada di luar dengan kerangan yang ditempatkan disebelah luar,
dibiarkan selalu tertutup, terkecuali untuk mendrain air yang selalu di bawah
pengawasan.
2. Pilihan lainnya untuk mendrain lapangan tangki dengan menggunakan pompa
yang dikendalikan secara manual, atau dengan siphon drain, yang melalui
puncak bund wall lapangan tangki, yang dipancing (primed) dengan
menggunakan pompa kecil yang dikendalikan secara manual.

3. Air di dalam lapangan tangki supaya dialirkan melalui perangkap minyak sebelum
disalurkan ke sistem drainage yang ada di luar atau ke jalur perairan. Dikelilingi
perangkap dapat dibuatkan by pass yang dilengkapi kerangan untuk mengalirkan
air yang tidak terkontaminasi bila terjadi hujan lebat atau untuk membuang air
dari penanggulangan kebakaran.
2.3.5. POMPA
2.3.5.1. Perneriksaan dan Pengujian
Sebelum pemakaian pertama dan setelah perbaikan besar, pompa tidak boleh
langsung digunakan di dalam operasi, sampai kecepatan (aligment)-nya telah
diperiksa, dan bila menggunakan penggerak listrik, motor dan control gear diuji untuk
hubungannya (continuity), pentanahan dan tahanan insulasinya. Setelah itu supaya
diperiksa secara berkala, khususnya untuk kebisingan suaranya waktu dijalankan,
tanda-tanda suhu yang berlebihan, kebocoran glands dan kondisi pada umumnya.
Sarana untuk menutup secara darurat supaya diuji secara berkala.
2.3.5.2. Pump Glands
Glands yang bocor di dalam pompa dapat menimbulkan bahaya, selain dapat
menimbulkan kerugian/hilangnya produk yang mungkin cukup besar. Bila
kebocoran terjadi pada sisi penghisapan, udara dapat masuk, dan bila hal ini terjadi
pada jalur yang membawa produk class I petroleum, dapat menimbuikan campuran
uap dan udara yang membahayakan.
2.3.5.3. Pump Operations

Walaupun pompa centrifugal dapat ditransfer dengan kerangan pengeluaran
(delivery) tertutup, untuk mengurangi "beban start" pada motor, dan pompa positive
displacement, supaya dilengkapi dengan by pass relief valve atau yang bersamaan.
Pompa jangan dibiarkan jalan dengan kerangan pengeluaran tertutup. Hal ini akan
membuat pengadukan dan meningkatnya suhu pompa dan produk.
2.3.6. JALUR PIPA
2.3.6.1. Umum
Penanganan produk dengan jalur pipa, apakah jalur pipa cross country, atau
dengan jalur pipa dari jetty atau pelabuhan, dapat menghubungi prosedur dan
disiplin tertentu sejak pihak ketiga mungkin dapat terlibat dan kesalahan mungkin
dapat menimbulkan akibatnya di luar Instalasi/Terminal Transit/Depot.
2.3.6.2. Product Indentifications (Tanda Produk)
1. Supaya menggunakan sarana Indentifikasi (tanda) yang sudah ada, untuk jalur
pipa dan kerangan yang menunjukkan jenis produknya. Jalur pipa supaya diberi
Indentifikasi, sebaiknya disesuaikan dengan "master flows sheet" untuk
Intalasi/Depot. Perhatian khusus supaya diberikan untuk mengindentifikasi titik-
titik kritis pada jalur pipa, eg. Titik pengisian dan pembongkaran, tempat
pengisian RTW dan mobil tangki, rumah pompa, jetty atau pelabihan, manifolds.

2. Dimana fasilitas di Instalasi/Terminal Transit/Depot hanya dipakai oleh staf suatu
perusahaan saja, cukup menggunakan tanda warna saja bila digunakan oleh staf
beberapa perusahaan, sebaiknya menggunakan tanda dengan nama masing-
masing produk.
2.3.6.3. Jalur Pipa Multi-Produk
Jalur pipa multi-produk dapat diklasifikasikan kedalam kelompok berikut ini :
1. Satu produk yang disusul langsung dengan produk yang lainnya, memerlukan
perencanaan sequence untuk pumping operations, berdasarkan pada sifat-sifat
produk dan prosedur yang ditentukan untuk menangani product interfaces.
Interface dapat diperkecil dengan menjaga arus pipa yang cukup tinggi hingga
diambang turbulensinya dan penyebaran interfacenya minimal.
Interface material sedapatnya supaya dapat diserap seluruhnya ke dalam tangki
penerima produk terdahulu atau yang menyusul kemudian, agar dengan demikian
dapat menghindari "Slopping".
2. Bilamana produk dipisahkan oleh "pigs" atau "spheres", perencanaan sequence
untuk pemompaan juga diperlukan, tetapi kontaminasi produk satu dengan yang
lainnya adalah keci I.
3. Dimana produk dikosongkan dari jalur pipa sebelum disusul oleh produk lainnya,
lihat butir (4) di bawah ini.
2.3.6.4. Pengosongan Pipa (Line Dearing)
Pengosongan pipa tidak dibenarkan untuk normal operations, dan untuk itu
disarankan agar membiarkan jalur pipa seluruhnya berisi dengan produk sementara
pipa tidak beroperasi. Bilamana pengosongan pipa diperlukan, ada tiga cara yang
disarankan.
1. Menarik kembali, menggunakan pompa kapal atau pompa pendorong lainnya,

yang hanya akan membersihkan jalur pipa yang mendatar dan menurun secara
teratur ke pompa. Jalur yang akan dibersihkan dengan cara ini mempunyai
pegelaran dengan penurunan sedemikian rupa dan diventilasikan pada titik
tertinggi.
2. Pencucian dengan menggunakan air, sambungan masuk untuk air supaya
dilengkapi dengan check valve. Tangki yang menerima produk dicuci dengan air
supaya dibiarkan mengendap, kemudian airnya didrain secepat mungkin. Air di
dalam tangki atau jalur pipa akan menimbulkan resiko pengkaratan yang cukup
tinggi, air asin atau payau supaya tidak digunakan untuk mengosongkan pipa.
Resiko selanjutnya ialah terjadinya listrik statik yang disebabkan oleh adanya
butir-butir air di dalam produk. Kecepatan arus di dalam jalur pipa supaya
dibatasi tidak melebihi 1 m/detik, bila pemompaan produk dilakukan setelah
pengosongan pipa dengan air sampai airnya bersih dan tidak ada lagi produk
yang tercampur air. Bilamana jalur pipa yang akan dibiarkan kosong untuk
beberapa waktu, supaya dicuci dengan air yang dibubuhi "Inhibitor pencegah
karat".

3. Pengosongan dengan menggunakan udara yang langsung dari kompresor
supaya tidak digunakan untuk produk class I dan II petroleum. Udara dari
penerima yang terpisah yang digunakan untuk mengosongkan jalur pipa supaya
mempunyai tekanan seminim mungkin yang diperlukan untuk operations. Angin
ini supaya tidak diijinkan masuk ke dalam tangki yang menampung produk class I
dan II petroleum, tetapi diventilasi-kan ke udara terbuka secara aman bilamana
batch produk berikutnya dipompakan. Udara dapat digunakan untuk
membersihkan jalur pipa produk class III (1) petroleum bila disana tidak ada
resiko terjadinya uap yang mudah terbakar, tetapi untuk jalur pipa yang
penampangnya lebih besar, akan memerlukan jumlah udara bertekanan lebih
banyak, kalau tidak dia hanya akan "meniup lobang yang menembus produk di
dalam jalur pipa dan tidak dapat membersihkan pipa secara baik.
Jalur pipa yang dirancang untuk menggunakan "pig atau "Sphere" akan
membersihkan pipa tersebut lebih efektif dengan cara menempatkannya diantara
produk dan udara yang dipakai untuk membersihkan.
2.3.6.5. Kerangan
1. Kerangan supaya dijaga agar bebas dan mudah dioperasikan. Plug valve, jenis
berpelumas, supaya diberi pelumas secara teratur.
2. Glands kerangan yang bocor, sama halnya dengan pompa, dapat menimbulkan
bahaya.
3. Roda pegangan atau tuas kerangan, bila dilepaskan karena suatu alasan
operasional, supaya mudah ditemukan, sehingga dengan demikian kerangan
dapat ditutup dan dibuka, bilamana diperlukan, di dalam keadaan darurat.
2.3.7. PEMBUNGKUS (TERUTAMA DRUM)
2.3.7.1. Pembuatan
Pembuatan kemasan berupa drum dilakukan di pabrikasi yang aman dari

Instalasi/Terminal Transit/Depot.
2.3.7.2. Pembersihan dan Pembebasan Gas
Dilakukan di bangunan yang ventilasinya baik atau di udara terbuka. Yang umum
digunakan untuk pembersihan dan pembebasan gas drum ialah "steam".
2.3.7.3. Perbaikan
Perbaikan drum dengan pekerjaan panas tidak boleh dilakukan sebelum dibebas-
gas-kan. Perbaikan seperti ini supaya dilakukan di daerah aman (non-hazardous
area). Bejana bekas minyak berat dapat saja menunjukkan bebas gas waktu diuji,
tapi waktu dipanaskan mengeluarkan uap yang mudah terbakar, produk harus
dibersihkan dahulu.

2.3.7.4. Pengisian
1. Pengisian kemasan dengan produk class I atau II (2) supaya dilakukan di

bangunan yang terpisah. Bilamana dilakukan di dalam bangunan yang juga
digunakan untuk keperluan lainnya, daerah pengisian supaya dapat sekat secara
menyeluruh dari bagian bangunan lainnya dalam keadaan darurat oleh
penghambat api yang memadai. Kemasn dan bangunan/unit pengisian supaya
dihubungkan dan unit pengisian supaya ditanahkan.
2. Mengisi kemasan dengan produk class II (1) dan III dapat dilakukan di dalam
bangunan yang mana saja, terkeculai di dalam bangunan dimana terdapat
sumber api yang membahayakan, tetapi bangunan supaya memenuh dause 1.6.
3. Bila terjadi tumpahan supaya diisolasi, jangan sampai menyebar ke tempat lain
dan segera bersihkan. Bila yang tumpah itu produk class I atau II (2) petroleum,
semua kegiatan yang ada didekatnya supaya dihentikan dan dilanjutkan sesudah
dinyatakan aman oleh pengawas dan penanggung jawab.
4. Setelah diisi, kemasan supaya dicap atau diberi label seperlunya yang
menunjukkan isinya dan bila dianggap perlu, bahaya yang berkaitan.
2.3.7.5. Storage (Penimbunan)
1. Kemasan hanya ditimbun dalam bangunan atau ruangan lainnya yang khusus
dibuat untuk keperluan itu. Lantai bangunan supaya berupa konstruksi yang baik,
lantai dan jalur jalan menuju ketempat penyimpanan terbuka supaya bebas
lubang-lubang atau bahaya lainnya dijalanan. Walkways Qalur lintasan) supaya
bebas rintangan dan sebaiknya diberi membatas garis putih.
2. Sejak pembungkus diterima, apakah kosong atau berisi, dari sumber di luar
Instalasi/Terminal Transit/Depot, supaya diatur perputaran penanganannya yang
baik, untuk membatasi penanganan-penanganan yang tidak perlu.
3. Bila menyusun pembungkus yang berisi penuh, agar diatur sedemikian rupa
supaya kebocoran yang terjadi dapat diketahui dengan segera. Pembungkus
yang bocor supaya dipindahkan / dituangkan ke pembungkus yang baik.
4. Drum isi berkapasitas nominal 210 liter yang disusun berbaring supaya diberi
sarana penahan gerakan/ganjal yang baik pada kedua sisinya yang tidak
merusak badannya. Tingginya tidak boleh melebihi beban berat yang diijinkan
untuk baris yang terbawah.
5. Drum yang disusun berdiri supaya tumpukannya stabil, dapat menggunakan
pallets atau disusun secara "cross bonding" (bentuk piramida). Tingginya supaya
tidak melebihi beban berat yang terbawah dan tidak membahayakan di dalam
penanganannya.
6. Pembungkus lainnya supaya disusun secara rapih dan stabil. Kardus-kardus
yang lebih kecil, yang tidak mempunyai kekuatan mekanik suapaya tidak
ditumpuk tinggi tanpa para-para (racking).
7. Semua tumpukan supaya ditumpuk di dalam daerah yang sudah diberi
pembatasan, mempunyai lorong yang cukup lebar untuk kegiatan sehari-hari dan
merupakan pemisah bila terjadi kebakaran. Harus ada jalur pemisah antara
tumpukan dengan dinding bangunan, baik diluar maupun di dalam.

8. Kemasan-kemasan kosong dapat disusun sesuai dengan kemudahan
operasional. Pembungkus bekas penampung produk minyak supaya
diperlakukan sebagai berpotensial bahaya kebakaran dan supaya diperhatikan
pencegahan keselamatan yang diperlukan.
9. Pembungkus kosong yang dibuang supaya diberihkan dan dibebasgaskan,
terkecuali bila diserahkan kepada orang yang mengerti, dan kondisinya
diberitahukan.
2.3.7.6. Penanganan (Handling)
1. Untuk menghindari kerugian dan kecelakaan pada pekerja yang terlibat dan
orang-orang yang ada disekitarnya, penanganan pembungkus supaya dilakukan
secara hati-hati.
2. Bila pembungkus ditangani di daerah berbahaya, supaya dicegah jangan sampai
terjadi percikan api dari pembungkus atau peralatan yang menanganinya.
2.3.7.7. Peralatan Bantu Mekanik
1. Peralatan yang dioperasikan dengan tangan atau dengan tenaga/listrik, termasuk

alat angkat, forklift, conveyor dan alat bantu mekanik lainnya, supaya
dicantumkan kapasitas beban masing-masing yang tidak boleh dilampaui. Rantai
dan sling yang digunakan supaya di dalam kondisi yang baik. Semua peralatan
tersebut diperiksa dan diuji secara berkala dan dicatat di dalam log book masing-
masing peralatan.
2. Kerek pengangkat yang menggunakan tenaga listrik, hanya dioperasikan oleh
orang yang sudah terlatih dengan baik, mempunyai penglihatan yang baik, kalau
perlu diberi kaca mata oleh perusahaan.
3. Kerek pengangkat hanya boleh digunakan untuk mengangkat saja, tidak boleh
digunakan untuk menghela atau membebaskan peralatan mesin yang penuh
sesak (jammed).
4. Alat pengait kerek pengangkat dicat dengan warna terang (jingga).
5. Muatan/beban diikat dengan kuat dan baik.
6. Orang tidak boleh ada di bawah beban yang sedang tergantung.
7. Kerek tidak boleh dipakai untuk mengangkut/membawa orang.
8. Hanya rantai, tali, sling dan sarana bantu alat angkat yang sudah disediakan
untuk pekerjaan tersebut yang boleh digunakan. Jangan menggunakan alat bantu
yang dibuat sendiri. Rantai tidak boleh disambung dengan ikat simpul (knots),
dengan baut atau kawat. Tali tidak boleh disambung dengan knots, tetapi dengan
cara penguraian dan pemintalan yang baik.
2.3.7.8. Fork Lift Trucks & Power Trollies
1. Fork lift truck dan power trollies yang dioperasikan di dalam bangunan sebaiknya
menggunakan jenis yang digerakkan oleh tenaga listrik/aki. Bila sistem ventilasi
cukup baik, dapat menggunakan kendaraan dengan bahan bakar solar/bendin
atau LPG. Dengan BBG keracunannya rendah, tetapi tangki supaya terlindung
dengan baik terhadap kemungkinan kerusakan.

2. Kendaraan seperti ini tidak boleh digunakan di daerah berbahaya atau dimana
kerusakan pembungkus dapat menimbulkan daerah berbahaya, terkecuali bila
dilengkapi dengan peralatan yang dapat mencegah terjadinya percikan api.
(dibuat flameproof)
3. Kendaraan-kendaraan ini hanya boleh dikemudikan oleh orang yang sudah
ditunjuk oleh perusahaan, sudah dilatih dan memiliki sertifikat/SIM dari Depnaker.
4. Tidak boleh membawa penumpang selain pengemudi.
5. Kecepatan maksimum supaya dibatasi.
6. Supaya dirawat dengan baik dan cermat, dengan perhatian khusus ditujukan
pada sistem hydraulic, elevating gear, rem, alat kemudi, flame/spark arrester.
Pengemudi supaya segera melapor bila terjadi/terdapat kerusakan.
7. Beban yang diangkat tidak boleh melebihi kapasitas beban maksimum yang
sudah ditentukan, terikat dengan kuat dan mengangkutnya sedekat mungkin
dengan permukaan tanah/lantai untuk menjaga kestabilannya di lantai yang
miring atau bergelombang.
8. Orang tidak boleh ada di bawah garpu fork lift yang sedang memuat beban. Bila
kendaraan tidak digunakan, garpunya supaya diturunkan sedekat mungkin
dengan permukaan tanah/lantai.
9. Fork lift tidak boleh digunakan untuk menarik kendaraan lain, terkecuali sudah
dirancang untuk keperluan tersebut, tidak boleh digunakan untuk pekerjaan di
luar kegunaannya.
10. Pengemudi supaya berhati-hati di dalam berolah gerak atau waktu memutar
kendaraan. Kalau perlu supaya menggunakan pemandu dan menyingkirkan
orang-orang yang ada disekitar jalur lintasannya. Diperlukan kaca spion untuk
melihat ke belakang, berputar dan mudur. Berolah gerak secara mulus (tanpa
sentakan) agar muatan tidak terjatuh.
11. Semua orang supaya menjauhi bagian-bagian kendaraan yang bergerak.
12. Pengisian arus aki, pengisian bahan bakar dan menstarter kendaraan yang
menggunakan bahan bakar minyak supaya dilakukan pada jarak sekurang-
kurangnya 10 m dari titik dimana produk class I dan II (2) petroleum disimpan I
ditimbun atau sedang ditangani.
2.3.8. FASILITAS UMUM (GENERAL FACILITIES)
2.3.8.1. Udara yang Dimampatkan (compressed Air)
Air di dalam bejana penampungan udara yang dimampatkan dapat menimbul kan
pengkaratan yang serius. Bajana yang dipakai secara tetap supaya ditiriskan setiap
hari, terkecuali bila dilengkapi dengan alat peniris otomatis.
2.3.8.2. Perangkap Minyak (Oil Interceptors)
Membiarkan minyak dan kotoran menumpuk di dalam perangkap minyak, membuat

kegunaannya tidak efektif. Supaya sering diperiksa dan bila perlu dibersihkan agar
efisiensi operasinya terjamin. Sediakan "log book" untuk mencatat pemeriksaan rutin,
pembersihan dan keadaan pada umumnya.
2.3.9. KEBERSIHAN (HOUSEKEEPING)
Seluruh bagian Instalasi / Depot, termasuk daerah lapangan tangki, daerah

pengisian / pembongkaran, daerah pemompaan, jalur pipa, jaringan jalan, jalur rel,
jetty / pelabuhan bongkar / muat, lapangan dan bangunan untuk penumpukan dan
penyimpanan kemasan; lapangan parkir, parit drainage, selalu dalam keadaan bersih
dan rapih serta bebas dari sampah.
Perhatian khusus supaya ditujukan pada lapangan tangki penimbunan, pekarangan,

gudang, daerah dibelakang bangunan dan daerah Instalasi/Terminal Transit/Depot
yang jarang digunakan.
1. Tumpahan-tumpahan supaya segera dibersihkan dengan baik.

2. Tangga, stairways, walkways dan access platforms suapaya selalu dirawat
dengan baik, bebas dari minyak, pelumas dan gemuk.
3. Segera setelah selesai dengan pekerjaan konstruksi atau perawatan, semua sisa
bahan (surplus material) dan sampah pekerjaan (debris) supaya
dibersihkan/diangkut dari lokasi kerja.
2.4. TANGKI TIMBUN
2.4.1. UMUM
Tangki dan bejana merupakan sarana penunjang untuk kelancaran operasi iilang.
Agar tangki dan bejana bisa berfungis sebagaimana mestinya, maka persyaratan
untuk mengoperasikan kedua sarana tersebut harus dipenuhi. Persyaratan ini harus
sudah dipenuhi sejak tahap rancang bangun.
Pemeliharaan tangki dan bejana dimaksudkan untuk mencegah terjadinya kondisi-

kondisi dibawah standar, sehingga tangki dan bejana selalu dalam keadaan layak
operasi atau dapat dioperasikan dengan aman. Sehubungan dengah hal tersebut,
maka perlu disiapkan pedoman yang berisi kententuan-ketentuan tentang tangki dan
bejana.
2.4.2. PENGERTIAN
2.4.2.1. Tangki adalah suatu vessel untuk menimbun cairan dengan kapasitas
melebihi 227 liter (60 gallon) dan merupakan instalasi tetap serta tidak
digunakan untuk keperluan proses.
2.4.2.2. Air Supplied breathing apparatus adalah alat bantu pernapasan dengan
pasokan udara segar dari tabung udara bertekanan, selang dan regulator
serta dan masker.
2.4.2.3. Produk kelas I adalah cairan yang mempunyai titik nyala (flash point)
dibawah 37,8°C.
2.4.2.4. Produk kelas II adalah cairan yang mempunyai titik nyala (flash point)
37,8°C atau lebih tinggi, namun kurang dari 60°C.

2.4.2.5. Peralatan listrik flameproof adalah peralatan listrik yang berada di dalam
suatu pelindung (endosure), dimana pelindung tersebut tahan terhadap
ledakan yang terjadi dibagian dalam akibat gas dari luar masuk dan
terbakar disertai ledakan di dalam pelindung, tanpa menimbulkan kerusakan
dan gas yang sudah terbakar keluar ke udara bebas dalam keadaan dingin.
2.4.2.6. Inert gas adalah gas yang secara kimiawi tidak bereaksi apabila kontak /
menyentuh bahan lain.
2.4.2.7. TEL / TML atau Tetra Ethyl / Tetra Methyl Lead adalah senyawa timah
hitam yang dimasukkan kedalam premium / gasoline dengan maksud untuk
meningkatkan nilai oktan.
2.4.3. Persyaratan Operasi
2.4.3.1. Tanggul
Tanggul-tanggul tangki dan dinding penahan harus selalu dijaga kondisinya agar
tetap baik. Tumbuhan yang berada di dalam tanggul, begitu juga rumput-rumput
harus pendek. Tanggul tidak diperlukan di sekitar tangki LPG bertekanan. Tanggul
tangki tidak boleh dibongkar, kecuali telah dikeluarkan Surat Ijin Kerja dingin atau
Surat Ijin Kerja Gali untuk maksud itu. Surat Ijin tersebut harus mencantumkan
metoda untuk membongkar, mesin-mesin dan alat-alat yang boleh digunakan serta
tindakan pencegahan terhadap kemungkinan kerusakan kabel yang ditanam di
dalam tanah, dan lain-lain. Jika tangki masih berisi produk, harus dilengkapi dengan
sarana sementara yang dapat menutupi bagian tanggul yang dibongkar secepat
mungkin apabila diperlukan.
Pipa-pipa yang berada di dalam area tanggul tangki harus dijaga jangan sampai
terkena paparan api yang ada di dalam area tersebut dengan salah satu cara berikut
ini.
1. Buatlah parit sedemikian rupa sehingga minyak tidak terkumpul di bawah pipa.
Permukaan tanah di dalam area tanggul tangki dibuat miring ke arah luar.
2. Apabila tidak mungkin dibuat parit, tutuplah pipa-pipa di dalam area tanggul
tangki dengan tanah campur kerikil, dan ambil tindakan pengamanan untuk
melindungi pipa terhadap karat.
Kerangan pembuangan pada tanggul harus selalu terbuka. Semua jalan menuju ke
tangki harus diberi penerangan yang cukup. Anak tangga yang cukup harus tersedia
ke atas tanggul, dan jalan setapak dengan permukaan yang keras yang menuju ke
arah tangga dan kerangan tangki harus terpelihara baik.
2.4.3.2. Susunan Tangga, Tangga Mendatar dan Tangga Tegak.
Semua perlengkapan tersebut harus selalu dijaga dalam keadaan baik, dan setiap
saat ada kerusakan harus segera dilaporkan.
2.4.3.3. Peralatan Pembuangan (Relieving Devices).
Semua tangki dan bejana harus diproteksi dengan alat penganginan (atmospheric
vents) atau peralatan pembuang tekanan (pressure / vacuum relieving devices)

sesuai dengan fungsinya dan harus dijaga agar alat-alat tersebut selalu dalam
kondisi baik dengan cara di inspeksi secara rutin. Sambungan diantara kerangan
penutup yang digunakan untuk keperluan perbaikan, apakah antara bejana
bertekanan dan relief valve atau pada bagian hilir, hanya boleh dipakai setelah
dilakukan pertimbangan yang matang dan hati-hati terhadap kemungkinan adanya
salah operasi pada kerangan penutup.Hal ini memerlukan persetujuan tertulis dari
Pimpinan Unit dan mungkin malah membutuhkan ijin lebih lanjut dari Lembaga
Pemerintah atau Asuransi.
Kerangan penutup harus selalu terkunci, apakah dalam keadaan tertutup atau
terbuka. Apabila relief valve tidak difungsikan, langkah-langkah seperti tercantum
dalam Pedoman Pengawasan Terhadap Isolasi dan Menonaktifkan Sistem
Pengaman Vital harus ditindak lanjuti. Selama dalam periode tangki atau bejana
tersebut diijinkan beroperasi dengan tanpa relief valve, petugas operasi atau
operator harus selalu mengawasi dan mencek agar tekanan di dalam tangki atau
bejana tidak melebihi tekanan kerja yang telah ditentukan.
Jika kondisi operasi pada bejana atau sistem yang dilengkapi relief valve berubah,
maka Inspektor dari bagian inspeksi harus diberitahu agar kemampuan / kapasitas
relief valve tersebut dihitung kembali.
2.4.3.4. Lubang Ukur
Penutup Iubang ukur, Iubang pengambilan contoh dan manholes harus selalu dijaga
dalam keadaan tertutup apabila tidak dipergunakan untuk keperluan operasi.
2.4.3.5. Manholes
Manholes digunakan sebagai sarana untuk masuk ke dalam setiap tangki atau
bejana yang jika berbentuk segi empat harus berukuran sekurang-kurang nya 18" x
16", dan jika berbentuk lingkaran, sekurang-kurangnya mempunyai diameter 18".
Mungkin ketentuan Pemerintah menghendaki ukuran lebih besar dari pada ketentuan
di atas. Penyimpangan dari ukuran tersebut harus mendapat persetujuan dari
Instansi Pemerintah atau Pejabat Pemerintah yang berwenang untuk maksud itu.
Keterangan tentang penyimpangan tersebut dapat diperoleh dari Bidang K3LL.
Metoda, jalan masuk dan jalan keluar yang aman harus tersedia pada setiap
manhole.
2.4.3.6. Berjalan di Atap Tangki
Tidak seorangpun dibenarkan berjalan di atap tangki kecuali telah mendapat ijin dari
pejabat yang berwenang untuk itu
2.4.3.7. Mengambil Contoh Minyak dan Mengukur Isi Tangki
Pada saat ada petir atau hujan, dilarang melakukan pengukuran isi tangki secara
manual dan mengambil contoh minyak. Petugas harus mencegah terhirupnya uap
minyak, oleh karena itu ia tidak boleh berdiri di bawah angin dari Iubang ukur atau
Iubang untuk mengambil contoh minyak. Untuk mencegah timbulnya muatan listrik
statis pada saat mengambil contoh minyak dan mengukur isi tangki.

2.4.3.8. Ceceran Minyak
Pada atap tangki dan lantai pembambilan contoh harus dihindari adanya ceceran
minyak. Jika ini terjadi, harus segera dibersihkan. Ceceran minyak di area proses,
penanganannya harus sama dan setiap kain lap yang telah kotor harus ditempatkan
di dalam tempat yang tertutup untuk kemudian secepatnya dibuang.
2.4.3.9. Kain Lap
Kain lap yang digunakan untuk membersihkan pita pengukur dan lain-lain, tidak
boleh ditinggalkan di atap tangki ataupun di dalam daerah tanggul, tetapi harus
ditempatkan pada tempat-tempat khusus yang tertutup dan secara berkala dibuang
ke tempat yang aman.
2.4.3.10. Membawa Alat Ukur
Peralatan pengukur tangki dan alat-alat lainnya yang dibawa petugas pengukur,
harus dimasukkan ke dalam suatu tempat kusus dan dibawa dengan cara disandang
dibahu. Botol tempat contoh minyak harus dibawa dengan alat yang khusus
dirancang untuk itu.
2.4.3.11. Floating Roof
Mengingat adanya bahaya gas, tidak seorangpun dibenarkan turun ke atap tangki
apung (floating roof) yang sedang berisi, kecuali dengan menggunakan alat Bantu
pernapasan (air supplied breathing apparatus) dan tali penyelamat, serta harus
diawasi dan dikontrol paling sedikit oleh 2 (dua) orang yang berdiri di platform tempat
lubang ukur. Patuhi Pedoman Memasuki ruang Tertutup (confined space entry). Jika
atap tangki dinaikkan ke atas sehingga batas tertinggi, dimana kemungkinan
endapan gas tidak akan terjadi, penggunaan breathing apparatus tidak diperlukan
lagi, tetapi syarat atau kondisi kerja yang lain harus tetap dipatuhi.
Penyekat (fabric seals) dan kaki penyangga atap tangki, harus diperiksa secara
periodik dan diganti baru bila diperlukan. Pemeriksaan dari waktu kewaktu harus
dinkukan untuk meyakinkan bahwa sambungan-sambungan penghantar (shunt)
stainless steel disekeliling tangki yang melewati penyekat dalam keadaan cukup dan
baik.
Kondisi lubang pembuangan (drains) dan penganginan (vent) harus diperiksa secara
berkala. Jika digunakan tube seals, maka tube seals tersebut selalu dijaga agar
berisi cairan yang sesuai. Pada kondisi operasi normal, atap tangki tidak boleh
diturunkan hingga menyentuh dudukannya.
2.4.3.12. Kerangan
Semua kerangan pada tangki dan bejana harus dipasang sedemikian rupa, sehingga
mudah untuk dijangkau saat dioperasikan. As dan roda kerangan tidak boleh
menimbulkan bahaya benturan (stricking hazards).

2.4.3.13. Alat Pengaduk (Jet dan Propeller Mixer)
Jika pengaduk jenis propeller atau jet dipasang pada tanki beratap tetap (fixed roof)
yang berisi produk Kelas I dan Kelas II, alat tersebut tidak boleh dioperasikan jika
ketinggian minyak dalam tangki kurang dari 3 (tiga) meter. Pengambilan contoh
minyak dan pengukuran isi tangki setelah proses pengadukan, harus mematuhi
tindakan terkait dalam butir 2.3.4.4.
2.4.3.14. Bak dan Lubang Penampung Minyak (Sump dan Pit).
Semua bak dan lubang penampung minyak harus dilengkapi dengan pagar
pelindung dengan ketinggian sekurang-kurangnya 1 (satu) meter atau ditutup secara
sempurna dengan lantai dari jenis yang memenuhi syarat. Bak penampung kotoran
harus dianginkan selama paling tidak 5 (lima) menit dan dilakukan pemeriksaan gas,
sebelum seseorang diijinkan memasukinya.
Kondisi atau persyaratan seperti tercantum dalam butir 2.3.4.5. (a) harus dipenuhi
dan diikuti sebelum seseorang diijinkan masuk ke dalam bak atau lubang
penampungan.
2.4.3.15. Air Didalam Tangki Minyak Berat.

Tangki-tangki yang berisi minyak berat, dengan pengecualian bitumen dan aspal,
harus dioperasikan dan dijaga agar suhunya selalu dibawah titik didih air. Sehlngga
air dibagian bawah tangki tidak berubah menjadi uap yang bisa menyebabkan
kemungkinan pecahnya tangki.
Semua aliran ke dalam tangki atau bejana panas harus bebas dari air atau cairan
hidrokarbon ringan yang berlebihan. Pipa pemanas (steam coils) harus ditest secara
teratur untuk mengetahui sedini mungkin jika terjadi kebocoran.
2.4.3.16. High Level Alarm.
High level alarm harus dipasang pada tangki-tangki yang menerima bahan / produk
Kelas I dan kelas II dari saluran pipa atau dari kapal. Alarm akan berbunyi di tempat
kerja yang ada petugasnya apabila permukaan cairan di dalam tangki melebihi batas
tertinggi yang telah ditentukan. Alat untuk membunyikan alarm tidak tergantung
kepada instrumentasi pengukur tangki.
2.4.3.17. Low Level Alarm
Low level alarm harus dipasang pada tangki-tangki yang dilengkapi dengan koil
pemanas untuk mencegah pengeringan dan panas yang berlebihan pada koil akibat
permukaan cairan di dalam tangki melebihi batas terendah yang telah ditentukan.
Alarm akan berbunyi di tempat kerja yang ada petugasnya. Alat untuk membunyikan
alarm tidak bergantung kepada instrumentasi pengukur tangki.
2.4.3.18. Sistem Proteksi Petir.

Tangki dan bejana harus dilengkapi dengan sistem proteksi petir yang dirancang
sedemikian rupa, sehingga tidak mengganggu operasi kilang dan mudah
perawatannya. Jika terjadi sambaran petir, sistem proteksi petir harus berfungsi
sehingga :

1. Dapat mengendalikan arus petir.
2. Tidak menimbulkan tegangan induksi yang menyebabkan adanya bunga api di
area yang berbahaya.
3. Tidak timbul elevasi tegangan yang dapat merusak peralatan.
4. Tidak membahayakan manusia.
2.4.3.19. Muatan Listrik Statis
Tindakan-tindakan di bawah ini dimaksudkan untuk mencegah timbulnya muatan

listrik statis.
1. Memasang grounding dan bonding system.

2. Memberikan anti static additive pada cairan.
3. Mengurangi kadar air sekecil mungkin.
4. Membatasi kecepatan aliran maksimun 1 m/detik pada waktu
• Pengisian minyak, sampai pipa pengisian terendam minyak sedalam 60 cm.
• Pengisian produk minyak yang lebih ringan ke dalam tangki yang berisi
minyak yang lebih berat (pada saat blending).
• Pemompaan minyak yang mengandung air maupun udara.
5. Setelah pipa pengisi terendam minyak sedalam 60 cm, kecepatan aliran
selanjutnya maksimum 5 m/detik.
6. Untuk mengambil contoh minyak dan mengukur isi tangki secara manual harus
menggunakan tempat contoh dan bandul alat ukur yang terbuat dari bahan yang
tidak menimbulkan bunga api dan tidak terbuat dari bahan yang mempunyai daya
tahan listrik tinggi. Tali nylon atau tali sintetis yang sejenis tidak boleh digunakan
untuk mengambil contoh minyak dan mengukur isi tangki, tetapi tali manila atau
tali sisal boleh digunakan.
7. Pengambilan contoh dan pengukuran isi tangki secara manual, hanya boleh
dilakukan 30 menit kemudian setelah proses pengisian atau proses pengadukan
akhir.
2.4.4. Pengosongan Tangki
2.4.4.1. Pemompaan
Tangki dan bejana, sejauh memungkinkan harus dikosongkan isinya ketempat yang
aman, dengan menggunakan saluran yang biasa atau saluran pembuangan. Selang
dapat digunakan untuk memompakan isi tangki atau bejana, dengan syarat suhu
cairan dibawah suhu penyalaan sendiri.
Selama pemompaan berlangsung, harus selalu dijaga agar tidak sampai terjadi
kehampaan udara (vacuum), hal ini dapat terjadi jika lubang penganginan
(atmospheric vents ataupun vacuum vents) ditutup atau tertutup oleh sesuatu, atau
dapat juga terjadi jika kecepatan pengosongan berlebihan melalui sambungan pipa
pengisi atau pipa isap yang berdiameter besar.
2.4.4.2. Penggunaan Pompa Portable
Jika pompa portable dengan penggerak tenaga listrik atau mesin dengan sistem
pembakaran di dalam digunakan untuk mengosongkan tangki atau bejana, Surat Ijin

Kerja Panas harus disiapkan terlebih dahulu, untuk menyatakan bahwa tempat
tersebut aman bagi penempatan pompa dimaksud.
Jika menangani produk Kelas I dan Kelas II, hanya jenis pompa tersebut dibawah ini
yang boleh digunakan :
1. Pompa yang digerakkan oleh angin.

2. Pompa yang digerakkan oleh uap air (steam).
3. Pompa yang digerakkan oleh motor listrik dari jenis yang disyahkan yaitu dari
type flameproof.
Kerangka motor harus digrounding dengan baik dan kabel-kabelnya harus diproteksi
dari kerusakan.
2.4.4.3. Penggunaan Bahan Pengencer
Jika dipergunakan bahan pengencer atau pelarut untuk membantu membuang

Lumpur minyak, jenis metoda penggunaan bahan pengencer atau pelarut tersebut
harus disetujui oleh Bidang Operasi yang berwenang.
2.4.5. Isolasi
2.4.5.1. Metoda Umum
Isolasi harus dilaksanakan dengan salah satu cara tersebut dibawah ini.
1. Dengan melepas kerangan atau bagian dari setiap sambungan pipa dan yang
sambungan terletak paling dekat dengan dinding tangki atau bejana dan penutup
sambungan yang telah dilepas tersebut dengan memasang flens buta (blind
flanges) yang memenuhi standard.
2. Dengan menyisipkan flens buta yang memenuhi standard, sedekat mungkin
dengan dinding tangki atau bejana. Untuk maksud ini sorokan kacamata
(spectades) lainnya yang sama, harus digunakan. Tindakan pencegahan harus
dilakukan untuk menjamin agar tidak ada minyak yang terjebak diantara flens
penutup dengan kerangan yang tertutup.
3. Bak penampungan (sumps) dapat diisolasi dengan menggunakan penyumbat
yang terbuat dari karet (expandable rubber plugs). Jika menggunakan metoda ini,
harus diyakinkan bahwa lubang pipa yang akan disumbat berbentuk bulat dan
rata.
Jika ada kemungkinan terjadi kenaikan tekanan di dalam pipa penyumbat karet tidak
boleh digunakan, dan sistem isolasi ini jangan dicampur adukkan dengan prosedur
isolasi seperti yang tercantum dalam Pedoman Jaringan Pipa.
Catatan
Dalam Keadaan bagaimanapun, tidak diperbolehkan diijinkan untuk melakukan
isolasi dengan hanya menutup kerangan saja, bila seseorang harus masuk ke
dalam tangki atau bejana.
2.4.5.2. Tindakan Pencegahan
1. Jika membuka manhole atau melepas pipa pada setiap tangki atau bejana,
kemungkinan adanya kerak pyrophoric di dalamnya harus diperhitungkan. Selang
steam dan air harus secepatnya tersedia untuk membasahi setiap bahan
pyrophoric. Tindakan pencegahan yang lebih teliti harus dilakukan, jika tangki
atau bejana tersebut berisi minyak mentah, gas lapangan atau fraksi-fraksi yang
belum terdestilasi, dimana unsur belerang yang terkandung di dalam cairan
tersebut, dapat membentuk kerak yang mudah teroksidasi dan sering bersifat
pyrophoric.
2. Pada waktu membuka manhole atau melepas pipa, dimana ada kemungkinan
keluarnya gas H2S dalam jumlah yang besar (misalnya kadar H2S dalam minyak
melebihi 0,5% berat), harus memakai Breathing Apparatus yang sesuai.
3. Pelaksanaan melepas pipa-pipa untuk mengambil / mencabut sorokan atau
sambungan-sambungan adalah suatu pekerjaan yang berbahaya dan sebelum
ada ijin untuk melakukan hal ini, yaitu dalam bentuk dikeluarkannya Surat Ijin
Kerja Dingin, Bidang Operasi yang berwenang harus meyakinkan sendiri bahwa
Iangkah-langkah untuk membuang tekanan dari dalam pipa telah dilakukan.
Setiap kemungkinan adanya cairan yang tertinggal di ujung pipa atau kerangan,
harus diberitahukan kepada Bidang Teknik dan dinyatakan dalam Surat Ijin Kerja
Dingin, dimana juga harus menyebutkan sorokan-sorokan dimana yang dicabut.
Harus diingat bahwa saluran pembuangan mungkin perlu untuk tetap dibuka.
2.4.5.3. Tangki Bejana yang dilengkapi dengan Alat Pengaduk.
Jika tangki atau bejana dilengkapi dengan pengaduk jenis propeller, maka
switchgear dari pengaduk tersebut harus diputuskan dari aliran listriknya dan pada
Surat Ijin Masuk hal-hal tersebut dicatat sebagai tindakan pengamanan yang
diperlukan, sebelum seseorang diijinkan masuk. Uji coba alat ini bilamana tangki
atau bejana dalam keadaan terbuka, harus diawasi dengan ketat.
2.4.5.4. Mengisolasi Tangki atau Bejana yang berisi Larutan Asam.
Metoda yang diijinkan adalah dengan lelepas beberapa buah pipa dan mentup
sambungan pipa yang berbuka dengan flens buta. Setiap sisa endapan larutan asam
yang tertinggal harus dinetralisir, dibuang secara sempurna dan tangki atau bejana
dicuci dengan air sebelum seseorang yang tanpa menggunakan pakaian pelindung
diijinkan masuk kedalamnya.
2.4.6. Pembebasan Gas
Sebagai kelanjutan pengisolasian tangki atau bejana, maka tangki atau bejana
tersebut tidak boleh dimasuki, kecuali telah mendapat ijin dari petugas Bidang
Operasi yang berwenang, yang mana akan menentukan persyaratan untuk masuk,
tetapi belum merupakan jaminan bahwa tempat tersebut aman untuk dimasuki tanpa
memakai alat Bantu pernapasan, kecuali tangki dan bejana tersebut telah benar-
benar bebas gas secara sempurna. Untuk menghilangkan uap-uap berbahaya, gas
dan cairan mudah menyala dapat dilakukan secara tersendiri maupun kombinasi dari
metoda berikut.

2.4.6.1. Penganginan dengan sistem Mekanis atau Secara Ilmiah.
Metoda ini harus digunakan, jika penggunaan air atau steam tidak praktis atau tidak
diinginkan. Jika telah diputuskan untuk menggunakan metoda ini, setiap usaha harus
dilakukan untuk memompakan keluar minyak dan lumpur sebanyak-banyaknya.
Bila memungkinkan ventilasi mekanis harus digunakan, sehingga uap bagan mudah
menyala atau beracun dapat dibuang dalam waktu yang singkat.
Semua peralatan listrik yang digunakan harus mempunyai konstruksi flameproof.
Alat penghisap udara (air mover) harus dipasang pada lubang lalu orang (manhole)
di atap tangki, sehingga udara dapat dihisap mulai dari bawah melalui lubang lalu
orang (manhole) di dinding tangki dan terus dibuang ke bagian atas.
Semua peralatan listrik yang digunakan harus mempunyai konstruksi flameproof.
Alat penghisap udara (air mover) harus dipasang pada lubang lalu orang (manhole)
di atap tangki, sehingga udara dapat dihisap mulai dari bawah melalui lubang lalu
orang (manhole) di dinding tangki dan terus dibuang ke bagian atas.
Tindakan penjagaan harus dilakukan jika menggunakan penganginan alamiah pada
kondisi cuaca tenang, karena uap yang keluar dari tangki dapat mencapai jarak yang
jauh tanpa terdispersi.
Uap yang keluar dari manhole pada dinding tangki dapat meningkat mencapai kadar
yang berbahaya, jika berada di dalam tanggul atau di daerah terbatas, dan dalam
keadaan seperti ini tidak satupun jenis sumber penyalaan yang diperbolehkan.
Pembuangan uap dengan menggunakan alat penghisap udara (air mover) yang
terpasang pada manhole di atap tangki merupakan tindakan keselamatan yang
dianjurkan.
Untuk tangki atau bejana yang berisi produk atau minyak mentah yang mengandung
larutan asam, tindakan pengamanan yang harus dilakukan adalah dengan
membasahi secara terus menerus permukaan dalam dinding tangki dengan alat
pengabut air (water fog), yang dimasukkan dari lubang di atap tangki. Pengabut air
harus dibuka terlebih dahulu, setelah itu segera alat penghisap udara dijalankan.
Tutup manhole pada dinding tangki harus dibuka 5 (lima) menit kemudian setelah
permukaan dalam dinding tangki selesai dibasahi semuanya. Sementara alat
penghisap udara tetap beroperasi, pengabut air dapat dihentikan dan kerak-kerak
yang sudah terlepas dikeluarkan dengan semprotan air yang bertekanan tinggi.
Nozzle yang digunakan harus dihubungtanahkan (arde).
2.4.6.2. Pengisian Dengan Air
Sebelum tangki atau bejana diisi dengan air, harus dipastikan bahwa tangki atau
bejana dan pondasinya betul-betul mampu menahan berat keseluruhan.
Untuk mencegah timbulnya listrik statis selama pengisian tangki atau bejana tersebut,
sebaiknya air dimasukkan lewat bagian bawah tangki atau bejana.
Bila digunakan selang, kecepatan aliran harus tetap rendah, sampai ujung bagian
selang tersebut terendam air dan nozzle yang digunakan harus dihubungtanahkan
(aarde). Pembersihan dengan menggunakan air ini tidak dapat membuang semua
sisa-sisa uap minyak, cairan maupun endapan padat lainnya secara sempurna.

Jika ada pekerjaan panas dilakukan di bagian luar tangki yang sedang diisi dengan
air, permukaan daiam dinding tangki atau bejana tersebut harus selalu dibasahi
dengan air.
2.4.6.3. Penggunaan Innert Gas
Metoda ini digunakan jika tidak mungkin untuk membuang gasgas atau cairan mudah
menyala, karena adanya pengaruh air, uap air atau udara terhadap isi tangki atau
bejana. Bahaya yang terdapat dalam metoda ini yaitu bila udara terlambat dipastikan
dengan inert gas, dan saat itu terdapat endapan pyrophoric maka dapat timbul nyala
api.
Oleh karena itu sebelum udara dimasukkan, permukaan dalam tangki harus selalu
dibasahi dengan semprotan air seperti tercantum dalam Pedoman Jaringan Pipa
tentang Kerak Pyrophoric.
Inert gas didalam tangki atau bejana, tidak sesuai untuk pernapasan, oleh sebab itu inert gas
harus didorong dengan udara bersih dan ditest untuk mengetahui konsentrasi zat asam yang
ada, sebelum seseorang diperbolehkan masuk tanpa menggunakan alat bantu pernafasan.
Kadar zat asam di udara tidak boleh kurang dari 17%.
2.4.7. Pembersihan Tangki
2.4.7.1. Memasuki Tangki
Sebelum seseorang diijinkan masuk ke dalam ruang tertutup, termasuk petugas yang akan
memeriksa kandungan gas, Surat Ijin Masuk yang mencantumkan kondisi/syarat yang
ditentukan harus diperoleh terlebih dahulu.
Jika petugas pejabat yang berwenang menyatakan bahwa tempat tersebut telah aman untuk
dimasuki tanpa memakai alat bantu pernapasan, maka masa berlaku Surat Ijin Masuk dan
orang yang akan masuk ke dalam ruangan tersebut harus diingatkan kapan berakhirnya waktu
ijin tersebut.
Jika Surat Ijin Masuk menyebutkan bahwa alat bantu pernapasan harus dipakai, tali penyelamat
dan pengaman harus juga dipakai oleh orang yang masuk ke dalam ruang tertutup tersebut.
Ujung tali penyelamat harus dipegang oleh petugas lain yang berdiri di luar tangki dekat
manhole, dan selalu dalam keadaan siaga, siap memberikan tanda jika ada bahaya, serta siap
menarik keluar orang yang berada di dalam ruang tertutup tadi. Penolong tidak dibenarkan
memasuki ruang tertutup tanpa menggunakan alat bantu pernapasan yang sesuai.
Catatan
Dalam keadaan apapun, alat pelindung pernapasan jenis canister (canister respirator)) tidak
boleh digunakan pada saat memasuki tangki atau bejana. Alat Bantu pernapasan yang
cocok untuk memasuki tangki atau bejana adalah Alat Bantu Pernapasan dengan Supply
Udara Segar (Air Supplied Breathing Apparatus).
Tangki, bejana, bak atau lubang penampung tidak dapat dinyatakan sebagai tempat
yang aman untuk dimasuki tanpa menggunakan alat Bantu pernapasan, kecuali :

a. tempat tersebut sudah diisolasi dengan sempurna (lihat butir 5.2.3) dan tindakan
pencegahan secara efektif sudah dilakukan untuk menghindari masuknya gas-
gas berbahaya.
b. Sudah dilaksanakan penganginan dengan sempurna dan sudah diperiksa bahwa
tidak ada gas-gas berbahaya, serta sudah ada pasokan zat asam yang cukup
untuk pernafasan.
c. Setiap Lumpur atau endapan lain yang dapat menghasilkan uap berbahaya,
sudah dibersihkan.
d. Di dalam tangki atau bejana bekas berisi cairan yang mengandung senyawa
timah hitam seperti TEL/TML, rekomendasi dari OCTEL atau ETHYL Companies
harus telah dipenuhi
2.4.7.2. Membuang Lumpur Kerak
Setelah tangki atau bejana dibuka, minyak, lumpur dan karatkarat yang ada di
dalamnya, harus dibuang sebanyak mungkin, baik dengan timba, sapu dan lain-lain,
dan dapat juga dibntu dengan air yang dimasukkan dengan memakai selang yang
telah dihubungtanahkan (arde).
Tindakan pengamanan harus dilakukan sebelum lumpur ditampung dalam kolam di

tanph atau tempat penampungan minyak, bahan-bahan ini harus secepat mungkin
disingkirkan dari tempat tersebut. Semua kerak pyrophoric secepat mungkin harus
dibakar atau dikubur di tempat yang telah diberi tanda untuk itu, dan selama
mengerjakan ini, bahan-bahan tersebut harus dibasahi dengan air.
Jika tangki atau bejana sudah selesai dibersihkan dari lumpur atau kerak, akan tetapi
dari hasil pengukuran gas ternyata masih mengandung uap hidrokarbon, maka
tindakan selanjutnya adalah melakukan pembebasan gas.
2.4.7.3. Memasuki Tangki / Bejana Setelah Bebas Gas
Sebelum seseorang diijinkan masuk tangki atau bejana, baik untuk pekerjaan
inspeksi atau pemeliharaan dan perbaikan, petugas Bidang Operasi yang berwenang
harus memeriksa dan menyatakan bahwa alat tersebut telah diisolasi secara
sempurna, tidak ada lagi gas tidak ada endapan yang tertinggal yang dapat
menghasilkan uap atau gas.
Jika keadaan sudah memenuhi syarat, Surat Ijin Masuk yang lain harus dikeluarkan
untuk inspeksi. Jika pekerjaan perbaikan dilakukan, Surat Ijin Kerja Dingin atau
Panas, sesuai dengan jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan harus disiapkan.
2.4.7.4. Cara Membersihkan Minyak dan Gas yang Terperangkap
Tindakan yang menjamin bahwa tidak ada minyak yang terkumpul pada tempat-
tempat yang rendah harus diambil jika pekerjaan perbaikan di dalam tangki atau
bejana akan dilakukan. Hollow king post dan penyangga atap (roof leg support) serta
di bawah plat dasar (bottom), seringkali merupakan tempat terkumpulnya sisa-sisa
minyak dan satu atau beberapa lubang kecil harus diborkan pada bagian atas dan
bawah dari hollow support dan pada plat dasar untuk menjamin pembuangan secara
sempurna dan selanjutnya harus dibersihkan dengan steam, udara atau inert gas.

Bagian belakang lapisan metal atau plat yang terpasang di dinding tangki atau
bejana, dapat merupakan tempat terkumpulnya sisa-sisa minyak. Cairan yang ada ini
suatu saat akan keluar ke dalam tangki atau bejana karena adanya retakan kecil,
oleh karena itu tangki atau bejana harus sering di gas test untuk meyakinkan bahwa
keadaan masih bebas gas.
Jika diperlukan untuk memperbaiki setiap bagian logam pelapis, pada plat atau plat-
plat harus dibuat 2 (dua) buah lubang dengan ukuran 5 (lima) mm, yang letaknya
saling berseberangan (diagonal), yang berfungsi untuk membuang sisa cairan yang
terdapat di dalam pelapis logam tersebut.
Ruangan di belakang plat, kemudian harus dibersihkan beberapa saat, sebelum ijin
untuk perbaikan diberikan. Pembersihan pada tangki atau bejana yang mempunyai
pelapis tidak akan menghilangkan cairan atau gas yang terperangkap di belakang
pelapis tersebut jika plat tidak dilubangi.
2.4.7.5. Produk Aromatik.

Sebelum seseorang tanpa memakai pakaian pelindung dan alat bantu pernapasan
diijinkan masuk ke dalam tangki atau bejana bekas berisi produk aromatik, tangki
atau bejana tersebut terlebih dahulu harus ditest untuk memeriksa adanya
komponen aromatik ini dengan menggunakan detektor yang sesuai.
2.4.7.6. Penerangan Buatan
Jika diperlukan penggunaan penerangan buatan di dalam tangki atau bejana, hal-hal
berikut harus dilaksanakan :
¾ Jika tangki atau bejana belum dinyatakan bebas gas, maka hanya lampu
listrik jenis "Compressed air turbin flame proof' dan atau lampu battery yang
telah disahkan saja yang boleh digunakan, dan ini harus dinyatakan di dalam
Surat Ijin Kerja.
¾ Tangki atau bejana yang sudah dinyatakan bebas gas, boleh diterangi seperti
tersebut diatas atau dengan lampu listrik jenis portable dengan tegangan
maksimun 24 volt.
¾ Mengingat kabel lampu penerangan dapat rusak bila digunakan, maka harus
disiapkan terlebih dahulu Surat Ijin Kerja Panas. Kabel dari flame proof
transformer harus diberi penyangga yang cukup. Transformer tidak boleh
diletakkan di dalam angki atau bejana.
2.4.7.7. Pembuangan Endapan yang Keras
Jika terdapat sisa-sisa endapan yang keras, sehingga memerlukan pahat untuk
membuangnya, pada Surat Ijin Kerja harus dinyatakan bahwa permukaan yang akan
dipahat harus selalu dibasahi dengan air selama pekerjaan dilakukan. Jika
mengunakan semprotan air bertekanan tinggi untuk membuang Lumpur atau kerak,
nozzle yang digunakan harus digrounding (aarde).
Pembersihan dengan menggunakan bahan-bahan kimia kemungkinan dapat

mengeluarkan H2S. Oleh karena itu perlu diatur agar pembuangannya harus pada
tempat yang aman dan sebaiknya melalui sistem tertutup.
2.4.8. Pekerjaan Perbaikan
2.4.8.1. Surat Ijin Kerja
Sebelum memulai suatu pekerjaan perbaikan, terlebih dahulu harus disiapkan

Surat Ijin Kerja sesuai dengan jenis dan sifat pekerjaan yang akan dilaksanakan
(lihat Pedoman Surat Ijin Kerja).
2.4.8.2. Sistem Penganginan
Jika ada pekerjaan pengelasan atau lainnya dilakukan di dalam ruang tertutup,
maka harus diambil langkah-langkah yang menjamin bahwa selalu terdapat
sirkulasi udara segar yang cukup di dalam ruangan tersebut, dan uap hasil
pengelasan harus dibuang keluar.
Langkah pencegahan khusus harus diambil agar pada saat pengelasan, udara
selalu mengalir menjauhi tempat tukang las berada, dan udara yang telah
bercampur dengan uap hasil pengelasan tidak mengalir kembali ke tempat tukang
las.
Jika digunakan penganginan dengan sistem penyedotan (exhaust ventilation) pada

ruangan tertutup, harus diusahakan agar selalu ada lubang untuk masuknya udara
segar yang berfungsi untuk menggantikan udara yang ada diruangan tersebut. Jika
peng-anginan yang cukup tidak dapat terpenuhi, harus digunakan alat bantu
pernapasan yang disupply dengan udara segar. Zat asam yang bertekanan tidak
boleh digunakan sebagai sarana penganginan di dalam setiap ruang tertutup.
2.4.8.3. Pekerjaan Panas
Sebelum pekerjaan panas dilakukan, permukaan logan yang mengandung minyak

harus dibersihkan sampai terlihat logam dasarnya. Juga jika tangki tersebut bekas
berisi minyak berat. Jika dirasakan kurang praktis untuk membuang bahan-bahan
yang melekat pada permukaan dalam dinding tangki dengan cara membersihkan
sampai terlihat logam dasarnya, maka selanjutnya, permukaan logam tersebut harus
selalu dibasahi dengan air selama seluruh pekerjaan panas berlangsung.
2.5. JARINGAN PERPIPAAN
2.5.1. Pengertian.
2.5.1.1. Bordes adalah sarana jalan inspeksi / operasi yang melintasi jalur perpipaan
maupun tepi kolom dan biasanya berupa jembatan yang terbuat dari plat
besi.
2.5.1.2. Pipe Rack adalah jalur dari kelompok jaringan pipa.
2.5.1.3. Jaringan pipa adalah jaringan / saluran perpipaan untuk menyalurkan fluida
cair ataupun gas.

2.5.1.4. Expansion joint adalah sarana untuk pengendalian / antisipasi kerusakan
perpipaan apabila pipa memuai akibat kenaikan temperatur ataupun
getaran.
2.5.1.5. Flange adalah sarana penyambung pipa dengan sistem baut, baik
penyambung terhadap pipa yang lain ataupun dengan saranan perpipaan
seperti kerangan, valve dsb.
2.5.1.6. Flange non konduktor adalah flange yang dilengkapi dengan sarana yang
tidak dapat menghantarkan arus listrik.
2.5.1.7. Sorokan adalah plat bulat yang biasa digunakan untuk mengisolasi aliran
dan biasa dipasang diantara flange.
2.5.1.8. Hot-tapping adalah metoda pemasangan koneksi pada pipa, tangki, bejana
atau peralatan lain, dimana koneksi tersebut digunakan untuk
a. Pemasangan bypass untuk penggantian sepotong pipa dalam rangka
perbaikan.
b. Pemasangan peralatan lainnya yang dilaksanakan pada suatu sistem
dalam keadaan tetap beroperasi.
Metode ini terdiri dari pengelasan fitting pada pipe line / peralatan yang
telah terpasang atau nozzle dan reinforcing pada tangki.
2.5.1.9. Listrik statis adalah aliran elektris yang ditimbulkan oleh 2 macam benda
yang saling bergesekan yang menimbulkan kerapatan elektron yang
berbeda.
2.5.1.10. Pentanahan adalah sarana penyaluran adanya aliran arus listrik yang tidak
dikehendaki, dan disalurkan ke dalam tanah.
2.5.2. Ketentuan Operasional
2.5.2.1. Selubung Pipa
Jaringan pipa (yang ditimbun atau diselubung) harus dilengkapi dengan relief valve
atau peralatan lain untuk merelease tekanan lebih pada pipa akibat pengaruh
kenaikan temperatur.
Kenaikan tekanan dapat segera timbul akibat mengembangnya cairan didalam pipa
karena panas matahari. Dalam hat ini perlu diingat, check valve akan bertindak
sebagai kerangan penahan / penutup, jika cairan yang berada disebelah hilir (down
stream) mengembang.
2.5.2.2. Kestabilan Pipa
Penyangga pipa harus diperiksa secara berkala oleh Petugas yang berwenang,
untuk meyakinkan bahwa pipa-pipa masih disangga dengan baik. Hal ini sangat
penting, mengingat pipa pipa cenderung bergetar. Setiap ditemukan hal-hal yang
tidak biasa atau terjadi getaran yang berlebihan, meskipun hanya bersifat sementara,
harus segera dilaporkan. Tali penahan, kawat penguat atau tackle dari berbagai
peralatan, tidak diperkenankan untuk diikatkan pada sembarang pipa atau
penyangga pipa.
2.5.2.3. Jaringan Pipa yang Melewati Tempat Lalu Lalang Orang
Jika jaringan pipa melintas jalan, bordes dan lain-lainnya, maka harus diberi
pelindung yang memadai. Jaringan pipa diatas kepala (overhead), harus mempunyai
ketinggian paling sedikit 2 (dua) meter diatas permukaan lantai kerja (platform) atau
tempat jalan (walkways).
2.5.2.4. Jaringan Pipa yang Melewati Tanggul
Rongga antar pipa dan pelindungnya harus diisi atau disumbat dengan bahan yang
ticlak mudah terbakar, untuk menjamin agar tidak ada minyak yang keluar dari dalam
tanggul atau dinding penahan, bila terjadi tumpahan minyak.
2.5.2.5. Bahaya Gas
Parit, lubang dan galian dapat merupakan tempat terkumpulnya gas-gas berbahaya.
Terkecuali jika hasil pemeriksaan gas menunjukkan tidak adanya gas beracun
ataupun yang mudah terbakar, serta adanya gas oksigen yang cukup, maka orang-
orang yang memasuki tempat tersebut untuk keperluan pemeriksaan ataupun
perbaikan kebocoran pipa, harus memakai alat Bantu pernafasan yang sesuai, tali
penyelamat dan pengaman.
Setiap tali pengaman harus dijaga oleh seorang yang setiap saat dapat memberitahu
adanya bahaya. Serta membantu menarik keluar orang yang mengalami bahaya.
Petugas yang menjaga tali pengaman harus dilengkapi juga dengan alat bantu
pernafasan yang siap digunakan sewaktu-waktu.
2.5.2.6. Bahaya Listrik Statis
Semprotan steam ataupun minyak yang keluar dari bocoran pipa, flens atau lubang
yang serupa akibat suatu tekanan, dapat menyebabkan timbulnya muatan listrik
statis, yang bersifat akumulatif menjadi muatan yang berbahaya pada setiap
konduktor yang tidak dihubung tanahkan (contohnya pekerja yang memakai sepatu
karet). Segera harus dilakukan untuk memperbaiki bocoran seperti ini.
2.5.2.7. Bocoran Minyak

Jika terjadi bocoran minyak, daerah yang terpapar harus segera ditutup atau
diisolasi, dan semua sumber api harus segera disingkirkan atau dipandamkan.
2.5.3. Pengosongan Pipa Penyalur
Pipa-pipa minyak, sedapat mungkin harus dikosongkan melalui saluran

pembuangan yang tersedia, jika ini tidak tersedia, pengosongan dilakukan dengan
membuka flens pada saluran yang terendah guna menghindari semburan. Minyak
panas yang mempunyai temperatur diatas temperatur penyalaan sendiri, harus
didinginkan ke temperatur yang aman sebelum pipa dibuka.
Sebelum pipa minyak di pipe rack dibuka, sarana yang diperlukan untuk
menampung dan mengambil kembali tumpahan minyak yang mungkin terjadi harus
disediakan. Minyak-minyak berat seperti minyak Kelas III mempunyai temperatur
penyalaan sendiri (Auto-ignition) yang relatif rendah, oleh sebab itu pipa-pipa
tersebut tidak boleh dibuka pada suhu diatas 250°C.

2.5.4. Penutupan / Isolasi Pipa
2.5.4.1. Surat Keterangan
Sebelum pekerjaan penutupan suatu pipa dimulai, Surat Ijin Kerja dingin harus
didapat oleh petugas yang akan melaksanakan pekerjaan tersebut dari Bidang
Operasi yang berwenang. Surat Keterangan ini harus menyatakan mengenai
syarat-syarat kerja dan perincian bahaya-bahaya yang mungkin timbul.
2.5.4.2. Penutupan Pipa yang Berisi Cairan Hydrocarbon
Pipa-pipa yang berisi cairan hydrocarbon harus diisolasi dengan salah satu cara di
bawah ini, atau kombinasinya.
a. Dengan membuka kerangan atau sebagian sambungan (spool piece) dan

menutup bagian pipa yang masih berisi cairan dengan flens buta yang standard.
b. Dengan menyisipkan atau memasang sorokan yang standard (standard
spectacles blanks).
c. Dengan mengunci kerangan isolasi, saat kerangan pada posisi tertutup.
Jika bocoran yang melewati kerangan dianggap berlebihan penutupan dengan cara
seperti tersebut (i) atau (ii) harus dilakukan.
2.5.4.3. Tindakan Pencegahan Sebelum Membuka Pipa Hydrocarbon
Isi pipa harus dialirkan (depressured) kedalam bejana atau sistem pengeluaran (vent
system) ke atmosfir. Cairan harus dibuang sebelum pipa dibuka, langkah penjagaan
perlu dilakukan terhadap kemungkinan adanya sisa-sisa cairan di dalam pipa.
Pakaian pelindung yang sesuai harus digunakan, terutama alat pelindung muka dan
tangan.
Bidang Operasi yang berwenang harus mengingatkan dan memberitahukan kepada

para pekerja yang berada dibawah angin (down-wind) mengenai kemungkinan
keluarnya gas beracun. Metoda berikutnya sebaiknya digunakan dalam pembersihan
pipa-pipa yang berisi hydrocarbon.
a. Minyak
Air dapat digunakan, langkah penjagaan harus diambil, guna meyakinkan bahwa air
didalam pipa benar-benar telah terbuang semuanya keluar sebelum pipa tersebut
dioperasikan kembali.
b. Liquefied Petroleum Gases (LPG)
Pipa yang berisi LPG sedapat mungkin didorong isinya ketempat yang aman
sebelum mengalirkan air atau inert gas untuk membuang sisa-sisa LPG. Jika
memungkinkan pembuangan LPG hanyalah ke udara bebas saja. Langkahlangkah
penjagaan dan pencegahan haruslah dibuat sedemikian rupa, sehingga uap LPG
yang berat tidak turun dan menyebar ke jalan, alat-alat pemanas ataupun ke sumber
penyalaan yang lain. Pendorongan LPG harus dilakukan secara berlahan-lahan,
untuk mencegah timbulnya listrik statis.
2.5.4.4. Jaringan Pipa yang Panjang
Jika harus memotong pipa pada jalur pipa yang panjang, dimana tidak mudah untuk
melakukan pembebasan gas (Gas Freeing), maka harus dilakukan dengan metoda
khusus. Pekerjaan ini hanya dapat dilaksanakan setelah mendapat persetujuan dari
K3LL. Kontraktor yang melaksanakan pekerjaan tersebut harus benar-benar
diberitahu menenai peraturan-peraturan yang berlaku
2.5.5. Memperbaiki Jaringan Pipa
2.5.5.1. Surat Keterangan
Jika dilakukan suatu pekerjaan yang menyangkut pemotongan pipa, maka diperlukan
Surat Ijin Kerja dari Bidang Operasi yang berwenang.
2.5.5.2. Pipa yang Bekas berisi Gasoline
Sesuai dengan Peraturan Keselamatan Kerja, tindakan pengamanan khusus harus

dilakukan bila mengerjakan pipa berisi cairan yang mengandung senyawa timah
hitam.
2.5.5.3. Pipa yang Dilindungi dengan Katodik
Proteksi dengan katodik sering dipakai pada tiang penyangga dermaga, besi-besi
dan jaringan pipa didalam tanah. Untuk mencegah aliran listrik supaya jangan
sampai terkena langsung dengan konstruksi yang dilindungi, flens non konduktor
(insulation flanges) harus dipasang pada semua ujung sambungan pipa yang ada di
dermaga dan tempat-tempat tertentu sepanjang pipa tersebut.
Anoda digunakan untuk melindungi pipa-pipa bawah tanah yang berada di daerah
depot/instalasi/terminal seperti pipa air pemadam kebakaran, pipa air dan pipa-pipa
proses lainnya. Sambungan-sambungan pada cabang jaringan pipa atau sistem pipa
tersebut, harus juga dilengkapi dengan flens non konduktor (insulation flanges).
Flens non konduktor (insulation flanges) dapat ditandai dengan pita berwarna hitam.
Alat ini juga dapat dikenali dengan adanya 2 (dua) buah penyekat (washer), atau
diantarnya adalah penyekat non konduktor yang berada dibawah mur dan kepala
baut.
Bila ada pekerjaan perbaikan pada flens non konduktor yang ada di pipa-pipa
dermaga ataupun pipa-pipa lainnya, seperti pemotongan pipa, pertama kali yang
harus dilakukan adalah mengamankan sistem terhadap kemungkinan timbulnya
percikan atau bunga api, yaitu dengan mematikan rectifier dan memasang
sambungan pentanahan sementara. Dalam hal ini sistem anoda tidak perlu dilepas.
Operasi pemutusan aliran dan pentanahan merupakan tanggung jawab Ahli Listrik
dan Surat Ijin Kerja harus menunjukkan bahwa pekerjaan tersebut sudah dilakukan.

2.5.5.4. Pengelasan Sambungan Pipa Minyak dan Gas
Dalam membuat sambungan pada pipa-pipa yang berisi minyak bumi dengan cara
pengelasan, bila tidak praktis untuk mengisolasi dan membuang gas dari pipa
dengan prosedur biasa, dapat digunakan peralatan : "Hot-tapping" dengan
persyaratan yang berlaku, harus dipenuhi.
2.5.5.5. Memotong Pipa dengan Alat Pemotong
Pekerjaan ini dapat menimbulkan 2 (dua) jenis sumber penyalaan yang berbeda,
karena itu Surat Ijin Kerja Panas harus disiapkan terlebih dahulu.
Bahaya yang terdapat akibat pekerjaan ini seperti bahaya diluar pipa, yaitu dari
hubungan api, meskipun energi yang timbul relatif kecil, namun dapat membakar
bahan-bahan yang mengandung Hydrocarbon.
Bahaya yang lebih besar justru terjadi didalam pipa, ketika pisau pemotong
mengenai dinding pipa, pada saat ini dinding pipa sebelah dalam akan menjadi
panas dan bunga api dengan energi yang tinggi akan terpancar kedalam pipa.
Pengaruh panas ini dapat menyebabkan penguapan pada minyak berat (sama
halnya seperti minyak ringan) yang tertinggal didalam pipa, meskipun pada test awal
tidak menunjukkan adanya uap bahan mudah menyala / terbakar.
Catatan untuk butir (e) dan (f)

Tidak ada pekerjaan panas seperti pengelasan, pembakaran atau pemotongan
dengan alat mesin yang boleh dilakukan pada sembarang pipa yang berisi minyak
(baik yang mempunyai titik nyala tinggi maupun rendah), kecuali permukaan dalam
pipa yang berhubungan langsung dengan sumber panas dari luar telah dibersihkan,
misalnya tidak boleh terdapat lapisan minyak walaupun tipis.
Karena dalam banyak hal tidak praktis untuk membersihkan dengan sempurna
permukaan pipa sebelah dalam, maka pemotongan harus dilakukan dengan cara
manual atau metoda dingin.
Gas test yang dilakukan pada pipa bekas berisi minyak berat, tidak akan
menunjukkan adanya gas / uap, tetapi dengan adanya panas, lapisan tipis dari
minyak dapat menguap dan membentuk campuran uap yang mudah terbakar
didalam pipa tersebut.
2.6. DERMAGA
2.6.1. Umum.
Dalam pengoperasian depot dan terminal diperlukan sarana transportasi berupa

kapal laut, baik untuk mengangkut bahan baku maupun produk, untuk itu diperlukan
adanya fasilitas dermaga.
Di dalam pelaksanaan kegiatan yang menyangkut penggunaan fasilitas dermaga

tersebut banyak potensi bahaya, yang antara lain disebabkan oleh material/bahan-
bahan berbahaya/beracun atau mudah terbakar. Untuk itu, diperlukan adanya suatu
peraturan keselamatan yang menyangkut seluruh aktifitas di dermaga tersebut.
2.6.2. PENGERTIAN.
Dalam peranturan ini, pengertian dari suatu kata mungkin mempunyai makna yang
berbeda dalam hubungan yang lain. Bila dipergunakan dalam peraturan ini, maka
istilah kata-kata berikut adalah :
a. Disyahkan
Peralatan yang disyahkan adalah suatu peralatan dari suatu jenis yang sudah
disetujui dan syahkan oleh suatu bahan yang berwenang seperti Instansi
Pemerintah ataupun Biro Klasifikasi Niaga.
b. Kapal Kecil
Semua kapal tunda, kapal sungai, kapal bunker, kapal ringan atau kapal lainnya
yang bukan kapal tanker dan berat bersihnya tidak lebih dari 100 ton bersih
(terdaftar).
c. Dek Utama
Dek Utama dari suatu kapal tanker adalah berbentuk plat baja, yang mentutupi
bagian atas tanki muatan, ruang penyekat dan kamar pompa.
d. Nakhoda
Nakhoda harus diartikan sebagai Nakhoda atau wakilnya yang. diberi wewenang
ataupun orang lain yang pada waktu tersebut diberi tanggung jawab penuh di
atas kapal.
e. Operasi Dermaga
Bongkar, muat, pemindahan minyak, membuang ballast, mengisi ballast, pembebasan
gas serta pembersihan tangki.
f. Minyak Bumi
Minyak mentah serta semua hasil pengolahannya, baik berbentuk cair, padat maupun gas.
g. Perwira Kapal yang Bertanggung Jawab.

Nakhoda atau setiap Perwira Kapal kepada siapa Nakhoda mendelegasikan tanggung
jawabnya untuk setiap operasi tugas.

h. Kapal Tanker
Suatu kapal yang sebagian besar ruangannya dibuat untuk dimuat atau digunakan
mengangkut minyak bumi cair.
i. Kapal
Setiap kapal, kapal keruk, kapal ringan atau alat apung lainnya.
2.6.3. Memasuki Daerah Terbatas.
Melalui dapat atau laut memasuki Daerah Terbatas. Tamu tidak diperbolehkan berada di atas
kapal, kecuali telah didaftarkan, dan seizin dari Bidang Operasi yang berwenang dan
Nakhoda Kapal. Pejabat yang berwenang dari perusahaan, setiap saat mempunyai hak untuk
naik ke kapal, untuk meyakinkan apakah peraturan-peraturan ini telah dilaksanakan, serta
dapat menghentikan operasi dermaga bilamana peraturan-peraturan ini dilanggar.
Naik turun kapal harus melewati tangga. Tangga harus dibuat dan dipasang sedemikian rupa
sehingga tidak ada jarak yang dapat menyebabkan orang jatuh. Bila memungkinkan, jaring
pengaman harus dipasang di bawah tangga.
Daerah Dermaga merupakan daerah terbatas, sehingga tidak semua orang dibolehkan
memasuki are tersebut kecuali telah mendapat ijin (kewenangan) dari Bidang operasi
2.6.4. Penerimaan dan Pemasangan Peraturan.
Operasi Dermaga tidak boleh dimulai sebelum:
2.6.4.1. Nakhoda menanda tangani Sertifikat yang menyatakan sudah menerima dan
mengetahui peraturan-peraturan ini.
2.6.4.2. Pernyataan yang dibuat dalam bahasa yang dimengerti sudah dipasang di tempat
yang jelas di atas kapal, serta dekat dengan tangga naik kapal, seperti
HATI - HATI
DILARANG MEMBUAT API TERBUKA
DILARANG MEROKOK
DILARANG MASUK KECUALI PEJABAT YANG BERWENANG
2.6.4.3. Nakhoda dan Pejabat Operasi yang berwenang telah menanda tangani Check List
Kesehatan.
2.6.5. Sandar
Nakhoda kapal harus :
2.6.5.1. Yakin bahwa kapalnya telah cukup diikat sepanjang sisi dengan tali atau sling yang
disetujui oleh Pejabat Depot / Instalasi / Terminal yang berwenang.
2.6.5.2. Yakin bahwa kapal sudah-ditambatkan dengan benar, sehingga tidak ada lagi
pergerakan kapal tersebut.

2.6.5.3. Yakin bahwa tali dan sling kapal sudah tertambat pada peralatan yang tersedia untuk
itu.
2.6.5.4. Menyediakan tangga yang sempurna dan yakin bahwa pada waktu gelap, penerangan
untuk tangga telah tersedia dan cukup.
2.6.5.5. Menyediakan kawat tunda dengan kekuatan yang cukup dan dipasangkan ditiang
pancang tambat di haluan dan samping dan dijaga agar kawat tunda tersebut tetap
berada di atas permukaan air.
2.6.6. Persyaratan Selama Operasi Dermaga
Selama operasi dermaga, awak kapal dalam jumlah yang cukup harus siaga di atas kapal,
di bawah pengawasan terus-menerus dari Perwira kapal yang bertanggung jawab untuk
mengatasi setiap keadaan darurat. Anak buah kapal yang bertanggung jawab harus
berada di dekat kerangan kontrol utama selama operasi bongkar muat.
Petugas dapat yang bertanggung jawab harus selalu siaga di dekat kerangan kontrol
utama di darat, pada ujung selang fleksibel. Selama muat, bongkar atau pemindahan
antar kompartement (tangki) dari cairan Kelas I dan Kelas II dan selama muat atau
pemindahan cairan Kelas III ke dalam tangki yang tidak bebas gas, dan ketika pengisian
ballast setelah bongkar cairan Kelas I dan Kelas 11, maka :
2.6.6.1. Semua pintu, lubang-lubang kapal dan bagian terbuka dari dek utama ke ruang
akomodasi atau ruang mesin (selain kamar pompa), harus tertutup rapat dan
pintu-pintu, lubang kapal dan bagian terbuka pada dek di atas dek utama yang
berdekatan harus tertutup rapat.
2.6.6.2. Semua ventilasi dimana gas dapat masuk, harus ditutup rapat dan ventilasi
mekanis serta AC haros dimatikan segera bila ada gas masuk ke dalam ruang
akomodasi.
2.6.6.3. Semua tutup tangki harus tertutup erat dan rapat.
2.6.6.4. Pembuangan gas dari tangki-tangki kapal harus dilaksanakan hanya melalui
sistim penganginan (venting system).
2.6.6.5. Bila terjadi suatu perubahan yang tidak biasanya dan gas terakumulasi,
pengisian harus di stop atau kecepatan muat (loading rate) dikurangi, sesuai
pertimbangan dari Pejabat Depot / Instalasi / Terminal yang berwenang, atau
Perwira Kapal yang bertanggung jawab.
Syarat pada 2.5.6.1. dan 2.5.6.2. di atas harus selalu diperhatikan pada waktu
pembebasan gas atau pembersihan tangki, setelah bongkar cairan kelas I dan kelas I1.
2.6.7. Mencegah Timbulnya Bunga Api.
Kegiatan buka dan tutup palka, menyambung dan melepas selang serta kegiatan
lainnya di dek kapal tanker, harus dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga terhindar
dari timbulnya bunga api.
Langkah segera harus diambil untuk mengurangi timbulnya bunga api dad cerobong
kapal dan jika hal ini terjadi segera dipadamkan.

2.6.8. Pencegahan Sewaktu Cuaca Buruk
Selama adanya badai atau petir, operasi dermaga harus dihentikan, yang
disesuaikan dengan kebijakan dari Perwira Kapal yang bertanggung jawab ataupun
Pejabat Depot/Instalasi/Terminal yang berwenang.
2.6.9. Merokok
Dilarang keras merokok di darat, kecuali dalam bangunan atau lokasi lain yang telah
dikeluarkan surat Izin merokok yang syah oleh Perusahaan. Begitu juga di kapal,
dilarang merokok selama pelaksanaan operasi dermaga, kecuali pada lokasi yang
terkontrol pada satu atau paling banyak dua tempat yang aman dan ditentukan.
Tempat-tempat tersebut harus di buritan, dan tidak boleh ada pintu atau lubang yang
dibuka mengarah kearah atau diatas tangki-tangki. Tempat tersebut ditentukan oleh
Nakhoda dan disetujui oleh Pejabat Depot / Instansi/Terminal yang berwenang.
2.6.9.1. Selama bongkar muat cairan Kelas I dan Kelas II, mulai saat pertama tangki
dibuka atau pada saat operasi penyambungan selang dari darat dimulai (yang
mana saja mulai lebih dahulu) sampai semua selang dilepas, semua blank
saluran dilepas dan semua lubang tangki terbuka, kecuali venting gas harus
ditutup rapat.
2.6.9.2. Operasi ballast setelah bongkar Kelas I atau Kelas .
2.6.9.3. Pemindahan cairan Kelas I atau Kelas II darl satu tangki ke tanki yang lainnya.
2.6.9.4. Pembebasan gas atau pembersihan tangki setelah pembongkaran cairan kelas
I atau Kelas II.
2.6.9.5. Pengisian atau pemindahan cairan Kelas II ke dalam tangki yang tidak bebas
gas, atau bila temperatur di atas flash pointnya.
2.6.9.6. Bilamana tidak ada kegiatan apapun seperti tersebut di atas, merokok di kapal
diperbolehkan di ruangan-ruangan yang disetujui Nakhoda dan Pejabat
Depot/InstalasifTerminal yang berwenang.
2.6.9.7. Tanda tempat merokok sesuai dengan tempat dan waktu yang diizinkan
harus dinyatakan dengan jelas dan ditempatkan pada tempat yang menyolok
selama kapal sandar. lzin merokok ini setiap saat dapat dicabut bila keadaan
menghendakinya.
2.6.10. Korek Api dan Alat Pembuat Api
Tidak seorangpun, kecuali orang yang diberi izin khusus oleh Kepala Depot /
Instalasi / Terminal yang berwenang untuk melaksanakan pekerjaan tertentu,
diizinkan membawa korek api ke dalam Daerah Terbatas, termasuk Daerah Dermaga
bongkar muat dimana dilaksanakan bongkar muat minyak dari Kelas I atau II, pada
kapal-kapal tanker yang muatan atau sebagian muatannya adalah minyak bumi atau
yang belum dinyatakan bebas gas setelah kapal tersebut pernah dimuati minyak
bumi. Semua korek api yang digunakan pada tempat-tempat yang disyahkan,
haruslah korek api dari jenis yang aman. Membawa korek api atau pembuat api
lainnya juga dilarang.

2.6.11. Penggunaan Sumber Penyalaan Setempat
Penggunaan sumber penyalaan setempat dilarang, kecuali yang telah dilindungi

dengan Surat Izin Kerja Panas yang dikeluarkan oleh Pejabat
Depot/InstalasifTerminal yang berwenang dari Perusahaan untuk maksud tersebut,
dengan mempertimbangkan semua sumber penyalaan tetap seperti ketel-ketel uap
kapal dan tungku dapur.
2.6.12. Lampu Portable
Lampu portable atau lampu tangan dari jenis yang tidak disyahkan dilarang
digunakan. Apabila terdapat keragu-raguan mengenai kelayakan dari suatu lampu,
Perusahaan akan meminjamkan lampu yang memenuhi syarat.
Di atas kapal tanker dilarang menggunakan lampu listrik serta peralatan listrik
lainnya pada tangki muatan, ballast, kamar pompa, cofferdam, tangki bunker atau
dimana saja di atas tangki kapal. Sambungan yang merupakan bagian dari suatu
instalasi yang layak dan aman untuk daerah berbahaya dapat digunakan
(instrinsically safe) seperti pada alat pengukur level/level indicator.
2.6.13. Pekerjaan Perbaikan
Pekerjaan perbaikan termasuk boiler dan pembersihan tube boiler, chipping dan
menyekrap ataupun pengetesan berbagai peralatan listrik . (termasuk radar, radio dan
peralatan kapal lainnya) dilarang dikerjakan di atas kapal, kecuali telah ada izin
tertulis dari Pejabat Depot / Instalasi / Terminal yang berwenang.
Pekerjaan perbaikan yang dapat menimbulkan sumber penyalaan setempat yang

dilakukan di atas kapal atau dekat tangki muatan, pal, kamar pompa dan sebagainya
dilarang, kecuali telah mendapat izin tertulis dari Pejabat Depot/Instalasi/Terminal
yang berwenang, sebelum pekerjaan tersebut dilaksanakan. Bila izin telah diperoleh,
maka daftar dari perbaikan yang akan dilaksanakan dan daftar orang-orang dari
darat yang bekerja di atas kapal, harus diberikan kepada Pejabat Depot/ Instalasi/
Terminal yang berwenang sebelum pekerjaan dimulai.
Perbaikan dan pekerjaan lainnya yang akan menyebabkan kapal tidak bisa
meninggalkan dermaga, tidak diperkenankan tanpa izin dari Pejabat Depot/ Instalasi/
Terminal yang berwenang.
2.6.14. Pembersihan Tangki
Pembersihan tangki tidak boleh dilaksanakan tanpa persetujuan dari Pejabat

Depot/Instalasi/Terminal yang berwenang dan Syahbandar. Dalam kondisi yang tidak
memenuhi syarat, maka harus dilakukan steaming out ke dalam tangki yang
dilengkapi dengan alat pencuci tangki.
2.6.15. Kebakaran Boiler

Kebakaran pada boiler hanya boleh dipadamkan bila Pejabat
Depot/InstalasifTerminal yang berwenang telah berkonsultasi dengan Nakhoda dan
menetapkan bahwa kebakaran boiler tersebut merupakan bahaya yang tidak
diinginkan.

2.6.16. Kompor dan Peralatan Masak Lainnya
Penggunaan kompor dan peralatan masak lainnya diperbolehkan, kecuali bila Pejabat
Depot/Instalasi/Terminal yang berwenang memperkirakan adanya bahaya yang tidak
semestinya.
2.6.17. Liquefied Petroleum Gases (LPG)
Selama operasi muat Liquefied Petroleum Gases (LPG), api boiler dan dapur harus
dipadamkan dan tidak boleh ada sumber penyalaan dalam bentuk apapun, sampai bongkar
muat selesai dan semua selang dilepas dan dibuka.
2.6.18. Pencegahan Kebakaran
Alat-alat pemadam kebakaran di atas kapal termasuk pompa pemadam harus dijaga dan
selalu siap untuk digunakan. Selang pemadam kebakaran agar digelar dan disambung
dengan saluran air pemadam. Sedikitnya satu pompa harus dijalankan untuk menjaga
tekanan air dalam pipa pemadam kebakaran. Nakhoda bertanggung jawab untuk menjamin
bahwa peraturan pemadam kebakaran di dermaga telah diketahui dan terpasang di papan
pengumuman.
Apabila terjadi kebakaran pada kapal, Nakhoda harus segera memberitahukan dengan
memberi tanda isyarat yang berbentuk bunyi suling (peluit) panjang atau membunyikan
lonceng kebakaran.
2.6.19. Penanganan Muatan Umum dan Perbekalan Kapal
Tidak boleh ada muatan umum, termasuk minyak di dalam drum atau tempat lain, gas cair
dalam silinder, yang dimuat atau dibongkar selama berlangsung.
a. Pemuatan atau pemindahan dalam bentuk curah dari suatu bagian tangki kebagian
lainnya untuk muatan Kelas I atau Kelas II.
b. Pembongkaran cairan Kelas I dalam bentuk curah.
c. Pengisian ballast atau pembebasan gas sesudah pembongkaran cairan Kelas I dan II.
Selama pembongkaran cairan Kelas III dan waktu pemuatan, pengosongan atau
pemindahan dari satu tangki ke tangki lainnya (kecuali pemuatan atau pemindahan
cairan Kelas III kedalam tangki yang itdak bebas gas), operasi bongkar muat barang
umumnya diizinkan atas persetujuan Nakhoda dan Pejabat Depot / Instalasi /
Terminal yang berwenang.
Penanganan perbekalan kapal diperoleh selama operasi dermaga, atas persetujuan

Pejabat Depot/Instalasi/Terminal yang berwenang dan Nakhoda.
2.6.20. Kapal Tunda dan Kapal Kecil Lainnya
Selama pemuatan, pembongkaran atau pemindahan cairan Kelas 1 dan Kelas II ke

tangki lain, ataupun selama pemuatan atau pemindahan dari cairan Kelas III ke
tangki yang tidak bebas gas, atau selama pengisian ballast dan pembuangan gas
sesudah pembongkaran cairan Kelas I atau Kelas III tidak boleh ada kapal kecil

sepanjang sisi kapal, kecuali sudah ada izin dari Pejabat Depot/Instalasi/Terminal
yang berwenang dan Nakhoda.
Bila kapal tunda berada disisi atau sedang membantu tanker, semua lubang muatan
harus ditutup, tanpa melihat jenis minyak yang dibawa, kecuali bila semua tangki
telah bebas gas.
2.6.21. Pencegahan Pencemaran Minyak
Tidak diperbolehkan segala jenis minyak atau ballast kotor (yang mengandung
minyak) dibiarkan lepas dari kapal ke perairan. Selama operasi dermaga
berlangsung, semua lubang pada sisi dek kapal harus disumbat secara efektif dan
bila ada kebocoran atau tetesan minyak di atas kapal, harus segera dibersihkan
dengan kain pel atau pasir yang digunakan untuk membersihkan ceceran minyak,
dan harus diangkut ke darat untuk dimusnahkan. Semua bocoran atau tumpahan
harus segera dilaporkan kepada Pejabat Depot / Instalasi / Terminal yang
berwenang.
Ballast kotor harus dibongkar lewat pipa ballast ke tangki darat yang tersedia. Surat
Permintaan untuk pembuangan ballast kotor ke darat harus dibuat oleh Nakhoda dan
ditujukan kepada Pejabat Depot/Instalasi/Terminal yang berwenang.
2.6.22. Membuang Barang Keluar Kapal
Tidak boleh membuang sisa pembakaran (arang atau abu) atau barangbarang panas
dan berbahaya lainnya ke luar kapal. Begitu juga barangbarang lain yang tidak
disetujui, baik berupa padat maupun cair tidak dibenarkan dibuang ke luar kapal.
2.6.23. Catatan
Nakhoda harus mempelajari dan mengenal ketetapan dan Peraturan di dermaga,

sebagai tambahan Peraturan di atas. Apabila terdapat suatu perbedaan antara
peraturan tersebut dengan Peraturan Pemerintah, maka yang diberlakukan adalah
Peraturan Pemerintah.
2.7. TRANSPORTASI
2.7.1. UMUM.
Lingkup kegiatan transportasi yang dikelola Bidang Pemasaran dan Niaga meliputi
penggunaan sarana transportasi darat dan laut/air. Transportasi yang dimaksud
adalah sarana untuk memindahkan, mengangkut dan menyalurkan produk BBM dari
suatu lokasi penimbunan ke lokasi penimbunan yang lain atau ke konsumen.
Sarana transportasi yang digunakan meliputi :
a. Tongkang.
b. Mobil Tangki.
c. Truk Pengangkut.
d. Rail Tank Wagon (RTW).
e. Pipa.
2.7.2. TONGKANG
Tongkang adalah suatu kapal tangki yang dasarnya berbentuk cekung mendatar.
Tongkang digunakan untuk mengangkut bahan bakar minyak terutama di lokasi
perairan dangkal, baik untuk distribusi ke konsumen di daerah pedalaman yang tidak
mempunyai Term inal/Instalasi/Depot dan untuk melayani bunker dari Instalasi/Depot
ke kapal angkutan di perairan. Dalam pengoperasiannya, tongkang harus memenuhi
beberapa persyaratan yang dapat menjamin keselamatan kerja dan operasi.
Ada 2 jenis tongkang yang digunakan, yaitu :
1. Tongkang yang ditarik/ditunda Tug Boat.

2. Tongkang bermesin atau dikenal dengan Self Propelled Oil Barge (SPOB).
2.7.2.1. Persyaratan Umum
1. Mempunyai pernyataan Laik Layar yang dikeluarkan oleh Dinas Lalu Lintas Air
Sungai Danau Penyeberangan (DLLASDP), dengan memiliki surat dan
kelengkapan sebagai berikut :
a. Sertifikat kesempumaan dan lambang timbul.

b. Surat Ukur.
c. Surat-surat lain yang menyangkut perijinan setempat, antara lain:
• Pas tahunan.
• Ijin berlayar.
• Ijin angkutan barang khusus.
d. Kelas BBM
• Garis Mast (load line)
• Mesin (Machinary)
• Lambung (Hull)
e. Pencegahan pencemaran minyak di laut.
f. Kelengkapan keselamatan kerja.

2. Mempunyai fasilitas yang memadai untuk mencegah ceceran minyak.
3. Peralatan-peralatan listrik, termasuk penerangan dalam tongkang disesuaikan
dengan standard IP Electrical Safety Code.
4. Dipasang pernyataan yang dibuat dalam bahasa yang mudah dimengerti dan
dipasang pada lokasi yang dapat dilihat dari segala arah dengan tulisan seperti :
a. Hati-hati.
b. Dilarang Merokok.
c. Dilarang masuk kecuali petugas yang berwenang.
2.7.2.2. Persyaratan Khusus.
2.7.2.2.1. Bagian Mesin.
a. Motor starter harus tertutup dan bersih.

b. Accu/Battery harus tertutup dan bersih.
c. Manifold dan knalpot tidak boleh bocor, terbungkus isolasi asbes dan
dilengkapi flame trap yang sesuai dengan standard dan diberslhkan secara
rutin minimal 1 kali seminggu, dan ujung knalpot harus diletakkan
sedemikian rupa pada posisi yang aman, dan cukup tinggi.
d. Kabel listrik dan saluran pengapian harus benarbenar terisolasi.
e. Peralatan listrik harus dilengkapi dengan sekering pengaman (fuse) yang
sesuai.
f. Tidak dibenarkan adanya tetesan dan tumpahan minyak disekitar mesin.
g. Tersedia cukup racun api dengan jenis yang sesuai.
2.7.2.2.2. Bagian Lambung & Deck.
b. Tangki sebagai penampung BBM harus dilengkapi • Penyekat kompartemen.

• Man hole dengan tutup yang mempunyai packing/seal.
• PV valve untuk produk kelas I dan free vent untuk kelas II & III yang
masing-masing dipasang keatas minimal 5 meter.
• Tangki ballast.
c. Hand rail harus terpasang sekeliling tongkang.
d. Damprah harus terpasang sekeliling tongkang.
e. Kompartement harus dilengkapi tangga yang berfungsi untuk memudahkan
petugas naik turun kompartement.
f. Bandul pengukur tidak boleh terbuat dari bahan besi.
g. Ballast tidak diperbolehkan kotor (mengandung minyak) dan dilarang
dibuang keperairan.

h. Semua lubang pada sisi deck tongkang harus disumbat secara efektif dan
bila ada kebocoran atau tetesan minyak diatas tongkang harus segera
dibersihkan dengan kain pel atau pasir. Pembersih ceceran minyak tersebut
harus diangkut kedarat untuk dimusnahkan.
i. Mempunyai perlengkapan pemadam api dan keselamatan kerja.
2.7.2.2.3. Pipa-pipa Saluran.
a. Setiap kompartemen harus dapat diatur pengisian dan pembongkarannya

secara tersendiri dengan kelengkapan kerangan yang tersendiri pula.
b. Diameter flange manifold kapal sedapat mungkin sesuai dengan manifold
dermaga Instalasi/Depot, atau disediakan reducer/gulenger yang disesuaikan .
dengan manifold Dermaga.
c. Pipa pengisian ke dasar tangki harus cukup rendah hingga lebih kurang 10
cm dari dasar tangki.
d. Pipa pembongkaran (isap) harus dilengkapi dengan saringan.
e. Kerangan (Valve) pada sistem pipa saluran sama sekali tidak boleh ada
kebocoran / tetesan.
f. Tetesan/kebocoran harus ditampung sedemikian rupa dan diberlakukan
sebagai minyak kotor (tidak boleh dicampurkan kembali ke kompartemen)
serta pemusnahannya harus dipertanggung jawabkan dengan berita acara.
g. Harus tersedia gambar diagram (lay out) dari sistem pipa saluran yang jelas
dan dapat dibaca.
2.7.2.2.4. Pompa.
j. Spesifikasi dan letak pompa harus memenuhi syarat penggunaan.
k. Tekanan kerja pompa tidak boleh melebihi batas tekanan kerja aman yang
telah ditentukan untuk pompa itu. Untuk keperluan tersebut harus dipasang
alat-alat pengamannya yang selalu dapat bekerja dengan baik di atas batas
tekanan kerja aman yang telah ditentukan.
l. Pompa harus diperiksa secara berkala dan diuji kemampuannya menurut
tata-cara yang telah ditentukan.
m. Apabila terjadi kebocoran pada pompa, fluida di dalamnya harus dapat
dihentikan dengan segera dari tempat yang aman.
n. Apabila terjadi perubahan, penambahan atau pemindahan terhadap suatu
pompa dan perlengkapannya, maka kemampuan pompa tersebut harus diuji
kembali. Syarat-syarat pemakaian yang diperbolehkan dan jangka waktu
pemakalan sebelum inspeksi berikutnya akan ditentukan kembali.
o. Apabila didalam suatu kelompok pompa (sebuah pompa atau lebih)
dibersihkan atau diperbaiki, sedangkan pompa yang lain masih beroperasi,
maka semua saluran pipa dari dan ke pompa tersebut harus dilepaskan dan
ditutup dengan flange mati.

p. Semua saluran pipa yang bersuhu tinggi atau bersuhu rendah sekali harus
diisolasi dengan baik ditempattempat yang dapat menimbulkan bahaya
terhadap orang dan peralatan disekitarnya.
q. Tidak ada kebocoran pada pompa atau pada saluran bahan bakarnya (untuk
yang menggunakan penggerak mesin).
r. Motor pompa harus dari jenis tahan ledakan (explosion proof).
2.7.2.2.5. Alat Keselamatan.

s. Harus disediakan pompa air untuk pemadaman atau pencucian (Cleaning)
dengan kerangan isap tersendiri yang kedap/tidak bocor dengan kapasitas
minimum 300 GPM.
t. Tersedia slang pemadam lengkap dengan Nozzle.
u. Harus tersedia racun api Tepung Kering (Dry Powder) ukuran 20 Lbs,
minimum 1 buah untuk tiap Man Hole dan jenis alat pemadam lainnya seperti
C02, BCF, Foam, pasir dsb.
v. Tersedia bahan kimia (Dispersant) untuk penanggulangan pencemaran di
laut/perairan, jumlah dan penempatannya berdasarkan rekomendasi
Syahbandar.
w. Kotak obat P3K secukupnya sesuai kebutuhan awak Tongkang/ Lighter/Tug
Boat.
x. Tersedia Life Buoy dan Life Jacket sesuai ketentuan.
y. Sekoci penyelamat pada Lighter/Tug Boat ukurannya sesuai ketentuan.
z. Masker sesuai ketentuan.
aa. Safety belt.
bb. Sarung tangan.
cc. Lampu tanda navigasi dan lampu merah tanda bahaya harus selalu kedap
gas (gas light), terutama untuk bagian yang diperkirakan banyak terdapat
akumulasi gas (misal pada geladak depan pada Lighter/LCT).
dd. Pagar pengaman (hand rail) harus dalam keadaan baik dan terawat.
ee. Khusus bagi Kapal Tunda, Lighter dan LCT Cerobong Asap harus dibersihkan
secara rutin dan bebas dari jelaga.
2.7.2.3. Persyaratan Sandar.
Nakhoda Tongkang harus:

1. Yakin bahwa tongkangnya telah diikat sepanjang sisi dengan tali atau sling
yang disetujui oleh bidang operasi yang berwenang.
2. Yakin bahwa tongkang sudah ditambatkan dengan benar, sehingga tidak ada
lagi pergerakan tongkang tersebut.

3. Yakin bahwa tali dan sling tongkang sudah tertambat pada peralatan yang
tersedia untuk itu.
4. Menyediakan tangga yang sempurna dan yakin dalam waktu gelap,
penerangan untuk tangga telah tersedia dan cukup.
5. Menyediakan kawat tunda dengan kekuatan yang cukup dan dipasangkan
ditiang pancang tambat dihaluan dan samping dan dijaga agar kawat tunda
tersebut tetap berada diatas permukaan air.
2.7.2.4. Lain-Lain.
1. Pencegahan timbulnya bunga api.

Kegiatan yang sifatnya dapat menimbulkan bunga api seperti kegiatan
membuka dan menutup palka, menyambung dan melepas slang serta
kegiatan lainnya dideck tongkang harus dilaksanakan sedemikian rupa
sehingga tidak menimbulkan bahaya api.
Langkah pengamanan harus segera diambil untuk mengurangi timbulnya
bunga api dari cerobong asap, dan jika ini terjadi langsung dipadamkan.
2. Peringatan Merokok.
Dilarang merokok di tongkang, kecuali pada lokasi yang terkontrol pada suatu
tempat yang aman dan ditentukan. Tempat tersebut harus diburitan, dan tidak
boleh ada pintu atau lubang yang dibuka mengarah ke atau diatas tangki-
tangki. Tempat tersebut ditentukan oleh nakhoda dan disetujui deh bidang
operasi yang berwenang. Tanda tempat merokok sesuai dengan tempat dan
waktu yang diijinkan harus dinyatakan dengan jelas dan ditempatkan pada
tempat yang menyolok. Ijin merokok ini setiap saat dapat dicabut bila
keadaan menghendaki.
3. Korek Api dan Alat Pembuat Api.
Tidak seorangpun, kecuali orang yang diberi ijin khusus oleh Nakhoda boleh
membawa-korek api. Semua korek api yang digunakan pada tempat-tempat
yang telah disyahkan harus dari jenis yang aman.
4. Pekerjaan Perbaikan.
Pekerjaan perbaikan, pembersihan atau_ pengetesan peralatan listrik
(termasuk radio dan peralatan tongkang lainya) dilarang dikerjakan diatas
tongkang, kecuali sudah ada ijin tertulis dari pejabat operasi yang berwenang.
Dilarang melakukan pekerjaan perbaikan yang dapat menimbulkan sumber
penyalaan api setempat (diatas tongkang atau pada tangki muatan, palka,
kamar pompa dan sebagainya), kecuali sebelumnya sudah mendapat ijin
tertulis dari pejabat operasi yang berwenang.
5. Kebocoran dan Tumpahan Minyak.

Semua kebocoran dan tumpahan harus segera dilaporkan kepada pejabat
operasi yang berwenang. Ballast kotor harus dibongkar lewat pipa ballast ke
tangki dapat yang tersedia. Surat permintaan untuk pembuangan ballast

harus dibuat oleh nakhoda dan ditujukan kepada pejabat operasi yang
berwenang.
6. Kelistrikan.
Tanda-tanda kabel tidak boleh dipindahkan atau dilepas, kecuali dengan
persetujuan ahli listrik.
7. Penerangan.
a. Lampu tangan Portabel.
Hanya lampu senter safety (safety flash light) portabel yang memenuhi
syarat yang boleh digunakan.
b. Penerangan dalam tangki.
Bila diperlukan penerangan buatan untuk memasuki tangki, atau ruang
tertutup lainnya, maka peraturan berikut harus dipenuhi. Bila tangki atau
ruangan tertutup lainnya belum dinyatakan bebas gas, lampu listrik yang
tahan ledakan dan lampu batery yang terjamin keselamatan dan yang
disahkan yang boleh dipakai.
Pada tangki yang dinyatakan bebas gas, dapat dipakai penerangan
seperti tersebut di atas, atau dengan tegangan rendah (25 Volt AC) dari
peralatan penerangan portabel. Oleh karena jaringan kabel dapat
menimbulkan bunga api bila terjadi kerusakan kabel, maka surat ijin kerja
panas harus didapat terlebih dahulu sebelum peralatan ini dipakai.
Jalur kabel tidak boleh ada beban atau benda di atasnya, untuk itu perlu
diberikan pelindung.
c. Bila menggunakan meter penggerak listrik, harus memenuhi
persyaratanlkedap gas (gas tight) terutama pada unit-unit yang diletakkan
diatas geladak.
8. Selain petugas tidak dibolehkan berada diatas tongkang, kecuali telah
didaftarkan dan seijin pejabat yang berwenang dan Nakhoda tongkang.
9. Perlengkapan lain yang perlu adalah:
a. Bendera-bendera.
b. Lampu navigasi dan penerangan yang cukup dan memenuhi ketentuan.
c. Jangkar dan tali-temali.
d. Slang air pemadam 2,5" x 75 ft. 1, 5 " x7 5 ft.
e. Bounding cable (wire) dengan damp.
f. Nozzle spray 2,5" & 1,5".
2.7.3. MOBIL TANGKI.
2.7.3.1. Jenis Mobil Tangki.
1. Mobil tangki rigid adalah mobil yang dilengkapi dengan tangki tetap yang
melekat pada chassis kendaraan tersebut.

2. Mobil tangki semi trailer adalah mobil tangki dilengkapi dengan tarikan
tangki dan merupakan satu rangkaian yang dapat dilepas/ dipisahkan.
3. Mobil tangki trailer, mobil tangki yang dilengkapi dengan rangkaian tangki
yang melekat pada chassis dan roda tersendiri dan dapat dipisahkan/
dilepaskan.
4. Tronton. Mobil yang dilengkapi dengan tangki tetap yang melekat pada
chassis kendaraan tersebut tetapi mempunyai kapasitas angkut lebih besar
dari mobil tangki rigid.
5. Bridger, adalah mobil tangki . pengangkut BBM penerbangan, yang
digunakan sebagai sarana penyalur/penyerahan AVTUR dan AVGAS dari
Instalasi/Depot lain atau DPPU dan bila dilengkapi dengan dispenser dapat
dipakai sebagai sarana pengisian bahan bakar pesawat udara.
6. Refueller. Refueller adalah mobil tangki atau bridger yang dilengkapi dengan
dispenser. Selain sarana pengisian pesawat udara refueller juga dapat
digunakan untuk refuelling, off loading dan self loading.
2.7.3.2. Persyaratan Umum.
1. Mobil Tangki.
a. Tangki terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar dan konstruksi yang
sesuai serta memenuhi persyaratan lalu lintas kendaraan umum.
b. Tangki harus melekat pada chassis dan tidak goyah dengan mur baut.
Antara skid dengan chassis diberi perantara kayu klos kelas I.
c. Berat tangki dengan muatan tidak boleh melebihi batas kemampuan
chassis dan kendaraan itu serta disesuaikan dengan kelas jalan.
d. Lebar tangki tidak boleh melebihi lebar kendaraan/kabin serta panjang
tangki tidak boleh melebihi panjang sisa chassis.
Jarak antara kabin belakang dengan dinding tangki minimum 50 Cm.
e. Kapasitas maksimal tangki tiap kompartemen 9 KI (9.000 liter).
2. Semi Trailler.
a. Mobil tunda (penarik) harus dilengkapi dengan ban ganda pada bagian
belakang.
b. Hubungan mobil tunda dengan tangki trailler harus sesuai dan dilengkapi
pin pengaman/pengikat/per penekan yang mempunyai kekuatan patah
dari penghubung atau pin pengaman minimal 2 x berat trailler sendiri.
Bagian depan dari tangki trailler dilengkapi dengan minimal sebuah tiang
penyangga yang dapat diatur ketinggiannya guna menunjang berat tangki
dan muatan bila rangkaian dilepas.
c. Sistem rem untuk ban belakang dari trailler harus berfungsi serta
dipasang nomor polisi dan lampu sesuai ketentuan lalulintas / DLLAJR.

3. Trailler.
a. Panjang tangki tidak boleh melebihi panjang chassis sendiri baik
kebelakang atau kedepan. Ban muka dan belakang kiri kanan harus
terpasang ganda. Kapasitas muatan tangki trainer tidak boleh sama atau
melebihi muatan tangki dari mobil tangki sendiri.
b. Rangkaian mobil tangki dan trailer dilengkapi dengan pin dan 2 buah
rantai keselamatan (terbungkus karet) yang kuat daya tariknya dan
dihubungan dengan kaitan, serta tidak menggeser di jalanan pada saat
kendaraan berjalan.
4. Tronton.
a. Mobil Tangki Tronton adalah mobil tangki yang memiliki double gandar
dibelakan atau memiliki jumlah ban 10 buah. Karena itu, kapasitas
angkutnya lebih besar dari pada mobil tangki type rigid.
b. Tangki bisa mempunyai lebih dari 1 kompartemen, namun setiap
kompartemen maks. 9.000 KL.
c. Setiap tronton harus dilengkapi dengan 2 buah alat pemadam api ringan
(APAR).
d. Masing-masing kompartemen terpisah dengan dilengkapi man hole.
5. Bridger.
Secara umum konstruksi bridger sama dengan konstruksi mobil tangki. Istilah
Bridger adalah mobil tangki yang dipakai untuk mengangkut produk Aviasi.
Tangki dapat terbuat dari mild steel atau aluminium. Untuk menghindari
terjadinya kerusakan mutu dari produk yang dimuat, tangki yang terbuat dari
mild steel, dinding tangki bagian dalam harus diepicoat.
6. Refueller.
Konstruksi Refueller sama dengan konstruksi bridger. Sedangkan
kelengkapannya adalah
a. Perlengkapan bonding system.
b. Racun api 2 buah.
2.7.3.3. Klasifikasi Mobil Tangki.
Mobil tangki terdiri dari beberapa klasifikasi antara lain sebagai berikut :
1. Mobil tangki BBM kelas "A"

Kendaraan mobil tangki, yang pada tangki pengangkut harus dilengkapi
dengan peralatan khusus.

2. Mobil tangki BBM kelas "B" dan "C" tidak memerlukan peralatan khusus,
kecuali direncanakan sewaktu-waktu untuk digunakan juga untuk mengangkut
BBM kelas "A".
3. Mobil tangki LPG.
Kendaraan mobil tangki LPG secara garis besar sama dengan kendaraan
mobil tangki BBM kelas "A", tetapi tangki pengangkut produk dikonstruksi dan
dilengkapi peralatan khusus sesuai dengan sifat produk yang dimuat.
Konstruksi dan peralatan tersebut harus disahkan oleh instansi yang
berwenang.
2.7.3.4. Persyaratan Muatan.

1. Setiap mobil tangki hanya dibenarkan diisi dengan satu jenis produk. Jika
terdapat/dilengkapi sekat penahan goncangan, pada sisi atas dan bawah harus
berlobang, agar cairan maupun udara tidak terjebak .
Lubang Atas
Lubang Tengah
Lubang Bawah
2. Setiap mobil tangki dilengkapi dengan kode warna sebagi identifikasi produk
yang diangkut sebagai berikut
a. AVGAS 100/130 : warna hijau.
b. Premium : warna kuning.
c. Pertamax : warna kuning dengan ditengah warna hijau
d. Pertamax Plus : warna kuning dengan ditengah warna merah
e. SBPXX : warna merah.
f. Minyak tanah : warna biru.
g. AVTUR : warna putih dengan kedua sisi kuning
h. Solar : warna abu-abu.
i. Solar Dex : warna abu-abu ditengah warna merah
j. Bio Solar : warna abu-abu ditengah warna hijau
k. Minyak Diesel : warna coklat.
l. Minyak Bakar : warna hitam
Tanda jenis selendang dicat dibagian belakang tangki dengan lebar 20 cm.
3. Batas isi aman.

Batas isi aman setiap mobil tangki harus sesuai dengan kapasitas. Untuk
menghindari adanya perubahan volume akibat kenaikan suhu, maka
konstruksinya diusahakan mempunyai ruang kosong. Batas isi aman sesuai
kapasitas tangki yang telah ditera oleh Dinas Metreologi. Maksimum 98,5 % dari
kapasitas penuh tangki yang bersangkutan.
2.7.3.5. Persyaratan Truck.
1. Mesin penggerak, harus memenuhi ketentuan berikut.

a. Cut out ditutup.
b. Sarlngan udara pada karburator harus terpasang.
c. Busi tertutup/terisolasi.
d. Pengaman dinamo starter.
e. Right hand drive (stir kanan).
2. Knalpot.
Harus didepan, tidak bocor, dengan ujung pipa pembuangan kesamping kanan.
Ujung knalpot dilengkapi dengan flame trap, lapisan berlubang dan berselaput
kawat kasa sesuai standard.
3. Kabel Listrik.
a. Semua aiiran listrik tertutup/isolasi.
b. Sambungan kabel ke klakson harus tertutup.
c. Zekering asli dan tidak boleh diganti dengan kawat yang tidak standar.
4. Rem harus bekerja seketika / bagus / tidak mengocok, tidak makan sebelah.
Rem tangan juga harus bekerja dengan baik. Ban harus baik, tidak gundul.
Gerakan stir max. 60°.
5. Accu dipasang dalam kap mesin yang tertutup atau disamping chassis dengan
kotak khusus dengan dilengkapi tutup. Tidak boleh dipasang dibawah tangki.
6. Safety switch/ main switch supaya ditempatkan sedemikian rupa sehingga
pengontrolannya mudah dijangkau dari luar kendaraan dan memungkinkan
pengemudi memutuskan tanpa meninggalkan tempat duduknya dan diberi tanda
yang jelas.
7. Racun api CO2 atau type lain untuk kelas kebakaran BC ukuran 2 atau 3 Ibs
ditempatkan ditempat yang mudah terlihat didalam kabin. Racun api jenis dry
powder dengan ukuran siap pakai 20 lbs. Dipasang di belakang kabin luar, diikat,
namun dalam keadaan darurat dan mudah diabil. Pemeriksaan racun api
dilakukan setiap 6 bulan sekali.
8. Kotak P3K ditempatkan dalam kabin yang dilengkapi dengan kotak obat P3K &
zalf bakar.
9. Tempat alat/kunci disimpan dalam kabin. Apabila disimpan diluar, harus
dibuatkan tempat khusus yang rapat serta tidak mudah terbakar/benturan.
10. Grounding. Mobil tangki harus dilengkapi dengan grounding dari kawat khusus /
tembaga. Kabel grounding tidak boleh dari besi atau bahan yang mudah
menimbulkan bunga api.
2.7.3.6. Persyaratan Konstruksi Tangki.
Konstruksi tangki sedemikian rupa sehingga mampu menahan tekanan statis dari
cairan, tekanan pengisian, goncangan dalam perjalanan, dan lain-lain, ditambah
safety factor 35 Kpa atau 3,5 Kg /cm2.

Bentuk tangki harus dibuat oval panjang agar mampu mengurangi goncangan,
mantap dan mempunyai ketahanan yang baik.
Perlu dipasang penyangga tangki yang kuat dibuat dari bahan besi untuk
memperkuat kedudukan tangki.
Bahan tangki alummunium alloy atau besi plat seperti low carbon steel/low alloy steel
dengan tebal 3 mm. Khusus untuk tangki BBM penerbangan yang terbuat dari bahan
non allumunium, maka bagian dalam dinding tangki tersebut harus diepicoat.
Tangga dipasang dibagian depan, samping atau belakang tangki dengan jarak
antara anak tangga maksimum 30 cm. Slang ditempatkan disamping kiri/kanan
sepanjang tangki. Rumah slang atau tabung slang harus cukup kuat. Bagian atas
tangi dilengkapi pelat datar yang bergerigi/bordes.
Untuk tangki BBM penerbangan tutup saluran isi ataupun keluar dilengkapi dengan
tutup saluran sedemikian rupa, sehingga secara otomatis menutup apabila tidak
digunakan dan membuka bila dihubungkan/ditekan, dan ulir luar ujungnya ditutup
dengan sungkup.
Tangki BBM kelas II & III, tutup saluran dapat memakai kerangan (ball valve) yang
ujungnya diberi penutup. Sedang untuk BBM kelas I, tutup saluran dipasang penutup
gas darurat.
Ujung pipa keluar harus dipasang sambungan quick release coupling, tidak
dibenarkan dengan sistim ulir dan bahannya harus terbuat dari material yang tidak
menimbulkan api kalau terjadi gesekan atau benturan.
Untuk menghindari penguapan yang berlebihan dan keamanan sewaktu bongkar
muat, tangki harus dilengkapi alat pernafasan.
2.7.3.7. Fasilitas Dan Perlengkapan Mobil Tangki.
Mobil tangki harus dilengkapi dengan :
1. PV Valve. Untuk produk kelas 1 (Premium, AVIGAS) harus dilengkapi dengan

PV-Valve. PV. Valve harus dapat bekerja secara otomatis terhadap perbedaan
tekanan dan vacum didalam dan diluar tangki. (maksimum perbedaan 0,5
kg/cm2).
2. Bottom Valve/Emergency valve. Setiap mobil tangki dilengkapi dengan
bottom valve/Emergency valve yang ditempatkan diawal pipa keluar dari tangki,
berfungsi agar produk dalam tangki tidak tumpah sekalipun pipa outlet
pecah/patah akibat kecelakaan. Outlet valve nya diletakkan disebelah kiri.
3. Man hole. Setiap tangki dilengkapi dengan man hole yang terletak dibagian
atas tangki. Jumlah man hole disesuaikan dengan kapasitas tangki. Lubang
man hole berbentuk bundar atau oval. Tutup man hole dilengkapi dengan
paritan untuk tempat packing pencegah kebocoran dan benturan antara metal
tutup dan metal leher tangki.
4. Slang Pembongkaran. Sesuai kebutuhan, untuk membongkar BBM di SPBU
dan lain sebagainya, dan slang harus terbuat dari karet dan juga dilengkapi
dengan fasilitas bonding.
5. Kabel Listrik. Grounding (kawat penyalur listrik statis).

6. Baut Tera. Indikator tentang kapasitas yang ditetapkan Dinas Meterologi (ter
segel).
7. Plpa Pernapasan. Untuk sirkulasi udara dalam tangki produk (PV Valve).
8. Tanda Jenis. Selendang pada badan tangki bagian belakang untuk mengetahui
jenis produk yang diangkut.
9. Tangga Tangki. Fasilitas untuk naik turun petugas.
10. Bordes. Tempat berpijak petugas diatas tangki.
11. Alat Pemadam. Untuk setiap produk 20 lbs. DCP (tepung kimia kering) untuk
kabin mobil tangki 2 lbs. BCF.
12. Tempat Slang. Untuk menyimpan slang pembongkaran.
13. Kotak P3K. Perlengkapan untuk pertolongan darurat.
14. Tempat Accu. Dibawah kabin dan tertutup.
15. Flame Trap. Penangkal percikan api/ bunga api pada ujung knalpot.
2.7.3.8. Persyaratan Lain-Lain.

1. Mobil tangki harus dilengkapi dengan STNK, surat kir dan formalitas lain yang
berlaku.
2. Lampu-lampu, signal dan perlengkapan pengaman yang lain.
3. Spad board dan bagian bawah tangki 1/3 tangki di cat merah, sedang bagian
atas tangki 2/3 bagian di cat putih.
4. Bendera merah 20 x 30 cm dipasang diatas tangki.
5. Tanda peringatan
DILARANG MEROKOK
DILARANG MEMUAT PENUMPANG
Tanda peringatan tersebut dipasang dikaca kabin depan.

6. Kecepatan maximum kendaraan 40 Km/jam (dalam kota) 60 Km/jam (luar kota),
tanda batas kecepatan tersebut disablon dikaca depan sebelah kiri.
7. Secara periodik seluruh persyaratan harus diperiksa ulang dan disesuaikan
dengan ketentuan K3LL yang dikeluarkan oleh pejabat K3LL setempat.
2.7.3.9. Persyaratan Bridger.
Semua persyaratan untuk mobil tangki tersebut diatas berlaku juga bagi bridger,
disamping itu ada beberapa persyaratan lain sebagai berikut :
1. Bahan tangki alluminium alloy atau plat besi di epicote.

2. Fasilitas bongkar muat menggunakan ground unit (bottom loader) yang terletak
dikiri kanan tangki.
3. Dilengkapi dengan drain point ditempatkan pada posisi terendah.
2.7.3.10. Design Mobil Tangki
2.7.3.10.1. Mobil Tangki ke SPBU
Kode warna
2.7.3.10.2. Mobil Tangki Minyak Tanah
Mobil Tangki Minyak Tanah bersubsidi

Kode
warna
Mobil Tangki Minyak tanah untuk Industri

Kode
warna
2.7.3.10.3. Mobil Tangki Industri Kode

warna
2.7.3.10.4. Mobil Tangki Konsinyasi (ISO TANK)

2.7.3.11. Keselamatan Lalu Lintas Angkutan Mobil Tangki.
1. Persyaratan Pengemudi
a. Syarat-Syarat Umum
1) Pengemudi mobil tangki harus mempunyai tanda ijin mengemudi (SIM) yang
sesuai untuk kendaraan yang dikemudikannya.
2) Pengemudi mobil tangki harus berbadan sehat, tidak terpengaruh minuman
keras yang dinyatakaan dengan Surat Keterangan Dokter yang berwenang.
3) Pengemudi mobil tangki harus memenuhi persyaratan yang dikeluarkan
oleh Security PERTAMINA.
4) Setiap pengemudi mobil tangki harus mematuhi ketentuan lalu litas jalan
yang berlaku, batas kecepatan maksimum yang diijinkan dan ketentuan
lainnya.
5) Pengemudi mobil tangki harus berpakaian seragam dengan memakai
identitas Transportir masing-masing.
b. Tanda Pengemudi Mobil Tangki
1) Setiap pengemudi mobil tangki disamping mempunyai SIM Pemerintah,

harus mempunyai Tanda Pengemudi Mobil Tangki (TPM).
2) TPM dikeluarkan oleh Fungsi K3LL setempat setelah memenuhi
persyaratan-persyaratan teknis dan administrasi yang ditentukan.
3) Permintaan TPM diajukan oleh pihak transportir kepada Fungsi K3LL
melalui bagian S&D setempat.
4) Persyaratan untuk memperoleh TPM adalah sebagai berikut
• Memiliki SIM yang sesuai dan masih berlaku.
• Mengikuti latihan yang diadakan oleh K3LL meliputi pengetahuan lalu
lintas, dan kemampuan mengemudi.
5) Calon pengemudi mobil tangki yang memenuhi syarat di atas akan
memperoleh TPM yang berlaku sesuai masa berlaku SIM yang
bersangkutan. Setelah itu dapat diperpanjang kembali.

6) Setiap pengemudi mobil tangki harus mempunyai pengetahuan dan
kemampuan yang cukup tentang aspek keselamatan dalam pengangkutan
bahan berbahaya antara lain
a. Bahaya-bahaya kebakaran
b. Penanggulangan kebakaran
c. Penanggulangan pencemaran/tumpahan minyak
d. Pertolongan pertama pada kecelakaan
e. Peraturan-peraturan lalu litas
f. Cara pengisian formulir laporan kecelakaan
2. Kewajiban Pengusaha
a. Pengusaha angkutan mobil tangki bertanggung jawab terhadap keselamatan

pengoperasian mobil tangki yang dioperasikannya
b. Pengusaha wajib melakukan pembinaan keselamatan kerja, pencegahan
kebakaran dan pencemaran kepada seluruh pengemudi mobil tangki.
c. Pengusaha wajib melakukan pemeriksaan rutin terhadap kondisi mobil tangki
supaya tetap dalam kondisi aman.
d. Pengusaha wajib melaporkan setiap kejadian kecelakaan, kebakaran,
pencemaran (tumpahan minyak) akibat operasi mobil tangki dalam waktu 2 x
24 jam kepada PERTAMINA melalui K3LL, atau petugas Depot setempat.
e. Pengusaha wajib mematuhi/memenuhi persyaratan keselamatan untuk mobil
tangki yang ditetapkan oleh PERTAMINA.
f. Pengusaha tidak diperbolehkan menggunakan sopir yang tidak mempunyai
Tanda Pengemudi Mobil Tangki (TPM).
g. Pengusaha wajib melaporkan setiap tindakan hukum terhadap pelanggaran
UU Lalu Lintas yang dikenakan kepada pengemudinya.
h. Pengusaha wajib melalporkan setiap penambahan / pengurangan pengemudi
dan pembantu pengemudi kepada PETAMINA melalui bagian S&D.
i. Pengusaha wajib mematuhi/memenuhi persyaratan keselamatan mobil tangki
yang ditetapkan oleh PERTAMINA.
j. Pengusaha wajib mengatur jam kerja dan istirahat pengemudi menurut
peraturan yang berlaku antara lain :
1) Waktu kerja bagi pengemudi adalah 8 (delapan) jam sehari.
2) Setelah mengemudikan kendaraan selama 4 (empat) jam berturut-turut,
harus diberikan istirahat sekurang-kurangnya setengah jam.
3) Dalam hal-hal tertentu, pengemudi dapat dipekerjakan lebih dari 8
(delapan) jam sehari, tetapi tidak boleh lebih dari 12 (dua belas) jam
sehari termasuk istirahat 1 (satu) jam. Ketentuan ini tidak berlaku bagi
angkutan antar kota.
k. Pengusaha wajib menyediakan seragam kerja bagi supir dan kernet mobil
tangki, lengkap dengan indentitas Kontraktor / Transportir yang bersangkutan.

3. Persyaratan Kendaraan
a. Mobil tangki harus memenuhi persyaratan teknis yang ditentukan oleh

PERTAMINA sesuai dengan kententuan yang berlaku.
b. Mobil tangki harus mempunyai surat-surat lengkap menurut perundangan
seperti STNK, Tanda Kir, Dispensasi Jalan, Surat Pemeriksaan DEPNAKER,
dan sebagainya.
c. Untuk menyedakan bahwa kendaraan telah memenuhi syarat-syarat
keselamatan kerja yang berlaku, maka petugas K3LL melakukan pemeriksaan
secara berkala.
d. Mobil yang telah diperiksa dan diijinkan beroperasi oleh K3LL diberi tanda
stiker pemeriksaan yang berlaku selama periode waktu pada item 5.3.
e. Setiap mobil tangki harus dilengkapi dengan sarana penanggulangan
kebakaran dan tumpahan minyak sebagai berikut
1) 2 buah alat pemadam kebakaran type Dry Chemical 20 Ibs yang
diletakkan di belakang cabin pengemudi dan tangki.
2) 1 buah alat pemadam type CO2 10 Ibs yang diletakkan di dalam kabin.
3) 10 kg bahan penanggulangan tumpahan minyak (Oil foil) atau sorbent.
4) 1 Unit peralatan P3K.
5) Alat pemadam diletakkan pada tempat yang terlihat dan mudah diambil.
f. Dipasang bendera merah bagi setiap mobil tangki BBM dan LPG.
g. Untuk mobil tangki LPG dilengkapi dengan Beacon/Rotary Lamp.
h. Setiap perubahan / penambahan / perubahan instalasi listrik pada kendaraan
harus dilaporkan ke PERTAMINA, untuk diadakan pemeriksaan
keselamatannya.
i. Khusus untuk skid tank LPG, wajib dilengkapi dengan radio komunikasi.
4. Emergency
a. Setiap kejadian darurat (kecelakaan, kebakaran dan atau tumpahan minyak)

harus segera ditanggulangi dangan peralatan yang tersedia sambil menunggu
bantuan pihak-pihak berwenang.
b. Pengemudi/kernek mobil tangki harus dengan segera mengamankan
kendaraan/muatan dan berupaya supaya kejadian tidak menimbulkan gangguan
terhadap masyarakat dan lingkungan.
c. Setiap kejadian, harus segera dilalporkan kepada PERTAMINA PDN terdekat
melalui petugas setempat atau K3LL.
d. Pengemudi harus segera menghubungi/melapor kepada pimpinan
perusahaannya.
5. SISTEM PELAPORAN
a. Setiap kejadian harus segera dilaporkan oleh pengemudi / kernet kepada

PERTAMINA PDN terdekat melalui petugas setempat, Security, atau K3LL.

b. Petugas Security atau K3LL atau Depot PERTAMINA setempat, akan
mengadakan pemeriksaan ke lokasi dan membuat laporan penyelidikan.
c. PERTAMINA UPMS setempat membuat laporan pendahuluan kepada Deputi
Direktur Bidang Pemasaran dan Niaga dalam waktu 2 x 24 jam dengan tembusan
K3LL Pemasaran dan Niaga menggunakan formulir terlampir.
d. Laporan pendahuluan harus disusul degan laporan tertulis lengkap mengenai
hasil penyelidikan kecelakaan dan saran pencegahan dalam waktu 2 minggu
setelah kejadian.
e. Setiap UPMS harus membuat statistik kecelakaan setiap bulan, triwulan dan
tahunan.
6. PEMERIKSAAN DAN PENGAWASAN
a. Petugas PERTAMINA yang berwenang (security, K3LL, Kepala Depot, S&D dan
sebagainya) berhak memeriksa setiap mobil tangki untuk memeriksa syarat-
syarat keselamatan yang ditentukan.
b. Petugas yang berwenang berhak menyetop atau menghentikan kegiatan
bongkar/muat bila menilai kondisi kendaraan, peralatan atau lingkungan tidak
aman dan dapat menimbulkan bahaya.
2.7.4. TRUK PENGANGKUT BBM.
2.7.4.1. Persyaratan Truk (Iihat 4.6.3.5).
2.7.4.2. Persyaratan Bak Pengangkut.
1. Bak terbuat dari bahan kayu Was I dan konstruksi yang sesuai serta memenuhi
persyaratan lalu lintas kendaraan umum.
2. Bak harus melekat pada chassis dan tidak goyah yang dipasang dengan mur
baut.
3. Berat Bak dengan muatan tidak boleh melebihi batas kemampuan chassis dan
kendaraan itu serta disesuaikan dengan keias jalan.
4. Lebar bak tidak boleh melebihi lebar kendaraan/kabin, serta panjang bak tidak
boleh melebihi panjang sisa chassis.
5. Tinggi dinding bak minimal 2/3 bagian dari tinggi kemasan BBM.
2.7.5. RAIL TANK WAGON (RTW).
Rail Tank Wagon (RTW) merupakan rangkaian tangki horizontal yang dipasang
diatas chassis dengan roda, yang pengoperasiannya ditarik dalam rangkaian kereta
api.
2.7.5.1. Konstruksi Umum.


1. Rail Tank Wagon dirancang/dikonstruksi harus memenuhi ketentuan-ketentuan
dari Perumka dan disesuaikan dengan sifat produk yang akan diangkut.
2. Kerangka (chassis) harus dikonstruksi sedemikian rupa dengan memenuhi
persyaratan dan spesifikasi teknik yang cocok dengan memperhatikan faktor
keselamatan baik produk, personal maupun lingkungan.
3. Tangki, "underframe" dan "running gear" harus dikonstruksi dengan kuat serta
dibuat dari bahan tahan api. Hal ini untuk menjaga kebocoran produk pada saat
operasi normal dan meminimalkan bahaya jika terjadi kecelakaan.
1. Lokomotif.
a. Lokomotif pembawa Rail Tank Wagon (RTW) yang menggunakan tenaga
penggerak mesin diesel diijinkan masuk ke area penimbunan BBM, sistim
pembuangan gas harus menggunakan flame trap.
b. Lokomotif dengan sistim pembakaran (lokomotif uap)tidak diijinkan masuk ke
area penimbunan BBM.
2. Tangki.
Konstruksi tangki dengan bentuk silinder menggunakan plat baja, konstruksi
harus memenuhi persyaratan dan spesifikasi teknik yang sesuai dengan sifat
produk yang diangkut. Tangki yang memuat BBM penerbangan, dinding bagian
dalam harus diepicoat.
Tangki harus dilengkapi dengan peralatan peralatan sebagai berikut

a. Ruang penguapan.
Tangki yang khusus memuat/meng-angkut BBM Klas "I" harus dilengkapi
dengan ruang penguapan dalam tangki, besar ruang penguapan minimal 4 %
darl total volume produk yang dimuat.
b. Man Hole dan Tutup Man Hole.
Tangki harus dilengkapi lubang periksa atau Man Hole untuk memeriksa
bagian dalam dari tangki. Man hole harus cukup untuk memungkinkan
seseorang keluar / masuk tangki tanpa kesulitan. Man hole harus dilengkapi
tralis. Man hole harus dilengkapi Handhole untuk membuka dan menutup
man hole. Tutup man hole harus dilengkapi lubang untuk tempat penyegelan.
Pada leher man hole dipasang baut tera sebagai batas isi tangki. Antara man
hole dan tutup man hole harus dipasang seal karet tahan minyak dan tali
asbes, untuk mencegah kebocoran dan kontak antara metal, Tutup man hole
dilengkapi dengan baut pengunci.
c. PV-Valve dan Free Vent.
Tangki isi minyak kelas "I" harus dilengkapi dengan PV-Valve. Tangki isi
minyak kelas "ll" harus dilengkapi Free Vent. PV-Valve dan Free Vent
dihubungkan langsung kedalam ruang uap (vapour space).
d. Valve.

Tempat pengeluaran dibagian bawah harus disambung dengan primary
internal foot valve dan secondary external valve. Hal ini dimaksudkan untuk
meyakinkan posisi valve dalam keadaan tertutup/terbuka sempurna.
e. Tangga.
Tangki harus dilengkapi tangga dalam dan luar. Tangga dalam berfungsi
untuk memasuki bagian dalam pada saat pemeriksaan atau perbaikan.
Tangga luar berfungsi untuk menaiki bagian atas tangki pada saat perbaikan
maupun operasi pengisian dan penerimaan.
f. Pipa Pengisian/Pembongkaran (Pipa Tee), Valve dan penutup pipa.
Tangki harus dilengkapi pipa pengisian / pembongkaran yang diarahkan ke
sebelah kanan dan kiri bagian bawah tangki yang dilengkapi dengan valve.
Pipa pengisian pembongkaran terbuat dari pipa hitam dengan ukuran 4",
pipa dihubungkan dengan bagian dasar tangki, dan dipasang tutup yang
terbuat dari blind flange, dengan baut pengikat penutup diberi lobang untuk
tempat penyegelan.
Semua bukaan loading dan unloading harus dilengkapi dengan seal cap
yang aman. Jika dibutuhkan untuk mempertahankan suhu pengeluaran,
maka dapat dilengkapi steam coil sesuai dengan standar yang berlaku.
3. Penandaan.
Setiap tangki harus dilengkapi dengan tanda jenis selendang sesuai dengan produk
yang diangkut sebagai berikut :
a. AVGAS 100/130 : warna hijau

b. Premium : warna kuning
c. SBPXX : warna merah
d. Mlnyak tanah : warna biru
e. AVTUR : warna putih dengan kedua sisi warna kuning.
f. Solar : warna abu-abu
g. Mlnyak diesel : warna coklat
h. Mlnyak bakar : warna hitam
Tanda jenis selendang di cat pada leher man hole.
Setiap tangki harus dilengkapi dengan tulisan sebagai berikut :
a. Asal Depot.
b. Tujuan Depot.
c. Kapasltas tangki.
d. Tanda dilarang merokok.
e. Tanda peringatan agar nyala api terbuka tidak terbawa kedekatnya.
4. Terminal Bonding Cable.
Tangki harus dilengkapi fasilitas terminal bonding cable, digunakan untuk

menyalurkan listrik statis pada waktu operasi pengisian/pembongkaran.
2.7.6. PIPA.
Pipa sebagai sarana transportasi produk BBM, konstruksinya harus sesuai ketentuan.
(Ref. 2.4.0.) Mengingat jarak yang ditempuh cukup jauh dan melalui berbagai kondisi
daerah yang berbeda, maka dalam operasi penerimaan/penyaluran produk dengan
menggunakan pipa perlu diperhatikan faktor Keselamatan Kerja dan Lingkngan
Lingkungan.
Pipa penyalur/penerima BBM dan Non BBM, harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut :
1. Bahan pips adalah carbon steel dan tidak digunakan pipa Galvanized, dan
memenuhi standard yang ditentukan.
2. Untuk BBM Penerbangan, bagian dalam harus diberi antirust inhibitor.
3. Dipasang cathodic protection, untuk pipa yang ditanam.
4. Untuk pipa diatas tanah sebaiknya dipasang 30 cm diatas tanah dan pada jarak
tertentu diberi penyangga. Pada sambungan flange dilengkapi dengan bounding
plate. Bagian luar dicat dengan warns standar.
5. Valve, fitting dan meter ukur pada pipa penyalurlpenerima BBM dan Non BBM
yang berada didalam suatu ruangan harus dilengkapi dengan sistem ventilasi
yang baik pada ruangan tersebut, atau ditempatkan dalam lubang.
6. Untuk pipa lewat laut harus dilengkapi dengan concreate coating, dari bahan
yang tahan terhadap air laut dan dipasang cathodic protection. Bahan pipa untuk
penyaluran LPG/gas harus memenuhi persyaratan
2.7.6.2. Perlengkapan Pipa.
1. Jaringan penerimaan/penyaluran BBM dan Non BBM melalui pipa harus

dilengkapi dengan adaptor/reducer, beberapa jenis valve, fitting, pressure gauge,
strainer, filter, pompa, sample cock, manometer dan thermometer, dengan
mempert imbangkan aspek operasi, maintenance dan safety.
2. Jaringan pipa untuk LPG, harus dilengkapi dengan peralatan-peralatan yang
sesuai dengan kebutuhan.
2.8. SPBU
2.8.1. JARAK AMAN PERALATAN
SPBU merupakan ujung tombak penyaluran BBM dan mempunyai peranan yang
sangat penting dalam memenuhi kebutuhan masyarakat luas. Sesuai dengan
kebijaksanaan PERTAMINA, pengelolaan SPBU diserahkan Kepada swasta, yang
diharapkan akan mampu mengeiola usaha SPBU secara efisien dan aman.

Kegiatan di SPBU seperti halnya kegiatan perminyakan lainnya mengandung potensi
bahaya seperti kebakaran, pencemaran atau gangguan terhadap kesehatan. Karena
itu, SPBU harus dikelola menurut standar keselamatan kerja, dan lindungan
lingkungan yang berlaku dengan memperhatikan kepentingan masyarakat dan
iingkungan sekitarnya.
Manajemen Pertamina, khususnya di Pemasaran dan Niaga sangat memperhatikan

aspek keselamatan kerja dan lindungan iingkungan dalam setiap kegiatan oeprasi
termasuk kegiatan di SPBU. Karena itu sejak rancang bangun suatu SPBU
konstruksi sampai ke tahap pengoperasiannya, Pertamina Bidang Pemasaran dan
Niaga melakukan pengawasan dan pembinaan LK3 untuk menjamin keamanan dan
keselamatan.
Untuk mencapai tujuan tersebut, diperlukan partisipasi dan peran aktif semua pihak
termasuk pengusaha, karyawan, dan masyarakat luas selaku konsumen SPBU
dengan senantiasa memenuhi dan mengikuti prosedur yang berlaku dalam
pengoperasian SPBU
2.8.2. POTENSI BAHAYA DI SPBU
2.8.2.1. Produk BBM
Bahan bakar yang dikelola di SPBU ada beberapa macam yaitu solar, premium dan
premix dan lain-lain yang masing-masing mempunyai spesifikasi berbeda, baik sifat
phisis, kandungan maupun potensi bahayanya. Dewasa ini beberapa SPBU juga
melayani pengisian LPG dan BBG.
2.8.2.2. Potensi Bahaya
Seperti halnya produk minyak bumi lainnya, BBM yang dikelola di SPBU mempunyai
potensi bahaya dan tergolong B3 (Bahan Berbahaya dan Beracun).
Bahaya utama dari BBM adalah :
a. Bahaya Kebakaran.
Bahan bakar minyak khususnya jenis pelumas dan premix sangat mudah terbakar
bila ada sumber api dan udara yang cukup. Sumber api dapat berasal dari rokok,
gesekan, bunga api, listrik statis atau sambara petir. Dalam operasi SPBU;
kebakaran dapat terjadi antara lain:
1) Pada waktu pembongkaran dari mobil tangki ke tangki pendam. Sumber api
dapat berasal dari listrik statis atau percikan api dari mesin atau knalpot. Karena
itu selama pembongkaran, sistem arde harus dipasang/ disambung dari mobil
tangki ke bibir dombak tangki pendam.
2) Pada waktu pengisian BBM ke mobil/motor konsumen. Peristiwa ini sering
terjadi terutama karena adanya tumpahan yang mengenai bagian yang panas
pada kendaraan seperti knalpot atau mesin/busi (pada sepeda motor). Karena

itu pada saat pengisian tidak dibenarkan menghidupkan mesin kendaraan dan
tidak boleh ada tumpahan BBM.
b. Bahaya Pencemaran.
Produk minyak merupakan bahan yang dapat mencemari lingkungan seperti perairan,
kolam penduduk, air sumur penduduk atau air tanah. Karena itu upaya lindungan
lingkungan dalam kegiatan perminyakan dijalankan dengan ketat. Dalam kegiatan
SPBU, pencemaran dapat terjadi bila timbal tumpahan, seperti pada saat
pembongkaran, pemompaan atau pengisian. Sumber lain adalah bocoran dari tangki
pendam yang masuk ke dalam air tanah dan merembes ke area sekitarnya.
c. Bahaya Kesehatan.
Produk-produk minyak seperti premium dan premix merupakan bahan berbahaya

terhadap kesehatan, terutama uap minyak bila terhirup oleh manusia. Karena itu,
setiap petugas yang menangani bahan-bahan tersebut, harus berhati-hati dan uap
minyak tidak terhirup. Minyak premium atau premix juga mengandung bahan aditif
seperti timah hitam dan MTBE. Kedua zat tersebut mengandung potensi bahaya
terhadap kesehatan.
2.8.3. KESELAMATAN KERJA
2.8.3.1. Ketentuan Umum
a. Area SPBU merupakan daerah berbahaya, sehingga diberlakukan peranturan-

peraturan khusus untuk mencegah kecelakaan dan kebakaran.
b. Pengusaha SPBU dan karyawan bertanggung jawab dalam menangani, menjaga
dan mengawasi keselamatan kerja dalam daerah kerja.
c. Dalam areal SPBU tidak dibenarkan mengadakan kegiatan selain yang berkaitan
dengan penyaluran BBM dan usaha penunjangnya, kecuali dengan izin khusus.
d. Kebersihan areal SPBU beserta kelengkapannya harus selalu terpelihara, dan
terjaga. Setiap ceceran minyak harus segera dibersihkan.
2.8.3.2. Penerimaan Pembongkaran dan Penimbunan
a. Penerimaan
1) Persiapkan tangki timbun (pendam) mencakup:

• Menghentikan penjualan dari tangki tersebut.
• Pengukuran tinggi cairan (volume BBM).
• Pastikan jumlah BBM yang bisa diterima (ruang kosong).
2) Tempatkan mobil tangki pada posisi pembongkaran yang benar.
3) Tarik rem tangan, matikan switch accu dan kunci mobil tetap terpasang.
4) Tempatkan alat pemadam pada posisi yang benar dan mudah terjangkau.

5) Pasang grounding cable (kabel arde) pada tempat yang tepat.
6) Periksa dengan teliti dokumen muatan dari supir mobil tangki.
7) Periksa bersama keuntuhan segel atas dan bawah serta kesesuaiannya
dengan dokumen.
8) Ambil BBM dari kerangan bawah, periksa visual dan yakinkan jenis BBM
dari bau dan warnanya.
9) Ukur density/SG serta suhu.
10) Konversikan ke suhu 15/150C (Tabel ASTM 53 dan 54). 12) Bandingkan
dengan density/SG dan suhu 15/150C dari Depot (surat jalan).
11) Masukkan ke dalam botol gelap dan tilak sebagai sample pertinggal.
12) Tandatangani table bersama supir dan tempel di botol tersebut.
13) Pasang selang bongkar yang standar pada tangki yang tepat.
b. Pembongkaran
1) Buka kerangan bongkar mobil tangki sedikit demi sedikit (pastikan tidak ada
kebocoran).
2) Lubang pengukuran tangki pendam harus dalam keadaan tertutup.
3) Selesai pembongkaran lakukan hal terikut
9 Periksa dari lubang atas, yakinkan BBM benar-benar sudah habis.
9 Bila perlu mobil tangki dimiringkan.
9 Tutup kerangan
4) Lepas selang bongkar.
5) Ukur tinggi cairan (BBM) dalam tangki timbun (pendam).
6) Lepaskan kabel arde.
7) Kembalikan alat pemadam ke tempat semula.
8) Selesaikan proses administrasinya.
Hal-hal yang perlu diperhatikan selarna pembongkaran :
9 Sopir/kernet mobil tangki harus selalu berada di tempat pembongkaran.

9 Bebaskan mobil tangki dari lalu lintas orang/kendaraan pada radius aman.
9 Lakukan pengawasan di sekitar mobil tangki dan areal pembongkaran dari
kemungkinan sumber api.
c. Penimbunan
1) Tangki timbun harus mempunyai sertifikat kelaikan yang dikeluarkan oleh instansi
yang berwenang.
2) Tangki timbun agar ditera oleh instansi yang berwenang (Metrologi).

3) Tangki timbun untuk BBM kelas A harus dipasang PV Valve dan untuk BBM kelas
B harus dipasang Free Vent.
4) Pipa deep stick agar diberi tutup yang terbuat dari kuningan / aluminium.
5) Penutup manhole agar diberi packing dan dimur baut yang baik.
6) Tangki timbun agar dipasang grounding.
7) Setiap hari stock BBM di dalam tangki timbun harus diukur dan dihitung untuk
mengetahui berapa jumlah BBM yang telah disalurkan pada hari sebelumnya
atau sebagai data penghitungan untuk pesanan BBM selanjutnya.
2.8.3.3. Penyaluran
a. Pipa isap dari pulau pompa sampai dombak agar diberi pipa pelindung (casing)
yang dapat berfungsi juga sebagai pengaman apabila terjadi kebocoran pada
pipa isap, sehingga BBM yang tumpah dapat kembali ke dombak melalui pipa
selubung.
b. Dispensing pump agar dipasang grounding.
c. Pada waktu penyaluran BBM, Nozzle (pistol kran) agar ditempelkan pada lubang
tangki BBM kendaraan dan hindarkan terjadinya tumpahan/tetesan dan listrik
statis.
d. Bila ada BBM yang tumpah / tetesan segera dibersihkan / keringkan dengan pasir
yang tersedia.
e. Selama pengisian BBM, mesin kendaraan harus dimatikan.
f. Dilarang mengisikan BBM selain ke tangki kendaraan, seperti kaleng, jerigen,
dsb.
g. Dilarang merokok dalam kendaraan yang akan / sedang mengisi BBM (terutama
kendaraan umum seperti bus, oplet).
h. Pada saat pengisian dapat timbul uap BBM. Bahaya uap tersebut dapat
dihindarkan dengan memakai penutup hidung (Gas Masker).
i. Dilarang mengoperasikan/menghidupkan pesawat telepon genggam (HP), saat
pengisian bahan bakar minyak.
2.8.3.4. Kebersihan dan Kerapihan

a. Kebersihan di areal SPBU harus selalu terjaga.
b. Oil Catcher dan saluran air harus selalu dalam keadaan bersih dan lancar
serta berfungsi dengan baik.
c. Harus disediakan bak sampah yang mencukupi.
d. Tanaman penghijauan harus selalu terpelihara dan terawat.
e. Ruang peraga, WC, dan kamar mandi harus selalu dalam keadaan baik dan
bersih.
2.8.3.5. Lain-Lain

a. Dilarang menjual produk-produk yang mudah menimbulkan bahaya kebakaran
di areal SPBU (korek api dan lain-lain).
b. Dilarang memperbaiki kendaraan di dalam area SPBU.
c. Khusus SPBU yang dilengkapi sarana pengisian gas (LPG/BBG), standar
keselamatan baik tentang cara penanganan maupun teknik konstruksi SPBU
harus mengacu persyaratan keselamatan LPG dan BBG.
2.8.4. KESELAMATAN KERJA
2.8.4.1. Ketentuan Umum
a. Dilarang merokok, membuat api terbuka atau pekerjaan lainnya yang dapat
menimbulkan bunga api di area SPBU.
b. Area SPBU harus aman dari sumber api yang berdekatan dengan cara
pengaturan jarak yang aman (Safe Distance) atau tembok pembatas antara
SPBU dan area sekitarnya.
c. Bila terjadi kebocoran yang dapat membahayakan, SPBU harus segera diisolir
dan diamankan. Kegiatan pengisian segera dihentikan.
2.8.4.2. Peralatan Pemadam Kebakaran.

a. Di area SPBU harus tersedia alat pemadam kebakaran yang siap pakai dalam
jumlah yang cukup menurut petunjuk petugas K3LL PERTAMINA, dari jenis jenis
sebagai berikut :
9 Tepung kering 150 Ibs atau 350 Ibs jenis beroda.
9 Tepung kering 20 Ibs
9 Tepung kering 10 Ibs
9 CO2 10 Ibs
b. Alat pemadam kebakaran harus ditempatkan pada lokasi yang telah ditentukan.
Tidak dibenarkan memindahkan atau mengganti alat tanpa ijin petugas setempat.
c. Alat pemadam harus diperiksa setiap 6 bulan sekali oleh petugas/perusahaan
yang berwenang. Hasil dan tanggal pemeriksaan harus dicantumkan pada tabung
pemadam.
2.8.4.3. Prosedur Penanggulangan Kebakaran
a. Kebakaran di Dalam SPBU
Semua karyawan SPBU yang melihat / mengetahui adanya gejala yang diduga dapat
menimbulkan bahaya kebakaran, baik yang langsung menimpa SPBU atau kondisi
lainnya yang dipandang akan dapat membahayakan keutuhan SPBU, wajib segera
bertindak sesuai ketentuan-ketentuan berikut
1) Penanggulangan Kebakaran Kecil/Awal.


a) Karyawan yang mengetahui terlebih dahulu segera memadamkan
kebakaran dengan menggunakan alat pemadam api ringan (APAR)
terdekat yang tersedia.
b) Setelah usaha penanggulangan selesai, segera melaporkankejadian
tersebut ke Komandan / Pengawas SPBU/SPBI/SPBD, yang kemudian
diteruskan ke PERTAMINA Cq. WP atau K3LL setempat.
2) Kebakaran Besar.
a) Apabila kebakaran kecil tidak dapat ditanggulangi maka klasifikasi
kebakaran menjadi kebakaran besar.
b) Petugas yang terdekat/mengetahui segera memberi tanda atau teriak
kebakaran sebagai tanda/isyarat bahwa terjadi kebakaran besar dan
menghubungi Komandan.
c) Regu pemadam SPBU segera berkumpul dan melakukan upaya
pemadaman sampai team bantuan tiba di tempat kejadian. Regu
pemadam SPBU tetap membantu upaya penanggulangan.
d) Komandan regu segera mengambil tindakan-tindakan, sebagai berikut
9 Mengkoordinir usaha pemadam kebakaran dengan peralatan
pemadam kebakaran.
9 Melaporkan kejadian ke pengusaha.
9 Mengkoordinir pelaksanaan evakuasi karyawan dan penyelamatan
dokumen/jiwa.
9 Mematikan arus listrik dan menutup semua kerangan-kerangan pipa
BBM di SPBU.
9 Seluruh upaya penanggulangan dan penyelamatan dikoordinir oleh
Komandan Regu.
9 Apabila keadaan darurat tidak dapat ditanggulangi dengan fasilitas
dan tenaga yang ada. Komandan regu dapat meminta bantuan dari
luar atas persetujuan Pengusaha berdasarkan pertimbangan -
pertimbangan tertentu.
3) Evakuasi dan Penyelamatan.
a) Evakuasi dimulai dari lokasi yang terbakar, pastikan tidak ada korban
jiwa.
b) Seleksi/pilih dokumen-dokumen penting untuk diselamatkan.
c) Bawa dokumen yang perlu sebatas kemampuan.
d) Kumpulkan semua dokumen yang berhasil diselamatkan pada tempat
yang aman.
4) Keamanan.
a) Blokir semua kendaraan maupun orang, dilarang memasuki areal
SPBU kecuali yang berkepentingan.
b) Dalam keadaan darurat semua kendaraan harus segera meninggalkan
lokasi SPBU.

c) Prioritas bagi kendaraan diberikan kepada regu pemadam kebakaran
dan ambulans.
5) Regu Bantuan Luar.
a) Bantuan dari luar dapat membantu mengatasi keadaan darurat di lokasi.
b) Permintaan tenga dari luar hanya dapat dilakukan atas persetujuan
Pengusaha SPBU.
b. Kebakaran di Sekitar SPBU
Bila terjadi kebakaran di sekitar SPBU yang dipandang membahayakan keamanan

SPBU maka lakukan tindakantindakan sebagai berikut :
1) Kebakaran dalam radius ± 25 meter.

9 Tingkatkan kewaspadaan.
9 Laporkan ke PERTAMINA
9 Stop lossing/bongkar mobil tangki.
9 Bila perlu hentikan semua kegiatan, evakuasi kendaraan, tutup dombak
tangki serta lobang pernafasan tangki pemadam dengan karung basah.
9 Siapkan alat pemadam/racun api yang tersedia.
2) Kebakaran dalam radius ± 25 s/d 50 meter

9 Lakukan pemantauan.
9 Bila kebakaran dipandang membahayakan SPBU lakukan langkah-
langkah seperti No.1 di atas.
c. Tindakan Setelah Operasi Penanggulangan Keadaan Darurat
1) Komandan regu memutuskan menyatakan aman dan operasi

penanggulangan selesai dilaksanakan.
2) Setelah selesai melaksanakan tugas penanggulangan keadaan darurat,
melaksanakan sebagai berikut
a) Menginventarisir personil / anggota apakah terdapat korban / cedera.
b) Menginventarisir semua peralatan yang telah dipakai

9 Peralatan yang rusak, hilang.
9 Jumlah pemadam yang dipakai.
9 Membersihkan dan menyusun kembali peralatan.
9 Lokasi yang menjadi penyebab/sumber kejadian di lokalisir dan
diamankan sampai penyelidikan dinyatakan selesai.
2.8.4.4. Pelaporan Kebakaran.
a. Kejadian kebakaran harus segera dilaporkan dengan cepat kepada PERTAMINA

terdekat sesuai prosedur setempat melalui telepon sebagai berikut
Telepon
Kepala Cabang/Ka. Depot
K3LL
Sekuriti
b. Setiap kejadian kebakaran harus dilaporkan secara tertulis kepada PERTAMINA

dengan formulir laporan kebakaran (contoh terlampir) dalam waktu 2 X 24 jam.
2.8.5. LINDUNGAN LINGKUNGAN
2.8.5.1. Setiap pengusaha dan karyawan SPBU bertanggung jawab terhadap

terjaminnya kelestarian lingkungan di sekitar daerah operasi.
2.8.5.2. Dilarang membuang limbah minyak dan bahan berbahaya lain ke
lingkungan sekitar dan perairan umum. Saluran air harus dilengkapi
dengan oil catcher.
2.8.5.3. Semua tangki pendam harus dilengkapi dengan sumur pantau (well
monitoring) yang bertujuan untuk mendeteksi kebocoran minyak dari tangki
yang meresap ke dalam tanah.
2.8.5.4. Sumur pantau harus diperiksa setiap hari. Bila ada tanda-tanda bocoran
minyak harus segera dilaporkan kepada petugas PERTAMINA setempat
dan kebocoran harus segera ditanggulangi.
2.8.5.5. Laporan pemeriksaan sumur pantau harus disampaikan setiap bulan
dengan formulir terlampir kepada Wira Penjualan dengan tembusan K3LL
setempat.
2.8.5.6. Area SPBU harus dilengkapi dengan tanaman penghijauan yang sesuai.
2.8.5.7. Semua tumpahan/ceceran harus segera dibersihkan dengan bahan
penyerap (absorbent) seperti pasir atau Sorben. Bekas/kotoran minyak
harus dibuang ke tempat yang aman menurut pentunjuk petugas
PERTAMINA setempat.
2.8.5.8. Setiap kejadian tumpahan dalam jumlah besar segera dilaporkan dan minta
bantuan teknis kepada PERTAMINA terdekat.
2.8.5.9. Setiap kejadian tumpahan minyak dan pencemaran harus dilaporkan
secara tertulis menggunakan form terlampir.
2.8.6. PEMBINAAN
2.8.6.1. Pelatihan.
a. Semua karyawan/operator SPBU harus terlatih dalam pemadaman kebakaran.

b. Latihan pemadam kebakaran harus dilakukan secara berkala setiap 6 bulan.
2.8.6.2. Pengawasan.
a. Setiap petugas SPBU bertanggung jawab mengawasi aspek keselamatan dan

lingkungan dalam operasi sehari-hari di lingkungan SPBU.
b. Petugas SPBU harus mengingatkan setiap konsumen tentang ketentuan
keselamatan dalam SPBU.

c. Petugas SPBU berhak dan wajib melarang konsumen yang merokok dalam
kendaraan pada waktu pengisian BBM.
d. Petugas PERTAMINA yang ditunjuk berhak mengawasi ditaatinya ketentuan
keselamatan kerja dan lekestarian lingkungan.
2.8.7. KEADAAN DARURAT
2.8.7.1. Kebakaran.
a. Setiap kebakaran yang terjadi di SPBU atau mobil konsumen segera dipadamkan
dengan sarana yang tersedia.
b. Bila kebakaran membesar segera hubungi petugas pemadam kebakaran
setempat (Pemda, PERTAMINA atau instansi lain)
c. Bila kebakaran menimpa mobil konsumen, segera pindahkan ketempat yang
aman, jauh dari tangki pemadam atau pompa.
d. Bila kebakaran menimpa tangki pendam, segera diisolir. Keluarkan semua
kendaraan dari area SPBU.
2.8.7.2. Tumpahan Minyak.
a. Segera diisolir area tumpahan minyak dan cegah luberan/aliran ke perairan

umum.
b. Segera gunakan bahan penyerap tumpahan seperti pasir atau absorbent.
c. Jauhkan semua sumber api, dan matikan semua mesin kendaraan dan listrik.
2.8.7.3. Kecelakaan.
a. Bila terjadi kecelakaan yang menyangkut manusia segera beri pertolongan

pertama, dan bila perlu segera dibawa ke rumah sakit terdekat.
b. Kecelakaan yang menyangkut sarana peralatan segera laporkan, bila kejadian
tersebut mengganggu operasi.
2.8.8. PERSYARATAN KONSTRUKSI SPBU
2.8.8.1. Lokasi.
a. Penentuan dan pemilihan lahan untuk pembangunan SPBU harus

disesuaikan/ditinjau dengan aspek keselamatan kerja dan lindungan lingkungan
dengan mempertimbangkan kemungkinan pengembangan dan perluasan pada
masa yang akan datang.
b. Jalan untuk masuk lokasi dan tempat pengisian kendaraan bermotor harus
terjamin keamanan dan kelancaran agar tidak mengganggu lalu lintas umum.

c. Lapisan permukaan jalan keluar-masuk kendaraan dan halaman hendaknya
dirancang sedemikian rupa sehingga tumpahan yang terjadi mengalir menuju
parit (oil catcher) sehingga mudah dilokalisir untuk mencegah timbuinya bahaya
kebakaran dan pencemaran lingkungan.
2.8.8.2. Fasilitas.
a. Di lokasi peneeimaan/pembongkaran produk/BBM dan pelayanan umum harus

tersedia penerangan yang cukup, tapi aman.
b. Pada penerimaan/pembongkaran BBM ditempat pelayanan umum harus
tersedia penerangan tidak kurang dari 10 lux.
c. Pada bagian atas bangunan dispenser harus dilengkapi dengan penerangan
tidak kurang dari 100 lux.
d. Pompa dan dispenser dapat diletakkan dalam satu unit atau dapat diletakkan
secara terpisah.
e. Lantai dispenserdibangun lebih tinggi dari pada lantai badan jalan pengisian.
f. Perpipaan harus memenuhi persyaratan yang meliputi aspek material, fabrikasi
dan pengetesan agar dapat menahan tekanan kerja yang ditentukan.
Pemasangan pipa harus sesuai dengan standard yang berlaku.
2.8.9. PELAPORAN
2.8.9.1. Laporan Kecelakaan dan Kebakaran.
a. Setiap kecelakaan, kebakaran dan tumpahan minyak yang terjadi di SPBU harus
dilaporkan dengan segera, dengan cara
1) Lisan atau melalu telepon segera setelah kejadian.
2) Laporan tertulis selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah kejadian.
b. Laporan dibuat rangkap/tembusan menurut kebutuhan atau petujunk UPMS
setempat.
c. Laporan dibuat dan ditandatangani oleh pimpinan SPBU setempat.
d. Copy laporan disimpan dengan baik di SPBU dan dapat ditunjukkan bila
diperlukan.
2.8.9.2. Laporan Sumur Pantau.

a. Hasil pemeriksaan sumur pantau harus dicatat dalam buku atau formulir laporan.
b. Hasil pemeriksaan harus dilaporkan setiap bulan ke UPMS (melalui K3LL)
setempat dalam rangkap 3 dengan menggunakan formulir seperti terlampir.
2.8.10. PEMASANGAN SUMUR PANTAU
2.8.10.1. Ketentuan Umum.


Dalam setiap lokasi SPBU harus dipasang sumur pantau untuk mendeteksi adanya
kebocoran dari tangki pendam atau sistem perpipaan.
2.8.10.2. Tujuan.
Tujuan pemasangan sumur pantau antara lain :
a. Sebagai alat deteksi dini adanya rembesan/bocoran BBM (Bahan Bakar Minyak)
dari tangki pendam.
b. Meningkatkan pengawasan/kontrol terhadap operasi SPBU dalam melayani
konsumen, karena secara dini dapat dicegah hal-hal yang mungkin timbul dan
tidak diinginkan, antara lain pencemaran dan gangguan terhadap lingkungan di
sekitarnya.
c. Sebagai alat dan dasar kajian serta pertimbangan dalam menangani
permasalahan/tuntutan yang dilakukan oleh masyarakat/pihak ketiga yang
berlokasi disekitar SPBU.
d. Mecegah dan mengurangi kerugian akibat kebocoran BBM dan tangki timbun.
2.8.10.3. Penempatan.
Penempatan sumur pantau, dapat dibedakan menurut konstruksi penanaman tangki

pendam, antara lain :
a. Untuk tangki pendam tanpa menggunakan lapisan plastik tahan minyak (Oil
Resistant Plastic/geomembran) sumur pantau penempatan sumur pantau adalah
sebagai berikut :
1) Jarak maksimum adalah 1.00 M di samping/di bagian luar dinding tangki

pendam.
2) Kedalaman sumur pantau ± 0.60 M di bawah plat dasar tangki pendam.
b. Untuk tangki pendam yang menggunakan lapisan plastik tahan minyak (Oil
Resistant Plastic) atau menggunakan sistem bak beton, sumur pantau
ditempatkan pada bagian dalam areal penanaman tangki pendam, yang
terlindung pelapis plastik tahan minyak (Oil Resistan Plastic) atau bak beton.
2.8.10.4. Jumlah.
Jumlah sumur pantau untuk SPBU disesuaikan dengan jumlah tangki timbun yang
ada, dan sistem penanaman yang dipakai oleh SPBU tersebut.
a. Untuk tangki pendam yang menggunakan pelapis plastik tahan minyak cukup 1
(satu) buah sumur pantau.
b. Untuk tangki pendam, tanpa menggunakan pelapis plastik tahan minyak, jumlah
sumur pantau ditentukan sesuai dengan jumlah tangki timbun pendam ada.
1) Tangki pendam 2 (dua) buah : sumur pantau minimum 2 buah-(tergantun

penempatan dan jarak tangki timbun).

2) Tangki pendam 3 (tiga) buah : sumur pantau minimum 3 buah, (tergantung
penempatan tangki timbun).
3) Jumlah tangki pendam 4 (empat) buah : sumur pantau minimum 4 buah
(tergantung penempatan tangki timbun).
2.8.10.5. Pemantauan.
Untuk mengetahui adanya rembesan/bocoran BBM dari tangki pendam (UGT),

dilakukan pemeriksaan sumur pantau, secara berkala dengan ketentuan sebagai
berikut :
a. Frekuensi Pemantauan
Pemantauan harus dilaksanakan setiap hari untuk mengetahui terjadinya

pencemaran lingkungan secara dini.
b. Alat Pemantau
Pemantauan dapat dilakukan dengan salah satu cara berikut :
1) Menggunakan tabung contoh (Sample Can) yaitu alat untuk menimba cairan
minyak yang berada di dalam sumur pantau. Bila terlihat lapisan minyak atau
bau gas minyak patut diduga adanya rembesan minyak.
2) Menggunkaan tongkat ukur (Dip Stick) yang bagian ujungnya diolesi pasta
minyak (Color Kit - Gasoline Gauging Paste) untuk mengetahui adanya
genangan minyak di dalam sumur pantau. Dip stick dapat menggunakan
bahan dari kayu atau kunigan. Bila terjadi perobahan warna maka dalam
sumur terdapat rembesan minyak.
2.8.10.6. Konstruksi.
Konstruksi sumur pantau dapat disesuai kan dengan peralatan atau sistem yang
dipergunakan untuk pemantauan adanya minyak/gas yang berada di dalam sumur
pantau. Secara umum sumur pantau, kelengkapan sumur pantau terdiri atas :
a. Bahan:
Pipa PVC Ø 4" sebagai lobang sumur, panjang minimal, atau kedalaman sumur
adalah diameter tangki pendam ± 0.60 M. Untuk tangki pendam dengan diameter 3
M, dalam sumur pantau minimum adalah 3,6 M.
b. Kelengkapan Sumur Pantau

9 Bahan saringan untuk dasar sumur berupa pasir, ijuk atau bahan lain.
9 Tutup Plat Baja/bak kontrol.
c. Alat Pemantau:
9 Tabung Contoh (Sample Can)
9 Detektor Gas.
Pertamina melaksanakan pengawasan terhadap sumur monitor yang berlokasi di

SPBU secara kontinyu
2.8.10.8. Sistem Pelaporan.
Hasil pemantauan dari sumur pantau harus dilaporkan secara berkala oleh pimpinan
SPBU kepada PERTAMINA sesuai formulir terlampir
LAPORAN No :
KECELAKAAN DAN KEBAKARAN
SPBU Tgl :
1. Tgl. Kejadian :
2. No. SPBU :
3. Lokasi :
4. Pemilik :
5. Kejadian Kecelakaan
Kebakaran
6. Uraian Singkat
7. Data Korban
• Nama :
• Umur :
• Pekerjaan :
• Alamat :
• Cidera :
8. Kerugian/Kerusakan
9. Tindakan Penanggulangan Kebakaran

Dengan Alat Pemadam
Ukuran Jumlah
___________ ___________
___________ ___________
___________ ___________
Cara Lain (Jelaskan)
Distribusi : Pimpinan SPBU,

- GM. UPMS
- Ka. Cabang
- Ka. K3LL
__________________
PEMERIKSAAN
LAPORAN SUMUR PANTAU (MONITORING WELL)
SPBU No. ......................................
BULAN . ..............
Sumur Pantau
No Tanggal Hasil Pantauan Keterangan
I II III IV
............................., ..................
SPBU .................... Petugas,
Pengawas,
(....................................) (.......................................)
LK3 - CHECK LIST

PEMERIKSAAN K3LL SPBU
NO........................./LOKASI .................................
HASIL
No URAIAN KETERANGAN
Baik Tidak
1 Kebersihan dan Kerapihan
1.1. Apakah Lingkungan SPBU bersih dan
terawat.
• Kapopy / dispenser
• Kios
• Kamar mandi I
1.2. Apakah tersedia tempat sampah yang cukup dan baik.
1.3. Apakah jalan halaman baik dan bersih.
1.4. apakah tanaman keadaan baik dan bersih.
1.5. apakah Lambang PERTAMINA kondisi baik.
2 Peralatan dan Perlengkapan SPBU

2.1. Apakah Dispenser kondisi baik.
2.2. Apakah slang-slang pengisian baik dan tidak bocor.
2.3. Apakah grounding tersedia dan kondisi baik.
2.4. Apakah tangki timbun kondisi baik/tidak bocor.
2.5. Apakah fill pot dan dombak baik, dan tidak berisi cairan.
2.6. apakah kompressor dan peralatanSPBG kondisi baik.I
2.7. Apakah Jumlah pemadam cukup dankondisi baik,
2.8. Apakah Oil Catcher kondisi baik.
2.9. Apakah sumur pantau kondisi cukupbaik dan dipantau
secara rutin.
3. Lain-Lain
3.1. Apakah tanda larangan merokok tersedia dan baik.
3.2. Apakah rabu-rambu tersedia, dan terpasang baik.
3.3. Apakah pengaturan kendaraan baik dan tidak macet.
3.4. Apakah sekeliling dispenser bersih dan tidak terdapat
ceceran-ceceran minyak.
3.5. apaka tersedia bak pasir dan isinya.
3.6. apakah tersedia grounding dan kondisi cukup baik.
3.7. apakah sistem instalasi listrik baik tidak ada
sambungan / baut yang kendor.
SARAN-SARAN
Mengetahui, Mengetahui, ......, ................... 20...

PERTAMINA SPBU
K3LL Pengawas Pemeriksa
__________________ __________________ __________________

BAB III. OPERASI LPG III – 1 / 112
3.0.0 OPERASI LPG (LIQUIFIED PETROLEUM GAS)
3.1.0 Pendahuluan III - 3

3.1.1 Tujuan III - 3
3.1.2 Ruang Lingkup III - 3
3.1.3 Karakterisitik LPG III - 3
3.1.4 Petunjuk Umum Keselamatan III - 6
3.1.5 Media Penyimpanan/Penyaluran III - 10
3.2.0 Fasilitas Penyimpanan III - 10

3.2.2 Desain Faasilitas III - 11
3.2.3 Persyaratan Penyimpanan III - 12
3.2.4 Persyaratan Jarak Tangki LPG III - 13
3.2.5 Rancangan Tangki LPG III - 14
3.2.6 Tangki Bawah Tanah/Semi-burried/underground tank III - 15
3.2.7 Aksesori Tangki III - 16
3.2.8 Pompa III - 25
3.2.9 Prosedur Umum Pemuatan/Pembongkaran III - 28
3.2.10 Kompresor III - 29
3.2.11 Pipa dan Selang III - 32
3.2.12 Meteran III - 34
3.2.13 Pengendalian Mutu III - 35
3.2.14 Syarat-Syarat Kelistrikan III - 36
3.2.15 Pengujian dan Pemeliharaan III - 37
3.2.16 Perlindungan Kebakaran III - 37
3.2.17 Sistem Penutupan Darurat III - 38
3.2.18 Prosedur Darurat III - 38
3.3.0 Pengisian Tabung LPG III - 40

3.3.2 Tabung LPG III - 40
3.3.3 Operasi Penerimaan LPG Dalam Tabung III - 42
3.3.4 Pengisian Tabung LPG III - 44
3.3.5 Pengawasan dan Pemeliharaan III - 48
3.3.6 Frekuensi Inspeksi Peralatan LPG III - 52
3.3.7 Penyimpanan Tabung LPG III - 54
3.3.8 Petunjuk Tabung LPG III - 55
3.3.9 Penyusunan Tabung Dalam Gudang III - 55
3.3.10 Pemuatan Tabung LPG III - 57
3.3.11 Perlindungan Kebakaran III - 58
3.3.13 Pemeriksaan Tabung Secara Visual III - 60
3.3.14 Pencatatan Hasil Pemeriksaan/Penandaan (Register) III - 62
3.4.0 Stasiun Pelayanan LPG III - 63

3.4.2 Persyaratan Instansi III - 63
3.4.3 Tangki timbun III - 63
3.4.4 Perlengkapan Tangki III - 67
3.4.5 Katup (Valves) III - 68
3.4.6 Saluran Pengisian III - 69
3.4.7 Peralatan Pemompa III - 69
3.4.8 Pipa III - 70
3.4.9 Dispenser III - 70
3.4.10 Persyaratan Pengisian III - 72
3.4.11 Tabung LPG III - 73
3.4.12 Perlindungan Api III - 75
3.4.13 Pengawasan dan Pemeliharaan III - 75
3.4.14 Sistem Pemutusan Darurat III - 77
3.4.16 Checklist Inspeksi Stasiun Pelayanan LPG III - 79
3.5.0 Pemindahan LPG III - 80

3.5.2 Informasi Umum III - 81
3.5.3 Skidtank Elpiji – Umum III - 82
3.5.4 Sistem Pabrik Elpiji III - 83
3.5.5 Operasi Penerimaan Elpiji Melalui Skid Tank III - 86
3.5.6 Prosedur Pelaksanaan Pembongkaran Skid Tank III - 87
3.5.7 Pemberian Plakat III - 90
3.5.8 Sistem Keselamatan III - 91
3.5.9 Prosedur Darurat Skidtank Elpiji III - 92
3.5.10 Checklist Inspeksi Skidtank Elpiji III - 95
3.6.0 Lampiran III - 106
3.0.0. OPERASI LIQUIFIED PETROLEUM GAS (LPG)
3.1.0. PENDAHULUAN
3.1.1. TUJUAN
1. Sebagai salah satu acuan dalam perencanaan, pemeliharaan dan
pengoperasian fasilitas penerimaan, penimbunan dan penyaluran LPG.
2. Bagian dari upaya membudayakan K3LL (keselamatan dan kesehatan
kerja serta lindungan lingkungan) di kalangan pekerja dan semua
personil yang terlibat dalam penanganan LPG.
3.1.2. RUANG LINGKUP

1. Panduan ini khusus digunakan di lingkungan Pemasaran dan Niaga.
2. Meliputi kegiatan penerimaan, penyimpanan, penyaluran dan
pemeliharaan sarana dan fasilitas LPG.
3. Panduan ini tidak berlaku untuk kilang LPG.
3.1.3. KARAKTERISTIK LPG

LPG atau Liquefied Petroleum Gas adalah nama yang biasa diberikan untuk
kombinasi gas propana dan butana. Komposisi LPG yang tepat (sesuai
spesifikasi Migas) bervariasi tergantung sumber bahan baku dan/atau hasil
produksi kilang.
LPG disimpan dalam bentuk cair pada tekanan tinggi atau pada temperatur
sanaat rendah pada tekanan atmosfir. Tekanan dan suhu yang diperlukan untuk
menahan LPG dalam bentuk cair bervariasi tergantung pada rasio dari gas-gas
komponen utama, propana dan butana. Lebih banyak propana akan
memerlukan tekanan yang lebi besar atau suhu yang lebih rendah.
Karakteristik aman dari semua tempat penyimpanan LPG adalah yang tidak
sepenuhnya terdiri dari cairan.
Tangki timbun LPG harus menyisakan ruang di atas bahan cairnya untuk
menjamin adanya tempat pemuaian ketika terjadi perubahan temperatur. Tempat
penyimpanan LPG memiliki batas pengisian aman yang tidak boleh dilewati.
Biasanya nilainya adalah 80%, akan tetapi hal ini berbeda pada tiap produk dan
kondisinya. Bagan di bawah ini memberikan kapasitas pengisian yang
direkomendasikan.
LPG mempunyai berat sekitar dua kali dari berat udara, karena itu uap
yang keluar dari tabung akan mengalir ke bawah. Jika terjadi kebocoran pada
LPG, bahaya terbesar biasanya terjadi pada level terbawah atau pada parit dan
saluran pembuangan, khususnya bagian bawah dari kebocoran itu sendiri.
Tabel 3.1. Persentasi Pengisian tangki Kapasitas ≥ 7,6 m3 (268 ft2) Capacity
Liquid Maximum volume-filling percentage

Temperatur Density at 15oC, kg/L
0,510
o o 0,580
C F 0,500 Commercial 0,520 0,540 0,560 0,590
Commercial
Propane
- 20 -4 80 80 83 84 84 85 85
-10 14 82 82 84 85 86 87 87
0 32 84 84 86 87 88 88 89
5 41 85 85 88 88 89 90 90
10 50 86 87 89 89 91 91 91
15 59 88 88 90 90 91 92 92
20 68 89 89 91 91 92 93 93
25 77 91 91 92 93 93 94 94
30 86 92 92 94 94 94 95 95
35 95 94 94 95 95 95 96 96
40 104 95 96 97 97 97 96 98
45 113 97 97 98 98 98 98 98
50 122 99 99 99 99 99 99 98
Tabel 3.2. Persentasi Pengisian tangki Kapasitas ≤ 4,5 m3 (1,200 Gal) Capacity
Liquid Maximum volume-filling percentage

Temperatur Specific Gravity
0.496 0.511 0.528 0.545 0.561 0.569 0.577 0.585
o o
F C to to to to to to to to
0.503 0.519 0.536 0.552 0.568 0.576 0.584 0.592
-5 -20.6 74 76 78 79 80 81 82 82
15 -9.4 76 78 80 81 82 83 83 84
30 -1.1 78 79 81 82 83 84 85 85
40 4.4 79 81 82 83 84 85 86 86
50 10 80 82 83 84 85 86 86 87
60 15.6 82 83 84 85 86 87 87 87
75 23.9 84 85 86 87 88 88 89 89
85 29.4 85 87 88 88 89 89 90 90
95 35 87 88 89 89 90 91 91 91
105 40.4 89 90 90 91 91 92 92 92
110 43 90 91 91 92 92 92 93 93
115 46 91 92 92 92 93 93 93 94
125 51.5 93 94 94 94 94 94 94 95
LPG sangat mudah terbakar apabila bersatu dengan udara dalam proporsi yang
tepat. Bila konsentrasi uap di udara berada di antara 2 dan 9.5% maka campuran
tersebut menjadi flammable. Di bawah 2%, batas ledakan terendah (LEL)
komposisi merupakan campuran miskin untuk terbakar dan di atas 9,5%,
batas ledakan tertinggi (UEL) menjadi campuran kaya uap sehingga
kadar oksigen terlalu rendah tidak mampu untuk proses pembakaran.
Namun komposisi udara bisa segera berubah, akibat dilusi oksigen dari
udara sekitar.
Ketika LPG berubah dari kondisi cair ke uap, akan mengembang

menempati 270 kali volume awal. Maka dari itu, ketika dilepaskan ke
udara, sedikit dari volume LPG cair dapat menghasilkan volume
kombinasi udara-uap yang flammable dalam jumlah besar.
Dalam perubahan dari kondisi cair ke kondisi uapnya, LPG akan
menyerap panas dari obyek yang bersentuhan dengannya,
mengakibatkan objek menjadi dingin. Ketika LPG cair terlepas dari
tabung/vessel ke udara, LPG akan menyerap panas uap air di udara
sehingga sering tampak embun dari uap air atau bahkan menjadi bunga
es pada ujung nozzle. Pembentukan es (icing) pada valve ini sering
mengakibatkan valve gagal menutup rapat, atau setelah operator
menutup rapat tidak lama es yang mengganjal mencair, sehingga
berpotensi timbul kebocoran. Untuk itu, pada keluaran tangki elpiji, misal
fasilitas drain, harus dipasang valve rangkap. Potensi timbulnya icing ini
ada pada valve yang terluar. Awan uap LPG tidak berbau dan tidak
berwarna.
Untuk dapat mendeteksi kebocoran LPG diberi bau khas, biasanya ethyl
atau buthyl mercaptan pada konsentrasi 50 ml/1000 US gal.
Tabel 3.3. LPG Gas Identifying Information

Butane Isobutane Propane Propylene
Chemical C4 H10 or C3H6 or
C4 H10 C3 H8
Symbol (CH3)2CHCH3 CH3CH=CH2
Normal butane 2-methylmethane Dimethyl
Synonyme Propene
N-butane trimethylmethane methane
CAS Registry
106-97-8 75-28-5 74-88-6 115-07-1
Number
Flammable Flammable Flammable
Classification Flammable gas
gas gas gas
Transport
2,1 2,1 2,1 2,1
Classification
UN Number UN 1076 UN 1969 UN 1978 UN 1077
Trans-2-
1-Butene Cis-2-butene Isobutylene
Butene
Chemical C4 H8 or C4H8 or C4H8 or C4H8 or
Symbol CH2=CHCH2CH3 CH3CH=CHCH3 CH3CH=CHCH3 (CH3)2C=CH2
Dimethyl Dimethyl
2-methyl
Ethyl ethylene ethylene beta- ethylene beta-
Synonyme propane iso
alpha-butane butylene “high butylene “low
butane
boiling” butane-2 boiling” butane-2
CAS Registry
196-88-8 590-18-1 624-64-6 115-11-7
Number
Flammable
Classification Flammable gas Flammable gas Flammable gas
gas
Transport
2,1 2,1 2,1 2,1
Classification
UN Number UN 1012 UN 1012 UN 1012 UN 1055
Komposisi LPG bisa bervariasi dari100% butana hingga 100% propana dengan campuran
diantaranya. Semua senyawaan tersebut diatas bisa terdapat dalam segala bentuk/komposisi LPG.
Tabel 3.4. Sifat Propana dan Butana *)
Sifat Propana Butana
Formula C3 H8 C4 H10
Boiling Point ; at 1.013 bars, °C -42 -0.5
at 14,696 psi, °F -43.7 +31.1
Relative density of gas (air = 1.00) at 1.013 bars (14.696
1.55 2.07
psia), 15.6°C/15.6°C (60°F/60°F)
Relative-density of liquid (water = 1.00) at 15.6°C (60°F) 0.508 0.548
3
Weight, kg/m at 15.6°C 508 584
(Fasa cair) Ib/gal at 60°F **) 4.22 4.86
Heat of combustion of liquid
MJ/kg at 15.6°C 50.004 49.162
Btu/lb at 60°F 21.498 21.136
GJ/m3 at 15.6°C 25.363 28.702
Btu/gal at 60°F 91,001 102,980
Heat of combustion of gas
MJ/m3 at 1.013 bars, 15.6°C 95.49 125.7
Btu/m3 at 14.696 psia, 60°F 2,563 3,374
Ratio of vapor volume at 1 bar (14.696 psi) and 15.6°C
267 230
(60°F) to liquid volume at 1 5.6°C (60°F)
Vapor volumes
m3 vapor at 15.6°C/kg liquid at 15.6°C 0.528 0.394
ft3 vapor at 60°F/lb liquid at 60°F 8.45 6.31
Ignition temperature in air, °C ***) 456 405
°F 871 761
Limits of flammability, percentage of gas in air mixture
at lower limit (percent) 2.1 1.8
at upper limit (percent) 9.5 8.4
* From API Technical Data Book Petroleum Refining. The values are for pure propane and
butane and necessarily apply to commercials products, which may have other
hydrocarbons present in varying amounts.
** From GPSA Engineering Data Book
*** From AGA Gas Engineers Handbook.
3.1.4. Petunjuk Umum Keselamatan

LPG adalah bahan bakar yang ekonomis dan ramah lingkungan. Ketika
disimpan, diperlakukan dan dipergunakan dengan benar, LPG sangat aman.
Sifat dan karakter LPG penting untuk dimengerti agar dapat digunakan
dengan aman. Sistem penyimpanan dan penanganan LPG telah didisain
secara spesifik untuk menjamin keamanan maksimal. Perubahan pada
sistem LPG hanya boleh dilakukan oleh orang yang mampu.
Ketentuan dan persyaratan keamanan dan keselamatan yang berhubungan
dengan pengoperasian LPG harus dipatuhi.
Gambar 3.1. Tekanan Uap dari Campuran Butane-Propane

2000
200 1500
100% PROPANE
150 1000 90% PROPANE – 10% BUTANE
900
80% PROPANE – 20% BUTANE
800
100 700 70% PROPANE – 30% BUTANE
80 600
500 60% PROPANE – 40% BUTANE
60 400 50% PROPANE – 50% BUTANE
50
40 300
30
PRESSURE, kPa gauge
200
PRESSURE, psig
25
20
15 100
90
10 80
70
60
50
40
30
3 20
2
100% BUTANE
1,5 10
- 30 - 20 - 10 0 10 20 30 40
TEMPERATURE, ºC
- 20 0 20 40 60 80 100
TEMPERATURE, ºF
Vapor Pressure of Butane-Propane Mixtures
Di bawah ini petujuk umum keselamatan yang selalu harus diikuti:

¾ Tabung penyimpanan LPG tidak boleh diisi melebihi kapasitas
amannya.
¾ Semua fasilitas dan peralatan LPG harus selalu diperiksa dan diuji
secara berkala.
¾ Accessories dan alat keselamatan tabung tidak boleh dilepas atau
diganti dengan spesifikasi yang tidak sesuai tanpa ijin pihak berwenang.
¾ Sarung tangan panjang harus selalu digunakan apabila menangani
LPG. Apabila LPG bersentuhan dengan kulit, akan menimbulkan luka
bakar dingin yang serius.
¾ Uap LPG tidak boleh dihirup. Konsentrasi uap yang tinggi akan
menyebabkan pusing kepala dan sesak nafas karena kekurangan
oksigen.
¾ Tidak boleh ada sumber api berdekatan dengan pemakaian LPG atau
tidak ada pekerjaan yang berhubungan dengan panas yang boleh
dilakukan berdekatan dengan LPG, karena terdapat kemungkinan
munculnya uap dan campuran LPG yangflammable.
¾ Semua fasilitas dan peralatan termasuk peralatan pencegahan dan
penanggulangan kebakaran dan sistem / peralatan penanggulangan
keadaan darurat harus dipelihara dengan baik.
¾ Pemilihan material harus dilakukan dengan hati-hati untuk menjamin
kecocokannya dengan LPG dan tidak akan rusak, karena LPG adalah
pelarut efektif untuk produk minyak dan karet.
¾ Propana atau LPG yang mengandung propana tidak boleh disimpan
dalam kemasan yang didesain hanya untuk butana, karena tekanan
uap yang tinggi. Petunjuk tekanan harus ditampilkan pada name plate
kemasan.
¾ Sebuah eksplosimeter atau pendeteksi gas harus digunakan selama
pekerjaan panas. Uap LPG harus selalu berada dalam batas yang telah
ditentukan. Juga jangan memasuki ruang tertutup dengan konsentrasi
oksigen kurang dari 19,5% tanpa menggunakan alat bantu pernafasan
dan peralatan lainnya.
Tabel 3.5. Confined Space Entry (percentages read from an approved explosimeter
Percentage of Oxygen in Air
Conditions for Confined Space (%O2)
Entry Less than Between More than
19,5% 19,5% and 25,0% 25%
More than
No Entry No Entry No Entry
20%
Between Entry with BA for Entry with BA for
Percentage of No Entry
11% and 20% Inspection only Inspection only
Lower Explosive
Limit Between Entry with BA for Entry with BA for
No Entry
(%L.E.L) 2% and 10% Cold Work only Cold Work only
Less than Entry with BA for Entry with BA for

Hot Work or Cold Hot Work or Cold No Entry
2% Work Work
NOTE : Entry may be made in life Threatening Circumstances with Breathing Apparatus (BA) and Full
Protection. Refer to Octel Manual for additional requirement, if leaded petroleum have been store in the
Confined Space.
3.1.4.1. IJIN KERJA (WORK PERMITS)

Semua panduan kerja aman, ijin kerja yang berhubungan dengan panas dan batas
pemasukan yang diijinkan harus selalu diperhatikan selama pemeriksaan dan
pemeliharaan fasilitas LPG.
Ketentuan, pelaksanaan dan pengawasan ijin kerja mengacu sub bab 9.2.0. tentang
ijin kerja aman.
3.1.4.2. POTENSI BAHAYA LPG

¾ Kebakaran atau Ledakan
LPG sangat mudah terbakar : dapat dipicu oleh panas, bunga api atau api.
Uap dapat bergerak menuju sumber panas atau kebalikannya. Kemasan
LPG juga dapat meledak.
¾ Bahaya Kesehatan
Uap LPG dapat menyebabkan pusing kepala atau sesak napas. Sentuhan
dengan LPG akan mengakibatkan kebekuan yang parah. Asap dari LPG
yang terbakar mengandung gas yang mengganggu kesehatan dan beracun.
3.1.4.3. PERTOLONGAN PERTAMA

Jauhkan korban dari angin dari tumpahan LPG, hubungi petugas medis
darurat. Jika tidak bernafas berikan pernafasan buatan, jika sulit bernafas,
berikan oksigen. Jika terjadi kebekuan, siram dengan air. Jaga korban agar
tetap diam dan suhu tubuh normal.
3.1.4.4. PROSEDUR DARURAT

Kebakaran
Api Kecil :
¾ Padamkan dengan air, bahan kimia kering atau karbon dioksida (CO2).
¾ Apabila tangki LPG mempunyai ukuran lebih kecil, padamkan atau
isolasikan dari benda lainnya yang mudah terbakar.
Api Besar :
¾ Gunakan Semprotan air (dalam bentuk pancaran fog) atau uap.
Pindahkan kemasan lain yang belum terbakar apabila tidak ada resiko.
¾ Untuk api yang besar di area penyimpanan, gunakan penyemprot air
yang tidak dipegang langsung / monitor. Lakukan pendinginan pada
bagian luar dari tangki atau kemasan yang sudah terkena api sampai api
padam.
¾ Menjauh dari ujung tangki.
¾ Jika ini tidak memungkinkan jauhi area dan biarkan sampai api padam.
Biarkan tangki LPG terbakar kecuali kebocoran dapat dihentikan.
(Jangan berusaha mematikan api pada pressure relief vent ) gunakan air
pendingin pada bagian luar tangki jika memungkinkan.
¾ Evakuasi personil secepatnya jika terjadi pelepasan tekanan yang besar
atau suara gas yang meninggi keluar dari peralatan keamanan atau
perubahan warna pada tangki. Apabila terjadi kebakaran pada lokasi
penimbunan LPG cair, harus dilakukan evakuasi sedikitnya radius 0,5 mil
(750 m).
Tumpah atau Bocor

¾ Jika terjadi kebocoran pada skid tank di dalam perjalanan, parkirlah pada
bahu jalan, jika mungkin.
¾ Matikan mesin dan sumber-sumber pemicu api lainnya.
¾ Letakkan tanda peringatan, segitiga pengaman, dll. Sarankan masyarakat
sekitar untuk menghindari angin yang berasal dari bocoran LPG dan jauhi
daerah, khususnya dimana terdapat uap LPG. Sarankan untuk tidak
merokok pada masyarakat yang berada di daerah tersebut. Jangan
menyentuh atau jalan melewati daerah tumpahan dan jangan merokok
karena dapat menjadi pemicu api. Hentikan aliran produk jika tanpa resiko.
Hubungi polisi, petugas Pertamina dan Dinas Pemadam Kebakaran.
3.1.5. Media Penyimpanan / Penyaluran

LPG dapat berasal dari pengilangan gas alam atau dari proses produksi
penyulingan minyak mentah. Produk LPG disimpan dalam kemasan yang
didinginkan atau bertekanan.
Produk ini dapat ditransportasikan dengan kapal tanker, gerbong tangki / RTW,
skid tank atau pipa. LPG bisa ditransportasikan ke fasilitas pengisian tabung
LPG dimana sejumlah besar tabung penggunaan domestik dan industri diisi.
LPG juga bisa ditransportasikan langsung ke konsumen yang memiliki
kebutuhan besar.
LPG untuk konsumsi rumah tangga / konsumen kecil disimpan di media
berbentuk tabung kecil berukuran 3 kg, 12 kg dan 50 kg. Kemasan tabung ini
dapat ditaruh di SPBU, gudang khusus atau warung. Tabung LPG dapat diisi
ulang di tempat pengisian tabung.
Keterangan rinci dari masing-masing sistem akan dijelaskan pada bagian lain
dari panduan ini.
3.2.0. PENYIMPANAN
3.2.1. Pendahuluan
Bagian ini memuat persyaratan minimum untuk instalasi penerimaan,
penyimpanan dan pengapalan LPG, penyimpanan persediaan di bagian
pengisian tabung LPG, SPBLGV, Agen dan konsumen industri.
Gambar 3.2. Typical L P G S ys te ms
Skid Tank Skid Tank

Refigerate
Spherical Tank
HA Tank HA Tank
Tank
Horiz.
KilangLPG
Skid Tank Jalur Pipa

Tongkang/Tanker
HA Tank
Jalur Pipa
HA Tank
Terminal /
DepotLPG
Skid Tank Skid Tank
SPPBE
Industri SPBLGV
HA Tank HA Tank
HA Tank
Proses
Vehicle Botol LPG
3.2.2. Desain Fasilitas

Tangki timbun, fasiitas operasi dan fasilitas lainnya harus ditempatkan pada
jarak yang aman sesuai gambar 3.3. Bila akan ada pengembangan,
hendaknya telah telah dialokasikan ruangan / space untuk pengembangan
tersebut.
Penempatan fasilitas LPG harus memperhatikan kemungkinan bahaya
eksternal seperti bahaya ledakan, kabel listrik dan kendaraan.
Tempat bongkar muat LPG agar dibuat pondasi yang kuat dan datar (cor
beton) dengan kapasitas sesuai jenis skid tank yang akan beroperasi.
Metode transfer, hubungan, jumlah pengiriman dan peralatannya harus sesuai

dengan persyaratan pengangkutan dan karakteristik peralatan pemindahan.
Pertimbangan khusus untuk berbagai jenis fasilitas bongkar-muat dibahas
dalam bagian pemindahan / transfer.
Semua peralatan dan material yang digunakan harus cocok dan didesain
khusus untuk pelayanan LPG. Untuk mencegah benturan agar disediakan
penghalang, sebagaimana dijelaskan pada Gambar 3.30.
Pagar pengaman keliling harus dipasang untuk mengontrol akses terhadap
fasilitas dan untuk menghindari masuknya orang yang tidak bertanggung
jawab. Gerbang / pintu tambahan disediakan untuk jalan keluar darurat bagi
orang-orang dan kendaraan.
Daerah yang diklasifikasikan berbahaya atau ada proses pengerjaan terjadi
dimalam hari diberi penerangan yang cukup.
Sarana dan fasilitas keselamatan dan kesehatan kerja seperti tanda
peringatan dan tanda dilarang merokok harus dipasang mengacu standar yang
berlaku dan konsultasi dengan fungsi terkait.
3.2.3. Persyaratan Penyimpanan

Jika tabung penyimpanan digunakan untuk mengisi LPG, harus
dipertimbangkan kapasitas ruang uap tabung tersebut, karena hal ini
menentukan ukuran tabung dan perlu atau tidaknya peralatan penguapan.
Kapasitas tangki timbunbiasanya bervariasi dari 40 M3 (1.400 ft3) hingga 7000
M3 (250.000 ft3). Bentuknya bisa silinder (seperti peluru) atau bulat (spherical).
Perkiraan kapasitas maksimum adalah antara 200 M3 (7000 ft3 ) untuk tangki
silinder dan 8000 m3 (280.000 ft3) untuk tangki spherical propana dan 7000
M3 (250.000 ft3) untuk tangki spherical butana.
Untuk kapasitas lebih besar dari 2.400 M3 (85.000 ft3), perlu dipertimbangkan
penyimpanan dalam bentuk refrigerated (penyimpanan yang didinginkan).
Tangki timbun type refrigerated tidak dibahas pada sub-bab ini. Tangki timbun
kapasitas besar yang dibahas berikut hanya tangki timbun bertekanan tinggi.
Tangki bulat (spherical) langsung dibuat ditempat dan selalu diatas tanah,
biasanya digunakan untuk penyimpanan LPG kapasitas besar.
Tangki Timbun horisontal merupakan jenis yang paling umum untuk
penyimpanan LPG bertekanan dan tersedia dalam desain buatan pabrik.
Tabung tersebut dapat disimpan dalam bentuk underground atau aboveground.
Tangki timbun Underground memberikan keamanan terhadap kebakaran dan
kebutuhan akan persyaratan jarak dapat dikurangi. Umumnya, pemasangan
Aboveground dilengkapi Fire Protection, akan menghabiskan biaya yang sama
dengan sistem Underground.
Tabung silinder vertikal kecil hanya boleh digunakan ketika syarat ruang yang
tersedia tidak memenuhi untuk pemasangan horisontal.
Warna yang direkomendasikan untuk tangki timbun besar di atas tanah adalah
putih.
.
3.2.4. Persyaratan Jarak Fasilitas LPG

Tangki timbun sebaiknya ditempatkan di suatu tempat yang lebih tinggi dan
diberi kemiringan minimum 1% (API 2510) sehingga bila terjadi kebocoran,
cairan / uap menjauh dari tangki timbun.
Karena LPG sangat mudah menguap, tanggul tidak selalu dibutuhkan, namun
perlu meningkatkan proteksi dari potensi sumber api. Namun, bila digunakan,
tanggul sebaiknya tidak mengganggu saluran pembuangan uap dari tangki.
Saluran pembuangan sebaiknya diarahkan menjauhi tangki dan salurannya.
Tangki LPG tidak boleh ditempatkan dalam tanggul yang sama dengan semua
jenis bahan flammable cair atau tangki yang dilengkapi pemanas.
Jika sebuah silinder pecah dalam api, bagian tabung akan terdorong sesuai
poros longitudinalnya. Pada pemasangan di atas tanah, poros panjang tangki
harus dipasang tegak lurus filling hall, daerah pemukiman padat, peralatan
penting atau berharga, atau penyimpanan zat cair yang mudah terbakar dalam
jumlah besar. Apabila syarat di atas tidak dapat dipenuhi, disarankan untuk
menimbun silinder ini / semi burried.
Tangki sebaiknya ditempatkan dengan jarak aman yang cukup dengan fasilitas
lainnya, seperti gedung dan gudang.
Gambar 3.3. LPG Distance Requirements (Spacing chart)
EMERGENCY EXIT
PROPERTY LINE THAT CAN BE BUILT ON
7,5 M (25’)
7,5 M (25’)
TRUCK TRANSPORT JALUR KERETA API

OR RAIL TANK CAR PROPERTY LINE
REPAIR WATER CAP.
UNLOADING THAT CAN BE
SHOP OF EACH VESSEL
15 M (50’) BUILT ON
15 M (50’)
15 M (50’) 7.5 – 113 M3
23 M (75’) 114 – 264 M3
7,5 M (25’) 30 M (100’) 265 – 340 M3
15m (50’) PREFERED STORAGE
15 M
CYLINDER (50’)
STORAGE
PLATFORM DIKE
FILLING
15 M (50’) AT 3 M (10’)
ROOM
TRUCK
FROM PROPERTY LINE THAT HEIGHT COMPRESSOR 15 M
CAN BE BUILT ON PUMP (50’)
HOUSE 15 M
(50’)
30 M (100’) FLAMMABLE
15 M LIQUID TANK
FROM OUTDOOR PLACE OF (50’)
PUBLIC ASSEMBLY , SCHOOL YARD,
PLAY GROUND ETC
23 M (75’) OVER 30.000 USG
LPG STORAGE
OFFICE
GATE HOUSE AND
WAREHOUSE
Tabel 3.6. Safety Distances
Minimum Distances meters (feet)

Water capacity per Container Cubic
meters: m3; (Cubic feet: ft3.) Mounded or
Above ground Between
Underground
Containers Containers
containers
Less than 0.5 (16) 3 (10) None None
0.5+ to 1.0 (16+ to 35) 3 (10) 3 (10) None
1.0+ to 1.9 (35+ to 67) 3 (10) 3 (10) 1 (3)
1.9+ to 7.6 (67+ to 268) 3 (10) 7.5 (25) 1 (3)
7.6+ to 114 (268+ to 4.020) 15 (50) 15 (50) 1.5 (5)
114+ to 265 (4.020+ to 9.340) 15 (50) 23 (75) A
265+ to 341 (9.340+ to 12.000) 15 (50) 30 (100) A
341+ to 454 (12.000+ to 16.000) 15 (50) 38 (125) A
454+ to 757 (16.000+ to 26.700) 61 (200) A
757+ to 3765 (26.700+ to 133.400) 91 (300) A
Over 3765 (133.400) 122 (400 A
Note. A: 25% of sum of diameters of adjacent containers
3.2.5. Design Tangki LPG

Tekanan design tangki timbun LPG tidak boleh kurang dari tekanan uap LPG
yang sesungguhnya ketika disimpan pada temperatur ambient tertinggi.
Tangki untuk campuran propana-butana sebaiknya dirancang untuk tekanan
propana 100%. Tekanan design tinggi ini tidak akan membatasi penggunaan
tangki untuk semua produk LPG dengan perbedaan tekanan uap nantinya.
Namun, jika tangki hanya berisi butana, maka tekanan design bisa dibuat lebih
rendah.
Design tangki haruslah memasukan rancangan sistem penyimpanan LPG yang
memuat semua perlengkapan tangki seperti Pressure Relief Valve (PRV) dan
Vacuum, Valve Outlet, dll.
Design, pabrikasi, inspeksi dan pengujian tangki haruslah sesuai dengan
tekanan yang ditetapkan pada kode tangki dan ketentuan pejabat yang
berwenang (Migas/Depnaker).
Nameplate ditempel pada tiap tangki dengan memuat informasi pada Tabel 3.7.
Pondasi, kaki-kaki dan struktur penunjang dari tangki timbun harus dirancang
untuk mampu mengamankan, menopang, tahan api dan korosi. Design harus
mampu menopang bila tangki diisi air penuh.
Tangki horizontal harus dibuat miring kearah pipa drain. Ujung Pipa Outlet
harus dibuat berada sedikit di atas pipa drain, agar impuritis dan air tidak
terbawa dalam penyaluran.
Table 3.7. Plat Data / Nameplate
(a) Kode Design

(b) Volume tangki
(c) Tekanan Kerja Maksimum yang diijinkan
(d) Tekanan Kerja Minimum yang diijinkan
(e) Temperatur Maksimum yang diijinkan
(f) Tekanan Minimum yang diijinkan
(g) Tujuan materi luar
(h) Nomor Serial
(i) Tanggal pembuatan
(j) Tempat pembuatan
(k) Tanggal uji coba
(I) Tekanan Uji yang dilakukan
(m) Tanda uji otoritas
(n) Pengawasan untuk pengujian tanda berkala
3.2.5. Tangki Bawah Tanah / Semi-burried / underground tank

Tangki harus tertutup tanah setidaknya 300 mm (12 in) dan ditempatkan pada
pondasi yang tetap/concrete selanjutnya ditimbun dengan pasir agar
memudahkan untuk pemeriksaan dan perbaikan tangki (lihat gambar).
Arah poros tangki tidaklah sepenting pemasangan di atas tanah, dan tangki
dapat disimpan dengan jarak lebih dekat hanya menyisakan ruang yang cukup
untuk inspeksi dan perawatan..
Permukaan tangki timbun underground harus dilapisi anti karat
seperti ”inorganic pigmented” epoxy atau polyester. Catodic Protection System
pada anoda atau arus listrik harus dipasang dan diperiksa secara berkala.
Gambar 3.4. Underground Tank Installation

25 mm – 150 mm
(1’’ – 6’’ )
DOMING FLANGED AWAY

FROM DOME
300 mm (12 in)

150 mm – 300 mm
(6’’ – 12’’ )
CABLE CLAMP
ANODA CABLE
SACRIFICIAL ANODE
(BAG OF MAGNESIUM
POWDER)
150 mm – 300 mm
(6’ – 12’ ) COARSE SAND
SACRIFICIAL ANODE
(MAGNESIUM ROD)
Perpipaan tangki underground dikelompokkan bersama dan biasanya

terbentang melewati manhole dengan bukaan pada level dasar. Biasanya satu
jenis lubang tersedia. Ketika terdapat dua lubang, satu haruslah digunakan
untuk saluran tangki dan satu lagi ditujukan untuk jalan masuk inspeksi tangki /
manhole.
Saluran drain tangki biasanya ditempatkan diujung tangki dan terbuka untuk
tujuan perawatan dan pengambilan sampel.
Untuk menjaga pengaruh level air yang tinggi dibawah tanah, tangki agar
dijangkar yang kuat untuk mencegah tangki mengambang ke atas tanah.
Sebuah pipa vertikal dengan diameter 100 mm (4 in) harus dipasang dari
bawah tangki untuk memonitor atmosfir dekat dasar tangki.
Gambar 3.5. Assesories Tangki LPG
1. Emergency Shutoff valves

2. Excess-flow valve
3. Automatic location for excess-flow valve
4. Pressure gage
5. Rotary-type liquid level gage or magnetic float gage
6. Thermometer
7. Thermometer well
8. Bottom-outlet plug
9. Backflow check valve
10. Fixed liquid level gage
3.2.6. Aksesori Tangki

Tangki harus dilengkapi dengan peralatan berikut.
3.2.6.1. Pengukur / Level Cairan

Setiap tangki harus dilengkapi dengan pengukur level cairan yang sesuai
ditambah alat ukur cadangan. Bila rusak, alat ukur tersebut harus dapat diganti
tanpa menghentikan operasional tangki. Alat ukur jenis kolom kaca tidak boleh
digunakan.
Alat ukur level cairan bisa berupa fixed atau variabled. Fixed level gage
menunjukkan jumlah uap atau zat cair pada level tertentu dalam tangki atau
kontainer. Dalam pengoperasiannya, sangat penting untuk membuka atau
membuang produk ke atmosfir, mengamati perubahannya untuk menentukan
apakah uap atau zat cair mengalir.
Variable Liquid Level gauge (Alat Ukur variabel) digunakan untuk menentukan,
baik secara manual maupun otomatis, level cairan dalam tangki. Alat ukur
variabel yang memerlukan pembukaan atau pengaliran, harus dioperasikan
secara manual dengan menempatkan ujung tabung pada level cairan.
Alat ukur variable yang tidak memerlukan bukaan atau pengaliran,
menggunakan pelampung yang mengikuti pergerakan level cairan didalam
tangki. Posisi pelampung secara tetap menunjukkan level cairan dengan
mekannisme pita atau dial.
Beberapa jenis alat pengukur yang umum digunakan adalah:
(a) Fixed Liquid Level Gage (Alat ukur ketinggian cairan tetap) – alat ini
terdiri dari katup ventilasi kecil pada bagian shell atau head dari kontainer.
Bagian inlet dari alat ini berada pada ketinggian yang telah ditentukan
sebelumnya atau dihubungkan dengan pipa ketinggian tertentu. Alat ukur ini
dirancang untuk mengindikasikan apakah ketinggian cairan sudah
mencapai ketinggian yang sudah ditentukan sebelumnya
(b) Rotary Gage (Alat ukur ketinggian cairan rotary) – Alat ukur ketinggian
cairan yang dapat disesuaikan terdiri dari katup positive shutoff (PSV)
berukuran kecil yang berada di ujung terluar pipa pengukur. Ujung bagian
lainnya terhubung dengan bagian dalam tangki timbun. Pipa pengukur
dipasang pada sebuah fitting yang memungkinkan pipa pengukur untuk
diputar dan sebuah penunjuk dipasang untuk menunjukkan posisi dari
belokan ujung bagian dalam. Panjang dari pipa pengukur dan posisi
pemasangannya disesuaikan dengan variasi ketinggian yang akan diukur.
Dengan skala yang sesuai, ketinggian cairan dalam tangki timbun, dimana
bagian dalam terdalam pipa mulai dimasuki cairan, dapat dibaca dari posisi
penunjuk pada skala tersebut.
(c) Slip Tube Gage – Alat pengukur ketinggian cairan yang dapat disesuaikan
dimana sebuah katup positive shutoff (PSV) yang relative kecil terletak pada
ujung luar pipa pengukur yang lurus, biasanya terpasang dalam posisi
vertical, dan terhubung dengan bagian dalam tangki timbun. Lubang
pemasangan untuk pipa ukur ini dirancang agar pipa pengukur dapat
dimasukan dan ditarik dari tangki timbun dan ketinggian cairan ditentukan
dengan dengan mengamati sat katup positif shutoff terbuka untuk
membuang campuran uap dan cairan. Alat ini tidak direkomendasikan
karena adanya proses venting (pembuangan ke atmosfer) LPG dan bahan
bahan berbahaya yang berada dalam tagki timbun.
(d) Magnetic Gages – Sebuah alat ukur ketinggian yang terdiri dari sebuah
pelampung yang berada dalam vessel dan terletak pada permukaan cairan
yang akan mengirimkan posisi ketinggian melalui tuas yang sesuai yang
dihubungkan dengan alat penunjuk yang berada diluar vessel. Karena tidak
ada proses venting LPG yang diperlukan, alat ini sangat direkomendasikan.
(e) Tape and Float Gages – Alat ukur pita dan pelampung dengan alat
pembacaan yang berlokasi ditempat lain dapat digunakan pada instalasi
industri besar.
(f) Direct-Reading Gages- Alat Ukur pembacaan Langsung; alat ukur pantulan
dan tembus pandang terdiri dari rumah dari baja yang sangat kuat dan kaca
tebal. Sambungan dengan vessel harus dilengkapi dengan ball check atau
peralatan pelindung yang mirip.
3.2.6.2. Pressure Gage (Alat ukur tekanan)

Pressure gage – alat ukur tekanan yang dipasang pada ruang uap harus
dipasang pada setiap vessel dan dilengkapi dengan shut-off valve antara alat
ukur tekanan dan vessel. Jika bukaan efektif pada vessel memperbolehkan
aliran yang lebih besar dari aliran pada drill size 1.4mm (Number 54) maka
harus dipasang excess flow valve.
Gambar 3.6. Typical of LPG Gauges
PERCENTAGE OF
TOTAL VOLUME
40 50 60
30
70
20 80
10
90
5 100
0
Pressure Gauge DIAL FACE
Variable Liquid Level Gauge

3.2.6.3. Thermometer
Tiap tangki timbun harus dilengkapi dengan thermometerwell dan
thermometer.
3.2.6.4. High Level Alarm

Semua tangki timbun baik spheric maupun horizontal yang dimungkinkan
diisi dengan cepat harus dipasang High level Alarm. Sinyalnya harus
dipasang dapat didengar baik disekitar tangki dan didalam Controll Room.
3.2.6.5. Valve (Katup)

Semua valve yang digunakan dalam sistem LPG harus tahan api dan
didesain khusus untuk LPG. Katup dan kemasannya, seperti grafit, harus
dipelihara dengan baik untuk efisiensi operasional dan meminimalisir
kebocoran.
Gambar 3.7. Globe Valve
Semua bagian yang memiliki tekanan pada katup haruslah terbuat dari baja,
besi nodular atau material sejenis. Besi tempa tidak boleh digunakan.
Koneksi valve harus dengan flange (flensa); namun, bila ukurannya 50 mm (2
in) atau kurang, koneksi dengan drat diijinkan.
Banyak tipe katup yang digunakan dalam sistem LPG. Di bawah ini
didiskusikan beberapa rancangan, pengoperasian dan kegunaan tipe-tipe
utama:
a. Shut-off Valve (Katup Penutup)

Katup penutup merupakan katup bola, globe atau sudut yang dioperasikan
secara manual. Peralatan tersebut harus mampu kedap dari bocor ketika
tekanan terjadi ke semua arah. Katup ini dikonstruksikan dari material yang
cocok untuk tekanan dan temperature ekstrim.
Katup penutup haruslah dipasang dalam zat cair dan saluran uap dengan
lubang aliran pada salah satu arahnya, sepraktis mungkin terhadap tangki,
garis pemutus dan posisi lainnya yang mampu mendukung kontrol
terhadap aliran dan tekanan positif yang cukup.
Shutoff valves yang digunakan dalam sistem LPG harus memiliki karakter
positive bubbletight shutoff. Untuk mendapatkan sifat tersebut, maka
dianjurkan untuk memakai bahan seating yang elastis (resilient).
Akan tetapi material yang elastis sangat rentan terhadap kerusakan jika terjadi
kebakaran. Semua katup dengan bahan seating yang elastis selain gate valve
API 600/602 yang dimodifikasi, harus memenuhi persyaratan ketahanan api
yang disyaratkan oleh API 607
Katup lain yang cocok digunakan adalah ball valve dan/atau butterfly-valve
yang tahan api.
Ball valves dengan double-sealing dianjurkan untuk dipakai pada sistem LPG.
Double sealing mempunyai sifat penutupan anti bocor ketika dikenai tekanan
dari sisi manapun. Jenis ball valve yang hanya mampu menahan tekanan dari
satu sisi saja tidak dianjurkan untuk dipakai
Rumah katup harus terbuat dari baja karbon tempa (forged) atau cor (cast).
Gate dan globe valve harus dibuat berdasarkan standard katup API. Sebagian
besar gate dan globe valve berukuran NPS 3 (NPS = nominal pipe size,
inches) atau lebih besar harus dibeli dengan menyertakan bahan seating
elastis (resilient) pada piringan atau gerbangnya agar didapatkan penutupan
yang sangat rapat
b. Emergency Shut-off
Valve ini dihubungkan dengan sistem aman-tidaknya penutupan yang secara
menyeluruh menutup katup dan menghentikan pompa atau kompresor.
c. Backflow Check Valves
Backflow check valves berperan sangat penting dalam keamanan bukaan

vessel dan perpipaan yang berfungsi untuk menjaga aliran hanya dalam satu
arah saja. Semua jalur pengisian atau jalur pengembalian cairan pada vessel
yang dirancang hanya untuk aliran satu arah harus dilengkapi dengan
backflow check valve. Beberapa dari katup ini hanya didesain untuk
pemasangan pada vessel saja, sebagian lain dapat dipasang baik pada
vessel maupun perpipaan
Backflow check valveharus dipasang pada sisi keluaran dari semua pompa
sentrifugal.
Semua jalur pada terminal pembongkaran yang diperuntukan sebagai

penerima cairan harus dilengkapi dengan backflow check valve. Katup ini
harus dipasang dengan positive shutoff valve sedekat mungkin dengan titik
jangkar dan sisi proses dari titik jangkar. Backflow check valve harus dipasang
pada perpipaan yang panjang yang dirancang hanya untuk satu arah dan
backflow dari sejumlah besar cairan tersebut dianggap berbahaya
Gambar 3.8. Back flow check valve
d. Excess Flow Check Valves
excess-flow valve akan menutup jika perpipaan pada sisi keluar katup ini
mengalami kebocoran dengan jumlah sama atau lebih besar dari kapasitas
rata-rata dari excess-flow valve. Penutupan juga dapat diakibatkan oleh
kenaikan tekanan secara tiba-tiba yang diakibatkan oleh pompa. Untuk
membuka kembali excess-flow valve yang sudah tertutup, maka katup lain
pada sisi keluar excess flow valve harus ditutup untuk menyamakan tekanan
pada sisi masuk dan keluar excess flow valve.
Excess-flow valve biasanya dipilih dengan laju aliran rata-rata untuk menutup
yang lebih besar sekitar 50% dari perkiraan kapasitas normalnya. Hal ini
dilakukan untuk menghindari chatter (membuka dan menutup dalam
frekuensi yang tinggi) atau tertutup akibat adanya kenaikan tekanan yang
tiba-tiba pada operasi normal akibat pembukaan control valve secara tiba-
tiba.
Semua bukaan vessel untuk aliran cairan ataupun uap, baik masuk atau
keluar, harus dilengkapi dengan excess-flow valve. Sambungan pressure
relief valve, peralatan pengukur ketinggian, dan sambungan pengukur
tekanan dikecualikan dari persyaratan ini..
Semua jalur dan selang pengisian dan pembongkaran dimana dimungkinkan

terjadi aliran dalam dua arah harus dilindungi oleh excess-flow valve.
Katupini dan positive shutoff valve, harus dipasang pada perpipaan sedekat
mungkin dengan ujung selang atau cabang pengisian. Jika terjadi kebocoran
pada selang atau cabang pengisian, excess-flow valve akan menutup dan
memungkinkan operator untuk menutup shutoff valve secara manual
Pemasangan excess-flow valves diatur dalam NFPA 58.
Gambar 3. 9. Excess Flow Valve

e. Bypass Valves
Differential pressure valve pada sistem pompa memungkinkan pompa untuk

mendapatkan tekanan yang cukup tinggi untuk menghasilkan laju aliran yang
diinginkan, juga untuk membatasi perbedaan tekanan antara sisi masuk dan
sisi keluar pompa. Keluaran dari differential pressure valve dalam sistem
pompa harus dialirkan kembali kedalam vessel dimana pompa mendapatkan
suplainya. Jika tidak dapat dilakukan maka keluarannya harus dialirkan
kembali ke sisi hisap pompa dengan jarak minimal 5 m (15ft) dari sisi hisap
pompa
Uap akan terbentuk ketika differential valve beroperasi. Uap ini dapat mengalir
kedalam pompa dan mengakibatkan ikatan uap jika keluaran katup
dihubungkan terlalu dekat dengan sisi hisap pompa. Differential pressure
valve juga dipasang setelah liquid meter untuk mencegah pembentukan uap
yang mungkin terjadi karena tekanan pada atau sebelum meter jatuh dibawah
tekanan uap fluida tersebut. Pembacaan meter akan tidak tepat jika uap
melewati peralatan pengukuran ini. Katup ini juga berfungsi sebagai peralatan
shutoff yang akan mencegah aliran kecuali pompa telah beroperasi.
Sebagian besar katup ini dapat menyesuaikan perbedaan tekanan yang

diinginkan dengan menyesuaikan pegas dalam katup ini.
Differential pressure bypass valve tidak akan membatasi besar tekanan yang
sebenarnya; katup ini hanya membatasi perbedaan tekanan dengan sisi
tekanan rendahnya.
Jenis lain dari bypass valve akan membuka ketika tekanan pompa yang
ditentukan sebelumnya sudah tercapai. Jenis ini merupakan katup tekanan
balik dan kurang baik jika dibandingkan dengan katup perbedaan tekanan
dalam beberapa situasi. Contoh penggunaannya adalah ketika uap akan
ditekan hingga menjadi cairan dalam pengisian vessel tanpa jalur
pengembalian uap dan di lokasi dimana temperatur lingkungan sangat.
f. Safety Relief Valves (Katup Relief Keselamatan)
Thermal relief valves dirancang untuk pemasangan pada daerah manapun

dari sistem perpipaan, atau dalam peralatan apapun, dimana cairan dapat
terperangkap, terpanaskan, mengembang, dan menghasilkan tekanan yang
tinggi. Contoh pada bagian pipa dengan shutoff valve di kedua sisinya,
thermal relief valve harus dipasang pada bagian ini.
Gambar 3.10. Typical Types of LPG Safety Relief Valves
A. External Relief Valve

B. Sump-type full internal relief valve
C. Full Internal Relief Valve
D. Flush-type full internal relief valve
E. Internal spring-type relief valve
Katup ini diatur pada tekanan dibawah tekanan pemeriksaan pipa. Informasi
untuk pengaturan tekanan katup ini dapat ditemukan pada NFPA 58. Thermal
relief valve disambungkan langsung pada perpipaan dan manifold yang rentan
terhadap kerusakan mekanikal, oleh karena itu lokasinya harus dipilih dengan
baik dan perlindungan harus diberikan jika diperlukan.
Jika sisi keluaran thermal relief valve menuju atmosfer dan dapat
menimbulkan kondisi berbahaya, maka sisi keluarannya dapat dilengkapi
dengan pipa dan diperpanjang hingga ke daerah yang aman, dan dihitung
ukurannya sehingga daerah free vent nya tidak berkurang. Keluaran dari vent
minimal harus berjarak 15m (50 ft) ata 120 kali diameter pipa venting, diambil
jarak yang paling besar.
Tabel 3.8. Safety Relief Valve Piping
Safety relief piping shall terminate as follows:
2 meters above highest adjacent structure
4 meters above highest adjacent platform
5 meters above grade
15 meters or 120 pipe structure or platform when
diameters away from termination elevation not as
whichever is the greater above
30 meters or 120 pipe
diameters away from, top of boiler flue gas stacks
whichever is the greater
Gambar 3.11. Internal safety valve
Typical Valve Installation
VALVE
PUMP OR LINE
PUMP RF FLANGE
MODIFIED
g. Quick-Closing Internal Valves

Katup-katup ini didisain secara khusus untuk maksud-maksud penutupan
sebagai berikut:
9 Penutupan secara otomatis (automatic shutoff) melalui aktuasi panas
atau kebakaran
9 Penutupan secara manual dari jarak jauh.
9 Penutupan secara manual di lokasi instalasi.
Hal di atas bisa disempurnakan lagi dengan menggunakan berbagai disain
sistem penutupan (shutoff). Dua hal yang umum adalah:
9 Penutupan jarak jauh yang digerakkan secara mekanik dengan
menggunakan seutas kawat untuk menutup katup dari suatu lokasi
jarak jauh.
9 Penutupan jarak jauh dengan pneumatik listrik yang bekerja
berdasarkan tekanan udara untuk menjaga katup tetap terbuka. Katup
menutup saat suplai udara dihilangkan baik secara elektrik pada
pemberhentian darurat atau dengan pembakaran aliran udara yang
terhubung ke katup.
Gabungan pergerakan katup dengan operasi lainnya seperti pompa, power
take off atau rem truck dan penutupan darurat harus menggunakan fusible
links, hubungan mekanik atau pelepasan listrik darurat.
Penggunaan Quick dosing internal valves meningkatkan kinerja peralatan
penutupan eksternal. Bagian penutup sebagai bagian yang kritis dari
peralatan katub berada di dalam tangki mencantel langsung ke pembuka
tangki, sehingga katup tidak rusak. Ketika aliran diperlukan, katup bisa
dibuka secara mekanik, hydraulic atau pneumatic.
h. Internal Safety Control (ISC) Valves

Internal Safety Control valve merupakan gabungan semua keistimewaan
(feature) dari quick closing internal valves dan excess flow check valve.
i. Emergency Shutoff Valves

Semua valve inlet dan outlet tangki sebaiknya dilengkapi dengan primary
shut-off (penghenti utama) dan secondary shut-off (untuk keadaan darurat)
dengan salah satu cara sebagai berikut :
9 Internal safety control valve (lebih baik digunakan yang baru).
9 Quick closing internal valve dengan ‘execee flow check valve’.
9 ‘Internal Excess Flow Check Valve’ dengan ‘fail safe emergency
shutdown valve.
9 Jalur aliran digunakan hanya untuk mengisi katup penyimpanan, katup
pengecek aliran berlebih atau back flow check valve dengan katup
darurat penghentian kegagalan yang aman.
Alternatif lain harus dilihat kembali sesuai dengan panduan keteknikan

untuk memastikan adanya proteksi yang cukup.
Gambar 3.12. Emergency Shut-off Valves
3.2.7. POMPA
Pompa sebaiknya digunakan sebagai pengganti kompresor ketika:

9 Curahan pengisap tersedia
9 Vapor recovery tidak dibutuhkan.
9 Perbedaan tekanan di atas 200 kPa (30 psi)
9 Aliran cairan harus dihitung
9 Biaya awal yang murah menjadi sangat esensial.
Pompa, kompresor dan sistem perpipaan (piping systems) harus dihitung

untuk mencocokkan katup dan menyediakan waktu berhenti yang cukup
untuk mencegah kelebihan pengisian.
Umumnya laju pemuatan rata-rata 11 m3/h (400 ft3/h) sampai 22 m3/h

(780 ft3/h) untuk unit skid tank sampai kapasitas 9500 liter (350 ft3).
Sedangkan untuk laju pemuatan rata-rata 22 m3/h (780 ft3/h) sampai 44
m3/h (1,600 ft3/h) untuk pengisian 38,000 liter (1,350 ft3) unit. Laju rata-
rata tersebut dapat dicapai karena fasilitas pengisian berupa unit pompa.
Pompa bisa sentrifugal, reciprocal, gear atau tipe lainnya khususnya
disain untuk meng-handle cairan LPG yang mempunyai pelumasan
rendah dan juga specific gravity-nya. Pompa LPG juga membutuhkan
peralatan relief yang cocok.
Semua perlengkapan pompa yang digunakan semua shaft dan katup
(valve) stem static seals, pengaturan disk dan material non metallic
lainnya kedap terhadap cairan LPG dan uap. Material static seal seperti
ring "O" haruslah material fluroelastomer seperti viton. Material seal
pompa harus dibuat dari karbida karbon/tungsten.
Besi tuang kelabu atau besi ulet tidak cocok bagian pompa LPG, biasa
digunakan baja.
SUPPLY TANK PRESSURE
BYPASS VALVE
P
METER PRESSURE
P
DIFFERENTIAL VALVE
SUPPLY HOSE
P
TANK P
METER
METER
PUM ASSEMBLY
CHAMBER
VAPOR ELIMINATOR TANK TO BE

FILLED
PUMP OUTLET PRESSURE
PUMP INLET PRESSURE
Gbr. 3.13. Pump System Schematic

Sistem pemompaan LPG dari satu tangki ke tangki lainnya dirancang
menggunakan sistem tertutup tanpa ventilasi ke atmosfer. Sebelum
pompa bekerja pada dua tangki mengandung LPG cair, tekanannya kira-
kira akan sama. Jika tidak ada hubungan antara dua tangki, tekanan
dalam tangki penerima akan meningkat selama produk ditransfer. Saat
tekanan meningkat sebagian uap dalam tangki akan terkondensasi. Laju
kondensasi/pendinginan uap dipengaruhi oleh penurunan tekanan antara
outlet pompa dan temperatur uap produk pada tangki dan area
permukaan cairan dalam tangki. Ketika cairan disemprotkan ke dalam
tanki, dari atas, pengaruh pendinginan akan meningkat dan tidak
sebanyak penurunan tekanan, untuk rata-rata laju yang dibutuhkan.
Penghitungan / kalkulasi yang rinci diperlukan untuk memprediksi
tekanan yang meningkat dalam tangki ketika menggunakan spray filling.
Umumnya tekanan meningkat kira-kira 25% dari peningkatan akibat non-
sprayed liquid filling.
Jalur dan ukuran yang tepat harus memungkinkan penurunan tekanan
sampai 500 kPa (75 psi). Beberapa sistem pemompaan memungkinkan
penurunan tekanan yang lebih tinggi yang diperlukan untuk antisipasi
pada hari paling hangat kombinasi tekanan tidak akan melebihi setting
relief valve pada tangki.
Pemasangan jalur uap antara dua tangki akan mengurangi sejumlah
besar penurunan tekanan. Ketika terjadi perpindahan uap terjadi tahanan
aliran melalui jalur cairan, ditambah tahanan jalur uap. Hal ini kira-kira
275 kPa. Sejumlah uap akan ditransfer dari tangki terisi ke tangki kosong.
Untuk memastikan pompa bebas kavitasi, pompa dijalankan pada

putaran maksimum pada minimum Net Positive Suction Head (NPSH)
pada jalur tengah impeler pompa.
Saringan kasar (mesh) dipasang pada inlet pompa untuk melindungi
pompa dari kerusakan mekanis. Penyaring sebaiknya dicek dan
dibersihkan paling tidak setiap 6 bulan sekali, bagaimanapun inspeksi
secara langsung diperlukan setelah pelaksanaan pekerjaan sistem baru.
Saat dilakukan Pemeliharaan pompa hendaknya dilakukan isolasi pada
inlet dan outlet valve. Check valve dipasang antara outlet pompa dan
valve outlet.
Untuk melindungi pompa terhadap pengoperasian pada laju aliran
rendah yang terus menerus, aliran melewati loop perpipaan dan katup.
LPG harus kembali ke katup pengisap untuk mencegah lubang selama
waktu yang panjang melewati pengoperasian, waktu relay harus
menghentikan pompa setelah periode waktu tertentu atau ketika
temperatur mencapai nilai diatas temperatur tangki penyimpanan.
Pompa jangan diletakkan dibawah tangki LPG. Semua perlengkapan
listrik pada pompa harus cocok untuk klasifikasi area listrik berbahaya.
Bila menggunakan remote starters, harus dipasang isolasi tahan api
dengan lockout.
Kebanyakan penyimpanan dan tangki transportasi biasanya tanpa
pemuatan dengan pompa cairan. Bagaimanapun tidak bisa dihilangkan
dari penguapan dalam tangki. Prosedur dasar adalah sama ketika
penggunaan kompresor kecuali pompa tersebut dihubungkan dalam jalur
cairan dari tangki suplai ke tangki penerima.
Jalur uap antara tangki harus berukuran cukup untuk mencegah
penurunan tekanan tangki suplai di bawah tekanan dalam tangki
penerima sehingga menyebabkan pengkuncian uap dalam pompa dan
penyusunan transfer.
Peraturan umum, yang diinginkan dalam semua pengoperasian pompa
LPG untuk penyusunan pipa-pipa terjadi "pengisapan luapan".
Penghubung inlet pompa diposisikan jadi cairan LPG bebas mengalir dari
tangki yang diambil.
Sistem pemompaan adalah penting. Liquid harus dipenuhi pada jalur
pipa isap pompa; karena itu rekomendasi manufacturer pompa harus
manjadi referensi prosedur pengoperasian.
3.2.8. Prosedur Umum Pemuatan/Pembongkaran LPG
Berikut ini adalah prosedur umum yang harus diikuti dalam setiap operasi
pemompaan cairan LPG:
1. Buka hanya katup cairan yang bekerja dari tangki suplai ke tangki
penerima, jika tekanan dalam tangki suplai lebih besar dari tekanan dalam
tangki penerima.
Jika tekanan tangki suplai tidak banyak berbeda dengan tekanan tangki
penerima, buka perlahan katup uap pada suplai tangki dan penerima vesel
dan biarkan tekanan sesuai persamaan.
Perlahan dan secara lengkap buka katup cairan tangki suplai dan tangki
penerima dan transfer cairan akan dimulai.
2. Hidupkan pompa segera dimulai transfer cairan. Hal yang sangat penting
adalah bahwa katup uap harus dibuka untuk mencegah tekanan tangki
suplai jatuh di bawah tekanan dalam tangki penerima.
Cek pengoperasian dengan katup bypass pada pompa dan pastikan
terbuka untuk menghilangkan uap yang terperangkap yang dapat
menyebabkan kerusakan yang serius.
3. Inspeksi pompa dan sight - flow glass pada interval waktu tertentu untuk
memastikan proses transfer cairan berlanjut.
Jika katup pemeriksa aliran berlebih tertutup, dan perlunya untuk
menghentikan pompa, tutup katup cairan pada tangki suplai dan beri waktu
yang cukup untuk persamaan tekanan untuk membuka kembali katup
pemeriksa aliran berlebih.
4. Tutup katup jalur cairan dan uap setelah kandungan cairan telah
dipindahkan dari tangki suplai.
Gambar 3.14. Compressor System Schematic

COMPRESSOR
DISCHARGE COMPRESSOR
LINE (VAPOR) SUCTION
LINE (VAPOR)
SUPPLY
COMPRESSOR
TANK
RECEIVER
TANK
LIQUID LINE
3.2.9. Kompresor
Pada kegiatan pemindahan, kompresor digunakan untuk membuat perbedaan
tekanan antara dua vessel sehingga terjadi aliran dari vessel yang bertekanan
lebih tinggi. Kompresor juga dipakai untuk mengalirkan uap sisa dari vessel dan
fasilitas lain dalam kegiatan pemindahan dan perawatan. Dalam merancang
sistem kompresor, harus dipertimbangkan persyaratan keselamatan agar dapat
dipakai dalam pengolahan uap LPG pada kondisi operasi tertentu dan sistem
akan mencegah LPG cair masuk ke dalam sistem kompresor.
Ukuran, konfigurasi dan kecepatan putar kompresor harus dipilih berdasarkan

laju alir maksimum dan tekanan yang diperlukan. Laju aliran volume dan
perbedaan tekanan yang umum digunakan dalam operasi pada depot
pemasaran LPG adalah sebagai berikut:
Volume, std m3/h (scfm)* 25 to 340 (15 to 200)

Perbedaan Tekanan, kPa (psi) 70 to 140 (10 to 20)
* Laju alir: std m3/h at 15.6°C and 101.325 kPa abs; scfm at 60°F and 14.7 psia.
Kompresor yang digunakan untuk kegiatan pemindahan pada depot pemasaran

LPG sebagian besar dari jenis reciprocating piston. Besi yang tidak terlalu keras
digunakan sebagai bahan piston dari kompresor untuk kompresor LPG.
Kompresor harus memiliki minimal satu cut-off switch pada sisi keluaran
kompresor atau peralatansejenis untuk mencegah kelebihan tekanan pada sisi
keluaran.
Perangkap cairan yang berukuran cukup, difabrikasi sesuai dengan pressure

vessel code, harus dipasang pada sisi masuk kompresor untuk mencegah
cairan masuk kedalam kompresor. Perangkap ini harus disertai dengan “high
liquid level shutdown switch”, switch untuk alarm high liquid level yang berdiri
sendiri, dan sambungan drain
Kompresor harus dirancang untuk menghindari pengotoran uap LPG oleh

minyak pelumas
Kompresor tidak boleh ditempatkan dibawah vessel LPG dan harus ditempatkan
di daerah yang cukup terbuka. Jika kompresor ditempatkan di tempat tertutup,
maka harus dilengkapi dengan ventilasi yang cukup.
Kompresor harus diamankan pada permukaan dasar atau baseplate yang baik
sesuai dengan rekomendasi pembuat kompresor. Perpipaan kompresor harus
disesuaikan dan disangga dengan baik sesuai dengan rekomendasi pembuat
kompresor sehingga terhindar dari pembebanan yang berlebihan. Perpipaan
untuk memindahkan LPG cair harus ditentukan ukurannya sehingga penurunan
tekanan pada sistem tidak menimbulkan pengembunan yang berlebihan.
Pengalaman pada instalasi LPG yang sudah umum memakai nilai penurunan
tekanan maksimal 200 kPa (29 psi). Pasang perpiapaan untuk masukan dan
keluaran compressor sehingga cairan yang dihasilkan akan mengalir menjauhi
kompresor. Katup isolasi harus dipasang baik pada sisi masuk maupun keluar
untuk memungkinkan pemindahan kompresor untuk perawatan dan mengurangi
jumlah LPG yang dibuang ke atmosfir.
Motor listrik dan peralatan listrik lainnya harus memenuhi syarat untuk
beroperasi pada daerah berbahaya. Jika peralatan berada di daerah terbuka
maka peralatan tersebut harus tahan perubahan cuaca. Jika menggunakan
remote starter maka harus dilengkapi dengan switch isolasi yang tahan api
untuk melindungi personil yang melakukan kegiatan perawatan pada kompresor

tersebut.
Kompresor sebaiknya digunakan sebagai pengganti pompa ketika:

9 Recovery uap tidak diperlukan.
9 Penghisap luber tidak tersedia.
9 Saat dengan satu transfer peralatan diperlukan.
9 Dimana keberadaan piping hydraulics kurang baik.
Kompresor untuk pemuatan dan pembongkaran LPG sebaiknya didisain untuk

110% tekanan maksimum pembuangan kompresor, pada setiap titik
pengoperasian, berdasarkan kondisi hisapan kompresor paling berat.
Gambar 3.15. Compressor for LPG
Kompresor jenis positif displacement sebaiknya dipasang bersama dengan

sebuah pressure relief valve pada pembuangan dari tiap tahapan untuk
mencegah tekanan berlebih dari peralatan. Pada kompresor jenis sentrifugal,
untuk menjaga tekanan yang dibutuhkan diperlukan backflow check valve.
Untuk keperluan pemeliharaan, kompresor diisolasi dengan memasang block
valve drain pada inlet kompresor.
Pipa inlet kompresor sebaiknya mempunyai sikat pengisap dengan ukuran
yang sesuai dengan bagian knockout cairan. Sebuah drum knockout cairan
dipasang secara terpisah, langsung ke hulu kompresor. Sikat atau drum
penghisap dilengkapi dengan sight-glass, high liquid level alarm dan high liquid
level switch untuk menghentikan kompresor utama ke pembawa cairan. Tangki
harus dilengkapi dengan penyalur cairan yang menghilangkan cairan secara
aman.
Jika pelumas kompresor atau oli pelindung bisa mengkontaminasi aliran LPG,
alat penghilang oli harus dipasang dalam kompresor pembuang. Untuk tujuan
ini alat berefisiensi tinggi harus digunakan di jalur pembuang kompresor.
Kontrol kapasitas harus ada pada kompresor pembongkaran guna
perlindungan. Kompresor pemindahan positif dilengkapi dengan sistem kontrol
kapasitas pembongkaran dan sebuah automatic gas bypass loop. untuk aliran
yang sangat rendah atau aliran sedang dalam tahapan sistem pembongkaran.
Kompresor sentrifugal memerlukan sistem anti-surge automatis untuk
mencegah penggelombangan pada kompresor dan menyediakan metode
penurunan kapasitas yang aman pada aliran kurang dari minimum, pada
keadaan aliran inlet kompresor stabil.
Dalam kasus lain, panas kompresor harus dihilangkan dari gas sebelum
dikembalikan ke kompresor pengisap. Pendinginan uap ini harus ada dalam
sistem siklus (recyde). Beberapa metode digunakan untuk pendinginan gas ini
dan termasuk: liquid spray cooling; udara ke gas atau cairan atau pemindah
gas; dan mengembalikan gas ke tangki pengisap, dimana panas kompresor
dihilangkan dengan cairan dalam tangki. Kegagalan pada pendinginan yang
cukup akan menyebabkan mesin mengalami permasalahan dan kemungkinan
peralatan menjadi rusak.
Semua peralatan yang digunakan dalam mentransfer LPG sebaiknya didisain
untuk pelayanan tersebut. Konstruksi material sebaiknya cocok dengan
karakteristik gas. Besi tuang kelabu tidak dapat digunakan untuk penahanan
tekanan. Baja coran untuk kompresor sentrifugal dan kompresor rotary
sebaiknya dipasang ketika uap LPG dalam keadaan terkompresi. Besi ulet
umumnya digunakan untuk kompresor reciprocating tabung LPG dalam
aplikasi ini.
Kompresor uap sering digunakan untuk mentransfer cairan LPG dengan
mengambil uap dari tangki yang terisi, meningkatkan tekanan melalui
kompresor, dan pembuangan uap bertekanan ke dalam tangki suplai.
Penurunan tekanan antara tangki suplai dan tangki penerima memberikan
gaya untuk mentransfer cairan menuju jalur pipa dari satu tangki ke tangki
lainnya. Biasanya perbedaan tekanan yang diperlukan 70 kPA (10 Psi) sampai
140 kPa (200 Psi).
Kompresor uap menawarkan suatu keuntungan dimana sisa uap bisa
dihilangkan setelah transfer cairan selesai.
Keterbatasan dari kompresor pentransfer adalah tidak akuratnya pengukuran
yang mana bisa meningkat akibat cairan yang menguap, digabungkan dengan
kurangnya konstanta tekanan pompa, mengijinkan percepatan terjadi di dalam
ruang meteran.
Untuk menghilangkan uap, jalur cairan ditutup dan koneksi/hubungan pipa
pada kompresor bolak-balik jadi uap diambil dari tangki suplai dan dibuang ke
dalam tangki penerima. Seperti penjelasan sebelumnya, uap akan lebih mudah
dikonversi ke cairan jika area permukaan cairan ditingkatkan. Hal ini dapat
dipecahkan dengan membuang uap ke dalam bagian bawah tangki penerima
sehingga terjadi mekanisme "bubble up" (pengelembungan) melalui cairan.
Kompresor yang digunakan untuk pembongkaran kapal, dioperasikan pada
rating aliran maksimum dari katub aliran berlebih yang dipasang pada tangki
kapal, atau tangki penyimpanan pabrik ketika digunakan untuk pemuatan ke

kapal. Ketika kompresor digunakan untuk mentransfer LPG, laju transfer
cairan lebih rendah dari perpindahan uap pada kompresor.
Kompresor yang digunakan untuk operasi pemindahan cairan dan uap
umumnya adalah tipe rotary atau reciprocating piston. Aliran volume
kompresor dan perbedaan tekanan untuk operasi pemindahan adalah sebesar
15.6°C (60°F) dan 101.3 kPa abs (1atm): Volume: 25 m3 /h (880 ft3/h) sampai
340 m3 /h (12,000 ft3/h). Perbedaan tekanan: 70 kPa (10 psi) sampai 140 kPa
(20 Psi).
Kompresor uap harus dipasang dalam udara terbuka, dalam posisi ventilasi
yang baik, lokasinya paling tidak 4.5 m (15 ft) dari bangunan, tangki dan
pembatas-pembatas pabrik.
Seluruh peralatan listrik yang berhubungan dengan kompresor harus cocok
untuk klasifikasi area listrik berbahaya. Ketika remote starters dipasang,
sebuah isolasi tahan api, dengan lockout, sebaiknya ditetapkan pada
kompresor untuk memfasilitasi pelayanan yang aman atau ketika perbaikan.
Prosedur Pemuatan / Pembongkaran - Menggunakan Kompresor

Untuk pembongkaran uap dengan menggunakan kompresor, yang tepat
adalah dengan menjaga tekanan tangki suplai pada tekanan 35 kPa (5 psi)
sampai 70 kPa (10 psi) di atas tekanan tangki penerima.
Akan tetapi, hal ini tergantung jarak antara kedua tangki, disain dari sistem
perpipaan dan karakteristik operasi dari kompresor. Jika perbedaan tekanan
terlalu besar, katup pengecek aliran berlebih pada saluran keluar tangki suplai
akan menutup dan pembongkaran akan berhenti.
1. Buka katup (kerangan) saluran keluaran cairan pelan-pelan dan buka
keseluruhan setelah aliran cairan dan aliran uap telah bercampur dan
berjalan.
2. Buka katup lain dari saluran cairan, aliran akan mengalir dari tangki
pensuplai ke tangki penerima.
3. Buka katup tangki penerima pelan-pelan atau aliran dari tangki pensupali
berlebihan, check katup mungkin saja tertutup.
Jangan membuka katup aliran uap atau mengoperasikan kompresor jika
tekanan tangki pensuplai lebih besar dari tekanan tangki penerima.
4. Buka katup antara dua tangki ketika laju alir cairan menurun ke level yang
kurang memadai, dengan katup pengisian tangki penerima terbuka lebar.
Dalam keadaan ini, yakinkan bahwa katup pengontrol bisa membuat
kompresor menarik uap dari tangki penerima dan mengalirkannya ke tangki
pensuplai.
5. Jalankan Kompresor
Dengan tekanan tangki pensuplai dijaga antara 35 kPa (5 psi) sampai 70
kPa (10 psi) diatas tekanan tangki penerima, tangki pensuplai seharusnya
dapat dikosongkan dengan laju alir rata-rata antara 8.000 I/h (280 ft3/h)
sampai 11.000 I/h (380 ft3/h).
Aliran gas yang terlihat menggantikan aliran cairan dalam unloading
melalui the slightflow glass mengindikasikan bahwa cairan yang ada di
tangki pensuplai telah habis.
6. Matikan kompresor ketika cairan dalam tangki pensuplai telah habis dan
tutup katup cairan, dimulai dari tangki penerima dan diteruskan ke tangki
pensuplai.
7. Atur valve pada saluran masuk dan saluran keluar dari kompresor
sehingga kompresor akan menarik cairan dari tangki pensuplai dan
mengalirkannya ke tangki penerima. Dalam operasi ini, uap dikeluarkan
dibawah permukaan cairan dalam tangki penerima.
8. Nyalakan kembali kompresor dan teruskan pengeluaran uap sampai
tekanan tangki pensuplai berkurang sampai 175 kPa (25 psi). Dalam
tekanan tersebut, matikan kompresor dan semua katup pada saluran uap.
3.2.10. Pipa dan Selang

Semua material yang digunakan untuk pipa LPG, sambungan, selang dan
konektor fleksibel, termasuk bagian non-metallic valve seals, gaskets,
diaphragms dan sebagainya, harus cocok untuk digunakan dengan LPG dalam
segala macam kondisi di mana LPG tersebut digunakan.
Jaringan pipa untuk mengalirkan cairan menggunakan pipa dari besi.
Ketebalan pipa minimum harus sesuai seperti yang disyaratkan oleh ANSI
1313.3, BS 1600, atau SAA 1596.
Untuk pengelasan pipa murni yang digunakan adalah electric flash-welded,
electric resistance-welded, atau electric fusion-welded, termasuk di dalamnya
pipa dibuat melalui proses cold-expansion. Furnace butt-welded atau spiral-
welded sebaiknya tidak digunakan. Pipa tersebut seharusnya digunakan dalam
ukuran 50 mm (2 in) atau lebih kecil dan juga banyak dalam kasus untuk pipa
yang sudah bengkok dalam pabrikasinya.
Dalam penggabungan / penyambungan pipa perlu dilakukan pengelasan, akan
tetapi bisa juga menggunakan flanged joints untuk jaringan pipa di atas tanah.
Screwed joints hanya boleh digunakan untuk jaringan di atas tanah untuk
aliran cairan dan uap dengan diameter kurang dari 50 mm (2 in).
Semua jalur pipa harus benar-benar sesuai dan cukup feksibel terhadap suhu,
tekanan, kontraksi dan tegangan-tegangan lain yang mungkin bisa timbul
dalam sistem tersebut.
Jalur jalur perpipaan bisa berada diatas permukaan atau pun dibawah
permukaan tanah. Namun akan lebih baik jika berada diatas permukaan tanah.
Di bawah ini merupakan tambahan spesifikasi minimum yang dapat dijadikan

pedoman.
Tabel 3.9. Spesifikasi Perpipaan per Ukuran Pipa

Ukuran Pipa Material (Bahan)
Notch-sensitive
< 152 mm Schedule 40
< 152 mm Schedule 80
152 mm Wall thickness 6 mm
203 mm - 304 mm Schedule 20
355 mm atau lebih besar Schedule 10
Non-notch-sensitive
< 19 mm nominal Schedule 80S
25, 38, 51 mm Schedule 40S
>51 mm Schedule 10S
Jaringan perpipaan harus dilindungi dari kemungkinan kerusakan akibat

masalah mekanis. Penguburan pipa mungkin bisa mengatasi hal tersebut,
akan tetapi kemampuan untuk memonitor keadaan pipa tersebut akan
berkurang. Untuk operasi di di dalam tanah, pipa harus diberikan perlindungan
terhadap korosi dan dipasang pada kedalaman minimum 600 mm (12 ft)
dengan ditutupi dengan material yang bersih. Pelindung tambahan
dipertimbangkan jika ada beban diatas jaringan pipa tersebut. Di permukaan
tanah harus diberikan tanda-tanda untuk mengidentifikasikan lokasi jalur
dalam interval yang mencukupi serta mengetahui daerah terjadinya perubahan
arah jalur perpipaan.
Jalur pipa dipasang selurus mungkin dan akurat sesuai dengan apa yang ada
dalam gambar perencanaan.
Dimana ada belokan dan penyeimbang diperlukan, harus digunakan fitting 450
atau 90°. Penyambungan pipa dengan pengelasan tidak dianjurkan untuk
instalasi pipa di bawah tanah. Pembengkokan pipa dengan proses dingin
hanya diperbolehkan untuk pipa diameter 50 mm (2 in) dan dibuat dengan
beding shoe yang telah disetujui.
Selang, koneksi selang dengan konektor yang fleksibel yang digunakan untuk
mengalirkan cairan atau uap LPG pada tekanan 35 kPa (5 psi abs) harus
memperhatikan hal-hal berikut:
¾ Selang dan koneksi yang fleksibel didesain untuk tekanan kerja 2,4 Mpa
(350 psi) dengan faktor keamanan 5 sampai 1, aliran listrik yang kontinyu
dan diberikan keterangan mengenai tekanan kerja, nama pabrikan atau
merek dagang serta zat/produk yang mengalir pada selang tersebut,
misalnya "LPG"
¾ Selang yang sudah digabungkan dengan aplikasi koneksinya, harus
mempunyai kemampuan untuk bekerja pada tekanan tidak kurang 4.8 Mpa
(700 psi). Jangan melakukan test kebocoran dengan menggunakan test

tekanan di atas kemampuan tekanan kerja dari selang.
¾ Perpipaan sebaiknya ditandai dan diberi kode warna untuk
mengindikasikan isi yang dibawa, apakah isinya cairan atau uap dan arah
alirannya.
Gambar 3.16. Identification of liquid and Vapor Lines
3.2.11. Meter
Meter zat cair sebaiknya juga dilengkapi dengan beberapa asesoris, baik
sebagai bagian dari meter atau bukan untuk mendapatkan pembacaan
meteran yang akurat.
¾ Stariner halus dipasang sebelum meter. Strainer untuk pompa penyedot
tidak sesuai digunakan untuk meter.
¾ Dipasang ’differential pressure valve’ agar terjadi tekanan balik terhadap
meteran dan pompa dan untuk menjaga tekanan sistem diatas uap produk.
Hal ini mencegah penguapan saat zat cair melewati meter.
¾ ’Vapor eliminator’ berfungsi untuk menghilangkan uap dari zat cair
sebelum masuk meter. ’Vapor eliminator’ ini terdiri dari tangki kecil dengan
mekanisme operasional mengambang atau bukaan konstan untuk
mensirkulasikan uap kembali kedalam tangki timbun. Ketika uap tidak
kembali ke penyimpanan, pengontrol batas tipe mengambang harus
menggunakan katup penutup pada katup beda tekanan pada keluaran
meteran ketika level zat cair turun terlalu rendah, untuk mencegah uap
masuk kedalam meter. Lihat gambar 3.23.
¾ Kompensator suhu yang mengkonversikan pembacaan volume yang

diukur meter pada suhu observed, saat produk melewati meter, sama
dengan volume pada suhu standard 15,6 ºC (60 ºF).
3.2.12. Pengendalian Mutu

Program Pengendalian mutu yang cukup haruslah dikembangkan dan diikuti
dengan cermat untuk menjamin keamanan dan efisiensi. Waktu untuk
pengambilan contoh dan pengujian merupakan hal yang vital untuk
pencegahan kontaminasi tangki timbun. Hal ini memakan biaya dan sulit
untuk menyesuaikan spesifikasi produk.
Produk dalam skid tank atau tanker LPG harus diuji dan disimpulkan untuk
diterima atau ditolak sebelum operasional transfer dimulai. Program
pengendalian mutu menjadi semakin penting ketika produk diluar spesifikasi
manyebabkan masalah pada sistem atau penerimaan konsumen.
Lingkup program pengendalian mutu bergantung pada ketersediaan supply
produk dan resiko kontaminasi dari penggunaan unit transportasi sebelumnya.
Prosedur pengujian yang luas diperlukan ketika sumber dan komposisi produk
relatif tidak diketahui dan proses penyulingan dan pengolahan tidak disebutkan
secara jelas.
Namun, jika sumber diketahui dengan jelas, maka banyaknya tes mungkin bisa
dikurangi. Sampel untuk pengendalian mutu harus diambil dari unit
transportasi yang baru masuk, sebelum produk memasuki fasilitas penerimaan
atau penyimpanan.
Pengambilan contoh produk pada aliran pipa saat kegiatn transfer hanya
memungkinkan pada interval selama transmisi dengan asumsi kualitas produk
relatif konstan diantara sample-sampel.
Setelah inspeksi primer dari produk yang masuk, sample LPG yang memadai
diambil dari fasilitas penyimpanan, dan diuji secara periodik. Saluran drain
harus dibuka secara berkala untuk menjamin tidak adanya air atau fraksi berat
lain pada tangki. Akumulasi dari kontaminasi ini merupakan pertanda untuk
penelitian lebih lanjut.
Tekanan uap dan berat jenis diperlukan untuk menentukan kapasitas
penyimpanan dan menentukan kepadatan pengisian.
Campuran atau kombinasi hidrokarbon dalam LPG merupakan persentase
volume zat cair, seperti campuran 50-50 yang terdiri dari 1,5 butana komersiil
dan 1,5 propana komersiil. Istilah lain seperti seventy-thirty p/b (70-30 p/b)
berarti campuran yang terdiri dari 70% propana komersial dan 30% butana
komersial. Terdapat banyak produk hasil kombinasi propana dan butana, yang
didasarkan atas ketersediaan dari produk atau persyaratan bahan bakar
khusus.
Spesifikasi produk juga mengkhususkan maksimum kandungan olefins, juga
dikenal sebagai materi tidak jenuh, termasuk didalamnya propilene dan
butilene. Etana (C2H6) dibatasi dalam jumlah kecil karena dapat membentu
tekanan uap produk yang berlebihan. Pentana (C5H12) dan hidrokarbon
dengan ‘tekanan uap rendah’ juga dibatasi dalam jumlah kecil karena
keberadaannya akan membatasi karakteristik penguapan dari produk tersebut.
Spesifikasi produk haruslah memuat jumiah dan tipe pembau yang

ditambahkan dalam produk. Semua produk hendaknya diberi bau kecuali bisa
berbahaya untuk penggunaan produk lebih lanjut.
Untuk mendapatkan sampel yang memadai, sangat penting untuk mengikuti
prosedur :
9 Kacamata, pelindung wajah, sarung tangan dan pakaian pelindung
haruslah dipakai saat mengambil sampel.
9 Bukalah valve perlahan. Buka penuh valve sebelah luar dan awasi aliran
sampel pada katup keluaran. Amati pembentukan es pada valve, valve luar
dapat digunakan untuk menutup aliran LPG. Berhati-hatilah pada
kemungkinan tersumbatnya pipa dan tiuplah keluar untuk membuang
tekanan yang terjadi saat membuka katup.
9 Jangan pernah meninggalkan lokasi jika valve masih terbuka, walaupun
sampel tidak berjalan.
9 Jangan pernah menggunakan penusuk untuk membuka valve sampel yang
bertekanan.
9 Gunakan wadah yang tepat untuk membawa sampel, juga untuk
menyimpan dan mengirimkannya.
9 Saat mengambil sampel dengan sampel bom, pastikan bom tidak
bersilangan kabel dan dibaut kuat dengan hubungan sampel.
9 Jangan pernah meninggalkan sampel dibawah sinar matahari. Sampel
seharusnya diletakan pada tempat penyimpanan yang tertutup.
Ada banyak pengujian yang dapat dilakukan untuk menjamin kualitas produk
LPG. Kabanyakan dari tes ini didasarkan pada panduan American Society for
Testing and Materials (ASTM).
3.2.13. Syarat - Syarat Kelistrikan

Peralatan listrik harus dipasang di daerah aman yang jauh dari tangki LPG
dan aksesorisnya. Namun hal ini tidak selalu aplikatif, karenanya di daerah
sekitar tangki LPG dan aksesoriesnya dapat dibagi menurut kemungkinan
konsentrasi kebakaran dari uap yang timbul dan peralatan listrik yang
terlindungi, tergantung pada lokasinya.
Pembagian ini meliputi:
Zone 0 Daerah dimana selalu terdapat atau terdapat dalam waktu
yang lama, campuran gas dan udara yang mudah terbakar.
Zone 1 Daerah dimana campuran mudah terbakar mungkin timbul
dalam operasional normal.
Zone 2 Daerah dimana kombinasi gas dan udara yang mudah
terbakar hanya terjadi pada kondisi abnormal dan tidak pada
operasional normal.
Non-Risk Zone Daerah dimana tidak terdapat campuran eksplosif dan daerah
dimana perlindungan khusus pada materi listrik tidak
dibutuhkan.
Peralatan listrik harus sesuai dengan zona tersebut, Tangki LPG sebaiknya
ditutup atau dikubur untuk memberikan perlindungan terhadap petir. Tanda
peringatan seperti "Dilarang merokok" atau "Dilarang Menyalakan Api" harus
ditaruh di zona 0,1 dan 2.
3.2.14. Pengujian dan Pemeliharaan

Instalasi harus dipelihara dengan baik sesuai dengan panduan yang telah
ada dan adanya batasan pengoperasian aman. Pemeriksan terutama pada
bagian yang mempengaruhi kesatuan instalasi atau kemampuan untuk
mengambil tindakan darurat.
Skema pemeliharaan harus meliputi peralatan dan instrumen keamanan,
refleksi atas kebutuhan instalasi tersebut.
Catatan pemeliharaan harus dijaga agar aktivitas pemeliharaan diawasi
dengan cukup. Semua perbaikan atau penggantian signifikan harus dicatat.
Tangki, alat penguap, pompa dan kompresor, termasuk katup, instrumen dan
perlengkapan yang berkaitan harus diperiksa setiap bulannya.
Saluran pipa, struktur penunjang, pengaturan holding down, pondasi dan
katup pelepas harus selalu diperiksa dan diuji tiap tahunnya.
Pemeriksaan tahunan pada tangki bawah tanah atau tangki timbun harus
meliputi uji sistem perlindungan katodik.
Tangki harus diuji setiap 3 tahun. Pipa bawah tanah yang terletak dibagian
belakang harus diperiksa dari korosi atau integritas tiap 5 tahun.
Hanya kontraktor pemelihara LPG yang memenuhi kualifikasi yang boleh
digunakan.
Bila ditemukan kerusakan, atau pengulangan pekerjaan, harus dicatat dengan
menggunakan teknik inspeksi khusus.
3.2.15. Perlindungan Kebakaran

Sistem penyemprot air tetap untuk melindungi kelemahan tangki dari api
haruslah terpasang pada semua tangki penyimpanan diatas tanah dengan
kapasitas diatas 7.6 m3 (268 ft3) . Sistem ini harus mampu menyiram paling
tidak 10 I/min/m2 (0.2 gal/min/ft2) air pendingin untuk menutupi seluruh
permukaan tangki termasuk kaki-kaki, penunjang, pelana selama lebih dari 4
jam.
Sistem penyemprotan harus teraktivasi secara otomatis melalui sensor seperti
tombol tekanan, rantai fusi atau detektor gas yang juga merupakan alarm
bunyi. Pengoperasian manual dibolehkan bila personel yang terlatih berada
ditempat setiap saat.
Harus tersedia saluran drain yang cukup untuk air yang digunakan untuk
melindungi dan melawan api. Interseptor penutup air harus mampu untuk
menahan LPG masuk saluran drain dan gorong-gorong.
Semprotan air pendingin tidak perlu disediakan pada tangki yang dibungkus
dengan materi non-combustible insulation. Materi ini harus mampu menahan
minimal satu jam suhu 650 ºC (1200 ºF).
Tangki hingga 7.6 m3 (268 ft3) harus memiliki water spray untuk mangalirkan
air, jika diperlukan pada keseluruhan permukaan tangki.
Penimbunan atau penguburan tangki merupakan alternatif terbaik untuk
melindungi dari api. Untuk itu tidak diperlukan sistem penyemprotan air.
3.2.16. ‘Emergency Shut-off Valve’ (Sistem Penutupan Darurat)

‘Emergency Shut-off Valve’ untuk mengisolasi tangki dapat diletakkan sedekat
mungkin. Setiap skidtank LPG dan titik bongkar muat tanker haruslah dilengkapi
‘Emergency Shut-off Valve’ yang dapat dioperasikan dari jauh. Sistem ini diatur
sedemikian rupa hingga valve dapat tertutup secara individual maupun simultan
melalui ‘Emergency Shut-off Valve’ yang juga menutup semua pompa dan
kompresor.
Penandaan yang tepat harus ditempatkan pada semua ‘Emergency Shut-off
Valve’. Kata-kata berikut umum ditemukan pada sistem ini :
“EMERGENCY
STOP PUSH”
3.2.17. Prosedur Darurat

Kebocoran LPG dapat dideteksi melalui:
9 Bau. Diketahui dari bahan tambahan yang mempunyai karakteristik
bau tertentu.
9 Bunga es. Ekspansi gas pada sumber bocor menciptakan efek yang
mendinginkan semua kelembaban.
9 Suara. Gas yang keluar akan diikuti suara mendesis, namun volume
suara yang dihasilkan tergantung pada magnitude kebocoran dan
mungkin tidak terdengar akibat kerasnya suara lain seperti pompa,
peralatan dan angin.
Bila terjadi kebocoran LPG, ada 3 hal yang harus segera dilakukan:
1. Hentikan aliran LPG dengan menggunakan katup penutup jika mungkin.
2. Jika belum ada api:
9 pindahkan semua orang dari area penyebaran uap.
9 pindahkan atau padamkan semua sumber pemicu api.
9 usahakan untuk membuyarkan uap, jauhkan dari potensi bahaya. Hal
ini dimungkinkan dengan penggunaan tirai air, tapi haruslah terus
diatas awan uap dan hindari menjadi pembungkus uap. Hati-hati agar
tidak membawa uap menuju sistem pembuangan.
3. Jika telah ada api, dan setelah menghentikan aliran LPG, konsentrasikan
pada usaha mendinginkan peralatan yang terkena api.
Perhatikan hal-hal berikut:

9 air merupakan medium pendingin terbaik
9 berikan perhatian khusus pada bagian luar tangki timbun diatas level zat
cair pada isi, atau titik dimana api membakar peralatan atau bagian luar
tangki.
9 Sumber gas pada api (spt. pipa rusak) sebaiknya dibiarkan terbakar (bila
tidak menimbulkan bahaya lebih besar). Bila api dipadamkan, uap akan
menyebar dan mungkin akan memicu kembali api dengan kerusakan atau
luka yang lebih besar.
9 Pada beberapa kesempatan, coba untuk membuka jalan kearah katup dan
tutuplah. Hal ini akan memadamkan kebakaran LPG sebelum semua
produk terbakar. Dry Chemical Powder dapat dibawa menuju hulu gas
terbakar untuk dapat memadamkan api dengan cepat.
Perhatian:
Selalu yakinkan bahwa semua benda logam panas dalam awan uap dapat
didinginkan dengan cepat, jika tidak gasnya akan terpicu kembali
Walaupun propana dan butana tidak memiliki substansi beracun, uapnya
merupakan bahaya serius bila dihisap dalam kuantitas berlebih, karena hal
tersebut mengurangi konsentrasi oksigen dibawah 16%. Penghisapan pada
situasi ini akan mengakibatkan cedera serius dan bila kontinyu bisa fatal
akibatnya.
3.3.0. PENGISIAN TABUNG LPG (SPPBE)

3.3.1. Pendahuluan
Bagian ini khusus ditujukan untuk instalasi pengisian bahan bakar LPG kedalam
kontainer yang mudah dibawa kemana-mana (portable).
Semua tabung LPG sebaiknya dilengkapi dengan kerah pelindung (protective collar)
dan katup pengaman (safety valve).
3.3.2. Tabung LPG

Ada 2 (dua) jenis tabung LPG portablel
1. Tabung LPG Uap yang ukurannya bervariasi dari 3 kg, 6 kg, 12 kg hingga 50 kg
yang digunakan untuk memasak, kendaraan, penerangan, dsb. Tabung LPG
dipinjamkan kepada konsumen untuk keperluan memasak dan diisi ulang dengan
cara dipertukarkan.
2. Tabung LPG Cair digunakan untuk dituangkan kedalam tabung LPG kecil yang
dimiliki oleh konsumen. (Pertamina tidak menggunakan jenis tabung ini).
Tabung LPG kendaraan dipasang permanen pada kendaraan sebagai tangki bahan
bakar. Tabung ini biasanya dirancang untuk diisi dan digunakan pada sisinya. Ukuran
umum yang digunakan pada kendaraan adalah 50 kg dan tabung yang dipakai
adalah jenis Tabung LPG Cair.
Truk pengangkut tabung LPG dirancang untuk diisi, ditaruh dan menjaga tabung
pada posisi menghadap.
Semua tabung LPG diberi tanda pada pegangannya dengan informasi dasar seperti
di bawah ini.
Gambar 3.17. Berbagai Bentuk dan Ukuran Tabung LPG
Tabel 3.9. Plat Data Tabung LPG
1. Pembuat Tabung LPG

2. Pemilik Tabung LPG
3. Identifikasi Spesifikasi
4. Nomor Seri
5. Tanggal Pengujian Uiang
6. Tanggal Pembuatan
7. Berat Tabung LPG (Kg) dalam keadaan kosong.
8. Kapasitas Air (Kg)
Setiap instansi yang berwewenang mungkin memiliki perbedaan persyaratan yang

meiiputi metode dan frekuensi pengujian tabung LPG.
Tiap 5 tahun tabung LPG harus diperiksa, diuji ulang dan jika memuaskan, distempel
ulang. Tidak ada tabung LPG yang boleh diisi ulang yang data uji awalnya lebih
dari10 tahun atau tanggal pengujian ulangnya telah lewat dari 5 tahun.
Tabung LPG harus diperiksa dan diuji bila terdapat kemungkinan kerusakan. Tabung
LPG, baik. vertikal maupun horisontal, tersedia dalam ukuran hingga 50 kg kapasitas
propana/butana.
Tabung-tabung ini dirancang untuk uap saja, cair saja, atau untuk keduanya.
Gambar 3.18. Cylinder Valve
Sebagian besar tabung LPG memiliki katub tunggal untuk pengisian dan
pengeluaran isinya, sementara yang lainnya memiliki katub yang terpisah untuk
masing-masing operasi. Penutup juga sebaiknya disediakan untuk melindungi katub.
Sebagian tabung LPG yang berukuran kecil tidak dapat digunakan ulang dan
sebaiknya jangan diisi ulang.
3.3.3. Operasi Penerimaan LPG Dalam Tabung
3.3.3.1. Sebelum Penerimaan

1. Hitung jumlah tabung LPG isi sesuai dengan dokumen pengiriman (BPP dan
BP).
2. Periksa keutuhan segel /safety seal cap masing-masing tabung, jika rusak
jangan diterima.
3.3.3.2. Selama Penerimaan

1. Pindahkan tabung-tabung isi ke tempat penimbunan tabung isi/gudang.
2. Pemindahan tabung dari truk tidak boleh dilakukan dengan kasar (dibanting,
digelindingkan).
3. Susunan tabung maksimum 2 susun (untuk 12 Kg) dan 1 susun untuk tabung
50 Kg dalam keadaan berdiri di Gudang.
4. Bila terjadi kebocoran / kosong pada tabung maka isolasikan (pisahkan).
tabung tersebut dan kirim kembali ke pengirim. Atasi kebocoran tersebut
sedapat mungkin. bila tidak dapat diatasi kosongkan di tempat yang aman
dan beri tanda. Pertanggung jawaban isi didukung dengan BA (Berita Acara).
5. Selesaikan seluruh dokumen penerimaan.
3.3.3.3. Selesai Penerimaan

1. Hitung kembali jumlah tabung LPG isi yang sudah dipindahkan dan
cocokkan kembali dengan jumlah yang ada pada dokumen.
2. Buat berita acara penerimaan yang berisi jumlah:
- Tabung LPG isi yang baik.
- Tabung LPG isi yang rusak/bocor/kosong dan menandatangani
penerimaan pada dokumen BPP.
3. Pisahkan tabung yang rusak/bocor/kosong dan kirimkan kembali ke Depot
pengirim dengan menggunakan dokumen BPP/BP.
4. Buat Nota Klaim terhadap tabung yang rusak/bocor/kosong kepada
transportir yang mengangkut.
3.3.3.4. Operasi Penerimaan Tabung Kosong

1. Tabung-tabung yang diterima harus dilengkapi dengan dokumen-dokumen
angkutan yang sah.
2. Cocokkan angka yang tertera dalam dokumen dengan kenyataan untuk
jumlah dan jenis tabung yang akan diserahkan.
3. Bila secara administrasi sudah dipenuhi maka pembongkaran/penerimaan
tabung dapat dilaksanakan.
4. Tabung-tabung harus senantiasa diperlakukan sedemikan rupa sehingga
tidak merusak tabung maupun perlengkapannya.
5. Untuk tabung-tabung 12 Kg dilengkapi tutup pelindung (cap protector)
agar tetap dipasang pada tempatnya selama penanganan, kecuali untuk
maksud permeriksaan atau pengisian guna melindungi kerangan dari
kemungkinan terbentur benda keras.
6. Perlakukan tabung-tabung LPG kosong maupun isi, dengan pelan jangan
dibanting, dilempar, dijatuhkan, maupun menyentuh benda-benda keras
lainnya dan hindari penanganan secara kasar.
7. Letakan tabung kosong di atas ban berjalan (conveyor) dengan posisi
yang baik sesuai pengelompokan tabung 12 Kg dan 50 Kg.
8. Tidak dibenarkan menumpuk tabung-tabung kosong maupun berisi
dilantai bangunan tempat pengisian hingga menutup seluruh lantai kerja,
atau menyulitkan untuk bergeraknya.
9. Dilarang menempatkan tabung-tabung di tempat-tempat yang mungkin
dapat digunakan sebagai penyalur arus listrik. Hubungan dengan alat-alat
pemanas, saluran pipa, atau unit-unit lainnya yang dapat digunakan
sebagai penyalur "Arde" dari mesin-mesin las listrik harus dihindari.
10. Dilarang menggunakan tabung-tabung yang berisi maupun yang kosong

sebagai alat pengganjal atau penahan.
11. Seleksi dan singkirkan tabung-tabung yang tidak memenuhi syarat untuk
diisi.
Kondisi tabung yang harus diperhatikan antara lain sebagai berikut:
9 Tidak memenuhi persyaratan keselamatan / membahayakan walaupun
masa pengujian ulang masih berlaku tetapi secara visual telah
kelihatan keraguan / antara lain:
a. Tabung Non Pertamina.
b. Belum di test / disahkan oleh DPNKK.
c. Kerangan tidak dilengkapi rubber seal (tabung 12 Kg).
d. Lapisan cat yang kurang baik.
9 Rusak dengan beberapa kondisi sebagai berikut:
a. Tabung LPG bekas ikut terbakar.
b. Goresan yang dalam pada dinding tabung.
c. Las-lasan pada Foot ring dan Hand guard terlepas.
d. Badan tabung berubah bentuk seperti: penyok yang dalam,
membesar atau lonjong.
e. Karatan yang cukup dalam sehingga mempengaruhi ketebalan
dinding tabung.
f. Kerangan rusak ujung permukaannya atau bocor.
12. Parkirlah kendaraan truk dengan posisi yang benar di lokasi bangunan
pengisian tabung. Tarik rem tangan, matikan mesin, putar safety switch
pada posisi off. Sopir dan kenek tetap berada didekat sekitar bangunan
dan dilarang merokok.
13. Setiap kendaraan yang masuk ke dalam lokasi pengisian tabung
(Hazardous area) harus menggunakan flame trap / flame arrester.
14. Setiap petugas yang bekerja atau menangani tabung di lokasi pengisian
tabung LPG harus menggunakan sepatu keselamatan dan sarung tangan
dari kulit.
Catatan
1. Terhadap tabung baru, tabung ex repair, tabung ex retest sebelum diisi
LPG harus divacum terlebih dahulu menggunakan vacuum pump.
2. Timbangan harus ditera/dikalibrasi secara periodik sesuai ketentuan dan
mendapatkan surat tera dari Departemen Perdagangan Cq Dinas Metrologi
setempat.
3. Telah mendapatkan sertifikat/ijin pengisian untuk tabung baru, tabung ex

retest dari Depnaker setempat.
Pertimbangan Lain
Semua peralatan elektonik, sistem pengikatan dan grounding sebaiknya
mengikuti panduan peraturan untuk klasifikasi area berbahaya (hazardous area).
Sistem drainase sebaiknya disesuaikan agar mampu menghilangkan air hujan
sebaik pemadam kebakaran dan air pendingin.
Jalan sebaiknya menyediakan akses yang mudah dan jalan keluar untuk
transportasi Skidtanks LPG ke dan dari area pemuatan dan juga cocok untuk in-
plant traffic.
3.3.4. Pengisian Tabung LPG

Pengisian dilakukan ke dalam tabung LPG yang berkapasitas 3 kg, 6 kg, 12 Kg
sampai dengan 50 Kg. Untuk maksud tersebut diperlukan tahapan meliputi:
1. Persiapan tabung yang akan diisi.
2. Penerimaan tabung kosong.
3. Operasi pengisian tabung.
4. Memuat tabung ke atas truk.
3.3.4.1. Persiapan Pengisian Tabung LPG

Hal-hal yang perlu dilakukan sebelum pengisian ke dalam tabung. adalah sebagai
berikut:
1. Periksa dan setel timbangan sesuai dengan ketentuan Dinas Metrologi yang
berlaku. Bila terjadi hal-hal yang mencurigakan agar dilaporkan kepada Dinas
Metrologi untuk ditera ulang.
2. Periksa seluruh fasilitas lainnya dan yakinkan bahwa fasilitas tersebut
dalam keadaan baik.
3. Periksa tabung-tabung LPG lama apakah memenuhi persyaratan untuk
diisi atau tidak. Bila tidak memenuhi persyaratan, tabung disingkirkan dan
selanjutnya dikirim ke bagian pemeliharaan.
3.3.4.2. Operasi Pengisian Tabung

1. Periksalah berat tabung kosong sebelum tabung ditempakkan di mesin
pengisian (filling machine), karena setting timbangan pada mesin pengisian
didasarkan pada berat tabung kosong berat hoses dan filling head serta
berat LPG yang akan diisikan.
2. Tekanan pengisian tidak boleh mencapai tekanan buka dari katup keselamatan
yang terpasang.
3. Yakinkan bahwa mesin pengisian dalam kondisi baik, periksa filling hoses dan
filling head.
4. Set timbangan pada berat yang dikehendaki secara otomatis. Proses pengisian
akan berhenti bila isi tabung sudah cukup.
5. Tabung agar diisi dengan teliti dan tepat, lakukan pemeriksaan agar tidak
terjadi pengisian lebih. Apabila diperlukan untuk mengurangi isi tabung yang
terialu penuh. maka bisa dikurangi isi dengan evacuation pump.
6. Hindari kebocoran pada saat pengisian. Hubungan yang kurang baik antara
filling head dan kerangan tabung dapat menyebabkan kebocoran.
7. Lakukan inspeksi kebocoran (leakage test) dengan teliti. Terhadap tabung
yang bocor agar disingkirkan untuk dikosongkan (dengan evacuation pump)
untuk kemudian tabung diperbaiki.
8. Lakukan penimbangan ulang untuk meyakinkan bahwa isi LPG dalam tabung
cukup.
9. Pasang safety seal cap untuk tabung 3 kg, 6 kg, 12 Kg dan safety plug dan
segel untuk tabung 50 Kg, sebagai jaminan isi dan mutu LPG.
10. Bila kegiatan pengisian selesai, tutup semua kerangan dan kosongkan sisa
LPG di dalam selang, dengan cara isikan kedalam tabung kosong.
11. Matikan mesin pengisian, tiupkan udara bertekanan untuk menghilangkan sisa-
sisa LPG yang tertinggal di bawah conveyor
12. Operator / petugas harus memakai safety shoes dan sarung tangan kulit.
Gambar 3.19. Sistem Pengisian Tabung LPG
LEGEND :
Shutoff valve
Backflow check valve
HORIZONTAL VESSEL
Internal safety control valve
Excess flow valve
T Relief valve
Thermal relief valve
Diferential relief valve

Strainer
PUMP
(A)
T Emergency failsafe shutdown valve
CYLINDER
FILLING
BUILDING A) If pump bypass is not required, valve after pump may be eliminated
for short discharge lines.
NOTE : Containers of 8 m3 (2000 US gal) or less capacity shall have no

more than two plugged openings (typical in all installations)
Gambar 3.20. Diagram Alir Pengisian Tabung LPG
3.3.4.3. Pengisian Karosel

Bangunan ini menyediakan peralatan dan teknik khusus. Prosedur berikut
diterapkan pada kebayakan mesin pengisian kerosel untuk tabung LPG 12-50 kg:
1. Letakkan tabung LPG kosong pada sistem konveyor.
2. Lakukan inspeksi visual pada semua tabung LPG kosong dan singkirkan
tabung-tabung yang tidak sesuai untuk pengisian ulang.
3. Ganti penyumbat plastik yang hilang pada katup tabung LPG.
4. Pasang lebel berat isi pada katup tabung LPG.
5. Ganti semua O-ring yang rusak pada bagian atas katup tabung LPG.
6. Cuci tabung LPG dengan mesin cuci.
7. Buka mulut katup dan suplai udara untuk mesin pengisian tunggal.
8. Nyalakan mesin korsel, mulut konveyor dan keluaran konveyor.
9. Pasang selang pengisian pada tabung LPG dan turunkan setting pengungkit
dari mesin untuk memulai pengisian.
10. Set tare weight tabung LPG dan jumlah LPG yang mau diisi pada mesin
pengisian. Pengisian LPG secara otomatis akan berhenti ketika set point pada
mesin pengisian dicapai. Semua tabung LPGs sebaiknya diisi dengan basis:
tare weight + net weight of LPG
11. Yakinkan bahwa head pengisian diputuskan setelah pengisian selesai pada
outlet Kerosel.
12. Cek berat tabung LPG terhadap tare weight tag dengan cara memeriksa skala
pada outlet korsel.
13. Identifikasi tabung LPG yang pengisiannya berlebih dengan tanda "O" pada
badan tabung LPG. Tabung LPG ini membutuhkan penarik cairan untuk
mengkoreksi kelebihan. Identifikasi tabung LPG yang kurang terisi dengan
meletakkan plug pplastik pada katupnya.
14. Masukkan tabung LPG ke dalam mesin yang mampat udara untuk mengetes
kebocoran poros katup tabung LPG, ring leher dan badan tabung. Cara
altematif, dapat digunakan alat pemeriksa kebocoran elektronik yang reliable
atau cairan pendeteksi kebocoran. Identifikasi tabung LPG yang cacat dengan
memberi tanda "X" pada badan tabung LPG.
15. Bed Cap-seal tabung LPG yang lulus test.
16. Muat tabung LPG yang telah diisi ke dalam truk pengantar yang diberi gabus
atau ditumpuk berjejer.
17. Pindahkan tabung LPG yang ditolak dan tumpuk dengan baik tabung LPG
yang terisi dan pertahankan untuk proses lebih lanjut.
18. Tutup semua katup.
19. Putar switch kearah off dan isolasi mereka.
20. Periksa bahwa semuanya tidak ada yang bocor.
21. Arahkan penghitung tumpukan pada tabung LPG dan lapor setiap ketidak
sesuaian pada pengawas.
3.3.4.4. Kualitas Produk

Program dari kualitas produk harus bisa menjamin keselamatan dan efisiensi.
Secara periodik, terutama pengisian, tangki dan drain sampel harus diambil dan
dianalisa untuk mendeteksi kontaminasi produk dan mencegah distribusi produk
offspec atau berbahaya.
Sebuah contoh kontaminasi produk, propana dengan kandungan kelembaban
yang tinggi mungkin terjadi selama "freeze up" (pendinginan) ketika melewati
regulator penurun tekanan (pressure reducing regulator). Sample harus dideteksi

dan dikoreksi.
Bau-bauan ditambahkan ke LPG yang tidak berbau sehingga gas bisa dicium
baunya dalam waktu yang lama sebelum konsentrasi gas dalam area menjadi
berbahaya.
Pemberian bau pada LPG memberikan perlindungan pada konsumen dalam
pertanda kondisi dimana ada sesuatu yang salah, dan deteksi pertama/awal
kebocoran peralatan atau piping di Pabrik, penyimpanan Tabung LPG atau sistem
konsumer. Pemberian bau pada LPG juga diperlukan oleh regulasi / perundangan
pemerintah dan industri.
Sebaiknya tidak ada tabung LPG yang diisi tanpa bau LPG kecuali khususnya
untuk konsumen yang membutuhkan tanpa bau LPG. Tabung LPG harus ditandai
khusus untuk tujuan ini.
3.3.5. Pengawasan dan Pemeliharaan

3.3.5.1. Rekualifikasi Tabung LPG
Tabung LPG harus diawasi secara priodik dan jika perlu diuji kembali.
Perbaikan dari tabung LPG umumnya bergantung pada penanganan dari
tabung LPG dan pemeliharaan permukaan eksterior/luar. LPG tidak korosif
terhadap logam dan tidak akan merusak permukaan interior/dalam dari tabung
LPG.
Rekualifikasi dilakukan setiap 5 tahun. Rekualifikasi dilakukan dengan
pengujian visual dan tiap 10 tahun pengkualifikasian kembali termasuk
pengujian waterjacket- type hydrostatic.
Tabung LPG harus dikosongkan dan dilabeli "kosong" untuk kemudian dikirim
ke stasiun pengujian. Pada stasiun pengujian semua tabung LPG harus dicek
kembali untuk memastikan benar-benar kosong.
Cara yang paling efektif mendapatkan tabung LPG yang cacat adalah dengan
inspeksi/pengawasan visual.
Tabung LPG harus diuji luar untuk karat (rust), skala, kerusakan dan cacat fisik
lainnya. Cat pelindung, piringan atau jaket lainnya dan materi-materi asing
harus dihilangkan dari permukaan luar tabung LPG jadi permukaan bisa diuji.
Penguji harus mengetahui minimum ketebalan spesifik dari tabung LPG.
Aspek lainnya harus dicek/diperiksa termasuk penampakan umum, tonjolan
(bulges), tanda terbakar (burn marks), penyok (dents), gali (dig) atau tanda
potong (cut marks), lubang (pits), garis dan korosi umum lainnya.
Sepuluh tahun pengkualifikasian kembali, pengujian waterjacket - type
hydrostatic, dimana dua kali penandaan perbaikan tekanan dilakukan
menggunakan waterjacket atau yang sejenisnya.
Ekpansi total dari kontainer selama pengujian dalam observasi dan
direkam/dicatat untuk pembanding dengan ekspansi permanen setelah
depressurization.
Kebocoran atau ekspansi yang melebihi 10% dari ekspansi permanen
mengindifikasikan kegagalan.
Tabung LPG yang gagal melewati test pengujian atau inspeksi dengan
perbaikan di bawah spesifikasi manufaktur harus dilabeli °bisa diperbaiki" dan
mungkin diperbaiki dan dikirim kembali untuk pengujian.
Wadah yang melewati pengujian dan pengujian visual diperlukan dengan
penandaan dengan tanggal dan tahun pengujian menginditifikasikan
kualifikasian kembali dengan metode pengujian water jacket.
Pengelasan yang melibatkan kepala atau dinding dari tabung LPG harus
berdasar pada kode konstruksi aslinya. Umumnya diperlukan tukang las
bersertifikasi atau Rekualifikasi dengan kode dan pengawasan tersebut atau
pengujian mengikuti kode yang diharapkan. Pengerjaan panas akan menjadi
isu pengelasan dalam fasilitas LPG.
3.3.5.2. Tata Cara Pemeriksaan Tabung LPG.

a. Pemeriksaan permukaan:
9 Periksa tanggal stamping
9 Periksa bulan dan tahun masa berlakunya.
9 Berat tabung kosong.
9 Tanda kalung merah.
9 Stensilan logo.
9 Berat bersih isi 3 kg. 6 kg, 12 kg atau 50 kg.
b. Daftar pemeriksaan secara visual
9 Periksa guratanguratan dalam, retakan, bopeng-bopeng, cacat-cacat
lainnya.
9 Periksa karat pada badan tabung, terutama bagian bawah tabung.
9 Dicatat, buatkan recording hasil inspeksi secara lengkap.
c. Pemeriksaan Gas
9 Buka katup ditempat terbuka, yakinkan bahwa sudah tidak ada gas di
dalamnya.
9 Bebas dari gas,
d. Tabung LPG diisi air
9 Isi air (bersih) ke dalam tabung.
9 Tabung yang masih mengandung gas LPG pisahkan dan letakkan di
udara terbuka.
9 Usahakan ruangan maintenance shop harus bebas dari gas LPG.
e. Hydrostatic test
9 Masukan tabung yang telah diisi air ke dalam tangki dan tutup rapat.
9 Periksa total ekspansi dan permanen ekspansi.
9 Periksa kebocoran.
9 Buat recording dari seluruh hasil pemeriksaan.

9 Pemadatan ulang (Hydrostatic Test) untuk tabung-tabung LPG type 3 kg, 6
kg, 12 kg/cm2 ditahan selama 30 detik.
9 Pemadatan ulang untuk Setting tabung LPG yang telah habis masa
operasinya (5 tahun sekali).
f. Pengeluaran Air
9 Tabung LPG yang sudah ditest keluarkan dari tangki.
9 Buka penutup tabung.
9 Keluarkan air dan keringkan.
g. Periksa bagian dalam tabung
9 Lampu untuk inspeksi, untuk melihat bagian dalam.
9 Periksa retakan dan cacat-cacat lainnya pada bagian dalam.
h. Sand Blasting Machine
9 Tutup mulut/lubang katup/tabung LPG.
9 Naikkan keatas mesin
9 Kupas cat dan karat yang melekat pada dinding luar tabung.
i. Timbang
9 Periksa berat tabung saat ini.
9 Periksa penurunan berat tabung
9 Timbangan harus sudah ditera oleh Dinas Metrologi.
j. Periksa secara visual untuk yang kedua
9 Ulangi pemeriksaan retakan, berat atau bopeng-bopeng.
k. Stamping
9 Bulan dan tahun test ke ...
9 Beri simbol tanda lulus test dengan lingkaran huruf (simbol wilayah yang
telah ditetapkan DEPNAKER).
9 Perubahan berat, stamping berat yang baru.
l. Pemeriksaan Katup
9 Lihat katup bekas, ada cacat tidak, terutama pada mulut atas.
9 Katup yang baik/tidak cacat ditest tekanan, harus terbuka pada tekanan
24,8 kg/cm2 (safety device test).
9 Katup keselamatan yang tidak bekerja, diafkir, ganti baru.
m. Pemasangan Katup
9 Pasang insulation tape pada katup.
9 Pasang dengan katup fitting machine (36 kg/meter).
9 Ulir katup harus masuk lebih banyak, tersisa 5 ulir yang diluar Neckring
n. Pengecatan
9 Cat dasar abu-abu dan cat akhir biru Pertamina, mengkilap baik, halus dan
rata.
9 Sablon logo PERTAMINA.
9 Stensil berat tabung kosong (putih).
9 Stensil bulan dan tahun masa retest mendatang (putih).
9 Beri kalung merah pada bagian atas mengelilingi Katup.
3.3.5.3. Pemeriksaan Ulang (retest) Tabung LPG
Ketentuan Umum
Setiap tabung LPG yang beredar telah mendapatkan sertifikat/pengesahan pemakaian
dari Direktorat Jendral Bina Hubungan Ketenaga Kerjaan dan Pengawasan Norma
Kerja DEPNAKER RI, dengan ketentuan dan syarat-syarat antara lain :
1. Dalam pemakaiannya ditempat kerja pengawas PERTAMINA Unit Pemasaran
setempat diwajibkan memenuhi/melaksanakan dan bertanggung jawab atas
syarat-syarat keselamatan kerja yang ditetapkan dalam pengecapan/sertifikat
pemakaian dan harus mengikuti petunjuk Pengawas Keselamatan Kerja Kanwil
DEPNAKER setempat.
2. Sebelum pengisian pertama semua tabung LPG baru harus diperiksa secara
seksama disesuaikan dengan data sertifikat dan konstruksinya yang diberikan dan
disetujui oleh Direktorat Bina Lindung Norma Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
Bila dalam pemeriksaan di atas menunjukkan hasil baik, tabung LPG baru
tersebut diadakan hydrostatic test (pemadatan dengan air dingin) sampai tekanan
30 kg/cm2, atas jumlah 200 tabung (0,5%). Pemeriksaan dan pemadatan ini harus
dilaksanakan atas kesaksian Pengawas Keselamatan Kerja setempat/Kanwil
DEPNAKER setempat.
3. Semua tabung LPG yang tercantum dalam sertifikat/pengesahan dimaksud dalam
pemakaiannya harus dicap tanda baik sesuai ketentuan yang berlaku,
pengecapan harus dilakukan atas kesaksian Pengawas Keselamatan Kerja yang
berhak memeriksanya.
4. Paling lambat setelah 5 (lima) tahun pemakaian terhitung mulai pengisian pertama
atau test terakhir, semua tabung LPG harus diadakan pemeriksaan dan
pemadatan ulang (retest) oleh atau atas kesaksian Pengawas Keselamatan Kerja.
setempat.
5. Tabung LPG baik ukuran 3 kg, 6 kg, 12 kg (26,2 liter WC) maupun 50 kg (108
liter WC), sebelum mendapatkan sertifikat/pengesahan pemakaian telah melalui
serangkaian pengujian di pabriknya antara lain
a. Visual test.
b. Hydrostatic test, dengan tekanan 31 kg/cm2 seiama 30 detik.
c. Pneumatic test dengan tekanan 18 kg/cm2.
d. Leakage test.
e. 1 (satu) dari setiap 200 tabung (0,5%) dilakukan ;

9 Permanent expansion test.
9 Radiography (xray) test.
9 Mechanical test, yang meliputi: Tensile strength test dengan hasil 4152
kg/mm2, Yield strength test dengan hasil min 38 kg/mm2, Elongation test
dengan hasil min 28% dan Bending test.
3.3.6. Frekuensi Inspeksi Peralatan LPG
3.3.6.1. Inspeksi Harian

Paling tidak tiap hari pengoperasiannya, katup (valves), pipa (hose) dan kontrol dari
sistem produk/hasil pada satuan station pengisian harus diawasi secara lengkap
terhadap indikasi kebocoran-kebocoran atau pengoperasian yang tidak tepat dari
peralatan kontrol. Pengisian heads dan mematikan peralatan harus diawasi guna
mencegah keausan atau perubahan orientasi.
Inspeksi harian pengisian kerosel harus ditentukan norma pengamanan yang ada
dan prosedur pengoperasian. Kecepatan kerosel dijaga sesuai demand tabung LPG.
Observasi harian seharusnya sudah termasuk pada akurasi dari kandungan net dari
pengisian tabung LPG, deteksi kebocoran produk dari bagian-bagian sistem, dan
penugasan personil yang tepat untuk pengalihan tabung LPG yang memerukan
pemeliharaan atau pengkualifikasi kembali. Area perbaikan tabung LPG memerlukan
inspeksi harian untuk memastikan fasilitas pembersihan (washing), sand blasting dan
pengecetan (painting) bebas dari debris/serpihan.
3.3.6.2. Inspeksi Bulanan

Inspeksi yang lengkap harus dilakukan pada interval bulanan. Diperlukannya
pengecetan secara periodik atau reparasi harus tercatat atau terjadwal pada
Agenda Pabrik.
Paling tidak 5% dari total LPG yang terisi dalam perencanaan pabrik harus diperiksa
guna mendapatkan berat yang tepat. Sampling acak dari tabung LPG untuk
penentuan berat harus dibuat pada berbagai waktu hari dan jika variasi diantara
batasan yang diperbolehkan kemudian pengukuran harus dikalibrasi untuk
akurasinya.
Dalam pabrik perlengkapan pengaturan tabung LPG seperti hand trucks,
mechanical dan hydraulic lifts, conveyors dan power forklift, harus diinspeksi
untuk mencegah breakdown dan kegagalan. Akurasi dari skala harus ditentukan
tiap bulannya dengan mengunakan pengukur berat. Pengukur berat harus sama
atau lebih berat sedikit dibandingkan maksimum berat dari tabung LPG yang terisi.
3.3.6.3. Pembuangan Tabung LPG

Tabung LPG yang gagal pada pengetesan atau inspeksi dan yang tidak bisa
diperbaiki lagi dibawah spesifikasi tabung LPG harus dimusnahkan.
Prosedur yang direkomendasikan untuk pembuangan tabung LPG yang tidak bisa
diperbaiki, yakni:
1. Pembuangan kandungan.
2. Pembersihan liquid yang menguap atau gas dalam tabung LPG dengan
material inert seperti nitrogen, karbon dioksida atau air.
3. Menekan tabung LPG atau memotong ke dalam dua atau lebih bagian
sehingga tidak bisa digunakan kembali dalam presssure service.
4. Jika tabung LPG dipotong, musnahkan tanda spesifikasi pada tabung LPG.
3.3.6.4. Inspeksi Tahunan

Suatu stasiun pengisian harus secara lengkap diinspeksi paling tidak sekali dalam
setahun atau lebih sering dan lebih lagi jika penggunaan berlebih. Inspeksi
meliputu selang, permukaan dari scale platform, lantai sepanjang platform,
pembongkaran dan pembersihan dari scale, dan pembongkaran serta
pengukuran dari keausan pada komponen-komponen peralatan automatis dan
katup (valves).
Akurasi shutoff peralatan dan setting net kandungan berat bisa ditentukan
dengan mengawasi berat sekitar 5% dari total jumlah tabung LPG yang terisi
selama hari tersebut. Pengecekan berat harus merekam atau mencatat nama
operatomya.
3.3.6.5. Inspeksi Fasilitas Pengecetan

Wadah cat harus terjaga minimum untuk mendukung pengoperasian. Cat dan
wadah solvent harus tertutup kecuali saat digunakan. Paints booths harus dijaga
dari penyemprotan berlebih. Saringan harus diganti ketika efisiensi exhaust fan
turun (drop).
Cat harus disimpan pada lokasi penyimpanan untuk tujuan ini.
3.3.6.6. Inspeksi Fasilitas Kebakaran

Suplai air untuk kebakaran dan sistem distribusi harus diinspeksi untuk
memastikan pengoperasian berjalan dengan memuaskan. Sistem distribusi air
pada kebakaran yang meluas, bagian "dead legs", harus menyiram secara rutin
untuk menghilangkan sedimen yang terakumulasi dalam pipa-pipa.
Sistem penyemprotan dari vessel cooling harus diuji untuk memastikan nozzles
mengalir bebas dan distribusi air pada vessel sesuai dengan harapan.
Sistem penyemporan/penyiram api jika ada harus diinspeksi dan dilakukan
pengujian acak untuk memastikan pengoperasian yang tepat.
Pemadam api harus diinspeksi bulanan secara visual untuk perubahan orientasi,
penempatan yang salah, pengosongan atau kerusakan eksternal lainnya.
Inspeksi yang rutin dan program pemeliharaan harus disertakan pada semua
perlengkapan portable pemadam kebakaran. Pemadam harus disertakan
informasi tanggal pengujian. Kebakaran dan alarm darurat harus diuji tiap bulan
untuk memastikan bekerja dengan tepat.
3.3.6.7. Inspeksi Sistem Penghentian Darurat

Sistem penghentian darurat harus diuji tiap bulan dengan mengaktifkan station
yang berbeda tiap waktu untuk memastikan semua sistem komponen bekerja
sesuai desainnya.
3.3.6.8. Inspeksi Sistem Kelistrikan

Sistem Kelistrikan harus diuji untuk memastikan semua perlengkapan bekerja
sesuai dengan harapan dan bebas dari keausan atau kerusakan.
3.3.6.9. Inspeksi Pemagaran

Pengujian bulanan dari parameter pemagaran dan semua kontrol akses
peralatan yang diperlukan.
3.3.7. Penyimpanan Tabung LPG
Tabung LPG isi maupun kosong harus disimpan terpisah pada jarak 1 m.
Lokasi penyimpanan harus diventilasi dengan baik dan mungkin pada level bawah
tanah atau pada platform terbuka maupun tertutup.
Tabung LPG selalu tersimpan dengan baik dimana safety valve berada pada ruang
uap dalam tabung. Kondisinya tidak boleh terjadi stagnan. Desain spesial logam
pallet rack tabung LPG handling dan sistem penyimpanan bisa digunakan.
Tabung LPG tidak boleh disimpan dalam lokasi yang digunakan untuk
penyimpanan alat-alat yang kering sifatnya, produk lain dari petroleum dalam
paket atau drum, atau gas terkompresi lainnya. Tabung LPG harus disimpan
dalam tempat yang cocok, area stabil, memastikan minimum terpapar dari
temperatur ekstrim, kerusakan fisik dan daerah lingkungan merusak (tampering).
Tabung LPG harus diposisikan sehingga relief katup penekan langsung
menyentuh dengan vapor space. Diluamya, relief penekan dijauhkan langsung
dari material yang mudah terbakar.
Tabung LPG yang kosong harus disimpan di tempat terbuka. Jika disimpan di
ruangan, dilakukan pemisahan jarak.
Collars pelindung dan tutupnya harus pada tempatnya dan outlet valves/katup
tertutup selama penyimpanan, baik untuk tabung LPG berisi maupun kosong.
APAR DCP 9 Kg harus ditempatkan dalam jarak 5 m.
3.3.8. Petunjuk Tabung LPG
LPG
"Peringatan"
1. Selalu jaga tabung LPG dalam posisi
berdiri.
2. Jauhi dari panas dan open flame.
3. Jaga tabung LPG dalam ruang ventilasi
yang baik.
4. Jika terjadi kebocoran gas hubungi
Suplyer Anda atau Pertamina.
3.3.9. Penyusunan Tabung Dalam Gudang
Tanpa Fasilitas Forklift

a. Handling tabung-tabung kosong maupun isi diperlakukan sama.
b. Penyusunan tabung harus dikelompokkan sesuai dengan kapasitasnya.
c. Tabung isi harus disusun terpisah dengan tabung kosong, untuk ini perlu diberi
plakat (board) yang bertuliskan "Tabung Isi" dan "Tabung Kosong". Tempatkan
plakat sedemikian rupa sehingga mudah terbaca.
d. Pisahkan tabung yang rusak/cacat, bocor dan beri tanda.
e. Tabung harus disusun tegak dengan memperhatikan ;
9 Tabung isi maupun kosong kapasitas 50 Kg tidak boleh ditumpuk.
9 Tabung isi kapasitas 3 kg dapat ditumpuk maksimum 3 (tiga) susun (tabung),
sedangkan tabung kosong dapat ditumpuk maksimum 3 (tiga) susun (tabung),
jarak minimum antara dinding dengan tabung LPG 100 cm.
9 Tabung isi kapasitas 6 Kg dapat ditumpuk maksimum 2 (dua) susun (tabung),
sedangkan tabung kosong dapat ditumpuk maksimum 3 (tiga) susun (tabung),
jarak minimum antara dinding dengan tabung LPG 100 cm.
9 Tabung isi kapasitas 12 Kg dapat ditumpuk maksimum 2 (dua) susun
(tabung), sedangkan tabung kosong dapat ditumpuk maksimum 3 (tiga)
susun (tabung), jarak minimum antara dinding dengan tabung LPG 100 cm.
9 Agar mudah menghitungnya jumlah tabung setiap baris dalam kelompok
(blok) harus dibuat sama.
9 Safety plug (plastik) untuk tabung 50 kg harus selalu terpasang pada
valvenya.
9 Untuk menghindari jatuhnya susunan tabung maupun kemungkinan
pencurian, tabung dapat diikat dengan menggunakan tali baja dan dikunci.
9 Jarak antara kelompok susunan tabung harus cukup aman untuk kegiatan
penimbunan dan penyaluran.
9 Tabung ditempatkan untuk maksud penyimpanan dan penimbunan, jangan
untuk maksudmaksud lain, misalnya untuk ganjal, tempat duduk dan
sebagainya.
Dengan Fasilitas Forklift

Dengan adanya fasilitas forklift maka dimungkinkan menyusun tabung LPG lebih dari
dua susun. Dalam hal ini tabung ditempatkan didalam pallet.
Penggunaan pallet harus memperhatikan ketentuan-ketentuan berikut ini:
a. Bahan pallet tidak boleh dari bahan besi atau sejenisnya
b. Konstruksi pallet harus diatur sedemikian rupa sehingga ;
9 Memudahkan didalam penyusunan dan pengambilannya.
9 Cukup kuat untuk menahan beban diatasnya.
c. Ukuran pallet harus disesuaikan dengan kemampuan forklift.
d. Jarak gang (aisle) didalam gudang harus cukup aman untuk pergerakan forklift.
e. Jumlah tumpukan tabung ukuran 12 Kg dalam satu pallet maksimum 2 (dua)
susun, sedangkan jumlah tumpukan pallet disesuaikan dengan kemampuan
forklift dan lantai.
f. Ikat tabung didalam pallet agar tumpukan stabil.
3.3.10. Pemuatan Tabung LPG
Memuat Tabung Ke Atas Truk

1. Tabung isi maupun tabung kosong ukuran 3 kg, 6 kg dan 12 Kg harus
ditempatkan dalam posisi tegak (vertical) dengan kerangan menghadap keatas
dan disusun maksimum 2 (dua) susun. Tabung 50 Kg tidak boleh disusun
bertingkat, atau horizontal dan terbalik, serta apabila sampai terdapat bagian
tabung yang menjorok keluar dinding truck, tinggi maksimum yang
diperkenankan tidak boleh lebih dari 1/3 tinggi tabung.
2. Handling tabung dengan baik, jangan dibanting atau dilempar, tetapi diangkat
atau digeser dengan posisi foot-ring ada dibawah.
3. Hindarkan benturan/gesekan antar tabung yang mungkin mengakibatkan
perubahan menetap sampai 0,2 % dari besamya tabung yang dapat
mengakibatkan afkir.
4. Perlakukan sedemikian rupa sehingga tidak merusak tabung maupun
perlengkapannya, tidak mudah jatuh, mengguling dan harus selalu dalam posisi
tegak.
5. Selama pembongkaran/pemuatan, kendaraan harus tetap diawasi/dijaga oleh

sopir/kernet. Jika mengikat tabung dengan tali perhatikan agar tali tidak
menyentuh safety valve.
6. Pastikan tabung tersusun dengan rapat, terpasang dalam keadaan terikat baik,
tidak mengakibatkan benturan yang dapat menimbulkan percikan bunga api.
7. Periksa jumlah tabung sesuai dengan dokumen.
8. Operator/petugas harus memakai safety shoes dan sarung tangan.
Pengangkutan
1. Pengangkutan tabung LPG tidak boleh diperlakukan dengan kasar dan tidak
boleh berhubungan langsung dengan sinar matahari atau sumber panas lainnya.
2. Hindarkan benturan / gerakan antara tabung. atau antara metal sekecil mungkin.
3. Pengangkut harus mengetahui keamanan barang-barang yang diangkut.
4. Alat pengangkut harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran yang sesuai,
minimal 1 buah DCP (dry chemical powder) ukuran 18 Lbs / 8,2 kg rating B:C.
5. Dalam pengangkutan harus dilaksanakan sedemikan rupa, sehingga tidak
mudah jatuh. mengguling (posisi tabung harus tegak) dan tidak menyentuh
barang yang keras.
6. Supaya diperhatikan agar tali tambang tidak menyentuh safety valve.
3.3.11. Perlindungan Kebakaran
Suplai Air
Jika fasilitas pengisian tabung LPG adalah bagian dari pemasaran terminal atau
refinery, air harus dilokasikan minimal 30 m dari pengisian tabung LPG dan fasilitas
penyimpanan.
Jika fasilitas bukan merupakan bagian instalasi luas/besar, tetap harus ada suplai air
sesuai ukuran dan fasilitas yang ada, sumber api dan ketentuan undang-undang.
Umumnya 4 jam pemadam kebakaran dan suplai air pendingin harus ada/tersedia.
Penyemprot dan Sistem Penyembur Api

Sistem penyemprotan air untuk pendingin direkomendasikan untuk perlindungan
tabung LPG yang terisi tersimpan pada area 60 m2 dengan metode pembanjiran.
Sistem Alarm
Sistem alarm yang mempunyai kemampuan sinyal respon darurat harus tersedia
untuk mendeteksi kebocoran, kebakaran dan keadaan darurat lainnya.
Penghentian Darurat
Sistem Penghentian Darurat bisa menghentikan pengoperasian pengisian tabung
LPG, valves suplai produk dan disediakan valve/katup pengeluaran tangki
penyimpan. Sistem Penghentian Darurat bisa dicocokkan pada lokasi pabrik, tertutup
dari operator station, pada ruang kontrol dan dekat dengan jalur keluar darurat.
Tanda "Perhatian" dan "Bahaya" harus ditempatkan pada lokasi-lokasi untuk
memperingatkan bahaya-bahaya dari fasilitas-fasilitas yang ada. Juga, tanda kontrol
akses harus ada pada pintu masuk untuk menjaga orang-orang yang tidak
berwenang keluar.
Tanda yang banyak dan penandaan harus digunakan untuk indikasi kandungan
tangki, valve/katup dan fungsi switch dan indentifikasi pipa dan arah aliran.
Jalan keluar darurat harus ada untuk memastikan penyelamatan personil yang dalam
kondisi darurat.
3.3.12. Prosedur Darurat
3.3.12.1. Kebocoran
a. Mengatasi Kebocoran Pada Tabung LPG
1. Apabila terjadi kebocoran pada valve, usahakanlah memperbaiki dengan
cara membersihkan valve dan menghilangkan kotoran-kotoran yang mungkin
ada pada valve dengan menekan-nekankan penusuk ke dalam valve,
sehingga kotoran yang mungkin melekat pada seating hilang, atau mungkin
duduknya steam valve tidak sempurna pada seatingnya. Dengan jalan
demikian dapat diperbaiki. Jika ternyata gagal, Cairan didalam tabung diisap
dengan evacuation pump dikembalikan ketangki timbun.
2. Pada tabung diberikan tanda "BOCOR" yang cukup jelas.
3. Apabila diperlukan ruang untuk vapor, sebagian isi container yang terlalu
penuh dikembalikan ke tangki timbun melalui evacuation pump.
4. Hindarkan kemungkinan suatu campuran yang dapat menyala (batas
penyalaan, perbandingan gas LPG dengan udara 1,8 sampai dengan 10%
gas).
5. Sediakan alat pemadam kebakaran yang cukup.
6. Bila terjadi kebocoran pada sekitar valve, atau pada dinding cylinder, maka
cara mengatasinya sama, adapun tabung bocor yang tidak bisa diperbaiki,
dikirim ke LPG Filling Plant.
Bila terjadi kebocoran diluar Plant letakkan tabung LPG tersebut ditempat
yang aman dan jauh dari sumber api.
b. Mengatasi Kebocoran Pada Kerangan Tabung LPG

1. Apabila terjadi kebocoran pada kerangan, usahakanlah memperbaiki dengan
cara membersihkan kerangan dan menghilangkan kotoran-kotoran yang
mungkin ada pada kerangan dengan menekan spindle valve, sehingga
kotoran yang mungkin melekat pada dudukan kerangan hilang atau mungkin
duduknya kerangan kurang sempurna. Apabila kerangan memang rusak,
maka tabung segera dikosongkan dengan Evacuation pump dan kerangan
diganti.
2. Berilah tanda bahaya di daerah tersebut.
3. Pada tabung diberi tanda bocor yang cukup jelas.
4. Hindarkan kemungkinan suatu campuran yang dapat menyala (campuran
mudah menyala, bilamana konsentrasi gas LPG dalam udara mencapai 1
sampai dengan 2%).
5. Sediakan cukup alat pemadam kebakaran.
6. Bilamana terjadi kebocoran diluar kerangan, maka cara mengatasinya sama.
Selanjutnya tabung tersebut tidak boleh dipergunakan lagi dan tabung tersebut
dinyatakan sebagai tabung afkir.
c. Untuk silinder yang terbakar

Apabila bagian yang diisolasi terbakar sebagai akibat las listrik atau api yang
bertemperatur tinggi pada silinder yang dapat diadakan pemanasan kembali (heat
treatment), maka dapat dilakukan hydrostatic tesl kembali.
3.3.12.2. Kebakaran Pada Pabrik Pengisian Tabung LPG

1. Hentikan aliran produk dengan mengaktifkan penghentian sistem darurat pabrik.
2. Bunyikan alarm kebakaran untuk memberi sinyal ke departemen kebakaran dan
personil pabrik.
3. Hidupkan penyemprot air dan jika perlu gunakan hand lines dan monitor untuk
menjaga tangki timbun dan tabung LPG dingin.
4. Jangan mencoba menghentikan kebakaran saat produk masih jalan/mengalir.
Jaga tangki dan tabung LPG dingin sampai suplai LPG habis.
3.3.12.3. Kebakaran Tabung LPG

1. Berikan penyemprotan air pada tabung LPG dan area sekeliling untuk menjaga tabung
LPG dingin dan jaga api dari semakin menyebar.
2. Tutup tabung LPG valve/katup jika memungkinkan.
3. Pelihara penyemprotan air pada tabung LPG jika api pada katup tabung LPG atau
kebocoran tidak bisa dihentikan.
4. Bunyikan alarm kebakaran untuk memberi sinyal ke departemen kebakaran.

5. Biarkan gas terbakar; jika tingkatan level suara meningkat, ambil alih / tangani.
6. Labelkan tabung LPG tidak aman dan dalam perbaikan ketika api telah terpadamkan
dan tabung LPG dalam kondisi dingin.
3.3.13. Pemeriksaan Tabung Secara Visual

Setiap tabung LPG harus diperiksa secara visual yang sesuai dengan Instruksi
Direktur Direktorat Pembinaan Norma-Norma Keselamatan Kerja No: 27/Ins/Mek.
1979 tanggal -10-1979, beserta lampiran perbaikannya. Meliputi ;
a. Korosi lubang kecil

Yang dimaksud dengan korosi lubang kecil adalah korosi yang berbentuk lubang
kecil-kecil yang berdiameter tidak melebihi 6 mm dan pada setiap area 6.000 mm2
terdapat tidak lebih satu kelompok korosi tersebut. Tebal dinding dari bagian yang
mengalami korosi lubang kecil tidak kurang dari 1 x tebal minimum yang
diperbolehkan.
b. Korosi garis
Yang dimaksud dengan korosi garis adalah korosi berbentuk suatu garis dengan
ukuran panjang tidak melebihi 6 mm (sering terjadi pada sambungan ikatan umpama
antara tangki dan footring). Panjang korosi garis harus lebih kecil dari 75 mm atau
tebal dinding tidak kurang dari 1 x tebal minimum yang diperbolehkan.
c. Korosi merata
Yang dimaksud dengan korosi merata adalah korosi yang terjadi secara merata dan
meluas. Tebal dinding korosi garis merata tidak kurang dari 1 x tebal minimum yang
diperbolehkan.
Bila terjadi penyimpangan dari syarat-syarat yang harus dipenuhi seperti tersebut
diatas, maka tabung harus diperbaiki.
d. Perubahan Bentuk
9 Penggelembungan
Yang dimaksud dengan penggelembungan adalah penggelembungan pada dinding
silinder. Bagian-bagian yang mendapat penggelembungan pada dinding silinder
harus lebih kecil dari 1 % terhadap keliling badan tabung.
9 Lekuk
Yang dimaksud dengan lekuk adalah lekuk yang tidak tajam pada permukaan bahan
dan lekukan ini tidak tembus ke dinding bagian dalam. Dalam lekuk tidak melebihi
1/10 diameter lekuk dan atau diameter lekuk tidak melebihi dari 1/4 diameter tabung.
9 Lekuk tajam
Yang dimaksud lekuk tajam adalah lekuk dengan lekuk bersudut tajam sedangkan
permukaan bahan tidak ditembus. Apabila lekuk terjadi sedemikian rupa sehingga
sebagian berada pada sambungan las-lasan silinder, maka kedalaman lekuk tidak
boleh lebih dari 6 mm.
9 Luka tajam
Yang dimaksud luka tajam adalah lekukan bersudut tajam dimana permukaan bahan
luar dan dalam tertembus. Lekuk tajam pada silinder harus kurang dari 75 mm
panjangnya atau tebal dinding pada lekuk tajam tidak kurang dari 1 x tebal dinding
minimum yang diperbolehkan. Penyimpangan dad syarat-syarat yang harus dipenuhi
tersebut diatas harus diafkir.
e. Kebocoran
9 Adanya kebocoroan dalam setiap bagian dari badan silinder.
9 Adanya kebocoran pada leher berulir, kecuali dapat diperbaiki secara
memuaskan dan dapat dipertanggung jawabkan.
9 Penyimpangan seperti tersebut diatas harus diafkir.
f. Pemeriksaan Dalam
9 Apabila terdapat kerusakan bagian bawah yang tak dapat dilihat dari sebelah
luar sehingga tak dapat diukur.
9 Ketebalan silinder kurang dari ketentuan-ketentuan yang diperbolehkan
sebelumnya.
9 Apabila terjadi penyimpangan-penyimpangan seperti tersebut di atas harus
diafkir. Pemeriksaan seluruh permukaan dalam dapat menggunakan lampu
bertegangan rendah dan yang terlindung
g.Timbangan Beratnya
Bila dalam penimbangannya sesuai peraturan yang berlaku terdapat adanya
perubahan berat tabung 3 1/3% dari berat semula, tabung-.tabung LPG harus diafkir.
h. Bunyi
Bila diadakan pemeriksaan secara hammer test sesuai peraturan yang berlaku
terhadap sambungan-sambungan badan tabung terdapat adanya bunyi pekak, maka
tabung-tabung LPG tersebut harus diafkir.
i. Handguard dan Footring

Terhadap tabung-tabung yang handguard atau footringnya mengalami kerusakan-
kerusakan yang mengakibatkan kelemahan / cacat-cacat tabung yang
membahayakan. maka tabung-tabung LPG tersebut harus diafkir.
j. Pengujian Pemadatan
9 Setiap tabung LPG yang dalam pemeriksaan secara visual telah menunjukkan
hasil baik, harus dipadat dengan air dingin pada tekanan 27 kg/cm2
9 Bila dalam pemadatan terdapat tanda-tanda bocor, berkeringatan atau
menunjukan perubahaan dalam bentuk yang menetap lebih dari 0.2% dari
volume semula, maka tabung LPG tersebut harus dinyatakan afkir.
3.3.14. Pencatatan Hasil Pemeriksaan / Pemadatan (Register) dan Cap Tanda Baik Dan
Tanda Afkir ;
1. Pencatatan hasil pemeriksaan / pemadatan harus disesuaikan dengan Surat
Edaran Direktur Direktorat Pembinaan Norma-Norma Keselamatan Kerja dan
Hygiene Perusahaan dan Kesehatan Kerja No. 11 tahun 1977.
2. Pemeriksaan / Pemadatan harus dilaksanakan oleh atau atas kesaksian pegawai
Pengawas / Ahli Keselamatan Kerja setempat.
3. Pencatatan seperti tersebut pada item 1 di atas harus disyahkan oleh Kepala
Bidang Pengawas Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Kantor Wijayah Direktorat
Jenderal Perlindungan dan Pemwatan Tenaga Kerja setempat.
4. Setiap tabung LPG yang dinyatakan baik pada pemeriksaan/pemadatan sesuai
item 1 dan 2, dalam pemakaian harus dibubuhi cap tandabaik pada bagian
tabung yang mudah dilihat, begitu pula yang dinyatakan afkir juga harus dibubuhi
cap tanda afkir.
5. Pengecapan harus dilakukan/diberikan oleh Pegawai Pengawas Keselamatan
Kerja setempat dengan kode-kode sesuai Surat Edaran Direktur Direktorat
Pembinaan Norma-norma Keselamatan Kerja dan Hygiene Perusahaan dan
Kesehatan Kerja No.32/Ins/1977.
3.4.0. STASIUN PELAYANAN LPG (SPB LGV).

3.4.1. Pendahuluan
Bagian ini memberikan penjelasan khusus untuk instalasi pompa pengisian
tabung bahan bakar Elpiji yang dipasang permanen pada kendaraan. Instalasi
ini biasanya terdiri dari tangki timbun, pompa supplai dan dispenser yang
berhubungan dengan pipanya, pelindung api dan sistem pemadam darurat.
Fasilitas ini biasa dipasang baik pada pompa pengisian lama maupun baru,
dimana terdapat juga jenis bahan bakar lainnya. Fasilitas ini dapat dibangun
pada daerah dengan tingkat konsumsi bahan bakar yang tinggi.
3.4.2.Persyaratan instalasi
Semua izin dan persetujuan yang diperlukan dari pemberi otoritas / Disnaker
PERTAMINA harus diperoleh untuk sistem dan instalasi Elpiji.
Hanya kontraktor yang memenuhi kualifikasi dan disetujui yang boleh
melakukan instalasi peralatan Elpiji.
Disarankan untuk mengawasi kontraktor selama tahapan proses instalasi
1. Pemeriksaan terhadap peralatan yang diantar, termasuk pengujian dan
pemeriksaan terhadap pelindung luar tangki yang dikubur atau ditimbun.
2. Pengujian tekanan pipa dan inspeksi pelindung luar.
3. Pengisian parit dan tangki.
4. Kalibrasi dispenser.
5. Penggantian dan perbaikan sistem
Membetahukan kepada pihak otoritas / Disnaker PERTAMINA untuk dapat
menginspeksi instalasi selama pekerjaan berlangsung dan pada proses
penyelesaian . Pada saatnya, sertifikat pengesahan untuk instalasi lengkap
dapat diperoleh dari pihak otoritas / Disnaker tersebut.
3.4.3. Tangki Timbun

Setiap pompa pengisian akan mempunyai tempat penyimpanan persediaan
Elpiji. Tempat penyimpanan tersebut biasanya merupakan tangki timbun
dengan kapasitas besar, yang berlokasi tetap dan bisa diisi oleh kendaraan
pengirim LPG.
Ukuran dan jenis tangki timbun besar ini ditentukan dari antisipasi jumlah
penjualan, frekuensi pengiriman, jarak daerah persiapan dan kebutuhan-
kebutuhan dimasa mendatang.
Rancangan, pembuatan, inspeksi dan pengujian tangki timbun harus sesuai dengan
kode aturan tekanan bejana PERTAMINA yang diperbolehkan .
Tangki timbun harus dirancang untuk 100% propana dan juga dapat menampung
campuran produk di masa mendatang. Informasi data bejana harus tersedia pada
setiap bejana.
Tangki timbun biasanya berbentuk silindris horisontal dengan kapasitas antara 3 m³
(105 ft³) hingga 60 m3 (2114 ft3) . Benda ini biasanya dibuat dengan rancangan
standar. Meskipun pada awalnya dipasang diatas tanah, bejana dapat dikubur atau
ditimbun dibawah tanah apabila tidak terdapat ruangan yang cukup atau jika
diwajibkan dalam peraturan. Bejana silindris vertikal yang kecil dapat digunakan
apabila ruangan yang tersedia tidak mencukupi untuk instalasi horisontal.
Banyak faktor standar yang harus dipertimbangkan ketika menempatkan tangki
timbun pada suatu area seperti telah dijelaskan sebelumnya. Jarak minimum yang
dibutuhkan ditentukan oleh jenis dan kapasitas bejana yang akan dipasang serta
perkiraan potensi bahaya sekitar.
Pada semua kasus, minimum safety distance harus sebesar yang sudah ditunjukkan
pada bagan berikut ini atau sesuai dengan persyaratan otoritas / Disnaker .
SITE BOUNDARY
OPEN PIT
OR DRAIN
BUILDING
YARD 15 M
LIGHT
5 M 10
M 7M
DIAMETER OF
LARGEST U/G TANK U/G FUEL
7M
ABOVEGROUND TANK
LPG TANK
10
10 LPG
COSTUMER DISPENSER
CAR
15 GASOLINE 5M
M 5 DISPENSER 5M
LPG FILL POINT LPG
DISPENSER UNPROTECTED
LIGHT SOURCE 15 M
5M
LPG TANK 5M
OPEN PIT
TRUCK POSITION
OR DRAIN
15 M
OPEN PIT
OR DRAIN YARD LIGHT
Above Ground Storage Tank Minimum
Gambar 3.21. Minimum On-Site Distances (Meters)
Biasanya, semakin besar kapasitas tangki timbun, semakin besar pula area yang
dibutuhkan untuk pembatasan, tempat umum, sumber pengapian, dsb. Penimbunan
atau penguburan bejana, walaupun sering dianggap sebagai penambahan biaya,
biasanya lebih menguntungkan pada tempat terbatas dan jarak pemisah minimum
dapat dikurangi secara signifikan.
Bejana yang terletak di atas tanah harus diarahkan agar poros longitudinal menjauh
dari tangki timbun atau bangunan yang lain.
Kadang-kadang lebih dari satu tangki timbun akan menyuplai fasilitas. Disarankan
untuk instalasi diatas tanah, tidak lebih dari dua bejana dalam satu kelompok.
Penghalang uap yang tahan air dan tidak mudah terbakar, dapat digunakan untuk
mengurangi jarak pemisahan horisontal langsung. Jarak pemisah dihitung dari dinding
tangki dan obyeknya, pada area horisontal sekitar ujung dari penghalang uap. Bagian
atas penghalang uap minimal harus setinggi 0,5 m (2 ft) diatas tutup bejana atau
penyambung pipa (tidak termasuk katup pengaman dan penghubung yang berkaitan).
Dasar penghalang uap tersebut juga harus sejajar.
Gambar 3.22. Minimum On-Site Distances (Meters)
Tembok atau pagar penghalang yang lama maupun baru, digunakan sebagai
penghalang uap LPG apabila terjadi kebocoran.
Rel pelindung atau tonggak harus disediakan untuk melindungi tangki timbun dari
kemungkinan tertabrak kendaraan yang bergerak disekitar area.
Tanda peringatan "dilarang merokok" dan sumber api harus tersedia pada bejana.
Bejana horisontal harus dipasang sedikit menurun ke arah saluran pembuangannya.
Daerah dibawah tangki timbun terletak di atas tanah disemen dan sedikit menurun agar
produk yang bocor akan mengalir keluar bejana dan pipa yang berhubungan dengan
bejana. Permukaan luar bejana terkubur/tertimbun harus ditutup dengan lapisan anti
korosi. Lapisan ini harus diperiksa keutuhan dan spesifikasi ketebalannya pada saat
instalasi.
Prosedur persyaratan PERTAMINA pada inspeksi tangki timbun berbeda-beda,
inspeksi harus dilakukan setiap 6 bulan.
Bejana terkubur/tertanam harus dipasang dengan sistem perlindungan katodik.
Biasanya digunakan sistem jenis anoda sacrificial dan harus dimonitor/diukur
potensialnya setiap tahun untuk menjamin perlindungan bejana.
Ketika terdapat air tanah dalam jumlah besar, bejana harus dijangkar mekanis untuk
mencegahnya mengambang.
Tidak diperbolehkan ada pekerjaan, yang berkaitan dengan fasilitas Elpiji maupun tidak
yang dilakukan pada atau bersebelahan dengan instalasi Elpiji, hal ini dapat
memberikan efek penurunan pada persyaratan keamanan.
3.4.4. Perlengkapan Bejana
Persyaratan minimum untuk tangki timbun dan perlengkapannya:
VENT
STACK DISTANCE FROM
LEVEL PUMP SUCTION
GAGE SHOULD BE A
MIN OF 5 M (15 ft)
VAPOR (1) (2)
T COUPLING
LIQUID QUICK ACTION
FILL VALVE
GLOBE VALVE T STRAINER
SELF SEALING
COUPLINGS T
BALL VALVES REQUIRED
UNLESS SELF-SEALING HOSE
COUPLINGS ARE USED
PUMP
METER
VAPOR ELIMINATOR
Note : LEGEND :
a. Where hoses from truck transport can reach the storage
tank, piping from connections (1) and (2) can be Shutoff valve
eliminated and valve outlet lined with hose adapter Backflow check valve
b. Enclosed tank and pump within fence
c. Provide impact posts to protect vulnerab;e equipment
d. The emergency fail safe shutdown system that closes
Excess flow valve
valves. must also stop the pump. Valve.
are not required at unloading point when receipt lines hold Relief valve
less than 0,05 m3 (13 US gal) of product

Strainer
Gambar 3.23. LPG Service Stations Emergency failsafe shutdown valve

Pemberi otoritas / Disnaker / Disnaker akan memberlakukan persyaratan yang lebih

ketat dan ini akan diterapkan. Kecuali jalur pembuka sudah dimampatkan atau
memiliki katup pelepas pengaman, setiap manhole harus berpelindung, minimal
dengan dua pemutus positif / pressure valve.
Jenis pengaturan katup yang dipilih tergantung pada penggunaan, arah aliran dan
apakah pembukaannya mengarah pada ruangan zat cair atau uap.
Semua katup harus dapat digunakan oleh Elpiji. Sebuah tangki timbun yang
berhubungan dengan publik harus memiliki jalur yang aman dari gangguan karena ini
akan menyebabkan lepasnya Elpiji. Penutup yang dapat dikunci merupakan yang
paling sesuai.
Pencahayaan yang cukup harus disediakan pada sekitar bejana penyimpan
sehingga semua katup dan pengukur dapat diamati dan dioperasikan pada malam
hari. Sumber pencahayaan / lampu penerangan harus ditempatkan pada tiang dan
sesuai dengan klasifikasi area.
3.4.5. Katup (Valves)

Banyak jenis katup yang tersedia. Deskripsi singkat dari jenis-jenis yang paling utama
diberikan dibawah ini.
Excess Flow Valve

Biasanya valve terbuka dan menutup otomatis jika setting tekanan telah dilampaui.
Emergency Safety Valve

Valve yang dirancang untuk memenuhi jenis penutupan :
• penutupan otomatis oleh penggerak termal pneumatic/ gas innert (N2 dll)
• penutupan manual dari lokasi pengendali, dan
• penutupan manual pada valve itu sendiri.
Quick-Closing Internal Valves

Valve internal dirancang dan diatur untuk menutup secara otomatis oleh penggerak
termal juga manual dari lokasi yang jauh / remote.
Internal Safety Control Valve (Katup Pengontrol Keamanan Internal)

Katup penutup cepat internal yang berkaitan dengan fungsi katup aliran keluar
internal
Katup Satu Arah

Katup yang memungkinkan aliran hanya pada satu arah.
Katup Penghalang
Katup penutup yang dioperasikan secara manual
Katup Pelepas Pengaman

Biasanya katup penutup membuka otomatis ketika batas tekanan yang diperkirakan
telah dilewati.
Pemberi otoritas / Disnaker memiliki perbedaan peraturan tentang nomor, jenis,
lokasi dan metode pengoperasian katup-katup yang digunakan dalam sistem Elpiji.
Seringkali individu pemberi otoritas / Disnaker akan menyetujui beberapa rancangan
sistem alternatif dengan kesamaan hasil proteksi.
3.4.6. Saluran Pengisian

Saluran pengisian dari tangki timbun dapat dipasang langsung pada tangki atau
ditempatkan pada lokasi yang jauh. Adakalanya tangki yang lebih besar memerlukan
pengisian dari jarak jauh, namun pengisian langsung lebih disarankan. Saluran
pengisian dilengkapi saluran zat cair dan jalur kembalinya uap.
Skidtank Elpiji harus dilengkapi dengan pompa pembongkaran (unloading pump).
Operator stasiun pengisian harus diberitahu oleh pengendara mobil tangki bahwa
akan ada dilakukan pengiriman.
Untuk pengiriman yang jauh, harus dipertimbangkan akses kendaraan pengantar dan
jarak minimum yang diperlukan. Saat pembongkaran muatan, kendaraan pengantar /
traktip harus berada dalam lokasi dan menghadap kearah pintu keluar. Kendaraan
lain tidak boleh menghalangi arus lalu lintas disekitar tempat bongkar. Pengemudi
harus memposisikan diri sedemikian rupa, sehingga dapat mengeluarkan mobil
tangki dengan cepat pada kondisi darurat.
Tiap hubungan jarak jauh harus diposisikan dan dirancang sehingga apabila tangki
pengirim tidak sengaja bergeser, tanpa terjadi pemutusan, katup pengaman dan pipa
menuju bejana akan tetap terpasang.
3.4.7.Peralatan pemompa
Elpiji merupakan zat cair yang sulit untuk dipompa, terutama pada suhu yang lebih
tinggi. Harus diperhatian jenis dan klasifikasi pompa yang paling cocok. Pompa harus
memiliki design untuk pelayanan Elpiji dan ditempatkan di lokasi yang berbahaya.
Pompa harus selalu ditempatkan sedekat dan semudah mungkin dengan tangki
timbun, tapi tidak boleh dibawahnya. Untuk tangki timbun bawah tanah, pompa harus
ditempatkan tepat diatasnya. Walaupun tidak disarankan, pompa submersibel dapat

digunakan untuk tangki bawah tanah. Pompa harus selalu dilengkapi dengan tali dan
valve bypass dan sesuai dengan klasifikasi area. Jarak pemisahan aman minimum
harus dipertimbangkan ketika menempatkan pompa.
Pompa dijalankan secara otomatis dari tempat terpisah setiap kali dispenser
dinyalakan. Pompa harus dapat dimatikan secara remote dengan menggunakan
sistem pemadaman darurat (emergency shut down).
3.4.8.Pipa
Jalur berbeda untuk zat cair dan jalur uap kembali harus disediakan untuk setiap
dispenser. Panjang jalur keseluruhan harus sependek mungkin.
3.4.9. Dispenser
Persyaratan Lokasi dispenser Elpiji tergantung pada jenis dan kegunaan dispenser
yang akan digunakan. Jarak minimum seringkali diukur dari daerah pengeluaran,
yang biasanya dalam area dimana kendaraan dapat diisi oleh dispenser.
Dispenser Elpiji haruslah disetujui oleh desain grafis Pertamina dan mirip dengan
bensin, solar dan pompa / dispenser bahan bakar lainnya pada pompa bensin.
Unit perlindungan yang disarankan untuk pompa dengan dispenser Elpiji dapat dilihat
pada gambar berikut in.
Gambar 3.24. Dispencer dan Proteksinya

Unit ini hanya digunakan ketika ada kemungkinan besar dispenser Elpiji akan rusak
karena adanya gangguan kendaraan (khususnya truk dan bus) tanpa pelindung.
Tonggak merupakan metode yang disarankan untuk melindungi dispenser Elpiji di
pulau pompa dimana unit perlindungan ditempatkan. Ketika digunakan, tonggak harus
dicat sesuai dengan standar warna Elpiji Pertamina dan ditempatkan pada 4 penjuru
dispenser Elpiji.
Dataran unit pelindung terbuat dari baja . Lokasi yang dipilih untuk rambu-rambu dan
instruksi adalah dekat pompa atau snap-losk atas pompa berlawanan dengan unit
dataran pesan. Dataran unit perlindungan dengan radius putaran kendaraan
ditampilkan dibawah ini.
Gambar 3.25. Radius Putaran Kendaraan
Dispenser sebaiknya ditempatkan sehingga bagian yang diisi tidak pada daerah lalu
lalang publik. Sebuah dispenser Elpiji dengan akses publik sebaiknya dilengkapi
dengan penguncian nozzle pada dispensernya saat tidak digunakan. Selang
dispenser sebaiknya dilengkapi dengan segel otomatis atau katup penutup cepat
(emergency shut-off valve) sebagai pengaman untuk menghindari pelepasan uap
Elpiji tidak disengaja.
Jika lebih dari 15 ml (0,5 fl oz) zat cair yang terjebak dilepaskan ketika selang
terputus, katup pembuka dengan tabung yang terpasang untuk menjamin bahwa zat
cair tidak dilepaskan kedalam kontainer.
Peralatan selang dispenser harus sesuai untuk pelayanan Elpiji dan memiliki segel
otomatis, breakfree coupling dari tipe no-damage dengan kapasitas kehilangan zat
cair maksimum 15 ml (0,5 fl oz) ketika dipisahkan.
Pencahayaan yang cukup harus disediakan untuk kendaraan pengisi, dengan

sumber cahaya, disarankan ditempatkan diluar daerah berbahaya, kecuali
sambungan sesuai spesifikasi yang digunakan. Pompa dengan katup tipe potong
sebaiknya dipasang pada dasar dispenser. Instalasi yang benar akan menjamin
fungsi keamanannya.
Emergency Shutoff Valve juga ditempatkan dalam atau pada dasar dispenser untuk
menutup jalur suplai zat cair. Katup ini diaktifkan oleh sistem penutup darurat atau api
pada dispenser. Setidaknya dua tutup pengisi kendaraan cadangan standar disimpan
di lokasi jika terjadi kebocoran pada jalur hubungan pengisian kendaraan.
3.4.10.Persyaratan pengisian
Peraturan PERTAMINA membolehkan pengisian sendiri.
Instrumen pengisian sebaiknya ditampilkan pada/atau bersebelahan dengan
dispenser Elpiji, hal ini akan menjelaskan apakah pengisian sendiri diperbolehkan.
Dispenser yang beroperasi pengisian sendiri sebaiknya selalu berada dibawah
pengawasan operator pompa bensin.
Tanda yang jelas, mudah dibaca dalam area pengisian dengan "matikan mesin -
dilarang merokok" atau kata-kata sejenis harus dipasang.
No Smoking
Stop Engine
Directions:
1. Remove Nozzle
2. Connect Nozzle To Tank
3. Fill 80% Maximum - No
Selama mengisi, mesin kendaraan harus dimatikan, merokok dan sumber api lainnya
tidak diijinkan dalam jarak 7 m (23 ft) dari titik pengisian.
Hanya operator pompa pengisian yang sudah terlatih yang boleh melayani pengisian
Elpiji, kecuali bila peralatan disetujui untuk sistem pengisian sendiri.
Banyak peraturan yang menerapkan pembatasan pengisian otomatis dipasang pada
tangki bahan bakar kendaraan Elpiji. Peralatan ini akan secara otomatis
menghentikan aliran Elpiji ketika batas pengisian yang telah ditentukan dicapai.
Kendaraan dengan fasilitas pembatas pengisian otomatis sesuai untuk operasi
pengisian sendiri.
Ketika peralatan pembatasan pengisian otomatis tidak terpasang, operator harus
memastikan bahwa batas aman pengisian tidak dilewati. Kelebihan pengisian akan
mengurangi ruangan Elpiji untuk mengembang dan akan mengakibatkan tangki
bahan bakar mempunyai tekanan yang berbahaya.
Semua selang pengisian tabung otomotif Elpiji haruslah jenis "dead - man" Semua
penumpang harus berada diluar kendaraan pada saat pengisian.
Persyaratan yang harus diperhatikan untuk keamanan disesuaikan dengan peraturan
yang berlaku.
3.4.11.Tabung Elpiji
Tabung Elpiji harus dilengkapi kerah pengaman dan tutupnya.
Rancangan yang disarankan untuk rak penyimpanan ditunjukan dibawah ini. Rak
terbuat dari besi dan dipasang pada kaki baja dilevel dasar. Rak ini terbuka pada
semua sisi untuk sirkulasi udara yang baik.
TOP VIEW
FRONT ELEVATION SIDE ELEVATION
NOTE : TOTAL CAPACITY IS 70 BOTTLES
Gbr. 3.26. LPG Bottle Storage Rack Design

Untuk alasan keamanan, rak penyimpanan harus dapat dikunci. Penerangan daerah
harus dipasang untuk pada saat malam hari.
Pesan peringatan dan perintah seperti dilarang merokok dan minta bantuan pada
penjaga dan masukkan botol kosong harus dari huruf putih dan dimulai dari bagian
bawah rambu.
PERTAMINA
LPG
Deposit Empty Bottles
Ask Attendant for Assistance
No Smoking
LPG Bottle Storage rack Sign
menjaga jarak aman dari objek yang telihat dan tidak sangat penting dan harus
disesuaikan dengan jarak minimal yang ditunjukan.
Bottle storage Racks

Minimum Distance to Minimum Distance to
Quantity of LPG Stored
(a) and (b) ( c) and (d)
500 lbs (227 kg) or less 0 0
501 lbs (228 kg) to
2500 lbs (1136 kg) 0 10 ft (3m)
2501 lbs (1137 kg) to
10 ft (3m) 10 ft (3m)
6000 lbs (2227 kg)
6001 lbs (2227 kg) to
20 ft (6m) 20 ft (6m)
10000 lbs (4545 kg)
Over 10001 lbs (4545 kg) 25 ft (7.5m) 25 ft (7.5m)
Legend :
(a) Nearest Important Building or Group of Buildings
(b) Line of Adjoining Property Which May Be Built Upon
(c) Busy Thoroughfares of Sidewalks
(d) Line of Adjoining Property Occupied by Schools, Hospitals, Athletic Fields or
Other Points of Public Gathering
Note ,- Check Local Reguiations
Lokasi yang sesuai untuk rak penyimpanan tabung Elpiji, dalam parameter stasiun
pelayanan digambarkan dibawah ini.
Gambar 3.27. Bottle Storage Rack Location
2.4.12. Fire Protection

Ketika tangki timbun ditanam atau ditimbun, permukaannya terlindung dari api.
Tangki timbun diatas tanah sebaiknya memiliki sistem pendinginan springkler air atau
monitor air tetap untuk menyemprot bejana dan membuatnya tetap dingin. Bejana
mungkin perlu dilapisi oleh bahan isolasi yang tidak bisa terbakar dan ini akan
menghilangkan atau mengurangi kebutuhan sistem penyemprot air.
Selang air harus disediakan pada instalasi tangki penyimpan.
2.4.13. Pengawasan dan pemeliharaan

Pengawasan dengan menggunakan daftar pengecekan / ceklis harus dilakukan
sebelum memulai kegiatan usaha setiap hari.
1. Periksa tangki timbun, peralatan pompa dan lemari dispenser untuk tanda-tanda
dispenser.
2. Periksa selang dispenser untuk tanda-tanda kerusakan. Periksa penyakup arah

balik pada selang tertutup rapat. Pastikan tampilannya bekerja.
3. Apstikan bahwa tanda bahaya dan keamanan ada pada tempatnya
4. Periksa isi dan tekanan bejana.
5. Periksa kebocoran gas dengan deteksi bunyi dan bau
6. Periksa pemadam api pada posisi dan sesuai dengan tekanan
7. Periksa tanda operasi abnormal seperti pompa yang berisik begitu sistem
dinyalakan.
8. Periksa opersi sistem operasi penutup darurat dengan mengaktivasi penghenti
darurat jarak jauh
9. Operasi pengisian pertama hari itu harus diperhatikan untuk operasional yang
benar.
10. Laporkan semua gangguan kerusakan atau masalah pada mobil dan jangan
gunakan peralatan sampai keadaan aman.
Sistem pelayanan Elpiji harus dirawat dengan baik untuk menjamin keamanan
operasional. Hanya kontraktor yang memenuhi kualifikasi diperbolehkan memelihara
peralatan dan sarana pengisian dan bongkar Elpiji.
3.4.14.Sistem Pemutusan Darurat

Sistem pemutusan darurat harus disediakan
Sistem ini harus diperiksa setiap minggu dan uji lengkap setiap 6 bulan.
Tanda identifikasi harus ditempatkan pada titik perhentian darurat jarak jauh untuk
sistem pemutus darurat
EMERGENCY
STOP: PUSH
LPG Dispensing Tank
Rambu yang berisi prosedur darurat harus dipasang diluar bangunan utama.
Pemberitahuan lainnya dipasang didalam bangunan pada kantor / ruang operator.
Nomor kontak telepon darurat harus dimuat pada rambu tersebut.
POWER ISOLATED
AT SWITCH BOARD
EMERGENCY STOP/START
BUTTON AND SIGN
POWER TO EMERGENCY
PUMP CUT OFF POWER TO
PROCEDURES
UNPROTECTED
SIGN AND
LIGHTS CUT OFF
Emergency Stop
Button and Sign EMERGENCY PROCEDURES SIGN
ISC ON LIQUID OUTLET CLOSES
ISC ON LIQUID INLET CLOSES EMERGENCY STOP BUTTON AND SIGN
ISC ON VAPOR INLET CLOSES
ISC ON VAPOR OUTLET CLOSES
ISC ON PUMP BYPASS CLOSES
LIQUID LINE
Emergency Stop Button and Sign SHUT OFF VALVES
AT DISPENSER
Power to BASES CLOSSED
Gasoline
Dispencer
FIRE WATER
Cut POWER TO LPG
SPRAY SYSTEM
DISPENCER CUT
SPRAY SYSTEM
MANUAL VALVE
Gambar 3.28. Sistem Pemutus Darurat
3.4.15.Prosedur Darurat
Kebocoran Bejana Penyimpan
1. Usahakan untuk menghentikan aliran produk
Matikan sistem dengan menggunakan sistem penghenti darurat jarak jauh.
• Dengan pemutusan jalur keseluruhan, katup aliran keluar akan menutup
otomatis dan menghentikan 99% aliran.
• Dengan pemutusan jalur sebagian, katup aliran keluar mungkin tidak tertutup.
• Ketika aliran secara normal menuju bejana, katup pemeriksa balik / block
valve akan menutup secara otomatis.
2. Tutup katup yang dioperasikan manual pada tangki.
3. Pastikan sumber-sumber api telah dimatikan atau dipindahkan.

• Matikan api rokok dan api terbuka.
• Matikan sumber listrik pada panel pengontrol.
• Jangan menghidupkan / mengendarai kendaraan keluar dari area.
• Jauhkan penonton.
4. Beritahu pemadam kebakaran dan Pertamina.

5. Gunakan penyemprot air bentuk fog untuk memecah uap dan membawa
campuran kebawah batas terbakar.
6. Jangan pernah rnenggunakan "control bum off "untuk mengeluarkan Elpiji
Api Disekitar Tangki timbun
1. Usahakan untuk menghentikan aliran produk, matikan sistem dengan

menggunakan penghenti darurat jarak jauh
2. Beritahu pemadam kebakaran dan Pertamina. Jauhkan penonton
3. Usahakan untuk mencegah api masuk kedalam selungkup , khususnya pada
bagian atas bejana dan tutupi dengan air. Aktifkan sistem penyemprot air /
springkler sistem.
4. Dilarang untuk memadamkan apa yang terbakar diatas katup keselamatan.
Apabila api tersebut padam, uap yang keluar mungkin akan menyalakan api
kembali bahkan membuat kebakaran baru.
5. Semua api dibawah bejana harus dipadamkan.
6. Jika kedua sistem otomatis dan sistem penutup darurat gagal untuk
menghentikan aliran Elpiji yang menyalakan api, katup manual harus ditutup oleh
pemadam kebakaran atau orang yang berpengalaman.
7. Ketika api dibawah bejana padam, lanjutkan penyemprotan ke bejana untuk
mendinginkan, membuat tekanan kembali turun sehingga katup pengaman
tertutup. Proses ini akan memadamkan api di katup pengaman.
Kebocoran Dari Silinder Kendaraan.
1. Hentikan dan matikan mesin kendaraan.

2. Jauhkan semua sumber api.
3. Tentukan sumber kebocoran. Kebocoran mungkin berasal dari
• Tekanan yang keluar karena kelebihan pengisian atau kelebihan panas.
• Selang bensin karena rusak atau lepas hubungannya.
• Saklar silinder, spt. pengukur atau pengukur,batas tetap.
4. Jika mungkin, kencangkan pipa, dll untuk menghentikan kebocoran.
5. Jika kebocoran dapat dihentikan, gunakan penyemprot air untuk memecah uap
dan atur silinder untuk dipompa keluar.
6. Jika silinder diisi berlebihan tapi tidak bocor, kendaraan mungkin dapat dijalankan
untuk menggunakan kelebihan Elpiji.
3.4.16.Checklist Inspeksi Stasium Pelayanan LPG

Checklist Inspeksi Stasium Pelayanan LPG YA TDK N/A
1. Apakah sertifikat ada dan ditempatkan pada instalasi dan ___ ___ ___
apakah telah dimodifikasi ?
2. Apakah semua emergency stops, kontrol stop/start, di atas ___ ___ ___
tanah dan bejana (vessel) ditandai sesuai peruntukan ?
a. Tipe apa untuk menyelamatkan dispenser ? ___ ___ ___
3 Instalasi vessel yang ada jenisnya apa ? ___ ___ ___
a. Diatas tanah – horizontal ? ___ ___ ___
b. ------------------- vertikal ? ___ ___ ___
c. Gundukan ? ___ ___ ___
d. Di bawah tanah ? ___ ___ ___
e Apakah bejana sesuai orientasinya? ___ ___ ___
4. Apakah semua gauges, kontrol valve, tombol penekan cocok ___ ___ ___
untuk lokasi baik saat pengoperasian normal maupun
penggunaan darurat?
5. Apakah jarak separasi, termasuk remote filling berdasarkan ___ ___ ___
permintaan?
a. Apakah vapor barriers terinstalasi dan kedap air? ___ ___ ___
6. Apakah fasilitas dilengkapi Fire Protection System dan ___ ___ ___
accesoriesnya ?
a. Sprayer/sprinkler ? ___ ___ ___
b. Fire hose reel? ___ ___ ___
c. Nozzle dan hose? ___ ___ ___
d. Alat pemadam api ringan / Fire extinguishers? ___ ___ ___
e. Sensor ? ___ ___ ___
f. Fusible Link? ___ ___ ___
7. Apakah dispenser dan vessel cukup terlindungi dari tabrakan ___ ___ ___
langsung dengan kendaraan ?
a. Endosure? ___ ___ ___
b. Collards? ___ ___ ___
c. Barriers? ___ ___ ___
8. Apakah area vessel bebas dari sumber api ? ___ ___ ___
a. Apakah pengairan pada vessel cukup? ___ ___ ___
Checklist Inspeksi Stasium Pelayanan LPG YA TDK N/A
9. Kapan pengawasan terakhir dilakukan pada peralatan berikut? ___ ___ ___
a. Vessel?
b. Vessel fittings?
c. Sistem proteksi katodik Cathodic?
d. Pipelines?
e. Kontrol?
10. Apakah ada penerangan untuk malam hari ? ___ ___ ___
a. Operasi? ___ ___ ___
b. Vessel? ___ ___ ___
c. Remote filling? ___ ___ ___
d. Dispensers? ___ ___ ___
11. Apakah self-service dispenser dibawah pengawasan dari ___ ___ ___
operator pengisian?
a. Apakah sarung tangan panjang tahan panas tersedia? ___ ___ ___
12. Apakah rambu dan instruksi keselamatan ada pada dispenser? ___ ___ ___
a. Area Tangki? ___ ___ ___
b. Tank truck unloading area? ___ ___ ___
c. Lokasi berkumpul dalam keadaan darurat? ___ ___ ___
13. Apakah racks untuk penyimpanan tabung LPG yang tersedia ___ ___ ___
tepat dan cukup ?
a. Apakah disediakan rambu keselamatan? ___ ___ ___
b. Apakah pencahayaan yang ada sudah cukup? ___ ___ ___
3.5.0. PEMINDAHAN LPG.
3.5.1. Pendahuluan
Bagian ini berisi persyaratan untuk transportasi dan transfer Elpiji
menggunakan Skid tank, tanker dan jaringan pipa.
3.5.2. Informasi Umum

Prosedur bongkar dan prosedur muat mempunyai saling keterkaitan. Dasar
efisiensi dan keselamatan harus diperhatikan pada setiap operasi pemindahan.
Sangat penting bagi petugas pengirim maupun penerima untuk tetap berada
pada posisi selama transfer produk. Pekerja yang terlatih yang berada diarea
selama kegiatan transfer.
Sambungan penerimaan atau pengisian sebaiknya dilengkapi dengan ‘back
flow check valve’ untuk mencegah terbuangnya isi dalam kontainer ketika
terjadi kesalahan operasi dalam jalur tersebut. Sambungan yang digunakan
baik untuk mengisi atau menerima, dan juga menarik sebaiknya dilengkapi
dengan katup pemeriksa aliran keluar atau katup penutup cepat (quick-closing
valve) internal. Tidak boleh ada api terbuka, rokok, atau sumber api lainnya
selama proses transfer produk.
Semua selang harus ditandai dengan jelas sebagai selang yang cocok
digunakan untuk Elpiji dan disesuaikan untuk tekanan kerja sebesar 1,7 Mpa
(250 psi) atau 2,4 Mpa (350 psi), tergantung pada tekanan design dari sistem.
Pipa, fitting dan swivel joints yang digunakan untuk proses transfer Elpiji harus
sesuai untuk tekanan system yang digunakan.
Saat memindahkan steker, tutup kabel atau selang pada sambungan-
sambungan transfer, gunakan belahan atau bukaan untuk menentukan tidak
ada tekanan yang tersisa walaupun pada meteran tekanan menunjukkan
angka 0 (nol).
Jangan menaruh benda apapun diatas peralatan pengukur / timbangan tabung,
ventilasi shut-off valve – safety relief atau menaruh sejajar dengan shut-off
valve bukaan atau belahan yang akan dibuka.
Sebelum operasi transfer apapun akan dilakukan, periksa peralatan tambahan
yang bukan bagian dari sistem transfer tetapi cocok untuk operasi ini.
Semua peralatan harus diperiksa secara fisik untuk menentukan klasifikasi
peralatan tersebut sesuai digunakan untuk Elpiji dan berada pada kondisi yang
aman dan dapat bekerja dengan baik.
Lokasi dan lingkungan sekitar harus bebas dari bahaya dan tetap bebas dari
bahaya selama proses pemindahan.
Tangki penerima harus diperiksa untuk menjamin Tangki mempunyai kapasitas
yang cukup memadai.
Semua peralatan harus diperiksa secara fisik untuk menentukan klasifikasi

peralatan tersebut sesuai digunakan untuk Elpiji dan berada pada kondisi yang
aman dan dapat bekerja dengan baik.
Lokasi dan lingkungan sekitar harus bebas dari bahaya dan tetap bebas dari
bahaya selama proses transfer. Tangki penerima harus diperiksa untuk
menjamin tangki mempunyai kapasitas yang cukup memadai. Sebisa mungkin
operasi transfer dapat diselesaikan tanpa gangguan.
Detektor gas harus digunakan secara terus menerus sebagai keamanan ketika
menangani produk yang tidak berbau.
Batas pengisian maksimum yang dapat mangakibatkan bertambahnya
temperatur, harus ditentukan lebih awal dan diawasi dalam setiap operasi
pemindahan.
Dilarang melakukan pengisian produk Elpiji selama ada petir. Diusahakan
tidak ada operasi pembongkaran dilakukan pada malam hari, diusahakan
untuk dilakukan di siang hari kecuali ada sumber penerangan listrik permanen
yang sesuai dan cukup memadai.
Bongkar muat LPG diusahakan dilaksanakan pada siang hari, apabila
dilaksanakan pada malam hari, maka sumber penerangan listrik harus
memadai minimum 300 lux.
Penggunaan lampu penerangan harus mengacu kepada spesifikasi serta zona
penggunaan area . Tipe serta jenis selungkup lampu penerangan atau lentera
listrik yang digunakan harus jenis Explotion proof / gas proof.
3.5.3. Skidtank Elpiji - Umum

Peralatan transportasi sebaiknya disesuaikan dengan garis panduan
Corporate Design and Graphics. Perawatan bagian tempat duduk, casis dan
unit tenaga harus diadakan.
Prosedur bongkar muat Skidtank Elpiji harus dibuat dan ditempatkan di area
bongkar muat dan mudah dibaca oleh operator. Tempat-tempat bongkar muat
Skidtank Elpiji harus diproteksi dengan fixed water monitor dengan ujung
nozzle yang dapat diatur dari kabut hingga aliran jet yang ditempatkan pada
tiap sisi instalasi bongkar muat. Fixed Water Monitor juga harus
dipertimbangkan pada instalasi konsumen beresiko tinggi atau instalasi besar.
Minimum satu unit APAR DCP kap. 9 kg (20 Ib), harus disediakan pada setiap
tempat bongkar muat. Pada tempat konsumen, tempat bongkar muatan
Skidtank Elpiji juga harus dilengkapi dengan APAR DCP dan alat pemadam
api lainnya sesuai dengan peraturan / standard PERTAMINA
Area parkir kendaraan yang cukup, harus disediakan untuk pergerakan
kendaraan yang melewati plant/depot . Fasilitas bongkar muat berpelindung rel
atau tiang penyangga untuk melindungi dari kerusakan akibat tertabrak oleh
kendaraan lain.
Pemutus listrik otomatis harus digunakan untuk peralatan bongkar muat
skidtank Elpiji atau peralatan laut, peralatan yang dipasang harus dilindungi
dengan selungkup explotion proof untuk semua sambungan listrik .
Pada kebanyakan kasus, selang akan digunakan untuk operasi pembongkaran

dan dapat dibawa sebagai bagian dari peralatan transportasi jalan raya.
Selang-selang ini harus diperiksa untuk menentukan kondisinya dapat
digunakan dengan baik, bebas air atau benda asing lainnya, dan penyakuk
(coupling) selang mampu melakukan penguncian kedap gas. Kunci pas (bukan
palu) harus tersedia untuk mengamankan penyakuk (coupling) selang.
3.5.4. Sistem Plant Elpiji
Bila menggunakan sistem flexible hose / selang untuk bongkar muat , sebaiknya ada
sistem pengikat yang baik untuk mencegah pergerakan selang waktu bongkar muat
LPG . Penyakuk (coupling) segel otomatis dibutuhkan pada jalur bongkar muat.
Peralatan keamanan seperti penghalang yang bisa dipindahkan atau gerbang
dilengkapi dengan lampu peringatan merah (dikunci bersama saklar posisi lengan
pengisi) harus disediakan untuk menghindari bergeraknya posisi skidtank Elpiji
sebelum lengan pengisi / loading arm diputus dan dikunci dalam posisi aman.
Gambar 3.29. Piping & Coupling Tangki Timbun Elpiji

SERVICE
LINE
LIQUID LEVEL GAUGE
VENT STACK
LIQUID
PUMPOUT
OR VAPOR (1) (2)
SELF-SEALED (3)
COUPLINGS
LIQUID FILL
GLOBE VALVE
BALL VALVES REQUIRED UNLESS
SELF-SEALING COUPLING ARE USED
NOTES : LEGEND :
(A) When hoses from truck transport can reach the consumer
piping item connection (1). (2) and (3) can be eliminated and Shutoff valve
Valve outlents lines with hose adapters.
(B) Connection (3) is for liquid pumpout Backflow check valve

Excess flow valve
Relief valve

Strainer
Emergency failsafe shutdown valve
Gambar 3.30. Peralatan Loading dan Unloading Elpiji
Gambar 3.31. Sistem Compresor Unloading & Loading Skidtank Elpiji

VENT
STACK
(B)
LIQUID
(A) BYPASS FOR RECEIPT

(B) FROM TRUCKS WITH PUMPS
UNLOADING POINT VAPOR
LIQUID KNOCKOUT
VENT (C) DRUM
STACK
COMPRESSOR
VAPOR
(A)
LIQUID
LOADING POINT
PUMP
LEGEND :
Shutoff valve
NOTE :
Backflow check valve A. Use-sealing couplings and rigid steel pipe/swing
joint connection to truck or tanker
Internal safety control valve B. Equip vent lines at unloading connections with
Excess flow valve spring-loaded actuators that must be manually
hold open
Relief valve C. The emergency fail safe shutdown system that
Thermal relief valve closes valves. must also stop the pump and
compressor. Valve. are not required at
Diferential relief valve unloading point when receipt lines hold less than
Strainer 0,05 m3 (13 US gal) of product
Emergency failsafe shutdown valve

Prosedur "Pembongkaran" Skidtank Elpiji
Gambar 3.32. Unloading Diagram of Delivery Truck
TRUCK TANK
FLOMATIC VALVE
TANK FILLER VALVE

HOSE END VALVE
FILL HOSE
PUMP
PUMP BY PASS VALVE HOSE REEL STORAGE TANK

METER
UNLOADING DIAGRAM OF DELIVERY TRUCK
3.5.5.Operasi Penerimaan Elpiji Melalui Skid Tank

Sebelum Penerimaan
1. Siapkan petugas.
2. Pasang Bonding Cable.
3. Ukur isi tangki timbun.
4. Yakinkan ada ullage yang cukup.
5. Siapkan fasilitas pembongkaran.
6. Yakinkan peralatan F&S dalam kondisi baik.
7. Lakukan pemeriksaan segel bersama-sama dengan pihak pengirim.
8. Periksa kelengkapan dokumen dan selesaikan administrasinya.
9. Yakinkan bahwa Elpiji sesuai dengan yang dinominasikan. Adakan
kominikasi agar pihak pengirim dan penerima untuk pelaksanaan
pemompaan meliputi jumlah, waktu, flow rate, kesiapan Depot / instalasi
penerima.
10. Hubungkan Quick Coupling (cairan dan uap) ke tangki timbun.
11. Buka keterangan (katup cairan dan katup uap) yang berkaitan.
12. Hidupkan pompa transfer (kompresor uap).
Selama Penerimaan
1. Awasi jalur pipa dari skid tank sampai tangki timbun dari kemungkinan
kebocoran.
2. Yakinkan bahwa Elpiji sudah mengalir ke tangki yang telah disiapkan.
3. Bila terjadi kebocoran, stop pemompaan, tutup kerangan dan lakukan

perbaikan secepatnya dan laporkan kepada atasan.
4. Petugas penerimaan harus selalu berada discrepancies tempat.
5. Hentikan operasi penerimaan bila cuaca buruk (banyak petir).
Setelah Penerimaan
1. Yakinkan bahwa Skid Tank sudah kosong.
2. Matikan pompa transfer dan tutup kerangan.
3. Lepas hubungan Quick Coupling (cairan dan uap) dan bonding cable.
4. Setelah seluruh muatan mobil tangki dibongkar, lakukan pengukuran pada
isi, suhu dan tekanan pada tangki timbun, laporkan tentang jumlah
penerimaan. Bila terjadi selisih jumlah penerimaan dan melebihi batas
toleransi (0,5% wt) laporkan kepada atasan.
5. Selesaikan seluruh dokumen penerimaan.
Prinsip-Prinsip Penerimaan Elpiji Dari Skid Tank
Skid Tank yang telah siap dibongkar muatannya, disambungkan pada pipa
penyalur Elpiji dan pipa tekan dari kompresor . Ke dalam Skid Tank diberikan
tekanan oleh kompresor, sehingga Elpiji cair terdorong keluar dari Skid Tank
dan masuk ke dalam tangki penimbun Elpiji. Gas penekan yang dihasilkan
oleh kompresor uap Elpiji. Setelah selesai pembongkaran, uap Elpiji yang
tersisa dalam Skid Tank, dihisap kembali oleh kompresor yang sama dan
dimasukkan dalam ruangan uap tangki timbun Elpiji.
3.5.6. Prosedur Pelaksanaan Pembongkaran Skid Tank

Persiapan pada Skid tank
1. Matikan mesin truk dan pasang rem tangan.
2. Siapkan buku "log sheet" untuk mencatat data Skid Tank beserta isinya.
3. Periksa apakah segel masih baik.
4. Pasang grounding cable.
5. Siapkan alat pemadam api ringan (Apar).
6. Pasang sambungan Elpiji cair dan uap Elpiji dalam Skid Tank lewat flexible
hose dengan pipa-pipa yang sesuai, agar tersambung menuju tangki
timbun.
7. Ukur dan catat suhu, tekanan, dan tinggi permukaan cairan dalam Skid
Tank.
Sebelum memasuki filling shed (pintu masuk) petugas memeriksa:

1. Persyaratan keselamatan kerja.
2. Catat No. PNBP/BPP, No. Polisi dan jam masuk.
3. Menyerahkan PNBP/BPP yang berlaku dan jumlahnya sesuai dengan
kapasitas skid tank maupun No. Polisi kendaraan tersebut.
Sesudah Pengisian
1. Pengemudi mengambil PNBP/BPP yang telah diisi oleh petugas yang
berwenang.
2. Skid tank segera meninggalkan filling shed.
3. Di pintu gerbang diperiksa PNBP/BPP serta tinggi cairan Elpiji pada rotor
gauge dan segel pada inlet katup.
Gambar 3.33. Unloading Diagram of Transport Trailer Truck (Skid Tank)

FLOMATIC VALVE TRANSPORT
TRANSPORT TANK TANK
PRESSURE
STORAGE TANK
PUMP BYPASS VALVE
LIQUID SHUTOFF VALVE VAPOR SHUTOFF

LIQUID LINE VALVE
VAPOR LINE
UNLOADING DIAGRAM OF TRANSPORT TRAILER TRUCK (SKID TANK)
Pengisian Skid Tank

1. Pasang rem tangan, persneling pada posisi netral.
2. Timbang Skid Tank dalam keadaan kosong (sopir tetap berada di belakang
kemudi).
3. Periksa PNBP apakah sesuai dengan kapasitas skid tank.
4. Tempatkan skid tank pada filling point yang ditetapkan.
5. Matikan mesin dan pasang grounding cable/bonding cable. Sopir tetap di
belakang kemudi. Safety switch dalam posisi off.
6. Hubungkan filling nozzle ke skid tank (cairan dan uap), buka katup cairan
dan uap baik discrepancies filling point dan skid tank, dan jalankan pompa
transfer.
7. Selama pengisian berlangsung, petugas pengisi (filler) selalu mengontrol
rotor gauge sampai mendekati berat Elpiji yang akan dimuat ( ±80%
sampai 86% kapasitas aman skid tank / jumlah yang akan diisikan.
8. Jumlah Elpiji yang telah diisikan dapat diketahui dengan rotor gouge yang
ada pada skid tank sendiri, jika telah cukup pengisian dihentikan.
.
Gambar 3.34. Plant Elpiji Khusus: Suplai Skidtank Elpiji, Pompa
Pembongkaran
ALTERNATE RECEIPTPIPIMG FOR FLUSHING LIQUID

(A) (B) IN LIQUID LOADING ARM INTO VAPOR LOADING ARM
VENT
STACK
(C)
(B) T PUMP T
LIQUID
UNLOADING
(B) POINT
VAPOR
UNLOADING
POINT
BYPASS FOR RECEIPT FROM
YRUCY WITH PUMP
(D)
LEGEND :
Shutoff valve
Note : 9.
A. Use self-sealing couplings and rigit steel pipe/ swing joint Backflow check valve
connection to truck or tank car.
B. Equip vent lines at unloading connection with spring- Internal safety control valve
loaded actuators that must be manually held open. Excess flow valve
C. The emergency fail safe shutdown system that closes
Relief valve
valves. must also stop the pump and compressor.
Valve. are not required at unloading point when
receipt lines hold less than 0,05 m3 (13 US gal) of Diferential relief valve
product.
D. If pump bypass is not required, valve after pump may be Strainer
eliminated for short discharge lines.
Emergency failsafe shutdown
NOTE : Containers of 6m3 (2000 US gal) or less capacity shall valve
have no more than two plugged openings (typical in all
installations)
Small LPG Plant, Truck Supply, Pump Unloading

9. Tutup katup cairan dan uap inlet outlet pada skid tank dan pada filling point.
10. Pada akhir kegiatan pengisian buang sisa uap Elpiji yang masih terdapat
pada slang/hose.
11. Lepaskan hubungan slang/hose antara filling nozzle dengan skid tank.
12. Timbang skid tank, jika kurang isinya tambahkan elpiji sesuai dengan
kekurangannya discrepancies jembatan timbang (sopir tetap berada
discrepancies belakang kemudi). Untuk penambahan kekurangan Elpiji ini
lakukanlah seperti no. 1 sampai dengan 11, sehingga beratnya sesuai
dengan Elpiji yang dimuat.
13. Inlet dan outlet katup cairan dan uap pada skid tank kemudian disegel.
3.5.7.Pemberian Plakat
Setiap tangki yang dapat dipindahkan harus dilengkapi dengan tanda/plat
identifikasi tertentu yang sesuai dengan peraturan. Biasanya identifikasi
tersebut akan memuat informasi berikut:
• Identifikasi isi kendaraan seperti Elpiji.
• Informasi kontak darurat, termasuk nomor telepon.
• Tanda kimia berbahaya, jika diperlukan.
Gambar 3.35. Design Skidtank dan Tanda Keselamatan

3.5.8. Sistem Keselamatan

Tiap skid tank Elpiji dan titik bongkar muat tanker Elpiji harus memiliki Emergency
Shut off Valve yang dapat dikendalikan dari jarak jauh. Sistem ini secara simultan dan
otomatis menutup valve dan menghentikan pompa atau kompresor.
Penggerak sistem dapat electro-pneumatic, kompresi nitrogen atau hidrolik dan
akan mengaktifkan shutoff valve bila terjadi kegagalan pada komponen dalam sistem.
Ketika sistem Emergency Shut off Valve aktif, semua MOV (Motor Operated Valve)
akan gagal membuka.
Perlu untuk mereset sistem kontrol pada permulaan penyalaan, tenaga tidak
mencukupi, tegangan rendah dan setelah inisiasi penutup darurat.
Alarm yang terdengar dan terlihat harus ditempatkan di kantor pengiriman / control
room untuk menunjukkan sistem penutup darurat, bekerja.
Gambar 3.36. Emergency Shutoff Valves
ESV’S With Remote Pneumatic and Transfer Hose Cable

Release System (Typical Installation)
Pipa bongkar muat / pengisian ke skidtank Elpiji harus mampu menahan tekanan geser
/ mekanis, setelah katup penutup darurat diaktifkan dan bila tertarik sebelum sistem
pengisian selesai / dilepaskan.
Hal ini bisa didapatkan dengan pipa schedule 80 tanpa menggunakan" 'weakness
fittings" dengan memakai seksi pembesar 300 mm (12 in) setelah "bulkhead". Bagian
ini dibaut kedalam pipa "bulkhead".
Titik keluar yang dapat diperkirakan ini bebas dari sudut penarikkan, memastikan
pengaktifan katup penutup darurat dan mencegah kerusakan jangkar, pipa dan
kendaraannya.
Rambu prosedur darurat saat bongkar muat / pengisian harus ditempatkan dengan
jelas pada semua fasilitas tangki truk pengangkut LPG.
3.5.9.Prosedur Darurat Skid tank Elpiji

Prosedur gawat darurat berikut ini harus diikuti apabila terjadi kecelakaan atau
insiden yang menyangkut Skidtank Elpiji:
BREAKDOWN
Jika traktive Skidtank Elpiji tidak berfungsi/ mogok usahakan untuk mendorong ke
bahu jalan jika memungkinkan. Lakukan handbrake dan tempatkan pengganjal roda.
Pasang tanda peringatan, reflektor, dll sebagaimana mestinya. "Reflektor segitiga
darurat" Usahakan untuk menentukan masalah seakurat mungkin dan mintalah
bantuan kepada pengawas anda.
Potensial Bahaya Elpiji
Kebakaran atau Ledakan

Sangat mudah menyala: dapat terpicu oleh panas, percikan api atau api. Uap Elpiji
dapat bergerak menuju sumber pemicu dan mengakibatkan nyala yang bergerak ke
arah sumber uap tersebut. Kontainer dapat meledak dalam suatu kebakaran.
Potensial ledakan uap jika di dalam ruang yang terbatas, di luar ruangan atau dalam
sewers / saluran buang.
Bahaya Kesehatan
Uap Elpiji dapat menyebabkan pusing dan mati lemas. Kontak secara langsung
dapat menyebabkan luka bakar akibat suhu rendah (frostbite). Kebakaran dapat
menimbulkan gas-gas beracun dan gas gas penyebab iritasi.
Prosedur Tanggap Darurat - Evakuasi

Jauhkan orang-orang yang tidak berkepentingan: isolasi daerah berbahaya dari
masuknya orang-orang yang tidak berkepentingan. Tetap berada di tempat terbuka,
keluar dari tempat yang rendah, dan buat ventilasi sebelum memasuki ruang tertutup.
Tekanan positif peralatan bantuan pemafasan dan para petugas gawat darurat yang
terlatih sebagaimana mestinya dengan menggunakan pakaian pelindung akan
memberikan sedikit perlindungan.
"Evakuasi setidaknya ½ mil didaerah sekitarnya apabila suatu Skidtank Elpiji tengah
terbakar"
Prosedur Tanggap Darurat - Kebakaran

“Biarkan tangki atau Skidtank Elpiji terbakar kecuali jika kebocoran dapat dihentikan";
dengan tangki-tangki yang lebih kecil dan tabung-tabung Elpiji, padamkan atau
isolasi dari zat-zat yang dapat menyala lainnya. Usahakan untuk memadamkan
kebakaran sekunder dengan menggunakan pemadam kebakaran. (Jangan mencoba
untuk memadamkan kebakaran vent pelepas tekanan / PV valve) Gunakan air
pendingin untuk selubung tangki jika memang memungkinkan.
Kebakaran Kecil: Padamkan dengan menggunakan air, zat kimia kering / DCP atau
karbon dioksida (C02)
Kebakaran Besar: Gunakan semburan atau kabut air. Pindahkan kontainer dari
daerah kebakaran, jika hal tersebut dapat dilakukan tanpa resiko personal. Gunakan
air pendingin untuk membasahi tangki atau kontainer yang terpapar oleh nyala
sehingga dindingnya tidak akan terbakar. Jaga jarak dengan tangki atau Skidtank
Elpiji. Untuk kebakaran yang masif pada daerah kargo, gunakan nosel monitor; jika
hal ini mustahil dilakukan, mundur dari daerah tersebut dan biarkan terbakar.
Lakukan evakuasi segera, jika terjadi pelepasan tekanan yang cepat atau
peningkatan suara gas yang keras dibuang melalui alat pengaman / venting atau
peluruhan tangki lainnya.
Prosedur Tanggap darurat - Limpahan atau Kebocoran

Jika terjadi dalam perjalanan, berhentilah di bahu jalan jika memungkinkan. Matikan
mesin dan sumber pemicu potensial lainnya. Pasang tanda peringatan sebagai mana
mestinya, dll. "Reflektor segitiga darurat". Sarankan masyarakat umum untuk tetap
menjaga jarak dengan limpahan Elpiji; terutama jika terdapat uap Elpiji. Jika banyak
orang berkumpul, himbau agar mereka tidak merokok, jangan, menyentuh atau
berjalan melalui material yang tercurah dan tidak merokok. Hentikan aliran jika hal
tersebut dapat dilakukan tanpa resiko. Hubungi polisi dan pemadam kebakaran.
Prosedur Tanggap Darurat - Pertolongan Pertama

Pindahkan korban dari limpahan Elpiji menuju udara segar; hubungi unit gawat
darurat; jika tidak bemafas, jika masih sulit bernafas berikan pemafasan buatan atau
berikan oksigen. Jika terjadi luka bakar akibat suhu rendah, cairkan daerah yang
membeku dengan air. Usahakan agar korban tetap tenang dan jaga suhu tubuhnya
pada suhu tubuh normal.
Notifikasi Skidtank Elpiji

Kecelakaan Skidtank Elpiji, kebocoran, limpahan atau kebakaran harus dilaporkan
segera kepada PERTAMINA dan kantor polisi atau pemadam kebakaran terdekat.
Saat menghubungi polisi atau pemadam kebakaran, usahakan untuk memberikan
informasi yang selengkap-lengkapnya diantaranya:
1. Nama yang menghubungi dan nomor telepon yang dapat dihubungi balik.
2. Nama pembawa atau kapal, pemilik fasilitas atau manufaktur.
3. Sifat, lokasi dan waktu insiden.
4. Nama material yang terlepas atau informasi produk yang teridentifikasi.
5. Tipe kontainer, nomor Skidtank Elpiji, ukuran tangki Elpiji.
6. Apakah Skidtank Elpiji terlibat dalam: kecelakaan (hanya) kebakaran atau
ledakan atau kebocoran (limpahan).
7. Insiden termasuk orang-orang yang terluka.
3.5.10.Checklist Inspeksi Skidtank Elpiji
Checklist Inspeksi Skidtank Elpiji YA TDK N/A
Fasilitas Pengisian/Pengosongan Skidtank Elpiji

1. Perlengkapan kebakaran yang tersedia:
a. Pemadam dan selubung? ___ ___ ___
b. Pembatas, tidak kurang dari 8 m (26 ft), pemadam? ___ ___ ___
c. Penyemprot atau monitor tetap? ___ ___ ___
2. Dapatkah menunggu sampai Skidtank Elpiji menyesuaikan secara ___ ___ ___
memuaskan?
3. Apakah Skidtank menghadap gerbang saat terhubung? ___ ___ ___
4. Apakah kawat-kawat statis dan klip-klip terpasang dengan ___ ___ ___
Benar dan berada dalam kondisi yang baik?
Frekuensi tes dan tanggal terakhir: ___________________
5. Perpindahan Produk: ___ ___ ___
a. Terpantau dengan baik? ___ ___ ___
b. Dimengerti? ___ ___ ___
6. Kerangan-kerangan pengisolasi darurat:
a. Apakah kerangan-kerangan pengisolasi darurat dalam kondisi ___ ___ ___
baik?
b. Apakah kerangan-kerangan pengisolasi darurat dapat ___ ___ ___
dioperasikan?
c. Apakah kerangan-kerangan pengisolasi darurat terletak di posisi ___ ___ ___
yang aman?
d. Apakah kerangan-kerangan pengisolasi darurat teridentifikasi ___ ___ ___
dengan jelas?
e. Apakah terdapat suatu bulkhead yang umum pada fasilitas ___ ___ ___
bersama dengan bagian geser setelah aliran lebihan
kerangan?
7. Apakah Emergency Shutdown terpasang pada stasiun Skidtank ___ ___ ___
Elpiji?
8. Apakah Emergency Shutdown juga terletak jauh dari stasiun ___ ___ ___
Skidtank Elpiji?
9. Kerangan-kerangan dan fitting-fitting cukup terlindungi? ___ ___ ___
10. Struktur stasiun Skidtank Elpiji dalam kondisi baik dan aman dari ___ ___ ___
bahaya seperti telah melewati kendaraan dan peralatan pembukti
anti terbakar?
Checklist Inspeksi Skidtank Elpiji YA TDK N/A
Fasilitas Pengisian/Pengosongan Skidtank Elpiji

11. Perpipaan Elpiji :
a. Apakah perpipaan pecah pada 8,6 MPa (1.250 psig)? ___ ___ ___
b. Apakah perpipaan diuji secara visual setiap bulan? ___ ___ ___
c. Apakah perpipaan diuji secara hidrostatis sampai tekanan 3,45 ___ ___ ___
Mpa (500 psig) setiap tahun?
d. Apakah setiap tes dan pengujian didokumentasikan? ___ ___ ___
12 Jalan masuk ke dan dari daerah stasiun Skidtank Elpiji memuaskan ___ ___ ___
termasuk pintu keluar darurat?
13 Apakah Alat pengeringan perpipaan efektif? ___ ___ ___
14 Apakah digunakan pipa loading Arm ? ___ ___ ___
15 Apakah fasilitas penyimpanan pipa Elpiji memuaskan? ___ ___ ___
16 Apakah terdapat garis dan pengumuman 10 m (30 ft) dari tempat ___ ___ ___
menunggu truk?
17 Apakah pipa dan fitting dalam kondisi baik dan berlabel? ___ ___ ___
18 Apakah kondisi perpipaan dan lengan loading Laik ? ___ ___ ___
19 Apakah kopling pemecah kering digunakan? ___ ___ ___
20 Apakah tempat pengisian dan pengosongan Elpiji jauh dari ___ ___ ___
bahaya-bahaya lainnya?
21 Apakah terdapat ruang kosong antara Skidtank Elpiji dengan ___ ___ ___
tempat umum dan tangki timbun ≥ 50 M3 ≥ 11 m (36 ft)?
22 Apakah pemegang/roda-roda aman bagi kerangan2? ___ ___ ___
23 Apakah rambu-rambu keselamatan digunakan dan terpasang ___ ___ ___
dengan baik?
Bagian B. Operasi Laut Elpiji
1. Transportasi Laut - Umum

Transportasi laut dari Elpiji dapat dilakukan dengan menggunakan vessel kecil
portabel yang ditangani sebagai satu unit tunggal yang dilengkapi dengan
penopang dan pengaman untuk menjamin keamanan pada saat operasi
pengisian dan pengosongan. Kapal yang dilengkapi dengan vessel
penyimpanan yang besar untuk transportasi Elpiji banyak juga digunakan.
Saat menerima atau mengapalkan vessel penyimpanan portabel inspeksi
harus dilakukan segera untuk memastikan peralatan pengaman tersambung
dengan katup pengukur dan alat kontrol secara baik dan menyediakan
perlindungan yang efektif. hal ini penting untuk menjamin tidak terjadinya
kebocoran. Vessel penyimpanan portabel yang tidak memenuhi standar
keamanan harus disimpan di daerah aman sampai kondisi berbahaya
diperbaiki.
Operasi pengisian dan pengosongan serta pemindahan vessel penyimpanan
portabel pada kapal atau dek dapat tidak mengikuti aturan fasilitas
penyimpanan. Jika dibutuhkan, saran yang berguna dapat diberikan kepada
orang yang berkepentingan untuk memastikan bahwa vessel penyimpanan
tersebut tidak jatuh atau ditangani dengan kasar pada bagian dek kapal dan
untuk menjamin aspek lain dari operasi pengisian dan pengosongan
berlangsung dengan aman.
Kapal yang mentransportasikan Elpiji dalam jumlah besar dapat berisi produk
pada temperatur ambient pada kondisi didinginkan sebagian atau secara
keseluruhan.
Sistem komunikasi ke dek kapal, yang harus dilengkapi dengan sistem
cadangan, ha rus dites sebelum tibanya kapal. Jangan lakukan pemindahan
jika sistem komunikasi tidak beroperasi.
Pemindahan dengan menggunakan selang atau pipa dapat dilakukan pada
temperatur dan tekanan tertentu. Selang harus diuji tekanannya pada waktu
yang tidak lebih dari 6 bulan sebelumnya atau pada saat kerusakan mungkin
terjadi sampai satu setengah kali tekanan kerja maksimum pada temperatur
servis maksimum.
Fasilitas penanganan dan selang bongkar yang baik akan menjamin jari jari
bending yang diharapkan untuk tipe selang tertentu dapat terpelihara selama
penanganan.
Sebelum dioperasikan semua selang dan pipa harus diperiksa untuk menjamin
mereka bebas air dan material asing lainnya sehingga sambungan selang atau
flange mampu untuk membentuk seal bagi gas.
Penopang selang dan pipa serta penghalang untuk menjaga selang dan pipa
dari pengaruh lalu lintas sekitarnya harus siap untuk digunakan.
Semua bahaya kebakaran di daerah tersebut harus dipindahkan dan peralatan
pemadam api harus siap digunakan.
Saat kapten atau petugas di kapal menyandarkan kapal semua tanda
keamanan yang dibutuhkan dan sinyal-sinyal harus disiapkan dengan baik.
2. Prosedur Pengosongan Elpiji di Laut

1. Catat semua bacaan dari alat ukur yang terdapat pada vessel
penyimpanan di kapal, temperatur dan tekanan yang teramati. Jumlah
muatan yang dihitung dari pencatatan tersebut kemudian dicocokkan
dengan yang terdapat pada dokumen kapal.
2. Sambungkan cairan dan uap serta uji untuk menjamin tidak ada kebocoran.
Penahan yang cocok harus dipasang pada perpipaan atau selang untuk
menahan gerakan vessel yang disebabkan oleh angin, arus atau proses
pengosongan.
3. Sambungkan pengendali shut-down darurat dan uji untuk memastikan alat
tersebut dapat beroperasi.
4. Nyalakan sistem komunikasi dan uji untuk menjamin kejelasan komunikasi.
5. Periksa dokumen perjanjian tertulis dari kapten atau petugas di kapal
secara rinci untuk memperoleh kondisi yang cocok sebelum dilakukan
pemindahan.
6. Ambil contoh produk.
7. Buka seluruh katup yang dibutuhkan dan mulai operasi pengisian/
pengosongan. Teknik yang terlibat dalam pengisian dan pengosongan
dapat dipilih sesuai dengan peralatan yang terdapat di kapal. Jarak dari
vessel penyimpanan di dapat ke dek yang jauh dapat menggunakan pipa
untuk cairan saja tanpa sambungan pengembalian uap. Jika jaraknya dekat,
pipa untuk liquid dan uap harus dipakai sehingga tekanan pipa cairan lebih
rendah.
8. Pengosongan dapat dilakukan baik dengan menggunakan pompa atau
kompressor.
9. Jika isi tangki atau pipa atau purging melibatkan gas lain selain uap Elpiji,
operasi harus diamati dengan seksama untuk menjamin gas ini tidak
memasuki vessel penyimpanan yang ada . Ruangan penyimpanan yang
dikosongkan harus terukur sehingga pipa tempat cairan keluar dapat
ditutup bila cairan keluar .
10. Jika dibutuhkan penggunaan gas inert atau udara ruangan penyimpanan
tidak dapat digunakan kembali untuk Elpiji sampai zat tersebut dikeluarkan
dengan purging. Jika udara yang digunakan, produk yang didapat dari
penyimpanan harus diuji dan dimonitor kelembaban dan tekanan uapnya .
Jika kelembaban yang didapatkan sangat besar pengukuran yang lebih
teliti harus dilakukan sebelum produk tersebut dikurangi kelembabannya.
11. Tutup seluruh katup yang dibutuhkan saat pengosongan selesai.
12. Catat bacaan pengukur ketinggian cairan akhir, temperatur dan tekanan
yang teramati pada masing-masing ruang peniympanan pada kapal.
13. Buang cairan dan uap yang terdapat pada pipa yang digunakan untuk
menghubungkan vessel dengan sistem perpipaan pada dek Setelah itu,
putuskan sambungan dan amankan seluruh terminal fitting dengan plug,
cap atau blind flange.
11. Singkirkan sinyal-sinyal dan tanpa-tanda peringatan
3. Prosedur Pengisian Elpiji di Laut

Pada saat mengisi Elpiji untuk ditransportasikan, vessel penyimpanan pada
kapal harus diinspeksi untuk menjamin tidak ada pengotor dan berada pada
kondisi yang sesuai untuk menerima produk yang masuk. Jika vessel
penyimpanan masih baru atau berisi udara/ gas inert, udara/ gas inert itu
harus dikeluarkan secara dengan purging dengan uap Elpiji sebelum
dilakukan pengisian dengan cairan Elpiji.
Operasi pengian pengisian dapat dilakukan dengan menggunakan pompa
atau kompressor.
1. Catat temperatur dan tekanan yang terukur pada masing-masing tangki
penyimpanan pada kapal.
2. Sambungkan selang atau pipa pengisian cairan dan ekualisasi uap lalu
buka seluruh katup yang dibutuhkan untuk operasi pengisian.
3. Nyalakan pompa atau kompressor dan mulai operasi pengisian.
4. Amati ketinggian pengisian maksimum. Jangan mengisi lebih dari
ketinggian maksimum pada masing-masing vessel.
5. Matikan pompa atau kompressor pada saat pengisian selesai dan tutup
seluruh katup yang dibutuhkan.
6. Kosongkan selang-selang dan pastikan shut-off katup selang tertutup
sehingga selangselang tidak saling berhubungan dan gunakan plug, cap
atau blind flange yang sesuai.
7. Catat ketinggian cairan , temperatur dan tekanan masing-masing vessel
penyimpanan pada kapal. Juga catat spesific gravity produk .
8. Inspeksi seluruh fitting terminal untuk menjamin tidak ada bocor dan aman.
9. Pindahkan tanda-tanda, sinyal dan lampu-lampu dari dek.
4. Prosedur Darurat Elpiji di Laut

Fasilitas laut biasanya dilengkapi dengan sistem pencegah kebakaran dan
kebocoran, yang memberikan penanganan Elpiji dengan kuantitas yang
relatif lebih besar.
KEBOCORAN DAN TUMPAHAN ELPIJI

Setiap tumpahan dapat berasal dari kapal atau jaringan pipa.
Jika kebocoran terdapat pada kapal maka fasilitas darat harus menyediakan
alat bantu sebanyak mungkin.
Skenario penanganan kebocoran tertentu harus diterapkan untuk kebocoran
pipa dengan mengacu pada detail kebocoran pipa.
Selain menghubungi pemadam kebakaran dan polisi juga hubungi otoritas /
Disnaker pelabuhan.
KEBAKARAN ELPIJI
Aksi pada pelabuhan yang diambil sama seperti jika yang terbakar adalah
sistem I perpipaannya.
Jika terjadi kebakaran di dermaga / pelabuhan, maka pelaksanaan
pemadaman dilaksanakan seperti pemadaman pada pipa.
1. Hentikan aliran produk
2. Jauhkan orang-orang dari area tersebut
3. Padamkan seluruh kebakaran sekunder dan dinginkan seluruh peralatan
yang bisa terbakar
4. Mintalah bantuan dari pemadam kebakaran dan polisi. Biarkan perpipaan
mengeluarkan seluruh produknya di dalamnya sampai habis.
5. Cecklist Inspeksi Laut Elpiji
Cecklist Inspeksi Laut Elpiji YA TDK N/A
Dermaga Elpiji
1 Apakah material konstruksi dermaga tidak dapat terbakar? ___ ___ ___
2 Apakah fasilitas pemadam kebakaran tersedia?
a. Air pemadam tersedia? ___ ___ ___
b. Penghubung air pemadam pada kapal dan dermaga tersedia? ___ ___ ___
c. Unit zat kimia kering / APAR beroda yang portabel tersedia? ___ ___ ___
d. Terdapat monitor pengawas area pengisian? ___ ___ ___
e. Terdapat penyemprot untuk perlindungan dermaga? ___ ___ ___
3 Apakah Tedapat batas pengaman di pinggir dermaga? ___ ___ ___
4 Apakah vessel dirancang dan berada pada kondisi yang baik? ___ ___ ___
5 Apakah dermaga dapat dijangkau oleh kendaraan pemadam kebakaran dan ___ ___ ___
ambulan?
6 Apakah tanda dilarang merokok selama pemindahan produk? ___ ___ ___
7 Apakah pembatas yang meisahkan daerah merokok OK? ___ ___ ___
8 Apakah personel di dermaga dan vessel familiar dengan penggunaan ___ ___ ___
peralatan anti kebakaran?
9 Sistem komunikasi dermaga/ area penyimpanan :
Apakah telepon dan sistem komunikasi darurat lain tersedia untuk : ___ ___ ___
a. Menghentikan perpindahan produk? ___ ___ ___
b. Apakah tersedia peralatan untuk menghubungi:
• Pemadam kebakaran? ___ ___ ___
• Ambulan? ___ ___ ___
• Polisi? ___ ___ ___
• Otoritas / Disnaker pelabuhan? ___ ___ ___
• Pelayanan tugboat? ___ ___ ___
c. Apakah nomor telepon dan instruksi terpasang secara jelas dan ___ ___ ___
dimengerti?
10 Apakah sistem penghalang dirancang dengan baik dan berada pada kondisi ___ ___ ___
yang baik?
11 Komunikasi dermaga :
a. Telepon-_area penyimpanan ke dermaga? ___ ___ ___
Jenis ________________________
b. Telepon keluar tersedia untuk menelpon:

• Pemadam kebakaran? ___ ___ ___
• Ambulan? ___ ___ ___
• Otoritas / Disnaker pelabuhan? ___ ___ ___
• Polisi? ___ ___ ___
c. Nomor telepon perusahaan terpasang dengan jelas pada telepon dermaga? ___ ___ ___
d. Telepon Plant/Depot? ___ ___ ___
12 Apakah otoritas/Disnaker pelabuhan meminta peralatan earthing ___ ___ ___
untuk keluaran tangker?
Selang Dermaga Elpiji

13 Apakah selang-selang teruji untuk tekanan perusakan 8,6 MPa (1250 psi)? ___ ___ ___
14 Apakah daftar pemeliharaan untuk masing masing selang transfer Elpiji
meliputi uji dan perbaikan termasuk:
a. Tanggal inspeksi visual bulanan terakhir? ______________ ___ ___ ___
b. Tanggal pengujian tek. hidrostatik 3,54 MPa (500 psi) tahunan ___ ___ ___
terakhir?_____________
c. Tanggal uji konduktivitas terkahir? ___________________ ___ ___ ___
15 Apakah selang/ coupling lengan pengisian/ flange dalam keadaan yang
baik?
16 Apakah penopang selang tersedia :
a. Pada dermaga? ___ ___ ___
b. Pada sisi atas vessel? ___ ___ ___
17 Apakah terdapat piringan untuk menampung bocoran dari sambungan? ___ ___ ___
Bagaimana piringan-piringan tersebut dikosongkan? ______________
18 Apakah selang kosong, gas terbebas dan disimpan jauh dari cahaya dan di ___ ___ ___
bawah keamanan?
Selang Dermaga Elpiji (lanjutan)

19 Apakah formulir check list prosedur darurat pemindahan produk ditinjau ___ ___ ___
ulang oleh penanggung jawab vessel dan penanggung jawab terminal
sebelum pemindahan produk?
20 Jika otoritas / Disnaker meminta grounding untuk pemindahan ___ ___ ___
produk,apakah tersedia, dalam kondisi baik dan digunakan sesuai yang
diminta?
Jaringan Pipa Dermaga

21 Apakah perpipaan pada dermaga teridentifikasi dengan jelas arah, produk ___ ___ ___
dan diberi nomer ?
22 Apakah pipa pada dermaga mudah diinspeksi dan diuji ? ___ ___ ___
23 Apakah katup pipa dermaga terpasang pada dermaga untuk :
a. Pada pipa cairan ? ___ ___ ___
b. Pada pipa uap ? ___ ___ ___
24 Apakah seluruh katup terbuat dari baja ? ___ ___ ___
Jika tidak, tuliskan katup yang tidak terbuat dari baja ______________
25 Apakah katup purging terpasang ? ___ ___ ___
a. Apakah katup purging = katup ganda ? ___ ___ ___
b. Apakah katup purging bisa diakses ? ___ ___ ___
c. Apakah katup purging dilengkapi dengan peralatan buangan yang cocok ? ___ ___ ___
26 Akses ke katup-katup dermaga memungkinkan ? ___ ___ ___
27 Apakah katup darurat pada pipa dermaga terpasang dan lokasi aman pada
pelabuhan dekat dengan dermaga ?
a. Pipa liquid ? ___ ___ ___
b. Pipa vapor ? ___ ___ ___
c. Apakah mereka digunakan untuk perpindahan yang dekat ? ___ ___ ___
28 Apakah prosedur dan peralatan darurat lainnya dibutuhkan ? ___ ___ ___
a.Jika ya, sebutkan ? __________________
b.Apakah terpasang ?
29 Dapatkah pipa-pipa pada dermaga diinspeksi dengan prosedur inspeksi ___ ___ ___
yang panjang dan lengkap?
30 Periksa apakah operasi pemindahan untuk katup shutdown darurat ___ ___ ___
dibutuhkan pada dermaga _______________________
31 Apakah terdapat prosedur untuk menentukan tingkat keparahan korosi ___ ___ ___
pada pipa?
a. Apakah lapisan dicheck untuk liburan (lubang)? ___ ___ ___
32 Apakah proteksi katodik terpasang pada pipa dermaga bawah tanah atau ___ ___ ___
yang terendam di laut ?
a. Jenis _________________
33 Apakah sistem proteksi katodik dichek secara teratur untuk keefektifannya- ___ ___ ___
kondisi anoda dan voltase?
34 Apakah kondisi eksternal pipa dermaga merupakan kondisi yang ___ ___ ___
diinginkan?
a.Apakah dibutuhkan inspeksi visual? ___ ___ ___
b.Jika tidak, tuliskan deefisiensinya____________________
35 Apakah ada 2 katup untuk mengisolasi tangki selama pemindahan produk? ___ ___ ___
36 Apakah flange aman bagi katup? ___ ___ ___
BAGIAN C. JALUR PERPIPAAN ELPIJI
Sistem jalur perpipaan dibuat untuk pergerakan bulk Elpiji dari dalam dan dari
plant produksi, penyimpanan, dan distribusi.
Prosedur dan teknik untuk pemindahan/ transfer Elpiji dengan jalur perpipaan
sangat tergantung pada panjang jalur transfer. Pipa dibuat sependek mungkin,
hanya melewati pagar dari penyulingan ke fasilitas penyimpanan ruah / tangki
timbun yang lokasinya sangat berdekatan, atau mungkin juga sangat jauh.
Dalam jalur yang pendek, sangat praktis mengukur volume Elpiji yang
ditransfer dan, kualitas dan spesifikasi produk dengan mengambil sampel dari
vessel dimana produk diambil. Dalam jalur yang panjang/ jauh, diperlukan
mengukur produk yang datang dari terminal penerima. Sampel dapat dicatat
dari jalur perpipaan pada awal dan akhir operasi dan selama transfer secara
berkala.
Sistem transfer mungkin menggunakan kompresor atau pompa. Pompa biasa
digunakan dalam instalasi kecil. Pompa biasanya digunakan dengan atau
tanpa jalur uap kembali (vapor return line) atau jalur penyamaan tekanan
(pressure equalizing line).
Gambar 3.37. Transfer Cairan berdasar beda tekanan atau gravitasi
Vessel penerima harus diukur untuk menentukan kapasitas yang cukup untuk
dapat ditransfer tanpa melebihi kecepatan pengisian maksimum.
Setting manifold katup dapat ditentukan sebelumnya selama tangki penerima
dimonitor secara tepat.
Selama produk mulai mengalir ke dalam fasilitas, kualitasnya harus segera
diperiksa. Jika produk yang diterima tidak sesuai spesifikasi, operasi harus
dihentikan dan stasiun pemompaan segera diberitahu. Sebelum transfer
dilakukan kembali jalur pipa pengiriman dari pabrik / plant harus dipurging dulu.
Tanpa memperhatikan derajat otomatisasi, seseorang yang bertanggung

jawab diperlukan untuk memonitor kemajuan/ progress tansfer secara
keseluruhan.
Tangki penerima harus diperiksa secara berkala selama transfer untuk

meyakinkan bahwa tekanan tidak mendekati setting safety relief valve dan
level pengisian aman tidak terlampaui. Diakhir operasi transfer valve harus
tertutup; grafik, pembaca meter/ ukuran dan informasi lainnya yang
berkembang selama transfer harus dicatat dan peralatan otomatis mati. Pada
inspeksi tangki penerima harus diikuti dengan mengukur kandungan dan
mengamati temperatur dan tekanan produk.
Penanganan jalur perpipaan vapour Elpiji dibatasi ke sistem pengguna akhir
seperti uap yang ditarik dari botol Elpiji portable atau tangki timbun yang
dikonsumsi dan sistem pengembalian uap.
PROSEDUR GAWAT DARURAT ELPIJI - JALUR PERPIPAAN

Jalur perpipaan
Jalur perpipaan Elpiji yang membawa liquid dan uap terlokasi baik di luar dan
melewati fasilitas properti / tempat umum dapat tempatkan di dalam tanah atau
di atas tanah. Jalur perpipaan harus diperiksa selama operasi transfer, jika
terjadi masalah untuk mendapatkan komunikasi yang cepat digunakan radio
dua arah. Tiap bagian jalur perpipaan harus diperiksa sedikitnya sekali dalam
sejam.
KEBOCORAN DAN TUMPAHAN
Prosedur yang dilakukan selama transfer:

1. Matikan pompa atau kompressor
2. Isolasi bagian tersebut, jika memungkinkan
3. Gunakan semprotan air bentuk fog ke awan uap untuk mengurangi uap
dalam konsentrasi udara.
4. Pastikan tidak ada sumber nyala api di area. Evakuasi mungkin diperlukan
5. Hubungi polisi dan pemadam kebakaran
6. Gunakan kepitan (kelem) pada pipa, terutama ketika discharge pada
tekanan rendah.
7. Selesaikan trasnfer dan lemudian perbaiki jalur perpipaan, pantau semua
tindakan pencegahan untuk keamanan.
API/ KEBAKARAN
1. Hentikan aliran produk
2. Jauhkan semua orang dari area
3. Cegah timbulnya kebakaran kedua dan dinginkan tiap peralatan yang
merupakan subyek untuk terkena nyala api.
4. Minta bantuan dari pemadam kebakaran dan polisi. Biarkan api di jalur
perpipaan untuk terbakar habis sendiri sampai produk terpakai.
3.6.0. LAMPIRAN.
ISTILAH DEFINISI
Tekanan Absolut Tekanan yang diukur berdasarkan tekanan zero
Tekanan Atmosfer Tekanan yang digunakan oleh berat atmosfer pada level
permukaan laut. Ekivalen dengan 101,3 kPa (14,7 psi).
tekanan yang digunakan oleh kolom merkuri ( Hg ( 760 mm
(29,2 in).
Stasium Pengisian Lokasi di mana kendaraan tangki bahan bakar diisi dari
Otomatis dispenser. Stasiun dapat atau tidak dapat digunakan oleh
umum.
Back Flow Check Valve Sebuah valve yang mengalirkan fluida ke satu arah tapi
secara otomatis menutup untuk mencegah aliran darih arah
berlawanan.
Sistem Terkubur Sebuah sistem elpiji dimana kontainer penyimpanan terkubur

seluruhnya atau sebagian di dalam tanah.
Campuran Butana- Campuran butana dan propana yang dicairkan

Propana
Butana Komersil Butana dengan spesifikasi tertentu yang didapatkan pada

plant manufacturing. Bukan merupakan produk kimia murni,
tapi merupakan pengotor yang terdiri dari gabungan rangkaian
hidrokarbon dan sejumlah kecil pengotor yang tidak
mempengaruhi fungsinya sebagai bahan bakar.
Propana Komersil Sama seperti butana komersil, terkecuali bahwa komponen

utamanya adalah propana.
Kontainer Beberapa vessel, seperti tangki atau tabung Elpiji, digunakan

untuk transportasi dan penyimpanan Elpiji
ISTILAH DEFINISI
Crash Barrier Perlengkapan pelindun yang cukup kuat untuk mencegah

kendaraan dari tabrakan vital dengan pipa atau bagian lain
dari fasilitas plant
Elpiji Bottle Cap Perlengkapan yang sesuai dengan bagian atas valve pada
tabung Elpiji dan diputar ke threaded boss welded ke tabung
Elpiji. Melindungi valve dari kerusakan atau pecah pada kasus
botl Elpiji jatuh atau mengenai sesuatu dengan keras.
Elpiji Bottle Collar (Neck Sebuah collar (kerah) yang dilas dengan kuat pada tabung
Ring) Elpiji untuk melindungi valve dari kerusakan dan agar mudah
dibawa. Mempunyai pringan data yang terlampir di atasnya,
untuk menyediakan informasi dasar pada supplier produk dan
pengguna
LPG Bottle Filling Plant Plant atau terminal ruah di mana tabung Elpiji portabel dapat
diisi
LPG Bottle Valve Valve, digunakan pada tabung Elpiji, yang terhubung dengan
valve shutof dan safety relief valve dalam satu unit. Sebuah
fusible plug juga terhubung dalam valve yang sama
Decanting Prosedur pengisian tabung Elpiji di mana transfer gas dari

tabung Elpiji ke tabung Elpiji atau tangki ke tabung Elpiji terjadi
tanpa menggunakan pompa dengan hanya menggunakan
perbedaan tekanan produk. Pada prosedur ini gas dikeluarkan
dari fixed liquid gauge paa tabung Elpijiyang diisi. Decanting
dari tabung Elpiji pada saat servis tidak disarankan.
Densitas Perbandingan massa spesimen dari suatu zat terhadap

volumenya.
Tekanan Diferensial Perbedaan tekanan antara 2 bagian dari suatu sistem seperti
misalnya bagian masukan atau keluaran dari suatu kompresor
pada saat menaikan tekanan dari mobil tangki dan
menurunkan tekanan pada kontainer penyimpan dengan
menggunakan pompa uap dari kontainer penyimpanan ke
mobil tangki.
Dip Pipe Suatu pipa tambahan dari bukaan tangki atau dari suatu valve
yang masuk ke dalam ruang cair atau uap dari tangki. Biasa
digunakan untuk membuang cairan atau menenukan
ketinggian cairan di dalam tangki.
ISTILAH DEFINISI
Valve Diferensial Valve khusus dipasang di antara dua tekanan yang berbeda.
Biasanya digunakan untuk mengendalikan tekanan yang lebih
tinggi sampai tekanan yang diinginkan di atas tekanan yang
rendah.
Dispensing Perpindahan Elpiji ke dalam tangki bahan bakar sebuah

kendaraan bermotor, peralatan penanganan material, dan
peralatan-peralatan lainnya serupa dengan itu.
Eduksi Tempat masuk cairan dalam suatu aliran jet.
Valve Darurat Sebuah valve yang dioperasikan dengan motor dijalankan

secara langsung atau secara hidrolik atau elektro pneumatik
yang akan menutup aliran uap atau liquid secara tepat dan
benar.
Etil Mercaptan Suatu senyawa sulfur organik yang memiliki bau yang
menyengat. Biasa digunakan untuk memberi bau pada Elpiji
sehingga dapat dideteksi bila terjadi kebocoran gas. Apabila
digunakan pada komposisi yang tepat mercaptan akan
memberi bau terhadap gas yang tidak dibakar tetapi bau
tersebut akan hilang ketika gas tersebut dibakar.
Excess-Flow Check Valve Suatu valve yang memungkin terjadinya aliran searah namun
ketika aliran meiliki kecepatan yang lebih dari yang ditentukan
valve tersebut akan menutup menghentikan aliran.
Densitas Pengisian Perbandingan persen dari berat Elpiji dalam kontainer dengan
berat air pada 15.6 °C (60°F).
Kisaran Mampu-Nyala Perbedaan antara limit eksplosi yang dinyatakan dalam

persen volum uap atau gas pada udara atau oksigen.
Material yang bisa Suatu material yang akan meleleh pada temperatur tertentu
menyatu dan menyebabkan tertutupnya valve atau akan berakibat
terhadap aksi lain untuk tujuan mencegah kebakaran.
Gas Suatu keadaan material dimana material tersebut memiliki

densitas dan viskositas yang sangat rendah, dapat
mengembang dan berkontraksi dengan sangat besar sebagai
akibat perubahan temperatur dan tekanan, mudah berdifusi
dengan zat lainnya dan tersebar secara merata dalam suatu
kontainer. Suatu gas dapat dirubah menjadi cair atau padat
dengan cara meningkatkan tekanan dan menurunkan
temperatur.
ISTILAH DEFINISI
Tekanan Gauge Tekanan (seperti yang ditunjukan oleh pengukur tekanan) di

mana tekanan tersebut di atas tekanan atmosfer PERTAMINA
(tekanan gauge = tekanan absolut - tekanan PERTAMINA).
Hidrokarbon Suatu senyawa organik yang disusun terutama oleh hidrogen

dan karbon. Kebanyakan produk petroleum adalah
hidrokarbon.
Sumber Ignisi (Pemicu) Suatu sumber energi yang cukup untuk memicu terjadinya
nyala dan termasuk tapi tidak hanya naked flame, exposed
inandescent material, electric welding arcs, dan peralatan
elektrik atau mekanik tidak disarankan untuk digunakan pada
lokasi yang berbahaya.
Gas Inert Suatu gas yang tidak dapat menyebabkan terjadinya

pembakaran dan biasanya tidak bereaksi dengan senyawa
lain pada kondisi dan temperatur normal.
Pengisian In-Situ Suatu prosedur pengisian Elpiji di mana tabung Elpiji diisi di
tempat pelanggan dari suatu tangker. Pelepasan uap
biasanya terjadi selama pengisian.
Nyala Internal Valve penutup utama dalam kontainer yang digerakkan secara
otomatis atau manual. Valve dirancang untuk bekerja apabila
valve luar rusak.
Internal Safety Control Valve internal yang menutup dengan cepat sesuai dengan
Valve fungsi valve internal excess-flow.
Trip Valve Suatu valve, yang dioperasikan pneumatik atau mekanik,

digunakan pada skala.
Batas Eksplosi Bawah Batas bawah dari flamability suatu gas atau uap pada tekanan
dan temperatur lingkungan biasa yang dinyatakan dengan
persen volume gas atau uap dalam udara. Batas eksplosi
bawah akan berubah sesuai dengan perubahan temperatur
dan tekanan.
Elpiji Produk gas petroleum yang dicairkan yang tersusun terutama

oleh propana dan atau butana namun dapat juga
mengandung senyawa-senyawa lain seperti propilena dan
butilena.
ISTILAH DEFINISI
Pengukur Magnetik Suatu pengukur yang mengambang dan secara mekanis

menyebabkan magnet naik pada saat pengukur naik atau turn
pada saat pengukur turun sesuai dengan ketinggian cairan.
Magnet akan menyebabkan suatu jarum termagnetisasi akan
menunjukan jumlah cairan dalam kontainer pada skala yang
sesuai.
Tekanan Kerja Nilai tekanan yang diperbolehkan dalam suatu vessel pada
Maksimum saat beroperasi pada temperatur tertentu.
Ketinggian Pengisian Ketinggian permukaan cairan teringgi yang diperbolehkan

Maksimum dalam suatu tangki untuk jenis Elpiji tertentu yang dihitung
berdasarkan densitas dan temperatur aktual pada saat
pengisian.
Outage Suatu ruangan yang disediakan dalam kontainer untuk

ekspansi liquid yang terjadi akibat peningkatan temperatur.
POL Coupling Suatu penghubung yang menyatukan Elpiji .
Tekanan Suatu gaya yang dikerjakan pada suatu permukaan yang

dinyatakan sebagai gaya per satuan luas.
Purging Pemindahan suatu zat yang tidak diinginkan dari suatu

kontainer, pipa atau tempat-tempat lain dengan cara
menggantikannya dengan zat lain.
Quick Closing Valve Suatu valve yang dapat menutup dengan cepat dengan
pergerakan atau pelepasan lever atau dengan memutar valve
sebesar 90°.
Relief Device Suatu alat yang diaktifkan oleh tekanan untuk membuang
sebagian produk dari suatu kontainer atau pipa untuk
mencegah terjadinya kelebihan tekanan.
Relief Valve Manifold Pipa yang dapat meegang dua atau lebih relief valve dengan
hanya satu sambungan ke kontainer. Beberapa manifold
dirancang untuk memungkinkan dipindahkannya satu relief
valve tanpa mengganggu kinerja relief valve lainnya.
Rotary Gauge Suatu alat yang digunakan untuk mengukur jumlah cairah
dengan menggunakan tabung open-end rotating dan suatu
bleeder valve.
Saddle Bagian dari suatu struktur penopang tempat diletakkannya

tangki penyimpanan horisontal.
ISTILAH DEFINISI
Safety Relief Valve Suatu alat pelepasan tekanan yang akan terbuka dan
melepaskan saat suatu tekanan tercapai pada vessel atau
pipa.
Scuff Ring Cincin logam yang dipasang pada bagian bawah tabung Elpiji
portabel. Cinci tersebut menyediakan dasar yang rata untuk
mencegah tabung Elpiji terabrasi dan untuk memberikan jarak
bagi bagian bawah dengan lantai.
Self Sealing Coupling Suatu copling yang secara otomatis menutiup ketika terputus
dan terbuka ketika tersambung.
Shell Selubung utama dari suatu kontainer yang dapat dibedakan

antara bagian depan dan belakang.
Skid Tank Suatu kontainer yang dilengkapi dengan penopang dari logam
yang dapat dimanfaatkan untuk memindahkan kontainer dari
suatu lokasi ke lokasi lainnya dengan mudah.
Slip Tube Gauge Suatu peralatan yang dapat dipindahkan ke dalam dan ke luar
melalui suatu fitting khusus untuk mengukur ketinggian cairan
dalam konainer bertekanan.
Storage Tank Suatu kontainer yang besar di mana Elpiji disimpan dalam
fasa liquid.
Specific Gravity Laju suatu massa dari sejumlah volume zat yang
dibandingkan dengan laju suatu massa dari zat standar
dengan volume yang sama pada air di temperatur standar. Air
pada 4oC (39,2oF) merupakan standar yang biasanya diacu
pada suatu cairan; Untuk gas, udara keying (pada temperatur
dan tekanan yang sama dengan gas tersebut) biasanya
digunakan sebagai zat standar.
Truk Tangki Suatu tangki penyimpanan yang secara permanen terpasang

pada suatu truk.
Tank Ulage Volume kosong di atas permukaan cairan pada suatu tangki.
Thermal Relief Valve. Sejenis alat untuk melepas tekanan
yang bekerja berdasarkan ekspansi hidrolik dalam sistem
akibat variasi temperatur.
Thermal Relief Valve Sejenis alat untuk melepaskan tekanan yang bekerja
berdasarkan ekspansi hidrolik dalam system akibat variasi
temperatur.
(metric) SI Conversion Factors*
ft X 0,3048 = m (meters)
Panjang
in x 25,4 = mm (milimeters)
Luas ft2 x 0,09290 = m2 (square meters)
US gal x 0,03785 = m3 (cubic meters)
UK gal x 0,004548 = m3
Volume
Ft3 x 0,02831 = m3
Liter x 0,0010 = m3
Lb x 0,4536 = kg (kilograms)
Massa US ton x 0,9072 = t (tonnes)
UK ton x 1,016 = t
Temperatur ( F – 32) x 5/9 = C (degrees Celcius)
= kPa (kilopascals)
Psig x 6,895
gage/1000 = Mpa gage
Pressure Kgf/cm2 x 98,07
= kPa
Bar x 100
= kPa
Flowrate (Basis Massa) Lb/h x 0.4536 = kg/h (kilograms per hour)
Flowrate (Basis US gpm x 0,06309 = liter/s (liter per second)
Volume) US gpm x 0,227 = m3/h (cubic meters per hour)
Laju Filtrasi US gpm/ft2 x 0,04 = m3/min/m2
Btu x 1,055 = kJ (kilojules)
Energy
Kcal x 4.184 = kJ
Btu/h x 0,2931 = W (Watts)
Daya/Power Kca/h x 1,162 =W
Hp x 0,745 = kW
(Btu/h x ft2 x F) x 5.678 = W/m2/ C(watts per square
Heat Transfer (kca/h x m2 x C) x meter per degree Celcius)
1,162 = W/m2/ C
Nilai Kalori Btu/lb x 2.326 = kJ/kg (kilojules per kilogram)
(Basis Massa) Kcal/kg x 4,184 = kJ/kg
* For conversion factors to SI (metric) units see also API manual of Petroleum.
Measurement standard Chapter 5.2. (Publ. 2564 : Guideline for the use of the
International System of Units (SI in the Petroleum and Industries second edition,
1980)
Referensi
Berikut ini adalah daftar dokumen-dokumen referensi yang direkomendasikan:
1. Pertamina Engineering Guide-EGS 202, "LPG-Gas Facilities-Marketing
Terminals and Consumer Storage,"
2. Pertamina Engineering Guide-EGS 626," Fire Protection Storage Tanks,"
3. Mobil Marketing Operations-"Safe Practices and Procedures Guidelines." MRDI,
988.
4. American Petroleum Institute-AP 510 "Pressure Vessel Inspection Code"
(Maintenance Inspection, Rating, Repair and Alteration). API, 1988.
5. Amencan Petroleum Institute-Publ 2510 "Design of Liquefied Petroleum Gas
(LPG) Installations." API, 1989.
6. American Petroleum Institute-Publ 2510A "Fire Protection Considerations for the
Design and Operation of Liquefied Petroleum Gas (LPG) Storage Facilities." API,
1989.
7. National Fire Protection Association-NFPA 58 "Storing and Handling of Liquefied
Petroleum Gases." NFPA, 1989.
8. National Fire Protection Association-NFPA 58 "Storing and Handling of Liquefied
Petroleum Gases." NFPA, 2004.
r
9. National Fire Protection Association-"Liquefied Petroleum Gases Handbook."
NFPA, 1989.
10. American Society for Testing and Materials-ASTM D 1835 "Specification for
Liquefied Petroleum (LP) Gases." ASTM, 1982.
11. Compressed Gas Association-Pamphlet 0-8 "Standards for Visual Inspection of
Steel Compressed Gas LPG bottles." OGA, 1984.
12. National Propane Gas Association-Bulletin 118 "Recommended Procedures for
Visual Inspection and Requalification of DOT (ICC) cylinders in LP-Gas Service."
NPGA, 1979.
13. National Technical Information Ser"'ice-Co-e of (US) Federal Regulations: Title
49, Part 195 "Transportation of Hazardous Liquids by Pipeline." .
14. “Handbook of Butane Propane Gases," 4th ed., Chilton Company, 1962.
BAB IV. OPERASI PELUMAS &GREASE IV – 1 / 10
IV OPERASI PELUMAS DAN GREASE IV - 3

4.1.0 Penerimaan IV - 4
4.2.0 Penimbunan IV - 4
4.3.0 Blending IV - 7
4.4.0 Filling IV - 10
4.5.0 Dispatching IV - 10
IV OPERASI PELUMAS DAN GREASE

4.1.0 PENERIMAAN
Fasilitas penerimaan terdiri dari dermaga, jalur pipa, pompa, meter
arus, kompresor, Launcher dan receiver dll.
4.2.0 PENIMBUNAN
Fasilitas penimbunan terdiri dari :
• Storage tank (tangki timbun) base oil dan additive
• Plastik tank / drop tank / holding tank digunakan untuk
penyimpanan dan penyaluran produk jadi
• Tangki solar untuk menyimpan bahan bakar steam boiler
• Gudang bahan pembantu produksi
• Gudang pelumas (produk jadi)
• Lapangan penimbunan drum kosong
• Lapangan penimbunan additive drum
• Lapangan penimbunan drum pelumas (produk jadi)
4.3.0 BLENDING
Peralatan pelengkap yang digunakan adalah meter arus, telegauge,
additive decanting tank/auxiliary tank, steam coil, heat exchanger,
water cooler, compressed air agitation atau jet recirculation, boiler, dll
4.4.0 FILLING
Fasilitas filling drum terdiri dari semi otomatis/manual filing drum,
pneumatic sealing tool
Fasilitas filling plastik terdiri dari mesin pengisian, unscrambling,
labeling, screw caping, induction sealing, cartoon sealing, laser printer.
4.5.0 DISPATCHING
Fasilitas dispatching berupa :
• Produk dus/drum : pallet, forklift truck, truck container (milik
transportir)
• Produk curah/bulk (filling shed) : meter arus, Loading arm,
micro filter, tank truck
IV OPERASI PELUMAS DAN GREASE

Unit Produksi pelumas yang saat ini dikelola oleh Direktorat
Pemasaran dan Niaga mencakup kegiatan:
1. Blending dan pengemasan minyak pelumas.
2. Blending dan pengemasan gemuk (grease).
Ditinjau dari sifat proses pembuatan pelumas dan gemuk (grease)

pada prinsipnya sama, yaitu proses pencampuran (blending) bahan
baku base oil dengan bahan tambahan (additive). Yang membedakan
adalah proses blending pelumas pada temperatur max 60 0C
sedangkan proses blending grease pada temperature 215 0C. Khusus
untuk blending pelumas oli samping, tidak diperbolehkan dilakukan
pemanasan karena adanya additive solvent yang berpotensi
menimbulkan bahaya kebakaran.
Tata letak suatu production unit pelumas atau gemuk (grease) ditinjau
dari kegiatan penerimaan bahan baku, proses pembuatan produk,
pengemasan dan pengiriman produk harus mempertimbangkan faktor
keselamatan kerja dan lindungan lingkungan.
1. Pada saat timbulnya kebakaran atau keadaan darurat lainnya

pada suatu peralatan, maka kebakaran tersebut harus bisa
dilokalisir. Oleh karena itu antara peralatan yang berdekatan
harus diberikan jarak yang memadai.
2. Fasilitas yang digunakan untuk menangani bahaya kebakaran

atau material beracun ditempatkan secara tepat dengan
memperhatikan jarak aman.
3. Apabila suatu material dikhawatirkan dapat menimbulkan bahaya

jika kontrak dengan material lainnya, maka penempatan material
tersebut harus dipisahkan satu sam lainnya sesuai dengan sifat-
sifat material tersebut.
4. Suatu material yang dapat rusak oleh air harus disimpan dalam
suatu tangki atau dibungkus dengan rapat atau ditempatkan
diatas pallet yang mempunyai jarak minimal 4 inch dari lantai.
5. Material yang mudah terbakar harus dijauhkan dari material

lainnya dan penempatannyaharus disekat dengan dinding tahan
api.
6. Antara peralatan pemadeam kebakaran manual dengan masing-

masing peralatan unit pabrikasi harus diberi jarak untuk
memudahkan dalam penanganan bahaya kebakaran
7. Penempatan alat pemadam kebakaran harus ditempatkan

sedemikian rupa sehingga mudah terlihat dan dijangkau.
8. Jarak antara sumber penerangan dengan material yang mudah

terbakar harus dipertimbangkan untuk mencegah bahaya
kebakaran.
Disamping hal-hal diatas tata letak peralatan juga tergantung dari luas
lahan, estetika dan kemudahan operasi.
4.1.0 PENERIMAAN
Fasilitas penerimaan terdiri dari :
• Dermaga
• Jalur Pipa
• Pompa
• Meter Arus
• Kompresor
Kompresor harus ditempatkan di lokasi khusus atau diberi
penyekat agar kebisingannya tidak mengganggu kesehatan
pendengaran pekerja.
Bejana bertekanan agar selalu di uji ulang dan masa ujinya

masih berlaku mengacu Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI
Nomor 1 Tahun 1982 tentang Bejana Tekan.
• Launcher dan receiver

Untuk menamin keselamatan fasilitas launcher dan receiver
harus dilengkapi dengan alat keselamatan sensor bola dan
tempat kedudukan bola disediakan tampungan tumpahan
pada ujung launcher.
4.2.0 PENIMBUNAN
Kapasitas tempat penimbunan harus dinyatakan dengan jelas

dan dilarang mengisi tempat penimbunan melebihi kapasitas
yang telah ditentukan.
Kompleks tempat penimbunan harus dilengkapi dengan sistim

pemadam kebakaran yang sesuai.
Ketinggian penumpukan material tidak boleh melebihi 20 ft.
Fasilitas penimbunan terdiri dari :
• Storage tank (tangki timbun) base oil dan additive
• Plastik tank / drop tank / holding tank digunakan untuk

penyimpanan dan penyaluran produk jadi
• Tangki solar untuk menyimpan bahan bakar steam boiler
• Gudang penimbunan
Gudang penimbunan terdiri dari gudang untuk penimbunan

bahan pembantu produksi dan pelumas (produk jadi)
Untuk minyak pelumas yang akan ditimbun dalam waktu
relatif lama sebaiknya disimpan di dalam gudang
Kemasan drum berisi gemuk pelumas dan pelumas lain yang

peka terhadap sinar matahari / panas, disimpan di gudang
tertutup bersama-sama dengan pelumas dalam kemasan
lithos
Gudang sebagai penimbunan pelumas harus memenuhi

persyaratan teknis dan safety. Di dalam gudang tersebut
harus dilengkapi sarana forklift dan keselamatan kerja yang
memadai dalm kondisi siap pakai, adanya sirkulasi udara
yang baik, penerangan yang cukup dan sarana pendukung
lainnya.
Pelaksanaan penimbunan pelumas digudang sebagai

berikut :
• Pelumas dalam drum, lithos dan lithos dalam

pembungkus/karton, masing-masing ditempatkan
terpisah.
• Untuk setiap kemasan dikelompokkan sesuai jenisnya

dan diletakan pada tempat tertentu serta dipasang papan
nama menurut merknya.
Penimbunan pelumas dalam kemasan terdiri atas :
• Penimbunan Pelumas dalam drum, drum posisi tidur atau

berdiri di atas pallet (per pallet terdapat empat drum),
masing-masing dapat disusun ke atas sebanyak tiga

tingkat.
• Penimbunan pelumas dalam pail, pail berdiri di atas pallet,

per pallet terdapat sembilan pail dan dapat disusun
maksimum enam tingkat.
• Penimbunan pelumas lithos dalam pembungkus/karton,

diletakkan di atas pallet dengan jumlah susunan sesuai
persyaratan yang tercantum di pembungkusnya.
• Selanjutnya pallet diletakkan di atas lantai atau di rak

yang tersedia dalam gudang.
Antara kelompok satu dengan yang lain diberi jarak tertentu

untuk pergerakan handling equipment.
Tumpukan drum, lithos ataupun lithos dalam pembungkus/

karton tidak boleh menempel pada dinding/tembok, harus
diberi jarak minimal satu meter untuk mempermudah
pemeriksaan dan pemeliharaan.
Setiap hari dilakukan pemeriksaan fisik kemasan untuk

melihat apabila ada kebocoran dan keadaan marking.
• Lapangan penimbunan
Lapangan penimbunan (drum yard) terdiri dari lapangan

untuk penimbunan drum kosong, additive drum dan drum
pelumas (produk jadi).
Sebagai tempat penimbunan, drum yard harus cukup luas

dan kedap air sesuai dengan kebutuhan dan memenuhi
persyaratan teknik.
Ditempat tersebut harus dilengkapi sarana forklift,

keselamatan kerja yang sesuai dengan kebutuhan dan
dalam kondisi siap pakai serta sarana pendukung lainnya.
Disamping itu apabila perlu disediakan balok untuk alas
drum (pallet).
Pelaksanaan penimbunan pelumas di drum yard sebagai

berikut :
• Pemanfaatan space harus seoptimal mungkin. Dilakukan

dengan pengaturan area penimbunan dalam sistem
pengkotakan dan ukuran luas tertentu sesuai dengan

kebutuhan.
• Untuk efisiensi area dapat digunakan sistem rak.
• Penimbunan dalam posisi tidur sehingga tutup drum
berada di bawah permukaan pelumas pada posisi
horizontal
• Drum disusun dalam dua baris bertolak belakang, dapat
disusun ke atas sebanyak tiga susun.
• Susunan terbawah beralasan lantai drum yard yang telah
dikeraskan dan susunan di atasnya langsung di atas
drum, atau masing-masing susun diberi alas balok dua
buah, yang dipasang sejajar agar tidak bersinggungan
dengan tanah guna mencegah terjadinya korosi pada
bagian bawah drum dan pada ujung-ujungnya dipasang
pasak kayu supaya drum jangan bergulir.
• Pemeriksaan harus dilakukan secara teratur guna
menemukan kebocoran dan untuk memastikan bahwa
tanda pengenalnya tetap jelas terbaca.
• Dengan sistem rak dapat disusun ke atas sebanyak 5-6
susun.
• Antara susunan drum (blok) yang satu dengan yang lain
diberi jarak tertentu untuk pergerakan handling
equipment.
• Setiap kelompok pelumas yang ditimbun dicatat tanggal
penerimaannya.
• Semua sudut (area) dari tempat penimbunan harus dapat
dicapai dengan mudah oleh peralatan mekanis dan
memudahkan pelaksanaan stock checking.
• Secara visual saat penerimaan harus dipisahkan
(diseleksi) sesuai dengan kondidi drum, menjadi
kelompok :
o Drum yang baik
o Drum yang ada kebocoran atau rembes
o Drum yang rusak/penyok
o Drum yang seal pengamannya tidak ada
(misalnya hilang)
4.3.0 BLENDING
Tangki blending harus ditempatkan pada lokasi yang cukup luas.

Di bagian bawah tangki blending harus tersedia daerah bebas
untuk memudahkan dalam kegiatan pemeliharaan maupun
pembongkaran atau pengisian material proses.
Peralatan pelengkap yang digunakan adalah :

• meter arus
• Lantai.
Lantai dan tangga untuk daerah yang licin harus dibuat kasar
untuk menghindari bahaya tergelincir.
Lantai gedung operasi harus padat dan mampu menahan
beban jika dilewati peralatan pemadam.
Diberi rambu peringatan “Hati-hati lantai licin” terutama
dilokasi decanting .
• telegauge
Ditempatkan pada lokasi yang mudah dijangkau dan mudah
dilihat oleh operator.
• additive decanting tank/auxiliary tank

Dalam menuangkan drum additive harus perlu diperhatikan jumlah
additive yang diperlukan, dilengkapi crane untuk memindahkan
drum, disediakan bantalan karet untuk menjatuhkan drum ke
posisi tidur, operator harus dilengkapi safety rubber boot, sarung
tangan dan masker mengingat bahaya toxci dari beberapa
additive.
• steam coil
Saluran pipa steam coil sebelum memasuki tangki harus
diberi pelindung panas untuk menjaga radiasi panas tidak
keluar dan tidak mambahayakan operator.
• heat exchanger
Peralatan pompa/kompresor dan shell and tube heat
exchanger untuk layan material yang mudah terbakar,
direkomendasikan untuk tidak ditempatkan secara langsung
di bawah pendingin udara yang dapat menyebarkan api jika
terjadi kebakaran pada pompa dan shell and tube tersebut.
Jika lokasi penempatannya tidak dapat dipisahkan maka
antara pompa atau shell and tube heat exchanger dengan
pendingin udara harus disekat dengan deck pemisah api.
Harus disediakan fasilitas jalan sekurang-kurangnya pada

satu sisi dari kumpulan shell and tube heat exchanger dan
peninginan udara untuk memudahkan dalam kegiatan
pemeliharaan, jika menggunakan alat angkat (crane) atau
dengan alternatif lain dapat ditempatkan peralatan
penyangga integral.
• water cooler
Ditempatkan pada lokasi yang berhubungan dengan udara
bebas, diberi pagar pengaman dan rambu peringantan
“awas panas”.
• compressed air agitation atau jet recirculation
• boiler dan oil heater
Dinding tube dilengkapi denga thermocouple untuk

menontrol temperature sihingga panas yang berlebihan pada
tube boiler dapat dicegah.
Boiler dilengkapi dengan peralatan control bahan bakar,

sehingga pada kondisi ooperasi tidak normal dapat menutup
dan mengunci bahan bakar ke boiler secara otomatis dan
mempunyai ijin dari Depnaker.
Stack dilengkapi dengan peralatan monitor oksigen dan

pendeteksian asap, agar peringatan gangguan pembakaran
dapat diketahui sedini mungkin.
Pada oil heater harus dilengkapi dengan oil pressure

regulator dan oil burner pressure gauge agar tidak terfadi
over heater dan over pressure.
Boiler ditempatkan sedekat mungkin daerah kegiatan

operasi. Penimpatan boiler harus diatas tanah sedemikian
rupa sehingga ada ruang ventilasi yang cukup di bawahnya
dan panas yang mengalir menuju pondasi dapat sekecil
mungkin.
GREASE PLANT
Grease Contactor
tempat blending proses penyabunan pembuatan bahan dasar
grease dengan pemanasan 2000C s/d 2150C dengan tekanan
mencapai 5,5 kg/cm2 additive Litium harus ditangani secara
hati-hati karena bersifat iritasi.
Kettle–I
Bahan sabun selanjutnya diproses homogenizer hingga tekanan
100 kg/cm2 dengan temperatur 1400C s/d 1500C selanjutnya di
vaccum /dehydration hingga tekanan minus 20 s/d 40 cmHg.
Mengingat operasinya pada tekanan dan temperatur tinggi
maka harus memperhatikan antaralain:
- Instrumen dan alat-alat ukur ditempatkan pada lokasi yang

mudah dilihat dan terjangkau harus dipastikan selalu berfungsi
baik dan terkalibrasi,
- Operator dilengkapi sarung tangan tahan panas, masker,
kacamata pelindung mata dan safety shoes.
- Sewaktu membuka tutup bejana kettle harus diyakinkan dulu
sudah tidak ada tekanan.
Kettle–II
Semi Grease dari Kettle I dilakukan pendinginan sampai
temperatur 750C s/d 800C serta sirkulasi melalui homogenizer
dengan tekanan 100 kg/ cm2.
4.4.0 FILLING
Fasilitas filling drum terdiri dari :
• semi otomatis/manual filing drum
• pneumatic sealing tool
Fasilitas filling plastik terdiri dari :
• mesin pengisian
• unscrambling
• labeling
• screw caping
• induction sealing
• cartoon sealing
• laser printer
4.5.0 DISPATCHING
Fasilitas dispatching berupa :

• Produk dus/drum : pallet, forklift truck, truck container (milik
transportir)
• Produk curah/bulk (filling shed) : meter arus, loading arm,

micro filter, tank truck.
BAB V. OPERASI PETROKIMIA & ASPAL V– 1/9
V OPERASI PETROKIMIA & ASPAL V- 1

5.1.0 Produk Petrokimia Non BBM V- 2
5.1.1 Informasi Produk V- 2
5.1.2 Penanganan Produk dan Fasilitas V- 2
5.1.2.1 Penanganan Produk V- 2
5.1.2.2 Sarana & Fasilitas V- 2
5.1.2.2.1 Penerimaan V- 2
5.1.2.2.2 Penimbunan V- 3
5.1.2.2.3 Penyaluran V- 3
5.2.0 Aspal V- 4
5.2.1 Informasi Produk V- 4
5.2.2 Penanganan Produk Dan Fasilitas V- 4
5.2.2.1 Penanganan Produk V- 4
5.2.2.2 Sarana & Fasilitas V- 5
V OPERASI PETROKIMIA & ASPAL
5.1.0. Produk Petrokimia dan Non BBM

Dalam penanganan produk petrokimia dan non BBM perlu diperhatikan
aspek kesehatan, keselamatan dan lindungan lingkungan sehingga dapat
dihindari timbulnya dampak negatif seperti kebakaran, terpaparnya pekerja
dengan bahan kimia berbahaya, serta terjadinya pencemaran lingkungan.
5.1.1. Informasi Produk

Produk yang dikelola oleh Niaga Non BBM adalah produk-produk hasil dari
kilang minyak Pertamina yang terdiri dari produk petrokimia antara lain
Paraxylene, Benzene, PTA (Purified Terephthalic Acid), Propylene,
Polypropylene (Polytam); produk non BBM antara lain Solvent, Green Coke,
Lube Base Oil, Minarex, Rubber Processing Oil, Kimia Pertanian (Agrokimia),
Sulphur, Wax dan Aspal.
5.1.2. Penanganan Produk dan Fasilitas
5.1.2.1. Penanganan Produk
Pada umumnya setiap bahan kimia selalu memerlukan perhatian

khusus dalam penyimpanan dan penanganannya.
Perlengkapan Kerja
Perlengkapan kerja yang diperlukan antara lain pakaian kerja, apron
(celemek) sarung tangan, sepatu boot, gas masker / dust masker, dan
helm safety. Pakaian kerja sebaiknya terbuat dari bahan katun, tidak
diberi kantong baju, dan berwarna putih agar mudah terlihat apabila
terkontaminasi. Apron / celemek sebaiknya menggunakan bahan yang
terbuat dari karet neoprene.
5.1.2.2. Sarana & Fasilitas
5.1.2.2.1. Penerimaan
a. Dermaga
Lihat bab 2.5.0. (Dermaga)
b. Pipa Penerimaan
Lihat bab 2.2.0 dan 2.4.0 (Operasi PP & Jaringan Perpipaan)

c. Mobil Tangki/Truk/Box
Lihat bab. 2.6.3. (Mobil Tangki)

5.1.2.2.2. Penimbunan
a. Tangki Timbun
Lihat bab. 2.3.0. (Tangki Timbun)
b. Gudang Bahan Baku
- gudang bahan baku harus dalam kondisi kering,

berventilasi baik, berdaya tampung cukup (sesuai dengan
jumlah produk yang disimpan), tertutup dan dilengkapi
penerangan yang cukup
- penyimpanan bahan baku dikelompokkan menurut jenis
dan sifatnya masing-masing dengan jarak yang cukup
- apabila terdapat bahan baku yang kemasannya bocor atau
rusak dan dipindahkan ke kemasan baru, maka harus
diberi label dan data selengkapnya tentang pemindahan
tersebut.
- gudang harus dilengkapi rambu – rambu keselamatan
kerja, berkaitan dengan tingkat bahaya bahan baku,
larangan merokok, serta peraturan lainnya sesuai potensi
bahayanya.
- pekerja yang memasuki gudang harus memakai pakaian
kerja dan alat pelindung diri yang diperlukan.
c. Gudang Kemasan
Lihat standard untuk Pelumas
d. Gudang Produk Jadi
Lihat standard untuk Pelumas
5.1.2.2.3. Penyaluran
a. Filling Shed untuk Produk Curah
Lihat bab. 2.1.4.5. (Bangsal Pengisian / Filling Shed)
b. Filling Point untuk Produk Kemasan
c. Mobil Tangki/Truk/Box
Lihat bab. 2.6.3. (Mobil Tangki)

d. Forklift
- harus disediakan akses / jalur yang cukup untuk

pergerakan forklift
- forklift harus dilengkapi dengan prosedur pengoperasian
dan rambu tanda kapasitas aman (safe working load)
- forklift yang beroperasi serta pengemudi forklift harus
dilengkapi dengan ijin operasi / sertifikat dari instansi yang
berwenang
5.2.0. Aspal
Untuk menunjang kelancaran operasional proses penerimaan,
penimbunan dan penyaluran aspal baik dalam bentuk curah maupun
drum perlu dipertimbangkan faktor-faktor kesehatan, keselamatan kerja
dan lindungan lingkungan, untuk itu fasilitas, tata letak peralatan dan
bangunan, tempat penimbunan dan lain sebagainya perlu diatur.
5.2.1. Informasi Produk

Aspal (konvensional)
Aspal merupakan suatu material bersifat adhesive, tidak mudah
menguap dan tidak larut dalam air, yang diperoleh dari proses
pengolahan minyak mentah (crude oil) jenis asphaltic. Aspal
berwarna hitam atau coklat, berbentuk semisolid dan bersifat
non metalic serta larut dalam CS2 (Carbon Disulphide).
Aspal mempunyai flash point 232°C dan merupakan combustible

liquid (klasifikasi kelas kebakaran III B berdasarkan NFPA 11)
Polymer Modified Asphalt (Aspal Modifikasi dengan Polymer)

Polymer Modified Asphalt merupakan hasil proses blending baik
secara fisika maupun kimia antara aspal konvensional dengan
polymer (terdapat bermacam-macam tipe polymer) yang
bertujuan untuk mengubah karekteristik aspal dari parameter
temperaturnya.
5.2.2. Penanganan Produk & Fasilitas

5.2.2.1. Penanganan Produk
Aspal merupakan produk yang memiliki potensi bahaya kaitannya
dengan penyimpanan dan penanganan dalam temperatur yang relatif
tinggi serta kaitannya dengan komposisi dasar produk aspal itu sendiri.
a. Bahaya terkait temperature tinggi a.l. :

- luka bakar
- penguapan H2S (Hydrogen Sulfide) relatif tinggi

- adanya uap panas dan asap
- potensi uap mudah terbakar (flammable vapors)
b. Bahaya terkait komposisi produk a.l. :

- H2S yang sangat beracun
- paparan jangka waktu lama terhadap produk mengandung
hidrokarbon aromatic dapat memicu kanker kulit
- paparan berulang dengan hidrokarbon dapat menyebabkan
iritasi kulit
Kontaminasi Aspal Panas dengan Air atau Cairan Hidrokarbon
Aspal didistribusikan dalam kondisi panas (>100°C), untuk itu perlu

diperhatikan penyimpanan dan penanganannya. Apabila aspal panas
terkontaminasi dengan material yang incompatible (tidak larut),
terdapat potensi bahaya terjadinya frothover. Material seperti air dan
cairan hidrokarbon ringan perlu diperhatikan. Apabila aspal panas
dimasukkan ke dalam tangki dan terdapat air di dalamnya, maka air
akan mendidih dan menimbulkan ekspansi udara yang dapat
menimbulkan overpressure pada tangki dan dapat mengakibatkan
terjadnya frothover. Demikian pula dengan kontaminasi cairan
hidrokarbon ringan yang dapat melepaskan uap hidrokarbon dan
berpotensi membentuk flammable area pada ruang kosong saat aspal
dimasukkan ke dalam tangki.
Kontaminasi air atau cairan hidrokarbon ringan dapat terjadi antara

lain karena adanya kebocoran pada saluran pemanas (apabila sistem
pemanasan menggunakan steam atau coil heater), atau dapat juga
terbentuk air dari akumulasi kondensat uap panas saat temperatur
tangki turun atau sisa air dari proses cleaning tangki.
5.2.2.2. Sarana & Fasilitas

1. Penerimaan
a. Dermaga
Lihat bab 2.5.0. (Operasi BBM - Dermaga)
b. Pipa Penerimaan
Pipa penerimaan aspal harus dilengkapi dengan heating
system dan dilengkapi insulasi penahan panas yang diatur
sedemikian rupa sehingga saat proses penerimaan aspal tetap
dalam kondisi cair dengan kekentalan yang cukup sehingga
tidak terjadi beban pompa produk yang berlebihan.
Flushing pipa yang menggunakan udara bertekanan harus

memperhatikan temperatur pipa, sisa aspal panas pada
dinding pipa relative mudah mengalami oksidasi cepat
(pembakaran) apabila terpapar udara dalam jumlah besar,

untuk itu diperlukan pemantauan temperatur pipa saat flushing.
c. Control Room
Temperatur dalam control room harus diatur agar berada

dalam kondisi dingin untuk menjaga instrumen yang ada, serta
dilengkapi fasilitas penerangan yang memadai.
Rambu-rambu pengoperasian panel harus lengkap untuk

menghindari kesalahan pengoperasian oleh operator.
Ruangan harus dilengkapi dengan alat pemadam yang sesuai

untuk alat listrik (APAR CO2) yang selalu dalam kondisi siap
pakai dan dalam jumlah yang cukup.
2. Penimbunan
a. Tangki Timbun
Atap tangki harus kedap air dan bebas dari genangan air serta
dibuat lemah pada sambungan las antara atap dengan body
tangki (sesuai API 650).
Perlu dilakukan inspeksi secara berkala untuk mendeteksi

adanya kerak/endapan aspal yang mungkin merupakan
material pyrophoric (material yang apabila terpapar udara
dapat teroksidasi dan membara sehingga dapat menjadi
sumber panas/nyala api) yang melekat pada bagian bawah
atap tangki.
Tangki timbun harus dilengkapi dengan lubang pernapasan

yang kedap dari air hujan, berada pada bagian tengah atap
atau berada di tepi atap tangki dan harus diinspeksi secara
berkala untuk menghindari adanya pembentukan
kerak/endapan aspal yang mungkin terjadi akibat kondensasi
uap aspal atau terjadi overfilling. Kerak/endapan yang
terbentuk dapat menyumbat lubang pernapasan atau menjadi
material pyrophoric yang dapat menjadi sumber panas/nyala
api. Untuk lubang pernapasan yang terletak di tengah atap
tangki, perlu dibuat walkways dari tepi atap menuju ke tengah
untuk memudahkan inspeksi.
Lubang dipping (dip hatch) dan manhole dalam kondisi normal
harus selalu dalam kondisi tertutup.
Pengamatan dan pencatatan temperatur tangki timbun harus

dilakukan secara berkala untuk menjaga temperatur sehingga
tetap berada pada kondisi normal operasi. Alat ukur/indikator
temperatur tangki harus selalu diinspeksi dan dipastikan dalam
kondisi baik dan representatif terhadap temperatur

keseluruhan produk dalam tangki.
Aspal relatif merupakan konduktor listrik yang baik sehingga

kecil kemungkinan terjadi akumulasi muatan listrik statis dan
potensi sumber nyala yang ditimbulkan dari listrik statis,
namun sistem grounding dan bonding tetap diperlukan sebagai
proteksi terhadap sambaran petir
Persyaratan lainnya lihat bab. 2.3.0. (Operasi BBM - Tangki

Timbun)
b. Drum Yard
Drum yard sebagai tempat penimbunan produk jadi aspal
drum harus cukup luas dengan konstruksi dapat berupa beton
atau aspal. Kondisi drum yard aspal harus memperhatikan
beberapa aspek a.l :
- Penimbunan drum dilakukan dalam posisi drum berdiri
dengan susunan maksimal 3 (tiga) susun, tata letak diatur
sehingga memudahkan pergerakan forklift dalam
memindahkan/menyusun drum aspal tersebut
- Area drum yard harus dilengkapi dengan rambu
keselamatan kerja yang sesuai kaitannya dengan
penanganan produk dalam kondisi panas dan adanya
pergerakan forklift
- Pembersihan area drum yard harus dilakukan secara rutin
sehingga tidak terjadi tumpukan sisa aspal/ceceran aspal
yang mengeras dan membuat lantai drum yard menjadi tidak
rata & lengket
- Lantai drum yard dibuat dengan kemiringan ke arah saluran
drainase sehingga tidak terjadi genangan air apabila turun
hujan
- Untuk penimbunan kemasan drum kosong lihat bab 2.2.7.5.
(Operasi BBM -Storage / Penimbunan)
3. Penyaluran
Pada saat aspal disalurkan melalui pipa penyaluran, harus diatur

temperatur pemanasnya sehingga aspal tetap dalam kondisi
pumpable dan tidak terjadi beban pompa yang berlebihan.
Temperatur pipa dan pompa harus selalu dimonitor untuk

mendeteksi apabila ada kegagalan sistem pemanas.
a. Fasilitas Pengisian Aspal Curah & Drum

Fasilitas pengisian aspal curah ke dalam mobil tangki

dilengkapi dengan atap dan desain terbuka untuk mencegah
akumulasi uap aspal (panas & toxic) dan mengurangi paparan
uap aspal terhadap pekerja
Fasilitas pengisian harus dilengkapi dengan prosedur

pengisian mobil tangki yang tepat dan lengkap serta prosedur
apabila terjadi keadaan darurat/tumpahan.
Sarana pemadam kebakaran serta emergency shower

disediakan dalam jumlah yang cukup dan siap pakai serta
diletakkan dalam posisi yang mudah dijangkau
Rambu – rambu mengenai keselamatan kerja harus

disediakan kaitannya dengan proses pengisian aspal
(penggunaan Alat Pelindung Diri, larangan merokok,
peringatan Operasi Forklift dan Conveyor dll.)
Pada saat proses pengisian diupayakan agar paparan uap

panas terhadap pekerja sesedikit mungkin
Untuk fasilitas pengisian aspal ke dalam drum serta di bagian

bawah conveyor drum harus dilengkapi dengan sarana
penampung ceceran aspal yang memudahkan pelaksanaan
pembersihan ceceran aspal.
b. Mobil Tangki Aspal Curah & Container Aspal Drum
Lihat bab 2.6.0. (Operasi BBM – Transportasi)
4. Pembuatan Drum Aspal
a. Gedung Pabrik Drum
Luas area gedung / bangunan pabrik drum harus cukup luas

sehingga tata letak mesin-mesin pembuat drum dapat diatur
sehingga terdapat jarak aman antar mesin
Harus disediakan jalur khusus untuk pergerakan forklift

sehingga tidak membahayakan mesin – mesin dan aktivitas
pekerja
Pabrik drum harus dilengkapi ventilasi / sistem sirkulasi udara

yang baik untuk mengurangi heat stress dalam ruangan
sehingga mendukung para pekerja dan operator mesin tetap
dalam kondisi baik dan tetap berkonsentrasi / waspada dalam
mengoperasikan mesin.
Pabrik drum harus dilengkapi dengan sarana pemadam

kebakaran sesuai dengan kelasnya (untuk peralatan listrik
menggunakan pemadam jenis CO2 dan untuk non listrik

menggunakan pemadam jenis DCP). Jumlah yang tersedia
harus cukup dan kondisi sarana pemadam dipastikan dalam
kondisi selalu siap pakai.
Ruangan pabrik harus dilengkapi rambu – rambu tentang

keselamatan kerja yang lengkap sesuai potensi bahaya yang
ada.
b. Mesin Pembuat Drum
Semua mesin – mesin pembuat drum termasuk mesin

pengecatan dan pengeringan drum harus dilengkapi dengan
prosedur pengoperasian dan penanganannya pada kondisi
emergency
Inspeksi secara berkala dan perawatan mesin disertai

pencatatan dalam kartu riwayat mesin harus selalu dijalankan
agar kondisi mesin selalu dalam kondisi siap dan aman untuk
dioperasikan.
c. Painting Both
Untuk mengurangi akumulasi partikel cat dan paparan partikel

cat terhadap pekerja, mesin painting both harus dilengkapi
dengan fasilitas exhaust yang dihubungkan dengan
pembuangan ke luar ruangan
Pekerja harus selalu memakai Alat Pelindung Diri (APD) untuk

mengurangi paparan partikel cat terhadap saluran pernapasan
maupun terhadap kulit selama proses pengecatan di painting
both
d. Drying Oven
Mesin drying oven (untuk pengeringan drum setelah

pengecatan) harus dibersihkan secara berkala untuk
mencegah terjadinya endapan/kerak yang terbentuk akibat
ceceran cat yang masih basah dan sisa pembakaran (jelaga)
di bagian burner & exhaust yang berpotensi terbakar apabila
terpapar panas yang berlebihan.
Inspeksi secara berkala dan perawatan mesin disertai

pencatatan dalam kartu riwayat mesin harus selalu dijalankan
agar kondisi mesin selalu dalam kondisi siap dan aman untuk
dioperasikan.
BAB VI. MANAJEMEN KEBAKARAN VI – 1 / 63
VI MANAJEMEN KEBAKARAN
6.1. Fire Audit VI - 3

6.1.1. Alat Pemadam Api Ringan VI - 3
6.1.2. Water Sprinkler System VI - 3
6.1.3. Firewater System VI - 4
6.1.4. Water / Foam Monitor VI - 6
6.1.5. Fire Protection Pada Tangki-Tangki VI - 6
6.1.6. Fire Hose VI - 7
6.1.7. Hose Reel VI - 7
6.1.8. Early Warning System VI - 8
6.1.9. Kendaraan Pemadam VI - 8
6.1.10. Emergency Equipment VI - 9
6.2. Pedoman Keadaan Darurat VI - 10

6.2.1 Umum VI - 10
6.2.2 Pengertian Keadaan Darurat VI - 11
6.2.3 Organisasi Keadaan Darurat VI - 12
6.2.4 Ketentuan Dalam Penanggulangan Keadaan Darurat VI - 14
6.2.5 Sistem Komunikasi Dalam Keadaan Darurat VI - 17
6.2.6 Sarana / Fasilitas VI - 18
6.2.7 Lain-Lain VI - 18
6.3.0 Pemeriksaan dan Pengujian Alat Pemadam

6.3.1 Sistim Deteksi Dan Alarm Kebakaran VI - 19
6.3.2 Detector Asap VI - 21
6.3.3 Detector Panas VI - 23
6.3.4 Detector Nyala VI - 24
6.3.5 Sistem Alarm Suara VI - 25
6.3.6 Sistem Sprinkler Otomatis VI - 26
6.3.7 Sistem Penyemburan Air VI - 30
6.3.8 Sistem Busa VI - 32
6.3.9 Sistem Pipa Tegak Dan Selang VI - 33
6.3.10 Pompa Pemadam Kebakaran VI - 35
6.3.11 Sistem Air Pemadam Kebakaran VI - 42
6.4.0 Estimasi Kebutuhan Air Pemadam

6.4.1 Pendahuluan VI - 52
6.4.2 Fire Protection Depot VI - 52
6.4.3 Skenario Pemadaman Kebakaran Tangki VI - 53
6.4.4 Pemadaman Kebakaran Tangki VI - 53
6.4.5 Pendinginan Dinding Tangki Yang Terbakar VI - 56
6.4.6 Pemadaman Kebakaran Fire Spill VI - 57
6.4.7 Pendinginan Dinding Tangki Sekitar VI - 58

6.4.8 Pendinginan Pasca Kebakaran VI - 60
6.4.9 Total Kebutuhan Air Pemadam VI - 61
6.4.10 Rangkuman VI - 62
6.4.11 Daftar Referensi VI - 63
6.1.0. FIRE AUDIT

Lokasi : ________________
Unit : ________________
1. 1. ALAT PEMADAM API RINGAN
1.
Jenis Jumlah Diperlukan Keterangan
Tersedia
1. Dry Powder
20 lbs
50 lbs
150 lbs
350 lbs
2. CO2
3. Water Type
4. Foam Type
Ya Tdk
1. Apakah pemeriksaan rutin alat pemadam telah
dilaksanakan ? Jelaskan
______________________________________
______________________________________
2. Apakah semua alat pemadam dalam kondisi baik dan
siap dioperasikan ?
3. Apakah alat pemadam terhalang oleh alat/bahan-
bahan lain ?
4. Apakah semua karyawan telah mengetahui cara
pemakaian/penggunaan alat pemadam ?
5. Apakah semua alat pemadam api ringan diletakkan
pada tempat yang tepat ?
6. Apakah alat tersebut ditandai dengan catatan
pengisian dan pemeriksaan terkhir ?
1.2. WATER SPRINKLER SYSTEM

Lokasi / Ruang yang dilindungi dengan Water Sprinkler.
Dimensi
Lokasi Jumlah titik Keterangan
ruang
Ya Tdk
1. Apakah sistem Water Sprinkler yang ada telah mencukupi
dan memenuhi syarat ?
2. Apakah block valve dalam keadaan terbuka dan disegel ?
3. Apakah pengetesan telah dilakukan secara berkala ?
4. Apakah sistem dilengkapi dengan saringan Lumpur ?
5. Apakah sistem di drain secara berkala ?

6. Apakah di KK/LL tersedia stock yang cukup untuk
sprinkler head ?
7. Apakah kapasitas/flow rate sudah sesuai dengan
standard ?
8. Apakah sistem Water Sprinkler yang ada telah mencukupi
dan memenuhi syarat ?
9. Apakah block valve dalam keadaan terbuka dan disegel ?
10. Apakah pengetesan telah dilakukan secara berkala ?
11. Apakah sistem dilengkapi dengan saringan Lumpur ?
12. Apakah sistem di drain secara berkala ?

13. Apakah di KK/LL tersedia stock yang cukup untuk
sprinkler head ?
14. Apakah kapasitas/flow rate sudah sesuai dengan
standard ?
1.3. FIREWATER SYSTEM

1. Fire Hydran
Jumlah Hydrant Kapasitas Keterangan
Ya Tdk
a. Apakah Jumlah fire hydrant telah mencukupi dan
memenuhi syarat ?
b. Apakah peralatan pada hose box telah mencukupi dan
dalam kondisi baik ?
c. Apakah kondisi fire hydrant baik dan siap dioperasikan ?
2. Fire Water Line

Ya Tdk
a. Apakah fire water telah memenuhi loop system ?
b. Apakah isolation valve telah memadai dan dalam kondisi
baik ?
c. Apakah kondisi pipa-pipa penyalur mencukupi kebutuhan
iar minum ?
d. Apakah kapasitas pipa penyalur mencukupi kepbutuhan
air minum ?
• Kebutuhan air minum ________m3/hr
• Kapasitas pipa penyalur ______m3/hr
3. Fire Pump
a. Jumlah Pompa
No. Pompa Type E/D Kapasitas Keterangan
b. Apakah kondisi pompa dalam keadaan baik dan slap dioperasikan ?

c. Apakah performance pompa memenuhi ketentuan design ?
d. Diesel Engine
• Apakah kondisi diesel engine baik ?
• Apakah RPM diset sesuai design ?
• Apakah Fuel tank selalu terisi penuh ?
• Apakah kondisi selang/pipa penyalur baik ?
e. Apakah kondisi peralatan/piping system/meter dan sebagainya baik ?
f. Apakah pengetesan telah dilakukan secara berkala ?
g. Apakah Jockey Pump bekerja baik sesuai dengan fungsinya ?
h. Apakah kapasitas pompa sudah memenuhi kebutuhan minimum untuk
suatu kebakaran satu unit fasilitas terbesar ?
1) Kapasitas Pompa
• Electric : m3/hr
• Diesel : m3/hr
2) Kebutuhan air minimum untuk kebakaran

• Depot/Ins : m3/hr
• Kebutuhan : m3/hr
1.4. WATER / FOAM MONITOR
1. Data water/ foam monitor
Water Foam
Lokasi F/W Keterangan
Monitor Monitor
2. Apakah kapasitas/jumlah water/foam monitor memadai untuk melindungi

peralatan yang vital?
3. Apakah kondisi F / W monitor bail dan siap dioperasikan?
4. Foam Monitor
a. Apakah kapasitas foam di vessel memenuhi syarat ?

b. Apakah foam monitor dapat bekerja dengan baik (auto/manual) ?
c. Apakah kondisi foam system baik ?
• Vessel
• Proportioner
• Piping
• Refilling System
1.5. FIRE PROTECTION PADA TANGKI-TANGKI
1. Data Tangki
Jenis F.P
No. Tangki Kapasitas - Diameter Isi
Foam Sprinkler
2. Apakah semua tangki telah dilengkapi dengan Fixed Fire Protection

System yang cukup ?
3. Foam System
a. Apakah foam system telah memenuhi kebutuhan minimum untuk
kebakaran besar ?
b. Apakah foam di test secara berkala ?
• Pengetesan terakhir
• Hasil pengetesan
c. Apakah foam system dilengkapi dengan fasilitas drain dan dalam

kondisi baik ?
d. Apakah kondisi rupture disk baik/tidak bocor ?
e. Apakah kondisi maker dan discharge baik ?
f. Stock Foam.
Lokasi Type Jumlah Kondisi
g. Apakah jumlah foam system mencukupi untuk minimum 6 jam

pemadaman ?
1.6. FIRE HOSE
1. Persediaan Fire Hose

Jumlah
Lokasi Keterangan
D. 2 112 D.1 1/2
2. Apakah fire hose dalam kondisi baik dan di test secara berkala ?
3. Apakah kondisi koupling baik dan di test secara berkala ?
1.7. HOSE REEL

1. Data Hose Reel
Lokasi Jumlah Kapasitas Kondisi
2. Apakah hose reel telah memenuhi dan terdapat pada setiap lokasi yang
berbahaya ?
3. Apakah kondisi hose reel baik/tidak bocor dan siap dioperasikan ?
4. Apakah hose rell dilengkapi dengan quick valve ?
1.8. EARLY WARNING SYSTEM

1. Data Peralatan E W S
Jenis E W S
Alat yang
Lokasi Fire Gas Fire Keterangan
diproteksi
Detector Detector Alarm
2. Adakah pemasangan EWS (jumlah, penempatan, jenis) telah memenuhi

persyaratan sesuai standard ?
3. Adakah EWS dapat bekerja dengan baik ?
4. Apakah EWS telah diperiksa dan ditest secara berkala ?

1 bulan
3 bulan
6 bulah
1 tahun
5. Apakah EWS dilengkapi dengan back up battery yang baik dan memenuhi
syarat ?
6. Apakah semua operator telah mengerti dan menguasai
penggunaan/operasi EWS ?
1.9. KENDARAAN PEMADAM

1. Data kendaraan pemadam
No. Kap. Kap. Kap.

Type Merk Tahun
Urut Pompa Air Foam
2. Apakah mobil-mobil pemadam dalam keadaan baik dan siap dioperasikan?

3. Apakah peralatan-peralatan emergency di mobil tersedia dan dalam kondisi
baik?
Nama Alat Jumlah Kondisi
• Slang
• Nozzle
• Baju Tahan Api
• Gas Masker
• Foam Indicator
• Foam Gun
4. Apakah kendaraan diperiksa dan ditest secara berkala ?

Mingguan
Bulanan
Tahunan
5. Apakah performance pompa mobil pemadam telah di test ?

100% Design Capacyty
75% -100% Design Capacity
50% - 75% Design Capacity
< 50% Design Capacity
1.10. EMERGENCY EQUIPMENT

1. Data kendaraan pemadam
Alat Jumlah Type Kapasita Kondisi
Emergency Lighting
Portable Fire Pump
Breathing Apparatus
Explosimeter I
Tandu
First Aid Kit
Baju Tahan Api
Gas Maker
Excape Mask
2. Apakah peralatan tersebut diperiksa secara berkala ?

Mingguan
Bulanan
1.11. EMERGENCY EQUIPMENT

1. Apakah organisasi keadaan darurat sudah dibakukan ?
Bila ya, jelaskan !
_______________________________________
_______________________________________
2. Apakah tenaga untuk menghadapi emergency telah memadai ?
Uraian Jumlah Keterangan

Tenaga Fire Man (Seluruhnya)

Tenaga Fire Man (Shift)
Tenaga Bantuan (Auxiliary Team)
3. Apakah ada sarana untuk menghubungi tenaga fireman/bantuan bila

diperlukan ?
Telepon
H.T
Dll.
4. Apakah tenaga-tenaga tersebut dilatih secara berkala ?

Mingguan
Bulanan
5. Apakah latihan keadaan darurat/emergency drill telah dilaksanakan secara

berkala ?
1 tahun sekali
2 tahun sekali
2 tahun sekali
6. Apakah ada kemungkinan bantuan dari luar (Mutual Agreement) ?
Sumber Bantuan Luar Bentuk Bantuan
6.2.0. PEDOMAN KEADAAN DARURAT
6.2.1. UMUM
Banyak krieteria, definisi dan syarat-syarat yang diperlukan untuk dijadikan

landasan, agar suatu keadaan dapat dikatakan sebagai suatu kedaan darurat.
Namun secara umum dapat dinyatakan bahwa Keadaan Darurat adalah keadaan
sedemikian rupa yang mengharuskan dilaksanakan tindakan segera karena
mengandung resiko terhadap lingkungandan hajat hidup orang banyak, tidak
dapat ditanggulangi oleh kemampuan sendiri dan diperlukan kewenangan serta
koordinasi lintas fungsi maupun sektoral.
Berdasarkan kondisi tersebut maka diperlukan langkah-langkah pencegahan

tertentu agar tidak terjadi Keadaan Darurat, namun apabila karena satu dan lain
hal Keadaan Darurat tidak dapat dicegah, maka penanggulangannya harus dapat
dilakukan dengan segera/cepat dan tepat, sehingga dampak yang lebih luas
dapat dihindari.
Untuk mengakomodasi permasalahan dimaksud, maka diperlukan suatu tuntutan,

prosedur maupun pedoman Keadaan Darurat dimana tugas dan tanggung jawab
menjadi jelas bagi komando/koordinasi dan instruksi maupun informasi bagi
berbagai pihak pelaksana yang terlibat dalam Organisasi Keadaan Darurat.
Walaupun pada prinsipnya semua Organisasi Kedaan Darurat mempunyai tujuan
sama, namun untuk mendapatkan suatu bentuk Organisasi Kedaan Darurat yang
dapat diandalkan sesuai peruntukannya, maka Organisasi Keadaan Darurat
harus disesuaikan dengan kompleksitas kegiatan operasional, termasuk potensi
sumber bahaya yang ada, jumlah peralatan penanggulangan Keadaan Darurat
yang tersedia, sarana transportasi, system komunikasi dan lain-lain.
6.2.2. PENGERTIAN KEADAAN DARURAT
Yang dimaksud Keadaan Darurat sebagaimana yang telah disebutkan di atas,

secara umum adalah suatu keadaan yang sedemikian rupa yang mengharuskan
dilaksanakan tindakan segera karena mengandung resiko terhadap lingkungan
dan hajat hidup orang banyak, tidak dapat ditanggulangi dengan kemampuan
sendiri dan diperlukan kewenangan lintas fungsi maupun sektoral. Keadaan
darurat dimaksud antara lain diakibatkan oleh :
1. Faktor Teknis
a Kebakaran
b Tumpahan / Kebocoran Minyak
c Penyebaran Gas Mudah Terbakar
d Dan lain-lain.
2. Faktor Alam
a Gempa Bumi
b Banjir
c Angin Topan
d Gelombang Pasang
e Dan lain-lain.
Adapun tingkatlsifat keadaan darurat dapat digolongkan sebagai berikut

1. Keadaan darurat kecil adalah suatu keadaan darurat yang dapat diatasi oleh
lokasi setempat, tanpa bantuan dari instansi yang lain.
2. Keadaan darurat seddang adalah suatu keadaan darurat yang tidak dapat
diatasi sendiri oleh lokasi setempat, tanpa dibantu oleh instansi lain.
3. Keadaan darurat besar adalah suatu keadaan darurat yang membahayakan
suatu lokasi instalasi dan untuk mengatasinya diperlukan usaha dan
koordinasi langsung dari unit dan instansi terkait setempat.
6.2.3. ORGANISASI KEADAAN DARURAT
Sebuah organisasi keadaan darurat hendaknya dapat menunjukkan suatu garis

perintah/komando, laporan dan pemberitahuan secara jelas, sehingga semua
personil yang terlibat di dalam organisasi dapat memahami tugas, wewenang dan
tanggung jawabnya dengan jelas dan tugas. Mencerminkan suatu kesatuan yang
terpadu, saling menunjang antara yang memberi perintah dan yang menerima
perintah, antara yang memberi laporan dan yang menerima laporan, antara yang
memberitahukan kepada yang diberitahu, antara yang memimpin operasi dan
yang melaksanakan operasi penanggulangan serta antara yang memimpin
bantuan atas kelancaran operasi penanggulangan dengan yang melaksanakan
bantuan untuk kelancaran operasi penanggulangan
Garis komando tersebut harus disikapi dengan disiplin dan kepatuhan layaknya
seperti organisasi militer, demikian juga garis hierarki agar tidak tumpang tindih
dan bertele-tele. Contoh organisasi keadaan darurat dimaksud seperti diuraikan
berikut ini.
1. Koordinator Organisasi Keadaan Darurat Instalasi bertugas dan

bertanggung jawab.
a Mengkoordinir atau memberi komando/perintah kepada semua fungsi

dalam organisasi keadaan darurat.
b Melapor kepada kepala-kepala Fungsi di tingkat unit yang terkait
dengan kejadian keadaan darurat (sesuai ketentuan tentang laporan
kejadian penting yang berlaku), serta melakukan koordinasi dengan
instansi-instansi terkait yang berhubungan dengan keadaan darurat.
2. Wakil Koordinator, bertugas dan bertanggung jawab

a Sebagai Wakil Koordinator semua fungsi dalam organisasi keadaan
darurat.
b Mengkoordinir kelancaran atas semua kegiatan yang berkaitan dengan
penanggulangan keadaan darurat.
c Kepada Koordinator Organisasi Keadaan Darurat.
3. Komandan satuan tugas penanggulangan keadaan darurat bertugas dan

bertanggung jawab.
a Mengkoordinir regu yang bertugas melaksanakan penanggulangan

keadaan darurat (regu inti).
b Mengkoordinir regu yang bertugas melaksanakan bantuan
penanggulangan keadaan darurat (regu Bantu).
c Mengkoordinir regu yang bertugas menyiapkan perlengkapan tambahan
yang diperlukan untuk penanggulangan keadaan darurat dan
mengumpulkan semua peralatan yang digunakan setelah
penanggulangan keadaan darurat selesai.
4. Komandan satuan tugas BBM, bertugas dan bertanggung jawab

a Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan penyerahan BBM ke
Mobil Tangki, RTW, Kapal/Tanker, dan Lighter / Tongkang (regu
penyerahan BBM)
b Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan operasi pompa-
pompa produk BBM, menutup krangan-krangan dari dan ke tangki
timbun (regu pompa).
c Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan pembongkaran BBM
dari kapal/tangker (regu bongkar).
5. Komandan satuan tugas Non BBM 1, bertugas dan bertanggung jawab:

a Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan penyerahan,
penerimaan dan pengamanan produk pelumas (regu pelumas).
b Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan penyerahan,
penerimaan dan pengamanan produk grease dan bahan kimia (regu
grease).
6. Komandan satuan tugas Non BBM 2, bertugas dan bertanggung jawab

a Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan penyerahan /
pengisian LPG ke botol-botol LPG dan ke Skid Tank LPG (regu botol
LPG)
b Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan penerimaan LPG dari
kapal angkutan LPG (regu angkutan LPG)
c Mengkoordinir regu yang bertugas menghentikan pompapompa produk
LPG dan menutup krangan-krangan dari dan ke tangki LPG (regu
pompa LPG)
7. Komandan satuan tugas penunjang, bertugas dan bertanggung jawab

a Mengkoordinir regu yang bertugas melakukan pengamanan terhadap
assets perusahaan, mengatur lalu lintas keluar/masuk kendaraan
dari/ke instaasi, mengatur parkir kendaraan, meminta bantuan kepada
aparat keamanan setempat serta melakukan himbauan kepada
masyarakat disekitarnya (regu pengamanan).
b Mengkoordinir regu yang bertugas menyiapkan ambulance,
perlengkapan P3K_ dan petugasnya di tempat kejadian serta
memberikan pertolongan pertama dan perawatan selanjutnya terhadap
korban yang ada (regu kesehatan).
c Mengkoordinir regu yang bertugas menyelamatkan dokumen/arsip yang
bisa diselamatkan (regu dokumen/arsip).
d Mengkoordinir regu yang bertugas menyiapkan fasilitas angkutan dan
sopir, mengeluarkan semua kendaraan perusahaan, termasuk semua
mobil tangki angkutan BBM auntuk segera meninggalkan lokasi
kejadian dan logistik (regu transportasi).
e Mengoordinir regu yang bertugas menghubungi personil yang terlibat
dalam organisassi penanggulangan keadaan darurat sekaligus
menghubungi Dinas PMK dari instansi lain bila diperlukan sesuai
perintah dari koordinator atau wakilnya (regu penghubung).
6.2.4. KETENTUAN DALAM PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT
6.2.4.1. Kebakaran
a. Kebakaran Kecil
(1) Setiap pekerja yang mengetahui terjadinya kebakaran kecil segera

bertindak sendiri, berusaha sedapat mungkin untuk memadamkan
kebakaran dengan alat pemadam api yang sesuai dan yang berada di
dekat lokasi kejadian, selanjutnya segera melapor ke Komandan regu
inti penanggulangan keadaan darurat yang sedang bertugas, dengan
menyebutkan identitas pelapor, lokasi kejadian, jenis yang terbakar
dan tindakan yang telah dilakukan.
(2) Komandan regu inti penanggulangan keadaan darurat yang menerima
laporan beserta anggotanya dengan membawa perlengkapan yang
diperlukan segera menuju ke lokasi kebakaran untuk mengevaluasi
kejadian dan sekaligus melaksanakan penanggulangan kebakaran
yang belum padam, sementara sebagian anggota regu inti
penanggulangan keadaan darurat yang lain tetap siaga di tempat
tugas menunggu perkembangan lebih lanjut.
b. Kebakaran Besar
Apabila kebakaran yang terjadi tidak berhasil diatasi, sehingga kebakaran
menjalar lebih luas dan besar, maka diperlukan langkah-langkah
penanggulangan lanjutan
(1) Komandan satuan tugas pengamanan dan penyelamatan, segera
memerintahkan komandan regu penghubung, untuk menghubungi para
komandan satuan tugas dalam organisasi keadaan darurat beserta
jajarannya, dan seterusnya para komandan satuan tugas dan
jajarannya dimaksud segera melakukan tindakan sesuai tugas dan
tanggung jawabnya masing-masing.
(2) Membunyikan tanda bahaya (alarm, Lonceng, dll) selama 60 detik,
yang pelaksanaannya dilakukan oleh salah seorang petugas regu inti
penanggulangan keadaan darurat. Keputusan untuk membunyikan
tanda bahaya ditentukan oleh komandan satuan tugas
penanggulangan keadaan darurat, setelah melakukan koordinasi
dengan Koordinator Organisasi Keadaan Darurat.
(3) Apabila diperlukan bantuan dari instansi lain yang terkait, maka
komandan satuan tugas penanggulangan keadaan darurat setelah
melakukan koordinasi dengan koordinator organisasi penanggulangan
keadaan darurat memerintahkan komandan regu penghubung untuk
menghubungi instansi-instansi yang dimaksud.
(4) Semua bantuan dari instansi di luar Pertamina setelah tiba di lokasi
kejadian segera berkoordinasi dengan Koordinator OKD, dan
pelaksanaan bantuan penanggulangan pemadaman kebakaran yang
dilaksanakan harus mengikuti instruksi dan petunjuk Koordinator OKD.
6.2.4.2. Tumpahan/Kebocoran Minyak
a. Tumpahan Kebocoran Minyak Kecil

(1) Setiap pekerja yang mengetahui adanya tumpahan / kebocoran
minyak baik di darat maupun di perairan agar seger berusaha
semaksimal mungkin menanggulangi atau minimal melokalisir
tumpahan / kebocoran minyak agar tidak meluas, selanjutnya

segera melapor kepada Pengakelas / Penanggung jawab asal
timbulnya tumpahan / kebocoran ini, dengan menyebutkan
identitas pelapor, lokasi kejadian, jenis dan perkiraan jumlah
minyak yang tumpah/bocor serta tindakan yang telah dilakukan.
(2) Pengakelas yang bersangkutan segera dating ke lokasi kejadian
untuk meneliti sebab-sebanya dan menanggulangi tumpahan /
kebocoran minyak yang masih ada, kemudian melakukan
koordinasi dengan Pengakelas yang terkait untuk segera
menanggulangi / memperbaiki sumber tumpahan / kebocoran.
b. Tumpahan Kebocoran Minyak Besar
Apabila tumpahan/kebocoran yang terjadi tidak berhasil diatasi,

sehingga tumpahan/kebocoran menjadi lebih luas, maka diperlukan
langkah-langkah penanggulangan lanjutan yang melibatkan
Organisasi Keadaan Darurat antara lain:
(1) Komandan satuan tugas pengamanan dan penyelamatan, segera

memerintahkan komandan regu penghubung untuk menghubungi
para komandan satuan tugas dalam organisasi keadaan darurat
beserta jajarannya, dan seterusnya para komandan satuan tugas
dan jajarannya dimaksud segera malakukan tindakan sesuai tugas
dan tanggung jawabnya masing-masing.
(2) Koordinator Organisasi Keadaan Darurat Instalasi setelah
melakukan koordinasi dengan para komandan satuan tugas
segera melapor ke unit dengan menyebutkan waktu terjadinya
tumpahan, jenis dan perkiraan jumlah minyak yang tumpah,
apabila tumpahan/kebocoran berasal dari kapal atau tongkang
sebutkan nama kapal/tongkang, siapa agennya, tonnage untuk
meminta bantuan dan komandan satuan tugas pengamanan &
penyelamatan segera memerin-tahkan komandan regu
penghubung untuk menghubu-ngi para komandan satuan tugas
dalam organisasi keadaan darurat beserta jajarannya, dan
seterusnya para komandan satuan tugas dan jajarannya dimaksud
melakukan langkah-langkah dan tindakan sesuai tugas dan
tanggung jawabnya masing-masing.
(3) Semua bantuan dari instansi di luar Pertamina setelah tiba dilokasi
kejadian segera berkoordinasi dengan koordinator OKD, dan
pelaksanaan bantuan penanggulangan pemadaman kebakaran
yang dilaksanakan harus mengikuti instruksi dan petunjuk
koordinator OKD.
6.2.4.3. Penyebaran Gas Mudah Terbakar

a. Setiap pekerja yang mengetahui adanya penyebaran gas mudah terbakar
khususnya LPG yang ditandai dengan terciumnya bau tertentu, agar
segera berusaha mencari tahu sumbernya. Apabila sumber penyebaran
gas telah ditemukan, segera memberitahukan kepada kepala satuan
penyelamatan produk LPG.
b. Kepala satuan penyelamatan produk LPG segera melapor kepada

koordinator organisasi keadaan darurat kemudian mengkoordinir para
komandan regunya untuk segera berusaha meneliti dan menyelidiki
sumber penyebaran gas LPG dan berupaya mengatasi/memperbaikinya,
apabila tindakan yang dilakukan tidak membawa hasil, maka perlu diambil
langkah-langkah lebih lanjut.
c. Koordinator organisasi keadaan darurat setelah melakukan koordinasi
dengan kepala satuan penyelamatan produk LPG dan kepala satuan
lainnya dalam organisasi keadaan darurat, memutuskan untuk
menghentikan semua aktivitas yang berkaitan dengan penerimaan dan
penyerahan / pengisian LPG antara lain
(1) Menghentikan aktivitas penerimaan LPG jika kebetulan ada
pembongkaran/penerimaan LPG dari kapal, menutup krangan dari/ke
kapal, melepas semua connecting hose dari kapal ke dermaga,
melepas aarde, tali tambat dan meminta pada pihak kapal agar
menjauh dari dermaga.
(2) Menghentikan semua aktifitas pengisian produk LPG dan menutup
semua krangan-krangan yang diperkirakan akan memutuskan atau
paling tidak akan mengurangi besarnya penyebaran gas LPG dan
mengeluarkan kendaraan-kendaraan angkutan botol LPG.
Dalam kondisi demikian, maka semua kepala satuan dalam organisasi
keadaan darurat sesuai dengan tugas dan tanggung jawabnya masing-
masing melakukan langkah-langkah antara lain
(1) Melarang/menghimbau kepada para pekerja, masyarakat / penduduk
dan orang-orang yang ada disekitar lokasi instalasi dalam radius 50 m,
untuk tetap tenang dan tidak melakukan kegiatan yang menggunakan
atau dapat menimbulkan nyala api terbuka.
(2) Menyiapkan regu penanggulangan keadaan darurat serta pompa
pemadam dan perlengkapannya serta alat-alat pemadam lainnya agar
setiap saat siap dapat segera melakukan tindakan atas berbagai
kemungkinan yang akan terjadi, serta mengaktifkan water sprinkler
system.
(3) Apabila penyebaran gas LPG dianggap memerlukan waktu yang cukup
lama untuk mengatasinya, maka semua mobil tangki BBM yang
berada di areal lokasi instalasi harus dikeluarkan.
6.2.4.4. Kejadian Alam

a. Gempa Bumi, Banjir, Gelombang Pasang dan Angin Topan
(1) Setiap pekerja yang mengetahui terjadinya kejadian (gempa bumi,
banjir gelombang pasang dan angin topan) agar segera merusaha
sedapat mungkin untuk melakukan langkah-langkah pengamanan
baik untuk diri sendiri, orang lain maupun assets perusahaan.
(2) Semua kepala satuan dalam organisasi keadaan darurat sesuai
dengan tugas dan tanggung jawabnya masing-masing melakukan
koordinasi terhadap jajarannya untuk memeriksa dan mengamankan
assets yang menjadi tanggung jawabnya.
(3) Terhadap assets yang mengalami kerusakan agar segera dilakukan

perbaikan sebagaimana prosedur baku yang berlaku, sehingga
kerusakan tersebut tidak mengganggu operasi perusahaan.
(4) Apabila kerusakan yang terjadi terhadap assets maupun kerusakan
lainnya belum dapat ditanggulangi sehingga mengakibatkan
terganggunya operasi perusahaan, maka koordinator
penanggulangan keadaan darurat harus segera melapor ke unit untuk
melakukan konsultasi guna mengambil langkah-langkah
penanggulangan sementara yang sedemikian rupa, sampai instalasi
dapat beroperasi sebagai mana adanya.
(5) Kerusakan assets yang menyebabkan kebakaran, tumpahan /
kebocoran, dan penyebaran gas mudah terbakar, maka langkah-
langkah penanggulangannya sebagaimana yang diatur pada
ketentuan tersebut di atas.
6.2.5. SISTEM KOMUNIKASI DALAM KEADAAN DARURAT

Dalam keadaan darurat, semua sarana dan system komunikasi yang ada hanya
diperuntukan untuk hal-hal yang berhubungan dengan penanggulangan keadaan
darurat, sarana komunikasi yang dimaksud antara lain
• Telepon permanen
• Telepon selular
• Radio komunikasi
• Alarm
• Megaphone
• Paging
• Dan lain-lain
6.2.5.1. Didalam Jam Kerja

Sistem komunikasi jika terjadi keadaan darurat, ditandai dengan bunyi fire alarm
system atau bunyi lonceng sebagaimana yang di atur dalam point 7.1 No. 2
bagian b. Dalam kondisi demikian, maka setiap pekerja agar segera
meninggalkan pekerjaan rutinnya yang tidak mengandung resiko bahaya jika
ditinggalkan dan tetap bersiaga untuk melaksanakan tugas dan tanggung
jawabnya sebagaimana yang diatur dalam ketentuan tersebut diatas.
6.2.5.2. Diluar Jam Kerja

Sistem komunikasi jia terjadi keadaan darurat dilakukan dengan sarana telepon
dan paging, sesuai daftar telepon baik yang permanen maupun yang selular
yang merupakan daftar yang tidak terpisahkan dalam pedoman OKD Instalasi.
Setiap pekerja yang sedang off jika mengetahui atau mendengar telah terjadi
keadaan darurat di instalasi, harus segera menuju lokasi kejadian guna
melaksanakan tugas dan tanggungjawabnya sebagaimana diatur dalam OKD.
6.2.5.3. Hubungan Masyarakat

Pemberian keterangan untuk konsumsi masyarakat dan mass media perihal
terjadinya keadaan darurat, hanya dapat diberikan oleh koordinator
penanggulangan keadaan darurat atau kepala satuan yang ditunjuk oleh

koordinator.
6.2.6. SARANA / FASILITAS
6.2.6.1. Penggunaan Sarana / Fasilitas

Seluruh peralatan yang tersedia untuk penanggulangan keadaan darurat,
khususnya untuk penanggulangan kebakaran dan pencemaran pada prinsipnya
harus bisa dioperasikan oleh setiap pekerja, oleh karena Itu pelatihan bagi
setiap pekerja guna mengenalkan bagaimana cara pengoperasian dan
kegunaannya harus dilakukan secara periodik. Hal ini dimaksudkan agar dalam
situasi dan kondisi tertentu, dimana para pekerja yang betugas dan bertanggung
jawab terhadap peralatan-peralatan tersebut berhalangan dapat digantikan oleh
pekerja lainnya
6.2.6.2. Layout Sarana / Fasilitas

Penempatan semua sarana / peralatan untuk penanggulangan keadaan darurat
harus dijelaskan dalam layout atau daftar yang merupakan lampiran atau bagian
yang tidak terpisahkan dalam Pedoman OKD Instalasi.
6.2.7. LAIN-LAIN
Hal-hal yang belum ada atau belum cukup diatur dalam keputusan ini, akan
disesuaikan dengan situasi dan kondisi sekitarnya.
CONTOH
DIAGRAM PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT INSTALASI
6.3.0. PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN ALAT PEMADAM KEBAKARAN

6.3.1. SISTIM DETEKSI DAN ALARM KEBAKARAN
6.3.1.1. SISTIM ALARM KEBAKARAN
a. BATASAN
Sistim Alarm Kebakaran (Fire Alarm System) pada suatu tempat atau bangunan
digunakan untuk pemberitaan kepada pekerja / penghuni dimana terjadi awal
bahaya. Sistim alarm Kebakaran (Fire Alarm System) dilengkapi dengan tanda
atau alarm yang bisa dilihat atau didengar. Penempatan alarm kebakaran ini
biasanya pada koridor / gang-gang dan jalan dalam bangunan atau suatu
instalasi.
Sistim alarm kebakaran dapat dihubungkan secara manual ataupun otomatis

pada alat-alat seperti sprikler system, detector panas, detektor asap dll.
Komponen alat ini terdiri dari :
9 Master Control Fire Alarm (Manual Station, seperti panel Box, pilar Box,
Break Glass dll).
9 Alarm Bell
9 Detektor panas, detektor asap, detektor nyala
b. PEMERIKSAAN VISUAL
Pemeriksaan secara visual perlu dilakukan untuk mengetahui lebih dini

kemungkinan kerusakan sebelum dilaksanakan pengujian.
Kekerapan pemeriksaan perlu dilaksanakan setiap bulan terhadap bagian -
bagian bawah ini dengan menggunakan formulir yang ada.
Bulanan
Periksa semua peralatan Fire alarm untuk menyakinkan bahwa tidak ada
kerusakan atau tidak bekerjanya sarana. Lihat dan periksa lampu penerangan
dan Light Emitting Diodes (LED) pada alarm kebakaran dan panel
pemberitahuan. Periksa permukaan air battery dan jika kurang ditambah.
Lakukan uji operasi mesin generator jika ada. Periksa tegangan dari setiap sel.
Periksa fuse, termasuk ukurannya.
c. PENGUJIAN
Pengujian harus dilaksanakan pada waktu tertentu dengan menggunakan
formulir yang tersedia dan mencatat semua hasil pengujian. Pemeliharaan harus
dilakukan secara tepat untuk setiap peralatan yang digunakan pada waktu
dilaksanakan pengujian. Pengujian harus dimulai dari Manual Sattion dan
detector.
Sistem harus bisa beroperasi dalam keadaan normal. Dengarkan bunyi yang
dihasilkan dan catat lokasi yang tidak beroperasi.
Cara Pengujian adalah sebagai berikut :

Apabila pengujian dilakukan dari Manaual Station atau detector tertentu maka
syarat lampu / bell di Control Room, Fire Station dan lokasi harus bekrja sesuai
dengan lokasi pengiriman isyarat.
Jika peralatan tersebut mempunyai sistem komunikasi 2 arah, operasikanlah
peralatan tersebut.
Pengujian dilaksanakan
• Setiap tiga bulan
o Initiating Device Circuits.
o Signaling Device Circuits.
o Komunikasi 2 arah.
• Setiap enam bulan

o Remote Annuciator.
o Lepaskan Fuse dan periksa rating.
o Periksa tegangan ( Voltage dari setiap Cell Battery ).
6.3.1.2. PEMELIHARAAN
Sewaktu pengujian dilaksanakan, lakukan pekerjaan pemeliharaan

pada setiap komponen yang dapat menyebabkan gagalnya system
beroperasi dan catat semua hasil pelaksanaan.
6.3.1.3. PENGARSIPAN.
Catatan pemeriksaan, pengujian dan pemeliharaan harus disimpan
dengan baik, dan pads ruang yang tersedia catat informasi yang
penting.
6.3.1.4. REFERENSI.
9 NFPA 72A Standard for the installation, Maintenance and Use of Local
Protective Signaling System for Guard's Tour, Fire Alarm and
Supervisory Service.
9 NFPA 72H Guide for testing Procedures for local, Auxiliary, Remote
Station and Proprietary Protective Signaling Systems.
9 Maintenance of Fire Protection System, US Navl Publications Philadelpia
Pa, 1981.
9 OSHA : General Industry Standards. • Standard Building Code.
6.3.2. DETEKTOR ASAP

6.3.2.1. BATASAN.
Detektor asap adalah peralatan suatu alarn kebakaran yang dilengkapi dengan
suatu rangkaian dan secara otomatis mendeteksi kebakaran apabila menerima
partikel - partikel asap.
Jenis Detektor.
Detektor ionisasi. Detektor ionisasi mengandung sejumlah kecil bahan radio
aktif yang akan mengionisasi udara diruang pengindra (Sensing Chamber).
Listrik dalam ruang dihantar melalui udara diantara dua batang electroda.
Apabila partikel asap memasuki Chamber maka akan menyebabkan penurunan
daya hantar listrik. Jika penurunan daya hantar tersebut jauh dibawah tingkat
yang ditentukan detektor maka akan terjadi alarm.
Komponen detektor asap terdiri dari :
o Smoke detector.
o Master Control Fire Alarn / Manual Station.
6.3.2.2. PEMERIKSAAN VISUAL.

Pemeriksaan secara visual perlu dilakukan untuk mengetahui lebih dari
kemungkinan kerusakan sebelum dilaksanakan pengujian.
Bulanan.
Periode inspeksi dilakukan setiap bulan pada bagian dibawah ini dengan
pengisian formulir.
9 Periksa semua detector, kemungkinan ada kerusakan.

9 Periksa kotoran dan debu yang terkumpul.
6.3.2.3. PENGUJIAN.
Pengujian diperlukan pada frekuensi tertentu, pemeliharaan harus dilaksanakan
secara tepat pada setiap peralatan yang tidak berfungsi sewaktu pengujian.
Pelaksanaan pengujian dapat dilakukan dengan cara menyemprotkan aerosol
atau memasukkan asap kedalam ruang pengindraan dari detector asap.
Pengujian dilaksanakan setiap 6 bulan terhadap:
-.Smoke detector ionisasi.
-.Smoke detector photo electric.
-.Bersihkan detector dari kotoran dan debu.
6.3.2.4. PEMELIHARAAN.
Semua detector asap harus di kalibrasi 1 tahun sekali, khusus yang dipasang di
pabrik yang mempunyai instrumen yang sangat peka , dilaksanakan sesuai
dengan pabrik pembuat. Pembersihan dilaksanakan sesuai instruksi pabrik
pembuatnya. Mengingat kepekaannya beberapa detector dipasang dalam
rangkaian zona silang. Apabila dihubungkan dengan media pemadam, maka
detector harus lebih dulu mengaktifkan alarm sebelum media pemadam
kebakaran disemburkan keluar.
6.3.2.5. PENGARSIPAN
Hasil pengujian disimpan dengan baik untuk keperluan dan pemeliharaan.
6.3.2.6. REPERENSI
• NFPA 72A Standard for the Installation, Maintenance and use of Local
Protective Signaling System for Guard's Tour, Fire Alarm and Supervisory
Service.
• NFPA 72H Guide for Testing Procedures for local, Auxiliary, Remote Station and
Proprietary Protective Signaling Systems.
• Maintenance of Fire Protection System, US Navi Publications Philadelpia Pa, 1981.
• OSHA : General Industry Standards.
6.3.3. DETEKTOR PANAS

6.3.3.1. BATASAN.
Detektor panas adalah peralatan dari detektor kebakaran yang dilengkapi

dengan suatu rangkaian listrik atau pneumatik yang secara otomatis akan
mendeteksi kebakaran melalui panas yang diterimanya.
Komponen Detector Panas terdid dari :
-.Detector panas.
-.Manual Kontrol Alarm Kebakaran ( Manual Station)
- Alarm bell.
Jenis.
Fixed Temperature Detector.
Terdiri dari sebuah tabung detektor ( Detector Housing ) yang berisikan sebuah
elemen yang dapat meleleh dengan segera pada temperatur yang ditentukan.
Melelehnya elemen tersebut menyebabkan terjadinya kontak listrik dan
menyebabkan alarm pada sistim alarm kebakaran.
Rate of rise detector tipe electric, terdiri dari tabung detector Detector Housing)
yang mempunyai lubang kecil dengan sebuah diaphram. Panas akibat
kebakaran menyebabkan udara dalam housing memuai lebih cepat, pemuaian
menyebabkan tekanan pada diaphram sehingga terjadi kontak listrik.
Rate of rise detector tyfe pneumatic, terdiri dari tabung metalik dalam bentuk
gulungan panjang yang dapat dihubungkan denga detector. Panas akibat
kebakaran menyebabkan udara dalam tabung mengembang dan menaikkan
tekanan pada fleksibel diaphram. Pengembangan fleksibel diaphram
menyebabkan terjadinya kontak listrik dan alarm bekerja.
Rite compensation detector.
Terdiri dari elemen metalik didalamnya yang akan mengembang jika menerima
panas. Pertemuan keduanya menyebabkan kontak listrik sehingga alarm bekerja.

Pemeriksaan secara visual perlu dilakukan untuk mengetahui lebih dini
kemungkinan kerusakan sebelum pengujian. Periode pemeriksaan visual
dilakukan sebagai berikut
Bulanan
Periksa semua detector panas, kemungkinan ada kerusakan.
6.3.3.3. PENGUJIAN.
Pengujian diperlukan pada waktu - waktu tertentu, pemeliharaan harus dilakukan
secara tepat dari setiap peralatan yang tidak berfungsi baik sewaktu pengujian.
Fixed Temperature detector tidak bisa diuji dengan menggunakan panas, apabila
ia perlu mendeteksi panas sehingga menyebabkan alarm, maka ia harus diganti.
Pelaksanaan pengujian adalah dengan melepas detector dari box outlet listrik.
Selanjutnya gunakan sepotong cable listrik yang di isolasi untuk menghubungkan
( to jumper ) kontrol listrik pada dasar dari unit detector tersebut.
Yakinkan kabel yang dipakai untuk jumper tersebut di isolasi. Setlah 15 tahun dan
setiap 5 tahun berikut 2 dari 100 fixed temperatur detector harus diuji di
laboratorium. Jika kedua detektor gagal, maka dilakukan uji ulang detector yang
lain.
Pengujian detector rate of rise dan rate compensation bisa dengan menggunakan
hair dryer atau panas lampu yang terlindung. 10 % dari detector harus diuji setiap
6 bulan, sehingga pengujian seluruhnya detector harus diuji setiap 6 bulan,
sehingga pengujian seluruhnya detector seleseai setelah 5 tahun.
Pengujian harus dilaksanakan pada waktu berikut

• Enam Bulan Pneumatic line type system
• Lima Tahun Rate if rise detector (10% ditest setiap 6 bulan
Rate Compensation detector.
• Lima Belas Tahun Fixed temperature detector ( dan setiap 5 tahun berikutnya )
6.3.3.4. PEMELIHARAN
Sewaktu diadakan pengujian harus dilaksanakan segera pemeliharaan yang tepat atau
penggatian detector yang rusak.
Catatan pengujian disimpan dengan baik untuk keperluan pemeriksaan. Pengujian dan
pemeliharaan, isi informasi yang penting untuk pekerjaan berikutnya.
6.3.3.6. REFERENSI
• NFPA 72E Standard and Automation Fire detector
• NFPA 72H Guide for testing Procedures for local, Auxiliary, Remote Station and
Proprietary Protective Signaling Systems
• NFPA Inspection Manual 5th Edition National Fire Protection Association, Quiny Mass.
1982.
6.3.4. DETEKTOR NYALA

6.3.4.1. BATASAN.
Batasan nyala akan memberikan tanggapan terhadap energi radiasi di dalam atau diluar
batas penghitungan manusia. la peka terhadap nyala bara api, arang atau nyala api
kebakaran, sehingga detector ini di sediakan untuk sistim alarm kebakaran.
Penggunaan detector nyala adalah pada daerah yang sangat mudah meledak atau
terbakar.
• Jenis detector nyala antara lain:

9 Infrared detector.
9 Ultra violet detector
9 Flame Flicker detector
9 Photo electric Flame detector.
• Komponen detector Nyala terdiri dari

9 Flame detector.,
9 Manual station.
9 Flame Flicker detector.
9 Photo electric flame detector.

Pemeriksaan diperlukan setiap bulan dan catatlah hasil pemeriksaan.
Bulanan.
9 Periksa kerusakan dan kelainan detector nyala.
9 Bersihkan kaca.
6.3.4.3. PENGUJIAN
Pengujian berikut perlu dilaksanakan, kecuali instruksi khusus dari pabrik
pembuat.
6 Bulan
9 Ultraviolet
9 Infrared.
9 Photo electric
9 Flame Flicker
Pemeliharaan yang tepat harus dilaksanakan terhadap semua peralatan yang
harus selama dilaksanakan pengujian. Catat semua pemeliharaan yang
dilaksanakan.
Semua hasil inspeksi, pengujian dan pemeliharaan harus dicatac dan disimpan
baik.
6.3.4.6. REFERENSI
• NFPA 72E Standard on Automation Fire detector
• NFPA 72H Guide for testing Procedures for Local, Auxiliary, Remote
Station and Proprietary signanling Systems.
• NFPA Inspection Manual, 5th Editional National Fire Protection
Association, Quincy Mass. 1982.
6.3.5. SISTEM ALARM SUARA

6.3.5.1. BATASAN.
Dalam suatu bangunan yang luas dimana penghuni tidak dapat mengetahui
keadaan darurat secara cepat, perlu dipasang jaringan pengeras suara yang
dilengkapi dengan penguatnya (Preamplipier) sebagai pengganti sistim Bell dan
Horn. Sistem ini memungkinkan digunakannya komunikasi searah kepada
penghuni agar mereka mengetahui cara dan sarana untuk evakuasi.
Komponen alarm suara terdiri dari :

1. Power supply
2. Preamplier
3. Pengeras suara (load speaker)
4. Tape player
5. Tape dan persambungan kabel.
6.3.5.2. PEMERIKSAAN VISUAL

Pemeriksaan secara visual perlu dilakukan dengan periode berikut
Bulanan
1. Periksa speaker
2. Periksa preamplier dan controlnya
3. Periksa tape jika ada
4. Periksa power supply
6.3.5.3. PENGUJIAN.
Jika alarm kebakaran bekerja, maka tape player akan mengirimkan pesan yang
pra rekam (Pre recorded) melalui rangkaian pengeras suara. Beberapa sistem
voice alarm tidak dilengkapi tape player, tetapi sebagai gantinya pesan
disampaikan secara langsung oleh operator melalui mikrofon di lokasi pusat.
Pesan kadang-kadang didahului suatu nada tertentu untuk menarik perhatian
penghuni. Sistim ini dapat gagal berfungsi karena adanya kerusakan pada tape
player, preamplier dan amplier, pengeras suara kabel, penghubung atau sumber
tenaga. Sekurangkurangnya setiap triwulan harus diadakan perigujian.
Triwulan
1. Rangkaian speaker
2. Tape player
3. Speaker
Pemeliharaan yang tepat harus dilaksanakan setiap komponen yang ditemui
rusak pada waktu pemakaian atau pengujian perlu dicatat untuk mengetahui
waktu yang akan datang.
Penyimpanan dan pengujian harus disimpan dengan baik.
6.3.6. SISTEM SPRINKLER OTOMATIS

6.3.6.1. BATASAN.
Sistem sprinkler terdiri dari rangkain pipa yang dilengkapi dengan discharge
nozzle yang kecil (sering disebut sprinkler head) dan ditempatkan dalam suatu
bangunan. Jika terjadi kebakaran panas api akan melelehkan sambungan
solder atau memecahkan bulb, kemudian kepala sprinkler akan mengeluarkan
air. Pemeliharaan sistem sprinkler ulang baik akan memiliki kehandalan yang
tinggi dan memberi -perlindungan yang baik terhadap harta benda dan manusia.
Jenis cara kerja sprinkler yang baik dapat dikelompokkan menjadi :
1. Sistem sprinkler pipa basah.

Wet pipe sprinkler sistem ialah jaringan pipa yang berisi air dengan
tekanan tertentu.
2. Sistem sprinkler pipa Kering.

Yaitu sistim jaringan pipa yang tidak berisi air, dimana jika terjadi
kebakaran air dialirkan kesprinkler dengan membuka kerangan utama baik
secara manual maupun otomatik

Pemeriksaan visual dilaksanakan dengan frekwensi sbb: Setiap bulan.
1. Periksa segel kontrol valve.
2. Periksa kerangan pemasok air, yakinkan dalam keadaan terbuka
3. Periksa kondisi sprinkler head
4. Periksa sprinkler head lain yang menghalanginya, tersumbat atau rusak
5. Periksa tag atau label yang digantungkan pada valve dan dicatat pada valve
di seal atau diblok
6. Pemeriksa sambungan (pada mobil pemadam)
7. Sambungan harus tampak dan harus terjangkau. Tutup sambungan harus
bersih, ulir tidak rusak, dan lumasi dengan grafit.
8. Periksa terhadap sumbatan pada saluran seperti saringan pada pompa,
kerak pada air, air yang sangat keruh.
6.3.6.3. PENGUJIAN.
Perlu dilakukan pengujian secara berkala dengan menggunakan blanko yang
tersedia.
Triwulan
a. Semua sistem sprinkler
Uji aliran terhadap pencerat utama (Main drains).

Ini termasuk mencatat tekanan pada pengukur (gauge) yang ada dibagian
bawah kerangan sprinkler (gambar 2.2), yang menyalakan tekanan
pasokan air statis (the statis water suplly pressure). Bukalah kerangan
pencerat 2 inch secara penuh. Setelah aliran stabil catatlah tekanan yang
ada pada pengukur. Hal ini merupakan tekanan sisa ( residual pressure).
Jika tekanan ini berbeda jauh dari tekanan yang dicatat terlebih dahulu,
berarti ada yang salah pada pemasokan air seperti misainya kerangan
yang tertutup atau pipa yang tersumbat.
Kehilangan tekanan lebih dari 10 % harus segera disidik dan ditentukan
sebabnya. Akibat dari penurunan terhadap bekerjanya sistem sprinkler juga
harus ditentukan, agar dapat diperoleh kepastian bahwa sistem akan
berfungsi secara memuaskan.
b. Sistem Pipa Basah

Uji alarm aliran air (water flow alarm ).
Uji alarm dengan cara membuka sambungan penguji. Hal ini akan
mensimulasikan aliran air dari satu kepala sprinkler dan akan mengaktifkan
alarm motor air (water motor alarm ). Saklar aliran ( flow switch ), atau
saklar tekanan (pressure switch ).
c. Sistem Pipa Kering.

Uji alarm tekanan udara rendah ( Low air pressure alarm ) pengujiannya
dilaksanakan sebagai berikut.
9 Tutup kerangan pemasok air sehingga sistem tidak trip ( secara tidak
sengaja )
9 Secara lambat buang udara dari dalam sistem dengan cara membuka
kerangan uji (inspector's test valve) secara perlahan.
9 Alarm tekanan udara rendah harus berbunyi pada saat terjadi penurunan
tekanan seperti yang ditentukan oleh pabrik pembuatnya. Jangan
sampai penurunan tekanan mampu mentripkan kerangan pipa kering.
9 Setelah pengujian, pastikan bahwa kerangan pemasuk udara harus
terbuka dan sistem tekanan udara kembali normal, kemudian buka
kembali kerangan pemasok air.
9 Uji alarm aliran air. Buka kerangan by pass ( the alarm by pass valve).
Jangan pergiunakan sambungan penguji, karena akan menyebabkan
terjadinya trip pada " kerangan pipa kering" (dry pipe valve).
Tahunan.
a. Sistem Sprinkler curah Uji cara bekerjanya sistem deteksi kebakaran.
b. Sistem Sprinkler Praaksi Uji bekerjanya sistem deteksi kebakaran
c. Sistem Sprinkler Pipa Basah Seperti uji triwulan
d. Sistem Sprinkler Pipa Kering Uji trip bagi kerangan pipa kering.
Sebelum pengujian, kerangan pencerat (drain valve) utama harus terbuka penuh
dan pasokan air harus dibuang sampai aliran air menjadi bersih. Jika pada
pemasokan terdapat hidran, maka ia harus di gelontor (flush) lebih dahulu
sebelum pencerat utama dibuka. Penggelontoran ini akan mengurangi jumlah
kotoran (debris) yang masuk kedalam sistem pipa kering
Setiap pipa kering, termasuk sarana pembuka cepat, harus di uji trip, dengan
keadaan kerangan pengendali pasokan air sebagian terbuka.Saat kerangan
mulai trip, maka kerengan pengendali air harus segera ditutup agar sistem tidak
terisi penuh dengan air. ( perhatian Beberapa kerengan pipa kering tidak akan
bekerja baik tanpa aliran air yang cukup untuk mengikat katup "Dapper").
Kerangan ini ditripkan dengan membuka " inspektor's tets valve" yang akan
melepas tekanan udara dari dalam sistem.
Setelah pengujian, bukalah kerangan pencerat utama 2 inchi untuk
membersihkan sistem. Buka katup kerangan dan bersihkan bagian dalam
kerangan. Perbaiki ulir atau bagian yang rusak, set kembali kerangan, dan
kembalikan penutupnya.
Tambahan air : priming" dan buka pasokan udara untuki mengisi kembali sistem
dengan udara. Pada saat tekanan udara mencapai ketinggian yang tepat.
Bukalah pencerat utama 2 inchi untuk mengurangi terjadinya hentakan air
( water hammer ) yang dapat mentripkan sistem, dan kemudian secara lambat
tutup kembali pencerat utama 2 inchi.
Tiga Tahunan.
Uji trip terhadap kerangan pipa kering. Kerangan pipa kering harus diuji trip
dengan kerangan pemasok air dalam keadaan terbuka penuh. Pengujian dapat
dihentikan pada saat aliran air dan sambungan uji menjadi bersih. Perlu juga
dilakukan uji trip lengkap jika ada perubahan atau perubahan besar terhadap
sistem sprinkler yang ada.
Lima Tahunan
Semua sistem sprinkler. Ambillah contoh sprinkler dengan temperature ekstra
tinggi (3250F atau ambil 163°C atau yang lebih tinggi, yang diletakkan didaerah
dengan temperature sering melebihi temperature pagu (ceiling ) yang diizinkan.
Gantilah sprinkler yang diambili tadi dengan yang baru.Contoh sprinkler yang
diambil dapat dikirim kelaboratorium untuk di uji operasi sesuai dengan NFPA 13.
Jika contoh sprinkler tersebut gagal dalam ujian, maka sprinkler yang lain harus
diganti dengan yang baru, sesuai rating.
Triwulan.
Bersihkan dan coba kerangan--kerangan dan dudukan indikator. Tutup secara
penuh dan buka kembali setiap kerangan. Saat membuka, pegangan kerangan
harus diputar sampai terasa ada tahanan pada tangki penggerak kerangan. Ini
untuk memastikan bahwa batangan / tangki tersebut tidak terlepas dari kerangan
( valve gate ). Pegangan kemudian diputar kembali seperempat putaran dari
posisi terbuka penuh, agar tidak terjadi jepitan.
Tahunan.
Semua Sprinkler.
9 Lumasi semua ulir kerangan dengan menggunakan grafit atau campuran grafit
dengan minyak ringan. Kerangan ditutup penuh dan dibuka kembali untuk menguji
operasinya dan meratakan pelumas pada tangki ulir.
9 Bersihkan saringan, jika ada. Hal ini dilakukan dengan cara menutup pasokan air
dan melepas serta membersihkan saringan tersebut. Ada beberapa saringan yang
dapat membersihkan sendiri, yang diperlukan hanya dari roda operasi (operating
wheel).
Sistem Sprinkler Pipa kering.

Buka semua sarana pencerat dibawah (low point darins). Penceratan harus diulang
setiap hari sampai hasil pengembunan (condensation) dapat dibuang.
Catatan hasil pengujian disimpan untuk keperluan inspeksi, pengujian dan pemeliharaan
berikutnya.
6.3.7. SISTEM PENYEMBURAN AIR

6.3.7.1. BATASAN.
System penyembur air digunakan untuk memproteksi bahaya khusus dimana

diperlukan air dalam jumlah besar untuk pendinginan. Penempatannya
dimaksudkan untuk memproteksi Vessel dan bangunan. Semua water spray,
nozzlenya terbuka dan air akan keluar melalui nozzle dengan pola pancaran
yang berbentuk kerucut penuh dengan butiran halus.
System penyemburan air dapat bekerja dengan otomatis dan manual.
Pengoperasian secara otomatis dapat dilakukan dengan menggunakan detector
pada temperature tertentu.

9 Periksa nozzle terhadap kebutuhan
9 Periksa apakah ada mesin atau peralatan yang diubah dan menghalangi
semburan dari
Nozzle.
9 Periksa posisi nozzle.
9 Periksa bahwa tidak nozzle atau pipa yang dipindahkan, atau adanya
penambahan sarana baru yang menyebabkan sistem tak mampu
menyemburkan air secara baik untuk mengendalikan bahaya.
9 Pastikan bahwa semua kerangan pengendali dalam keadaan terbuka.
9 Periksa semua pipa dan adanya penyalur (drainage) yang baik.
6.3.7.3. PENGUJIAN.
Pengujian dilakukan secara berkala dengan menggunakan blanko yang tersedia.
Tahunan.
9 Uji kerangan pengendali. Pengujian ini melibatkan trip dan kerangan,
yang dapat dilakukan tanpa perlu adanya aliran air dalam sistem. Cara:
Kerang pengendali dapat dibuka sebagian dan jika terjadi trip, segera
kerangan ditutup kembali sebelum air mengalir keluar dari nozzle. Walau
demikian pengujian operasi secara penuh dengan air mengalir metalui
nozzle merupakan cara terbaik untuk memastikan bahwa sistem bekerja
baik.
9 Uji sarana pengindra otomatis. Laksanakan pengujian dengan aliran
penuh terhadap sistem setiap sistem. Bila keadaan memungkinkan, uji
aliran sebaiknya lebih sering dilakukan. (saringan harus diperiksa setelah
ada pengaliran dan jika perlu bersihkanlah).
Tahunan.
9 Operasikan sarana & keterangan "trip" manual, termasuk ulir dan dudukan
keterangan disebelah luar. Hal ini manyangkut penutupan dan pembukaan
kerangan secara sempurna. Saat pembukaan kerangan, tangkai harus
diputar sampai terasa ada tahanan pada batang penggerak. Hal ini untuk
menyakinkan bahwa batang tersebut tidak terlepas dari valve gate. Setelah
dibuka penuh kembali, putarlah kembali seperempat putaran agar tidak
terjepit.
9 Lumasi tangkai kerangan dengan grafit. Selama pelumasan, buka dan
tutuplah kerangan agar pelumasan merata.
9 Ceratlah ( Flush) sambungan & pipa. Penceratan harus diteruskan sampai
air yang keluar cukup bersih. Derajat aliran minimum tidak boleh lebih kecil
dari pada kebutuhan operasi dan sistem seperti yang ditentukan dalam
rancangan atau lebih kecil dari pada aliran untuk menjaga kecepatan 3
meter/detik (10 ft detik ), tergantung nilai mana yang lebih besar. Derajat
aliran yang diperlukan untuk menghasilkan kecepatan 3 meter per detik
adalah
Ukuran Aliran (gpm) Aliran (Lt/min)
4 390 1476
6 880 3331
8 1560 5950
10 2440 9235
12 3520 13325
Aliran ini berlaku saat menguji aliran dalam sistem atau aliran air dari
sambungan pencerat tertentu. Saringan harus diperiksa atau dibersihkan (jika
diperlukan) setelah setiap kali di aliri air.
9 Lakukan pencatatan terhadap semua hasil inspeksi dan adakan
perbaikan bila terjadi kerusakan.
9 Adakan kerja sama dengan bagian yang terkait.
6.3.8. SISTEM BUSA

6.3.8.1. BATASAN.
Sistem busa dapat dibagi atas 2 jenis yaitu
a. Pengembangan rendah, dimana pengembangan gelembung-gelembung
busa sangat kecil (<20x) gelembung berisi kandungan air yang tinggi.
b. Pengembangan menengah dan tinggi, dimana ekspansi pengembangannya
> 20 - 1000 kali. Pada rasio pengembangan tersebut, gelembung berisi
kandungan air yang kecil dan gelembung relatif ringan.
Jenis busa pengembangan rendah digunakan untuk bahaya yang khusus

berkaitan dengan cairan mudah terbakar. Sistim kerjanya sebagai pendinginan
dan menutupi permukaan cair yang terbakar. Fungsi AFFF yaitu menghasilkan
lapisan film yang mengambang dipermukaan cairan yang terbakar serta
membantu menahan penguapan produk yang terbakar.
Jenis busa pengembangan tinggi digunakan pada area yang tertutup sehingga
dapat memenuhi seluruh ruangan dan menyelimuti api sampai padam.

Pemeriksaan 3 bulanan
Hal-hal yang perlu diperhatikan adalah :
9 Pemeriksa cara kerja katup pengendali, tanda pengenainya serta jalur
jalurnya agar selalu dalam keadaan baik.
9 Periksa sambungan ke sarana pemadam
9 Periksa ketinggian busa dalam tanki, usahakan ruangan udara sekecil
mungkin. Hal ini agar menambah daya tanki dan memperkecil pengendapan
busa.
9 Sistem pendeteksi agar diuji dengan operasi sebenarnya (petunjuk
mengenai hal ini dapat dilihat pada bab I )
9 Uji mutu busa
9 Uji sistim discharge (foam chamber)
Bulanan
Jalankan pompa cairan busa lebih kurang 30 - 60 detik, bila kerangan dalam
keadaan baik, tentu tidak akan ada bocoran yang keluar.
Tiga Bulanan.
Tutup dapat-rapat semua kerangan. Kemudian buka penuh kembali. Agar tidak
terjadi penyempitan, putar kembali, seperempat putaran ke arah yang
berlawanan setelah ditutup atau dibuka penuh.
Enam Bulanan.
Lakukan perawatan Pressure vaccum vent dengan mengikuti prosedur sebagai
berikut :
9 Lepaskan PV Vent dari lengkung kubah tanki (tutup lubang PV Vent
sehingga tidak kemasukan benda lain.
9 Lepaskan Ventbonnet
9 Gunakan air bersih untuk membersihkan dan teliti terhadap kerusakan.
9 Bilas semua alat tersebut, buang airnya dan keragkan sampai betul-betul
kering.
9 Semprotkan peralatan tersebut dengan teflon untuk pelapis alat tersebut,
jangan menggunakan oil pada peralatan vent.
9 Pasang kembali vent bounet dan bagian-bagian lainnya.
Tahunan
Lumasi semua tangkai kerangan. Kerangan sebaiknya ditutup rapat kemudian

dibuka kembali untuk diuji operasi dan diberi pelumas.
Berkala
Tanki penimbun cairan busa harus dibersihkan secara berkala. Hal ini penting
untuk menjaga kelancaran operasi. Untuk itu perhatikan prosedur sebagai
berikut :
9 Drain busa kental dari tanki
9 Isi pelan-pelan tanki dengan air (agar tidak berbusa)
9 Drain tanki
9 Cuci tanki
9 Periksa bagian dalam tanki terhadap tanki karat & kerusakan-kerusakan.
9 Bersihkan karatnya dan perbaikan kerusakan yang diperlukan dan
dihubungi pabriknya untuk mendapatkan keterangan khusus.
9 Bila perlu bersihkan tanki dengan deterjen
9 Cuci tanki sampai bersih dengan air dan keringkan
9 Isi kembali tanki sampai penuh.
9 Untuk busa jenis alkohol, diperlukan tanbahan prosedur sebagai berikut
9 Cuci tanki dengan larutan deterjen
9 Bilas tanki dan isi dengan air bersih. Tambahkan satu atau dua kilo
koustik soda per 100 gallon kapasitas tanki, rendam selama 2 jam
9 Bilas tanki hingga bersih.
Catat semua hasil pemeriksa dan pengujian, pengetesan dan pemeliharaan dan
beri keterangan yang penting bila perlu.
6.3.8.5. REFERENSI.
9 NFPA 13A : Recommended Practice for the care and Maintenance of
Sprinkler System.
9 NFPA 16 : Standard for the Installation of deluge foam water sprinkler
system and foam water spray system
6.3.9. SISTEM PIPA TEGAK DAN SELANG

6.3.9.1. BATASAN.
Stand Pipe system adalah suatu system penyalur air yang dilengkapi dengan
sambungan selang pemadam didalam suatu bangunan atau komplek industri.
Empat metode dalam penyaluran air ke stand pipa yaitu :
9 Stand pipe basah, dimana penyalur air langsung dari saluran air utama.
Keterangan air ini selalu terbuka dan bertekanan
9 Stand pipe kering, dimana penyaluran air tidak permanen dan harus
disalurkan dari luar.
9 Stand pipe kering yang dilengkapi dengan kontrol valve yang selalu
ditutup dan pengoperasiannya secara manual
9 Stand pipe kering dengan kontrol valve otomatis.
Dalam penggunaan stand pipe ada 3 kelasifikasi, tergantung dari penghuni/ regu
pemadam yang akan. menggunakannya.
Kelas I
Perencanaan stand pipe bangunan tergantung pada petugas pemadam
kebakaran yang terlatih menggunakan slang ukuran 2,5 ". Untuk melakukan
pemadam kebakaran slang dapat dihubungkan langsung dengan hidran.
Kelas II
Stand pipe untuk digunakan oleh penghuni sendiri menggunakan slang 1,5",
slang dan nozle sudah tersambung langsung.
Kelas III
Perencanaan stand pipe Kelas ini ditempatkan dalam bangunan atau untuk
keperluan training. Diperlukan slang dengan diameter 2,5" dan kemudian
dihubungkan dengan sebuah cabang yang membagi aliran masing-masing
menjadi 1,5". Stand pipe untuk dipakai penghuni dengan slang pemadam 1,5"
dan untuk yang terlatih 2,5" dan bertekanan.
TIGA BULANAN.
Pemeriksa semua sambungan selang ataupun serat-seratnya
9 Periksa rak slang, agar penempatan slang selalu dalam keadaan baik dan
teratur
9 Periksa tanda pengenal pada rak slang
9 Periksa sistim penghubung dengan fire brigade setempat
9 Periksa pipa-pipa pada sistim pipa kering untuk mengetahui kerusakan
dan korosinya.
6.3.9.3. PENGUJIAN.
Tahunan
Test pompa pemadam bila penggunaannya merupakan bagian dari sistim
penyuplai air
Lima Tahunan
Test hydrostatic pada stand pipe kering dengan tekanan 50 psi (3,4 bar) diatas
normal dan perhatikan setiap kerusakan yang timbul. Pada beberapa tempat
kebutuhan pengetesan ini dilakukan setiap bulan yang dikenal dengan test pipa
air bakaran dan pompa pemadam kebakaran. Pada akhir pengetesan dilakukan
drain selama 15 menit untuk membuang endapan-endapan lumpur.
6.3.9.4. EMELIHARAAN.
Pemeliharaan dilakukan setahun sekali. Gunakan blanko yang tersedia untuk
mencatat hasil pemeliharaannya.
Tahunan.
Susun kembali slang : slang ukuran 1,5 " pada pipa tegak kelas 11 dan III harus
dilepas dan disusun kembali sehingga tidak terjadi keausan pada tekanan slang.
Pada saat penyusunan slang harus diusahakan terjadi perubahan dari bagian
yang tertekuk. Packing (gasket) pada sambungan slang juga harus diperiksa
terhadap keausan, jika diperlukan packing harus diganti.
9 Pergunakan grafit untuk melumasi gelendong slang (hose reel dan rak
slang yang dapat barayun agar mudah bergerak.
Catat semua hasil pemeriksaan dan pengujian, pengetesan dan pemeliharaan
dan beri keterangan yang penting bila perlu.
6.3.9.6. REFERENCE.
9 NFPA 13 A : Recommended practice for the care and maintenance of
sprinkler system
9 NFPA 16 : Standard for the installation og deluge foam water sprinkler
system and foam water spray system
9 NFPA 14: Standard for the installation of stand pipe and hose system
9 NFPA 19,62 : Standard for the care, use and maintenance of fire hose
induding connection and nozzle
6.3.10. POMPA PEMADAM KEBAKARAN

6.3.10.1. UMUM.
Pompa pemadam kebakaran (selanjutnya disebut dengan Pompa PMK)
merupakan salah satu peralatan yang sangat vital dalam menunjang
keselamatan Instalasi / Depot dari bahaya kebakaran. Dari inventaris peralatan
dilingkungan Pemasaran dan Niaga menunjukkan bahwa umur pakai pompa
pemadam kebakaran adalah 4 sampai dengan 20 tahun. Sampai saat ini belum
pernah dilakukan pengukuran kembali apakah kondisi pompa masih sama
dengan kondisi saat diterima. Pengalaman menunjukkan bahwa kondisi pompa
sangat dipengaruhi oleh umur pakai, jenis air yang disalurkan dan tingkat
pemeliharaan. Untuk itu diperlukan suatu pengukuran kondisi pompa pemadam
kebakaran di seluruh Unit Pemasaran dan Niaga untuk mengetahui kondisi
pompa yang sesungguhnya saat ini. Pengujian dilakukan dengan metoda Tes
Performansi Pompa Pemadam Kebakaran yang disusun berdasarkan NFPA
1911 dan NFPA 20.
6.3.10.2. BATASAN.
Pompa pemadam kebakaran dilengkapi dengan. perlengkapan pipa isap dan
pipa outlet (keluar) yang jumlah dan tekanannya mampu untuk menanggulangi
kebakaran. Pompa dapat digerakan secara manual atau otomatis. Untuk
menjalankan secara otomatis diperlukan sistim pengontrol. Pompa dapat
digerakan dengan motor listrik, motor bakar/diesel atau turbin. Kapasitas pompa
pemadam kebakaran bervariasi sampai 5000 gpm. Pompa kebakaran diperlukan
kapan saja sesuai dengan kebutuhan, jenis pompa ada 2 yaitu : tipe sentrifugal
dan vertikal/turbin. Pompa pemadam kebakaran didasarkan oleh kemampuan
jumlah air tertentu, biasanya diukur dalam gpm.
Pada kecepatan dan tekanan pompa tertentu, pompa harus dapat mengalir.
150% aliran yang ditentukan pada 60% tekanan yang ditentukan (rated
pressure). Pada kondisi tidak ada aliran, tekanan haus mampu mencapai 120%
dari tekanan yang ditentukan (sering kali disebut tekanan aduk) untuk pompa
sentrifugal dan 140% dari tekanan untuk pompa turbin.
Pompa dijalankan dan distop dengan kontrol, pompa bekerja apabila pompa
memerlukan tekanan tambahan dan pompa berhenti setelah pompa mencapai
tekanan yang diinginkan. Pompa mempunyai alat pengatur waktu supaya pompa
tidak akan hidup terus menerus berhenti dengan tiba-tiba seperti selama terjadi
kebocoran kecil atau rembesan.
Untuk alasan yang sama digunakan pompa kedua yang dikenal dengan jokey
pump yang dipasang pada pipa yang paralel dengan pompa pemadam utama
tersebut, untuk mencegah bekerjanya pompa utama dalam keadaan adanya
bocoran atau rembesan. Pompa pemadam kebakaran dilengkapi dengan
sirkulasi katup lepas (relief valve), untuk mengeluarkan air melalui saluran keluar
¾" apabila pompa dijalankan tanpa air keluar. Tanpa valve ini, air yang
terperangkap dalam casing akan naik suhunya menambah daya sentrifugal
dalam pompa, suhu yang tinggi dapat merusak pompa pemadam.
Pompa yg mengisap air dari kolam atau sumur dilengkapi dengan saringan untuk
menjaga agar pompa tidak rusak karena masuknya benda-benda padat. Pada
saluran isap juga dilengkapi valve (foot valve) untuk pompa selalu dalam
keadaan baik.

Inspeksi diperlukan bulanan dan untuk mencatat hasil inspeksi dapat digunakan
formulir seperti terlampir.
Bulanan
9 Periksa tekanan pada semua pompa pemadam
9 Periksa lampu-lampu pengontrol
9 Periksa semua keterangan untuk menyakinkan kerangan terbuka
6.3.10.4. PENGUJIAN.
Pengujian header pompa diperlukan tersendiri saluran keluar 2,5" untuk setiap
250 gpm kecepatan dari pompa pemadam. Slang panjang dengan diameter 2,5"
dengan nozzle dihubungkan dengan erat dan kemudian air dialirkan melalui
slang ke pitot gage.
Jumlah air ditentukan dengan rumus

GPM = 29,83 CD2/p
Dimana :
C = Koefisien nozzle (biasanya 0,9)
D = Diamater saluran keluar (in)
P = Tekanan yang tercatat pada pipa pilot dalam psi
Untuk melaksanakan pengujian pompa, air harus dialirkan melalui pompa dan
hasil pengujian ditentukan. Saluran keluar pada test header atau pipa saluran
keluar dan jaringan slang harus dibuka dengan bermacam-macam tingkatan
agar air keluar pada bermacam aliran. Pengujian dilakukan saat pompa bekerja
pada keadaan tanpa aliran. Pengujian dilakukan saat pompa bekerja pada
keadaan tanpa aliran 25%, 50%, 75%, 125% dan 150% aliran yang ditentukan
(rated flow).
Sebagai contoh pompa berkapasitas 500 gpm harus diuji dalam 7 point 0, 125,
250, 375, 500, 625 dan 750 gpm. Untuk melaksanakan alat ukur (gauges) yang
ada dibagian isap dan tekanan dari pompa harus diamati pengukuran dengan
pipa point pada discharge nozzle"
Apabila aliran mencapai persentase yang diinginkan maka tekanan pada pitot
besarnya disaluran keluar, koefiesien saluran keluar tekanan pompa masuk,
tekanan pompa keluar dan kecepatan ini diulangi dan dicatat untuk semua
tingkat aliran yang diperlukan.
Pengujian selanjutnya akan dilaksanakan dengan frekuensi tertentu dan catat
pada formulir yang tersedia.
Mingguan
9 Pengujian menjalankan pompa pemadam (15 menit)
9 Mengencangkan packing
9 Pengukuran tekanan isap dan tekanan keluar
9 Sistim starter penggerak pompa
9 RPM penggerak pompa
9 Petunjuk lampu pengontrol
9 Valve saluran keluar posisi terbuka
9 Pemeriksaan indikator alat pengatur waktu
9 Running alarm (over speed trip)
9 Periksa "steam traap" untuk turbin uap
Tahunan
9 Pengujian untuk kerja pompa (pump performance test
9 Aliran air dan sakelar alarm
9 Posisi kerangan
9 Periksa saringan isap (suctio strainer)
9 Periksa saringan air
9 Periksa kondisi rumah pompa
9 Periksa PSV setiap dua tahunan
9 Periksa kecepatan pompa pada setiap aliran
9 Catat tekanan isap dan discharge pada masing-masing aliran
6.3.10.5. Prosedur Pengetesan Performansi Pompa

Prosedur ini hanya berlaku untuk pengujian Pompa PMK dengan kapasitas minimun 250
gpm atau lebih pada tekanan 250 psi (1035 kPa).
a. KONDISI LAPANGAN
1) Kedalaman bak / sumber air minimum 1,2 meter.
2) Level maksimum 3 meter di bawah pusat pompa intake dan cukup dekat
kepada suction strainer minimum 0,6 meter di bawah permukaan air jika
dihubungkan ke pompa dengan suction hose 6 meter.
b. KONDISI LINGKUNGAN
1) Temperatur udara : - 18 s/d 38°C

2) Temperatur air : 2 s/d 32°C
3) Barometric pressure : minimum 29 inHg (98,2 kPa)
c. PERALATAN
Gunakan suction hose dengan table di bawah ini
Kapasitas Suction Hose Suction Line Max. Lift

No
(gpm) (inch). (bush) (ft)
01 250-300 3 1 10
02 350-500 4 1 10
03 600-750 4,5 1 10
04 1000 5 1 10
05 1250 6 1 10
06 1500 6 1 atau 2 10
07 1750 6 2 8
08 2000 -2500 6 2 6
d. FREKWENSI
Dilakukan setiap tahun, setelah selesai perbaikan besar (overhaul) atau
modifikasi pompa, atau pada saat penerimaan pompa baru sebelum
dioperasikan.
e. PROSEDUR
a. Periksa seluruh kondisi pompa secara visual
b. Pasang flow tester kit pada discharge pompa dengan cara
(1). Pilih ukuran nozzle yang sesuai.

(2). Tarik ‘plunger’ (5).
(3). Pilih ukuran nozzle yang sesuai.
(4). Putar pitot (9) ke arah samping.
(5). Tarik pengunci / lock ring (11) ke arah belakang.
(6). Masukkan / ganti nozzle flow tester kit.
(7). Tarik pengunci / lock ring (5) ke depan.
c. Kuatkan dudukan flow tester kit pada discharge pompa.

d. Hidupkan pompa. Buka discharge valve pompa secara perlahan.
Perhatikan tekanan pada manometer. Bila terjadi penurunan tekanan,
segera tutup discharge valve. Bila tekanan pada pompa tidak turun lagi,
buka discharge valve.
e. Periksa keseluruhan kondisi pompa. Perhatikan getaran (vibrasi),
kebocoran, suara dan packing gland.
f. Atur kondisi tes pompa sebagai berikut
(1). 20 menit kapasitas rata-rata pada 150 psi.
(2). 10 menit pada 70% kapasitas rata-rata pada 200 psi.
(3). 10 menit pada 50% kapasitas rata-rata pada 250 psi.
g. Jika pompa two-stage dengan kondisi parallel / seri, atur kondisi pengetesan
pada
(1). 100% kapasitas rata-rata dengan kondisi parallel.
(2). 70% kapasitas rata-rata dengan kondisi parallel/seri.
(3). 50% kapasitas rata-rata dengan kondisi seri.
h. Baca hasil pengetesan untuk setiap tes point

(1). RPM pompa
(2). Suction discharge
(3). Oli pressure
(4). Pilot pressure
(5). Ukuran nozzle
i. Analisa hasil tes dengan menggunakan Tabel Flow Discharge untuk

mendapatkan debit aliran (gpm) dari setiap bacaan pada setiap tes.
NAMA-NAMA BAGIAN ALAT

No. No.
QTY Keterangan QTY Keterangan
Bagian Bagian
1 1 Swivel Gasket 10 1 Nozzle 1,250 Bore
2 64 Swivel Balls 10 1 Nozzle 1,500 Bore
3 1 O-Ring 10 1 Nozzle 1,750 Bore
4 1 Drain 10 1 Nozzle 2,000 Bore
5 1 Retractable Plunger 10 1 Nozzle 1,250 Bore
6 1 Gauge, Liquid Filled 10 Option Nozzle 1,500 Bore
7 1 Detent Ring 11 1 Lock Ring
8 1 Retainer Ring 12 1 Ball Plunger
9 1 Pilot Assembly 13 1 Body
9A 1 Pilot Tip 14 1 Swivel
10 1 Nozzle 1,000 Bore
TABEL DEBIT AIR (US GPM)


FIRE PUMP TEST DATA
Merk/Jenis :
No. : Kapasitas :
Tanggal : Tahun :
DIESESL ENGINE PUMP PRESSURE DIAMETER
Total
Waktu Water Oil
RPM Suction Discharge Netto Flow 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 GPM
Temp Pressure
PANDUAN K3LL
DIT. PEMASARAN & NIAGA
BAB VI. MANAJEMEN KEBAKARAN

Revisi Ke. 3
VI – 41 / 63
Oktober 2008
Laksanakan perawatan dengan segera terhadap beberapa komponen yang tidak
berfungsi selama pengujian, catat semua perawatan pada blanko yang tersedia.
KEMUNGKINAN PENYEBAB GANGUAN.

Lihat NFPA 20 appendix B
Catat hasil pemeriksaan pengujian dan perawatan. Formulir yang ada diakhir
bab ini mempunyai ruang untuk mencatat informasi yang penting. Formulir
tersebut harus digunakan untuk mencatat semua hasil pemeriksaan visual,
pengujian dan perawatan.
6.3.10.8. REFERENSI.
9 NFPA 20, Standard for installation of centrifugal fire pump.
9 NFPA Inspection Manual, 5th Edition National Fire Protection Association.
6.3.11. SISTEM AIR PEMADAM KEBAKARAN

Saat ini penyediaan air dirancang untuk dua fungsi, yaitu sebagai air proses dan
penanggulangan kebakaran. Kadangkala dalam suatu industri yang besar
jaringan penyediaan air untuk kebutuhan proses industri terpisah dengan
jaringan penyediaan air untuk pemadam kebakaran. Namun kedua sistem ini
haruslah diperhitungkan agar kebutuhan air untuk sarana penanggulangan
kebakaran, industri maupun kebutuhan lainnya juga dapat terpenuhi dengan baik.
6.3.11.1. TANGKI PENYEDIAAN AIR.

a. BATASAN.
Tangki-tangki penyediaan air untuk kebutuhan pemadaman kebakaran
hendaknya tidak digunakan untuk kebutuhan-kebutuhan lain. Penempatan
tangki agar diperhatikann dan ditempatkan pada lokasi yang aman serta
diperhitungkan kemungkinan adanya gempa bumi, atau dampak yang
buruk terhadap tangki bila terjadi kebakaran.
Ada beberapa jenis tangki penyediaan air yaitu elevated gravity tank yang
terpasang tinggi dipermukaan tanah, ground level tank yang terpasang
pada permukaan tanah, pressurized tank dan suction tank.
Pada elevated gravity tank, besamya tekanan yang diperoleh tergantung
dari ketinggian tangki. Setiap ketinggian 1 feet, diperoleh tekanan 0;4 34
psi. Tanki jenis ini dilengkapi dengan. pompa untuk mempertahankan level
air pada tangki.
Ground level tank dilengkapi dengan beberapa pompa pemadam, dimana
besarnya tekanan yang diperoleh tergantung dari kapasitas pompa yang
terpasang. Pressurized tank (tank bertekanan) adalah tangki baja berisi
kira-kira 2/3 air den 1/3 udara. Tangki ini berkapasitas sampai 9000 galon
berisi air dan udara bertekanan sedikitnya 75 psi. Dimana Were
bertekanan ini dipertahankan dengan kompresor. Bile diperlukan, air di
dalam akan mengalir karena adanya udara yang bertekanan .
b. PEMERIKSAAN VISUAL.
Pemeriksaan visual diperlukan secara periodik, dan dalam pemeriksaan ini yang perlu
dilaksanakan adalah sebagai berikut:
PEMERIKSAAN BULANAN
1. Periksa level air pada tangki.
2. Periksa tekanan udara pada tangki bertekanan.
3. Periksa kontrol valve (biasanya terbuka).
PEMERIKSAAN TAHUNAN
1. Pemeriksaan sambungan siamese (dapat dijangkau)
2. Periksa penyangga sambungan Siamese.
3. Periksa kap sambungan Siamese.
4. Periksa ulir selang (dalam keadaan baik atau tidak)
5. Periksa bola menetes otomatis (ball drip ) pada sambungan
6. Periksa secara keseluruhan tangki air termasuk kerak besi dan lapisan yang bocor
atau paku keling
7. Periksa tangga apakah ada karat atau rusak.
8. Periksa atap tangki apakah ada karat dan stabil secara struktural.
9. Uji penahan goyangan pada elevated water storage. tank.
10. Periksa kondisi cat pada tangki.
11. Periksa kolom, "elevated storage tank" dan lubang (pits) jaga agar tetap bebas dari
kotoran.
12. Periksa struktur pemakaian lapisan karat pada tangki.
13. 13. Periksa kondisi cat pada tangki bertekanan.
14. Periksa bagian dalam tangki bertekanan.
c. PENGUJIAN.
Pengujian semua aliran sistem distribusi air dari tangki yang dilakukan setiap tahun yaitu
dengan mengukur aliran air (water flow test), kapasitas air dan tekanan air (water
capacity and pressure test).
d. PEMELIHARAAN.
Pemeliharaan dan perubahan setiap komponen yang rusak perlu segera
dilakukan setelah pelaksanaan pemeriksaan. Catat seluruh kegiatan
pemeliharaan ini untuk memudahkan dalam pemeriksaan dan pemeliharaan
selanjutnya.
6.3.11.2. SISTEM JARINGAN PIPA UNTUK PENYEDIAAN AIR PEMADAM.

a. BATASAN.
Penyediaan air untuk penanggulangan kebakaran biasanya dilengkapi
dengan sumber air. Untuk kebutuhan air pemadam ada sistem distribusi
melalui jaringan pipa untuk menyalurkan air ke sekitarnya yang berhubungan
dengan peralatan penanggulangan kebakaran.
Pemasangan jaringan pipa biasanya dilakukan dengan dua cara, yaitu:
jaringan pipa dibawah tanah dan jaringan pipa di atas tanah.
Pemeriksaan jaringan pipa diperlukan minimal satu kali dalam setahun. Inspeksi
dimaksud agar mendeteksi sedini mungkin kemungkinan adanya bocoran pipa,
ataupun penyalahgunaan jaringan pipa air pemadam
Dalam pmeriksaan ini yang perlu dilakukan sebagai berikut
Pemeriksaan bulanan (monthly inspection)

1. Periksa cat pada pipa
2. Periksa perubahan elevasi dari pipa
3. Periksa penyangga sambungan dan tekanan air.
c. PENGUJIAN.
Pengujian untuk jaringan pipa hendaknya dilakukan dengan pengetesan NDT
(Non Destructive Test) dan DT (Destructive Test). Namun hal ini dilakukan
pada titik atau bagian-bagian tertentu saja.
Bila diperlukan dilakukan Hydrostatic Test, test untuk jaringan pipa.
Pengujian aliran atau distribusi air dilakukan untuk meyakinkan bahwa jaringan
pipa dalam keadaan baik dan kerangan yang harus dibuka dalam kondisi
terbuka. Catat keadaan tekanan statis dan tekanan aliran penuh dan
bandingkan dengan pengujian sebelumnya.
d. PEMELIHARAAN.
Dalam pemeliharaan jaringan pipa yang perlu dilakukan sebagai berikut
Beri pelumas/grease ulir-ulir kerangan agar mudah untuk membuka dan
menutupnya.
Cat kembali pipa-pipa yang warnanya telah memudar. Buanglah air (flushing)
pada jaringan pipa secara berkala dari titik elevasi-elevasi terendah dengan
maksud agar endapan ataupun kotoran yang ada dapat keluar sehingga tidak
akan merusak bagian dalam dari pipa.
6.3.11.3. KERANGAN ISOLASI.

a. BATASAN
Kerangan isolasi (isolation valve) banyak terpasang pada jaringan pipa
distribusi air pemadam. Kerangan ini biasanya terpasang pada jaringan utama
(main line) maupun pada setiap percabangan (branch line).
Dalam keadaan normal operasi, kerangan isolasi ini selalu dalam keadaan
terbuka, namun bila ada perbaikan ataupun penyambungan pipa-pipa baru maka
kerangan isolasi ini ditutup, dan dibuka kembali setelah perbaikan atau
penyambungan selesai. Kerangan isolasi yang terpasang biasanya jenis gate
valve atau butterfly valve.
Pelaksanaan pemeriksaan secara visual diharapkan satu kali dalam setahun,
dan yang perlu dilakukan dalam pemeriksaan ini adalah sebagai berikut
PEMERIKSAAN TAHUNAN (Annually Inspection)
1. Periksa pemutar kerangan (wheel valve)

2. Periksa rumah ulir

3. Periksa poros ulir.
4. Periksa rumah kerangan
5. Periksa flensan (flange)
6. Periksa mur kerangan.
7. Periksa gasket.
8. Periksa gembok (padlock)
9. Periksa nomor'kerangan
c. PENGUJIAN.
Dalam pengujian kerangan isolasi yang perlu dilakukan yaitu dengan jalan
membuka atau menutup kerangan apakah dapat berfungsi dengan baik.
d. PEMELIHARAAN.
1. Beri pelumas pada setiap bagian yang berputar.
2. Bersihkan permukaan kerangan terhadap kotoran yang dapat
mempercepat kerusakan.
3. Cat kembali apabila kondisi cat yang telah memudar.
4. Perbaiki/ganti setiap kompnen yang telah rusak.
5. Catat setiap kegiatan untuk memudahkan pemeriksaan selanjutnya.
6.3.11.4. HIDRAN PEMADAM KEBAKARAN

a. BATASAN.
Hidran pemadam kebakaran adalah alat yang dihubungkan dengan
sumber air melalui jaringan pipa yang gunanya untuk mengalirkan air yang
dibutuhkan untuk pemadam kebakaran.
Menurut jenisnya hidran dibagi menjadi hidran bejana kering (dry barrel)
dan hidran bejana basah (wet barrel fire hydrant). Hidran bejana kering,
dimana bejana tersebut didalamnya tidak berisi oleh air, walaupun telah
dihubungkan dengan sumber air.
Untuk mengaktifkan hidran ini mur pembuka pada bagian atas hidrant
diputar agar kerangan besar di dasar bejana terbuka, dimana mur dan
kerangan dihubungkan dengan poros kerangan.
Hidran bejana basah„ dimana bejana tersebut di dalamnya terisi oleh air.
Untuk mengaktifkan hidran ini mur pembuka pada bagian samping hidran
diputar, untuk membuka kerangan pada outletlsaluran keluar air.
Diperlukan pemeriksaan bulanan dan setiap enam bulan untuk
mengadakan pemeriksaan pada hidran.
PEMERIKSAAN BULANAN (Monthly Inspection)

1. Periksa ikatan saluran air keluar
2. Periksa bocoran pada gasket
3. Periksa mur pembuka
4. Periksa bocoran dibagian atas hidran.
PEMERIKSAAN SETIAP 6 BULAN (Semi Annually Inspection)

1. Periksa bila ada kerusakan pada bejana
2. Periksa buangan hidran
3. Periksa ulir pada saluran air

4. Periksa alat penyambung selang
5. Periksa kap pada saluran keluar air
6. Periksa cat pada hidran.
c. PENGUJIAN.
Pengujian pada hidran kebakaran yaitu dengan jalan melakukan pengujian
aliran air, kapsitas dan tekanan air yang ada sesuai dengan kebutuhan.
Juga yakinkan bahwa kerangan dari jaringan pipa distribusi ke hidran dalam
posisi terbuka. Pengujian dilakukan setahun sekali.
Catat keadaan tekanan statis dan tekanan aliran penuh dan bandingkan
dengan pengujian sebelumnya.
d. PEMELIHARAAN.
Dalam pemeliharaan hidran kebakaran yang perlu dilakukan sebagai berikut
1. Bed pelumas pada mur pembuka
2. Bersihkan permukaan hidran dari kotoran/karat yang dapat
mempercepat kerusakan.
3. Cat kembali bejana, jika warna cat telah memudar
4. Buanglah air (flushing) dari saluran air pada bejana secara berkala,
dengan maksud agar endapan atau kotoran yang ada dapat keluar
sehingga tidak akan merusak bagian dalam dari bejana hidran.
5. Ganti/perbaiki setiap komponen yang rusak.
6.3.11.5. MONITOR AIR TETAP

a. BATASAN
Fixed Water Monitor adalah peralatan penanggulangan kebakaran yang
terpasang tetap. Alat ini dalam pemakaiannya hanya berfungsi untuk
melindungi / mendinginkan peralatan tertentu dari paparan radiasi panas.
Fixed water monitor dapat dioperasikan berputar 360° dan diarahkan naik
turun antara 40-70 derajat dan alat ini diujungnya dilengkapi dengan nozzle
yang dapat diatur dalam bentuk tirai air (water spray) maupun pancaran jet
(jet stream).
Fixed water monitor dapat dipasang pada hidran maupun di tempat tinggi
yang disambung pada elevated stand pipe (pipa tegak).
Pemeriksaan fixed water monitor diperlukan setiap bulan dan enam bulan
sekali. Dalam pemeriksaan ini yang perlu diperhatikan adalah sebagai
berikut :
PEMERIKSAAN BULANAN
1. Periksa bocoran pada koneksi nozzle
2. Periksa bocoran pada vertical swivel
3. Periksa bocoran pada horisontal swivel
4. Periksa bocoran pada flange

5. Periksa bocoran pada kerangan
PEMERIKSAAN SETIAP ENAM BULAN

1. Periksa nozzle dari kebuntuan
2. Periksa pengunci vertikal swivel
3. Periksa pengunci horisontal swivel
4. Periksa tuas pengendali dari kerusakan
5. Periksa cat pada Fixed water monitot
c. PENGUJIAN.
Dalam pengujian fixed water monitor yang perlu diperhatikan adalah pengujian
nozzle dengan melihat bentuk aliran yang keluar dari ujung nozzle: pengujian
kerangan dengan cara membuka dan menutupnya: pengujian vertical swivel dan
horizontal swivel dengan menaikkan/menurunkan ataupun memutar tuas
pengendali. Pengujian dilalulan enam bulan sekali.
d. PEMELIHARAAN.
1. Bed pelumas pada bagian yang berputar/bergerak
2. Bersihkan permukaan peralatan terhadap kotoran atau bercak yang
mempercepat pengkaratan.
3. Cat kembali peralatan, jika kondisi cat yang ada telah memudar.
4. Segera perbaiki/ganti setiap komponen yang rusak
5. Catat setiap kegiatan yang dikerjakan untuk memudahkan
pemeriksaan selanjutnya.
6.3.11.6. LEMARI SELANG DAN GELONDONG SELANG

a. BATASAN.
Hose reel / hose cabinet adalah satu jenis peralatan pemadam kebakaran
yang dilengkapi dengan selang pemadam kebakaran 1,5 in dan nozzle
penyemprot. Alat ini banyak terpasang didalam bangunan-bangunan
maupun di daerah pabrik/industri. Alat ini memerlukan air dari sumber air
yang dihubungkan melalui jaringan pipa distribusi yang sering disebut
dengan stand pipe (pipa tegak).
Yang perlu diperhatikan dalam pemasangan hose reel / hose cabinet,
terlebih dahulu melihat kelasifikasi dari pada stand pipe
Kelas I : Membutuhkan air minimal 500 gpm pada tekanan 65 psi

dilengkapi dengan koneksi selang berdiameter 2,5 in dan hanya
boleh digunakan oleh anggota regu pemadam kebakaran.
Kelas II : Membutuhkan air minimal 100 gpm pada tekanan 65 psi
dilengkapi dengan koneksi selang berdiameter 1,5 in dan nozzle.
Dapat digunakan oleh penghuni bangunan.
Kelas III : Membutuhkan air minimal 100 gpm pada tekanan 65 psi
dilengkapi dengan koneksi berdiameter 1,5 in dan 2,5 in serta
selang ukuran 1,5 in dan 2,5 in beserta nozzle. Penghuni
bangunan dapat menggunakan selang berdiameter 1,5 in
sedangkan orang-orang yang sudah terlatih dapat menggunakan

selang ukuran 2,5 in.
PEMERIKSAAN BULANAN
1. Periksa hose reel/hose cabinet untuk kelas 11 dan III dilengkapi dengan
selang kebakaran dan nozzle.
2. Untuk kelas I tidak dilengkapi dengan selang dan nozzle.
3. Periksa kerangan apakah ada yang rusak atau bocor
4. Periksa nozzle apakah ada kotoran yang menyumbat
5. Periksa tanda-tanda yang bertuliskan Hose reel/Hose cabinet
Pemeriksaan hose reel dan hose cabinet dilakukan bulanan dan setiap
enam bulan sekali.
Dalam pemeriksaan ini yang perlu dilakukan adalah
PEMERIKSAAN SETIAP ENAM BULAN

1. Periksa selang 1,5 in maupun 2,5 in pada hose reel/hose cabinet.
2. Periksa ikatan selang
3. Periksa putaran hose reel apakah masih berfungsi dengan baik
4. Periksa penyangga hose reel / hose cabinet.
5. Periksa cat hose reel/hose cabinet
c. PENGUJIAN.
Untuk pengujian aliran, kapasitas dan tekanan air diperlukan agar dapat
memenuhi kebutuhan, sesuai. dengaan kelasifikasinya.
1. Untuk menguji kekuatan selang kebakaran dapat dipakai cara uji
kekuatan (strength test ) selama hidrostatis.
2. Uji nozzle yaitu dengan melihat bentuk aliran yang keluar.
d. PEMELIHARAAN.
Dalam pemeliharaan hose reel/hose cabinet yang perlu diperhatikan
sebagai berikut :
1. Bed pelumas pada poros reel, agar mudah berputar juga pada pintu-
pintu kabinet agar mudah dibuka
2. Ikat kembali ikatan selang jika ada yang longgar
3. Bersihkan nozzle agar tidak buntuk.
4. Cat kembali bila cat hose reel/hose cabinet telah memudar.
5. Perjelas tanda-tanda yang dipasang bila sulit terbaca.
6. Ganti perbaiki bila ada kompoen yang telah rusak.
e. REFERENSI.
1. NFPA 22, Standard for water tanks for Private Protection
2. NFPA Inspection Manual
6.3.11.7. ALAT PEMADAM AN RINGAN

a. BATASAN
Kelasifikasi
Alat Pemadam Api Ringan dapat dikelasifikasikan sesuatu penggunaannya yang

dibagi menjadi 4 kelas sesuai dengan Kelas kebakaran (A, B, C dan D).
Kelas A
Kebakaran pada bahan-bahan padat yang dapat/mudah terbakar seperti kayu,
tekstil, kertas, karet dan plastik dimana pemadamannya dibutuhkan pengambilan
panas (pendinginan) dengan air, bubuk kering untuk pembatasan udara atau
dengan mempergunakan media Halon untuk memutuskan reaksi berantai dari
pembakaran.
Kelas B.
Kebakaran pada bahan cair yang dapat/mudah menyala seperti minyak gemuk,
alkohol dan thinner atau sejenis yang mudah berkembangnya uap bahan bakar
cairan yang. mudah menyala, atau pemutusan reaksi berantai penyalaan.
Kelas C.
Kebakaran pada gas yang mudah menyala dan peralatan listrik yang sedang
dilalui arus listrik. Media yang dipakai untuk kebakaran peralatan listrk haruslah
dari bahan yang tidak dapat dialiri arus listrik dan lebih aman dengan
memutuskan terlebih dahulu sumber listriknya.
Kelas D.
Kebakaran pada metal yang dapat terbakar seperti magnesium, titanium,
zinconium dan potasium, diperlukan media pemadam yang dapat menyerap
panas dan tidak bereaksi dengan metal yang terbakar.
Batas kemampuan pemadaman

Kemampuan alat pemadam untuk setiap kebakaran, alat pemadam yang
berkemampuan untuk Kelas A dan B ditandai huruf dan angka.
Huruf menunjukkan Kelas kebakaran dimana alat tersebut efektif sedangkan
nomor menunjukkan ukuran dari api yang dapat dipadamkan.
Nomor bukanlah penunjukan ukuran dari api yang dapat dipadamkan. Nomor
bukanlah menunjukkan ukuran yang pasti, tetapi suatu kemampuan relatif
sebagai standar dari alat pemadam api ringan yang didapat dari hasil percobaan
pemadaman suatu kebakaran.
Misalnya sebuah alat pemadam api ringan 10B tidaklah duakali lipat sebaik 5B.
Alat pemadam api yang dapat dipakai untuk beberapa Kelas kebakaran,
kemampuan ditandai dengan tanda tertentu. Misalnya sebuah alat pemadam api
ringan serbuk kimia kering serba guna mempunyai nilai kualitas 4A; 10B; c
A. Alat pemadam api ringan Media Air dari tabung bertekanan.

Alat pemadam api ringan tabung bertekanan tersedia dalam ukuran 2,5 galon
(9,5) liter dengan nilai kemampuan pemadaman 2A. Alat pemadam api ini.
mempunyai kemampuan hanya untuk Kelas A
B. APAR Media Larutan Busa. Alat pemadam api ini biasanya bertekanan
sampai 100 psi dan mempunyai jarak semprot tertentu. Berat alat pemadam
ini kira-kira 35 lb dalam keadaan penuh, mempunyai daya semprot efektif
kira-kira 40 feet (9-10 meter) dan waktu pemakaian sekitar 1 menit.
C. Alat Pemadam Api Ringan Karbondioksida
Alat pemadam Api Ringan jenis Karbondioksida tersedia dalam ukuran dari
2,5-20 Ib (1,2-9,1 kg) yang dapat dijinjing dan 50-150 Ib untuk yang memakai
roda.
Untuk yang dapat diangkat, nilai rating antara 1 - 10B:C dan untuk yang memakai
roda dari 10 - 20B:C
Tipe alat pemadam ini berisi cairan C02 dibawah tekanan uapnya (vapour density)
Lama penyemprotan untuk yang dapat diangkat sekitar 8-30 detik dengan jarak
penyemprotan sekitar 3 - 8 feet (1-2,4 meter)
D. Alat Pemadam Api Ringan Bubuk Kimia Kering
Alat pemadam api bubuk kering tersedia dalam dua jenis dan dibedakan sesuai
pengeluaran media dari dalam tabung.
Untuk jenis tabung bertekanan, untuk mengeluarkan medianya digunakan udara
kering atau nitrogen yang dimampatkan bersama-sama media pemadam.
Media pemadam bubuk kering ada bermacam-macam antara lain
Bahan Kelas Kebakaran Busa yang kompatibel

Sodium Bikarbonat B-C Tidak ada
Potasium Bikarbonat B-C Fluoroprotein
Potasium Bikarbonat dengan B-C Jenis protein
Bahan Dasar Urea
Potasium dengan bahan B-C Jenis protein
dasar klorin B-C Jenis protein
Ammnium Phosphate
Bahan pemadam api kimia kering tidak boleh dicampur sebab akan dapat bereaksi
satu dengan lainnya. Reaksi ini dapat menyebabkan penggumpalan (pembekuan)
bahan dan menimbulkan gas bertekanan atau menyebabkan korosi pada pelat
tabung dan alat mekanisnya.
E. Alat Pemadam Jenis Halon

Walaupun penggunaannya telah dibatasi, karena dianggap dapat
menimbulkan kerusakan lapisan ozon, namun kenyataannya alat pemadam
jenis ini masih banyak digunakan.
Alat pemadam jenis Halon menggunakan jenis Halon 1211 untuk kebakaran
Kelas B dan C.
Halon 1211 mengandung sedikit racun pada keadaan normal dan dapat lebih
berbahaya bila terurai oleh panas.
F. Alat Pemadam Jenis Busa

Alat pemadam jenis ini ada 2 macam yaitu AFFF (Aqueous Film Forming
Foam) dan busa Kimia,
Alat pemadam api AFFF berukuran 2,5 galon dengan kemampuan 3A:20B
dan 33 galon dengan kemampuan 20A: 160B
Bahan pemadamnya adalah campuran Aqueous Film Forming dengan air
akan membentuk busa mekanis bila disemprotkan melalui nozzle.
Alat pemadam ini sama dengan alat pemadam jenis air bertekanan, hanya
dibedakan oleh nozzlenya.
Media pemadam dalam tabung akan keluar' dengan C02 bertekanan di
dalam patron (cartridge) dan mempunyai jarak semprot sampai 6 feet dengan
waktu . semprot sekitar 24 detik.
G. PEMERIKSAAN VISUAL.
Pemeriksaan visual adalah untuk melihat bahwa alat pemadam berada
ditempatnya tidak terhalang dan dapat terlihat dengan jelas.
Pemeriksaan alat pemadam ini meliputi hal sebagai berikut
1. Memastikan alat pemadam berada pada tempatnya
2. Bila alat pemadam api terpakai atau diambil untuk perawatan, alat
pemadam api sebagai penggantinya harus ditempatkan.
3. Pemeriksaan ini juga untuk meyakinkan bahwa alat pemadam api sesuai
dengan bahaya sekitarnya.
4. Memastikan bahwa jalan menuju dan pandangan ke alat pemadam api

tersebut tidak terhalang.
5. Memastikan bahwa cara pengoperasian alat pemadam terlihat jelas.
6. Memastikan bahwa petunjuk tekanan berada pada batas normal. Bila
jarum tidak menunjukkan batas normal, alat pemadam harus diganti.
7. Setiap diketahui ada kerusakan fisik, karat, slang pecah dsb, harus
segara diganti.
H. PEMELIHARAAN.
Pemeliharaan alat pemadam api ringan mencakup pemeliharaan bagian mekanis,
bahan pemadam dalam tabung dan pendorongnya. Tujuan dari pemeriksaan
adalah untuk memastikan bahwa alat pemadam api dapat beroperasi dengan
baik dan bukan merupakan suatu sumber bahaya terhadap operator /
pemakainya maupun orang lain sekitarnya.
Pemeriksaan berkala setiap 6 bulan seperti tabel terlampir. Pengujian terhadap
tabung alat pemdam api ringan dan tabung gas yang digunakan sebagai
pendorong harus dilakukan pengujian dengan air bertekanan (hidrostatis test)
Pengujian ini mengacu pada ketentuan tentang bejana bertekanan.
I. PENGARSIPAN.
Pergunakan formulir yang tersedia pada bagian belakang bab ini untuk
mencatat semua hasil inspeksi dan mencatat semua hasil test dan
pemeliharaan.
J. REFERENSI.
1. NFPA 12a , Standard on Halon 1301 Fire Extinguishing System
2. NFPA 12b, Standard on Halon 1211 Fire Extinguishing System
6.4.0. ESTIMASI KEBUTUHAN AIR PEMADAM
6.4.1. PENDAHULUAN
Dalam upaya pemadaman kebakaran selain diperlukan peralatan yang handal juga
diperlukan tersedianya media pemadam dalam jumlah yang cukup. Air merupakan
salah satu media pemadam yang sering digunakan. Air selain berfungsi untuk
memadamkan, yang tidak kalah penting sebagai media pendingin (Cooling). Air
dapat dicampur dengan Foam liquid dengan komposisi tertentu untuk menghasilkan
busa yang sangat efektif dalam upaya pemadaman kebakaran cairan seperti BBM.
Mengingat peran air sangat dominan, maka ketersediaan media tersebut dalam
perencanaan suatu Depot BBM perlu mendapat perhatian yang serius. Setelah
diketahui jumlah yang dibutuhkan, maka dapat dipertimbangkan sumber air yang
akan digunakan agar kontinuitas suplly air dalam upaya pemadaman dappat
terpenuhi. Jenis sumber tersebut dapat berupa air sungai, air laut, sumur, kolam /
basin, tangki atau suply dari hydrant kota.
6.4.2. FIRE PROTECTION DEPOT
Menurut standard NFPA, dalam menentukan sistem Fire Protection yang disediakan
hendaknya mengacu pada unit instalasi yang terbesar atau kelompok unit yang
harus diproteksi secara serempak. Untuk itu, dalam merencanakan Fire Protection
yang akan disediakan dalam suatu depot, kita perlu merinci jenis-jenis unit operasi
yang ada. Pada umumnya, unit-unit operasi di suatu depot meliputi :
Kantor adminsitrasi
Filling point
Tank Yard
Drum yard
Gudang
Utilitis (Genset)
Dermaga dll
Dari unit-unit operasi tersebut, maka unit operasi yang memiliki Hazard (bahaya)
yang paling besar adalah tank yard terutama bila digunakan tangki tegak. Hal ini
disebabkan, dalam tangki timbun tersimpan bahan bakar dalam jumlah yang banyak,
dan ketika terjadi kebakaran tangki, dinding tangki bisa mengalami kerusakan yang
berakibat BBM tumpah dan memperluas kebakaran bila upaya pemadaman tidak
segera dilakukan kebakaran akan menjadi semakin tak terkendali dan semakin
banyak media pemadam yang diperlukan. Oleh karena itu, dalam menentukan Fire
Protection yng dibutuhkan, dapat mngacu pada kebutuhan Fire Protection dalam
upaya pemadaman kebakaran tangi timbun.
6.4.3. SKENARIO PEMADAMAN KEBAKARAN TANGKI
Bila memperhatikan gambar 1, dapat ditarik kesimpulan dalam upaya pemadaman

diperlukan langkah-langkah yang serentak antara lain :
a. Pemadaman tangki yang terbakar (biasanya menggunakan foam solution)

b. Pendinginan tangki yang terbakar
c. Pemadaman fire spill (yang mungki timbul)
d. Pendinginan tangki sekitar, untuk mencegah evaporasi BBM dari tangki-
tangki tersebut yang dapat berakibat terbentuknya udara flammable.
e. Pendinginan paska kebakaran.
Upaya ini harus serentak dilakukan , untuk menghasilkan pemadaman yang efektif.
SKENARIO PEMADAMAN KEBAKARAN
1 4
6 8
R
2 R = Radius Cooling
5
7 9
3
6.4.4. PEMADAMAN KEBAKARAN TANGKI
Mengingat bahan yang terbakar berupa cairan dengan berat jenis lebih rendah dari
air, maka media pemadam yang paling tepat dalam upaya pemadaman kebakaran
tangki timbun BBM adalah busa. Keuntungan menggunakan busa antara lain :
a. Mempunyai berat jenis lebih rendah dari cairan yang terbakar sehingga akan
tetap berada diatas permukaan.
b. Secara bertahap menutupi permukaan cairan yang terbakar sehingga
memperkecil luas area yang terbakar sampai api dapat dipadamkan
c. Menutupi permukaan BBM dalam waktu lama, sehingga dapat mencegah

“burn back” (terbakar) ulang dan mencegah penguapan BBM yang dapat
menghasilkan “atmosfir” yang flammable.
d. Kandungan air yang dibawa mempunyai efek pendingin hingga dapat
mempercepat pemadaman.
6.4.4.1. Perhitungan Kebutuhan Air
Busa terbentuk dari Foam Solution yang telah melalui proses “Aspirating”. Foam
solution merupakan campuran antara air dengan Foam Concentrate dengan
perbandingan tertentu. Oleh karena itu, dalam upaya pemadaman kebakaran tangki
dengan busa, tetap memerlukan media air.
Menurut NFPA-11, untuk menghitung jumlah air yang diperlukan dapat

menggunakan rumus matematika sbb. :
Vair = dr x A x T x (1 – Cf )
Dimana : dr = Delivery rate foam solution

A = Luas kebakaran
(dalam hal kebakaran tangki : A = π/4 x D²
dengan D = diameter tangki)
T = lama waktu pemadaman
Cf = kadar foam concentrate dalam foam solution
6.4.4.2. Delifery Rate (dr)
yang dimaksud dengan delivery rate adalah laju pencurahan busa pada tangki yang
terbakar. Besarnya delivery rate ini tergantung pada peralatan foam system yang
digunakan. Menurut NFPA-11, delivery rate untuk foam system adalah sbb :
Tabel 1. Delivery rate

Foam System Delivery rate
Monitor Foam 6,5 lpm/m² luas tangki

Foam Chamber 4,1 lpm/m² luas tangki
Base Injection Foam 4,1 lpm/m² luas tangki
Keterangan :
Lpm/m² = liter per menit per meter persegi
6.4.4.3. Lama Pemadaman
Menurut NFPA-11, waktu (durasi) yang diperlukan untuk pemadaman kebakaran

tangki dedinngan busa tergantung dari type Foam System yang digunakan dan jenis
produk yang ditimbun.
Tabel 2. Discharge Time

Durasi Pemadaman
Foam System
Produk Klas I Produk Klas II
Monitor Foam 65 menit 50 menit
Foam Chamber 55 menit 30 menit
Base Injection Foam 55 menit 30 menit
Keterangan :
Produk klas I : Produk dengan Flash point < 38 °C (100 °F) dan Crude Oil
Produk klas II : Produk dengan Flash point > 38 °C (100 °F)
6.4.4.4. Kadar larutan Busa (Cf )
Kadar foam concentrate ditentukan bergantung pada jenis produk yang terbakar.
Untuk produk yang bersifat non polar (misal hidrokarbon) biasanya digunakan
biasanya digunakan kadar 3% Foam Concentrate, sedang untuk produk yang polar
(misal gasohol, premix, MTBE) diperlukan kadar yang lebih pekat, biasanya 6%.
6.4.4.5. Contoh perhitungan
Contoh 1:
Sebuah tangki dengan diameter 20 m, berisi produk premium terbakar. Tangki
tersebut telah dipasang Foam Chamber. Berapa kebutuhan air minimum ntuk
memadamkan kebakaran tersebut dengan busa.
Jawab :
Foam Chamber ⇒ dr = 4,1 lpm/m²

Diameter = 20 m ⇒ A = π/4 x (20 m)² = 314 m²
Premium ⇒ Flash point < 38°C Î T = 55 menit
⇒ Non polar Î Cf = 3%
Volum air yang dibutuhkan =
Vair = dr x A x T x (1 –Cf )
= 4,1 lpm/m² x 314 m² x 55 menit x (1 – 0,03 )
= 68,683 liter
= ± 69 M3
6.4.5. PENDINGINAN DINDING TANGKI YANG TERBAKAR
Selain tangki yang terbakar dipadamkan dengan busa, dinding tangki perlu
mendapat pendinginan tambahan. Hal ini bertujuan, mencegah dinding tangki
“collaps” akibat panas yang berlebih yang dapat berakibat produk luber dan
kebakaran semakin menjadi-jadi. Disamping itu, pendinginan ini juga dimaksudkan
untuk mendinginkan dinding tangki agar busa dapat melekat ke dinding tangki dan
menutup permukaan minyak dengan sempurna.
Menurut PERTAMINA Engineering Guide (EGS-626), besarnya aliran untuk

pendinginan tangki yang terbakar, dinyatakan dengan jumlah aliran yang diperlukan
terhadap ukuran diameter tangki. Masing-masing aliran dengan kapasitas 250 US
gpm.
Tabel 3. Jumlah aliran untuk cooling

Diameter tangki Jumlah
m ft Aliran
~ 20 m ~ 65 ft 2
20 ~ 36 m 65 ~ 118 ft 3
36 ~ 47 m 118 ~ 155 ft 4
47 ~ 61 m 155 ~ 200 ft 5
> 61 m > 200 ft 6
Nilai tersebut hampir sama dengan kertentuan dalam NFPA-13, dimana flow rate
pendinginan dinding tangki yang terpapar api minimum 0,1 US gpm/ft², bila dianggap
tinggi tangki ± 12 m (± 39,4 ft) dan pendinginan hanya dilakukan pada setengah
bagian atas (± 6 m atau 19,7 ft). hal ini didasarkan pertimbangan dinding tangki yang
terpapar api hanya bagian atas dan air yang telah digunakan untuk pendinginan
bagian atas akan turun dan melakukan pendinginan dinding tangki bagian bawah.
Perkiraan tersebut dapat diperhatikan pada tabel berikut :
Tabel 4. Flow rate cooling tangki

Kapasitas Kapasitas aliran
Diameter ½ luas dinding Jumlah
Aliran Total per satuan luas
Tangki (ft) tangki (ft²) Aliran
(US gpm) (fr) (US gpm/ft² )
65 4,020 2 500 0,12
118 7,297 3 750 0,10
155 9,585 4 1000 0,10
200 12,368 5 1250 0,10
Dengan demikian, untuk menghitung jumlah air yang diperlukan untuk pendinginan
tangki yang terbakar dapat dilakukan dengan rumus :
Vair = π/2 x D x Tt x fr x t
Dimana : π = konstanta (3,14)

D = Diameter tangki
Tt = Tinggi tangki (feet atau meter)
Fr = Flow rate (0,1 US gpm/ft² atau ± 4,1 lpm/m²)
T = lama pemadaman (mengacu tabel 2 ) dalam menit
Contoh 2 :
Untuk tangki pada contoh 1, berapa jumlah air yang diperlukan untuk pendinginan
dinding tangki, bila tinggi tangki 10 meter ?
Jawab :
Flow rate (fr) = 4,1 lpm/m²

Diamater = 20 m
Tinggi = 10 m
T = 55 menit
Vair = 3,14 x 20 m x 10 m x 4,1 lpm/m² /2 x 55 menit

= 70,807 liter
≅ 71 M3
6.4.6. PEMADAMAN KEBAKARAN FIRE SPILL
Selama beralngsung kebakaran tangki, dimungkinkan terjadinya Fire Spill, yang bisa
jadi ikut terbakarnya ceceran minyak dan atau rumput sekitar. Bila hal ini terjadi,
maka “Fixed foam system” saja belum cukup, karena system tersebut khusus di
design untuk tangki. Oleh karena itu diperlukan “Foam hose suplement” (selang –
nozzle foam). Jumlah yang dibutuhkan, menurut NFPA-11, tergantung dari Diameter
tangki yang terbakar.
Tabel 5. Kebutuhan Hose Suplement

Diameter Tangki Min. Hose Suplement
< 19,5 m 1
19,5 – 36 m 2
> 36 m 3
Kapasitas aliran untuk satu buah hose suplement ± 50 US gpm (190 lpm).
Sedangkan lama atau durasi pemadaman Fire Spill, menurut NFPA – 11, tergantung
pada ukuran tangki (dinyatakan dengan diameter).
Tabel 6. Durasi Hose Suplement

Durasi
Diameter Tangki
pemadaman (Th)
< 10 m 10 menit
10,5 ~ 28,5 m 20 menit
> 28,5 m 30 menit
Dengan demikian, untuk menghitung jumlah air yang diperlukan untuk pemadaman
Fire Spill dapat menggunakan rumus sbb. :
Vair = n x 190 x Th x (1 – Cf) (dalam satuan liter) atau

= n x 50 x Th x (1 – Cf) (dalam satuan US gallon)
Dimana : n = jumlah hose suplement

Th = lama pemadaman
Cf – kadar foam solution
Contoh 3 :
Untuk kebakaran tangki seperti pada contoh 1, hitung jumlah air yang diperlukan
untuk pemadaman Fire Spill.
Jawab :
Diameter tangki = 20 m ⇒ n = 2 buah, Th = 20 menit.
Vair = n x 190 lpm x Th x Cf

= 2 x 190 lpm x 20 x (1 – 0,03)
= 7,372 liter
≅ 7,4 M3
6.4.7. PENDINGINAN DINDING TANGKI SEKITAR
Pada saat terjadi kebakaran tangki, maka temperatur sekitarnya akan naik karena
radiasi panas yang dihasilkan dari prosem pembakaran. Dengan naiknya temperatur
lingkungan, maka evaporasi produk BBM dari tangki sekitarnya akan semakin
meningkat. Bila kondisi ini dibiarkan akan berpotensi menimbulkan atmosfir uap yang
flammable, dan bila tidak dicegah bisa memperluas kebakaran. Dan bila hal ini
terjadi, maka upaya pemadaman semakin sulit. Media pemadam yang disediakan
semula hanya untuk mengantisipasi satu kasus saja tidak bisa mengcover kebakaran
tangki tambahan tersebut.
Menurut EGS-626, kapasitas cooling tangki sekitar, masing-masing 500 US gpm, bila
memenuhi kriteria sbb. :
1. Dalam radius 15 m untuk segala jenis tangki BBM
2. dalam radius 46 m untuk jenis tangki speric (LPG)
3. dalam radius 1 x diameter tangki untuk tangki-tangki dalam satu
bundwall
dalam ketentuan ini, tidak membedakan besar kecilnya ukuran tangki dan jenis
produk yang disimpan. Disamping itu menurut penulis, kapasitas tersebut terlalu
besar. Sebagai contoh, bila terdapat 3 (tiga) tangki yang harus didinginan, akan
diperlukan flow rate 1500 US gpm hanya untuk pendinginan ini. Dan bila kebakaran
berlangsung 55 menit, diperlukan air sebanyak ± 315 M3. disamping itu, kriteria no. 3,
menurut penulis tidak sesuai dengan ketentuan NFPA-30, dimana menurut NFPA-30
tersebut, tangki yang diperkenankan tidak dilengkapi fir protection minimum berjarak
2 (dua) kali diameter tangki. Jadi dalam radius sampai dengan 2 (dua) kali diameter,
sprinkler masih harus diaktifkan.
Sedangkan menurut Shell Industrial Safety Code – Marketing sub bab 02.03.02. (d),
Sprinkler di tangki untuk pendinginan agar diatur memberikan aliran 15 liter per menit
per meter diameter tangki atau sekitar 4,77 liter per menit (lpm) per meter keliling
dinding tangki. Hal ini dengan pertimbangan, air yang dicurahkan dari atas akan juga
membasahi dinding tangki dibagian bawah. Kapasitas aliran sebesar itu diperkirakan
dapat menutupi 80% permukaan dinding tangki, yang cukup untuk upaya
pendinginan.
Apabila jumlah tangki di area tank yard cukup banyak, adalah tidak mungkin untuk
melakukan pendinginan secara keseluruhan, karena akan memerlukan jumlah air
yang cukup banyak dan kapasitas pompa yang cukup besar. Untuk itu, pendinginan
perlu selektif, dimana hanya tangki-tangki terdekat yang perlu mendapat pendinginan.
Dalam gambar 1, penulis ungkapkan dengan istilah “Radius cooling”, dimana dinding
tangki yang ada dalam radius cooling, perlu mendapat pendinginan, sebagaimana
dalam contoh gambar 1, yang perlu mendapat pendinginan adalah tangki no. 2, 4
dan 7, karena masuk dalam radius cooling.
Besarnya radius cooling, penulis belum mendapatkan standard yang baku, untuk itu
penulis mengusulkan (untuk sementara) besarnya radius cooling ditinjau dari jenis
produk yang disimpan (dalam tangki sekitar tersebut) dan besarnya (diameter) tangki
yang terbakar, dimana :
a. Untuk tangki dengan produk Premium atau sejenisnya, Radius Cooling

adalah 2 (dua) kali diameter tangki yang terbakar. (Jika jarak dinding tangki
premium dengan dinding tangki yang terbakar lebih kecil dari dua kali
diameter tangki yang terbakar, maka tangki premium tersebut perlu
didinginkan).
b. Untuk tangki dengan produk kerosine atau yang sejenis, radius cooling
adalah 1,5 kali diameter tangki yang terbakar.
c. Untuk tangki dengan produk solar atau yang sejenis, radius cooling adalah 1
(satu) kali diameter tangki yang terbakar.
Nilai ini penulis usulkan dengan pertimbangan produk premium memiliki volatilitas
tinggi, sehingga dengan kenaikan temperatur sedikit saja, dapat mempengaruhi
tingkat evaporasinya. Karena itu, radius cooling cukup besar atau jarak radiasi panas
yang aman semakin besar diibanding produk lain yang kurang volatile. Disamping itu,
menurut NFPA-30 disebutkan, bahwa tangki-tangki wajib dilengkapi sprinkler, bila
jarak antar dinding lebih kecil dari diameter tangki, sedang bila jarak nya lebih dari 2
x diameter tangki, tidak disyaratkan dilengkapi dengan sprinkler. Dengan demikian,
untuk tangki dengan diameter lebih dari 2 x diameter tangki, sprinkle tidak perlu
diaktifkan.
Lama waktu pendinginan ini disesuaikan dengan lama upaya pemadaman

kebakaran, yang dapat dilihat dalam tabel 2, ditambah waktu yang diperlukan antara
awal terjadi kebakaan dengan kesiapan foam system untuk kegiatan pemadaman.
Waktu tambahan ini diperlukan karena pompa pemadam kapasitas yang akan
digunakan untuk upaya pemadaman memerlukan waktu inisiasi yang relatif agak
lama sebelum benar-benar siap dioperasikan dengan kapasitas penuh, sedangkan
upaya pendinginan tangki sekitar perlu segera dilakukan untuk melokalisir kebakaran.
Contoh 4 :
Disekitar tangki yang terbakr (pada contoh 1) terdapat beberapa tangki lain dengan
rincian sbb. :
No. Diameter Produk Jarak dinding tangki

Tangki Tangki (m) Dengan tangki terbakar (m)
1 25 Kerosine 28
2 30 Solar 23
3 20 Premium 35
4 24 Solar 17
Tentukan jumlah air yang diperlukan untuk pendinginan tangki-tangki sekitar tersebut.
Jawab
Karena Diameter tangki yang terbakar adalah 20 meter, maka radius cooling untuk :
a. Tangki Premium adalah 40 m ( 2 x 20 m)
b. Tangki Kerosine adalah 30 m
c. Tangki Solar adalah 20 m
Dengan demikian, tangki yang perlu mendapat pendinginan adalah tangki no. 1, no.
3 dan no. 4, karena jarak dinding tangki dengan tangki yang terbakar lebih kecil dari
Radius Cooling, sedang tangki no. 2 (solar) tidak perlu mendapat cooli.
Jumlah air yang diperlukan untuk pendinginan dinding tangki sekitar adalah :
Nomor Diameter Produk Jumlah air untuk
Tangki Tangki (m) Pendinginan (Lt)*
1 25 Kerosine 20.625
2 30 Solar Tidak perlu
3 20 Premium 16.500
4 24 Solar 19.800
Jumlah 56.925
* = 15 lpm x diameter x lama pemadaman ([ada contoh 1 = 55 menit)
Jadi air yang diperlukan untuk pendinginan dinding tangki sekitar adalah 56.925 liter
atau ± 57 M3.
6.4.8. PENDINGINAN PASCA KEBAKARAN
Sekalipun api kebakaran telah berhasil dipadamkan , dinding tangki yang terbakar
biasanya masih cukup panas, atau masih tertinggal bara (misal bila terjadi fire spill).
Sementara itu, atmosfir masih memungkinkan mengandung campuran uap yang
flammable, akibat penguapan BBM. Kondisi ini bisa menimbulkan Burn back atau
campuran uap-udara terbakar kembali akibat adanya panas yang cukup.
Untuk menghindari hal tersebut, upaya pendinginan masih perlu terus dilakukan,
terutama pada dinding tangki yang terbakar dan bara yang tersisa. Kapasitas aliran
dan lama pendinginan masih belum ada acuan baku. Namun beberapa lecture
course menyarankan media air pemadam yang tersedia harus mampu dioperasikan
selama empat jam.
Mengingat pemadaman kebakaran tangki BBM flammable klas I dengan foam,

memerlukan estimate waktu ± 1 jam, maka diasumsikan sisa yang 3 jam
dimaksudkan untuk spare kegiatan Cooling sebelum dan sesudah upaya
pemadaman kebakaran. Dalam kejadian kebakaran bisa saja terjadi hal-hal yang
diluar dugaan, seperti bukaan valve cooling melampaui yang dibutuhkan. Hal ini
tentunya akan meningkatkan konsumsi air pemadam, sehingga perlu adanya

antisipasi sebelumnya.
Oleh karena itu, dalam mengestimasi kebutuhan minimal air pemadam, maka masa
pendinginan paska kebakaran ditetapkan selama ± 3 jam dengan flow rate sama
dengan flow rate pendinginan dinding tangki yang terbakar, yaitu 4,1 lpm/m²
setengah luas diinding tangki atau dengan rumus :
Vair = π/2 x D x Tt x fr x t
Dimana : π = konstanta (3,14)

D = Diameter tangki
Tt = Tinggi tangki (feet atau meter)
Fr = Flow rate (0,1 US gpm/ft² atau ± 4,1 lpm/m²)
T = lama pendinginan paska kebakaran (± 180 mnt)
Contoh 5.
Berapa air harus disediakan untuk pendinginan pasca kebakaran ?
Jawab :
Flow rate (fr) = 4,1 lpm/m²
Diamater = 20 m
Tinggi = 10 m
T = 180 menit
Vair = 3,14 x 20 m x 10 m x 4,1 lpm/m² /2 x 180 menit

= 231.850 liter
≅ 232 M3
6.4.9. TOTAL KEBUTUHAN AIR PEMADAM
Dengan mengacu pada skenario pemadaman kebakaran tersebut, maka dapat

dihitung jumlah total air yang diperlukan untuk suatu pemadaman, yaitu dengan
menjumlahkan seluruh air yang diperlukan untuk :
Pemadaman tangki dengan busa

Pendinginan dinding tangki yang terbakar
Pemadaman Fire Spill
Pendinginan dinding tangki sekitar
Pendinginan Paska kebakaran
Contoh 6 :
Bila kebakaran tangki seperti contoh 1 tsb, berapa jumlah air total yang diperlukan ?
Jawab :
Vtotal = Contoh-1 + Contoh-2 + Contoh-3 + Contoh-4 + Contoh-5

= 69 + 71 + 7.4 + 57 + 232 M3
= 436.4 M3
Dalam menentukan berapa jumlah air yang perlu disediakan pada suatu Depot
adalah dengan membandingkan skenario tangki yang satu dengan yang tangki yang
lain, dan dipilih yang terbesar. Idealnya, seluruh tangki dihitung atau dibuat skenario
seperti terdahulu. Akan tetapi pekerjaan ini tentunya akan merepotkan. Untuk itu,
upaya perhitungan dapat disederhanakan dengan memilih tangki yang besar dan
paling “crowded” (tangki yang banyak dikelilingi dengan tangki lain). Pengembangan
suatu Software komputer, akan sangat membantu dalam menghitung kebutuhan air
tersebut.
Yang perlu diperhatikan disini adalah jumlah air yang dihitung adalah jumlah air
bersih (netto) untuk upaya pemadaman dan pendinginan. Bila penyediaan air dari
kolam atau tangki, maka air tersebut adalah air yang pumpable (dapt dipompa).
Sebagaimana diketahui, pipa isap pompa umumnya tidak diletakkan hingga dasar
untuk mencegah terisapnya lumpur ke pompa yang dapat merusak pompa.
Disamping itu, biasanya pipa isap dilengkapi dengan “foot valve” sehingga
mempertinggi ujung pipa isap dari dasar sumber air.
Menurut estimasi penulis, air yang “pumpable” tersebut diperkirakan ± 50 cm diatas

dasar kolam, sehingga untuk kolam dengan kedalaman 3 (tiga) meter, air yang
pumpable tinggal 2,5 meter saja.
6.4.10. RANGKUMAN
Dalam menentukan jumlah air yang dibutuhkan suatu instalasi, harus dilakukan
dengan membuat skenario kebakaran pada salah satu unit instalasi yang paling
besar memerlukan Fire Protection, kemudian melakukan perhitungan kebutuhan air
yang diperlukan untuk pemadaman yang serentak. Untuk suatu depot, sebagai
acuan dapat menggunakan kebakran tangki timbun.
Jumlah air yang diperlukan untuk pemadaman kebakaran tangki timbun meliputi air
yang diperlukan untuk :
Memadamkan kebakaran tangki dengan larutan busa (Campuran Foam

Concentrate dengan air)
Mendinginkan dinding tangki yang terbakar, untuk mencegah dinding
“buckling” (lembek).
Memadamkan Fire Spill dengan busa
Mendinginkan tangki sekitar, untuk mencegah terciptanya atmosfir yang
flammable
Mendinginkan sisa-sisa kebakaran / bara, pasca kebakaran.
Setelah diketahui jumlah air yang dibutuhkan, maka perencanaan sumber air dapat
dipertimbangkan untuk menjamin kontinuitas supply pada saat pemadaman
kebakaran. Dengan metoda skenario ini, dapat juga dikembangkan untuk
menghitung kebutuhan Stock Foam Concentrate, Kapasitas Pompa dan peralatan
lainnya yang diperlukan.
6.4.11. DAFTAR REFERENSI
1. NFPA-13, Sprinkler System

2. NFPA-11, Low Expansion Foam
3. NFPA-30, Flammable & Combustible Liquid Code
4. EGS 623, Pertamina Engineering Guide, Fire Protection Marketing Facilities
5. EGS-626, Pertamina Engineering Guide Fire Protection Storage Tank
6. Shell Industrial Safety Code, Marketing
BAB VII. MANAJEMEN LINGKUNGAN VII - 1 / 22
VII MANAJEMEN LINGKUNGAN

7.1 Umum VII - 2
7.1.1 Pengantar VII - 2
7.1.2 Pengertian VII - 2
7.1.3 Studi Lingkungan VII - 3
7.1.4 Identifikasi Aspek & Dampak Lingkungan VII - 5
7.2 Pengelolaan Lingkungan VII - 5

7.2.1 Pengelolaan Kualitas Air VII - 5
7.3 Pemantauan Lingkungan VII - 6

7.3.1 Pemantuan Kualitas Air VII - 6
7.3.2 Pemantauan Kualitas Udara & Kebisingan Lingkungan VII - 8
7.3.3 Pemantauan Kualitas Tanah VII - 8
7.4. Pengelolaan Limbah Operasi VII - 11

7.4.1 Pengelolaan Limbah Cair (Domestik & Industri) VII - 11
7.4.2 Pengelolaan Limbah Padat VII - 18
7.4.3 Pengelolaan Limbah Udara VII - 21
7.5 Penanggulangan Pencemaran Lingkungan VII - 21

7.5.1 Penanggulangan Pencemaran di Air VII - 21
7.5.2 Peralatan Penanggulangan Tumpahan Minyak di Perairan VII - 22
VII MANAJEMEN LINGKUNGAN

7.1. Umum.
7.1.1. Pengantar
Kegiatan operasi di lingkungan Depot/Instalasi dan Terminal mengeluarkan
berbagai limbah operasi yang bersifat cair, gas atau padat. Sejalan dengan
kebijakan Pertamina mengenai Lingkungan Hidup, Bidang Pemasaran dan
Niaga senantiasa berupaya mengelola semua limbah yang timbul agar tidak
menimbulkan dampak yang membahayakan terhadap lingkungan. Untuk itu
diperlukan suatu panduan tentang pengelolaan limbah operasi Bidang
Pemasaran dan Niaga. Pedoman ini memuat berbagai panduan tentang
pengelolaan limbah operasi dalam kegiatan di Depot/Terminal atau Instalasi
dilingkungan Bidang Pemasaran dan Niaga yang meliputi limbah cair, padat
atau gas.
7.1.2. Pengertian
Lingkungan hidup adalah kesatuan ruang dengan semua benda, daya,
keadaan, dan makhluk hidup, termasuk manusia dan perilakunya, yang
mempengaruhi kelangsungan perikehidupan dan kesejahteraan manusia serta
makhluk hidup lain;
Pengelolaan lingkungan hidup adalah upaya terpadu untuk melestarikan

fungsi lingkungan hidup yang meliputi kebijaksanaan penataan, pemanfaatan,
pengembangan, pemeliharaan, pemulihan, pengawasan, dan pengendalian
lingkungan hidup;
Daya dukung lingkungan hidup adalah kemampuan lingkungan hidup untuk

mendukung perikehidupan manusia dan makhluk hidup lain;
Daya tampung lingkungan hidup adalah kemampuan lingkungan hidup untuk

menyerap zat, energi, dan/atau komponen lain yang masuk atau dimasukkan
ke dalamnya;
Baku mutu lingkungan hidup adalah ukuran batas atau kadar makhluk hidup,
zat, energi, atau komponen yang ada atau harus ada dan/atau unsur pencemar
yang ditenggang keberadaannya dalam suatu sumber daya tertentu sebagai
unsur lingkungan hidup;
Pencemaran lingkungan hidup adalah masuknya atau dimasukkannya

makhluk hidup, zat, energi, dan/atau komponen lain ke dalam lingkungan hidup
oleh kegiatan manusia sehingga kualitasnya turun sampai ke tingkat tertentu
yang menyebabkan lingkungan hidup tidak dapat berfungsi sesuai dengan
peruntukannya;
Perusakan lingkungan hidup adalah tindakan yang menimbulkan perubahan

langsung atau tidak langsung terhadap sifat fisik dan/atau hayatinya yang
mengakibatkan lingkungan hidup tidak berfungsi lagi dalam menunjang
pembangunan berkelanjutan;
Konservasi sumber daya alam adalah pengelolaan sumber daya alam tak
terbaharui untuk menjamin pemanfaatannya secara bijaksana dan sumber
daya alam yang terbaharui untuk menjamin kesinambungan ketersediaannya
dengan tetap memelihara dan meningkatkan kualitas nilai serta
keanekaragamannya;
Limbah adalah sisa suatu usaha dan/atau kegiatan;
Bahan berbahaya dan beracun adalah setiap bahan yang karena sifat atau
konsentrasi, jumlahnya, baik secara langsung maupun tidak langsung, dapat
mencemarkan dan/ atau merusakkan lingkungan hidup, kesehatan,
kelangsungan hidup manusia serta makhluk hidup lain;
Limbah bahan berbahaya dan beracun adalah sisa usaha dan/atau kegiatan
yang mengandung bahan berbahaya dan/atau beracun yang karena sifat
dan/atau konsentrasinya dan/atau jumlahnya, baik secara langsung maupun
tidak langsung, dapat mencemarkan dan/atau merusakkan lingkungan hidup,
dan/atau dapat membahayakan lingkungan hidup, kesehatan, kelangsungan
hidup manusia serta makhluk hidup lain;
Dampak lingkungan hidup adalah pengaruh perubahan pada lingkungan

hidup yang diakibatkan oleh suatu usaha dan/atau kegiatan;
Analisis mengenai dampak lingkungan hidup (AMDAL) adalah kajian

mengenai dampak besar dan penting suatu usaha dan/atau kegiatan yang
direncanakan pada lingkungan hidup yang diperlukan bagi proses pengambilan
keputusan tentang penyelenggaraan usaha dan/atau kegiatan;
Audit lingkungan hidup adalah suatu proses evaluasi yang dilakukan oleh
penanggung jawab usaha dan/atau kegiatan untuk menilai tingkat ketaatan
terhadap persyaratan hukum yang berlaku dan/atau kebijaksanaan dan
standar yang ditetapkan oleh penanggung jawab usaha dan/atau kegiatan
yang bersangkutan;
7.1.3. STUDI LINGKUNGAN

7.1.3.1. AMDAL
Analisis mengenai dampak lingkungan hidup (AMDAL) adalah kajian mengenai

dampak besar dan penting suatu usaha dan/atau kegiatan yang direncanakan
pada lingkungan hidup yang diperlukan bagi proses pengambilan keputusan
tentang penyelenggaraan usaha dan/atau kegiatan;
Dampak besar dan penting adalah perubahan lingkungan hidup yang sangat
mendasar yang diakibatkan oleh suatu usaha dan/atau kegiatan;
Kerangka acuan adalah ruang lingkup kajian analisis mengenai dampak

lingkungan hidup yang merupakan hasil pelingkupan;
Analisis dampak lingkungan hidup (ANDAL) adalah telaahan secara cermat

dan mendalam tentang dampak besar dan penting suatu rencana usaha
dan/atau kegiatan;
Rencana pengelolaan lingkungan hidup (RKL) adalah upaya penanganan

dampak besar dan penting terhadap lingkungan hidup yang ditimbulkan akibat
dari rencana usaha dan/atau kegiatan;
Rencana pemantauan lingkungan hidup (RPL) adalah upaya pemantauan

komponen lingkungan hidup yang terkena dampak besar dan penting akibat
dari rencana usaha dan/atau kegiatan;
Pemrakarsa adalah orang atau badan hukum yang bertanggung jawab atas
suatu rencana usaha dan/atau kegiatan yang akan dilaksanakan;
Instansi yang berwenang adalah instansi yang berwenang memberikan

keputusan izin melakukan usaha dan/atau kegiatan;
Instansi yang bertanggung jawab adalah instansi yang berwenang memberikan

keputusan kelayakan lingkungan hidup dengan pengertian bahwa kewenangan
di tingkat pusat berada pada Kepala instansi yang ditugasi mengendalikan
dampak lingkungan dan di tingkat daerah berada pada Gubernur;
Instansi yang membidangi usaha dan/atau kegiatan adalah instansi yang

membina secara teknis usaha dan/atau kegiatan dimaksud;
Komisi penilai adalah komisi yang bertugas menilai dokumen analisis

mengenai dampak lingkungan hidup dengan pengertian di tingkat pusat oleh
komisi penilai pusat dan di tingkat daerah oleh komisi penilai daerah;
Menteri adalah Menteri yang ditugasi untuk mengelola lingkungan hidup;
Instansi yang ditugasi mengendalikan dampak lingkungan adalah instansi yang

bertanggung jawab di bidang pengendalian dampak lingkungan.
Kegiatan yang wajib AMDAL

Kegiatan yang wajib dilengkapi AMDAL adalah semua jenis kegiatan yang
tercantum dalam lampiran Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No.
11/2006 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Dilengkapi
dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.
7.1.3.2.UKL/UPL
Upaya pengelolaan lingkungan hidup (UKL) dan upaya pemantauan

lingkungan hidup (UPL) adalah upaya yang dilakukan dalam pengelolaan dan
pemantauan lingkungan hidup oleh penanggung jawab usaha dan atau
kegiatan yang tidak wajib melakukan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan

Hidup (AMDAL).
Pemrakarsa adalah orang atau badan hukum yang bertanggung jawab atas
suatu rencana usaha dan atau kegiatan yang akan dilaksanakan.
Instansi yang berwenang adalah instansi yang berwenang memberikan

keputusan izin melakukan usaha dan atau kegiatan.
Kegiatan yang wajib dilengkapi dengan UKL/UPL
Sesuai dengan pasal 2 Kepmen LH No. 86 tahun 2002 tentang Pedoman

Pelaksanaan Upaya Pengelolaan Lingkungan dan Upaya Pemantauan
Lingkungan disebutkan bahwa setiap jenis usaha dan atau kegiatan yang tidak
wajib dilengkapi dengan AMDAL wajib melakukan UKL dan UPL.
7.1.4. Identifikasi aspek & dampak lingkungan

Sesuai dengan persyaratan ISO 14001 bahwa kita harus dapat mengenali aspek
dan dampak lingkungan dari setiap proses. Untuk itu harus disusun daftar
aspek/dampak lingkungan dari setiap proses.
7.2. pengelolaan lingkungan

7.2.1. Pengelolaan kualitas air
7.2.1.1.Sumber Pencemar yang mempengaruhi kualitas air
1. Sumber pencemaran yang disebabkan oleh tumpahan / ceceran
minyak antara lain
9 Tank deaning tangki timbun
9 Draining Tangki Timbun
9 Pengisian BBM ke Mobil tangki di filling shed
9 Pelumas bekas yang tidak ditampung atau ditimbun dengan baik dll.
2. Sumber pencemaran yang disebabkan oleh kebocoran minyak antara
lain
9 Drum pelumas
9 Tangki timbun
9 Jalur pipa BBM keropos
9 Flange pecah
9 Dan lain-lain.
7.2.1.2.Program Pengelolaan Kualitas Air

Untuk mengantisipasi agar semua aliran air limbah yang keluar dari lokasi
Depot/Instalasi menuju ke perairan luar dapat terpantau dengan baik, maka
semua saluran air/parit atau got harus melalui / melewati oil catcher.
Oil Catcher harus diupayakan agar tetap berisi air sampai batas ketinggian
sejajar dengan lantai dasar saluran air / parit yang masuk ke inlet oil catcher.
Untuk memantau bahwa air limbah pada sekat 3 kandungan minyaknya
tidak membahayakan kehidupan biota air, maka pada sekat dimaksud dapat
dipelihara ikan.
Untuk menangkap / menyerap kandungan-kandungan minyak yang mungkin
lolos ke perairan luar, maka pada perairan luar disekitar out let oil catcher
perlu ditanam tumbuhan enceng gondok.
7.3. Pemantauan Lingkungan.

7.3.1. Pemantauan kualitas air
7.3.1.1. Baku Mutu Kualitas Air
Baku mutu limbah cair diartikan sebagai batas kadar dan jumlah unsur
pencemar yang diperbolehkan untuk dibuang dari sumber pencemaran ke
lingkungan (badan air penerima) sehingga tidak mengakibatkan
dilampauinya Baku Mutu Air.
Dalam pengelolaan kualitas air dapat dibedakan dua macam standar, yaitu
- Stream standard (Baku mutu pada badan air)
- Effluent Standard (Baku mutu pada effluent industri)
Baku mutu air pada badan air adalah batas kadar yang diperbolehkan bagi
zat atau bahan pencemar dalam air namun air tetap berfungsi sesuai
dengan peruntukannya. Baku mutu air limbah adalah batas kadar yang
diperbolehkan bagi zat atau bahan pencemar untuk dibuang dari sumber
pencemar ke dalam air sehingga tidak mengakibatkan dilampauinya baku
mutu air.
Untuk menentukan apakah air limbah yang dibuang memenuhi persyaratan
(tidak mencemari perairan) adalah dengan dengan membandingkan kualitas
air limbah tersebut dengan kualitas yang telah dipersyaratkan oleh
Pemerintah. Persyaratan tersebut dinyatakan dengan Baku Mutu Air Limbah.
Mengacu kepada Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 04 tahun
2007 tentang Baku Mutu Air Limbah bagi Usaha dan / atau Kegiatan Minyak
dan Gas serta Panas Bumi lampiran V.
Baku mutu air pada badan air dan baku mutu air limbah ditetapkan dengan
Keputusan Menteri Lingkungan Hidup. Namun setiap pemerintah daerah
Tingkat I biasanya juga mengeluarkan baku mutu air limbah yang mengacu
kepada Keputusan Menteri tersebut. Persyaratan yang ditetapkan oleh
Keputusan Gubernur tersebut harus sama atau lebih ketat dengan
persyaratan yang telah ditetapkan oleh Keputusan Menteri Lingkungan
Hidup. Mengacu kepada Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 82
tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian
Pencemaran Air.
7.3.1.2. Proses Swapantua Kualitas Air

7.3.1.2.1. Pemeriksaan visual
Pemeriksaan secara visual perlu dilakukan setiap hari (pada saat control)
untuk mengetahui lebih dini kemungkinan kegagalan dari fungsi jebakan
minyak, hal-hal yang perlu diperhatikan:
1. Saluran Masuk (in Let)
2. Sekat (Baffles).
3. Tali Plastik.
4. Tali Baja.
5. Roda Kontrol.
6. Pintu Selokan/Sliding Gate.
7. Kerangan (Gate Valve).
8. Saluran Keluar (Out Let).
7.3.1.2.2. Pemerisaksaan Rutin

Kekerapan pemeriksaan dan pemeliharaan perlu dilaksanakan setiap bulan
terhadap bagian-bagian tertentu seperti penjelasan sebagai berikut :
No SUBJEK PENANGANAN TINDAK LANJUT
Saluran Masuk Dibersihkan dari kotoran (sampah plastik,

1
(inlet) kertas dll.)
Minyak yang terkumpul diambil dan Dikembalikan ke tangki timbun

2 Sekat (Baffles)
dikumpulkan pada drum-drum bekas. atau digunakan untuk pelatihan.
Tali yang sudah rapuh agar
Diperiksa apakah masih baik atau sudah
3 Tali Plastik segera diganti dengan yang
rapuh.
baru.
Dibersihkan dari kotoran
4 Tali Baja Diberi grease.
Diperiksa kondisi baut pengikatnya
Diperiksa apakah masih berfungsi baik

5 Roda Kontrol Diberi grease.
atau sudah rusak.
Diperiksa kebersihannya dari kotoran

6 Pintu Selokan Mudah dinaik-turunkan
yang menempel pada dindingnya
7.3.1.3. Pengambilan Sample Limbah Cair

Lokasi pengambilan sample air limbah dilakukan pada influent dan effluent
oil catcher terluar (terakhir).
7.3.1.4. Waktu Pemantauan

Upaya Pemantauan Lingkungan dilakukan untuk memastikan kualitas air
limbah, sesuai dokumen AMDAL atau UKL/UPL yang telah disetujui serta
untuk memenuhi ketentuan dari Pemerintah yang berlaku. Pemeriksaan
kualitas air limbah dilakukan setiap 6 (enam) bulan dengan batasan
parameter seperti pH, TOC (Total Organic Compound), serta Minyak dan
Lemak pada Laboratorium yang telah rujukan yang telah ditentukan guna
dianalisis.
7.3.2. Pemantauan kualitas udara & Kebisingan Lingkungan

7.3.2.1. Baku Mutu Kualitas Udara
7.3.2.1.1. Kualitas Udara Emisi
Baku mutu emisi usaha dan atau kegiatan minyak dan gas bumi adalah
batas kadar maksimum emisi kegiatan minyak dan gas bumi yang
diperbolehkan masuk atau dimasukkan ke dalam udara ambien.
7.3.2.1.2. Kualitas Udara Ambient

Baku mutu udara ambien adalah ukuran batas atau kadar zat, energy,
dan/atau komponen yang ada atau yang seharusnya ada dan/atau unsur
pencemar yang ditenggang keberadaannya dalam udara ambien
Baku mutu udara ambien nasional mengacu kepada Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia Nomor 41 tahun 1999. Pemerintah Daerah dapat
menetapkan baku mutu udara ambien yang berlaku untuk daerah tersebut
dengan ketentuan sama dengan atau lebih ketat dengan baku mutu udara
ambien nasional.
7.3.3. Pemantauan kualitas tanah

7.3.3.1. Pengertian dan Batasan
Sumur Monitor (Monitoring Well)
Merupakan sumur kecil sebagai sarana untuk pengambilan air tanah. Serta
sebagai monitoring jika terjadi indikasi kebocoran.
Sample Air Tanah :

Merupakan sample atau contoh dari air tanah yang diambil dari sumur
monitor dalam jumlah dan teknik pengambilan yang tertentu.
Pengawetan (Preservasi)
Yaitu tindakan atau bahan yang diberikan kepada sample air tanah untuk
memperkecil perubahan yang terjadi pada waktu antara proses pengambilan
sample dan pengujian di laboratorium.
Laboratorium
Merupakan instansi Pihak III tempat dilakukan pengujian terhadap sample
menggunakan metoda dan alat tertentu sesuai tata cara pengujian yang
benar dan berlaku umum.
7.3.3.2. Ketentuan Umum.

Pemantauan kualitas air tanah pada lokasi sekitar tank yard perlu dilakukan
guna memantau kondisi air tanah maupun permukaan tanah. Sehingga
dapat mendeteksi secara dini pencemaran hidrokarbon karena adanya
suatu kebocoran BBIM dari plat dasar tangki timbun, ataupun akibat adanya
tumpahan atau cecaran minyak ataupun akibat penimbunan sludge/bluber
yang telah dilakukan sebelumnya di area tank yard.
Pemantauan tersebut dilakukan dengan membuat sumur pantau (monitoring
well). Letak sumur pantau ditentukan oleh arah aliran air tanah.
Pemantauan air tanah merupakan bagian dari upaya pengelolaan dan
pemantauan lingkungan di areal penimbunan BBM.
Pemantauan air tanah harus secara rutin dilaksanakan untuk dapat segera
diketahui apabila terjadi rembesan BBM ke dalam air tanah yang
menyebabkan terjadi perubahan parameter lingkungan tertentu.
Untuk memudahkan pengambilan sample air tanah sesuai ketentuan maka
harus dibuat sumur monitor di sebelah hilir danri lapangan tangki.
Konstruksi sumur monitor dibuat sedemikian rupa tidak mengganggu
operasional areal penimbunan BBM dengan ukuran minimal diameter 4 inch
dengan kedalaman t 6 meter.
Petugas yang melakukan pengambilan sample air tanah harus mengetahui
cara pengambilan dan pengawetan sample.
Analisa terhadap parameter air tanah dilakukan setelah diperoleh hasil
pengujian sample dari Lab.
7.3.3.3. Pengambilan Sample Air Tanah

a. Proses pengambilan sample dilakukan pada saat cuaca cerah agar
terhindar dari gangguan seperti hujan, angin, udara tercemar dan
sebagainya.
b. Wadah sample menggunakan botol coklat yang tertutup rapat,
sebelum diisi sample harus dibilas 2-3 kali dengan sample yang sama.
c. Sample diambil secara perlahan dan dimasukkan ke dalam botol
sampai penuh.
d. Hal-hal yang perlu dicatat
¾ Tanggal, jam dan lokasi pengambilan
¾ Deskripsi sample (warna, kekeruhan, suhu dan pH).
7.3.3.4. Pengawetan (Preservasi)

Pengawetan sample dimaksudkan untuk memperkecil perubahan yang
teradi antara waktu pengambilan sample dan pengujian di lab.
Ada tiga cara pengewetan sample ; Penambahan bahan kimia, pengaturan
suhu dan pemilihan wadah yang sesuai.
Pencegahan terhadap penguapan, wadah harus tertutup rapat atau tidak
ada udara / ruang kosong antara permukaan cairan dengan tutup.
Wadah yang terbuat dari plastik, bahan plastik akan menyerap minyak yang
terkandung dalam sample. sehingga tidak dianjurkan untuk digunakan.
pH sample dapat berubah apabila teradi adsorbsi C02 dari udara,
pencegahannya adalah menutup rapat-rapat wadah.
Pencegahan terhadap reaksi fotokimia dicegah dengan menggunakan
wadah sample dari botol yang berwarna coklat.
Untuk mendekati kondisi sesungguhnya dan menghindari perubahan akibat
handling yang salah, suhu dan pH dapat diukur secara in situ.
7.3.3.5. Pengujian Laboratorium

Pihak Laboratorium harus diberitahukan perihal parameter yang akan diuji
dan baku mutu yang dijadikan acuan.
Hasil pengujian harus dibuat dalam bentuk laporan resmi.
7.3.3.6. Waktu Pemantauan

a. Kegiatan pengambilan dan pengujian air tanah dilakukan minimal
setiap 6 (enam) bulan.
b. Apabila sarana tangki timbun yang relatif tua atau diperkirakan
kebocoran kemungkinan besar terjadi, pengambilan dan pengujian air
tanah dilakukan setiap 3 (tiga) bulan.
7.3.3.7. Laporan Hasil Pemantauan

Hasil pengujian sample air tanah kemudian disampaikan kepada K3LL &
MM Bid. Pemasaran dan Niaga dalam bentuk format Laporan Pemantauan
Air Tanah secara rutin setiap 3 (tiga) bulan.
7.3.3.8. Lampiran
Formulir Laporan Pemantauan Air Tanah.
LAPORAN PEMERIKSAAN AIR TANAH
PARAMETER BAKU MUTU*

No. LOKASI PENGAMBILAN
Minyak/Lemak Minyak/Lemak KETERANGAN
URUT SAMPLE pH pH
mg/l Mg/l
7.4. Pengelolaan Limbah Operasi.

7.4.1. Pengelolaan limbah cair (domestik & industri)
7.4.1.1.Karakteristik Limbah Cair
Limbah cair mempunyai komposisi karakteristik yaitu fisika, kimia dan biologi.
Karakteristik limbah cair perlu diketahui untuk menentukan jenis analisis dan
pengolahan yang akan digunakan sehingga memenuhi baku mutu lingkungan
yang diharapkan
Air buangan adalah salah satu bentuk limbah yang bersumber dari berbagai
kegiatan dan telah merupakan bahagian dari kehidupan manusia
disepanjang tempat dan masa, apabila ditinjau dari sumbernya, maka Air
Limbah atau limbah cair dibagi menjadi 2 (dua) bagian yaitu limbah industri
dan limbah rumah tangga. Namun secara umum kedua jenis limbah tersebut
adalah jenis air limbah yang berpotensi mencemari dan lambat laun dapat
menjadi ancaman bagi lingkungan bagan penerima air dan tanah. Di sisi
lain air dan tanah merupakan sumberdaya yang mempunyai arti penting dan
mutlak diperlukan bagi kelangsungan dan peningkatan kualitas hidup
manusia, akibatnya air limbah selalu menjadi sorotan dan bahkan tak jarang
diprotes seperti terlihat dari maraknya kasus-kasus pencemaran air yang
dijadikan sebagai isu sentral oleh masyarakat akhir-akhir ini.
Oleh sebab itu sepatutnyalah limbah cair perlu mendapat perhatian yang
sama seperti halnya perhatian yang diberikan manajemen terhadap
pentingnya faktor-faktor produksi dari suatu kegiatan usaha. Karena jika
tidak, lambat laun dapat menjadi ancaman bagi kelangsungan hidup industri
itu sendiri.
Air buangan industri sangat beraneka ragam baik sifat maupun tingkat
bahayanya, tergantung dari jenis produk yang dikelola dan dihasilkan oleh
industri tersebut. Limbah tidak mungkin dapat dihilangkan, ia hadir disetiap
tempat dan setiap waktu. Yang dapat dilakukan adalah mengurangi jumlah
tingkat bahaya dari bahan limbah yang dihasilkannya. Langkah awal adalah
melakukan minimisasi beban pencemaran melalui teknik minimisasi limbah
pada sumbernya. Cara pengolahan inilah yang disebut dengan istilah
Teknologi Pengolahan Air Limbah.
7.4.1.1.1. Karakteristik Fisika

Karakteristik fisika merupakan karakteristik yang dimiliki oleh limbah cair
berkaitan dengan sifat fisika dari zat cair tersebut. Beberapa karakteristik fisika
yang penting dari limbah cair adalah kandungan padatan total (total solid
content), bau (odor), suhu, (temperature), berat jenis (density), warna (color) dan
kekeruhan (turbidity).
1. Kandungan Padatan Total (Total Solid)
Padatan yang tersuspensi didalam limbah cair dapat menimbulkan terjadinya
sludge dan kondisi anaerobic ketika limbah cair dibuang ke lingkungan bebas.
2. Bau (Odor)
Bau yang ada di limbah cair umunya diproduksi oleh gas hasil dekomposisi dari
materi organis yang larut dalam lmbah cair. Secara umum yang karakteristik bau
ini karena adanya gas hidrogen sulfida (H2S) yang diproduksi oleh
mikroorganisme anaerob pada waktu mereduksi kandungan sulfat atau sulfida.
Efek dari adanya bau ini adalah masalah phisikologi dari manusia (hal 57
wastewater treatment)
3. Suhu (Temperature)
Temperatur dari air merupakan parameter yang sangat penting karena
mempunyai efek didalam reaksi kimia, kehidupan dalam air, dan keberlanjutan
dari kegunaan air tersebut.
4. Berat jenis (Density)

Berat jenis dari limbah merupakan salah satu karakteristik yang penting karena
berkaitan dengan laju pengendapan limbah cair tersebut dalam unit sedimentasi
ataupun unit pengolahan yang lain.
5. Warna (color)
Warna dari limbah cair mengisyaratkan tentang kemungkinan kandungan dalam
limbah cair tersebut ataupun umur dari limbah cair tersebut.
6. Kekeruhan (Turbidity).
7.4.1.1.2. Karaktetistik Kimia

1. Materi Organik (organic matter)
Kandungan materi organik dari limbah cair antara lain :
a.Protein
b.Karbohidrat
c. Minyak dan lemak
d.Surfactan
e.Volatile organic compount (VOC)
f. Pestisida dan zat kimia lain
untuk mengetahui kandungan materi organik dari limbah cair dapat dilakukan
dengan melakukan analisa :
• BOD (Biochemical Oxygen Demand), yaitu jumlah oksigen yang

dibutuhkan (mg) untuk mengoksidasi karbon organik secara biokimia dalam 1
liter air limbah yang diinkubasikan selama 5 hari. Biasa disebut dengan BOD5
• COD (Chemical Oxygen Demand), yaitu jumlah oksigen yang di butuhkan
(mg) untuk mengoksidasi karbon organik secara kimiawi dalam 1 liter air
limbah.
• Total Organic Carbon (TOC)
2. Materi inorganik (inorganik matter)

a. pH
b. Klorida
c. Sifat basa (alkalinity)
d. Nitrogen
e. Fosfor (Phosporus)
f. Sulfur
g. Total Inorganic Compound
h. Logam berat
3. Gas (gasses)
a. Disolved Oxygen (DO)
b. Hydrogen Sulfida (H2S)
c. Methane (CH4)
7.4.1.1.3. Karakteristik Biologi

1. Mikroorganisme
2. Bakteri
3. Jamur
4. Algae
5. Protozoa
6. Tumbuhan dan binatang
7. Virus
8. Organisme patogen
7.4.1.2.Dampak air limbah

Dampak air limbah tersebut terhadap badan air adalah:
1. Zat organik terlarut
Menyebabkan turunnya kadar Oksigen terlarut dalam badan air,
sehingga badan air tersebut mengalami kekurangan Oksigen yang
sangat diperlukan oleh kehidupan biota air dan menyebabkan kualitas
badan air tersebut menurun.
2. Zat padat tersuspensi
Pengendapan zat padat ini di dasar badan air akan mengganggu
kehidupan biota air yang ada di dalam badan air tersebut. Endapan
solid di dasar badan air akan mengalami dekomposisi, sehingga kadar
Oksigen terlarut menurun, menimbulkan bau busuk, dan pemadangan
yang tidak sedap.
3. Nitrogen dan Pospor
Kedua unsur kimia ini merupakan nutrisi untuk pertumbuhan tumbuhan
yang ada di air. Sehingga bila masuk ke dalam air yang relatif tenang
seperti telaga, waduk atau kolam dapat menyebabkan tumbuhnya
ganggang dengan cepat sehingga menurunkan kualitas air tersebut.
4. Minyak dan bahan-bahan terapung

Menyebabkan kondisi yang tidak enak dan terganggunya penetrasi
(masuknya) sinar matahari serta Oksigen dari udara ke dalam badan air
tersebut.
5. Logam berat
Sangat merusak kehidupan dalam air dan dapat membahayakan
kesehatan manusia, karena sifatnya yang terakumulasi.
6. Warna dan kekeruhan
Mempengaruhi estetika walaupun belum tentu membahayakan
kehidupan manusia dan kehidupan air.
7.4.1.3.Teknologi pengolahan limbah cair

7.4.1.3.1. Pengolahan Secara Fisika (Primer)
Pengolahan secara fisika ditentukan dari hasil pengukuran parameter
limbah cair terutama karakteristik fisika yang ada di dalam limbah cair
tersebut. Pengolahan secara fisika dengan menghilangkan polutan dari air
limbah berdasarkan sifat fisika tanpa mengalami perubahan bentuk dan
struktur dasarnya.
Aplikasi pengolahan fisika untuk limbah cair adalah sebagai berikut :
1. Flow Metering
2. Screening
3. Comminution
4. Flow equalitation
5. Mixing
6. Floculation
7. Sedimentation
8. Flolation
9. Filtrasi
10. Microscreening
11. Gas transfer
12. Volatilization and gas stripping
Dari unit pengolahan fisika diatas tidak harus semua dilaksanakan, sistem
pengolahan dipilih sesuai dangan karakteristik fisika yang dimiliki oleh limbah
cair yang akan diproses.
Teknik pengolahan air limbah yang digunakan pada Unit Pemasaran dan
Niaga PERTAMINA adalah sistem Perangkap Minyak (Oil Chatcher) dan
cara kerjanya dengan proses pemisahan cairan melalui prinsip perbedaan
berat jenis, pemisahan terjadi karena adanya baffles yang menghambat laju
aliran air limbah sehingga mempunyai kesempatan terjadinya proses
pemisahan antara cairan yang berat jenisnya lebih ringan dengan cairan
yang berat jenisnya lebih berat. Proses pemisahan dimaksud ditunjukkan
pada gambar di bawah ini
Gambar 1. Oil Catcher
Komponen Peranqkap Minvak (Oil Chatcher)

7.4.1.3.2. Pengolahan Secara Kimia (Sekunder)

Jika pengolahan menggunakan proses fisika belum mendapatkan hasil
sesuai dengan baku mutu lingkungan yang ditetapkan maka dilakukan
pengolahan lebih lanjut dengan menggunakan pengolahan secara kimiawi.
Pengolahan secara kimia yaitu dengan reaksi kimia sehingga terjadi
perubahan bentuk dan struktur dasamya. Pengolahan secara kimia
memerlukan penambahan bahan kimia agar terjadi reaksi kimia untuk
menyisihkan bahan polutan. Hasil akhir proses pengolahan biasanya
merupakan endapan yang kemudian dipisahkan secara fisika
pengendapan atau filtrasi).
Unit operasi yang berkaitan dengan pengolahan kimiawi antara lain :
a. Chemical precipitation
b. Adsorption
c. Disinfection
d. Dechlorination
e. Aplikasi kimia yang lain
7.4.1.3.3. Pengolahan Secara Biologi (Tersier)

Pengolahan secara biologi dilakukan jika limbah cair setelah melalui tahapan
pengolan secara fisika maupun kimia belum memenuhi baku mutu lingkungan
yang diharapkan maka dilanjutkan dengan pengolahan secara biologi.
Pengolahan secara biologi adalah suatu proses yang memanfaatkan
mikroorganisme untuk mendegradasi kandungan zat-zat yang ada di limbah cair
sehingga memenuhi baku mutu lingkungan. Unit pengolahan secara biologi
antara lain :
1. Activated Sludge Procces
2. Aerated Lagoons
3. Sequencing Batch Reactor (SBR)
4. Aerobic Digestion
5. Trickling Filter
6. Rotating Biological Contactors (RBC)
Metoda pengolahan mana yang paling tepat untuk air buangan industri
tertentu sangat tergantung pada kandungan bahan polutan dan sifat-
sifatnya, serta tergantung pada tujuan akhir pengolahan.
Proses pengolahan air limbah di Depot/Instalasi/Terminal Transit/DPPU
biasanya hanya menerapkan proses pengolahan air limbah secara fisika,
yaitu dengan memanfaatkan sifat fisis dari air limbah tersebut.
Pada umumnya proses pengolahan yang dilakukan bertujuan untuk

mengurangi kadar minyak yang terbawa ke dalam air limbah sehingga
memenuhi baku mutu air limbah yang ditetapkan. Karena itu proses yang
dipakai biasanya hanya berupa oil catcher yang bekerja untuk
memisahkan minyak dengan air dengan prinsip gravitasi. Perbedaan berat
jenis air dan minyak, dimana lapisan minyak selalu berada di atas air,
dimanfaatkan untuk mengurangi kadar minyak yang keluar melalui oil
catcher.
Karakteristik utama dari air limbah yang berasal dari kilang minyak
biasanya mengandung kadar suspended solid, BOD dan COD, serta
kandungan minyak mineral yang melebihi baku mutu yang telah ditetapkan.
Air limbah yang berasal dari Depot/Instalasi/Terminal Transit biasanya
juga mengandung kadar polutan tersebut diatas.
Tipe oil catcher kebanyakan dipakai adalah berupa bak yang dipisahkan
oleh sekat-sekat menjadi tiga kompartemen. Proses pemisahan minyak
pada oil catcher memerlukan jangka waktu yang cukup lama terlebih pada
minyak berat). Dengan demikian akan berbanding langsung terhadap
panjang oil catcher dan menghendaki permukaan air yang tenang, dan
arus aliran yang lambat (laminer).
Adanya dinding sekat yang terlalu banyak justru tidak akan
mengambangkan minyak sebanyak-banyaknya di ruang penampungan
pertama dan kedua, melainkan menjadikan arus aliran menjadi turbulen
yang akan mengolak kembali minyak ke bawah permukaan air. Lebih-lebih
interval waktu pembersihan terlambat sehingga jumlah minyak yang ada
melampaui batas kemampuannya.
Cara pengambilan minyak dari oil catcher biasanya dilakukan dengan cara
yang konvensional (menggunakan ember atau wadah penampung lainnya)
sehingga memungkinkan minyak akan terakumulasi kembali dengan air
yang mengalir dibawahnya sehingga akan lolos keluar oil catcher. Untuk
pengambilan minyak di atas permukaan air dilakukan dengan
menggunakan portable electrical submersible pump (explosion proof) atau
menggunakan vacuum truck yang dilengkapi dengan floating skimmer.
7.4.2. Pengelolaan limbah padat (B3 dan Non B3)

7.4.2.1. Karakteristik Limbah Padat
7.4.2.1.1. Limbah Non B3
7.4.2.1.2. Limbah B3
Sludge adalah kotoran minyak yang terkumpul dan terbentuk dari proses
pengumpulan dan pengendapan kontaminan minyak, baik yang terdiri atas
kontaminan yang memang sudah ada dalam minyak maupun kontaminan
yang terkumpul dan terbentuk dalam penanganan atau pemrosesan
minyak tersebut. Sludge secara fisik kimiawi merupakan campuran kotoran
minyak yang sifat dan jenisnya tidak tertentu, oleh karena itu tidak dapat
ditentukan spesifikasinya.
7.4.2.2.Teknologi pengolahan limbah padat

7.4.2.2.1. Limbah non B3
1. Pemisahan jenis limbah
2. Konsep 3R/4R
3. Insenerasi
4. Landfiling
7.4.2.2.2. Limbah B3
1. Solidifikasi
2. Insenerasi
3. Bioremediasi
4. Landfilling
Pemusnahan sludge yang bisa dilakukan adalah dengan metoda:

1. Insinerasi
Yaitu menggunakan oksidasi thermal untuk mengkonversi limbah
organik menjadi limbah anorganik dengan pengurangan massa, volume,
bakteri, virus serta materi toksik yang terkandung sebelumnya.
Masalah utama yang dihadapi dengan sistem ini adalah tingginya biaya
pembangunan, pengoperasian, dan pemeliharaannya, apalagi letak
depot yang tersebar di berbagai daerah. Karena itu cara ini hampir
tidak mungkin dilakukan, kecuali dengan memanfaatkan insinerator
yang dimiliki oleh instansi lain.
2. Land Disposal
Merupakan pemusnahan/penyingkiran limbah ke dalam tanah yang
banyak diterapkan untuk limbah padat. Dikenal dengan 2 cara yaitu
¾ land treatment : aplikasi limbah di permukaan tanah
¾ landfill : pengurugan limbah ke dalam tanah.
Sasaran dari land disposal adalah untuk mengurangi dampak negatif dari
penyingkiran limbah baik terhadap manusia maupun terhadap lingkungan.
Cara ini merupakan cara yang paling banyak digunakan saat ini karena
relatif lebih murah, mudah dan fleksibel. Untuk menentukan jenis
pengelolaan sludge yang dipilih harus dilakukan inventarisasi mengenai

kualitas sludge yang meliputi :
9 kadar minyak (oil content), meliputi berat jenis, viskositas, pour point,
flash point.
9 TPAH (Total Petroleum Aromatic Hidrokarbon)
9 kadar lumpur atau pasir.
9 kadar air (water content).
9 TCLP (Toxicity Characteristic Leaching Produce)
9 kadar logam-logam berat berbahaya (Cr, Pb, As, Ni, V, Hg, Cu ).
Untuk limbah B3, aplikasi land disposal ini membutuhkan pengolahan

pendahuluan guna mengurangi dampak negatif dari lindi (leachete), seperti :
9 pengurangan volume
9 pengkapsulan/ fiksasi dalam drum baja, aspal, semen, kapur, bentonit .
9 detoksifikasi dan degradasi seperti : oksidasi, reduksi, penukar ion.
Metoda landfill adalah metoda yang paling banyak diterapkan untuk
memusnahkan limbah padat. Landfill adalah metoda pengurugan limbah ke
dalam tanah, kemudian dilakukan pemadatan sebelum limbah tersebut
ditutup setiap hari dengan tanah penutup. Teknologi ini harus dilengkapi
pula dengan prasarana untuk
9 mengurangi/mencegah pencemaran pada air tanah dan air
permukaaan, misalnya dengan pengedapan (lining), pengaturan
limpasan
9 mengumpulkan dan mengolah lindi (leachete)
9 mengontrol emisi gas dengan perlengkapan penangkap gas
9 mengontrol erosi angin.
9 mencegah kontaminasi / keracunan melalui kontak langsung, dengan
penggunaan tanah penutup.
9 Mencegah bau, kebakaran dan ledakan dengan ventilasi serta tanah
penutup.
Pengelolaan sludge dengan landfill adalah proses pembuangan akhir dalam

satu lahan atau kawasan yang kedap air sehingga rembesan atau
leachetenya tidak mencemari air tanah (under ground water). Setelah itu
perlu dilakukan monitor dari kualitas air tanah disekitar lahan tersebut, untuk
memastikan bahwa air tanah tidak mencemari dan membahayakan
lingkungannya. Skema penampang dari penimbunan limbah ke tanah
(secure landfill).
Berbeda dengan landfill, metoda land treatment memperhitungkan
kemampuan asimilasi tanah untuk
9 mengurangi daya toksik
9 mendegradasi (kimia, biologis)
9 menahan (immobilize) pencemar yang terdapat dalam limbah
Untuk mengoptimumkan proses biologi dan kimiawi serta memanfaatkan

kapasitas asimilasi tanah, maka limbah dimasukkan secara berkala sesuai
kemampuan tanah tersebut. Dengan cara ini dikenal konsep Land Limiting
Constituent, yaitu bahwa setiap jenis tanah akan mempunyai daya asimilasi
spesifik terhadap setiap komponen dari limbah yang dibuang, sedemikian
rupa sehingga lahan tersebut tidak berkurang fungsinya sebagai lahan
pertanian, hutan dsb.
Disamping itu faktor LLC akan berkaitan erat dengan

9 Batas kemampuan mikrobiologi tanah untuk menguraikan limbah tersebut
untuk komponen limbah biodegradable
9 Batas akumulasi limbah yang mungkin sehingga tidak menimbulkan efek
racun terhadap tanaman
9 Batas standar kualitas air tanah.
Pada metoda Land Treament, sludge dicampur dengan tanah/clay atau kapur dan
dicampur dengan humus (top soil), kemudian ditebarkan dengan ketebalan
tertentu. Penebaran ini dimaksudkan untuk proses terjadinya dekomposisi sludge
oleh bakteria, fungi dan yeast, dengan bantuan udara (02) dan pengaruh sinar
matahari, proses ini menghasilkan gas CO2 dan uap air. Selanjutnya campuran
sludge yang sudah cukup aman ini dipergunakan untuk keperluan pertanian atau
untuk bahan pembuat jalan. Untuk land treatment ini diperlukan area atau lahan
yang luas, traktor dan excavator serta tenaga manusia dan bahan/ alat lain.
Diagram alir proses penanganan sludge minyak yang telah terbentuk dapat
dilihat pada Gambar 2.
7.4.3. Pengelolaan limbah Udara

7.4.3.1.Teknologi Pengelolaan Pencemaran Udara
1. Cyclones
2. Electostatic Precipitators
3. Fabric Filters
4. Particulates Scrabbers
7.5. Penanggulangan Pencemaran Lingkungan.

7.5.1. Penanggulangan Pencemaran di air
Setelah diketahui terjadi kebocoran tangki maka pihak Pelsus menyiapkan
oil boom di muara saluran untuk mencegah minyak tidak mengalir ke
tengah sungai atau laut. Dengan skimmer minyak dipompakan dan
ditampung ke drum-drum penampung sementara. Dari drum-drum ini,
setelah dilakukan settling beberapa jam, minyak dihisap dengan vacuum
pump atau diiling untuk diambil fasa minyaknya, sedangkan fasa air yang
terbawa disalurkan ke Oil Separator atau Oil Catcher. Pengawasan yang
intensif kepada oil separator atau oil catcher untuk memastikan tidak ada
fasa minyak yang lolos,
Dengan demikian, sebagian besar dari minyak yang lolos ke perairan luar
akan dapat diambil kembali, sedangkan sisanya dimusnahkan dengan oil
dispersant.
Gambar 2. Diagram alir proses penanganan sludge minyak
Dengan demikian, sebagian besar dari minyak yang lolos ke perairan luar
akan dapat diambil kembali, sedangkan sisanya dimusnahkan dengan oil
dispersant.
7.5.2. Peralatan Penanggulangan Tumpahan Minyak di Perairan

1. Absorbent
2. Oil Boom
3. Oil Skimmer
4. Slick Disk Skimmer
5. Oil Dispersant
6. Dispersant Pump
7. Oil Recovery Bag/Floating Storage
8. Rubber Boat
BAB VIII. MANAJEMEN KESEHATAN KERJA VIII - 1 / 15
VIII MANAJEMEN KESEHATAN KERJA
8.1.0 Pendahuluan VIII - 2

8.2.0 Pengendalian Bahaya Di Lingkunagn Kerja VIII - 2
8.3.0 Pengendalian Enjinering (Engineering Control) VIII - 3
8.3.1 Pengendalian Enjinering Pada Saat Desain VIII - 3
8.3.2 Pengendalian Enjinering Pada Saat Sudah Beroperasi VIII - 4
8.3.3 Cara Pengendalian Enjinering Lainnya VIII - 7
8.4.0 Pengendalian Administratif (Administrative Control) VIII - 8
8.5.0 Penggunaan Alat Pelindung Diri (Personal Protective VIII - 10
Equipment)
8.6. Standarisasi Program Higiene Industri VIII - 11
8.6.1 Pemantauan Bahaya Kesehatan Kerja VIII - 11
8.6.2 Surveilance Epidemilogi Penyakit Akibat Kerja dan VIII - 13
Kecelakaan Kerja
8.6.3 Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K) VIII - 13
8.6.4 Pendidikan / Penyuluhan Kesehatan VIII - 13
8.6.5 Pengawasan Sanitasi Industri VIII - 14
8.6.6 Pengawasan Ventilasi VIII - 14
8.6.7 Pengadaan / Pemeliharaan Peralatan VIII - 14
8.6.8 Proces Bahaya Analysis VIII - 14
8.6.9 Program Pengawasan Alat Keselamatan Kerja VIII - 14
8.6.10 Pencatatan & Pelaporan VIII - 14
8.6.11 Penelitian/Audit Higiene Industri VIII - 14
8.6.12 Pengadaan Alat dan Bahan VIII - 15
8.6.13 Lain-Lain Kegiatan Higiene Industri VIII - 15
VIII MANAJEMEN KESEHATAN KERJA.

8.1.0. Pendahuluan
Bahaya dan potensi bahaya kesehatan di lingkungan kerja dapat berupa bahaya
fisik, kimia, biologi dan problema ergonomi, yang pada dasarnya dapat dicegah
atau dikendalikan, sehingga bila kita telah menetapkan bahwa bahaya
kesehatan itu telah ada dan berpotensi menimbulkan gangguan kesehatan maka
upaya pengendaliannya harus segera dilaksanakan.
Upaya pengendalian bahaya kesehatan lingkungan kerja merupakan upaya yang
tidak terpisahkan dari suatu proses manajemen dalam program hygiene
perusahaan (industrial Hygiene) dalam suatu industri. Program tersebut
mencakup aspek-aspek
¾ Hazards Recognition (Mengenal Bahaya)
¾ Hazards evaluatuion (Menilai bahaya)
¾ Hazadrs Control (Mengendalikan bahaya)
Berkaitan dengan itu upaya pengendalian bahaya kesehatan ditempat kerja
sangat diperlukan, karena pada umumnya efek dari bahaya tersebut tidak terjadi
secara akut, namun baru akan terasa setelah beberapa tahun berselang.
Beberapa hal yang perlu mendapatkan perhatian upaya pengendalian adalah
besarnya intensitas atau konsentrasi dari beban yang dapat menimbulkan
gangguan kesehatan dan lamanya paparan.
Pengendalian yang akan diterapkan sangat tergantung pada:
¾ Keadaan alamiah dari bahaya
¾ Cara masuk atau absorpsi kedalam tubuh
¾ Besarnya paparan yang terjadi
¾ Lamanya paparan
8.2.0. Pengendalian Bahaya Dilingkungan Kerja.

Dari berbagai literatur kita telah mengetahui bermacam-macam cara
pengendalian bahaya kesehatan yang dapat diterapkan dilingkungan kerja,
namun secara umum dapat dikelompokkan kedalam 3 kelompok yaitu
1. Pengendalian Enjineering (Engineering Control), yaitu pencegahan
terjadinya bahaya baik melalui spesifik disain pada awal projek, atau
dengan menggunakan berbagai cara seperti subtitusi, isolasi, atau
ventilasi.
2. Pengendalian Administratif (Administrative Control), yaitu
pengendalian terhadap kejadian paparan dengan membuat penjadwalan
kerja, pengaturan kerja, penyuluhan kesehatan, pembuatan prosedur kerja
dan lain-lain kegiatan yang bersifat administrative.
3. Alat Pelindung diri (Personal Protective Equipment), yaitu penggunaan
alat pelindung diri untuk melindungi dari bahaya yang ada dilingkungan
kerja, namun memerlukan pertimbangan yang matang karena upaya ini
merupakan langkah terakhir (last resort) dari suatu pengendalian bahaya

kesehatan di tempat kerja.
Upaya pengendalian yang sangat baik adalah yang terintegrasi dalam suatu
projek (built in) antara lain mencakup upaya menurunkan potensi bahaya,
menentukan sumber pencemar, menentukan pola terjadinya paparan dan pola
kerja pekerja, serta penggunaan peralatan keselamatan kerja.
Pengertian dan pemahaman yang baik dan memadai mengenai kondisi
lingkungan yang dihadapi akan sangat penting dalam memilih cara yang tepat
untuk mengendalikan bahaya yang ada. Bila pengendalian enjinering tidak
berjalan sesuai dengan harapan maka penggunaan alat keselamatan kerja
sangat dianjurkan.
Bahaya kesehatan dapat berubah sejalan dengan perjalanan waktu dan
perubahan proses atau modifikasi plant, dengan demikian system pengendalian
perlu ditinjau secara rutin dan perlu diperbaharui (di update).
8.3.0. Pengendalian Enjiniring (Engineering Control).

Sebagaimana telah dikemukakan diatas maka upaya pengendalian enjinering
dapat dilakukan sebagai berikut.
8.3.1. Pengendalian enjinering pada saat disain

Pengendalian sejak tahap disain akan lebih baik daripada setelah dibangun atau
berjalan, karena akan baik dipandang dari segi teknis, hasil yang diperoleh dan
keekonomiannya.
Sebagai contoh bila udara terkontaminasi release (keluar) menimbulkan
gangguan kesehatan pekerja sehingga pemasangan ventilasi harus dilakukan.
Idealnya suatu proses produksi berjalan secara tertutup, namun tidak seluruhnya
dapat dilakukan demikian. Bila proses dilakukan secara tertutup, maka bahan
mentah akan diangkut kedalam pabrik dengan kontainer atau dengan pipa,
sehingga akan mengurangi kontak bahan tersebut dengan pekerja.
Pada beberapa proses pekerjaan yang dilakukan secara terpisah tidak akan
menimbulkan bahaya kesehatan, tetapi bila proses tersebut menyatu dengan
pekerja maka dapat menimbulkan bahaya yang dapat mengganggu kesehatan
pekerja.
Bahaya kesehatan industri dapat dikurangi bila disain mesin-mesin yang
digunakan telah dilengkapi dengan peralatan pengendalian bahaya kesehatan,
sehingga untuk menanganinya perlu kerja sama yang erat antara disain enjinir
dan Industrial hygienist.
Faktor-faktor yang perlu diperhatikan dalam mendisain suatu proses produksi

adalah :
1. Pada tingkat mana, sisa bahan kimia tersebut dapat keluar dari system
sebelum alat tersebut dibuka.
2. Pada penambahan beban yang bagaimana tidak akan menambah

intensitas pemeliharaan.
3. Apakah sistem dapat didisain secara tertutup.
4. Apakah proses operasi dapat dibuat otomatik sehingga didalam
operasinya tidak memerlukan tambahan pekerja.
8.3.2. Pengendalian enjinering pada saat sudah beroperasi

Pengendalian Enjiniring yang banyak digunakan dalam program pengendalian
bahaya kesehatan dilingkungan kerja antara lain adalah :
1. Substitusi.
Subtitusi artinya mengganti material yang tinggi tingkat bahayanya, dengan
material yang kurang bahayanya. Contoh yang sederhana adalah serbuk
lumina digunakan untuk pengganti serbuk quartz, yang dapat menekan
jumlah penderita silicosis, penggantian sand dengan water pada saat
blasting dilakukan pada pekerjaan dok. Walaupun demikian proses
penggantian tidak boleh menimbulkan problema baru. Contoh klasik dari
proses substusi ini ialah penggantian timah putih didalam cat dengan zinc,
barium, atau titanium oksid, man made mineral fibre menggantikan Asbes.
2. Merubah Proses Produksi

Perubahan proses produksi/operasi sangat mungkin untuk dilakukan apabila
secara ekonomis memadai. Misalnya penggantian top loader menjadi
bottom loader akan menghilangkan kejadian terpaparnya sopir mobil tangki
pada waktu memasang dan melepas top loader di atas man hole.
3. Segregasi
Segregasi adalah suatu cara pengendalian yang sering digunakan terhadap
pegawai dengan berbagai cara antara lain :
¾ Memisahkan pekerja dari proses dengan sekat penghalang).
¾ Memisahkan pekerja dengan membuat jarak (misalnya membuat zone
bising atau garis contour)
¾ Mengatur jam kerja shift (misalnya dengan mengurangi jumlah pekerja
melalui pengaturan kerja shift)
¾ Mengatur jam dan lokasi kerja berdasarkan umur dan jenis kelamin
(misalnya melindungi kemungkinan kerusakan pada janin bagi pekerja
wanita).
4. Isolasi
Potensi bahaya kesehatan harus diisolasi untuk mengurangi paparannya
kepada pekerja. Isolasi dapat berupa penghalang atau sekat fisik seperti
panel acustik untuk mengurangi paparan bising dari sumbernya. Isolasi
dapat dilakukan dengan menggunakan remote control (mengendalikan

proses dari jauh) atau dapat juga mengisolasikan dirinya sendiri kedalam
ruangan yang kedap suara namun diberikan aliran udara segar. Isolasi tidak
hanya dilakukan pada sumbernya tetapi dapat juga dilakukan pada
pekerjanya.
Isolasi sangat berguna pada pekerjaan dengan jumlah pekerja yang sedikit
dan bila pengendalian lain sulit atau tidak layak untuk dilakukan. Pekerjaan
yang mengandung bahaya yang cukup tinggi harus diisolasi dari kegiatan
yang lain, guna mengurangi kemungkinan terpaparnya pekerja lain yang ada
disebelah atau didekatnya.
Pengendalian dengan cara isolasi dapat dilakukan dengan cara isolasi
tertutup keseluruhan dan isolasi tertutup sebagian.
a. Isolasi (tertutup keseluruhan)

Isolasi secara menyeluruh dapat dilaksanakan dengan mekanisasi atau
otomasisasi agar pekerja tidak berhubungan langsung dengan bahan
beracun.
Misalnya seorang crane operator disebuah pabrik yang besar dapat
dibuatkan ruang kemudi yang benar-benar tertutup dan diberikan aliran
udara yang telah mengalami proses filterisasi dan bertekanan positif
untuk kontaminan masuk ke dalam ruangan.
Mengisolasi mesin secara penuh juga dapat dilakukan untuk mengurangi
besarnya paparan bising yang ditimbulkan.
b. Isolasi (tertutup sebagian)

Pada beberapa lokasi kerja dengan kadar kontaminan yang cukup tinggi,
saat pertukaran shift memungkinkan terjadinya paparan, sehingga dalam
pengecekan peralatan, pekerja harus memakai respirator (APD)
Jika bahan yang sangat beracun akan diproses, maka prosesnya
dilakukan di lokasi terpisah atau dengan menggunakan remote control
(penginderaan jarak jauh). Tingginya tingkat kualitas isolasi tergantung
pada tingginya kualitas kontaminan.
Peralatan yang sebagian atau seluruhnya tertutup atau digerakkan
secara otomatis, bila memerlukan reparasi dan pemeliharaan, alat-alat
pengendaliannya perlu juga diperiksa dan prosedur keselamatan harus
diikuti, termasuk juga pemberian izin kerja.
5. Sistem basah
Bahaya debu yang mencemari ruangan kerja biasanya dapat dikurangi
dengan bantuan dispersi air atau cairan lain yang sesuai. Membasahi lantai
sebelum melakukan pengepelan lantai akan membantu mengurangi
paparan debu ditempat kerja (bila vacuum cleaner tidak boleh digunakan).
Proses pengeboran yang menggunakan air sebagai pendingin dan

pengurang debu hasil pengeboran telah memberikan sumbangan yang
sangat tinggi dalam mengurangi debu ditempat kerja, demikian juga halnya
penggunaan air dalam proses blasting sangat mengurangi besarnya
paparan debu ditempat kerja.
6. Ventilasi.
Ada 2 cara yang sangat fundamental pada pengendalian bahaya dengan
ventilasi yaitu
a. Ventilasi umum
Ventilasi umum digunakan dalam industri untuk mengeluarkan bahaya
(gas, uap, debu) di tempat kerja, mengencerkan bahaya (gas, uap,
debu) sekaligus mengendalikan suhu udara yang ada di dalam ruangan
dan bau-bahan lainnya.
Sistem ini dilakukan dengan memasukkan udara luar yang masih bersih
dan segar dengan menggunakan kipas angin atau blower dan
menghisap udara kotor di dalam ruangan menuju ke luar. Keluarnya
bahan beracun tadi dapat melalui jendela, pintu, lobang angin lainnya
atau melalui cerobong yang dibuat untuk kepentingan itu.
Gunakan ventilasi umum pada situasi yang memenuhi kriteria tersebut
dibawah ini :
1. Kontaminan di ruang kerja jumlahnya relatif kecil, mudah diencerkan
sampai ke tingkat yang memenuhi ketentuan.
2. Jarak yang cukup antara sumber pencemar dengan tenaga kerja
sehingga bahan tersebut dapat diencerkan sampai ke tingkat yang
memenuhi ketentuan.
3. Kontaminan tersebut rendah daya racunnya.
4. Tidak diperlukan filter atau sejenisnya pada saat udara dilepaskan ke
luar ruangan.
5. Kontaminan tidak menimbulkan karatan atau kerusakan pada
peralatan akibat pengenceran.
Kelemahan utama dari penggunaan ventilasi umum adalah kesulitan
mengendalikan besarnya paparan bahan pencemaran pada tenaga kerja
yang dekat dengan sumbernya, sehingga ventilasi lokal banyak
digunakan.
b. Ventilasi lokal
Ventilasi lokal sangat efisien untuk menangkap konsentrasi bahan
pencemaran yang agak tinggi, karena dapat menangkap kontaminan dari
sumbernya serta membuangnya melalui duct yang selanjutnya dibersihkan
melalui blower atau alat lainnya, sehingga udara yang keluar relatif bersih
dan mencegah kemungkinan bahan tersebut mencemari lingkungannya
Ventilasi lokal umumnya terdiri dari 3 bagian :

1. Kaptur (bagian penangkap).
Bagian penangkap harus sedekat mungkin dengan sumber bahaya
dan menghisap dengan kecepatan angin yang cukup tinggi agar dapat
mengatasi energi kinetik yang ditimbulkan oleh proses.
2. Transpor (pengangkutan)
Kecepatan angin didalam duct harus cukup tinggi agar bahan
tercemar dapat diangkut tanpa mengendap terlebih dahulu di dalam
duct.
3. Entrainment (pembersihan)
Bagian sistem yang melakukan pembersihan terhadap bahan tercemar. Ini

biasanya dilakukan dengan filter, cyclones, atau pengendapan electrostatis.
Ventilasi lokal tidak hanya sekedar mengeluarkan atau mengencerkan

bahan pencemar, tetapi mengeluarkan kontaminan, walaupun tidak
mencapai 100%. Cara ini dapat dilakukan bila bahan tercemar tidak dapat
dikendalikan dengan subtitusi, perubahan proses, isolasi, atau secara
tertutup.
Keuntungan utama cara ini yaitu menggunakan volume aliran udara yang
kecil namun dengan kecepatan aliran udara yang tinggi (volume and high
velocity). Bagaimanapun juga alat ventilasi ini perlu dicek secara rutin.
Pengecekan mencakup dua flow rate dari aliran udara dan duct velocity
agar memenuhi spesifikasi disain.
8.3.3. Cara Pengendalian enjinering lainnya

Banyak cara lainnya yang telah dilakukan guna mengendalikan bahaya
kesehatan ditempat kerja misalnya dengan menggunakan shielding untk
melindungi paparan radiasi dan panas. Furnace disekat dengan
menggunakan reflektif dari panel alumunium karena metal tidak cocok
sebagai reflektif (metal menyerap panas sehingga menimbulkan panas
radiasi yang dapat menjadi sumber bahaya lainnya bagi pekerja).
Cara lainnya yang dapat digunakan ialah memasang peredam untuk
mencegah kebisingan (pada frekuensi rendah) dan bumper karet untuk
mencegah getaran.
8.4.0. Pengendalian Administratif (Administrative Control).

Berbagai pengendalian secara adminstrtatif dapat dilakukan untuk
mengendalikan bahaya kesehatan di lingkungan kerja, diantaranya adalah :
1. Pengendalian paparan secara administritif (administrative Exposure

control).
Mengurangi waktu kerja adalah salah satu cara untuk mengendalikan bahaya
kesehatan dilingkungan kerja, bila pengendalian enjinering pada sumbernya
tidak mungkin dilakukan.
Untuk beban pekerjaan yang tinggi dan jadwal yang ketat, maka pengaturan
waktu kerja perlu mendapat perhatian. Jadwal kerja dengan cara shift akan
sangat membantu
Rotasi jabatan / pekerjaan merupakan cara lain yang dilakukan untuk
mengurangi besarnya paparan bahaya fisik, kimia dan biologi terhadap
pekerja. Rotasi jabatan / pekerjaan dapat dilakukan setiap kuartal atau
tahunan, tergantung kebutuhan sepanjang tidak mengganggu proses
pekerjaan atau turunnya produktivitas kerja perusahaan.
2. Good Housekeeping
Good Housekeeping sangat penting dalam pengendalian bahaya kesehatan
di lingkungan kerja. Pembersihan debu, pembuangan sampah, pengaturan
material tidak berguna dan pembersihan tumpahan bahan kimia beracun
adalah kegiatan-kegiatan yang berkaitan dengan good housekeeping
Peralatan yang terkena bahan kimia beracun harus segera dibersihkan,
sebelum dipindahkan ke tempat lain atau dibuang. Pada saat shut down
peralatan perlu dicek apakah masih mengandung bahan kimia berbahaya
sebelum dipasang kembali.
3. Medical Control
Pemeriksaan kesehatan adalah bagian yang penting dalam program
pengendalian bahaya kesehatan, karena program kesehatan dapat
memberikan masukan dalam upaya pengendalian enjinering. Gejala-gejala
terjadinya paparan pada sekelompok pekerja akan menjelaskan atau
merupakan indikasi terjadinya kegagalan pengendalian enjinering.
Pengendalian kesehatan yang lebih jauh akan tergantung pada bahaya
yang timbul serta resiko yang mungkin dijumpai. Hasil pemeriksaan calon
pekerja juga dapat dipergunakan sebagai bahan pembanding dalam menilai
ada tidaknya paparan yang terjadi dan dilanjutkan dengan pemeriksaan
kesehatan berkala khusus dan monitoring biologi.
Pemeriksaan darah yang teratur merupakan proses pemeriksaan kesehatan
khusus karena akan membantu penilaian adanya paparan
4. Pelatihan dan penyuluhan

Pelatihan dan penyuluhan sangat diperlukan guna mendukung upaya
pengendalian enjinering yang telah dilakukan. Pelatihan harus dilakukan
oleh petugas yang berwenang dan memahami akan bahaya yang ada di
lingkungannya serta upaya pengendalian apa yang perlu dilakukan.
Pelatihan dan penyuluhan dapat dilakukan pada pengawas dan pekerja
sehingga sadar akan upaya K3. Pengawas harus diberitahukan tentang
bahaya kesehatan, bagaimana mengatasinya, dan untuk memberikan
informasi kepada bawahannya. Bila diperlukan, adakan kursus singkat
tentang bahaya kesehatan di lingkungan kerja serta upaya
penanggulangannya.
Sosialisasi standar prosedur operasi (SOP) perlu dilakukan agar setiap
pekerja dapat melaksanakan pekerjaannya sesuai dengan kaidah K3 yang
berlaku.
5. Personal Hygiene (perilaku bersih)

Walaupun masuknya bahaya kesehatan melalui saluran pencernaan jarang
terjadi namun personal hygiene cukup penting. Setiap pekerja mempunyai
kewajiban untuk membersihkan dirinya sebelum pulang ke rumah. Khusus
bagi pekerja yang bekerja menggunakan material berbahaya, wajib untuk
mandi dan berganti pakaian sebelum meninggalkan pekerjaannya.
Banyak bahan kimia yang dapat menimbulkan iritasi pada kulit, sehingga
pekerja wajib membersihkan tangan setelah memegang bahan kimia
berbahaya.
Untuk mendukung upaya personal hygiene, wajib disediakan perlengkapan
personal hygiene yang cukup dan memadai. Perlengkapan personal hygiene
lainnya yang biasa ditemukan dalam industri ialah emergency showers, eye
wash fountain. Prosedur kerja harus dibuat dan ditaati oleh setiap pekerja,
demikian juga harus tersedia poster dan label yang dapat memberikan
penjelasan tentang cara penggunaan dan bahayanya secara ringkas.
Makan, menyimpan makanan atau minum didaerah kerja yang mengandung
bahan kimia berbahaya sangat dilarang.
6. Pembuangan sampah (Waste)

Pembuangan dan penanganan sampah harus dipisah sesuai kategori
sampah non B3 kering, sampah non B3 basah dan sampah (limbah) B3.
Pembuangan bahan kimia beracun hanya boleh dilakukan oleh pekerja yang
telah dilatih. Prosedur pembuangan harus dijalankan dengan sebaik-baiknya
sesuai dengan peraturan yang berlaku. Pekerja kimia atau ahli kimia
berkewajiban untuk membantu menetralisir bahan kimia berbahaya tersebut
sebelum dibuang atau dimusnahkan.
8.5.0. Penggunaan Alat Pelindung Diri (Personal Protective Equipment).

Peralatan keselamatan kerja tersedia dalam segala macam jenis, biasanya
ditentukan oleh prosedur yang ada, alat ini harus digunakan sebagai
prioritas terakhir. Bagaimanapun juga jika alat keselamatan kerja harus
digunakan maka harus menggunakan perlatan yang memenuhi syarat,
namun masih memerlukan pertimbangan :
• Menseleksi peralatan agar benar-benar dapat melindungi pemakai
• Yakin dapat dipakai secara benar
• Yakin akan dapat dipelihara secara teratur
• Mudah melatih pekerja untuk menggunakan peralatan secara baik dan
benar
• Terjadwalnya pengawasan dan pencatatan pemakaian dan
pemeliharaannya.
Urutan upaya pengendalian yang telah diuraikan diatas adalah berdasarkan
keandalan dan masing-masing upaya pengendalian sesuai dengan bahaya
yang ada, misalnya subtitusi adalah yang paling andal, sedangkan
penggunaan alat keselamatan kerja termasuk yang paling kurang
diandalkan.
Aktifitas yang lain, seperti penyiapan system pencatatan dan pelaporan
mengenai secara khusus dan keselamatan dan kesehatan kerja secara
umum harus dibuat sedemikian rupa sehingga seluruh kegiatan akan
terdokumentasi dengan baik.
Namun secara garis besar, pengendalian Hazards kesehatan di tempat
kerja dan lingkungan kerja dapat dilakukan melalui upaya-upaya.
Pengendalian
Pengendalian Pengendalian
dengan Alat
Enjinering Administratif
Pelindung Diri
• Substitusi • Pengaturan waktu kerja • Penggunaan Alat
• Isolasi • Pengaturan tempat kerja keselamatan kerja
• Proses tertutup • Pengaturan tenaga kerja yang sesuai
• Ventilasi • Pendidikan dan pelatihan
• Cara Basah tenaga kerja
• Good • Program pengawasan yang
Housekeeping baik
• Membuat prosedur kerja
• Membuat stricker, leaflet,
booklet serta komunikasi
hazards lainnya
8.6.0. STANDARISASI PROGRAM HIGIENE INDUSTRI

Program Higiene industri secara umum mencakup hall-hal sebagai berikut
8.6.1. PEMANTAUAN BAHAYA KESEHATAN KERJA
8.6.1.1. Bahaya fisik
Bising
Menginventarisasi Kebisingan ditempat kerja
Melakukan pengukuran Intensitas kebisingan
Penilaian Frekuensi Analysis
Penggambaran Garis Contour Bising
Penilaian Dosis paparan harian kebisingan
Menyelenggaralkan Program Konservasi Pendengaran
Getaran
Menventarisasi bahaya getaran ditempat kerja
Pengukuran percepatan getaran

Pemantauan lamanya paparan dan Evaluasi Potensi bahaya
Penetapan jenis getaran
Penilaian dan pengendalian bahaya getaran
Radiasi
Menginventarisir bahaya radiasi ditempat kerja.

Pemantuan paparan sumber Radiasi ke lingkungan
Pengadaan dan evaluasi badge Monitoring
Pencatatan dan Evaluasi Dosis paparan harian
Penilaian dan pengendalian bahaya radiasi
Cuaca kerja
Menginventarisir bahaya cuaca kerja
Pematauan Temperatur udara (Ta, Tw,Tnwb, Tg)
Pemantauan kelembaban
Penilaian aliran udara kecepatan rendah
Mengedalikan bahaya cuaca kerja ekstrim ditempat kerja
Penerangan
Menginventarisir permasalahan penerangan ditempat kerja
Pengukuran dan penilaian Intensitas penerangan
Penilaian Kesilauan
Penilaian kontras background
Mengendalikan masalah penerangan ditempat kerja
Ultra violet
Menginventarisir masalah radiasi ultra violet di tempat kerja
Pengukuran penilaian Intensitas paparan
Pemantauan Lamanya paparan
Menilai dan mengendalikan bahaya radiasi sinar ultra violet
Infra Red
Menginventarisir masalah radiasi infra merah ditempat kerja
Pengukuran dan Penilaian Intensitas paparan
Pemantauan lamanya paparan
Menilai dan mengendalikan masalah radiasi ditempat kerja
8.6.1.2. Pemantauan Bahaya Kimia
Gas
Inventarisasi Jenis gas
Pengukuran dan penilaian Konsentrasi gas
Rekomendasi Pengendalian bahaya kimia
Vapor
Inventarisasi Jenis gas (Charcoal/OVM)
Pengukuran dan Penilaian Konsentrasi uap
Rekomendasi Pengendalian bahaya kimia
Smoke
Inventarsasi Jenis Smoke
Pengukuran dan Penilaian Konsentrasi smoke
Rekomendasi Pengendalian bahaya
Fume
Inventarisasi/identifikasi jenis metal
Lakukan pengukuran kadar metal diudara
Evaluasi dan usahakan pengendaliannya
Mist
Inventarisasi jenis mist yang ada
Lakukan pengukuran dan adakan penilaian
Upayakan cara pengendaliannya
Asbest
Inventarisasi/Identifikasi jenis asbest yang digunakan
Lakukan pengukuran dan penilaian
Rekomendasikan Penilaiannya
Dust
Inventarisasi jenis General dust
Pengukuran dan penilaian General dan Respirable dust
Rekomendasi pengendalian dust
Bebauan
Inventarisasi Bebauan
Identifikasi dan penilaian kadar bebauan

Rekomendasikan Pengendalian bebauan
8.6.1.3. Pemantauan Bahaya Biologi
Mikrobiologi
Inventarisasi / identifikasi Bahaya Biologi
Test bakteri dalam udara dan melalui media
Analisa dan Rekomendasikan pengendaliannya
Serangga dan Tikus
Pengendalian Serangga dan Tikus, bekerja sama dengan Kesehatan
Binatang Buas
Pengendalian Binatang Buas bekerja sama dengan sekuriti dan Kesehatan
8.6.1.4. Pemantauan Problema Ergonomi
Inventarisasi permasalahan Ergonomi

Evaluasi dan Koreksi Permasalahan Ergonomi
Evaluasi Kondisi Ruang/lingkungan yang menimbulkan problema ergonomi
Proses kerja, bahaya fisik, dengan tenaga kerja
8.6.2. SURVEILLANCE EPIDEMIOLOGI PENYAKIT AKIBAT KERJA DAN

KECELAKAAN KERJA
8.6.2.1. Surveillance Kecelakaan Kerja
Surveillance kecelakaan kerja kaitannya dengan program & Permasalahan Higiene

Industri
8.6.3. PERTOLONGAN PERTAMA PADA KECELAKAAN (P3K)

Emergency Procedure P3K
Program Evaluasi /Korban Keadaan darurat
Penempatan Obat/peralatan P3K
8.6.4. PENDIDIKAN / PENYULUHAN KESEHATAN
Pendidikan / Penyuluhan Kesehatan Lisan
Ceramah umum
Safety Health Talk
Penyelenggaraan Kursus Keslingker dan P3K
Penyuluhan Kesehatan Tulisan
Pembuatan Bulletin
Pembuatan Poster/sticker
Pembuatan Leaflet/Booklet
8.6.5. PENGAWASAN SANITASI INDUSTRI

Pengawasan sanitasi Ruang Kerja
Pengawasan sanitasi lingkungan kerja
Pengawasan sampah Industri
Pengawasan Pemb. Sampah Industri
Membantu Monitoring pencemaran
Pengawasan Urinior/WC ditempat kerja
Pengawasan air minum ditempat kerja
Pengawasan Santasi Gudang-gudang
Pengawasan good housekeeping
8.6.6. PENGAWASAN VENTILASI

Inventarisasi ventilasi yang perlu pengawasan
Identifikasi dengan pengukuran ventilasi (Flow rate)
Adakan penilaian dan analisa
Rekomendasikan upaya pengendaliannya
8.6.7. PENGADAAN/PEMELIHARAAN PERALATAN

Pengadaan peralatan & acessoris
Mengupayakan kalibrasi peralatan
Pemeliharaan secara berkala
8.6.8. PROCES BAHAYA ANALYSIS

Gunakan PHA untuk reconisi Occupational Health Bahaya
Tindaklanjuti sebagaimana yang telah disebutkan pada butir-butir terdahulu
8.6.9. PROGRAM PENGAWASAN ALAT KESELAMATAN KERJA

Siapkan Checklist untuk pengawasan penggunaan Alat Keselamatan Kerja
Evaluasi dan Rekomendasikan pemecahanya
8.6.10. PENCATATAN & PELAPORAN

Melaksanakan Pencatatan dan Pelaporan Laporan Harian
Membuat Laporan Bulanan
Membuat Laporan Tahunan
8.6.11. PENELITIAN/AUDIT HIGIENE INDUSTRI

Menyelenggarakan Program Konservasi Pendengaran
Mengadakan Internal Audit Keslingker secara berkala
Mensinkronkan program Keslingker dengan SSM K3LL Pertamina

Mengadakan penelitian tentang Higiene Industri secara khusus
8.6.12. PENGADAAN ALAT DAN BAHAN

Gas tube / OVM
Medical Supply P3K bekerjasama dengan kesehatan
Obat-obatan P3K bekerjasama dengan kesehatan
8.6.13. LAIN-LAIN KEGIATAN HIGIENE INDUSTRI

Lain-lain kegiatan hygiene industri sesuai dengan kebitihan unit operasi
dengan mempertimbangkan strategy program Higiene Industri yang tertera
pada job description Kesehatan Lingkungan Kerja (Industrial Hygiene).
Bekerjasama dengan instansi terkait untuk kelancaraan pelaksanaaan tugas
Lomba kebersihan kantor
Lomba kebersihan unit kerja
Ikut aktif dalam Gerakan Nasional K3
Ikut aktif dalam kegiatan P2K3, ANDAL (RKL, RPL)
Ikut aktif dalam kegiatan Pertemuan Seminar K3LL
Ikut aktif dalam Quality Cyrde (Gugus kendali mutu) K3LL
Ikut aktif dalam program SML
Ikut aktif dalam program audit SML dan SMK3
Melakukan riset dengan bekerjasama dengan Perguruan tinggi atau balai
hiperkes setempat
Menjadi anggota institusi yang berkaitan dengan Higiene Industri
Pengadaan buku-buku Industrial Higiene
BAB IX. MANAJEMEN KESELAMATAN KERJA IX - 1 / 61
IX MANAJEMEN KESELAMATAN KERJA
9.1.0 Perawatan Dan Perluasan Pengembangan IX - 3

9.1.1 Perbaikan, Perubahan dan Pengujian IX - 3
9.1.2 Personil IX - 5
9.1.3 Peralatan IX - 5
9.1.4 Jalan Masuk Ke Lokasi Kerja IX - 5
9.1.5 Pemagaran IX - 5
9.1.6 Tanda Peringatan IX - 6
9.2. Sistem Ijin Kerja Aman (Permit System) IX - 6

9.2.1 Umum IX - 6
9.2.2 Klasifikasi Surat Ijin Kerja IX - 8
9.2.3 Pemberian Ijin Kerja Aman IX - 15
9.2.4 Lingkup Perijinan IX - 16
9.2.5 Prosedur Sebelum Mengeluarkan Perijinan IX - 16
9.2.6 Mengeluarkan Perijinan IX - 17
9.2.7 Masa Berlakunya Perijinan IX - 17
9.2.8 Pembatalan Perijinan IX - 18
9.2.9 Pemindahan Perlatan Ke Bengkel atau Keluar IX - 18
Instalasi/Depot
9.2.10 Pekerjaan Perawatan dan Perluasan IX - 18
9.3. Pembinaan dan Pelatihan IX - 20

9.3.1 Pentingnya Pelatihan IX - 20
9.3.2 Personil Yang Musti Dilatih IX - 20
9.3.3 Bahan Pelatihan IX - 20
9.3.4 Subjek Latihan (Training Subjects) IX - 20
9.3.5 Dokumen Latihan (Training Recoeds) IX - 22
9.3.6 Dokumen Latihan (Training Records) IX - 22
9.4. Bahan Kimia Berbahaya IX - 23

9.4.1 Penggolongan Bahaya Bahan Kimia IX - 23
9.4.2 Identifikasi IX - 24
9.4.3 Penanganan Bahan Kimia IX - 24
9.4.4 Sifat Bahan Kimia IX - 24
9.4.5 Penyimpanan Bahan Kimia Berbahaya IX - 25
9.4.6 Penggunaan Bahan Kimia IX - 25
9.4.7 Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan IX - 25
9.4.8 Keadaan Darurat (Emergency) IX - 26
9.4.9 Lampiran IX - 26
9.5. Cara Kerja Aman IX - 26

9.5.1 Ketentuan Umum Perbaikan, Perubahan dan Pengujian IX - 26
9.5.2 Perancah IX - 32
9.5.3 Pengawasan Isolasi Dan Penonaktifan Sistem Pengaman IX - 36
Vital
9.6. Alat Pelindung Diri IX - 39

9.6.1 Pelindung Kepala IX - 39
9.6.2 Sistem Pelindung Dari Ketinggian IX - 42
9.6.3 Pelindung Mata IX - 46
9.6.4 Pelindung Muka IX - 46
9.6.5 Pelindung Pendengaran IX - 46
9.6.6 Pelindung Pernapasan IX - 47
9.6.7 Pelindung Tangan IX - 51
9.6.8 Pelindung Kaki IX - 51
9.7. Keselamatan Kontraktor IX - 52

9.7.1 Pembinaan Terhadap Mitra Usaha/Kontraktor IX - 52
9.7.2 Keselamatan Kerja IX - 53
IX MANAJEMEN KESELAMATAN KERJA

9.1.0. PERAWATAN DAN PERLUASAN PENGEMBANGAN
9.1.1. Perbaikan, Perubahan dan Pengujian
1. Instruksi yang terperinci (Detail Instructions)
Bila perbaikan atau perubahan mengharuskan pembongkaran pada
bagian/tempat item peralatan yang penting, seperti kerangan, pompa atau jalur
pipa, atau masuk kedalam tangki/bejana, peringatan khusus supaya
disampaikan kepada semua yang bersangkutan, dan sehubungan dengan itu,
menyatakan penerimaannya. Surat ijin (permit) yang sesuai dengan
keperluannya supaya diterbitkan.
2. Tangki atau Bejana

a. Tangki/bejana yang belum dibebas-gaskan dan diuji kecukupan zat
asamnya, tidak boleh dimasuki secara biasa untuk melakukan pekerjaan,
walaupun pekerjaan yang tidak membahayakan atau pengujian,
walaupun mengenakan alat pernafasan, terkecuali didalam hal yang luar
biasa, dengan otorisasi managemen khusus dan prosedur yang sudah
ditentukan supaya diikuti secara ketat. Pengamat dan personil penolong
supaya diberi perlengkapan yang memadai agar mereka tidak menjadi
korban sewaktu melakukan tugas penyelamatan.
b. Pekerjaan panas atau pekerjaan lainnya yang membahayakan tidak
boleh dimulai dilakukan didalam tangki/bejana yang bekas menampung
minyak, sampai tangki/ bejana dikosongkan, dibuang, dibersihkan dan
dibebas-gaskan. Ditegaskan tidak terjadi kekurangan zat asam dan
tempat-tempat sudah dibersihkan sehingga tidak akan mengeluarkan
uap produk bila dipanaskan.
Bila pekerjaan panas didalam tangki dilakukan pada sambungan yang
dilas atau pelat-pelat tangki urukan atau bawah tanah, atau pada pelat
dasar tangki vertikal atas tanah, supaya dibuat lobang yang dibor
dengan hati-hati, didalam kondisi kerja dingin, dan dilakukan pengujian
gas, untuk meyakinkan bahwa produk atau gas tidak terjebak diantara
pelat tangki dengan sekeliling tangki atau pondasi, sebelum pekerjaan
panas diijinkan untuk dimulai atau diteruskan.
c. Bila tangki berisi endapan keras yang harus dibuang dengan cara
mengupas (chipping), surat ijin kerja supaya mencantumkan agar
permukaan selalu dibasahi (diberi air) selama pekerjaan tersebut
dilakukan.
d. Tabung zat asam atau gas lainnya yang mudah menyala tidak boleh
dibawa masuk kedalam tangki. Pipa dan selang penyalur udara supaya
disingkirkan/dikeluarkan dari tangki bila tidak digunakan.
e. Bila pengelasan dilakukan, supaya ada ventilasi yang memadai agar
asap/uap pengelasan dapat disingkirkan dan dibawa menjauhi zone
pernafasan tukang las. Bila hal ini tidak dapat dilakukan, supaya
menggunakan kedok muka yang disupply dengan udara segar.
f. Perhatian khusus supaya diberikan pada lobang orang tempat

penggantungan atau perancah untuk meyakinkan masuk dan keluar,
supaya memikirkan kemungkinan bahaya yang akan terjadi pada setiap
orang yang berkaitan dengan pekerjaan.
g. Bila melakukan pembersihan tangki, instruksi khusus berhubungan
dengan pekerjaan ini supaya diamati dengan ketat.
3. Jalur Pipa, Pompa, Kerangan
Bila sambungan-sambungan patah, supaya dilakukan pentirisan sampai
kering, dimana pekerjaan panas akan dilakukan, supaya dilakukan
pembebasan gas dan membersihkan seluruh unit yang akan diperbaiki atau
dirubah. Semua lobang yang ada supaya ditutup dengan blank-flange, jangan
percaya dengan kerangan yang tertutup. Produk yang ditiris supaya
ditampung dan dibuang secara aman, jangan dibiarkan meresap kedalam
tanah atau memasuki sistem drainage.
4. Kelistrikan
a. Orang yang berkompeten supaya meyakinkan bahwa peralatan telah
diputuskan dari jaringan listrik, dimana dilakukan pekerjaan pada pengujian,
penyetelan, perawatan atau perluasan dimulai.
Main switches atau pemutus jaringan supaya dikunci secara mekanik didalam posisi
terbuka sementara pekerjaan berlangsung. Bila tidak dapat dikunci/digembok, fuse
(sekering) supaya dilepas/diambil, pada switch gear atau fuse box supaya dipasang
tanda peringatan yang menyatakan bahwa pekerjaan sedang berlangsung.
Setelah pekerjaan selesai, orang yang berkompeten supaya menyatakan bahwa
peralatan tersebut secara mekanik dan kelistrikan sudah beres semuanya sebelum
peralatan tersebut dipakai kembali.
5. Pencatatan (Records)
a. Semua jenis plant atau peralatan tertentu, misalnya boiler, bejana tekanan, derek
(crane), alat pengangkat, kerek pengangkat, peralatan listrik dan alat pernafasan
supaya dicatat secara permanen dan memadai, semua pengujian, pemeriksaan
dan perbaikan.
b. Memelihara/ menyimpan catatan pembersihan dan perbaikan tangki.
c. Memelihara/menyimpan catatan pemeriksaan dan pembersihan perangkap
minyak.
6. Pekerjaan pada peralatan yang sedang beroperasi

Perbaikan atau penggantian plant dan peralatan yang sedang beroperasi supaya
tidak diijinkan, terkecuali untuk pekerjaan dingin yang tidak membahayakan, supaya
dilakukan dibawah pengawasan yang ketat dan dilakukan secara hati-hati, e.g.
perbaikan atau penggantian floating suctions, P.V vent, float gauge dan sebagainya
supaya tidak dilakukan bila tangki atau bejana sedang diisi atau membongkar
muatannya.
9.1.2. PERSONIL
1. Mengenal semua peraturan keselamatan
Orang-orang yang melakukan pekerjaan perawatan atau konstruksi didalam
Instalasi/Depot yang sudah beroperasi, atau dimana ditimbun produk minyak,
supaya benar-benar mengenal semua peraturan keselamatan yang ada
hubungannya dengan pekerjaan tersebut.
2. Perencanaan dan pengawasan (panning dan supervision)

Pekerjaan pemeriksaan, perawatan atau perluasan supaya direncanakan dan
diajukan oleh staf yang berpengalaman dan bertanggungjawab, yang
menjamin bahwa semua orang yang terlibat didalam pekerjaan tersebut
memperhatikan semua peraturan keselamatan yang terkait.
3. Pemakaian kontraktor atau pekerja luar

Orang-orang yang bekerja untuk kontraktor atau orang luar yang mengerjakan
perawatan atau perluasan yang sering dilakukan, mungkin belum mengenal
pencegahan yang biasa diterapkan didalam perusahaan-perusahaan yang
menimbun minyak. Pencegahan yang harus dilakukan supaya ditetapkan
sebelum pekerjaan dimulai. Bila pekerja-pekerja seperti ini yang dipekerjakan,
supaya dilakukan pengawasan yang ketat, untuk menjamin bahwa ketentuan
pencegahan dan keselamatan yang diperlukan, diperhatikan dan
dilaksanakan.
9.1.3. PERALATAN
1. Peralatan mobile yang akan dipakai dan ditempatkan didaerah
berbahaya, konstruksinya supaya tidak akan merupakan sumber api dan
tidak akan menimbulkan bahaya kebakaran.
2. Peralatan kontraktor tidak boleh dibawa kedalam untuk dipergunakan,
sebelum mendapat ijin tertulis Kepala Instalasi/Depot, atau oleh
wakilnya yang dikuasakan.
9.1.4. JALAN MASUK KE LOKASI KERJA

Banyaknya pemakaian kendaraan atau peralatan supaya dibatasi (diberi
tanda) dan diawasi, terutama di daerah berbahaya dan jalur lalu-lintas ke/dari
tempat kerja supaya diberi tanda yang jelas.
9.1.5. PEMAGARAN ( FEENCING)

Supaya dibuatkan pagar atau pembatas yang dapat dipindahpindahkan, dan
kalau dianggap perlu, melarang orang yang tidak berkepentingan masuk
kedaerah yang berbahaya.
9.1.6. TANDA PERINGATAN

Tanda-tanda peringatan yang diperlukan supaya digelar dengan jelas dan
baik ditempat yang mudah menarik perhatian.
9.2.0. Sistem Ijin Kerja Aman ( Permit System )

9.2.1. Umum
Lingkungan kerja di perminyakan pada umumnya sangat peka terhadap
kemungkinan terjadinya kecelakaan, kebakaran atau pencemaran lingkungan.
Sehubungan dengan hal tersebut maka dalam melaksanakan pekerjaan
pemeliharaan, perbaikan atau perluasan/ pembangunan di area terbatas perlu
adanya surat ijin kerja.
Surat permohonan/permintaan ijin keija ini harus dibuat secara lengkap
sebelum pekerjaan dimulai baik pekerjaan yang menyangkut pekerjaan
operasi dalam memperbaiki suatu peralatan atau pekerjaan yang menyangkut
perluasan (modifikasi atau konstruksi baru) dan inspeksi untuk memberikan
kesempatan kepada yang berkepentingan (bagian operasi) dapat
mempersiapkan tempat kerjanya dan mengeluarkan ijin yang sesuai.
Surat ijin kerja ini mempunyai 2 (dua) tujuan utama, yaitu:
1. Untuk menyatakan bahwa kondisi tempat dimana pekerjaan akan
dilakukan sudah aman.
2. Sebagai Surat ijin masuk kedalam tempat-tempat yang tertutup, seperti
tangki, dan lain-lain, yang kemungkinan berisi bahan-bahan ataupun
udara-yang berbahaya.
Selain mempunyai tujuan tersebut diatas, surat ijin kerja ini diperlukan karena
merupakan salah satu cara pengawasan dan pengendalian dalam hal
mencegah kecelakaan dan kebakaran, maka surat ijin kerja bertujuan :
1. Untuk melindungi tenaga kerja
2. Menjamin bahwa tempat kerja benar-benar aman untuk pelaksa
pekerjaan, sehingga memberi rasa aman bagi tenaga kerja dalam
melaksanakan pekerjaan tersebut.
3. Sebagai alat kontrol terhadap kegiatan kerja.
4. Untuk tercapainya target kerja.
5. Untuk mengamankan asset yang dimiliki.
Pelaksanaan pemberian ijin kerja melibatkan unsur pelaksana pekarjaan antara
lain:
1. Pihak PERTAMINA dalam hal ini bagian operasi.
2. Pihak ketiga/Kontraktor.
3. Pengawas pekerjaanibagian teknik
4. K3LL.
Beberapa tugas pihak yang terkait dalam pemberian ijin kerja antara lain:
1. Bagian Operasi.
a. Memberikan petunjuk/keterangan yang diperlukan tentang keadaan
lokasi setempat.
b. Menunjuk pengawas yang sesuai dalam pelaksanaan pekerjaan di
lokasi setempat.
c. Memberikan persetujuan surat ijin kerja yang telah diperiksa petugas
yang ditunjuk (bagian teknik dan K3LL).
d. Memberikan saran dan rekomendasi yang diperlukan.
2. Pihak ke tiga/Kontraktor.
Mempersiapkan segala sesuatu yang diperlukan dalam pelaksanaan
pekerjaan.
3. Pengawas Pekerjaan/Teknik.
a. Menunjuk petugas yang dianggap mempunyai keahlian dan
pengalaman yang cukup dalam bidang teknik.
b. Memberikan persetujuan surat ijin kerja.
4. K3LL.
a. Memeriksa tempat kerja/lokasi pekerjaan sebelum dan selama
pekerjaan dilaksanakan.
b. Memberikan saran dan rekomendasi tentang pencegahan kecelakaan
kerja, kebakaran dan pencemaran.
c. Mempersiapkan alat pencegah dan penanggulangan kecelakaan kerja,
kebakaran dan pencemaran.
d. Memberikan persetujuan surat ijin kerja.
e. Pencemaran.
Semua petugas yang ikut dalam menandatangani surat ijin kerja harus
melakukan pemeriksaan sendiri di tempat/lokasi dimana pekerjaan tersebut akan
dilaksanakan, hal ini untuk memastikan kondisi dan syarat kerja telah dipenuhi
seperti yang dinyatakan dalam surat ijin kerja.
Tanggal dan waktu berlakunya surat ijin kerja harus selalu dinyatakan dengan
jelas. Setiap saat masa berlakunya surat ijin kerja dapat dibatalkan oleh bagian
operasi atau pengawas setempat bila kondisi tempat kerja dianggap sudah tidak
aman lagi oleh petugas K3LL.
Selama masa berlakunya surat ijin kerja, bagian operasi atau pengawas
setempat dan K3LL bertanggung jawab untuk menjamin bahwa kondisi dan
syarat yang telah ditentukan telah dipenuhi sebagaimana mestinya.
9.2.2. Klasifikasi Surat Ijin Kerja.

Surat ijin kerja dapat terdiri dari:
1. Ijin kerja panas (Hot Work Permit).
2. Ijin kerja dingin (Cold Work Permit).
3. Ijin kerja penggalian (Digging Permit).
4. Ijin kerja ruang terbatas (confined space permit)
5. ijin kerja radiasi
6. ijin kerja listrik
9.2.2.1. Surat Ijin Kerja Panas (Hot Work Permit).
Surat Ijin Kerja Panas diperlukan untuk setiap jenis pekeijaan yang berkaitan
dengan penggunaan sumber penyalaan setempat yang dapat meyalakan bahan
yang mudah menyala.
Surat ijin kerja panas ini diberikan untuk pekerjaan yang memerlukan api terbuka,
pekerjaan yang menimbulkan panas atau bunga api, peng'gunaan peralatan
tertentu atau mesin yang dapat menimbulkan bunga api.
Kerja panas di Instalasi/Depot dapat meliputi :
1. Pengelasan atau pembakaran dengan Oxy-Acetylene.
2. Pengelasan listrik.
3. Penggerindaan
4. Penyolderan
5. Penyemprotan dengan pasir (Sand Blasting).
6. Pemakaian alat-alat listrik dan lainnya yang mungkin menimbulkan bunga
api.
7. Pemotretan memakai lampu atau memakai alat-alat yang tidak tertutup
rapat.
8. Pemecahan dan pembobokan beton.
9. Pemakaian mesin-mesin yang dijalankan dengan kompresor.
Format surat ijin kerja panas disiapkan oleh bagian K3LL atas permintaan
pelaksana kerja.
Petugas K3LL dan pengawas pekerjaan atau wakilnya memeriksa lokasi kerja
dan peralatannya.
Setelah diyakini aman untuk melaksanakan pekerjaan tersebut, pengawas

pekerjaan (teknik atau Pabrikasi) mengisi pertanyaan-pertanyaan yang ada
dalam form ijin kerja dan menanda tangani.
Petugas K3LL memeriksa ulang, mengisi hasil pemeriksaannya dan
membubuhkan parafnya, kemudian pengawas K3LL mengesahkan dengan
menandatangani ijin kerja tersebut yang selanjutnya lembar asli diberikan kepada
pelaksana pekerjaan
Ijin kerja hanya berlaku pada jam kerja yang telah ditentukan, diluar jam tersebut
harus dibuat surat ijin kerja lembur yang disetujui oleh pengawas kerja terkalt,
keamanan dan K3LL.
Selama pekerjaan berlangsung, pengawas (mandor) pelaksana pekerjaan atau
wakilnya harus selalu ada di tempat kerja. Pengawas pekerjaan panas di area
terbatas yang termasuk aman, diperiksa secara insidentil oleh petugas K3LL.
Untuk pekerjaan di daerah I atau 2 diawasi secara terus menerus oleh petugas
K3LL dan petugas pengawas pekerjaan.
9.2.2.2. Surat Ijin Kerja Dingin (Cold Work Permit).

Surat ijin kerja dingin diperlukan untuk pekerjaan yang berhubungan dengan
pekerjaan konstruksi dengan ketentuan bahwa dalam pekerjaan tersebut tidak
dimungkinkan timbulnya bunga api.
Kerja dingin ini dapat meliputi :
1. Pekerjaan membuat beton
2. Pengecatan
3. Perbaikan bangunan, jalan, parit
4. Perbaikan pipa termasuk bongkar pasang stick
5. Melepas flange dan baut, membuka as, kopling, memasang kembali
packing pada gland kerangan dan lain-lain
6. Membuka semua jenis tangki dan filter
7. Pekerjaan penggalian tanah dan mengebor tanah
8. Menggunaan isotop zat-x (x-ray) diluar tempat yang telah ditentukan.
Prosedur pemberian surat ijin kerja dingin ini sama dengan prosedur pemberian
ijin kerja panas.
Pelaksanaan pengawasannya oleh petugas K3LL dan petugas pengawas
pekerjaan dapat dilaksanakan pada saat-saat tertentu saja/insidentil.
9.2.2.3. Surat Ijin Penggalian ( Digging Permit).

Surat ijin penggalian ini diperlukan untuk setiap pekerjaan penggalian atau
pemancangan.
Denah dimana pekerjaan tempat penggalian akan dilakukan sangat penting
sebagal kelengkapan pengajuan Surat ijin penggalian, karena disitu memuat/
menggambarkan letak jalur bawah tanah, seperti kabel-kabel, pipa-pipa, saluran
pembuangan, parit-parit, pondasi dan lain-lain.
Jika akan memasuki lubang penggalian yang melebihi kedalaman 1,3 meter
Surat ijin masuk juga diperlukan.
Ijin penggalian dapat meliputi:
1. Penggalian saluran kabel listrik, telepon, pipa, saluran lain didalam tanah.
2. Pemancangan.
3. Pekerjaan penggalian lainnya di area terbatas.
4. Pekerjaan penggalian tanah dan mengebor tanah.
9.2.2.4. Surat Ijin Masuk Kedalam Tangki Dan Ruang Tertutup (Entry
Permit).
Pada dasarnya surat ijin masuk kedalam tangki dan ruang tertutup diberikan
untuk pekerjaan-pekerjaan yang memerlukan masuk kedalam ruang tertutup atau
tangki. Surat ijin masuk sangat penting apabila seseorang, baik seluruh atau
sebagian tubuhnya harus masuk kedalam ruangan tertutup seperti : tangki,
lubang galian kedalaman lebih dari 1,3 meter ataupun tempat-tempat lain yang
dirasa terdapat gas, debu, uap yang berbahaya.
Tidak ada pengecualian untuk ketentuan diatas, karena Surat ijin masuk hanya
berfungsi untuk memberi ijin memasuki ruangan tertutup dan tempat-tempat lain
yang terdapat debu dan gas yang berbahaya. Surat ijin masuk tidak dapat
mengganti Surat ijin panas, dingin ataupun Surat ijin lainnya.
Ijin masuk tersebut dapat meliputi :

1. Memasuki tangki timbun BBM baik yang diatas tanah, bawah tanah, RTW
atau masuk kedalam tongkang/ lighter.
2. Memasuki tangki timbun Non BBM.
3. Tempat lain yang dianggap mengadung gas, debu dan uap yang
berbahaya.
Petugas K3LL bersama dengan petugas pengawas pekerjaan memeriksa
tempat yang akan dimasuki dan menentukan persyaratan keselamatan
yang dibutuhkan. Petugas pemeriksa harus menjamin bahwa ditempat
tersebut benar-benar aman untuk orang bekerja. Prosedur pemberian ijin
dan pengawasannya sama dengan prosedur ijin kerja dingin.
9.2.2.5. Surat Ijin Pekerjaan Listrik.
Surat ijin pekerjaan listrik merupakan surat pernyataan yang ditandatangani oleh
pejabat yang berwenang, yang disesuaikan dengan definisi / istilah pada
peraturan pemerintah mengenai kelistrikan.
Seorang yang diberl tugas melaksanakan pekerjaan perbaikan listrik ataupun
peralatannya, haruslah seorang yang diberi kuasa dan wewenang. Untuk itu ia
harus diberi informasi secara detail dan jelas mengenai peralatan listrik yang
dimasud dalam surat ijin kerja.
Begitu juga mengenai pemutusan aliran, isolasi dan pentanahan yang dilakukan
sehingga aman bagi pekerja untuk bekerja, juga harus dinyatakan dengan jelas.
Surat ijin hanya mencakup aspek pekerjaan listrik saja, sedangkan pekerjaan-
pekerjaan lain seperti pekerjaan dingin, panas, memasuki ruang tertutup dan
penggalian harus dilengkapi dengan surat ijin yang sesuai.
Pekerjaan pengisolasian aliran listrik yang diperlukan sebelum pekerjaan
perbaikan dilakukan pada suatu peralatan listrik (seperti motor listrik harus
diisolasi sebelum perbaikan pompa) tidak termasuk dalam lingkup surat ijin
pekerjaan listrik, tetapi harus dimasukkan pada saat menandatangani surat ijin
kerja, baik panas, dingin, masuk dalam ruang tertutup ataupun penggalian, yang
sesuai dengan pekerjaan mekanik tersebut.
9.2.2.6. Surat Ijin Pekerjaan Radioaktif.

Pekerjaan yang berhubungan dengan penggunaan peralatan X-Ray atau sumber
zat radioaktif, harus dilengkapi dengan surat ijin. Peraturan tentang pekeijaan
radioaktif mengacu pada Peraturan Pemerintah No. 11 Th 1975 tentang
Keselamatan Kerja terhadap Radiasi dan Keputusan Diren BATAN No.24/DJ/11
/1983 tentang Ketentuan Keselamatan Kerja Terhadap Radiasi.
9.2.2.7. Pemisahan Jenis Pekerjaan.

Sering terjadi diperlukan beberapa surat ijin kerja yang melakukan satu pekerjaan
secara menyeluruh. Hal ini sangat penting, karena satu ijin kerja hanya
dikeluarkan untuk satu jenis pekerjaan tertentu saja, seperti surat ijin masuk
hanya merupakan ijin memasuki ruangan tertutup saja, sedangkan untuk
pekerjaan lainnya harus dilengkapi dengan ijin kerja yang sesuai pula.
9.2.2.8. Pekerjaan Rutin Yang Tidak Termasuk Kategori Diatas.

Ada beberapa kelompok pekerjaan biasa yang rutin, dimana sistim surat ijin kerja
seperti tersebut diatas tidak diperlukan. Mengingat tidak mungkin untuk
memberikan daftar lengkap dari setiap jenis pekerjaan, maka contoh-contoh
seperti tersebut dibawah ini dapat dipakai sebagai pedoman untuk pekerjaan-
pekerjaan rutin yang tidak memerlukan surat ijin kerja
1. Mengencangkan Flange pipa dan sambungansambungan.
2. Menyetel semua mesin dan kerangan.
3. Menukar/mengganti filter dan bola lampu.
9.2.2.9. Asset Perusahaan Diluar Daerah Terbatas.
Ada lokasi diluar daerah terbatas (Instalasi/Depot/DPPU/ SPBU) yang karena

sifat konstruksi instalasinya ataupun isinya mudah terbakar, maka pengawasan
perlu dilakukan didaerah tersebut. Perluasan aspek pengawasan ini sangat
diperlukan untuk mencegah timbulnya kebakaran yang serius, seperti pada
tempat penimbun yang berada di luar daerah terbatas atau pekerjaan yang
dilakukan pada jaringan pipa diluar pagar (Instalasi/Depot/DPPU/SPBU). Dalam
hal ini penafsiran manajemen berdasarkan pada perhitungan sumber bahaya
khusus untuk setiap jenis persoalan.
9.2.2.10. Tata Cara Pengeluaran Surat Ijin Kerja.

Surat ijin kerja dikeluarkan oleh bagian berwenang dimana pekerjaan tersebut
dilaksanakan, dan diberikan kepada yang akan melaksanakan pekerjaan tersebut.
Tanggung jawab untuk mendapatkan tanda tangan yang diperlukan surat ijin
kerja, berada pada bagian yang berwewenang didaerah dimana pekerjaan
perbaikan akan dilaksanakan.
Semua petugas yang terlibat menandatangani surat ijin kerja harus melakukan
pemeriksaan sendiri ditempat dimana pekerjaan tersebut akan dilaksanakan,
untuk memastikan kondisi dan syarat kerja seperti yang dinyatakan dalam surat
ijin telah benar-benar dilaksanakan. Apabila pejabat yang diberi otorisasi untuk
menanda tangani surat ijin kerja tidak berada ditempat, maka yang berhak
menanda tangani surat ijin kerja tidak secara otomatis turun kepada pejabat
sementaranya.
Kondisi dan syarat yang ditentukan harus mencakup semua tindakan
pencegahan khusus, seperti pakaian pelindung, alat bantu pernafasan, alat
keselamatan dan lain-lain. Tanggal dan waktu berlakunya surat ijin kerja harus
selalu dinyatakan dengan jelas.
Sepanjang masa berlaku surat ijin kerja, bagian yang berwenang di daerah,
bertanggung jawab untuk menjamin bahwa kondisi dan syarat yang telah
ditentukan dipenuhi sebagaimana mestinya.
Apabila telah terjadi perubahan syarat kerja yang diharuskan dan dapat
mempengaruhi keselamatan kerja, maka hal ini adalah menjadi tanggung jawab
pelaksana pekerjaan untuk memintakan perhatian kepada pengawas daerah.
Sebaliknya yang merupakan tugas pelaksana pekerjaan, maka pengawas di
daerah berkewajiban melakukan pengawasan terus menerus, untuk menjamin
kondisi dan syarat-syarat yang dinyatakan dalam surat ijin kerja selalu terjaga.
Setiap saat masa berlaku surat in kerja dapat dibatalkan oleh bagian yang
berwenang atau pengawas di daerah, bila kondisi tempat kerja dianggap tidak
aman.
Tidak seorangpun diperbolehkan memasuki tangki atau ruangan tertutup lainnya
tanpa memakai alat keselamatan yang sesuai, sampai tangki atau ruangan
tertutup tersebut telah aman untuk dimasuki.
9.2.2.11. Persiapan Di Tempat Kerja.

Bagian operasi yang mengeluarkan surat ijin kerja bertanggung jawab untuk
menjamin lokasi kerja serta peralatan yang disebutkan didalam surat ijin kerja
tersebut telah benar-benar dipersiapkan dalam hal pencegahan kecelakaan,
kebakaran, pencemaran, peledakan atau paparan gas-gas beracun.
Tindakan pencegahan tersebut harus meliputi antara lain:
1. Melepaskan hubungan.
2. Mengisolasi hubungan dengan peralatan lain, seperti dengan
menggunakan sorokan atau memasang flange buta pada ujung pipa
tersebut.
3. Mengosongkan atau membebaskan peralatan dari bahan atau gas-gas
yang lain.
4. Menjauhkan bahan-bahan yang mudah terbakar.
5. Menutup semua selokan, saluran pembuangan dan bak kontrol yang
berada dalam jarak 15 meter dari lokasi pekerjaan.
6. Menentukan persvaratan pencegahan dan proteksi terhadap kemungkinan
terjadinya kebakaran.
7. Menentukan tempat peralatan/mesin las pada posisi vang aman.
8. Melakukan pemeriksaan gas dan lain-lain.
9. Mengisolasi atau memutuskan aliran listrik.
Dengan ketentuan bagian operasi atau pengawas daerah berada dilokasi
pekerjaan, jika pekerjaan yang diijinkan akan dilakukan. Hal ini penting, terutama
bila pekerjaan dimulai beberapa jam setelah ijin kerja dikeluarkan, untuk
meyakinkan tentang kemungkinan terjadinva perubahan kondisi ditempat
tersebut tidak terjadi.
9.2.2.12. Pemisahan Peralatan.

Jika peralatan Instalasi/Depot/DPPU dipindahkan atau diangkat untuk dilakukan
perbaikan diluar lokasi, harus dicantumkan dalam surat ijin kerja tentang
pembersihan dan pembebasan gas yang harus dilakukan sebelum peralatan
tersebut dipindahkan atau diangkut, sehingga bahaya akan terhindar dalam
penanganan selanjutnya.
Apabila peralatan telah dipindahkan, bidang teknik atau pelaksana pekerjaan
bertanggung jawab atas kondisi peralatan tersebut telah aman setiap pekerjaan
akan dimulai.
Pengawasan adalah suatu kegiatan pengamatan dan pemantauan yang pada

umumnya dilakukan secara menyeluruh terhadap pelaksanaan kegiatan atau
pelaksanaan pekerjaan agar dapat tercapai hasil seperti yang direncanakan.
Tujuan dari pada pengawasan adalah untuk mencegah atau memperbaiki
penyimpangan-penyimpangan, hambatan-hambatan, gangguan-gangguan serta
mencegah terjadinya kecelakaan kerja, yang dapat menimbulkan kerugian baik
manusia maupun peralatan atau material, yang mungkin terjadi atau yang telah
terjadi.
Dengan demikian sasaran atau tujuan kegiatan dapat tercapai sesuai dengan
rencana.
9.2.2.14. Pengawasan Dari Aspek Teknis.
Pengawasan secara teknis adalah suatu langkah untuk pengamatan dan
pemantauan hasil kerja yang sebenarnya dengan ketentuan-ketentuan yang
tercantum didalam kontrak (bestek), serta mengawasi kemungkinan adanya
penyimpangan-penyimpangan secara teknis sehingga penyimpangan tersebut
dapat dicegah sedini mungkin. Dengan adanya pengawasan yang akurat maka
dapat tercapai hasil kerja yang optimal.
Pengawasan meliputi
1. Pengawasan mutu pekerjaan, standarisasi dan penggunaan material/barang
serta tenaga kerja.
2. Pengawasan penggunaan alat-alat kerja dan prosedur kerja serta waktu.
9.2.2.15. Pengawasan Dari Aspek K3LL.

Kegiatan pemeliharaan, penambahan dan perubahan serta inspeksi harus
direncanakan dan dilaksanakan oleh petugas yang dapat menjamin bahwa
pekerjaan tersebut dapat dilaksanakan dengan aman.
Untuk melaksanakan pekerjaan tersebut maka para pelaksana pekerjaan harus
memahami peraturan-peraturan yang berlaku.
Masing-masing penanggung jawab sektor kegiatan berkewajiban memberikan
bimbingan, saran-saran pengarahan kepada para pelaksana pekerjaan, agar
tercapai dengan aman/selamat baik mengenai orang, alat dan lingkungannya.
Pengawasan meliputi
1. Pengawasan mengenai penggunaan lokasi kerja serta memblokir area
pekerjaan (bebas dari gas)
2. Prosedur penggunaan alat-alat/mesin yang digunakan.
3. Prosedur kerja yang aman dan selamat.
4. Memantau lingkungan yang aman.
5. Pengawasan akan bahaya-bahaya kecelakaan, kebakaran dan
pencemaran lingkungan yang mungkin timbul.
6. Dapat menanggulangi bahaya kecelakaan, kebakaran dan pencemaran

lingkungan.
7. Mengawasi prosedur-prosedur kerja dan perijinan yang berlaku.
8. Adanya sistim komunikasi yang baik antara pekerja dan pengawas.
9. Sistem pelaporan yang akurat baik mengenai pekerjaan, kecelakaan kerja,
kebakaran, pencemaran dan lindungan lingkungan dan lain- lain.
10. Penyediaan alat-alat keselamatan kerja dan penanggulangan bahaya
kebakaran.
9.2.3. Pemberian Ijin kerja Aman

a. Pekerjaan-pekerjaan konstruksi, perbaikan atau perawatan, pembongkaran
atau perubahan fasilitas tidak boleh dilakukan didalam Instalasi/Depot
tanpa ijin/persetujuan tertulis Kepala Instalasi/Depot atau pejabat yang
dikuasakannya. Didalam semua hal, terkecuali untuk pekerjaan rutin atau
yang tidak menimbulkan bahaya, ijin tersebut supaya diberikan secara
tertulis didalam formulir (form) ijin untuk melakukan pekerjaan, seperti yang
sudah dimiliki oleh Pertamina, atau bentuk lainnya yang dapat diterima.
Surat ijin supaya menyebutkan secara jelas
(1) Item khusus diatas atau didalam peralatan, atau bagian dari
lingkungan usaha (premises) yang akan dikerjakan.
(2) Pekerjaan yang diijinkan.
(3) Semua kondisi yang diamat-amati, misalnya: penyekatan (isolasi),
pengujian gas, pemakaian pakaian pelindung atau alat pernafasan,
pencegahan bahaya kebakaran
Layout formulir perijinan supaya dilengkapi dengan lajur pemeriksaan
(check list), memberikan si pemberi ijin, tata cara prosedur untuk
pertimbangan dan ketetapan semua kondisi yang diperkirakan akan
timbul dan di pemakai mempunyai kesempatan melakukan
pemeriksaan yang sama.
b. Cara pemberian ijin supaya dikaitkan dengan bebas gas atau sertifikat-
sertifikat lainnya yang mungkin diperlukan untuk meliputi tindakan-tindakan
pencegahan yang khas (spesifik) yang terdapat pada perijinan. Pekerjaan
panas, masuk kedalam tangki atau bejana adalah contoh pekerjaan yang
memerlukan pengujian untuk kondisi bebas gas dan perijinan supaya
menunjukkan keharusan untuk sertifikat bebas-gas.
Pengujian bebas-gas menyatakan kondisi pada waktu pengujian dilakukan
dan pengujian ulang, bila perlu, supaya dijadikan persyaratan didalam
perijinan. Pengujian konsentrasi uap dan mengeluarkan sertifikat bebas-
gas supaya dilakukan oleh orang yang berkompeten saja.
c. Sertifikat lainnya mungkin diperlukan didalam kaitannya dengan perijinan,
misalnya untuk menutup galian, mengisolasi tenaga listrik dari peralatan
mekanik atau listrik, penggunaan sumber radiasi, semuanya supaya
disebutkan satu persatu pada perijinan.
9.2.4. Lingkup Perijinan.

a. Untuk pekerjaan yang rutin atau yang tidak membahayakan dan tidak
memerlukan ijin, supaya tetap dilakukan pengawasan yang efektif utnuk
membiasakan bertindak aman didalam pekerjaan.
Beberapa daerah terbuka, eg, bengkel didalam Instalasi / Depot dapat
dinyatakan sebagai daerah dimana pekerjaan panas atau yang melibatkan
sumber api dapat dilakukan tanpa ijin, luas daerah yang ditentukan supaya
diberi tanda pembatasan yang jelas dilantai/ditanahnya.
b. Pada bagian lainnya didalam Instalasi/Depot diperlukan perijinan untuk

semua pekerjaan yang mungkin membahayakan atau dapat menimbulkan
bahaya, pekerjaan tersebut antara lain:
(1) Masuk kedalam ruang tertutup, seperti tangki/bejana.
(2) Bekerja didalam Instalasi/Depot yang melibatkan pekerjaan panas
atau menggunakan sumber api lainnya, mobile internal combustion
engines, kompresor dan lampu listrik portable dengan kabel yang
terseret (kabel panjang).
(3) Bekerja didalam atau dekat dengan daerah berbahaya didaerah
terbuka atau didalam bangunan.
(4) Bekerja didalam, diatas atau didekat tangki, bejanan, jalur pipa,
peralatan atau fasilitas-fasilitas penanganan minyak lainnya atau
didalam lubang, saluran air atau parit pengeringan (drains).
(5) Penggalian-penggalian.
(6) Pekerjaan pada saluran listrik, distributor dan peralatan.
9.2.5. Prosedur sebelum Mengeluarkan Perijinan.

a. Sebelum perijinan dikeluarkan, orang yang bersangkutan yang akan
menanda-tangani, supaya yakin (puas diri), bahwa kondisi dilapangan
(site), didalam bangunan atau peralatan yang bersangkutan adalah aman
untuk kerja yang akan dilakukan, dan semua tindakan pencegahan yang
diperlukan telah tercakup semua oleh perijinan.
b. Kondisi keselamatan yang dimasukkan akan tergantung pada besarnya /
luasnya pekerjaan panas, sumber api atau kemungkinan lain dari
pekerjaan yang membahayakan, kemungkinan lolosnya produk atau uap
yang mudah menyala, terlalu dekat dengan daerah berbahaya dan
kegiatan yang dilakukan di Instalasi/Depot. Pertimbangan dari unsur-unsur
ini telah dibantu dengan check list (daftar pengujian) pada formulir perijinan.
Unsur-unsur yang harus dipertimbangkan, bila perlu pada dasar-dasar
yang berkelanjutan, sepanjang masa (periode) pekerjaan, adalah
(1) Pengosongan, membuang tekanan dan melepaskan tangki, bejana,
peralatan, jalur pipa. Produk yang ada supaya ditampung dan
dibuang secara aman.
(2) Penglsolasian dari sumber cairan, gas, sistem bertekanan yang

mudah menyala, panas atau membahayakan. Pemisahan tersebut
dapat dilakukan dengan cara melepaskan dan blanking jalur pipa atau
menyelipkan spades; tidak boleh percaya pada penempatan kerangan
yang tertutup.
(3) Pemisahan dari sumber-sumber radiasi.
(4) Pemisahan dari tenaga listrik, termasuk pelepasan semua cathodic
protection yang ada.
(5) Pemisahan dari tenaga mekanik
(6) Pembebasan dari sisa-sisa gas yang tertinggal setelah peralatan
dikosongkan.
(7) Penempatan yang aman bagi peralatan las atau yang lainnya, yang
akan dipakai didalam melaksanakan pekerjaan.
(8) Pentanahan (earthing) peralatan las listrik, nozzles serta saluran pipa
uap, angin dan air yang akan dipakai didalam pekerjaan.
(9) Letak (lokasi) jalur tegangan listrik udara atau bawah tanah, jalur pipa
produk, khususnya bila menggali, menggunakan crane atau peralatan
mekanik lainnya.
(10) Persediaan fasilitas penanggulangan kebakaran dan perlu tidaknya
penjaga kebakaran yang selalu siaga (stand by)
(11) Pemasangan tanda peringatan disekeliling lahan pekerjaan (site)
9.2.6. Mengeluarkan Perijinan.

Perijinan tidak dikeluarkan sampai Kepala Instalasi/Depot atau wakilnya yang
dikuasakan yakin bahwa semua faktor yang terkait diuji, kondisinya dicatat pada
perijinan dan perintah untuk pekerjaan sudah diberikan. Orang yang mengatur
pelaksanaan pekerjaan supaya ikut menandatangani perijinan tersebut sebagai
pernyataan bahwa pekerjaan yang diijinkan saja yang akan dikerjakan dan
semua kondisi pada perijinan akan diperhatikan secara sungguh-sungguh.
9.2.7. Masa Berlakunya Perijinan.

a. Masa berlakunya perijinan supaya dinyatakan dengan jelas, mungkin
untuk waktu yang terbatas seperti perbaikan tangki, dimana perlu
diadakan pengujian bebas gas yang berulang kali, atau untuk ketentuan
pembatasan pemakaian peralatan mekanik atau listrik yang mobile, atau
pekerjaan panas, bilamana gerakan produk dapat menimbulkan
konsentrasi uap minyak.
b. Pada saat pekerjaan selesai, perijinan dikembalikan kepada yang
mengeluarkannya dengan dibubuhi tanggal dan jam perijinan diserahkan
kembali dan ditandatangani kedua belah pihak, oleh yang mengeluarkan
dan orang yang bertanggung jawab untuk melaksanakan pekerjaan
tersebut.
9.2.8. Pembatalan Perijinan.

Apabila salah satu dari kondisi yang ditetapkan perijinan tidak dapat dipenuhi,
semua kegiatan pekerjaan supaya dihentikan dan perijinan supaya diserahkan
untuk dibatalkan / ditangguhkan. Pengujian ulang semua kondisi dan langkah-
langkah pembetulan yang diperlukan supaya dilakukan sebelum perijinan
diterbitkan kembali.
9.2.9. Pemindahan Peralatan Ke Bengkel atau Keluar Instalasi / Depot.

Bila peralatan akan dibawa kembali ke bengkel, ketempat usaha kontraktor atau
ketempat lainnya diluar instalasi/Depot, perijinannya supaya menyebutkan
pembersihan dan/atau pembebasan gas yang harus dilakukan sebelum
pengangkutan, penyimpanan atau pekerjaan mulai dilaksanakan, agar tidak
menimbulkan bahaya ditempat penanganan berikutnya. Bila peralatan seperti itu
akan dipindahkan, pengawas yang bertanggung jawab untuk memindahkan atau
mengirimnya supaya benar-benar yakin pembersihan dan pembebasannya
sesuai dengan yang sudah digariskan dan aman ditangani didalam perjalanan.
Supaya ditempeli dengan petunjuk pencegahan selanjutnya yang diperlukan
untuk mencegah timbuinya kebakaran atau keracunan bila dilakukan pekerjaan
panas. Bila tidak ada tanda tangan dan tanggal pengiriman pada instruksi
tersebut, bengkel atau tempat kerja yang dituju supaya menolak /
mengembalikannya.
9.2.10. Pekerjaan Perawatan dan Perluasan.

1. Perkiraan Luasnya Bahaya
Bila pekerjaan perawatan, perbaikan atau perluasan dilakukan didalam
Instalasi/Depot yang sudah beroperasi, supaya memperhitungkan dengan
teliti kemungkinan luasnya bahaya, dengan mempertimbangkan
a. Pengaruh (efek) pekerjaan itu sendiri dan sumber api didalam kondisi
biasa dan luar biasa, atau kecelakaan.
b. Kegiatan penanganan minyak yang dilakukan dan kemungkinan
terjadinya kecelakaan yang tidak ada kaitannya dengan pekerjaan,
menglirnya produk atau uapnya yang memasuki daerah dekat
pekerjaan.
c. Cuaca, kelembaban, arah angin, tinggi-rendahnya lahan kerja, dan
diperolehnya bantuan bila terjadi keadaan darurat.
Kondisi keselamatan yang termasuk didalam perijinan merupakan
cermin/bayangan perkiraan luasnya suatu resiko.
2. Jarak Aman (Safety Distances)

Tidak mungkin menentukan jarak aman yang tepat selama hal ini akan
tergantung pada perkiraan luasnya bahaya dan tersedianya sarana yang
dapat digunakan pada keadaan darurat. Bagaimanapun juga, jarak aman
sekurang-kurangnya 15 m dari tangki, lapangan tangki, fasilitas
bongkar/muat kapal, mobil tangki, RTC dan drum, dan tempat dimana
pekerjaan panas diijinkan. Dalam hal fasilitas penanganan produk class II
(1) atau III (1) petroleum, jarak ini dapat dikurangi sampai 6 m.
3. Pekerjaan panas didalam atau dekat dengan derah berbahaya.

Pengujian dan perlindungan khusus berikut ini mungkin diperlukan sebagai
tambahan yang dinyatakan didalam butir (Vlll) (3) diatas.
a. Pekerjaan panas tidak diijinkan didalam daerah berbahaya sampai
udara yang berbahaya disingkirkan. Hal ini mungkin sampai menunda
untuk sementara gerakan produk dengan menghentikan kegiatannya
(operations), menutup atau mengalihkan sumber cairan atau uap.
b. Walaupun udara yang membahayakan tidak ada di luar daerah
berbahaya didalam keadaan biasa atau luar biasa, kemungkinan
terjadinya bahaya dapat terjadi, e.g. kecelakaan atau kegagalan
peralatan. Bila menentukan kondisi khusus untuk ijin kerja didalam atau
dekat daerah berbahaya, perhatian supaya ditujukan pada
kemungkinan maksimum luas daerah berbahaya bila terjadi kecelakaan
kecil atau besar yang tidak dikehendaki disekitarnya dan bergerak
mendekati daerah dimana pekerjaan akan dilakukan, prosedur yang
disarankan didalam butir (IX) (2) supaya diikuti. Sama halnya bila luas
tempat kerja sedemikian rupa, bila terjadi kebakaran atau kecelakaan
dapat mempengaruhi bangunan atau fasilitas, atau merupakan sumber
api yang dapat berpindah kedalam daerah berbahaya.
Sumber api atau pekerjaan panas dapat meningkatkan suhu produk dass II
atau III petroleum diatas flash point-nya. Pengujian dengan "Combustible
gas indicator" tidak cukup untuk menetapkan apakah kondisi tersebut aman.
Penggunaan panas dapat menguapkan minyak yang terdapat didalam sisik
karat, sambungan atau permukaan film dan menghasilkan uap yang mudah
menyala.
4. Tindakan pencegahan kebakaran

Bila akan melakukan pekerjaan panas di daerah lain dari yang sudah
ditentukan, lihat butir (VII) (2) (a) diatas, supaya melakukan tindakan
pencegahan khusus terhadap kebakaran. Dapat berupa penambahan alat
pemadam api, mendinginkan tangki didekatnya, menyingkirkan atau
membasahi bahan yang dapat terbakar. Menempatkan pengawas yang
selalu siaga dan cepat bertindak didalam keadaan dini.
9.3.0. PEMBINAAN DAN PELATIHAN

9.3.1. Pentingnya Latihan.
1. Pentingnya latihan yang baik untuk semua personil, termasuk staf pengawas,
operator instalasi/depot dan pengemudi kendaraan untuk menjamin efisiensi
pekerjaan yang dilakukan dengan resiko yang rendah dan mampu

mengambil tindakan didalam keadaan darurat, akan dihargai sekali.
Latihan pada pekerjaan atau "on the job" trainning saja, belum cukup, dan
perlu dilengkapi dengan program latihan formal yang terkoordinir baik.
Disarankan agar anggota staf yang senior supaya bertanggung jawab
langsung atas keberhasilan program latihan yang dimasukkan. Sementara itu,
semua pendatang baru supaya dilatih dengan sungguh-sungguh, jangan
melupakan latihan-latihan penyegaran untuk anggota staf yang sudah ada.
2. Supir kendaraan yang dipekerjakan oleh agen distributor atau kontraktor
angkutan yang memuat atau menurunkan muatannya di Instalasi/Depot
supaya pernah mengikuti program latihan, untuk menjamin bahwa mereka
juga berkemampuan, mengerti bagaimana menggunakan fasilitas-fasilitas
Instalasi/Depot dengan benar dan baik, dimana mereka akan terlibat kerja,
dan mengambil tindakan didalam keadaan darurat.
9.3.2. Personil Yang Musti Dilatih.

1. Kursus-khusus latihan yang semustinya diselenggarakan untuk masing-
masing tingkat personil sebagai berikut
a. Pengawas
b. Operator
c. Pengemudi
2. Latihan supaya diberikan kepada semua personil yang mengunakan fasilitas
Instalasi/Depot, dengan pelatihan khusus memberikan pelajaran kepada
mereka cara mengoperasikan yang aman (safe methods of operation) dan
mengambil tindakan yang baik dan benar didalam keadaan darurat.
9.3.3. Bahan Pelatihan.

Supaya tersedia diagram tangki-tangki penimbunan, jalur jalur pipa dan sarana
pelayanan darurat yang baik dan dengan jelas menunjukkan penempatan semua
kerangan penutup, jalan masuk, hydrant kebakaran, foam inlets, tempat dan jenis
alat pemadam kebakaran, switch-box pemutus listrik, life lines, life belts, titik
pertolongan pertama dan telepon.
9.3.4. Subjek Latihan (Training Subjects).

Personil supaya dilatih secara menyeluruh didalam semua segi tugas yang
dilakukannya. Selama khusus/latihan ini yang meliputi semua produk yang
ditangani di Instalasi/Depot tersebut, sebagai tambahan dari latihan teori,
disarankan supaya diberikan juga waktu yang singkat untuk kerja praktek
dibawah pengawasan. Untuk mendapatkan manfaat yang sebesar-besarnya,
perlu agar personil diberikan pengertian alasan-alasan apa dibalik segala ragam
macam peraturan kerja (procedures). Melakukan kerja dengan aman yang
berkaitan dengan kegiatan kerja (operations) yang khusus akan diliput secara
rinci didalam bagian lain dari uraian ini dan bila diperlukan, butir khusus berikut
ini suspaya dimasukkan didalam program-program latihan.
9.3.4.1. Properties (Sifat-Sifat Produk Minyak).

Pengetahuan perbendaharaan dan sifat-sifat produk yang ditangani, bahaya-
bahaya yang ditimbulkannya, termasuk flammability, keracunan, listrik statik,
switch loading dan bagaimana cara mencegah atau mengurangi bahayabahaya
tersebut.
9.3.4.2. Law (Hukum).

Undang-undang, sejauh yang ada kaitan dan pengaruhnya pada masing-masing
tugas dan tanggung jawab, undang-undang dan peraturan-peraturan yang
bersangkutan dengan penimbunan dan penanganan produk-produk di
Instalasi/Depot, dan untuk pengemudi (sopir), peraturan-peraturan pengangkutan
minyak dan undang-undang lalu lintas umum.
9.3.4.3. Movement Of Transport (Gerakan Pengangkutan).

Penyandaran dan penanganan kapal, penempatan dan penanganan mobil tangki dan
RTW di Instalasi/Depot.
9.3.4.4. Loading and Discharging (Pengisian dan Pembongkaran).

Cara-cara / keterampilan (techniques) pengisian dan pembongkaran kapal, mobil tangki,
RTW dan perlindungan keselamatan yang harus dilaksanakan untuk mencegah terjadinya
kebocoran dan tumpahan.
9.3.4.5. Driver Instruction (Bimbingan untuk Pengemudi)

Kecakapan (skill)khusus yang melibatkan penanganan semua jenis mobil tangki dan
peralatan periengkapannya.
9.3.4.6. RTW Movements (Gerakan RTW).

Pencegahan yang berkaitan dengan gerakan RTW dan keterampilan melangsir. Supaya
paham dengan peraturanperaturan yang ada kaitannya dengan pengusaha
perkeretaapian.
9.3.4.7. Storage Tank Operation.
Tindakan pengamanan supaya dilakukan bila mengambil ukuran, mengisi atau
mengosongkan. Kemahiran gas freeing dan membersihkan supaya dipahami, walaupun
pekerjaan tersebut dilakukan oleh kontraktor khusus (spesialist).
9.3.4.8. Keselamatan dan Kesehatan Personil.

Mutu pakaian pelindung dan pelindung kaki, topi pengaman, sarung tangan, pelindung
mata dan sebagainya, bila diperlukan. Menggunakan krim pencegah bila diperlukan,
mencuci seperlunya dengan menggunakan sabun dan air yang memadai setelah selesai
bekerja. Cara memerintah yang benar didalam penanganan dan pengangkatan.
9.3.4.9. Pesonal Injury (Cedera Personil)

Latihan supaya memasukkan tindakan yang harus dilakukan pada saat terjadi
kecelakaan yang melibatkan cedera pada personil dan tindakan yang harus
dilakukan untuk mendapatkan bantuan pertama, pelayanan pengobatan dan
ambulance.
9.3.4.10. Latihan (Exercises)

Latihan keadaan darurat berdasarkan kejadian simulasi (pura-pura) supaya
dilakukan dengan mengikut sertakan pelayanan umum (public services), akan
mengenalkan semua yang terlibat dengan peralatan dan keterampilan/techniques
yang diperlukan untuk menanggulangi kondisi darurat.
9.3.5. Dokumen Latihan (Training Records).

1. Dokumen/catatan latihan supaya dirawat, menunjukkan tanggal bilamana
personil dinilai cakap (proficient) didalam berbagai pekerjaan yang
diserahkan kepadanya. Dokumen tersebut supaya menunjukkan pula
keterampilan (techniques) baru dan dalam mengoperasikan peralatan baru
bila sedang melakukan pengembangan.
2. Bentuk dokumen (form or records) berikut ini cukup berfaedah
a. Catatan/dokumen (record) didalam berkas pribadi (individual file)
masing-masing personil.
b. Gambaran menyeluruh (overall chart) yang menunjukkan latihan
semua personil yang dikerjakan di Instal asi/Depot.
c. Catatan dokumen jadwal perputaran latihan staf untuk menjamin
flexibilitasnya.
9.3.6. Dokumen Latihan (Training Records).

Disarankan untuk menggunakan jenis instruksi operasi (type of operation
instructions) seperti dibawah ini untuk melatih operator dan pengemudi di
Instalasi/Depot yaitu
1. Panduan Instruksi singkat atas pokok-pokok penjelasan (information)
yang umum untuk Instalasi/Depot.
2. Operating Manual yang khusus untuk pengoperasian tempat usaha
(plant) dan peralatan, untuk yang tetap (fixed) dan mudah dipindahkan
(mobile), untuk menghadapi besarnya tingkat kesemrawutan apa saja.
9.4.0. BAHAN KIMIA BERBAHAYA

9.4.1. PENGGOLONGAN BAHAYA BAHAN KIMIA.

Secara umum bahan-bahan kimia berbahaya diklasifikasikan menjadi beberapa golongan
diantaranya
9.4.1.1. Bahan Kimia Beracun (Toxic).

Adalah bahan kimia yang dapat menyebabkan bahaya terhadap kesehatan
manusia atau penyebabkan kematian apabila terserap kedalam tubuh karena
tertelan, lewat pernapasan atau kontak lewat kulit.
9.4.1.2. Bahan Kimia Korosif (Corrosives).
Adalah bahan kimia yang karena reaksi kimia dapat mengakibatkan kerusakan
apabila kontak dengan jaringan tubuh atau bahan lain.
9.4.1.3. Bahan Mudah Terbakar (Flammable Substance).
Yakni bahan kimia yang mudah bereaksi dengan oksigen dan menimbulkan
kebakaran.
9.4.1.4. Bahan Peledak (Explosives).
Adalah suatu zat padat, atau cair atau campuran keduanya yang karena suatu
reaksi kimia dapat menghasilkan gas dalam jumlah dan tekanan yang besar
serta suhu yang tinggi sehingga menimbulkan kerusakan di sekelilingnya.
9.4.1.5. Bahan Kimia Oksidator (Oxidator Agents).
Adalah suatu bahan kimia, yang mungkin tidak mudah terbakar, tetapi dapat
menghasilkan oksigen yang dapat menyebabkan kebakaran bahan-bahan
lainnya.
9.4.1.6. Bahan Kimia yang Reaktif Terhadap Air (Water Sensitive substances)
Adalah bahan kimia yang amat mudah bereaksi dengan air dengan
mengeluarkan panas dan gas yang mudah terbakar.
9.4.1.7. Bahan Kimia yang Reaktif Terhadap Asam (Acid Sensitive substances)
Adalah bahan kimia yang amat mudah bereaksi dengan asam menghasilkan
parias dan gas yang mudah terbakar atau gas-gas yang beracun atau korosif.
9.4.1.8. Gas Bertekanan (Compressed Gases).
Adalah gas yang disimpan dibawah tekanan, baik gas yang ditekan, maupun gas
cair atau gas yang dilarutkan dalam pelarut dibawah tekanan.
9.4.1.9. Bahan Radioaktif (Radioactive substance).
Adalah bahan kimia yang mempunyai kemampuan memancarkan sinar-sinar
radioaktif lebih besar dari 0.002 microcurie/gram.
9.4.2. IDENTIFIKASI.
9.4.2.1. Semua bahan kimia harus dilengkapi dengan label yang ditempatkan pada
kontainer atau wadahnya yang berfungsi untuk mempermudah identifikasi
bahaya dan memberikan informasi tentang cara penyimpanan, penanganan dan

transportasinya.
9.4.2.2. Dalam penerimaan bahan kimia fungsi yang bertugas menerima barang agar
memeriksa kelengkapan label pada bahan tersebut (ada / terpasang pada
kontainer atau wadahnya) serta kelengkapan MSDS dari bahan kimia tersebut.
9.4.3. PENANGANAN BAHAN KIMIA.

Setiap Unit PDN harus menyiapkan Tata Kerja Organisasi sehingga
penanganan bahan kimia dapat dilakukan secara baik, yaitu mulai dari
perencanaan, pembelian, pemakaian sampai dengan pembuangan bahan
kimia tersebut.
9.4.3.1. Setiap orang yang bekerja dengan pekerjaan penyimpanan,
pengangkutan atau penyaluran bahan-bahan kimia berbahaya, dan
orang yang melakukan pengoperasian, dan perbaikan peralatan yang
berisi bahan kimia berbahaya harus diberikan pemahaman melalui
pelatihan tentang bahaya yang terkandung didalamnya, serta cara
pertolongan pertama apabila terjadi kecelakaan
9.4.3.2. Pengawasan yang ketat terhadap penanganan/penggunaan bahan kimia
harus dilengkapi dengan sistim ijin kerja (Permit System) yang berlaku di
Unit PDN setempat.
9.4.3.3. Langkah-langkah keselamatan yang tepat harus dilaksanakan dan
pengawasan yang ketat untuk mencegah terjadinya paparan terhadap
orang atau peralatan sesuai dengan ketentuan yang ada dalam MSDS
bahan tersebut.
9.4.3.4. Bejana atau bak penampung yang berisi bahan kimia berbahaya yang
tidak tertutup, harus dilengkapi dengan pagar pengaman atau alat lain
untuk mencegah agar orang tidak jatuh kedalamnya atau terkena
percikan bahan tersebut. Jembatan penghubung yang menyeberangi
bejana atau bak penampung, harus memiliki pegangan dan tapakan.
9.4.3.5. Semua bahan kimia harus dibuatkan tempat pembuangannya sesuai
ketentuan yang berlaku.
9.4.4. SIFAT BAHAN KIMIA.

9.4.4.1. Sebelum sesuatu bahan kimia dipakai untuk pertama kalinya,
komposisi dan sifat bahan kimia tersebut harus diketahui dan dievaluasi
oleh bidang Teknik, Kesehatan dan K3LL untuk menentukan potensi
bahaya terhadap manusia.
9.4.4.2. Data lengkap tentang sifat fisik bahan dan bahaya kebakaran yang
mungkin timbul, harus diberikan kepada semua eselon yang
berhubungan dengan penyimpanan, penanganan dan pengangkutan
bahan kimia berbahaya tersebut, serta menyebutkan tentang jenis
peralatan pelindung yang sesuai yang harus dipakai serta sarana
pertolongan pertama yang diperlukan.
9.4.5. PENYIMPANAN BAHAN KIMA BERBAHAYA.

9.4.5.1. Bahan kimia harus disimpan secara terpisah dengan bahan lainnya.
Hanya orang yang diberi wewenang yang dibenarkan masuk ke gudang
bahan kimia. Tempat bahan kimia harus diberi label yang menyatakan
dengan jelas tentang isi, instruksi pabrik serta persyaratan penyimpanan
bahan kimia yang didalamnya
9.4.5.2. Bahan kimia yang dapat / mudah bereaksi tidak boleh disimpan
berdekatan.
9.4.5.3. Rak-rak kaca tidak boleh dipakai sebagai tempat penyimpanan bahan
kimia berbahaya.
9.4.6. PENGGUNAAN BAHAN KIMIA.

9.4.6.1. Setiap bahan kimia harus didaftar, dicatat dalam bentuk daftar (list)
termasuk lokasi penggunaannya sehingga mempermudah efektifitas
pengendaliannya.
9.4.6.2. Sifat bahan kimia yang dipakai pada setiap proses harus sudah
diketahui oleh setiap orang yang terlibat sebelum pekerjaan dimulai atau
sebelum alat tersebut digunakan. Perhatian khusus harus diberikan
untuk mengetahui pengaruh panas, tekanan dan sifat korosinya.
9.4.6.3. Jalur pipa berisi bahan kimia berbahaya dan korosi yang melewati jalan
raya, harus diatur sedemikian rupa sehingga bila ada kebocoran tidak
mengenai orang yang lewat.
9.4.6.4. Tanda peringatan harus dipasang untuk memberi tahu orang atau
pekerja bahwa unit atau daerah itu mengandung bahan kimia berbahaya.
Dianjurkan untuk menggunakan tanda-tanda/standard warna yang
sudah ditentukan (seperti BS, DIN, NFPA dan sebagainya).
9.4.7. PERTOLONGAN PERTAMA PADA KECELAKAAN.

9.4.7.1. Fasilitas Lapangan
Lokasi pengelolaan bahan kimia berbahaya yang berpotensi untuk terjadinya
kebocoran harus dilengkapi dengan fasilitas pertolongan pertama seperti
pemcuci mata dan bahan.
9.4.7.2. Perawatan.
Jika terkena bahan kimia, baik pada mata, muka dan tubuh maka segera
mencuci/membilas dengan air yang bersih. Kemudian, menghubungi bagian
kesehatan untuk mendapatkan perawatan selanjutnya.
9.4.8. KEADAAN DARURAT (EMERGENCY).

Penanggulangan keadaan darurat bahan kimia harus dibuatkan
prosedur/pedomannya agar dalam penanganan/penanggulangannya bisa
dilaksanakan secara baik, benar dan terkoordinasi.
9.4.9. LAMPIRAN
- Cotoh formulir MSDS berdasarkan standar OSHA.
9.5.0. CARA KERJA AMAN.

Dalam melaksanakan pemellharaan atau perluasan Instalasi dan Depot harus
diperhatikan hal-hal sebagai berikut
a. Uraian tanggungjawab yang jelas perlu ditetapkan.
b. Ketentuan-ketentuan dan peraturan-peraturan yang bersifat khusus perlu dibuat.
c. Perintah-perintah / instruksi-instruksi dibuat sesederhana mungkin dan jelas,
pengawasan yang ketat perlu ditingkatkan dengan surat iiin kerja bila diperlukan.
d. Kewaspadaan diperlukan untuk menghindarl penyimpangan dari peraturan-peraturan
bila orang-orang bekerja di daerah berbahaya atau para pekerja dan pengawas dari
pihak kontraktor bekerja di lokasi tersebut.
9.5.1. Ketentuan Umum Dalam Perbaikan, Perubahan Dan Pengujian

9.5.1.1. Rincian Instruksi.
Jika perbaikan dan perubahan menyangkut pembongkaran beberapa bagian dari
peralatan seperti pompa, kerangan, perpipaan, atau pekerjaan yang dilakukan didalam
tangki atau bejana, maka perhatian khusus perlu diberikan kepada semua pihak yang
terkait.
9.5.1.2. Tangki dan Bejana (Vessel).

Tangki atau bejana yang belum dibebaskan dari gas tidak boleh dimasuki orang untuk
maksud-maksud pemeliharaan sekalipun untuk pekerjaan yang tidak berbahaya atau
untuk keperluan inspeksi, walaupun telah memakai alat bantu pernapasan.
Apabila petugas terpaksa harus masuk kedalam tangki/ bejana pada kondisi tersebut
diatas karena alasan tertentu, maka otorisasi manajemen khusus harus diberikan dan
prosedur untuk bekerja didalam ruangan tertutup dan berbahaya harus diikuti.
Seorang pengamat harus ditempatkan diatas lubang lalu orang (man hole)
selama pekeijaan berlangsung agar dapat mengambil tindakan yang cepat dan
cepat atau memanggil/meminta bantuan apabila petugas yang ada didalam ada
yang pingsan atau bahaya lain yang menimpa petugas. Pengamat dan petugas
penolong harus dilengkapi dengan peralatan perlindungan yang memadai agar
tidak terjadi korban selama kegiatan penyelamatan.
9.5.1.3. Pekerjaan Panas (Hot Work) Atau Pekerjaan Berbahaya

Pekerjaan tidak boleh dimulai didalam tangki atau bejana yang menyimpan
minyak bumi atau produk minyak sebelum dikosongkan, dibersihkan dan
dibebaskan dari gas dan telah mendapat penegasan bahwa tidak terjadi
kekurangan oksigen didalam tangki/bejana dan tidak akan timbul uap produk
pada saat pekerjaan panas dilakukan, untuk ini perlu mengacu pada prosedur
tentang bekerja didalam ruangan tertutup dan berbahaya, juga prosedur tentang
pembebasan gas dan pembersihan tangki.
Jika pekerjaan perbaikan yang menyangkut pekeijaan panas didalam tangki
diperlukan pada plat logam yang di las dari tangki pendam atau setengah
pendam atau pada plat dasar tangki diatas tanah, perlu dibuatkan lubang dengan
bor secara hati-hati pada kondisi pekerjaan dingin (cold work) dan gas test perlu
dilakukan.
Hal ini dimaksudkan untuk meyakinkan bahwa tidak ada gas atau produk yang
terperangkap diantara plat-plat tangki dan pondasi tangki sebelum diijinkan untuk
memulai pekerjaan panas.
9.5.1.4. Tangki Yang Berisi Kerak (Hard Deposit).

Bila suatu tangki berisi kerak harus dibuang atau dibersihkan dengan proses
chipping, surat ijin yang bersangkutan harus menjelaskan bahwa permukaan
tangki harus selalu dalam keadaan basah selama pekerjaan berlangsung.
9.5.1.5. Tabung Oksigen Dan Gas Yang Mudah Terbakar
Tabung oksigen.dan gas yang mudah terbakar tidak boleh dibawa masuk
kedalam tangki.
Pipa penghembus (blow pipe) dan slang apabila tidak dipakai harus dikeluarkan
dari dalam tangki, karena kebocoran-kebocoran yang kecil dari gas oksigen atau
gas yang mudah terbakar dalam ruang tertutup dapat membuat suasana
lingkungan menjadi berbahaya.
9.5.1.6. Pekerjaan Pengelasan.

Jika pekerjaan pengelasan akan dilakukan, harus ada ventilasi yang cukup, agar
asap las dapat dikeluarkan sehingga tidak menganggu pernapasan tukang las.
Jika penyediaan ventilasi tidak dapat dilaksanakan, maka tukang las harus
memakai topeng yang dialiri udara segar
9.5.1.7. Man Hole (Lubang Lalu Orang).

Lubang lalu orang harus dibuat sedemikian rupa, sehingga dapat dimasuki orang
dengan aman untuk menghindari keeelakaan. Disamping bahaya kebakaran,
peledakan, zat cair dan uap beracun dan kekurangan oksigen, perlu diperhatikan
pula bahaya-bahaya lainnya seperti jatuh dari man hole, tangga atau platform,
tergelincir pada permukaan yang berminyak, terkantuk atau menabrak benda-
benda keras didalam tangki yang kurang mendapat penerangan, kejatuhan
benda-benda keras seperti swing line dan penggunaan peralatan yang sudah
rusak atau kurang sempurna.
9.5.1.8. Pembersihan Tangki (Tank Deaning).

Apabila pembersihan tangki akan dilaksanakan, maka instruksi- instruksi khusus
yang berhubungan dengan pekerjaan ini harus diamati dengan ketat. Untuk
keperluan ini harus mengacu pada prosedur pembersihan tangki.
Data mengenai tanggal, bulan dan tahun pembersihan terakhir (pada saat man
hole ditutup), serta rencana pembersihan berikutnya harus ditulis dengan jelas
pada bagian luar dinding tangki.
Setelah pembersihan dan perbaikan tangki selesai, harus dilakukan pemeriksaan
oleh petugas inspeksi, untuk menentukan bahwa tangki tersebut laik atau tidak
untuk digunakan sebagai tangki timbun.
Pengelolaan limbah hasil pembersihan tangki harus mengacu pada Surat
Keputusan Direktur PPDN tentang pengelolaan Sludge.
9.5.1.9. Pemeliharaan Tank Yard dan Tanggul Kebakaran.

Didalam tank yard terdapat fasilitas parit jebakan minyak, foot path beserta
jembatan penyeberangan yang diatur sedemikian rupa, sehingga memenuhi
persyaratan untuk menjamin terlaksananya keselamatan kerja.
1. Pemeliharaan tank yard.

Pemeliharaan tank yard harus dilakukan secara rutin dan dilaksanakan dengan
pengawasan yang ketat. Rumput yang tumbuh di tank yard harus dipelihara
dengan baik dan rapi.
Rumput ini berguna sebagai indikasi dari kebocoran bottom plat tangki atau
rembes, karena dengan adanya rumput yang kering tersebut berarti terdapat
kebocoran.
Kebersihan tank yard harus terjaga dengan balk, bekas potongan rumput harus
segera dibuang jauh dari lingkungannya, sehingga terhindar darl bahaya api
kebakaran.
2. Pemellharaan tanggul kebakaran (Bund Wall).

Tanggul kebakaran (Bund Wall) terdiri dari berbagai bentuk konstruksi antara lain
a. Konstruksi beton bertulang.
b. Konstruksi lapisan tanah yang diperkuat dengan pasangan batu kali dan
beton cor bagian atasnya.
c. Konstruksi tanah liat yang dipadatkan dan seluruh permukaannya ditanami
rumput.
Pemeliharaan pada tanggul kebakaran dengan konstruksi beton hampir tidak ada,
kecuali bila terjadi keretakan pada.tembok.
Pemeliharaan bund wall dengan konstruksi tanah liat harus dilaksanakan secara
rutin terutama potongan rumput dan jika terjadi longsoran tanah harus segera
diperbaiki.
9.5.1.10. PERPIPAAN, POMPA DAN VALVE.

Pemeliharaan perpipaan dimaksudkan untuk melindungi pipa dari proses
korosi/karat, sehingga umur pengoperasiannya sesuai dengan yang diharapkan.
Pemeliharaan rutin yang dilaksanakan adalah pengecatan pipa-pipa diatas tanah.
Jika sambungan-sambungan pipa dilepas maka hal yang sangat penting adalah
mengosongkan pipa dari cairan yang mudah terbakar yang tersisa sepenuhnya
apabila pekerjaan panas akan dilakukan, pembebasan gas dan pembersihan
yang cermat terhadap peralatan yang akan diperbaiki atau dimodifikasi perlu
dilakukan.
Semua lubang pada peralatan yang terbuka setelah pipanya dilepas harus
ditutup dengan sorokan (blank flange) atau sejenisnya.
Khusus untuk sambungan pipa yang tidak dilepas dalam proses peker]aan panas
harus dilakukan prosedur dan pengawasan yang lebih ketat. Valve yang tertutup
tidak boleh dijadikan jaminan.
Semua cairan yang dikeluarkan dari perpipaan harus dikumpulkan dan dibuang
dengan aman dan tidak diperbolehkan untuk dituang diatas tanah atau memasuki
sistem penyaluran air limbah.
Apabila terjadi kebocoran pada pipa maka segera diadakan
peraalkan/pengelasan, sehingga pipa dapat berfungsi dengan baik.
Pada pencegahan korosi dengan sistim proteksi katodis (Cathodic Protection)
maka keadaan logam anodisnya. perlu diperiksa secara berkala dan mengganti
dengan yang baru bila sudah habis/rusak.
9.5.1.11. Pemeliharaan Rumah Pengisian Dan Rumah Pompa
Pemeliharaan rumah pengisian dan rumah pompa harus dilaksanakan secara
rutin yaitu dengan membersihkannya dari ceceran minyak, dan secara berkala
harus dilaksanakan pengecatan ulang sedangkan perbalkan kerusakan-
kerusakan ringan pada atap dan talang air harus diperhatikan.
9.5.1.12. PERALATAN LISTRIK.
Petugas yang berwenang (kompeten) harus meyakinkan dirinya bahwa
peralatan-peralatan telah diisolasi dari jaringanlrangkaian listrik sebelum
pekerjaan pengujian, penyesuaian, pemeliharaan atau pengembangan dimulai.
Diupayakan saklar induk atau pemutus arus harus dikunci pada posisi terbuka
selama pekerjaan berlangsung, tetapi apabila hal ini tidak dapat dilakukan, maka
sekring-sekring perlu dicabut.
Tanda peringatan bahwa pekerjaan sedang berlangsung harus ditempelkan pada
"switch gear" atau papan sekring untuk menghindari kecelakaan yang diakibatkan
oleh penggunaan switch gear atau penggantian sekring.
Setelah pekerjaan selesal, pekerja yang berwenang harus membuat pernyataan

bahwa peralatan-peralatan yang dipakai (dipandang dari segi mekanik dan
electrik serta safety) sebelum dioperasikan lagi dalam kondisi baik.
9.5.1.13. Pencatatan.
Untuk plant atau peralatan yang tertentu jenisnya seperti boiler, bejana tekan,
peralatan pengangkat (crance, lifting tackle), peralatan listrik dan alat bantu
pernapasan (baik yang menurut peraturan perundangan memerlukan sertifikat
hasil uji atau tidak), sistem pencatatan yang bersifat permanen perlu dilakukan
terhadap segala macam pengujian, inspeksi dan perbaikan-perbaikan.
Pencatatan harus dilakukan terhadap pembersihan tangki dan perbaikan-
perbaikannya.
Pencatatan harus dilaksanakan terhadap hasil inspeksi dan pembersihan
“product interceptor" (alat pemisah minyak atau perangkap minyak).
Interceptor harus sering di inspeksi dan diberslhkan agar dapat beroperasi secara effislen.
Log Book perlu disediakan guna mencatat hasil inspeksi dan pembersihan rutin.
9.5.1.14. Pekerjaan Yang Dilakukan Pada Peralatan Yang Sedang Beroperasi.

Perbaikan dan modifikasi terhadap plant dan peralatan yang sedang beroperasi tidak
diijinkan kecuali bagi pekerjaan dingin yang tidak berbahaya.
Pekerjaan ini harus dilakukan dibawah pengawasan cukup cermat dan hati-hati misalnya
perbaikan atau modifikasi terhadap floating suction, pressure dan vacum vent, floating
gauge dan sebagainya. Pekerjaan tersebut tidak boleh dilakukan bila tangki atau beiana
sedang diisi / dikosongkan.
9.5.1.15. Pengenalan Terhadap Peraturan Keselamatan.

Petugas yang melakukan pekerjaan pemeliharaan ataupun konstruksi didalam Instalasi
atau Depot yang sedang beroperasi atau sedang melakukan pengisian dan penimbunan
produk minyak harus benar-benar mengetahui semua peraturan keselamatan yang telah
ditetapkan.
9.5.1.16. Perencanaan dan Pengawasan.
Pekerjaan inspeksi, pemeliharaan dan perluasan suatu Instalasi atau Depot harus
direncanakan dan diawasi oleh staf yang berpengalaman dan bertanggung jawab, dan
harus yakin bahwa semua personal yang terlibat dalam pekerjaan ikut mengamati semua
tindakan pencegahan bahaya yang mungkin timbul.
9.5.1.17. Penggunaan Kontraktor Atau Pekerja Lepas.

Pada saat pemeliharaan dan perluasan yang sedang dilakukan, kontraktor atau pekerja
lepas sering dilibatkan. Karena orang- orang ini tidak terbiasa dengan tindakan
pencegahan bahaya yang diterapkan di perusahaan yang menimbun produk minyak,
maka tindakan pencegahan bahaya yang akan diambil harus ditegaskan sebelum
pekerjaan dimulai.
Disamping itu pengawasan yang ketat perlu dilakukan untuk
menjamin/meyakinkan bahwa semua tindakan pencegahan bahaya yang relevan
telah diamati.
9.5.1.18. Peralatan Yang Dapat Dipindahkan.

Apabila peralatan yang dapat dipindahkan akan digunakan untuk melaksanakan
pekerjaan pemellharaan dan perluasan, untuk sementara ditempatkan di areal
yang berbahaya harus memiliki konstruksi sedemikian rupa, sehingga tidak
merupakan sumber penyalaan yang dapat menimbulkan bahaya kebakaran.
9.5.1.19. Peralatan Milik Kontraktor.

Peralatan milik kontraktor tidak diijinkan untuk dibawa masuk dan dipergunakan
tanpa ijin tertulis dari kepala Instalasi atau Depot atau pejabat yang berwenang
9.5.1.20. Pemagaran.
Pemagaran sementara atau rintangan yang dapat dipindahkan harus disediakan
bila diperlukan untuk mencegah masuknya orang atau kendaraan ke areal yang
berbahaya.
9.5.1.21. Jalan Menuju Tempat/Kerja.

Lamanya penggunaan kendaraan atau peralatan harus ditetapkan dan dikontrol,
terutama didalam areal yang berbahaya dan jalan menuju tempat kerja atau
kembali dari tempat kerja harus ditunjukkan dengan jelas.
9.5.1.22. Tanda-Tanda Peringatan.

Tanda-tanpa peringatan yang diperlukan harus dapat dibaca/dilihat dengan jelas.
Tanda-tanda peringatan yang jelas harus dipasang tetap disemua pintu masuk ke
Instalasi atau Depot yang melarang masuknya orang-orang yang merokok atau
membawa korek api.
9.5.1.23. Keselamatan Dalam Pekerjaan Pemeliharaan dan Perluasan.

Penilaian yang hati-hati terhadap besarnya bahaya harus dibuat dengan
mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
1. Dampak pekerjaan itu sendiri dan besarnya setiap sumber penyalaan pada
kondisi normal, kondisi abnormal dan kondisi kecelakaan.
2. Kegiatan penanganan minyak yang sedang dilakukan dan kemungkinan
terjadinya kecelakaan yang tidak ada kaitannya dengan pekerjaan yang
menghasilkan perpindahan atau gerakan produk atau uap produk menuju ke
tempat kerja.
3. Cuaca, kelembaban, arah angin, peta topografi dari lokasi kerja dan
tersedianya bantuan dalam keadaan darurat.
Persyaratan-persyaratan keselamatan yang dicantumkan dalam surat ijin harus
mencerminkan / menggambarkan penilaian besarnya setiap resiko/bahaya yang
mungkin timbul.
9.5.2. PERANCAH
9.5.2.1. UMUM
Setiap pekerjaan yang menggunakan perancah harus dilaksanakan sesuai
prosedur, dimana perancah yang digunakan harus dirancang dan didirikan
dengan seksama serta mempunyai kualitas ketahanan yang baik sehingga
pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan perancah dapat dilaksanakan
dengan aman.
Pedoman ini bertujuan untuk membantu para Pengawas Operasi, Pemeliharaan
dan Pengawasan Keselamatan Kerja dalam melaksanakan tugas pengawasan
yang berkaitan dengan penggunaan perancah sehingga pekerjaan dapat
dilaksanakan dengan aman.
Pedoman ini berlaku untuk semua pekerjaan yang mengunakan perancah yang
dilaksanakan di lingkungan Bidang Pemasaran dan Niaga, baik yang dilakukan
oleh pihak Pertamina maupun Kontraktor.
9.5.2.2. Tugas dan Tanggung.Jawab

a. Pengawas Operasi dan Pemeliharaan.
Pengawas Operasi dan / atau Pengawas Pemeliharaan bertugas untuk
mengawas pelaksanaan dalam mendirikan, merubah, memindahkan, dan
membongkar semua perancah yang dilaksanakan di area kerja dalam
daerah pengawasannya.
b. Petugas K3LL
Petugas K3LL bertugas untuk memeriksa dan menyetujui rancangan
perancah yang sangat tinggi atau panjang, yang melebihi 9 meter oertical
atau 15 meter horizontal.
9.5.2.3. Tata Cara Pelaksanaan
a. Umum
1) Setiap platform sementara yang tinggi beserta struktur penyokongannya
yang digunakan untuk tempat para pekerja atau penempatan bahan-
bahan dianggap sebagai perancah.
2) Mendirikan, merubah, memindahkan, dan membongkar semua perancah
harus dilakukan dibawah pengawasan orang yang cakap dan sesuai
dengan petunjuk dibawah ini. Penyimpangan dari pedoman berikut harus
ditinjau dan disetujui oleh Petugas K3LL.
3) Perancah harus mampu menopang sekurang-kurangnya empat kali beban

maksimun yang diperlukan.
4) Tempat berpijak perancah harus kuat, kokoh, dan mampu menopang
(mendukung) beban maksimum yang diperlukan tanpa terjadinya
penurunan atau bergeser.
5) Semua perancah harus diikat pada bangunan, pada setiap interval tidak
lebih dari 9 meter horizontal dan 7,5 meter vertical terkecuali
menggunakan penopang-penopang.
6) Barang-barang yang diangkat keatas satu perancah harus mempunyai tali
pengendali.
7) Pelindung kepala harus disediakan untuk para pekerja diatas perancah
yang terpapar terhadap potensi bahaya dari benda-benda diatas pekerja.
8) Perkakas, peralatan, dan barang-barang tidak boleh ditumpuk diatas
perancah. Keadaan yang licin harus dibersihkan secepat mungkin.
9) Perancah harus betul-betul rampung seluruhnya sebelum orang-orang
selain pekerja yang mendirikan perancah diijinkan untuk memakainya.
10) Penggunaan kawat pengikat harus rapih agar tidak terdapat ujung-ujung yang
tajam.
11) Bahan perancah harus diletakkan sedemikian rupa untuk menghindarkan terkena
dengan pipa-pipa panas atau bahaya-bahaya lainnya. Dilarang menopangkan
perancah pada pipa-pipa operasi / proses.
9.5.2.4. Papan-Papan Perancah

a. Platform harus dilengkapi papan yang menutupi keseluruhan lebarnya kecuali
untuk lobang jalan masuk seperti perancah yang terdapat didalam satu bejana.
b. Papan dan tiang-tiang perancah tidak boleh digunakan untuk tujuan lain ;
umpamanya, papan-papan yang telah, digunakan untuk alas / penopang kaki alat
berat tidak boleh digunakan kembali sebagai perancah.
c. Papan-papan perancah harus memanjang diatas ujung penopang tak kurang
dari pada 6" (15 cm) dan tidak lebih dari 12" (30 cm). Papan perancah harus
dibersihkan dan diikat sedemikian rupa untuk mencegah gerakan menyamping
dan terjungkal. Dimensi minimum papan perancah 5 cm x 25 cm (2" x 10").
d. Jarak antara dua papan yang berdekatan tidak boleh lebih . dari 1" atau 25 mm.
e. Setiap papan perancah harus diinspeksi sebelum digunakan. Jika mata kayu
yang terdapat ditengah papan mencapai 25% dari lebar papan maka panah
tersebut tidak boleh dipakai lagi.
f. Papan-papan yang pada pinggirannya terdapat mata kayu sebesar atau lebih
12% dari lebar papan harus tidak boleh dipakai. Papan-papan perancah yang
retak dan rusak tidak boleh digunakan. Papan harus bebas dari minyak gemuk,
oli dan sebagainya.
g. Panjang rentangan tidak boleh lebih besar dari 3 meter (10 kaki). Bila beban
pada platform lebih besar dari 122 kg/M2 (25 Lb/Ft2), panjang rentangannya
harus ditopang pada setiap jarak 3 meter (6 kaki) dan 2,4 meter (8 kaki)
tergantung pada beban. Lihat table dibawah ini.
9.5.2.5. Beban Kerja Yang Diijinkan Untuk Papan Perancah

Untuk papan perancah, beban kerja yang diijinkan dapat dilihat pada tebel berikut
Ukuran Nominal Span Rentangan

Papan (Normal Jenis Beban
Plank Size) 180 cm ((6 feet) 240 cm (8 feet) 300 cm (10 feet)
2
Terpusat 122 kg /M2 98 kg/m 78 kg/m2
(Concentrated) (25 LB/F) (20 LB/F2) (16 LB/F)
5 cm x 25 cm
(2” x 10”)
Tersebar 34 kg/m2 22 kg/m2 11 kg /M2
(Distributed) (7 LB/F) (4,5 LB/F2) (2,5 LB/F)
Terpusat 159 kg/m2 119 kg /M2 95 kg/m2
(Concentrated) (32,5 LB/F2) (24 LB/F2) (20 LB/F)
Tersebar 34 kg/m2 22 kg/m2 11 kg/m2

(Distributed) (7 LB/F2) (2,5 LB/F)
Keterangan
• Beban-beban terpusat adalah dalam satuan kilogram di tempatkan ditengah rentangan.
• Beban tersebar adalah dalam satuan kilogram di tempatkan secara menyebar di sepanjang
rentangan.
Beban-beban tersebut diatas dibolehkan untuk papari yang dalam keadaan baik,
bebas dari cacat.
9.5.2.6. Tangga Perancah

a. Tangga atau jalan aman harus disediakan. Tangga-tangga tersebut harus diikatkan
pada bangunan untuk mencegah tergelincir.
b. Tak seorangpun diperkenankan naik keatas perancah melalui pipa perancah atau
bagian lain, terkecuali dirancang khusus untuk itu.
9.5.2.7. Palang Pengaman

a. Palang pengaman harus dipasang pada sisi-sisi terbuka dan ujung dari platform
yang mempunyai ketinggian lebih dari 1.870 m diatas tanah.
b. Rel-rel pengaman itu tingginya harus antara 90 m dan 105 m diatas platform.
9.5.2.8. Palang Tengah
Palang tengah harus dipasang di tengah-tengah antara palang pengaman platform dan
ukuran kayu atau sejenisnya sebesar 2,5 x 10 cm. Pipa boleh digunakan untuk palang
tengah.
9.5.2.9. Toe Boards

Toe boards yang tingginya tidak kurang 10 cm harus dipasang pada semua sisi perancah
yang mempunyai ketinggian lebih dari 240 cm terkecuali daerah dibawah perancah
dipasang pembatas untuk mencegah para pekerja agar tidak masuk kedaerah dibawah
dan di sekitar perancah.
9.5.2.10. Perancah Beroda

a. Perancah-perancah yang dilengkapi roda harus diinspeksi dan setiap kerusakan
yang ditemui harus diperbaiki sebelum digunakan.
b. Perancah-perancah yang dilengkapi roda harus dilengkapi penyokong
secara horizontal dan diagonal, dan ketinggiannya tidak boleh melebihi
empat kali dimensi lebah dasar yang terkecil.
c. Personil tidak boleh berada diatas perancah sewaktu sedang digeser,
hanya barang-barang yang ditempatkan sedemikian rupa boleh ditinggal
diatas perancah sehihgga apabila perancah digeser barang-barang itu tidak
jatuh.
d. Semua roda perancah harus ditempatkan pada alas yang stabil dan harus
dilengkapi dengan alat-alat pengunci.
e. Roda-roda perancah harus dikunci kuat pada tiang perancah.
9.5.2.11. Peringatan Khusus

Mendirikan perancah kurang dari 3 (tiga) meter dari kebelkebel listrik atau
peralatan listrik lainnya yang bemuatan tegangan tinggi, maka kabel-kebel yang
bermuatan listrik tersebut agar dibalut dengan lapisan isolasi (tutted) atau
dimatikan arus listriknya dan dihubungkan ke tanah dengan baik. Mungkin ada
saat-saat dimana seorang pengamat harus ditempatkan untuk meyakinkan
bahwa alat-alat perancah dan barang-barang lainnya tidak terkena dengan kabel
yang bermuatan. Pengawas kerja harus waspada untuk hal-hal semacam itu.
9.5.3. PENGAWASAN TERHADAP ISOLASI DAN PENONAKTIPAN SISTEM

PENGAMAN VITAL (SPV)
9.5.3.1. Umum.
Setiap pekerjaan yang berkenan dengan menonaktipkan/ mematikan /
mengisolasi Sistem Pengaman Vital (SPV) sehubungan dengan adanya
perbaikan, kalibrasi pengujian atau pekerjaan lain harus dilaksanakan sesuai
prosedur sehingga potensi bahaya dapat dikendalikan atau diperkecil.
Pedoman umum ini bertujuan untuk membantu para Pengawas Operasi,

Pemeliharaan dan Pengawas Keselamatan Kerja dalam melaksanakan tugas
pengawasan, sehingga kegiatan yang berkaitan dengan menonaktipkan sistem
pengaman vital dapat dilaksanakan secara aman.
9.5.3.2. Pengertian.
a. Sistem Pengaman Vital (SPV) adalah
Sistem Pengaman yang dipasang dan dirancang untuk tujuan pengaman
yang berupa alarm atau menonaktifkan sistem safety alarm/shutdown
(misalnya: Alarm Level Rendah, Alarm Temperatur Tinggi, Alarm Tekanan
Tinggi). Sistem pembangkit tenaga dan instalasi lainnya.
Setiap peralatan atau sistem yang dapat memberi proteksi terhadap
bahaya kebakaran atau yang memberi proteksi kepada manusia terhadap
sumber bahaya yang tak terkendali.
b. Non aktif adalah
SPV dibuat tidak berfungsi, dengan alasan jika sistem diaktipkan maka
akan mengganggu jalannya operasi. Cara yang digunakan umumnya
seperti jumper, posisi manual, diisolasi dan lain sebagainya.
9.5.3.3. Pelaksanaan
Prosedur pelaksanan serta tugas dan tanggung jawab Fungsi/bagian terkait
adalah seperti uraian berikut
1. Setiap suatu Sistem Pengaman Vital akan di nonaktipkan atau di by-pass,
haruslah dilindungi oleh sebuah surat izin untuk menonaktipkan APV yang
telah disetujui oleh pejabat yang berwenang (Form Surat Izin terlampir).
2. Pejabat yang berwenang dari Bagian Teknik untuk meminta izin
menonaktipkan sistem pengaman vital haruslah mengisi bagain "A"
didalam surat izin SPV.
3. Persetujuan harus diminta dari Kepala Depot/Instalasi dan Terminal
setempat dan Kepala K3LL atau petugas yang ditunjuk untuk pekerjaan
yang dilaksanakan diluar jam kerja. Apabila ternyata sistem pengaman vital
tersebut harus dinonaktipkan lebih dari 1 hari tetapi tidak lebih dari 3 hari
maka surat izin untuk menonaktipkan APV harus mendapat persetujuan
dari Kepala Depot. Apabila SPV dinonaktipkan lebih dari 3 hari maka
persetujuan harus diberikan oleh DAM/Manajer S & D
4. Apabila izin nonaktipkan SPV telah disetujui, maka Pengawas
Pemeliharaan membawa surat izin SPV tersebut bersama dengan Surat
Izin Kerja (Work Permit) kepada Pengawas Operasi yang bersangkutan
dimana Pengawas tersebut akan mengisi bagian "B" dari surat Izin
menonaktipkan SPV serta mencatat didalam buku catatan operasi (log
Book) sehingga Pengawas yang lain di Unit Operasi tersebut akan
mengetahui bahwa Sistem Pengaman Vital dinonaktifkan.
5. Pengawas Operasi kemudian akan mengembalikan salinan putih kepada

Pengawas Pemeliharaan yang meminta izin, menyimpan salinan yang
merah dan mengirimikan salinan yang biru kepada Bidang/ Fungsi K3LL.
6. Apabila pekerjaan telah selesai dan SPV akan diaktipkan, maka Pengawas
Pemeliharaan dan Pengawas Operasi setempat akan menandatangani
salinan putih surat izin SPV dan mencatat didalam log book bahwa sistem
telah diaktipkan kembali.
Salinan putih surat izin SPV harus dikembalikan ke Fungsi K3LL sebagai
dasar pemeriksaan untuk memastikan bahwa SPV telah diaktipkan kembali.
7. Apabila terjadi suatu keadaan darurat dan SPV harus diaktipkan atau di
nonaktipkan kembali, Pengawas Operasi setempat boleh melakukannya
dengan catatan pemberitahuan secara lisan harus dilakukan kepada
pejabat berwengan yang memberi izin menon-aktipkan SPV dan kemudian
surat izin SPV harus segera dibuat.
8. Apabila Pengawas Operasi akan mengaktipkan kembali SPV, maka
pengawas Pemeliharaan harus melakukan pemeriksaan lebih dahulu untuk
menyakinkan bahwa SPV telah aman untuk diaktipkan kembali.
9. Apabila SPV telah diaktipkan, Pengawas Operasi harus mencatat kapan
SPV diaktipkan kembali. Apabila penonaktipan sustem yang sama
diperlukan lagi maka surat izin menonaktipkan SPV harus dilaksanakan
seperti tersebut diatas.
10. Untuk alat-alat baru dalam tahap percobaan (commisioning) dimana SPV
perlu di nonaktipkan, surat izin SPV tidak diperlukan, terkecuali alat
tersebut telah dioperasikan dan merupakan bagian dari Unit Operasi.
11. Kegiatan menonaktipkan SPV yang diperlukan untuk start up peralatan
start up by-pass surat izin SPV tidak diperlukan asalkan Sistem Pengaman
Vital (SPV) tersebut benar-benar bekerja baik pada saat di operasikan.
Lampiran : Terlampir surat izin menonaktipkan Sistem Pengaman Vital

(SPV).
12. Dalam pekerjaan pemeliharaan besar (Major Turn Around atau Cleaning
dan Inspections) izin kerja untuk menonaktipkan SPV tidak diperlukan,
namun Pengawas Operasi yang bersangkutan harus mencatat SPV yang
dinonaktifkan didalam log book. Apabila ada SPV yang tetap nonaktif
setelah pekerjaan pemeliharaan besar selesai, maka harus dibuat izin
untuk menonaktipkan SPV untuk hal seperti ini.
13. Pemeriksaan harus dilakukan oleh Pengawas Operasi, Pengawas
Pemeliharaan dan Petugas K3LL untuk meyakinkan bahwa semua Sistem
Pengaman Vital telah kembali ke posisi normal sebelum unit/peralatan
dioperasikan kembali.
14. Pengecualian : Apabila SPV nonaktif sebagai akibat dari kegagalan
tenaga atau kegagalan mekanik, maka izin menonaktipkan SPV harus
diminta oleh Pengawas Operasi Lokasi yang bersangkutan. Apabila
bagian Teknik Pemeliharaan perlu melakukan pekerjaan pada untuk
tersebut dimana SPV telah nonaktif, Bagian Teknik Pemeliharaan tidak
perlu membuat lagi izin SPV yang baru.
9.6.0. ALAT PELINDUNG DIRI

9.6.1. PELINDUNG KEPALA.
Pekerja yang sifat pekerjaannya memungkinkan untuk terkena bahaya-bahaya di
bagian kepala seperti kegiatan pemotongan / penebangan pohon, konstruksi,
perbaikan kapal, perkembangan listrik dan pabrik kimia harus dilindungi dengan
pelindung kepala.
9.6.1.1. PERALATAN PELINDUNG KEPALA.

Peralatan pelindung kepala dirancang untuk melindungi kepala pemakainya dari
dampak dan benturan benda yang jatuh atau partikel yang melayang dan dalam
beberapa kasus dari kejutan listrik atau kebakaran. Pelindung kepala juga dapat
melindungi kepala dan rambut dari bahaya mesin atau lingkungan yang
berbahaya. Disamping itu, para profesional K3 harus selalu waspada terhadap
setiap perubahan kondisi operasi yang dapat menimbulkan kebutuhan akan
pelindung kepala.
ANSI telah mengeluarkan standar mengenai helm (ANSI Z89.1-1986). Standar
tersebut dapat digunakan terhadap seluruh produk helm. Bagian dalam dari
dinding helm harus memuat daftar nama pabrikan, standar disain ANSI (Z89.1-
1986) dan kelas helm A, B, atau C. Standar ANSI ditentukan oleh tahun.
Identitas helm tidak boleh lebih dari 5 tahun sehingga persyaratan ANSI terbaru
harus terus diamati.
Menurut ANSI Z89.1-1986 helm didefinisikan sebagai perlengkapan yang
digunakan untuk memberi perlindungan terhadap kepala, atau bagian kepada
dari benturan, benda melayang, kejutan listrik atau kombinasinya, termasuk
bagian harness-nya. Harness merupakan bagian helm yang membantu menjaga
agar posisi helm tetap di kepala pemakai. Bisa saja helm dilengkapi asesoris lain
sesuai kondisi lingkungan kerja.
ANSI Standar Z89.1-1986 mendefinisikan 3 kelas helm yaitu:

Class A : helm yang ditujukan untuk melindungi kepala dari tekanan akibat
benturan benda melayang dan dari kejutan listrik selama kontak
dengan konduktor bertegangan rendah.
Class B : helm yang ditujukan untuk melindungi kepala dari tekanan benda
yang melayang dan dari kejutan listrik tegangan tinggi.
Class C : helm yang ditujukan untuk melindungi kepala dari tekanan benda
yang jatuh.
Meskipun jarang disebutkan, namun chin straps biasanya ditambahkan sebagai
pelengkap pada helm. Chin straps menjaga helm agar tidak terjatuh pada saat
posisinya kaku dan selama terjadi benturan.
9.6.1.2. PELINDUNG RAMBUT.

Pekerja dengan rambut panjang atau mempunyai jambang yang bekerja dekat
dengan benda, rantai, sabuk yang berputar atau bagian mesin yang berputar,
harus melindungi rambutnya dari bagian-bagian yang berputar tersebut. Selain
bahaya akibat kontak langsung dengan mesin yang mungkin terjadi jika pekerja
menunduk, rambut juga dapat tertarik oleh benda yang berputar atau berjalan
yang dapat mengakibatkan timbulnya muatan listrik statis. Karena jenis bahaya
ini tidak dapat sama sekali dihindarkan oleh pelindung mekanis, pekerja dengan
rambut panjang harus diwajibkan menggunakan pelindung rambut.
Hair net, bandana dan turban (ikat kepala) tidak dapat melindungi rambut dengan
sempurna. Oleh karena itu dapat menggunakan topi. Jika bekerja di area
pengelasan dimana terdapat kemungkinan sparks atau hot metal, topi harus
terbuat dari material tahan nyala. Beberapa pabrik kimia biasanya menyediakan
disposable flame-proof caps. Meskipun tidak terdapat standar yang mengatur
mengenai caps, namun harus terbuat dari bahan kain yang tahan lama sehingga
tahan trhadap pencucian dan sterilisasi yang berulang, jika bukan merupakan
bahan disposable (habis pakai buang).
Agar pekerja mau menggunakannya, topi harus dibuat semenarik mungkin
dengan disain yang sederhana, tersedia dengan berbagai ukuran kepala atau
dapat disesuaikan dengan semua pemakai, dingin/sejuk dan ringan.
Jika tidak dilengkapi dengan pelindung debu, topi harus terbuat dari bahan
tenunan kasar untuk memberi ventilasi. Bila dilengkapi dengan visor (kaca
pelindung), harus digunakan dengan visor di bagian depan.
Adakalanya pekerja menggunakan topi pada bagian belakang kepalanya
sehingga bagian rambut depan tidak akan terlindung. Hal ini menyebabkan fungsi
cap akan siasia. Oleh karenaa itu manajemen harus menerapkan aturan agar
menggunakan pelindung kepala dengan benar.
Sebelum digunakan, helm harus diperiksa apakah pecah atau terdapat tanda-
tanda keretakan seberapa pun kecilnya yang dapat mengurangi tingkat
perlindungan helm terhadap pemakainya. Umur pakai helm termoplastik dapat
berkurang akibat radiasi sinar ultraviolet yang berkepanjangan. Semua helm yang
menunjukkan tanda warna yang memudar, retak atau berkurang sinar
permukaannya harus ditarik dari peredaarannya.
Helm tidak boleh disimpan atau diletakkan di kabin depan kendaraan karena
panas matahari akan mengurangi tingkat proteksinya. Selain itu pada saat
melakukan pengereman mendadak atau kecelakaan, helm dapat membahayakan
pengemudi kendaraan.
Helm harus dicuci dengan air hangat setiap 30 hari, khususnya pada bagian
softbands dan cadles, kemudian diberi larutan sabun atau detergen yang
direkomendasi oleh pabrik, serta dibilas.
Sebelum digunakan kembali oleh pekerja lain, yakinkan bahwa helm telah
dibersihkan dan diberi desinfektan. Helm harus dicuci dengan air bersih dan
benar-benar kering.
Jaga agar temperatur air pencuci sekitar 60oC. Jangan gunakan steam untuk
pencucian, kecuali untuk helm aluminium. Bersihkan ter, cat, minyak dan kotoran
lainnya dengan pelarut yang sesuai untuk material helm agar tidak merusak
dinding helm. Supervisor dan pekerja harus memperhatikan kondisi suspensi
helm karena dapat menolong hentakan akibat tiupan angin. Disamping itu
perusahaan juga harus menyimpan sejumlah crown, sweatbandsm dan cadkes
sebagai suku cadang pengganti. Beberapa perusahaan menetapkan untuk
penggantian suspension webbing setiap satu tahun.
9.6.1.4. KODE WARNA PADA HELM.

Banyak perusahaan menggunakan kode warna yang berbeda untuk
mengidentifikasi kegiatan yang berbeda. Disarankan agar tidak melakukan
pengecatan setelah helm keluar dari pabrik karena dapat mengurangi sifat
dielektrik helm atau mempengaruhi dinding helm. Warna yang lebih ringan/terang
akan memberi rasa yang sejuk dibawah matahari atau dibawah sumber energi
infra merah.
Sebaiknya warna helmet untuk :
a. Tamu ( Visitor ) = Putih (tulisan visitor)
b. Pekerja Organik = Orange / Putih
c. Kontraktor = Biru
9.6.1.5. PELINDUNG WAJAH DAN MATA.

Perlindungan terhadap mata dan wajah dari bahaya fisis dan kimia atau radiasi
dan ditempatkan pada lokasi , dimana peralatan yang berbahaya ditempatkan.
9.6.2. SISTEM PELINDUNG DARI KETINGGIAN.

Beberapa kegiatan ada yang harus dilakukan pada ketinggian tertentu, misalnya
untuk mengganti bola lampu atau mengecat menara. Oleh karena itu pekerja
tersebut membutuhkan sistem pelindung agar tidak jatuh sehingga dapat bekerja
dengan aman. Bila bekerja pada ketinggian tertentu, misalnya pada bagian
konstruksi, sistem pelindung tersebut merupakan suatu kewajiban yang harus
dipenuhi oleh perushaaan.
Tabel berikut menunjukkan bahwa tubuh akan terjatuh dengan cepat pada
ketinggian tertentu :
Waktu (detik) Ketinggian (ft)

0,5 4
1.0 16
1.5 36
2.0 64
Jatuh dari ketinggian lebih dari 4 ft sudah dapat menimbulkan luka serius. Oleh
karena itu perusahaan dapat menggunakan banyak metoda untuk mencegat
terjatuhnya pekerja dari ketinggian. Berikut ini akan dibicarakan mengenai
pelindung jatuh, namun tidak termasuk pada mobile elevated access equipment,
tangga, aerial buckets, rescue dll.
9.6.2.1. Apakah Pelindung Jatuh Itu ?

Pelindung jatuh didefinisikan sebagai peralatan yang digunakan untuk mencegah
terlukanya pekerja akibat jatuh dari ketinggian. Sistem proteksi tersebut bisa
bersifat aktif maupun pasif.
Sistem proteksi pasif terdiri dari komponen dan sistem, antara lain jaring, yang
tidak membutuhkan gerakan atau tindakan pekerja untuk menggunakannya.
Sekali dipasang, sistem proteksi pasif dapat dirancang untuk melindungi pekerja
100% setiap saat.
Sistem proteksi pasif terdiri dari komponen dan sistem yang membutuhkan
beberapa tindakan dari pemakainya agar dapat berfungsi efektif. Sistem ini terdiri
dari belt, harness, lanyards dan komponen-komponen lain seperti tali pandu dll.
Sistem ini tidak dapat bekerja dengan sendirinya dan harus dikenakan atau
disambungkan pada pekerja yang akan dilindungi.
Terdapat banyak jenis sistem proteksi pasif dan aktif, dimana pemilihannya
tergantung pada jenis tugas yang dilakukan. Jika resiko bahaya jatuh tidak dapat
dihindarkan, manajamen harus dapat melakukan kontrol untuk meminimisasi
resiko terhadap pekerja.
9.6.2.2. Kapan Sistem Pelindung Jatuh Diperlukan ?

Faktor utama yang harus dipertimbangkan dalam memilih sistem pelindung jatuh
adalah ketinggian dimana pekerja bekerja. Beberapa acuan di USA yang dapat
digunakan adalah :
US OSHA
Ketinggian (ft) Ketentuan Umum
Standar
>4 Guard rail 1 910.23
Mild rail 1910.23
>6 Guard rail 1926.500
> 25 diatas air 1926.105
Faktor kedua, ahli K3 harus menganalisa lokasi tugas dan pekerjaan yang akan
dilakukan. Jika harus bekerja dalam posisi vertikal, diperlukan sistem yang
berbeda dibandingkan bila pekerja harus bergerak lateral.
Faktor lain yang harus dipertimbangkan meliputi metoda penyelamatan, sistem
backup, lamanya bekerja, kondisi basah atau kering, jumlah pekerja dan faktor-
faktor lingkungan lainnya.
Sebelum menggunakan analisa pekerjaan yang dijelaskan berikut ini, terdapat
beberapa kriteria yang perlu ditetapkan untuk merencanakan progran pelindung
jatuh.
Pertama, perusahaan harus menetapkan kebijakan yang dikomunikasikan
dengan jelas kepada pekerja dan diterapkan dalam kegiatan operasi perusahaan,
yang meliputi hal-hal berikut
9 Kualifikasi pekerja - pekerja memenuhi kualifikasi untuk melakukan
pekerjaan di tempat tinggi.
9 Pelatihan - pekerja sudah cukup terlatih untuk bekerja di tempat tinggi
9 Pemilihan peralatan, peralatan yang digunakan memenuhi persyaratan untuk
melakukan pekerjaan dengan aman, dan bila perlu disertifikasi.
9 Instalasi peralatan, pemasangan peralatan memenuhi standar, peraturan dan
rekomendasi pabrik.
9 Inspeksi dan pemeliharaan peralatan, peralatan dipelihara sesuai
rekomendasi, dan dilakukan inspeksi setiap kali akan digunakan
9 Prosedur keselamatan, telah dikembangkan sistem penyelamatan terhadap
pekerja yang terjatuh saat menggunakan sistem pelindung jatuh.
Analisis survey pekerjaan - prosedur bekerja di tempat tinggi telah dikembangkan
dan diterapkan
Analisis tersebut diperlukan untuk menentukan kesesuaian antara mobilitas
pekerja dengan kemampuan sistem proteksi jatuh yang dibutuhkan. Sedangkan
kebijakan perusahaan menetapkan apa yang harus dilakukan.
9.6.2.3. Sistem Proteksi Jatuh Pasif.

Sistem proteksi jatuh pasif meliputi sistem jaring umum, jaring individu dan jaring
kotoran (debris).
Jaring. Jaring memang tidak dapat menyelamatkan semua orang yang terjatuh,
tapi merupakan sarana yang vital dalam sistem proteksi pelindung jatuh. Jaring
digunakan untuk melindungi sekitar dan dibawah area kerja dimana resiko jatuh
mungkin terjadi. Pekerja tidak menggunakan sistem pelindung jatuh langsung di
tubuhnya, namun jaring digunakan untuk menangkap pekerja yang jatuh sebelum
menyentuh lantai atau material dibawahnya. Dua jenis jaring yang tersedia
adalah jaring yang digunakan untuk personil maupun untuk kotoran/sampah.
Sering juga dua jenis jaring ini dikombinasikan menjadi jaring dengan dua fungsi.
Jaring personel. Jaring personel dapat digunakan untuk pekerja dalam jumlah
besar, seperti pada konstruksi jembatan atau proyek perbaikan dalam jangka
panjang. Jaring ini juga dapat digunakan pada area terbuka atau sisi bangunan
yang memanjang dimana resiko jatuh cukup besar (sampai dengan 8 m dibawah
lantai kerja sesuai peraturan OSHA saat ini), dan penggunaan sistem pelindung
jatuh lainnya dianggap tidak memungkinkan sesuai dengan metoda pekerjaan
yang dilakukan.
Keuntungan jaring jenis ini adalah tidak diperlukan pelatihan individual bagi
pekerja. Sekali terpasang, jaring akan terus terpasang dan siap digunakan.
Namun demikian, pada saat pemasangan atau pembongkarannya harus tersedia
alat pelindung jatuh lainnya.
Pemasangan dan pengujian jaring personel harus sesuai dengan ANSI A10.11-
1989, Safety Nets Used During Construction, Repair and Demolition Operations,
dan US Code of Regulations (CFR) 1926.105. Lubang jaring tidak boleh melebihi
ukuran 6in. x 6in, serta dilengkapi dengan data pabrik, tanggal perakitan dan
pengujian.
Jaring harus sedekat mungkin dengan lantai kerja dan tidak lebih rendah dari 8m
(kecuali ada ketentuan lain) dan harus memanjang keluar 2,4m dari struktur.
Jaring harus melalui uji lapangan dengan menjatuhkan kantong pasir sebesar
400 Ibs dari ketinggian 8m, sesuai persyaratan ANSI Al0.11-1989, setiap 6 bulan
dan tidak boleh merusak jaring.
Agar jaring personel memenuhi ketentuan ANSI A.10.11-1989 atau OSHA,
produsen harus mencantumkan label permanen yang memuat informasi
o nama pabrik
o jenis material
o tanggal pembuatan
o tanggal pengujian
o perusahaan penguji
Jaring kotoran. Jaring kotoran dirancang untuk menangkap benda yang jatuh
(misalnya alat kerja, benda asing, beton, dan sampah-sampah konstruksi lainnya)
dan melindungi pekerja atau pejalan kaki yang melintas dibawahnya. Kekuatan
dan ukuran mesh harus cukup untuk menangkap dan menahan benda yang jatuh.
Ukuran jaring biasanya 1/4 - 1/3 in. Untuk menangkap benda yang besar atau
berat dengan benda yang lebih kecil dan ringan sekaligusnya, jaring dengan
mesh yang lebih kecil dapat digunakan bersama dengan jaring yang lebih besar
dan jaring personel yang lebih kuat.
9.6.2.4. Sistem Pelindung Jatuh Aktif.
Sistem pelindung jatuh pasif meliputi safety belt, penahan jatuh (fall arrester) dan
shock absorber, harnes, lifeline, dan sistem pelindung jatuh. Semua sistem aktif
mempunyai anchorage point dan beberapa komponen yang disambungkan ke
pekerja.
Anchor l anchorage points. Masalah utama yang terdapat pada semua sistem
pelindung aktif adalah posisi struktur dimana lanyard atau komponen penahan
jatuh dilekatkan. Semua penyelia dan pekerja juga harus menganalisa semua
bahaya yang terdapat dibawah dan sekitar anchoring point untuk memastikan
bahwa pekerja tidak menubruk atau menyentuh benda atau material lain saat
terjatuh. Persyaratan OSHA untuk anchorage adalah minimum 5000 Ib static load
strength (untuk jatuh bebas pada ketinggian 6 ft). Sedangkan Standar Asosiasi
Canada (CSA) Z-259.2 menyebutkan 6000 lb. Kekuatan, lokasi dan disain anchor
harus sedemikian rupa sehingga mobilitas pekerja tidak terganggu saat bekerja.
Lanyard. Lanyard merupakan tali pendek yang fleksibel, strap atau webbing
connection ke anchor. Lanyard membatasi pergerakan lateral pada saat
melakukan pekerjaan. Panjang lanyard dan penempatan anchor akan
menentukan jumlah gerakan suspensi jatuh (turun naik) sipemakai sebelum
lanyard tersebut menghentikan gerak vertikal tersebut. Namun demikian, untuk
menarik kembali lifelines dibutuhkan beban sebesar 3000 lb. OSHA menyarankan
untuk menggunakan safety factor 2:1 untuk perencanaan sistem.
Safety belts. Safety belt dipasang disekeliling pinggang dan diikatkan ke lanyard
(biasanya di belakang), kemudian ke anchor (Gbr 14-11a dan b). Kelemahan
sistem ini terletak pada distribusi beban pada tubuh pada saat jatuh.
Harness. Jenis jenis harness antara lain dipasang pada dada, pinggang dan
seluruh tubuh (full-body harness). Jenis full-body harness mempunyai kelebihan
yaitu distribusi beban yang merata pada seluruh tubuh yang tertutup harness.
Dengan demikian pada saat jatuh pekerja akan dapat jatuh bebas sebelum
terhenti tanpa menimbulkan luka pada tubuh.
Batas maksimum gerak jatuh bebas yang diijinkan adalah 1,8 meter. Disamping
itu pemakai harness akan mengalami suspensi yang lebih lama sebelum
diselamatkan bila dibandingkan dengan pemakai belt. Oleh karena itu harness
merupakan sistem pelindung jatuh yang paling banyak dipilih oleh pekerja.
Harness terbuat dari bahan nylon dan polyster.
Lifelines. Horizontal lifeline dipasang pada tali kaku diantara dua titik yang
dipasang pada level yang sama. Tali tersebut dapat berfungsi mobile untuk
memasang lanyard, lifelines atau menarik tali. Tujuannya adalah untuk
membatasi gerakan berayun pada saat korban jatuh. Faktor-factor penting yang
harus diperhatikan adalah (1) derajad of sag yang cukup; (2)
9.6.3 Pelindung mata

Biaya untuk melengkapi pelindung mata jauh lebih kecil daripada biaya yang
harus dikeluarkan untuk biaya pengobatan atau perawatan mata bila terjadi
kecelakaan. Sekitar 70% kecelakaan mata disebabkan akibat benda jatuh atau
melayang 20% disebabkan oleh karena bahan kimia berbahaya lainnya.
Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan dalam pemilihan pelindung mata
adalah (1) tingkat proteksi yang diinginkan,(2) kenyamanan pemakaian, dan (3)
mudah diperbaiki/dirawat.
Jenis jenis pelindung mata antara lain;
• Pelindung radiasi sinar. Digunakan untuk menghindari pengaruh radiasi
energi, seperti sinar ultraviolet, infrared dll yang dapat merusak mata.
Pemapadan sinar UV dengan intensitas tinggi dalam waktu singkat atau
pemaparan sinar UV intensitas rendah dalam waktu cukup lama akan
merusak kornea mata. Para pekerja yang kemungkinan dapat terkena bahay
dari sinar yang menyilaukan, seperti sinar dari las potong dengan
menggunakan gas dan percikan dari las sinar yang memijar harus
menggunakan pelindung mata khusus. Pekerjaan pengelasan juga
menghasilkan radiasi inframerah tergantung pada temperatur leleh metal.
Kacamata haus dilindungi dengan tutup lensa dari glass atau plastik.
• Pelindung partikel kecil atau benda beterbangan lensa kaca mata harus
tembus pandang /transparan, dan coating yang tahan lama. Pada kegiatan
seperti pekerjaam menggerinda, sikat kawat, mengamplas, pengecatan
dengan semprotan dan pengupasan perlu menggunakan kaca mata sebagai
pencegah terhadap benda-benda berterbangan.
9.6.4. Pelindung Muka (Face Shield)

Pelindung muka digunakan untuk melindungi wajah dan leher dari pertikel yang
melayang, percikan cairan berbahaya, percikan metal dan cairan panas. Bahan
pelindungnya harus terbuat dari bahan yang cukup kuat, ringan, tidak
menyebabkan iritasi pada kulit, tahan lama bila disucihama berkali-kali.
mungkinan dapat mePelindung muka secara penuh harus digunakan bila seorang
pekerja kenghirup gas atau terpecik cairan yang berbahaya.
9.6.5. Pelindung pendengaran

Faktor yang memberikan kontribusi terhadap kerusakan intensitas pendengaran,
diantaranya adalah tingkat kebisingan yang tinggi dalam lingkungan kerja.
Namun lamanya waktu pemaparan kebisingan juga mempengaruhi. Menurut
para ahli, bekerja sepanjang 8 jam terus menerus dengan tingkat lebih dari 85
jam dapat merusak pendengaran. Namun tingkat kemampuan pendengaran
setiap orang berbeda-beda.
Pelindung pendengaran harus digunakan didaerah dimana terdapat kebisingan
cukup tinggi.
Pelindung pendengaran terdiri atas jenis
9 Enclosure (tertutup) : jenis ini berbentuk seperti helm astronor yang

menutupi sekeliling kepala
9 Ear plug (aural) dari bahan karet atau gabus, dapat mengurangi intensitas
suara 5-20%. Diselipkan langsung dilubang telinga. Ada dari jenis yang
sekali pakai langsung buang (terbuat dari katun, plastic foam atau fiber
yang lembut), atau bias dipakai berulang-ulang.
9 Ear muff (circumaural) : melindungi telinga dari kebisingan dengan
intensitas suara yag sangat tinggi atau terus menerus, dapat mengurangi
intansitas suara 5-30%. Bentuknya berupa penutup telinga yang data
memberikan pelindung akustik anatara suara dari luar dan bagian dalam
telinga.
9 Dalam memilih alat pelindung pendengaran, faktor yang harus
dipertimbangkan adalah
9 Lokasi kerja dimana alat tersebut digunakan, misalnya earmuff tidak cocok
digunakan dalam ruangan tertutup/terbatas.
9 Tingkat keseringan pekerja kebisingan (setiap hari, sekali seminggu atau
kadang-kadang). Jika frekwensi pemaparan kebisingan kadang-kadang, ear
muff lebih disarankan karena lebih mudah memasang dan melepaskannya
daripada menggunakan earplug.
9.6.6. Pelindung pernapasan

Untuk mencegah kontaminasi atmosferik yang disebabkan oleh debu, fog, mist,
fume, gas, asap, spray atau vapor yang menyebabkan penyakit, dapat dilakukan
dengan pengendalian teknis, seperti menutup atau membatasi operasi, ventilasi
dan subtitusi material yang tidak berbahaya.
Jika cara ini tidak dapat dilakukan, harus digunakan pelinung pernafasan yang
sesuai. Pekerja yang menggunakan alat pelindung pernafasan juga sudah
mendapatkan latihan dan dinyatakan mampu untuk menggunakan alat pelindung
pernafasan sesuai sumber bahaya yang ada. Disamping itu untuk pekerjaan yang
harus menggunakan alat bantu pernafasan hanya boleh dilakukan petugas yang
secara fisik mampu untuk melaksanakannya.
Pemakai alat pelindung pernafasan bertanggung jawab atas pemeliharaan,
pembersihan setelah pemakaian alat-alat tersebut. Setelah selesai pemakaian ,
alat-alat pelindung pernafasan harus dikembalikan dan dicuci-hamakan, kecuali
untuk alat pernafasan dari jenis penyaring debu yang dapat dibuang.
Pemilihan jenis alat pelindung pernafasan yang benar harus berdasarkan sejauh
mana penilaian akan sumber-sumber bahaya itu.
Kategori Alat Bantu Pernafasan (respirator)

a. Self Contained Breathing Apparatus (SCBA) dan Hose Mask atau Air Line
Respirator, digunakan untuk kondisi oksigen deficiency dan kondisi
atmosfer yang sangat beracun. Jumlah atmosfer yang dapat dihirup
tergantung pada kondisi atmosfer ambient
b. Respirator dengan penyaring/pemurni udara (Air purifying respirator).
Digunakan apabila konsentrasi kontaminan masih dapat disaring atau
dimurnikan.
Pada saat kondisi oksigen defisiensi di atmosfer respirator tidak dapat
memberikan perlindungan. Konsentrasi maksimum kontaminan yang dapat
disaring oleh jenis respirator ini tidak tergantung pada efisiensi dan kapasitas
catridge, canister atau filter. Waktu pemakaian tergantung pada canister.,
catridge atau jenis filter, konsentrasi kontaminan dan laju pernafasan
pemakaian. Jenis canister, catridge atau filter harus dipilih sesuai kondisi
atmosfer.
Terdiri dari jenis Gas dan Vapor Respirator, serta Partikulat Repirator
9.6.6.1. Kategori 1
9.6.6.1.1. SCBA (Self Contained Breathing Apparattus) --- >(masuk TKPA)
Digunakan untuk kondisi atmosfer yang langsung membahayakan kesehatan
atau kehidupan.
Karakteristik penggunaan SCBA antara lain
• Lama penggunaan tergantung pada jumlah oksigen atau udara dalam
tabung, tekanan atmosfer ambient (waktu pakai akan berkurang ½ kali
dengan kenaikan tekanan atmosfer) serta beban kerja.
• Dilengkapi dengan alat peringatan yang memberi tanda kepada pemakai
jika waktu operasi/pemakaian telah berkurang sampai tingkat tertentu.
• Beberapa jenis SCBA mempunyai waktu pakai yang sangat singkat (hanya
beberapa menit) dan hanya cocok digunakan untuk penyelamatan (escape)
dari kondisi atosfer yang sangat berbahaya.
• Kekurangan SCBA adalah cukup berat, waktu operasi terbatas, dan perlu
pelatihan untuk pemeliharaan dan penggunaan yang aman.
8.6.6.1.2. Air Line Respirator

Digunakan terbatas untuk kondisi atmosfer yang tidak langsung membahayakan
kesehatan. Jika terjadi kegagalan suplai udara, tidak terdapat proteksi tambahan
terhadap pemakai.
8.6.6.1.3. Tipe hose mask adalah

• Dengan blower. Jika blower gagal masih terdapat proteksi tambahan

kepada pemakainya, meskipun akan terjadi tekanan negatif pada facepiece
(pelindung muka) selama bernafas. Digunakan untuk kondisi atmosfer yang
langsung membahayakan kesehatan.
• Tanpa blower. Penggunaannya terbatas pada kondisi atmosfer dimana
pemakainya dapat menyelamatkan diri (escape) tanpa bantuan respirator.
8.6.6.2. Kategori 2
8.6.6.2.1. Gas-Vapor Respirator
Tidak dapat digunakan untuk kondisi atmosfer mengandung partikulat.
Peningkatan temperatur canister menandakan bahwa konsentrasi gas atau vapor
cukup tinggi sehingga pemakai harus segera kembali ke udara bebas/segar.
Terdiri atas :
a. Full Facepiece Respirator (Gas Mask)
Tidak untuk kondisi atmosfer yang mengandung kontaminan khusus yang
sangat berbahaya dan tidak memberikan sifat khusus bila berbahaya (mis.
Bau atau iritasi).
b. Half Mask Respirator (Respirator Catridge Kimia)
Tidak untuk kondisi atmosfer yang sangat berbahaya dan hanya digunakan
untuk konsentrasi gas/vapor yang rendah. Penutup wajah tidak boleh dari
bahan kain atau katun karena gas atau uap dapat,asuk. Jenis ini tidak
melindungi mata pemakainya.
c. Mouthpiece Respiratos (Kimia Catridge)
Tidak untuk kondisi atmosfer yang sangat berbahaya. Pernafasan dengan
mulut dapat menyebabkan tidak terdeteksinya zat pencemar yang dapat
dikenali melalui baunya. Klip atau penjepit pada hidung harus dipasang
rapat untuk mencegah pernafasan melalui hidung. Tidak melindungi mata
pemakainya.
d. Self-rescue Mouthpiece respirator
Mempunyai sifat yang hampir sama dengan mouthpiece respirator, namun
digunakan untuk upaya penyelamatan (recue) pada kondisi atmosfer yang
sangat berbahaya.
8.6.6.2.2. Partikulat Respirator

Hanya digunakan untuk kondisi atmosfer yang mengandung patrtikel tidak mudah
menguap (non volatile), dan tidak untuk atmosfer yang mengandung gas dan uap,
atau pekerjaan shot dan sand blasting (untuk pekerjaan ini harus digunakan jenis
khusus)
Filter harus diganti atau dibersihkan jika pemakai mulai sulit untuk bernafas
akibat penyumbatan pertikel pada filter. Tipe yang tersedia hampir sama dengan
jenis gas-vapor respirator, namun fungsi catridge digantikan oleh filter.
Petunjuk pemilihan Respirator
Bahaya Respirator
Kekurangan oksigen • SCBA
• Hose mask dengan blower
• Kombinasi air line respirator dengan bantuan self-
contained air suplay atau tabung udara dengan alarm
Kontaminasi Gas dan • SCBA

Vapor Berbahaya • Hose mask dengan blower
langsung terhadap • Kombinasi line respirator dengan bantuan self-contained
kesehatan atau air supply atau tabung udara dengan alarm
kehidupan • Air purifying, full facepiece respirator dengan canister
Air Line
Tidak membayakan • Air line respirator

langsung terhadap • Hose mask tanpa blower
kesehatan atau • Air purifying, halfmask atau respirator
kehidupan mulut dengan catridge kimia
Kontaminan partikulat • SCBA
Berbahaya langsung • Hose mask dengan blower
terhadap kesehatan atau • Kombinasi air line respirator dengan bantuan self-
kehidupan contained air supply atau tabung udara dengan alarm
• Air purifying, full facepiece respirator dengan filter
Tidak membahayakan • Air line respirator

langsung terhadap • Hose mask tanpa blower
kesehatan atau • Air line abrasive-blasting respirator
kehidupan • Air purifying, halfmask atau respirator mulut dengan filter
atau cartridge kimia
Sangat penting bagi pekerja untuk mengetahui terjadinya kekurangan zat asam
atau gas beracun. Beberapa langkah pencegahan yang dapat diambil adalah
sebagai berikut :
1. Masuk kedalam ruangan yang sangat berbahaya bagi kehidupan dan
kesehatan harus disetujui diperiksa lebih dahulu oleh petugas LK3.
2. Minimal 2 (dua) orang harus berjaga jaga diluar lengkap dengan alat bantu
pernapasan yang tergendong atau alat bantu pernapasan yang disambung
dengan selang dari luar lengkap dengan tabung udara bantuan untuk jangka
waktu 30 menit dan selalu siap siaga ditempat terdekat dengan daerah kritis
untuk memberikan bantuan secepatnya bila diperlukan.
3. Pekerja yang masuk kedalam ruang tertutup / terbatas yang berbahaya

(misalnya tangki) harus sudah dilengkapi dengan alat bantu pernafasan
dengan jangka waktu 30 menit, tali pengikat dan tali pedoman keluar.
4. Hubungan langsung (dapat dilihat, didengar atau dengan tanda) harus terus
dipelihara antara orang yang masuk kedalam ruangan tertutup dengan
orang yang berjaga diluar.
8.6.7. Pelindung Tangan

Banyak pekerjaan yang dapat dilaksanakan tanpa sentuhan langsung terhadap
permukaan benda yang kasar, tajam, dingin atau panas, tetapi bila pekerjaan itu
sedang berlangsung kemungkinan dapat mengakibatkan terkena benda yang
berbahaya, sehingga sarung tangan harus dipergunakan.
Sarung tangan tidak boleh digunakan untuk megang pekerjaan benda yang
berputar.
Sarung tangan yang dilengkapi dengan bahan logam tidak boleh digunakan untuk
menangani peralatan yang bermuatan listrik. Sarung tangan karet atau neoprene
harus digunakan bila menangani bahan-bahan kimia asam ataupun soda.
8.6.8. Pelindung Kaki

Tiga jenis kecelakaan yang memberikan kontribusi terhadap statistik
kecelakaan adalah
• Kejatuhan benda pada kaki (60 )
• Melangkah berjalan pada benda tajam (16%)
• Benda berguling menimpa (13%)
Kebanyakan jenis luka yang terjadi berupa luka memar, luka gores/robek, atau
patah.
Menurut ANSI, terdapat 3 kategori pelindung kaki yaitu :

a. Safety Toe Footwear
Digunakan untuk melindungi ujung dari tekanan atau benturan.
Kebanyakan jenis kecelakaan yang menimpa kaki disebabkan oleh
kejatuhan benda berat pada kaki atau melindas kaki.
Sesuai persyaratan ANSI, terdapat 3 kategori standar pelindung kaki
Class 75; mampu menahan tekanan 75 ft-Ibs pada ketinggian 18 in. dan
berat 2500 Ibs
Class 50; mampu menahan tekanan 50 ft-Ibs pada ketinggian 12 in. dan
berat 1750 Ibs
Class 30; mampu menahan tekanan 30 ft-Ibs pada ketinggian 7,25 in. dsn
berat 1000 lbs
b. Metarsal Footwear
Digunakan untuk melindungi kaki bagian atas kaki dari bahaya benturan,
tekanan, tusukan dan benda melayang.
c. Electrical Foot wear

Digunakan untuk pekerjaan yang mengandung listrik atau dapat
menimbulkan listrik statis. Bagian sol (alas kaki) dan tumit harus dibuat
dari bahan karet yang tidak menghantarkan listrik boleh mengandung
bahan metal, paku dsb. Saat digunakan harus dalam keadaan kering.
Jenis jenis
• Sepatu keselamatan Listrik : digunakan untuk melindungi jari kaki dari
hubungan yang bermuatan listrik.
• Sepatu karet panjang hitam : digunakan untuk pekerjaan dengan
menggunakan bahan-bahan kimia, minyak dan pekerjaan kotor lainnya.
• Sepatu karet panjang sampai paha : digunakan untuk pekerjaan tanah
• Sepatu karet panjang putih : digunakan untuk pekerjaan mengandung TEL
• Sepatu panjang kulit (sampai lutut) : digunakan untuk pekerjaan luar
ruangan yang perlu perlindungan terhadap semak belukar, reptil, benda
melayang, bagian konstruksi, pekayuan, survey dll.
• Pelindung kaki dari kulit :melindungi kaki dari percikan api las listrik, karbit,
gram-gram dan pekerjaan tuang menuang logam panas.
9.7.0. KESELAMATAN KONTRAKTOR.

Setiap kontraktor/Sub Kontraktor dan seluruh pekerja dibawah pengawasannya
mengerti dan untuk selanjutnya mematuhi segala peraturan dan ketentuan
keselamatan kerja yang berlaku di lingkungan operasi PERTAMINA Bidang
Pemasaran dan Niaga, sehingga dapat mencegah terjadinya kecelakaan kerja,
kebakaran dan pencemaran lingkungan.
9.7.1. Pembinaan Terhadap Mitra Usaha/Kontraktor.

Upaya Keselamatan Kerja dan Lindungan Lingkungan perusahaan merupakan
tugas dan kewajiban dari semua yang terlibat dalam operasi termasuk Mitra
Usaha/Kontraktor PERTAMINA.
Agar setiap pekerja kontraktor, rekanan PERTAMINA perlu dan wajib
mengetahui dan memahami tentang aspek-aspek keselamatan kerja dan
lindungan lingkungan serta mematuhi peraturan dan ketentuan yang berlaku
dalam lingkungan kerja PERTAMINA, sehingga yang bersangkutan dapat
berperan serta mencegah atau menanggulangi terjadinya kecelakaan dan
kebakaran guna tercapainya kondisi kerja yang sehat, selamat dan aman.
Untuk mencapai hal-hal tersebut maka semua rekanan dan Kontraktor yang
bekerja dalam daerah operasi, instalasi dan lahan migas dan panas bumi agar
mengikuti kursus/latihan keselamatan kerja dan lindungan lingkungan.
Tata cara pelaksanaan Kursus Dasar Keselamatan Kerja untuk Kontraktor
mengacu pada direktur Utama PERTAMINA beserta lampirannya yang berlaku.
9.7.2. Keselamatan Kerja.

9.7.2.1. Standar Keselamatan Kerja (Safety Standard).
a. Kontraktor harus mematuhi semua Pedoman Keselamatan Kerja,
Peraturan dan Standar K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja) yang
berlaku di PERTAMINA Bidang Pemasaran dan Niaga.
b. Pedoman Keselamatan Kerja, Peraturan, dan Standar K3 yang digunakan
Kontraktor selain tersebut pada item a. harus mendapat persetujuan dari
PERTAMINA Bidang Pemasaran dan Niaga melalui Bagian K3LL.
9.7.2.2. Petugas Keselamatan Kerja Kontraktor.

a. Kontraktor harus menyediakan sejumlah petugas yang cukup ahli di bidang
Keselamatan Kerja untuk mengawasi serta melaksanakan program
Keselamatan Kerja agar terpeleiharan lingkungan kerja yang aman dan
selamat.
b. Personil tersebut pada item a. diatas harus mengetahui, mengikuti, dan
mematuhi semua Pedoman Keselamatan Kerja, Peraturan, dan Standar K3
yang berlaku di Pertamina Bidang Pemasaran dan Niaga.
c. Kebutuhan jumlah tenaga K3LL terhadap jumlah tenaga kerja ditetapkan
sebagai berikut :
< 50 pekerja - 1 orang (part time).
50 - 200 pekerja - 1 orang tetap.
200 - 400 pekerja - 2 orang tetap.
Setiap kenaikan 200 orang pekerja ditambah 1 orang Petugas Keselamatan

Kerja.
9.7.2.3. Pembinaan.
a. Kontraktor harus menyedakan pembinaan mengenai Keselamatan Kerja,
Pemadam Kebakaran, dan Lingkngan Lingkungan kepada setiap
pekerjanya secara rutin sesuai dengan sifat pekerjaan dan lingkungan
kerja masing-masing.
b. Pembinaan mengenai Keselamatan Kerja meliputi Safety Talk, Safety
Training, Safety Committee, Safety Promotion, serta usaha-usaha lain
untuk meningkatkan Safety Mindedness pada pekerja.
c. PERTAMINA melalui fungsi K3LL atau Kepala Lokasi akan turut serta
mengawasi berlangsungnya kegiatan yang dilaksanakan kontraktor.
9.7.2.4. Tim Pembina Keselamatan Kerja.

a. Kontraktor yang mempunyai jangka waktu kontrak lebih dari 1 (satu)
tahun harus membentuk Tim Pembina Keselamatan Kerja yang
beranggotakan setiap unsur kegiatan yang ada dalam Organisasi
Kontraktor yang diberi wewenang penuh mewakili bidang /
departemennya.
b. Tim Pembina Keselamatan Kerja tersebut harus bersidang secara
berkala satu bulan sekali guna membahas semua aspek keselamatan
Kerja, Kebakaran dan Lindungan Lingkungan yang timbul selama
kegiatan konstruksi, dan kemudian memberikan saran-saran untuk
menciptakan lingkungan kerja yang aman dan selamat.
c. Setiap bulan Kontraktor harus menyampaikan laporan tertulis kepada
PERTAMINA melalui K3LL tentang kegiatan yang dilakukan oleh Tim
Pembina Keselamatan Kerja tersebut pada item a.
d. Tim Pembina Keselamatan Kerja tersebut mengundang PERTAMINA
melalui K3LL dalam setiap pelaksanaan sidangnya.
9.7.2.5. Daerah Kerja Kontraktor.

a. Kontraktor bertanggung jawab terhadap aspek Keselamatan Kerja
seluruh tenaga kerjanya, serta sarana dan lingkungan kerja yang berada
didalam daerah kerjanya.
b. Batas daerah kerja Kontraktor selama kegiatan kerja adalah daerah yang
ditentukan oleh PERTAMINA bersama Kontraktor sesuai dengan
kontraknya.
9.7.2.6. Lalu Lintas Jalan.

a. Semua Pengemudi kendaraan Kontraktor/Sub Kontraktor harus
mematuhi Peraturan Lalu Lintas yang dikeluarkan oleh Pertamina dan
PERTAMINA Bidang Pemasaran dan Niaga.
b. Seluruh Kontraktor yang mengemudikan kendaraan harus memiliki:
• Surat Ijin Mengemudi Kepolisian Negara RI atau Surat Ijin
Mengemudi Internasional (untuk pekerja asing bila ada) sesuai
dengan jenis kendaraan yang dikemudikan.
• Surat Ijin Mengemudi dalam daerah Instalasi/Depot (SIM Khusus)
yang dikeluarkan oleh K3LL PERTAMINA akan diatur dalam TKO
Surat Ijin Mengemudi dalam Area Instalasi / Depot
c. Prosedur dan tata cara memperoleh SIM khusus sesuai dengan

peraturan lalu lintas jalan PERTAMINA.
d. Setiap kecelakaan yang menimpa asset Pertamina atau yang menimpa
kendaraan Pertamina harus dilaporkan kepada PERTAMINA melalui
K3LL sesuai dengan prosedur dan tata cara yang berlaku di PERTAMINA.
e. Setiap kendaraan dan peralatan yang akan masuk daerah Instalasi/Depot
harus diperiksa mengenai aspek Keselamatan.
9.7.2.7. Tempat Merokok.

a. Merokok dalam daerah Instalasi/Depot hanya diijinkan pada tempat-
tempat tertentu yang diberi tanda khusus/ditetapkan oleh PERTAMINA.
b. Kontraktor bertanggung jawab untuk mengawasi penggunaan semua
tempat-tempat merokok seperti tersebut pada item a. oleh pekerjanya
masing-masing.
c. Dilarang merokok dalam kendaraan didalam area[ Instalasi/Depot daerah
kerjanya.
d. Dilarang membawa korek api dan alat pembuat api lainnya bagi setiap
oerang yang memasuki daerah Instlasi/Depot.
e. Apabila ada bunyi tanda bahaya, maka semua kegiatan merokok harus
dihentikan.
9.7.2.8. Ijin Kerja.

a. Semua pekerjaan yang dilakukan oleh Kontraktor/Sub Kontraktor didalam
dan diluar daerah Instalasi/Depot harus dilindungi dengan ijin kerja.
b. Tata cara dan prosedur untuk memperoleh ijin kerja tersebut ialah
menurut ketentuan yang berlaku di Pertamina Bidang Pemasaran dan
Niaga.
c. Bila dianggap perlu untuk daerah tertentu dapat dikeluarkan Ijin Kerja
Khusus (Balnket Permit) untuk daerah kerja tertentu.
d. Bila di daerah kerja Kontraktor terjadi keadaan yang dianggap
membahayakan, setiap Pengawas Pertamina/Petugas K3LL yang
berwenang dapat menghentikan pekerjaan yang sedang berlangsung.
Petugas K3LL akan memberikan petunjuk kepada Petugas Keselamatan
Kerja dari Kontraktor tentang penyetopan pekerjaan.
e. Setiap saat Petugas Pertamina yang berwenang, berhak menghentikan
setiap jenis pekerjaan bila syarat-syarat keselamatan kerja tidak dipenuhi
sebagaimana mestinya.
f. Bila ada bunyi tanda bahaya, maka semua pekerjaan konstruksi harus
dihentikan.
9.7.2.9. Alat Keselamatan Kerja

a. Setiap pekerja diwajibkan / diharuskan memakai topi keselamatan kerja
didalam dan diluar area Instalasi/Depot.
b. Setiap pekerja dan peralatan kerja (mesin-mesin) Kontaktor/Sub Kontraktor
harus dilengkapi dengan alatalat keselamatan kerja yang sesuai dengan
sifat pekerjaan dan sifat bahayanya.
c. Alat-alat keselamatan yang digunakan oleh Kontraktor/Sub Kontraktor
harus memenuhi standar yang berlaku di Pertamina Bidang Pemasaran
dan Niaga.
9.7.2.10. Ketentuan Keselamatan Kerja yang sifatnya umum

a. Kontraktor harus yakin dan bertanggung jawab bahwa semua sistem dan
metode kerja yang aman dan selamat selama melaksanakan pekerjaan,
dipatuhi oleh semua pekerjanya sesuai dengan Peraturan Pemerintah
maupun Pertamina yang berlaku untuk semua jenis pekerjaan antara lain
9 Pemakaian alat-alat berat
9 Pekerjaan Listrik
9 Pekerjaan Pengelasan
9 Pekerjaan Instrumen
9 Penimbunan barang
9 Pemakaian scaffolding/Perancah
9 Pemeliharaan kebersihan
9 Dan lain-lain
b. Syarat-syarat keselamatan kerja untuk pekerjaan lain yang belum
tercakup didalam item (a) akan disesuaikan dengan Peraturan-Peraturan
Pemerintah dan Pertamina yang berlaku.
c. Kontraktor diwajibkan melaporkan setiap kejadian / kecelakaan sekecil
apapun yang terjadi didalam kerjanya kepada K3LL dalam waktu 1 x 12
jam melalui pengawas pekerjaan.
9.7.2.11. Perlindungan terhadap Kebakaran.

a. Kontraktor harus menyediakan peralatan dan sarana pemadam kebakaran
untuk pertolongan sesuai dengan standar Pertamina dan menunjuk
petugas khusus mengawasi pekerjaan-pekerjaan yang dapat menimbulkan
kebakaran.
b. Personil Kontraktor harus mampu menggunakan alat pemadam kebakaran
untuk menanggulangi kebakaran tingkat pertama.
c. Penggunaan fire hydrant selain untuk memadamkan kebakaran harus

sepengetahuan dan seijin K3LL dan harus ditutup kembali bila pemakaian
telah selesai.
d. Setiap pekerja Kontraktor harus mengetahui dan mematuhi semua tanda
bahaya kebakaran yang berlaku di Unit Pertamina setempat.
Tenaga kontraktor yang sudah terlatih, diharuskan membantu penanggulangan
setiap kebakaran yang terjadi di daerah kerjanya sambil menunggu datangnya
petugas pemadam kebakaran Pertamina.
9.7.2.12. Prosedur Keadaan Darurat

a. Kontraktor harus mengetahui serta mematuhi prosedur penanggulangan
keadaan darurat dan organisasi keadaan darurat dalam daerah kerjanya
(Instalasi/Depot).
b. Setiap kebakaran yang terjadidalam daerah kerja harus segera dilaporkan
ke Fire Station atau Pos Security dengan salah satu cara sebagai berikut:
9 melalui telepon
9 melalui Fire Alarm Box
9 melalui Handie Talkie
c. Tata cara melaporkan kebakaran:
1) Sebutkan nama dan identitas pelapor
2) Laporkan perihal kebakaran
3) Beritahukan lokasi kebakaran dengan tepat
4) Beritahukan secara singkat bahan yang terbakar.
d. Kontraktor diwajibkan melaporkan setiap kebakaran yang terjadidalam

daerah kerjanya kepada WILL atau kepala Instalasi/Depot dalam waktu 12
jam melalui pengawas pekerjaan.
9.7.2.13. Bahan-Bahan Berbahaya dan Mudah Terbakar

Kontraktor harus mengetahui dan mematuhi semua Peraturan-Peraturan
mengenai pengangkutan, penimbunan dan penggunaan bahan-bahan berbahaya
dan mudah terbakar.
9.7.2.14. Lindungan Lingkungan

a. Umum.
1) Setiap pekerja kontraktor berkewajiban memelihara lingkungan hidup
dan mencegah serta menanggulangi pencemaran dan kerusakan
lingkungan.
2) Setiap perencanaan yang diperkirakan mempunyai dampak negatif

terhadap lingkungan, wajib dilengkapi dengan analisa mengenai
dampak lingkungan dan SOP sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
b. Kebersihan.
1) Kontraktor harus selalu menjaga kebersihan dan good house keeping
didalam daerah kegiatannya.
2) Kontraktor wajib menunjuk petugas khusus yang bertanggung jawab
atas pelaksanaan item 1).
3) Kontraktor harus menyediakan sarana yang memadai untuk menjaga
kebersihan.
c. Prosedur Pembuangan bahan-bahan.

1) Bahan-bahan yang tidak terpakai, sampah-sampah, zat-zat buangan
baik dalam bentuk padat maupun cair, wajib dibuang ke tempat
pembuangan kotoran minyak yang ditentukan.
2) Bahan-bahan buangan yang tidak mengandung minyak (sampah-
sampah kering atau basah) dan lainlain wajib dibuang di tempat
pembuangan sampah yang telah ditentukan oleh Pertamina.
3) Lokasi pembuangan kotoran
Bahan-bahan buangan yang mengandung minyak, baik dalam
bentuk padat maupun cair, 'wajib dibuang ke tempat pembuangan
kotoran minyak yang ditentukan.
Bahan-bahan buangan yang mengandung minyak (sampah-
sasmpah kering atau basah) dan lain-lain wajib dibuang di tempat
pembuangan sampah yang telah ditentukan
4) Kontraktor di wajibkan melaporkan setiap kejadian tumpahan minyak baik
di darat maupun perairan yang terjadidalam daerah kerjanya kepada
KK/LI dalam waktu 12 jam melalui pengawas pekerjaan.
9.7.2.15. Penutup
Demikian pokok-pokok prosedur Keselamatan Kerja, Pemadam Kebakaran dan

Lingkngan Lingkungan yang berlaku bagi Kontraktor/Sub Kontraktor di
lingkungan Pertamina Unit Pemasaran dan Niaga. Bilamana terdapat keraguan
atau hal-hal yang belum tercakup dalam pokok-pokok prosedur ini, akan
mengacu kepada Undang-Undang / Peraturan Pemerintah yang berlaku.
Diharapkan agar pokok-pokok prosedur ini akan menjadi pedoman bersama
dalam menciptakan kondisi kerja yang aman dan selamat, selama kegiatan
berlangsung.
10.0.0. LAMPIRAN
10.1.0. Penempatan Oil Catcher.
10.2.0. Jarak Minimum Dalam Instalasi.
10.3.0. Buffer Zone.
10.4.0. Jarak Minimum.

LAMPIRAN 10.1.0. Penempatan Oil Catcher

LAMPIRAN 10.2.0. Jarak Minimum dalam Instalasi

LAMPIRAN 10.3.0. Buffer Zone.

Panduan K3LL Rev 3

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Panduan K3LL Rev 3

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rev.

SAMBUTAN DIREKTUR PEMASARAN & NIAGA

Kita sudah mencanangkan Visi Bisnis kita, yaitu untuk

Namun kita semua harus tetap sadar bahwa bisnis kita

Untuk itu, perusahaan harus selalu mengedepankan aspek keselamatan kerja,

Mengingat bahwa “Safety is everybody’s responsibility”, maka seluruh

Dalam rangka memenuhi komitmen tersebut, perusahaan menerbitkan Buku

Jakarta, 10 Desember 2008

SAMBUTAN VICE PRESIDENT LAYANAN UMUM

Jakarta, 9 Desember 2008

Bagian yang mendapatkan revisi signifikan antara lain pada :

Jakarta, 18 November 2008

BAB I. UMUM I - 1 /28

1.2. Lingkup Kegiatan I- 3

1.3. Sifat Bahaya Produk Minyak Bumi I- 4

BAB I. UMUM I - 2 /28

1.1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

BAB I. UMUM I - 3 /28

3. Produk Pelumas dan Grease

1.2.0. LINGKUP KEGIATAN.

1. IP. Marketing Safety Code.

BAB I. UMUM I - 4 /28

1.2.2. Ruang Lingkup.

1.3.0. SIFAT BAHAYA PRODUK MINYAK BUMI

1.3.1. KLASIFIKASI PRODUK – PRODUK MINYAK BUMI

Klas O Liquified Petroleum Gas (LPG)

1.3.2. KARAKTERISTIK PRODUK-PRODUK MINYAK BUMI

1.3.2.1. Karakteristik Umum

a. Uap BBM umumnya tidak berwarna dan tidak terlihat.

BAB I. UMUM I - 5 /28

1.3.2.2. Karakteristik Racun.

1.3.2.3. Sifat Flammable

BAB I. UMUM I - 6 /28

1.3.2.4. Hazardous Atmosfir dalam ruangan.

i. Produk yang memiliki tekanan uap rendah pada temperatur handling

b. karena itu yang paling penting adalah mengambil langkah-langkah kehati-hatian

1.3.2.5. Switch Loading

BAB I. UMUM I - 7 /28

1.3.3. LISTRIK STATIS

1.3.3.1. Muatan listrik pada produk BBM

a. Akumulasi listrik statis

i. Bahan yang mengakumulasi listrik statis disebut accumulator listrik statis.

b. Pembentukan listrik statis pada produk BBM.

Contoh penyebab pembentukan listrik statis dalam cairan BBM adalah :

c. Efek flow rate

1.3.3.2. Pembentukan listrik statis pada Manusia.

BAB I. UMUM I - 8 /28

1.3.3.3. Pembentukan listrik statis oleh aliran jet.

1.3.4. MENGENAL BAHAYA PRODUK-PRODUK MINYAK BUMI

1.3.4.1. Bahan Bakar Minyak (BBM).

BAB I. UMUM I - 9 /28

Methana CH4 5,3 14,0

BAB I. UMUM I - 10 /28

Tabel 1.2 Spontaneous Ignition dari beberapa Senyawa Hidrokarbon

Methana ( CH4 ) 536

BAB I. UMUM I - 11 /28

1.3.4.2. LPG dan Produk Khusus

BAB I. UMUM I - 12 /28

Disamping digunakan sebgai bahan bakar, LPG juga bisa digunakan

b. Polypropylene Pertamina (Polytam).

c. Purified Terephthalic Acid (PTA).

BAB I. UMUM I - 13 /28

Coke digunakan untuk Industri Peleburan Aluminium (PT Inalum),