1a-Diagnosa Umum

Daftar Isi 1- i
Bab 1
Mesin
ISI
Pencegahan ................................................1-1 DTC P0011 .......................................................1A-46

Pencegahan ............................................................ 1-1 DTC P0030 / P0031 / P0032.............................1A-49
Tindakan pencegahan untuk Mesin (K14B) .......... 1-1 DTC P0036 / P0037 / P0038.............................1A-50
DTC P0107 / P0108 ..........................................1A-52
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin.. 1A-1 DTC P0112 / P0113 ..........................................1A-54
K14B .........................................................................1A-1 DTC P0116 .......................................................1A-56
Uraian Umum........................................................1A-1 DTC P0117 / P0118 ..........................................1A-57
Pernyataan pada Kebersihan dan Perawatan .... 1A-1 DTC P0122 / P0123 ..........................................1A-59
Penjelasan Umum Diagnosis Mesin ................... 1A-1 DTC P0130 .......................................................1A-60
Penjelasan Sistem OBD ..................................... 1A-1 DTC P0131 / P0132 ..........................................1A-62
Penjelasan DLC .................................................. 1A-4 DTC P0133 .......................................................1A-64
Penjelasan Sistem Engine dan Emission DTC P0134 .......................................................1A-66
Control .............................................................. 1A-4 DTC P0137 / P0138 / P0140.............................1A-68
Penjelasan Sistem Air Intake .............................. 1A-4 DTC P0171 / P0172 ..........................................1A-70
Penjelasan Kalibrasi Sistem Electric Throttle DTC P0222 / P0223 ..........................................1A-73
Control .............................................................. 1A-5 DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 ..1A-74
Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control .... 1A-5 DTC P0327 .......................................................1A-76
DTC P0335 .......................................................1A-78
Penjelasan Electronic Control System ................ 1A-6
DTC P0340 .......................................................1A-80
Tabel Input / Output Engine dan Emission
DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300
Control .............................................................. 1A-6
/ P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 /
Skema dan Diagram.............................................1A-8
P2309 / P2310 ................................................1A-82
Diagram Engine dan Emission Control
DTC P0420 .......................................................1A-85
System .............................................................. 1A-8
DTC P0443 / P0458 / P0459.............................1A-87
Diagram Aliran Engine dan Emission Control
DTC P0480 / P0692 ..........................................1A-89
System ............................................................ 1A-10
DTC P0481 / P0694 ..........................................1A-91
Sirkuit Diagram Electronic Control System ....... 1A-12
DTC P0500 .......................................................1A-93
Lokasi Komponen ..............................................1A-13 DTC P0530 .......................................................1A-95
Lokasi Komponen Electronic Control System ... 1A-13 DTC P0560 / P0562 / P0563.............................1A-97
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................1A-14 DTC P0602 .......................................................1A-99
Memeriksa Engine dan Emission Control DTC P0607 .....................................................1A-100
System ............................................................ 1A-15 DTC P0645 / P0646 / P0647...........................1A-101
Cek MIL............................................................. 1A-18 DTC P2100 .....................................................1A-103
Pemeriksaan DTC............................................. 1A-18 DTC P2101 / P2119 ........................................1A-104
Menghapus DTC ............................................... 1A-19 DTC P2122 / P2123 ........................................1A-106
Tabel DTC......................................................... 1A-19 DTC P2127 / P2128 ........................................1A-108
Tabel Fail-Safe.................................................. 1A-26 DTC P2135 .....................................................1A-110
Scan Tool Data ................................................. 1A-31 DTC P2138 .....................................................1A-112
Pemeriksaan visual ........................................... 1A-36 DTC P2176 .....................................................1A-113
Pemeriksaan Dasar Mesin ................................ 1A-37 DTC P2270 / P2271 ........................................1A-115
Diagnosis Gejala Mesin .................................... 1A-38 DTC U0073 .....................................................1A-117
MIL Tidak Menyala dengan Ignition “ON” dan DTC U0121 .....................................................1A-118
Mesin Mati (tapi Mesin Dapat Di Strat) ........... 1A-44 DTC U0131 .....................................................1A-118
MIL Tetap ON setelah Mesin Hidup .................. 1A-44 DTC U0140 .....................................................1A-118
DTC P0010 / P2088 / P2089 ............................ 1A-44 DTC U0155 .....................................................1A-118
1-ii Daftar Isi
Memeriksa ECM dan Circuit ........................... 1A-118 Spesifikasi ..........................................................1C-13

Memeriksa Power Supply ECM dan Sirkuit Spesifikasi momen pengencangan ...................1C-13
Masa ............................................................. 1A-129 Special Tool dan Perlengkapan ........................1C-13
Periksa Operasi Fuel Cut ................................ 1A-132 Special Tool ......................................................1C-13
Petunjuk Perbaikan..........................................1A-132
Pemeriksaan Putaran Idle Speed dan Mekanis Mesin ......................................... 1D-1
Membuka IAC Throttle Valve ........................ 1A-132 K14B .........................................................................1D-1
Special Tool dan Perlengkapan ......................1A-133 Uraian Umum ........................................................1D-1
Special Tool .................................................... 1A-133 Penjelsan Konstruksi Menin................................1D-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1D-1
Perangkat Perangkat Kontrol Emisi ...... 1B-1 Memeriksa Kompresi ..........................................1D-1
K14B .........................................................................1B-1 Memeriksa Vacuum Mesin ..................................1D-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1B-1 Pemeriksaan dan Penyetelan Valve
Memeriksa EVAP Canister Purge System .......... 1B-1 Clearance..........................................................1D-2
Petunjuk Perbaikan..............................................1B-2 Petunjuk Perbaikan ..............................................1D-3
Komponen Sistem EVAP .................................... 1B-2 Komponen Air Cleaner........................................1D-3
Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve.......... 1B-2 Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter.........1D-4
Pemeriksaan EVAP Canister .............................. 1B-3 Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air
Memeriksa Sambungan Selang EVAP ............... 1B-3 Cleaner..............................................................1D-5
Memeriksa Selang PCV ...................................... 1B-4 Melepas dan Memasang Air Cleaner
Pemeriksaan PCV Valve..................................... 1B-4 Assembly...........................................................1D-5
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1B-4 Komponen Throttle Body dan Intake manifold ....1D-5
Special Tool ........................................................ 1B-4 Memeriksa Throttle Body Pada Kendaraan ........1D-6
Melepas dan Memasang Electric Throttle
Perangkat Elektrik Mesin ........................ 1C-1 Body Assembly .................................................1D-6
K14B .........................................................................1C-1 Membersihkan Throttle Body ..............................1D-7
Petunjuk Perbaikan..............................................1C-1 Melepas dan Memasang Intake Manifold ...........1D-7
Melepas dan Memasang ECM............................1C-1 Komponen Cylinder Head Cover ........................1D-8
Prosedur seletah Penggantian ECM...................1C-2 Melepas dan Memasang Cylinder Head
Memeriksa Electric Throttle Body Assembly Cover.................................................................1D-9
Pada Kendaraan ...............................................1C-2 Komponen Camshaft, Tappet dan Shim ...........1D-11
Kalibrasi Electric Throttle Control System...........1C-4 Melepas dan Memasang Camshaft dan
Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan.......1C-4 Tappet .............................................................1D-11
Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Pemeriksaan Camshaft dan Tappet..................1D-16
Assembly (Incorporating APP sensor) ..............1C-4 Komponen Engine Mounting.............................1D-18
Pemeriksaan APP Sensor...................................1C-5 Melepas dan Memasang Mesin Assy ...............1D-19
Melepas dan Memasang ECT Sensor ................1C-5 Komponen Timing Chain Cover: .......................1D-22
Memeriksa ECT sensor.......................................1C-6 Melepas dan Memasang Timing Chain Cover ..1D-23
Memeriksa HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Pemeriksaan Timing Chain Cover ....................1D-26
Kendaraan ........................................................1C-6 Melepas dan Memasang OCV ..........................1D-26
Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S- Melepas dan Memasang flywheel.....................1D-26
2 ........................................................................1C-7 Pemeriksaan Flywheel ......................................1D-27
Pemeriksaan CMP Sensor Pada Kendaraan......1C-7 Komponen Timing Chain dan Chain
Melepas dan Memasang CMP Sensor ...............1C-7 Tensioner ........................................................1D-27
Memeriksa CMP Sensor .....................................1C-8 Melepas dan Memasang Timing Chain dan
Melepas dan Memasang CKP Sensor ................1C-8 Chain Tensioner..............................................1D-27
Memeriksa CKP Sensor......................................1C-9 Pemeriksaan Timing Chain dan Chain
Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan ....1C-9 Tensioner ........................................................1D-30
Melepas dan Memasang Knock Sensor .............1C-9 Komponen Valve dan Cylinder Head ................1D-31
Memeriksa Relay Engine dan Emission Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder
Control System ...............................................1C-10 Head................................................................1D-32
Melepas dan Memasang MAP Sensor..............1C-10 Membongkar dan Memasang kembali Valve
Memeriksa MAP Sensor ...................................1C-10 dan Cylinder Head ..........................................1D-34
Melepas dan Memasang IAT Sensor................1C-11 Pemeriksaan Valve dan Valve Guide................1D-36
Memeriksa IAT Sensor......................................1C-11 Pemeriksaan Cylinder Head .............................1D-38
Pemeriksaan OCV ............................................1C-11 Pemeriksaan Baut Cylinder Head .....................1D-39
Melepas dan Memasang VSS...........................1C-12 Pemeriksaan Valve Spring................................1D-40
Pemeriksaan VSS .............................................1C-12 Komponen Piston, Piston Ring, Connecting
Rod dan Cylinder ............................................1D-40
Daftar Isi 1-iii
Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring, Diagram Sirkuit Radiator Cooling Fan Control
Connecting Rod dan Cylinder .........................1D-41 System .............................................................. 1F-3
Membongkar dan Memasang kembali Piston, Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1F-3
Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder.....1D-42 Diagnosis Gejala Pendingin Mesin ..................... 1F-3
Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Memeriksa Radiator Cooling Fan System........... 1F-4
Ring.................................................................1D-44 Petunjuk Perbaikan.............................................. 1F-8
Pemeriksaan Piston Pin dan Connecting Rod ..1D-45 Komponen Sistem Pendingin.............................. 1F-8
Pemeriksaan Crankshaft Pin dan Connecting Memeriksa Level Cairan pendingin..................... 1F-9
Rod Bearing ....................................................1D-47 Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin................ 1F-9
Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Menguras Sistem Pendingin ............................. 1F-10
Cylinder Block .................................................1D-49 Mengisi Sistem Pendinginan............................. 1F-10
Melepas dan Memasang Main Bearing, Melepas dan Memasang Pipa Pendingin Air
Crankshaft and Cylinder Block........................1D-51 atau Selang ..................................................... 1F-11
Pemeriksaan Crankshaft...................................1D-53 Melepas dan Memasang Thermostat
Pemeriksaan Main Bearing ...............................1D-54 Assembly (Menyatu dengan ECT sensor) ...... 1F-11
Pemeriksaan Sensor Plate ...............................1D-58 Pemeriksaan Thermostat assembly (menyatu
Pemeriksaan Oil Seal Belakang .......................1D-59 dengan ECT sensor) ....................................... 1F-11
Pemeriksaan Timing Chain Jet .........................1D-59 Pemeriksaan Radiator Cooling Fan Assembly
Pemeriksaan Cylinder Block .............................1D-59 Pada Kendaraan ............................................. 1F-12
Spesifikasi ..........................................................1D-59 Pemeriksaan Radiator Cooling Fan Relay ........ 1F-12
Spesifikasi momen pengencangan ...................1D-59 Melepas dan Memasang Radiator Cooling
Special Tool dan Perlengkapan ........................1D-60 Fan Assembly ................................................. 1F-12
Material servis yang dianjurkan.........................1D-60 Membongkar dan Memasang kembali
Special Tool ......................................................1D-60 Radiator Cooling Fan ...................................... 1F-13
Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator
Sistem Pelumasan Mesin........................ 1E-1 Pada Kendaraan ............................................. 1F-13
K14B ......................................................................... 1E-1 Melepas dan Memasang Radiator .................... 1F-13
Uraian Umum........................................................ 1E-1 Melepas dan Memasang Water Pump.............. 1F-14
Penjelsan Pelumasan Menin .............................. 1E-1 Pemeriksaan Water Pump ................................ 1F-15
Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1E-1 Spesifikasi .......................................................... 1F-15
Memeriksa Tekanan Oli ...................................... 1E-1 Spesifikasi momen pengencangan ................... 1F-15
Petunjuk Perbaikan.............................................. 1E-2 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1F-15
Penggantian Oli Mesin dan Filter ........................ 1E-2 Material servis yang dianjurkan......................... 1F-15
Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Special Tool ...................................................... 1F-15
Kendaraan ........................................................ 1E-4
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer.......... 1E-4 Sistem Bahan Bakar ................................ 1G-1
Melepas dan Memasang Oil Pan dan Oil K14B ........................................................................ 1G-1
Pump Strainer ................................................... 1E-5 Pencegahan ......................................................... 1G-1
Komponen Oil Pump Assembly .......................... 1E-7 Tindakan Pencegahan pada Perbaikan Fuel
Melepas dan Memasang Oil Pump Assembly .... 1E-7 System ............................................................. 1G-1
Membongkar dan Memasang kembali Oil Uraian Umum....................................................... 1G-1
Pump Assembly ................................................ 1E-7 Penjelasan Fuel System .................................... 1G-1
Pemeriksaan Oil Pump ....................................... 1E-8 Penjelasan Fuel Delivery System ...................... 1G-1
Spesifikasi .......................................................... 1E-10 Penjelasan Fuel Pump ....................................... 1G-2
Spesifikasi momen pengencangan ................... 1E-10 Skema dan Diagram............................................ 1G-2
Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1E-10 Diagram Fuel Delivery System........................... 1G-2
Material servis yang dianjurkan......................... 1E-11 Diagram Sirkuit Fuel Injector Control System .... 1G-2
Special Tool ...................................................... 1E-11 Diagram Sirkuit Fuel Pump Control System....... 1G-3
Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 1G-4
Sistem Pendingin Mesin ..........................1F-1 Pemeriksaan Fuel System ................................. 1G-4
K14B ......................................................................... 1F-1 Power Balance Test ........................................... 1G-5
Pencegahan .......................................................... 1F-1 Periksa Sirkuit Fuel Injector ............................... 1G-6
Tindakan pencegahan untuk Cooling System .... 1F-1 Periksa Sirkuit dan Fuel Pump........................... 1G-7
Uraian Umum........................................................ 1F-1 Memeriksa Fuel Pressure ................................ 1G-10
Penjelasan Sistem Pendingin ............................. 1F-1 Pemeriksaan Dasar Fuel Pressure .................. 1G-11
Penjelasan Cairan pendingin .............................. 1F-1 Petunjuk Perbaikan........................................... 1G-12
Penjelasan Operasi Cooling Fan ........................ 1F-1 Komponen Fuel System................................... 1G-12
Skema dan Diagram............................................. 1F-2 Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan
Sikulasi Cairan pendingin ................................... 1F-2 Bakar.............................................................. 1G-13
1-iv Daftar Isi
Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Petunjuk Perbaikan ............................................... 1I-3

Bakar.............................................................. 1G-14 Komponen Motor Starter...................................... 1I-4
Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor .... 1G-15 Melepas dan Memasang Motor Starter ................ 1I-4
Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar Pada Pemeriksaan Motor Starter .................................. 1I-5
Kendaraan ..................................................... 1G-15 Spesifikasi ............................................................. 1I-8
Melepas dan Memasang Fuel Pipe.................. 1G-15 Spesifikasi Sistem Cranking................................. 1I-8
Pemeriksaan Fuel Injector Pada Kendaraan ... 1G-15 Spesifikasi momen pengencangan ...................... 1I-8
Melepas dan Memasang Fuel Injector ............. 1G-16 Special Tool dan Perlengkapan ........................... 1I-8
Pemeriksaan Fuel Injector ............................... 1G-17 Material servis yang dianjurkan............................ 1I-8
Pemeriksaan Fuel Filler Cap............................ 1G-18
Melepas dan Memasang Fuel Tank................. 1G-19 Sistem Pengisian......................................1J-1
Pemeriksaan Fuel Tank ................................... 1G-21 K14B ......................................................................... 1J-1
Prosedur Pembilasan Fuel Tank...................... 1G-21 Pencegahan .......................................................... 1J-1
Pemeriksaan Fuel Pump Pada Kendaraan...... 1G-21 Tindakan Pencegahan untuk Penanganan
Melepas dan Memasang Fuel Pump Baterai............................................................... 1J-1
Assembly ....................................................... 1G-22
Uraian Umum ........................................................ 1J-1
Pemeriksaan Fuel Pump.................................. 1G-23
Uraian Baterai ..................................................... 1J-1
Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor.... 1G-23
Uraian Generator ................................................ 1J-2
Pemeriksaan Fuel Level Sensor ...................... 1G-23
Melepas dan Memasang Fuel Filter................. 1G-23 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1J-3
Pemeriksaan Baterai........................................... 1J-3
Spesifikasi ......................................................... 1G-24
Diagnosis Gejala Generator................................ 1J-4
Spesifikasi momen pengencangan .................. 1G-24
Tes generator...................................................... 1J-5
Special Tool dan Perlengkapan ....................... 1G-24
Petunjuk Perbaikan .............................................. 1J-6
Special Tool ..................................................... 1G-24
Jump-Starting dalam Hal Darurat........................ 1J-6
Sistem Pengapian ................................... 1H-1 Melepas dan Memasang Baterai ........................ 1J-6
Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan
Uraian Umum........................................................1H-1
Drive Belt Water Pump / Generator .................. 1J-7
Konstruksi Sistem Ignition...................................1H-1
Melepas dan Pemasangan Drive Belt Water
Skema dan Diagram.............................................1H-1 Pump / Generator.............................................. 1J-7
Diagram Sirkuit Sistem Ignition ...........................1H-1 Melepas dan Memasang Generator.................... 1J-8
Lokasi Komponen ................................................1H-2 Melepas dan Memasang Braket Generator ........ 1J-8
Lokasi Komponen Sistem Ignition.......................1H-2 Komponen Generator.......................................... 1J-9
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1H-3 Membongkar dan Memasang kembali
Memeriksa sistem ignition...................................1H-3 Generator ........................................................ 1J-10
Ignition Spark Test ..............................................1H-6 Pemeriksaan Generator .................................... 1J-13
Petunjuk Perbaikan..............................................1H-7 Spesifikasi .......................................................... 1J-14
Melepas dan Memasang Busi.............................1H-7 Spesifikasi Sistem Charging (Pengisian) .......... 1J-14
Pemeriksaan Busi ...............................................1H-7 Spesifikasi momen pengencangan ................... 1J-14
Melepas dan Memasang Ignition Coil Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1J-14
Assembly ..........................................................1H-7 Special Tool ...................................................... 1J-14
Pemeriksaan Ignition Coil Assembly...................1H-7
Pemeriksaan Ignition Timing...............................1H-7 Sistem Gas Buang................................... 1K-1
Spesifikasi ............................................................1H-8 K14B .........................................................................1K-1
Spesifikasi momen pengencangan .....................1H-8 Uraian Umum ........................................................1K-1
Special Tool dan Perlengkapan ..........................1H-8 Uraian Sistem Gas Buang...................................1K-1
Special Tool ........................................................1H-8 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1K-1
Periksa sistem gas buang ...................................1K-1
Sistem Pemula Gerak................................ 1I-1 Petunjuk Perbaikan ..............................................1K-1
K14B .......................................................................... 1I-1 Komponen Sistem Gas Buang............................1K-1
Skema dan Diagram.............................................. 1I-1 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........1K-2
Diagram Sirkuit Cranking ..................................... 1I-1 Melepas dam Memasang Exhaust Pipe dan
Informasi dan Prosedur Diagnosa....................... 1I-1 Muffler ...............................................................1K-4
Diagnosis Gejala Sistem Cranking....................... 1I-1 Spesifikasi ............................................................1K-4
Cranking System Test.......................................... 1I-3 Spesifikasi momen pengencangan .....................1K-4
Pencegahan: 1-1
Pencegahan
Mesin
Pencegahan
Tindakan pencegahan untuk Mesin (K14B) • Ketika melepas konektor, jangan menarik wire
AIDCL80A1000001 (01(01) harness tetapi pastikan memegang konektor.
Peringatan Air Bag Konektor dengan tipe lock, pastikan membuka
Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00. pengunci sebelum melepas.
Berusaha untuk melepas konektor tanpa membuka
Tindakan pencegahan pada Fuel System Service pengunci dapat merusak konektor. Ketika
Mengacu pada “Tindakan Pencegahan pada Perbaikan menghubungkan konektor tipe lock, masukan sampai
Fuel System”: K14B di Bab 1G. terdengar bunyi klik dan ini menandakan terhubung
dengan aman.
Tindakan pencegahan untuk sistem komunikasi
CAN
Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk sistem
komunikasi CAN” di Bab 00.
Tindakan pencegahan untuk Catalytic Converter

Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Catalytic
Converter (Model Mesin Bensin)” di Bab 00.
Tindakan pencegahan untuk Electrical Circuit

Service IYSQ01110001-01
Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Electrical
Circuit Service” di Bab 00. Tindakan pencegahan untuk Diagnosis Trouble
Informasi diagnostik disimpan di dalam memori ECM
Pemasangan kembali Cacatan untuk Wiring Harness yang dapat dihapus seperti juga diperiksa menggunakan
Pastikan untuk memperhatikan Manual Wiring Diagram SUZUKI scan tool atau CAN communication OBD
setiap kali memasang wiring harness. generic scan tool. Sebelum menggunakan scan tool,
Jika tidak, bisa terjadi trouble electrical. baca manual operator (petunjuk) dengan seksama untuk
mengetahui bagaimana menggunakannya.
Tindakan pencegahan untuk Engine Service • MIL di hidupkan oleh perintah dari ECM. Karena itu,
cek ECM untuk TDC keltia MIL menyala.
! PERHATIAN
• Prioritas untuk diagnosis trouble:
Informasi pada engine service berikut ini Jika dua atau lebih DTC di simpan, melakukan DTC
harus diperhatikan secara hati-hati, seperti troubleshooting untuk DTC ini dimulai dengan DTC
penting dalam mencegah kerusakan pada terdeteksi awal ketika mengikuti petunjuk jika
mesin dan memastikan performa mesin yang diberikan dalam prosedur troubleshooting.
dapat diandalkan. Jika tidak ada instruksi yang diberikan, troubleshoot
DTC sesuai dengan prioritas berikut.
• Ketika menopang atau melepas mesin, jangan
a. DTC selain dari DTC P0171 / P0172 (sistem Fuel
berikan tenaga berlebihan pada oil pan karena dapat
terlalu kurus / terlalu gemuk) dan DTC P0300 /
cacad atau merusak. Oil pan cacat atau rusak dapat
P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (Misfire
menyebabkan oli bocor atau pelumasan gagal.
terdeteksi)
• Yang harus di ingat, saat bekerja pada mesin, bahwa
b. DTC P0171 / P0172 (sistem Fuel terlalu kurus /
sistem listrik 12-volt dapat melibatkan bahaya
terlalu gemuk)
kerusakan dan short circuit.
Ketika melakukan setiap pekerjaan di mana terminal c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304
elektronik dapat di masakan, lepas terminal baterai (Misfire terdeteksi)
negatif (–) • Pastikan membaca“Tindakan pencegahan untuk
• Setiap melepas air cleaner, throttle body atau intake Electrical Circuit Service” di Bab 00 sebelum
manifold, intake (asupan) yang terbuka harus ditutup. pemeriksaan dan mengamati apa yang tertulis di
Ini untuk mencegah masuknya benda asing ke dalam sana.
silinder melalui saluran intake dan bisa menyebabkan • Komunikasi ECM dan modul kontrol lain ditetapkan
kerusakan pada mesin ketika mesin hidup. oleh CAN. (Untuk lebih detail dari komunikasi CAN
untuk ECM, mengacu pada “Deskripsi Umum
Diagnosis Sistem Komunikasi CAN”: Model K14B di
Bab 10H). Oleh karena itu, menangani jalur
1-2 Pencegahan:
komunikasi CAN dengan hati-hati mengacu Setelah melakukan salah satu servis berikut, diperlukan
pada“Tindakan pencegahan untuk sistem komunikasi untuk kalibrasi posisi throttle valve menutup dan
CAN” di Bab 00. membuka penuh di simpan di ECM. (Kalibrasi Electric
• Sebelum melakukan troubleshooting, pastikan Throttle Control System): K14B di Bab 1C
membaca “Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan • Mengganti ECM
Sirkuit ECM”. • Menghapus DTC terkait pada sistem electric throttle
• Setelah menyelesaikan inspeksi dan perbaikan kerja, control (P0607, P0122, P0123, P0222, P0223,
lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan konfirmasi P2100, P2101, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128,
bahwa trouble sudah di perbaiki. P2135, P2138 atau P2176)
• Mengganti electric throttle body assembly atau
Tindakan Pencegahan untuk Mengganti ECM accelerator pedal assembly dengan APP sensor
• ECM harus diganti dengan yang baru. Sebelum • Lepas kabel negatif (–) baterai.
mengganti ECM, periksa untuk kondisi berikut.
Mengabaikan pemeriksaan ini dapat menyebabkan
kerusakan pada ECM baru
– Nilai tahanan dari semua relay dan aktuator seperti
yang ditentukan.
– TP sensor, APP sensor, MAP sensor dan A/C
refrigerant pressure sensor dalam kondidi baik dan
tidak satu pun dari sirkuit power short ke masa.
• Melakukan“Prosedur seletah Penggantian ECM”:
K14B di Bab 1C.
Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit

ECM
Jangan mengukur sirkuit tegangan dan/atau sinyal pulsa
dari ECM dengan memasukkan tester probe ke dalam
sealed terminal dari ECM.
Ketika mengukur sirkuit tegangan dan/atau sinyal pulsa
dari ECM, pastikan menghubungkan service wire (5) ke
setiap terminal sensor / actuator (1) dan konektor sensor
/ actuator (2). Jika tidak, sealed terminal, ECM dan
sirkuitnya bisa rusak.
4
I8C50A110001-02
3. Voltmeter 4. Oscilloscope
Tindakan pencegahan untuk Kalibrasi Sistem

Electric Throttle Control
Data posisi throttle valve tertutup dan terbuka penuh
disimpan dalam ECM.
(Untuk detail dari Kalibrasi Sistem Electric Throttle
Control, mengacu pada “Penjelasan Kalibrasi Sistem
Electric Throttle Control”: K14B di Bab 1A)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-1
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin

Mesin
K14B
Uraian Umum
Pernyataan pada Kebersihan dan Perawatan Penjelasan Sistem OBD
AIDCL80A1101001 (03(01) AIDCL80A1101003 (03(01)
Mesin penggerak mobil merupakan gabungan dari Penjelasan Umum
beberapa mekanisme yang permukaannya diasah, ECM model ini memiliki fungsi sebagai berikut.
dihaluskan dan tersusun dengan toleransi teratur • Ketika ignition “ON” dengan mesin mati, MIL (1)
sebesar seperseribu milimeter (sepersepuluhribu inchi). menyala untuk memeriksa sirkuit MIL (1).
Dengan demikian, ketika parts bagian dalam mesin di
• Ketika ECM mendeteksi malfungsi yang memberikan
servis, perawatan dan kebersihan sangat penting
efek buruk pada emisi kendaraan saat mesin sedang
Harus dipahami bahwa kebersihan dan melindungi
hidup, ECM membuat MIL (1) di meter cluster
permukaan mesin dan area gesekan adalah bagian dari
instrument panel menyala atau berkedip (berkedip
prosedur perbaikan. Ini dianggap sebagai penerapan
hanya ketika mendeteksi misfire yang dapat
standar bengkel meskipun tidak dinyatakan secara
menyebabkan catalyst rusak) kemudian malfungsi di
khusus.
simpan di dalam memori.
• Lapisan oli mesin harus diterapkan ke area gesekan (Jika ECM mendeteksi malfungsi hanya dalam awal
selama perakitan untuk melindungi dan melumasi driving cycle (merujuk ke “Driving Cycle (Siklus
permukaan pada awal operasi. Driving)”: K14B.) tapi tidak mendeteksi malfungsi
• Apa bila komponen valve train, piston, piston ring, yang sama dalam 2 berturut-turut driving cycles, ECM
connecting rod, rod bearing, dan crankshaft journal tidak menyalakan MIL (1) walaupun DTC tetap
bearing dilepas untuk perbaikan, harus tetap berada berhubungan dalam memori.)
dalam urutan. • Untuk beberapa malfungsi, ECM adopsi 3 driving
Pada saat pemasangan, harus dipasang di lokasi cycle detection logic (merujuk pada “3 Driving Cycle
asalnya dan dengan permukaan yang sama seperti Detection Logic”: K14B) untuk mencegah salah
ketika melepas. deteksi.
• Kabel baterai harus dilepas sebelum pekerjaan besar Dengan logic ini, MIL menyala ketika malfungsi yang
dilakukan pada mesin. sama di deteksi dalam 3 driving cycle secara berturut-
Kesalahan melepas kabel dapat mengakibatkan wire turut.
harness atau parts electrical lainnya rusak. • Ketika malfungsi di deteksi, mesin dan kondisi
• Mesin empat silinder diidentifikasi dengan angka; mengemudi saat malfungsi terdeteksi kemudian
No.1, No.2, No.3 dan No.4 dihitung dari sisi puli disimpan dalam memori ECM sebagai freeze frame
crankshaft ke sisi flywheel. data. Untuk detailnya, merujuk ke uraian pada
“Menghapus freeze frame data:”: K14B.
Penjelasan Umum Diagnosis Mesin • Mungkin untuk berkomunikasi melalui DLC (3) tidak
AIDCL80A1101002 (03(01)
hanya menggunakan SUZUKI scan tool (2) tapi juga
Mesin dan sistem emission control di kendaraan ini
CAN communication OBD generic scan tool.
dikontrol oleh ECM. ECM memiliki sistem OBD yang
(Informasi diagnostik dapat diakses menggunakan
mendeteksi malfungsi di sistem ini dan kelainan parts
scan tool.)
yang mempengaruhi emisi gas buang mesin. Ketika
mendiagnosis trouble mesin, pastikan sudah memahami
sepenuhnya garis besar dari “Penjelasan Sistem OBD”:
K14B dan setiap item dalam “Tindakan pencegahan
untuk Trouble Diagnosis” di bawah “Tindakan
pencegahan untuk Mesin (K14B)” di Bab 1 dan
melaksanakan diagnosis menurut “Memeriksa Engine
dan Emission Control System”: K14B.
Ada hubungan dekat antara mekanikal mesin, sistem
pendingin mesin, sistem ignition, sistem exhaust, dll.
juga struktur dan operasi mesin dan sistem emission
control. Dalam kasus trouble mesin, walaupun MIL tidak
menyala (ON), harus di diagnosis menurut “Memeriksa
Engine dan Emission Control System”: K14B.
1A-2 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
Oleh karena itu, dimungkinkan untuk mengetahui kondisi

[A] mesin dan driving (seperti, Apakah mesin itu hangat
atau tidak, di mana kendaraan berjalan atau berhenti, di
mana air/fuel mixture sedang kurus atau gemuk) ketika
malfunction sudah di deteksi dengan memeriksa freeze
frame data. Juga, ECM memiliki fungsi untuk
menyimpan setiap freeze frame data untuk tiga berbeda
malfungsi dalam urutan deteksi. Memanfaatkan fungsi
[B]
ini, mungkin untuk mengetahui urutan deteksi malfungsi
ini. Ini sangat membantu ketika mengecek kembali atau
1
mendiagnosa problem.
Untuk detail dari freeze data yang dapat di baca dari
ECM, merujuk pada tabel berikut.
DTC
Sistem Bahan Bakar
Calculated Load
ECT
Short Term Fuel Trim
Long Term Fuel Trim
MAP
Putaran Mesin
2
Kecepatan Kendaraan
Ignition Advance
3
Intake Air Temperature
Absolute TP 1*
Waktu Sejak Mesin Start
EVAP Canist Prg Duty
Level Fuel Tank
Barometric Pres
Tegangan Baterai
IBP80A111002-01
Relative TP**
[A]: Tanpa tachometer [B]: Dengan tachometer Absolute TP 2*
Absolute APP 1*
Warm-Up Cycle Absolute APP 2*
“warm-up cycle” berarti menjaga mesin beroperasi Target Throt Pos
setelah hidup sampai suhu pendingin meningkat
setidaknya 22 °C (40 °F) atau mencapai suhu 71 °C CATATAN
(160 °F).
• Freeze frame data dengan tanda bintang (*)
Driving Cycle (Siklus Driving) menunjukkan rasio tegangan output pada
“Driving Cycle” adalah durasi dari startup mesin ke tegangan power supply yang berhubungan
shutoff mesin berikut. dengan sensor.
Ketika tegangan power supply 5.0 V dan
3 Driving Cycle Detection Logic tegangan output 4.0 V, freeze frame data
Malfungsi yang terdeteksi dalam driving cycle pertama ditampilkan sebagi berikut.
disimpan dalam memori ECM (dalam bentuk Pending – Untuk sistem di mana output sebanding
DTC) Tapi pada saat ini MIL tidak menyala. ECM dengan tegangan input, ditampilkan 80%
menyebabkan MIL menyala ketika mendeteksi tiga kali (= persentase dari input referensi
malfungsi yang sama dalam dua driving cycles. tegangan maksimum).
– Untuk sistem di mana output sebanding
Pending DTC dengan tegangan input, ditampilkan 20%
“Pending DTC” adalah DTC yang relevan yang mana “3 (= 100% minus persentase dari input
driving cycle detection logic” di terapkan. Jika DTC referensi tegangan maksimum).
terdeteksi dan disimpan sementara selama yang
• Untuk relatif TP dengan tanda bintang (**)
pertama dari tiga driving cycle berturut-turut
dalam tabel di atas, menunjukkan nilai
kalkulasi dengan formula ((tegangan
Freeze Frame Data
output – tegangan output pada posisi
ECM menyimpan kondisi mesin dan driving pada saat
throttle tertutup) / tegangan power supply).
deteksi malfungsi dalam memori. Data ini di sebut
“Freeze frame data”.
Ketika tegangan power supply 5.0 V dan Freeze frame data (misalnya)
tegangan output pada posisi throttle
tertutup adalah 1.0 V, freeze frame data Function View System Bar Help
ditampilkan sebagi berikut. Engine / Powertrain / Freeze Frame Data

Engine Coolant Temperature Sensor1
– Pada posisi throttle tertutup (tegangan P0118
Circuit High
output = 1.0 V), di tampilkan 0%. Parameter Value Unit
– Pada posisi throttle terbuka lebar DTC P0118
(tegangan output = 4.0 V), di tampilkan Fuel System -
60%. Calculated Load 0.00 %
Namun, untuk sistem di mana output ECT -40 C
Short Term Fuel Trim 0.00 %
sebanding dengan tegangan input,
Long Term Fuel Trim 0.00 %
ditampilkan 100% minus formula yang MAP 102 kPa
didapat di atas. Engine Speed 0 rpm
Vehicle Speed 0 km/h
Exit
Data Active
DTC View Utility
List Test
I9R90A111029-01
Detail dari freeze frame data:

ECM memiliki 4 freeze frame dari 0 sampai 3 yang mana freeze frame data dapat disimpan.
Frame 0 adalah special frame limited untuk freeze frame data yang menyalakan MIL.
Frame 1 sampai 3 ditugaskan untuk menyimpan DTC agar terdeteksi apakah MIL nyala atau tidak.
ECM menyimpan maksimum 3 freeze frame data, yaitu, DTC disimpan dalam urutan terdeteksi dan DTC yang
menyala MIL disimpan dalam frame 0 juga.
Jika lebih dari 2 DTC yang menyalakan MIL yang terdeteksi, pertama DTC di simpan dalam frame 0.
Jika lebih dari 3 DTC terdeteksi, frame 0 sampai 3 disimpan sepenuhnya. Oleh karena itu, tidaklah mungkin untuk
akses ke4 DTC. Dalam situasi ini, ketika malfungsi yang disimpan dalam frame 0 sampai 3 teratasi, DTC berikutnya
menjadi dapat diakses.
Frame 0 Frame 1 Frame 2 Frame 3
Freeze frame 1st freeze frame 2nd freeze frame 3rd freeze frame
data data data data
1 No DTC
2 P0530 P0530 data
DTC 3 P0480 P0530 data P0480 data
detection
order 4 P0443 P0443 data P0530 data P0480 data P0443 data
5 P0171 P0443 data P0530 data P0480 data P0443 data
6 P0112 P0443 data P0530 data P0480 data P0443 data
IBL80A111007-01
—: No freeze frame data
Menghapus freeze frame data:

Ketika DTC dihapus, freeze frame data untuk malfungsi diwakili oleh DTC yang juga dihapus.
System Readiness Test (Tes Kesiapan Sistem)

System readiness test dilakukan untuk tujuan konfirmasi bahwa setiap sistem emisi gas buang memenuhi kondisi
yang memungkinkan ECM mendeteksi malfungsi itu terjadi dan untuk mengatur sesuai DTC.
Tes dilakukan dengan monitoring item tertentu (komponen-komponen) menggunakan scan tool (SUZUKI scan tool
atau CAN communication OBD generic scan tool). Ketika tes memperlihatkan bahwa kondisi sebelum dilakukan untuk
sistem tes terpenuhi, ECM melakukan on-board diagnosis dari sistem, mengubah status system readiness test dari
“Incomplete” ke “Complete”, dan menyebabkan satus “Complete” di tampilkan pada scan tool.
Status “Complete” dipertahankan sampai operasi penghapusan DTC dilakukan menggunakan scan tool.
CATATAN
• Status sistem readiness test dapat berubah dari “Complete” ke “Incomplete” jika setiap operasi
servis berikut dilakukan.
– Lepaskan kabel negatif (–) batrai.

– Lepaskan konektor -konektor ECM
– Lepas kabel masa ECM
• Item (komponen) yang ditunjukkan di tabel berikut memonitor sistem readiness test untuk
memastikan readiness mendeteksi DTC yang terdaftar disamping setiap item monitoring.
• Status “Complete” atau “Incomplete” diindentifikasi melalui sistem readiness test bahwa NOT
berarti “Normal” atau “Abnormal” hasil dari on-board diagnosis.
Tabel tes monitoring item sistem readiness test

Monitoring item Item monitoring terkait dengan DTC
Catalyst P0420 — —
O2 Sensor P0133 P2270 P2271
Penjelasan DLC
AIDCL80A1101004 (03(01)
DLC (1) sesuai dengan SAE J1962 dalam bentuk tugas
konektor dan pin.
OBD CAN High line (6) dan Low line (3) (CAN line dari
ISO 15765-4) digunakan untuk SUZUKI scan tool
(SUZUKI-SDT) (A) atau CAN communication OBD
generic scan tool untuk komukikasi dengan ECM dan
control module lain. (A)
2
3 1
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
6 5
4
1
I9P60A111002-03 IBP80A111003-01
2. B + (power baterai terus-menerus)

4. Masa ECM (Sinyal masa)
5. Masa (Masa chassis)
Penjelasan Sistem Engine dan Emission

Control
AIDCL80A1101005 (03(01)
Sistem engine dan emission control dibagi kedalam 4
sub-sistem utama: sistem air intake, sistem fuel delivery,
sistem electronic control dan sistem emission control.
Sistem air intake termasuk air cleaner, electric throttle
body assembly dan intake manifold.
Sitem fuel delivery termasuk fuel pump, delivery pipe,
dll.
Sistem electronic control termasuk ECM, beberapa
sensor dan peralatan kontrol.
Sistem emission control termasuk, sistem EVAP dan
PCV.
Penjelasan Sistem Air Intake

AIDCL80A1101006 (03(01)
Kompnen utama dari sitem air intake adalah air cleaner (1), selang outlet air cleaner (2), electric throttle body
assembly (3) dan intake manifold (4).
Udara (jumlahnya sesuai dengan membukanya throttle valve (5) dan putaran mesin) disaring oleh air cleaner, di
distribusikan oleh intake manifold, dan akhirnya dialirkan ke dalam setiap ruang bakar. Electric throttle body assembly
untuk idle speed control tidak dilengkapi dengan IAC valve. Idle speed control bekerjanya oleh throttle actuator (6)
yang membuka/menutup throttle valve. (Untuk detailnya, lihat ke “Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control”:
K14B.
3
6
IBP80A111004-01
Penjelasan Kalibrasi Sistem Electric Throttle dalam “Kalibrasi Tindakan Pencegahan untuk Sistem
Control Electric Throttle Control” dibawah “Tindakan
AIDCL80A1101007 (03(01) pencegahan untuk Mesin (K14B)” di Bab 1 dilakukan.
ECM dari sistem electric throttle control menghitung Juga, setelah penggantian electric throttle body
kontrol pembukaan throttle valve pada dasar posisi assembly dan/atau APP sensor assembly, data posisi
throttle valve benar-benar tertutup. Data posisi tertutup sepenuhnya dalam memori ECM harus dihapus sekali
sepenuhnya disimpan dalam memori ECM. Namun, dan yang baru harus di daftar, atau ECM tidak bisa
posisi throttle valve dari sistem electric throttle control menilai posisi penutupan sepenuhnya dengan benar.
tertutup sepenuhnya (sinyal tegangan dari throttle Untuk prosedur mendaftar seperti data, merujuk pada
position sensor ketika throttle tertutup sepenuhnya) “Kalibrasi Electric Throttle Control System”: K14B di Bab
berbeda satu dari yang lain tergantung pada perbedaan 1C. (Setelah data posisi tertutup sepenuhnya dihapus
individual throttle valve dan throttle position sensor. dari ECM, hanya untuk pertama kali, throttle valve
Seperti perbedaan individu harus diperhitungkan untuk terbuka dan menutup selama sekitar 60 detik. setelah
mengendalikan throttle valve, hal ini diperlukan untuk ignition “ON”, untuk regristrasi posisi throttle valve
mendaftarkan data posisi throttle valve tertutup tertutup sepenuhnya. Jika mesin di start selama proses
sepenuhnya ke ECM. Ketika data tersebut terdaftar di regristrasi ini, seperti gejala “waktu cranking lama” atau
ECM, disimpan dalam RAM dari ECM dan digunakan “putaran mesin lambat naiknya setelah start-up” bisa
sebagai basis data untuk mengendalikan throttle valve. terjadi. Namun, set ignition “OFF” sekali dan kemudian
Data ini dihapus, ketika salah satu kerja dijelaskan me-restart mesin akan mendaftar posisi untuk ECM
dengan benar.)
Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control

AIDCL80A1101008 (03(01)
Sistem electric throttle control terdiri dari sebagai berikut:
• Electric throttle body assembly menggabungkan throttle valve, throttle actuator dan TP sensor (main/sub)
• Accelerator pedal assembly menggabungkan APP sensor (main/sub)
• ECM
Penjelasan Cara kerja

ECM (5) mendeteksi tingkat tertekan pedal akselerator berdasarkan sinyal tegangan dari APP sensor (1).
Menggunakan data dan kondisi operasi mesin, ECM menghitung pembukaan throttle valve optimum. Di sisi lain,
mendeteksi katup throttle membuka berdsarkan pada tegangan sinyal TP senso (3) di electric throttle body assembly
(2) dan nilai ini di bandingkan dengan nilai penghitungan throttle valve membuka optimum. Ketika ada perbedaan,
ECM mengubah duty ratio (100% sampai 0%) throttle actuator control sesuai pada perbedaan untuk menggerakkan
throttle actuator (4) di electric throttle body assembly. Ketika tidak ada perbedaan, ECM memperbaiki duty ratio sekitar
15% untuk mempertahankan pembukaan throttle valve. Dengan cara ini, throttle valve (13) dibuka dan ditutup untuk
mencapai pembukaan throttle valve optimum.
Dalam sistem ini, TP senso dan APP sensor memiliki 2 sensor (main dan sub) masing-masing untuk memastikan
deteksi kontrol dan kelainan sangat akurat dan dapat diandalkan. Ketika ECM mendeteksi kelainan dalam sistem,
ECM menghentikan kontrol throttle actuator.
Electric throttle body assembly untuk idle speed control tidak dilengkapi dengan IAC valve. Idle speed control
dilakukan oleh throttle actuator dengan menyesuaikan pembukaan throttle valve.
5
8
2 9 3 6
10
1
7
13
11
4
12
I7Y50A110003-01
6. CPU 9. Sirkuit sinyal APP sensor (sub) 12. Sirkuit penggerak throttle actuator
7. Penggerak throttle actuator 10. Sirkuit sinyal TP sensor (main)
8. Sirkuit sinyal APP sensor (main) 11. Sirkuit sinyal TP sensor (sub)
Penjelasan Electronic Control System

AIDCL80A1101009 (03(01)
Electronic control system terdiri dari 1) beberapa sensor yang medeteksi keadaan mesin dan kondisi pengendaraan,
2) ECM yang mengontrol beberapa perangkat sesuai dengan sinyal dari sensor dan 3) beberapa perangkat kotrol.
Secara fungsional, electronic control system dibagi ke dalam sistem sub sebagi berikut:
• Fuel injection control system
• Ignition control system
• Electric throttle body assembly control system
• Sistem kontrol fuel pump
• Radiator cooling fan control system
• Evaporative emission control system
• HO2S heater control system
• A/C control system
• Camshaft position control system
• Immobilizer control system
• Controller (computer) communication system
ECM is using CAN communication system untuk berkomunikasi dengan control module lain. Untuk lebih detail dari
komunikasi CAN, merujuk pada “Deskripsi Sistem Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
Tabel Input / Output Engine dan Emission Control

AIDCL80A1101010 (03(01)
Fungsi Output Input

• Sinyal ignition “ON”
• Sinyal Ignition “ST”
• ECT sensor
• CKP sensor
• CMP sensor
• TP sensor
Injection control Fuel injector • APP sensor
• MAP sensor
• IAT sensor
• HO2S-1
• HO2S-2
• Tegangan baterai
• VSS
Fuel injector • Sinyal ignition “ON”
Immobilizer control Ignition coil dengan • BCM
igniter
• ECT sensor
• CKP sensor
• CMP sensor
Ignition coil dengan • TP sensor
Ignition control
igniter • Sensor APP
• MAP sensor
• IAT sensor
• Knock sensor
• VSS
• ECT sensor
• CKP sensor
• TP sensor
Idle speed control Throttle actuator
• Sensor APP
• MAP sensor
• IAT sensor
• BCM (permintaan sinyal electric load signal dan A/C ON)
• VSS
• ECT sensor
• CKP sensor
• TP sensor
• Sensor APP
Throttle valve control Throttle actuator • MAP sensor
• IAT sensor
• A/C refrigerant pressure sensor
• BCM (permintaan sinyal electric load signal dan A/C OFF/
ON)
• ABS control module (permintaan sinyal torque up)
Fungsi Output Input

• ECT sensor
• CKP sensor
HO2S heater control HO2S
• TP sensor
• IAT sensor
• ECT sensor
• CKP sensor
EVAP canister purge
EVAP purge control • TP sensor
valve
• MAP sensor
• IAT sensor
• VSS
• ECT sensor
• CKP sensor
CMP actuator control
OCV • CMP sensor
(VVT control)
• MAP sensor
• TP sensor
• Brake light switch
• ECT sensor
• CKP sensor
• TP sensor
A/C compressor control A/C compressor relay
• Sensor APP
• BCM (permintaan sinyal A/C ON)
• VSS
• ECT sensor
Radiator cooling fan Radiator cooling fan
• CKP sensor
control relay
• VSS
Fuel pump control Relay fuel pump
• CKP sensor
Starting motor control Starting motor control • Sinyal ignition “ON”
relay control relay • CKP sensor
Main relay control MAIN relay • Sinyal ignition “ON”
Skema dan Diagram

Diagram Engine dan Emission Control System
AIDCL80A1102001 (10(01)
17
18
19
20
21
23
27
24
22
25
26
28
29
30
31
33
24
32
16
15
2
13
14
12
1
6
4
7
5
11
10
9
IBL80A111001-01
1. Air cleaner 12. Knock sensor 23. Lampu rem

2. IAT sensor 13. ECT sensor 24. Brake light switch
3. TP sensor 14. HO2S-1 25. Starting motor control relay
4. Throttle actuator 15. HO2S-2 26. Ignition switch
5. MAP sensor 16. OCV 27. Motor starting
6. Ignition coil assembly 17. Radiator cooling fan relay 28. MAIN relay
7. Fuel injector 18. A/C compressor relay 29. CKP sensor
8. EVAP canister purge valve 19. Sinyal beban listrik 30. CMP sensor
9. EVAP canister 20. A/C refrigerant pressure sensor 31. Sensor APP
10. Tank vapor control valve 21. VSS 32. CPP Switch
11. Fuel pump (dengan pressure 22. Modul kontrol lain dan DLC dihubungkan oleh CAN 33. ECM
regulator)
Diagram Aliran Engine dan Emission Control System

AIDCL80A1102002 (10(03)
Air Vapor
Exhaust gas Fuel
* : if equipped
Electric throttle body

Air cleaner Intake manifold Engine Exhaust Three-way Exhaust
assembly
manifold catalyst pipe
Throttle TP MAP sensor CMP CKP Knock Ignition coil
IAT sensor
actuator sensor sensor sensor sensor with igniter OCV HO2S-1 HO2S-2
Fuel
injector
EVAP canister ECT

purge valve sensor Heater Heater
Vapor control control
Check Fuel
control
valve pump
valve
EVAP
canister Fuel tank
ECM
*ABS control module CPP switch APP sensor
Vehicle speed Blower speed

sensor selector A/C refrigerant Brake light switch
pressure sensor
Combination meter DLC
· MIL
A/C switch BCM · Information display A/C compressor Radiator cooling
· Immobilizer indicator light relay fan relay
· Coolant Temp.
· Speedometer
· Fuel level
· Odometer *Air bag control module
P/S control module · *Tachometer
IBL80A111002-01
Sirkuit Diagram Electronic Control System

AIDCL80A1102003 (10(01)
2 +B
LT GRN C01-55 29
3 C01-13 BLU/YEL
YEL/RED C01-56
6 30
RED C01-14 C01-37 BLU/WHT
4 31
GRN C01-42
5 C01-25 BLU/RED
WHT C01-30
32
BLK C01-21 C01-1 LT GRN/BLK
BLK C01-35 33
7 C01-38 BLU/BLK
BRN E01-31
34
8 GRN/RED E01-29 C01-46 RED/WHT
IG1
BLU E01-24 C01-19 YEL
RED E01-43 35
9 YEL E01-32
WHT E01-22 36
+B C01-4 GRN/YEL
10
RED/YEL C01-8
C01-17 GRN/WHT
11
PNK C01-9
37
GRY
12
GRY/RED C01-2
38
RED/BLK C01-29 C01-5 BRN
13
BLK/YEL C01-34
C01-6 LT GRN
14
LT GRN C01-32
GRY/BLU C01-20 39
15 E01-49 YEL/RED 40
6
WHT C01-31 P PNK
BLK 41
BLK C01-43
E01-42 LT GRN
+B GRY C01-36 BLU GRY
16 6
BLU C01-41 42
RED C01-40 L+ GRN BLU
44 H+
GRN/WHT C01-54 BLU/BLK GRY
YEL/GRN H-
6 C01-26 43
17 L-
YEL C01-22 E01-41 GRN GRN BLU
BRN C01-27 BLK
RED/BLU C01-49 BLU/WHT
45
YEL/BLK C01-23
E01-37 GRY
18
GRY/RED E01-30 WHT BLU/YEL
46
RED/GRN E01-35
12V E01-55 BLK/RED
BLU/RED E01-14 5V 47
3.3V
19 +B E01-56 BLK/RED BLK/YEL
E01-54 BRN/WHT BLK/YEL
PPL C01-10
BLK/WHT
GRY IG2
+BB 20 48
IG2 BLK YEL/BLK E01-10 54 IG1
+BB E01-5 BLK/WHT GRN
55 ST
BLK RED/WHT BRN
21 YEL RED
23 49
GRN/WHT E01-8
+BB
22 C01-52 BLU/YEL YEL
53 YEL
24
BLU/WHT E01-48 51
25
26 50 M
27
C01-50 BLK 52
RED E01-1 C01-51 BLK
28
WHT E01-2 C01-53 BLK
: 56 : 57 : 12V : 5V : 3.3V
IBL80A111008-01
1. ECM 20. CPP Switch 39. Relay fuel pump

2. Electric throttle body assembly 21. Brake light switch 40. Fuel pump
3. Throttle actuator 22. Lampu rem 41. Radiator cooling fan relay No.1
4. TP sensor (main) 23. Relay heater 42. Radiator cooling fan relay No.2
5. TP sensor (sub) 24. Motor blower 43. Radiator cooling fan relay No.3
6. Pelindung kabel (wire) 25. Selektor blower speed 44. Radiator cooling fan motor
7. Sensor APP 26. Switch A/C 45. A/C compressor relay
8. APP sensor (main) 27. ke BCM 46. Kompresor A/C
9. APP sensor (sub) 28. Modul kontrol lain dan DLC dihubungkan oleh CAN 47. MAIN relay
10. CMP sensor 29. Fuel injector No.1 48. Ignition switch
11. CKP sensor 30. Fuel injector No.2 49. Starting motor control relay
12. MAP sensor 31. Fuel injector No.3 50. Motor starting
13. IAT sensor 32. Fuel injector No.4 51. Fuse box utama
14. ECT sensor 33. EVAP canister purge valve 52. Baterai
15. Knock sensor 34. OCV 53. Fuse “ST SIG2”
16. HO2S-1 35. Ignition coil No.1 54. “IG COIL” fuse
17. HO2S-2 36. Ignition coil No.2 55. Fuse “ST SIG”
18. A/C refrigerant pressure sensor 37. Ignition coil No.3 56. Masa mesin
19. VSS 38. Ignition coil No.4 57. Masa
Susunan Terminal Konektor ECM
CATATAN
Untuk nama sirkuit dan tegangan terminal, merujuk paga “Memeriksa ECM dan Circuit”: K14B.
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
I9P60A111006-02
[A]: ECM konektor (View: [a])
Lokasi Komponen
Lokasi Komponen Electronic Control System
AIDCL80A1103001 (04(01)
[b] [a]
8 7
[3]
[2]
[c]
3
5, [n]
1 14
[1] [g]
[f] [e]
[j]
9
[i]
[h]
[d]
[4]
[l]
[k] 13
10
[m] 11 12
IBL80A111004-01
Informasi sensor-sensor Perangkat Kontrol Lainnya

1. CKP sensor [a]: MIL [1]: ECM
2. Knock sensor [b]: Lampu indikator Immobilizer [2]: DLC
3. MAP sensor [c]: EVAP canister purge valve [3]: Combination meter
4. IAT sensor [d]: Relay fuel pump [4]: Sirkuit individu fuse box No.1
5. TP sensor [e]: Starting motor control relay
6. Accelerator pedal assembly (tidak bergabung APP sensor) [f]: A/C compressor relay
7. Brake light switch [g]: Radiator cooling fan relay No.3
8. CPP Switch [h]: Radiator cooling fan relay No.1
9. A/C refrigerant pressure sensor [i]: MAIN relay
10. HO2S-1 [j]: Radiator cooling fan relay No.2
11. HO2S-2 [k]: OCV
12. ECT sensor [l]: Fuel injector
13. CMP sensor [m]: Ignition coil assembly
14. VSS [n]: Electric throttle body assembly
Informasi dan Prosedur Diagnosa

Memeriksa Engine dan Emission Control System

AIDCL80A1104001 (06(01)
Merujuk ke item-item berikut untuk detail setiap step.
Langkah 1 Analisa Komplain Pelanggan (Step 1: Analisa Komplain Pelanggan): K14B

1) Lakukan analisa keluhan pelanggan merujuk pada“Step 1: Analisa Komplain Pelanggan”: K14B.
Apakah analisa keluhan pelanggan di lakukan?
Ya Lanjutkan ke Step 2
Tidak Melakukan analisa keluhan pelanggan
Langkah 2 Periksa DTC / Freeze frame data, catat dan hapus (Step 2: Periksa DTC / Freeze Frame Data, Catat
dan Hapus): K14B
1) Periksa DTC (termasuk pending DTC) mengacu pada “Step 2: Periksa DTC / Freeze Frame Data,
Catat dan Hapus”: K14B.
Adakah DTC / Freeze frame data?
Ya Cetak DTC dan freeze frame data atau tulis dan hapus menrujuk pada “Menghapus DTC”: K14B,
dan lanjut ke Step 3.
Tidak Lanjutkan ke Step 4
Langkah 3 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan visual): K14B

1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu pada “Pemeriksaan visual”: K14B.
Apakah ada kondisi yang rusak?
Ya Perbaiki atau ganti part rusak, dan lanjut ke Step 11.

Langkah 4 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan visual): K14B

1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu pada “Pemeriksaan visual”: K14B.

Langkah 5 Konfirmasi gejala trouble (Step 5: Konfirmasi Gejala Trouble): K14B

1) Konfirmasi gejala trouble mengacu pada “Step 5: Konfirmasi Gejala Trouble”: K14B.
Apakan gejala troubel diindentifikasi?
Langkah 6 Periksa kembali dan catat DTC / Freeze frame data (Step 6 dan 7: Periksa kembali dan Catat DTC /
Freeze Frame Data.): K14B
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu pada “Pemeriksaan DTC”: K14B.
Apakah ada DTC ?
Langkah 7 Periksa kembali dan catat DTC / Freeze frame data (Step 6 dan 7: Periksa kembali dan Catat DTC /
Freeze Frame Data.): K14B
1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu pada “Pemeriksaan DTC”: K14B.
Apakah ada DTC ?
Langkah 8 Pemeriksaan dasar mesin dan diagnosis gejala mesin (Step 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan
Diagnosis Gejala Mesin): K14B
1) Cek dan perbaiki menurut “Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B dan“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.
Apakah pemriksaan dan perbaikan selesai?
Tidak Periksa dan perbaiki part rusak, dan lanjut ke Step 11.
Langkah 9 Troubleshooting untuk DTC (Step 9: Troubleshooting untuk DTC): K14B

1) Memeriksa dan memperbaiki menurut DTC troubleshooting yang berlaku.
Apakah pemriksaan dan perbaikan selesai?
Tidak Periksa dan perbaiki part rusak, dan lanjut ke Step 11.
Langkah 10 Periksa problem intermiten (Step 10: Periksa Problem Intermiten): K14B
1) Periksa problem intermiten mengacu pada “Step 10: Periksa Problem Intermiten”: K14B.

Langkah 11 Konfirmasi final test (Step 11: Konfirmasi final test): K14B
1) Hapus DTC jika ada.
2) Lakukan konfirmasi final merujuk pada“Step 11: Konfirmasi final test”: K14B.
Adakah gejala problem, DTC atau kondisi abnormal?
Tidak Selesai
Step 1: Analisa Komplain Pelanggan

Catat detail problem (kesalahan, komplain) dan bagaimana hal itu terjadi seperti yang dijelaskan oleh pelanggan.
Untuk tujuan ini, gunaan bentuk pemeriksaan seperti ditunjukkan akan memfasilitasi pengumpulan informasi yang
diperlukan untuk analisis dan diagnosisi yang tepat.
CATATAN
Ini adalah bentuk contoh yang standar Itu harus diubah sesuai dengan karakteristik dari setiap pasar.
Formulir pemeriksaan problem pelanggan (Contoh)
I9P60A111042-01
Step 2: Periksa DTC / Freeze Frame Data, Catat dan Step 3 dan 4: Pemeriksaan visual
Hapus Sebagai step awal, pastikan untuk melakukan
Pertama, periksa DTC (termasuk pending DTC). pemeriksaan visual dari item yang mendukung fungsi
(Pemeriksaan DTC): K14B yang tepat dari mesin. (Pemeriksaan visual): K14B
Jika DTC dan freeze frame data muncul, cetak atau
menulisnya dan hapus. (Menghapus DTC): K14B
Step 5: Konfirmasi Gejala Trouble Jika MIL tidak menyala dengan ignition “ON” dan
Jika tidak ada DTC di Step 2: mesin tidak dapat hidup meskipun dapat cranking,
Berdasarkan informasi yang diperoleh di “Step 1: lanjut ke “Memeriksa Power Supply ECM dan Sirkuit
Analisa Komplain Pelanggan”: K14B dan“Step 2: Masa”: K14B.
Periksa DTC / Freeze Frame Data, Catat dan Hapus”: 2) Hidupkan mesin, dan periksa bahwa MIL mati
K14B, konfirmasi gejala trouble. (OFF).
Jika MIL tetap menyala (ON) dan tidak ada DTC
Jika ada DTC di Step 2: yang disimpan dalam ECM, lanjut ke “MIL Tetap ON
Cek kembali DTC menurut “Prosedur Konfirmasi DTC” setelah Mesin Hidup”: K14B untuk troubleshooting.
dijelaskan dalam setiap DTC troubleshooting.
[A]
Step 6 dan 7: Periksa kembali dan Catat DTC / Freeze
Frame Data.
Mengacu pada “Pemeriksaan DTC”: K14B untuk
prosedur pemeriksaan.
Step 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan Diagnosis

Gejala Mesin
[B]
1) Lakukan pemeriksaan dasar mesin (basic engine).
(Pemeriksaan Dasar Mesin): K14B 1
2) Jika tidak ditemukan kerusakan parts dalam
prosedur pemeriksaan “Engine basic inspection”,
lakukan“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B I9P60A111008-01
berdasarkan temuan gejala di pemeriksaan [A]: Tanpa tachometer [B]: Dengan tachometer
kendaraan dalam step berikut.
• Analisa Komplain Pelanggan Pemeriksaan DTC
AIDCL80A1104003 (06(01)
• Konfirmasi gejala trouble
1) Persiapkan SUZUKI scan tool atau CAN
communication OBD generic scan tool.
Step 9: Troubleshooting untuk DTC
Melakukan troubleshooting dapat menggunakan DTC Special tool
dan perbaiki atau mengganti parts rusak. (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
2) Dengan ignition “OFF”, hubungkan scan tool ke DLC
Step 10: Periksa Problem Intermiten
(1).
Jika tidak ada DTC di Step 2:
Periksa untuk problem intermittent. (Hubungan
Terputus-putus dan Pemeriksaan Kontak Buruk.) di Bab
00
Jika ada DTC di Step 2:

Periksa parts yang berkaitan dengan DTC terdeteksi
(seperti, wire harness, konektor dll.).
(A)
Step 11: Konfirmasi final test
Mengkonfirmasi bahwa gejala problem telah teratasi dan
1
mesin bebas dari setiap kondisi abnormal. Jika apa yang
telah diperbaiki berkaitan dengan DTC, hapus DTC
sekali, lakukan prosedur konfirmasi DTC dan konfirmasi
tidak ada DTC yang muncul.
Cek MIL
AIDCL80A1104002 (06(01) IBP80A111003-01
1) Atur ignition “ON” (dengan mesin mati) dan cek MIL 3) Atur ignition “ON” dan konfirmasi bahwa MIL
(1) menyala. menyala.
Jika MIL tidak menyala tetapi mesin dapat hidup, 4) Baca DTC, pending DTC dan freeze frame data
lanjut ke “MIL Tidak Menyala dengan Ignition “ON” sesuai dengan intruksi yang ditampilkan pada scan
dan Mesin Mati (tapi Mesin Dapat Di Strat)”: K14B tool dan cetak atau menulis nya. Mengacu ke scan
untuk troubleshooting. tool operator's manual untuk keterangan lebih lanjut.
Jika komunikasi antara scan tool dan ECM tidak 3) Hapus DTC dan pending DTC sesuai dengan
memungkinkan, lanjut ke “Pemecahan masalah instruksi yang ditampilkan pada scan tool. Mengacu
untuk Bus Komunikasi Off”: Model K14B di Bab 10H. ke scan tool operator's manual untuk keterangan
5) Setelah pemeriksaan selesai, set ignition “OFF”dan lebih lanjut.
lepaskan scan tool dari DLC. 4) Setelah penghapusan selesai, atur ignition
“OFF”dan lepaskan scan tool dari DLC.
Menghapus DTC CATATAN
AIDCL80A1104004 (06(01)
1) Hubungkan SUZUKI scan tool atau CAN DTC dan freeze frame data disimpan di
communication OBD generic scan tool ke DLC menori ECM juga dihapus ketika malfungsi
dengan cara yang sama seperti ketika membuat sama (DTC) tidak terdeteksi lagi selama 40
sambungan untuk memeriksa DTC. engine warm-up cycle. (Lihat “Warm-Up
2) Atur ignition “OFF” dan kemudian “ON”. Cycle” dari“Penjelasan Sistem OBD”: K14B.)
Hati-hati untuk tidak menghapus sebelum
menyimpan catatan (record).
Tabel DTC
AIDCL80A1104005 (06(01)
CATATAN
• Ketika DTC P0300, P0301, P0302, P0303 atau P0304 terdeteksi, MIL berkedip atau menyala sesuai
dengan kondisi pendeteksian. Untuk detailnya, mengacu pada“DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 /
P0304”: K14B.
• Dengan CAN communication generic scan tool, hanya DTC bertanda bintang (*) dalam tabel berikut
yang dapat di baca.
DTC
DTC Nama DTC Kondisi pendeteksian DTC detection MIL
logic
*P0010 (DTC
“A” Camshaft Position
P0010 / P2088 Sirkuit OCV control circuit. 3 D/C Menyala
Actuator Circuit / Open
/ P2089): K14B
“A” Camshaft Position
*P0011(DTC Untuk waktu tertentu pengukuran CMP tidak
Timing Over Advanced 3 D/C Menyala
P0011): K14B mencapai target CMP.
atau Sistem Performa
*P0030 (DTC
HO2S Heater Control
P0030 / P0031 HO2S-1 heater control circuit terbuka. 3 D/C Menyala
Circuit (Sensor 1)
/ P0032): K14B
*P0031 (DTC
HO2S Heater Control
P0030 / P0031 HO2S-1 heater control circuit short ke masa. 3 D/C Menyala
Circuit Low (Sensor 1)
/ P0032): K14B
*P0032 (DTC
HO2S Heater Control HO2S-1 heater control circuit short ke power
P0030 / P0031 3 D/C Menyala
Circuit High (Sensor 1) supply.
/ P0032): K14B
*P0036 (DTC
HO2S Heater Control
P0036 / P0037 HO2S-2 heater control circuit terbuka. 3 D/C Menyala
Circuit (Sensor 2)
/ P0038): K14B
*P0037 (DTC
HO2S Heater Control
P0036 / P0037 HO2S-2 heater control circuit short ke masa. 3 D/C Menyala
Circuit Low (Sensor 2)
/ P0038): K14B
*P0038 (DTC
HO2S Heater Control HO2S-2 heater control circuit short ke power
Circuit High (Sensor 2) supply.
/ P0038): K14B
*P0107 (DTC Manifold Absolute
Tegangan output dari sirkuit sinyal MAP sensor
P0107 / Pressure / Barometric 3 D/C Menyala
lebih rendah dari 0.1 V selama 5 det.
P0108): K14B Pressure Circuit Low
*P0108 (DTC Manifold Absolute
Tegangan output dari sirkuit sinyal MAP sensor
P0107 / Pressure / Barometric 3 D/C Menyala
lebih tinggi dari 4.9 V selama 5 det.
P0108): K14B Pressure Circuit High
DTC
logic
*P0112 (DTC
Intake Air Temperature Tegangan output dari sirkuit sinyal IAT sensor lebih
P0112 / 3 D/C Menyala
Sensor 1 Circuit Low rendah dari 0.09 V selama 5 det.
P0113): K14B
*P0113 (DTC
Intake Air Temperature Tegangan output dari sirkuit sinyal IAT sensor lebih
Sensor 1 Circuit High tinggi dari 3.2 V selama 5 det.
P0113): K14B
Engine Coolant
Perbedaan antara pengukuran ECT dan estimasi
*P0116 (DTC Temperature Sensor 1
ECT lebih dari nilai standar selama waktu tertentu 3 D/C Menyala
P0116): K14B Circuit Range /
dengan mesin hidup.
Performance
*P0117 (DTC Engine Coolant
Tegangan output dari sirkuit sinyal ECT sensor
P0117 / Temperature Sensor 1 3 D/C Menyala
lebih rendah dari 0.1 V selama 5 det.
P0118): K14B Circuit Low
*P0118 (DTC Engine Coolant
Tegangan output dari sirkuit sinyal ECT sensor
P0117 / Temperature Sensor 1 3 D/C Menyala
lebih tinggi dari 3.2 V selama 5 det.
P0118): K14B Circuit High
*P0122 (DTC Throttle / Pedal Position
Tegangan output dari sirkuit sinyal TP sensor
P0122 / Sensor / Switch “A” Circuit 1 D/C Menyala
(main) lebih rendah dari 0.2 V.
P0123): K14B Low
Tegangan output dari sirkuit sinyal TP sensor
P0122 / Sensor / Switch “A” Circuit 1 D/C Menyala
(main) lebih tinggi dari 4.8 V.
P0123): K14B High
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui.
• Tegangan sinyal HO2S-1 antara 0.06 V dan
0.42 V meskipun bila tegangan sinyal HO2S-2
*P0130 (DTC O2 Sensor Circuit (Sensor
lebih tinggi dari 0.6 V selama 30 det. 3 D/C Menyala
P0130): K14B 1)
• Tegangan sinyal HO2S-1 antara 0.5 V dan 1.27
V meskipun bila tegangan sinyal HO2S-2 lebih
rendah dari 0.1 V selama 25 det.
*P0131 (DTC Sirkuit tegangan output dari HO2S-1 lebih randah
O2 Sensor Circuit Low
P0131 / dari 0.06 V dan sirkuit tegangan output dari HO2S- 3 D/C Menyala
Voltage (Sensor 1)
P0132): K14B 2 lebih tinggi dari 0.6 V selama 30 det.
*P0132 (DTC
O2 Sensor Circuit High Tegangan output sirkuit dari HO2S-1 lebih tinggi
Voltage (Sensor 1) dari 1.27 V selama 25 detik
P0132): K14B
*P0133 (DTC O2 Sensor Circuit Slow Durasi Siklus dari gemuk ke kurus dan kurus ke
3 D/C Menyala
P0133): K14B Response (Sensor 1) gemuk dari HO2S-1 lebih lama dari waktu standar.
O2 Sensor Circuit No
*P0134 (DTC Tegangan output sirkuit dari HO2S-1 tetap antara
Activity Detected (Sensor 3 D/C Menyala
P0134): K14B 0.42 dan 0.50 V selama 25 detik
1)
*P0137 (DTC
O2 Sensor Circuit Low Tegangan output sirkuit dari HO2S-2 lebih kurang
Voltage (Sensor 2) dari 0.06 V selama 30 detik
/ P0140): K14B
*P0138 (DTC
O2 Sensor Circuit High Tegangan output sirkuit sinyal dari HO2S-2 lebih
Voltage (Sensor 2) tinggi dari 1.27 V selama 25 detik
/ P0140): K14B
*P0140 (DTC O2 Sensor Circuit No
Tegangan output sirkuit dari HO2S-2 tetap antara
P0137 / P0138 Activity Detected (Sensor 3 D/C Menyala
0.42 dan 0.50 V selama 500 detik
/ P0140): K14B 2)
*P0171 (DTC Fuel trim correction lebih tinggi dari nilai standar
P0171 / Sistem Terlalu Kurus untuk waktu tertentu di bawah kondisi tertentu 3 D/C Menyala
P0172): K14B kendaraan.
*P0172 (DTC Fuel trim correction lebih rendah dari nilai standar
P0171 / Sistem Terlalu Gemuk untuk waktu tertentu di bawah kondisi tertentu 3 D/C Menyala
P0172): K14B kendaraan.
DTC
logic
Tegangan output sirkuit sinyal dari TP sensor (sub)
P0222 / Sensor / Switch “B” Circuit 1 D/C Menyala
lebih rendah dari 0.2 V.
P0223): K14B Low
Tegangan output sirkuit sinyal dari TP sensor (sub)
P0222 / Sensor / Switch “B” Circuit 1 D/C Menyala
lebih tinggi dari 4.8 V.
P0223): K14B High
• Misfire, yang menyebabkan catalyst menjadi
*P0300 (DTC
overheat selama putaran mesin 200, yang
P0300 / P0301
Random / Multiple terdeteksi pada 2 silinder atau lebih. (MIL kedip
/ P0302 / 3 D/C Menyala
Cylinder Misfire Detected selama misfire berlangsung.)
P0303 /
P0304): K14B • Misfire, yang mempengaruhi emisi gas buang
negatif selama putaran mesin 1000, yang
terdeteksi pada 2 silinder atau lebih.
*P0301 (DTC
P0300 / P0301
Terdeteksi Misfire Silinder
1
P0303 /
P0304): K14B
*P0302 (DTC
P0300 / P0301 Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui.
/ P0302 / • Misfire, yang menyebabkan catalyst menjadi 3 D/C Menyala
2
P0303 / overheat selama putaran mesin 200, yang
P0304): K14B terdeteksi pada silinder tertentu. (MIL kedip
*P0303 (DTC selama misfire berlangsung.)
P0300 / P0301
Terdeteksi Misfire Silinder • Misfire, yang mempengaruhi emisi gas buang
/ P0302 / negatif selama putaran mesin 1000, yang 3 D/C Menyala
3
P0303 / terdeteksi pada silinder tertentu.
P0304): K14B
*P0304 (DTC
P0300 / P0301
4
P0303 /
P0304): K14B
*P0327 (DTC Knock Sensor 1 Circuit Sinyal knock sensor diluar range spesifikasi
3 D/C Menyala
P0327): K14B Low selama 5 detik.
• DTC ini terdeteksi jika salah satu dari
penghitung berikut error yang terkait dengan
sinyal CKP sensor lebih dari jumlah tertentu
dengan mesin hidup.
*P0335 (DTC Crankshaft Position – Membuat gap dengan satu gigi atau lebih 3 D/C Menyala
P0335): K14B Sensor “A” Circuit
– Deteksi gap pada range gap yang hilang
– Jarak antara gap salah
• Sinyal CKP sensor tidak dapat dimasukkan saat
sinyal CMP sensor sedang dimasukkan.
• Sinyal CMP sensor tidak dapat dimasukkan saat
*P0340 (DTC Camshaft Position Sensor
sinyal CKP sensor sedang dimasukkan. 3 D/C Menyala
P0340): K14B “A” Circuit
• Pola sinyal CMP sensor tidak sama dengan
pola yang diharapkan.
DTC
logic
*P0351 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “A” Primary / Sirkuit ignition coil assembly No.1 dan/atau
Secondary Circuit terbuka dengan mesin hidup.
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P0352 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “B” Primary / Ignition coil assembly No.2 dan/atau terbuka
Secondary Circuit dengan mesin hidup.
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P0353 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “C” Primary / Ignition coil assembly No.3 dan/atau sirkuit terbuka
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P0354 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “D” Primary / Ignition coil assembly No.4 dan/atau sirkuit terbuka
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
Rata-rata amplitudo sinyal HO2S-2 lebih dari nilai
*P0420 (DTC Efisiensi Sistem Catalyst
standar selama 60 det. di bawah kondisi tertentu 3 D/C Menyala
P0420): K14B di Bawah Ambang batas
kendaraan.
*P0443 (DTC Evaporative Emission
P0443 / P0458 System Purge Control Sirkuit EVAP canister purge valve control terbuka. 3 D/C Menyala
/ P0459): K14B Valve Circuit
Sirkuit EVAP canister purge valve control short ke
P0443 / P0458 System Purge Control 3 D/C Menyala
masa.
/ P0459): K14B Valve Circuit Low
Sirkuit EVAP canister purge valve control short ke
P0443 / P0458 System Purge Control 3 D/C Menyala
power supply.
/ P0459): K14B Valve Circuit High
P0480 (DTC
Sirkuit penggerak radiator cooling fan relay No.1
P0480 / Sirkuit kontrol Fan 1 3 D/C Off
short ke masa atau terbuka.
P0692): K14B
P0481 (DTC
P0481 / Sirkuit kontrol Fan 2 3 D/C Off
dan/atau No.3 short ke masa atau terbuka.
P0694): K14B
Kecepatan kendaraan lebih lambat dari 4 km/j (2
*P0500 (DTC
Vehicle Speed Sensor “A” mil/j) selama 12 det. pada kondisi mengendarai 3 D/C Menyala
P0500): K14B
fuel cut.
DTC
logic
• Tegangan output sirkuit sinyal dari A/C
refrigerant pressure sensor lebih rendah dari
P0530 (DTC Sirkuit A/C Refrigerant
0.15 V. 3 D/C Off
P0530): K14B Pressure Sensor “A”
• Tegangan output sirkuit sinyal dari A/C
refrigerant pressure sensor lebih tinggi dari 4.93
V.
*P0560 (DTC
Tegangan main power supply lebih kurang dari
P0560 / P0562 Sistem Tegangan 3 D/C Menyala
2.54 V selama 10 detik
/ P0563): K14B
*P0562 (DTC Sirkuit tegangan main power supply lebih rendah
P0560 / P0562 Sistem Tegangan Low dari 9.8 V selama 5 sec. dengan putaran mesin 3 D/C Menyala
/ P0563): K14B 2,200 rpm atau lebih.
*P0563 (DTC Sirkuit tegangan main power supply lebih tinggi
P0560 / P0562 Sistem Tegangan High dari 16.5 V selama 5 sec. dengan putaran mesin 3 D/C Menyala
/ P0563): K14B 2,200 rpm atau lebih.
P0602 (DTC Program Control Module
Kegagalan internal ECM (program data error). 1 D/C Off
P0602): K14B Error
*P0607 (DTC Control Module
Kegagalan internal ECM terdeteksi. 1 D/C Menyala
P0607): K14B Performance
P0645 (DTC
Sirkuit Kontrol A/C Clutch
P0645 / P0646 Sirkuit penggerak A/C compressor relay terbuka. 3 D/C Off
Relay
/ P0647): K14B
P0646 (DTC
Sirkuit Kontrol Low A/C Sirkuit penggerak A/C compressor relay short ke
P0645 / P0646 3 D/C Off
Clutch Relay masa.
/ P0647): K14B
P0647 (DTC
Sirkuit Kontrol High A/C Sirkuit penggerak A/C compressor relay short ke
P0645 / P0646 3 D/C Off
Clutch Relay power supply.
/ P0647): K14B
P0692 (DTC
P0480 / Sirkuit Kontrol High Fan 1 3 D/C Off
short ke power supply.
P0692): K14B
P0694 (DTC
P0481 / Sirkuit Kontrol High Fan 2 3 D/C Off
dan/atau No.3 short ke power supply.
P0694): K14B
ID Immobilizer ID dan/atau
P1610 1 D/C Off
Password Tidah Terdaftar
P1611 Password Tidak Cocok 1 D/C Off
Pembacaa/Penulisan
P1622 1 D/C Off
EEPROM Error
Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 10C.
Jalur Komunikasi
P1642 1 D/C Off
Immobilizer Error
ID Immobilizer Tidak
P1644 1 D/C Off
Cocok
P1646 Kode ID Berbeda 1 D/C Off
*P2088 (DTC
Sirkuit Low “A” Camshaft
P0010 / P2088 Sirkuit kontrol OCV short ke masa 3 D/C Menyala
Position Actuator
/ P2089): K14B
*P2089 (DTC“A” Camshaft Position
P0010 / P2088Actuator Control Circuit Sirkuit kontrol short ke power supply. 3 D/C Menyala
/ P2089): K14B
High
Throttle Actuator “A” Throttle actuator dan/atau sirkuit malfungsi (open,
*P2100 (DTC
Control Motor Circuit / short ke power supply atau short ke masa) yang 1 D/C Menyala
P2100): K14B
Open terdeteksi.
DTC
logic
• Perbedaan antara pengukuran posisi throttle
*P2101 (DTC Throttle Actuator “A”
valve dan target posisi throttle valvel lebih dari
P2101 / Control Motor Circuit 1 D/C Menyala
nilai standar.
P2119): K14B Range / Performa
• Duty ratio sinyal dari throttle actuator diluar
range standar selama waktu tertentu.
• Waktu yang diambil oleh throttle valve untuk
kembali dari posisi membuka setengah ke posisi
*P2119 (DTC Throttle Actuator Control
mekanikal gagal lebih dari waktu standar
P2101 / Throttle Body Range / 1 D/C Menyala
selama proses pemeriksaan return spring
P2119): K14B Performa
setelan igntion diatur ke “OFF”.
• Posisi throttle default diukur adalah keluar dari
range standar.
Tegangan output dari sirkuit sinyal APP sensor
P2122 / Sensor / Switch “D” Circuit 1 D/C Menyala
(main) lebih rendah dari 0.6 V.
P2123): K14B Low
Tegangan output dari sirkuit sinyal APP sensor
P2122 / Sensor / Switch “D” Circuit 1 D/C Menyala
(main) lebih tinggi dari 4.4 V.
P2123): K14B High
Tegangan output sirkuit sinyal dari APP sensor
P2127 / Sensor / Switch “E” Circuit 1 D/C Menyala
(sub) lebih rendah dari 0.3 V.
P2128): K14B Low
Tegangan output sirkuit sinyal dari APP sensor
P2127 / Sensor / Switch “E” Circuit 1 D/C Menyala
(sub) lebih tinggi dari 2.5 V.
P2128): K14B High
Tegangan Korelasi Perbedaan tegangan sinyal antara TP sensor
*P2135 (DTC
Throttle / Pedal Position (main) dan tegangan sinyal TP sensor (sub) lebih 1 D/C Menyala
P2135): K14B
Sensor / Switch “A” / “B” tinggi dari nilai standar.
Korelasi Tegangan Perbedaan antara sinyal setengah APP (main)
*P2138 (DTC
Throttle / Pedal Position sensor dan sinyal APP (sub) sensor lebih dari nilai 1 D/C Menyala
P2138): K14B
Sensor / Switch “D” / “E” standar.
• Tegangan sinyal TP sensor (main) atau TP
Throttle Actuator Control
*P2176 (DTC sensor (sub) pada posisi default diluar range
System-Idle Position Not 1 D/C Menyala
P2176): K14B standar selama waktu tertentu.
Learned
• Kalibrasi sistem electric throttle control tidak
lengkap.
Sinyal HO2S-2 tetap di keadaan kurus selama
*P2270 (DTC
O2 Sensor Signal Bias / waktu tertentu dengan kondisi mengemudi
Macet Kurus (Sensor 2) ditetapkan walaupun A/F adalah enrichment
P2271): K14B
control.
*P2271 (DTC Tegangan output sirkuit sinyal dari HO2S-2 lebih
O2 Sensor Signal Bias /
P2270 / tinggi dari 0.6 V selama 10 sec. walaupun kondisi 3 D/C Menyala
Macet Gemuk (Sensor 2)
P2271): K14B mengemudi kendaraan fuel cut.
*P2300 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “A” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
Control Circuit Low No.1 short ke masa dengan mesin hidup.
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
DTC
logic
*P2301 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “A” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
Control Circuit High No.1 short ke power supply dengan mesin hidup.
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2303 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “B” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2304 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “B” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2306 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “C” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2307 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “C” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
*P2309 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “D” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
DTC
logic
*P2310 (DTC
P0351 / P0352
/ P0353 /
P0354 / P2300
Ignition Coil “D” Primary Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly
P2303 / P2304
/ P2306 /
P2307 / P2309
/ P2310): K14B
Bus Komunikasi Kontrol
U0073 1 D/C Off
Module OFF
Kehilangan Komunikasi
U0121 dengan ABS / ESP® 1 D/C Off
Control Module
Kehilangan komunikasi
U0131 dengan Power Steering Mengacu pada “Tabel CAN DTC (Kehilangan 1 D/C Off
Control Module Komunikasi dan Bus Komunikasi Off)”: Model
Kehilangan Komunikasi K14B di Bab 10H.
U0140 Dengan Body Control 1 D/C Off
Module
Kehilangan Komunikasi
Dengan Instrument Panel
U0155 1 D/C Off
Cluster (IPC) Control
Module
Tabel Fail-Safe
AIDCL80A1104006 (06(01)
Ketika salah satu DTC berikut terdeteksi, ECM control masuk mode fail-safe selama kondisi kegagalan terkait dengan
DTC berlanjut. Mode fail-safe di kensel ketika ECM mendeteksi kondisi normal.
DTC Nama DTC Cara kerja fail-safe
P0010 (DTC
“A” Camshaft Position Actuator Circuit /
P0010 / P2088 /
Open
P2089): K14B ECM menghentikan CMP actuator control.
P0011 (DTC “A” Camshaft Position Timing Over
P0011): K14B Advanced atau Sistem Performa
P0030 (DTC
P0030 / P0031 / HO2S Heater Control Circuit (Sensor 1)
P0032): K14B
P0031 (DTC
HO2S Heater Control Circuit Low (Sensor
P0030 / P0031 / —
1)
P0032): K14B
P0032 (DTC
HO2S Heater Control Circuit High (Sensor
P0030 / P0031 /
1)
P0032): K14B
P0036 (DTC
P0036 / P0037 / HO2S Heater Control Circuit (Sensor 2)
P0038): K14B
P0037 (DTC
HO2S Heater Control Circuit Low (Sensor
P0036 / P0037 / —
2)
P0038): K14B
P0038 (DTC
HO2S Heater Control Circuit High (Sensor
P0036 / P0037 /
2)
P0038): K14B

P0107 (DTC
Manifold Absolute Pressure / Barometric
P0107 /
Pressure Circuit Low
P0108): K14B
ECM menghitung nilai MAP dari TP sensor.
P0108 (DTC
Manifold Absolute Pressure / Barometric
P0107 /
Pressure Circuit High
P0108): K14B
P0112 (DTC
Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit
P0112 / P0113):
Low
K14B ECM mengontrol actuator mengasumsikan bahwa
P0113 (DTC temperatur intake air pada 20 ? (68 ?)
Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit
P0112 / P0113):
High
K14B
P0116 (DTC Engine Coolant Temperature Sensor 1
P0116): K14B Circuit Range / Performance
P0117 (DTC • ECM menghitung nilai ECT dari beban mesin.
Engine Coolant Temperature Sensor 1
P0117 / P0118):
Circuit Low • ECM menghidupkan radiator cooling fan. (kecepatan
K14B
P0118 (DTC tinggi)
Engine Coolant Temperature Sensor 1
P0117 / P0118):
Circuit High
K14B
P0122 (DTC
Throttle / Pedal Position Sensor / Switch
P0122 /
“A” Circuit Low • ECM melakukan fuel cut pada putaran mesin tertentu.
P0123): K14B
P0123 (DTC • ECM menghentikan CMP actuator control.
P0122 /
“A” Circuit High
P0123): K14B
P0130 (DTC
O2 Sensor Circuit (Sensor 1)
P0130): K14B
P0131 (DTC
P0131 / O2 Sensor Circuit Low Voltage (Sensor 1)
ECM menghentikan A/F feedback (closed-loop) control.
P0132): K14B
P0132 (DTC
P0131 / O2 Sensor Circuit High Voltage (Sensor 1)
P0132): K14B
P0133 (DTC O2 Sensor Circuit Slow Response (Sensor
—
P0133): K14B 1)
P0134 (DTC O2 Sensor Circuit No Activity Detected
ECM menghentikan A/F feedback (closed-loop) control.
P0134): K14B (Sensor 1)
P0137 (DTC
P0137 / P0138 / O2 Sensor Circuit Low Voltage (Sensor 2)
P0140): K14B
P0138 (DTC
P0137 / P0138 / O2 Sensor Circuit High Voltage (Sensor 2) —
P0140): K14B
P0140 (DTC
O2 Sensor Circuit No Activity Detected
P0137 / P0138 /
(Sensor 2)
P0140): K14B
P0171 (DTC
P0171 / Sistem Terlalu Kurus
P0172): K14B
—
P0172 (DTC
P0171 / Sistem Terlalu Gemuk
P0172): K14B
P0222 (DTC
P0222 /
“B” Circuit Low • ECM melakukan fuel cut pada putaran mesin tertentu.
P0223): K14B
P0222 /
“B” Circuit High
P0223): K14B

P0300 (DTC
P0300 / P0301 / Random / Multiple Cylinder Misfire
—
P0302 / P0303 / Terdeteksi
P0304): K14B
P0301 (DTC • ECM menghentikan kontrol fuel injector No.1.
P0300 / P0301 /
Terdeteksi Misfire Silinder 1 • ECM menghentikan A/F feedback (closed-loop)
P0302 / P0303 /
P0304): K14B control.
P0300 / P0301 /
P0302 / P0303 /
P0300 / P0301 /
P0302 / P0303 /
P0300 / P0301 /
P0302 / P0303 /
P0327 (DTC
Knock Sensor 1 Circuit Low ECM memundurkan ignition timing.
P0327): K14B
P0335 (DTC • ECM membatasi putran mesin sampai 2,000 rpm.
Crankshaft Position Sensor “A” Circuit
P0335): K14B • ECM menghentikan CMP actuator control.
Camshaft Position Sensor “A” Circuit
P0340): K14B • ECM memundurkan ignition timing.
P0351 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “A” Primary / Secondary
P2303 / P2304 / Circuit
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P0352 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “B” Primary / Secondary
P2303 / P2304 / Circuit
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
—
P0353 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “C” Primary / Secondary
P2303 / P2304 / Circuit
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P0354 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “D” Primary / Secondary
P2303 / P2304 / Circuit
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B

P0420 (DTC Efisiensi Sistem Catalyst di Bawah
—
P0420): K14B Ambang batas
P0443 (DTC
Evaporative Emission System Purge
P0443 / P0458 /
Control Valve Circuit
P0459): K14B
P0458 (DTC
P0443 / P0458 / ECM menghentikan kontrol EVAP canister purge valve.
Control Valve Circuit Low
P0459): K14B
P0459 (DTC
P0443 / P0458 /
Control Valve Circuit High
P0459): K14B
P0480 (DTC
P0480 / Sirkuit Kontrol Fan 1
P0692): K14B
—
P0481 (DTC
P0481 / Sirkuit Kontrol Fan 2
P0694): K14B
P0500 (DTC ECM kontrol actuator dengan asumsi bahwa kendaraan
Vehicle Speed Sensor “A”
P0500): K14B kecepatan adalah 0 km/h (0 mph).
• ECM menghidupkan radiator cooling fan. (kecepatan
P0530 (DTC Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor tinggi)
P0530): K14B “A” • ECM kontrol actuator dengan asumsi bahwa tekanan
refrigerant A/C adalah 94.1 kPa.
P0560 (DTC
ECM kontrol actuator dengan asumsi bahwa tegangan
P0560 / P0562 / Sistem Tegangan
sistem adalah 13.5 V.
P0563): K14B
P0562 (DTC
P0560 / P0562 / Sistem Tegangan Low
P0563): K14B
—
P0563 (DTC
P0560 / P0562 / Sistem Tegangan High
P0563): K14B
P0602 (DTC
Program Control Module Error —
P0602): K14B
Salah satu dari operasi berikut akan diambil:
• ECM melakukan fuel cut pada putaran mesin tertentu.
P0607 (DTC
Control Module Performance • ECM menghentikan kontrol throttle valve dan semua
P0607): K14B
kontrol injector.
• ECM resets memori internal.
P0645 (DTC
P0645 / P0646 / Sirkuit Kontrol A/C Clutch Relay
P0647): K14B
P0646 (DTC
P0645 / P0646 / Sirkuit Kontrol Low A/C Clutch Relay —
P0647): K14B
P0647 (DTC
P0645 / P0646 / Sirkuit Kontrol High A/C Clutch Relay
P0647): K14B
P0692 (DTC
P0480 / Sirkuit Kontrol High Fan 1
P0692): K14B
—
P0694 (DTC
P0481 / Sirkuit Kontrol High Fan 2
P0694): K14B

P2088 (DTC
P0010 / P2088 / Sirkuit Low “A” Camshaft Position Actuator
P2089): K14B
ECM menghentikan CMP actuator control.
P2089 (DTC
“A” Camshaft Position Actuator Control
P0010 / P2088 /
Circuit High
P2089): K14B
P2100 (DTC Throttle Actuator Control Motor Circuit /
ECM melakukan fuel cut pada putaran mesin tertentu.
P2100): K14B Open
P2101 (DTC
Throttle Actuator Control Motor Circuit
P2101 / P2119):
Range / Performance
K14B
ECM melakukan fuel cut pada putaran mesin tertentu.
P2119 (DTC
Range / Performance pada Throttle
P2101 / P2119):
Actuator Control Throttle Body
K14B
P2122 (DTC
P2122 / ECM membatasi sinyal APP dalam range tertentu.
“D” Circuit Low
P2123): K14B Jika DTC P2127 atau P2128 dideteksi pada waktu
P2123 (DTC besamaan, ECM mengotrol putaran mesin pada nilai
P2122 / tertentu.
“D” Circuit High
P2123): K14B
P2127 (DTC
P2127 / ECM membatasi APP dalam range tertentu.
“E” Circuit Low
P2128): K14B Jika DTC P2122 atau P2123 dideteksi pada waktu
P2128 (DTC besamaan, ECM mengotrol putaran mesin pada nilai
P2127 / tertentu.
“E” Circuit High
P2128): K14B
P2135 (DTC Tegangan Korelasi Throttle / Pedal • ECM melakukan fuel cut pada putaran mesin tertentu.
P2135): K14B Position Sensor / Switch “A” / “B” • ECM menghentikan CMP actuator control.
P2138 (DTC Korelasi Tegangan Throttle / Pedal
ECM membatasi APP dalam range tertentu.
P2138): K14B Position Sensor / Switch “D” / “E”
Salah satu dari operasi berikut akan diambil:
P2176 (DTC Throttle Actuator Control System-Idle • ECM melakukan fuel cut pada putaran mesin tertentu.
P2176): K14B Position Not Learned • ECM memperbaiki posisi hrottle valve minimum pada
posisi throttle valve yang ditentukan.
P2270 (DTC
O2 Sensor Signal Bias / Macet Kurus
P2270 /
(Sensor 2)
P2271): K14B
—
P2271 (DTC
O2 Sensor Signal Bias / Macet Gemuk
P2270 /
(Sensor 2)
P2271): K14B
P2300 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “A” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / Low
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
—
P2301 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “A” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / High
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B

P2303 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “B” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / Low
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
—
P2304 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “B” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / High
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P2306 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “C” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / Low
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
—
P2307 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “C” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / High
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
P2309 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “D” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / Low
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
—
P2310 (DTC
P0351 / P0352 /
P0353 / P0354 /
P2300 / P2301 / Ignition Coil “D” Primary Control Circuit
P2303 / P2304 / High
P2306 / P2307 /
P2309 /
P2310): K14B
Scan Tool Data

AIDCL80A1104007 (06(01)
ECM
Nilai data adalah estimasi nilai standar pada berdasarkan dari nilai yang diperoleh dari operasi kendaraan secara
normal menggunakan scan tool, digunakan sebagai nilai referensi. Bahkan ketika kendaraan dalam keadaan baik,
mungkin ada kasus-kasus di mana nilai diperiksa tidak jatuh dalam setiap range data tertentu. Oleh karena itu,
penilaian sebagai abnormal harus tidak dibuat tergantung pada data ini sendiri.
Juga, kondisi yang dapat diperiksa oleh scan tool adalah yang terdeteksi oleh ECM dan output dari ECM seperti
perintah dan mungkin ada kasus-kasus di mana mesin atau aktuator tidak beroperasi (dalam kondisi) seperti
ditunjukkan oleh scan tool. Sebaiknya menggunakan timing light untuk memeriksa ignition timing. (Pemeriksaan
Ignition Timing) di Bab 1H
CATATAN
• Dengan CAN communication generic scan tool, hanya data bertanda bintang (*) dalam tabel berikut
yang dapat di baca.
• Ketika memeriksa data dengan mesin berputar idle atau dipacu (racing), pastikan untuk
menempatkan gear shift lever di “Netral” dan gunakan rem parkir sepenuhnya. Juga, jika tidak ada
atau “tidak ada beban” yang ditunjukkan, matikan A/C, semua beban listrik.
Kondisi normal / nilai

Scan tool data Kondisi kendaraan
referensi
Open-loop control sebelum satisfaction dari closed-loop
control conditions (ECT >10 °C, IAT, TP, HO2S-1/system = OL (open loop)
OK)
Open loop control dikarenakan dengan kondisi
Sistem Bahan Bakar OL-Drive (open loop)
pengendaraan (Power enrichment, dll.)
* (Fuel System (Fuel
Open-loop control karena sistem mendeteksi kesalahan OL-Fault (open loop)
system status):): K14B
Closed-loop control menggunakan HO2S-1 sebagai
CL (closed-loop)
feedback sensors untuk fuel control
Closed-loop control karena sistem mendeteksi kesalahan CL-Fault (closed-loop)
Ketika mesin mati dengan ignition “ON” —
Short Term Fuel Trim
* (Short Term Fuel Trim Mesin: Putaran idling setelah pemanasan Sekitar -20 sampai 20%
(%):): K14B
Long Term Fuel Trim
* (Long Term Fuel Trim Mesin: Putaran idling setelah pemanasan Sekitar -20 sampai 20%
(%):): K14B
Total Fuel Trim (Total Fuel
Mesin: Putaran idling setelah pemanasan Sekitar -30 sampai 30%
Trim (%):): K14B
Inj Pulse Width (Inj Pulse
Width (Fuel injection Sekitar. 1.6 sampai 4.0
Mesin: Putaran idle tanpa beban setelah pemanasan
pulse width, msec.):): msec
K14B
Ignition Advance (Ignition
Advance (Ignition timing
* Mesin: Putaran idle tanpa beban setelah pemanasan -5 sampai 15° BTDC
advance untuk silinder
No.1 ° BTDC):): K14B
Calculated Load
(Kalkulasi Beban ( Nilai
* Mesin: Putaran idle tanpa beban setelah pemanasan Sekitar 10 sampai 30%
kalkulasi beban, %):):
K14B
Mesin: Putaran idling setelah pemanasan
Putaran Mesin (Putaran Radiator cooling fan: Berhenti
* 600 sampai 700 rpm
Mesin (rpm):): K14B Semua perlengkapan elektrik: OFF
Shift lever: “Neutral”
Idel Diinginkan (Idle
Radiator cooling fan: Berhenti
Diinginkan (Putaran idle Sekitar 650 rpm
Semua perlengkapan elektrik: OFF
diinginkan, rpm):): K14B
Shift lever: “Neutral”
Kecepatan Kendaraan
Kecepatan kendaraan
* (Kecepatan kendaraan Kendaraan berjalan
ditampilkan.
(km/jam, mph):): K14B
MAP (MAP (Manifold
absolute pressure, kPa,
* Mesin: Putaran idling setelah pemanasan Sekitar 20 sampai 55 kPa
mmHg, inHg, psi,
inH2O):): K14B

referensi
ECT (ECT (Engine
Sekitar. 80 sampai 105 ?
* coolant temperature, °C, Mesin: Putaran idling setelah pemanasan
(176 – 221 °F)
°F):): K14B
–5 °C (23 °F) +
Intake Air Temperature
environmental temperature
* (Intake Air Temperature. Mesin: Putaran idling setelah pemanasan
sampai 40 °C (104 °F) +
(°C, °F):): K14B
environmental temperature
Barometric Pres
(Barometric Pres
Tekanan barometric
* (Tekanan barometric, —
ditampilkan.
kPa, mmHg, inHg, psi,
inH2O):): K14B
EVAP Canist Prg Duty
(Evap Canist Prg Duty
* Mesin: Putaran idling setelah pemanasan 0%
(Evap canister purge flow
duty, %):): K14B
VVT Gap (VVT Gap
(Perbedaan variable
valve timing antara target Mesin: Putaran idling setelah pemanasan –1.0 sampai 1.0° CA
dan posisi aktual, °CA):):
K14B
IAC Throttle Opening Mesin: Putaran idle tanpa beban setelah pemanasan Sekitar 10 sampai 45%
(IAC Throttle Opening Mesin: Putaran idling setelah pemanasan
(Idle air throttle valve Switch A/C: ON Sekitar 10 sampai 55%
opening, %):): K14B Blower speed selector: Maks
TP Sensor 1 Volt (TP Ignition: “ON”
0.6 sampai 1.0 V
Sensor 1 Volt (TP sensor Pedal akselerator: Dibebaskan
(main) tegangan output, Ignition: “ON”
4.2 sampai 4.7 V
V):): K14B Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
TP Sensor 2 Volt (TP Ignition: “ON”
3.9 sampai 4.4 V
Sensor 2 Volt (TP sensor Pedal akselerator: Dibebaskan
(sub) tegangan output, Ignition: “ON”
0.3 sampai 0.8 V
V):): K14B Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
APP Sensor 1 Volt (APP Ignition: “ON”
0.6 sampai 0.9 V
Sensor 1 Volt (APP Pedal akselerator: Dibebaskan
sensor (main) tegangan Ignition: “ON”
3.7 sampai 4.4 V
output, V):): K14B Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
APP Sensor 2 Volt (APP Ignition: “ON”
0.3 sampai 0.5 V
Sensor 2 Volt (APP Pedal akselerator: Dibebaskan
sensor (sub) tegangan Ignition: “ON”
1.8 sampai 2.2 V
output, V):): K14B Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
Accel Position (Accel Ignition: “ON”
0 sampai 2%
Position (Posisi absolut Pedal akselerator: Dibebaskan
*
pedal akselerator, %):): Ignition: “ON”
90 sampai 100%
K14B Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
Ignition: “ON”
Throttle Position (Throttle 0 sampai 10%
Pedal akselerator: Dibebaskan
* Position (Posisi absolut
Ignition: “ON”
throttle, %):): K14B 90 sampai 100%
Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
Target Throttle Position Ignition: “ON”
0 sampai 10%
(Target Throttle Posi Pedal akselerator: Dibebaskan
*
(Posisi target throttle Ignition: “ON”
90 sampai 100%
valve, %):): K14B Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
O2S B1 S1 (O2S B1 S1
* Mesin: Putaran idling setelah pemanasan 0 sampai 1.0 V
(HO2S-1, V):): K14B
O2S B1 S2 (O2S B1 S2 Mesin: 2,000 rpm selama 3 min. atau lebih setelah
* 0 sampai 1.0 V
(HO2S-2, V):): K14B pemanasan

referensi
Tegangan Baterai
* (Tegangan Baterai (V):): Mesin: Putaran idle Sekitar 13 sampai 15 V
K14B
Level Fuel Tank (Fuel
Ignition: “ON” 0 sampai 100%
Tank Level (%):): K14B
Tekanan A/C (A/C
Pressure (tekanan Mesin: Putaran idle
absolut refrigerant A/C, Switch A/C: ON 600 sampai 1300 kPa
kPa, mmHg, inHg, psi, Blower speed selector: MAKS.
inH2O):): K14B
Radiator Fan (Radiator Radiator cooling fan: Off Off
Fan (Radiator cooling fan Radiator cooling fan: Kecepatan rendah Rendah
control relay, Rendah/
Radiator cooling fan: Kecepatan tinggi Tinggi
Tinggi/Off):): K14B
A/C Comp Relay (A/C Switch A/C: ON
ON
Comp Relay (A/C Blower speed selector: ON
compressor relay, ON/
Selain dari kondisi di atas OFF
OFF):): K14B
Fuel Pump (Fuel Pump Mesin hidup ON
(ON/OFF):): K14B Selain dari kondisi di atas OFF
Starter SW (Starter SW Ignition: “ST” (mesin cranking) ON
(Starter switch, ON/
OFF):): K14B
Switch A/C: ON
Switch A/C (A/C Switch ON
Blower speed selector: ON
(ON/OFF):): K14B
A/C Manual: ke2 atau posisi kecepatan lebih tinggi
ON
Blower Fan (Blower Fan Auto A/C: ke4 atau posisi kecepatan lebih tinggi
(ON/OFF):): K14B A/C Manual: Selain dari kondisi di atas
OFF
Auto A/C: Selain dari kondisi di atas
Switch Rem (Brake Pedal rem: Ditekan ON
Switch (ON/OFF):): K14B Pedal rem: Dibebaskan OFF
Beban Listrik (Beban Headlight switch: ON ON
Listrik (ON/OFF):): K14B Headlight switch: OFF OFF
Clutch SW (Clutch SW Pedal kopling: Ditekan sepenuhnya Declutch
(Clutch switch, Declutch /
Pedal kopling: Dibebaskan Clutched
Clutch):): K14B
Mesin: Putaran idling setelah pemanasan OFF
Fuel Cut (Fuel Cut (ON/
Pedal akselerator: Dibebaskan
OFF):): K14B ON
Kondisi mesin: 2000 rpm atau lebih setelah pemanasan
Closed Throttle Pos Ignition: “ON”
ON
(Closed Throttle Pos Pedal akselerator: Dibebaskan
(Closed throttle position, Ignition: “ON”
OFF
ON/OFF):): K14B Pedal akselerator: Ditekan sepenuhnya
O2S B1 S1 Act (O2S B1
S1 ACT (HO2S-1, Active / Mesin: Putaran idling setelah pemanasan Active
Inactive):): K14B
O2S B1 S2 Act (O2S B1
S2 ACT (HO2S-2, Active / Mesin: Putaran idling setelah pemanasan Active
Inactive):): K14B
Definisi Scan Tool Data CL: Closed-loop control menggunakan oxygen sensor
Fuel System (Fuel system status): sebagai feedback sensor.
A/F ratio feedback loop status ditampilkan sebagi OL-DRIVE: Open loop control dikarenakan dengan
berikut. persyaratan pengendaraan (power-up enrichment, dll.)
OL: Open-loop control sebelum satisfaction dari closed OL-FAULT: Open-loop control karena sistem mendeteksi
loop control conditions (ECT >10 °C, IAT, TP, HO2S-1/ kesalahan.
system = OK)
CL-FAULT: Closed-loop control karena sistem Intake Air Temperature. (°C, °F):
mendeteksi kesalahan. Dideteksi oleh intake air temperature sensor.
Short Term Fuel Trim (%): Barometric Pres (Tekanan barometric, kPa, mmHg,
Short term fuel trim mewakili nilai short term correction inHg, psi, inH2O):
pada air/fuel mixture. 0 (nol) menunjukkan tidak ada Parameter ini mewakili pengukuran barometric air
koreksi, nilai lebih besar dari 0 menunjukkan enrichment pressure dan untuk altitude correction dari fuel injection
correction, dan nilai kurang dari 0 menunjukkan rate.
enleanment correction.
Evap Canist Prg Duty (Evap canister purge flow
Long Term Fuel Trim (%): duty, %):
Long term fuel trim mewakili nilai long term correction Parameter ini menunjukkan valve ON (valve open) time
pada air/fuel mixture. 0 (nol) menunjukkan tidak ada rate dalam mengatur siklus tertentu dari EVAP canister
koreksi, nilai lebih besar dari 0 menunjukkan enrichment purge valve yang mengontrol jumlah dari EVAP purge.
correction, dan nilai kurang dari 0 menunjukkan
enleanment correction. VVT Gap (Perbedaan variable valve timing antara
target dan posisi aktual, °CA):
Total Fuel Trim (%): Parameter ini menunjukkan perbedaan antara target
Total Fuel Trim di hitung dari Short Term Fuel Trim dan posisi camshaft dan posisi aktual camshaft.
Long Term Fuel Trim. Nilai ini menunjukkan berapa
banyak koreksi diperlukan untuk menjaga air/fuel IAC Throttle Opening (Idle air throttle valve opening,
mixture stoichiometrical. %):
Parameter ini menunjukkan perbedaan membukanya
Inj Pulse Width (Fuel injection pulse width, msec.): throttle valve dari idle air control dalam % (100%
Parameter ini menunjukkan injector drive pulse width menunjukkan maximum idle air flow).
(time) selama injector valve tetap terbuka seperti yang
diperintahkan oleh ECM. (Untuk multipoint fuel injection, TP Sensor 1 Volt (TP sensor (main) tegangan output,
injector drive time berarti bahwa silinder No. 1.) V):
TP Sensor (Main) data menyediakan informasi
Ignition Advance (Ignition timing advance untuk membukanya throttle valve dalam bentuk tegangan.
silinder No.1 ° BTDC):
Parameter ini menunjukkan ignition timing dari silinder TP Sensor 2 Volt (TP sensor (sub) tegangan output,
No.1 diperintahkan oleh ECM. Aktual ignition timing V):
harus diperiksa menggunakan timing light. TP Sensor (sub) data menyediakan informasi
membukanya throttle valve dalam bentuk tegangan.
Kalkulasi Beban ( Nilai kalkulasi beban, %):
Parameter ini menunjukkan kalkulasi beban mesin APP Sensor 1 Volt (APP sensor (main) tegangan
dalam persen. Beban di kalkukasi berdasarkan pada output, V):
sinyal input ke ECM dari beberapa sensor mesin. APP Sensor (Main) data menyediakan informasi posisi
pedal akselerator dalam bentuk tegangan.
Putaran Mesin (rpm):
Putaran mesin dikalkulasi berdasarkan referensi pulsa APP Sensor 2 Volt (APP sensor (sub) tegangan
dari camshaft position sensor. output, V):
APP Sensor (Sub) data menyediakan informasi posisi
Idle Diinginkan (Putaran idle diinginkan, rpm): pedal akselerator dalam bentuk tegangan.
Putaran Idle Diinginkan adalah parameter internal ECM
yang menunjukkan ECM meminta putaran idle. Jika Accel Position (Posisi absolut pedal akselerator, %):
mesin tidak hidup, nomor ini sudah tidak berlaku. Parameter ini menunjukkan kalkulasi posisi pedal
akselerator dalam persen berdsarkan input dari
Kecepatan kendaraan (km/jam, mph): accelerator pedal position sensor.
Kecepadan kendaraan dikalkulasi berdsarkan pada
pulsa sinyak dari VSS. Throttle Position (Posisi absolut throttle, %):
Parameter ini menunjukkan kalkulasi membukanya
MAP (Manifold absolute pressure, kPa, mmHg, inHg, throttle dalam persen berdsarkan input dari throttle
psi, inH2O): position sensor.
Parameter ini menunjukkan kalkulasi manifold pressure
berdasarkan sinyal pada MAP sensor. Target Throttle Posi (Posisi target throttle valve, %):
Posisi Target Throttle Valve adalah parameter internal
ECT (Engine coolant temperature, °C, °F): ECM yang menunjukkan ECM meminta posisi throttle
Dideteksi oleh engine coolant temperature sensor. valve.
O2S B1 S1 (HO2S-1, V): A/C Switch (ON/OFF):

Menunjukkan tegangan output dari HO2S-1 dipasang ON: Mengendalikan untuk operasi A/C adalah menjadi
pada exhaust manifold (Pre-TWC). output dari ECM ke HVAC.
OFF: Mengendalikan untuk operasi A/C tidak menjadi
O2S B1 S2 (HO2S-2, V): output.
Menunjukkan tegangan output dari HO2S-2 dipasang
pada exhaust manifold (post-TWC). Dugunakan untuk Blower Fan (ON/OFF):
mendeteksi penurunan catalyst. Parameter ini menunjukkan keadaan dari blower speed
selector.
Tegangan Baterai (V):
Parameter ini menunjukkan menunjukkan input Brake Switch (ON/OFF):
tegangan baterai dari main relay ke ECM. Parameter ini menunjukkan keadaan dari brake switch.
Fuel Tank Level (%): Beban Listrik (ON/OFF):

Parameter ini menunjukkan kira-kira fuel level dalam fuel ON: ON sinyal input dari lampu besar, lampu samping
tank. Fuel level data tersedia dalam persentase dari 0 atau belakang dan window defogger.
sampai 100%. OFF: Beban listrik diatas semua di matikan.
A/C Pressure (tekanan absolut refrigerant A/C, kPa, Clutch SW (Clutch switch, Declutch / Clutch):
mmHg, inHg, psi, inH2O): Declutch: Pedal kopling ditekan sepenuhnya
Parameter ini menunjukkan tekanan absolut refrigerant Clutched: Pedal kopling dibebaskan
A/C di deteksi oleh A/C refrigerant pressure sensor.
Fuel Cut (ON/OFF):
Radiator Fan (Radiator cooling fan control relay, ON: Fuel injection di matikan (sinyal output signal ke
Rendah/Tinggi/Off): injector di hentikan).
Rendah: ON mengendalikan output ke radiator cooling OFF: Fuel injection tidak di matikan.
fan relay No.1.
Tinggi: ON mengendalikan output ke radiator cooling fan Closed Throttle Pos (Closed throttle position, ON/
relay No. 2 dan No.3. OFF):
Off: Tidak ada mengendalikan output. Parameter ini ON ketika throttle valve pada posisi idle
dan OFF ketika valve tidak pada posisi idle.
A/C Comp Relay (A/C compressor relay, ON/OFF):
Parameter ini menunjukkan keadaan dari A/C O2S B1 S1 ACT (HO2S-1, Active / Inactive):
compressor relay. Parameter ini menunjukkan mengaktifkan kodisi dari
HO2S-1.
Fuel Pump (ON/OFF): ACTIVE: Sensor diaktifkan.
ON di tampilkan ketika ECM mengaktifkan fuel pump INACTIVE: Sensor sedang menghangat atau tidak
melalui fuel pump relay switch. diaktifkan.
Starter SW (Starter switch, ON/OFF): O2S B1 S2 ACT (HO2S-2, Active / Inactive):

Parameter ini menunjukkan keadaan output dari starting Parameter ini menunjukkan mengaktifkan kodisi dari
motor relay. HO2S-2.
ON: Starting motor relay ON. ACTIVE: Sensor diaktifkan.
OFF: Starting motor relay OFF. INACTIVE: Sensor sedang menghangat atau tidak
diaktifkan.
Pemeriksaan visual
AIDCL80A1104008 (06(01)
• Memerikas secara visual parts dan sistem berikut.
Item Pemeriksaan Merujuk bagian
Level “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
Oli mesin
Bocor —
“Memeriksa Level Cairan pendingin”: K14B
Level
di Bab 1F
Cairan pendingin mesin
“Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin”:
Bocor
K14B di Bab 1F
Level —
Bahan bakar “Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar
Bocor
Bocor”: K14B di Bab 1G

Kotor “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air
Air cleaner filter
Tersumbat Cleaner”: K14B di Bab 1D
Level Fluida
Baterai “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J
Terminal korosi
Tegangan “Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan
Drive belt aksesori Drive Belt Water Pump / Generator”: K14B di
Kerusakan
Bab 1J
Throttle valve Terdengar suara bekerja —
Lepas —
Longgar —
Selang vakum dari air intake system
Penurunan —
Bengkok —
Lepas —
Konektor electric wire harness
Gesekan / pencet —
Fuse Putus —
Pemasangan —
Parts
Berubah Bentuk —
Baut Longgar —
• Sebagai tambahan pengecekan tambah item berikut pada start mesin, jika memungkinkan.
MIL Cara kerja “Cek MIL”: K14B
“Diagnosis Gejala Generator”: K14B di Bab
Lampu charging Cara kerja
1J
“Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada
Lampu tekanan oli mesin Cara kerja
Kendaraan”: K14B di Bab 1E
Meter temperatur cairan pendingin
Cara kerja “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C
mesin
“Pemeriksaan Fuel Level Sensor”: K14B di
Fuel level sensor Cara kerja
Bab 1G
Tachometer Cara kerja Bagian 9C.
Sistem exhaust Gas buang bocor, bising “Periksa sistem gas buang”: K14B di Bab 1K
Udara abnormal terhisap pada air intake system —
Parts lain yang dapat diperiksa secara visual —
Pemeriksaan Dasar Mesin

AIDCL80A1104009 (06(01)
Pemeriksaan ini sangat penting untuk troubleshooting ketika ECM mendeteksi tidak ada DTC dan tidak ada kelainan
telah ditemukan di “Pemeriksaan visual”: K14B.
Mengikuti aliran dengan hati-hati.
Langkah 1 Sudahkan melakukan “Pemeriksaan Mesin dan Sistem Emission Control” ?
Ya Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Memeriksa Engine dan Emission Control System”: K14B.
Langkah 2 Periksa tegangan baterai.
Apakah 12 V atau lebih?
Tidak Charge atau ganti baterai.
Langkah 3 Apakah mesin berputar?
Tidak Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Sistem Cranking”: K14B di Bab 1I.
Langkah 4 Apakah mesin start?
Tidak Lanjutkan ke Step 7.
Langkah 5 Periksa putaran idle

1) Memerisa putaran idle mesin. (Pemeriksaan Putaran Idle Speed dan Membuka IAC Throttle Valve):
K14B
Apakah hasil pemeriksaan OK?
Tidak Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.
Langkah 6 Cek ignition system

1) Cek ignition system. (Memeriksa sistem ignition) di Bab 1H
Ya Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.

Tidak Ganti atau perbaiki parts yang rusak.
Langkah 7 Periksa operasi immobilizer system

1) Cek immobilizer control system. (Pemeriksaan Sistem Kontrol Immobilizer) di Bab 10C
Ya Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.

Tidak Immobilizer control system malfungsi.
Diagnosis Gejala Mesin

AIDCL80A1104010 (06(04)
Lakukan troubleshooting mengacu pada point berikut ketika ECM mendeteksi tidak ada DTC dan tidak ada kelainan
telah ditemukan di “Pemeriksaan visual”: K14B dan “Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B.
Susah hidup (Mesin dapat berputar)

• Kesalahan busi “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Kesalahan ignition coil “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H
• Pipa atau selang bahan bakar kotor atau buntu “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Fuel pump malfungsi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Udara mengalir ke dalam melalui gasket intake
manifold atau gasket throttle body Cek sistem air intake.
• Kesalahan electric throttle body assembly “Memeriksa Electric Throttle Body Assembly Pada
Kendaraan”: K14B di Bab 1C
• Kesalahan APP sensor assembly “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Kesalahan ECT sensor atau MAP sensor “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
IAT Sensor”: K14B di Bab 1C
• Kesalahan ECM “Memeriksa ECM dan Circuit”: K14B
• Kompresi rendah “Memeriksa Kompresi”: K14B di Bab 1D
• Pengencangan busi kurang atau gasket rusak “Melepas dan Memasang Busi” di Bab 1H
• Kompresi bocor dari valve seat “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve stem lengket “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve spring lemah atau rusak “Pemeriksaan Valve Spring”: K14B di Bab 1D
• Kompresi bocor pada gasket cylinder head “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
• Piston ring lengket atau rusak “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D
• Piston, piston ring atau silinder aus “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D
• PCV valve malfungsi “Pemeriksaan PCV Valve”: K14B di Bab 1B
• Sistem Camshaft position control (VVT) keluar dari
urutan “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
Tekanan oli rendah

• Viskositas oli tidak baik “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
• Switch tekanan oli malafungsi “Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Kendaraan”: K14B
di Bab 1E
• Oil strainer tersumbat Periksa oil strainer mungkin buntu.
• Fungsi oil pump menurun “Pemeriksaan Oil Pump”: K14B di Bab 1E
• Oil pump relief valve aus “Pemeriksaan Oil Pump”: K14B di Bab 1E
• Celah berlebihan dalam beberapa parts meluncur —
Mesin noise – Valve noise
CATATAN
Sebelum memeriksa noise mekanikal, pastikan bahwa:
• Menggunkan busi standar.
• Gunakan bahan bakar standar.
• Valve lash salah “Pemeriksaan Camshaft dan Tappet”: K14B di Bab 1D

• Valve stem dan guide aus “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve spring lemah atau patah “Pemeriksaan Valve Spring”: K14B di Bab 1D
• Valve melengkung atau bengkok “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
Mesin noise – Piston, piston ring dan cylinder noise
CATATAN
• Menggunakan bahan bakar standar.
• Piston, piston ring dan cylinder bore aus “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D
Mesin noise – Connecting rod noise
CATATAN
• Piston, piston ring dan cylinder bore aus “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D
• Bearing connecting rod aus “Pemeriksaan Crankshaft Pin dan Connecting Rod
Bearing”: K14B di Bab 1D
• Crankshaft pin aus “Pemeriksaan Crankshaft Pin dan Connecting Rod
Bearing”: K14B di Bab 1D
• Baut connecting rod kendor “Melepas dan Memasang Piston, Piston Ring, Connecting
Rod dan Cylinder”: K14B di Bab 1D
• Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”
Mesin noise – Crankshaft noise
CATATAN
• Tekanan oli rendah Kondisi “Tekanan oli rendah”

• Main bearing aus “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B di Bab 1D
• Crankshaft journal aus “Pemeriksaan Crankshaft”: K14B di Bab 1D
• Baut bearing cap kendor “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B di Bab 1D
• Crankshaft thrust play berlebihan “Pemeriksaan Crankshaft”: K14B di Bab 1D
Mesin panas berlebihan

• Thermostat tidak kerja “Pemeriksaan Thermostat assembly (menyatu dengan ECT
sensor)”: K14B di Bab 1F
• Kemampuan water pump buruk “Pemeriksaan Water Pump”: K14B di Bab 1F
• Radiator bocor atau tersumbat “Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator Pada
Kendaraan”: K14B di Bab 1F
• Grade oli mesin tidak baik “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B
• Oil filter atau oil strainer tersumbat “Memeriksa Tekanan Oli”: K14B di Bab 1E
• Kemampuan oil pump buruk “Memeriksa Tekanan Oli”: K14B di Bab 1E
• Kesalahan radiator cooling fan control system “Memeriksa Radiator Cooling Fan System”: K14B di Bab 1F
• Rem menyeret Kondisi “Rem menyeret” dalam “Deskripsi Sistem Rem” di
Bab 4A
• Kopling selip Kondisi “Kopling selip” dalam “Diagnosis Gejala Sistem
Clutch”: Model K14B di Bab 5C
• Blown cylinder head gasket “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
• Udara tercampur didalam sistem pendingin “Mengisi Sistem Pendinginan”: K14B di Bab 1F
Pemakaian bahan bakar boros

• Kesalahan busi (celah tidak tepat, banyak
endapan dan elektroda terbakar, dll.) “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Putaran idle tinggi Kondisi “Idling mesin tidak baik atau mesin mati waktu idle”
• Kinerja dari ECT sensor atau MAP sensor buruk “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Kesalahan fuel injector “Periksa Sirkuit Fuel Injector”: K14B di Bab 1G
• Valve seat tidak baik “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Rem menyeret Kondisi “Rem menyeret” dalam “Diagnosis Gejala Rem” di
Bab 4A
• Thermostat rusak “Pemeriksaan Thermostat assembly (menyatu dengan ECT
sensor)”: K14B di Bab 1F
• Tekanan ban kurang “Penjelasan tentang Ban” di Bab 2D

Pemakaian oli mesin berlebihan – Oli bocor

• Gasket cylinder head rusak “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
• Bocor dari oil seal puli crankshaft “Pemeriksaan Camshaft dan Tappet”: K14B di Bab 1D
• Bocor dari oil seal crankshaft belakang “Pemeriksaan Oil Seal Belakang”: K14B di Bab 1D
• Bocor darai gasket cover cylinder head. “Komponen Cylinder Head Cover”: K14B di Bab 1D
Pemakaian oli mesin berlebihan – Oli masuk ke ruang pembakaran

• Piston ring lengket “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D
• Piston dan cylinder aus “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D
• Ring dan alur ring piston aus “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D
• Celah ring piston tidak baik “Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring,
Connecting Rod dan Cylinder”: K14B di Bab 1D
• Seal valve steam aus atau rusak “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
• Valve stem aus “Pemeriksaan Valve dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
Mesin tersendat (hesitate) – Saat akselerator ditekan respon kurang. Dapat terjadi pada seluruh kecepatan
kendaraan. Biasanya paling parah ketika bergerak dari berhenti saat sinyal dihentikan dll.
• Busi rusak atau celah busi dtidak tepat “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Tekanan bahan bakar diluar spesifikasi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Mesin panas berlebihan Kondisi “Mesin overheating”
Surge – Tenaga mesin bervariasi pada throttle stabil atau saat melaju. Kecepatan kendaraan berubah naik dan
turun dengan tidak merubah posisi pedal akselerator.
• Kesalahan busi (banyak endapan karbon dan
elektroda terbakar, dll.) “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H
• Tekanan bahan bakar berubah “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Saluran bahan bakar kebelit atau rusak “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Fuel pump rusak (fuel filter tersumbat) “Periksa Sirkuit dan Fuel Pump”: K14B di Bab 1G
• Kinerja MAP sensor tidak baik “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
Detonasi berlebihan – Mesin terus-menerus menghasilkan suara ketukan yang keras sewaktu pembukaan
throttle di rubah-rubah.

• Fuel filter tersumbat (fuel pump rusak) atau
saluran bahan bakar “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G atau “Periksa
Sirkuit dan Fuel Pump”: K14B di Bab 1G
• Udara mengalir ke dalam intake manifold melalui
gasket throttle body Cek sistem air intake.
• Kinerja dari knock sensor, ECT sensor atau MAP
sensor tidak baik “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”: K14B di
Bab 1C, “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau
“Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C
• Kesalahan fuel injector “Periksa Sirkuit Fuel Injector”: K14B di Bab 1G atau
“Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G
• Endapan di ruang bakar berlebihan “Pemeriksaan Cylinder, Piston dan Piston Ring”: K14B di
Bab 1D dan/atau “Pemeriksaan Piston Pin dan Connecting
Rod”: K14B di Bab 1D
Tenaga mesin kurang

• Kesalahan ignition coil dengan igniter “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H
• Kesalahan knock sensor “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”: K14B di
Bab 1C
• Pipa atau selang bahan bakar tersumbat “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
• Fuel pump malfungsi “Periksa Sirkuit dan Fuel Pump”: K14B di Bab 1G
• Udara mengalir ke dalam melalui gasket intake
manifold atau gasket throttle body Cek sistem air intake.
• Rem menyeret Kondisi “Rem menyeret” dalam “Deskripsi Sistem Rem” di
Bab 4A
Kondisi “Idling mesin tidak baik atau mesin mati waktu idle”
• Manifold, electric throttle body assembly, atau
gasket cylinder head bocor Cek sistem air intake.
• Kesalahan sistem evaporative emission control “Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve”: K14B di Bab
1B
IAT Sensor”: K14B di Bab 1C
• Sambungan selang vacuum kendor atau terlepas Periksa hubungan selanag vacuum
• PCV valve malfungsi “Pemeriksaan PCV Valve”: K14B di Bab 1B
• Mesin overheating Kondisi “Mesin overheating”
• Kesalahan dan/atau sirkuit generator “Tes generator”: K14B di Bab 1J
Emisi hydrocarbon (HC) atau emisi monoxide (CO) berlebihan

• Three-way catalytic converter terkontaminasi
timbal. Periksa tidak adanya restrukturisasi filler neck.
• Kesalahan sistem evaporative emission control “Memeriksa EVAP Canister Purge System”: K14B di Bab
1B
• Kesalahan sistem closed-loop (A/F feedback
compensation) (Kinerja dari ECT sensor atau MAP
sensor buruk) “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
• Kesalahan injector “Periksa Sirkuit Fuel Injector”: K14B di Bab 1G
• Temperatur kerja mesin tidak normal —
• Air cleaner buntu “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air Cleaner”: K14B
di Bab 1D
• Vacuum bocor “Memeriksa Vacuum Mesin”: K14B di Bab 1D
Emisi nitrogen oxides (NOx) berlebihan

• Ignition timing tidak tepat “Pemeriksaan Ignition Timing” di Bab 1H
• Catalytic converter terkontaminasi timbal. Periksa tidak adanya restrukturisasi filler neck.
• Kesalahan sistem closed-loop (A/F feedback
compensation) (Kinerja dari ECT sensor atau MAP
sensor buruk) “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa
• Kesalahan injector “Periksa Sirkuit Fuel Injector”: K14B di Bab 1G atau

MIL Tidak Menyala dengan Ignition “ON” dan Mesin Mati (tapi Mesin Dapat Di Strat)
AIDCL80A1104011 (06(03)
Troubleshooting
Langkah 1 Pemeriksaan DTC

1) Perksa combination meter untuk DTC.
Apakah ada DTC yang terdeteksi?
Ya Lanjut ke troubleshooting untuk menggunakan DTC.

Langkah 2 Periksa operasi combination meter

1) Atur ignition “ON”.
2) Periksa lampu peringatan / indikator selain MIL di combination meter menyala.
Ya Ganti ECM dan cek kembali operasi MIL. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti combination meter dan cek kembali operasi MIL. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C
MIL Tetap ON setelah Mesin Hidup

AIDCL80A1104012 (06(03)
Troubleshooting

1) Hidupkan mesin dan cek kembali DTC dari ECM saat mesin hidup.
Apakah ada DTC ?
Ya Lanjut ke troubleshooting untuk menggunakan operasi MIL.

Tidak Ganti combination meter dan cek kembali DTC. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C
Jika MIL masih tetap ON, ganti ECM dan cek kembali operasi MIL. (Melepas dan Memasang
ECM): K14B di Bab 1C
DTC P0010 / P2088 / P2089

AIDCL80A1104013 (06(02)
Kondisi Deteksi DTC dan Area Trouble
Kondisi pendeteksian DTC Area trouble
P0010: “A” Camshaft Position Actuator Circuit / Open • OCV dan/atau circuit
Sirkuit OCV control circuit. • ECM
(3 D/C detection logic)
P2088: Sirkuit Low “A” Camshaft Position Actuator Control
Sirkuit kontrol OCV short ke masa
P2089: Sirkuit High “A” Camshaft Position Actuator Control
Sirkuit kontrol OCV short ke power supply.
Circuit Diagram
2
12V
A1 1
C01-46 RED/WHT
C01-19 YEL
A2
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110005-02
[A]: ECM konektor (View: [a]) A2: Sirkuit penggerak OCV 2. ECM
A1: Sirkuit power supply OCV 1. OCV
Prosedur Konfirmasi DTC
CATATAN
Mengkonfirmasi bahwa kondisi berikut terpenuhi dalam hal “Prosedur Konfirmasi DTC”.
• Tegangan baterai > 8.5 V
1) Jalankan mesin pada putaran idle selama 10 det.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply OCV

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor OCV.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor OCV.
3) Jika sambungan OK, atur ignition “ON”.
4) Pengecekan tegangan antara “A1” dan masa adalah tegangan baterai.
Tidak Ganti atau perbaiki wire harness yang rusak.
Langkah 3 Periksa sirkuit penggerak OCV

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Periksa sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01” baik.
3) Jika sambungan OK, cek point berikut.
• Tahanan dari sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “A2” dan masa: takterhingga

• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor OCV: takterhingga
• Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Bila ignition “ON”)
Langkah 4 OCV cek

1) Periksa OCV (Pemeriksaan OCV): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti OCV.
Langkah 5 Troubleshooting dari DTC lainnya terdeteksi pada saat yang sama
Apakah DTC lain terdeteksi bersama?

Tidak Ganti ECM dan cek kembali DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
DTC P0011
AIDCL80A1104014 (06(02)
P0011: “A” Camshaft Position Timing Over Advanced atau Sistem • OCV dan/atau circuit
Performa • CKP sensor dan sensor plate
Untuk waktu tertentu pengukuran CMP tidak mencapai target CMP.
• CMP sensor dan signal rotor
• Saluran oli OCV
• CMP actuator
• Valve timing
• ECM
Circuit Diagram
2
12V
A1 1
C01-46 RED/WHT
C01-19 YEL
A2
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110005-02
[A]: ECM konektor (View: [a]) A2: Sirkuit penggerak OCV 2. ECM
A1: Sirkuit power supply OCV 1. OCV
! PERINGATAN
• Untuk mencegah kecelakaan lakukan tes jalan di tempat di mana tidak ada lalu lintas.
• Tes jalan harus dilakukan oleh dua orang, sopir dan tester, di jalan rata.
1) Panaskan mesin dan ulangi akselerasi dan deselerasi antara 30 dan 80 km/j (18 sampai 50 mil/j) selama lebih dari
10 kali.
DTC Troubleshooting

1) Cek DTC.
Adakah DTC selain dari P0011?
Ya Lanjut ke DTC yang bisa diterapkan

Langkah 3 Sirkuit power supply OCV dan periksa sirkuit penggerak OCV
1) Periksa sirkuit “A1” dan “A2” sesuai dengan Step 2 dan 3 dibawah “DTC P0010 / P2088 / P2089”:
K14B.
Langkah 4 Memeriksa tekanan oli

1) Periksa tekanan oli. (Memeriksa Tekanan Oli): K14B di Bab 1E
Langkah 5 Cek secara visual sirkuit OCV oil

1) Lepas cover cylinder head. (Melepas dan Memasang Cylinder Head Cover): K14B di Bab 1D
2) Periksa kebocoran tekanan oli dari sirkuit oli OCV.
Langkah 6 Periksa CKP sensor dan sensor plate

1) Periksa CKP sensor dan sensor plate
• CKP sensor: (Memeriksa CKP Sensor): K14B di Bab 1C
• Sensor plate: (Pemeriksaan Sensor Plate): K14B di Bab 1D
Langkah 7 Memeriksa CMP sensor dan sinyal rotor

1) Periksa CMP sensor dan sinyall rotor.
• CMP sensor: (Memeriksa CMP Sensor): K14B di Bab 1C
• Signal rotor: (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D
Langkah 8 OCV cek

1) Periksa OCV (Pemeriksaan OCV): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti OCV. (Melepas dan Memasang OCV): K14B di Bab 1D
Langkah 9 Periksa CMP actuator

1) Periksa CMP actuator. (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D

Tidak Ganti CMP actuator. (Melepas dan Memasang Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D
Langkah 10 Periksa valve timing

1) Periksa parts yang terkait pada timing chain dan kondisi pemasangannya. (Melepas dan Memasang
Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B di Bab 1D
Ya Ganti ECM dan cek kembali DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Pasang ulang parts yang terkait pada timing chain dengan benar, atau mengganti parts yang
rusak.
DTC P0030 / P0031 / P0032

AIDCL80A1104015 (06(02)
P0030: HO2S Heater Control Circuit (Sensor 1) • HO2S-1 heater dan/atau circuit
HO2S-1 heater control circuit terbuka. • ECM
P0031: HO2S Heater Control Circuit Low (Sensor 1)
HO2S-1 heater control circuit short ke masa.
P0032: HO2S Heater Control Circuit High (Sensor 1)
HO2S-1 heater control circuit short ke power supply.
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
[A]: ECM konektor (View: [a]) B1: HO2S-2 heater power supply circuit 2. HO2S-2
A1: HO2S-1 heater power supply circuit B2: HO2S-2 signal circuit 3. Pelindung kabel (wire)
A2: HO2S-1 signal circuit B3: HO2S-2 circuit masa 4. ECM
A3: HO2S-1 circuit masa B4: HO2S-2 heater drive circuit
A4: HO2S-1 heater drive circuit 1. HO2S-1
CATATAN
1) Panaskan mesin pada suhu kerja normal dan jalankanmesin pada putaran idle selama 60 det.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply HO2S-1 heater

1) Ketika “OFF”, lepas konektor HO2S-1.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor HO2S-1 .
4) Pengecekan tegangan antara sirkuit “A1” dan masa adalah tegangan baterai.
Tidak Ganti atau perbaiki wiring harness yang rusak.
Langkah 3 Sirkuit penggerak HO2S-1 heater

2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01” dan “E01”.
• Tahanan antara sirkuit terminal “A4” dan terminal lain pada konektor HO2S-1: takterhingga
Langkah 4 Periksa HO2S-1 heater

1) Periksa HO2S-1 heater. (Memeriksa HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
DTC P0036 / P0037 / P0038

AIDCL80A1104016 (06(02)
P0036: HO2S Heater Control Circuit (Sensor 2) • HO2S-2 heater dan/atau circuit
HO2S-2 heater control circuit terbuka. • ECM
P0037: HO2S Heater Control Circuit Low (Sensor 2)
HO2S-2 heater control circuit short ke masa.
P0038: HO2S Heater Control Circuit High (Sensor 2)
HO2S-2 heater control circuit short ke power supply.
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
CATATAN
1) Panaskan mesin pada suhu kerja normal dan jalankanmesin pada putaran idle selama 60 det.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply HO2S-2 heater

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor HO2S-2sensor.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektorHO2S-2 sensor.
4) Pengecekan tegangan antara sirkuit “B1” dan masa adalah tegangan baterai.
Langkah 3 Periksa sirkuit penggerak HO2S-2 heater

• Tahanan dari sirkuit “B4”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara sirkuit “B4” dan masa: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “B4” dan terminal lain pada konektor HO2S-2 sensor: takterhingga
• Tegangan sirkuit “B4”: sekitar. 0 V (Bila ignition “ON”)
Langkah 4 Memeriksa HO2S-2

DTC P0107 / P0108

AIDCL80A1104017 (06(02)
P0107: Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Low • MAP sensor dan/atau circuit
Tegangan output dari sirkuit sinyal MAP sensor lebih rendah dari 0.1 V selama • ECM
5 det.
P0108: Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High
Tegangan output dari sirkuit sinyal MAP sensor lebih tinggi dari 4.9 V selama 5
det.
Circuit Diagram
1 5V
A1
GRY/RED C01-2
A2
RED/BLK C01-29
A3
GRY/BLU C01-20
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111012-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) A2: Sirkuit sinyal MAP sensor 1. MAP sensor
A1: Sirkuit power supply MAP sensor A3: Sirkuit masa MAP sensor 2. ECM

DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply MAP sensor

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor MAP sensor.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor MAP sensor.
4) Cek bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar. 5 V.
Langkah 3 Periksa sirkuit masa MAP sensor

1) Cek bahwa tegangan antara “A1” dan masa sekitar. 5 V.
Ya Perbaiki sirkuit “A3”.

Tidak Cek sirkuit “A1”.
Jika ditemukan sirkuit rusak, perbaiki sirkuit “A1”.
Jika sirkuit OK, ganti ECM dan cek kembali DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Langkah 4 Periksa sirkuit sinyal MAP sensor

• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor MAP sensor: takterhingga
Langkah 5 Memeriksa MAP sensor

1) Periksa MAP sensor. (Memeriksa MAP Sensor): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti MAP sensor. (Melepas dan Memasang MAP Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0112 / P0113

AIDCL80A1104018 (06(02)
P0112: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low • IAT sensor dan/atau circuit
Tegangan output dari sirkuit sinyal IAT sensor lebih rendah dari 0.09 V selama • ECM
5 det.
P0113: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High
Tegangan output dari sirkuit sinyal IAT sensor lebih tinggi dari 3.2 V selama 5
det.
Circuit Diagram
3.3V
1
A1
BLK/YEL C01-34
A2
GRY/BLU C01-20
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111013-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) 1. IAT sensor

A1: Sirkuit sinyal IAT sensor 2. ECM
A2: Sirkuit masa IAT sensor

DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit sinyal IAT sensor dan sirkuit masa

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari IAT sensor
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01”,IAT sensor.
• Tahanan dari sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan masa: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A1” dan terminal lain pada konektor IAT sensor: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor IAT sensor: takterhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar. 0 V (Bila ignition “ON”)
Langkah 3 Memeriksa IAT sensor

1) Periksa IAT sensor. (Memeriksa IAT Sensor): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti IAT sensor. (Melepas dan Memasang IAT Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0116
AIDCL80A1104019 (06(02)
P0116: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Range / • ECT sensor dan/atau circuit
Performance • Thermostat
Perbedaan antara pengukuran ECT dan estimasi ECT lebih dari nilai
• Sistem pendinginan
standar selama waktu tertentu dengan mesin hidup.
(3 D/C detection logic) • ECM
Circuit Diagram
3.3V
1
A1
LT GRN C01-32
A2
GRY/BLU C01-20
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111014-02
[A]: ECM konektor (View: [a]) A2: Sirkuit masa ECT sensor 2. ECM
A1: Sirkuit sinyal ECT sensor 1. ECT sensor
! PERINGATAN
1) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan pada 60 sampai 80 km/j (37 sampai 75 mph) secara konstan selama 20
menit.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa level cairan pendingin

1) Periksa level cairan pendingin. (Memeriksa Level Cairan pendingin): K14B di Bab 1F

Tidak Periksa kebocoran cairan pendingin dan tambah cairan pendingin, kemudian cek kembali DTC.
Langkah 3 Memeriksa sirkuit ECT sensor

1) Periksa sirkuit ECT sensor sesuai dengan Step 2 dibawah “DTC P0117 / P0118”: K14B.
Langkah 4 Memeriksa thermostat

1) Periksa thermostat. (Pemeriksaan Thermostat assembly (menyatu dengan ECT sensor)): K14B di
Bab 1F
Tidak Ganti thermostat. (Melepas dan Memasang Thermostat Assembly (Menyatu dengan ECT
sensor)): K14B di Bab 1F
Langkah 5 Periksa ECT sensor

1) Periksa ECT sensor (Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti ECT sensor. (Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0117 / P0118

AIDCL80A1104020 (06(02)
P0117: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Low • ECT sensor dan/atau circuit
Tegangan output dari sirkuit sinyal ECT sensor lebih rendah dari 0.1 V selama • ECM
5 det.
P0118: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High
Tegangan output dari sirkuit sinyal ECT sensor lebih tinggi dari 3.2 V selama 5
det.
Circuit Diagram
3.3V
1
A1
LT GRN C01-32
A2
GRY/BLU C01-20
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111014-02
[A]: ECM konektor (View: [a]) A2: Sirkuit masa ECT sensor 2. ECM
A1: Sirkuit sinyal ECT sensor 1. ECT sensor

1) atur ignition “ON” selama 10 sec.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit sinyal ECT sensor dan sirkuit masa

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari ECT sensor
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01”, “E01” dan ECT sensor.
• Tahanan antara sirkuit terminal “A1” dan terminal lain pada konektor ECT sensor: takterhingga
Langkah 3 Periksa ECT sensor

1) Periksa ECT sensor (Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti ECT sensor. (Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0122 / P0123

AIDCL80A1104021 (06(02)
P0122: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “A” Circuit Low • TP sensor (main) dan/atau circuit
Tegangan output dari sirkuit sinyal TP sensor (main) lebih rendah dari 0.2 V. • ECM
P0123: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “A” Circuit High
Tegangan output dari sirkuit sinyal TP sensor (main) lebih tinggi dari 4.8 V.
Circuit Diagram
12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110018-04
[A]: ECM konektor (View: [a]) B3: Sirkuit sinyal TP sensor (sub) 4. Throttle actuator
A1: Throttle actuator control circuit (tertutup) B4: Sirkuit masa TP sensor 5. ECM
A2: Throttle actuator control circuit (terbuka) 1. Electric throttle body assembly 6. Pelindung kabel (wire)
B1: Sirkuit power supply TP sensor 2. TP sensor (main)
B2: Sirkuit sinyal TP sensor (main) 3. TP sensor (sub)

2) Pertahankan posisi pedal akselerator ditekan penuh selama 2 det.
3) Pertahankan posisi pedal akselerator pada posisi dibebaskan selama 2 det.
4) Ulangi Step 2) terus 3) untuk 3 kali. .
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply TP sensor

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor TP sensor.
2) Periksa sambungan terminal ke konektor TP sensor baik.
4) Cek bahwa tegangan antara “B1” dan “B4” sekitar. 5 V.
Langkah 3 Periksa sirkuit masa TP sensor

1) Cek bahwa tegangan antara “B1” dan masa sekitar. 5 V.
Ya Perbaiki sirkuit “B4”.

Tidak Cek sirkuit “B1”.
Jika ditemukan sirkuit rusak, perbaiki sirkuit “B1”.
Langkah 4 Periksa sirkuit sinyal TP sensor (main)

• Tahanan antara sirkuit terminal “B2” dan terminal lain pada konektor TP sensor: takterhingga
Tidak Perbaiki atau ganti sirkuit sinyal TP sensor (main).
Langkah 5 Periksa TP sensor

1) Periksa TP sensor mengacu pada “Throttle Position Sensor Performance Check” dibawah
“Memeriksa Electric Throttle Body Assembly Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1C.
Tidak Ganti electric throttle body assembly. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body Assembly):
K14B di Bab 1D
DTC P0130
AIDCL80A1104022 (06(02)
P0130: O2 Sensor Circuit (Sensor 1) • HO2S-1 dan/atau circuit
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui. • HO2S-2 dan/atau circuit
• Tegangan sinyal HO2S-1 antara 0.06 V dan 0.42 V meskipun bila tegangan • HO2S-1 heater dan/atau circuit
sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V selama 30 det.
• HO2S-2 heater dan/atau circuit
• Tegangan sinyal HO2S-1 antara 0.5 V dan 1.27 V meskipun bila tegangan
• ECM
sinyal HO2S-2 lebih rendah dari 0.1 V selama 25 det.
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
! PERINGATAN
CATATAN
• Mengkonfirmasi bahwa kondisi berikut terpenuhi dalam hal “Prosedur Konfirmasi DTC”.
– Tegangan baterai > 11 V
• Pastikan untuk troubleshoot pertama DTC tak terduga sebelumnya terdeteksi dalam “Prosedur
Konfirmasi DTC”.
1) Panaskan mesin sampai pada temperatur kerja normal.

2) Jalankan kendaraan pada 60 sampai 80 km/j (37 sampai 75 mph) selama 10 menit atau lebih.
3) Membebaskan akselerator pedal, dan menjaga kendaraan meluncur selama 15 detik. dengan menerapkan engine
braking (kondisi fuel cut).
DTC Troubleshooting
Tidak Ke “Memeriksa Engine dan Emission Control System”: K14B

1) Cek DTC.

Langkah 3 HO2S-1 heater, sirkuit HO2S-1 dan periksa sirkuit HO2S-1

1) Periksa point berikut.
• HO2S-1 heater: (Memeriksa HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
• Sirkuit HO2S-1: Step 3 di bawah “DTC P0131 / P0132”: K14B
• Sirkuit HO2S-1 heater: Step 2 melaui 3 dibawah “DTC P0030 / P0031 / P0032”: K14B
Langkah 4 HO2S-2 heater, sirkuit HO2S-2 dan periksa sirkuit HO2S-2

1) Periksa poin-poin berikut.
• HO2S-2 heater: (Memeriksa HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
• Sirkuit HO2S-2: Step 3 di bawah “DTC P0137 / P0138 / P0140”: K14B
• Sirkuit HO2S-2 heater: Step 2 melaui 3 dibawah “DTC P0036 / P0037 / P0038”: K14B
Langkah 5 Cek kembali DTC

1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.
Apakah DTC P0130 masih terdeteksi?
Tidak SELESAI.

2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC.
Tidak SELESAI.
DTC P0131 / P0132

AIDCL80A1104023 (06(02)

P0131: O2 Sensor Circuit Low Voltage (sensor 1) • HO2S-1 dan/atau circuit
Sirkuit tegangan output dari HO2S-1 lebih randah dari 0.06 V dan sirkuit • ECM
tegangan output dari HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V selama 30 det.
P0132: O2 Sensor Circuit High Voltage (sensor 1)
Tegangan output sirkuit dari HO2S-1 lebih tinggi dari 1.27 V selama 25 detik
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
! PERINGATAN
CATATAN
Konfirmasi DTC”.

DTC Troubleshooting
Langkah 1 Sudahkan “Pemeriksaan Mesin dan Sistem Emission Control” dilakukan?
Adakah DTC selain dari P0131 dan P0132?

Langkah 3 Periksa sirkuit sinyal HO2S-1

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari HO2S-1
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01”, “E01” dan HO2S-1.
• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor HO2S-1: takterhingga

2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC untuk memeriksa DTC.
Apakah DTC P0131 atau P0132 masih terdeteksi?
Tidak Selesai.
DTC P0133
AIDCL80A1104024 (06(02)
P0133: Sirkuit O2 Sensor Responnya Lambat (sensor 1) • HO2S-1 dan/atau circuit
Durasi Siklus dari gemuk ke kurus dan kurus ke gemuk dari HO2S-1 • HO2S-1 heater
lebih lama dari waktu standar.
• Sistem air conditioning
• Sistem exhaust
• Fuel system
• ECM
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
! PERINGATAN
CATATAN
– A/F feedback (closed-loop) control di aktifkan.
Konfirmasi DTC”.

2) Dengan putaran mesin pada 2,200 sampai 3,200 rpm, jalankan kendaraan pada 60 sampai 90 km/j (37 to 56 mil/
j) selama 5 menit atau lebih pada gigi ke5.
3) Dengan menggunakan scan tool apakah tes readiness / monitoring O2 sensor sudah selesai.
Jilka tes readiness / monitoring O2 sensor tidak selesai, periksa kondisi kendaraan (environmental) dan ulangi
Steps 2) melalui 3).
DTC Troubleshooting

Langkah 3 Periksa sistem exhaust dan sistem air intake

1) Periksa sistem exhaust dan sistem air intake mungkin tersumbat atau bocor.
Langkah 4 Memeriksa sistem bahan bakar

1) Periksa fuel system sesuai dengan“Pemeriksaan Fuel System”: K14B di Bab 1G.

1) Periksa sirkuit “A2” sensor sesuai dengan Step 3 dibawah “DTC P0131 / P0132”: K14B.


2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.
Tidak Selesai.
DTC P0134
AIDCL80A1104025 (06(02)
P0134: O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Sensor 1) • HO2S-1 heater dan/atau circuit
Tegangan output sirkuit dari HO2S-1 tetap antara 0.42 dan 0.50 V selama 25 • HO2S-1 dan/atau circuit
detik
• ECM
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
! PERINGATAN
CATATAN
Konfirmasi DTC”.

DTC Troubleshooting

Langkah 3 Memeriksa sirkuit HO2S-1 heater

1) Periksa sirkuit HO2S-1 heater sesuai dengan Step 2 dan 3 dibawah “DTC P0030 / P0031 / P0032”:
K14B.

1) Periksa sirkuit HO2S-1 sesuai dengan Step 3 dibawah “DTC P0131 / P0132”: K14B.
Tidak Ganti atau perbaiki wire harness yang rusak, dan cek kembali DTC. Jika DTC P0134 masih
terdeteksi, ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
DTC P0137 / P0138 / P0140

AIDCL80A1104026 (06(02)
P0137: O2 Sensor Circuit Low Voltage (sensor 2) • HO2S-2 dan/atau circuit
Tegangan output sirkuit dari HO2S-2 lebih kurang dari 0.06 V selama 30 detik • HO2S-2 heater dan/atau circuit
• Sistem exhaust
P0138: O2 Sensor Circuit High Voltage (sensor 2)
Tegangan output sirkuit sinyal dari HO2S-2 lebih tinggi dari 1.27 V selama 25 • Sistem air conditioning
detik • Fuel system
P0140: Tidak Ada Aktivitas Terdeteksi Sirkuit O2 Sensor (sensor 2)
Tegangan output sirkuit dari HO2S-2 tetap antara 0.42 dan 0.50 V selama 500
detik.
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
! PERINGATAN
CATATAN
Konfirmasi DTC”.

DTC Troubleshooting
Adakah DTC selain dari P0137, P0138 dan P0140?


Langkah 3 Periksa sirkuit sinyal HO2S-2 dan sirkuit masa

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari HO2S-2.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01”, “E01” dan HO2S-2.
• Tahanan dari sirkuit “B2” and “B3”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “B2” and “B3” dan masa: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “B2” dan terminal lain pada konektor HO2S-2: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “B3” dan terminal lain pada konektor HO2S-2: takterhingga
• Tegangan sirkuit “B2” dan “B3”: sekitar. 0 V (Bila ignition “ON”)

Langkah 5 Memeriksa sirkuit HO2S-2 heater

1) Periksa sirkuit HO2S-2 heater sesuai dengan Step 2 melalui 3 dibawah “DTC P0036 / P0037 /
P0038”: K14B.
Langkah 6 Memeriksa sirkuit dan fuel injectors

1) Periksa sirkuit fuel injector. (Periksa Sirkuit Fuel Injector): K14B di Bab 1G
2) Periksa fuel injector. (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G

2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC untuk memeriksa DTC.
Apakah DTC P0137, P0138 atau P0140 masih terdeteksi?
Tidak Selesai.
DTC P0171 / P0172

AIDCL80A1104027 (06(02)

P0171: Sistem Terlalu Kurus • Fuel system
Fuel trim correction lebih tinggi dari nilai standar untuk waktu tertentu di bawah • Sistem air conditioning
kondisi tertentu kendaraan.
• Sistem exhaust
P0172: Sistem Terlalu Gemuk • HO2S-1 dan/atau circuit
Fuel trim correction lebih rendah dari nilai standar untuk waktu tertentu di • Sistem Emission control
bawah kondisi tertentu kendaraan. • ECM
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111011-10
! PERINGATAN
CATATAN
– A/F feedback (closed-loop) control di aktifkan.
– IAT < 60 °C (140 °F)
– ECT ≥ 70 °C (158 °C)
Konfirmasi DTC”.
1) Hidupkan mesin dan panaskan sampai temperatur kerja normal.

2) Jalankan kendaraan pada 50 sampai 80 km/j (31 sampai 75 mph) selama 5 menit. atau lebih.
DTC Troubleshooting

Langkah 3 Memeriksa fuel system dan emission system

1) Periksa poin berikut yang berhubungan pada fuel system dan emission control system.
• Tekanan bahan bakar: (Memeriksa Fuel Pressure): K14B di Bab 1G
• Sirkuit fuel injector: (Periksa Sirkuit Fuel Injector): K14B di Bab 1G
• Fuel injector: (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G
• MAP Sensor: (Memeriksa MAP Sensor): K14B di Bab 1C
• EVAP canister purge valve: (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B di Bab 1B
• PCV Valve: (Pemeriksaan PCV Valve): K14B di Bab 1B


1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 dibawah “DTC P0131 / P0132”: K14B.

Tidak Selesai.
DTC P0222 / P0223

AIDCL80A1104028 (06(02)
P0222: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “B” Circuit Low • TP sensor (su) dan/atau circuit
Tegangan output sirkuit sinyal dari TP sensor (sub) lebih rendah dari 0.2 V. • ECM
P0223: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “B” Circuit High
Tegangan output sirkuit sinyal dari TP sensor (sub) lebih tinggi dari 4.8 V.
Circuit Diagram
12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110018-04

DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply TP sensor

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor TP sensor.
2) Periksa sambungan terminal ke konektor TP sensor baik.
Langkah 3 Periksa sirkuit masa TP sensor


Jika DTC ini terdeteksi lagi, ganti ECM dan cek kembali DTC. (Melepas dan Memasang ECM):
K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki sirkuit “B1”.
Langkah 4 Periksa sirkuit sinyal TP sensor (sub)

• Tahanan antara sirkuit terminal “B3” dan terminal lain pada konektor TP sensor: takterhingga
Tidak Perbaiki sirkuit sinyal TP sensor (sub)
Langkah 5 Memeriksa TP sensor

1) Periksa kinerja untuk TP sensor. (Memeriksa Electric Throttle Body Assembly Pada Kendaraan):
K14B di Bab 1C
K14B di Bab 1D
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304

AIDCL80A1104029 (06(02)
P0300: Random / Multiple Cylinder Misfire Terdeteksi • Sistem exhaust
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui. • Sistem air conditioning
• Misfire, yang menyebabkan catalyst menjadi overheat selama putaran mesin 200, • Sistem ignition
yang terdeteksi pada 2 silinder atau lebih.
• Fuel system
(MIL kedip selama misfire berlangsung.)
• Kompresi mesin
• Misfire, yang mempengaruhi emisi gas buang negatif selama putaran mesin 1000,
yang terdeteksi pada 2 silinder atau lebih. • Celah katup
(3 D/C detection logic) • Valve timing
• ECM

P0301: Terdeteksi Misfire Silinder 1 • Sistem ignition
P0302: Terdeteksi Misfire Silinder 2 • Kompresi mesin
P0303: Terdeteksi Misfire Silinder 3
• Celah katup
P0304: Terdeteksi Misfire Silinder 4
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui. • Fuel injector dan/atau
circuit
• Misfire, yang menyebabkan catalyst menjadi overheat selama putaran mesin 200,
yang terdeteksi pada silinder tertentu. • ECM
(MIL kedip selama misfire berlangsung.)
• Misfire, yang mempengaruhi emisi gas buang negatif selama putaran mesin 1000,
yang terdeteksi pada silinder tertentu.
! PERINGATAN
CATATAN
• ECT > –10 °C (14 °F)
• IAT > –10 °C (14 °F)
• Putaran mesin 4,500 rpm

2) Dengan putaran mesin kurang dari 4,500 rpm, jalankan kendaraan pada 50 sampai 80 km/j (31 to 56 mil/j) selama
5 menit atau lebih.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa ignition system

1) Cek sistem ignition. (Memeriksa sistem ignition) di Bab 1H
Langkah 3 Memeriksa fuel level

1) Periksa fuel level pada fuel level meter.
Apakah menunjukkan level “E” (empty)?
Ya Tambah bahan bakar dan cek kembali DTC.

Langkah 4 Memeriksa kualitas bahan bakar

1) Apakah menggunakan jenis bahan bakar yang benar?

Tidak Ganti jenis bahan bakar yang benar dan cek kembali DTC.
Langkah 5 Memeriksa air intake system dan exhaust system

Langkah 6 Memeriksa sistem bahan bakar

1) Periksa poin berikut yang berhubungan dengan fuel system.
Langkah 7 Memeriksa sistem mekanikal mesin

1) Periksa poin-poin berikut yang dapat menyebabkan idling kasar atau tenaga kurang.
• Kompresi mesin: (Memeriksa Kompresi): K14B di Bab 1D
• Valve clearance: (Pemeriksaan dan Penyetelan Valve Clearance): K14B di Bab 1D
• Valve timing: (Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B di Bab 1D
Ya Periksa power supply ECM dan sirkuit masa. (Memeriksa Power Supply ECM dan Sirkuit Masa):
K14B
DTC P0327
AIDCL80A1104030 (06(02)
P0327: Knock Sensor 1 Circuit Low • Knock sensor dan/atau circuit
Tegangan output sinyal knock sensor diluar range standar selama 5 detik. • ECM
Circuit Diagram
1
2 A1
WHT C01-31
B1
BLK C01-43
GRY C01-36
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111016-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) B1: Sirkuit sinyak knock sensor 2 2. Pelindung kabel (wire)
A1: Sirkuit sinyak knock sensor 1 1. Knock sensor 3. ECM
! PERINGATAN
CATATAN
• ECT > 40 ? (104 ?)

2) Jalankan kendaraan pada putaran mesin 2,400 rpm pada gigi ke5.
3) Menaikkan putaran mesin secara bertahap sampai kecepatan kendaraan mencapai 80 sampai 100 km/j (50
sampai 62 mil/j)
4) Menurunkan putaran mesin sampai 2,400 rpm dan pertahankan putaran mesin.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa sirkuit sinyal knock sensor

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari knock sensor.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01”, “E01” dan knock sensor.
• Tahanan dari sirkuit “A1” dan “B1”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “B1” dan masa: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A1” dan terminal lain pada konektor knock sensor: takterhingga
• Tegangan sirkuit “A1” dan “B1”: sekitar. 0 V (Bila ignition “ON”)
Langkah 3 Memeriksa knock sensor

1) Periksa knock sensor. (Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti knock sensor. (Melepas dan Memasang Knock Sensor): K14B di Bab 1C
Langkah 4 Troubleshooting dari DTC lainnya pada saat yang sama
Apakah DTC lain terdeteksi bersama?

Tidak Ganti ECM dan cek kembali DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
DTC P0335
AIDCL80A1104031 (06(02)
P0335: Crankshaft Position Sensor “A” Circuit • CKP sensor dan/atau circuit
• DTC ini terdeteksi jika salah satu dari penghitung berikut error yang terkait • Sensor plate
dengan sinyal CKP sensor lebih dari jumlah tertentu dengan mesin hidup. • ECM
– Membuat gap dengan satu gigi atau lebih
– Deteksi gap pada range gap yang hilang
– Jarak antara gap salah
• Sinyal CKP sensor tidak dapat dimasukkan saat sinyal CMP sensor sedang
dimasukkan.
Circuit Diagram
+B
BLK/RED 3
A1 5V
1 A2
RED/YEL C01-8
A3
B1 5V
2 B2
PNK C01-9
B3
GRY
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110010-04
[A]: ECM konektor (View: [a]) B1: Sirkuit power supply CKP sensor 2. CKP sensor
A1: Sirkuit power supply CMP sensor B2: Sirkuit sinyal CKP sensor 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal CMP sensor B3: Sirkuit masa CKP sensor
A3: Sirkuit masa CMP sensor 1. CMP sensor
CATATAN
Pastikan untuk troubleshoot pertama DTC tak terduga sebelumnya terdeteksi dalam “Prosedur
Konfirmasi DTC”.
1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 5 det.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply CKP sensor

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor CKP sensor.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor CKP sensor.
4) Pengecekan tegangan antara “B1” dan “B3” adalah tegangan baterai.
Langkah 3 Memriksa sirkuit masa CKP sensor

1) Pengecekan tegangan antara “B1” dan masa adalah tegangan baterai.

Langkah 4 Memeriksa sirkuit sinyal CKP sensor

• Tahanan antara sirkuit terminal “B2” dan terminal lain pada konektor CKP sensor: takterhingga
Langkah 5 Periksa CKP sensor dan sensor plate

1) Periksa CKP sensor dan sensor plate
• CKP sensor (Memeriksa CKP Sensor): K14B di Bab 1C
• Sensor plate (Pemeriksaan Sensor Plate): K14B di Bab 1D
DTC P0340
AIDCL80A1104032 (06(02)
P0340: Camshaft Position Sensor “A” Circuit • CMP sensor dan/atau circuit
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui. • Sinyal rotor
• Sinyal CMP sensor tidak dapat dimasukkan saat sinyal CKP sensor sedang • ECM
dimasukkan.
• Pola sinyal CMP sensor tidak sama dengan pola yang diharapkan.
Circuit Diagram
+B
BLK/RED 3
A1 5V
1 A2
RED/YEL C01-8
A3
B1 5V
2 B2
PNK C01-9
B3
GRY
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110010-04
[A]: ECM konektor (View: [a]) B1: Sirkuit power supply CKP sensor 2. CKP sensor
A1: Sirkuit power supply CMP sensor B2: Sirkuit sinyal CKP sensor 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal CMP sensor B3: Sirkuit masa CKP sensor
A3: Sirkuit masa CMP sensor 1. CMP sensor

DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply CMP sensor

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor CMP sensor.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor CMP sensor.
4) Cek tegangan antara “A1” dan “A3” adalah tegangan baterai.
Langkah 3 Periksa sirkuit masa CMP sensor

1) Cek tegangan antara “A1” dan masa adalah tegangan baterai.

Tidak Perbaiki sirkuit “A1”.
Langkah 4 Periksa sirkuit sinyal CMP sensor

• Tahanan dari sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor CMP sensor: takterhingga
Langkah 5 Periksa CMP sensor dan signal rotor check

1) Periksa poin-poin berikut:
• CMP sensor (Memeriksa CMP Sensor): K14B di Bab 1C
• Sinyal rotor (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D
DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310
AIDCL80A1104033 (06(02)

P0351: Ignition Coil “A” Primary / Secondary Circuit • Ignition coil dan/atau circuit
Sirkuit ignition coil assembly No.1 dan/atau terbuka dengan mesin hidup. • ECM
P0352: Ignition Coil “B” Primary / Secondary Circuit
Ignition coil assembly No.2 dan/atau terbuka dengan mesin hidup.
P0353: Ignition Coil “C” Primary / Secondary Circuit
Ignition coil assembly No.3 dan/atau sirkuit terbuka dengan mesin hidup.
P0354: Ignition Coil “D” Primary / Secondary Circuit
Ignition coil assembly No.4 dan/atau sirkuit terbuka dengan mesin hidup.
P2300: Ignition Coil “A” Primary Control Circuit Low
Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly No.1 short ke masa dengan
mesin hidup.
P2301: Ignition Coil “A” Primary Control Circuit High
Tegangan sirkuit pengerak ignition coil assembly No.1 short ke power supply
dengan mesin hidup.
P2303: Ignition Coil “B” Primary Control Circuit Low
mesin hidup.
P2304: Ignition Coil “B” Primary Control Circuit High
dengan mesin hidup.
P2306: Ignition Coil “C” Primary Control Circuit Low
mesin hidup.
P2307: Ignition Coil “C” Primary Control Circuit High
dengan mesin hidup.
P2309: Ignition Coil “D” Primary Control Circuit Low
mesin hidup.
P2310: Ignition Coil “D” Primary Control Circuit High
dengan mesin hidup.
Circuit Diagram
IG1
BLK/WHT A1 1
2
A2 5V
B1 GRN/YEL C01-4
C1 3
B2 5V
D1 C01-17
GRN/WHT
4 A3
C2 5V
B3
BRN C01-5
5
C3 D2 5V
LT GRN C01-6
D3
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111017-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) B3: Sirkuit masa Ignition coil assembly No.2 D3: Sirkuit masa ignition coil assembly No.4
A1: Sirkuit power supply ignition coil assembly No.1 C1: Sirkuit power supply ignition coil assembly No.3 1. ECM
A2: Sirkuit penggerak ignition coil assembly No.1 C2: Sirkuit penggerak ignition coil assembly No.3 2. Ignition coil assembly No.1
A3: Sirkuit masa ignition coil assembly No.1 C3: Sirkuit masa ignition coil assembly No.3 3. Ignition coil assembly No.2
B1: Sirkuit power supply ignition coil assembly No.2 D1: Sirkuit power supply ignition coil assembly No.4 4. Ignition coil assembly No.3
B2: Sirkuit penggerak ignition coil assembly No.2 D2: Sirkuit penggerak ignition assembly No.4 5. Ignition coil assembly No.4
CATATAN
1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 1 menit.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuit power supply ignition coil assembly

1) Dengan ignition switch OFF, lepas konektor dari ignition coil assembly terkait pada DTC.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor ignition coil assembly.
4) Memeriksa tegangan antara “A1” dan “A3”, “B1” dan “B3”, “C1” dan “C3” atau “D1” dan “D3” adalah
tegangan baterai.
Langkah 3 Periksa sirkuit masa ignition coil assembly

1) Memeriksa tegangan antara A1”, “B1”, “C1” atau “D1” dan masa adalah tegangan baterai.
Ya Perbaiki sirkuit “A3”, “B3”, “C3”, atau “D3”.

Tidak Perbaiki sirkuit “A1”, “B1”, “C1” or “D1”.
Langkah 4 Periksa sirkuit penggerak ignition coil assembly

• Tahanan dari sirkuit “A2” , “B2”, “C2” atau “D2”: kurang dari 1Ω
• Tahanan antara setiap sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau sirkuit “D2” dan masa: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor ignition coil sensor:
takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “B2” dan terminal lain pada konektor ignition coil sensor:
takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “C2” dan terminal lain pada konektor ignition coil sensor:
takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “D2” dan terminal lain pada konektor ignition coil sensor:
takterhingga
• Tegangan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: sekitar. 0 V (Bila ignition “ON”)
Langkah 5 Memeriksa ignition coil assembly

1) Ganti ignition coil assembly yang berhubungan dengan DTC dengan normal ignition coil assembly.
2) Hapus DTC dan cek kembali DTC.
Apakah DTC masih terdeteksi?
Tidak Ganti ignition coil assembly yang berhubungan dengan DTC. (Melepas dan Memasang Ignition
Coil Assembly) di Bab 1H
DTC P0420
AIDCL80A1104034 (06(02)
P0420: Efisiensi Sistem Catalyst di Bawah Ambang batas • Sistem exhaust
Rata-rata amplitudo sinyal HO2S-2 lebih dari nilai standar selama 60 det. di • HO2S-1 dan/atau circuit
bawah kondisi tertentu kendaraan.
• HO2S-2 dan/atau circuit
• TWC
• ECM
Circuit Diagram
3.3V
BLU C01-41
1
RED C01-40
2
3.3V
3 YEL C01-22
BRN C01-27
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111018-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) 2. TWC 4. ECM

1. HO2S-1 3. HO2S-2
! PERINGATAN
CATATAN
• ECT pada mesin start ≥ –9 °C (16 °F)
Konfirmasi DTC”.

2) Dengan putaran mesin pada 2,000 sampai 2,800 rpm, jalankan kendaraan pada 60 sampai 80 km/j (37 to 50 mil/j)
secara konstan selama 5 menit atau lebih pada gigi ke5. (Pertahankan membukanya throttle valve konstan di step
ini.)
3) Dengan menggunakan scan tool apakah pengecekan readiness / monitoring catalyst sudah selesai. Jilka tes
readiness / monitoring catalyst tidak selesai, periksa kondisi kendaraan (environmental) dan ulangi Steps 2)
melalui 4).
DTC Troubleshooting

1) Cek DTC.


Langkah 3 Pemeriksaan sistem gas buang

1) Periksa sistem gas buang untuk kebocoran, rusak dan kendor.
Langkah 4 Memeriksa sirkuit HO2S-2

1) Periksa sirkuit sinyal dan masa sesuai dengan Step 3 dibawah “DTC P0137 / P0138 / P0140”: K14B.
Langkah 5 Memeriksa sirkuit sinyal HO2S-1

1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 dibawah “DTC P0131 / P0132”: K14B.
Tidak Ganti atau perbaiki kabel (wire) yang rusak.

1) Ganti exhaust manifold (built in TWC). (Melepas dan Memasang Exhaust Manifold): K14B di Bab 1K
2) Lakukan prosedur komunikasi DTC.
Tidak Selesai.

2) Cek DTC.
Tidak Selesai.

2) Cek DTC.
Tidak Selesai.
DTC P0443 / P0458 / P0459

AIDCL80A1104035 (06(02)

P0443: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit • EVAP canister purge valve dan/
Sirkuit EVAP canister purge valve control terbuka. atau circuit
P0458: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Low
Sirkuit EVAP canister purge valve control short ke masa.
P0459: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit High
Sirkuit EVAP canister purge valve control short ke power supply.
Circuit Diagram
3
B1 A1
1
C01-38 BLU/BLK BLK/RED 2
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
I9P60A111020-02
[A]: ECM konektor (View: [a]) B1: EVAP canister purge valve 2. Ke main relay
A1: Sirkuit power supply EVAP canister purge valve 1. EVAP canister purge valve 3. ECM
CATATAN
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa sirkuit power supply EVAP canister purge valve

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor EVAP canister purge valve.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor EVAP canister purge valve.
Langkah 3 Memeriksa sirkuit penggerak EVAP canister purge valve

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari EVAP canister
purge valve.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01”, “E01” dan EVAP canister purge valve.
• Tahanan dari sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit terminal “B1” dan terminal lain pada konektor EVAP canister purge valve.:
takterhingga
Langkah 4 Memeriksa EVAP canister purge valve

1) Periksa tahanan EVAP canister purge valve (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B di Bab
1B
Tidak Ganti EVAP canister purge valve.
DTC P0480 / P0692

AIDCL80A1104036 (06(02)
P0480: Sirkuit Kontrol Fan 1 • Radiator cooling fan relay No.1
Sirkuit penggerak radiator cooling fan relay No.1 short ke masa atau terbuka. dan/atau circuit
(3 D/C detection logic tetapi MIL tidakl nyala) • ECM
P0692: Sirkuit Kontrol High Fan 1
Sirkuit penggerak radiator cooling fan relay No.1 short ke power supply.
(3 D/C detection logic tetapi MIL tidakl nyala)
Circuit Diagram
6
A1 1 B1
BLK/RED LT GRN E01-42
5
GRY BLU
C1
A2 2
BLU GRN H+ L+
GRY BLU/BLK 4
C2 3 L- H-
A3 B2
BLU GRN GRN E01-41
BLK C3
BLU/WHT
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111019-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) B2: Sirkuit pengerak radiator cooling fan relay No.2 dan 2. Radiator cooling fan relay No.2
No.3
A1: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay C1: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.1 3. Radiator cooling fan relay No.3
No.1 (sisi coil) (sisi switch)
A2: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay C2: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.2 4. Radiator cooling fan motor
A3: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay C3: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.3 5. Fuse “RDTR”
B1: Sirkuit pengerak radiator cooling fan relay No.1 1. Radiator cooling fan relay No.1 6. ECM
CATATAN
1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 1 menit.

2) Pertahankan putaran idle sampai temperatur cairan pendingin mesin mencapai 97 °C (206.6 °F) atau lebih.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.1 (sisi coil)
1) Ketika ignition “OFF”, lepas relay radiator cooling fan.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke radiator cooling fan relay No.1.
Langkah 3 Memeriksa radiator cooling fan relay No.1

1) Periksa radiator cooling fan relay No.1. (Pemeriksaan Radiator Cooling Fan Relay): K14B di Bab 1F
Tidak Ganti radiator cooling fan relay No.1.
Langkah 4 Memeriksa sirkuit penggerak radiator cooling fan relay

• Tahanan antara sirkuit terminal “B1” dan terminal lain pada konektor radiator cooling fan relay
No.1: takterhingga
DTC P0481 / P0694

AIDCL80A1104037 (06(02)
P0481: Sirkuit Kontrol Fan 2 • Radiator cooling fan relay No.1 (sisi
Sirkuit penggerak radiator cooling fan relay No.2 dan/atau No.3 short ke switch) dan/atau circuit
masa atau terbuka. • Radiator cooling fan relay No.2 (sisi
(3 D/C detection logic tetapi MIL tidakl nyala) coil) dan/atau circuit
P0694: Sirkuit Kontrol High Fan 2
• Radiator cooling fan relay No.3 (sisi
Sirkuit penggerak radiator cooling fan relay No.2 dan/atau No.3 short ke
coil) dan/atau circuit
power supply.
Circuit Diagram
6
A1 1 B1
BLK/RED LT GRN E01-42
5
GRY BLU
C1
A2 2
BLU GRN H+ L+
GRY BLU/BLK 4
C2 3 L- H-
A3 B2
BLU GRN GRN E01-41
BLK C3
BLU/WHT
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111019-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) B2: Sirkuit pengerak radiator cooling fan relay No.2 dan 2. Radiator cooling fan relay No.2
No.3
A1: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay C1: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.1 3. Radiator cooling fan relay No.3
A2: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay C2: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.2 4. Radiator cooling fan motor
A3: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay C3: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.3 5. Fuse “RDTR”
B1: Sirkuit pengerak radiator cooling fan relay No.1 1. Radiator cooling fan relay No.1 6. ECM
CATATAN
– Tegangan baterai > 8.5 V
Konfirmasi DTC”.

2) Pertahankan mesin pada putaran idle sampai temperatur cairan pendingin mesin mencapai 97 ? (206,6 ?) atau
lebih tinggi.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.1 (sisi switch)
1) Ketika ignition “OFF”, lepas relay radiator cooling fan No.1, No.2 dan No.3.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor radiator cooling fan relay No.1, No.2 dan No.3
4) Pemeriksaan tegangan antara “C1” dan masa adalah tegangan baterai.

Tidak Periksa fuse “RDTR” mungkin putus. Jika fuse tidak putus, perbaiki atau ganti sirkuit “C1”.
Langkah 3 Memeriksa radiator cooling fan relay

1) Periksa radiator cooling fan relay No.1, No.2 dan No.3. (Pemeriksaan Radiator Cooling Fan Relay):
K14B di Bab 1F
Tidak Ganti radiator cooling fan relay No.1, No.2 dan/atau No.3.
Langkah 4 Memeriksa sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.2 dan No.3 (sisi coil)
• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor radiator cooling fan relay
No.2: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A3” dan terminal lain pada konektor radiator cooling fan relay
No.3: takterhingga
Langkah 5 Memeriksa sirkuit pengerak radiator cooling fan relay No.2 dan No.3
1) Jika sambungan OK, cek poin-poin berikut.
• Tahanan antara sirkuit terminal “B2” dan terminal lain pada konektor sirkuit penggerak radiator
cooling fan relay No.2 dan No.3: takterhingga
DTC P0500
AIDCL80A1104038 (06(02)
P0500: Vehicle Speed Sensor “A” • OCV dan/atau circuit
Kecepatan kendaraan lebih lambat dari 4 km/j (2 mil/j) selama 12 det. pada • ECM
kondisi mengendarai fuel cut.
Circuit Diagram
+B 2
BLK/RED 5V
1
A1
A2
PPL C01-10
A3
GRY
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBL80A111005-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) A2: Sirkuit sinyal VSS 1. VSS
A1: Sirkuit power supply VSS A3: Sirkuit masa VSS 2. ECM
! PERINGATAN
CATATAN
– ECT > 40 ? (104 ?)
Konfirmasi DTC”.

2) Dengan putaran mesin pada 1,600 sampai 4,500 rpm, jalankan kendaraan pada 60 sampai 80 km/j (37 to 50 mil/j)
selama 5 menit atau lebih.
3) Membebaskan akselerator pedal, dan menjaga kendaraan meluncur selama 10 detik. dengan menerapkan engine
braking, seperti mempertahankan kendaraan berjalan dibawah kondisi fuel cut.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa sirkuit power supply VSS

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor VSS.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor VSS.
4) Cek tegangan antara “A1” dan “A3” adalah tegangan baterai.

Langkah 3 Memeriksa sirkuit masa VSS


Langkah 4 Memeriksa sirkuit sinyal VSS

• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor VSS: takterhingga
Langkah 5 Memeriksa VSS

1) Periksa VSS. (Pemeriksaan VSS): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti VSS. (Melepas dan Memasang VSS): K14B di Bab 1C
DTC P0530
AIDCL80A1104039 (06(02)
P0530: Sirkuit A/C Refrigerant Pressure Sensor “A” • Sirkuit A/C refrigerant
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui. pressure ensor dan/atau
• Tegangan output sirkuit sinyal dari A/C refrigerant pressure sensor lebih rendah dari circuit
0.15 V. • ECM
• Tegangan output sirkuit sinyal dari A/C refrigerant pressure sensor lebih tinggi dari
4.93 V.
Circuit Diagram
1 5V
A1 5V
GRY/RED C01-30
A2
RED/GRN C01-35
A3
BLU/RED C01-14
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111021-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) A3: Sirkuit masa A/C refrigerant pressure sensor
A1: Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure 1. A/C refrigerant pressure sensor
A2: Sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure sensor 2. ECM

2) Atur switch A/C ke ON selama 10 det.
3) Atus switch A/C ke OFF.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant pressure sensor

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor A/C refrigerant pressure sensor.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke A/C refrigerant pressure sensor.
Langkah 3 Memeriksa sirkuit masa A/C refrigerant pressure rensor



Langkah 4 Memeriksa sirkuit sinyal A/C refrigerant pressure rensor

• Tahanan dari sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor A/C refrigerant pressure
sensor: takterhingga
Langkah 5 Memeriksa A/C refrigerant pressure sensor

1) Periksa A/C refrigerant pressure sensor.
• Tipe A/C single: (Pemeriksaan Sensor Tekanan Refrigerant A/C dan Sirkuitnya): Jenis A/C
Tunggal di Bab 7B
Tidak Ganti A/C refrigerant pressure sensor.
• Tipe A/C single: (Pelepasan dan Pemasangan Sensor Tekanan Refrigerant A/C): Jenis A/C
Tunggal di Bab 7B
DTC P0560 / P0562 / P0563

AIDCL80A1104040 (06(02)
P0560: Sistem Tegangan • Sirkuit power supply ECM dan/atau
Tegangan main power supply lebih kurang dari 2.54 V selama 10 detik sirkuit masa
(3 D/C detection logic) • Sistem pengisian
P0562: Sistem Tegangan Low
• ECM
Sirkuit tegangan main power supply lebih rendah dari 9.8 V selama 5 sec.
dengan putaran mesin 2,200 rpm atau lebih.
P0563: Sistem Tegangan High
Sirkuit tegangan main power supply lebih tinggi dari 16.5 V selama 5 sec.
dengan putaran mesin 2,200 rpm atau lebih.
Circuit Diagram
1
6
LT GRN C01-55
7
YEL/RED C01-56
5V
C1
RED C01-14
8
GRN C01-42
9
WHT C01-30
BLK C01-21
2 BLK C01-35 5V
A1
BRN E01-31
3 GRN/RED E01-29
E3
12V E01-55 BLK/RED
BLU E01-24 5V
5V 11
A2 3.3V F2
RED E01-43 E01-56 BLK/RED BLK/YEL
E01-54 BRN/WHT E2 BLK/YEL
4 YEL E01-32 E1 F1
WHT E01-22
5V 14
5 B1 15
GRY/RED C01-2 E01-5 BLK/WHT GRN
G1
RED/BLK C01-29 13 12
GRY/BLU C01-20 16
10 5V
D1 5V H1
GRY/RED E01-30 C01-50 BLK
H2 17
RED/GRN E01-35 C01-51 BLK
H3
BLU/RED E01-14 C01-53 BLK
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111022-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) G1: Sirkuit sinyal ignition “ON” 8. TP sensor (main)
A1: Sirkuit power supply APP sensor (main) H1: Sirkuit masa ECM 1 9. TP sensor (sub)
A2: Sirkuit power supply APP sensor (sub) H2: Sirkuit masa ECM 2 10. A/C refrigerant pressure sensor
B1: Sirkuit power supply MAP sensor H3: Sirkuit masa ECM 3 11. MAIN relay
C1: Sirkuit power supply TP sensor 1. ECM 12. Fuse “FI”
D1: Memeriksa sirkuit power supply A/C refrigerant 2. Sensor APP 13. Fuse “IG1 ACC”
pressure
E1: Sirkuit pengerak main relay 3. APP sensor (main) 14. Ignition switch
E2: Sirkuit main power supply 1 4. APP sensor (sub) 15. “IG COIL” fuse
E3: Sirkuit main power supply 2 5. MAP sensor 16. Fuse box utama
F1: Sirkuit main relay power supply (sisi coil) 6. Electric throttle body assembly 17. Baterai
F2: Sirkuit main relay power supply (sisi switch) 7. Throttle actuator

P0560:
1) Atur ignition “OFF” selama 1 menit.
P0562 / P0563:
1) Putaran mesin pada 2,500 rpm atau lebih selama 1 menit.
DTC Troubleshooting

Langkah 2 Memeriksa power supply ECM dan sirkuit masa

1) Periksa power supply ECM dan sirkuit masa. (Memeriksa Power Supply ECM dan Sirkuit Masa):
K14B
Tidak Perbaiki power supply ECM dan/atau sirkuit masa
DTC P0602
AIDCL80A1104041 (06(02)
CATATAN
Setelah pemrograman ulang dari ECM dijalankan, dimungkinkan bahwa pemrograman ulang ECM
tidak selesai dengan benar.

P0602: Program Control Module Error • Pemrograman ulang ECM gagal
Kegagalan internal ECM (program data error). • Sirkuit power supply ECM dan/atau sirkuit masa
• ECM

DTC Troubleshooting

1) Hapus DTC. (Menghapus DTC): K14B
2) Atur ignition “OFF”.
Tidak Periksa untuk trouble intermittent. (Hubungan Terputus-putus dan Pemeriksaan Kontak Buruk.) di
Bab 00
Langkah 2 Periksa reprogramming ECM

1) Sudahkah pemrograman ulang ECM dijalankan?
Ya Melakukan pemrograman ulang dari ECM dengan benar sekali lagi.

Langkah 3 Periksa reprogramming ECM

1) Memeriksa power ECM dan sirkuit masa. (Memeriksa Power Supply ECM dan Sirkuit Masa): K14B
Apakah dalam kondisi baik?
Tidak Perbaiki power ECM dan/atau sirkuit masa
DTC P0607
AIDCL80A1104042 (06(02)
P0607: Control Module Performance • Sirkuit power supply ECM dan/atau sirkuit masa
Kegagalan internal ECM terdeteksi. • APP sensor dan/atau circuit
• TP sensor dan/atau circuit
• MAP sensor dan/atau circuit
• Sirkuit A/C refrigerant pressure ensor dan/atau
circuit
• ECM
Circuit Diagram
1
6
LT GRN C01-55
7
YEL/RED C01-56
5V
C1
RED C01-14
8
GRN C01-42
9
WHT C01-30
BLK C01-21
2 BLK C01-35 5V
A1
BRN E01-31
3 GRN/RED E01-29
E3
12V E01-55 BLK/RED
BLU E01-24 5V
5V 11
A2 3.3V F2
4 YEL E01-32 E1 F1
WHT E01-22
5V 14
5 B1 15
G1
RED/BLK C01-29 13 12
GRY/BLU C01-20 16
10 5V
D1 5V H1
H2 17
H3
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111022-01
pressure
CATATAN
• Tegangan baterai > 8 V
1) Atur ignition “ON” selama 1 menit. atau lebih

2) Jika memungkinkan, jalankan mesin pada 1,200 rpm atau lebih selama 30 detik. dan pada 3,000 rpm selama 10
detik.
DTC Troubleshooting

1) Hapus DTC. (Menghapus DTC): K14B
Tidak Periksa untuk trouble intermittent. (Hubungan Terputus-putus dan Pemeriksaan Kontak Buruk.) di
Bab 00
Langkah 2 Memeriksa power supply ECM dan masa ECM

1) Periksa sirkuit power supply ECM dan masa ECM. (Memeriksa Power Supply ECM dan Sirkuit
Masa): K14B
Tidak Perbaiki power ECM dan/atau sirkuit masa
DTC P0645 / P0646 / P0647

AIDCL80A1104043 (06(02)
P0645: Sirkuit Kontrol A/C Clutch Relay • A/C compressor relay dan/atau
Sirkuit penggerak A/C compressor relay terbuka. circuit
P0646: Sirkuit Kontrol Low A/C Clutch Relay
Sirkuit penggerak A/C compressor relay short ke masa.
P0647: Sirkuit Kontrol High A/C Clutch Relay
Sirkuit penggerak A/C compressor relay short ke power supply.
Circuit Diagram
5
B1 A1
12V
1
E01-37 GRY BLK/RED 3
WHT BLU/YEL 4
2
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110021-01
[A]: ECM konektor (View: [a]) 1. A/C compressor relay 4. Ke fuse “A/C”
A1: Sirkuit power supply A/C compressor relay (sisi coil) 2. Kompresor A/C 5. ECM
B1: Sirkuit penggerak A/C compressor relay 3. Ke main relay
CATATAN

2) Atur switch A/C ke ON selama 10 det.
3) Atus switch A/C ke OFF.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa sirkuit power supply A/C compressor relay (sisi coil)
1) Ketika ignition “OFF”, lepas A/C compressor relay.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke A/C compressor relay.
Langkah 3 Memeriksa A/C compressor relay

1) Periksa A/C compressor relay.
• Tipe A/C single: (Pemeriksaan Relai Sistem HVAC): Jenis A/C Tunggal di Bab 7B
Tidak Ganti A/C compressor relay.
Langkah 4 Memeriksa sirkuit penggerak A/C compressor relay

• Tahanan antara sirkuit terminal “B1” dan terminal lain pada konektor A/C compressor relay :
takterhingga
DTC P2100
AIDCL80A1104044 (06(02)
P2100: Throttle Actuator “A” Control Motor Circuit / Open • Throttle actuator dan/atau circuit
Throttle actuator dan/atau sirkuit malfungsi (open, short ke power supply atau • ECM
short ke masa) yang terdeteksi.
Circuit Diagram
12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110018-04

3) Pertahankan pedal akselerator pada posisi idle selama 2 det.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa sirkuir pengerak throttle actuator

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari electric throttle
body assembly.
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor “C01”, “E01” dan electric throttle body assembly.
• Tahanan dari sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1 Ω
• Tahanan antara sirkuit terminal “A1” dan terminal lain pada konektor electric throttle body
assembly: takterhingga
• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor electric throttle body
assembly: takterhingga
Tidak Perbaiki sirkuit pengerak throttle actuator.
Langkah 3 Periksa electric throttle body assembly

1) Periksa untuk performa electric throttle body assembly. (Memeriksa Electric Throttle Body Assembly
Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
K14B di Bab 1D
DTC P2101 / P2119

AIDCL80A1104045 (06(02)

P2101: Throttle Actuator “A” Control Motor Circuit Range / Performa • Throttle actuator dan/atau
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui. circuit
• Perbedaan antara pengukuran posisi throttle valve dan target posisi throttle • TP sensor dan/atau circuit
valvel lebih dari nilai standar. • Electric throttle body assembly
• Duty ratio sinyal dari throttle actuator diluar range standar selama waktu • ECM
tertentu.
P2119: Throttle Actuator Control Throttle Body Range / Performa
• Waktu yang diambil oleh throttle valve untuk kembali dari posisi membuka
setengah ke posisi mekanikal gagal lebih dari waktu standar selama proses
pemeriksaan return spring setelan igntion diatur ke “OFF”.
• Posisi throttle default diukur adalah keluar dari range standar.
Circuit Diagram
12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110018-04
CATATAN
• ECT > 5 ? (41 ?)
• IAT > 5 ? (41 ?)

DTC Troubleshooting

1) Hapus DTC.
2) Lakukan kalibrasi sistem electric throttle control (Kalibrasi Electric Throttle Control System): K14B di
Bab 1C
3) Cek ulang DTC.
Apakah DTC P2101 / P2119 masih terdeteksi?
Tidak Selesai.
Langkah 3 Memeriksa sirkuir pengerak throttle actuator

1) Periksa sirkuir pengerak throttle actuator sesuai dengan Step 2 dibawah “DTC P2100”: K14B.
Tidak Perbaiki sirkuit pengerak throttle actuator.
Langkah 4 Periksa electric throttle body assembly

1) Periksa untuk performa electric throttle body assembly. (Memeriksa Electric Throttle Body Assembly
Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
K14B di Bab 1D
DTC P2122 / P2123

AIDCL80A1104046 (06(02)
P2122: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “D” Circuit Low • APP sensor (main) dan/atau circuit
Tegangan output dari sirkuit sinyal APP sensor (main) lebih rendah dari 0.6 V. • ECM
P2123: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “D” Circuit High
Tegangan output dari sirkuit sinyal APP sensor (main) lebih tinggi dari 4.4 V.
Circuit Diagram
3
5V
A1
BRN E01-31
A2
1 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24 5V
B1
RED E01-43
B2
2 YEL E01-32
B3
WHT E01-22
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110022-02
[A]: ECM konektor (View: [a]) B1: Sirkuit power supply APP sensor (sub) 2. APP sensor (sub)
A1: Sirkuit power supply APP sensor (main) B2: Sirkuit sinyal APP sensor (sub) 3. ECM
A2: Sirkuit sinyal APP sensor (main) B3: Sirkuit masa APP sensor (sub)
A3: Sirkuit masa APP sensor (main) 1. APP sensor (main)
CATATAN
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa power supply APP sensor (main)

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor APP sensor.
2) Periksa sambungan terminal ke konektor APP sensor baik.
Langkah 3 Memeriksa sirkuit masa APP sensor (main)



Langkah 4 Memeriksa sirkuit sinyal APP sensor (main)

• Tahanan antara sirkuit terminal “A2” dan terminal lain pada konektor APP sensor: takterhingga
Langkah 5 Periksa APP sensor

1) Periksa APP sensor (Pemeriksaan APP Sensor): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti accelerator pedal assembly (disatukan dengan APP sensor). (Melepas dan Memasang
Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B di Bab 1C
DTC P2127 / P2128

AIDCL80A1104047 (06(02)
P2127: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “E” Circuit Low • APP sensor (sub) dan/atau circuit
Tegangan output sirkuit sinyal dari APP sensor (sub) lebih rendah dari 0.3 V. • ECM
P2128: Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “E” Circuit High
Tegangan output sirkuit sinyal dari APP sensor (sub) lebih tinggi dari 2.5 V.
Circuit Diagram
3
5V
A1
BRN E01-31
A2
1 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24 5V
B1
RED E01-43
B2
2 YEL E01-32
B3
WHT E01-22
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110022-02
CATATAN
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa power supply APP sensor (sub)

1) Ketika ignition “OFF”, lepaskan konektor APP sensor.
2) Periksa sambungan terminal ke konektor APP sensor baik.
Langkah 3 Memeriksa sirkuit masa APP sensor (sub)



Tidak Cek sirkuit “B1”.
Jika ditemukan sirkuit rusak, perbaiki sirkuit “B1”.
Langkah 4 Memeriksa sirkuit sinyal APP sensor (sub)

• Tahanan antara sirkuit terminal “B2” dan terminal lain pada konektor APP sensor: takterhingga

1) Periksa APP sensor (Pemeriksaan APP Sensor): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti accelerator pedal assembly (disatukan dengan APP sensor). (Melepas dan Memasang
DTC P2135
AIDCL80A1104048 (06(02)
P2135: Korelasi Tegangan Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “A”/ • TP sensor dan/atau circuit
“B” • Electric throttle body assembly
Perbedaan tegangan sinyal antara TP sensor (main) dan tegangan sinyal TP
• ECM
sensor (sub) lebih tinggi dari nilai standar.
Circuit Diagram
12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110018-04
CATATAN
Konfirmasi DTC”.
1) Start mesin.
2) Tekan pedal akselerator sepenuhnya, dan bebaskan.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Memeriksa wire harness

1) Periksa poin-poin berikut.
• Sirkuit “B2”. Mengacu pada Step 2 melalui 4 dibawah“DTC P0122 / P0123”: K14B.
• Sirkuit “B3”. Mengacu pada Step 2 melalui 4 dibawah“DTC P0222 / P0223”: K14B.

1) Periksa TP sensor untuk kinerja yang mengacu pada “Throttle Position (TP) Sensor Performance
Check” dibawah “Memeriksa Electric Throttle Body Assembly Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1C.
K14B di Bab 1D
DTC P2138
AIDCL80A1104049 (06(02)
P2138: Korelasi Tegangan Throttle / Pedal Position Sensor / Switch “D”/“E” • APP sensor dan/atau circuit
Perbedaan antara sinyal setengah APP (main) sensor dan sinyal APP (sub) sensor • ECM
lebih dari nilai standar.
Circuit Diagram
3
5V
A1
BRN E01-31
A2
1 GRN/RED E01-29
A3
BLU E01-24 5V
B1
RED E01-43
B2
2 YEL E01-32
B3
WHT E01-22
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110022-02
CATATAN
– Tegangan sistem > 8 V
Konfirmasi DTC”.

4) Ulangi step 2) terus 3) selama 3 kali.
DTC Troubleshooting
Langkah 2 Periksa wire harness

• Sirkuit “A1”, “A2” dan “A3”: Mengacu pada Step 3 melalui 5 dibawah“DTC P2122 / P2123”: K14B.
• Sirkuit “B1”, “B2” dan “B3”: Mengacu pada Step 3 melalui 5 dibawah“DTC P2127 / P2128”: K14B.

1) Periksa kinerja untuk APP sensor. (Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti APP sensor assembly (disatukan dengan APP sensor). (Melepas dan Memasang
DTC P2176
AIDCL80A1104050 (06(02)
P2176: Throttle Actuator Control System - Idle Position Not Learned • TP sensor dan/atau circuit
Mana saja dari kondisi berikut ini yang ditemui. • Electric throttle body assembly
• Tegangan sinyal TP sensor (main) atau TP sensor (sub) pada posisi default • ECM
diluar range standar selama waktu tertentu.
• Kalibrasi sistem electric throttle control tidak lengkap.
Circuit Diagram
12V
1
A1
C01-55 LT GRN
A2
C01-56 YEL/RED 4
5V B1
C01-14 RED B2 2
C01-42 GRN
B3 3
C01-30 WHT
C01-21 BLK B4
C01-35 BLK 6
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IAP70B110018-04
CATATAN
• ECT > 5 °C
• IAT > 5 °C

DTC Troubleshooting
Langkah 2 Kalibrasi electric throttle control system

1) Lakukan kalibrasi sistem electric throttle control (Kalibrasi Electric Throttle Control System): K14B di
Bab 1C
2) Cek ulang DTC.
Tidak Selesai.
Langkah 3 Periksa wire harness

• Sirkuit TP sensor (main): Mengacu pada Step 2 melalui 4 dibawah“DTC P0122 / P0123”: K14B.
• Sirkuit TP sensor (sub): Mengacu pada Step 2 melalui 4 dibawah“DTC P0222 / P0223”: K14B.

1) Periksa TP sensor mengacu pada “Throttle Position (TP) Sensor Performance Check” dibawah
“Memeriksa Electric Throttle Body Assembly Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1C.
K14B di Bab 1D
Langkah 5 Memeriksa electric throttle body

1) Periksa electric throttle body mengacu pada “Memeriksa Electric Throttle Body Assembly Pada
Kendaraan”: K14B di Bab 1C.
K14B di Bab 1D
DTC P2270 / P2271

AIDCL80A1104051 (06(02)
P2270: O2 Sensor Signal Bias / Macet Kurus • HO2S-2 dan/atau circuit
Sinyal HO2S-2 tetap di keadaan kurus selama waktu tertentu dengan kondisi • Sistem exhaust
mengemudi ditetapkan walaupun A/F adalah enrichment control.
• Sistem air conditioning
P2271: O2 Sensor Signal Bias / Macet Gemuk • Fuel system
Tegangan output sirkuit sinyal dari HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V selama 10 • Sistem Emission control
sec. walaupun kondisi mengemudi kendaraan fuel cut. • ECM
Circuit Diagram
3.3V
+B
1 3
A2
RED C01-40
A3
BLU C01-41
GRN/WHT C01-54
A4
A1 YEL/GRN C01-26
3.3V
2 3
B2
BRN C01-27
B3
YEL C01-22
RED/BLU C01-49
B4
B1 YEL/BLK C01-23
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBP80A111023-02
! PERINGATAN
CATATAN
Konfirmasi DTC”.

2) Jalankan kendaraan pada 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50 mil/j) selama 20 menit atau lebih pada gigi ke5.
3) Bebaskan pedal akselerator pada kecepatan 60 km/j (37 mil/j) dan biarkan kendaraan meluncur dibawah
pengaruh dari engine braking untuk menghasilkan kondisi fuel cut.
4) Ulangi step 2) terus 3) selama 5 kali.
DTC Troubleshooting



Langkah 4 Memeriksa sinyal HO2S-2 dan sirkuit masa

1) Periksa poin berikut.
• Sirkuit “B1” dan “B3”: Mengacu pada Step 3 dibawah “DTC P0137 / P0138 / P0140”: K14B

Tidak Selesai.
Langkah 6 Memeriksa sistem mekanikal mesin

1) Periksa poin berikut yang berhubungan dengan fsistem mekanikal mesin.
• Kompresi mesin: (Memeriksa Kompresi): K14B di Bab 1D
• Busi: (Ignition Spark Test) di Bab 1H
Langkah 7 Memeriksa fuel system dan emission control system

1) Periksa poin berikut yang berhubungan pada fuel system dan emission control system.
• EVAP canister purge valve: (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B di Bab 1B
• MAP Sensor:
• PCV Valve: (Pemeriksaan PCV Valve): K14B di Bab 1B
DTC U0073
AIDCL80A1104052 (06(02)
Mengacu pada “Pemecahan masalah untuk Bus Komunikasi Off”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0121
AIDCL80A1104053 (06(02)
Mengacu pada “Pemecahan masalah untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0131
AIDCL80A1104054 (06(02)
DTC U0140
AIDCL80A1104055 (06(02)
DTC U0155
AIDCL80A1104056 (06(02)
Memeriksa ECM dan Circuit

AIDCL80A1104057 (06(01)
Memeriksa Tegangan
CATATAN
• Seperti setiap tegangan terminal dipengaruhi oleh tegangan baterai, konfirmasi bahwa 11 V atau
lebih ketika ignition “ON”.
• Tegangan dengan tanda bintang (*) tidak dapat diukur dengan voltmeter karena itu adalah sinyal
pulsa. Untuk memeriksa gunakan oscilloscope.
• Sebelum melakukan pemeriksaan ini, pastikan membaca “Tindakan pencegahan untuk Memeriksa
Sirkuit ECM” dibawah“Tindakan pencegahan untuk Mesin (K14B)” di Bab 1.
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
I9P60A111032-02
[A]: ECM konektor (View: [a])
Wire color
Terminal No. (Warna Sirkuit Tegangan normal Kondisi
Kabel)
10 sampai 14 V Ignition: “ON”
Mengacu pada referensi gelombang.
LT GRN/ Sirkuit penggerak fuel injector
C01-1* • “Sinyal fuel injector”: K14B
BLK No.4
• “Sinyal fuel injector No.4 dan sinyal ignition coil No.4”:
K14B
Sirkuit power supply MAP
C01-2 GRY/RED 4.5 sampai 5.5 V Ignition: “ON”
sensor
C01-3 — — — —
Sirkuit penggerak ignition coil
C01-4* GRN/YEL • “Sinyal ignition coil”: K14B
No.1
K14B
Wire color
Kabel)
C01-5* BRN • “Sinyal ignition coil”: K14B
No.3
K14B
C01-6* LT GRN • “Sinyal ignition coil”: K14B
No.4
K14B
C01-7 — — — —
0 sampai 1 V
atau Ignition: “ON”
C01-8* RED/YEL Sirkuit sinyal CMP sensor 4 sampai 5 V
“Sinyal CKP sensor dan sinyal CMP sensor”: K14B
0 sampai 1 V
C01-9* PNK Sirkuit sinyal CKP sensor 4 sampai 5 V
“Sinyal CKP sensor dan sinyal CMP sensor”: K14B
0 sampai 1 V
C01-10* PPL Sirkuit sinyal VSS
4 sampai 5 V
Mengacu pada referensi gelombang. “Sinyal VSS”: K14B
C01-11 — — — —
C01-12 — — — —
Sirkuit penggerak fuel injector
C01-13* BLU/YEL • “Sinyal fuel injector”: K14B
No.1
K14B
Sirkuit power supply TP
C01-14 RED 4.5 sampai 5.5 V Ignition: “ON”
sensor
C01-15 — — — —
C01-16 — — — —
C01-17* GRN/WHT • “Sinyal ignition coil”: K14B
No.2
K14B
C01-18 — — — —
C01-19* YEL Sirkuit penggerak OCV Mengacu pada referensi gelombang.
“Sinyal OCV”: K14B
Sirkuit masa MAP sensor, IAT
C01-20 GRY/BLU Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
sensor dan ECT sensor
C01-21 BLK Sirkuit masa TP sensor Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
C01-22 YEL HO2S-2 circuit masa Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
Pelindung sirkuit masa HO2S-
C01-23 YEL/BLK Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
2
C01-24 — — — —
Wire color
Kabel)
C01-25* BLU/RED • “Sinyal fuel injector”: K14B
No.3
K14B
Pelindung sirkuit masa HO2S-
C01-26 YEL/GRN Di bawah 0.3 V Ignition: “ON”
1
C01-27 BRN HO2S-2 signal circuit
“Sinyal HO2S”: K14B
C01-28 — — — —
3.85 sampai 4.35 V Ignition: “ON”
C01-29 RED/BLK Sirkuit sinyal MAP sensor Mengacu pada referensi gelombang. “Sinyal MAP
sensor”: K14B
Ignition: “ON”
3.9 sampai 4.4 V Pedal akselerator: Tidak
ditekan
C01-30 WHT Sirkuit sinyal TP sensor (sub)
Ignition: “ON”
0.3 sampai 0.8 V Pedal akselerator: Ditekan
sepenuhnya
C01-31* WHT Sirkuit sinyak knock sensor 1 Mengacu pada referensi gelombang.
“Sinyal knock sensor”: K14B
Ignition: “ON”
2.2 sampai 2.6 V
ECT: 20 ? (68 ?)
Ignition: “ON”
C01-32 LT GRN Sirkuit sinyal ECT sensor 1.0 sampai 1.3 V
ECT: 50 ? (122 ?)
Ignition: “ON”
0.4 sampai 0.6 V
ECT: 80 ? (176 ?)
C01-33 — — — —
Ignition: “ON”
2.2 sampai 2.6 V
IAT: 20 ? (68 ?)
Ignition: “ON”
C01-34 BLK/YEL Sirkuit sinyal IAT sensor 1.3 sampai 1.7 V
IAT: 40 ? (104 ?)
Ignition: “ON”
0.8 sampai 1.5 V
IAT: 60 ? (140 ?)
Sirkuit pelindung masa TP
C01-35 BLK Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
sensor
Sirkuit pelindung masa knock
C01-36 GRY Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
sensor
C01-37* BLU/WHT • “Sinyal fuel injector”: K14B
No.2
K14B
C01-38* BLU/BLK EVAP canister purge valve Mengacu pada referensi gelombang.
“Sinyal EVAP canister purge valve”: K14B
C01-39 — — — —
C01-40 RED HO2S-1 signal circuit
“Sinyal HO2S”: K14B
C01-41 BLU HO2S-1 circuit masa Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
Wire color
Kabel)
Ignition: “ON”
Sirkuit sinyal TP sensor ditekan
C01-42 GRN
(main) Ignition: “ON”
sepenuhnya
C01-43* BLK Sirkuit sinyak knock sensor 2 Mengacu pada referensi gelombang.
“Sinyal knock sensor”: K14B
C01-44 — — — —
C01-45 — — — —
C01-46 RED/WHT Sirkuit power supply OCV 10 sampai 14 V Ignition: “ON”
C01-47 — — — —
C01-48 — — — —
C01-49* RED/BLU HO2S-2 heater drive circuit Mengacu pada referensi gelombang.
“Sinyal HO2S heater”: K14B
C01-50 BLK Sirkuit masa ECM 1 Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
Sirkuit sinyal starting motor 0 sampai 1 V Ignition: “ON”
C01-52 BLU/YEL
relay 6 sampai 12 V Ignition: “START”
C01-54* GRN/WHT HO2S-1 heater drive circuit Mengacu pada referensi gelombang.
“Sinyal HO2S heater”: K14B
Sirkuit penggerak throttle Mengacu pada referensi gelombang.
C01-55* LT GRN
actuator (tertutup) “Sinyal throttle actuator”: K14B
Sirkuit penggerak throttle Mengacu pada referensi gelombang.
C01-56* YEL/RED
actuator (terbuka) “Sinyal throttle actuator”: K14B
Wire color
Kabel)
E01-1* RED Sirkuit komunikasi CAN (high)
“Sinyal komunikasi CAN”: K14B
E01-2* WHT Sirkuit komunikasi CAN (low)
“Sinyal komunikasi CAN”: K14B
E01-3 — — — —
E01-4 — — — —
0 sampai 1 V Ignition: “OFF”, “ACC”
E01-5 BLK/WHT Sirkuit sinyal ignition
E01-6 — — — —
E01-7 — — — —
Ignition: “ON”
0 sampai 1 V
Pedal rem: Tidak ditekan
Sirkuit sinyal switch lampu
E01-8 GRN/WHT Ignition: “ON”
rem
10 sampai 14 V Pedal rem: Ditekan
sepenuhnya
E01-9 — — — —
Ignition: “ON”
10 sampai 14 V
Pedal kopling: Tidak ditekan
E01-10 YEL/BLK Sirkuit sinyal switch CPP Ignition: “ON”
0 sampai 1 V Pedal rem: Ditekan
sepenuhnya
E01-11 — — — —
E01-12 — — — —
E01-13 — — — —
Wire color
Kabel)
Sirkuit masa A/C refrigerant
E01-14 BLU/RED Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
pressure sensor
E01-15 — — — —
E01-16 — — — —
E01-17 — — — —
E01-18 — — — —
E01-19 — — — —
E01-20 — — — —
E01-21 — — — —
Sirkuit masa APP sensor
E01-22 WHT Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
(sub)
E01-23 — — — —
Sirkuit masa APP sensor
E01-24 BLU Di bawah 0,3 V Ignition: “ON”
(main)
E01-25 — — — —
E01-26 — — — —
E01-27 — — — —
E01-28 — — — —
Ignition: “ON”
Sirkuit sinyal APP sensor ditekan
E01-29 GRN/RED
(main) Ignition: “ON”
sepenuhnya
Memeriksa sirkuit power
E01-30 GRY/RED supply A/C refrigerant 4.5 sampai 5.5 V Ignition: “ON”
pressure
Sirkuit power supply APP
E01-31 BRN 4.5 sampai 5.5 V Ignition: “ON”
sensor (main)
Ignition: “ON”
Sirkuit sinyal APP sensor ditekan
E01-32 YEL
(sub) Ignition: “ON”
sepenuhnya
E01-33 — — — —
E01-34 — — — —
Mesin: Idling setelah
pemanasan
0.9 sampai 1.3 V
A/C compressor: Tidak
Sirkuit sinyal A/C refrigerant dioperasikan
E01-35 RED/GRN
pressure sensor Mesin: Idling setelah
pemanasan
1.3 sampai 2.2 V
A/C compressor:
Dioperasikan
E01-36 — — — —
A/C compressor: Tidak
10 sampai 14 V
Sirkuit penggerak A/C dioperasikan
E01-37 GRY
compressor relay A/C compressor:
0 sampai 1 V
Dioperasikan
E01-38 — — — —
E01-39 — — — —
E01-40 — — — —
Wire color
Kabel)
Ignition: “ON”
95 °C (203 °F) < ECT <102
10 sampai 14 V
Sirkuit pengerak radiator °C (215.6 °F)
E01-41 GRN cooling fan relay No.2 dan Switch A/C: OFF
No.3 Ignition: “ON”
0 sampai 1 V ECT > 102 ? (215,6 ?)
Switch A/C: OFF
Ignition: “ON”
10 sampai 14 V ECT < 95 °C (203 °F)
Sirkuit pengerak radiator Switch A/C: OFF
E01-42 LT GRN
cooling fan relay No.1 Ignition: “ON”
0 sampai 1 V ECT > 97 ? (206,6 ?)
Switch A/C: OFF
Sirkuit power supply APP
E01-43 RED 4.5 sampai 5.5 V Ignition: “ON”
sensor (sub)
E01-44 — — — —
E01-45 — — — —
E01-46 — — — —
E01-47 — — — —
Ignition: “ON”
0 sampai 1 V Switch blower speed: ke2
atau lebih
Ignition: “ON”
E01-48 BLU/WHT Sirkuit sinyal motor blower
5 sampai 7 V Switch blower speed: Posisi
ke1
Ignition: “ON”
10 sampai 14 V
Switch blower speed: “OFF”
Sirkuit penggerak fuel pump Mengacu pada referensi gelombang.
E01-49 YEL/RED
relay “Sinyal fuel pump relay”: K14B
E01-50 — — — —
E01-51 — — — —
E01-52 — — — —
E01-53 — — — —
E01-54 BRN/WHT Sirkuit pengerak main relay Ignition: 10 det. setelah
10 sampai 14 V
ignition “OFF”
E01-55 BLK/RED Sirkuit main power supply 1 10 sampai 14 V Ignition: “ON”
E01-56 BLK/RED Sirkuit main power supply 2 10 sampai 14 V Ignition: “ON”
Referensi Gelombang
CATATAN
• Bagai mana cara membaca bentuk
gelombang di tunjukkan di bawah.
Sinyal ignition coil No.1 (2):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-4
2
– C01-51
Sinyal CMP sensor (3):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-8
3
– C01-51
Sinyal CKP sensor (4):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-9
IBP80A111034-01 4
– C01-51
[A]: Bentuk gelombang channel 1 [C]: VOLT/DIV dari setiap
channel
Kondisi pengukuran
[B]: Ground level dari setiap [D]: TIME/DIV
channel Mesin: Putaran idling setelah pemanasan
• Bentuk gelombang dapat bervariasi

dengan kondisi pengukuran dan
spesifikasi kendaraan.
Sinyal fuel injector

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
C01-13, C01-
+ 37, C01-25 or
1
C01-1
– C01-51
I8RW0A110013-01
Kondisi pengukuran 5. Sudut Camshaft 360° 6. Sudut Crankshaft 720°

.
Sinyal fuel injector No.2 dan sinyal ignition coil No.2
Sinyal fuel injector No.2 (1):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-37
1
– C01-51
Sinyal ignition coil No.2 (2):

I7V20A111014-02 Channel
Probe Terminal No.
.
(Kanal)
+ C01-17
2
Sinyal fuel injector No.1 dan sinyal ignition coil No.1 – C01-51
Sinyal fuel injector No.1 (1): Sinyal CMP sensor (3):

Channel Channel
Probe Terminal No. Probe Terminal No.
(Kanal) (Kanal)
+ C01-13 + C01-8
1 3
– C01-51 – C01-51

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-9
4
– C01-51
Kondisi pengukuran
I8RW0A110016-01
5. Sudut Camshaft 360° 6. Sudut Crankshaft 720°
Sinyal fuel injector No.4 dan sinyal ignition coil No.4
Sinyal fuel injector No.4 (1):

I8RW0A110014-01 Channel
Probe Terminal No.
5. Sudut Camshaft 360° 6. Sudut Crankshaft 720° (Kanal)
+ C01-1
1
. – C01-51
Sinyal fuel injector No.3 dan sinyal ignition coil No.3 Sinyal ignition coil No.4 (2):
Channel
Probe Terminal No.
Sinyal fuel injector No.3 (1): (Kanal)
Channel + C01-6
Probe Terminal No. 2
(Kanal) – C01-51
+ C01-25
1
– C01-51 Sinyal CMP sensor (3):
Channel
Probe Terminal No.
Sinyal ignition coil No.3 (2): (Kanal)
Channel + C01-8
(Kanal) – C01-51
+ C01-5
2
– C01-51 Sinyal CKP sensor (4):
Channel
Probe Terminal No.
Sinyal CMP sensor (3): (Kanal)
Channel + C01-9
(Kanal) – C01-51
+ C01-8
3
– C01-51 Kondisi pengukuran
Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-9
4
– C01-51
Kondisi pengukuran
I8RW0A110017-01
5. Sudut Camshaft 360° 6. Sudut Crankshaft 720°

. Sinyal HO2S-2 (2):

Channel
Probe Terminal No.
Sinyal VSS (Kanal)
Channel + C01-27
(Kanal) – C01-51
+ C01-10
1 Kondisi pengukuran
– C01-51
Mesin: Racing setelah pemanasan
Kondisi pengukuran
Ignition: “ON”
Naikan kendaraan sampai semua 4 ban bebas berputar
danputar ban dengan tangan.
IBP80A111026-01
3. Mesin: Putaran idle 4. Mesin: Racing
IBP80A111024-02
.
Sinyal ignition coil
Channel
Probe Terminal No.
Sinyal HO2S heater (Kanal)
Channel C01-4, C01-17,
Probe Terminal No. 1 +
(Kanal) C01-5 or C01-6
+ C01-54 or C01-49 – C01-51
1
– C01-51
Kondisi pengukuran
Kondisi pengukuran Mesin: Putaran idling setelah pemanasan
IBP80A111035-02
I9P60A111033-02
.
Sinyal HO2S Sinyal MAP sensor
Sinyal HO2S-1 (1): Sinyal MAP sensor (1):

Channel Channel
(Kanal) (Kanal)
+ C01-40 + C01-29
1 1
– C01-51 – C01-51
Sirkuit sinyal TP sensor (2) Sinyal throttle actuator (Tertutup) (2):

Channel Channel
(Kanal) (Kanal)
+ C01-42 + C01-55
2 2
– C01-51 – C01-51
Kondisi pengukuran Kondisi pengukuran

Mesin: Racing setelah pemanasan Mesin: Racing setelah pemanasan (Sesat pedal
akselerator di tekan)
IAV10A112026-01
IBP80A111033-01
3. Mesin: Putaran idle 4. Mesin: Racing Kondisi pengukuran

.
Sinyal EVAP canister purge valve

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-38
1
– C01-51
Kondisi pengukuran
EVAP canister purge valve: 10% terbuka
(gunakan “Active Test” dari SUZUKI scan tool)
IAV10A112025-01
Sinyal CKP sensor dan sinyal CMP sensor
Sinyal CMP sensor (1):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-8
1
– C01-51
I7V20A111065-02
.
Channel
Probe Terminal No.
Sinyal throttle actuator (Kanal)
+ C01-9
2
Sinyal throttle actuator (Terbuka) (1): – C01-51
Channel
Probe Terminal No. Kondisi pengukuran
(Kanal)
+ C01-56 Mesin: Putaran idling setelah pemanasan
1
– C01-51
I8RW0A110018-02
IAP70B110017-01
.
Sinyal fuel pump relay
Sinyal knock sensor Sinyal fuel pump relay (1):

Channel
Channel Probe Terminal No.
Probe Terminal No. (Kanal)
(Kanal)
+ E01-49
+ C01-31 or C01-43 1
1 – C01-51
– C01-51
Kondisi pengukuran Sinyal ignition (2):

Mesin: Jalnkan pada 4,000 rpm setelah pemanasan Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ E01-5
2
– C01-51
Sinyal starting motor relay (3):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-52
3
– C01-51
Kondisi pengukuran
Ignition: “OFF” → “ON” → “START”
I9P60A111041-01
Sinyal OCV
Sinyal OCV (+) (1):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-46
1
– C01-51
Sinyal OCV (–) (2):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ C01-19
2
– C01-51
IBP80A111036-02
Kondisi pengukuran
4. Ignition: “OFF” 6. Ignition: “START”
Mesin: Racing setelah pemanasan (Sesat pedal 5. Ignition: “ON”
akselerator di tekan)
.
Sinyal komunikasi CAN
Sinyal komunikasi CAN (High) (1):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ E01-1
1
– C01-51
Sinyal komunikasi CAN (Low) (2):

Channel
Probe Terminal No.
(Kanal)
+ E01-2
2
– C01-51
Kondisi pengukuran IBP80A111027-02

• Mesin: Stop .
• Ignition: “ON”
Memeriksa Power Supply ECM dan Sirkuit Masa

AIDCL80A1104058 (06(01)
Circuit Diagram
1
6
LT GRN C01-55
7
YEL/RED C01-56
5V
C1
RED C01-14
8
GRN C01-42
9
WHT C01-30
BLK C01-21
2 BLK C01-35 5V
A1
BRN E01-31
3 GRN/RED E01-29
E3
12V E01-55 BLK/RED
BLU E01-24 5V
5V 11
A2 3.3V F2
4 YEL E01-32 E1 F1
WHT E01-22
5V 14
5 B1 15
G1
RED/BLK C01-29 13 12
GRY/BLU C01-20 16
10 5V
D1 5V H1
H2 17
H3
[A] C01 E01
[a]
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56 55 54 53 52 51 50 49 56 55 54 53 52 51 50 49
IBL80A111009-01
pressure
Penjelasan Sirkuit
Ketika ignition “ON”, main relay menjadi ON, seperti contact relay menutup dan main power di suplai ke ECM. ECM
kemudian mensuplai power 5 V ke sensor-sensor berikut: A/C refrigerant pressure sensor, APP sensor, TP sensor
dan MAP sensor.
Troubleshooting
CATATAN
• Sebelum troubleshooting, pastikan membaca “Tindakan pencegahan untuk Memeriksa Sirkuit
ECM” dibawah“Tindakan pencegahan untuk Mesin (K14B)” di Bab 1.
• Sebelum melakukan, pastikan untuk mengkonfirmasi fuse yang berhubungan dengan sirkuit power
ECM tidak putus.
Jika ada fuse putus, ganti fuse dan periksa sirkuit yang terhubung ke fuse putus untuk short circuit
ke masa.
Langkah 1 Memeriksa baterai

1) Periksa tegangan baterai 12 V atau lebih.
Tidak Cek baterai dan generator mengacu ke “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J dan“Tes
generator”: K14B di Bab 1J.
Langkah 2 Memeriksa power supply main relay

1) Dengan ignition “OFF”, lepas main relay (1) dari sirkuit individu fuse box No.1.
IBP80A111029-01
2) Periksa sambungan terminal yang tepat ke konektor main relay.

4) Memeriksa tegangan antara setiap sirkuit “F1” dan “F2”” dan masa adalah tegangan baterai.
Tidak Periksa fuse “FI” tidak putus. Jika hasil pengecekan OK, perbaiki atau ganti wire harness yang
rusak.
Langkah 3 Memeriksa main relay

1) Periksa main relay. (Memeriksa Relay Engine dan Emission Control System): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti main relay.
Langkah 4 Periksa sirkuit ignition switch

1) Dengan ignition “OFF”, pasang main relay ke sirkuit individu fuse box No.1.
2) Lepaskan konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
5) Pemeriksaan tegangan antara “G1” dan masa adalah tegangan baterai.
Tidak Periksa fuse “IG COIL” tidak putus. Jika hasil pengecekan OK, perbaiki atau ganti wire harness
yang rusak.
Langkah 5 Memeriksa sirkuit pengerak main relay

2) Pemeriksaan tegangan antara “E1” dan masa adalah tegangan baterai.
Langkah 6 Memeriksa sirkuit main power supply

1) Gunakan service wire, masa “E1”.
3) Memeriksa tegangan antara setiap sirkuit “E2” dan “E3” dan masa adalah tegangan baterai.
Langkah 7 Memeriksa sirkuit masa ECM

2) Memeriksa tahanan antara setiap sirkuit “H1”, “H2” dan “H3” dan masa kurang dari 1 Ω.
Langkah 8 Memeriksa sirkuit power supply sensor

1) Ketika ignition “OFF”, hubungkan konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
2) Lepaskan konektor dari APP sensor, MAP sensor, electric throttle body assembly dan A/C refrigerant
pressure sensor.
3) Periksa sambungan terminal yang tepat ke setiap konektor sensor.
5) Memeriksa tegangan antara setiap sirkuit berikut dan masa adalah sekitar. 5 V
• A1
• A2
• B1
• C1
• D1
Ya Sirkuit power supply ECM dan masa dalam kondisi baik.

Tidak Periksa wiring harness untuk open, short circuit ke baterai dan short circuit ke masa. Jika wiring
harness dalam kondisi baik, ganti ECM dan cek kembali sirkuit power supply ECM dan masa.
(Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Periksa Operasi Fuel Cut

AIDCL80A1104059 (06(01)
1) Tempatkan geart shift lever di “Neutral” dan gunakan 1
rem parking.
2) Panaskan mesin sampai pada temperatur kerja 2
normal.
3) Saat mendengarkan duara dari injector (2)
menggunakan sound scope (1) atau sejenisnya,
naikan putaran mesin lebih tinggi dari 3,000 rpm.
IBP80A111030-01
4) Memeriksa bahwa suara operasi injector berhenti

ketika throttle valve tertutup seketika dan mulai lagi
ketika putaran mesin berkurang sampai 1.500 rpm.
Petunjuk Perbaikan
Pemeriksaan Putaran Idle Speed dan Membuka – A/C Comp Relay
IAC Throttle Valve – Switch A/C
AIDCL80A1106001 (08(03)
Sebelum memeriksa putaran idle, pastikan berikut ini. – Switch Rem
• Lead wire dan selang dari electronic fuel injection dan – Beban Listrik
mesin dan emission control system tersambung – Blower Fan
dengan baik. Setelah mengkonfirmasikan semua item, periksa
• Valve clearance di periksa sesuai dengan jadwal putaran idle dan membukanya IAC throttle sebagai
perawatan. berikut.
• Ignition timing di dalam spesifikasi. CATATAN
• Semua sistem electrical (wiper, heater, lampu, A/C, Sebelum menghidupkan mesin, tempatkan
dll.) yang sedang dalam perbaikan. gearshift lever di “Neutral”, gunakan rem
• Air cleaner dipasang dengan benar dan dalam kondisi parkir dan ganjal roda-roda.
baik.
• Tidak ada udara normal mengalir masuk dari air 1) Dengan ignition “OFF”, hubungkan SUZUKI scan
intake system. tool ke DLC (1).
• Tidak ada hambatan di PCV valve atau selang. Special tool
• Tidak ada DTC dalam ECM (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
• Item berikut menjadi OFF ketika memeriksa
menggunakan mode “Data List” pada SUZUKI scan
tool.
4) Jika hasil pemeriksaan di luar spesifikasi, periksa

putaran idle mengacu pada “Idling mesin tidak wajar
atau mesin gagal ke idle” di bawah “Diagnosis
Gejala Mesin”: K14B.
Putaran mesin idle
A/C OFF: 600 sampai 700 rpm (IAC throttle
opening: 1 sampai 45%)
(A) A/C ON: 700 sampai 900 rpm (IAC throttle
opening: 1 sampai 55%)
1
IBP80A111031-01
2) Panaskan mesin sampai pada temperatur kerja

normal.
3) Periksa putaran idle mesin dan “membukanya IAC
throttle” gunakan mode “Data List” pada SUZUKI
scan tool.
Special Tool dan Perlengkapan

Special Tool
AIDCL80A1108001 (11(s)
SUZUKI scan tool (SUZUKI- 6
SDT)
— 1 2
This kit includes following
4
items. 1. SUZUKI-SDT 2. 3
DLC cable 3. USB cable 4. 5
AC/DC power supply 5.
Voltage meter probe 6.
Storage case(L1A001) /
(L1A002)

1a-Diagnosa Umum

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1a-Diagnosa Umum

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Daftar Isi 1- i

Pencegahan ................................................1-1 DTC P0011 .......................................................1A-46

Memeriksa ECM dan Circuit ........................... 1A-118 Spesifikasi ..........................................................1C-13

Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Petunjuk Perbaikan ............................................... 1I-3

Tindakan pencegahan untuk Catalytic Converter

Tindakan pencegahan untuk Electrical Circuit

Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit

Tindakan pencegahan untuk Kalibrasi Sistem

Informasi Umum dan Diagnosis Mesin

Oleh karena itu, dimungkinkan untuk mengetahui kondisi

ditampilkan sebagi berikut. Engine / Powertrain / Freeze Frame Data

Detail dari freeze frame data:

Frame 0 Frame 1 Frame 2 Frame 3

Menghapus freeze frame data:

System Readiness Test (Tes Kesiapan Sistem)

– Lepaskan kabel negatif (–) batrai.

Tabel tes monitoring item sistem readiness test

2. B + (power baterai terus-menerus)

Penjelasan Sistem Engine dan Emission

Penjelasan Sistem Air Intake

Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control

Penjelasan Cara kerja

Penjelasan Electronic Control System

Tabel Input / Output Engine dan Emission Control

Fungsi Output Input

Fungsi Output Input

Skema dan Diagram

1. Air cleaner 12. Knock sensor 23. Lampu rem

Diagram Aliran Engine dan Emission Control System

Exhaust gas Fuel

Electric throttle body

EVAP canister ECT

*ABS control module CPP switch APP sensor

Vehicle speed Blower speed

Sirkuit Diagram Electronic Control System

1. ECM 20. CPP Switch 39. Relay fuel pump

Susunan Terminal Konektor ECM

[A] C01 E01

[A]: ECM konektor (View: [a])

Informasi sensor-sensor Perangkat Kontrol Lainnya

Informasi dan Prosedur Diagnosa

Memeriksa Engine dan Emission Control System

Langkah 1 Analisa Komplain Pelanggan (Step 1: Analisa Komplain Pelanggan): K14B

Apakah analisa keluhan pelanggan di lakukan?

Adakah DTC / Freeze frame data?

Langkah 3 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan visual): K14B

Apakah ada kondisi yang rusak?

Ya Perbaiki atau ganti part rusak, dan lanjut ke Step 11.

Langkah 4 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan visual): K14B

Apakah ada kondisi yang rusak?

Ya Perbaiki atau ganti part rusak, dan lanjut ke Step 11.

Langkah 5 Konfirmasi gejala trouble (Step 5: Konfirmasi Gejala Trouble): K14B

Apakan gejala troubel diindentifikasi?

Apakah ada DTC ?

Apakah ada DTC ?

Apakah pemriksaan dan perbaikan selesai?

Langkah 9 Troubleshooting untuk DTC (Step 9: Troubleshooting untuk DTC): K14B

Apakah pemriksaan dan perbaikan selesai?

Apakah ada kondisi yang rusak?

Ya Perbaiki atau ganti part rusak, dan lanjut ke Step 11.

Adakah gejala problem, DTC atau kondisi abnormal?

Step 1: Analisa Komplain Pelanggan

Formulir pemeriksaan problem pelanggan (Contoh)