PEDOMAN Pd T-05-2005-B

Konstruksi dan Bangunan

Perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur

dengan metoda lendutan

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

 Pd T-05-2005-B

Daftar isi

Daftar isi .................................................................................................................. i

Daftar gambar ......................................................................................................... ii
Daftar tabel .............................................................................................................. iii
Prakata .......................................................................................................................... iv
Pendahuluan ................................................................................................................. v
1 Ruang lingkup ........................................................................................................ 1
2 Acuan normatif ................................................................................................... 1
3 Istilah dan definisi ................................................................................................. 1
3.1 angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E) ............................................... 1
3.2 Benkelman Beam (BB) ................................................................................. 1
3.3 CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle) .......................................... 1
3.4 Falling Weight Deflectometer (FWD) ........................................................... 1
3.5 Laston .......................................................................................................... 2
3.6 Laston Modifikasi .......................................................................................... 2
3.7 Lataston ........................................................................................................ 2
3.8 lendutan maksimum (maximum deflection) .................................................. 2
3.9 lendutan balik (rebound deflection) .............................................................. 2
3.10 lendutan langsung ........................................................................................ 2
3.11 lendutan rencana/Ijin .................................................................................... 2
3.12 pusat beban (load center) ............................................................................ 2
3.13 perkerasan jalan ........................................................................................... 2
3.14 perkerasan lentur ......................................................................................... 3
3.15 tebal lapis tambah (overlay) ......................................................................... 3
4 Simbol dan singkatan .......................................................................................... 3
5 Ketentuan perhitungan ........................................................................................ 4
5.1 Lalu lintas .................................................................................................... 4
5.2 Lendutan ..................................................................................................... 6
5.2.1 Lendutan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD) ...................... 6
5.2.2 Lendutan dengan Benkelman Beam (BB) ........................................... 7
5.3 Keseragaman lendutan ............................................................................... 10
5.4 Lendutan wakil ............................................................................................. 10
5.5 Faktor koreksi tebal lapis tambah ................................................................ 10
5.6 Jenis lapis tambah ....................................................................................... 11
6 Prosedur perhitungan .......................................................................................... 12
Lampiran A Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT) ........................... 15
Lampiran B Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah .............................................. 19
Lampiran C Gambar alat pengujian lendutan (informatif) ........................................... 27
Lampiran D Daftar nama dan lembaga (informatif) ..................................................... 29
Bibliografi ...................................................................................................................... 30

i
 Pd T-05-2005-B

Daftar gambar

Gambar 1 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) .................... 8

Gambar 2 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo) ..................................... 11
Gambar 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ........................ 12
Gambar 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas .............................. 14
Gambar 5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho) ........................................................... 14
Gambar B.1 Lendutan FWD terkoreksi (dL) .............................................................. 22
Gambar B.2 Lendutan BB terkoreksi (dB) ................................................................. 25
Gambar C.1 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ............................................. 27
Gambar C.2 Alat Benkelman Beam (BB) .................................................................. 28

ii
 Pd T-05-2005-B

Daftar tabel

Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan ........................................... 4

Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C) ......................................................... 4
Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E) ................................................... 5
Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan
lalu lintas (N) ..........................................................................................
6
Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft) ..................... 8
Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan
data temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp) .................
9
Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) ........................ 12
Tabel A.1 Temperatur perkerasan rata-rata (RPRT) untuk beberapa daerah/kota
di Indonesia ………………………………………………………………….
15
Tabel B.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD ……………………..… 19
Tabel B.2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB …....…………………..… 20
Tabel B.3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (DL) ………………………………………. 21
Tabel B.4 Nilai lendutan BB terkoreksi (DB) ………....………….…………………. 24

iii
 Pd T-05-2005-B

Prakata

Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur dengan metode lendutan
dipersiapkan oleh Panitia Teknik Standardisasi Bidang Konstruksi dan Bangunan melalui
Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan pada Sub Panitia Teknik Standarisasi Bidang
Prasarana Transportasi. Pedoman ini diprakarsai oleh Pusat Litbang Prasarana
Transportasi, Badan Litbang ex. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.
Pedoman ini merupakan revisi Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat
Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dan selain berlaku untuk data lendutan yang diperoleh
berdasarkan alat Benkelman Beam juga berlaku untuk data lendutan yang diperoleh
dengan alat Falling Weight Deflectometer.
Di samping mengacu pada Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman
Beam (01/MN/B/1983) dan hasil penelitian, pedoman ini mengaacu juga pada Metoda
Pengujian Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam (SNI 07-2416-
1991), dan Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen (SNI 03-1732-
1989).
Pedoman ini digunakan sebagai rujukan bagi perencana, pelaksana dan pengawas
kegiatan peningkatan jalan.
Tata Cara penulisan ini disusun mengikuti Pedoman BSN No. 8 th. 2000 dan dibahas
dalam forum konsensus yang melibatkan narasumber, pakar dan stakeholder Prasarana
Transportasi sesuai ketentuan Pedoman BSN No. 9 tahun 2000.

iv
 Pd T-05-2005-B

Pendahuluan

Pedoman perencanaan tebal lapis tambah dengan metode lendutan dengan menggunakan
alat Falling Deflectometer (FWD) belum dibuat NSPM nya sedangkan Manual Pemeriksaan
Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) dipandang perlu direvisi
karena ada beberapa parameter yang perlu penyesuaian. Salah satu penyesuaian yang
perlu dilakukan adalah pada grafik atau rumus tebal lapis tambah/overlay. Rumus atau
grafik overlay yang terdapat dalam pedoman dan manual tersebut berbentuk asimtot dan
lendutan setelah lapis tambah terbatas sebesar 0,5 mm. Hal ini tidak realistis terutama
untuk perencanaan perkerasan yang melayani lalu lintas padat dan berat. Berdasarkan
perencanaan dengan cara mekanistik (teori elastis linier) yang mengatakan bahwa
kebutuhan kekuatan struktur perkerasan yang dicerminkan dengan besaran lendutan
sejalan dengan akumulasi beban lalu lintas rencana, maka makin banyak lalu lintas yang
akan dilayani, lendutan rencana harus makin kecil.
Upaya untuk memenuhi tuntutan tersebut perlu disusun pedoman perencanaan tebal lapis
tambah dengan metode lendutan yang disesuaikan dengan kondisi lalu lintas dan
lingkungan di Indonesia.
Saat ini acuan yang ada adalah Tata Cara Pemeriksaan Lendutan dengan alat Benkelman
Beam (SNI 07-2416-1991), Perencanaan Tebal Perkerasan dengan Analisa Komponen
(SNI 03-1732-1989) dan Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelman
Beam (01/MN/B/1983).
Dengan telah diberlakukannya pedoman ini maka Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan
Dengan Alat Benkelman Beam (01/MN/B/1983) tidak berlaku lagi.
Pedoman ini diharapkan akan memberikan keterangan yang cukup bagi perencana,
pelaksana dan pengawas dalam perencanaan atau perhitungan tebal lapis tambah untuk
konstruksi perkerasan lentur.

v
 Pd T-05-2005-B

Pedoman perencanaan tebal lapis tambah perkerasan lentur

dengan metode lendutan

1 Ruang lingkup

Pedoman ini menetapkan kaidah-kaidah dan tata cara perhitungan lapis tambah perkerasan
lentur berdasarkan kekuatan struktur perkerasan yang ada yang diilustrasikan dengan nilai
lendutan. Pedoman ini memuat deskripsi berbagai faktor dan parameter yang digunakan
dalam perhitungan serta memuat contoh perhitungan.
Perhitungan tebal lapis tambah yang diuraikan dalam pedoman ini hanya berlaku untuk
konstruksi perkerasan lentur atau konstruksi perkerasan dengan lapis pondasi agregat
dengan lapis permukaan menggunakan bahan pengikat aspal.
Penilaian kekuatan struktur perkerasan yang ada, didasarkan atas lendutan yang dihasilkan
dari pengujian lendutan langsung dengan menggunakan alat Falling Weight Deflectometer
(FWD) dan lendutan balik dengan menggunakan alat Benkelman Beam (BB).

2 Acuan normatif

− SNI 03-1732-18-989, Perencanaan tebal perkerasan dengan analisa komponen

− SNI 03-2416-1991, Metoda pengujian lendutan perkerasan lentur dengan alat
Benkelman Beam

3 Istilah dan definisi

Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut :

3.1
angka ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu
lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu
lintasan beban sumbu standar

3.2
Benkelman Beam (BB)
alat untuk mengukur lendutan balik dan lendutan langsung perkerasan yang
menggambarkan kekuatan struktur perkerasan jalan

3.3
CESA (Cummulative Equivalent Standard Axle)
akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana

3.4
Falling Weight Deflectometer (FWD)
alat untuk mengukur lendutan langsung perkerasan yang menggambarkan kekuatan struktur
perkerasan jalan
1 dari 30
 Pd T-05-2005-B

3.5
Laston
campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan
menggunakan bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen)

3.6
Laston modifikasi
campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang rapat/menerus dengan
menggunakan bahan pengikat aspal keras yang dimodifikasi (seperti aspal polimer, aspal
multigrade dan aspal keras yang dimodifikasi asbuton)

3.7
Lataston
campuran beraspal dengan gradasi agregat gabungan yang senjang dengan menggunakan
bahan pengikat aspal keras tanpa dimodifikasi (Straight Bitumen)

3.8
lendutan maksimum (maximum deflection)
besar gerakan turun vertikal maksimum suatu permukaan perkerasan akibat beban

3.9
lendutan balik (rebound deflection)
besar lendutan balik vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban dipindahkan

3.10
lendutan langsung
besar lendutan vertikal suatu permukaan perkerasan akibat beban langsung

3.11
lendutan rencana/ijin
besar lendutan rencana atau yang diijinkan sesuai dengan akumulasi ekivalen beban sumbu
standar selama umur rencana (Cummulative Equivalent Standard Axle, CESA)

3.12
pusat beban (load center)
letak beban pada permukaan perkerasan yang berada tepat dibawah garis sumbu gandar
belakang dan ditengah-tengah ban ganda sebuah truk

3.13
perkerasan jalan
konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak diatas tanah dasar

2 dari 30
 Pd T-05-2005-B

3.14
perkerasan lentur
konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan
lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal

3.15
tebal lapis tambah (overlay)
lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan
tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas
yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang

4 Simbol dan singkatan

− C : koefisien distribusi kendaraan

− Ca : faktor pengaruh muka air tanah
− Drencana : lendutan rencana
− Dsbl ov : lendutan sebelum overlay
− Dstl ov : lendutan setelah overlay
− Dwakil : lendutan wakil
− d : lendutan
− d1 : lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran
− d3 : lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran
− df1 : lendutan langsung pada pusat beban
− dL : lendutan langsung
− dR : lendutan rencana
− E : ekivalen beban sumbu kendaraan
− FK : faktor keseragaman
− FKijin : faktor keseragaman yang diijinkan
− Fo : faktor koreksi tabal lapis tambah atau overlay
− Ft : faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 35oC
− FKB-BB : faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB)
− FKB-FWD : faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD)
− FKTBL : faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (untuk Laston Modifikasi atau
Lataston)
− Ho : tebal lapis tambah sebelum dikoreksi
− HL : tebal lapis beraspal
− Ht : tebal lapis tambah setelah dikoreksi
− L : lebar perkearasan
− MP : mobil penumpang
− m : jumlah masing-masing jenis kendaraan
− MR : modulus resilien
− N : faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembagan lalu lintas
− n : umur rencana
− ns : jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan
− r : angka pertumbuhan lalu lintas
− S : deviasi standar atau simpangan baku
− SDRG : Sumbu Dual Roda Ganda
− STRG : Sumbu Tunggal Roda Ganda
− STRT : Sumbu Tunggal Roda Tunggal
3 dari 30
 Pd T-05-2005-B

− STrRG : Sumbu Triple Roda Ganda

− TPRT : Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan
− Tb : temperatur bawah lapis beraspal
− TL : temperatur lapis beraspal
− Tp : temperatur permukaan perkerasan beraspal
− Tt : temperatur tengah lapisan beraspal
− Tu : temperatur udara

5 Ketentuan perhitungan

5.1 Lalu lintas

a) Jumlah Lajur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C).
Lajur rencana merupakan salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan, yang
menampung lalu-lintas terbesar.
Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur ditentukan dari lebar
perkerasan sesuai Tabel 1.

Tabel 1 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan

Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur
L < 4,50 m 1
4,50 m ≤ L < 8,00 m 2
8,00 m ≤ L < 11,25 m 3
11,25 m ≤ L < 15,00 m 4
15,00 m ≤ L < 18,75 m 5
18,75 m ≤ L < 22,50 m 6
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada
lajur rencana ditentukan sesuai Tabel 2.

Tabel 2 Koefisien distribusi kendaraan (C)

Kendaraan ringan* Kendaraan berat**
Jumlah Lajur
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 1,00 1,00 1,00 1,00
2 0,60 0,50 0,70 0,50
3 0,40 0,40 0,50 0,475
4 - 0,30 - 0,45
5 - 0,25 - 0,425
6 - 0,20 - 0,40
Keterangan : *) Mobil Penumpang
**) Truk dan Bus

b) Ekivalen beban sumbu kendaraan (E).

Angka ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan)
ditentukan menurut Rumus 1, 2, 3 dan 4 atau pada Tabel 3.

4
⎡ beban sumbu ( ton) ⎤
Angka ekivalen STRT = ⎢ ⎥ ............................................................. (1)
⎣ 5,40 ⎦
4 dari 30
 Pd T-05-2005-B

4
⎡ beban sumbu ( ton) ⎤
Angka ekivalen STRG = ⎢ ⎥ ............................................................. (2)
⎣ 8,16 ⎦
4
⎡ beban sumbu ( ton) ⎤
Angka ekivalen SDRG = ⎢ ⎥ ............................................................. (3)
⎣ 13,76 ⎦
4
⎡ beban sumbu ( ton) ⎤
Angka ekivalen STrRG = ⎢ ⎥ ............................................................ (4)
⎣ 18,45 ⎦

Tabel 3 Ekivalen beban sumbu kendaraan (E)

Beban sumbu Ekivalen beban sumbu kendaraan (E)
(ton) STRT STRG SDRG STrRG
1 0,00118 0,00023 0,00003 0,00001
2 0,01882 0,00361 0,00045 0,00014
3 0,09526 0,01827 0,00226 0,00070
4 0,30107 0,05774 0,00714 0,00221
5 0,73503 0,14097 0,01743 0,00539
6 1,52416 0,29231 0,03615 0,01118
7 2,82369 0,54154 0,06698 0,02072
8 4,81709 0,92385 0,11426 0,03535
9 7,71605 1,47982 0,18302 0,05662
10 11,76048 2,25548 0,27895 0,08630
11 17,21852 3,30225 0,40841 0,12635
12 24,38653 4,67697 0,57843 0,17895
13 33,58910 6,44188 0,79671 0,24648
14 45,17905 8,66466 1,07161 0,33153
15 59,53742 11,41838 1,41218 0,43690
16 77,07347 14,78153 1,82813 0,56558
17 98,22469 18,83801 2,32982 0,72079
18 123,45679 23,67715 2,92830 0,90595
19 153,26372 29,39367 3,63530 1,12468
20 188,16764 36,08771 4,46320 1,38081

c) Faktor umur rencana dan perkembangan lalu lintas

Faktor hubungan umur rencana dan perkembangan lalu lintas ditentukan menurut
Rumus 5 atau Tabel 4 dibawah ini.

N= 1
⎡
1 + (1 + r ) + 2(1 + r )
n (1 + r ) − 1⎤
n −1

2 ⎢⎢ r
⎥ …………........................................................ (5)
⎥⎦
⎣

5 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Tabel 4 Faktor hubungan antara umur rencana dengan

perkembangan lalu lintas (N)

r (%)
2 4 5 6 8 10
n (tahun)
1 1,01 1,02 1,03 1,03 1,04 1,05
2 2,04 2,08 2,10 2,12 2,16 2,21
3 3,09 3,18 3,23 3,28 3,38 3,48
4 4,16 4,33 4,42 4,51 4,69 4,87
5 5,26 5,52 5,66 5,81 6,10 6,41
6 6,37 6,77 6,97 7,18 7,63 8,10
7 7,51 8,06 8,35 8,65 9,28 9,96
8 8,67 9,40 9,79 10,19 11,06 12,01
9 9,85 10,79 11,30 11,84 12,99 14,26
10 11,06 12,25 12,89 13,58 15,07 16,73
11 12,29 13,76 14,56 15,42 17,31 19,46
12 13,55 15,33 16,32 17,38 19,74 22,45
13 14,83 16,96 18,16 19,45 22,36 25,75
14 16,13 18,66 20,09 21,65 25,18 29,37
15 17,47 20,42 22,12 23,97 28,24 33,36
20 24,54 30,37 33,89 37,89 47,59 60,14
25 32,35 42,48 48,92 56,51 76,03 103,26
30 40,97 57,21 68,10 81,43 117,81 172,72

d) Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA)

Dalam menentukan akumulasi beban sumbu lalu lintas (CESA) selama umur rencana
ditentukan dengan Rumus 6.
MP
CESA = ∑ mx365xExCx N
Traktor − Trailer
.......................................................................... (6)

dengan pengertian :
CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar
m = jumlah masing-masing jenis kendaraan
365 = jumlah hari dalam satu tahun
E = ekivalen beban sumbu (Tabel 3)
C = koefisien distribusi kendaraan (Tabel 2)
N = Faktor hubungan umur rencana yang sudah disesuaikan dengan
perkembangan lalu lintas (Tabel 4)

5.2 Lendutan
Lendutan yang digunakan dalam perhitungan ini adalah lendutan hasil pengujian dengan alat
Falling Weight Deflectometer (FWD) atau Benkelman Beam (BB). Apabila pada waktu
pengujian lendutan ditemukan data yang meragukan maka pada lokasi atau titik tersebut
dianjurkan untuk dilakukan pengujian ulang atau titik pengujian dipindah pada lokasi atau titik
disekitarnya.

5.2.1 Lendutan dengan Falling Weight Deflectometr (FWD)

Lendutan yang digunakan adalah lendutan pada pusat beban (df1). Nilai lendutan ini harus
dikoreksi dengan faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta faktor
koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 4,08 ton). Besarnya lendutan langsung
adalah sesuai Rumus 7.
dL = df1 x Ft x Ca x FKB-FWD ............................................................................................ (7)

6 dari 30
 Pd T-05-2005-B

dengan pengertian :
dL = lendutan langsung (mm)
df1 = lendutan langsung pada pusat beban (mm)
Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C, yaitu sesuai
Rumus 8, untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9, untuk
tebal lapis beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau
menggunakan Tabel 5 atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan
Kurva B untuk HL > 10 cm).
= 4,184 x TL- 0,4025 , untuk HL < 10 cm ................................................................ (8)
= 14,785 x TL- 0,7573 , untuk HL > 10 cm .............................................................. (9)
TL = temperatur lapis beraspal, diperoleh dari hasil pengukuran langsung
dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara,yaitu:
TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) .............................................................................. (10)
Tp = temperatur permukaan lapis beraspal
Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6
Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6
Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim)
= 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah
rendah
= 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi
FKB-FWD = faktor koreksi beban uji Falling Weight Deflectometer (FWD)
(-1)
= 4,08 x (Beban Uji dalam ton) ................................................................... (11)

Cara pengukuran lendutan dengan alat FWD mengacu pada Petunjuk Pengujian Lendutan
Perkerasan Lentur Dengan Alat Falling Weight Deflectometer (Dadang AS-Pustran, 2003)
dan gambar alat Falling Weight Deflectometer (FWD) ditunjukkan pada Gambar C1 pada
Lampiran C.

5.2.2 Lendutan dengan Benkelman Beam (BB)

Lendutan yang digunakan untuk perencanaan adalah lendutan balik. Nilai lendutan tersebut
harus dikoreksi dengan, faktor muka air tanah (faktor musim) dan koreksi temperatur serta
faktor koreksi beban uji (bila beban uji tidak tepat sebesar 8,16 ton). Besarnya lendutan balik
adalah sesuai Rumus 12.
dB = 2 x (d3 – d1) x Ft x Ca x FKB-BB .............................................................................. (12)
dengan pengertian :
dB = lendutan balik (mm)
d1 = lendutan pada saat beban tepat pada titik pengukuran
d3 = lendutan pada saat beban berada pada jarak 6 meter dari titik pengukuran
Ft = faktor penyesuaian lendutan terhadap temperatur standar 350C, sesuai Rumus 8,
untuk tebal lapis beraspal (HL) lebih kecil 10 cm atau Rumus 9, untuk tebal lapis
beraspal (HL) lebih besar atau sama dengan 10 cm atau menggunakan Tabel 5
atau pada Gambar 1 (Kurva A untuk HL < 10 cm dan Kurva B untuk HL > 10 cm).
TL = temperatur lapis beraspal, diperoleh dari hasil pengukuran langsung
dilapangan atau dapat diprediksi dari temperatur udara,yaitu:
TL = 1/3 (Tp + Tt + Tb) ................................................................................ (13)
Tp = temperatur permukaan lapis beraspal
Tt = temperatur tengah lapis beraspal atau dari Tabel 6
Tb = temperatur bawah lapis beraspal atau dari Tabel 6
Ca = faktor pengaruh muka air tanah (faktor musim)
= 1,2 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim kemarau atau muka air tanah
rendah
= 0,9 ; bila pemeriksaan dilakukan pada musim hujan atau muka air tanah tinggi
7 dari 30
 Pd T-05-2005-B

FKB-BB = faktor koreksi beban uji Benkelman Beam (BB)

(-2,0715)
= 77,343 x (Beban Uji dalam ton) .......................................................... (14)

Cara pengukuran lendutan balik mengacu pada SNI 03-2416-1991 (Metoda Pengujian
Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat Benkelman Beam) dan gambar alat Benkelman
Beam (BB) ditunjukkan pada Gambar C2 pada Lampiran C.

1,80
1,70
1,60 Kurva B
Fak to r Ko r e k s i L e n d u tan (Ft)

1,50 (HL > 10 cm)

1,40
1,30
1,20 Kurva A
1,10 (HL < 10 cm)
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

Temperatur Perkerasan, TL (oC)

Gambar 1 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft)

Tabel 5 Faktor koreksi lendutan terhadap temperatur standar (Ft)

Faktor Koreksi (Ft) Faktor Koreksi (Ft)
TL TL
Kurva A Kurva B Kurva A Kurva B
(oC) (oC)
(HL < 10 cm) (HL ≥ 10 cm) (HL < 10 cm) (HL ≥ 10 cm)
20 1,25 1,53 46 0,90 0,81
22 1,21 1,42 48 0,88 0,79
24 1,16 1,33 50 0,87 0,76
26 1,13 1,25 52 0,85 0,74
28 1,09 1,19 54 0,84 0,72
30 1,06 1,13 56 0,83 0,70
32 1,04 1,07 58 0,82 0,68
34 1,01 1,02 60 0,81 0,67
36 0,99 0,98 62 0,79 0,65
38 0,97 0,94 64 0,78 0,63
40 0,95 0,90 66 0,77 0,62
42 0,93 0,87 68 0,77 0,61
44 0,91 0,84 70 0,76 0,59

8 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Catatan :
− Kurva A adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) kurang dari 10 cm.
− Kurva B adalah faktor koreksi (Ft) untuk tebal lapis beraspal (HL) minimum 10 cm

Tabel 6 Temperatur tengah (Tt) dan bawah (Tb) lapis beraspal berdasarkan data
temperatur udara (Tu) dan temperatur permukaan (Tp)

Tu + Tp Temperatur lapis beraspal (oC) pada kedalaman

(oC) 2,5 cm 5,0 cm 10 cm 15 cm 20 cm 30 cm
45 26,8 25,6 22,8 21,9 20,8 20,1
46 27,4 26,2 23,3 22,4 21,3 20,6
47 28,0 26,7 23,8 22,9 21,7 21,0
48 28,6 27,3 24,3 23,4 22,2 21,5
49 29,2 27,8 24,7 23,8 22,7 21,9
50 29,8 28,4 25,2 24,3 23,1 22,4
51 30,4 28,9 25,7 24,8 23,6 22,8
52 30,9 29,5 26,2 25,3 24,0 23,3
53 31,5 30,0 26,7 25,7 24,5 23,7
54 32,1 30,6 27,1 26,2 25,0 24,2
55 32,7 31,2 27,6 26,7 25,4 24,6
56 33,3 31,7 28,1 27,2 25,9 25,1
57 33,9 32,3 28,6 27,6 26,3 25,5
58 34,5 32,8 29,1 28,1 26,8 26,0
59 35,1 33,4 29,6 28,6 27,2 26,4
60 35,7 33,9 30,0 29,1 27,7 26,9
61 36,3 34,5 30,5 29,5 28,2 27,3
62 36,9 35,1 31,0 30,0 28,6 27,8
63 37,5 35,6 31,5 30,5 29,1 28,2
64 38,1 36,2 32,0 31,0 29,5 28,7
65 38,7 36,7 32,5 31,4 30,0 29,1
66 39,3 37,3 32,9 31,9 30,5 29,6
67 39,9 37,8 33,4 32,4 30,9 30,0
68 40,5 38,4 33,9 32,9 31,4 30,5
69 41,1 39,0 34,4 33,3 31,8 30,9
70 41,7 39,5 34,9 33,8 32,3 31,4
71 42,2 40,1 35,4 34,3 32,8 31,8
72 42,8 40,6 35,8 34,8 33,2 32,3
73 43,4 41,2 36,3 35,2 33,7 32,8
74 44,0 41,7 36,8 35,7 34,1 33,2
75 44,6 42,3 37,3 36,2 34,6 33,7
76 45,2 42,9 37,8 36,7 35,0 34,1
77 45,8 43,4 38,3 37,1 35,5 34,6
78 46,4 44,0 38,7 37,6 36,0 35,0
79 47,0 44,5 39,2 38,1 36,4 35,5
80 47,6 45,1 39,7 38,6 36,9 35,9
81 48,2 45,6 40,2 39,0 37,3 36,4
82 48,8 46,2 40,7 39,5 37,8 36,8
83 49,4 46,8 41,2 40,0 38,3 37,3
84 50,0 47,3 41,6 40,5 38,7 37,7
85 50,6 47,9 42,1 40,9 39,2 38,2

9 dari 30
 Pd T-05-2005-B

5.3 Keseragaman lendutan

Perhitungan tebal lapis tambah dapat dilakukan pada setiap titik pengujian atau berdasarkan
panjang segmen (seksi). Apabila berdasarkan panjang seksi maka cara menentukan
panjang seksi jalan harus dipertimbangkan terhadap keseragaman lendutan. Keseragaman
yang dipandang sangat baik mempunyai rentang faktor keseragaman antara 0 sampai
dengan 10, antara 11 sampai dengan 20 keseragaman baik dan antara 21 sampai dengan
30 keseragaman cukup baik. Untuk menentukan faktor keseragaman lendutan adalah
dengan menggunakan Rumus 15 sebagai berikut:
s
FK = x 100% < FK ijin ................................................................................... (15)
dR

dengan pengertian :
FK = faktor keseragaman
FK ijin = faktor keseragaman yang diijinkan
= 0 % - 10%; keseragaman sangat baik
= 11% - 20%; keseragaman baik
= 21% - 30%; keseragaman cukup baik
dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan
ns

∑d
1
= ............................................................................................................ (16)
ns
s = deviasi standar = simpangan baku
2
⎛ ns ⎞ ⎛ ns ⎞
⎜
ns ⎜
⎜ ∑ 2⎟
d ⎟−⎜
⎟ ∑ ⎜
⎜
⎟
d⎟
⎟
= ⎝ 1 ⎠ ⎝ 1 ⎠ ...................................................................................... (17)
n s (n s − 1)
d = nilai lendutan balik (dB) atau lendutan langsung (dL) tiap titik pemeriksaan pada
suatu seksi jalan
ns = jumlah titik pemeriksaan pada suatu seksi jalan

5.4 Lendutan wakil

Untuk menentukan besarnya lendutan yang mewakili suatu sub ruas/seksi jalan, digunakan
Rumus 18, 19 dan 20 yang disesuaikan dengan fungsi/kelas jalan, yaitu:
− Dwakil = dR + 2 s ; untuk jalan arteri / tol (tingkat kepercayaan 98%) .................. (18)
− Dwakil = dR + 1,64 s ; untuk jalan kolektor (tingkat kepercayaan 95%) ...................... (19)
− Dwakil = dR +1,28 s ; untuk jalan lokal (tingkat kepercayaan 90%) ........................... (20)

dengan pengertian :
Dwakil = lendutan yang mewakili suatu seksi jalan
dR = lendutan rata-rata pada suatu seksi jalan sesuai Rumus 16
s = deviasi standar sesuai Rumus 17

5.5 Faktor koreksi tebal lapis tambah

Tebal lapis tambah/overlay yang diperoleh adalah berdasarkan temperatur standar 35oC,
maka untuk masing-masing daerah perlu dikoreksi karena memiliki temperatur perkerasan
rata-rata tahunan (TPRT) yang berbeda. Data temperatur perkerasan rata-rata tahunan
untuk setiap daerah atau kota ditunjukkan pada Lampiran A, sedangkan faktor koreksi tebal
lapis tambah/overlay (Fo) dapat diperoleh dengan Rumus 21 atau menggunakan Gambar 2.

10 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Fo = 0,5032 x EXP (0,0194 x TPRT) ........................................................................ (21)

dengan pengertian :
Fo = faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay
TPRT = temperatur perkerasan rata-rata tahunan untuk daerah/kota tertentu (Tabel A1
pada Lampirn A)

2,40

2,20

2,00
Faktor Koreksi Overlay (Fo)

1,80

1,60

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

Temperatur Perkerasan Rata-rata Tahunan, TPRT (oC)

Gambar 2 Faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (Fo)

5.6 Jenis lapis tambah

Pedoman ini berlaku untuk lapis tambah dengan Laston, yaitu modulus resilien (MR) sebesar
2000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum 800 kg. Nilai modulus resilien (MR) diperoleh
berdasarkan pengujian UMATTA atau alat lain dengan temperatur pengujian 25oC. Apabila
jenis campuran beraspal untuk lapis tambah menggunakan Laston Modifikasi dan Lataston
atau campuran beraspal yang mempunyai sifat berbeda (termasuk untuk Laston) dapat
menggunakan faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau
Gambar 3 dan Tabel 7.
FK TBL = 12,51 x M -0,333
R .......................................................................................... (22)

dengan pengertian :
FKTBL = faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian
MR = Modulus Resilien (MPa)

11 dari 30
 Pd T-05-2005-B

1,70
1,60
1,50
Faktor Koreksi, FK TBL

1,40
1,30
1,20
1,10
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Modulus Resilient, M R (MPa)

Gambar 3 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL)

Tabel 7 Faktor koreksi tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL)

Modulus Stabilitas
Jenis Lapisan Resilien, MR Marshall FKTBL
(MPa) (kg)
Laston Modifikasi 3000 min. 1000 0,85
Laston 2000 min. 800 1,00
Lataston 1000 min. 800 1,23

6 Prosedur perhitungan

Perhitungan tebal lapis tambah yang disarankan pada pedoman ini adalah berdasarkan data
lendutan yang diukur dengan alat FWD atau BB. Pengukuran lendutan dengan alat FWD
disarankan dilakukan pada jejak roda luar (jejak roda kiri) dan untuk alat BB pada kedua
jejak roda (jejak roda kiri dan jejak roda kanan). Pengukuran lendutan pada perkerasan yang
mengalami kerusakan berat dan deformasi plastis disarankan dihindari.
Perhitungan tebal lapis tambah perkerasan lentur dapat menggunakan rumus-rumus atau
gambar-gambar yang terdapat pada pedoman ini. Tahapan perhitungan tebal lapis tambah
adalah sebagai berikut:
a) hitung repetisi beban lalu-lintas rencana (CESA) dalam ESA;
b) hitung lendutan hasil pengujian dengan alat FWD atau BB dan koreksi dengan faktor
muka air tanah (faktor musim, Ca) dan faktor temperatur standar (Ft) serta faktor beban
uji (FKB-FWD untuk pengujian dengan FWD dan FKB-BB untuk pengujian dengan BB) bila
beban uji tidak tepat sebesar 8,16 ton) atau sesuai Pasal 5.2;
c) tentukan panjang seksi yang memiliki keseragaman (FK) yang sesuai dengan tingkat
keseragaman yang diinginkan sesuai Butir 5.3;
d) hitung Lendutan wakil (Dwakil) untuk masing-masing seksi jalan yang tergantung dari kelas
jalan sesuai Butir 5.4;
12 dari 30
 Pd T-05-2005-B

e) hitung lendutan rencana/ijin (Drencana) dengan menggunakan Rumus 23 untuk lendutan

dengan alat FWD dan Rumus 24 untuk lendutan dengan alat BB;
Drencana = 17,004 x CESA (-0,2307) ............................................................................. (23)
Drencana = 22,208 x CESA (-0,2307) ............................................................................. (24)
dengan pengertian :
Drencana = lendutan rencana, dalam satuan milimeter.
CESA = akumulasi ekivalen beban sumbu standar, dalam satuan ESA
atau dengan memplot data lalu-lintas rencana (CESA) pada Gambar 3 Kurva C untuk
lendutan dengan alat FWD dan Gambar 4 Kurva D untuk lendutan balik dengan alat BB.
f) hitung tebal lapis tambah/overlay (Ho) dengan menggunakan Rumus 25 atau dengan
memplot pada Gambar 5.

Ho =
[Ln (1,0364 ) + Ln (D sbl ov ) − Ln (D stl ov )]
............................................... (25)
0,0597
dengan pengertian :
Ho = tebal lapis tambah sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan daerah
tertentu, dalam satuan centimeter.
Dsbl ov = lendutan sebelum lapis tambah/Dwakil, dalam satuan milimeter.
Dstl ov = lendutan setelah lapis tambah atau lendutan rencana, dalam satuan milimeter.
g) hitung tebal lapis tambah/overlay terkoreksi (Ht) dengan mengkalikan Ho dengan faktor
koreksi overlay (Fo), yaitu sesuai dengan Rumus 26;
Ht = Ho x Fo ............................................................................................................. (26)
dengan pengertian :
Ht = tebal lapis tambah/overlay Laston setelah dikoreksi dengan temperatur rata-rata
tahunan daerah tertentu, dalam satuan centimeter.
Ho = tebal lapis tambah Laston sebelum dikoreksi temperatur rata-rata tahunan
daerah tertentu, dalam satuan centimeter.
Fo = faktor koreksi tebal lapis tambah/overlay (sesuai Rumus 21 atau Gambar 2)
h) bila jenis atau sifat campuran beraspal yang akan digunakan tidak sesuai dengan
ketentuan di atas maka tebal lapis tambah harus dikoreksi dengan faktor koreksi tebal
tebal lapis tambah penyesuaian (FKTBL) sesuai Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.

13 dari 30
 Pd T-05-2005-B

3,00

Kurva D
Lendutan Rencana, D rencana [mm]
2,50
Untuk Lendutan BB

2,00

1,50

1,00

0,50 Kurva C
Untuk Lendutan FWD
0,00
10.000 100.000 1.000.000 10.000.000 100.000.000
Akumulasi Beban Sumbu Standar, CESA (ESA)

Gambar 4 Hubungan antara lendutan rencana dan lalu-lintas

2,0
Lendutan Rencana /setelah overlay, Dstl ov (mm)

1,8
Ho = 3 cm
1,6
Ho = 5 cm
1,4
Ho = 7 cm
1,2
Ho = 9 cm
1,0
Ho = 12 cm
0,8
Ho = 16 cm
0,6

0,4

0,2

0,0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00
Lendutan Sebelum Overlay, Dsbl ov (mm)

Gambar 5 Tebal lapis tambah/overlay (Ho)

14 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Lampiran A

Temperatur Perkerasan Rata-Rata Tahunan (TPRT)

Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) untuk beberapa

daerah/kota di Indonesia
2 2
TP rata TP rata
NO. KOTA o NO. KOTA o
( C) ( C)
Propinsi DI Aceh Propinsi Jambi
1 BAND.CUT NYAK DIEN (MEULABOH) 34,6 1 BAND. DEPATI PARBO (DEPATI 28,9
PARBO)
2 MET. LHOKSEUMAWE 34,9 2 BANDARA PALMERAH 35,7
(LHOKSEUMAWE) (PALMERAH JAMBI)
3 PBRK.GULA COK GIREK (COK 35,4 3 BL. BENIH PADI S.KARYA (LUBUK 35,8
GIREK) RUSO)
4 BANDARA BILANG BINTANG (BANDA 35,5 4 SEBAPO, DIPERTA KM 35,9
ACEH) 21(SEBAPO)
5 KODAM I. SABANG (SABANG) 35,9 Propinsi Bengkulu
] BANDARA PADANG KEMILING 35
Propinsi Sumatra Utara
(BENGKULU)
1 BRASTAGI-KOTA GADUNG 24,6 2 KLIMAT. PULAI BAI (PULAU BAI) 35
2 KEB.PERCOB. BALIGE-GURGUR 24,9 3 GEOF. KEPAHIANG (KAPAHIANG) 32,2
3 MARIHAT ST.P.SIANTAR (PEMATANG 32,7
Propinsi Sumatra Selatan
SIANTAR)
4 ARON GLP. TIGA 32,9 1 BALAI BENIH TANJUNG TEBAT 33,1
LAHAT (LAHAT)
5 MET.GUNUNG SITOLI (BINAKA) 34,4 2 BANDARA TANJUNG PANDAN 34,8
(TANJUNG PANDAN)
6 BANDAR. PINANG SORI (SIBOLGA) 34,8 3 BALAI BENIH TUG.MULYO (LUBUK 35,1
LINGGAU)
7 BANDARA POLONIA (MEDAN) 35,8 4 PANGKAL PINANG 35,4
8 KLIMATOLOGI SAMPALI (SAMPALI) 35,7 5 BANDARA PANGKAL PINANG 35,3
9 JL.GEROPAH BELAWAN (BELAWAN- 36,2 6 MET. PANGKAL PINANG 35,6
MEDAN)
Propinsi Sumatra Barat 7 BALAI BENIH RIAS TOBOALI 35,9
1 SUKARAME KEBUN PERCOB. 27,8 8 DIPERTA KAB.LEMATANG ILIR OT. 35,9
(MUARA ENIM)
2 PADANG PANJANG 28,0 9 METEO PERTANIAN KENTEN 35,9
(KENTEN)
3 RAMBATAN, BATUSANGKAR 31,5 10 PERC. KAYU AGUNG, OKI (KAYU 35,9
AGUNG)
4 SUMANI, KOTO SINGKARAK (SOLOK) 32,6 11 PALEMBANG 36,2
5 B. BENIH PADANG GELUGUR 33,7 12 BAND.TALANG BETUTU 36,2
6 KLIM. SICINCIN (SICINCIN 33,8 13 BALAI BENIH SENTRAL BLT. 36,2
PARIAMAN) (BELITANG)
7 BANDARA TABING (PADANG) 35,0 14 BALAI BENIH SEI PINANG OGAN. 36,3
KOMERING ILIR (SEI PINANG-
DEWI SRI)
Propinsi Riau 15 BANDAR. TALANG BETUTU 36,4
1 BANDARA KIJANG (TANJUNG 34,8 16 SEKAYU, DIPERTA KAB.MUSI 36,7
PINANG) BANYUASIN
2 BANDARA SIMP. TIGA (PEKANBARU) 35,2 Propinsi Lampung
3 BANDARA JAYAPURA (JAPURA- 35,4 1 LANUD ASTRA KSETRA 31,5
RENGAT)
4 BANDARA DABO (DABO-SINGKEP) 35,8 2 TANJUNG KARANG 34,8
5 BANDARA NATUNA (RANAI) 36,0 3 BANDARA BRANTI 35,2
6 METEO TAREMPA (TAREMPA) 36,8

15 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) untuk beberapa

daerah/kota di Indonesia (lanjutan)
2 2
TP rata TP rata
NO. KOTA NO. KOTA
o o
( C) ( C)
Propinsi DKI Jakarta Propinsi Jawa Tengah
1 CENGKARENG (MET.BAND. 35,8 1 BABADAN 24,4
SOEKARNO-HATTA)
2 BAND. HALIM PERDANA KUSUMAH 36,0 2 KLEDUNG (KEB.BIBIT 25,2
PURNOMOSARI)
3 JAKARTA OBSERVATION 36,6 3 KUDUS (COLO KUDUS, DIPERTA 30,8
JL.A.R.HAKIM (JAKARTA) KAB. KUDUS)
4 BANDARA KEMAYORAN (JAKARTA) 36,8 4 MAGELANG (DPU PENGAIRAN 32,3
SENENG)
5 TANJUNG PRIUK (MET. MARITIM TG. 37,3 5 SEMARANG KLIMAT, 32,4
PRIUK) JL.SILIWANGI 291
6 WONOSOBO (WADASLINTANG, 34,3
Propinsi Banten
KEC WADAS LINTANG)
1 PELUD.BUDIARTO CURUG 35,3 7 PROY.REST.CANDI BOROBUDUR 34,4
2 TANGERANG 35,5 8 BANYUMAS (BOJONGSARI, 34,6
KEC.KEBONG BARU)
3 KLIMAT. CILEDUG JL.MEGA 1 PD 35,6 9 JEPARA (BEJI, KEC. BANGSRI) 35,0
BETUNG
4 SERANG (METEO SERANG) 35,9 10 KEDU (SEMPOR, PROYEK SERBA 35,1
GUNA KEDU SELATAN)
5 GEOF. JL. TANAH TINGGI 35,9 11 UNGARAN (SPMA UNGARAN) 35,2
Propinsi Jawa Barat 12 SRIMARDONO 35,3
1 LEMBANG 26,6 13 SENDANG HARJO 35,5
2 PANGALENGAN (CUKUR GONDANG 27,4 14 PURBALINGGA (KARANG KEMIRI, 35,7
- KEC. PANGALENGAN) KEC. KEMANGKON)
3 MET.CITEKO CISARUA 28,5 15 PURWODADI (NGAMBAK 35,7
KAPUNG, KEC. KEDUNGJATI
4 BANDUNG (3a + 3b) 30,5 16 CILACAP (METEO CILACAP) 35,8
5 GEOFISIKA JL.CEMARA 48 30,5 17 SURAKARTA (LANUD ADI 35,8
SUMARNO)
6 LANUMA HUSEN S.NEGARA 30,6 18 BREBES (KERSANA, KB.BIBIT 36,4
KERSN)
7 KEBUN CURUG, JASINGA 32,7 19 TEGAL, JL.PANCASILA 2. 36,5
8 KUNINGAN-CRB (KEB.PERCOB. 33,0 20 PEKALONGAN (BALAI BENIH 36,6
KNGN) GAMER)
9 BOGOR (2a + 2b + 2c + 2d) 33,1 21 SEMARANG 36,6
10 LANUD TASIKMALAYA 33,1 22 METEO MARITIM SEMARANG 36,8
11 TASIKMALAYA (7a+7b) 33,2 23 PATI (TC.RENDOLE PATI) 36,8
12 LANUD ATENG SANJAYA 34,1 24 BANDARA AHMAD YANI 37,0
13 KUMAT.1.DARMAGA KP 76 34,2 25 WONOCOLO 40,4
14 CIPATUJAH, PERKEB. NASIONAL 34,3 Propinsi DI Yogyakarta
15 KALIJATI-SUBANG (LANUD KALIJATI) 35,0 1 KEB.HORTIKULTURA NGIPIKSARI 31,1
(YOGYAKARTA)
16 PAMANUKAN (K.P.PUSAKANEGARA) 35,0 2 LANUMA ADI SUCIPTO (YOGYA.) 35,5
17 CIBINONG (KEB.PERCOB.TANAMAN) 35,2 3 UNIV.PERT.ILMU TANAH UGM 35,5
(YOGYAKARTA)
18 PURWAKARTA (CIKUMPAI, 35,4 4 WONOCATUR UPN VETERAN 36,1
KEC.CEMPAKA) (YOGYAKARTA).
19 SUKAMANDI 35,8 5 GN.KIDUL PLAYEN 36,9
20 KERAWANG (JATISARI, JL.RAYA 35,8
KALIASIN)
21 JATIWANGI (METEO. JATIWANGI) 36,3
22 JATILUHUR 36,7

16 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) untuk beberapa

daerah/kota di Indonesia (lanjutan)
2 2
TP rata TP rata
NO. KOTA NO. KOTA
o o
( C) ( C)
Propinsi Jawa Timur Propinsi Bali
1 CINDOGO 26,5 1 CANDI KUNING, DIPERTA PROP. 25,0
DT.I DENPASAR
2 TRETES (GEO.TRETES 28,3 2 BESAKIH (PERTANIAN DAERAH 28,5
PASURUHAN) DT.I. BALI)
3 PUNTEN, SIDOMULYO BATU 29,3 3 DENPASAR (BANDARA 36,4
NGURAHRAI)
4 KP.TLEKUNG, KEC. BATU MALANG 29,4 Propinsi Kalimantan Barat
5 NGANJUK (BULAK MOJO, PROY. 31,0 1 LANUD SINGKAWANG II 31,4
SERBA GUNA) (SINGKAWANG)
6 LANUMA ABD.RAHMAN SALEH 31,2 2 MET. PALOH (PALOH) 35,2
7 SUMBER ASIN, POS SUBER 31,2 3 BANDARA SUSILO SINTANG 35,4
MANJING (SUSILO SINTANG)
8 MALANG 31,7 4 BANDARA SUPADIO (SUPADIO- 35,6
PONTIANAK)
9 BENDUNGAN SELOREJO 31,9 5 KLIMAT. SIANTAN (SIANTAN) 35,7
10 UNBRA JL.MAJEN.HARYONO 33,4 6 BANDARA ROCHADA USMAN 35,8
(KETAPANG)
11 KARANG KATES, PROY.SERBA 34,2 7 NANGAPINOH 35,8
GUNA
12 JEMBER 35,1
Propinsi Kalimantan Tengah
(KALIWINING,JL.MOH.SERUJI 2)
13 PG. GEDAWUNG 35,3 1 BANDARA ISKANDAR 34,8
14 KP. GENTENG 35,4 (PANGKALAN BUN)
15 JATIROTO JL.MERAK I 35,6 2 BANDARA BERINGIN 35,4
16 KENING/TUBAN, JL. JOHAR 26 35,7 (MUARA TEWEH)
17 KEDUNGREJO 35,7 3 BANDARA PANARUNG 36,1
18 TUGUREJO 35,8 (PALANGKARAYA-PNRNG)
19 BANYUWANGI 36,0 Propinsi Kalimantan Timur
20 SELOGIRI, KEC. GIRI KETAPANG 36,0 1 LONG BAWAN 28,6
21 METEO BANYUWANGI 36,1 2 BARONG TONGKOK 33,7
22 MOJOKERTO 36,1 3 TANJUNG REDEP 34,6
23 MADIUN (LANUMA ISWAHYUDI) 36,3 4 LOAJANAN, DINAS PERTANIAN 35,5
RAKYAT
24 SURABAYA 36,8 5 BANDARA TEMINDUNG 35,6
(SAMARINDA-TEMINDUNG)
25 PASURUAN ( JL.PAHLAWAN 25 36,8 6 BANDARA SEPINGAN 36,0
PASURUAN) (BALIKPAPAN)
26 KALIANGET (METEO KALIANGET) 37,0 7 BANDARA JUWATA (TARAKAN) 36,0
27 PG. WONOLANGUN 37,0 Propinsi Kalimantan Selatan
28 BAWEAN (METEO SANGKAPURA) 37,1 1 BANJAR BARU, KOT.POS 49 35,6
(BANJARMASIN)
29 METEO JL.TANJUNG.SADANI 37,4 2 SMPK PELAIHARI 35,6
30 SURABAYA MARITIM, JL.TJG SADANI 37,4 3 BANJARMASIN 35,7
31 PG. WARINGIN ANOM 37,4 4 MET. BANJARMASIN 35,8
32 PACITAN 37,6 5 TANAH AMBUNGAN 35,8
33 PAMEKASAN 37,6 6 PANTAI HAMBAWANG 35,9
34 LANUD JUANDA TNI AURI 37,8 7 BANDARA STAGEN K.BARU 35,9
35 PASINAN 39,6 8 BANJARSARI 37,8
36 SITUBONDO (PG. ASEMBAGUS, 39,9
KEC. SITUBONDO)
37 WIROLEGI 44,2

17 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Tabel A1 Temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) untuk beberapa

daerah/kota di Indonesia (lanjutan)
2 2
TP rata TP rata
NO. KOTA o
NO. KOTA o
( C) ( C)
Propinsi Sulawesi Utara Propinsi Nusa Tenggara Barat
1 TOMPASO-KAWANGKOAN 29,6 1 BANDARA SELAPARANG 35,1
(REMBIGA-AMPENAN)
2 MENADO (1a & 1b) 34,4 2 SENGKOL, PUJUT (LOMBOK 34,3
TENGAH)
3 KLIMAT. KAYUWATU 34,9 3 BANDARA SUMBAWA BESAR 35,8
4 BANDAR.SAMRATULANGI 35,0 4 BANDARA. M. SALAHUDIN (BIMA) 36,7
5 METEO. GORONTALO 36,0 5 LEKONG 35,4
6 METEO. NAHA SANGIHE 36,2 6 LOKA PRIA 36,6
7 METEO. BITUNG 37,6 Propinsi Nusa Tenggara Timur
Propinsi Sulawesi Tengah 1 WAINGAPU, BANDARA MAU HAU 35,7
1 BANDARA KASIGUNCU (POSO) 35,3 2 BANDARA LEKUNIK (LEKUNIK) 36,0
2 BANDARA MUTIARA (PALU) 36,1 3 METEO KUPANG (KUPANG) 36,1
3 BANDARA BBG. LUWUK (BUBUNG 37,0 4 KUPANG 36,2
LUWUK)
Propinsi Sulawesi Tenggara 5 MET.PELUD PERINTIS (MALI) 36,4
1 LANUMA W.MONGONSIDI (KENDARI) 35,1 6 MET.LASIANA (KUPANG) 36,8
2 BETOAMBARI BAU BAU 36,3 7 LARANTUKA 37,0
Propinsi Sulawesi Selatan 8 BANDAR WAIOTI (MAUMERE) 37,2
1 PANAKUKANG 35,3 9 TARDAMU 37,3
2 MAMASA POLMAS 35,4 Propinsi Maluku
3 BANDARA HASANUDIN 35,6 1 GAMAR MALAMO 33,8
4 MASAMBA 35,6 2 LABUHA 34,5
5 P.G. BONE, JL.MASJID RAYA 35,8 3 BANDARA AMAHAI (AMAHAI) 34,8
6 UJUNG PANDANG 35,9 4 MET.KAIRATU MLKU TENG. 35,0
7 PG. TAKALAR 36,7 5 BANDARA PATIMURA (AMBON) 35,3
8 MAJENE 37,2 6 NAMLEA (BURU UTARA) 35,3
9 MARITIM PANAIKANG 40,0 7 TERNATE (1a & 1b) 35,4
Propinsi Papua (Irian Jaya) 8 BANDARA BABULAH 35,7
1 MET TORES FAK FAK 34,0 9 KP YANDENA 35,9
2 METEO. SERUI (SERUI) 35,3 10 PELUD DUMATUBUN TUAL 36,1
3 KLIMAT PERTANIAN (GENYEM) 35,5 11 METEO SAUMLAKI 36,3
4 MET.RENDANI (WONOKWARI) 35,7 12 BADANAIRE BANDA 36,8
5 RANSIKI 35,8 13 MALI 37,0
6 METEO. NABIRE 36,0 14 MET.GESER (GESER) 37,2
7 METEO BIAK (BIAK) 36,2
7 METEO SENTANI 36,5
8 METEO. UTAROM (KAIMANA) 36,7
9 DOK II (JAYAPURA) 37,4

18 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Lampiran B

Contoh Perhitungan Tebal Lapis Tambah

B.1 Diketahui:
a) Lokasi Jalan : Ruas Purwakarta-Plered (Jalan Arteri)
b) Lalu lintas pada lajur rencana dengan umur rencana 5 tahun (CESA) = 30.000.000 ESA
c) Tebal lapis beraspal (AC) = 20 cm
d) Pengujian lendutan dilakukan pada arah Plered dengan alat FWD dan BB
e) Pelaksanaan pengujian pada musim kemarau
f) Lendutan hasil pengujian dengan FWD dan BB berturut-turut ditunjukkan pada Tabel B.1
dan B.2 di bawah ini.
Berapa tebal lapis tambah yang diperlukan untuk umur rencana 5 tahun dengan jumlah
repetisi beban lalu lintas 30.000.000 ESA menggunakan data lendutan FWD dan BB ?

Tabel B.1 Data lendutan hasil pengujian dengan alat FWD

O
Teg Lendutan langsung/FWD (mm) Temperatur ( C)
Km
(Kpa) df1 df 2 df 3 df 4 df 5 df 6 df 7 Tu Tp
82,000 578 0,237 0,181 0,163 0,148 0,119 0,089 0,052 31,0 48,1
82,100 579 0,271 0,208 0,181 0,160 0,124 0,086 0,053 31,0 46,0
82,200 578 0,278 0,197 0,175 0,153 0,124 0,086 0,053 32,0 47,1
82,300 575 0,338 0,238 0,210 0,190 0,147 0,104 0,060 32,0 44,6
82,400 575 0,257 0,228 0,215 0,202 0,168 0,128 0,070 32,0 39,3
82,500 578 0,223 0,176 0,166 0,156 0,131 0,100 0,058 32,0 44,7
82,600 577 0,422 0,280 0,238 0,207 0,156 0,112 0,069 33,0 48,9
82,700 584 0,219 0,168 0,156 0,140 0,118 0,087 0,061 33,0 47,2
82,800 579 0,352 0,235 0,201 0,173 0,130 0,093 0,057 33,0 47,6
82,900 583 0,220 0,170 0,154 0,137 0,114 0,082 0,052 33,0 37,5
83,000 585 0,264 0,180 0,157 0,141 0,114 0,081 0,055 33,0 45,7
83,100 583 0,189 0,154 0,136 0,123 0,100 0,079 0,049 33,0 43,8
83,200 581 0,185 0,150 0,135 0,119 0,095 0,071 0,049 34,0 47,5
83,300 579 0,278 0,196 0,165 0,142 0,108 0,077 0,048 34,0 46,6
83,400 580 0,252 0,186 0,164 0,146 0,120 0,091 0,056 34,0 45,3
83,500 578 0,290 0,215 0,179 0,155 0,118 0,084 0,053 34,0 44,2
83,600 576 0,334 0,275 0,235 0,204 0,142 0,096 0,058 34,0 44,5
83,700 579 0,401 0,329 0,286 0,251 0,182 0,116 0,064 34,0 44,0
83,800 579 0,433 0,378 0,335 0,301 0,227 0,150 0,075 34,0 39,4
83,900 579 0,334 0,284 0,251 0,221 0,170 0,115 0,066 34,0 41,5
84,000 580 0,277 0,195 0,170 0,149 0,122 0,088 0,055 34,0 45,4

19 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Tabel B.2 Data lendutan hasil pengujian dengan alat BB

O
Beban Uji Lendutan balik/BB (mm) Temperatur ( C)
KM
(ton) d1 d2 d3 Tu Tp
82,000 8,20 0,00 0,07 0,17 29 46,1
82,100 8,20 0,00 0,09 0,18 29 44,0
82,200 8,20 0,00 0,07 0,14 29 44,1
82,300 8,20 0,00 0,05 0,15 30 42,6
82,400 8,20 0,00 0,07 0,20 31 38,3
82,500 8,20 0,00 0,07 0,14 31 43,7
82,600 8,20 0,00 0,17 0,31 31 46,9
82,700 8,20 0,00 0,07 0,13 32 46,2
82,800 8,20 0,00 0,08 0,22 32 46,6
82,900 8,20 0,00 0,07 0,14 32 36,5
83,000 8,20 0,00 0,08 0,15 32 44,7
83,100 8,20 0,00 0,09 0,15 32 42,8
83,200 8,20 0,00 0,07 0,14 32 45,5
83,300 8,20 0,00 0,20 0,30 32 44,6
83,400 8,20 0,00 0,09 0,18 32 43,3
83,500 8,20 0,00 0,07 0,18 33 43,2
83,600 8,20 0,00 0,09 0,19 33 43,5
83,700 8,20 0,00 0,09 0,20 34 44,0
83,800 8,20 0,00 0,07 0,25 33 38,4
83,900 8,20 0,00 0,10 0,16 33 40,5
84,000 8,20 0,00 0,09 0,16 34 45,4

C.2 Penyelesaian :
a) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat FWD.
1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7,
sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi disajikan pada Tabel B.3.

20 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Tabel B.3 Nilai lendutan FWD terkoreksi (dL)

Beban Lendutan O Koreksi Pada Koreksi Lendutan Terkoreksi
Tegangan Temperatur ( C) Koreksi Beban
Km FWD (mm) Temperatur Musim (mm), dL = 2
dL
Uji (FKB-FWD)
Standar (Ft) (Ca)
(KPa) (Ton) df1 (mm) Tu Tp Tt Tb TL df1 x Ft x Ca x FKB-FWD
82,000 578 4,10 0,237 31,0 48,1 39,3 36,5 41,3 0,9 1,2 0,995 0,250 0,063
82,100 579 4,11 0,271 31,0 46,0 38,3 35,5 39,9 0,9 1,2 0,994 0,293 0,086
82,200 578 4,10 0,278 32,0 47,1 39,3 36,5 40,9 0,9 1,2 0,995 0,295 0,087
82,300 575 4,08 0,338 32,0 44,6 38,1 35,3 39,3 0,9 1,2 1,000 0,372 0,138
82,400 575 4,08 0,257 32,0 39,3 35,5 32,9 35,9 1,0 1,2 1,000 0,303 0,092
82,500 578 4,10 0,223 32,0 44,7 38,1 35,4 39,4 0,9 1,2 0,995 0,244 0,059
82,600 577 4,09 0,422 33,0 48,9 40,6 37,8 42,4 0,9 1,2 0,997 0,437 0,191
82,700 584 4,14 0,219 33,0 47,2 39,8 37,0 41,3 0,9 1,2 0,985 0,229 0,052
82,800 579 4,11 0,352 33,0 47,6 40,0 37,2 41,6 0,9 1,2 0,994 0,369 0,136
82,900 583 4,13 0,220 33,0 37,5 35,1 32,5 35,0 1,0 1,2 0,987 0,261 0,068
83,000 585 4,15 0,264 33,0 45,7 39,1 36,3 40,4 0,9 1,2 0,983 0,280 0,078
83,100 583 4,13 0,189 33,0 43,8 38,2 35,4 39,1 0,9 1,2 0,987 0,206 0,042
83,200 581 4,12 0,185 34,0 47,5 40,4 37,6 41,8 0,9 1,2 0,990 0,192 0,037
83,300 579 4,11 0,278 34,0 46,6 40,0 37,2 41,3 0,9 1,2 0,994 0,293 0,086
83,400 580 4,11 0,252 34,0 45,3 39,4 36,6 40,4 0,9 1,2 0,992 0,269 0,073
83,500 578 4,10 0,290 34,0 44,2 38,8 36,1 39,7 0,9 1,2 0,995 0,315 0,099
83,600 576 4,09 0,334 34,0 44,5 39,0 36,2 39,9 0,9 1,2 0,999 0,363 0,132
83,700 579 4,11 0,401 34,0 44,0 38,7 36,0 39,6 0,9 1,2 0,994 0,436 0,190
83,800 579 4,11 0,433 34,0 39,4 36,5 33,9 36,6 1,0 1,2 0,994 0,500 0,250
83,900 579 4,11 0,334 34,0 41,5 37,5 34,8 38,0 0,9 1,2 0,994 0,375 0,141
84,000 580 4,11 0,277 34,0 45,4 39,4 36,6 40,5 0,9 1,2 0,992 0,296 0,087
Jumlah 6,577 2,187
Lendutan Rata-rata (dR) 0,313
Jumlah Titik (ns) 21
Deviasi Standar (s) 0,0798

21 dari 30
 Pd T-05-2005-B

2) Keseragaman lendutan
Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.3 maka sebagai
gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat
pada Gambar B1.

1,000

0,900

0,800

0,700

0,600

0,500

0,400

0,300

0,200

0,100

0,000
0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0
0

0
0

0
0

0
0

0
0
,00
,10

,20
,30

,40
,50

,60
,70

,80
,90

,00
,10
,20

,30
,40

,50
,60

,70
,80

,90
,00
82
82

82
82

82
82

82
82

82
82

83
83
83

83
83

83
83

83
83

83
84
Km

Lendutan Rata-Rata

Gambar B.1. Lendutan FWD terkoreksi (dL)

Untuk menentukan tingkat keseragaman lendutan menggunakan Rumus 15, yaitu:

FK = (s/dR) x 100%
= (0,0798/0,313) x 100%
= 25,5
Jadi; 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik
3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk jalan
Arteri), yaitu:
Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S
= 0,313 + 2 x 0,0798
= 0,473 mm
4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar 4
Kurva C atau dengan Rumus 23 sebagai berikut:
Drencana atau Dstl ov = 17,004 x CESA-0,2307
= 17,004 x 30.000.000-0,2307
= 0,320 mm
5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25
sebagai berikut:
Ho = {Ln(1,0364) + Ln(Dsbl ov ) - Ln(Dslt ov)}/0,0597
= {LN(1,0364)+LN(0,473)-LN(0,320)}/0,0597
= 7,10 cm

22 dari 30
 Pd T-05-2005-B

6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo)

Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A), diperoleh
temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35,4 oC.
Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi
tebal lapis tambah (Fo) diperoleh:
Fo = 0,5032 x EXP (0,0194 x TPRT)
= 0,5032 x EXP (0,0194 x 35,4)
= 1,00
7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26,
yaitu:
Ht = Ho x Fo
= 7,10 x 1,00
= 7,10 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas
Marshall minimum sebesar 800 kg)
8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah
adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall
minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL)
dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.
Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7, diperoleh FKTBL sebesar 0,87.
Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus
Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah:
Ht = 7,10 cm x FKTBL
= 7,10 cm x 0,87
= 6,2 cm
9) Kesimpulan
Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat
melayani lalu-lintas sebanyak 30.000.000 ESA selama umur rencana 5 tahun adalah
7,1 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall
minimum sebesar 800 kg atau setebal 6,2 cm untuk Lanston Modifikasi dengan
Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg.
b) Perencanaan tebal lapis tambah berdasarkan pengujian lendutan dengan alat BB.
1) Untuk mengkoreksi nilai lendutan lapangan dapat menggunakan Rumus 7,
sedangkan hasil lendutan yang telah dikoreksi ditunjukkan pada Tabel B.4.

23 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Tabel B.4 Nilai lendutan BB terkoreksi (dB)

Beban Lendutan balik/BB Koreksi Lendutan
O
Temperatur ( C) Koreksi Koreksi
(mm) Pada 2
Sta Uji Musim Beban Terkoreksi (mm), dB = dB
Temperatur
(Ca) (FKB-BB)
(ton) d1 d2 d3 Tu Tp Tt Tb TL Standar (Ft) 2(d3-d1) x Ft x Ca x FKB-BB
82,000 8,20 0,00 0,07 0,17 29 46,1 37,3 34,6 39,4 0,9 1,2 0,990 0,370 0,137
82,100 8,20 0,00 0,09 0,18 29 44,0 36,3 33,7 38,0 0,9 1,2 0,990 0,402 0,162
82,200 8,20 0,00 0,07 0,14 29 44,1 36,4 33,7 38,1 0,9 1,2 0,990 0,312 0,098
82,300 8,20 0,00 0,05 0,15 30 42,6 36,1 33,5 37,4 1,0 1,2 0,990 0,339 0,115
82,400 8,20 0,00 0,07 0,20 31 38,3 34,5 32,0 34,9 1,0 1,2 0,990 0,476 0,227
82,500 8,20 0,00 0,07 0,14 31 43,7 37,1 34,5 38,4 0,9 1,2 0,990 0,310 0,096
82,600 8,20 0,00 0,17 0,31 31 46,9 38,7 35,9 40,5 0,9 1,2 0,990 0,660 0,435
82,700 8,20 0,00 0,07 0,13 32 46,2 38,8 36,1 40,4 0,9 1,2 0,990 0,277 0,077
82,800 8,20 0,00 0,08 0,22 32 46,6 39,0 36,2 40,6 0,9 1,2 0,990 0,467 0,218
82,900 8,20 0,00 0,07 0,14 32 36,5 34,2 31,6 34,1 1,0 1,2 0,990 0,340 0,115
83,000 8,20 0,00 0,08 0,15 32 44,7 38,1 35,4 39,4 0,9 1,2 0,990 0,326 0,106
83,100 8,20 0,00 0,09 0,15 32 42,8 37,2 34,5 38,2 0,9 1,2 0,990 0,334 0,112
83,200 8,20 0,00 0,07 0,14 32 45,5 38,5 35,7 39,9 0,9 1,2 0,990 0,301 0,091
83,300 8,20 0,00 0,20 0,30 32 44,6 38,1 35,3 39,3 0,9 1,2 0,990 0,653 0,426
83,400 8,20 0,00 0,09 0,18 32 43,3 37,4 34,7 38,5 0,9 1,2 0,990 0,398 0,159
83,500 8,20 0,00 0,07 0,18 33 43,2 37,9 35,1 38,7 0,9 1,2 0,990 0,396 0,157
83,600 8,20 0,00 0,09 0,19 33 43,5 38,0 35,3 38,9 0,9 1,2 0,990 0,417 0,174
83,700 8,20 0,00 0,09 0,20 34 44,0 38,7 36,0 39,6 0,9 1,2 0,990 0,433 0,188
83,800 8,20 0,00 0,07 0,25 33 38,4 35,6 32,9 35,6 1,0 1,2 0,990 0,586 0,344
83,900 8,20 0,00 0,10 0,16 33 40,5 36,6 33,9 37,0 1,0 1,2 0,990 0,365 0,133
84,000 8,20 0,00 0,09 0,16 34 45,4 39,4 36,6 40,5 0,9 1,2 0,990 0,341 0,116
Jumlah 8,505 3,686
Lendutan Rata-rata (dR) 0,405
Jumlah Titik (ns) 21
Deviasi Standar (s) 0,1097

24 dari 30
 Pd T-05-2005-B

2) Keseragaman lendutan
Berdasarkan hasil perhitungan yang disajikan pada Tabel B.4 maka sebagai
gambaran tentang tingkat keseragaman lendutan yang sudah dikoreksi dapat dilihat
pada Gambar B2.

1,000

0,900

0,800

0,700

0,600

0,500

0,400

0,300

0,200

0,100

0,000
0

0
0

0
0

0
,00

,10

,20

,30

,40

,50

,60

,70

,80

,90

,00

,70
,10

,20

,30

,40

,80

,90

,00
,50

,60
82

82

82

82

82

82

82

82

82

82

83

83

83

83

83

83

83

84
83

83

83
Km

Lendutan Rata-Rata

Gambar B.2. Lendutan BB terkoreksi (dB)

Untuk memastikan tingkat keseragaman lendutan dengan menggunakan Rumus 15,

yaitu:
FK = (s/dR) x 100% = (0,1097/0,405) x 100%
= 27,1
Jadi; 20 < FK < 30 --> Keseragaman lendutan cukup baik
3) Lendutan wakil (Dwakil atau Dsbl ov) dengan menggunakan Rumus 18 (untuk Jalan
Arteri), yaitu:
Dwakil atau Dsbl ov = dR + 2 S
= 0,405 + 2 x 0,1097
= 0,624 mm
4) Menghitung lendutan rencana/Ijin/ (Drencana atau Dstl ov) dapat menggunakan Gambar
4 Kurva D atau dengan Rumus 24 sebagai berikut:
Drencana atau Dstl ov = 22,208 x CESA-0,2307
= 22,208 x 30.000.000-0,2307
= 0,408 mm
5) Menghitung tebal lapis tambah (Ho) sesuai Gambar 5 atau dengan Rumus 25
sebagai berikut:
Ho = {Ln(1,0364) + Ln(Dsbl ov ) - Ln(Dslt ov)}/0,0597
= {LN(1,0364)+LN(0,624)-LN(0,408)}/0,0597
= 7,3 cm

25 dari 30
 Pd T-05-2005-B

6) Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo)

Lokasi ruas jalan Purwakarta-Plered pada Tabel A1 (Lampiran A), diperoleh
temperatur perkerasan rata-rata tahunan (TPRT) = 35,4 oC.
Dengan menggunakan Gambar 2 atau menggunakan Rumus 21 maka faktor koreksi
tebal lapis tambah (Fo) diperoleh:
Fo = 0,5032 x EXP (0,0194 x TPRT)
= 0,5032 x EXP (0,0194 x 35,4)
= 1,00
7) Menghitung tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) dengan menggunakan Rumus 26,
yaitu:
Ht = Ho x Fo
= 7,30 x 1,00
= 7,30 cm (Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas
Marshall minimum sebesar 800 kg)
8) Bila jenis campuran beraspal yang akan digunakan sebagai bahan lapis tambah
adalah Laston Modifikasi dengan Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall
minimum sebesar 1000 kg maka faktor penyesuaian tebal lapis tambah (FKTBL)
dapat diperoleh dengan menggunakan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7.
Berdasarkan Rumus 22 atau Gambar 3 atau Tabel 7, diperoleh FKTBL sebesar 0,87.
Jadi tebal lapis tambah yang diperlukan untuk Laston Modifikasi dengan Modulus
Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg adalah:
Ht = 7,30 cm x FKTBL
= 7,30 cm x 0,87
= 6,4 cm
9) Kesimpulan
Tebal lapis tambah yang diperlukan untuk ruas jalan Purwakarta-Plered agar dapat
melayani lalu-lintas sebanyak 30.000.000 ESA selama umur rencana 10 tahun
adalah 7,3 cm Laston dengan Modulus Resilien 2000 MPa dengan Stabilitas Marshall
minimum sebesar 800 kg atau setebal 6,4 cm untuk Lanston Modifikasi dengan
Modulus Resilien 3000 MPa dan Stabilitas Marshall minimum sebesar 1000 kg.

26 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Lampiran C
(Informatif)

Gambar alat pengujian lendutan

Gambar C1 Alat Falling Weight Deflectometer (FWD)

27 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Gambar C2 Alat Benkelman Beam (BB)

28 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Lampiran D
(Informatif)

Daftar nama dan lembaga

1) Pemerkasa

Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi, Badan Penelitian dan

Pengembangan ex. Departemen Kimpraswil.

2) Penyusun

Nama Lembaga
Ir. Nono, MEng.Sc Pusat Litbang Prasarana Transportasi

Ir. Dadang Achmad Saripudin Pusat Litbang Prasarana Transportasi

29 dari 30
 Pd T-05-2005-B

Bibliografi

- AUSTROADS (1992) : Pavement Design, A Guide to the Struktural

- Dadang AS dan Andri H (1995)
- Dadang AS (2003)
- Departemen Pekerjaan Umum (1983)
- Nono, Siegfried dan Dadang AS (2003) : Pengkajian Metoda Perencanaan Tebal Lapis
- Ullidtz (1998)
Design of Road Pavements. Sydney.
: Metoda Perhitungan Tebal Lapis Tambah
Perkerasan Lentur Berdasarkan Hasil
Pengukuran FWD, Pusat Penelitian Dan
Pengembangan Jalan, Bandung.
: Petunjuk Pemeriksaan Lendutan Perkerasan
Lentur Dengan Menggunakan Falling Weight
Deflectometer (FWD). Pusat Penelitian dan
Pengembangan Prasarana Transportasi,
Bandung.
: Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan Dengan
Alat Benkelman Beam No. 01/MN/B/1983,
Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.
Tambah Perkerasan Lentur Dengan Falling
Weight Deflectometer (FWD), Pusat Penelitian
dan Pengembangan Prasarana Transportasi,
Bandung.
: Modelling Flexible Pavement Response and
Performance. The Technical Universuty of
Denmark. Polyteknisk Forlag, Denmark.

30 dari 30