LAPORAN AKHIR Rev5

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

BALAI TEKNIK PERKERETAAPIAN WILAYAH SUMATERA BAGIAN UTARA
TELAAH RKL-RPL PEMBANGUNAN JALUR

KERETA API ANTARA LINTAS
BESITANG-LANGSA
NO. KONTRAK: 02/RKL RPL-BSL/SP.RSDP/BTP-SBU/X/2020
TANGGAL: 15 OKTOBER 2020
LAPORAN PELAKSANAAN RKL-RPL

LAPORAN AKHIR TELAAH RKL-RPL PEMBANGUNAN JALUR KA ANTARA BESITANG-LANGSA
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rahmat dan
karunia-Nya penyusunan Laporan Akhir Telaah RKL-RPL Pembangunan Jalur KA
Antara Besitang-Langsa ini dapat di selesaikan tepat pada waktunya.
Laporan pelaksanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan ini merupakan salah

satu persyaratan yang harus dipenuhi dalam pelaksanaan suatu usaha dan/atau
kegiatan sesuai dengan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 45 Tahun 2005
tentang Pedoman Penyusunan Laporan Pelaksanaan Rencana Pengelolaan
Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL).
Laporan ini terbagi dalam tiga bab yaitu Pendahuluan, Pelaksanaan dan Evaluasi,
serta Kesimpulan. Dalam Pendahuluan, dijelaskan mengenai identitas dan lokasi
perusahaan, deskripsi kegiatan, dan perkembangan lingkungan sekitar. Pada Bab
II, diuraikan mengenai pelaksanaan dan evaluasi kegiatan pengelolaan serta
pemantauan lingkungan yang dilakukan. Sedangkan Bab III berisi kesimpulan dari
pelaksanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan Pekerjaan Pembangunan
Jalur KA Antara Besitang-Langsa.
Kami berharap Laporan ini telah memuat semua materi sesuai dengan persyaratan
yang telah ditetapkan pada Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 45 Tahun
2005. Namun demikian, kami menyadari laporan ini belum dapat dikatakan
sempurna oleh karena itu kami mengharapkan saran-saran untuk penyempurnaan
laporan ini, sehingga dapat menjadi bahan masukan yang berarti bagi instansi
terkait.
Medan, Desember 2020
Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah

Sumatera Bagian Utara
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ......................................................................................... i

DAFTAR ISI .................................................................................................. ii
DAFTAR TABEL ........................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... v
PENDAHULUAN ............................................................................... 1-1
1.1 Identitas Perusahaan ............................................................................ 1-1
1.2 Lokasi Kegiatan .................................................................................... 1-1
1.3 Deskripsi Kegiatan ................................................................................ 1-4
1.4 Perkembangan Lingkungan Sekitar ....................................................... 1-9
PELAKSANAAN DAN EVALUASI ..................................................... 2-13
2.1 Pelaksanaan ....................................................................................... 2-13
Acuan Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan Hidup
2-14
Metode Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan ... 2-26
2.2 Pengelolaan Lingkungan ..................................................................... 2-39
2.3 Metode ............................................................................................... 2-39
2.4 Dampak Lingkungan yang Dikelola ..................................................... 2-43
Terciptanya Kesempatan Kerja .................................................... 2-43
Timbulnya Keresahan Masyarakat............................................... 2-44
Penurunan Kualitas Air Permukaan ............................................ 2-45
Penurunan Sanitasi Lingkungan ................................................. 2-45
Penurunan Kualitas Udara.......................................................... 2-46
Peningkatan Intensitas Kebisingan .............................................. 2-47
Peningkatan Kerusakan Jalan ..................................................... 2-47
Gangguan Arus Lalu Lintas ......................................................... 2-48
Peningkatan Getaran .................................................................. 2-48
Peningkatan Erosi Lahan ............................................................ 2-49
Timbulnya Limpasan Air Permukaan ........................................... 2-50
Timbulnya Gerakan Tanah Longsor ............................................. 2-50
Gangguan Flora .......................................................................... 2-51
Gangguan Fauna ........................................................................ 2-51
Gangguan Biota Perairan ............................................................ 2-52
Gangguan Lalu Lintas Air ........................................................... 2-52
Perubahan Sikap Masyarakat...................................................... 2-53
ii
Peningkatan Insiden dan Prevalensi Penyakit .............................. 2-54

2.5 Pemantauan Lingkungan .................................................................... 2-54
Timbulnya Keresahan Masyarakat............................................... 2-58
Penurunan Sanitasi Lingkungan ................................................. 2-62
Peningkatan Erosi Lahan ............................................................ 2-68
Gangguan Flora .......................................................................... 2-71
Gangguan fauna ......................................................................... 2-72
Gangguan Lalu Lintas Air ........................................................... 2-74
Peningkatan Insiden dan Prevalensi Penyakit .............................. 2-77
2.6 Evaluasi ............................................................................................. 2-79
Gangguan Flora .......................................................................... 2-96
Gangguan Fauna ........................................................................ 2-96
Peningkatan Insiden Prevelansi Penyakit ................................... 2-103
2.7 Rekam Proses Kegiatan Pemantauan Lingkungan .............................. 2-104
KESIMPULAN .................................................................................. 3-1
3.1 Kesimpulan .......................................................................................... 3-1
3.2 Rekomendasi ........................................................................................ 3-2
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Nama desa yang diperkirakan terkena proyek ..................................... 1-2
Tabel 1.2 Rekam Jejak Koordinasi Antara BTP-SBU dan PT. Karetia pada Semester
I 2019 ............................................................................................................ 1-10
Tabel 2.1 Ringkasan materi pengelolaan lingkungan ........................................ 2-14
Tabel 2.2 Ringkasan materi pemantauan lingkungan hidup ............................. 2-21
Tabel 2.3 Metode pengujian dan analisis kualitas air permukaan dan air tanah 2-27
Tabel 2.4 Lokasi pengambilan sampel kualitas udara ambien ........................... 2-28
Tabel 2.5 Metode pengumpulan dan analisis sampel kualitas udara di laboratorium
...................................................................................................................... 2-29
Tabel 2.6 Baku mutu kualitas udara ambien ................................................... 2-29
Tabel 2.7 Lokasi pengambilan sampel kebisingan ............................................ 2-30
Tabel 2.8 Baku tingkat kebisingan kawasan .................................................... 2-31
Tabel 2.9 Klasifikasi jenis kendaraan ............................................................... 2-33
Tabel 2.10 Kriteria pelayanan jalan ................................................................. 2-34
Tabel 2.11 Rekam proses kegiatan observasi selama periode Oktober-Desember
2020 .............................................................................................................. 2-42
Tabel 2.13 Hasil pengujian kualitas air permukaan ......................................... 2-60
Tabel 2.14 Hasil uji kualitas udara .................................................................. 2-64
Tabel 2.15 Hasil pengujian intensitas kebisingan ............................................. 2-65
Tabel 2.17 Hasil uji getaran ............................................................................ 2-68
Tabel 2.18 Hasil pengujian kualitas air permukaan parameter TSS .................. 2-69
Tabel 2.19 Hasil uji komunitas Plankton dan Benthos ...................................... 2-73
Tabel 2.20 Hasil uji komunitas mikrobiologi .................................................... 2-73
Tabel 2.21 Persepsi masyarakat tentang kegiatan ............................................ 2-75
Tabel 2.22 Perbandingan hasil uji kualitas air Sungai Besitang ........................ 2-82
Tabel 2.23 Hasil uji kualitas air di drainase Desa Karangjadi ........................... 2-84
Tabel 2.24 Indeks keanekaragaman dan keseragaman Plankton ....................... 2-97
Tabel 2.25 Perbandingan hasil survei persepsi masyarakat sebelum dan saat
pekerjaan konstruksi .................................................................................... 2-100
Tabel 2.26 Rekam Proses Pemantauan Lingkungan ....................................... 2-105
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Wilayah Studi ......................................................................... 1-3

Gambar 1.2 Bukit Karetia (Semester II/2019) .................................................. 1-11
Gambar 1.3 Bukit Karetia (November 2020) ..................................................... 1-11
Gambar 1.4 (Desember 2020) .......................................................................... 1-12
Gambar 2.1 Format Chek List pengawasan pelaksanaan pengelolaan dampak
lingkungan ..................................................................................................... 2-41
Gambar 2.2 Persentase anggota keluarga responden yang mendapat kesempatan
bekerja ........................................................................................................... 2-56
Gambar 2.3 Alasan tidak bekerja pada proyek ................................................. 2-57
Gambar 2.4 Jenis pekerjaan yang dilakukan warga lokal berdasarkan hasil
kuesioner ....................................................................................................... 2-57
Gambar 2.5 Warga lokal yang bekerja sebagai penyapu jalan ........................... 2-58
Gambar 2.6 Persentase responden yang menerima informasi rekrutmen tenaga
kerja .............................................................................................................. 2-59
Gambar 2.7 Lokasi pengambilan sampel air permukaan .................................. 2-60
Gambar 2.8 Alat sampling kualitas udara ........................................................ 2-63
Gambar 2.9 Pengukuran kebisingan dengan Sound Level Meter ........................ 2-65
Gambar 2.10 Kondisi jalan di sekitar lokasi pekerjaan ..................................... 2-66
Gambar 2.11 Pengukuran getaran ................................................................... 2-68
Gambar 2.12 Limpasan air akibat proses pematangan lahan ........................... 2-70
Gambar 2.13 Kondisi rumah warga yang berada dekat lokasi pematangan lahan .. 2-
71
Gambar 2.14 Kondisi flora di sekitar lokasi pekerjaan ...................................... 2-72
Gambar 2.15 Wawancara dengan masyarakat terkait perubahan sikap masyarakat
...................................................................................................................... 2-76
Gambar 2.16 Dampak yang paling meresahkan saat kegiatan mobilisasi peralatan
dan material ................................................................................................... 2-76
Gambar 2.17 Dampak yang paling meresahkan saat kegiatan pematangan lahan . 2-
77
Gambar 2.18 Dampak yang paling meresahkan saat kegiatan pembangunan
jembatan ........................................................................................................ 2-77
Gambar 2.19 Penyakit yang sering diderita warga selama proses pekerjaan ...... 2-79
Gambar 2.20 Grafik kecenderungan persentase anggota keluarga responden yang 2-
79
Gambar 2.21 Progress Pekerjaan Kontraktor ................................................... 2-80
Gambar 2.22 Grafik kecenderungan kandungan TDS Sungai Besitang ............. 2-85
Gambar 2.23 Grafik kecenderungan kandungan TSS Sungai Besitang ............. 2-86
Gambar 2.24 Grafik kecenderungan nilai minyak dan lemak di Sungai Besitang . 2-
87
Gambar 2.25 Grafik kecenderungan pencemar TSP di sekitar lokasi proyek...... 2-89
Gambar 2.26 Perbandingan intensitas kebisingan sebelum dan sesudah konstruksi
...................................................................................................................... 2-90
v
Gambar 2.27 Kondisi jalan pada Semester I 2018 ............................................ 2-91

Gambar 2.28 Kondisi jalan pada Semester II 2018 ........................................... 2-91
Gambar 2.29 Kondisi jalan pada Semester I 2019 ............................................ 2-92
Gambar 2.30 Kondisi jalan pada Semester II 2019 ........................................... 2-92
Gambar 2.31 Kondisi jalan pada ..................................................................... 2-92
Gambar 2.32 Perbedaan kecepatan getaran sebelum adanya konstruksi dan saat
konstruksi berlangsung .................................................................................. 2-94
Gambar 2.33 Pengukuran getaran di lokasi pekerjaan ..................................... 2-94
Gambar 2.34 Grafik persepsi warga terhadap kegiatan .................................... 2-98
Gambar 2.35 Grafik penyakit yang paling seringdiderita warga ...................... 2-103
vi
PENDAHULUAN
1.1 IDENTITAS PERUSAHAAN
Nama Perusahaan/Pemrakarsa : Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera

BagianUtara
Jenis Badan Hukum : Instansi Pemerintah

Alamat Perusahaan/Pemrakarsa : Jalan Kenanga Raya Nomor 37 B, Medan
ASelayang, Kota Medan, Sumatera Utara
Nomor Telepon : (061) 88814922

Nomor Fax : (061) 88813611
Email : btpsumbagut@dephub.go.id
Status Permodalan : APBN (Anggaran Pendapatan dan Belanja
Negara)
Bidang Usaha dan/atau Kegiatan: Konstruksi
SK AMDAL yang disetujui : Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan
IIIKehutananRepublik Indonesia Nomor:
IIISK.303/Menlhk/Setjen/PLA.4/7/2018
Tanggal Persetujuan : 5 Juli 2018

Pejabat yang Menyetujui : Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan
Republik Indonesia
Penanggung Jawab :-
Izin yang terkait dengan AMDAL : -
1.2 LOKASI KEGIATAN
Lokasi proyek Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Besitang-Langsa sepanjang

±32 km melewati Dua Provinsi yaitu Provinsi Aceh (Kabupaten Aceh tamiang) dan
Provinsi Sumatera Utara (Kabupaten Langkat). Konstruksi dimulai dari Desa Sungai
Liput Kecamatan Kejuruan Muda Kabupaten Aceh Tamiang (STA 414+000) sampai
ke Desa Bukit Kubu Kecamatan Besitang Kabupaten Langkat (STA 446+038).
1-1
Secara admnistratif lokasi Kegiatan Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Besitang-
Langsa melintasi 7 (tujuh) desa/kelurahan, serta 2 (dua) kecamatan. Tabel 1.1
menunjukkan wilayah administrasi yang dilewati Pembangunan Jalur Kereta Api
antara Besitang-Langsa.
Tabel 1.1 Nama desa yang diperkirakan terkena proyek
Kabupaten Kecamatan Desa/Kelurahan

1. Sungai Liput
2. Seumadam
Aceh Tamiang Kejuruan Muda
3. Karang Jadi
1. Halaban
2. Bukit Selamat
Langkat Besitang
3. Pekan Besitang
4. Bukit Kubu
Sumber: Dokumen RKL-RPL Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Sigli-Bireun dan
Lhokseumawe-Langsa-Besitang
Peta lokasi Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Besitang-Langsa dapat dilihat
pada Gambar 1.1 di bawah ini.
1-2
Sungai Liput
Besitang
Gambar 1.1 Peta Wilayah Studi
1-3
1.3 DESKRIPSI KEGIATAN
Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera Bagian Utara melaksanakan

Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa yang termasuk trans
Sumatera Railway.
Kegiatan konstruksi sudah dimulai pada bulan September tahun 2017 dan
dilaksanakan oleh pihak ketiga yaitu perusahaan konstruksi. Adapun perusahaan
konstruksi yang mengerjakan Pembangunan Jalur KA Antara Besitang-Langsa
adalah sebagai berikut:
1. PT. Tiga Putra Mandiri Jaya (STA 414+000 s.d 418+000)
2. PT. Sejahtera Intercon (STA 418+000 s.d 420+500)
3. PT. Calista Perkasa Mulia (STA 420+500 s.d 423+500)
4. PT. Karya Putra Yasa (STA 423+500 s.d 426+000)
5. PT. Giwin Inti (STA 426+000 s.d 429+000)
6. PT. Subur Jaya Lampung Indah (STA 429+000 s.d 431+500)
7. PT. Wahana Tunggal Jaya (STA 431+500 s.d 434+000)
8. PT. Nindya Karya (STA 434+000 s.d 438+000)
9. PT. Mitra Engineering Grup ( STA 438+000 s.d 441+000)
10. PT. Dwifarita Fajarkharisma (STA 441+000 s.d 444+000)
11. PT. Surya Annisa Kencana (STA 444+000 s.d 446+038).
Pelaksanaan RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Sei Besitang-Langsa

merupakan bentuk dari implementasi dokumen AMDAL yang telah disusun
sebelumnya. Dokumen pelaksanaan RKL dan RPL disusun sesuai dengan
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 45 tahun 2005 tentang Pedoman
Penyusunan Laporan Pelakasanaan Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan
Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL). Kegiatan ini dimaksudkan untuk
menangani beberapa dampak penting yang mungkin ditimbulkan dengan adanya
pembangunan jalur kereta api. Pelaksanaan RKL-RPL ini juga dimaksudkan untuk
mewujudkan dan meningkatkan kesadaran pemrakarsa kegiatan untuk
melaksanakan pengelolaan lingkungan secara benar dan bertanggung jawab,
sehingga kualitas lingkungan dapat dijaga dan ditingkatkan sesuai dengan
fungsinya, serta untuk mengetahui tingkat keberhasilan upaya pengelolaan dan
pemantauan yang telah dilaksanakan.
1-4
Acuan dalam melaksanakan RKL dan RPL pada lokasi Pembangunan Jalur Kereta
Api Antara Besitang-Langsa ini adalah dokumen Analisa Dampak Lingkungan Hidup
melalui Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Republik Indonesia
Nomor: SK.303/Menlhk/Setjen/PLA.4/7/2018 tentang Izin Ligkungan
Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Sigli-Bireun dan Lhokseumawe-Langsa
Besitang Sepanjang 417,541 KM (Empat Ratus Tujuh Belas dan Lima Ratus Empat
Puluh Satu Per Seribu Kilometer) Melewati Kabupaten Pidie, Kabupaten Pidie Jaya,
Kabupaten Bireun, Kota Lhokseumawe, Kabupaten Aceh Utara, Kabupaten Aceh
Timur, Kota Langsa, dan Kabupaten Aceh Tamiang, Provinsi Aceh Serta Kabupaten
Langkat Provinsi Sumatera Utara Kepada Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah
Sumatera Bagian Utara, Direktorat Perkeretaapian, Kementrian Perhubungan.
Sampai pada tahap Laporan Akhir Telaah RKL-RPL Pembangungan Jalur KA Antara
Besitang-Langsa ini disusun, kegiatan pembangunan adalah pada Tahap
Konstruksi. Adapun kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak dan perlu
dikelola dan dipantau berdasarkan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan
Kehutanan Republik Indonesia Nomor: SK.303/Menlhk/Setjen/PLA.4/7/2018
untuk pekerjaan Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa dijelaskan
sebagai berikut.
Tahap Konstruksi
Tahap konstruksi jalur kereta api antara Besitang-Langsa meliputi:
a. Rekrutmen Tenaga Kerja

Kegiatan rekrutmen tenaga kerja mencakup kegiatan penerimaan dan proses
seleksi tenaga kerja yang akan mengerjakan Pembangunan Jalur Kereta Api
Antara Besitang-Langsa, baik yang berasal dari sekitar lokasi rencana kegiatan
maupun dari luar lokasi kegiatan. Tenaga yang dibutuhkan antara lain tenaga
kerja tersertifikasi, tenaga kerja terlatih, dan tenaga kerja tidak terlatih. Pada
kegiatan rekrutmen tenaga kerja, masyarakat lokal dibutuhkan pada pekerjaan
untuk bekerja sebagai tenaga kerja tidak terlatih antara lain pekerja/butuh kasar,
buruh angkut, petugas penjaga lalu lintas, pembersih lokasi/lahan. Sedangkan
tenaga kerja inti tersertifikasi dan terlatih terdiri atas Project Manager, Site
Manager, Operator Mesin, Tukang Keahlian Khusus, juru ukur, dan pembantu
operator.
Tenaga kerja yang terlibat dalam pembangunan Pembangunan Jalur Kereta Api
Antara Besitang-Langsa berasal dari masyarakat lokal maupun masyarakat luar
yang memenuhi kualifikasi untuk melalakukan pekerjaan. Adapun pekerja lokal
yang direkrut sampai saat pada tahap laporan ini disusun adalah yang bekerja
1-5
untuk jaga malam, pengatur lalu lintas harian, pembantu surveyor, tukang
langsir dan pasang geotex, tukang langsir dan isi Bahan Bakar Minyak (BBM),
hubungan masyarakat, penjaga keamanan (security) koordinator lapangan,
pekerja harian, dan office boy.
Dampak lingkungan dari kegiatan rekrutmen tenaga kerja adalah berupa dampak
sosial dan ekonomi seperti terciptanya kesempatan kerja, terciptanya kesempatan
berusaha, timbulnya keresahan masyarakat, dan perubahan sikap masyarakat.
b. Operasional Base Camp

Base camp adalah tempat tinggal sementara yang biasanya disewakan untuk
pekerja konstruksi yang tidak memiliki tempat tinggal di sekitar lokasi proyek.
Base camp biasanya berada tidak jauh dari lokasi proyek.
Dampak yang ditimbulkan dari kegiatan operasional base camp adalah
penurunan kualitas air permukaan, penurunan sanitasi lingkungan, dan
perubahan sikap masyarakat.
c. Mobilisasi Peralatan dan Material

1) Pengangkutan Alat Berat
Pengangkutan alat berat merupakan permulaan kegiatan mobilisasi peralatan
dan material. Alat-alat berat yang didatangkan merupakan kebutuhan untuk
pengerukan dan pemadatan tanah, pembuatan jalan akses, dan bangunan
penunjang lainnya. Alat berat yang digunakan pada pekerjaan fisik jalan
kereta api antara lain: excavator, dump truck, buldozer, campactor, vibrator
roller, tamping machine, rig bore pile/surface drill. Untuk jumlah alat berat yang
digunakan menyesuaikan dengan kebutuhan lapangan. Mobilisasi peralatan
yang berasal dari luar daerah dilakukan melalui jalur darat dan mobilisasi
yang mempunyai bobot yang sangat berat diangkut oleh trailer.
2) Bahan Material
Bahan maerial yang dibutuhkan antara lain adalah tanah urug, sirtu, beton
readymix dan material lainnyal untuk material direncanakan akan diangkut
transportasi resmi dan lokasi quarry dari sekitar lokasi proyek pembangunan.
Mobilisasi material yang berasal dari luar daerah dilakukan melalui jalur darat
dan mobilisasi material berupa tanah, pasir, batu, kerikil, besi dan semen
digunakan dump truck dan pick up.
Dampak lingkungan yang berpotensi muncul pada kegiatan mobilisasi peralatan
dan material adalah penurunan kualitas udara, peningkatan intensitas
kebisingan, peningkatan kerusakan jalan, gangguan arus lalu lintas, perubahan
sikap masyarakat di sekitar lokasi pekerjaan serta peningkatan insiden dan
prevalensi penyakit.
1-6
d. Pematangan Lahan
Komponen jalan kereta api terdiri dari:
1. Tanah dasar dan lapisan dasar (sub grade)
2. Sub ballast dan ballast
3. Bantalan dan penambat
4. Rel dan wesel
Uraian masing-masing komponen jalan kereta api adalah sebgai berikut:

1. Pemadatan Tanah Dasar dan Lapisan Dasar (Sub Grade)
Setelah dilakukan pembersihan lahan (jalur kereta api) maka akan dilanjutkan
dengan pekerjaan pembentukan jalan rel yang meliputi pemadatan sub grade
dan sub base. Pemadatan sub grade menggunakan tanah galian
sebagaimamana disebutkan sebelumnya dan dilanjutkan dengan penimbunan
material sirtu atau menggunakan geotextile, kemudian dipadatkan hingga
kepadatan atau CBR (California Bearing Ratio) sebesar 8%.
2. Pembangunan Track
Track/jalur rel kereta api terdiri atas 2 rel baja yang diikat oleh
bantalan/sleepers untuk menjaga konsistensi jarak antar rel serta untuk
menahan beban kereta api. Bantalan rel berjarak interval 1.067 milimeter
3. Bantalan Rel/Sleepers
Bantalan rel kereta api adalah suatu landasan tempat dimana rel tersebut
bertumpu dan juga diikat dengan pemambat rel, sehingga bantalan rel
tersebut harus kuat untuk menyangga atau menahan beban dari kereta api
tersebut. Dengan demikian kereta api tersebut tidak terguling atau anjlok.
Pada saat pemilihan bahan yang akan digunakkan untuk bantalan rel kereta
api, harus menggunakan bahan pilihan, baik dari kayu, beton maupun bahan-
bahan bantalan rel yang lain. Dikarenakan bantalan beton lebih berat dari
bantalan kayu, bantalan beton mempunyai umum pemakaian sampai 43
tahun. Sedangakan kayu hanya mempunyai umur pakai 8 tahun. Tetapi
bantalan beton memiliki kelemahan yaitu akan hancur apabila terkena
benturan.
4. Pemasangan Ballast
Lapisan ini disebut pula sebagai Tack Bed, karena fungsinya sebagai tempat
pembaringan trek rel KA untuk menahan beban kereta api setelah beban
tersebut disalurkan melalui rel. Lapisan Ballast merupakan suatu lapisan
berupa batu-batu pecah (pricak) berukuran kecil (biasanya 2x6 cm) yang
ditaburkan di sekitar track rel, tepatnya di bawah, samping, dan sekitar
bantalan rel (sleepers). Bahkan terkadang ditemukan bantalan rel yang
1-7
“tenggelam” tertutup lapisan ballast, sehingga hanya terlihat batang relnya

saja. Lapisan ballast biasanya mempunyai ketebalan 25 cm. Ballast yang baik
tidak mempunyai kekerasan, tahan gesekan, tidak mudah berubah dimensi,
gampang diperoleh dan tidak mahal. Biasanya batu dari quarry yang
dipecahkan dengan mesin pemecah batu, dengan diameter antara 28 mm
sampai 50 mm, ballast dengan sudut-sudut tajam lebih dikehendaki daripada
batu kricak dan bulat. Bahan ballast yang paling baik adalah batu granit.
5. Pemasangan Rel Kereta Api
Rel adalah pijakan tempat menggelindingnya roda Kereta Api dan berfungsi
untuk meneruskan beban roda ke bantalan. rel biasanya berupa dua batang
baja kaku yang sama panjang dipasang pada bantalan dengan menggunakan
paku rel, sekrup penambat atau penambat pandrol. Untuk alasan kemudahan
transportasi ke lokasi maka biasanya rel dipotong-potong sepanjang 35 m dan
di lokasi disambung kembali. Penyambungan rel dilakukan dengan beberapa
cara. Salah satu cara adalah dengan menggunakan las termit yang dilakukan
di lokasi sehingga bisa menjadi rel yang menerus. Pengelasan menggunakan
las termit menggunakan bahan kimia senyawa besi yang ditempatkan di
antara kedua rel, kemudian bahan tersebut direaksikan pada suhu sampai
mencairkan bahan kimia dan menyambungkan rel, sisa hasil reaksi kimia
akan dipotong dan diratakan dengan rel.
Pembangunan rel dilakukan menggunakan berbagai peralatan mekanis seperti
dump truck, excavator, buldozer, pemecah batu (stone crusker), mollen, crane,
dan roller. Peralatan-peralatan tersebut digunakan untuk mencampur,
mengangkut dan memasang material-material bangunan seperti: pasir, batu,
kerikil, besi, semen, rel baja, serta bahan-bahan lain yang dibutuhkan.
Pada pekerjaan pematangan lahan, potensi dampak lingkungan yang mungkin

timbul adalah penurunan kualitas udara, peningkatan getaran, peningkatan erosi
lahan, timbulnya limpasan air permukaan, penurunan kualitas air permukaan,
timbulnya gerakan tanah longsor, gangguan flora, gangguan fauna, gangguan
biota perairan, perubahan sikap masyarakat dan peningkatan insiden dan
prevalensi penyakit.
e. Pekerjaan Struktur Jembatan

Jembatan adalah bangunan atau konstruksi yang berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-
rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, atau
1-8
yang lainnya. Dalam pekerjaan pembangunan jembatan kereta api, dampak

penting yang harus dikelola dan di pantau adalah peningkatan intensitas
kebisingan, peningkatan getaran, gangguan terhadap biota perairan, gangguan
lalu lintas air, serta perubahan persepsi masyarakat.
f. Pekerjaan Pembangunan Perlintasan Tidak Sebidang

Perlintasan tidak sebidang adalah persilangan antara dua ruas jalan atau lebih
yang tidak saling bertemu dalam satu bidang tetapi salah satu ruas berada di atas
atau di bawah ruas jalan yang lain. Dalam pekerjaan pembangunan tidak
sebidang, dampak lingkungan yang mungkin timbul adalah peningkatan
intensitas kebisingan, getaran, serta gangguan arus lalu lintas.
g. Pekerjaan Bangunan Gedung (Gedung Stasiun, Depo, Rumah Sinyal)

Stasiun, depo, dan rumah sinyal merupakan merupakan bangunan yang tak
terpisahkan dari sistem perkeretapian. Dalam pembangunan gedung, tahapan
pekerjaannya adalah pembangunan pondasi, pembangunan badan gedung, dan
pembangunan atap. Dalam pekerjaan pembangunan gedung, dampak yang harus
dikelola dan dipantau adalah kualitas udara ambien serta persepsi masyarakat di
sekitar lokasi proyek.
1.4 PERKEMBANGAN LINGKUNGAN SEKITAR
Pada Semester II 2018, BTP-SBU bersama tim konsultan melakukan koordinasi

dengan pihak PT. Karetia perihal kegiatan replanting yang berdekatan rencana jalan
kereta api. Tim konsultan membuat rekomendasi Teknis Berupa undercutting bukit
yang berdekatan dengan rencana jalan kereta api dengan rencana kesepakatan
sebagai berikut:
1. Tanah hasil undercutting dapat digunakan sepenuhnya oleh pihak PT. Karetia
dan lahan tanam yang dimiliki akan lebih luas.
2. Pihak Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera Bagian Utara, PPK Aceh
melalui pihak kontraktor yang bekerja pada daerah ini yaitu BSL-6 sebagai pihak
yang akan melakukan proses undercutting lereng bukit.
Sampai akhir periode Semester I 2019, belum ada tindak lanjut tentang rencana
undercutting dikarenakan kendala internal dari pihak BTP-SBU, oleh karena itu,
maka tim konsultan memutuskan untuk menarik diri dari proses negosiasi. Rekam
jejak koordinasi antara pihak BTP-SBU dengan Pihak PT. Karetia pada Periode
Januari-Juni 2019 dijelaskan lebih rinci pada Tabel I.2 di bawah ini.
1-9
Tabel 1.2 Rekam Jejak Koordinasi Antara BTP-SBU dan PT. Karetia pada Semester I 2019
NO TANGGAL NAMA LOKASI HASIL KEGIATAN

KEGIATAN
13 Diskusi Laporan Kantor BTP- Pihak BTP SBU menyatakan
Desember Semester II SBU bahwa kegiatan undercutting akan
1 2018 Tahun 2018 segera dilaksanakan
27 Bertemu kembali PT. Karetia Pihak PT. Karetia masih

Desember dengan Pihak PT. Desa Bukit menunggu keputusan dari Pihak
2018 Karetia untuk Selamat BTP-SBU
2
membahas Kecamatan
rencana Besitang
undercutting
17 Januari Mengantar Kantor BTP- Menunggu dilaksanakannya rapat
2019 kembali proposal SBU internal pihak BTP-SBU
3 rekomendasi
Teknis ke pihak
BTP-SBU
23 Januari Koordinasi Tim Medan Rencana undercutting ditangani
2019 Konsultan oleh PPK Aceh bersama Pihak
dengan Pihak Kontraktor BSL 06. Nantinya
4 BTP-SBU pihak BSL 06 akan menghubungi
tim konsultan untuk berdiskusi
tentang proposal rencana
undercutting
13 Mei Koordinasi Tim Medan Mengingat belum adanya tindak
2019 Konsultan lanjut dari rencana kegiatan, maka
5 dengan Pihak tim konsultan memutuskan untuk
BTP-SBU menarik diri dari proses negosiasi
antara BTP-SBU dan PT. Karetia.
16 Mei Berkoordinasi Kantor BTP- Surat disetujui
2019 dengan Pihak SBU
BTP-SBU tentang
6
surat Penarikan
diri tim
konsultan
21 Mei Mengantar surat Kantor PT. Pihak PT. Karetia menerima surat
2019 penarikan diri Karetia penarikan diri tim Konsultan, dan
tim konsultan Besitang menyatakan dengan tegas jika
7 dari Proses nantinya akan dilaksanakan
Negosisasi ke PT. kembali undercutting, maka harus
Karetia memulai proses negosiasi dari
awal.
Sumber: Kegiatan pada Periode Januari-Juli 2019
Tim konsultan masih melakukan pemantauan mengenai kondisi bukit tersebut.

Adapun potret kondisi bukit tersebut selama periode Oktober-Desember 2020 adalah
seperti digambarkan di bawah ini.
1-10
Gambar 1.2 Bukit Karetia (Semester II/2019)
Gambar 1.3 Bukit Karetia (November 2020)
1-11
Gambar 1.4 (Desember 2020)
Dari Gambar 1.3 dapat dilihat bahwa pada semester II 2020, proses undercutting
bukit milik PT. Karetia belum terlaksanakan. Sementara PT. Karetia telah
melakukan penanaman kembali kelapa sawit. Selain itu, dikarenakan curah hujan
yang tinggi bukit milik PT. Karetia mengalami kelongsoran.
1-12
PELAKSANAAN DAN EVALUASI
2.1 PELAKSANAAN
Pelaksanaan RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa

mengacu kepada dokumen Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan
Republik Indonesia Nomor: SK.303/Menlhk/Setjen/PLA.4/7/2018 tentang Izin
Ligkungan Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Sigli-Bireun dan Lhokseumawe-
Langsa Besitang Sepanjang 417,541 KM (Empat Ratus Tujuh Belas dan Lima Ratus
Empat Puluh Satu Per Seribu Kilometer) Melewati Kabupaten Pidie, Kabupaten Pidie
Jaya, Kabupaten Bireun, Kota Lhokseumawe, Kabupaten Aceh Utara, Kabupaten
Aceh Timur, Kota Langsa, dan Kabupaten Aceh Tamiang, Provinsi Aceh Serta
Kabupaten Langkat Provinsi Sumatera Utara Kepada Balai Teknik Perkeretaapian
Wilayah Sumatera Bagian Utara, Direktorat Perkeretaapian, Kementrian
Perhubungan. Progres Pekerjaan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa baru
sampai pada tahap konstruksi, maka di dalam yang akan disampaikan pada laporan
ini adalah Pelaksanaan RKL-RPL pada tahap konstruksi. Komponen kegiatan yang
menimbulkan dampak pada tahap konstruksi adalah sebagai meliputi:
1. Rekrutmen Tenaga Kerja;

2. Operasional Base Camp;
3. Mobilisasi Peralatan dan Material;
4. Pematangan Lahan;
5. Pekerjaan Struktur Jembatan;
6. Pekerjaan Pembangunan Perlintasan Tidak Sebidang; dan
7. Pekerjaan Bangunan Gedung (Gedung Stasiun, Depo, Rumah Sinyal).
Potensi dampak lingkungan yang ditimbulkan pada tahap konstruksi adalah

sebagai berikut:
1. Terciptanya kesempatan bekerja;
2. Terciptanya kesempatan berusaha;
3. Penurunan kualitas air permukaan;
4. Penurunan sanitasi lingkungan;
2-13
5. Penurunan kualitas udara;

6. Peningkatan intensitas kebisingan;
7. Peningkatan kerusakan jalan;
8. Gangguan arus lalu lintas;
9. Peningkatan getaran;
10. Peningkatan erosi lahan;
11. Timbulnya limpasan air permukaan;
12. Timbulnya gerakan tanah longsor
13. Gangguan flora;
14. Gangguan fauna;
15. Gangguan biota perairan;
16. Gangguan lalu lintas air;
17. Timbulnya keresahan masyarakat;
18. Perubahan sikap masyarakat;
19. Peningkatan insiden dan prevalensi penyakit.
Sampai pada saat laporan ini dilaporkan, pekerjaan di lapangan sudah sampai pada
pekerjaan pematangan lahan berupa pemadatan jalur kereta api, pemasangan
retaining wall, dan pekerjaan box culvert. Oleh karena itu, dalam laporan ini hanya
akan dibahas hasil pengelolaan dan pemantauan sampai pada kegiatan tersebut,
tidak sampai pada kegiatan pembangunan perlintasan tidak sebidang dan
pembangunan gedung.
Acuan Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan Hidup
Acuan Pelaksanaan RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-

Langsa adalah Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Republik
Indonesia Nomor: SK.303/Menlhk/Setjen/PLA.4/7/2018. Berikut adalah ringkasan
materi pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan berdasarkan Lampiran Izin
Lingkungan pada tahap konstruksi.
Tabel 2.1 Ringkasan materi pengelolaan lingkungan

INDIKATOR
SUMBER KEBERHASILAN
NO DAMPAK LH BENTUK PENGELOLAAN
DAMPAK PENGELOLAAN
LH
Terciptanya Rekrutmen Jumlah Mengutamakan
1.
kesempatan Tenaga Kerja masyarakat lokal masyarakat lokal sesuai
kerja yang terserap dengan kualifikasi yang
menjadi tenaga dipersyaratkan
kerja minimal
60%
2-14
INDIKATOR
SUMBER KEBERHASILAN
DAMPAK PENGELOLAAN
LH
Terciptanya Rekrutmen Jumlah usaha
2. 1. Memberikan peluang
kesempatan Tenaga Kerja masyarakat yang
kepada masyarakat
berusaha muncul di lokasi
lokal untuk melakukan
proyek lebih dari
kegiatan usaha di
jumlah usaha
sekitar lokasi rencana
semula
proyek
2. Memberikan
kesempatan kepada
masyarakat lokal untuk
menjadi pemasok
material dengan
ketentuan yang berlaku
3. Memberikan
kesempatan kepada
masyarakat lokal untuk
menjadi pemberi jasa
angkut sesuai dengan
ketentuan yang berlaku
Timbulnya Rekrutmen Minimal 60%
3. 1) Melakukan
keresahan Tenaga Kerja responden
sosialisasi/pemberian
masyarakat bersikap positif
informasi kepada
terhadap kegiatan
masyarakat secara jelas
rekrutmen tenaga
dan transparan
kerja
mengenai kegiatan
rekrutmen tenaga kerja
2) Memprioritaskan
masyarakat lokal sesuai
dengan kualifikasi yang
dibutuhkan
3) Melakukan proses
perekrutan secara
transparan
Penurunan Kualitas air
4. 1. Operasional 1. Base camp yang
kualitas air permukaan tidak
Base camp disediakan memiliki
permukaan melebihi baku
2. Pematangan fasilitas MCK dan septic
mutu kualitas air
Lahan tank
menurut PP No.
a. Memelihara
82 Tahun 2001
pengelolaan dampak
peningkatan erosi
lahan yaitu:
Menyediakan kolam
pengendapan
lumpur yang dibuat
di ujung saluran air
lokasi pematangan
lahan sebelum
masuk ke sungai
b. Memelihara kolam
pengendapan
lumpur agar tetap
dapat berfungsi
dengan cara
memelihara
kedalaman kolam
pengendapan
lumpur
2-15
INDIKATOR
SUMBER KEBERHASILAN
DAMPAK PENGELOLAAN
LH
Penurunan Operasional 1. Menjaga kebersihan
5. 1. Tersedianya
Sanitasi Base camp area base camp dan
tempat
Lingkungan menerapkan peraturan
pengumpulan
tegas bagi pekerja
limbah padat
konstruksi agar tidak
2. Tidak ada bau
membuang sampah
tidak sedap
sembarangan
dari sampah
2. Melakukan
pengumpulan sampah
dan akan
pengangkutannya ke
TPS secara rutin,
3. Memasang papan
peringatan "JAGALAH
KEBERSIHAN" di lokasi
sumber sampah
Penurunan Nilai parameter

6. 1. Mobilisasi 1. Menutup bak
Kualitas udara TSP di bawah
Peralatan dan kendaraan pengangkut
baku mutu
Material secara rapat dan
Peraturan
2. Pematangan sempurna
Pemerintah
Lahan 2. Melakukan penyiraman
Nomor 41/1999
3. Pekerjaan 3. Membersihkan dengan
bangunan segera material yang
Gedung jatuh dari kendaraan
4. Mengatur kecepatan
kendaraan tidak
melebihi 40 km/jam
5. Segera melakukan
pemadatan tanah urug
setelah tanah uruk
digelar di tubuh baan
6. Melakukan pemadatan
secara lapisan per
lapisan,
7. Memasang pagar
proyek
8. Melakukan penyiraman
pada lokasi
pematangan lahan
secara berkala
9. Menggunakan Peralatan
yang rendah emisi
Peningkatan Tingkat
7. 1. Mobilisasi 1. Mengatur kecepatan
Intensitas kebisingan siang
Peralatan dan kendaraan tidak
Kebisingan malam tidak
Material melebihi 40 km/jam
melebihi baku
2. Pekerjaan 2. Memasang pagar
tingkat
Struktur proyek
kebisingan
Jembatan 3. Menggunakan
Keputusan
3. Pembangunan peralatan yang
Menteri Negara
Perlintasan memiliki tingkat
Lingkungan
Tidak kebisingan rendah
Hidup Nomor
Sebidang 4. Melaksanakan
48/1996
pemberitahuan kepada
masyarakat sekitar jika
akan melaksanakan
2-16
INDIKATOR
SUMBER KEBERHASILAN
DAMPAK PENGELOLAAN
LH
pekerjaan di jam
istirahat warga (18:00
s/d 06:00)
5. Tidak menggunakan
peralatan yang
memiliki umur >5
tahun
Peningkatan Mobilisasi Tingkat
8. 1. Memberikan perkuatan
kerusakan Peralatan dan kerusakan jalan
sementara pada jalan-
jalan Material pada akhir
jalan lingkungan yang
kegiatan
tonasenya tidak
mobilisasi
mendukung tonase
peralatan dan
kendaraan pengangkut
material tidak
2. Segera memperbaiki
bertambah
jalan lingkungan yang
rusak akibat kendaraan
pengangkut
3. Mengembalikan kondisi
jalan minimal ke
kondisi jalan sebelum
dilaksanakan mobilisasi
peralatan dan material
Gangguan Mobilisasi Terkendalinya
9. 1. Melakukan pengaturan
arus lalu lintas Peralatan dan volume lalu lintas
lalu lintas kendaraan
Material dengan nilai
yang masuk dan keluar
derajat kejenuhan
lokasi proyek untuk
≤1
tidak melakukan
pengangkutan secara
konvoi atau iring-
iringan lebih dari satu
kendaraan pengangkut
2. Menyediakan petugas
pengatur lalu lintas
kendaraan yang masuk
dan keluar dari lokasi
proyek
Peningkatan Tingkat getaran di
10. 1. Pematangan 1. Menggunakan
getaran pemukiman tidak
Lahan peralatan yang
melebihi baku
2. Pekerjaan menghasilkan
mutu tingkat
struktur kecepatan dan
getar untuk
jembatan simpangan getaran
kesehatan dan
3. Pekerjaan rendah
bangunan
Pembangunan 2. Membuat parit pada
mengacu pada
Perlintasan arah yang menuju
Keputusan
Tidak pemukiman
Menteri Negara
Sebidang 3. Melaksanakan
Lingkungan
pemberitahuan kepada
Hidup Nomor
masyarakat sekitar jika
49/1996
akan melaksanakan
pekerjaan di jam
istirahat warga (18:00
s/d 06:00)
2-17
INDIKATOR
SUMBER KEBERHASILAN
DAMPAK PENGELOLAAN
LH
Peningkatan Pematangan Nilai parameter
11. 1. Menyediakan kolam
erosi lahan Lahan TSS di air sungai
pengendapan lumpur
tidak melebihi
yang dibuat di ujung
baku mutu
saluran air lokasi
kualitas air
pematangan lahan
sungai PP
sebelum masuk ke
82/2001
sungai
2. Memelihara kolam
pengendapan lumpur
agar tetap dapat
berfungsi dengan cara
memelihara kedalaman
kolam pengendapan
lumpur
Timbulnya Pematangan Minimnya
12. 1. Pembuatan kolam
limpasan air Lahan genangan di
retensi (kolam
permukaan lokasi
penampungan air) di
pematangan
ujung saluran air di
lahan
lokasi pematangan
lahan sebelum masuk
ke sungai
2. Memelihara kolam
retensi (kolam
penampungan air) agar
tetap dapat berfungsi
dengan cara
memelihara kedalaman
kolam retensi (kolam
penampungan air)
Timbulnya Pematangan Minimnya
13. 1. Melakukan studi air
gerakan tanah Lahan gerakan
tanah dan gerakan
longsor tanah/longsor
tanah/longsor pada
yang terjadi dan
seluruh lokasi keprasan
dapat diantisipasi
2. Membuat rasio tinggi
dan lebar lereng
menjadi 1:1,5
3. Sisi miring lereng diberi
bangunan perkuatan
dan/atau gebalan
rumput
4. Segera membuat
bangunan perkuatan
lereng pada lereng tegak
Gangguan Pematangan 1. Penanaman flora pada
14. 1. Terdapat
flora Lahan sempadan rel kereta api
tanaman hijau
di luar batas jalur
di sempadan
inspeksi
jalan KA
2. Penanaman tanaman di
2. Terpenuhinya
RTH stasiun
kebtuhan RTH
3. Melarang menebang
di stasiun yang
tegakan yang berada di
akan dibangun
luar wilayah yang
dibutuhkan.
2-18
INDIKATOR
SUMBER KEBERHASILAN
DAMPAK PENGELOLAAN
LH
Gangguan Pematangan Terjaganya
15. 1. Melakukan pengelolaan
fauna Lahan keberadaan fauna
terhadap dampak
liar
gangguan flora sebagai
berikut:
a. Penanaman flora
pada sempadan rel
kereta api di luar
batas jalur inspeksi
b. Penanaman tanaman
di RTH stasiun
c. Melarang menebang
tegakan yang berada
di luar wilayah yang
dibutuhkan
d. Membuat konstruksi
lintasan
penyebrangan hewan
e. Pemasangan rambu
larangan pemburuan
terhadap primata
dan fauna dilindungi
yang berada di
sekitar rencana
pembangunan jalan
rel kereta api
Gangguan Pematangan Minimnya Indeks Melakukan pengelolaan

16.
biota perairan Lahan Keanekaragaman dampak peningkatan erosi
Plankton dan lahan, yaitu:
Benthos
a. Menyediakan kolam
pengendapan lumpur
yang dibuat di ujung
saluran air lokasi
pematangan lahan
sebelum masuk ke
sungai
b. Memelihara kolam
pengendapan lumpur
agar tetap dapat
berfungsi dengan cara
memelihara
kedalaman kolam
pengendapan lumpur
Gangguan lalu Pekerjaan Kapal/perahu
17. 1. Memberikan sosialisasi
lintas air Struktur yang melintasi
jadwal pelaksanaan
Jembatan sungai dapat
pembangunan jembatan
tetap beraktivitas
kepada para pengguna
seperti biasa pada
kapal/perahu
saat
2. Memasang rambu-
pembangunan
rambu pemberitahuan
jembatan
pelaksanaan konstruksi
yang jelas dan mudah
terlihat.
2-19
INDIKATOR
SUMBER KEBERHASILAN
DAMPAK PENGELOLAAN
LH
Perubahan 1. Minimal 60% 1. Melakukan pengelolaan
18. 1. Rekrutmen
sikap responden terhadap dampak
Tenaga Kerja
masyarakat bersikap positif peningkatan keresahan
2. Operasional
terhadap masyarakat
Base camp
kegiatan 2. Menyediakan call center
3. Mobilisasi
rekrutmen untuk mengakomodasi
Peralatan dan
tenaga kerja saran, masukan dan
Material
2. Minimal 60% pengaduan dari
4. Pematangan
responden tidak masyarakat yang
Lahan
menolak terkena dampak
5. Pembangunan
kegiatan operasi langsung
Struktur
base camp
Jembatan
3. Minimal 60%
6. Pembangunan
masyarakat
Perlintasan
tidak menolak
Tidak
kegiatan
Sebidang
mobilisasi
peralatan dan
material
4. Minimal 60%
masyarakat
menerima
rencana
kegiatan
pematangan
lahan
5. Minimal 60%
masyarakat
tidak menolak
pelaksanaan
pembangunan
jembatan
6. Minimal 60%
masyarakat
tidak menolak
pelaksanaan
pembangunan
perlintasan
tidak sebidang
Peningkatan Tidak terjadinya
19. 1. Mobilisasi 1. Mengelola dampak
insiden dan peningkatan
Peralatan dan penurunan kualitas
prevalensi penyakit
Material udara
penyakit pernafasan yang
2. Pematangan 2. Menyediakan
signifikan akibat
Lahan pemberitahuan
kegiatan
3. Pekerjaan penggunaan masker
mobilisasii
Bangunan debu di jalan akses di
peralatan dan
Gedung sekitar lokasi proyek
material
Sumber: Lampiran Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Republik Indonesia
Nomor: SK.303/Menlhk/Setjen/PLA.4/7/2018
2-20
Tabel 2.2 Ringkasan materi pemantauan lingkungan hidup
SUMBER INDIKATOR/ METODE PENGUMPULAN

NO DAMPAK LH
DAMPAK PARAMETER DATA DAN ANALISIS
Terciptanya Rekrutmen Jumlah Metode:
1.
kesempatan Tenaga Kerja masyarakat lokal 1. Observasi
kerja yang terserap 2. Wawancara Kepada
menjadi tenaga Masyarakat terdampak
kerja minimal 60% Alat:
Kuesioner
Teknis Sampling:
Random sampling dengan
kuota minimun 75
responden
Analisis Data:
Deskriptif dan persentase
Terciptanya Rekrutmen Jumlah usaha Metode:

2.
kesempatan Tenaga Kerja masyarakat yang 1. Observasi
berusaha muncul di lokasi 2. Wawancara Kepada
proyek lebih dari Masyarakat terdampak
jumlah usaha Alat:
semula Kuesioner
Teknis Sampling:
kuota minimun 75
responden
Analisis Data:
Timbulnya Rekrutmen Minimal 60% Metode:

3.
keresahan Tenaga Kerja responden 1. Observasi
masyarakat bersikap positif 2. Wawancara Kepada
terhadap kegiatan Masyarakat terdampak
rekrutmen tenaga Alat:
kerja Kuesioner
Teknis Sampling:
kuota minimun 75
responden
Analisis Data:
Penurunan kualitas air Metode:

4. 1. Operasional
kualitas air permukaan tidak Pengambilan data kualitas
Base camp
permukaan melebihi baku air permukaan mengacu
2. Pematangan
mutu kualitas air SNI
Lahan
menurut PP No. Analisis Data:
82 Tahun 2001 Laboratorium
2-21

NO DAMPAK LH
Penurunan Operasional Base Metode:
5. 1. Tersedianya
Sanitasi camp 1. Observasi
tempat
Lingkungan 2. Wawancara Kepada
pengumpulan
Masyarakat terdampak
limbah padat
Alat:
2. Tidak ada bau
Kuesioner
tidak sedap dari
Teknis Sampling:
sampah
kuota minimun 75
responden
Analisis Data:
Penurunan Nilai parameter Metode:

6. 1. Mobilisasi
Kualitas udara TSP di bawah 1. Observasi
Peralatan dan
baku mutu 2. Pengambilan sampel
Material
Peraturan kualitas udara ambien
2. Pematangan
Pemerintah Nomor TSP berdasarkan SNI
Lahan
41/1999 Analisis Data:
3. Pekerjaan
Laboratorium
bangunan
Gedung
Peningkatan Tingkat Metode:
7. 1. Mobilisasi
Intensitas kebisingan siang 1. Observasi
Peralatan dan
Kebisingan malam tidak 2. Pengukuran Kebisingan
Material
melebihi baku Alat:
2. Pekerjaan
tingkat kebisingan Sound level meter
Struktur
Keputusan Teknik Sampling:
Jembatan
Menteri Negara Mengacu Kepada
3. Pembangunan
Lingkungan Hidup KepmenLH nomor
Perlintasan
Nomor 48/1996 48/1999
Tidak
Analisis Data:
Sebidang
Mengacu Kepada
KepmenLH nomor
48/1999
Peningkatan Mobilisasi Tingkat kerusakan Metode:
8.
kerusakan Peralatan dan jalan pada akhir Observasi
jalan Material kegiatan Analisis Data:
mobilisasi Deskriptif Kualitatif
peralatan dan
material tidak
bertambah
Gangguan Mobilisasi Terkendalinya Metode:
9.
arus lalu Peralatan dan volume lalu lintas 1. Observasi
lintas Material dengan nilai 2. Pengukuran Volume
derajat kejenuhan Lalu lintas
≤1 Alat:
Counter
Teknik Sampling:
Observasi dan pencatatan
kendaraan pada jam-jam
sibuk masyarakat
Analisis Data:
Analisis deskriptif
kuantitatif mengenai
tingkat kepadatan lalu
lintas dengan penentuan
2-22

NO DAMPAK LH
volume kendaraan dan
kapasitas jalan
Peningkatan Tingkat getaran di Metode:

10. 1. Pematangan
getaran pemukiman tidak 1. Observasi
Lahan
melebihi baku 2. Pengukuran tingkat
2. Pekerjaan
mutu tingkat getar getar
struktur
untuk kesehatan Alat:
jembatan
dan bangunan Seismograf
3. Pekerjaan
mengacu pada Teknik sampling:
Pembangunan
Keputusan pengukuran dilakukan di
Perlintasan
Menteri Negara satu titik survei pada
Tidak
Lingkungan Hidup jarak tertentu dari sumber
Sebidang
Nomor 49/1996 getar saat
dilaksanakannya kegiatan
pematangan lahan yang
menimbulkan getaran
Analisis Data:
Deskriptif kuantitatif
Peningkatan Pematangan Nilai paramaeter Metode:

11.
erosi lahan Lahan TSS di air sungai 1. Observasi
tidak melebihi 2. Pengambilan sampel
baku mutu kualitas air permukaan
kualitas air sungai Alat:
PP 82/2001 Mengacu pada SNI
pengambilan sampel air
permukaan
Teknik sampling:
Mengacu pada SNI
pengambilan sampel air
permukaan
Analisis Data:
Laboratorium
Timbulnya Pematangan Minimnya Metode:

12.
limpasan air Lahan genangan di lokasi 1. Observasi
permukaan pematangan lahan Alat:
GPS dan meteran
Teknik sampling:
lokasi genangan
ditentukan koordinatnya
kemudian diukur luas
genangannya
Analisis Data:
Deskriptif kuantitatif
Timbulnya Pematangan Minimnya gerakan Metode:

13.
gerakan tanah Lahan tanah/longsor 1. Pengamatan
longsor yang terjadi dan pelaksanaan studi kondisi
dapat diantisipasi geologi detail dan
pengujian permeabilitas-
porositas batuan
2. Observasi kegiatan
pengeprasan
Alat:
Kompas Geologi
Teknik Pengukuran
2-23

NO DAMPAK LH
Sampling
a. Pada lokasi keprasan
diukur tingkat kemiringan
lerengnya menggunakan
kompas geologi
b.pada lereng tegak, dikaji
jenis tanah dan
perkuatannya
Analisis Data:
Deskriptif Kuantitatif
Gangguan Pematangan Metode:

14. 1. Terdapat
flora Lahan Observasi:
tanaman hijau
Analisis Data:
di sempadan
Deskriptif Kualitatif
jalan KA
2. Terpenuhinya
kebtuhan RTH
di staiun yang
akan dibangun
Gangguan Pematangan Terjaganya Metode:
15.
fauna Lahan keberadaan fauna Observasi:
liar Analisis Data:
Deskriptif Kualitatif
Gangguan Pematangan Minimnya Indeks Metode:

16.
biota perairan Lahan Keanekaragaman pengukuran struktur
Plankton dan komunitas plankton dan
Benthos benthos dengan
pengambilan sampel
plankton dan benthos
Alat:
Plankton net
Analisis Data:
Data plankton dan
benthos dianalisis di
laboratorium dan
dideskripsikan secara
kualitatif
Gangguan lalu Pekerjaan Kapal/perahu Metode:

17.
lintas air Struktur yang melintasi 1. Observasi
Jembatan sungai dapat tetap 2. Wawancara dengan
beraktivitas pengguna kapal
seperti biasa pada Alat:
saat Kuesioner
pembangunan Teknik sampling:
jembatan Random sampling
Analisis Data:
deskripftif kualitatif
2-24

NO DAMPAK LH
Perubahan 1. Minimal 60% Metode:
18. 1. Rekrutmen
sikap responden 1. Observasi
Tenaga Kerja
masyarakat bersikap positif 2. Wawancara Kepada
2. Operasional
terhadap Masyarakat terdampak
Base camp
kegiatan Alat:
3. Mobilisasi
rekrutmen Kuesioner
Peralatan dan
tenaga kerja Teknis Sampling:
Material
2. Minimal 60% Random sampling dengan
4. Pematangan
responden tidak kuota minimun 75
Lahan
menolak responden
5. Pembanguna
kegiatan operasi Analisis Data:
n Struktur
base camp Deskriptif dan persentase
Jembatan
3. Minimal 60%
6. Pembanguna
masyarakat
n Perlintasan
tidak menolak
Tidak
kegiatan
Sebidang
mobilisasi
peralatan dan
material
4. Minimal 60%
masyarakat
menerima
rencana
kegiatan
pematangan
lahan
5. Minimal 60%
masyarakat
tidak menolak
pelaksanaan
pembangunan
jembatan
6. Minimal 60%
masyarakat
tidak menolak
pelaksanaan
pembangunan
perlintasan tidak
sebidang
Peningkatan Tidak terjadinya Metode:
19. 1. Mobilisasi
insiden dan peningkatan 1. Observasi
Peralatan dan
prevalensi penyakit 2. Pengambilan data
Material
penyakit pernafasan yang sekunder kesehatan
2. Pematangan
signifikan akibat masyarakat
Lahan
kegiatan 3. Wawancara dengan
3. Pekerjaan
mobilisasii masyarakat terdampak.
Bangunan
peralatan dan Alat:
Gedung
material Kuesioner.
Teknik Sampling:
kuota minimal 60
responden
Analisis Data:
Data dianalisis secara
deskriptif kualitatif
Sumber: Lampiran Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Republik Indonesia
Nomor: SK.303/Menlhk/Setjen/PLA.4/7/2018
2-25
Metode Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan
1) Terciptanya Kesempatan Kerja

a. Jenis Data yang Dikumpulkan
Jenis data yang dikumpulkan adalah jumlah tenaga kerja lokal yang direkrut
dan jenis pekerjaan yang diberikan.
b. Lokasi Pengambilan Sampel
Di sepanjang jalur Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa.
c. Metode Pengumpulan Data
- Mengumpulkan data dari pihak kontraktor
Dalam mengumpulkan data jumlah tenaga kerja yang direkrut, tim
berkoordinasi dengan pihak kontraktor di setiap segmen mengenai
rekrutmen tenaga kerja lokal.
- Wawancara kepada masyarakat di sekitar lokasi proyek.
Selain mengumpulkan data dari pihak kontraktor, tim juga menanyakan
langsung kepada masyarakat disekitar lokasi proyek mengenai rekrutmen
tenaga kerja lokal.
d. Metode Analisa Data
Analisa data dilakukan secara deskriptif kualitatif dan persentase.
2) Terciptanya Kesempatan Berusaha

Jenis data yang dikumpulkan pada dampak terciptanya kesempatan
berusaha adalah peningkatan jumlah usaha masyarakat di sekitar lokasi
proyek dan data peningkatan pendapatan warga di sekitar lokasi proyek.
Di sepanjang jalur Trase Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-
Langsa.
- Observasi
Data terciptanya kesempatan berusaha dikumpulkan dengan cara
observasi langsung ke lokasi sekitar proyek.
- Wawancara
Selain observasi langsung, metode pengumpulan data yang digunakan
adalah wawancara langsung dengan masyarakat di sekitar lokasi proyek.
Analisa data dilakukan secara deskriptif kualitatif dan persentase.
2-26
3) Penurunan Kualitas Air Permukaan;

a. Jenis Data yang dikumpulkan
Parameter kualitas air permukaan yang dikumpulkan adalah semua
parameter yang diwajibkan oleh Peraturan Perundangan yaitu Peraturan
Pemerintah Nomor 82/2001.
Lokasi pengambilan sampel kualitas air permukaan adalah Sungai Besitang
(04o 02’ 16,43” N 98o 10’ 34,36” E) dan drainase di Desa Karangjadi (04o 08’
8,43” N 98o 03’ 57,55” E)
Metode pengumpulan data kualitas air permukan adalah dengan pengukuran
langsung di lapangan untuk parameter (suhu dan PH) serta pengambilan
sampel air untuk dianalisis di laboratorium untuk parameter lainnya.
Metode analisis data kualitas permukaan sudah ditetapkan berdasarkan
Standar Nasional Indonesia (SNI). Adapun metode analisis pada pekerjaan ini
adalah seperti di tampilkan pada Tabel 2.3 di bawah ini.
Tabel 2.3 Metode pengujian dan analisis kualitas air permukaan dan air tanah
Baku Baku
No Parameter Satuan Metode Analisa Cara Uji
Mutu (1) Mutu (2)
I FISIK
1 Suhu oC Termometer Deviasi Normal SK SNI M-03-1989-F
3
2 TSS mg/l Gravimetri 50 - SK SNI M-03-1989-F
3 TDS mg/l Gravimetri 1.000 1.000 SK SNI M-03-1989-F
4 Ph - Potensiometri 6-9 7-9 SK SNI M-03-1990-F
5 Kekeruhan NTU Turbiditimeter - 5 SK SNI M-03-1989-F
6 Warna TCU - 15
II KIMIA
7 BOD5 mg/l Titrimetri 3 - SK SNI M-69-1990-03
8 COD mg/l Spektrofotometri 25 -
9 Ammonia mg/l Automated - - SM-1992-4500-NH3-N
phenate
10 Nitrat (NO3) mg/l Spektrofotometri 10 10 SM-1992-4500-NO3-C
11 Nitrit (NO2 ) mg/l Spektrofotometri 0.06 1 SM-1992-4500-NO2-C
12 Posfor (P) mg/l Spektrofotometri 0.001 -
13 PO4 total mg/l Spektrofotometri 0.2 - SK SNI M-52-1990-03
14 Flour (F) mg/l Spektrofotometri 1.5 1,5 SK SNI M-51-1990-03
15 Tembaga (Cu) mg/l AAS 0.02 - SK SNI M-80-1990-03
16 Crom (Cr6+) mg/l AAS 0.05 0,05 SK SNI M-78-1990-03
17 Besi (Fe) mg/l Spektrofotometri - 1 SK SNI M-89-1990-03
18 Mangan (Mn) mg/l Spektrofotometri - 0,5 SK SNI M-63-1990-03
19 Seng (Zn) mg/l AAS 0.05 15 SK SNI M-73-1990-03
20 Cadmium mg/l AAS 0.01 0,005 SK SNI M-34-1990-03
(Cd)
21 Cobalt (Co) mg/l Spektrofotometri 0.2 - SK SNI M-40-1990-03
22 Timbal (Pb) mg/l AAS 0.03 0,05
2-27
Baku Baku
No Parameter Satuan Metode Analisa Cara Uji
Mutu (1) Mutu (2)
23 Clorin (Cl) mg/l Merkuri Nitrat - 600 SM-1992-4500-Cl-C

24 Sianida (CN) mg/l Kolorimetrik 0.02 0,1 SM-1992-4500-CN-E
25 Clorin bebas mg/l 0.03 -
(Cl2)
26 H2 S mg/l Metilen biru 0.002 - SM-1992-4500- S2-D
27 Sulfat (SO4) mg/l Gravimetrik - 400 SM-1992-4500- SO23--H
28 CaCO3 mg/l AAS - 500
29 KMnO4 mg/l AAS - 10
30 Deterjen mg/l Kromatografi 0.2 - SM-1992-6330-B
Gas
31 Minyak dan mg/l Kromatografi 1 - SM-1992-6330-B
Lemak Gas
Sumber : (1) PP RI No.82 tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian
Pencemaran Air
(2) PerMenKes RI No. 416/1990 tentang Syarat-syarat dan Pengawasan Kualitas Air
4) Penurunan Sanitasi Lingkungan

Dalam pengumpulan data penurunan sanitasi lingkungan dilakukan observasi
langsung ke lokasi sekitar proyek serta wawancara dengan masyarakat di sekitar
lokasi proyek.
5) Penurunan Kualitas Udara

Parameter kualitas udara yang dipantau pada kegiatan ini adalah TSP, SO2
NO2 O3 H2S dan NH3.
Lokasi pengambilan sampel kualitas udara adalah sebagai berikut.
Tabel 2.4 Lokasi pengambilan sampel kualitas udara ambien

NO Lokasi Koordinat
04o 10’ 59,19” N
1 Desa Seumadam Kecamatan Kejuruan Muda
98o 02’ 58,06” E
04o 08’ 08,01” N
2 Desa Karang Jadi Kecamatan Kejuruan Muda
98o 03’ 57,92” E
04o 02’ 15,07” N
3 Desa Pekan Besitang Kecamatan Besitang
98o 10’ 32,33” E
Sumber: Survei Lapangan, 2020
c. Metode Pengambilan Data

Data primer kualitas udara ambien dikumpulkan dengan cara pengambilan
sampel udara, pengukuran dan analisis laboratorium, sampel udara ini
diambil dengan alat impinger dan Low Volume Air Sampler (LVAS). Sampel
udara yang diambil kemudian di analisis di laboratorium. Metode analsis
sampel kualitas udara di laboratoroum disajikan pada Tabel 2.5 di bawah ini.
2-28
Tabel 2.5 Metode pengumpulan dan analisis sampel kualitas udara di laboratorium
No Parameter Metode Analisis Peralatan

1 SO2 Pararosanilin Spektrofotometer
2 NO2 Saltzman Spektrofotometer
3 O3 Chemiluminescnt Spektrofotometer
4 NH3 Nessler Spektrofotometer
5 H2S Methylene Blue Spektrofotometer
6 Debu Gravimetri Hi-Vol Air sampler
Sumber: Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 1999

Analisis data parameter kualitas udara dilakukan dengan metode komparasi,
yaitu membandingkan data hasil analisa sampel dengan baku mutu kualitas
udara berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 1999 Tentang
Pengendalian Pencemaran Udara dan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup
Nomor 50 Tahun 1996 Tentang Tingkat Kebauan. Tabel 2.6 menggambarkan
baku mutu kualitas udara ambien dan tingkat kebauan berdasarkan
peraturan yang berlaku.
Tabel 2.6 Baku mutu kualitas udara ambien
No Parameter Waktu Pengukuran Baku Mutu

1 SO2 1 jam 900 µg/Nm3
2 NO2 1 jam 400 µg/Nm3
3 O3 1 jam 235 µg/Nm3
4 NH3 1 jam 2 ppm
5 H2S 1 jam 0,02 ppm
6 Debu 24 jam 230 µg/Nm3
Sumber: PP Nomor 41 tahun 1999 dan KepmenLH Nomor 50 Tahun 1996
6) Peningkatan Intensitas Kebisingan

Data primer yang dikumpulkan adalah kebisingan saat ini (eksisting) berupa
tingkat kebisingan ekuivalen (Leq), tingkat kebisingan siang (Ls), Tingkat
Kebisingan malam (Lm) dan tingkat kebisingan siang malam (Lsm).
Lokasi pengambilan sampel kebisingan sama seperti lokasi pengambilan
sampel kualitas udara ambien, dapat dilihat pada Tabel 2.7 di bawah ini.
2-29
Tabel 2.7 Lokasi pengambilan sampel kebisingan

NO Lokasi Koordinat
04o 10’ 59,19” N
1 Desa Seumadam Kecamatan Kejuruan Muda
98o 02’ 58,06” E
04o 08’ 08,01” N
2 Desa Karang Jadi Kecamatan Kejuruan Muda
98o 03’ 57,92” E
04o 02’ 15,07” N
3 Desa Pekan Besitang Kecamatan Besitang
98o 10’ 32,33” E
Sumber: Survei Lapangan, 2020

Pengukuran tingkat kebisingan menggunakan sound level meter yang
mempunyai fasilitas pengukuran L TM5 yaitu Leq dengan waktu ukur setiap 5
detik, dilakukan selama 10 (sepuluh) menit. Waktu pengukuran dilakukan
selama aktivitas 24 jam (LSM) yang dibagi dalam interval waktu malam yaitu
pukul 22.00-06.00 (LM) dan interval waktu siang (LS) yaitu pukul 06.00-22.00
sebagai berikut:
 L1 diambil pada jam 07.00 mewakili interval jam 06.00-09.00
L1,...,L7 merupakan Leq pada interval waktu tertentu
Keterangan
- Leq: Equivalent Continous Noise atau tingkat kebisingan sinambung

setara,
ialah nilai kebisingan yang berubah-ubah (fluktuatif) selama
waktu tertentu, yang setara dengan tingkat kebisingan dari
kebisingan tetap (setady) pada selang waktu yang sama
- LTM5: Leq dengan waktu sampling tiap 5 detik
- Ls: Leq selama siang hari
- LM: Leq selama malam hari
- LSM: Leq selama siang dan malam hari
d. Metode Analisis Data

1) Tingkat Kebisingan Ekivalen (Leq)
Tingkat kebisingan ekivalen (Leq) dihitung sebagai berikut:
2-30
Li⁄
Leq = 10 Log (∑ni=1 fi . 10 10 ) dB(A)
Dengan fi adalah fraksi waktu terjadinya tingkat kebisingan pada interval

waktu pengukuran tertentu, Li adalah nilai tengah tingkat kebisingan pada
interval waktu pengukuran tertentu (dBA).
2) Tingkat Kebisingan Siang (Ls)
Tingkat kebisingan siang merupakan tingkat kebisingan ekivalen yang
dipergunakan untuk menyatakan tingkat kebisingan pada interval waktu
siang (06.00-22.00), dihitung sebagai berikut:
LS =10 Log 1/16 {T1.100.1L1+…+ T4.100.1L4}dB(A)
3) Tingkat Kebisingan Malam (Lm)
Tingkat kebisingan malam merupakan tingkat kebisingan ekivalen yang
dipergunakan untuk menyatakan tingkat kebisingan pada interval waktu
malam (22.00-06.00) dihitung sebagai berikut:
LM =10 Log 1/8 {T5.100.1L5+…+ T7.100.1L7}dB(A)
4) Tingkat Kebisingan Siang Malam (LSM)
Untuk mengetahui apakah tingkat kebisingan sudah melampaui baku
tingkat kebisingan, perlu dicari nilai LSM yang dihitung sebagai berikut:
LSM =10 Log 1/24 {16.100.1Ls+…+ 8.100.1Lm+5}dB(A)
Setelah dilakukan perhitungan selanjutnya analisis data kebisingan
lingkungan dilakukan dengan cara membandingkan dengan baku tingkat
kebisingan lingkungan menurut Kep-48/MENLH/11/1996 seperti tersaji
pada Tabel 2.8 berikut ini.
Tabel 2.8 Baku tingkat kebisingan kawasan

Tingkat
Peruntukan Kawasan/Lingkungan
No Kebisingan
Kegiatan
(dB)
A Peruntukan Kawasan
1 Perumahan dan Pemukiman 55
2 Perdagangan dan Jasa 70
3 Perkantoran dan Perdagangan 65
4 Ruang Terbuka Hijau 50
5 Industri+portable compressor 70,85
6 Pemerintahan dan fasilitas umum 60
7 Rekreasi 70
8 Khusus
- Bandar Udara*
- Stasiun Kereta Api*
- Pelabuhan Laut 70
- Cagar Budaya 60
B Lingkungan Kegiatan
1 Rumah sakit atau sejenisnya 55
2 Sekolah atau sejenisnya 55
3 Tempat Ibadah atau sejensnya 55
Sumber: Kep-48/MENLH/11/1996
2-31
Keterangan:
*) disesuaikan dengan ketentuan Menteri Perhubungan
7) Peningkatan Kerusakan Jalan

Data yang dikumpulkan adalah jenis dan intensitas kerusakan fisik jalan.
b. Lokasi Pengumpulan Data
pada setiap perlintasan sebidang dan jalan mobilisasi material.
c. Metode Pengumpulan data
Metode yang digunakan adalah metode observasi/pengamatan langsung
kondisi fisik jalan.
Analisis data kerusakan jalan dilakukan dengan metode deskriptif kualitatif
berdasarkan kondisi jalan eksisiting. Hasil analisis akan digunakan untuk
mendeskripsikan kondisi rona kerusakan fisik jalan.
8) Gangguan Arus Lalu Lintas

Data gangguan arus lalu lintas yang dikumpulkan adalah volume dan
komposisi kendaraan, kapasitas dan tingkat pelayanan jalan di sekitar
perempatan, kondisi fisik jalan yaitu jumlah jalur dan lajur, lebar lajur serta
lebar bahu jalan, serta kondisi hambatan samping di sepanjang ruas jalan
yang ditinjau.
b. Lokasi Pengambilan Data
Lokasi Pengambilan data adalah di Desa Pekan Besitang
- Volume kendaraan
Data primer diperoleh secara langsung di lapangan dengan survei lalu
lintas di jalan-jalan sekitar lokasi perlintasan. Untuk mengetahui kondisi
transportasi lalu lintas dilakukan dengan perhitungan kapasitas jaringan
jalan, volume kendaraan secara pengamatan dan pencacahan secara
langsung (traffic counting) dengan alat counter, dengan selang waktu
selama 15 menit. Pengukuran dilakukan selama 1 (satu) hari kerja mulai
pukul 06.00-18.00.
Data yang dikumpulkan berupa jumlah dan jenis kendaraan yang
diklasifikasikan seperti pada Tabel 2.9 di bawah ini.
2-32
Tabel 2.9 Klasifikasi jenis kendaraan

No Jenis Kendaraan Keterangan
1 Heavy vehicle (HV) Kendaraan Berat
2 Medium Vehicle (MV) Kendaraan Ringan
3 Motorcycle Sepeda Motor
4 Unmotorized Kendaraan tidak bermotor
- Kondisi fisik jalan

Diperoleh dengan cara pengukuran langsung, yaitu mengukur variabel:
jumlah jalur dan lajur, lebar lajur dan lebar bahu jalan.
- Waktu tundaan dan panjang antrian
Waktu tundaan akan dianalisa untuk mengetahui lamanya
pemberhentian kendaraan akibat kegiatan konstruksi, baik kemacetan
saat adanya keluar masuk kendaraan proyek, maupun pada saat
pekerjaan pembangunan perlintasan tidak sebidang.
Data yang dianalisis adalah data volume lalu lintas dan variabel fisik jalan
untuk menentukan lalu lintas harian rata-rata (LHR) dan kapasitas jalan.
Data tersebut kemudia dipergunakan untuk menentukan derajat kejenuhan
jalan. Analisis yang digunakan mengacu pada Standar Manual Kapasitas
Jalan Indonesia (MKJI, 1997).
Kapasitas Ruas Jalan Perkotaan:
C=Co.FCw.FCsp.FCsf.FCcs
dengan:
C: kapasitas jalan (smp/jam)
CO: Kapasitas dasar
FCW: Faktor kesesuaian lebar jalan
FCsp: Faktor Kesesuaian pemisah hambatan samping
FCsf: Faktor kesesuaian hambatan samping
FCcs: Faktor kesesuaian urutan kota
Kapasitas Ruas Jalan Antar Kota

C= Co.FCw.FCsp.FCsf
C: kapasitas jalan (smp/jam)
CO: Kapasitas dasar
FCW: Faktor kesesuaian lebar jalan
FCsp: Faktor Kesesuaian pemisah hambatan samping
FCsf: Faktor kesesuaian hambatan samping
2-33
Analisa derajat kejenuhan atau tingkat pelayanan ruas jalan, dapat dihitung
dari perbandingan antara volume kendaraan (V) yang lewat dengan kapasitas
(C) ruas jalan. Dari hasil perhitungan kapasitas dapat diidentifikasi derajat
kejenuhan (DS=degree of saturation) yang terjadi yaitu perbandingan antara
volume arus lalau lintas yang lewat dengan kapasitas ruas jalan. Derajat
kejenuhan merupakan salah satu indikator untuk melihat tingkat kinerja
arus jalan pada kondisi sebelum ada proyek, selama masa konstruksi dan
masa operasional.
DS= Q/C
Q: volume lalu lintas (smp/jam)
C: kapasitas (smp/jam)
Kriteria pelayanan jalan berdasarkan nilai Q/C disajikan dalam tabel berikut.
Tabel 2.10 Kriteria pelayanan jalan

Tingkat Batas Lingkup
Karakteristik
Pelayanan V/C
Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi,
A pengemudi dapat memilih kecepatan yang 0,00-0,20
diinginkan tanpa hambatan
Arus Stabil, tetapi kecepatan operasi mulai
dibatasi oleh kondisi lalu lintas. Pengemudi
B 0,20-0,44
memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih
kecepatan
Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan
C dikendalikan. Pengemudi mulai dibatasi dalam 0,45-0,74
memilih kecepatan
Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih
D 0,75-0,84
dikendalikan, V/C masih ditolerir
Volume lalu lintas mendekati berada pada
E kapasitas arus tidak stabil, kecepatan terkadang 0,85-1,00
terhenti
Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan
rendah, volume di bawah kapasitas, antrian
F >1,00
panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang
besar
Analisis data untuk melihat kondisi eksisting antrian pada saat kegiatan
konstruksi dilakukan dengan metode deskriptif kuantitatif dan kualitatif.
Data panjang antrian dan lama penutupan arus jalan akan dianalisis untuk
mengidentifikasi kondisi antrian eksisting serta potensi terjadinya
2-34
peningkatan antrian pada kegiatan konstruksi. Hasil analisis akan dijelaskan

secara kuantitatif dan kualitatif.
Rumus panjang antrian: jumlah kendaraan x panjang kendaraan.
9) Peningkatan Getaran
Pengukuran didasarkan pada Kep-49/MENLH/11/1996 yang menyatakan
bahwa dampak getaran ada 2 yaitu: dampak getaran untuk kenyamanan dan
kesehatan serta dampak getaran mekanik untuk struktur dan bangunan.
Dampak getaran kesehatan dan kenyamanan diukur simpang getaran (satuan
mikron) pada beberapa frekuensi yang kemudian dipaparkan pada grafik dan
dianalisis untuk mendapatkan kriteria dampak. Untuk dampak getaran
mekanik yang diukur adalah kecepatan getaran (satuan mm/dt) pada
beberapa frekuensi yang kemudian dipaparkan pada grafik dan dianalisis
untuk mendapatkan kategori dampak.
Lokasi pengambilan sampel getaran adalah sesuai dengan yang disarankan
pada dokumen RKL-RPL.
Pengumpulan data getaran menggunakan alat vibration meter atau vibration
analyzer.
Analisis data getaran menggunakan metode komparasi, yaitu
membandingkan data yang diperoleh di lapangan dengan tingkat baku
getaran Kep-49/MENLH/11/1996.
10) Peningkatan Erosi Lahan

Data yang dikumpulkan adalah kondisi tanah di sekitar lokasi proyek serta
sampel air permukaan untuk melihat kandungan TSS.
Lokasi proyek yang terdapat paprasan.
Pengumpulan data dilakukan dengan metode observasi dan pengambilan
sampel air permukaan SNI yang berlaku.
2-35

Metode analisis data yang digunakan adalah metode analisis deskriptif
kualitatif dan kuantitatif. Analisis deskriptif dilakukan pada data yang didapat
dengan cara observasi, analisis kualitatif adalah untuk analisa kandungan
TSS. Di mana kandungan TSS pada air permukaan di sekitar lokasi paprasan
tidak melebihi baku mutu yang dipersyaratkan pada PP Nomor 41 Tahun
2001.
11) Timbulnya Limpasan Air Permukaan

Timbulnya limpasan air permukaan di sekitar lokasi proyek di amati dengan
metode observasi atau pengamatan langsung di lapangan. Lokasi genangan
ditentukan koordinatnya kemudian di ukur luas genangannya.
12) Timbulnya Gerakan Tanah Longsor

Data yang dikumpulkan untuk dampak timbulnya tanah longsor adalah
permeabilitas porositas pelapisan batuan.
Pengumpulan data dilakukan pada lokasi paprasan di sepanjang
pembangunan jalan kereta api antara Besitang-Langsa.
1) Pengamatan pelaksanaan studi kondisi geologi detail dan pengujian
permeabilitas-porositas pelapisan batuan
2) Observasi kegiatan pengeprasan
Data dianalisis secara deskriptif dan kuantitatif (parameter: properti tanah).
13) Gangguan Flora

Gangguan flora di sekitar lokasi proyek diamati dengan metode observasi
langsung ke lapangan dan dianalisis dengan metode deskriptif kualitatif.
14) Gangguan Fauna

Gangguan flora di sekitar lokasi proyek diamati dengan metode observasi
langsung ke lapangan dan dianalisis dengan metode deskriptif kualitatif.
2-36
15) Gangguan Biota Perairan

Jenis data yang dikumpulkan untuk dampak gangguan biota perairan adalah
sampel plankton dan benthos.
Lokasi pengumpulan data adalah sungai besitang.
Teknik pengumpulan plankton menggunakan jala plankton ada 2 macam.
Teknik pertama yaitu pengumpulan plankton pada volume air yang sudah
diketahui (sampel air di dalam botol). Sampel air dituang ke dalam jala
plankton yang setengah tercelup di dalam air. Sampel air tidak boleh
menyentuh dinding jala plankton ketika proses penuangan.
Teknik kedua yaitu pengumpulan plankton secara horizontal atau pun
vertikal. Jala plankton ditarik secara horizontal atau pun secara vertikal pada
kecepatan yang konstan (10 cm/detik). Jala plankton kemudian dibilas
sehingga plankton masuk ke dalam botol penampung. Pembilasan dilakukan
dengan cara mencelupkan secara vertikal jala plankton berkali-kali di
permukaan air. Pencelupan diusahakan tidak lebih dari mulut jala plankton.
Pengumpulan sampel benthos menggunakan beberapa cara. Cara pertama
yaitu menggunakan alat Grab Sampler (Eickman Grab, Petersen Grab, dan
Smith MacIntyre Grab). Alat tersebut digunakan pada kedalaman benthos yang
sulit terjangkau. Alat tersebut seperti alat pengeruk pengeruk lumpur.
Cara kedua yaitu menggunakan alat Surber Square Foot Sampler yang seperti
jala. Alat tersebut digunakan di perairan lotik yang dangkal. Alat tersebut
dimasukkan ke dalam air sampai menyentuh dasar perairan. Mulut alat
tersebut menghadap ke arah hulu. Substrat perairan yang berada di mulut
alat tersebut, diaduk selama beberapa saat. Alat tersebut diangkat jika
substrat sudah masuk ke dalam. Substrat sampel diambil dan dimasukkan
ke dalam plastik sampel.
Cara ketiga dilakukan di perairan lentik. Cara tersebut menggunakan bingkai
kuadrat. Bingkai tersebut dimasukkan ke dalam air sampai ke dasar perairan.
Substrat yang berada di dalam bingkai tersebut, diambil dengan tangan dan
dimasukkan ke dalam plastik sampel.
Sampel substrat yang sudah diperoleh kemudian disaring dengan saringan
Sieve Net. Saringan tersebut berfungsi untuk memisahkan biota bentik
dengan partikel substrat. Hasil saringan kemudian dicacah dengan pinset.
Identifikasi biota dapat menggunakan lup dan mikroskop.
2-37

Setelah didapatkan sampel plankton dan benthos secara mewakili, maka
langkah selanjutnya adalah menganalisis sampel organisme tersebut agar
dapat dijadikan dasar analisis serta pengambilan kesimpulan.
16) Gangguan Lalu Lintas Air

Metode pengumpulan data dampak gangguan lalu lintas air adalah dengan cara
observasi langsung di lapangan dan wawancara dengan pengguna kapal.
17) Timbulnya Keresahan Masyarakat

Metode pengumpulan data keresahan masyarakat dilakukan dengan cara
wawancara langsung dengan masyarakat terkena dampak ataupun tokoh
masyarakat di sekitar lokasi proyek pembangunan Jalan Kereta Api Antara
Besitang-Langsa, cara ini dilakukan agar pihak BTP-SBU dapat secara langsung
menangani keluhan masyarakat di sekitar lokasi proyek. Selain dengan
wawancara langsung, pihak kontraktor di lapangan juga menyediakan contact
person yang bisa dihubungi oleh masyarakat setempat jika terdapat keluhan.
18) Perubahan Sikap Masyarakat

Data perubahan sikap dan persepsi masyarakat dikumpulkan dengan metode
sebagai berikut:
- Metode wawancara
Data perubahan sikap dan persepsi masyarakat merupakan data primer
yang di dapat langsung dengan metode wawancara langsung dengan warga
di sekitar lokasi proyek Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Besitang-
Langsa. Cara pengambilan data dengan random sampling dan wawancara
langsung dengan responden, dengan distribusi jumlah respondennya
mengikuti yang dipersyaratkan pada dokumen RKL-RPL.
- Metode kuesioner
Survei akan menggunakan kuesioner sebagai media survei. Survei
dilakukan kepada masyarakat yang tinggal di sekitar lokasi proyek.
19) Peningkatan Insiden dan Prevalensi penyakit.

Data primer peningkatan insiden dan prevalensi penyakit di kumpulkan dengan
metode wawancara dan kuesioner seperti pengambilan data perubahan persepsi
masyarakat. Data sekunder peningkatan insiden dan prevalensi penyakit adalah
data yang dikumpulkan dari lembaga kesehatan, seperti puskesmas dan dinas
kesehatan setempat.
2-38
2.2 PENGELOLAAN LINGKUNGAN
Berdasarkan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 32 tahun 2009 tentang

Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan, lingkungan hidup diartikan sebagai
kesatuan ruang dengan semua benda, daya, keadaan, dan makhluk hidup,
termasuk manusia dan perilakunya yang mempengaruhi alam itu sendiri,
kelangsungan perikehidupan, dan kesejahteraan manusia serta makhluk hidup lain.
Dalam UU ini juga disebutkan bahwa perlindungan dan pengelolaan lingkungan
hidup adalah upaya sistematis dan terpadu yang dilakukan untuk melestarikan
fungsi lingkungan hidup dan mencegah terjadinya pencemaran dan/atau kerusakan
lingkungan hidup yang meliputi perencanaan, pemanfaatan, pengendalian,
pemeliharaan, pengawasan, dan penegakan hukum.
Dalam kegiatan pembangunan jalur kereta api antara Besitang-Langsa perlu

dilakukan upaya pengelolaan yang memadukan antara aspek lingkungan hidup,
sosial dan ekonomi untuk menjamin proses pembangunan dapat berlangsung secara
berkelanjutan.
Hal mendasar yang menjadi syarat untuk tercapainya pengelolaan lingkungan dalam
pembangunan Jalur Kereta Api antara Besitang-Langsa adalah kegiatan pengelolaan
dan pemantauan lingkungan yang berkelanjutan. Kegiatan ini mencakup
pemantauan terhadap tiap-tiap sub-kegiatan dari pekerjaan yang dilakukan seperti
kegiatan mobilisasi material dan alat berat, pematangan lahan, lokasi basecamp
maupun Quarry tanah yang memberikan dampak langsung kepada masyarakat.
Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera Bagian Utara (BTP-SBU) telah

melakukan monitoring dan evaluasi terhadap dampak yang ditimbulkan dari
kegiatan pembangunan Jalur Kereta Api antara Besitang-Langsa. Sistem monitoring
yang dikembangkan mengacu pada pengelolaan kualitas lingkungan disekitar lokasi
pekerjaan yang diyakini memberikan dampak langsung bagi kehidupan
disekitarnya.
2.3 METODE
Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa melibatkan pihak ketiga

yaitu perusahaan konstruksi, sedangkan dalam pelaksanaan pengelolaan
lingkungan pihak Balai Perkeretaapian Wilayah Sumatera Bagian Utara ikut dalam
mengawasi kegiatan pengelolaan dengan melibatkan pihak konsultan. Dalam
melaksanakan pengawasan terhadap pelaksanaan pengelolaan lingkungan metode
2-39
yang digunakan oleh tim konsultan adalah observasi dan wawancara yang akan
dijelaskan sebagai berikut.
a) Observasi
Observasi yang dimaksudkan adalah melakukan pengamatan langsung di
lapangan dengan membuat check list pengelolaan yang harus dilakukan
berdasarkan dokumen RKL-RPL. Format check list adalah seperti terlihat pada
Gambar 2.1. Observasi ini dilakukan secara rutin setiap 2 minggu dan saat
terjadi permasalahan kritis mengharuskan tim segera melakukan pengecekan
langsung ke lapangan. Hasil dari observasi lapangan akan dilaporkan langsung
kepada pihak BTP-SBU melalui laporan mingguan. Namun jika terdapat
permasalahan kritis, maka akan langsung diajukan rekomendasi teknis
penyelesaian permasalahan.
2-40
Checklist pengawasan kegiatan pengelolaan dampak lingkungan

Petunjuk Pengisian
 Jika dilakukan
x Jika tidak dilakukan
No Jenis Pekerjaan BSL 1 BSL 2 BSL 3 BSL 4 BSL 5 BSL 6 BSL 7 BSL 8 BSL 9 BSL 10 BSL 11
II.A Rekrutmen Tenaga Kerja
1 Mengutamakan masyarakat lokal sesuai dengan kualifikasi yang
dipersyaratkan
2 Memberikan peluang kepada masyarakat lokal untuk melakukan kegiatan
usaha di sekitar lokasi rencana
3 Memberikan kesempatan kepada masyarakat lokal untuk menjadi pemasok
material dengan ketentuan yang berlaku
4 Memberikan kesempatan kepada masyarakat lokal untuk menjadi pemberi
jasa angkut sesuai dengan ketentuan yang berlaku
5 Melakukan sosialisasi/pemberian informasi kepada masyarakat secara jelas
dan transparan mengenai kegiatan rekrutmen tenaga kerja
II.B Operasional Basecamp
1 Basecamp yang disediakan memiliki fasilitas MCK dan septic tank
2 Menjaga kebersihan area basecamp dan menerapkan peraturan tegas bagi
pekerja konstruksi agar tidak membuang sampah sembarangan
3 Melakukan pengumpulan sampah dan akan pengangkutannya ke TPS secara
4 rutin
Memasang papan peringatan "JAGALAH KEBERSIHAN" di lokasi sumber
5 sampah
Menyediakan Call Center untuk mengakomodasi saran, masukan, dan
pengaduan dari masyarakat terkena dampak langsung dari kegiatan
pengoperasian basecamp
II.C Mobilisasi Peralatan dan Material
1 Menutup bak kenderaan pengangkut secara rapat dan sempurna
2 Melakukan penyiraman dan pembersihan ban sebelum keluar dari area
3 Quarry
Membersihkan dengan segera material yang jatuh dari kenderaan
4 Mengatur kecepatan kenderaan tidak melebihi 40 km/jam
5 Memberikan perkuatan sementara pada jalan-jalan lingkungan yang notase
tidak mendukung notase kenderaan pengangkut
6 Segera memperbaiki jalan lingkungan yang rusak akibat kenderaan
7 Mengembalikan kondisi jalan minimal ke kondisi jalan sebelum dilaksanakan
mobilisasi peralatan dan material
8 Melakukan pengaturan lalu lintas kenderaan yang masuk dan keluar lokasi
proyek untuk tidak melakukan pengangkutan secara konvoi atau iring-iringan
lebih dari satu kenderaan pengangkut
9 Menyediakan petugas pengatur lalu lintas kenderaan yang masuk dan keluar
dari lokasi proyek
10 Menyediakan pemberitahuan penggunaan masker debu di jalan akses di
sekitar lokasi proyek
II.D Pematangan Lahan

1 Segera melakukan pemadatan tanah urug setelah tanah urug digelar di tubuh
2 Melakukan pemadaan secara lapisan per lapisan
3 Memasang pagar proyek
4 Melakukan penyiraman pada lokasi pematangan lahan secara berkala
5 Menggunakan peralatan yang memiliki teknologi rendah getar
6 Membuat parit
7 Menyediakan kolam pengendapan lumpur yang dibuat diujung saluran air
lokasi pematangan lahan sebelum masuk ke sungai
8 Memelihara kolam pengendapan lumpur agar tetap dapat berfungsi dengan
cara memlihara kedalaman kolam pengendapan lumpur
9 Memelihara kolam pengendapan lumpur agar tetap dapat berfungsi dengan
cara memlihara kedalaman kolam pengendapan lumpur
10 Menyediakan kolam pengendapan lumpur yang dibuat diujung saluran air
11 Melakukan studi air tanah dan gerakan air tanah/longsor pada seluruh lokasi
keprasan
12 Membuat rasio tinggi dan lebar lereng menjadi 1:1,5
13 Sisi miring lereng diberi bangunan perkuatan dan/gebalan rumput
14 Segera membuat bangunan perkuatan lereng pada lereng tegak
15 Penanaman flora pada sempadan rel kereta api diluar batas jalur inspeksi
16 Penanaman tanaman di RTH stasiun
17 Melarang menebang tegakan yang berada diluar wilayah yang dibutuhkan
18 Melakukan pengelolaan terhadap dampak gangguan flora sebagai berikut:
19 Penanaman flora pada sempadan rel kereta api diluar batas jalur inspeksi
20 Penanaman tanaman di RTH stasiun
21 Melarang menebang tegakan yang berada diluar wilayah yang dibutuhkan
22 Membuat konstruksi lintasan penyeberangan hewan
23 Pemasangan rambu larangan peburuan terhadap primata dan fauna
dilindungi yang berada di sekitar rencana pembangunan jalan rel kereta api
II.E Pekerjaan Struktur Jembatan

1 Memasang pagar proyek;
2 Menggunakan peralatan yang memiliki tingkat kebisingan dan getaran rendah;
3 Melaksanakan pemberitahuan kepada masyarakat sekitar jika akan
melaksanakan pekerjaan dijam istirahat warga (18.00 s/d 06.00);
4 Tidak menggunakan peralatan yang memiliki umur >5 tahun
5 Memeberikan sosialisasi jadwal pelaksanaan pembangunan jembatan kepada

para pengguna kapal/perahu;
6 Memasang rambu-rambu pemberitahuan pelaksanaan konstruksi yang jelas
dan mudah terlihat
7 Memeberikan sosialisasi jadwal pelaksanaan pembangunan jembatan kepada

para pengguna kapal/perahu;
8 Memasang rambu-rambu pemberitahuan pelaksanaan konstruksi yang jelas
dan mudah terlihat
II.F Pekerjaan Pembangunan Perlintasan Tidak Sebidang
1 Memasang pagar proyek;
2 Menggunakan peralatan yang memiliki tingkat kebisingan rendah;
3 Melaksanakan pemberitahuan kepada masyarakat sekitar jika akan
melaksanakan pekerjaan dijam istirahat warga (18.00 s/d 06.00);
4 Tidak menggunakan peralatan yang memiliki umur >5 tahun
5 Membuat parit pada arah yang menuju pemukiman
Gambar 2.1 Format Chek List pengawasan pelaksanaan pengelolaan dampak lingkungan
2-41
Selama periode Oktober-Desember 2020, rekam proses kegiatan observasi yang

dilakukan oleh tim konsultan adalah sebagai berikut:
Tabel 2.11 Rekam proses kegiatan observasi selama periode Oktober-Desember 2020
NO TANGGAL URAIAN PEKERJAAN TINDAK LANJUT
1 21 Oktober 2020 Observasi rutin Pelaporan ke pihak BTP-SBU
Ditemukan bahwa: dalam bentuk laporan
1. Saluran drainase mingguan dan sudah
tersumbat oleh disampaikan kepada pihak
sedimentasi dan semak kontraktor pada saat ekspose
belukar di Kelurahan laporan pendahuluan
Bukit Kubu.
2. Hilir drainase mengarah
ke jalan dan rumah warga
di Dusun XV (Dusun
Bersama) Desa Halaban.
3. Box culvert mengalami
penyempitan alur jalan
keluar kendaraan pada
satu sisi box culvert di
lingkungan VII Kelurahan
Bukit Kubu
4. Kegiatan replanting lahan
Kelapa Sawit PT. Karetia
di Desa Bukit Selamat,
Kecamatan Besitang,
Kabupaten Langkat sudah
berjalan.
2 31 Oktober 2020 Observasi rutin Pelaporan ke pihak BTP-SBU
1. Pembangunan hilir mingguan
drainase telah dilanjutkan
hingga ke badan air di
Desa Halaban.
2. Lantai box culvert yang
berlumpur dan tergenang
air di lingkungan VII
Kelurahan Bukit Kubu.
3. Warga meminta
pembangunan dinding
penahan tanah (retaining
wall) agar tidak terjadi
longsor pada rumah warga
di lingkungan VII
Kelurahan Bukit Kubu.
3 11 November 2020 Observasi rutin Pelaporan ke pihak BTP-SBU
1. Kondisi jalan akses menuju mingguan
kampung rel rusak dan
tergenang
4 26 November 2020 Observasi rutin Pelaporan ke pihak BTP-SBU
1. Akses jalan sementara ke mingguan
rumah warga di Desa
Halaban tidak memenuhi
standar keamanan karena
terlalu curam.
2-42
NO TANGGAL URAIAN PEKERJAAN TINDAK LANJUT

2. Drainase di Kelurahan
Bukit Kubu (di sekitar
Kantor Lurah) masih
tersumbat oleh sedimentasi
dan semak belukar.
5 02 Desember 2020 Observasi rutin Pelaporan ke pihak BTP-SBU
1. Pembangunan Overpass mingguan
masih berjalan di Pekan
Besitang.
2. Alternatif akses jalan
direncanakan dibangun ke
arah Musholla Gang Jamil,
Desa Halaban.
3. Kontraktor sedang
melakukan pembangunan
alternatif drainase
dibelakang rumah warga.
6 22 Desember 2020 Observasi rutin Pelaporan ke pihak BTP-SBU
1. Bukit Karetia mengalami mingguan
kelongsoran akibat curah
hujan yang tinggi.
2. Pemantauan pekerjaan ke
BSL 12 sampai BSL 15.
Sumber: Kegiatan pada periode Oktober-Desember 2020
b) Wawancara
Wawancara dilakukan oleh pihak konsultan untuk menggali informasi kepada
objek terkena dampak khususnya masyarakat sekitar tentang pengelolaan
lingkungan yang telah dilakukan oleh pihak kontraktor, selain itu teknik
wawancara ini juga dilakukan agar masyarakat dapat menyampaikan keluhan
dan aspirasi tentang pekerjaan sungaiyang telah dilakukan. Hasil wawancara
kemudian di analisis untuk dilaporkan kepada pihak Balai Kereta Api.
2.4 DAMPAK LINGKUNGAN YANG DIKELOLA
Adapun dampak lingkungan yang dikelola pada tahapan konstruksi sampai dengan
pematangan lahan dan pembangunan jembatan akan dijelaskan sebagai berikut.
Terciptanya Kesempatan Kerja
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah terciptanya kesempatan kerja bagi warga di sekitar lokasi
proyek.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak terciptanya kesempatan kerja adalah kegiatan rekrutmen tenaga
kerja.
2-43
c. Indikator Keberhasilan Pengelolaan Lingkungan Hidup

Indikator keberhasilan pengelolaan lingkungan dari dampak terciptanya
kesempatan kerja adalah jumlah masyarakat yang terserap menjadi tenaga kerja
minimal 60%.
d. Lokasi dan Waktu Pengelolaan
Lokasi pengelolaan dampak terciptanya kesempatan kerja adalah di sekitar lokasi
proyek yang berdekatan dengan pemukiman penduduk, yaitu Desa Bukit Kubu,
Desa Pekan Besitang, Desa Halaban, serta Desa Seumadam waktu pengelolaan
yang paling utama adalah saat awal kegiatan konstruksi ketika kegiatan
rekrutmen tenaga kerja, namun tidak menutup kemungkinan jika perekrutan
warga lokal juga dilakukan saat konstruksi sedang berjalan untuk menyesuaikan
kebutuhan tenaga kerja lokal pada pekerjaan terkait.
e. Tindakan Pengelolaan Lingkungan Hidup
Adapun tindakan pengelolaan yang direkomendasikan berdasarkan dokumen
RKL-RPL adalah mengutamakan masyarakat lokal sesuai dengan kualifikasi yang
dipersyaratkan.
Timbulnya Keresahan Masyarakat
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah timbulnya keresahan masyarakat.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan rekrutmen tenaga kerja.
Indikator keberhasilan pengelolaan lingkungan untuk dampak timbulnya
keresahan masyarakat adalah minimal 60% responden bersikap positif terhadap
kegiatan rekrutmen tenaga kerja
Lokasi pengelolaan terciptanya kesempatan kerja adalah di sekitar lokasi proyek
yang terdapat pemukiman penduduk, yaitu Desa Bukit Kubu, Desa Pekan
Besitang, Desa Bukit Selamat, Desa Halaban, serta Desa Seumadam. Waktu
pengelolaan adalah selama pekerjaan/proyek berlangsung.
Tindakan pengelolaan lingkungan yang harus dilakukan untuk meminimalisir
dampak timbulnya keresahan masyarakat adalah:
1) Melakukan sosialisasi/pemberian informasi kepada masyarakat secara jelas
dan transparan mengenai kegiatan rekrutmen tenaga kerja;
2-44
2) Memprioritaskan masyarakat lokal sesuai dengan kualifikasi yang

dibutuhkan;
3) Melakukan proses perekrutan secara transparan.
Penurunan Kualitas Air Permukaan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah adanya penurunan kualitas air permukaan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak penurunan kualitas air permukaan adalah operasional base
camp dan pematangan lahan.
Indikator keberhasilan pengelolaan untuk dampak penurunan kualitas air
permukaan adalah kualitas air permukaan tidak melebihi baku mutu kualitas air
menurut PP No. 82 Tahun 2001.
Lokasi pengelolaan dampak penurunan kualitas air permukaan adalah sungai di
sekitar lokasi proyek khusunya sungai besitang. waktu pengelolaan adalah
selama kegiatan operasional base camp dan selama kegiatan pematangan lahan.
Tindakan pengelolaan lingkungan hidup yang bisa dilakukan untuk mengelola
dampak penurunan kualitas air permukaan ialah:
1) Base camp yang disediakan memiliki fasilitas MCK dan septic tank
2) Memelihara pengelolaan dampak peningkatan erosi lahan yaitu:
a) Menyediakan kolam pengendapan lumpur yang dibuat di ujung saluran air
lokasi pematangan lahan sebelum masuk ke sungai.
b) Memelihara kolam pengendapan lumpur agar tetap dapat berfungsi dengan
cara memelihara kedalaman kolam pengendapan lumpur.
Penurunan Sanitasi Lingkungan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah penurunan sanitasi lingkungan.
b. Sumber Dampak
Kegiatan operasional base camp.
- Tersedianya tempat pengumpulan limbah padat;
- Tidak ada bau tidak sedap dari sampah.
2-45

Lokasi pengelolaan berdasarkan rekomendasi dari dokumen RKL-RPL adalah di
sekitar lokasi base camp. Waktu pengelolaan berdasarkan rekomendasi dari
dokumen adalah selama operasional base camp.
1) Menjaga kebersihan area base camp dan menerapkan peraturan tegas bagi
pekerja konstruksi agar tidak membuang sampah sembarangan
2) Melakukan pengumpulan sampah dan akan pengangkutannya ke TPS secara
rutin
3) Memasang papan peringatan "JAGALAH KEBERSIHAN" di lokasi sumber
sampah.
Penurunan Kualitas Udara
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah adanya penurunan kualitas udara
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah adanya kegiatan mobilisasi peralatan dan material dan
kegiatan pematangan lahan.
Indikator keberhasilan pengelolaan dampak penurunan kualitas udara adalah
Nilai parameter TSP di bawah baku mutu Peraturan Pemerintah Nomor 41/1999.
Lokasi pengelolaan dampak penurunan kualitas udara adalah di sekitar lokasi
proyek yang terdapat pemukiman penduduk, yaitu Desa Bukit Kubu, Desa Pekan
Tindakan pengelolaan yang dapat dilakukan untuk meminimalisir dampak
penurunan kualitas udara adalah sebagai berikut:
1) Menutup bak kendaraan pengangkut secara rapat dan sempurna;
2) Melakukan penyiraman;
3) Membersihkan dengan segera material yang jatuh dari kendaraan;
4) Mengatur kecepatan kendaraan tidak melebihi 40 km/jam;
5) Segera melakukan pemadatan tanah uruk setelah tanah uruk digelar di tubuh
baan;
6) Melakukan pemadatan secara lapisan per lapisan;
7) Memasang pagar proyek;
2-46
8) Melakukan penyiraman pada lokasi pematangan lahan secara berkala;

9) Menggunakan Peralatan yang rendah emisi.
Peningkatan Intensitas Kebisingan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan intensitas kebisingan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak sampai dengan kegiatan pematangan lahan ialah kegiatan
mobilisasi peralatan dan material.
Tingkat kebisingan siang malam tidak melebihi baku tingkat kebisingan
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 48/1996.
Lokasi pengelolaan adalah di sepanjang trase jalan kereta api antara Besitang-
Langsa, terutama yang dekat dengan pemukiman penduduk yaitu Desa Bukit
Kubu, Desa Pekan Besitang, Desa Bukit Selamat, Desa Halaban, serta Desa
Seumadam. Waktu pengelolaan adalah selama pekerjaan/proyek berlangsung.
Tindakan pengelolaan yang harus dilakukan adalah:
1) Mengatur kecepatan kendaraan tidak melebihi 40 km/jam;
2) Memasang pagar proyek;
3) Menggunakan peralatan yang memiliki tingkat kebisingan rendah;
4) Melaksanakan pemberitahuan kepada masyarakat sekitar jika akan
melaksanakan pekerjaan di jam istirahat warga (18:00 s/d 06:00);
5) Tidak menggunakan peralatan yang memiliki umur >5 tahun.
Peningkatan Kerusakan Jalan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan kerusakan jalan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah mobilisasi peralatan dan material.
Tingkat kerusakan jalan pada akhir kegiatan mobilisasi peralatan dan material
tidak bertambah.
Lokasi pengelolaan adalah sepanjang jalan akses yang dilewati oleh kendaraan
pengangkut terutama jalan lintas Sumatera dan jalan kabupaten atau jalan
2-47
desa. Waktu pengelolaan adalah sebelum dilaksanakannya mobilisasi peralatan

dan material, selama dilaksanakannya kegiatan mobilisasi peralatan dan
material, dan sesudah dilaksanakannya mobilisasi peralatan dan material.
Tindakan pengelolaan lingkungn hidup yang harus dilakukan adalah:
1) Memberikan perkuatan sementara pada jalan-jalan lingkungan yang

tonasenya tidak mendukung tonase kendaraan pengangkut;
2) Segera memperbaiki jalan lingkungan yang rusak akibat kendaraan
pengangkut;
3) Mengembalikan kondisi jalan minimal ke kondisi jalan sebelum dilaksanakan
Gangguan Arus Lalu Lintas
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan arus lalu lintas.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan mobiliasasi peralatan dan material.
Terkendalinya volume lalu lintas dengan nilai derajat kejenuhan ≤1.

Lokasi pengelolaan adalah sepanjang jalan akses yang dilewati oleh kendaraan
pengangkut terutama jalan lintas sumatera dan jalan kabupaten atau jalan desa.
Waktu pengelolaan adalah selama kegiatan mobilisasi peralatan dan material
dilaksanakan.
Tindakan pengelolaan lingkunan hidup yang perlu dilakukan adalah:
1) Melakukan pengaturan lalu lintas kendaraan yang masuk dan keluar lokasi
proyek untuk tidak melakukan pengangkutan secara konvoi atau iring-
iringan lebih dari satu kendaraan pengangkut;
2) Menyediakan petugas pengatur lalu lintas kendaraan yang masuk dan
keluar dari lokasi proyek.
Peningkatan Getaran
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan getaran.
2-48
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah pematangan lahan.

Indikator keberhasilan pengelolaan lingkungan hidup adalah tingkat getaran di
pemukiman tidak melebihi baku mutu tingkat getar untuk kesehatan dan
bangunan mengacu pada Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor
49/1996.
Lokasi pengelolaan peningkatan getaran adalah di sepanjang trase jalur kereta
api antara Besitang-Langsa, dan waktu pengelolaan adalah pada saat
pematangan lahan.
Tindakan pengelolaan lingkungan hidup yang harus dilakukan adalah sebagai
berikut:
1) Menggunakan peralatan yang menghasilkan kecepatan dan simpangan
getaran rendah
2) Membuat parit pada arah yang menuju pemukiman;
3) Melaksanakan pemberitahuan kepada masyarakat sekitar jika akan
melaksanakan pekerjaan di jam istirahat warga (18:00 s/d 06:00).
Peningkatan Erosi Lahan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan erosi lahan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan pematangan lahan.
Nilai paramaeter TSS di air sungai tidak melebihi baku mutu kualitas air sungai
PP 82/2001
Lokasi pengelolaan adalah lokasi kegiatan pematangan lahan. Waktu
pengelolaan adalah selama kegiatan pematangan lahan.
1) Menyediakan kolam pengendapan lumpur yang dibuat di ujung saluran air
lokasi pematangan lahan sebelum masuk ke sungai;
2) Memelihara kolam pengendapan lumpur agar tetap dapat berfungsi dengan
cara memelihara kedalaman kolam pengendapan lumpur.
2-49
Timbulnya Limpasan Air Permukaan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah timbulnya limpasan air permukaan.
b. Sumber Dampak
Minimnya genangan di lokasi pematangan lahan.

1) Pembuatan kolam retensi (kolam penampungan air) di ujung saluran air di
lokasi pematangan lahan sebelum masuk ke sungai;
2) Memelihara kolam retensi (kolam penampungan air) agar tetap dapat
berfungsi dengan cara memelihara kedalaman kolam retensi (kolam
penampungan air).
Timbulnya Gerakan Tanah Longsor
a. Jenis Dampak
Timbulnya gerakan tanah longsor.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan paprasan pada saat pematangan lahan.
Minimnya gerakan tanah/longsor yang terjadi dan dapat diantisipasi.

Tindakan pengelolaan lingkungan yang harus dilakukan untuk meminimalisir
dampak timbulnya gerakan tanah longsor adalah sebagai berikut:
1) Melakukan studi air tanah dan gerakan tanah/longsor pada seluruh lokasi
keprasan;
2) Membuat rasio tinggi dan lebar lereng menjadi 1:1,5;
3) Sisi miring lereng diberi bangunan perkuatan dan/atau gebalan rumput;
4) Segera membuat bangunan perkuatan lereng pada lereng tegak.
2-50
Gangguan Flora
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan flora.
b. Sumber Dampak
Indikator keberhasilan pengelolaan dampak gangguan flora adalah:
1) Terdapat tanaman hijau di sempadan jalan KA;

2) Terpenuhinya kebtuhan RTH di stasiun yang akan dibangun.
Adapun kegiatan pengelolaan yang direkomendasikan untuk pengelolaan
dampak gangguan flora adalah:
1) Penanaman flora pada sempadan rel kereta api di luar batas jalur inspeksi;
2) Penanaman tanaman di RTH stasiun;
3) Melarang menebang tegakan yang berada di luar wilayah yang dibutuhkan.
Gangguan Fauna
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan fauna.
b. Sumber Dampak

Indikator keberhasilan pengelolaan lingkungan untuk dampak gangguan fauna
adalah terjaganya keberadaan satwa liar.
Trase jalan kereta api antara besitang langsa adalah melewati jalur eksisiting,
sehingga tidak mengganggu keberadaan hutan lindung, oleh karena itu
keberadaan fauna liar tidak terganggu.
Tindakan pengelolan lingkungan yang harus dilakukan untuk meminimalisir
dampak gangguan fauna adalah:
2-51
1) Melakukan pengelolaan terhadap dampak gangguan flora sebagai berikut:

2) Penanaman flora pada sempadan rel kereta api di luar batas jalur inspeksi;
3) Penanaman tanaman di RTH stasiun;
4) Melarang menebang tegakan yang berada di luar wilayah yang dibutuhkan;
5) Membuat konstruksi lintasan penyebrangan hewan.
6) Pemasangan rambu larangan pemburuan terhadap primata dan fauna
dilindungi yang berada di sekitar rencana pembangunan jalan rel kereta api.
Gangguan Biota Perairan
a. Jenis Dampak
Gangguan biota perairan
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan pematangan lahan
Minimnya Indeks Keanekaragaman Plankton dan Benthos
Lokasi pengelolaan adalah lokasi kegiatan pematangan lahan. Waktu pengelolaan

adalah selama kegiatan pematangan lahan.
Melakukan pengelolaan dampak peningkatan erosi lahan, yaitu:
1) Menyediakan kolam pengendapan lumpur yang dibuat di ujung saluran air
2) Memelihara kolam pengendapan lumpur agar tetap dapat berfungsi dengan
cara memelihara kedalaman.
Gangguan Lalu Lintas Air
a. Jenis Dampak
Gangguan lalu lintas air
b. Sumber Dampak
Pembangunan jembatan

Kapal/perahu yang melintasi sungai dapat tetap beraktivitas seperti biasa pada
saat pembangunan jembatan
Lokasi pengelolaan adalah sungai besitang. Waktu pengelolaan adalah selama
sekali selama kegiatan pembangunan jembatan.
2-52

1) Memberikan sosialisasi jadwal pelaksanaan pembangunan jembatan kepada
para pengguna kapal/perahu.
2) Memasang rambu-rambu pemberitahuan pelaksanaan konstruksi yang jelas
dan mudah terlihat.
Perubahan Sikap Masyarakat
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah perubahan sikap masyarakat.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah:
1) Rekrutmen tenaga kerja;

2) Operasional base camp;
3) Mobilisasi peralatan dan material
4) Pematangan lahan;
5) Pembangunan struktur jembatan;
6) Pembangunan perlintasan tidak sebidang.
Indikator keberhasilan pengelolan lingkungan hidup yang harus dipenuhi
adalah:
1) Minimal 60% responden bersikap positif terhadap kegiatan rekrutmen
tenaga kerja;
2) Minimal 60% responden tidak menolak kegiatan operasi base camp;
3) Minimal 60% masyarakat tidak menolak kegiatan mobilisasi peralatan dan
material;
4) Minimal 60% masyarakat menerima rencana kegiatan pematangan lahan;
5) Minimal 60% masyarakat tidak menolak pelaksanaan pembangunan
jembatan;
6) Minimal 60% masyarakat tidak menolak pelaksanaan pembangunan
perlintasan tidak sebidang.
Lokasi pengelolaan dampak perubahan sikap masyarakat adalah adalah di
sepanjang trase jalan kereta api antara Besitang-Langsa, terutama yang
berdekatan dengan pemukiman penduduk seperti yaitu Desa Bukit Kubu, Desa
Pekan Besitang, Desa Bukit Selamat, Desa Halaban, serta Desa Seumadam.
Waktu pengelolaan adalah selama pekerjaan/proyek berlangsung.
2-53

Tindakan pengelolaan yang harus dilakukan untuk meminimalisir dampak
perubahan sikap masyarakat adalah:
1) Melakukan pengelolaan terhadap dampak peningkatan keresahan
masyarakat;
2) Menyediakan call center untuk mengakomodasi saran, masukan dan
pengaduan dari masyarakat yang terkena dampak langsung.
Peningkatan Insiden dan Prevalensi Penyakit
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan insiden dan prevalensi penyakit.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah mobilisasi peralatan dan material dan pematangan lahan.
Tidak terjadinya peningkatan penyakit pernafasan yang signifikan akibat kegiatan
Lokasi pengelolaan dampak perubahan sikap masyarakat adalah adalah di
sepanjang trase jalan kereta api antara Besitang-Langsa, terutama yang dekat
dengan pemukiman penduduk seperti yaitu Desa Bukit Kubu, Desa Pekan
Tindakan pengelolaan lingkungan yang direkomendasikan untuk dilakukan
adalah:
1) Mengelola dampak penurunan kualitas udara;
2) Menyediakan pemberitahuan penggunaan masker debu di jalan akses di
sekitar lokasi proyek.
2.5 PEMANTAUAN LINGKUNGAN
Pemantauan lingkungan menjelaskan upaya-upaya yang dilakukan untuk

mengetahui pelaksanaan pengelolaan, dengan kata lain pemantauan lingkungan
dapat dijadikan instrumen untuk mengetahui sejauh mana pelaksanaan
pengelelolaan lingkungan hidup. Pada pekarjaan Pembangunan Jalur Kereta Api
Antara Besitang-Langsa, pemantauan dilakukan terbatas pada lokasi kegiatan
(proyek) dan daerah sekitar yang menjadi dampak kegiatan.
2-54
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah terciptanya kesempatan kerja.
b. Sumber Dampak
c. Lokasi Pemantauan
Lokasi pemantauan dampak terciptanya kesempatan kerja adalah di sekitar
lokasi proyek yang berdekatan dengan pemukiman penduduk, yaitu Desa Bukit
Kubu, Desa Pekan Besitang, Desa Bukit Selamat, Desa Halaban, serta Desa
Seumadam.
d. Parameter Lingkungan yang Dipantau
1) Jumlah tenaga kerja yang diterima dari masyarakat sekitar;
2) Transparansi penerimaan tenaga kerja.
e. Metode Pemantauan
1) Pengumpulan data dari pihak kontraktor pembangunan jalan kereta api
untuk mendapatkan data mengenai penerimaan tenaga kerja lokal;
2) Pengisian kuesioner oleh masyarakat di sekitar lokasi pembangunan jalan
kereta api, untuk melihat apakah kegiatan ini merekrut tenaga kerja lokal
selama masa konstruksi;
3) Pemilihan lokasi distribusi kuesioner dilakukan pada daerah pemukiman
padat (secara purposive sampling) yang berdampingan dengan rencana jalur
kereta api;
4) Pilihan responden dilakukan secara acak pada area distribusi yang telah
ditetapkan secara purposive sampling;
5) Wawancara mendalam dengan informan kunci (tokoh masyarakat, tokoh
agama, serta aparat desa) dengan menggunakan panduan wawancara:
pertanyaan difokuskan pada sisi adanya peluang kerja dan kesempatan
kerja bagi warga lokal;
6) Analisis data dilakukan secara kuantitatif dan kualitatif di mana data
kuesioner ditabulasi dengan metode SPSS dan memunculkan frekuensi
jawaban dan hasilnya dinarasikan bersama dengan data hasil wawancara
medalam serta data sekunder lainnya sebagai sebuah eksplanasi atas
fenomena yang muncul.
f. Waktu dan Frekuensi Pemantauan
Waktu pelaksanaan pemantauan adalah di awal masa konstruksi dan periode
pemantauan adalah sekali selama masa konstruksi.
2-55
g. Hasil Pemantauan
Wawancara dan pengisian kuesioner yang dilakukan terhadap masyarakat
secara random sampling bertujuan untuk mengetahui anggota keluarga
responden yang mendapatkan peluang untuk bekerja di proyek pembangunan.
Adapun hasil random sampling adalah seperti ditunjukkan pada Gambar 2.2
berikut ini.
Ya
26%
Tidak
74%
Gambar 2.2 Persentase anggota keluarga responden yang mendapat kesempatan bekerja
Sumber: Hasil Survei Lapangan dan Analisis, 2020
Dari 88 sampel di sepanjang Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-

Langsa, jumlah responden yang mengaku anggota keluarganya mendapat
kesempatan bekerja hanya 26%, dan yang tidak mendapatkan kesempatan
bekerja adalah sebanyak 74%. Kendala utama dari sedikitnya warga lokal yang
terserap pada pembangunan adalah pekerjaan yang sering terhenti dan berjalan
lambat akibat adanya pandemi Corona Virus Disease 2019 (Covid-19), alasan
lain keluarga yang belum mendapatkan kesempatan bekerja adalah mereka yang
sudah memiliki pekerjaan lain serta yang keahliannya belum memadai untuk
bekerja di proyek Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa,
seperti digambar kan pada Gambar 2.3 di bawah ini.
2-56
12%
40%
48%
Tidak ada anggota keluarga dengan keahlian khusus

Anggota keluarga sudah memiliki pekerjaan lain
Lainnya
Gambar 2.3 Alasan tidak bekerja pada proyek

Pekerjaan yang dilakukan oleh warga lokal berdasarkan hasil kuesioner adalah
seperti pada Gambar 2.4 di bawah ini.
Pengawas
Proyek
5%
Lainnya
14% Mandor
14%
Keamanan
Proyek
(Satpam)
10%
Pekerjaan
Lapangan
(Buruh)
57%
Gambar 2.4 Jenis pekerjaan yang dilakukan warga lokal berdasarkan hasil kuesioner
Berdasarkan hasil pemantauan dan wawancara dengan warga setempat, sampai

saat ini masih ada warga lokal yang direkrut sebagai penyapu jalan yang dilalui
kendaraan alat berat di Kelurahan Bukit Kubu (Gambar 2.2).
2-57
Gambar 2.5 Warga lokal yang bekerja sebagai penyapu jalan
Timbulnya Keresahan Masyarakat
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah timbulnya keresahan masyarakat.
b. Sumber Dampak
Lokasi pengelolaan terciptanya kesempatan kerja adalah di sekitar lokasi proyek
yang terdapat pemukiman penduduk, yaitu yaitu Desa Bukit Kubu, Desa Pekan
Besitang, Desa Bukit Selamat, Desa Halaban, serta Desa Seumadam.
Keresahan masyarakat selama kegiatan rekrutmen tenaga kerja.
Wawancara
Wawancara mendalam dengan informan kunci (tokoh masyarakat, tokoh agama,
serta aparat desa) dengan menggunakan panduan wawancara: pertanyaan
difokuskan pada sisi adanya peluang kerja dan kesempatan kerja bagi warga
lokal.
Pada saat rekrutmen tenaga kerja.
g. Hasil Pemantauan
Berdasarkan hasil wawancara dengan 88 responden pada periode Oktober-
Desember 2020 jumlah warga yang mendapat informasi rekrutmen adalah
seperti ditampilkan pada Gambar 2.6 di bawah ini. Jumlah responden yang
menerima informasi rekrutmen 43%, dan sebanyak 57% lainnya yang mengaku
tidak mendapatkan informasi. Responden yang mengaku tidak menerima
2-58
informasi merasa bahwa proses rekrutmen tidak berlangsung secara trasnparan.

Namun hal ini bisa diselesaikan secara kekeluargaan sehingga tidak ada konflik
di sekitar lokasi proyek.
Ya
43%
Tidak
57%
Gambar 2.6 Persentase responden yang menerima informasi rekrutmen tenaga kerja
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah penurunan kualitas air permukaan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan operasional base camp dan kegiatan
pematangan lahan.
Lokasi pemantauan adalah sungai di sekitar lokasi proyek, khususnya Sungai
Besitang.
Parameter yang di pantau adalah semua parameter kualitas air berdasarkan PP
Nomor 82 Tahun 2001.
Metode pemantauan berdasarkan SNI yang berlaku.
Enam bulan sekali selama operasional base camp dan enam bulan sekali selama
kegiatan pematangan lahan.
g. Hasil Pemantauan
Pemantauan kualitas air sungai dilakukan dengan cara mengambil sampel air
sungai kemudian diuji di Laboratorium. Sampel air sungai yang diambil adalah
Sungai Besitang (04o 02’ 16,43” N 98o 10’ 34,36” E) dan drainase di Desa
2-59
Karangjadi (04o 08’ 8,43” N 98o 03’ 57,55” E) seperti pada Gambar 2.7 di bawah
ini.
Gambar 2.7 Lokasi pengambilan sampel air permukaan

Sumber: Data Primer, 2020
Hasil pengujian kualitas air permukaan dapat di lihat pada Tabel 2.13.
Tabel 2.12 Hasil pengujian kualitas air permukaan

BAKU MUTU*
SUNGAI DRAINASE
PARAMETER SATUAN
BESITANG KARANGJADI Kelas I Kelas II Kelas III Kelas IV
FISIK
Udara Udara Udara Udara
Suhu Insitu °C 31,2 29,6
±3 °C ±3 °C 3 °C 5 °C
PH Insitu 6,5 7,8 9 5 s.d 9 6 s.d 9 6 s.d 9
DHL ms/cm
TDS mg/l 72 68 1.000 1.000 1.000 2000
TSS mg/l 31 29 50 50 400 400
KIMIA ANORGANIK
Nitrat (NO₃₋N) mg/l 0,08 0,06 10 10 20 20

Amoniak
mg/l 0,032 0,025 0,5
Bebas - - -
Nitrit (NO₂₋N)
mg/l 0,2978 0,3242 0,06 0,06 0,06
*) -
BOD₅ mg/l 2,98 2,65 2 3 6 12

COD *) mg/l 17,5 14,4 10 25 50 100
DO mg/l 6,5 7,1 6 4 3

-
Air Raksa
mg/l 0,00032 0,00019 0,001 0,002 0,002 0,005
(Hg)
Arsen (As) mg/l 0,00029 0,00022 0,05 1 1 1
Boron (B) mg/l 1 1 1 1
2-60
BAKU MUTU*
SUNGAI DRAINASE
PARAMETER SATUAN
BESITANG KARANGJADI Kelas I Kelas II Kelas III Kelas IV
Posfat (P) mg/l 1,56 1,24 0,2 0,2 1 5
Flourida (F) mg/l 0,042 0,008 0,5 1,5 1,5 0
Kadmium
mg/l 0,00009 0,00009 0,01 0,01 0,01 0,01
(Cd)
Khromium VI
mg/l 0,032 0,031 0,05 0,05 0,05 1
(CR⁶ ⁺)
Kobalt (Co) mg/l 0,00043 0,00036 0,2 0,2 0,2 0,2
Barium (Ba) mg/l 0,00037 1

- - -
Khlor (Cl) mg/l 7,449 5,449 600

- - -
Khlorin bebas
mg/l 0,021 0,018 0,03 0,03 0,03
(Cl₂) -
Mangan (Mn) mg/l 0,00052 0,00058 0,1

- - -
Selenium (Se) mg/l 0,00033 0,00028 0,01 0,5 0,05 0,05
Seng (Zn) mg/l 0,00039 0,00048 0,05 0,05 0,05 2
Sianida (CN) mg/l 0,008 0,006 0,02 0,02 0,02

-
Sulfida (H₂S) mg/l 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002

-
Tembaga (Cu)
mg/l 0,00041 0,00045 0,02 0,02 0,02 0,2
*)
Besi (Fe) mg/l 0,00083 0,00092 0,3

- - -
Sulfat (SO4) mg/l 400

- - -
Timbal (Pb) mg/l 0,00028 0,00033 0,03 0,03 0,03 1
KIMIA ORGANIK
Minyak &
μg/l 21,6 19,4 1.000 1.000 1.000
Lemak -
Detergen μg/l <500 <500 200 200 200
-
Fenol μg/l 1 1 1
MIKROBIOLOGI
Fecal
MPN/100ml 610 590 100 1000 2000 2000
Coliform
Total Coliform MPN/100ml 1500 1200 1.000 5000 1000 1000
Sumber: Hasil Uji, 2020

Keterangan: *Peraturan Pemerintah Nomor 82 Tahun 2001 Baku mutu kelas II
2-61
Penurunan Sanitasi Lingkungan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah penurunan sanitasi lingkungan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan operasional base camp.
Lokasi pemantauan berdasarkan rekomendasi dari dokumen RKL-RPL adalah di
sekitar lokasi base camp.
Parameter lingkungan yang di pantau adalah:
1) Kebersihan di sekitar lokasi base camp;
2) Keluhan masyarakat tentang kondisi kebersihan di sekitar lokasi base camp.
Observasi
Observasi yang dimaksud adalah pengamatan langsung di lokasi sekitar base
camp untuk melihat kondisi lingkungan terutama kebersihan lingkungan, tidak
adanya tumpukan sampah, dan tersedianya tempat sampah.
Wawancara
Wawancara kepada masyarakat di sekitar lokasi proyek mengenai kebersihan
lingkungan selama operasional base camp.
Enam bulan sekali selama masa konstruksi.
g. Hasil Pemantauan
Berdasarkan hasil observasi di lapangan, terdapat base camp pekerja konstruksi
di sekitar pemukiman warga di Desa Seumadam.
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah penurunan kualitas udara.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan mobilisasi peralatan dan material serta
pematangan lahan.
Lokasi pemantauan dampak penurunan kualitas udara adalah di sekitar lokasi
proyek yang terdapat pemukiman penduduk yaitu Desa Seumadam, Desa
Karangjadi dan Desa Pekan Besitang.
2-62

Parameter yang dipantau adalah debu atau partikulat, SO2, NO2, O3, NH3, dan
H2S.
Metode pemantauan adalah dengan mengambil sampel udara di lokasi sekitar
proyek menggunakan peralatan impinger dan LVAS.
Enam bulan sekali selama kegiatan mobilisasi peralatan dan material, serta
enam bulan sekali selama kegiatan pematangan lahan.
g. Hasil Pemantauan
Pada pemantauan kualitas udara, tim bekerjasama dengan pihak Laboratorium
Balai Teknik Kesehatan Lingkungan dan Pengendalian Penyakit (BTKL-PP)
untuk pengambilan sampel dan pengujian laboratorium. Pengambilan sampel
dilakukan pada bulan Oktober 2020 pada saat kegiatan konstruksi sedang
dilaksanakan. Adapun alat yang digunakan dalam pemantauan kualitas udara
adalag LVAS (Low Volume Air Sampler) dan Impinger seperti pada Gambar 2.8
berikut ini.
Gambar 2.8 Alat sampling kualitas udara

Hasil pengujian kualitas udara pada 3 (tiga) titik sampling dapat dilihat pada
Tabel 2.14 berikut ini.
2-63
Tabel 2.13 Hasil uji kualitas udara

Lokasi
Lokasi 3 Baku
Parameter Lokasi 1 Lokasi 2 Satuan
(Pekan Mutu
(Seumadam) (Karangjadi)
Besitang)
TSP 23,5 72,5 80,5 230* µg/Nm3
SO2 182,11 202,59 190,35 900* µg/Nm3
NO2 17,45 21,96 16,62 400* µg/Nm3
O3 21,58 38,51 30,15 235 µg/Nm4
H2S 0,0063 0,0059 0,0082 0,02^ ppm
NH3 0,0063 0,0059 0,0082 2,0^ ppm
Suhu Rata-rata 39 41 39 - C
Keterangan: * berdasarkan PP No. 41 Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara
^ berdasarkan Kepmenlh No. 50 Tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebauan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan intensitas kebisingan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah mobilisasi peralatan dan material.
Lokasi pemantauan dampak peningkatan intensitas kebisingan adalah di sekitar
lokasi proyek yang terdapat pemukiman penduduk, yaitu Desa Seumadam, Desa
Karangjadi dan Desa Pekan Besitang.
Parameter lingkungan yang di pantau adalah intensitas kebisingan.
Pengukuran tingkat kebisingan di sekitar pemukiman, kemudian dibandingkan
dengan baku mutu tingkat kebisingan di pemukiman.
Enam bulan sekali selama kegiatan mobilisasi peralatan dan material.
g. Hasil Pemantauan
Pengukuran kebisingan yang dilakukan mengacu pada Keputusan Menteri
Nomor 48 Tahun 1996 dengan menggunakan sound level meter seperti pada
Gambar 2.9.
2-64
Gambar 2.9 Pengukuran kebisingan dengan Sound Level Meter
Hasil pengukuran kebisingan pada 3 (tiga) titik sampling dapat dilihat pada Tabel
2.15 di bawah ini.
Tabel 2.14 Hasil pengujian intensitas kebisingan

INTENSITAS KEBISINGAN BAKU
LOKASI
(dBA) MUTU
Desa Seumadam Kecamatan
65,5
Kejuruan Muda
Desa Karangjadi Kecamatan 59,6
Kejuruan Muda 73
Desa Pekan Besitang Kecamatan 68,9
Besitang
Keterangan: * Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup
Nomor Kep-48/MENLH/11/1996.
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan kerusakan jalan.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan mobilasasi peralatan dan material.
Lokasi pemantauan adalah sepanjang jalan akses yang dilewati oleh kendaraan
2-65

Parameter lingkungan yang dipantau adalah kerusakan jalan.
Observasi langsung pada jalan yang dilewati kendaraan pengangkut.
Enam bulan sekali selama kegiatan mobilisasi peralatan dan material.
g. Hasil Pemantauan
Berdasarkan observasi di lokasi pemantauan, kegiatan mobilisasi peralatan dan
material mengakibatkan jalan dipenuhi dengan ceceran tanah merah. Hal
tersebut dapat diilustrasikan melalui gambar di bawah ini.
Gambar 2.10 Kondisi jalan di sekitar lokasi pekerjaan

a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan arus lalu lintas
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan mobilisasi peralatan dan material
Lokasi pemantauan adalah sepanjang jalan akses yang dilewati oleh kendaraan
Parameter lingkungan yang dipantau adalah gangguan arus lalu lintas.
2-66
Metode pemantauan adalah observasi lapangan.
Waktu pemantauan adalah enam bulan sekali selama pelaksanaan mobilisasi
peralatan dan material.
g. Hasil Pemantauan
Secara umum, arus lalu lintas normal dan tidak menimbulkan dampak yang
signifikan.
Peningkatan Getaran
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan getaran.
b. Sumber Dampak
Lokasi pengelolaan peningkatan getaran adalah di sepanjang trase jalan kereta
api antara Besitang-Langsa yaitu Desa Seumadam, Desa Karangjadi, dan Desa
Pekan Besitang.
Parameter lingkungan yang dipantau adalah getaran.
Pengukuran tingkat getaran di sekitar pemukiman, kemudian dibandingkan
dengan baku mutu tingkat getaran di pemukiman.
Enam bulan sekali selama kegiatan pematangan lahan.
g. Hasil Pemantauan
Pengukuran peningkatan getaran yang dilakukan mengacu pada Keputusan
Menteri Lingkungan Hidup Nomor 49 Tahun 1996 degan menggunakan
vibrameter seperti pada Gambar 2.11 di bawah ini.
2-67
Gambar 2.11 Pengukuran getaran

Hasil pengukuran getaran di lokasi pemantauan dapat dilihat pada Tabel 2.17
di bawah ini.
Tabel 2.15 Hasil uji getaran

BAKU
KECEPATAN BAKU
MUTU
LOKASI GETARAN MUTU
KELAS
(m/det) KELAS I
II
Desa Seumadam Kecamatan Kejuruan 0,3 2 4
Muda
Desa Karangjadi Kecamatan Kejuruan
1,5 2 4
Muda
Desa Pekan Besitang Kecamatan
2,3 2 4
Besitang
Keterangan: * Baku Mutu Tingkat Getaran Kejut KepMenLH No. 49 Tahun 1996 Lampiran IV:
Kelas 1 : Peruntukan dan bangunan kuno yang mempunyai nilai sejarah tinggi
Kelas 2 : Bangunan dengan kerusakan yang sudah ada, tampak keretakan-keretakan
pada tembok
Peningkatan Erosi Lahan
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan erosi lahan.
b. Sumber Dampak
Lokasi pemantauan adalah lokasi kegiatan pematangan lahan dan kolam
pengendapan lumpur.
2-68

Parameter lingkungan yang dipantau adalah parameter TSS di air sungai
berdasarkan PP Nomor 82 Tahun 2001.
Observasi
Observasi yang dimaksud adalah pengamatan langsung di lokasi kolam
pengendapan lumpur untuk melihat adanya pemeliharaan terhadap kolam
pengendapan lumpur.
f. Pengambilan sampel kualitas air permukaan
Pengambilan sampel air Sungai Besitang berdasarkan SNI yang berlaku.
g. Waktu dan Frekuensi Pemantauan
Enam bulan sekali selama kegiatan pematangan lahan.
h. Hasil Pemantauan
Sampel air sungai yang diambil adalah sungai Besitang pada koordinat 04o 02’
16,43” N 98o 10’ 34,36” E dan drainase di Desa Karanagjadi pada koordinat 04o
08’ 8,43” N 98o 03’ 57,55” E . Hasil pengujian kualitas air permukaan dapat di
lihat pada Tabel 2.18 di bawah ini.
Tabel 2.16 Hasil pengujian kualitas air permukaan parameter TSS
Baku Mutu*
Sungai Drainase
Parameter Satuan
Besitang Karangjadi Kelas Kelas Kelas Kelas
I II III IV
TSS mg/l 31 29 50 50 400 400
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah timbulnya limpasan air permukaan.
b. Sumber Dampak
Lokasi pemantauan adalah lokasi pematangan lahan.
Parameter lingkungan yang dipantau adalah genangan yang ada di sekitar lokasi
pematangan lahan.
2-69
Pengamatan langsung (observasi) di lokasi pemantauan untuk mengetahui
lokasi genangan yang ada di sekitar lokasi pematangan lahan.
Enam bulan sekali selama pematangan lahan.
g. Hasil Pemantauan
Oktober-Desember didominasi oleh musim hujan, sehingga banyak kejadian
timbulnya limpasan air permukaan yang meresahkan warga.
Gambar 2.12 Limpasan air akibat proses pematangan lahan

a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah timbulnya gerakan tanah longsor.
b. Sumber Dampak
Lokasi pemantauan adalah pada lokasi kegiatan keprasan.
Parameter lingkungan yang dipantau adalah gerakan tanah atau longsor yang
terjadi di sekitar lokasi kegiatan keprasan.
1) Pengamatan pelaksanaan studi kondisi geologi detail dan pengujian
permeabilitas-porositas batuan;
2) Observasi kegiatan pengeprasan.
Enam bulan sekali selama masa konstruksi dan jika ada gerakan tanah/longsor.
2-70
g. Hasil Pemantauan
Pada semester II 2020, ditemukan salah satu rumah warga yang rumahnya
berada di lokasi pematangan lahan. Saat hujan deras, tanah yang berasal dari
proses pematangan lahan akan masuk ke rumah warga tersebut.
Gambar 2.13 Kondisi rumah warga yang berada dekat lokasi pematangan lahan
Gangguan Flora
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan flora.
b. Sumber Dampak
Parameter lingkungan yang dipantau adalah tanaman yang ada di sekitar lokasi
pematauan.
Pengamatan langsung (observasi) di lokasi pemantauan untuk melihat adanya
gangguan pada flora yang ada di sekitar lokasi pematauan.
Sekali setelah jalan KA selesai dibangun dan sekali setelah stasiun selesai
dibangun.
g. Hasil Pemantauan
Berdasarkan observasi di lokasi pemantauan, tidak terlihat adanya gangguan
terhadap flora yang diakibatkan oleh kegiatan pematangan lahan. Seperti yang
ditunjukkan oleh Gambar 2.14 berikut ini.
2-71
Gambar 2.14 Kondisi flora di sekitar lokasi pekerjaan

Gangguan fauna
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan fauna.
b. Sumber Dampak
Parameter lingkungan yang dipantau adalah hewan liar yang ada di sekitar
lokasi pematauan.
Pengamatan langsung (observasi) di lokasi pemantauan untuk melihat adanya
gangguan pada fauna yang ada di sekitar lokasi pematauan.
Sekali setelah jalan KA selesai dibangun dan sekali setelah stasiun selesai
dibangun.
g. Hasil Pemantauan
Berdasarkan observasi di lokasi pemantauan, tidak terlihat adanya gangguan
terhadap fauna yang diakibatkan oleh kegiatan pematangan lahan.
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan biota perairan.
b. Sumber Dampak
2-72
Parameter lingkungan yang dipantau adalah gangguan biota perairan
Metode pemantauan adalah pengukuran struktur komunitas plankton dan
benthos dengan pengambilan sampel plankton dan benthos
Enam bulan sekali selama masa konstruksi
g. Hasil Pemantauan
Hasil pemantauan pada periode Juli-Desember dapat dilihat pada Tabel 2.19 dan
2.20 di bawah ini.
Tabel 2.17 Hasil uji komunitas Plankton dan Benthos

Hasil Analisa
No Genus Sungai Drainase di Desa
Besitang Karangjadi
1 Anabaena 16 18
2 Ankistrodesmus 10 12
3 Asterionella 20 20
4 Campylodiscus 22 22
5 Cymbella 12 14
6 Diatomae 8 8
7 Dictiosphaerium 12 14
8 Fragilaria 36 32
9 Gyrosigma 20 16
10 Navicula 10 12
11 Nitzchia 12 14
12 Oedogonium 21 22
13 Oscillatoria 14 12
14 Phacus 20 22
15 Scenendesmus 12 18
16 Spirogyra 14 15
17 Syinedra 12 14
18 Tabellaria 12 12
19 Zygnema 12 12
Jumlah Taksa (S) 295 309
Jumlah Fitoplankton (Ind/L) 19 19
Indeks keanekaragaman (H') 2,87 2,89
Indeks keseragaman (E) 0,98 0,98
Tabel 2.18 Hasil uji komunitas mikrobiologi

Hasil Analisa
No Mikrobiologi Satuan Sungai Drainase di Desa
Besitang Karangjadi
1 Total Coliform 1500 1200
MPN/1000 ml
2 Colifaecal 610 590
2-73
Gangguan Lalu Lintas Air
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah gangguan lalu lintas air
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah pembangunan jembatan
Lokasi pemantauan yaitu sungai besitang
Parameter lingkungan yang dipantau adalah keluhan pengguna kapal terkait
terganggunya lalu lintas air
Metode pemantauan yaitu dengan cara observasi langsung di lapangan dan
wawancara dengan pengguna kapal
Enam bulan sekali selama masa pembangunan jembatan
g. Hasil Pemantauan
Berdasarkan hasil observasi dan wawancara dengan pemilik kapal, pada periode
Oktober-Desember 2020 tidak terjadi gangguan lalu lintas perairan yang begitu
berarti, hal ini dikarenakan pekerjaan jembatan sudah selesai masa
pembongkaran namun belum masuk masa pembangunan.
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah perubahan sikap masyarakat.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah:
1) Mobilisasi peralatan dan material;
2) Pematangan lahan;
3) Pekerjaan overpass;
Lokasi pemantauan adalah di sekitar lokasi proyek yang terdapat pemukiman
penduduk, yaitu Desa Halaban , Desa Bukit Kubu dan Desa Pekan Besitang.
Parameter lingkungan yang dipantau adalah respon masyarakat terhadap
seluruh kegiatan pembangunan jalan kereta api antara Besitang-Langsa.
2-74
1) Observasi
Pengamatan langsung di sekitar lokasi proyek untuk melihat adanya
perubahan sikap masyarakat di sekitar lokasi proyek.
2) Wawancara
Wawancara mendalam dengan informan kunci (tokoh masyarakat, tokoh
pertanyaan difokuskan pada sisi adanya dampak yang dirasakan warga
terkait kegiatan pembangunan jalan kereta api antara Besitang-Langsa.
3) Kuesioner
Pengisian kuesioner oleh masyarakat di sekitar lokasi pembangunan jalan
kereta api, untuk mengetahui dampak yang dirasakan masyarakat selama
berlangsungnya kegiatan pembangunan jalan kereta api antara Besitang-
Langsa. Pemilihan lokasi distribusi kuesioner dilakukan pada daerah
pemukiman padat (secara purposive sampling) yang berdampingan dengan
rencana jalur kereta api.
Waktu pelaksanaan pemantauan adalah di awal masa konstruksi dan periode
pemantauan adalah sekali selama masa konstruksi.
g. Hasil Pemantauan
Wawancara persepsi masyarakat terhadap kegiatan selama periode Oktober-
Desember 2020 dilakukan terhadap 88 responden di sekitar area proyek. Hasil
survei tentang persepsi masyarakat dapat dilihat pada Tabel 2.21 di bawah ini.
Tabel 2.19 Persepsi masyarakat tentang kegiatan

Persepsi Masyarakat
Kegiatan Sangat Tidak Tidak
Terganggu
Terganggu Terganggu Tahu
Mobilisasi Peralatan dan Material - 81% 19% -
Pematangan Lahan - 99% 1% -
Pekerjaan Pembangunan Overpass - 67% 31% 2%
Sumber: Survei Lapangan dan Analisis, 2020
Dari Tabel 2.21 dapat dilihat bahwa persepsi masyarakat terhadap dampak
kegiatan mobilisasi peralatan dan material terdapat 81% responden merasa
terganggu akibat kegiatan tersebut dan sisanya 19% responden merasa tidak
terganggu. Pada kegiatan pematangan lahan, responden yang merasa terganggu
adalah sebanyak 99%. Pada kegiatan pembangunan overpass sebanyak 67%
responden merasa terganggu, dan 31% lainnya merasa tidak terganggu.
2-75
Gambar 2.15 Wawancara dengan masyarakat terkait perubahan sikap masyarakat

Adapun hal yang paling meresahkan dari kegiatan mobilisasi peralatan dan
material polusi udara sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 2.16 di bawah ini.
Kebisingan Kerusakan
5% Jalan
4%
Polusi
Udara
91%
Gambar 2.16 Dampak yang paling meresahkan saat kegiatan mobilisasi peralatan dan
material
Sumber: Hasil Analisis, 2020
Selain itu, pada saat kegiatan pematangan lahan, dampak yang paling meresahkan
warga adalah longsor dan genangan/banjir sebagaimana ditunjukkan pada Gambar
2.17 di bawah ini.
2-76
Mengakibat
kan
genangan/b
anjir
25%
Terjadi
longsor
75%
Gambar 2.17 Dampak yang paling meresahkan saat kegiatan pematangan lahan
Pada kegiatan pembangunan struktur overpass, dampak yang paling meresahkan

warga adalah menjadi sumber kebisingan dan getaran seperti terlihat pada Gambar
2.18 di bawah ini.
Tidak
Menjawab Menjadi
29% Sumber
Kebisingan
dan Getaran
42%
Terganggunya
lalu lintas air
19% Terjadi
Luapan Air
10%
Gambar 2.18 Dampak yang paling meresahkan saat kegiatan pembangunan jembatan
Peningkatan Insiden dan Prevalensi Penyakit
a. Jenis Dampak
Jenis dampak adalah peningkatan insiden dan prevalensi penyakit.
b. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah mobilisasi peralatan dan material serta pematangan
lahan.
2-77
Lokasi pemantauan adalah di sekitar lokasi proyek yang terdapat pemukiman
penduduk, yaitu Desa Bukit Kubu, Desa Pekan Besitang, Desa Halaban, serta
Desa Seumadam.
Parameter lingkungan yang dipantau adalah penyakit pernafasan yang dialami
masyarakat sekitar lokasi proyek.
1) Observasi
Pengamatan langsung di sekitar lokasi proyek untuk melihat adanya insiden
ataupun dampak penyakit yang diakibatkan oleh pembangunan jalur kereta
api antara Besitang-Langsa.
2) Wawancara
Wawancara mendalam dengan informan kunci (tokoh masyarakat, tokoh
pertanyaan difokuskan pada sisi adanya insiden ataupun dampak penyakit
yang diakibatkan oleh pembangunan jalur kereta api antara Besitang-Langsa.
3) Kuesioner
Pengisian kuesioner oleh masyarakat di sekitar lokasi pembangunan jalan
kereta api, untuk melihat apakah kegiatan ini menimbulkan insiden ataupun
dampak penyakit bagi masyarakat sekitar lokasi proyek. Pemilihan lokasi
distribusi kuesioner dilakukan pada daerah pemukiman padat (secara
purposive sampling) yang berdampingan dengan rencana jalur kereta api.
Enam bulan sekali selama masa konstruksi dan pematangan lahan.
g. Hasil Pemantauan
Berdasarkan hasil wawancara denga warga, penyakit yang paling sering diderita
warga selama pekerjaan pembangunan jalur KA antara Besitang-Langsa adalah
influenza/radang tenggorokan dan penyakit pernapasan lainnya. Untuk lebih
jelasnya dapat dilihat pada gambar bawah ini.
2-78
Lainnya
37%
Influensa/Radang
Tenggorokan
Gatal- 57%
gatal/Penyakit
Kulit Lainnya
4%
Diare/Disentri
dan Penyakit
Perut Lainnya
2%
Gambar 2.19 Penyakit yang sering diderita warga selama proses pekerjaan
2.6 EVALUASI
a. Evaluasi Kecenderungan (Trend Evaluation)

Pekerjaan Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa memberikan
dampak positif berupa terciptanya kesempatan kerja. Grafik kecenderungan
persentase angota keluarga responden yang bekerja pada proyek ditampilkan
pada Gambar 2.20.
Grafik Kecenderungan Penerimaan Tenaga Kerja
29% 29%
26%
9%
11%
4%
SEMESTER II 2017 SEMESTER I 2018 SEMESTER II 2018 SEMESTER I 2019 SEMESTER II 2019 SEMESTER II 2020
Gambar 2.20 Grafik kecenderungan persentase anggota keluarga responden yang

diterima bekerja
2-79
Dari grafik terlihat bahwa adanya peningkatan dari semester II 2017 ke tahun
2018, yaitu dari 9% menjadi 29%. Pada tahun 2018 semester I dan II jumlah
tenaga kerja lokal yang diterima berdasarkan hasil wawancara dengan
masyarakat adalah tetap yaitu 29%. Namun pada semester I 2019 terjadi
penurunan jumlah warga lokal yang terserap sebesar 18% menjadi 11%. Begitu
juga dengan semester II 2019 jumlah warga lokal yang terserap menurun
menjadi 4%. Tetapi pada semester II 2020, terjadi peningkatan penerimaan
tenaga kerja hingga 26%.
KEGIATAN PADAT KARYA TA. 2020

DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN
LOKASI TENAGA
JANGKA
JUMLAH WAKTU MULAI
NO KABUPATEN/ KEGIATAN WAKTU KETERANGAN
PROVINSI TENAGA PEKERJAAN
KOTA (Bulan)
KERJA (Orang)
1 2 4 6 7 10 14
DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN 156
BTP WILAYAH SUMATERA BAGIAN UTARA 156
A Pembangunan Jalan KA antara Langsa - Besitang (Segmen Sei Liput - Besitang) (MYC 2017 - 2020) (35 Km)
1 Aceh Aceh Tamiang Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 3 5 MEI
2 Aceh Aceh Tamiang Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 3 5 JANUARI
3 Aceh Aceh Tamiang Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 3 5 JANUARI
4 Aceh Halaban Pekerjaan Perbaikan/Normalisasi Saluran dan Pembuatan Saluran 1 4 MARET
Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 3 5 FEBRUARI
Security/Safetyman/Penjaga Malam/Penjaga Semboyan/Keamanan Lokasi
5 Sumatra Utara Langkat 7 3 JANUARI
Kerja
Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 3 3 MARET
Pemasangan Patok, dan Pekerjaan Papan Nama Proyek 1 2 MEI
6 Sumatra Utara Langkat Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 1 4 MEI
Pekerjaan Kontruksi Sipil Sederhana lainnya yang dapat dilaksanakan oleh

7 Sumatra Utara Langkat 1 3 APRIL
Tenaga Kerja Padat Karya
Security/Safetyman/Penjaga Malam/Penjaga Semboyan/Keamanan Lokasi
8 Sumatra Utara Langkat 7 3 JANUARI
Kerja
Pemasangan Patok, dan Pekerjaan Papan Nama Proyek 0,3 3 JANUARI
9 Sumatra Utara Langkat Pekerjaan Perbaikan/Normalisasi Saluran dan Pembuatan Saluran; 0,5 5 JANUARI
Pekerjaan Pemasangan Pagar dan Sterilisasi 3 3 JANUARI
4 3 JANUARI
10 Sumatra Utara Langkat Angkutan Bantalan Beton Lengkap Dengan Alat Penambat Elastis /btg 1 4 JANUARI
11 Sumatra Utara Langkat Pekerjaan Perbaikan/Normalisasi Saluran dan Pembuatan Saluran;
6 10 JANUARI
Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan
A. Pekerjaan Kontruksi Sipil Sederhana lainnya yang dapat dilaksanakan oleh
12 Aceh Aceh Tamiang
Tenaga Kerja Padat Karya 6 10 JANUARI
G. Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan
Aceh - Sumatera Langkat - Aceh
13 Pekerjaan Perbaikan/Normalisasi Saluran dan Pembuatan Saluran;
Utara Tamiang
Pekerjaan Pemasangan Pagar dan Sterilisasi
Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 7 15 JANUARI
Pekerjaan Pengecatan
14 Pekerjaan Galian dan penggelaran kabel Persinyalan 2 15 FEBRUARI
Utara Tamiang
Aceh - Sumatera Langkat - Aceh Security/Safetyman/Penjaga Malam/Penjaga Semboyan/Keamanan
15 12 4 JANUARI
Utara Tamiang Lokasi Kerja;
Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 1,25 3 NOVEMBER

7 5 JUNI
16 Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 2 10 OKTOBER
Utara Tamiang
Aceh - Sumatera Langkat - Aceh Pekerjaan Kontruksi Sipil Sederhana lainnya yang dapat dilaksanakan oleh
17 0,5 5 Februari
Utara Tamiang Tenaga Kerja Padat Karya
Pembangunan Tower Base Station 5 5 MARET
Aceh - Sumatera Langkat - Aceh Security/Safetyman/Penjaga Malam/Penjaga Semboyan/Keamanan
18 12 4 JANUARI
Utara Tamiang Lokasi Kerja;
2 5 MARET
Pekerjaan Pengeceran Rel, Ballas, dan Bantalan 3 5 OKTOBER
Gambar 2.21 Progress Pekerjaan Kontraktor
Hal ini sesuai dengan progress pekerjaan kontraktor dimana masih ada
pekerjaan yang berjalan di bulan Oktober-November 2020.
b. Evaluasi Tingkat Kritis (Critical Level Evaluation)

Pada Semester II 2020, permasalahan pada parameter kesempatan bekerja
menurut pengakuan masyarakat masih sama dengan semester sebelumnya
yaitu beberapa pekerjaan yang pelaksanannya tertunda, sehingga kebutuhan
2-80
tenaga kerja juga menjadi berkurang. Hal tersebut sering terjadi selama proyek
berjalan. Masyarakat mengharapkan agar pekerjaan dapat berjalan lancar dan
kebutuhan tenaga kerja juga memadai, sehingga masyarakat di sekitar lokasi
proyek mendapatkan pekerjaan.
c. Evaluasi Penaatan (Compaliance Evaluation)

Berdasarkan pemantauan di lapangan, terkait upaya pengelolaan dampak
terciptanya kesempatan kerja bagi masyarakat sekitar dapat dikatakan telah
memenuhi asas ketaatan sesuai dengan dokumen rencana pengelolaan
lingkungan hidup dan rencana pemantauan lingkungan hidup (RKL-RPL).

Hasil uji kualitas air permukaan di Sungai Besitang pada saat pengujian dari
Semester II 2017 sampai Semester II 2020 untuk sungai Besitang dapat dilihat
pada Tabel 2.22 di bawah ini.
2-81
Tabel 2.20 Perbandingan hasil uji kualitas air Sungai Besitang

WAKTU BAKU MUTU*
PARAMETER SATUAN Semester Semester II Semester I Semester Semester Kelas Kelas
Kelas I Kelas II
I 2018 2018 2019 II 2019 II 2020 III IV
FISIK
Suhu Insitu °C 30,1 29,1 29,8 26,8 31,2
±3 °C ±3 °C 3 °C 5 °C
PH Insitu 7,7 6,87 6,85 6,87 6,5 9 5 s.d 9 6 s.d 9 6 s.d 9
DHL ms/cm 81,5 503
Kekeruhan NTU 14,6 22,5 25
TDS mg/l 64 356 125 132 72 1.000 1.000 1.000 2000
TSS mg/l 25 19 26 32 31 50 50 400 400
KIMIA ANORGANIK
Nitrat (NO₃₋N) mg/l 0,05 12,3 6,33 5,28 0,08 10 10 20 20
Amoniak
mg/l 0,025 5,812 0,042 0,004 0,032 0,5
Bebas - - -
Nitrit (NO₂₋N)
mg/l 0,2281 6,31 0,0859 0,0746 0,2978 0,06 0,06 0,06
*) -
BOD₅ mg/l 4,576 3,936 4,58 6,89 2,98 2 3 6 12
COD *) mg/l 14,4 12,3 12,58 23,58 17,5 10 25 50 100
DO mg/l 7,2 5,812 5,34 4,19 6,5 6
4 3 -
Air Raksa (Hg) mg/l 0,00018 0,00036 0,00044 0,00044 0,00032 0,001 0,002 0,002 0,005
Arsen (As) mg/l 0,00021 0,00042 0,00059 0,00068 0,00029 0,05 1 1 1
Boron (B) mg/l - 1 1 1 1
Posfat (P) mg/l 1,39 0,19 0,13 0,12 1,56 0,2 0,2 1 5
Flourida (F) mg/l 0,003 0,45 0,56 0,43 0,042 0,5 1,5 1,5 0
Kadmium (Cd) mg/l 0,00009 0,00009 0,00009 0,00009 0,00009 0,01 0,01 0,01 0,01
Khromium VI
mg/l 0,035 0,045 0,026 0,032 0,032 0,05 0,05 0,05
(CR⁶ ⁺) 1
Kobalt (Co) mg/l 0,00032 0,00089 0,00079 0,00089 0,00043 0,2 0,2 0,2 0,2
Barium (Ba) mg/l 0,00039 - 0,01232 0,01198 0,00037 1
- - -
Khlor (Cl) mg/l * 11,74 8,933 12,99 7,449 600
- - -
Khlorin bebas
mg/l 0,017 0,019 0,019 0,019 0,021 0,03
(Cl₂) 0,03 0,03 -
2-82
WAKTU BAKU MUTU*

PARAMETER SATUAN Semester Semester II Semester I Semester Semester Kelas Kelas
Kelas I Kelas II
I 2018 2018 2019 II 2019 II 2020 III IV
Mangan (Mn) mg/l 0,00055 0,00101 0,00077 0,00068 0,00052 0,1
- - -
Selenium (Se) mg/l 0,00025 0,00032 0,00042 0,00063 0,00033 0,01 0,5 0,05 0,05
Seng (Zn) mg/l 0,00045 0,00098 0,00052 0,00063 0,00039 0,05 0,05 0,05 2
Sianida (CN) mg/l 0,016 0,012 0,016 0,008 0,02 0,02 0,02
-
Sulfida (H₂S) mg/l 0,002 0,004 0,004 0,005 0,002 0,002 0,002 0,002
-
Tembaga (Cu)
mg/l 0,00042 0,00056 0,00058 0,00067 0,00041 0,02 0,02 0,02
*) 0,2
Besi (Fe) mg/l 0,00084 0,00785 0,00823 0,00938 0,00083 0,3
- - -
Sulfat (SO4) mg/l 25,3 21,8 22,9 400
- - -
Timbal (Pb) mg/l 0,00032 0,0089 0,00062 0,00079 0,00028 0,03 0,03 0,03 1
KIMIA ORGANIK
Minyak &
μg/l 17,2 5,31 5,24 4,89 21,6 1.000 1.000 1.000
Lemak -
Detergen μg/l <500 500 187 <200 <500 200 200 200
-
Fenol μg/l - 1 1 1
MIKROBIOLOGI
Fecal Coliform MPN/100ml 550 160 165 143 610 100 1000 2000 2000
Total Coliform MPN/100ml 110 450 395 298 1500 1.000 5000 1000 1000
Sumber: Hasil Uji, 2017-2020
2-83
Selain Sungai Besitang, pada semester II 2020, pengujian kualitas air

permukaan juga dilakukan di drainase di Desa Karangjadi, dikarenakan di
wilayah tersebut masih terdapat kegiatan konstruksi. Adapun hasil uji kualitas
air permukaan di Desa Karangjadi dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 2.21 Hasil uji kualitas air di drainase Desa Karangjadi

BAKU MUTU*
SEMESTER
PARAMETER SATUAN Kelas Kelas
II 2020 Kelas I Kelas II
III IV
FISIK
Suhu Insitu °C 29,6
±3 °C ±3 °C 3 °C 5 °C
PH Insitu 7,8 9 5 s.d 9 6 s.d 9 6 s.d 9
DHL ms/cm
Kekeruhan NTU
TDS mg/l 68 1.000 1.000 1.000 2000
TSS mg/l 29 50 50 400 400
KIMIA
ANORGANIK
Nitrat (NO₃₋N) mg/l 0,06 10 10 20 20
Amoniak Bebas mg/l 0,025 0,5 - - -
Nitrit (NO₂₋N) *) mg/l 0,3242 0,06 0,06 0,06 -
BOD₅ mg/l 2,65 2 3 6 12
COD *) mg/l 14,4 10 25 50 100
DO mg/l 7,1 6 4 3 -
Air Raksa (Hg) mg/l 0,00019 0,001 0,002 0,002 0,005
Arsen (As) mg/l 0,00022 0,05 1 1 1
Boron (B) mg/l 1 1 1 1
Posfat (P) mg/l 1,24 0,2 0,2 1 5
Flourida (F) mg/l 0,008 0,5 1,5 1,5 0
Kadmium (Cd) mg/l 0,00009 0,01 0,01 0,01 0,01
Khromium VI
mg/l 0,031 0,05 0,05 0,05
(CR⁶ ⁺) 1
Kobalt (Co) mg/l 0,00036 0,2 0,2 0,2 0,2
Barium (Ba) mg/l 1 - - -
Khlor (Cl) mg/l 5,449 600 - - -
Khlorin bebas
mg/l 0,018 0,03
(Cl₂) 0,03 0,03 -
Mangan (Mn) mg/l 0,00058 0,1 - - -
Selenium (Se) mg/l 0,00028 0,01 0,5 0,05 0,05
Seng (Zn) mg/l 0,00048 0,05 0,05 0,05 2
Sianida (CN) mg/l 0,006 0,02 0,02 0,02 -
Sulfida (H₂S) mg/l 0,002 0,002 0,002 0,002 -
Tembaga (Cu) *) mg/l 0,00045 0,02 0,02 0,02 0,2
Besi (Fe) mg/l 0,00092 0,3 - - -
Sulfat (SO4) mg/l 400 - - -
Timbal (Pb) mg/l 0,00033 0,03 0,03 0,03 1
KIMIA
ORGANIK
Minyak &
μg/l 19,4 1.000 1.000 1.000
Lemak -
Detergen μg/l <500 200 200 200 -
Fenol μg/l 1 1 1
MIKROBIOLOGI
Fecal Coliform MPN/100ml 590 100 1000 2000 2000
Total Coliform MPN/100ml 1200 1.000 5000 1000 1000
2-84
1) Total Dissolved Solid (TDS)

TDS merupakan padatan yang terlarut dalam larutan baik berupa zat organik
maupun anorganik. Hasil pemeriksaan TDS Sungai Besitang dibandingkan
dengan kriteria mutu air sebagaimana termuat dalam lampiran PP nomor 82
Tahun 2001, tentang Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran
Air, dapat dilihat pada Gambar 2.22.
1200
1000
800
600
400
200
0
Semester I Semester II Semester I Semester II Semester II
2018 2018 2019 2019 2020
Sungai Besitang 64 356 125 132 72
Baku Mutu 1000 1000 1000 1000 1000
Gambar 2.22 Grafik kecenderungan kandungan TDS Sungai Besitang

Sumber: Hasil Analisis, 2018-2020
Dari gambar diketahui hasil pemeriksaan TDS di Sungai Besitang masih di

bawah baku mutu yang diperbolehkan menurut PP Nomor 82 Tahun 2001
untuk Air Baku Kelas 1. Grafik kecenderungan menunjukkan adanya
peningkatan jumlah TDS di Sungai Besitang sampai semester II 2018.
Sedangkan pada semester I 2019 nilai TDS menurun menjadi 125 mg/l,
kemudian meningkat kembali pada semester II 2019 menjadi 132 mg/l, hingga
pada semester II 2020 nilai TDS turun menjadi 72 mg/l. Jika nilai TDS pada
akhir pengujian memenuhi baku mutu maka nilai TDS tersebut tidak
berdampak buruk terhadap kualitas perairan.
2) Total Suspended Solid (TSS)

TSS (Total Suspended Solid) adalah residu dari padatan total yang tertahan oleh
saringan dengan ukuran partikel maksimal atau lebih besar dari ukuran
partikel koloid. Bagian yang termasuk TSS adalah lumpur, tanah liat, logam
oksida, sulfida, ganggang, bakteri dan jamur. TSS umumnya dihilangkan
dengan flokulasi dan penyaringan. TSS memberikan kontribusi untuk
kekeruhan (turbidity) dengan membatasi penetrasi cahaya untuk fotosintesis
dan visibilitas di perairan sehingga nilai kekeruhan tidak dapat dikonversi ke
nilai TSS (Sutrisno dan Suciastuti, 1991).
2-85
Hasil pemeriksaan TSS Sungai Besitang dan Sungai Banten dibandingkan

dengan kriteria mutu air sebagaimana termuat dalam lampiran PP nomor 82
Tahun 2001, tentang Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran
Air, dapat dilihat pada Gambar 2.22 di bawah ini.
60
50
40
30
20
10
0
Semester I Semester Semester I Semester Semester
2018 II 2018 2019 II 2019 II 2020
Sungai Besitang 25 19 26 32 31
Baku Mutu 50 50 50 50 50
Gambar 2.23 Grafik kecenderungan kandungan TSS Sungai Besitang

Kecenderungan kandungan TSS pada Sungai Besitang seperti ditunjukkan

pada Gambar 2.23 menunjukkan penurunan setiap semester sampai
semester II 2018, dan naik pada semester I dan II 2019 mencapai 32 mg/l,
hingga pada semester II 2020 nilai TSS turun menjadi 31 mg/l. Nilai TSS di
sungai Besitang saat kegiatan konstruksi berkaitan dengan permasalahan
yang dijelaskan sebelumnya, yaitu tidak adanya pembuatan kolam lumpur
sehingga saat hujan tanah sisa dari pemadatan mengalir bersama hujan
masuk ke perairan baik air tanah (sumur warga) maupun air permukaan. TSS
dapat menimbulkan pendangkalan pada badan air dan menimbulkan
tumbuhnya tanaman air tertentu dan dapat menjadi racun bagi makhluk
hidup lainnya (Asmadi dan Suharno 2012).
3) Minyak dan Lemak

Minyak dan lemak merupakan komponen utama bahan makanan yang juga
banyak di dapat di dalam air limbah. Kandungan zat minyak dan lemak dapat
ditentukan melalui contoh air limbah dengan heksana. Terbentuknya emulsi
air dalam minyak akan membuat lapisan yang menutupi permukaan air dan
dapat merugikan, karena penetrasi sinar matahari ke dalam air berkurang
serta lapisan minyak menghambat pengambilan oksigen dari udara menurun.
Untuk air sungai kadar maksimum minyak dan lemak 1000 mg/l.
2-86
Hasil pemeriksaan minyak dan lemak Sungai Besitang dibandingkan dengan

kriteria mutu air sebagaimana termuat dalam lampiran PP nomor 82 Tahun
2001, tentang Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air,
dapat dilihat pada Gambar 2.24 di bawah ini.
1000
800
600
400
200
0
Semester Semester Semester Semester Semester
I 2018 II 2018 I 2019 II 2019 II 2020
Sungai Besitang 17,2 5,31 5,24 4,89 21,6
Baku Mutu 1000 1000 1000 1000 1000
Gambar 2.24 Grafik kecenderungan nilai minyak dan lemak di Sungai Besitang
Dari Gambar 2.24 dapat diketahui hasil analisis minyak dan lemak di Sungai
Besitang mengalami penurunan setiap semester. Namun pada semester II
2020, terjadi kenaikan nilai minyak dan lemak hingga mencapai 21,6 μg/l.

Berdasarkan hasil perbandingan hasil uji seperti dijelaskan sebelumnya, dapat
dilihat bahwa secara umum kualitas air permukaan masih berada di bawah
baku mutu yang diperbolehkan. Adanya kegiatan pemadatan pada pekerjaan
pembangunan Jalur Kereta Api antara Besitang-Langsa berpotensi menurunkan
kualitas air, terutama paramter TDS, minyak dan lemak, serta total coliform.
Parameter-parameter tersebut meningkat jumlahnya jika dibandingkan dengan
kondisi rona awal, namun masih dibawah baku mutu yang dipersyaratkan oleh
PP Nomor 82 Tahun 2001. Meskipun demikian, pengelolaan terhadap dampak
tetap harus dilakukan. Oleh karena itu tim kontraktor melakukan upaya
pengelolaan dampak dengan cara membuat drainase agar air dari pemadatan
tanah tidak menyebar dan mencemari sumur warga serta membuat kolam
pengendapan lumpur sebelum air masuk ke sungai. Dengan upaya tersebut
diharapkan dapat meminimalisir dampak proyek terhadap kualitas air tanah
dan air permukaan.
2-87

penurunan kualitas air permukaan secara umum dapat dikatakan telah

Parameter kualitas udara ambien yang direkomendasikan untuk di pantau dan
kelola berdasarkan dokumen RKL-RPL adalah debu atau partikulat, atau bahasa
lainnya adalah Total Suspended Particulate (TSP). TSP merupakan salah satu
parameter pencemar yang berukuran 1-<500 mikron yang tersuspensi
(melayang) di udara. Dampak dari pencemaran TSP bagi manusia adalah
gangguan pernafasan, sedangkan bagi lingkungan berupa gangguan estetik dan
fisik seperti terganggunya pemandangan dan pelunturan warna bangunan dan
pengotoran, merusak kehidupan tumbuhan yang terjadi akibat adanya
penutupan pori-pori tumbuhan sehingga mengganggu jalannya fotosintesis,
merubah iklim global regional maupun internasional, menganggu
perhubungan/penerbangan yang akhirnya menganggu kegiatan sosial ekonomi
di masyarakat Secara alamiah TSP biasanya berasal dari debu atau tanah kering
yang terbawa oleh angin, abu vulkanik dari letusan gunung, pembakaran yang
tidak sempurna dari bahan bakar yang mengandung senyawa karbon murni
atau bercampur dengan gas-gas organik, seperti halnya penggunaan mesin
diesel yang tidak terpelihara dengan baik dan pembakaran batu bara yang tidak
sempurna sehingga terbentuk aerosol kompleks dari butir-butiran tar. Pada
pekerjaan pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa, TSP
bersumber dari kegiatan mobilisasi peralatan dan material dan kegiatan
pematangan lahan. Perbandingan jumlah TSP di sekitar lokasi proyek saat rona
awal dan pada saat kegiatan konstruksi dapat dilihat pada Gambar 2.24 berikut
ini.
2-88
250
200
150
100
50
0
Rona Semester Semester Semester Semester Semester
Awal I 2018 II 2018 I 2019 II 2019 II 2020
Lokasi 1 52 20 198 220 225 23,5
Lokasi 2 63,5 201 219 210 72,5
Lokasi 3 48 30,5 202 223 209 80,5
Baku Mutu 230 230 230 230 230 230
Gambar 2.25 Grafik kecenderungan pencemar TSP di sekitar lokasi proyek

Dari Gambar 2.25 diketahui bahwa kandungan TSP di udara masih dibawah
baku mutu yang persyaratkan pada PP Nomor 41 Tahun 1999. Konsentrasi TSP
di setiap lokasi menunjukkan kecenderungan yang sama, yaitu konsentrasi
tinggi pada semester II 2017 (awal masa konstruksi), konsentrasi menurun pada
Semester I 2018, mengalami kenaikan yang ekstrim pada semester II 2018. Pada
semester I 2019 dan semester II 2019 di setiap titik konsentrasi TSP cenderung
tinggi dan mendekati nilai baku mutu. Untuk semester II 2020 nilai TSP
menunjukkan penurunan nilai jauh di bawah baku mutu. Hal ini disebabkan
oleh intensitas kegiatan di sekitar lokasi proyek hanya terdapat di beberapa titik
tertentu seperti pembangunan overpass. Kemudian pada semester II 2020 ini
telah memasuki musim penghujan.

Dilihat dari hasil uji kualitas udara seperti ditampilkan pada sub-bab
sebelumnya diketahui bahwa tingkat pencemaran udara akibat kegiatan
pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa perlu mendapat
perhatian khusus dari pihak kontraktor. Keluhan masyarakat terkait banyaknya
debu sejalan dengan tingginya konsentrasi TSP hasil uji laboratorium.

Berdasarkan pemantauan di lapangan di semester ini, terkait upaya pengelolaan
dampak penurunan kualitas udara secara umum masih belum memenuhi asas
ketaatan yang berlaku. Terutama dalam hal menutup kendaraan pengangkut
pada saat kegiatan mobilisasi peralatan dan material, membersihkan dengan
2-89
segera material yang jatuh, serta menyiram ban kendaraan pengangkut sebelum
melewati jalan nasional.

Dampak kebisingan yang dikaji dalam laporan ini adalah kebisingan dari
pengoperasian alat berat. Sebagaimana dijelaskan sebelumnya kebisingan
diukur pada 3 lokasi yaitu di desa seumadam Kecamatan Kejuruan Muda, Desa
Halaban Kecamatan Besitang, desa Pekan Besitang Kecamatan Besitang. Baku
mutu yang dipersyaratkan pada Peraturan Pemerintah nomor 48 Tahun 1996
untuk kategori seperti pada 3 (tiga) lokasi tersebut adalah 70+3 dBA.
Kecenderungan hasil pengujian kebisingan sebelum kegiatan konstruksi dan
pada saat kegiatan konstruksi diilustrasikan pada Gambar 2.25 di bawah ini.
80
60
40
20
0
Rona Semester Semester Semester Semester Semester
Awal I 2018 II 2018 I 2019 II 2019 II 2020
Lokasi 1 68,8 50,2 60,1 59,2 52,8 65,5
Lokasi 2 55,4 58,9 57,7 57,5 59,6
Lokasi 3 65,5 61,9 59,2 59,3 58,5 68,9
Baku Mutu 73 73 73 73 73 73
Gambar 2.26 Perbandingan intensitas kebisingan sebelum dan sesudah konstruksi

Dari Gambar 2.26 dapat dilihat bahwa intensitas kebisingan meningkat pada
semester II 2018, dan menurun secara fluktuasi setiap semester hingga semester
II 2019. Tetapi pada semester II 2020 intensitas kembali mengalami kenaikan.
Hal ini disebabkan oleh aktivitas pekerjaan pembangunan di sekitar lokasi
pengujian yang sudah menurun. Oleh karena itu, hal ini berdampak pada
mobilitas masyarakat yang cenderung mendekati kondisi seperti rona awal.

Berdasarakan hasil pengujian lapangan, diketahui bahwa intensitas kebisingan
di sekitar lokasi proyek masih dibawah baku mutu yang dipersyaratkan pada
semester II 2020. Hal ini sejalan dengan pernyataan sebelumnya bahwa pada
tahun 2019 pekerjaan berjalan lambat.
2-90

peningkatan intensitas kebisingan secara umum dapat dikatakan telah
Namun, kegiatan pengelolan harus tetap dilakukan, terutama dalam
menggunakan teknologi yang memiliki tingkat kebisingan yang rendah serta
menggunakan pagar proyek.

Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, kerusakan jalan selama kegiatan
pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa cenderung tidak terjadi.
Hal ini dapat dilihat dari kondisi jalan di sekitar area pembangunan seperti pada
gambar berikut.
Gambar 2.27 Kondisi jalan pada Gambar 2.28 Kondisi jalan pada
Semester I 2018 Semester II 2018
Sumber: Data Primer, 2018 Sumber: Data Primer, 2018
2-91
Gambar 2.29 Kondisi jalan pada Gambar 2.30 Kondisi jalan pada
Semester I 2019 Semester II 2019
Sumber: Data Primer, 2019 Sumber: Data Primer, 2019
Gambar 2.31 Kondisi jalan pada

Semester II 2020
Dari gambar tersebut dapat dilihat bahwa tidak terjadi kerusakan jalan selama
kegiatan pembangunan jalan kereta api antara Besitang-Langsa.

Pada saat kegiatan konstruksi terutama mobilisasi peraltan dan material, tidak
ditemukan kondisi kritis terkait kerusakan jalan, tidak ditemukan kerusakan
jalan yang sangat parah sampai menyebabkan kemacetan, baik jalan nasional,
jalan provinsi, maupun jalan kabupaten.

kerusakan jalan secara umum dapat dikatakan telah memenuhi asas ketaatan
sesuai dengan dokumen rencana pengelolaan lingkungan hidup dan rencana
pemantauan lingkungan hidup (RKL-RPL).
2-92

Berdasarkan hasil observasi di lapangan, selama kegiatan konstruksi, kondisi
arus lalu lintas cenderung normal, atau sama dengan sebelum adanya kegiatan
konstruksi. Tidak ada gangguan yang begitu berarti, hal ini dikarenakan
tahapan pekerjaan masih pada tahap pematangan lahan. Selain itu, selama
kegiatan konstruksi terdapat pekerja pengatur lalu lintas kendaraan proyek,
sehingga kegiatan keluar-masuk kendaraan proyek menjadi lebih tertib.

Selama masa konstruksi sampai pada pematangan lahan, belum ditemukan
kondisi kritis terkait gangguan arus lalu lintas. Berdasarkan hasil observasi
terlihat kondisi jalan lancar dan kegiatan konstruksi jalan kereta api antara
Besitang-Langsa tidak mengganggu.

gangguan arus lalu lintas dapat dikatakan telah memenuhi asas ketaatan sesuai
dengan dokumen rencana pengelolaan lingkungan hidup dan rencana
Peningkatan Getaran

Sampai saat waktu laporan ini dilaporkan, pekerjaan konstruksi pembangunan
Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa sampai pada tahap pematangan lahan
dan pembangunan overpass. Sumber getaran di sekitar lokasi proyek hanya dari
alat berat yang digunakan untuk pemadatan tanah.
Kegiatan pemadatan tanah tidak dilakukan secara terus menerus di suatu lokasi
sehingga dapat diklasifikasikan sebagai getaran kejut dan getaran yang
dihasilkan tidak begitu mengganggu kenyamanan masyarakat ataupun
lingkungan sekitar. Adapun kecenderungan antara kondisi sebelum konstruksi
dimulai dan saat pekerjaan konstruksi berlangsung dapat dilhat pada Gambar
2.32 di bawah ini.
2-93
5
4
3
2
1
0
Semester Semester Semester Semester Semester
I 2018 II 2018 I 2019 II 2019 II 2020
Desa Seumadam 0,6 0,9 0,9 0,3
Karangjadi 0,039 0,8 0,7 0,6 1,5
Besitang 0,7 1,2 0,7 2,3
BM Kelas I 2 2 2 2 2
BM Kelas II 4 4 4 4 4
Gambar 2.32 Perbedaan kecepatan getaran sebelum adanya konstruksi dan saat
konstruksi berlangsung
Keterangan: * Baku Mutu Tingkat Getaran Kejut KepMenLH No. 49 Tahun 1996 Lampiran IV:
Kelas 1 : Peruntukan dan bangunan kuno yang mempunyai nilai sejarah tinggi
Kelas 2 : Bangunan dengan kerusakan yang sudah ada, tampak keretakan-keretakan
pada tembok
Gambar 2.33 Pengukuran getaran di lokasi pekerjaan

Tinggi rendahnya kecepatan getaran dipengaruhi oleh struktur tanah dan
kondisi peralatan yang digunakan pada saat pengujian. Di Desa Seumadam dan
Desa Karangjadi saat pengujian getaran, proses pekerjaan masih berlangsung
sehingga kecepatan getaran cenderung tinggi hingga melebihi baku mutu Kelas
I. Namun demikian, pada kedua lokasi tidak terdapat bangunan kuno yang
bersejarah sehingga pengaruh getaran dari kegiatan konstruksi tidak
mempengaruhi kondisi lingkungan sekitar.
2-94

peningkatan getaran secara umum dapat dikatakan telah memenuhi asas
ketaatan sesuai dengan dokumen rencana pengelolaan lingkungan hidup dan
rencana pemantauan lingkungan hidup (RKL-RPL).

Dampak timbulnya limpasan air permukaan mengalami perubahan dari sebelum
adanya kegiatan jika dibandingkan dengan saat kegiatan konstruksi.
Pada semester II 2020 permasalahan limpasan air permukaan dialami oleh
masyarakat di Desa Halaban dan Desa Bukit Kubu. Permasalahan utamanya
adalah adanya limpasan air hujan yang sudah bercampur dengan tanah, karena
tanah urug tidak langsung dipadatkan. Selain itu, di sebagian wilayah tidak ada
drainase atau pembatas antara proyek dengan rumah warga yang menyebabkan
air langsung membanjiri rumah warga. Banyaknya permasalahan limpasan air
pada semester II 2020 juga sehubungan dengan musim penghujan.

Adapun langkah yang dapat dilakukan untuk mengelola dampak timbulnya
limpasan air permukaan di sekitar lokasi proyek adalah dengan membuat
drainase untuk mengalirkan air sehingga air hujan bercampur tanah tidak
langsung mengenai rumah warga.

Timbulnya gerakan tanah longsor menjadi salah satu masalah penting di lokasi
pembangunan Jalur Kereta Api antara Besitang-Langsa, khususnya di Desa
Halaban, berdasarkan hasil wawancara dengan masyarakat di sekitar lokasi
proyek, gerakan tanah longsor masih terjadi.

Selama periode Oktober-Desember 2020, warga di Desa Halaban Kecamatan
Besitang mengeluhkan terjadinya gerakan tanah yang menyebabkan keretakan
pada dinding rumah.
2-95

Upaya pengelolaan yang dapat dilakukan untuk menanggulangi dampak
gerakan tanah longsor adalah dengan membuat bangunan perkuaatan pada
tebing, atau menanam rumput dan tanaman penahan longsor.
Gangguan Flora

Hasil pengamatan langsung di lapangan (observasi) menjelaskan bahwa kegiatan
pembangunan jalur kereta api antara Besitang-Langsa ini tidak memberikan
dampak negatif bagi pertumbuhan flora di sekitarnya. Pertumbuhan flora
cenderung baik dan tidak terganggu selama kegiatan konstruksi.

kondisi kritis terkait gangguan flora di sekitar lokasi proyek. Berdasarkan hasil
observasi langsung tidak ditemukan penebangan besar-besaran ataupun kondisi
hutan lindung yang dirusak mengingat lahan yang digunakan adalah lahan
eksisting milik PT. KAI.

gangguan flora bagi masyarakat sekitar dapat dikatakan telah memenuhi asas
Gangguan Fauna

Hasil pengamatan langsung di lapangan (observasi) menjelaskan bahwa kegiatan
pembangunan jalur kereta api antara Besitang-Langsa ini tidak memberikan
dampak negatif bagi pertumbuhan fauna di sekitarnya. Lahan yang digunakan
bukan merupakan hutan lindung dan tidak terdapat satwa yang dilindungi
sehingga pertumbuhan satwa liar sama sekali tidak terganggu.

kondisi kritis terkait gangguan fauna di sekitar lokasi proyek. Berdasarkan hasil
observasi langsung tidak ditemukan pemburuan fauna ataupun satwa dilindingi
terbunuh di sekitar lokasi proyek.
2-96

gangguan fauna bagi masyarakat sekitar dapat dikatakan telah memenuhi asas

Analisis mengenai indeks keanekaragaman dan indeks keseragaman plankton
dan benthos
Kisaran indeks keanekaragaman (Shannon – Weiner, 1949)
H' < 2,3026 = keanekaragaman kecil dan kestabilan komunitas rendah
2,3026 < H' < 6,9078 = keanekaragaman sedang dan kestabilan komunitas sedang
H' > 6,9078 = keanekaragaman tinggi dan kestabilan komunitas tinggi
Kisaran indeks keseragaman (Magurran, 1982) :
E = 0 – 1;
E mendekati 0 = sebaran individu antar jenis tidak merata / ada jenis tertentu yang
dominan
E mendekati 1 = sebaran individu antar jenis merata
Tabel 2.22 Indeks keanekaragaman dan keseragaman Plankton

Plankton
Uraian Sungai Drainase Kesimpulan
Besitang Karangjadi
Indeks keanekaragaman Keanekaragaman sedang dan
2,87 2,89
(H') kestabilan komunitas sedang
Sebaran individu antar jenis
Indeks keseragaman (E) 0,98 0,98
merata
Hasil analisis seperti pada Tabel 2.24 menunjukkan sungai Besitang dan
drainase di Desa Karangjadi tercemar sedang.

Dari Tabel 2.24 diketahui bahwa Sungai Besitang dan drainase di Desa
Karangjadi tercemar sedang, namun kegiatan pembangunan Jalan KA antara
Besitang-Langsa bukan merupakan satu-satunya penyebab dari tercemarnya
kedua sungai tersebut.

gangguan biota perairan dapat dikatakan telah memenuhi asas ketaatan sesuai
dengan dokumen rencana pengelolaan lingkungan hidup dan rencana
2-97

Pada pekerjaan pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa,
indikator keberhasilan pengelolaan lingkungan hidup dari aspek keresahan
masyarakat dijelaskan pada Dokumen RKL-RPL Pekerjaan ini dengan skala
minimal 60% responden merasa tidak terganggu dengan aktivitas proyek, seperti
keberadaan basecamp pekerja konstruksi, kegiatan mobilisasi peralatan dan
material, serta kegiatan pematangan lahan.
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00% Menerima
98,83%
50,00% Tidak Menerima
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
1,16%
0,00%
Menerima Tidak Menerima
Gambar 2.34 Grafik persepsi warga terhadap kegiatan

Sumber: Hasil Analisi, 2020
Gambar 2.34 menampilkan persepsi masyarakat terhadap kegiatan

Pembangunan Jalur KA Antara Besitang-Langsa, dari total 88 responden pada
periode Oktober-Desember 2020, 98,83% responden bersikap positif terhadap
kegiatan. Responden menyatakan menerima kegiatan ini karena memiliki
manfaat yang besar dari segi transportasi serta dapat meningkatkan kondisi
ekonomi masyarakat di sekitar lokasi proyek jika Kereta Api sudah berjalan
nantinya. Sementara 1,16% responden tidak menerima kegiatan ini. Selama
berjalannya kegiatan konstruksi tedapat keluhan-keluhan masyarakat yang
harus ditindak-lanjuti oleh pemrakarsa seperti permasalahan polusi udara,
limpasan air permukaan, serta jalan akses yang terganggu.
Dari hasil wawancara diketahui bahwa keberadaan basecamp pekerja

konstruksi tidak meresahkan masyarakat, hal ini ditunjukkan dengan tidak
adanya responden yang terganggu dengan adanya basecamp pekerja konstruksi.
Responden pada umumnya berpendapat bahwa baik dari sikap ataupun
aktivitas pekerja konstuksi yang tinggal di basecamp tersebut tidak
mempengaruhi aktivitas masyarakat.
2-98
Mayoritas responden yang diwawancarai merasa terganggu dengan adanya

kegiatan mobilisasi peralatan dan material serta kegiatan pematangan lahan.
Untuk kegiatan mobilisasi peralatan dan material, responden merasa sangat
terganggu dengan polusi udara atau banyaknya debu di sekitar lokasi proyek.
Responden mengatakan jika kegiatan penyiraman jalan tidak dilakukan secara
rutin oleh pihak kontraktor. Penyiraman jalan sering dilakukan oleh masyarakat
yang sudah sangat terganggu dengan debu yang menumpuk di jalanan.
Sementara untuk kegiatan pematangan lahan, responden merasa terganggu
dengan dampak yang dihasilkan dari kegiatan pematangan lahan, seperti
meningkatnya intensitas kebisingan dan geteran serta terjadinya longsor. Di
beberapa lokasi ditemukan terdapat rumah warga yang mengalami keretakan
yang disebabkan oleh aktivitas ini.
Sebelum kegiatan konstruksi, pihak Balai Perkeretaapian Wilayah Sumatera

Bagian Utara melakukan wawancara kepada masyarakat di sekitar rencana
proyek untuk mengetahui persepsi masyarakat terhadap rencana kegiatan
seperti dijelaskan pada data rona awal Dokumen AMDAL. Pada semester I 2018,
semester II 2018, semester I 2019 dan semester II 2019 dilakukan wawancara
untuk mengetahui persepsi masyarakat saat pekerjaan konstruksi berlangsung,
kemudian tim membandingkan data hasil wawancara untuk melihat
perbandingan persepsi masyarakat sebelum dan saat pekerjaan konstruksi
seperti pada Tabel 2.25 di bawah ini.
2-99
Tabel 2.23 Perbandingan hasil survei persepsi masyarakat sebelum dan saat pekerjaan konstruksi
Semester II Semester II Semester I Semester II Semester II

Rona Awal Semester I 2018
Bentuk Dampak yang 2017 2018 2019 2019 2020
No. Tahap
akan Muncul Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah
Responden % Responden % Responden % Responden % Responden % Responden % Responden %
)1 Konstruksi Dampak Positif:
1. Terbuka kesempatan
100 21 40 29 11 4 26
kerja
2. Terbukanya
96,55 12 29 * * * *
kesempatan berusaha
3. Meningkatnya
100 80 90 90 80 * *
pendapatan
Dampak Negatif:
1. Terganggunya lalu-
lintas akibat adanya
kenderaan proyek 97,01 0 0 0 0 0 0
keluar-masuk
(kemacetan)
2. Tercemarnya sungai
0
akibat pematangan 81,61 0 0 0 0 0
lahan
3. Terjadinya
100 62 37 37 4 12 5
peningkatan kebisingan
4. Terjadinya
100 100 89 89 95 94 91
pencemaran udara
5. Terjadinya Banjir * * * 70 13 88 25
6. Terjadinya longsor * 26 28 0 0 0 75
Sumber: (Dokumen AMDAL, 2016 dan Hasil Analisis, 2017, 2018, 2019 dan 2020)
Keterangan:
* : tidak ditanyakan
2-100
Berdasarkan hasil wawancara sebelum adanya pekerjaan konstruksi, harapan

masyarakat pada pekerjaan ini nantinya atau dengan kata lain dampak positif
dari pekerjaan meliputi terbukanya kesempatan kerja (100%), terbukanya
kesempatan berusaha (96,55%), dan meningkatnya pendapatan (100%).
Sedangkan dampak negatif menurut responden saat sebelum pekerjaan
konstruksi yaitu akan terjadinyan gangguan lalu lintas (97,01%), tercemarnya
sungai (86,61%), terjadinya peningkatan kebisingan (100%), dan terjadinya
pencemaran udara (100%).
Hasil wawancara pada saat berlangsungnya pekerjaan konstruksi di semester II

2017, menunjukkan bahwa hanya 21% responden yang mendapatkan
kesempatan bekerja dari kegiatan ini dan 12% responden yang mengaku
mendapatkan kesempatan berusaha. Sedangkan pada semester I 2018,
persentase responden yang mendapatkan kesempatan bekerja meningkat
menjadi 40%, dan mengalami penurunan pada Semester II 2018, menjadi 29%.
Pada semester I 2019 jumlah responden yang mendapat kesempatan bekerja
semakin berkurang menjadi 11%. Pada semester II 2019, responden yang masih
merasakan dampak kebisingan dan getaran mengalami kenaikan menjadi 12%,
begitu juga dengan dampak banjir yang dirasakan oleh responden meningkat
menjadi 88%. Hal ini dikarenakan pada semester II 2019, terjadi intensitas hujan
yang tinggi sehingga terjadi peningkatan dampak terhadap lingkungan.
Pada semester II 2020, terdapat 26% responden yang mendapatkan kesempatan

bekerja dari kegiatan ini. Dampak yang paling dirasakan warga pada saat
konstruksi berdasarkan hasil wawancara adalah pencemaran udara yaitu
sebesar 91%.
Masyarakat di sekitar lokasi proyek dapat diklasifikasikan menjadi 2 kelompok

yaitu kelompok masyarakat yang tinggal di lahan milik PT.KAI dan kelompok
masyarakat yang tinggal di lahan milik sendiri. Kelompok masyarakat yang
tinggal di lahan milik PT. KAI yaitu di sekitar Desa Bukit Kubu, Desa Pekan
Besitang dan Desa Halaban, sedangkan kelompok masyarakat yang tinggal di
lahan milik sendiri adalah di sekitar Desa Seumadam. Secara umum, semua
masyarakat merasakan dampak negatif dari pekerjaan ini, namun kelompok
masyarakat yang tinggal di tanah milik PT.KAI menganggap hal tersebut tidak
menjadi permasalahan yang berarti karena adanya kesadaran bahwa hal
tersebut merupakan risiko bagi mereka yang tinggal di lahan milik PT. KAI.
Kemudian pada kelompok masyarakat yang tinggal di lahan milik sendiri ada
beberapa yang menganggap hal tersebut tidak menjadi permasalahan kerena
2-101
merasa manfaat dari adanya kegiatan ini, khususnya mengingkatkan

pendapatan. Ketidaknyamanan warga masih dalam batas wajar dikarenakan
sebelumnya belum kegiatan sejenis di wilayah mereka sehingga belum terbiasa.

Adapun hal yang kritis dari dampak perubahan persepsi masyarakat untuk
proyek pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa adalah sebagai
berikut:
1. Polusi Debu di Desa Pekan Besitang dan Desa Seumadam
2. Kondisi jalan akses yang terputus bagi warga di Desa Seumadam
3. Limpasan air bercampur tanah di Desa Bukit Kubu dan Desa Halaban
menyebabkan banjir dan becek saat hujan

Untuk dampak Perubahan sikap dan persepsi masyarakat, secara umum belum
lingkungan hidup dan rencana pemantauan lingkungan hidup (RKL-RPL),
dibuktikan dengan jumlah responden yang tidak terganggu dengan pekerjaan
masih dibawah 60%. Adapun hal yang dapat dilakukan untuk meminimalisir
dampak sosial kemungkinan timbul adalah sebagai berikut:
1. BTP-SBU dan kontraktor membuat drainase untuk menampung limpasan
air hujan
2. Pihak BTP-SBU dan kontraktor segera menindak-lanjuti jika ada laporan
warga tentang banjir dan melakukan upaya pencegahan banjir dan becek
untuk masa yang akan datang;
3. BTP-SBU dan Kontraktor berkomitmen untuk menjalankan pengelolaan
lingkungan sesuai yang dipersyaratkan di dalam Izin Lingkungan;
4. BTP-SBU dan Kontraktor berupaya menanggapi dengan sigap setiap keluhan
yang disampaikan masyarakat di sekitar lokasi proyek sehingga masyarakat
dapat mempercayai pihak BTP-SBU dan Kontraktor dalam menyelesaikan
permasalahan-permasahalah atau dampak yang timbul akibat proyek.
5. Pihak kontraktor membuat jalan akses sementara yang dapat digunakan
masyarakat selama kegiatan konstruksi.
2-102
Peningkatan Insiden Prevelansi Penyakit

Pada pekerjaan pembangunan jalur KA antara Besitang-Langsa, dampak bagi
kesehatan masyarakat adalah bertambahnya penyakit ISPA yang merupakan
dampak dari polusi udara parameter TSP. Adapun penyakit yang paling sering
diderita warga selama proses pekerjaan dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
60%
50%
40%
30% 57%
20% 37%
10%
2% 4%
0%
Gambar 2.35 Grafik penyakit yang paling seringdiderita warga
Dari gambar 2.35 dapat dilihat bahwa penyakit yang paling sering diderita warga
adalah influensa/radang tenggorokan (ISPA), hal ini dikarenakan dampak dari
polusi udara parameter TSP.

Pada Semester II 2020, ISPA merupakan penyakit yang paling banyak diderita
oleh masyarakat.

peningkatan prevalensi penyakit bagi masyarakat sekitar dapat dikatakan telah
2-103
2.7 REKAM PROSES KEGIATAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN
Pemantauan Lingkungan Telaah RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara

Besitang-Langsa dilaksanakan di Semester II Tahun 2020, pemantauan ini rutin
dilaksanakan sebanyak 6 kali, yaitu pada:
1. Rabu, 21 Oktober 2020
2. Sabtu, 31 Oktober 2020
3. Rabu, 11 November 2020
4. Kamis, 26 November 2020
5. Rabu, 02 Desember 2020
6. Selasa, 22 Desember 2020
Beberapa hal yang didapatkan dari pemantauan ini adalah sebagai berikut:
2-104
Tabel 2.24 Rekam Proses Pemantauan Lingkungan
No Tanggal Lokasi Hasil Pemantauan Dokumentasi

Rabu, 21 Oktober 2020
1 Kelurahan Bukit Kubu, Sering terjadi banjir hingga menggenangi
Kecamatan Besitang, rumah dan sawah warga, hal ini
Kabupaten Langkat dikarenakan saluran drainase tersumbat
(BSL 11) oleh sedimentasi dan semak belukar. Selain
itu, kapasitas gorong-gorong juga tidak
mampu untuk mengalirkan air saat curah
hujan tinggi. Masyarakat di daerah ini juga
membutuhkan akses jalan untuk mobilisasi
hasil pertanian warga. Hal ini disampaikan
oleh Bapak Joserizal Sinaga sebagai Kepala
Lingkungan V Kelurahan Bukit Kubu dan
Ibu Fitriani selaku Lurah Bukit Kubu.
Diskusi dengan masyarakat Lingk. V

Kelurahan Bukit Kubu
Diskusi dengan Ibu Fitriani Selaku

Lurah Bukit Kubu
2-105
Drainase tersumbat oleh sedimentasi

dan semak belukar
2 Kamis, 26 November 2020 Kelurahan Bukit Kubu, Drainase di Kelurahan Bukit Kubu (di
Kecamatan Besitang, sekitar Kantor Lurah) masih tersumbat oleh
Kabupaten Langkat sedimentasi dan semak belukar.
(BSL 11)
Hasil diskusi dengan ibu Fitriani:
a. Ibu Lurah menjelaskan bahwa
Lingkungan V yang dimaksud terletak
sebelum stasiun Bukit Kubu kearah
Aceh. Dengan demikian apakah lokasi
ini masih menjadi tanggungjawab tim
pemantauan RKL-RPL atau tidak (BSL
12), perlu dilakukan konfirmasi.
Namun demikian jika tidak, beliau
mengkonfirmasi apakah bisa tetap
dipantau oleh tim untuk
ditindaklanjuti;
b. Dari pihak Pemerintah Kelurahan
Bukit Kubu, usulan perbaikan akses Diskusi dengan Ibu Fitriani selaku
jalan warga di Lingkungan V ini sudah Lurah Bukit Kubu
diajukan ke Pemerintah Kabupaten
Langkat melalui Musrenbang, namun
sampai tahap sekarang belum
2-106

direalisasi karena pertimbangan
kondisi Covid-19;
c. Beliau berharap sekali supaya
pemeliharaan saluran drainase
sementara yang dibuat kontraktor
untuk dapat direalisasi (sisi kiri jalan
kereta api menuju Aceh). Karena jika
hujan, air menjadi tertahan dan
menyebabkan banjir;
d. Adapun saluran drainase sementara
yang dibuat kontraktor di sisi kanan
jalan kereta api menuju Aceh relatif
sudah dapat mengurangi dampak
risiko banjir.
Pengecekan saluran drainase

bersama Ibu Lurah Bukit Kubu
Kondisi eksisting saluran drainase di

sekitar Kantor Kelurahan Bukit
Kubu
2-107

3 Rabu, 21 Oktober 2020 Dusun XV (Dusun Saluran drainase yang hilirnya mengarah ke
Bersama) Desa arah jalan dan rumah warga yang
Halaban, Kecamatan mengakibatkan limpasan air tidak
Besitang, Kabupaten terkendali. Di daerah ini juga masih terjadi
Langkat longsoran yang melewati retaining wall yang
telah dibangun. Ditemukan juga keretakan
pada bagian sambungan retaining wall dan
box culvert yang berpotensi semakin besar
setelah beroperasinya kereta api. Untuk itu,
perlu dilakukan upaya teknis mencegah
kegagalan struktur/kelongsoran.
Hilir drainase mengarah ke jalan

dan rumah warga
Terjadi longsoran melewati retaining

wall yang telah dibangun
2-108
Box culvert retak

4 Sabtu, 31 Oktober 2020 Dusun XV (Dusun Tindak lanjut kontraktor:
Bersama) Desa
Hilir drainase yang mengarah ke jalan dan
Halaban, Kecamatan
rumah warga telah dilanjutkan
Besitang, Kabupaten
pembangunannya hingga ke badan air.
Langkat
2-109
Perbaikan saluran drainase

Terdapat box culvert yang mengalami
5 Rabu, 21 Oktober 2020 Lingkungan VII
penyempitan alur jalan keluar kendaraan
Kelurahan Bukit Kubu,
pada satu sisi box culvert dan hanya satu
Kecamatan Besitang,
sisi box culvert yang bisa digunakan karena
Kabupaten Langkat
kondisi lantai box culvert yang berlumpur
dan tergenang air. Karena hanya satu sisi
box culvert yang dapat digunakan
menyebabkan terjadinya kemacetan
kendaraan di depan rumah warga.
Sebelumnya terdapat rumah warga yang
runtuh akibat tertimpa retaining wall dan
sudah direlokasi. Pengerasan juga sudah
dilakukan di halaman rumah warga yang
sebelumnya berlumpur oleh kontaktor.
2-110
Kondisi eksisting penyempitan alur

keluar kenderaan pada box culvert
2-111

6 Sabtu, 31 Oktober 2020 Lingkungan VII Adapun hasil wawancara dengan beberapa
Kelurahan Bukit Kubu, warga:
Kecamatan Besitang,
a. Ibu Syamsiah (55 tahun)
Kabupaten Langkat
 Seputar keberadaan box culvert
Beliau menegaskan kalau hujan
turun, maka kondisi box culvert akan
tergenang air karena tidak memiliki
pembuangan.
 Seputar kondisi jalan
Beliau berharap kondisi jalan segera
diperbaiki agar mobilisasi warga
aman dan nyaman.
Kondisi box culvert saat hujan turun
b. Bapak Imran (61 tahun)
 Seputar jalan menuju rumah
Beliau menyatakan bahwa surat
resmi dari kelurahan tentang usulan
jalan akses menuju pemukiman
warga kepada pihak BTPSU melalui
kontraktor BSL 10 disetujui dan
direalisasikan. Lebar jalan ±3 meter.
Jalan tersebut masih berada di tanah
milik PT. KAI.
 Seputar drainase di sekitar
pembangunan jalan kereta api
Beliau menjelaskan bahwa
saluran/drainase telah dibangun
kontraktor. Drainase ini juga menjadi
tempat pembuangan air limbah
warga. Sejak dibangunnya drainase Saluran drainase yang telah
tersebut, banjir sudah sangat dibangun kontraktor
berkurang.
c. Ibu Maisyarah (60 tahun)
 Keluarga ini menyatakan bahwa
mereka belum pernah diajak
2-112

berdialog terkait rencana tindak
lanjut dari dampak keberadaan
bangunan box culvert terhadap
lingkungan di sekitar yaitu jalan
eksisting dan kediaman mereka.
 Apabila tindak lanjut dari dampak
keberadaan bangunan box culvert
terhadap jalan eksisting yaitu dengan
membutuhkan pembebasan lahan
untuk menyesuaikan/melebarkan
jalan. Maka keluarga ini menyatakan
dapat menyetujui hal tersebut dengan
beberapa syarat sebagai berikut:
a. Usahakan agar lahan yang
dimaksimalkan terlebih dahulu
adalah lahan milik PT. RGM yang
berbatasan langsung dengan
jalan eksisting;
b. Jika harus dibutuhkan juga,
maka mereka ingin agar lahan
yang dibebaskan tidak
menghabiskan halaman depan
rumah mereka;
Kondisi penahan tanah yang dibuat
c. Selanjutya, mereka ingin agar
oleh keluarga Ibu Maisyarah di tanah
jalan akses masuk ke rumah
PT. KAI
yang lokasi berada lebih tinggi
dari jalan supaya dibuat sebaik-
baiknya (landai dan mudah
dilalui);
d. Walau saat ini kondisi tanah yang
longsor masih merupakan tanah
milik PT. KAI, namun karena
tanah yang longsor tersebut
menyatu dengan lahan rumah,
maka mereka ingin supaya segera
dilakukan dinding penguat tanah
2-113

untuk menghindari kelongsoran
yang lebih besar.
d. Bapak Ridwan (Pemilik rumah yang
roboh akibat pergeseran RW)
 Beliau menegaskan bahwa surat
permohonan resmi melalui
pemerintah kelurahan sudah
diajukan sekitar 6 (enam) bulan yang
lalu melalui kontraktor.
 Beliau menyampaikan bahwa respon
dari pihak kontraktor positif. Selama
masa menunggu jawaban atas surat
permohonan, beliau diberikan dana Tanah yang harus disesuaikan
Rp5.000.000 (lima juta rupiah) per 3 konstruksinya (pelebaran jalan)
(tiga) bulan untuk biaya kontrak dengan kondisi box culvert
rumah.
 Disamping beliau, terdapat 3 warga
yang mengalami hal serupa yaitu
rumah roboh karena pergeseran RW.
Dan ketiga warga tersebut sudah
pindah
Rumah Pak Ridwan yang roboh

akibat pergeseran RW
2-114

7 Kamis, 26 November 2020 Desa Halaban, Hasil wawancara dengan Pak Teguh:
Kecamatan Besitang, a. Jalan akses dari sisi bawah jalan kereta
Kabupaten Langkat api yang belum direalisasi sebagaimana
pernah disampaikan oleh kontraktor;
b. Kondisi jalan akses sementara yang
melalui lokasi pembangunan jalan kereta
api tidak memenuhi standar keamanan
karena kemiringan terlalu curam (tinggi
jalan kereta api dari lokasi rumah warga
sekitar 4 meter) dan merupakan tanah
merah. Apabila kondisi hujan, praktis
jalan akses tersebut tidak dapat dilalui
oleh warga;
c. Relokasi rumah oleh pihak kontraktor
dengan membangunkan sebagian
bangunan. Beliau mengucapkan
terimakasih karena sudah dibantu
membangun ulang rumah.
Akses jalan sementara yang

kemiringannya terlalu curam
2-115
Tampak rumah Pak Teguh dari lokasi

pembangunan jalan KA
8 Rabu, 02 Desember 2020 Desa Halaban, Tindak lanjut kontraktor:
Kecamatan Besitang,
Berdasarkan hasil kordinasi pihak
Kabupaten Langkat
Konsultan dengan Bapak Hendri melalui
sambungan telepon, maka pada Hari Sabtu,
Tanggal 28 November 2020 diperoleh
tanggapan/jawaban. Bapak Hendri
melakukan kordinasi dengan pihak
Kontraktor. Kemudian dilanjutkan pada
Hari Minggu, Tanggal 30 November 2020,
Tim BTPSU bersama pelaksana
mengunjungi rumah Bapak Teguh,
Almarhum Pak Tulus, dan Pak Irwansyah.
Warga juga sudah menyampaikan ke tim
apa saja yang menjadi kebutuhan di lokasi
rumah-rumah tersebut. Adapun hasil
pertemuan tersebut menghasilkan beberapa
poin tindak lanjut, yaitu: Akses jalan sementara sudah lebih
1. Warga meminta untuk dibuatkan landai dari sebelumnya
jalan akses tambahan yang menuju
rumah Bapak Irwansyah.
2-116

2. Warga meminta dibuatkan retaining
wall.
3. Mereka meminta untuk perbaikan
jalan akses yang sdh pernah dibuat
pelaksana.
4. Mereka meminta dibuatkan saluran
drainase (U-ditch).
Pada pertemuan tersebut, Pihak BTPSU dan
pelaksana mengambil keputusan:
1. Untuk pembuatan jalan akses
tambahan akan segera dilaksanakan
oleh pelaksana (kontraktor).
2. Untuk pembangunan retaining wall
dari pihak kontraktor BSL 4 sudah
tidak ada lagi anggaran, tapi Rencana arah jalan akses alternatif
kemungkinan akan dikerjakan oleh yang akan dibangun oleh kontraktor
pelaksana (kontraktor) lain untuk
penyempurnaan track, apakah tahun
anggaran sekarang atau tahun
anggaran baru. Hal ini akan
menunggu keputusan pimpinan.
3. Untuk penyempurnaan jalan akses
yang sudah pernah dibuat akan
segera diperbaiki oleh pelaksana
(kontraktor).
4. Untuk pembuatan saluran drainase
akan dipasang karena untuk item u-
ditch memang termasuk dalam RAB
pelaksana (kontraktor).
Pihak kontraktor telah membuat akses jalan Diskusi dengan pihak kontraktor
sementara yang lebih landai sehingga aman BSL 4
untuk dilalui masyarakat. Pihak kontraktor
juga telah menjelaskan kepada masyarakat
terkait akses jalan alternatif yang
2-117

direncanakan akan dibangun ke arah
Musholla Gang Jamil, Desa Halaban.
Diskusi dengan pihak kontraktor dan

istri Pak Teguh
Pembangunan saluran drainase
2-118

9 Kamis, 26 November 2020 Pekan Besitang, Pembangunan Overpass sedang berjalan
Kecamatan Besitang,
Kabupaten Langkat
(BSL-18)
10 Rabu, 02 Desember 2020 Pekan Besitang, Pembangunan Overpass masih berjalan

Kecamatan Besitang,
Kabupaten Langkat
(BSL-18)
11 Selasa, 22 Desember 2020 Pekan Besitang, Pembangunan Overpass masih berjalan

Kecamatan Besitang,
Kabupaten Langkat
(BSL-18)
2-119

12 Rabu, 21 Oktober 2020 Desa Bukit Selamat, Kegiatan replanting lahan Kelapa Sawit PT.
Kecamatan Besitang, Karetia sudah berjalan.
Kabupaten Langkat
13 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Bukit Selamat, Bukit Karetia mengalami kelongsoran
Kecamatan Besitang,
Kabupaten Langkat
14 Rabu, 21 Oktober 2020 Desa Halaban, Lumpur yang dihasilkan dari pengerjaan bor
Kecamatan Besitang, pile untuk pembangunan overpass
Kabupaten Langkat ditampung dalam kolam sementara yang
telah dilapisi pelapis kedap agar tidak
langsung menyerap kedalam tanah. Lumpur
ini kemudian akan diangkut untuk dibuang
ke disposal area dengan menggunakan truk
kontainer.
2-120
15 Rabu, 21 Oktober 2020 Desa Seumadam, Akses jalan menuju Kampul Rel
Kecamatan Kejuruan
Muda, Kabupaten Aceh
Tamiang (Area
Konstruksi BSL-1)
2-121

16 Rabu, 21 Oktober 2020 Desa Seumadam, Kondisi di beberapa titik Jalan Akses
Kecamatan Kejuruan menuju Kampung Rel. Jalan rusak dan
Muda, Kabupaten Aceh berlumpur. Badan jalan yang berlumpur
Tamiang (Area diakibatkan limpasan dari jalur air (drain
Konstruksi BSL-1) hole) jalur KA yang dialirkan menuju luar,
sementara kondisi drainase tidak memadai.
2-122

17 Rabu, 21 Oktober 2020 Desa Seumadam, Posisi drainase lebih tinggi dari badan jalan
Kecamatan Kejuruan dan terputus
Tamiang (Area
Konstruksi BSL-1)
18 Rabu, 21 Oktober 2020 Desa Seumadam, Akibat kondisi jalanan yang rusak dan
Kecamatan Kejuruan berlumpur, masyarakat lebih sering
Muda, Kabupaten Aceh menggunakan jalan rel sebagai akses.
Tamiang (Area Tentunya ini sangat membahayakan bagi
Konstruksi BSL-1) warga.
2-123

19 Sabtu, 31 Oktober 2020 Desa Albanjati, Dusun Hasil wawancara dengan Bapak Sanan (50
VIII, Kecamatan tahun):
Besitang, Kabupaten 1. Secara umum beliau menegaskan
Langkat persetujuan mendukung program
pemerintah membangun jalan kereta
api.
2. Kondisi longsoran tanah saat musim
hujan sangat mengkhawatirkan warga.
Karena keberadaan jalan kereta api lebih
tinggi dari pemukiman warga. Sementara
tidak terdapat RW di beberapa titik.
3. Jalan akses menuju lahan pertanian
warga sekitar perlu diperhatikan. Karena
sejak adanya jalan kereta api ini, warga
selalu kesulitan jika hendak menuju
lahan pertanian mereka.
2-124

20 Kamis, 26 November 2020 Lingkungan VIII, Kondisi jalan dipenuhi debu dan tanah
Kelurahan Bukit Kubu, merah. Namun pihak kontraktor telah
Kecamatan Besitang, merekrut tenaga kerja lokal untuk menyapu
Kabupaten Langkat dan membersihkan ceceran tanah merah di
sepanjang jalan dengan rincian biaya
Rp.90.000/hari untuk menyapu jalan dan
Rp.50.000/hari untuk mencatat jumlah
truk yang lewat.
Pihak kontraktor juga telah melakukan
penyiraman air di jalan.
2-125

21 Rabu, 02 Desember 2020 Desa Halaban, Terdapat air yang menggenangi jalan lintas
Kecamatan Besitang, karena tidak ada saluran drainase di
Kabupaten Langkat sepanjang jalan.
22 Rabu, 02 Desember 2020 Pekan Besitang, Pihak kontraktor telah memasang rambu-
Kecamatan Besitang, rambu K3 di sekitar lokasi pekerjaan yang
Kabupaten Langkat berpotensi menimbulkan bahaya.
2-126
23 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Karangjadi, Pembangunan box culvert

Kecamatan Kejuruan
Tamiang (BSL-12)
2-127

24 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Bukit Selamat, Pemantauan Stasiun Sei Sirah:
Kecamatan Besitang,
1. Posisi tiang listrik masuk ke badan
Kabupaten Langkat
jalan menuju stasiun, sehingga
(BSL-13)
mempersempit jalan.
2. Tiang listrik yang posisinya berada di
samping rel membuat retaining wall
miring dan kerikil di sekitar rel
berjatuhan.
2-128
25 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Halaban, Pemantauan Stasiun Halaban

Kecamatan Besitang,
1. Perlu dibuat pagar pembatas di antara
Kabupaten Langkat
peron dengan tebing sungai.
(BSL-13)
2. Perlu dilakukan pembebasan terhadap
satu pohon yang mengarah ke rel
kereta api
2-129
26 Rabu, 02 Desember 2020 Desa Halaban (Dusun Pembuatan lubang saluran persinyalan
Albanjati), Kecamatan
Besitang, Kabupaten
Langkat
2-130
27 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Bukit Selamat, Persinyalan kereta api di Stasiun Sei Sirah
Kecamatan Besitang,
Kabupaten Langkat
(BSL-14)
2-131
28 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Bukit Selamat, Persinyalan kereta api di Stasiun Halaban
Kecamatan Besitang,
Kabupaten Langkat
(BSL-14)
2-132

29 Selasa, 22 Desember 2020 Kecamatan Besitang, Pembangunan jembatan
Kabupaten Langkat
(BSL-15)
2-133

30 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Karangjadi, Pembangunan jembatan
Kecamatan Kejuruan
Tamiang (BSL-15)
31 Selasa, 22 Desember 2020 Desa Halaban, Tidak terdapat pagar pembatas pada
Kecamatan Besitang, pekerjaan yang berdampingan langsung
Kabupaten Langkat dengan jalan raya.
2-134
2-135
KESIMPULAN
3.1 KESIMPULAN
1. Laporan Pelaksanan RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-

Langsa Semester II 2020 merupakan laporan periode Oktober-Desember 2020.
Laporan ini mencakup hasil pengelolaan dan pemantauan lingkungan yang
dilakukan selama periode tersebut.
2. Pada periode Oktober-Desember 2020, kegiatan proyek Pembangunan Jalur
Kereta Api Antara Besitang-Langsa sampai pada tahap pematangan lahan dan
pembangunan struktur overpass. Adapun dampak yang perlu dikelola dan
dipantau adalah kegiatan rekrutmen tenaga kerja, operasional base camp,
mobilisasi peralatan dan material, pematangan lahan, dan pembangunan
struktur overpass.
3. Parameter fisik-kimia untuk kualitas udara, kebisingan, dan getaran
berdasarkan hasil uji laboratorium masih berada di bawah baku mutu yang
dipersyaratkan. Masyarakat di sekitar lokasi proyek mengeluhkan tentang debu
sehingga hal ini harus menjadi perhatian utama pihak kontraktor.
4. Kualitas air permukaan (Sungai Besitang dan drainase di Desa Karangjadi)
memenuhi baku mutu yang dipersyaratkan.
5. Permasalahan pokok pada semester II 2020 adalah keluhan masyarakat
terhadap akses jalan yang tersedia namun kondisinya sangat tidak layak
(berlumpur). Hal ini berpotensi menyebabkan bahaya bagi pengguna kendaraan.
6. Pada beberapa isu dampak, telah dilaksanakan kordinasi di lapangan antara
konsultan pemantau lingkungan, pihak Balai KA, pihak PPK Aceh, dan
kontraktor. Selanjutnya, pihak kontraktor melakukan tindak lanjut berupa
perbaikan akses jalan alternatif, drainase, dan saluran pengalih sementara
untuk mengurangi resiko banjir.
7. Aspek K3 sejauh ini telah dipenuhi dengan memasang rambu-rambu K3 di
sekitar lokasi pekerjaan yang berpotensi menimbulkan bahaya.
8. Upaya pengelolaan yang dilakukan di lokasi pekerjaan secara umum telah
menaati asas yang dipersyaratkan di dalam dokumen RKL-RPL, namun masih
3-1
ada upaya-upaya pengelolaan yang belum dilakukan dan belum konsisten

dilakukan.
3.2 REKOMENDASI
Berdasarkan hasil survei lapangan, kegiatan pengelolaan yang harus dilakukan dan
ditingkatkan adalah sebagai berikut:
1. Memperhatikan aliran air dan saluran drainase pada saat pembangunan
jembatan/box culvert.
2. Pada lokasi pembangunan yang langsung berdampingan dengan jalan lintas
Sumatera, seharusnya dibangun sistem drainase pembuangan dari konstruksi
jalan rel. Terutama pada titik dimana jalan kereta api lebih tinggi dibandingkan
jalan lintas.
3. Mengantisipasi kondisi tanah timbun yang sedemikian tinggi, maka perlu
penyesuaian ketinggian dan panjang retaining wall, mengingat curah hujan yang
tinggi pada semester ini. Hal ini dilakukan untuk mengantisipasi dampak
longsor terhadap lingkungan pemukiman.
4. Menyediakan jalan akses sementara bagi warga selama kegiatan konstruksi dan
memperbaiki kualitas jalan akses yang sudah ada.
5. Setiap proses pekerjaan pembangunan harus memperhatikan aspek keamanan.
Terutama pada pekerjaan yang berdampingan langsung dengan jalan raya harus
dilengkapi dengan pagar pembatas. Selain itu, peron di Stasiun Halaban yang
bedampingan langsung dengan tebing sungai juga harus dipasangi pagar
pembatas.
6. Posisi tiang listrik di Stasiun Halaban perlu dilakukan pemindahan karena
berada di bagian jalan dan rel kereta api, sehingga membuat retaing wall miring.
Adapun rekomendasi kebijakan yang dibutuhkan antara lain:
1. BTP-SBU dan Kontraktor berkomitmen untuk menjalankan pengelolaan

lingkungan sesuai yang dipersyaratkan di dalam Izin Lingkungan.
2. BTP-SBU dan Kontraktor berupaya menanggapi dengan sigap setiap keluhan
yang disampaikan masyarakat di sekitar lokasi proyek sehingga masyarakat
dapat mempercayai pihak BTP-SBU dan Kontraktor dalam menyelesaikan
permasalahan-permasahalan atau dampak yang timbul akibat proyek.
3-2

LAPORAN AKHIR Rev5

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN AKHIR Rev5

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

TELAAH RKL-RPL PEMBANGUNAN JALUR

TANGGAL: 15 OKTOBER 2020

LAPORAN PELAKSANAAN RKL-RPL

Laporan pelaksanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan ini merupakan salah

Medan, Desember 2020

Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah

KATA PENGANTAR ......................................................................................... i

Peningkatan Insiden dan Prevalensi Penyakit .............................. 2-54

Gambar 1.1 Peta Wilayah Studi ......................................................................... 1-3

Gambar 2.27 Kondisi jalan pada Semester I 2018 ............................................ 2-91

1.1 IDENTITAS PERUSAHAAN

Nama Perusahaan/Pemrakarsa : Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera

Jenis Badan Hukum : Instansi Pemerintah

Nomor Telepon : (061) 88814922

Tanggal Persetujuan : 5 Juli 2018

1.2 LOKASI KEGIATAN

Lokasi proyek Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Besitang-Langsa sepanjang

Tabel 1.1 Nama desa yang diperkirakan terkena proyek

Kabupaten Kecamatan Desa/Kelurahan

Gambar 1.1 Peta Wilayah Studi

1.3 DESKRIPSI KEGIATAN

Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumatera Bagian Utara melaksanakan

1. PT. Tiga Putra Mandiri Jaya (STA 414+000 s.d 418+000)

2. PT. Sejahtera Intercon (STA 418+000 s.d 420+500)

3. PT. Calista Perkasa Mulia (STA 420+500 s.d 423+500)

4. PT. Karya Putra Yasa (STA 423+500 s.d 426+000)

5. PT. Giwin Inti (STA 426+000 s.d 429+000)

6. PT. Subur Jaya Lampung Indah (STA 429+000 s.d 431+500)

7. PT. Wahana Tunggal Jaya (STA 431+500 s.d 434+000)

8. PT. Nindya Karya (STA 434+000 s.d 438+000)

9. PT. Mitra Engineering Grup ( STA 438+000 s.d 441+000)

10. PT. Dwifarita Fajarkharisma (STA 441+000 s.d 444+000)

11. PT. Surya Annisa Kencana (STA 444+000 s.d 446+038).

Pelaksanaan RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Sei Besitang-Langsa

a. Rekrutmen Tenaga Kerja

b. Operasional Base Camp

c. Mobilisasi Peralatan dan Material

Uraian masing-masing komponen jalan kereta api adalah sebgai berikut:

“tenggelam” tertutup lapisan ballast, sehingga hanya terlihat batang relnya

Pada pekerjaan pematangan lahan, potensi dampak lingkungan yang mungkin

e. Pekerjaan Struktur Jembatan

yang lainnya. Dalam pekerjaan pembangunan jembatan kereta api, dampak

f. Pekerjaan Pembangunan Perlintasan Tidak Sebidang

g. Pekerjaan Bangunan Gedung (Gedung Stasiun, Depo, Rumah Sinyal)

1.4 PERKEMBANGAN LINGKUNGAN SEKITAR

Pada Semester II 2018, BTP-SBU bersama tim konsultan melakukan koordinasi

NO TANGGAL NAMA LOKASI HASIL KEGIATAN

27 Bertemu kembali PT. Karetia Pihak PT. Karetia masih

Tim konsultan masih melakukan pemantauan mengenai kondisi bukit tersebut.

Gambar 1.2 Bukit Karetia (Semester II/2019)

Gambar 1.3 Bukit Karetia (November 2020)

Gambar 1.4 (Desember 2020)

PELAKSANAAN DAN EVALUASI

Pelaksanaan RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-Langsa

1. Rekrutmen Tenaga Kerja;

Potensi dampak lingkungan yang ditimbulkan pada tahap konstruksi adalah

5. Penurunan kualitas udara;

Acuan Pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan Hidup

Acuan Pelaksanaan RKL-RPL Pembangunan Jalur Kereta Api Antara Besitang-

Tabel 2.1 Ringkasan materi pengelolaan lingkungan