Rancang Bangun Pembangkit Listrik Alternatif Dengan Pemanfaatan Flywheel Sebagai Penyimpan Energi

RANCANG BANGUN PEMBANGKIT LISTRIK ALTERNATIF
DENGAN PEMANFAATAN FLYWHEEL SEBAGAI

PENYIMPAN ENERGI
SKRIPSI
OLEH:
WIWING HERIANTO
1740303016
JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSIAS BORNEO TARAKAN
2021
RANCANG BANGUN PEMBANGKIT LISTRIK ALTERNATIF
DENGAN PEMANFAATAN FLYWHEEL SEBAGAI
PENYIMPAN ENERGI
SKRIPSI
OLEH:
WIWING HERIANTO
1740303016
Skripsi
sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar
Sarjana Teknik
Pada
Universitas Borneo Tarakan
JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSIAS BORNEO TARAKAN
2021
ii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat dan
karunia-Nya penyusunan skripsi ini berhasil diselesaikan. Skripsi ini disusun
sebagai persyaratan untuk lulus dalam mata kuliah Skripsi pada program studi S1
Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Borneo Tarakan.
Dalam penyusunan skripsi ini, penulis mengalami beberapa hambatan dan

kesulitan yang dihadapi seperti halnya penyesuaian bahan yang diperlukan dengan
ketersediaan yang ada dalam pasaran.
Dalam menyelesaikan skripsi ini, penulis banyak mendapatkan bantuan serta

dukungan. Untuk itu pada kesempatan kali ini penulis menyampaikan ucapan
terimakasih kepada:
1. Bapak Ruslim, S.T., M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin dan sebagai
dosen pembimbing yang telah membimbing dalam menyusun skripsi ini.
2. Bapak Hadi Santoso, S.Pd., M.Si selaku dosen pembimbing skripsi yang
telah memberikan arahan dan membimbing dalam penyusunan skripsi
3. Bapak Sudirman, S.T., M.T selaku dosen penguji yang telah memberikan
ilmu dan masukan demi kesempurnaan skripsi ini
4. Bapak Muh. Firdan Nurdin, S.T., M.T Selaku dosen penguji yang telah
memberikan arahan dan masukan demi kesempurnaan skripsi ini.
5. Segenap dosen dan tenaga pendidik jurusan teknik mesin yang telah
memberikan ilmu serta berbagai pengalaman kepada peneliti
6. Serta teman-teman yang telah membantu dalam dalam tiap proses untuk
menyelesaikan penelitian ini.
Penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat dan dapat menambah
ilmu pengetahuan. Skripsi ini mungkin jauh dari kata sempurna oleh karena itu,
penulis sangat mengharapkan sekali saran dan keritik dari pihak pembaca.
Tarakan, Februari 2021
Penulis
vi
RANCANG BANGUN PEMBANGKIT LISTRIK ALTERNATIF DENGAN
PEMANFAATAN FLYWHEEL SEBAGAI PENYIMPAN ENERGI
ABSTRAK
Peningkatan kebutuhan energi listrik dipengaruhi oleh pertambahan jumlah

penduduk. Peningkatan tersebut tidak diimbangi dengan ketersediaan energi listrik
terutama di beberapa daerah terpencil yang ada di Kalimantan Utara. Pembangkit
listrik yang berbasis free energi menjadi solusi alternatif dalam mencukupi
ketersediaan energi listrik. Free energi merupakan metode pemanfaatan energi
tanpa menggunakan bahan bakar. Salah satu free energi yang dikembangkan
adalah flywheel generator. Tujuan penelitian ini adalah merancang sistem
pembangkit listrik dengan pemanfaatan flywheel sebagai penyimpan energi,
menghitung daya flywheel, dan menganalisis kinerja flywheel. Hasil penelitian
ini menunjukkan bahwa telah dilakukan perancangan pembangkit listrik dengan
pemanfaatan flywheel sebagai penyimpan energi dengan daya flywheel sebesar
1.185 watt dan kinerja flywheel dapat menjaga kestabilan putaran pada alternator
ketika diberi beban, dalam penggunaan flywheel juga dapat menghemat
penggunaan sumber energi, dimana tanpa flywheel sumber energi penggerak yang
dibutuhkan sebesar 1808 watt, dan pada penggunaan flywheel energi yang
dibutuhkan hanya 1.333 watt.
Kata kunci: free energi, flywheel generator.
vii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL............................................................................................... ii
PERNYATAAN ORISINALITAS ........................................................................ iii
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ iv
HALAMAN PENGESAHAN PENGUJI ............................................................... v
KATA PENGANTAR ........................................................................................... vi
ABSTRAK ............................................................................................................ vii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. ix
DAFTAR TABEL .................................................................................................. xi
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................................... 2
1.3 Tujuan ................................................................................................. 2
1.4 Batasan Masalah ................................................................................. 3
1.5 Manfaat ............................................................................................... 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................ 4

2.1 Motor Listrik ....................................................................................... 4
2.2 Generator Sinkron ............................................................................. 13
2.3 Flywheel ............................................................................................ 19
2.4 Sistem Transmisi ............................................................................... 24
BAB III METODE PENELITIAN........................................................................ 31

3.1 Alat dan Bahan .................................................................................. 31
3.2 Langkah Penelitian ............................................................................ 32
3.3 Perancangan Flywheel generator ...................................................... 33
3.4 Waktu Dan Tempat Pelaksanaan ...................................................... 38
BAB IV PEMBAHASABN .................................................................................. 40

4.1 Pengukuran Putaran Motor Tanpa Beban ......................................... 40
4.2 Perancangan Sistem Konversi Energi ............................................... 40
4.3 Proses Manufaktur ............................................................................ 45
4.4 Pengambilan Data ............................................................................. 46
4.5 Pembahasan ....................................................................................... 48
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 58

5.1 Kesimpulan ....................................................................................... 58
5.2 Saran ................................................................................................. 58
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 60
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Klasifikasi jenis utama motor listrik .................................................. 4

Gambar 2. 2 Motor DC ........................................................................................... 5
Gambar 2. 3 Bagian-bagian motor .......................................................................... 6
Gambar 2. 4 Motor induksi ..................................................................................... 9
Gambar 2. 5 Cara kerja kapasitor .......................................................................... 10
Gambar 2. 6 Konstruksi motor .............................................................................. 11
Gambar 2. 7 Belitan fase stator ............................................................................. 11
Gambar 2. 8 Rotor sangkar ................................................................................... 12
Gambar 2. 9 Rotor belitan ..................................................................................... 13
Gambar 2. 10 Generator sinkron ........................................................................... 13
Gambar 2. 11 Bentuk sederhana konstruksi generator sinkron............................. 14
Gambar 2. 12 Jenis konstruksi rotor dengan kutub menonjol (salient)................. 15
Gambar 2. 13 Jenis konstruksi rotor dengan kutub tidak menonjol (nonsalient) . 16
Gambar 2. 14 Belitan jangkar pada rotor berputar di sekitaran medan magnet. ... 16
Gambar 2. 15 Proses terbentuknya gelombang AC pada generator sinkron......... 17
Gambar 2. 16 Flywheel ......................................................................................... 20
Gambar 2. 17 Macam-macam roda gigi ................................................................ 24
Gambar 2. 18 Transmisi Rantai ............................................................................ 25
Gambar 2. 19 Belt dan pulley................................................................................ 26
Gambar 2. 20 Jenis penampang V-belt .................................................................. 26
Gambar 2. 21 Diagram pemilihan sabuk V ........................................................... 27
Gambar 3. 1 Flowchart penelitian ........................................................................ 33
Gambar 3. 2 Skema kerja alat ............................................................................... 34
Gambar 3. 3 Flowchart perancangan flywheel generator...................................... 36
Gambar 3. 4 Rencana bentuk konstruksi alat ........................................................ 38
Gambar 4. 1 tampilan real dari flywheel generator ............................................... 45
Gambar 4. 2 Grafik pengaruh beban terhadap putaran dengan penambahan
flywheel ............................................................................................ 49
Gambar 4. 3 Grafik pengaruh beban terhadap putaran tanpa penambahan
flywheel ............................................................................................ 51
Gambar 4. 4 Grafik perbandingan putaran dengan penambahan flywheel dan
tanpa flywheel .................................................................................. 52
Gambar 4. 5 Grafik kenaikan konsumsi daya motor penggerak ketika diberi
beban ................................................................................................ 54
beban ................................................................................................ 55
Gambar 4. 7 Grafik perbandingan kenaikan konsumsi daya motor ..................... 56
x
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1 Alat yang digunakan dalam perancangan ............................................ 31

Tabel 3. 2 Bahan yang digunakan dalam perancangan ......................................... 31
Tabel 3. 3 Rencana kegiatan ................................................................................. 39
Tabel 4. 1 Data hasil pengujian putaran tanpa penambahan flywheel................... 46
Tabel 4. 2 Data hasil pengujian putaran dengan penambahan flywheel ................ 46
Tabel 4. 3 Data hasil pengujian tanpa penambahan flywheel................................ 47
Tabel 4. 4 Data hasil pengujian dengan penambahan Flywheel ........................... 47
Tabel 4. 5 Pengaruh beban terhadap putaran dan tegangan pada alternator
tanpa penambahan flywheel............................................................. 49
tanpa penambahan flywheel ................................................................ 50
Tabel 4. 7 Konsumsi daya motor penggerak tanpa penambahan flywheel ........... 53
Tabel 4. 8 Konsumsi daya motor penggerak ......................................................... 55
xi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 .............................................................................................................63
Lampiran 2 .............................................................................................................67
Lampiran 3 .............................................................................................................68
Lampiran 4 .............................................................................................................79
Lampiran 5 .............................................................................................................70
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Ketersediaan energi listrik nasional pada tahun 2018 mencapai sekitar 64.925
MW. Dari tahun ke tahun konsumsi listrik di indonesia mengalami peningkatan.
Berdasarkan data dari Perusahaan Listrik Negara (PLN), total pemakaian listrik di
indonesia sebesar 271 TWh mengalami peningkatan rata-rata sekitar 4,8% per
tahun selama 5 tahun terakhir. Peningkatan ini sesuai dengan kenaikan jumlah
pelanggan energi listrik di Indonesia. Di Provinsi Kalimantan Utara ketersediaan
energi listrik adalah sekitar 204 MW dengan konsumsi energi listrik mencapai 556
GWh. Rasio elektrifikasi di Provinsi Kalimantan Utara ditargetkan meningkat dari
sekitar 99,26% pada tahun 2019 menjadi sekitar 100% pada tahun 2020.
Kebutuhan energi listrik di Provinsi Kalimantan Utara diproyeksikan akan
mengalami pertumbuhan rata-rata sekitar 42,2% per tahun dalam periode 10 tahun
ke depan, atau sekitar 18,3% per tahun untuk periode 20 tahun ke depan (Tim
Rancang Umum Kelistrikan Nasional 2019)
Berdasarkan jenisnya, pembangkit tenaga listrik yang ada di Provinsi
Kalimantan Utara tahun 2018 terdiri dari Pembangkit Listrik Tenaga Surya
(PLTS), Pembangkit Listrik Tenaga Mesin Gas (PLTMG), Pembangkit Listrik
Tenaga Diesel (PLTD), Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG), dan Pembangkit
Listrik Tenaga Mikrohidro (PLTMH). Adapun beberapa pembangkit listrik
alternatif diantaranya, pembangkit listrik biomassa menggunakan bahan bakar
organik yang dikonversi menjadi energi, pembangkit listrik mikrohidro
merupakan pembangkit listrik skala kecil yang menggunakan tenaga air sebagai
tenaga penggerak. Pembangkit listrik gelombang air laut dengan memanfaatkan
gerakan naik turun dikonversi menjadi energi listrik. Selain jenis pembangkit
tersebut ada juga jenis pembangkit listrik alternatif dengan pemanfaatan flywheel
sebagai penyimpanan energi.
Roda gila (Flywheel) merupakan suatu komponen dari mesin yang mampu
menyimpan energi kinetik dari gerak putar (rotasi) poros engkol dan untuk
menstabilkan putaran mesin. Roda gila (Flywheel) terhubung pada ujung poros
1
engkol mesin yang menerima daya putar dari piston selama langkah kerja flywheel
berfungsi sebagai penyimpanan energi, yang mana menyimpan energi saat daya
mesin melebihi kebutuhan dan melepaskannya daya mesin lebih kecil dari
kebutuhan. Dapat dimanfaatkan sebagai kontrol dari terjadinya suatu perubahan
kecepatan, mampu membuat crankshaft berputar secara terus menerus sehingga
mesin beroperasi dengan lembut (Rachmawan dkk, 2014). Flywheel adalah
sebuah komponen yang dapat dipergunakan untuk meredam perubahan kecepatan
dengan memanfaatkan kelembaman putaran (Julpriadi dkk, 2019). Dari
kelembaman roda gila dapat menyimpan energi dengan memanfaatkan gerak
rotasi pada flywheel sehingga memperoleh energi kinetik rotasi yang dipengaruhi
oleh torsi.
Berdasarkan hal tersebut maka penulis melakukan perancangan pembangkit
listrik alternatif dengan pemanfaatan flywheel sebagai penyimpan energi yang
diaplikasikan ke dalam sistem pembangkit listrik dengan meningkatkan daya putar
pada motor pengarak yang akan ditransmisikan generator.
1.2 Rumusan Masalah

Dari uraian yang terdapat dalam latar belakang di atas maka dirumuskan
permasalahan sebagai berikut.
1. Bagaimana perancangan sistem pembangkit listrik dengan pemanfaatan
putaran flywheel?
2. Berapa daya keluaran yang mampu dihasilkan oleh flywheel dalam
perancangan ini?
3. Bagaimana pengaruh kinerja flywheel ketika diberi beban?
1.3 Tujuan
Berdasarkan rumusan masalah yang telah dikaji, maka penelitian ini bertujuan
sebagai berikut.
1. Merancang sistem pembangkit listrik dengan pemanfaatan flywheel sebagai
penyimpan energi.
2. Menghitung daya keluaran yang mampu dihasilkan oleh flywheel dalam
perancangan ini.
2
3. Menganalisis kinerja flywheel ketika diberi beban.
1.4 Batasan Masalah

Dalam perancangan bangun pembangkit listrik alternatif ini dibatasi dengan
mendesain kapasitas flywheel sebagai pembangkit generator 3000 watt dengan
sumber tenaga penggerak berkapasitas 745 watt pada motor listrik.
1.5 Manfaat
Manfaat yang diharapkan dalam perancangan pembangkit listrik ini adalah
sebagai berikut.
1. Alat pembangkit ini dapat digunakan sebagai sumber energi alternatif.
2. Memberikan informasi bagi pembaca mengenai keuntungan dari pembangkit
listrik alternatif ini.
3
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Motor Listrik

Motor listrik merupakan alat elektronik yang dapat mengubah energi listrik
menjadi energi gerak dimana energi gerak tersebut berupa putaran dari motor.
Begitu juga dengan untuk mengubah energi gerak menjadi energi listrik yang
yang sering disebut sebagai generator/ Alternator. Pada motor listrik yang energi
listrik diubah menjadi energi mekanik. Perubahan ini dilakukan dengan mengubah
energi listrik menjadi magnet yang disebut sebagai elektro magnet. Kutub-kutub
dari magnet yang searah akan terjadi tolak menolak antar kutub dan kutub yang
tidak searah akan terjadi tarik menarik antar kutub. Dalam proses dapat
memperoleh gerakan jika kita menempatkan sebuah magnet pada sebuah poros
yang dapat berputar dan magnet yang lain pada suatu kedudukan yang tetap.
Jenis-jenis motor listrik berdasarkan energi masukan, konstruksi, dan cara kerja.
Secara umum motor listrik dibagi atas 2 yaitu motor listrik AC (Alternating
current) yang sering disebut motor arus bolak-balik dan motor listrik DC (Direct
currnt) yang sering disebut sebagai motor listrik arus searah (Bagia dan Parsa,
2018).
Motor listrik AC dan DC juga terbagi lagi menjadi beberapa bagian-bagian,
seperti bagan berikut ini
MOTOR LISTRIK
Motor Arus Bolak- Motor Arus Searah

Balik (AC) (DC)
Sinkron Induksi Separately Excited Self Excited
Satu Fase Tiga Fase Seri Campuran Shunt
Gambar 2. 1 Klasifikasi jenis utama motor listrik

(Sumber: Bagia, 2018)
4
A. Motor DC
Motor DC (arus searah) merupakan motor yang dapat mengubah energi listrik
menjadi energi mekanik yang membutuhkan arus searah yang pada kumparan
medan magnet untuk diubah menjadi energi gerak. Kumparan medan pada motor
arus searah disebut dengan stator merupakan bagian yang diam dan kumparan
jangkar disebut juga dengan rotor bagian yang bergerak (berputar). Motor DC
menggunakan arus langsung yang tidak langsung/ directunidirectiona. motor arus
searah dapat digunakan sebagai motor DC atau generator DC (Bagia dan Parsa,
2018).
Gambar 2. 2 Motor DC
(Sumber: Siswoyo, 2008)
Adapun beberapa konstruksi utama motor DC (arus searah) adalah sebagai

berikut ini
a. Motor DC terdapat dua bagian utama, yaitu yang pertama stator bagian
dari motor yang diam, dan bagian lainnya disebut rotor bagian mesin
yang bergerak.
b. Pada bagian stator terdiri dari bodi motor, kumparan stator, sikat karbon,
bantalan, terminal box.
c. Bagian rotor terdapat beberapa bagian diantaraya komutator, kumparan
rotor, kipas rotor, poros rotor.
5
Gambar 2. 3 Bagian-bagian motor
(Sumber: Siswoyo, 2008)
Menurut Pattiapon (2019) Sebuah motor DC mempunyai tiga komponen

utama adalah sebagai berikut
1) Kutub Medan
Secara singkat digambarkan bahwa interaksi dua buah kutub magnet akan
menimbulkan tarik menarik ataupun tolak menolak begitupun pada putaran
pada motor arus searah. Motor arus searah terdapat kutub medan yang
stasioner dan dinamo yang menggerakkan bantalan pada ruang diantara kutub
medan. Motor arus searah secara umum memiliki dua medan kutub magnet
yaitu kutub selatan dan utara. magnetik energi diperbesar melintasi bukaan
diantara kutub utara ke selatan. Untuk motor lebih kompleks terdapat satu atau
lebih dari satu elektromagnet. Elektromagnet menerima listrik dari suplai
sumber daya dari luar sebagai penyedia struktur medan.
2) Dinamo
Jika arus listrik masuk ke dinamo, maka arus listrik akan berubah menjadi
elektromagnet. Dinamo yang berbentuk tabung, terhubung ke as penggerak
untuk menggerakkan beban motor. Untuk motor arus searah versi kecil,
dinamo berputar dalam medan magnet yang terbentuk kutub-kutub, skutub
utara dan selatan magnet berganti tempat.
6
3) Komutator
Komutator dapat dimanfaatkan untuk merubah arah arus listrik dari
dinamo. Komutator juga membantu dalam meneruskan arus listrik dari sumber
daya ke dinamo dan
B. Motor AC (Alternating Current)

Motor AC atau sering disebut dengan Motor AC/ merupakan jenis motor yang
membutuhkan suplai arus listrik bolak balik menggunakan arus listrik yang
membalikkan arahnya secara teratur pada waktu tertentu. Motor listrik terdapat
dua bagian utama yaitu stator merupakan bagian yang tidak bergerak (diam) dan
rotor adalah bagian yang bergerak. Rotor bagian listrik berputar untuk memutar as
motor. Keuntungan utama dalam penggunaan motor AC (arus bolak-balik)
dibanding motor DC (Arus searah) adalah kecepatan rotor motor AC jauh lebih
rumit untuk dikendalikan. dalam mengatasi hal tersebut, motor AC dapat
menggunakan penggerak frekwensi variable untuk meningkatkan sistem kendali
kecepatan dan menurunkan dayanya. Motor induksi merupakan motor yang sering
dijumpai dalam industry karena kehandalan dan perawatan yang mudah. Motor
induksi AC memiliki harga lebih rendah dari motor arus searah dapat
memberikan rasio daya terhadap berat yang cukup tinggi Berdasarkan
karakteristik dari arus listrik yang mengalir, jenis Motor listrik AC 1 fasa dan
Motor listrik AC/ arus bolak-balik 3 fasa dan motor sinkron. (Bagia dan Parsa,
2018).
C. Motor Sinkron
Motor sinkron merupakan motor sinkron yang digunakan untuk mengubah
energi listrik menjadi energi mekanik (Chapman. Stephen J, 2005).
Motor sinkron/ motor AC, dalam melakukan kerja pada kecepatan konstan dan
pada sistem frekwensi tertentu. Motor ini membutuhkan arus suplai arus listrik
searah untuk membangkitkan daya dan memiliki torsi awal putaran yang rendah,
oleh karena itu motor sinkron cocok digunakan untuk penggunaan awal putaran
dengan beban rendah, seperti perubahan frekwensi, kompresor udara, dan
generator/ alternator. (Pattiapon, 2019).
7
1) Komponen utama motor sinkron
a. Rotor: Perbedaan utama diantara motor sinkron dengan motor induksi
yaitu pada rotor motor sinkron berputar pada kecepatan yang sama dengan
putaran medan magnet.
b. Stator motor sinkron dapatmenghasilkan medan magnet berputar yang
sama dengan frekwensi yang dibutuhkan.
2) Prinsip kerja motor sinkron
Adapun prinsip kerja Motor Sinkron secara umum adalah sebagai berikut
ini.
a. Kumparan medan magnet terdapat pada rotor.
b. kumparan jangkar terdapat pada stator.
c. Pada motor sinkron, membutuhkan suplai arus listrik bolak-balik (AC)
untuk menghasilkan fluksi medan putar stator (Bs) dan menyuplai listrik
searah (DC) membangkitkan medan rotor (Bs). Rotor berputar karena
karena adanya gaya tarik menarik dan olak menolakt antara medan putar
stator dengan medan rotor. Namun dikarenakan tidak adanya torka-start
pada rotor, maka motor sinkron membutuhkan prime-mover yang memutar
rotor hingga kecepatan sinkron agar terjadi coupling antara medan putar
stator (Bs) dan medan rotor (Br).
D. Motor Induksi
Motor induksi adalah motor listrik yang membutuhkan suplai arus listrik bolak
balik (AC) yang paling umum dalam penggunaannya. Motor ini bekerja
berdasarkan induksi magnet stator ke rotor, arus rotor motor ini tidak diperoleh
dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus yang terinduksi sebagai akibat adanya
perbedaan relatif antara putaran rotor dengan medan putar yang dihasilkan oleh
arus stator. Motor induksi paling umum digunakan baik industri maupun dalam
kalangan masyarakat. Motor induksi yang umum digunakan adalah motor induksi
1-fase dan motor induksi 3-fase dioperasikan pada sistem tenaga 3-fase paling
banyak digunakan bidang industri dikarenakan memiliki kapasitas yang besar.
Motor induksi 1-fasa dioperasikan pada sistem tenaga1-fasa dan umumnya dalam
peralatan rumah tangga mesin parut kelapa, kipas angin, mixer, pompa
8
sentrifugal, karena motor 1-fase memerlukan daya listrik yang rendah (Bagia dan
Parsa, 2018)
Adapun bentuk gambaran motor induksi dapat dilihat pada gambar 2.4
berikut ini.
Gambar 2. 4 Motor induksi

E. Motor Listrik 1-Fase

Motor listrik 1 fase ini merupakan motor listrik yang dijalankan dengan suplai
arus listrik 1 fase. Suplay arus listrik 1 fase biasanya digunakan listrik pada
rumahrumah tanggal 220 V. Pada motor listrik 1 fase motor dibagi menjadi 3
macam yaitu Motor induksi kapasitor, Motor Shaded Pole dan Motor Universal.
1) Motor Listrik 1 Fasa Kapasitor
Motor listrik 1 fasa kapasitor adalah jenis motor 1 fasa yang membutuhkan
dua kumparan yaitu kumparan utama dan kumparan bantu. Kumparan utama
memiliki ukuran yang lebih besar dibanding dengan kumparan bantu. Motor
kapasitor dilengkapi dengan kapasitor sebagai pembantunya.
2) Cara Kerja Motor Listrik 1-Phase
Cara kerja motor listrik 1-phase arus listrik mengalir dan membuat daya
magnet pada belitan utama. Karena belitan utama memiliki daya yang sama di
kedua sisi belitan maka timbul tarik menarik yang seimbang, tidak akan terjadi
putaran. Maka dari itu adanya kumparan bantu yang akan membuat daya tarik
dan membuat motor berputar. Ketika kumparan utama dan motor listrik sudah
bekerja normal atau mencapai kecepatan 70% maka kapasitor akan memutus
9
suplay arus listrik pada kumparan bantu dan kumparan utama saja yang
melakukan bekerja. Untuk lebih jelas, perhatikan gambar berikut:
Gambar 2. 5 Cara kerja kapasitor

F. Motor Listrik 3 Fase

Motor induksi 3 fase digunakan pada sistem suplai tenaga 3 fase paling umum
digunakan dalam bidang industri dengan kapasitas yang besar.
Struktur motor induksi tipikal dapat dilihat pada Gambar 2.6 motor induksi
memiliki konfigurasi rotor dan stator silinder, yang dapat dipisahkan oleh celah
udara antara stator dan rotot. Stator dan rotor terdiri dari inti besi, yang memiliki
belitan atau. Inti besi bukanlah satu gumpalan padat tetapi terdiri dari tumpukan
laminasi berinsulasi dari baja silikon, biasanya dengan ketebalan sekitar 0,3 0,5
mm untuk mengurangi kehilangan arus listrik. Inti besinya adalah terbuat dari
bahan feromagnetik seperti baja, besi lunak, atau berbagai macam nikel paduan
untuk menghasilkan fluks magnet secara efisien dan mengurangi kerugian
histeresis (Kim, S.-H., 2017)
10
Gambar 2. 6 Konstruksi motor
(Sumber: Kim, 2017)
1) Stator
Dalam motor induksi, hanya belitan stator yang di umpankan oleh AC tiga
fase Sumber Daya listrik. Perlu diketahui bahwa belitan stator tiga fase melakukan
peran dari gulungan dinamo dan medan dari motor DC. Tiga fase ini belitan
ditempatkan di slot yang dipotong secara aksial di sepanjang pinggiran bagian
dalam inti besi seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 2.6 tergeser satu sama lain
oleh 120 derajat kelistrikan di sepanjang pinggiran dan biasanya dihubungkan di
delta untuk tegangan suplai rendah atau dalam wye untuk tegangan suplai tinggi.
Semua belokan di setiap belitan terus menerus didistribusikan di banyak slot
menyebar di sekitar pinggiran, sehingga kerapatan belitan dapat berbentuk
sinusoidal. Tujuan susunan ini adalah untuk membentuk sinusoidal distribusi fluks
di celah udara ketika arus listrik mengalir melaluinya (Kim, S.-H., 2017).
Gambar 2. 7 Belitan fase stator

(Sumber: Kim, 2017)
11
2) Rotor
Mirip dengan stator, sebuah rotor memiliki inti besi silinder yang terdiri dari
silikon laminasi baja. Perlu diketahui bahwa rangkaian listrik (belitan atau
konduktor) di inti besi rotor tidak diumpankan oleh sumber daya eksternal tetapi
arus mengalir oleh EMF yang diinduksi. Adapun dua jenis rotor motor yang
digunakan pada motor induksi. Motor induksi 3 fase terbagi dari dua jenis yaitu
rotor sangkar (squirrel cage rotor) dan rotor kumparan (wound rotor) (Kim, S.-H.
(2017)
a. Rotor sangkar
Rotor sangkar memiliki inti besi berlapis dengan slot untuk ditempatkan
miring konduktor, yang dapat berupa tembaga, aluminium, atau batang
paduan. Batang rotor ini adalah hubung singkat di kedua ujungnya melalui
cincin ujung seperti gambar berikut
Gambar 2. 8 Rotor sangkar

(Sumber: Kim, 2017)
b. Rotor belitan
Mirip dengan belitan pada stator, gulungan rotor memiliki satu set dari
belitan tiga fase, yang biasanya terhubung ke Y. Gulungan rotor adalah terikat
pada cincin selip pada poros rotor dan dengan demikian dapat diakses melalui
sikat. Karena konfigurasi ini, pada motor induksi tipe rotor-gulungan,
resistansi rotor dapat divariasikan dengan menghubungkan resistor eksternal
ke rotor gulungan melalui sikat.
12
Gambar 2. 9 Rotor belitan
(Sumber: Kim, 2017)
2.2 Generator Sinkron

Generator sinkron atau yang sering disebut dengan alternator merupakan
motor listrik yang digunakan untuk mengubah energi mekanik atau putar menjadi
energi listrik dengan menginduksikan medan magnet. Perubahan energi gerak
menjadi listrik terjadi disebabkan ada gerakan relatif antara kumparan-kumparan
alternaor dengan medan magnet. Gerakan relatif merupakan suatu perubahan
medan magnet pada kumparan jangkar. Generator sinkron disebut juga sebagai
generator/ alternator karena kecepatan putaran medan magnet sama dengan
keceptan putaran rotor generator. Alternator ini dapa menghasilkan arus listrik
bolak bail AC dan dapat menghasilkan listrik 1-fasa maupun 3 fasa (Santoso,
2020)
Gambar 2. 10 Generator sinkron

13
A. Konstruksi Generator Sinkron
Generator sinkron adalah motor sinkron yang digunakan untuk mengubah
daya gerak menjadi daya listrik. pengoperasian generator sinkron, baik saat
beroperasi sendiri maupun saat mengoperasikan gether dengan generator lain.
(Chapman. Stephen J, 2005)
Generator sinkron mempunyai dua komponen utama yaitu stator merupakan
bagian yang diam berbentuk silinder, rotor merupakan bagian yang bergerak juga
berbentuk silinder dan Celah udara adalah ruangan antara stator dan rotor
(Santoso, 2020)
Gambar 2. 11 Bentuk sederhana konstruksi generator sinkron

(Sumber: Santoso, 2020)
Dalam generator sinkron, arus searah diterapkan ke belitan rotor, yang

menghasilkan medan magnet rotor. Rotor pada generator kemudian diputar oleh
penggerak utama, menghasilkan medan magnet yang berputar di dalam mesin.
Medan magnet yang berputar ini menginduksi satu set tegangan tiga fase di dalam
belitan stator dari generator. dua istilah yang biasa digunakan untuk
menggambarkan belitan pada medan mesin gulungan dan gulungan angker.
Secara umum, "lilitan fie ld" berlaku untuk belitan yang menghasilkan medan
magnet utama dalam sebuah mesin, dan istilahnya "Belitan jangkar" berlaku untuk
belitan yang tegangan utamanya diinduksi. Untuk mesin sinkron, gulungan medan
berada pada rotor, jadi rotor tenn belitan "dan" belitan medan "digunakan secara
bergantian. Demikian pula istilahnya "belitan stator" dan "belitan annature"
14
digunakan secara bergantian. rotor generator sinkron pada dasarnya adalah
ektromagnet besar. Kutub magnet pada rotor dapat berupa konstruksi yang
menonjol atau tidak. Tenn salient berarti "menonjol" atau "mencuat", dan tiang
salient adalah kutub mag netic yang menonjol keluar dari permukaan rotor
(Chapman. Stephen J, 2005).
Konstruksi stator terdiri dari Kerangka terbuat dari besi tuang untuk
menyangga inti jangkar, Inti jangkar terbuat dari besi lunak/ baja silikon, Alur/
slot/ parit untuk meletakan kumparan, Belitan jangkar terbuat dari tembaga yang
diletakkan pada alur (slot). Konstruksi pada rotor generator sinkron ada dua jenis
bentuk kutub magnet sebagai berikut.
1) Jenis kutub menonjol (salient)
Jenis kutub menonjol terdiri dari dua bagian utama yaitu sepatu kutub dan
inti kutub. Kumparan medan dililitkan pada badan kutub, dan juga
dipasangkan kumparan peredam pada sepatu kutub. (damper winding).
Kumparan kutub terbuat dari tembaga, badan kutub dan sepatu kutub terbuat
dari besi lunak.
Gambar 2. 12 Jenis konstruksi rotor dengan kutub menonjol (salient)

(Sumber: Chapman, 2005).
2) Jenis konstruksi rotor dengan kutub tidak menonjol (nonsalient)

Jenis kutub silinder untuk generator dengan kecepatan besar terdiri dari
alur-alur atau gigi untuk tempat belitan medan. Alur-alur tersebut terbagi atas
pasangan-pasangan kutub.
15
Gambar 2. 13 Jenis konstruksi rotor dengan kutub tidak menonjol (nonsalient)
(Sumber: Chapman, 2005).
B. Prinsip Kerja Generator Sinkron

Adapun prinsip kerja dari generator sinkron berdasarkan induksi
elektromegnetik. Setelah rotor diputarkan oleh mesin penggerak maka kutub-
kutub yang ada pada rotor generator akan berputar. Jika kumparan kutub
dialirkan oleh arus listrik tegangan searah pada permukaan kutub akan timbul
medan magnit (garis-garis gaya magnit) yang berputar kecepatannya sama dengan
putaran kutub
Generator sinkron dapat menghasilkan listrik karena adanya gerakan relatif
antaran medan magnet yang homogen terhadap belitan jangkar pada generator
sinkron. Jika sebuah belitan diputar pada kecepatan tetap pada medan magnet
yang homogen, maka magnet akan terinduksi tegangan sinusoidal pada belitan
tersebut. Medan magnet yang homogen ini bisa dihasilkan oleh belian yang dialiri
arus searah atau oleh magnet tetap (Santoso, 2020) Gambaran sederhana proses
generator menghasilkan energi listrik adalah sebagai berikut.
Gambar 2. 14 Belitan jangkar pada rotor berputar di sekitaran medan magnet.

(Sumber: Juhari 2014)
16
Pada gambar 2.15 gambaran sederhana sebuah belitan rotor berputar
disekitaran medan magnet yang homogen yang dihasilkan stator, kemudian
tegangan keluaran pada rotor selanjutnya melewati melalui sepasang slip ring
(cincin sikat) yang dapat untuk dihubungkan ke beban. Adapun proses
terbentuknya gelombang AC yang didapatkan pada keluaran rotor motor ini lebih
tepatnya dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 2. 15 Proses terbentuknya gelombang AC pada generator sinkron

(Sumber: Santoso, 2020)
Pada gambar 2.14 Dan 2.15 Dapat dilihat proses terbentuknya GGL induksi
pada generator sinkron sebagaimana penjelasan berikut ini.
1) Belitan tembaga BADC bergerak rotasi diantara magnit permanen N-S
2) Dari kedua ujung belitan tersebut kemudian dihubungkan dengan Slip
Ring (cincin sikat)
3) GGL induksi akan menimbulkan arus arus listrik (dikarenakan terdapat
beberapa beban pada generator) yang disuplai melalui sikat-sikat arang ke
beban yang tersambung terhadap generator.
C. Frekuensi Pada Generator Sinkron

Kecepatan putaran generator sinkron dapat memengaruhi frekuensi elektris
yang dapat dihasilkan generator sinkron. Rotor generator sinkron terdiri dari
rangkaian elektromagnet dengan mengalirkan arus searah untuk membentuk
medan magnet pada rotor generator. Medan magnet rotor ini bergerak pada searah
putaran rotor. Hubungan antara 20 kecepatan putar medan magnet pada rotor
dengan frekuensi elektrik pada stator adalah (Santoso, 2020) :
17
Nr.P
fe = ......................................................................................................... 2.1
120
dimana:
fe = frekuensi listrik (Hz)
Nr = kecepatan putar rotor (rpm)
p = jumlah kutub magnet pada rotor
Dari persamaan di atas dapat diketahui bahwa frekuensi generator yang

didapatkan oleh rotor sangat berpengaruh terhadap putaran dan jumlah kutub
medan magnet pada generator. Jika beban pada generator sinkron mengalami
peningkatan, maka dapat mempengaruhi kecepatan putar rotor generator.
Perubahan kecepatan rotor tersebut secara langsung dapat memengaruhi frekuensi
yang didapatkan oleh generator (Santoso, 2020) .
Kecepatan putaran rotor sama dengan kecepatan medan magnet pada
generator. Maka dari itu rotor akan berputar pada kecepatan yang sama dengan
medan magnetnya, Generator dikenal dengan generator sinkron atau yang sering
disebut dengan Alternator. Untuk mencapai daya listrik dibangkitkan tetap pada
frekuensi 50 Hz atau 60 Hz (sesuai standar negara indonesia 50 Hz), maka dari itu
putaran rotor harus memiliki kecepatan yang tetap dengan jumlah kutub medan
magnet generator yang dapat dihitung melalui persamaan (2.1). agar dapat
mengasilkan nilai frekuensi 50 Hz untuk generator yang memiliki dua kutub,
maka rotor generator harus berputar dengan kecepatan 3000 rpm, untuk
menghasilkan nilai frekuensi 50 Hz. Untuk generator yang memiliki empat kutub,
maka rotor harus berputar pada kecepatan 1500 rpm (Santoso, 2020).
D. GGL Induksi Pada Alternator

GGL induksi (Ea) pada alternator akan terinduksi pada belitan jangkar
alternator jika rotor berputar di sekitaran stator alternator (misalkan belitan medan
di rotor). Besarnya kuat medan pada rotor dapat diatur dengan cara mengatur arus
medan (If) yang diberikan pada rotor. Besarnya GGL induksi internal (Ea) yang
dihasilkan kumparan jangkar Alternator ini dapat dibentuk dalam persamaan 2.2
sebagai berikut.
Ea 4,44Kc.Kd.f.φ.T.(volt/fase) ....................................................................... 2.2
18
Atau disingkat menjadi:
Ea = c.Nr.φ) .................................................................................................. `2.3
Dimana:
kc = factor kisar;
kd = factor distribusi
f = frekuensi dalam Hz atau cps
Φ = fluks /kutub dalam Weber
T = banyaknya lilitan /fase =1/2 Z
Z = banyak sisi kumparan (1 lilit adalah 2 sisi kumparan)
c = konstanta mesin
Nr= kecepatan putaran rotor (rpm)
φ = fluks yang dihasilkan oleh kumparan medan (wb)
2.3 Flywheel
Roda gila (Flywheel) adalah komponen dari mesin yang memiliki fungsi
menyimpan energi kinetik dari gerak putar poros engkol dan juga berfungsi
sebagai untuk menstabilkan putaran mesin ketika putaran mengalami penurunan
secara drastis.. Roda gila (Flywheel) biasanya dihubungkan di ujung poros engkol
mesin yang akan menerima daya putar dari piston selama siklus kerja, akan
berkurang yang disebabkan langkah lain seperti inertia loss, dan juga akibat dari
gesekan. Flywheel berfungsi sebagai penyimpanan energi, dimana menyimpan
energi di waktu daya mesin tersebut melebihi kebutuhan dan akan dilepas dimana
daya mesin lebih kecil dari kebutuhan. Selain fungsi tersebut juga dapat
digunakan sebagai pengontrol jika terjadi suatu perubahan putaran, mampu
membuat poros berputar secara terus menerus sehingga mesin beroperasi dengan
lembut (Rachmawan dkk, 2014)
19
Gambar 2. 16 Flywheel
Energi kinetik pada roda gila dapat ditingkatkan berdasarkan penambah massa
flywheel dan juga mempercepat putaran flywheel. Komponen penyimpanan energi
seperti flywheel umumnya lebih dipengaruhi kecepatan rotasi flywheel dibanding
dengan massanya. Namun dalam putaran yang sangat tinggi, mengakibatkan
flywheel dapat rusak dengan sendirinya akibat dari tegangan geser yang
berlebihan (Rachmawan dkk, 2014). Jika terjadi sedikit retakan pada flywheel
maka akan mengakibatkan putaran mesin akan menjadi tidak stabil dan
memengaruhi daya output yang dihasilkan oleh mesin, ketika flywheel mengalami
pengikisan massa akibat gesekan, maka keseimbangan putaran pada mesin
menjadi terganggu dan dapat mengakibatkan getaran yang berlebihan pada mesin.
Pembangkit listrik dengan pemanfaatan flywheel terdapat dua bagian utama
yaitu mesin pembangkit dan sistem suplai arus listrik cadangan untuk motor.
Sistem pembangkit yang terdiri dari motor induksi (1-fase) yang ditransmisikan
ke flywheel dan dari flywheel generator AC satu fasa yang di kopel dari flywheel
pada umumnya menggunakan prinsip kerja sistem konversi energi dari energi
mekanik atau energi gerak melingkar yang tersimpan pada flywheel
ditransmisikan energi kinetik tersebut ke generator dan generator merubah energi
mekanik menjadi energi listrik
Flywheel dapat menyimpan energi dapat dimanfaatkan untuk menstabilkan
putaran pada generator listrik, agar putaran pada generator listrik lebih stabil dan
torsi lebih besar. Sehingga pada saat generator listrik mengalami beban yang
berlebih, roda gila mampu melipat gandakan energi dan putaran yang cukup untuk
20
alternator. Sehingga generator listrik tidak mengalami penurunan putaran saat
terjadi beban (Rokhim & alif, 2019).
A. Momen Inersia
Momen Inersia merupakan suatu ukuran tahanan/ kelembaman suatu benda
terhadap perubahan dalam gerak putar. Berbeda halnya dengan massa benda yang
hanya tergantung pada jumlah zat yang terdapat di dalam benda, dan tergantung
bagaimana zat-zat atau massa falam benda dapat didestribusi. Semakin jauh
distribusi massa dari putaran flywheel maka momen inersia akan semakin besar
pula. Momen inersia yang pertama dalam suatu titik benda terhadap suatu sumbu
putar diartikan sebagai perkalian massa flywheel, dengan jarak sumbu poros
putaran r dengan r dikuadratkan dari sumbu poros putar (Razali dan Stephan
2017)
Momen Inersia yang dilambangkan I dengan satuan dalam SI adalah (kg.m2)
untuk mendapatkan nilai momen inersia dari suatu benda yang bergerak
melingkar adalah dengan mengalikan setengah massa dari flywheel dengan jarak
sumbu puar yang dikuadratkan partikel terhadap sumbu putar. Secara matematis
momen inersia dapat ditulis sebagai berikut :
I = 1/2 mr2 ...................................................................................................... 2.3
Dimana:
I = momen inersia
m = massa partikel
r = jarak partikel dari sumbu putar
B. Torsi
Menurut Marinus dkk, (2019) torsi dirumuskan dengan mengkali antara gaya
(F) dengan jarak lengan gaya (d). Lengan gaya atau lengan momen adalah jarak
tegak lurus antara garis kerja gaya dengan titik pusat massa. Sehingga torsi dapat
dirumuskan:
τ = F.d ............................................................................................................. 2.4
21
Untuk mendapatkan hubungan antara momen inersia, torsi, dan percepatan
sudut, perlu diingat bahwa misalkan sebuah benda dengan massa m berputar
membentuk lingkaran dengan jari-jari r akibat pengaruh gaya tangensial F. sesuai
dengan hukum newton II untuk besaran linier, ∑F=ma dan hubungan percepatan
sudut dengan percepatan linier tangensial atan = rα maka diperoleh:
F = m.a / F = m.r ........................................................................................... 2.5
Jika kedua ruas dikalikan dengan jarak tegak lurus terhadap pusat titik massa
atau lengan gaya yang dinotasikan dengan. Perlu diketahui bahwa momen gaya
adalah τ=rF maka diperoleh:
T = mr2.a ........................................................................................................ 2.6
Secara matematis massa dikali dengan kuadrat jari-jari partikel (m.r2)

merupakan momen inersia dari partikel silinder berongga maka:
T = I. α ........................................................................................................... 2.7
Dimana:
Τ = Torsi/Momen Gaya (N.m)
I = Momen inersia (Kgm2)
α = Percepatan (m/s2)
m = Massa Benda (kg)
r = Jari-jari (m)
C. Energi Kinetik Pada Flywheel

Energi kinetik merupakan energi yang dimiliki oleh benda karena adanya
geraknya. Benda karena massa (m) yang bergerak secara linier dengan kecepatan
(v) sehingga akan menghasilkan energi kinetik (Ek) sesuai dengan persamaan
berikut ini.
Ek = ½ m . v ....................................................................................................... 2.7
Dimana:
Ek = energi kinetik (kg.m2/s2) atau (joule)
m = massa (kg)
v = kecepatan (m/s)
22
Energi kinetik pada flywheel diukur berdasarkan persamaan pada silinder
pejal. dengan dihubungkan energi kinetik dengan momen inersia. energi kinetik
rotasi adalah besarnya energi yang tersimpan dalam suatu benda saat melakukan
gerak rotasi. Maka diperoleh persamaan berikut ini.
Ek = ½ m.v2 .................................................................................................. 2.8
Ek = ½ m . r2. 𝜔2 ........................................................................................ 2.9
Ek = ½ I. 𝜔2 ................................................................................................ 2.10
Dimana:
Ek = energi kinetik (kg.m2/s2) atau (joule)
I = momen inersia (kg.m2 )
D. Daya Pada Flywheel

Daya dalam flywheel merupakan energi yang telah didestribusikan dalam
penggerak, sehingga menghasilkan gerak putar pada flywheel (Julpriadi dkk,
2019), karena pada flywheel terjadi gerak rotasi sehingga dapat dituliskan:
P = T. 𝜔 ....................................................................................................... 2.11
Dimana:
P = daya pada Flywheel (Watt)
T = torsi pada poros turbin (Nm)
𝜔 = kecepatan sudut (rad/detik)
kecepatan sudu (𝜔) = 2𝜋.𝑛/60.......................................................................2.12
E. Daya Elektrik
Daya elektrik (daya listrik) adalah besarnya tenaga elektrik setiap satuan
waktu (Purnomo, 2017) apabila ditulis dalam bentuk rumus persamaan:
dw
P= ......................................................................................................... 2.13
dt
Dimana:
p : Daya elektrik dalam Watt (W)
w : Tenaga elektrik dalam joule (J)
t : Waktu dalam detik (s)
23
dw dw dq
P= = . = V.I
dt dq dt
P = V.I ......................................................................................................... 2.14
2.4 Sistem Transmisi

Transmisi dengan elemen mesin dapat golongkan berbagai macam transmisi
yaitu seperti transmisi dengan roda gigi, transmisi sabuk, transmisi, sabuk.
A. Transmisi Roda Gigi

Roda gigi dapat dimanfaatkan untuk menghubungkan putaran satu poros ke
poros lainnya. Fungsi utama roda gigi ini adalah untuk mentransmisikan daya
yang besar tanpa adanya slip. Roda gigi memiliki gigi di sekelilingnya untuk
meneruskan daya dan putaran yang saling terhubung. Roda gigi lebih umum
digunakan dikarenakan dapat meneruskan putaran dan daya yang lebih bervariasi
dan komplek dari pada menggunakan alat transmisi yang lainnya, transmisi roda
gigi ini memiliki keunggulan dibanding dengan sabuk dan rantai karena lebih
ringkas, dapat menghasilkan putaran yang lebih tinggi dan efisiensi pemindahan
dayanya tinggi karena faktor terjadinya slip sangat kecil. (Sulasro, 1997)
Macam-macam roda gigi
Gambar 2. 17 Macam-macam roda gigi

(Sumber: Sularso,1997)
24
B. Transmisi Rantai
Transmisi rantai umumnya digunakan dimana jarak kedua poros lebih jauh
dari pada jarak poros transmisi roda gigi, akan tetapi lebih pendek dibanding
dengan transmisi sabuk. Rantai terkait pada gigi sproket dan meneruskan daya dan
putaran tanpa adanya slip (Sulasro, 1997).
Gambar 2. 18 Transmisi Rantai

(Sumber: Sularso,1997)
Transmisi rantai memiliki keunggulan-keunggulan seperti dapat meneruskan

daya yang berkapasitas besar karena transmisi rantai memiliki kekuatan yang
besar, tidak memerlukan tegangan awal, dan terjadi keausan pada bantalan relatif
kecil. Dari keunggulan-keunggulan tersebut rantai mempunyai pemakaian yang
luas dibanding roda gigi dan sabuk.
C. Transmisi Sabuk-V
Dalam suatu sistem yang memiliki transmisi yang jaraknya cukup jauh
sehingga memisahkan antar kedua buah poros yang menyebabkan tidak
memungkinkan penggunaan transmisi dengan dengan roda gigi, maka pran V-belt
sebagai suatu solusi yang dapat dipergunakan. V-belt merupakan sebuah transmisi
penghubung kedua poros untuk mentransmisikan putaran dan daya yang terbuat
dari karet dan memiliki penampang trapesium. untuk penggunaannya V-belt
lilitkan mengelilingi ke alur pulley yang berbentuk V juga. Bagian sabuk yang
25
melilit pada pulley akan terjadi lengkungan sehingga bagian dalam sabuk akan
bertambah lebar (Sularso, 1997).
Gambar 2. 19 Belt dan pulley

(Sumber: Ardiansyah, 2016)
V-belt paling umum digunakan digunakan dalam industri dikarenakan V-belt

sangat terjangkau dalam keamanan. Selain itu V-belt juga memiliki kelebihan lain
dimana V-belt dapat mentransmisikan daya yang besar pada tegangan yang relatif
rendah. jika dibandingkan dengan transmisi rantai, roda gigi dan, V-belt
mentransmisikan putaran dengan halus dan hampir tidak memiliki suara dan juga
biaya perawatan yang relatif rendah.
Gambar 2. 20 Jenis penampang V-belt

(Sumber: Sularso, 1997)
Luas penampang V-belt didapatkan atas perencanaan daya dan perputaran

poros penggerak. Daya yang akan direncanakan dihitung dengan mengalikan daya
26
yang diteruskan dengan faktor koreksi. Transmisi V-belt hanya dapat
menghubungkan poros-poros yang sejajar dengan dan memiliki arah putaran yang
sama. V-belt selain juga memiliki juga banyak memiliki keunggulan
dibandingkan dengan transmisi-transmisi yang lain, begitu juga sebaliknya
memiliki kekurangan dimana V-belt memungkinkan dapat menghasilkan slip
(Hariyanto dan Abdurrahman P, 2019)
1) Pemilihan Belt
Pemilihan jenis belt yang akan digunakan dapat dicari dengan menggunakan
gambar 2.21 berikut.
Gambar 2. 21 Diagram pemilihan sabuk V

(Sumber: Sularso, 1997)
2) Pemilihan dan Perhitungan Diameter Pulley

Untuk pemilihan atau perhitungan besar diameter pulley, dapat digunakan
rumus perbandingan (u)
n2 d1
u= = ........................................................................................................ 2.15
n1 d2
Karena sabuk V yang sering digunakan untuk perubahan putaran, maka

perbandingan yang umum digunakan ialah perbandingan reduksi (i) seperti
berikut:
27
n1 d2
i= = ........................................................................................................ 2.16
n2 d1
Dimana:
n1 = Putaran pulley penggerak (rpm)
n2 = Putaran pulley yang digerakkan (rpm)
d1 = Diameter pulley penggerak (mm)
d2 = Diameter pulley yang digerakkan (mm)
3) Menghitung torsi
Menghitung torsi yang ditransmisikan untuk memutar pulley yang
dihubungkan dengan flywheel sebagai berikut:
T2 n1
= .............................................................................................................. 2.17
T1 n2
Dimana:
n1 = Putaran pulley penggerak (rpm)
n2 = Putaran pulley yang digerakkan (rpm)
T1 = Torsi masukan (N.m)
T2 = torsi keluaran (N.m)
2.5 Teori yang relevan

Menurut arifaiuddin (2018) adapun cara agar dapat menghasilkan energi dan
memanfaatkan energi alternatif tersebut yaitu dengan cara menggunakan Flywheel
sebagai penyimpan energi. Perancangan ini bertujuan untuk memahami cara kerja
Free Energy Flywheel Generator. Untuk mendapatkan energi listrik alternatif.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode deskriptif kualitatif.
menguji karakteristik kinerja alat seperti putaran (Rpm) Flywheel 2200 rpm
dengan motor listrik 1 HP , alternator 2500 watt dengan beban alat elektronik
(mesin las). Rekayasa meningkatkan energi listrik pada alternator menggunakan
massa flywheel sebesar 80Kg dengan Rpm 2200 menggunakan motor penggerak
1Hp, mampu meningkatkan suplai energi listrik PLN sebesar 1100 watt menjadi
1760 watt dalam waktu 1 menit.
28
Menurut julpriadi (2019) dalam penelitian tersebut menggunakan simulator
turbin angin savonius prototype. Pengujian dilakukan untuk mengetahui kinerja
turbin angin tersebut jika ditambahkan flywheel. Adapun hasil dari pengujian
turbin tersebut dengan cara membandingkan kinerja pembangkit tanpa flywheel
dan pembangkit dengan penambahan flywheel. Flywheel yang digunakan adalah
flywheel dari sepeda motor honda beat. Dimensi flywheel tersebut yaitu memiliki
massa 0.8 kg dengan diameter 11 cm, dan ketebalan tebal 3 cm, terbuat dari
bahan Ferro (Fe) magnet. Adapun Hasil penelitian menujukkan bahwa flywheel
yang digunakan memiliki momen inersia sebesar 0.00121 kg.m2. dalam
penggunaan flywheel menghasilkan kelebihan energi dengan persentase
peningkatan rata-rata yaitu sebesar 58,0475% dan efesiensi dengan penggunaan
flywheel disetiap penambahan beban tertinggi yaitu sebesar 0,004010 %.
Menurut tangko (2019) Energi yang ada pada flywheel adalah energi mekanik.
Energi mekanik inilah yang akan diubah oleh generator menjadi energi listrik.
Motor penggerak mentransmisikan putaran ke flywheel dan kemudian flywheel
memutar generator hingga generator menghasilkan arus listrik. Pada penelitian ini
dilakukan pengujian putaran pada flywheel, daya yang dihasilkan generator tanpa
beban listrik maupun berbeban. dan waktu yang dibutuhkan pembangkit ini untuk
bertahan. Kemampuan kinerja pada sistem pembangkit listrik berbasis flywheel
pada kondisi motor tanpa suplai cadangan, keadaan generator tanpa beban hanya
mampu membangkitkan daya maksimum sebesar 860,1 W selama 22 detik. Hal
ini dikarenakan motor penggerak tidak mendapatkan suplai cadangan sehingga
terjadinya terjadinya pengereman regeneratif pada alternator. Kemampuan sistem
pembangkit listrik berbasis flywheel dengan motor penggerak tanpa suplay
cadangan dalam keadaan generator berbeban hanya mampu membangkitkan daya
maksimum sebesar 708,75 W selama 18 detik, hal ini dikarenakan dengan
pembebanan pada alternator mengakibatkan kemampuan pembangkit ini
membangkitkan semakin cepat.
Menurut razali (2017) perancangan pembangkit listrik dengan
mengaplikasikan flywheel kedalam generator listrik, agar dapat meningkatkan
daya pada alternator dan menstabilkan tegangan yang dihasilkan oleh alternator.
Proses manufaktur mesin pembangkit listrik dengan mengaplikasikan flywheel ke
29
dalam alternator. Dimulai dari perancangan mekanik flywheel, menganalisis
jumlah rotasi per menit dari alternator. dari hasil perancangan mesin pembangkit
listrik adalah diperlukan maksimal 2.5 KW - 3 KW dengan putaran 3000 rpm
yang didapatkan dari motor motor penggerak dengan menggunakan transmisi
sabuk balt, massa roda gila 60 kg menggunakan 2 flywheel dan daya output
maksimum dari alternator 3 KW. Adapun hasil dari pengujian ini yaitu Dari hasil
pengujian Alat ini memiliki output daya listrik yang 2 kali lipat lebih besar dari
input nya namun dalam penelitian ini diperlukan motor penggerak yang stabil,
dalam kecepatan putar rotasi dan memeliki
Menurut Rokhim (2019) energi yang tersimpan pada flywheel dapat
digunakan untuk menstabilkan putaran pada alternator, agar putaran pada
alternator listrik lebih stabil dan untuk menghasilkan torsi lebih besar. Roda gila
dapat melipat gandakan torsi dan putaran yang cukup untuk alternator. Sehingga
alternator tidak mengalami penurunan putaran ketika diberi beban pada alternator.
Tetapi agar rpm pada alternator tetap sesuai dengan rpm yang ada pada name
plate untuk membangkitkan tegangan yang diperlukan, dilakukan penambahkan
motor DC untuk membantu roda gila agar putaran alternator tidak mengalami
penurunan saat alternator mengalami beban puncak. Dari hasil pengujian tersebut,
Alat yang telah buat tidak mampu berputar secara terus menerus di karenakan
untuk memutar sebuah flywheel, motor DC membutuhkan arus yang sangat besar
agar motor DC mampu memutar flywheel. Dikarenakan yang digunakan terlalu
berat, motor DC membutuhkan tenaga exstra untuk memutar flywheel, di tambah
lagi jika alternator sedang bekerja, putaran motor bertambah berat, sehingga arus
yang di seserap motor sangat besar. Sedangkan alternator hanya mampu
mengeluarkan teganggan 10 V, arus yang di keluarkan oleh alternator hanya
mengeluarkan 2 A. Jika alternator mampu mengeluarkan arus 12 A maka sistem
dapat bekerja dengan baik. Sistem alat ini hanya mampu bertahan 5–10 menit
sehingga tidak akan mampu mencharger battery yang membutuhkan waktu 1-2
jam
30
BAB III
METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini menggunakan metode eksperimen, dimana peneliti akan

melakukan perancangan, pembuatan prototipe dan analisa terhadap pembangkit
listrik alternatif dengan memanfaatkan flywheel sebagai penyimpan dan penerus
energy.
3.1 Alat dan Bahan

Dalam pelaksanaan penelitian ini dipergunakan beberapa jenis peralatan dan
bahan sebagai berikut.
a. Alat
Jenis peralatan dan fungsinya yang digunakan dalam penelitian ini adalah
sebagai mana yang berada pada tabel berikut.
Tabel 3.1 Alat yang digunakan dalam perancangan

No Nama Alat Fungsi
1 Mesin Las Digunakan untuk penyambungan logam
2 Gerinda Digunakan untuk pemotongan logam
3 Kunci Pas atau Gigi Untuk mengencangkan baut
4 Tachometer Menghitung Kecepatan putaran Flywheel
5 Meteran Pengukuran panjang besi
6 Mesin bor Untuk melubangi tempat baut
b. Bahan
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini beserta spesifikasinya adalah
sebagaimana yang terdapat pada Tabel. 3.2.
Tabel 3.2 Bahan yang digunakan dalam perancangan

NO Nama Bahan Spesifikasi Banyaknya
1 Flywheel Massa 30 Kg, Diameter 420 mm, 1 buah
31
Tebal 50 mm.
2 Motor Induksi Motor listrik 1-fase, 1 HP, 2820 1 buah
rpm, 4.9 A.
3 Alternator Output 3 Kw, 1500 rpm, 13 A 1 buah
4 Pulley 2 inch, 4 inch, 6 inch, 6 inch 4 buah
5 Belt Belt A No. 42 dan Belt B No. 52 2 buah
6 Besi U Ukuran 50 x 35, tebal 2 mm, 2 buah
panjang 6 m.
7 Kabel Diameter 2 mm, panjang 3 meter 3m
8 Baut 14 mm 12 buah
9 Bering Duduk Diameter 45 mm 1 buah
10 As Diameter 44.5 mm 1 buah
11 Kawat Las Diameter 2.6 1 kotak
12 Cat Merah dan hitam Kaleng
13 Lampu 60 watt dan 100 watt 2 buah
3.2 Langkah Penelitian

Secara garis besar ada beberapa langkah (tahapan) yang dilakukan dalam
penelitian ini yang disajikan dalam flowchart penelitian sebagai berikut:
Mulai
Studi Literatur
Perancangan Flywheel
Generator
a b
32
a a
Proses Manufaktur Prototype

Flywheel
Generator
Pengujian/pe Tidak bekerja

ngambilan
daa
Bekerja
Analisa Dan Pembahasan
Kesimpulan
Selesai
Gambar 3. 1 Flowchart penelitian
3.3 Perancangan Flywheel generator

Proses perancangan alat bertujuan untuk mendapatkan desain prototipe sesuai
dengan kriteria dari flywheel generator. Adapun beberapa perancangan ala ini
meliputi:
A. Ide dan konsep

Secara garis besar skema kerja dari rancang bangun pembangkit listrik
alternatif dengan pemanfaatan flywheel sebagai penyimpan energi yang akan
dilakukan perancangan ditunjukkan pada gambar 3.2 berikut.
33
Input
dari S2 S3
Alternator
Flywheel
PLN Motor Daya Yang
Induksi Dimanfaatk
1-Fase an
S1
Feedback
Gambar 3. 2 Skema kerja alat
Berdasarkan skema kerja alat diatas, jika switch 1 dinyalakan maka arus listrik
dari PLN akan terhubung ke motor penggerak, sehingga rotor pada motor
penggerak berputar. Dari putaran motor penggerak tersebut ditransmisikan ke
flywheel dan dari flywheel ditransmisikan ke alternator. Setelah tegangan
alternator mencapai 230 volt switch 1 dimatikan, kemudian switch 2 dinyalakan
agar motor penggerak mendapatkan suplai listrik dari alternator. Switch 3
dinyalakan untuk memanfaatkan energi listrik yang dihasilkan dari mesin
pembangkit listrik tersebut.
34
B. Flowchart perancangan flywheel generator
Secara garis besar ada beberapa langkah (tahapan) yang dilakukan dalam
perancangan Flywheel generaor ini yang disajikan dalam flowchart penelitian
sebagai berikut
Mulai
Perhitungan Torsi Motor
Perhitungan Putaran Flywheel
Perhitungan Torsi Yang

Ditransmisikan Ke Flywheel
Perhitungan torsi flywheel
Torsi yang
ditransmisikan
< ke flywheel :
Torsi flywheel
>
Perhitungan Daya Flywheel
Perhitungan Daya Yang Mampu

Dihasilkan Alternator
b a
35
b a
Daya pada
Alternator :
< Konsumsi Motor
penggerak
>
Daya Yang Dapat Dimanfaatkan
Mulai
Gambar 3. 3 Flowchart perancangan flywheel generator
1) Perhitungan torsi pada motor

Untuk sebuah motor listrik dengan daya (P) dan putaran (n), besarnya torsi (T)
yang dihasilkan oleh motor listrik tersebut dapat ditentukan dengan persamaan
3.1.
P = T . ω ...................................................................................................... 3.1
Dimana  merupakan besarnya kecepatan sudut yang diturunkan dari
persamaan putaran sebagaimana persamaan 3.2
n
ω = 2π . 60 ................................................................................................. 3.2
2) Perhitungan putaran pada flywheel

Transmisi yang digunakan pada sistem ini adalah transmisi dengan sabuk-V.
perbandingan yang umum digunakan adalah sebagai mana persamaan 3.3. berikut.
Transmisi sabuk-V dalam sistem pembangkit ini ada dua yaitu motor ke
flywheel dan flywheel ke alternator.
36
n1 d2
i= = ....................................................................................................3.3
n2 d1
3) Menghitung torsi yang ditransmisikan ke flywheel
Menghitung torsi yang ditransmisikan untuk memutar pulley yang terhubung
dengan flywheel yaitu menggunakan perbandingan sesuai persamaan 3.4
T2 n1
= ..........................................................................................................3.4
T1 n2
4) Menghitung torsi flywheel

Untuk sebuah flywheel dengan massa partikel (m) dan kuadrat jarak partikel
(r2) Maka besar momen inersia (I) yang dihasilkan oleh flywheel tersebut dapat
dihitung dengan persamaan 3.5.
1
I = m . r2 .................................................................................................3.5
2
Besar torsi (T) yang dihasilkan oleh flywheel yaitu dengan perkalian momen
inersia (I) dengan percepatan sudut (α) didapatkan dengan persamaan 3.6
T = I . α ........................................................................................................3.6
Dimana α merupakan besarnya percepatan sudut yang diturunkan dari
persamaan kecepatan sudut sebagaimana persamaan 3.7
Δω
α = Δt .........................................................................................................3.7
5) Perhitungan daya flywheel

Flywheel dengan besar torsi (T) dengan kecepatan sudut (ω) maka daya
flywheel dapat dihitung sesuai persamaan 3.8 Berikut
P = T . ω .......................................................................................................3.8
6) Daya Output pada alternator

Daya yang dapat dikeluarkan oleh alternator dapat dihitung dengan penurunan
persamaan efisiensi sesuai persamaan 3.9.
Daya Output
η= ...............................................................................................3.9
Daya Input
37
7) Daya yang dapat dimanfaatkan
Daya yang dapat dimanfaatkan dari rangkaian flywheel generator tersebut
yaitu daya yang dihasilkan oleh alternator tersebut dikurangi dengan daya yang
disuplai ke motor penggerak.
P (yang dimanfaatkan) = POut – PIn ................................................................................................ 3.10
C. Model dan Desain

Adapun model dan desain konstruksi pembangkit listrik alternatif dengan
menggunakan flywheel sebagai penyimpan energi sebagai mana yang terlampir
pada lampiran penelitian ini. Berikut bentuk rencana konstruksi mesin.
Gambar 3. 4 Rencana bentuk konstruksi alat
3.4 Waktu Dan Tempat Pelaksanaan

Waktu : Maret 2021 Sampai Juli 2021.
Tempa : Lab Manufaktur Teknik mesin Fakultas Teknik Universitas Borneo
Tarakan
38
Tabel 3. 3 Rencana kegiatan
Maret April Mei Juni Juli
No Kegiatan 2021 2021 2021 2021 2021
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Studi Literatur
2 Perancangan Prototype
Flywheel Generator
3 Proses Manufaktur dan

perakitan Prototype
Flywheel
4 Pengujian dan
pengambilan data
5 Penyusunan Laporan
6 Seminar
39
BAB IV
PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan langkah penelitian yang telah disusun sesuai dengan flowchart

yang terdapat dalam metode penelitian maka bab ini akan dilakukan perhitungan
dan kemudian dilanjutkan dengan pembahasan dari perancangan dan hasil
pengujian alat.
4.1 Pengukuran Putaran Motor Tanpa Beban

Pengukuran putaran motor penggerak perlu dilakukan untuk mendapatkan
data yang sebenarnya dari putaran yang dihasilkan oleh motor penggerak. Data
putaran motor penggerak diambil dengan menggunakan alat ukur putaran
(tachometer) tanpa memberikan beban pada motor. Hasil pengukuran dengan
tachometer Setelah dilakukan proses pengukuran didapatkan bahwa putaran motor
penggerak yang sesungguhnya adalah 3011 rpm dengan arus 3.8 A. Hal ini
menunjukkan bahwa ada perbedaan putaran real pada motor dengan nilai putaran
yang tertera pada name plate.
4.2 Perancangan Sistem Konversi Energi

Pada bagian ini akan dirancang kapasitas flywheel, kapasitas motor penggerak
serta kapasitas dari generator/alternator yang digunakan. Adapun urutan dari
perancangan dimaksud adalah sebagai mana yang telah disusun pada metodologi
penelitian.
1) Perhitungan Torsi Pada Motor
Untuk menentukan nilai dari torsi yang dihasilkan oleh motor penggerak maka
terlebih dahulu ditentukan besaran kecepatan sudut yang dihasilkan oleh motor
penggerak. Besaran kecepatan sudut yang dihasilkan dari putaran motor
penggerak yang tertera pada name plate adalah sebagai mana diturunkan dari
persamaan 4.1 berikut.
n
ω = 2∙ π ∙ ....................................................................................................4.1
60
Dengan demikian berdasarkan dari persamaan diatas didapatkan kecepatan
sudut sebagai berikut:
40
3011 rpm
ω = 2π ∙
60
ω = 315,1 rad/sec
Berdasarkan persamaan 4.2 dapat dihitung besarnya torsi yang dihasilkan oleh
motor listrik adalah:
𝑃
T = 𝜔 ..............................................................................................................4.2
1HP
T= ∙ 745 W⁄HP
315,1 rad⁄sec
745 W
T=
315,1 rad⁄sec
T = 2,36 Nm
2) Perhitungan Putaran Pada Flywheel

Berdasarkan perencanaan untuk pulley yang digunakan yaitu 2:5, besar pulley
yang terhubung pada motor penggerak sebesar 2 inch dan pada sisi flywheel
menggunakan pulley sebesar 5 inch dengan putaran motor penggerak 3011,
Sehingga didapatkan putaran flywheel sebesar:
n1 d2
i= = ......................................................................................................4.3
n2 d1
n1 . d 1
n2 =
d2
3.011 rpm . 2 inch
=
5 inch
n2 = 1.204 rpm
Berdasarkan spesifikasi alternator untuk mencapai tegangan 230 volt
membutuhkan putaran sebesar 1500 rpm, sedangkan pada flywheel hanya
memiliki putaran sebesar 1204 rpm. Besar pulley pada sisi flywheel sebesar 5
inch, maka besar pulley yang dibutuhkan di sisi alternator untuk mencapai putaran
1500 rpm sesuai dengan persamaan 4.3 yaitu sebesar:
n1 d2
i= =
n2 d1
n3 . d 3
d4 =
d4
41
1204 rpm . 5 inch
=
1500 rpm
d4 = 4 inch
3) Menghitung torsi yang transmisi ke flywheel

Motor penggerak dengan putaran sebesar 3011 rpm menghasilkan torsi
sebesar 2.36 Nm. Sementara itu putaran pada flywheel sebesar 1.204 rpm
sehingga besar torsi yang ditransmisikan ke flywheel yaitu sebesar:
T2 n1
= ...........................................................................................................4.4
T1 n2
n1
T2 = . T1 (Torsi Input)
n2
3.011 rpm
= . 2,36 N.m
1.204 rpm
T2 (Torsi Output) = 5.9 N.m
4) Perhitungan Torsi pada Flywheel

Flywheel yang digunakan terbuat dari besi cor. Massa flywheel adalah sebesar
30 kg. Diameter luar dari flywheel tersebut sebesar 42 cm. Dari kedua besaran
besaran tersebut, maka diperoleh besar momen inersia yang dihasilkan oleh
flywheel adalah sebagai berikut:
I = 1/2 M.r2 ....................................................................................................4.5
1 1 cm 2
= 30 kg . (42 cm . )
2 2.100 m
1
= 30 kg . (0,21 m)2
2
= 15 kg . 0,0441 m2
= 0.66 kg.m2
Sementara itu dengan putaran flywheel sebesar 1.204 rpm, nilai kecepatan
sudutnya dihitung mengikuti persamaan 4.1. Maka kecepatan sudut yang terjadi
pada flywheel adalah sebagai berikut.
n
ω = 2∙ π ∙
60
2 . 3,14 . 1.204 rpm
= 60 s
42
7.561 rpm
=
60 s
= 126 rad/s
Dalam pengukuran waktu yang dibutuhkan motor penggerak untuk memutar
flywheel mencapai putaran 1.204 rpm terdapat kesulitan karena adanya slip saat
motor penggerak untuk memutar flywheel. Jika diasumsikan slip pada motor
penggerak tersebut diabaikan, maka waktu yang dibutuhkan motor penggerak
untuk memutar flywheel mencapai putaran 1204 rpm yaitu selama 21.1 detik
dengan arus motor penggerak 4 A, sehingga percepatan sudut flywheel sebesar:
Δω
α = Δt ...........................................................................................................4.6
126 rad/s
= 21.1 s
= 5.97 rad/s2
Berdasarkan hasil perhitungan besar momen inersia pada flywheel yaitu 0.66
kg.m2 dengan percepatan sudut 5.97 rad/s2. Sehingga torsi pada flywheel yaitu
sebesar:
T = I . α ...............................................................................................................4.7
= 0,66 kg.m2 . 5.97 rad/s2.
= 3.94 N.m
Sehingga didapatkan torsi pada motor penggerak yang ditransmisikan ke
flywheel yaitu sebesar 5.9 N.m sedangkan torsi pada flywheel yaitu sebesar 3.94
sehingga motor penggerak mampu untuk memutar flywheel.
5) Daya pada flywheel

Sehingga daya pada flywheel dapat dihitung sebagaimana pada persamaan 4.2
berikut.
P=T.ω
= 3.49 N.m . 126 rad/s
= 439 watt + daya motor 745 watt
= 1.185 watt
43
6) Daya yang mampu dihasilkan alternator
Daya yang dapat dikeluarkan oleh alternator dapat dihitung dengan penurunan
persamaan efisiensi sesuai persamaan 3.8
Daya Output
η= ..........................................................................................3.8
Daya Input
Berdasarkan spesifikasi yang terdapat pada name plate efisiensi alternator

sebesar 100%, sehingga didapatkan daya keluaran alternator sebesar:
Daya Output
η=
Daya Input
P Input
P Output =
η
1.185 watt
P Output =
1
P Output = 1.185 watt
7) Besar daya yang dapat dimanfaatkan

Daya yang dapat dimanfaatkan dari rangkaian flywheel generator tersebut,
yaitu daya yang dihasilkan oleh alternator dikurangi dengan daya yang disuplai ke
motor penggerak, berdasarkan hasil pengukuran konsumsi arus motor penggerak 4
A sehingga didapatkan:
P(yang dimanfaatkan) = POut – PIn
Dimana:
Pin = I . V
= 4 A . 226 volt
=904 watt
Sehingga didapatkan daya yang dapat dimanfaatkan sebagaimana persamaan
berikut.
P = 1185 watt – 904 watt
P = 281 watt.
44
4.3 Proses Manufaktur
Dari hasil perancangan diatas dilanjutkan proses manufaktur dari sistem
rancang bangun pembangkit listrik alternatif dengan pemanfaatan flywheel
sebagai penyimpan energi. Proses manufaktur ini meliputi:
1. Penyediaan bahan
2. Pengukuran bahan
3. Proses pemotongan bahan yang meliputi pemotongan dengan cutting
wheel dan pembubutan. Pemotongan dengan cutting will yaitu pada baja
untuk kebutuhan membentuk rangka dari mesin. proses pemotongan
dengan mesin bubu dilakukan pada proses pembentukan dimensi poros
4. Proses pengelasan ang dilakukan untuk menghunikan rangka dari mesin.
5. Pengecatan, dilakukan untuk proses pelapisan pada rangka mesin.
6. Pemasangan peralatan.
Bentuk real dari peralatan rancang bangun pembangkit listrik alternatif
dengan pemanfaatan flywheel sebagai penyimpan energi adalah sebagai mana
yang terlihat pada gambar 4.1
Gambar 4. 1 Tampilan real dari flywheel generator
45
4.4 Pengambilan Data
Pengambilan data pada mesin pembangkit listrik berbasis flywheel dilakukan
setelah semua perangkat mesin sudah terpasang dengan baik. Variabel data yang
diambil atau diukur meliputi putaran motor, putaran flywheel, putaran alternator,
arus motor, dan tegangan pada alternator. Adapun variabel data pengukuran
dimaksud adalah sebagai berikut.
A. Pengukuran Variabel Data Motor Tanpa Beban

Pengukuran ini dilakukan dengan cara mentransmisiikan langsung putaran
dari motor ke generator tanpa tanpa menggunakan flywheel. Variabel mesin yang
akan diukur meliputi putran motor dan putaran pada alternator. Adapun data hasil
pengukuran terlihat pada tabel 4.1.
Tabel 4. 1 Data hasil pengujian putaran tanpa penambahan flywheel

Putaran Putaran Alternator
No Keadaan
Motor (rpm) (rpm)
1 Motor tanpa beban 3011 -
Motor dihubungkan terhadap
2 3002 1523
alternator
B. Pengukuran Variabel Mesin Dengan Penambahan Flywheel

Pengukuran ini dilakukan dengan cara mentransmisikan putaran ke flywheel
dan putaran pada flywheel selanjutnya ditransmisikan ke alternator. Varibel mesin
yang diukur adalah putaran pada motor, putran pada flywheel, putaran alternator.
Adapun hasil data pengukuran sebagai ana pada tabel 4.2 berikut.
Tabel 4. 2 Data hasil pengujian putaran dengan penambahan flywheel

Putaran Putaran Putaran
No Keadaan Motor Flywheel Alternator
(rpm) (rpm) (rpm)
1 Motor tanpa beban 3011 - -
2 Motor dihubungkan terhadap 2994 1260 -
46
flywheel
Motor dihubungkan terhadap
3 2931 1192 1504
flywheel dan alternator
C. Data Pengukuran Beban Generator Tanpa Flywheel

Pengukuran ini dilakukan untuk melihat kemampuan motor sebagai penggerak
generator apabila generator tersebut diberi beban listrik. variabel yang diukur
meliputi konsumsi arus pada motor penggerak, putaran pada alternator, teganan
output pada alternator. Adapun hasil pengukuran sebagai mana pada tabel 4.3
berikut.
Tabel 4. 3 Data hasil pengujian tanpa penambahan flywheel

No Beban Konsumsi arus Putaran Volt
P (watt) motor penggerak Alternator Output
I (A) n (rpm) V (volt)
1 0 3.8 1523 270
2 60 4.1 1488 260
3 160 4.8 1444 250
4 755 8 1200 190
D. Data Pengukuran Beban Generator Dengan Flywheel

pengukuran ini dilakukan untuk melihat kemampuan motor untuk
menggerakkan flywheel dan alternator tersebut diberi beban listrik. variabel yang
diukur meliputi konsumsi arus pada motor penggerak, putaran pada alternator,
teganan output pada alternator. Adapun hasil pengukuran sebagai mana pada tabel
4.3 berikut.
Tabel 4. 4 data hasil pengujian dengan penambahan Flywheel

No Beban Konsumsi arus Putaran Volt
P (watt) motor penggerak Alternator Output
I (A) n (rpm) V (volt)
1 0 4 1504 270
47
2 60 4.2 1494 260
3 160 4.8 1458 260
4 755 5.9 1395 240
4.5 Pembahasan
Pada subbab ini akan dilakukan analisis terhadap hasil perhitungan secara
teoritis dan hasil pengukuran dari mesin. Analisis terhadap mesin dilakukan
melalui perbandingan hasil desain dengan hasil pengukuran.
A. Pengukuran Variabel Data Motor Tanpa Beban

Hasil pengukuran motor penggerak pada tabel 4.1 memperlihatkan bahwa
pada saat motor penggerak dihubungkan terhadap alternator tanpa beban listrik,
putaran pada motor penggerak mengalami penurunan yaitu sebesar 9 rpm dari
putaran 3.011 rpm menjadi 3.002 rpm, sementara itu putaran yang dihasilkan
alternator adalah sebesar 1.532 rpm. Berdasarkan hal tersebut putaran yang
dihasilkan alternator tidak terlalu jauh dengan hasil perhitungan. Sehingga putaran
tersebut masih sesuai yang dibutuhkan oleh alternator untuk mencapai tegangan
230 volt.
B. Pengukuran Variabel Mesin Dengan Penambahan Flywheel

Hasil pengukuran motor penggerak pada tabel 4.2 memperlihatkan bahwa di
saat motor penggerak dihubungkan ke flywheel, motor penggerak mengalami
penurunan putaran sebesar 17 rpm dari 3.011 rpm menjadi 2.294 rpm. Kemudian
dihubungkan ke alternator tanpa diberi beban listrik, putaran motor penggerak
turun sebesar 63 rpm dari 2.993 rpm menjadi 2.931 rpm. Sementara itu putaran
flywheel turun menjadi 1.192 rpm sedangkan dari perhitungan putaran pada
flywheel sebesar 1204 rpm, namun putaran pada alternator sebesar 1504 rpm.
Berdasarkan hal tersebut putaran yang dihasilkan alternator hampir sama dengan
hasil perhitungan. Sehingga putaran tersebut masih sesuai yang dibutuhkan oleh
alternator untuk mencapai tegangan 230 volt
48
C. Pengaruh Beban Terhadap Putaran dan Tegangan Pada Alternator
dengan Tanpa Penambahan Flywheel.
Pada subbab yaitu untuk mengetahui pengaruh beban terhadap putaran dan
tegangan yang dihasilkan oleh alternator dengan tanpa penggunaan flywheel dapat
dilihat data pada tabel 4.5 berikut.
Tabel 4. 5 pengaruh beban terhadap putaran dan tegangan pada alternator tanpa
penambahan flywheel
No Beban Putaran Alternator Volt Output
P (watt) n (rpm) V (volt)
1 0 1523 270
2 60 1488 260
3 160 1444 250
4 755 1200 190
Berdasarkan tabel 4.5 diatas, adapun pengaruh beban terhadap putaran dan
tegangan yang dihasilkan alternator jika diberi pembebanan lampu pada alternator
dengan daya 60 watt, 160 watt, 755 watt dengan tanpa penambahan flywheel maka
dapat dilihat pada grafik berikut
1600
1523
1488
1500
1444
1400
n (rpm)
1300
1200
1200
1100
0 60 160 755
P (watt)

flywheel
49
Berdasarkan grafik diatas jika alternator tanpa diberi beban, dapat
menghasilkan putaran sebesar 1523 rpm dan tegangan yang dihasilkan sebesar
270 volt. Ketika diberi beban sebesar 60 watt, putaran pada alternator mengalami
penurunan sebesar 35 rpm dari putaran 1523 rpm menjadi 1488 rpm dan tegangan
yang dihasilkan sebesar 260 volt. Pada beban 160 watt, putaran pada alternator
mengalami penurunan sebesar 44 rpm dari 1488 rpm menjadi 1444 rpm dan
tegangan yang dihasilkan sebesar 250 volt. Dan pada beban 755 watt, putaran
alternator mengalami penurunan sebesar 244 rpm dari 1444 rpm menjadi 1200
rpm dan tegangan yang dihasilkan sebesar 190 volt. Dari pengujian ini tanpa
penggunaan flywheel daya yang dihasilkan oleh alternator pada beban 755 watt
yaitu sebesar 190 watt tidak memenuhi kebutuhan untuk mensuplai ke motor
penggerak yaitu sebesar 220 volt berdasarkan dari name plate yang terdapat pada
motor.
D. Pengaruh Beban Terhadap Putaran Dan Tegangan Pada Alternator

Dengan Penambahan Flywheel.
Pada subbab yaitu untuk mengetahui pengaruh beban terhadap putaran dan
tegangan yang dihasilkan oleh alternator dengan penggunaan flywheel dapat
dilihat data pada tabel 4.6 berikut.

penambahan flywheel
No Beban Putaran Alternator Volt Output
P (watt) n (rpm) V (volt)
1 0 1504 270
2 60 1494 260
3 160 1458 260
4 755 1395 240
Berdasarkan tabel 4.6 diatas, adapun pengaruh beban terhadap putaran dan
tegangan yang dihasilkan alternator jika diberi pembebanan lampu pada alternator
50
dengan daya 60 watt, 160 watt, 755 watt dengan penambahan flywheel maka dapat
dilihat pada grafik berikut.
1600
1504 1494
1500 1458
1395
n (rpm)
1400
1300
1200
1100
0 60 160 755
P (watt)
flywheel
Berdasarkan grafik diatas jika alternator tanpa diberi beban, dapat

menghasilkan putaran sebesar 1504 rpm dan tegangan yang dihasilkan sebesar
270 volt. Ketika diberi beban sebesar 60 watt, putaran pada alternator mengalami
penurunan sebesar 10 rpm dari putaran 1504 rpm menjadi 1495 rpm dan tegangan
yang dihasilkan sebesar 260 volt. Pada beban 160 watt, putaran pada alternator
mengalami penurunan sebesar 36 rpm dari 1458 rpm menjadi 1395 rpm dan
tegangan yang dihasilkan sebesar 260 volt. Dan pada beban 755 watt, putaran
alternator mengalami penurunan sebesar 63 rpm dari 1458 rpm menjadi 1395 rpm
dan tegangan yang dihasilkan sebesar 240 volt. Berdasarkan dari pengujian
tersebut daya yang dihasilkan alternator yaitu sebesar 240 volt sehingga cukup
untuk memenuhi kebutuhan untuk mensuplai ke motor penggerak.
E. Pengaruh Penambahan Flywheel Dan Tanpa Penambahan Flywheel

Terhadap Konsumsi Daya Motor Penggerak
Adapun pengaruh dengan penambahan flywheel dan tanpa penambahan
flywheel terhadap putaran alternator, jika diberi beban yang sama pada alternator
51
yaitu sebesar 60 watt, 160 watt, dan 755 watt dapat dilihat berdasarkan grafik
berikut.
1600
1523 1513
1500
1444
1504 1494
1458
1400
n (rpm)
1395
1300
1200
1200
1100
0 60 160 755
P (watt)
Tanpa penambahan flwheel Dengan penambahan flwheel
Gambar 4. 4 Grafik perbandingan putaran dengan penambahan flywheel dan

tanpa flywheel
Berdasarkan grafik diatas jika alternator tanpa beban, dengan tanpa

penambahan flywheel dapat menghasilkan putaran sebesar 1523 rpm sedangkan
dengan penggunaan flywheel menghasilkan putaran sebesar 1504 rpm, putaran
pada alternator tanpa penggunaan flywheel lebih besar dibanding penambahan
flywheel dengan selisih 19 rpm. Pada beban 60 watt putaran pada alternator tanpa
penggunaan flywheel yaitu sebesar 1488 rpm sedangkan dengan penggunaan
flywheel menghasilkan putaran sebesar 1494 watt, putaran pada alternator tanpa
penggunaan flywheel lebih besar dibanding penambahan flywheel dengan selisih
19 rpm. Pada beban 160 watt putaran pada alternator tanpa penggunaan flywheel
yaitu sebesar 1458 rpm sedangkan dengan penambahan flywheel menghasilkan
putaran sebesar 1444 rpm, putaran pada alternator dengan penggunaan flywheel
lebih besar dibanding tanpa penambahan flywheel dengan selisih 14 rpm. Dan
pada beban 755 watt putaran pada alternator tanpa penggunaan flywheel yaitu
sebesar 1200 rpm sedangkan putaran yang dihasilkan dengan penambahan
52
flywheel sebesar 1395 rpm, putaran pada alternator dengan penggunaan flywheel
lebih besar dibanding penambahan flywheel dengan selisih 195 rpm.
Berdasarkan hasil pengujian tersebut, putaran alternator tanpa penggunaan
flywheel ketika diberi beban mengalami penurunan secara drastis, namun dengan
penggunaan flywheel putaran alternator lebih stabil dan pada saat pemberian
beban alternator tidak mengalami penurunan putaran yang berlebihan,
dikarenakan adanya energi yang tersimpan pada flywheel untuk menstabilkan
putaran.
F. Konsumsi Daya Motor Penggerak Jika Diberi Beban TanpaPenambahan

Flywheel
Tegangan dari PLN yaitu sebesar 226 volt yang digunakan untuk mensuplai
motor penggerak sehingga daya yang diserap motor penggerak jika diberi
pembebanan pada alternator dapat dilihat tabel 4.7 berikut
Tabel 4. 7 Konsumsi daya motor penggerak tanpa penambahan flywheel

No Beban Tegangan Konsumsi arus Konsumsi daya
P (watt) sumber PLN motor penggerak motor penggerak
V (volt) I (A) P = V . I (watt)
1 0 226 3.8 859
2 60 226 4.1 927
3 160 226 4.8 1085
4 755 226 8 1808
Adapun pengaruh beban daya pada alternator terhadap konsumsi daya pada
motor penggerak dengan pembebanan 60 watt, 160 watt, 755 watt tanpa
penambahan flywheel dapat dilihat berdasarkan grafik berikut.
53
1900 1808
1700
1500
Input P (watt)
1300
1084
1100
926.6
858.5
900
700
0 60 160 755
Output P (watt)

beban
Berdasarkan grafik diatas jika motor penggerak tanpa beban, daya serap motor
penggerak sebesar 859 watt. Ketika diberi beban sebesar 60 watt pada alternator
daya serap motor penggerak mengalami sedikit kenaikan sebesar 68 watt dari 859
watt menjadi 927 watt. Pada beban 160 watt pada alternator daya serap motor
mengalami kenaikan sebesar 158 watt dari 927 watt menjadi 1085 watt, dan pada
beban 755 watt pada alternator daya serap motor penggerak mengalami kenaikan
sangat sebesar yaitu 723 watt dari 1085 watt menjadi 1808 watt. Namun daya
serap dari motor penggerak jauh lebih besar dari daya yang dihasilkan oleh
alternator.
G. Konsumsi Daya Motor Penggerak Jika Diberi Beban Dengan

Penambahan Flywheel
Tegangan dari PLN yaitu sebesar 226 volt yang digunakan untuk mensuplai
motor penggerak sehingga daya yang diserap motor penggerak jika diberi
pembebanan pada alternator dapat dilihat tabel 4.8 berikut.
54
Tabel 4. 8 Konsumsi daya motor penggerak dengan penggunaan flywheel
No Beban Tegangan Konsumsi arus Konsumsi daya
P (watt) sumber PLN motor penggerak motor penggerak
V (Volt) I (A) P = V . I (watt)
1 0 226 4 904
2 60 226 4.2 949
3 160 226 4.8 1085
4 755 226 5.9 1333
Adapun pengaruh beban daya listrik pada alternator terhadap konsumsi daya
pada motor penggerak dengan pembebanan 60 watt, 160 watt, 755 watt dengan
penambahan flywheel dapat dilihat berdasarkan grafik berikut.
1900
1700
Inpuut P (watt)
1500
1333
1300
1085
1100
949
904
900
700
0 60 160 755
Output P (watt)
beban
Berdasarkan grafik diatas jika motor penggerak tanpa beban, daya serap motor
penggerak sebesar 904 watt. Ketika diberi beban sebesar 60 watt pada alternator
daya serap motor penggerak mengalami sedikit kenaikan yaitu sebesar 45 watt
dari 904 watt menjadi 949 watt. Pada beban 160 watt pada alternator daya serap
motor penggerak mengalami kenaikan sebesar 136 watt dari 949 watt menjadi
55
1085 watt, dan beban 755 watt pada alternator daya serap motor penggerak
mengalami kenaikan sebesar 245 watt dari 1085 watt menjadi 1333 watt. Namun
daya serap dari motor penggerak lebih besar dari daya yang dihasilkan oleh
alternator.
H. Pengaruh Penambahan Flywheel Dan Tanpa Penambahan Flywheel

Terhadap Konsumsi Daya Motor Penggerak
Adapun pengaruh penambahan flywheel dan tanpa penambahan flywheel
terhadap konsumsi daya pada motor penggerak, jika diberi beban yang sama yaitu
sebesar 60 watt, 160 watt, dan 755 watt dapat dilihat berdasarkan grafik berikut
ini.
1900 1808
1700
Input P (watt)
1500
1300
1333
1085
1100
927 1085
859
900
949
904
700
0 60 160 755
Output P (watt)
Penambahan flywheel tanpa penambahan flwheel
Gambar 4. 7 Grafik perbandingan kenaikan konsumsi daya motor
Berdasarkan grafik diatas jika motor penggerak tanpa beban daya listrik pada
alternator, daya serap motor penggerak tanpa penggunaan flywheel sebesar 859
watt sedangkan penggunaan flywheel daya serap motor penggerak sebesar 904
watt, penggunaan flywheel daya serap motor penggerak sedikit lebih besar
dibanding tanpa penggunaan flywheel dengan selisih sebesar 45 watt. Pada beban
60 watt pada alternator, daya serap motor penggerak tanpa penggunaan flywheel
56
meningkat menjadi 927 watt sedangkan dengan penggunaan flywheel meningkat
menjadi 949 watt, penggunaan flywheel daya serap motor penggerak lebih besar
dibanding tanpa penggunaan flywheel dengan selisih 22 watt. Pada beban 160 watt
pada alternator, daya serap motor penggerak tanpa penggunaan flywheel
meningkat menjadi 1085 watt sedangkan dengan penggunaan flywheel meningkat
menjadi 1085 watt, pada pembebanan 160 tersebut daya serap motor penggerak
dengan penggunaan flywheel dan tanpa penggunaan flywheel memiliki daya serap
motor penggerak yang sama. Namun pada beban 755 watt pada alternator, daya
serap motor penggerak tanpa penggunaan flywheel meningkat menjadi menjadi
1808 watt sedangkan dengan penggunaan flywheel meningkat menjadi 1333 watt,
daya serap motor penggerak tanpa penggunaan flywheel sangat besar
dibandingkan dengan penggunaan flywheel dengan selisih 475 watt.
Berdasarkan hal tersebut dalam penggunaan flywheel dapat menghemat
penggunaan sumber daya listrik untuk suplay ke motor penggerak, dimana tampa
penggunaan flywheel daya serap motor penggerak 1808 watt, sedangkan dalam
penggunaan flywheel daya serap motor hanya dibutuhkan 1.333 watt dengan
beban alternator yang sama, dikarenakan dalam penggunaan flywheel motor
penggerak mendapatkan bantuan energi dari sehingga motor tidak perlu
mengeluarkan yang tenaga besar.
57
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan, pengujian, dan pembahasan sebagai mana
diuraikan pada bab iv, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Telah dilakukan perancangan pembangkit listrik alternatif dengan
pemanfaatan flywheel sebagai penyimpan energi yang diaplikasikan ke dalam
sistem pembangkit listrik dengan meningkatkan daya putar pada motor
pengarak yang akan ditransmisikan ke generator.
2. Daya yang dihasilkan oleh flywheel dalam perancangan ini yaitu sebesar 1.185
watt.
3. Berdasarkan data hasil pengujian didapatkan bahwa dengan penggunaan
flywheel putaran alternator ketika diberi beban lebih stabil dan daya serap
motor penggerak dengan penggunaan flywheel lebih kecil dimana beban
alternator sebesar 755 watt, energi yang diserap motor penggerak tanpa
penggunaan flywheel adalah sebesar 1808 watt. Sedangkan dengan
penggunaan flywheel energi yang diserap motor penggerak adalah sebesar
1333 watt.
5.2 Saran
Berdasarkan kesimpulan yang diambil dari penelitian ini perlu dikaji lebih
lanjut beberapa hal sebagai berikut.
1. Daya yang dihasilkan alternator masih lebih kecil dari daya yang dibutuhkan
oleh motor penggerak sehingga alternator belum sanggup untuk mensuplai
daya ke motor penggerak maka dari itu dibutuhkan flywheel yang lebih besar
untuk meningkatkan daya putar alternator sehingga daya yang dihasilkan akan
meningkat.
2. Diperlukan motor penggerak yang memiliki efisiensi lebih besar untuk
minimalisir rugi-rugi daya pada motor penggerak.
3. Keterbatasan dalam pemilihan ukuran pulley karena harus menyesuaikan
ukuran yang tersedia dalam pasaran.
58
4. Kesulitan dalam pengukuran waktu yang dibutuhkan motor penggerak untuk
memutar flywheel pada kecepatan yang telah diperhitungkan dikarenakan
adanya slip pada sistem transmisi, berdasarkan hal tersebut diperlukan alat
yang mampu menghilangkan torsi awal motor penggerak.
59
DAFTAR PUSTAKA
Ariffaiuddin, Samsul., Budijono (2018) ‘Rancang Bangun Prototype Alat Untuk

Meningkatkan Energi Listrik Alternatif Menggunakan Flywheel Generator’
JRM. Vol.04 (03) 31 – 35
Bagia, N.M., & Parsa, M.E., (2018): Motor-Motor Listrik, CV. Rasi Terbit,
Cetakan 1, Kupang.
Chapman, S.J. (2005) Electric Machinery Fundamentals, Elizabeth A. Jones, 4th
ed, Australia
Julpardi., Prawatya., Kurniawan (2019) ‘Analisis Efektifitas Pemanfaatan
Flywheel Sebagai Baterai Mekanis Pada Turbin Angin Savonius’ Jurnal
Teknologi Rekayasa Teknik Mesin Vol. 1 (1) 1-10
Kim, S.H. (2017) ‘Alternating current motors. Electric Motor Control’ 95–152.
Purnomo, H.Y. (2017) Rangkaian elektrik, Buku elektrik, Malang
Rachmawan, Adin Putra., Ariana, Gerianto (2014) ‘Analisa Pengaruh Flywheel
Dan Firing Order Terhadap Proses Kerja Mesin Diesel’ Jurnal Teknik
Sistem Perkapalan. Vol. 1 ( 1) 1-6
Razali., Stephan (2017) ‘Rancang Bangun Mesin Pembangkit Listrik Tanpa Bbm
Berkapasitas 3000 Watt Dengan Memanfaatkan Putaran Flywheel’ Jurnal
Media Elektro. Vol. 6 (2)
Rokhim, Muhammad Azizan,. Ikrima (2019) ‘Rancang Bangun Generator Listrik
Dengan Memanfaatkan Energi Yang Tersimpan Pada Flywheel (Roda
Gila)’ Skripsi, Teknik elektro Universitas Teknologi Yogyakarta,
Yogyakarta.
Santoso, H. (2020) ‘Buku Referensi Mata Kuliah Motor Dan Peralatan Listrik’
Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Borneo Tarakan.
Stepanu, Marinus., hiendro., Yandri (2019) ‘Studi Aplikatif Roda Gila (Flywheel)
Pada Pembangkit Listrik Tenaga Mikrohidro (PLTMH)’ Jurnal Teknik
Elektro Universitas Tanjungpura V0l. 1 (1) 1-9
Sularso, (2004) Dasar perancangan dan elemen mesin, Pradnya Paramita, cetakan
11 Jakarta
60
Tangko, Jumadi., Remigu., Tandioga., Djufri, Haardiyanti (2019) ‘Analisis
pembangkit listrik berbasis flywheel’ Vol. 17 (1) 77-83
61
RIWAYAT HIDUP
Wiwing Herianto dilahirkan di Maralleng pada tanggal 17

Agustus 1997. dari Ayah H. Nurdin dan Ibu Hj. Halijah sebagai
anak kelima dari enam bersaudara. Penulis menempuh
pendidikan dimulai dari tahun 2003 di SD 87 Pattiro lulus pada
tahun 2007, penulis melanjutkan tingkatan sekolah di MTs
As’adiyah Uloe lulus pada tahun 2013, dan SMA Negeri 14
Bone lulus pada tahun 2016. Setelah menamatkan sekolah penulis melanjutkan
pendidikan ke tingkat perguruan tinggi di Universitas Borneo Tarakan melalui
seleksi Mandiri hingga akhirnya lulus di Jurusan Teknik Mesin. Selama mengikuti
perkuliahan, penulis pernah menjadi asisten praktikum Fisika I tahun ajaran
2018/2019, asisten praktikum Motor Peralatan Listrik tahun ajar 2018/2019, dan
asisten praktikum Mekanika Kekuatan Bahan tahun ajar 2019/2020. Penulis juga
aktif dalam organisasi Himpunan Mahasiswa Teknik mesin dengan divisi sumber
daya manusia dan juga di organisasi Badan Eksekutif Mahasiswa di departemen
Advokasi.
300
250
Ø10
97
Ø15 Ø12
165
151°
400
220
100
162 138 300 140 260
1000
134
112 210 No Nama Bahan Ukuran (mm) Jumlah (Pcs)
1 Besi UNP 5 50 x 30 x 1000 2
2 Besi UNP 5 50 x 30 x 400 6
3 Besi UNP 5 50 x 30 x 220 4
4 Besi UNP 5 50 x 30 x 300 2
6 Besi Siku 40 x 40 x150 2
Skala : 1:8 Digambar : Wiwing Herianto Keterangan:
Satuan : mm NPM : 1740303016 Gambar 2 Dimensi
Tanggal : 10-06-2021 Diperiksa : Ruslim, S.T., M.T
TEKNIK MESIN Rangka Mesin No. 01 A4
4
2
1
3
No Keterangan
1 Lubang Baut Tempat Motor
2 Lubang Baut Tempat Alternator
3 Lubang Baut Tempat bering
4 Lubang Baut Tempat bering
TEKNIK MESIN Rangka Mesin No. 01 A4
3
2
7
5
6
4
1
No Nama Bahan
1 Motor Penggerak
2 Flywheel
3 Alternator
8
4 Rangka
5 Pulley
6 Belt
7 Poros
8 Bering
TEKNIK MESIN Flywheel Generator No. 03 A4
DOKUMENTASI PROSES MANUFAKTUR
a. Pengukuran bahan
Pengukuran bahan sesuai dengan desain untuk proses pemotongan
b. Proses pemotongan
Proses pemotongan bahan sesuai yang telah dilakukan pengukuran

c. Proses Pengelasan
Proses penyambungan bahan untuk membentuk kerangka
d. Proses Pengerindaan
Proses pembersihan slag dari hasil pengelasan

e. Proses Finishing
Finishing atau pengecatan kerangka
Proses pengecatan pada flywheel

DOKUMENTASI PROSES PERAKITAN
a. Pemasangan mesin ke kragka
Proses pemasangan motor, flywheel, poros, bering dan alternator paada

kerangka
b. Pemasangan Pulley
Proses pemasangan pulley pada alternator, motor dan poros flywheel

DOKUMENTASI PROSES PENGUJIAN
a. Pembebanan pada Alternator
Pemberian pembebanan pada alternator
b. Pengambilan Data
Pengambilan data dari hasil pengujian

Rancang Bangun Pembangkit Listrik Alternatif Dengan Pemanfaatan Flywheel Sebagai Penyimpan Energi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rancang Bangun Pembangkit Listrik Alternatif Dengan Pemanfaatan Flywheel Sebagai Penyimpan Energi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

RANCANG BANGUN PEMBANGKIT LISTRIK ALTERNATIF

DENGAN PEMANFAATAN FLYWHEEL SEBAGAI

JURUSAN TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN

Dalam penyusunan skripsi ini, penulis mengalami beberapa hambatan dan

Dalam menyelesaikan skripsi ini, penulis banyak mendapatkan bantuan serta

Tarakan, Februari 2021

Peningkatan kebutuhan energi listrik dipengaruhi oleh pertambahan jumlah

Kata kunci: free energi, flywheel generator.

BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................ 4

BAB III METODE PENELITIAN........................................................................ 31

BAB IV PEMBAHASABN .................................................................................. 40

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 58

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 60

Gambar 2. 1 Klasifikasi jenis utama motor listrik .................................................. 4

Tabel 3. 1 Alat yang digunakan dalam perancangan ............................................ 31

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

1.4 Batasan Masalah

2.1 Motor Listrik

Motor Arus Bolak- Motor Arus Searah

Sinkron Induksi Separately Excited Self Excited

Satu Fase Tiga Fase Seri Campuran Shunt

Gambar 2. 1 Klasifikasi jenis utama motor listrik

Adapun beberapa konstruksi utama motor DC (arus searah) adalah sebagai

Menurut Pattiapon (2019) Sebuah motor DC mempunyai tiga komponen

B. Motor AC (Alternating Current)

Gambar 2. 4 Motor induksi

E. Motor Listrik 1-Fase

Gambar 2. 5 Cara kerja kapasitor

F. Motor Listrik 3 Fase

Gambar 2. 7 Belitan fase stator

Gambar 2. 8 Rotor sangkar

2.2 Generator Sinkron

Gambar 2. 10 Generator sinkron

Gambar 2. 11 Bentuk sederhana konstruksi generator sinkron

Dalam generator sinkron, arus searah diterapkan ke belitan rotor, yang

Gambar 2. 12 Jenis konstruksi rotor dengan kutub menonjol (salient)

2) Jenis konstruksi rotor dengan kutub tidak menonjol (nonsalient)

B. Prinsip Kerja Generator Sinkron

Gambar 2. 14 Belitan jangkar pada rotor berputar di sekitaran medan magnet.

Gambar 2. 15 Proses terbentuknya gelombang AC pada generator sinkron

C. Frekuensi Pada Generator Sinkron

Dari persamaan di atas dapat diketahui bahwa frekuensi generator yang

D. GGL Induksi Pada Alternator

Secara matematis massa dikali dengan kuadrat jari-jari partikel (m.r2)

C. Energi Kinetik Pada Flywheel

Ek = ½ m.v2 .................................................................................................. 2.8

Ek = ½ m . r2. 𝜔2 ........................................................................................ 2.9

D. Daya Pada Flywheel

2.4 Sistem Transmisi

A. Transmisi Roda Gigi

Macam-macam roda gigi

Gambar 2. 17 Macam-macam roda gigi

Gambar 2. 18 Transmisi Rantai

Transmisi rantai memiliki keunggulan-keunggulan seperti dapat meneruskan

Gambar 2. 19 Belt dan pulley

V-belt paling umum digunakan digunakan dalam industri dikarenakan V-belt

Gambar 2. 20 Jenis penampang V-belt

Luas penampang V-belt didapatkan atas perencanaan daya dan perputaran

Gambar 2. 21 Diagram pemilihan sabuk V