Machine Translated by Google

Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968

Daftar isi tersedia di ScienceDirect

Energi Terapan
beranda jurnal: www.elsevier.com/locate/apenergy

Performa, emisi, dan karakteristik pembakaran mesin rasio kompresi

variabel menggunakan metil ester minyak goreng bekas dan campuran solar
K. Muralidharan , D. Vasudevan
Departemen Teknik Mesin, Sekolah Tinggi Teknik & Teknologi PSNA, Dindigul 624 622, India

informasi artikel abstrak

Sejarah artikel: Performa, emisi, dan karakteristik pembakaran dari satu silinder empat langkah variabel kompresi rasio mesin
Diterima 13 Oktober 2010
multi bahan bakar ketika bahan bakar dengan minyak jelantah metil ester dan 20%, 40%, 60% dan 80% campuran
Diterima dalam bentuk revisi 28 Februari 2011
dengan diesel (berdasarkan volume) diselidiki dan dibandingkan dengan diesel standar.
Diterima 2 April 2011
Kesesuaian metil ester minyak jelantah sebagai bahan bakar nabati telah ditetapkan dalam penelitian ini. Bio
Tersedia online 22 April 2011
diesel yang dihasilkan dari limbah minyak bunga matahari melalui proses transesterifikasi telah digunakan dalam
penelitian ini. Percobaan telah dilakukan pada putaran mesin tetap 1500 rpm, beban 50% dan pada rasio kompresi
Kata kunci:
Biodiesel
18:1, 19:1, 20:1, 21:1 dan 22:1. Dampak rasio kompresi pada konsumsi bahan bakar, tekanan pembakaran dan
Metil ester minyak jelantah
emisi gas buang telah diselidiki dan disajikan. Rasio kompresi optimal yang memberikan kinerja terbaik telah
Rasio kompresi diidentifikasi. Hasilnya menunjukkan waktu tunda pengapian yang lebih lama, laju kenaikan tekanan maksimum,
Rasio kompresi variabel mesin multi bahan laju pelepasan panas yang lebih rendah dan fraksi massa yang lebih tinggi yang terbakar pada rasio kompresi
bakar yang lebih tinggi untuk metil ester minyak jelantah jika dibandingkan dengan solar. Efisiensi termal rem pada
beban 50% untuk campuran metil ester minyak goreng dan solar telah dihitung dan campuran B40 ditemukan
memberikan efisiensi termal maksimum. Campuran ketika digunakan sebagai bahan bakar menghasilkan
pengurangan karbon monoksida, hidrokarbon dan peningkatan emisi nitrogen oksida.
2011 Elsevier Ltd. Semua hak dilindungi undang-undang.

1. Perkenalan
Kemajuan bahan bakar bio dapat ditelusuri kembali ke awal abad ke-19.
Faktanya, perkembangan mesin diesel dan bahan bakar nabati memiliki sejarah
kemajuan teknologi dan perjuangan ekonomi yang bersamaan. Bahan bakar
nabati menawarkan peningkatan kesempatan kerja dan penciptaan mata
pencaharian, yang mengarah pada swasembada regional maupun nasional [1].
Minyak nabati menyajikan bahan bakar alternatif yang sangat diharapkan untuk
minyak diesel, karena minyak ini dapat diperbarui, dapat terurai secara hayati,
dan pembakarannya bersih, memiliki sifat yang serupa dengan solar. Mereka
menawarkan output daya yang serupa dengan efisiensi termal yang sedikit lebih
rendah karena kandungan energinya yang lebih rendah dibandingkan dengan
diesel [2]. Bio diesel, yang dihasilkan dari berbagai minyak nabati (kedelai,
rapeseed dan bunga matahari, dll.), telah digunakan dalam mesin pembakaran
dalam tanpa modifikasi besar, dengan hanya sedikit penurunan performa [3].
Berbagai peneliti telah melakukan eksperimen untuk mempelajari kinerja dan
karakteristik emisi mesin diesel ketika minyak nabati, campuran minyak nabati
dan turunannya digunakan sebagai bahan bakar dan ternyata ekonomis dan
kompetitif dibandingkan dengan diesel standar [4-7].
Penelitian bekerja pada studi semacam itu menunjukkan bahwa berbagai
jenis minyak nabati seperti minyak biji kapas, minyak kedelai, minyak bunga matahari
Penulis yang sesuai. Seluler: +91 9443775518.
Alamat email: muralidha@gmail.com (K.Muralidharan).
dan metil ester yang sesuai, metil ester minyak lobak, metil ester minyak sawit,
minyak jagung, minyak inti zaitun, minyak rami deccan, minyak jo joba, minyak
surga, minyak kayu putih, minyak poon, pongamia pinnata metil ester, bahan
bakar hibrida berbasis minyak kelapa dan minyak goreng bekas yang telah
dipanaskan sebelumnya telah digunakan sebagai bahan bakar alternatif untuk
mesin diesel. Dalam keseluruhan kasus ini, mesin menunjukkan peningkatan
kinerja dengan pengurangan emisi asap, hidrokarbon dan CO serta peningkatan
emisi NOx. Dengan cara ini, gambar jernih telah terbentuk melihat kinerja relatif
dan karakteristik emisi bahan bakar ini [8-15].
Pada tahun 2009, Arul Mozhi Selvan dkk. [16] membandingkan karakteristik
pembakaran mesin dengan rasio kompresi variabel injeksi langsung empat
langkah silinder tunggal di bawah rasio kompresi 15:1, l7:1, dan 19:1 saat
menggunakan campuran solar dan bio diesel-etanol sebagai bahan bakar. Telah
diamati bahwa tekanan gas silinder, laju kenaikan tekanan maksimum dan laju
pelepasan panas meningkat dengan konsentrasi etanol yang tinggi karena
penundaan pengapian yang lebih lama. Temperatur gas buang ternyata lebih
rendah. Studi ini juga meneliti karakteristik pembakaran bahan bakar dari
campuran diesel-bio diesel-etanol di bawah berbagai rasio kompresi dan kondisi
pemuatan. Uji unjuk kerja dan emisi telah dilakukan dengan menggunakan
campuran bahan bakar yang stabil pada mesin rasio kompresi variabel
terkomputerisasi dan dibandingkan dengan solar murni [17].
Pada tahun 2010, Panwar dkk. [18] meneliti performa mesin dari cat alyst
Castor Methyl Ester (CME) dan Potassium Hydroxide (KOH) yang digunakan
pada empat langkah, rasio kompresi variabel silinder tunggal

0306-2619/$ - lihat materi depan 2011 Elsevier Ltd. Hak cipta dilindungi undang-
undang. doi:10.1016/j.apenergy.2011.04.014
Machine Translated by Google
3960 K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968
Tata nama
B20 20% bio diesel + 80% diesel 40%
B40 bio diesel + 60% diesel 60% bio
B60 diesel + 40% diesel 80% bio
B80 diesel + 20% daya rem diesel
BP rem efisiensi termal sudut engkol
BTE karbon monoksida karbon dioksida
ITU
BERSAMA
CO2
jenis mesin diesel pada beban yang berbeda dan menyimpulkan bahwa campuran
yang lebih rendah dari bio diesel meningkatkan efisiensi termal istirahat dan
mengurangi konsumsi bahan bakar. Temperatur gas buang meningkat dengan
meningkatnya konsentrasi bio diesel.
Gumus dan Kasifoglu [19] mempelajari kinerja dan emisi mesin diesel
penyalaan kompresi tanpa modifikasi apapun, menggunakan metil ester minyak
biji aprikot yang rapi dan campurannya dengan bahan bakar diesel dan
menemukan bahwa konsentrasi metil ester minyak biji aprikot yang lebih rendah
dalam campuran memberikan peningkatan yang lebih baik dalam kinerja mesin
dan emisi gas buang.
Prem Anand dkk. [20] mengevaluasi kinerja pembakaran dan karakteristik
emisi gas buang bahan bakar minyak terpentin dicampur dengan bahan bakar
diesel konvensional dalam mesin diesel. Saravanan dkk. [21] menganalisis
karakteristik pembakaran campuran metil ester minyak dedak padi mentah dalam
mesin pengapian kompresi injeksi langsung dan menemukan bahwa tekanan
silinder sebanding sedangkan periode tunda dan laju kenaikan tekanan maksimum
lebih rendah daripada diesel. Ismet Celikten dkk. [22] membandingkan kinerja
dan emisi bahan bakar diesel dari metil ester minyak lobak dan kedelai yang
disuntikkan pada tekanan yang berbeda (250, 300 dan 350 bar). Telah ditemukan
bahwa torsi dan daya mesin diesel berkurang dengan meningkatnya tekanan
injeksi.
Tingkat asap (%) dan emisi CO juga berkurang sementara emisi NOx meningkat
seiring dengan peningkatan tekanan injeksi.
Jindal dkk. [23] mempelajari pengaruh parameter desain mesin seperti rasio
kompresi, tekanan injeksi bahan bakar dan parameter kinerja seperti konsumsi
bahan bakar, efisiensi termal rem, emisi CO, CO2, HC, NOx, opacity asap dengan
jarak pagar metil ester sebagai bahan bakar. Perbandingan kinerja dan emisi
untuk rasio kompresi yang berbeda bersama dengan tekanan injeksi dan
kemungkinan kombinasi terbaik untuk mengoperasikan mesin dengan metil ester
jarak pagar telah ditemukan. Ditemukan bahwa kombinasi peningkatan rasio
kompresi dan tekanan injeksi meningkatkan efisiensi termal rem dan mengurangi
konsumsi bahan bakar spesifik rem sambil menurunkan emisi.
Raheman dan Ghadge [24] mempelajari kinerja mesin Ricardo E6
menggunakan bio diesel yang diperoleh dari minyak mahua (B100) dan
campurannya dengan diesel kecepatan tinggi pada berbagai rasio kompresi,
waktu injeksi dan pemuatan mesin. Konsumsi bahan bakar spesifik rem dan suhu
gas buang meningkat, sedangkan efisiensi termal rem menurun dengan
meningkatnya proporsi bio diesel dalam campuran untuk semua rasio kompresi
(18:1–20:1) dan waktu injeksi (35–45 sebelum TDC ). Penulis menyimpulkan
bahwa, bio diesel dapat dicampur dengan aman dengan HSD hingga 20% pada
rasio kompresi mana pun dan waktu injeksi yang diuji untuk mendapatkan kinerja
yang cukup akurat seperti solar.
Sebagian besar penelitian dilakukan di berbagai jenis mesin dengan bio diesel
yang dibuat dari minyak yang berbeda. Pengaruh parameter pada kinerja mesin
dengan karakteristik emisi dan karakteristik pembakaran bio diesel telah
ditekankan dalam banyak penelitian [24-27]. Namun perlu diperhatikan bahwa
penelitian pada mesin dengan rasio kompresi variabel menggunakan
CR rasio kompresi
HC hidro karbon
IMEP menunjukkan tekanan efektif rata-rata
NOx nitrogen oksida
oksigen O2
Konsumsi bahan bakar spesifik SFC
Rasio kompresi variabel VCR
Minyak jelantah WCO
bio diesel terbatas [16,22,24]. Pengaruh rasio kompresi pada parameter mesin,
emisi dan karakteristik pembakaran belum dipelajari secara ekstensif. Oleh karena
itu penelitian ini dikhususkan untuk menemukan rasio kompresi yang sesuai yang
memberikan kinerja optimal.
Dalam penelitian ini minyak jelantah (metil ester minyak jelantah) dan
campurannya dengan solar dipilih sebagai bahan bakar untuk mesin multi bahan
bakar dengan rasio kompresi variabel. Berbagai campuran minyak goreng bekas
(WCO) dan bahan bakar diesel standar disiapkan dan penyelidikan berikut
dilakukan.
Performa dan karakteristik emisi mesin variabel rasio kompresi menggunakan
berbagai campuran pada rasio kompresi 18:1, 19:1, 20:1, 21:1 dan 22:1 untuk
beban 50% dan perbandingannya dengan hasil bahan bakar solar standar .
Parameter pembakaran seperti variasi tekanan silinder, laju kenaikan tekanan
maksimum, laju pelepasan panas dan fraksi massa yang terbakar dibahas
dengan mengacu pada sudut engkol untuk rasio kompresi yang berbeda.
2. Pengaturan eksperimental
Gambar 1 menunjukkan diagram skematik dari set-up eksperimental.
Mesin uji yang digunakan adalah mesin multi bahan bakar dengan rasio kompresi
variabel yang digabungkan dengan dinamometer arus eddy. Spesifikasi mesin
ditunjukkan pada Tabel 1. Paket perangkat lunak analisis kinerja mesin ''Engine
Test Express V5.76'' telah digunakan untuk analisis kinerja online. Transduser
tekanan piezoelektrik Kistler dan enkoder sudut engkol yang mengukur tekanan
pembakaran dan sudut engkol yang sesuai masing-masing dipasang ke kepala
mesin. Pemancar tekanan Tipe 6613CA berisi sensor piezoelektrik dan penguat
muatan terintegrasi. Poros keluaran dinamometer arus eddy dipasang pada sel
beban tipe pengukur regangan untuk mengukur beban yang diterapkan ke mesin.
Termokopel tipe K–Chromel (Nickel–Chromium Alloy)/ Alumel (Nickel–
Aluminium Alloy) digunakan untuk mengukur temperatur gas pada engine exhaust,
calorimeter exhaust, water inlet kalorimeter dan water outlet calorimeter, outlet air
pendingin engine dan temperatur lingkungan . Sensor aliran udara massa
digunakan untuk mengukur laju aliran udara. Shell and tube gas to liquid heat
exchanger digunakan sebagai kalorimeter untuk melakukan neraca panas.
Aliran bahan bakar diukur dengan menggunakan buret 20 cc dan stopwatch
dengan sensor level.
Sistem akuisisi data terkomputerisasi digunakan untuk mengumpulkan,
menyimpan, dan menganalisis data selama percobaan dengan menggunakan berbagai:
sensor.
2.1. Metodologi eksperimental
Mesin rasio kompresi variabel dimulai dengan menggunakan diesel standar
dan ketika mesin mencapai operasi
Machine Translated by Google

K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968 3961

Bio diesel Bensin

Mesin VCR multi bahan bakar

Gas buang
penganalisis Komputer
Data
pleno udara Akuisisi
Sistem

Kopel

Arus pusar
Mesin VCR
Dinamo meter

Ukur
pembuat enkode
Buret

TEMPAT TIDUR TEMPAT TIDUR

Gambar 1. Diagram skema percobaan set up.

Tabel 1 Meja 2
Spesifikasi mesin rasio kompresi variabel. Keakuratan pengukuran dan ketidakpastian
hasil yang dihitung.
Detail umum 4-Tak, berpendingin air, kompresi variabel
rasio mesin, pengapian kompresi Pengukuran Ketepatan
Nilai daya 3,7 kW
Kecepatan mesin ±2 rpm
Kecepatan 1500 rpm (konstan)
suhu ±1 C
Jumlah silinder Silinder tunggal
Karbon monoksida ±0,02 %
Rasio kompresi 5:1–22:1 (variabel)
Hidrokarbon ±10 ppm
Membosankan 80 mm
Karbon dioksida ±0,5%
Pukulan 110 mm
Nitrogen oksida ±15 ppm
Pengapian Pengapian kompresi
Waktu ±0,5%
Memuat Dinamometer arus eddy
Hasil yang dihitung Ketakpastian
Sensor beban Sel beban pengukur regangan
Kekuasaan ±1%
Mulai Mulai engkol manual
Konsumsi bahan bakar spesifik ±2%
Pendinginan Air
Encoder sudut engkol ±0,5 AC

suhu, 50% beban diterapkan. Periode pemanasan berakhir ketika disebutkan. Kepadatan aktual, viskositas, titik api, titik nyala dan
suhu air pendingin distabilkan pada 60 C. Pengujian dilakukan pada nilai kalor kotor diukur di laboratorium. Nilai
kecepatan pengenal 1500 rpm. Dalam setiap pengujian, volumetrik disediakan untuk memahami kinerja relatif dan aktivitas emisi dari
konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang seperti karbon mon oksida campuran bahan bakar yang berbeda.
(CO), hidrokarbon (HC), nitrogen oksida (NOx), karbon dioksida ide
(CO2) dan oksigen (O2) diukur. Dari awal
pengukuran, efisiensi termal rem (BTE), konsumsi bahan bakar spesifik 3. Hasil dan diskusi
(SFC), daya rem (BP), tekanan efektif rata-rata (IMEP) efisiensi
mekanis dan suhu gas buang 3.1. Efisiensi termal rem dan konsumsi bahan bakar spesifik
sehubungan dengan rasio kompresi 18:1, 19:1, 20:1, 21:1 dan
22:1 untuk campuran yang berbeda dihitung dan dicatat. Pada setiap Variasi efisiensi termal rem (BTE) untuk berbagai
kondisi operasi, karakteristik pembakaran dan tingkat emisi gas buang rasio kompresi dan untuk campuran yang berbeda diberikan pada Gambar. 2. It
juga diproses dan disimpan dalam personal computer (PC) telah diamati bahwa efisiensi termal rem dari campuran
untuk pengolahan hasil lebih lanjut. Prosedur yang sama diulangi B40 sedikit lebih tinggi dari diesel standar pada yang lebih tinggi
untuk campuran yang berbeda dari metil ester minyak goreng bekas. Meja 2 rasio kompresi. Tampaknya efisiensi termal rem
menunjukkan keakuratan pengukuran dan ketidakpastian campuran B40 lebih tinggi untuk rasio kompresi 21. Rem
hasil perhitungan dari berbagai parameter. Properti efisiensi termal diesel standar dan campuran B40 untuk rasio kompresi
bahan bakar diesel dan campuran bio diesel dirangkum dalam Tabel 21 masing-masing adalah 26,08% dan 31,48%. Dengan meningkatkan
3. Nilai-nilai khas yang diambil dari berbagai referensi men rasio kompresi mesin, efisiensi termal rem
Machine Translated by Google

3962 K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968

Tabel 3
Sifat bahan bakar campuran diesel dan bio diesel.

Properti Diesel B20 B40 B60 B80 B100 Standar bio dieselb,c

ASTM D 6751–02 DIN EN 14214

0,835 0,84 0,845 0,85 0,87 0,89 - 0,86–0,90

Massa jenis (kg/m3 )
Viskositas pada 40 C (mm2 / s) 1,382 1,407 1,44 1,464 1,556 2,72 1.9–6.0 3.5–5.0
Titik nyala 42 C 43 C 53 C 82 C 84 C 186 C >130 >120
68 C 65 C 76 C 104 C 124 C 208 C– -
Titik api
Indeks setana yang dihitung 45–50a 52 48 46 44 41 41 menit 51 menit
45240a 40606 38895 37267 36246 35401 - -
Nilai kalor bruto (kJ/kg)
sebuah

Ref. [26].
b
Ref. [33].
c
Ref. [24].

3.2. Daya rem dan tekanan efektif rata-rata yang ditunjukkan

40

Nilai daya rem untuk campuran yang berbeda dari rasio kompresi yang berbeda
36
ditunjukkan pada Gambar. 4. Gambar tersebut menunjukkan bahwa
campuran B20, B40, B60 dan B80 dengan diesel standar memiliki pengurangan
32
daya rem. Efisiensi termal didefinisikan sebagai rasio
output daya ke energi yang dimasukkan melalui injeksi bahan bakar;
Efisiensi
termal
rem
(%)

28
yang kemudian adalah produk dari laju aliran massa yang disuntikkan dan yang lebih rendah
nilai kalor [31]. Daya rem berkurang pada kompresi yang lebih tinggi
24 rasio karena konversi dari energi kimia ke energi mekanik. Karena nilai kalor
Diesel B20 B40 B60 B80
campuran yang lebih rendah dan pembakaran yang tidak stabil, daya rem menurun.
20 Rem maksimal
18 19 20 21 22
daya yang diperoleh untuk B40 dan solar pada rasio kompresi 21 adalah
Rasio kompresi
masing-masing 2,07 KW dan 2,12 KW. Campuran lainnya juga
Gambar 2. Variasi efisiensi termal rem dengan rasio kompresi untuk perbedaan ditunjukkan pada pengurangan daya rem, dengan kompresi yang lebih tinggi
campuran. rasio karena nilai kalor bahan bakar yang lebih rendah. Tekanan efektif rata-rata
yang ditunjukkan untuk campuran B40 lebih tinggi pada rasio kompresi yang lebih rendah
juga akan meningkat untuk semua jenis bahan bakar yang diuji. Efisiensi termal rem
berbanding lurus dengan rasio kompresi [28]. Itu
2.2
hasilnya menunjukkan peningkatan yang signifikan dalam efisiensi termal rem untuk
campuran B40 pada rasio kompresi 21. Konsumsi bahan bakar spesifik campuran
B40 lebih rendah daripada semua campuran lainnya pada
2.1
rasio kompresi 20 dan 21 dan ditunjukkan pada Gambar 3. Ini mungkin
(KW)
Daya
rem

karena densitas bahan bakar, viskositas dan nilai kalor bahan bakar. B40
memiliki kandungan energi lebih tinggi dari B60 dan B80, tetapi lebih rendah dari B20
2
dan diesel. Tampaknya konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) untuk
campuran B40 lebih rendah pada rasio kompresi 21. Energi spesifik
konsumsi menurun dengan peningkatan rasio kompresi
1.9
[16]. Konsumsi bahan bakar spesifik campuran B40 pada rasio kompresi 21 adalah
Diesel B20 B40 B60 B80
0,259 kg/kwh sedangkan untuk diesel adalah
0,314 kg/Kwh. Pada persentase campuran yang lebih tinggi, konsumsi bahan bakar
1.8
spesifik meningkat. Hal ini disebabkan oleh penurunan nilai kalor untuk 18 19 20 21 22
campuran yang lebih tinggi. Nilai konsumsi bahan bakar spesifik yang rendah adalah Rasio kompresi
jelas diinginkan [29].
Gambar 4. Variasi daya rem dengan rasio kompresi untuk campuran yang berbeda.

0.4

6.5
0.36
KWh)
SFC
(kg/

(batang)
IMEP

6
0.32

0,28 5.5

0.24
5
Diesel B20 B40 B60 B80
Diesel B20 B40 B60 B80
0.2
18 19 20 21 22
4,5
Rasio kompresi 18 19 20 21 22
Rasio kompresi
Gambar 3. Variasi konsumsi bahan bakar spesifik dengan rasio kompresi yang berbeda
campuran. Gambar 5. Variasi IMEP dengan rasio kompresi untuk campuran yang berbeda.
Machine Translated by Google

K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968 3963

dan lebih rendah pada rasio kompresi yang lebih tinggi dari diesel standar. Itu karena nilai kalor bahan bakar campuran yang lebih rendah dibandingkan dengan
variasi tekanan efektif rata-rata yang ditunjukkan dengan kompresi diesel standar dan suhu yang lebih rendah, pada akhir kompresi [16]. Kehilangan
rasio untuk campuran yang berbeda ditunjukkan pada Gambar. 5. Campuran B40 erat knalpot yang lebih rendah mungkin menjadi alasan yang mungkin untuk yang lebih tinggi
mengikuti diesel pada rasio kompresi yang lebih tinggi. Rata-rata yang ditunjukkan kinerja [11].
tekanan efektif untuk campuran B40 dan diesel pada rasio kompresi 21
adalah 5.583 bar dan 5.774 bar.
4. Analisis emisi
3.3. Efisiensi mekanis
4.1. Prosedur

Variasi efisiensi mekanik dengan rasio kompresi

untuk berbagai campuran ditunjukkan pada Gambar. 6. Telah diamati bahwa Model MN-05, penganalisis gas portabel MARS digunakan untuk mengukur
efisiensi mekanis campuran lebih rendah pada rasio kompresi yang lebih emisi gas buang. Probe alat analisis dimasukkan ke dalam pipa knalpot mesin
rendah dan lebih tinggi pada rasio kompresi yang lebih tinggi. mekanik sebelum mengambil
efisiensi campuran B40 meningkat dengan peningkatan rasio kompresi, jika pengukuran. Setelah mesin stabil dalam kondisi kerja, emisi gas buang diukur.
dibandingkan dengan diesel standar. Itu Dengan menggunakan penganalisa ini
efisiensi mekanis maksimum yang diperoleh dari campuran B40 untuk Karbon monoksida (CO), Hidrokarbon (HC), Nitrogen oksida (NOx),
rasio kompresi 21 adalah 52,53%. Efisiensi mekanis meningkat Karbon dioksida (CO2) dan Oksigen (O2) diukur untuk
dengan peningkatan rasio kompresi untuk semua campuran. campuran metil ester minyak jelantah dengan solar standar
dan dianalisis untuk rasio kompresi yang berbeda. Berbagai India
3.4. Suhu gas buang standar yang digunakan untuk analisis emisi diberikan pada Tabel 4 [32].
Hasil metil ester minyak jelantah dan campuran bio
Variasi temperatur gas buang untuk rasio kompresi yang berbeda dan diesel berada dalam batas yang dapat diterima.
untuk campuran yang berbeda ditunjukkan pada Gambar 7.
Hasil menunjukkan bahwa suhu gas buang menurun untuk campuran yang
berbeda jika dibandingkan dengan diesel. Pada kompresi yang lebih rendah Tabel 4
rasio 18 suhu gas buang campuran lebih tinggi dibandingkan dengan diesel Standar India digunakan untuk analisis emisi [34].
standar. Dengan meningkatnya rasio kompresi,
Elemen Standar
suhu gas buang dari berbagai campuran lebih rendah dari
Karbon dioksida IS 13270:1992 (ditegaskan kembali 1999)
yang dari diesel. Suhu tertinggi yang diperoleh adalah 233,48 C untuk
Karbon monoksida IS 11293: 1992
diesel standar untuk rasio kompresi 21, sedangkan suhu hanya 200,61 C untuk
Nitrogen oksida IS 11255 – (BAGIAN 7) – 2005
campuran B40. Alasan penurunan suhu gas buang pada peningkatan rasio Hidrokarbon -

kompresi adalah

60 80

70
56
60
kWhr)
HC
(g/

52 50
mekanik
Efisiensi
(%)

40
48
30
44 20
Diesel B20 B40 B60 B80
10
40 Diesel B20% B40% B60% B80%
18 19 20 21 22
0
Rasio kompresi 18 19 20 21 22
Rasio kompresi
Gambar 6. Variasi efisiensi mekanik dengan rasio kompresi untuk perbedaan
campuran.
Itu Gambar 8. Variasi karbon hidro dengan rasio kompresi untuk campuran yang berbeda.

260 1200

1100
240
(PPM)
NOx 1000

220 900

Temperatur
buang
( C)
gas
800
200
700

180 600
Diesel B20 B40 B60 B80
500
160 Diesel B20 B40 B60 B80
18 19 20 21 22 400
18 19 20 21 22
Rasio kompresi
Rasio kompresi
Gambar 7. Variasi temperatur gas buang dengan rasio kompresi untuk perbedaan
campuran. Gambar 9. Variasi NOx dengan rasio kompresi untuk campuran yang berbeda.
Machine Translated by Google

3964 K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968

0,5 bahan bakar [13]. Dalam penelitian ini menunjukkan bahwa peningkatan rasio
kompresi meningkatkan emisi HC untuk Blend B40. Yang lain

(%)
CO
0.4 memadukan B20, B60, dan B80 menghasilkan emisi hidrokarbon yang lebih rendah
pada rasio kompresi yang lebih tinggi dari diesel standar. Karena

0,3
penundaan pengapian lebih lama, akumulasi bahan bakar dalam pembakaran
chamber dapat menyebabkan emisi karbon hidro yang lebih tinggi.

0.2
4.2.2. Emisi nitrogen oksida (NOx)
Variasi emisi nitrogen oksida (NOx) sehubungan dengan
0.1
rasio kompresi yang berbeda untuk campuran yang berbeda ditunjukkan pada Gambar. 9.
Diesel B20 B40 B60 B80
Seperti yang diamati dari gambar, emisi NOx untuk diesel dan lainnya
0
18 19 20 21 22 campuran meningkat dengan meningkatnya rasio kompresi. Dari
Rasio kompresi gambar, jelas bahwa untuk rasio kompresi 21, emisi NOx
dari campuran minyak jelantah B40 lebih tinggi dari solar.
Gambar 10. Variasi karbon monoksida dengan rasio kompresi untuk campuran yang berbeda. Campuran lainnya mengikuti diesel standar. Alasan untuk
emisi NOx yang lebih tinggi untuk campuran disebabkan oleh suhu puncak yang lebih tinggi.
Pengurangan NOx adalah tujuan utama para peneliti mesin.
5 Emisi NOx untuk diesel dan campuran B40 untuk rasio kompresi
21 adalah 621 ppm dan 640 ppm masing-masing.

4,5
4.2.3. Emisi karbon monoksida
CO2
(%)

4
Gambar 10 menunjukkan variasi emisi karbon monoksida dari
campuran dan diesel dengan berbagai rasio kompresi. Emisi CO dari campuran
B40 mendekati diesel standar dan ditemukan
3.5
lebih tinggi untuk rasio kompresi 21. Campuran lainnya B20, B60
dan B80 memiliki emisi CO yang sedikit lebih rendah untuk rasio kompresi
3
Diesel B20% B40% B60% B80% 21. Persentase CO meningkat karena kenaikan suhu di
ruang bakar, sifat fisik dan kimia dari
2.5 bahan bakar, rasio udara-bahan bakar, kekurangan oksigen pada kecepatan tinggi, dan lebih sedikit
18 19 20 21 22
jumlah waktu yang tersedia untuk pembakaran sempurna [32]. Efeknya
Rasio kompresi
viskositas bahan bakar pada kualitas semprotan bahan bakar diharapkan
Gambar 11. Variasi CO2 dengan rasio kompresi untuk campuran yang berbeda. beberapa CO meningkat dengan bahan bakar minyak nabati. [30].

4.2.4. Emisi karbon dioksida

4.2. Hasil dan diskusi
Variasi emisi karbon dioksida dengan rasio kompresi yang berbeda ditunjukkan
pada Gambar 11. Campuran tersebut memancarkan persentase CO2 yang lebih
4.2.1. Emisi karbon hidro
tinggi daripada solar pada rasio kompresi yang lebih rendah dan sebaliknya.
Variasi emisi hidrokarbon dengan rasio kompresi yang berbeda untuk
sebaliknya. Jumlah CO2 yang lebih banyak merupakan indikasi pembakaran
campuran yang berbeda diberikan pada Gambar. 8. Ini menunjukkan bahwa sempurna bahan bakar di ruang bakar. Hal ini juga berhubungan dengan
emisi hidrokarbon dari berbagai campuran lebih tinggi pada rasio kompresi yang
temperatur gas buang. Emisi CO2 dari campuran B40 untuk
lebih tinggi. Efek viskositas bahan bakar, pada kualitas semprotan bahan bakar,
rasio kompresi 21 lebih rendah karena pembakaran tidak sempurna dan
diharapkan menghasilkan beberapa peningkatan HC dengan minyak nabati
suplai oksigen yang tidak memadai. Akumulasi CO2 di

100

80

60

pembakaran
Tekanan
(bar)

40

20

Diesel B20% B40% B60% B80%

0
325 335 345 355 365 375 385 395 405 415 425
Sudut engkol (derajat)

Gambar 12. Variasi tekanan pembakaran dengan sudut engkol untuk rasio kompresi 18.
Machine Translated by Google

K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968 3965

atmosfer menyebabkan banyak masalah lingkungan seperti ozon
penipisan dan pemanasan global. Emisi CO2 dari pembakaran bahan bakar nabati
dapat diserap oleh tanaman dan tingkat karbon dioksida dan dijaga konstan di
atmosfer.
5. Analisis pembakaran
5.1. Hasil dan analisis
5.1.1. Tekanan pembakaran
Variasi tekanan pembakaran sehubungan dengan sudut engkol untuk rasio
kompresi yang berbeda dan untuk campuran yang berbeda adalah:
ditunjukkan pada Gambar. 12–16. Dilihat dari variasi
tekanan silinder untuk berbagai rasio kompresi 18:1, 19:1, 20:1,
21:1 dan 22:1 bahwa campuran minyak jelantah memberikan tekanan pembakaran
yang tinggi dibandingkan dengan solar standar karena lebih lama
keterlambatan pengapian WCO dan mungkin karena angka setana yang lebih rendah
dari campuran. Bahan bakar menyerap lebih banyak panas dari
silinder segera setelah injeksi dan mengakibatkan penundaan pengapian yang
lebih lama [30]. Diamati bahwa 63,53 bar, 62,35 bar, 64,06 bar,
64,61 bar dan 64,71 bar untuk solar standar dan minyak jelantah
memadukan B20, B40, B60 dan B80. Tekanan pembakaran untuk diesel
lebih tinggi untuk rasio kompresi yang lebih rendah dan pembakaran
tekanan untuk campuran lebih tinggi untuk rasio kompresi yang lebih tinggi. Itu
tingkat maksimum peningkatan tekanan meningkat dengan peningkatan
dalam rasio kompresi. Fortifikasi oksigen dalam campuran
karena penambahan bio diesel adalah alasan peningkatan
kenaikan tekanan [16]. Pada rasio kompresi 19:1, tekanan maksimum
Kemunculan blend B80 sangat berbeda dengan B20. Hal ini disebabkan oleh
pembakaran bahan bakar yang lebih cepat dan sempurna di dalam pembakaran
ruang. Pada rasio kompresi yang lebih rendah, pembakaran maksimum
tekanan untuk diesel lebih tinggi daripada campuran diesel-bio diesel.
Tingkat maksimum peningkatan tekanan meningkat dengan peningkatan rasio
kompresi untuk campuran yang berbeda.

100

80

60

40

20

Diesel B20% B40% B60% B80%

0
325 335 345 355 365 375 385 395 405 415 425
Sudut engkol (derajat)

Gambar 13. Variasi tekanan pembakaran dengan sudut engkol untuk rasio kompresi 19.

100

80

60

40

20

Diesel B20% B40% B60% B80%

0
325 335 345 355 365 375 385 395 405 415 425
Sudut engkol (derajat)

Gambar 14. Variasi tekanan pembakaran dengan sudut engkol untuk rasio kompresi 20.
Machine Translated by Google

3966 K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968

100

80

60

40

20

Diesel B20% B40% B60% B80%

0
325 335 345 355 365 375 385 395 405 415 425

Sudut engkol (derajat)

Gambar 15. Variasi tekanan pembakaran dengan sudut engkol untuk rasio kompresi 21.

100

80

60

40

20

Diesel B20% B40% B60% B80%

0
325 335 345 355 365 375 385 395 405 415 425

Sudut engkol (derajat)

Gambar 16. Variasi tekanan pembakaran dengan sudut engkol untuk rasio kompresi 22.

20
25

15
20

15 10

10
5

5
0
0 325 345 365 385 405 425
325 345 365 385 405 425 Sudut engkol (derajat)
-5
-5 Sudut engkol (derajat)
Diesel B20 B40 B60 B80 Diesel B20 B40 B60 B80
-10 -10

Gambar 17. Variasi laju pelepasan panas dengan sudut engkol untuk campuran yang berbeda pada Gbr. 18. Variasi laju pelepasan panas dengan sudut engkol untuk campuran yang berbeda pada
rasio kompresi 18. rasio kompresi 19.
Machine Translated by Google

K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968 3967

5.1.2. Tingkat pelepasan panas
Variasi laju pelepasan panas sehubungan dengan sudut engkol untuk
campuran minyak goreng bekas yang berbeda dan rasio kompresi yang berbeda
18:1, 19:1, 20:1, 21:1 dan 22:1 diberikan masing-masing pada Gambar 17-21 .
Pelepasan panas dianalisis berdasarkan perubahan sudut engkol
variasi silinder. Telah diamati bahwa pelepasan panas
kecepatan meningkat dengan rasio kompresi yang lebih rendah dan sedikit menurun
pada rasio kompresi yang lebih tinggi. Ini mungkin karena udara
entrainment dan tingkat pencampuran udara / bahan bakar yang lebih rendah dan efek viskositas
dari campuran. Tingkat pelepasan panas diesel standar lebih tinggi dari
campuran minyak karena viskositasnya berkurang dan pembentukan semprotan yang lebih baik
20
[13]. Laju pelepasan panas campuran minyak jelantah menurun
dibandingkan dengan diesel untuk peningkatan rasio kompresi. Ini mungkin
karena pengurangan viskositas dan pembentukan semprotan yang baik dengan
peningkatan rasio kompresi dalam silinder mesin. Fraksi massa campuran yang
terbakar sedikit lebih tinggi pada rasio kompresi yang lebih rendah
dan mengikuti diesel standar pada rasio kompresi yang lebih tinggi.
Karena kandungan oksigen dari campuran, pembakaran dipertahankan dalam
fase pembakaran difusi. Mesin beroperasi dalam campuran yang kaya dan
mencapai daerah stoikiometri pada rasio kompresi yang lebih tinggi. Lebih banyak
bahan bakar terakumulasi dalam fase pembakaran dan itu
menyebabkan pelepasan panas yang cepat [16]. Campuran minyak jelantah menyebabkan
durasi yang lebih lama untuk pembakaran pada rasio kompresi yang lebih rendah dan
durasi yang lebih sedikit untuk pembakaran pada rasio kompresi yang lebih tinggi.

15 6. Kesimpulan

10 Kinerja, emisi, dan karakteristik pembakaran a

mesin rasio kompresi variabel multi bahan bakar berbahan bakar limbah
5 minyak goreng bio diesel dan campuran diesel telah diselidiki
dan dibandingkan dengan diesel standar. Hasil percobaan mengkonfirmasi bahwa
0 BTE, SFC, BP, suhu gas buang dan
325 345 365 385 405 425 efisiensi mekanik mesin rasio kompresi variabel, adalah a
Sudut engkol (derajat) fungsi campuran bio diesel, rasio beban dan kompresi. Untuk
-5
Diesel B20 B40 B60 B80
kondisi operasi serupa, kinerja mesin berkurang dengan meningkatnya persentase
bio diesel dalam campuran. Namun dengan meningkatkan
-10
rasio kompresi kinerja mesin bervariasi dan sebanding dengan diesel standar.
Gambar 19. Variasi laju pelepasan panas dengan sudut engkol untuk campuran yang berbeda pada Kesimpulan berikut diambil dari penyelidikan ini:
rasio kompresi 20.

Efisiensi termal rem dari campuran B40 sedikit lebih tinggi

20 dibandingkan dengan diesel standar pada rasio kompresi yang lebih tinggi. Itu
konsumsi bahan bakar spesifik campuran B40 lebih rendah daripada
15 semua campuran dan diesel lainnya. Ini mungkin karena pembakaran yang
lebih baik, dan peningkatan kandungan energi campuran. Daya rem maksimum
yang diperoleh untuk B40 dan diesel pada
10
rasio kompresi 21 adalah masing-masing 2,07 kW dan 2,12 kW.
Ini menunjukkan bahwa tekanan efektif rata-rata untuk campuran B40
5 lebih tinggi pada rasio kompresi yang lebih rendah dan lebih rendah pada rasio
kompresi yang lebih tinggi daripada diesel standar.
0 Suhu gas buang menurun pada kompresi yang lebih tinggi
325 345 365 385 405 425 perbandingan. Alasannya adalah nilai kalor bahan bakar campuran yang lebih rendah sebagai

Sudut engkol (derajat) dibandingkan dengan diesel standar dan suhu yang lebih rendah pada
-5
akhir kompresi. Suhu gas buang untuk
Diesel B20 B40 B60 B80 campuran lebih tinggi dibandingkan dengan diesel standar di lebih rendah
-10
rasio kompresi. Pada rasio kompresi yang lebih tinggi knalpot
Gbr. 20. Variasi laju pelepasan panas dengan sudut engkol untuk campuran yang berbeda pada suhu gas untuk campuran lebih rendah dibandingkan dengan
rasio kompresi 21. diesel standar. Variasi ini dapat dikaitkan dengan
peningkatan efisiensi termal.
Emisi hidrokarbon dari berbagai campuran lebih tinggi pada tingkat yang lebih tinggi
20 rasio kompresi. Peningkatan rasio kompresi meningkat
emisi HC untuk campuran B40. Emisi oksida nitro gen (NOx) dari campuran
15 minyak jelantah B40 lebih tinggi dari
yang dari diesel. Emisi CO dari campuran B40 lebih dekat ke

10 diesel standar dan sangat tinggi pada rasio kompresi

21. Emisi CO2 juga lebih rendah pada kondisi yang sama.

5 Campuran minyak goreng bekas memberikan tekanan pembakaran yang lebih tinggi pada
rasio kompresi tinggi karena penundaan pengapian yang lebih lama, maksimum
tingkat kenaikan tekanan dan tingkat pelepasan panas yang lebih rendah bila dibandingkan
0
untuk diesel.
325 345 365 385 405 425

-5 Sudut engkol (derajat)

Dari pengamatan di atas, telah ditemukan bahwa kinerja campuran B40 lebih
Diesel B20 B40 B60 B80 unggul jika dibandingkan dengan
-10
diesel standar konvensional pada rasio kompresi 21. Ada
Gbr. 21. Variasi laju pelepasan panas dengan sudut engkol untuk campuran yang berbeda pada sedikit peningkatan emisi NOx, tetapi masih sebanding dengan itu
rasio kompresi 22. bahan bakar diesel standar dan juga dalam kisaran yang dapat diterima. Itu
Machine Translated by Google
3968 K. Muralidharan, D. Vasudevan / Energi Terapan 88 (2011) 3959–3968
Hasil percobaan juga membuktikan bahwa metil ester minyak jelantah dengan
persentase umur menengah ke bawah dapat disubstitusi untuk bahan bakar solar.
Ucapan Terima Kasih
Penulis berterima kasih kepada Dewan Teknis Seluruh India
Education (AICTE), Pemerintah India atas pemberian Hibah (No.
8024 / RID / BOR / MOD / 70 / 08 / 09) di bawah Skema Modernisasi dan
Penghapusan Keusangan (MODROB) dan Manajemen Sekolah Tinggi Teknik dan
Teknologi PSNA untuk memberikan hibah pendamping untuk pembelian rasio
kompresi variabel uji mesin multi bahan bakar rig. Pekerjaan penelitian telah
dilakukan di rig uji ini.
Referensi
[1] Kishore VVN. Prinsip-prinsip rekayasa dan teknologi energi terbarukan dan
praktek. TERI 2008.
[2] Banapurmath NR, Tewari PG, Yaliwal VS, Kambalimath Satish, Basavarajappa YH.
Karakteristik pembakaran mesin CI 4-tak yang dioperasikan dengan minyak Honge, minyak
dedak Mimba dan Beras saat disuntikkan langsung dan berbahan bakar ganda dengan
induksi gas produser. Energi Terbarukan 2009;34:1884–7.
[3] Carraretto C, Macor A, Mirandola A, Stoppato A, Tonon S. Biodiesel sebagai bahan bakar
alternatif: Analisis eksperimental dan evaluasi energik. Energi 2004;29:2195–211.
[4] Pramanik K. Sifat dan penggunaan campuran minyak jarak pagar dan solar pada mesin
penyalaan kompresi. Energi Terbarukan 2003;28:239–48.
[5] Senthil Kumar M, Ramesh A, Nagalingam B. Perbandingan eksperimental metode untuk
menggunakan metanol dan minyak jarak pagar di mesin pengapian kompresi.
Bioenergi Biomassa 2003;25:309–18.
[6] Forson FK, Oduro EK, Hammond-Donkoh E. Kinerja campuran minyak jarak pagar
dalam mesin diesel. Energi Terbarukan 2004;29:1135–45.
[7] Ramdhas AS, Jeyaraj S, Muraleedharan C. Penggunaan minyak nabati sebagai bahan
bakar mesin IC – ulasan. Energi Terbarukan 2004;29:727–42.
[8] Huzayyin AS, Bawady AH, Rady MA, Dawood A. Evaluasi eksperimental kinerja dan emisi
mesin diesel menggunakan campuran minyak jojoba dan solar. Energy Convers Manage
2004;45:2093-112.
[9] Pugazhvadivu M, Jeyachandran K. Investigasi kinerja dan emisi gas buang mesin diesel
yang menggunakan minyak goreng bekas sebagai bahan bakar.
Energi Terbarukan 2005;30:2189–202.
[10] Rakopoulos CD, Antonopoulos KA, Rakopoulos DC, Hountalas DT, Giakoumis EG.
Perbandingan kinerja dan studi emisi dari mesin diesel injeksi langsung menggunakan
campuran bahan bakar diesel dengan minyak nabati atau bio-diesel dari berbagai asal.
Energy Convers Manage 2006;47:3272–87.
[11] Hebbal OD, Vijayakumar Reddy K, Rajagopal K. Karakteristik kinerja mesin diesel dengan
minyak rami deccan. Bahan Bakar 2006;85:2187–94.
[12] Sureshkumar K, Velraj R, Ganesan R. Kinerja dan karakteristik emisi gas buang mesin CI
berbahan bakar Pongamia pinnata methyl ester (PPME) dan campurannya dengan diesel.
Energi Terbarukan 2008;33:2294–302.
[13] Devan PK, Mahalakshmi NV. Kajian Performa, Emisi, dan Karakteristik Pembakaran Mesin
Penyalaan Kompresi Menggunakan Campuran Metil Ester Minyak Surga – Minyak Kayu
Putih. Appl Energi 2009;86:675–80.
[14] Pranil J, Singh, Jagjit Khurma, Anirudh Singh. Persiapan, karakterisasi, performa mesin dan
karakteristik emisi bahan bakar hibrida berbasis minyak kelapa. Energi Terbarukan
2010;35:2065–70.
[15] Huseyin Aydin, Hasan Bayindir. Analisis kinerja dan emisi metil ester minyak biji kapas
dalam mesin diesel. Energi Terbarukan 2010;35:588–92.
[16] Arul Mozhi Selvan V, Anand RB, Udayakumar M. Karakteristik pembakaran diesohol
menggunakan aditif bio diesel pada mesin pengapian injeksi langsung pada berbagai rasio
kompresi. Energi & Bahan Bakar 2009;23:5413–22.
[17] Arul Mozhi Selvan V, Anand RB, Udayakumar M. Stabilitas, performa, dan karakteristik
emisi campuran diesel-etanol dengan minyak jarak sebagai aditif dalam mesin rasio
kompresi variabel. Prosiding konferensi internasional Fascinating Advances in Mechanical
Engineering – FAME'08. India. 2008.
[18] Panwar NL, Hemant Y, Shrirame Rathore NS, Sudhakar Jindal, Kurchania AK.
Evaluasi kinerja mesin diesel berbahan bakar metil ester minyak biji jarak. Appl Therm Eng
2010;30:245–9.
[19] Gumus M, Kasifoglu S. Evaluasi kinerja dan emisi dari mesin penyalaan kompresi
menggunakan biodiesel (metil ester minyak biji aprikot) dan campurannya dengan bahan
bakar diesel. Biomassa Bioenergi 2010;34:134–9.
[20] Prem Anand B, Saravanan CG, Ananda Srinivasan C. Kinerja dan emisi gas buang mesin
diesel injeksi langsung bertenaga minyak terpentin. Energi Terbarukan 2010;35:1179–84.
[21] Saravanan S, Nagarajan G, Lakshmi Narayana Rao G, Sampath S. Pembakaran
Karakteristik mesin diesel stasioner berbahan bakar campuran metil ester minyak dedak
padi mentah dan solar. Energi 2010;35:94–100.
[22] Ismet Celikten, Atilla Koca, Mehmet Ali Arslan. Perbandingan kinerja dan emisi metil ester
minyak solar, rapeseed dan minyak kedelai yang disuntikkan pada tekanan yang berbeda.
Energi Terbarukan 2010;35:814–20.
[23] Jindal S, Nandwana BP, Rathore NS, Vashistha V. Penyelidikan eksperimental pengaruh
rasio kompresi dan tekanan injeksi dalam mesin diesel injeksi langsung berjalan pada
jarak metil ester. Appl Therm Eng 2010;30:442–8.
[24] Raheman H, Ghadge SV. Performa mesin diesel dengan biodiesel pada rasio kompresi dan
waktu pengapian yang bervariasi. Bahan Bakar 2008;87:2659–66.
[25] Xue Jinlin, Grift Tony E, Hansen Alan C. Pengaruh biodiesel pada kinerja mesin dan emisi.
Renew Sust Energy Rev 2011;15:1098–116.
[26] Murugesan A, Umarani C, Subramanian R, Nedunchezhian N. Sebuah tinjauan bio-diesel
sebagai bahan bakar alternatif untuk mesin diesel. Renew Sust Energy Rev 2009;13:653–
62.
[27] Enweremadu CC, Rutto HL. Karakteristik pembakaran, emisi, dan performa mesin biodiesel
minyak goreng bekas – review. Renew Sust Energy Rev 2010;14:2863–73.
[28] Ramadhas AS, Jayaraj S, Muraleedharan C. Pemodelan teoritis dan studi eksperimental
pada mesin berbahan bakar biodiesel. Energi Terbarukan 2006;31:1813–26.
[29] Heywood JB. Dasar-dasar mesin pembakaran internal. McGraw Hill Buku Co;
1988.
[30] Devan PK, Mahalakshmi NV. Performa, emisi, dan karakteristik pembakaran minyak poon
dan campuran dieselnya dalam mesin diesel DI. Bahan Bakar 2009;88:861–7.
[31] Devan PK, Mahalakshmi NV. Kajian unjuk kerja, emisi dan karakteristik pembakaran mesin
diesel dengan bahan bakar minyak poon.
Teknologi Proses Bahan Bakar 2009;90:513–9.
[32] Arpa Orhan, Yumrutas Recep, Argunhan Zeki. Penyelidikan eksperimental efek solar –
seperti bahan bakar yang diperoleh dari oli pelumas bekas pada kinerja mesin dan emisi
gas buang. Teknologi Proses Bahan Bakar 2010;91:1241–9.
[33] Gumus M. Sebuah penyelidikan eksperimental yang komprehensif dari karakteristik
pembakaran dan pelepasan panas dari biodiesel (metil ester minyak kernel hazelnut)
berbahan bakar mesin pengapian kompresi injeksi langsung. Bahan Bakar 2010;89:2802–
14.
[34] Hirkude Jagannath Balasaheb, Padalkar Atul S. Analisis kinerja dan emisi dari mesin
penyalaan kompresi yang dioperasikan pada metil ester minyak goreng bekas. Appl
Energy 2010. doi:10.1016/ j.apenergy.2010.11.02.