PERAWATAN WIRE ROPE PADA MAINTROLLEY GANTRY GRAB

SHIP UNLOADER 6 MENGGUNAKAN ATURAN ISO 4309 DI PT

KRAKATAU BANDAR SAMUDERA

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh:
Rahmad Ilahi
102219022

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS PERTAMINA
2022
 SURAT KETERANGAN
Nomor : 039/UP-DKN4.2/SKET/VII/2022

Yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Dr. Eng. Sri Hastuty
NIP : 116104
Jabatan : Ketua Program Studi Teknik Mesin

Menerangkan bahwa mahasiswa berikut :

Nama : Rahmad Ilahi
NIM : 102219022
Program Studi : Teknik Mesin
Pembimbing : Muhammad Akbar Barrinaya, M.T

Akan melaksanakan Kerja Praktik di :

Instansi : PT Krakatau Bandar Samudera
Alamat : Jl. Raya Anyer No. KM 13, Tegalratu, Cigading, Kota Cilegon, Banten
42445
Tema : Perawatan Wire Rope Pada MainTrolley Grab Ship Unloader 6
Menggunakan ISO 4309 di PT Krakatau Bandar Samudera

Demikian Surat Keterangan ini dikeluarkan untuk dapat dipergunakan dengan penuh
tanggung jawab.

Jakarta 22 Juli 2022

a.n. Dekan Fakultas Teknologi Industri
Ketua Program Studi Teknik Mesin

Dr. Eng. Sri Hastuty

NIP.116104

i
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat ALLAH SWT atas izin dan limpahan rahmat dan karunia yang
diberikan kepada penulis sehingga menyelesaikan Kerja Praktik (KP) secara full offline beserta laporan
kerja praktik yang dilaksanakan di PT Krakatau Bandar Samudera Port pada tanggal 1 Agustus - 30
September. Kerja praktik ini merupakan salah satu syarat untuk memenuhi mata kuliah Kerja Praktik
(KP) di semester-7 ini. Sehingga kerja praktik ini mahasiswa diharapkan dapat mengaplikasikan dan
mempraktikkan ilmu yang telah dipelajari selama diperkuliahan di dunia kerja yaitu di PT Krakatau
Bandar Samudera.

Dalam proses menyelesaikan kerja praktik dan menyelesaikan penyusunan laporan kerja
praktik, penulis mendapat dukungan dan pengetahuan di dunia kerja selama kerja praktik. Oleh karena
itu, penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. ALLAH SWT karena atas kesehatan dan limpahan rahmat serta karunia yang diberikan ke penulis,
sehingga dapat menyelesaikan Kerja Praktik (KP) ini.
2. Orang tua penulis yang selalu memberikan dukungan dan motivasi untuk melaksanakan Kerja
Praktik (KP) ini hingga selesai.
3. Bapak Andy Noviar selaku Kabag Preventive Maintenance untuk pengarahan dan penyuksesan Kerja
Praktik (KP) hingga selesai.
4. Bapak Dhiaurochman A. selaku selaku Analisis Preventive Maintenance serta Pembimbing Instansi
di PT Krakatau Bandar Samudera.
5. Bapak Azfar Pratama selaku Staff Maintenance Planner di PT Krakatau Bandar Samudera.
6. Bapak Bhanu Octav P. selaku Kepala Seksi Planner di PT Krakatau Bandar Samudera.
7. Ibu Dr. Eng. Sri Hastuty selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin Universitas Pertamina.
8. Bapak Judha Purbolaksono, Ph.D selaku Dosen Wali di Universitas Pertamina
9. Bapak Muhammad Akbar Barrinaya, M,T selaku Dosen Pembimbing di Universitas Pertamina.

Penulis menyadari bahwa laporan kerja praktik ini masih jauh dari kesempurnaan. Untuk itu
penulis mengharapkan adanya saran dan masukan dari pembaca untuk memperbaiki dan
menyempurnakan laporan kerja praktik ini. Penulis berharap semoga laporan kerja praktik ini berguna
dan dapat menambah wawasan para pembaca. Mungkin ini saja yang dapat disampaikan penulis dan
akhir kata penulis mengucapkan terimakasih.

Cilegon, 30 September

Rahmad Ilahi

ii
 DAFTAR ISI
SURAT KETERANGAN ...................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR ..........................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................ v
DAFTAR TABEL...............................................................................................................................vii
BAB 1
PENDAHULUAN................................................................................................................................. 2
1.1 Latar Belakang ....................................................................................................................... 2
1.2 Tujuan .................................................................................................................................... 3
1.3 Tempat dan Waktu Pelaksanaan ............................................................................................. 3
BAB 2
PROFIL PERUSAHAAN .................................................................................................................... 5
2.1. Latar Belakang PT Krakatau Bandar Samudera ..................................................................... 5
2.2. Visi, Misi, dan Budaya PT Krakatau Bandar Samudera ......................................................... 5
2.2.1. Visi ....................................................................................................................................... 5
2.2.2 Misi .................................................................................................................................... 5
2.2.3. Budaya Perusahaan ............................................................................................................... 5
2.3. Pelayanan dan Fasilitas PT Krakatau Bandar Samudera ......................................................... 6
2.4. Dermaga PT Krakatau Bandar Samudera ............................................................................... 7
2.5. Alat Bongkar Muat di PT Krakatau Bandar Samudera ........................................................... 8
2.6. Pergudangan Terpadu PT Krakatau Bandar Samudera ......................................................... 11
2.6.1. Pergudangan Terbuka ......................................................................................................... 11
2.6.2. Pergudangan Tertutup ........................................................................................................ 13
2.7. Anak Perusahaan dan Afiliasi ............................................................................................... 14
BAB 3
KEGIATAN KERJA PRAKTIK ...................................................................................................... 16
3.1. Kegiatan Kerja Praktik di Lapangan dan di Kantor .............................................................. 16
BAB 4
HASIL KERJA PRAKTIK ............................................................................................................... 26
4.1 Pengalaman Berdasarkan Penempatan ................................................................................. 26
4.1.1. Preventive Maintenance Mechanic ..................................................................................... 26
4.1.2. Maintenance Planner .......................................................................................................... 26
4.2 Hasil Kerja Praktik di Lapangan........................................................................................... 27
4.2.1. Pengaplikasian Penggantian Wire Rope ISO 4309 dengan Data Aktual di Lapangan ......... 27
4.2.2. Cara Penggantian Wire Rope Maintrolley di Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 6 ........ 28

iii
BAB 5
TINJAUAN TEORITIS ..................................................................................................................... 31
5.1 Gantry Grab Ship Unloader .................................................................................................. 31
5.2 Wire Rope ............................................................................................................................ 32
5.3 Metode Penolakan Wire rope Sesuai Aturan 4309:2010 Edition 4 ....................................... 41
BAB 6
KESIMPULAN DAN SARAN........................................................................................................... 47
6.1 Kesimpulan .......................................................................................................................... 47
6.1 Saran..................................................................................................................................... 47
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................................... 48
LAMPIRAN........................................................................................................................................ 49

iv
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Continous Ship Unloader (CSU) di Cigading 1................................................................. 9

Gambar 2.2 Double Level Luffing Crane (DLLC) 1-4 di Cigading 2 .................................................... 9

Gambar 2.3 Portal Harbour Crane (PHC) 1-2 di Cigading 2 .............................................................. 9

Gambar 2.4 Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 1 dan 4 di Cigading 1........................................... 10

Gambar 2.5 2 Unit Line Conveyor System di Cigading 1 .................................................................... 10

Gambar 2.6 Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 5 dan 6 di Cigading 2........................................... 10

Gambar 2.7 1 Unit Line Conveyor System di Cigading 2 .................................................................... 11

Gambar 2.8 Pergudangan Terbuka di PT Krakatau Bandar Samudera................................................ 11

Gambar 2.9 Pusat Logistik Berikat PT Krakatau Bandar Samudera ................................................... 12

Gambar 2.10 Fasilitas Terminal Batubara PT Krakatau Bandar Samudera......................................... 12

Gambar 2.11 Pergudangan Tertutup di PT Krakatau Bandar Samudera ............................................. 13

Gambar 5.1 Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 5 dan 6 .................................................................. 31

Gambar 5.2 Komponen-komponen dari Wire Rope ............................................................................ 32

Gambar 5.3 Right Regular Lay ........................................................................................................... 32

Gambar 5.4 Left Regular Lay ............................................................................................................. 32

Gambar 5.5 Right Lang Lay................................................................................................................ 33

Gambar 5.6 Left Lang Ray .................................................................................................................. 33

Gambar 5.7 Right Alternate Lay ......................................................................................................... 33

Gambar 5.8 Herring Bone Lay............................................................................................................ 33

Gambar 5.9 Wire Rope 8 x 19S – PWRC ........................................................................................... 34

Gambar 5.10 Wire Rope 8 x K26WS - IWRC .................................................................................... 34

Gambar 5.11 Wire Rope 4 x K26WS .................................................................................................. 35

Gambar 5.12 Wire Rope 6 x K26WS – IWRC .................................................................................... 35

Gambar 5.13 Wire Rope 6 x K36WS – IWRC .................................................................................... 36

Gambar 5.14 Wire Rope 6 x 26T8 – IWRC ........................................................................................ 36

Gambar 5.15 Wire Rope 6 x 36WS – IWRC....................................................................................... 37

Gambar 5.16 Wire Rope 6 x 41WS – IWRC....................................................................................... 37

Gambar 5.17 Wire Rope 6 x 37M – IWRC ......................................................................................... 38

v
Gambar 5.18 Wire Rope 8 x 19S – IWRC .......................................................................................... 38

Gambar 5.19 Wire Rope 8 x 25F – IWRC .......................................................................................... 39

Gambar 5.20 Wire Rope 6 x 7 – FS .................................................................................................... 39

Gambar 5.21 Wire Rope 6 x 19S – IWRC .......................................................................................... 40

Gambar 5.22 Wire Rope 6 x 19M – WSC ........................................................................................... 40

Gambar 5.23 Wire Rope 6 x 25F – IWRC .......................................................................................... 41

Gambar 5.24 Contoh Keadaan Wire rope yang Putus Pada Area A dan B ......................................... 42

vi
 DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Rate Kegiatan Bongkar Muat yang dilakukan PT Krakatau Bandar Samudera Perhari ......... 6

Tabel 2.2 Kategori Dermaga PT Krakatau Bandar Samudera ................................................................ 7

Tabel 2.3 Kapaitas Penyimpanan dan Luas Ukuran Gudang PT Krakatau Bandar Samuudera ........... 13

Tabel 3.1 Daftar Kegiatan Kerja Praktik di Lapangan dan di Kantor .................................................. 16

Tabel 4.1 Data gambar yang diambil dilapangan pada saat Inspeksi ................................................... 27

Tabel 5.1 Kriteria Jumlah Kawat Putus Berdasatkan RCN .................................................................. 41

Tabel 5.2 Pengkategorian Keadaan Wire Rope yang Putus Pada Area A dan B .................................. 42

Tabel 5.3 Pengukuran Pengurangan diameter Wire Rope sesuai aturan standar ISO 4309 .................. 43

vii
1
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara kepulauan yang wilayahnya terdiri dari banyak pulau besar dan
kecil, yakni sekitar 18.000 gabungan dari pulau-pulau besar dan kecil. Dimana wilayahnya
memiliki sekitar 80% dari wilayah ini adalah lautan [1]. Dari perbandingan luas wilayah laut
Indonesia yang lebih besar dari pada wilayah daratan, tentunya berdampak akan potensi hasil
sumber daya alam yang dihasilkan. Oleh karena itu, luas wilayah laut Indonesia menyebabkan
penghasilan yang cukup besar dari sumber daya alam hasil lautnya. Dari wilayah laut Indonesia
yang lebih besar dari pada wilayah darat banyak dimanfaatkan untuk menghasilkan penghasilan
yang cukup besar. Salah satunya adalah membangun industri pelabuhan sebagai salah satu
perdagangan, dan logistik trasportasi kapal laut. Dimana di pelabuhan mencakup dari transpostasi
laut yaitu kapal, kemudian diteruskan melalui transportasi darat seperti, truk dan lainya sehingga
barang sampai tujuan. Ataupun mencakup dari transportasi laut yaitu kapal kemudian diteruskan
menggunakan mesin yang dapat memindahkan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya.
Contohnya dengan menggunakan crane dan conveyor untuk memindahkan barang dari suatu
tempat ke tempat lainnya.
Bisnis pelabuhan sudah banyak dijumpai di Indonesia yang merupakan wilayah laut
Indonesia yang lebih besar. Dan bisnis pelabuhan tersebut beragam-ragam dalam pengoperasiannya
dan perdagangan akan macam-macam barang yang ditrasportasikan dari dari laut menuju darat
tergantung dari pembentukan Perusahaannya. Salah satu bisnis pelabuhan di Indonesia adalah PT
Krakatau Bandar Samudera yang terletak di lokasi strategis di Selat Sunda. Lokasi tersebut
terhubung dengan Century Maritime Silk Road, Sea Lane of Communication (SLoC), Alur Laut
Kepulauan Indonesia (ALKI). PT Krakatau Bandar Samudera adalah entitas pelabuhan terintegrasi
dan termuka di sepanjang hulu dan hilir dalam kegiatan binis di Indonesia, yang didirikan pada
tahun 1996 dengan 340 afiliasi meliputi perdagangan, logistik, dan manufaktur. PT Krakatau
Bandar Samudera merupakan Pelabuhan Hubungan International dan curah terbesar di Indonesia,
dengan kapasitas mencapai 25 juta ton per tahun yang terintegrasi dengan fasilitas logistic [7].
PT Krakatau Bandar Samudera memiliki 11 unit crane dan 3 unit conveyor sebagai alat
transportasi barang curah dari suatu tempat ke tempat lainnya. Di Teminal Cigading 1 terdiri dari
9 unit crane dan 2 unit conveyor yang aktif digunakan meliputi 1 unit Continous Ship Unloader
(CSU), 4 unit Double Level Luffing Crane (DLLC), 2 unit Portal Harbour Crane (PHC), 2 unit
Gantry Grab Ship Unloader (GGSU), dan 2 Line Conveyor System. Di Terminal Cigading 2 terdiri
dari 2 unit crane dan 1 unit conveyor yang aktif meliputi 2 unit Gantry Grab Ship Unloader
(GGSU), dan 1 unit Line Conveyor System. Dari 11 Crane dan 3 Conveyor tersebut digunakan
untuk mengangkut barang curah meliputi bungkil, gandum, bijih besi, batubara, dan barang curah
makanan lainnya.
Dengan adanya 11 unit Crane dan 3 unit Conveyor yang sering digunakan untuk mengangkut
barang curah di PT Krakatau Bandar Samudera diperlukan perawatan pada Crane dan Conveyor
tersebut. Crane memiliki komponen yang paling penting dalam pengoperasian Crane yaitu Wire
Rope. Wire Rope berfungsi sebagai tali kawat baja untuk mengangakat barang curah ke Hopper
Jetty Cut agar barang sampai ke tujuan. Dari inspeksi yang sering dilakukan adalah pengecekan

2
Wire Rope pada Crane yang dilakukan dilapangan. Oleh karena itu, pada laporan ini akan
membahas tentang perawatan Wire Rope pada Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 6 di bagian
Maintrolley menggunakan aturan ISO 4309.
1.2 Tujuan
Adapun tujuan dari pelaksanaan kerja praktik di PT Krakatau Bandar Samudera adalah
sebagai berikut :
1. Mengetahui perawatan Wire Rope di Maintrolley pada Gantry Grab Ship Unloader (GGSU)
6 di PT Krakatau Bandar Samudera.
2. Menghitung keadaan Wire Rope Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 6 pada bagian
Maintrolley dengan mengambil data di lapangan menggunakan perawatan Wire Rope Standar
ISO 4309.
3. Mengetahui cara penggantian Wire Rope di Maintrolley pada Gantry Grab Ship Unloader
(GGSU) 6 di PT Krakatau Bandar Samudera.
1.3 Tempat dan Waktu Pelaksanaan
Kerja praktik dilaksanakan di PT Krakatau Bandar Samudera yang terletak di Jl. Raya Anyer
No. KM 13, Tegalratu, Cigading, Kota Cilegon, Banten 42445.
Bagian Penempatan : Preventive Maintenance Mechanic dan Maintenance Planner.
Waktu : 1 Agustus – 30 September.

3
4
 BAB 2

PROFIL PERUSAHAAN

2.1. Latar Belakang PT Krakatau Bandar Samudera

PT Krakatau Bandar Samudera merupakan pelabuhan hubungan internasional dan curah

terbesar di Indonesia, dengan kapasitas terpasang mencapai 25 juta ton per tahun yang terintegrasi
dengan fasilitas logistik. PT Krakatau Bandar Samudera yang mencakup 25 juta ton pertahun
menjadikan pelabuhan hubungan internasional dan curah kering terbesar di Indonesia. PT Krakatau
Bandar Samudera memiliki 17 slot dermaga dengan fasilitas bongkar muat terbaik dan memiliki
gudang terintegrasi terbesar dengan standar kualitas pangan. PT Krakatau Bandar Samudera
terintegrasi secara lokal, terhubung secara global, letak geografis Selat Sunda yang strategis,
terhubung dengan Jalur Sutra Maritime abad 21, Alur Perhubungan Laut (SLoC) dan Alur Laut
Kepulauan Indonesia (ALKI) [7].

2.2. Visi, Misi, dan Budaya PT Krakatau Bandar Samudera

2.2.1 Visi

Visi PT Krakatau Bandar Samudera adalah menjadikan perusahaan pelabuhan termuka

di Indonesia yang terintegrasi dengan jasa logistic [7].

2.2.2 Misi

Misi dari PT Krakatau Bandar Samudera adalah memberikan pelayanan yang bernilai
tambah di bidang kepelabuhan dan logistik berbasis pada konsep Smart Port yang berwawasan
Lingkungan [7].

2.2.3 Budaya Perusahaan

Budaya PT Krakatau Bandar Samudera memegang teguh yang disebut ACTION,

ACTION adalah khas dan budaya perusahaan, yang menjadi dasar setiap insan PT Krakatau
Bandar Samudera yang terikat kepada persatuan dan persaudaraan yang sejati dalam
perusahaan. ACTION diartikan dari kepanjangan Agile, Customer Focus, Technology, Integrity,
Ownership, dan Newness yang memiliki makna tersendiri [7], sebagai berikut :

• Agile yang memiliki arti selalu membangun kompetensi dan hubungan yang baik dengan
seluruh pemangku kepentingan agar dapat beradaptasi dengan perubahan lingkungan
bisnis yang cepat.
• Costumer Fokus yang memiliki arti peduli terhadap setiap kebutuhan pelanggan dengan
memberikan pelayanan yang unggul dan bernilai tambah, serta profesial technology.
• Integrity yang memiliki arti berkomitmen untuk menjalankan setiap ketentuan, nilai, dan
standar etika perusahaan yang berlaku dengan tulus, ikhlas dan terpercaya.
• Ownership yang memiliki arti menunjukkan rasa memiliki, bangga berdedikasi tinggi dan
cinta kepada perusahaan dengan memberikan karya terbaik.
• Newness yang memiliki arti melakukan inovasi untuk memaksimalkan kinerja yang
efisien dan memberikan perbaikan yang berkelanjutan.

5
2.3. Pelayanan dan Fasilitas PT Krakatau Bandar Samudera

PT Krakatau Bandar Samudera terletak di wilayah Cilegon Banten, di perairan Selat Sunda
dengan posisi geografis yang strategis 06 0 – 00’ – 05” Lintang Selatan 1050 – 57’ – 15” Garis Bujur
Timur. PT Krakatau Bandar Samudera merupakan pelabuhan curah kering terbesar dan terdalam
di Indonesia dengan kapasitas bongkar muat mencapai 25 juta ton per tahun. Kargo yang dibongkar
terdiri dari Iron Ore Pellet, Batubara, Produksi Baja, Jagung, Gula, Kacang Kedelai, Gandum,
Pupuk, dan masih banyak lagi [7].

Proses pelayanan dilakukan dari hulu hingga hilir, yang artinya dilakukan dari proses
penyandaran kapal, bongkar muat kargo, sampai barang/ kargo sampai ke gudang atau tempat
pelanggan dengan menggunakan Conveyor, truk maupun kereta api. Selain itu juga, PT Krakatau
Bandar Samudera dipercaya untuk mengelola pelabuhan dan jasa pandu tunda di berbagai daerah
[7], seperti : Marunda, Dumai, Jepara, dan Pulau Nipa. Rate bongkar muat di PT Krakatau Bandar
Samudera dengan mengangkut berbagai muatan perhari dapat dilihat pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1 Rate Kegiatan Bongkar Muat yang dilakukan PT Krakatau Bandar Samudera Perhari

Rate Bongkar Muat PT Krakatau Bandar Samudera

Klasifikasi Muatan Rate (Ton/Hari)

Makanan bubuk Gula 7.000

Garam 9.000

Gandum 20.000

Kedelai 20.000

Makanan Jagung 20.000

Makanan dari kacang 8.000

kedelai
Mineral Iron ore pellet 36.000

Batubara 23.000

Batu kapur 30.000

Gips 8.500

Curah air Karbon hitam 25.000

Muatan umum Slab 8.000

Pipa 3.500

Lainnya Pupuk 7.000

6
2.4. Dermaga PT Krakatau Bandar Samudera

PT Krakatau Bandar Samudera saat ini memiliki total Panjang dermaga mencakup 3.200
meter dan memiliki 17 slot dermaga dengan kedalaman laut yang berbeda-beda. Dari kedalaman
laut yang berbeda-beda tersebut mengakomodasi berbagai jenis kapal mulai dari 10.000 – 200.000
DWT (Super Capesize Vessel), menjadikan Krakatau Bandar Samudera sebagai pelabuhan curah
kering terbesar dan terdalam di Indonesia [7]. Dari 17 slot dermaga PT Krakatau Bandar Samudera
dapat dikategorikan pada Tabel 2.2.

Tabel 2.2 Kategori Dermaga PT Krakatau Bandar Samudera

Dermaga Kapasitas Area (m) Kedalaman Dibangun Mengangkut

(DWT) (LWS)
D1.1 90.000 150 x 17,5 -16 1975 Makanan
bubuk dan
makanan

D1.2 90.000 150 x 17,5 -16 1975 Makanan

bubuk dan
makanan

D1.3 70.000 270 x 20 -16 1977 Mineral

D1.4 150.000 285 x 20 -20 1992 Mineral

D1.5 10.000 140 x 10 -13 1977 Produk baja

(muatan
diangkut oleh
Crane kapal)

D1.6 30.000 180 x 10 -13 1977 Produk baja

(muatan
diangkut oleh
Crane kapal)

D1.7 D1.8 40.000 207 x 10 -14 1992 Produk baja

(muatan
diangkut oleh
Crane kapal)

D2 70.000 240 x 30 -14 1997 Makanan

bubuk,
makanan, dan
produk baja

D3 30.000 170 x 30 -12 2014 Makanan

bubuk,
makanan, dan
produk baja

7
 D4.1 10.000 150 x 20 -7 2010 Semua jenis
muatan

D4.2 10.000 150 x 20 -7 2010 Semua jenis

muatan

D4.5 D4.6 FSO Arjuna 200 x 17,5 -9 2016 -

Sakti
D5.1 12.000 240 x 25 -8 2012 Mineral

D6.1 200.000 325 x 25 -21 2012 Produk baja

D7.3 40.000 210 x 16 -12,5 2016 Mineral, gas

D7.1 D7.2 70.000 350 x 25 -15 2018 Makanan

bubuk dan
makanan

2.5. Alat Bongkar Muat di PT Krakatau Bandar Samudera

Layanan bongkar muat barang dari dan ke kapal menggunakan alat berat Crane dan
Conveyor di PT Krakatau Bandar Samudera. Alat berat Crane dan Conveyor tersebut diantaranya
[7], sebagai berikut :

1. Continous Ship Unloader (CSU), yang terletak di Cigading-1 Dermaga 1.1.

2. Double Level Luffing Crane (DLLC) - 1, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 7.
3. Double Level Luffing Crane (DLLC) - 2, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 7.
4. Double Level Luffing Crane (DLLC) - 3, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 7.
5. Double Level Luffing Crane (DLLC) - 4, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 7.
6. Portal Harbour Crane (PHC) - 1, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 7.
7. Portal Harbour Crane (PHC) - 2, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 7.
8. Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) - 1, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 1.4.
9. Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) - 4, yang terletak di Cigading-1 Dermaga 1.4.
10. 2 Unit Line Conveyor System, yang terletak di Cigading-1.
11. Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) - 5, yang terletak di Cigading-2 Dermaga 6.
12. Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) - 6, yang terletak di Cigading-2 Dermaga 6.
13. 1 Unit Line Conveyor System, yang terletak di Cigading-2.

8
 Gambar 2.1 Continous Ship Unloader (CSU) di Cigading 1

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

Gambar 2.2 Double Level Luffing Crane (DLLC) 1-4 di Cigading 2

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

Gambar 2.3 Portal Harbour Crane (PHC) 1-2 di Cigading 2

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

9
Gambar 2.4 Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 1 dan 4 di Cigading 1

Sumber : PT Krakatau Bandar Samudera

Gambar 2.5 2 Unit Line Conveyor System di Cigading 1

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

Gambar 2.6 Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 5 dan 6 di Cigading 2

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

10
 Gambar 2.7 1 Unit Line Conveyor System di Cigading 2

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

2.6. Pergudangan Terpadu PT Krakatau Bandar Samudera

Pergudangan terpadu atau Integrated Warehouse (IWH) adalah salah satu gudang terbesar
se-ASEAN yang memiliki kapasitas 200.000 MT dengan luas 11,6 HA yang telah difasilitasi
teknologi modern. IWH terhubung langsung dengan Continous Ship Unloader (CSU) yang
memiliki kecepatan hingga 1.300 TPH yang berada di Cigading-1 dan diperuntukan untuk melayani
bongkar kargo grain seperti, gandum, kacang kedelai, jagung dan lainnya. Pembongkaran
menggunakan CSU ke IWH dihubungkan melalui Line Conveyor System sehingga pembongkaran
lebih cepat dan dapat mengurangi material losses sehingga kargo menjadi lebih bersih dan higienis
[7].

2.6.1 Pergudangan Terbuka

Gambar 2.8 Pergudangan Terbuka di PT Krakatau Bandar Samudera

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

Penyimpanan terbuka merupakan gudang yang telah disediakan oleh PT Krakatau Bandar
Samudera untuk menampung barang bongkar/muat seperti batubara, pasir, pipa, dan lainnya.
Gudang siap pakai ini memiliki luas lebih dari 250.000 m2 [7]. Pergudangan terbuka PT
Krakatau Bandar Samudera mencakup sebagai berikut :

11
a. Pusat Logistik Berikat

Pusat logistik berikat merupakan gudang multifungsi untuk memasukan barang impor
yang belum dipungut bea masuk dan pajak impor. Keberadaan PLB dapat meningkatkan
proses pelayanan kepelabuhan dari sisi waktu dan pemangkasan biaya seperti penundaan
pembayaran pajak.

Gambar 2.9 Pusat Logistik Berikat PT Krakatau Bandar Samudera

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

b. Fasilitas Terminal Batubara

Terminal batubara ini dikhususkan untuk kegiatan bongkar muat kargo batubara yang
didukung fasilitas Stock Pile 450.000 ton, Conveyor Barge Unloader dan Ship Loader.

Gambar 2.10 Fasilitas Terminal Batubara PT Krakatau Bandar Samudera

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

12
2.6.2 Pergudangan Tertutup

Gambar 2.11 Pergudangan Tertutup di PT Krakatau Bandar Samudera

Sumber : www.krakatauinternationalport.co.id

Total luas pergudangan tertutup PT Krakatau Bandar Samudera yaitu 93.050 m2 dengan
kapasitas penyimpanan sebanyak 232.600 ton. Pergudangan PT Krakatau Bandar Samudera
memiliki ukuran dan kapasitas penyimpanan dengan detail masing-masing pada Tabel 2.3. [7]

Tabel 2.3 Kapaitas Penyimpanan dan Luas Ukuran Gudang PT Krakatau Bandar Samuudera

NO Warehouse Ukuran Area Kapasitas

P L T
1 Warehouse A1 50 25 6,1 1.250 4.375 MT

2 Warehouse A1 50 25 6,1 1.250 4.375 MT

3 Warehouse B 130 30 6,1 3.900 19.500 MT

4 Warehouse C 130 30 6,1 3.900 19.500 MT

5 Warehouse D 132 55 6,1 7.260 36.300 MT

6 Warehouse E 186 35 6,1 6.510 32.550 MT

7 Warehouse F 168 24 6,1 4.032 15.000 MT

8 Warehouse G 168 24 6,1 4.032 15.000 MT

9 Warehouse H 168 24 6,1 4.032 15.000 MT

10 Warehouse I 168 60 6,1 10.080 50.000 MT

11 Warehouse J 162 42 6,1 6.804 21.000 MT

13
2.7. Anak Perusahaan dan Afiliasi

PT Krakatau Imternational Port memiliki anak perusahaan dan afiliasi dalam menjalankan
bisnis pelabuhan. Banyaknya anak perusahaan dan afiliasi PT Krakatau Bandar Samudera adalah
sebanyak empat [7], yaitu Krakatau Integrated Logistic, Krakatau Stevedoring & Equipment,
Krakatau Multimodal Transport, Krakatau Global Solutions.

• Krakatau Integrated Logistic

PT Krakatau Jasa Logistik bergerak dalam bidang logistik atau distribusi barang dari
pelabuhan ke gudang customer atau dari gudang penyangga ke gudang customer.

• Krakatau Stevedoring & Equipment

PT Krakatau Jasa Samudera adalah perusahaan jasa bongkar muat dengan pengalaman
lebih dari 30 tahun dan keunggulan di bidangnya.
• Krakatau Multimodal Transport
PT Krakatau Argo Logistik adalah layanan usaha transportasi multimodal pertama di
Indonesia yang melayani transportasi darat, laut, dan udara dengan izin Kementerian
Perhubungan No. KM 86 2019 dan No. KM 168 untuk Multimodal ASEAN.
• Krakatau Global Solutions
PT Krakatau Samudera Solusi adalah perusahaan jasa penunjang kapal dengan
pengiriman melalui jalur darat dan laut untuk layanan Jasa Bunkering, Ship Candler,
Crew Movement. Fasilitas anchorage area untuk STS akan mengoptimalkan layanan
Marine Support Service. Untuk jasa logistik, sistem akan didukung layanan Marine
Support Service dan layanan berbasis teknologi informasi untuk kemudahan monitoring
operasional.

14
15
 BAB 3
KEGIATAN KERJA PRAKTIK
3.1. Kegiatan Kerja Praktik di Lapangan dan di Kantor
Pada saat melaksanakan kerja praktik di lapangan banyak hal yang dilakukan sehingga
menambah wawasan berdasarkan penempatan yang diberikan oleh Perusahaan. Berikut merupakan
kegiatan yang dilaksanakan kerja praktik di PT Krakatau Bandar Samudera dijelaskan pada Tabel
3.1, sebagai berikut :
Tabel 3.1 Daftar Kegiatan Kerja Praktik di Lapangan dan di Kantor
NO Hari, Tanggal Kegiatan
Minggu - 1
1 Senin, 1 Agustus 2022 Pengenalan PT Krakatau
Bandar Samudera.
2 Selasa, 2 Agustus 2022 Inspeksi sistem hydraulic dan
Wire Rope Portal Harbour
Crane (PHC) 1 di Cigading
1.
3 Rabu, 3 Agustus 2022 Non-Dekstructive Test
(NDT) – Inspeksi Chain
Conveyor 2 Continous Ship
Unloader (CSU) di Cigading
4 Kamis, 4 Agustus 2022 Mengukur perancangan
ducting di panel room pada
Gantry Grab Ship Unloader
16
Keterangan
Hadir di perusahaan dan
bertemu dengan HRD
untuk memberikan
pengenalan materi terkait
perusahaan dan
selanjutnya bertemu
dengan Kabag Preventive
Maintenance untuk
memberikan pengenalan
perusahaan di lapangan
Melakukan inspeksi
sistem Hydraulic pada
pengecekan kadar oli dan
inspeksi Wire rope pada
motor room dan boom
pada Crane Portal
Harbour Crane (PHC) 1
di Cigading 1.
Inspeksi CC-2 untuk
mengetahui keadaan
sambungan las Shuffle
dan mengetahui keadaan
bodi Shuffle pada Crane
Continous Ship Unloader
(CSU) di Cigading 1.
Melakukan pengukuran
untuk perancangan
ducting pada panel room
 (GGSU) 5 dan 6 di Cigading
2.
5 Jumad, 5 Agustus 2022 Inspeksi Wire Rope Gantry
Grab Ship Unloader (GGSU)
1 dan 4 di Cigading 1
Minggu - 2
6 Senin, 8 Agustus 2022 Evalusi dan diskusi proses
perancangan ducting Gantry
Grab Ship Unloader (GGSU)
5 dan 6.
7 Selasa, 9 Agustus 2022 Inspeksi Grab Ship Unloader
(GGSU) 5 dan Conveyor
A102 di Cigading 2.
8 Rabu, 10 Agustus 2022 Inspeksi Double Level
Luffing Crane (DLLC) 2 dan
4 di Cigading 1.
17
Gantry Grab Ship
Unloader (GGSU) 5 dan 6
di Cigading 2 untuk
menghemat penggunaan
listrik pada panel room.
Melakukan Inspeksi
keadaan Wire rope
dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Grab Ship
Unloader (GGSU) 1 dan 4
di Cigading 1.
Melakukan diskusi dan
evaluasi dalam
perancangan ducting
Gantry Grab Ship
Unloader (GGSU) 5 dan 6
di Cigading 2 yang
digambar bentuk 3D
menggunakan Solidwork
2018.
Melakukan Inspeksi
keadaan Wire rope
dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Grab Ship
Unloader (GGSU) 5 dan
melakukan inspeksi
pemeriksaan keadaan belt
dan roll Conveyor pada
Conveyor A102 di
Cigading 2.
Melakukan Inspeksi
keadaan Wire rope
dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Double
Level Luffing Crane
(DLLC) 2 dan 4 dan

9 Kamis, 11 Agustus 2022
10 Jumad, 12 Agustus 2022
11 Senin, 15 Agustus 2022
12 Selasa, 16 Agustus 2022
Inspeksi Grab Ship Unloader
(GGSU) 5 dan 6, dan
inspeksi Conveyor A101 di
Cigading 1.
Inspeksi Continous Ship
Unloader (CSU) pada Chain
Conveyor - 2 di Cigading 1.
Minggu-3
Inspeksi Gantry Grab Ship
Unloader (GGSU) 4 di
Cigading 1.
Inspeksi Conveyor BCN0 dan
C02 di Cigading 1.
18
pemeriksaan keadaan
Fiber Coupling dan
kampas rem Boom di
motor room di Cigading
1.
Melakukan Inspeksi
keadaan Wire rope
dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Grab Ship
Unloader (GGSU) 5 dan
melakukan inspeksi
pemeriksaan keadaan belt
dan roll Conveyor pada
Conveyor A101 di
Cigading 2.
Inspeksi CC-2 untuk
mengetahui keadaan
sambungan las Shuffle
dan mengetahui keadaan
bodi Shuffle pada Crane
Continous Ship Unloader
(CSU) di Cigading 1.
Melakukan Inspeksi
keadaan Wire rope
dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Grab Ship
Unloader (GGSU) 4 dan
melakukan inspeksi pada
jalur roda kabin di
Cigading 1.
Melakukan inspeksi
Conveyor BCN0 dan C02
untuk mengetahui
keadaan Conveyor dan
diberi tanda jika keadaan
belt dan roll Conveyor
sudah rusak atau diajukan
 untuk proses penggantian
di Cigading 1.

13 Kamis, 18 Agustus 2022 Inspeksi Portal Harbour Melakukan inspeksi Wire

Crane (PHC) 2 di Cigading rope pada motor room
2. dan Boom pada Crane
Portal Harbour Crane
(PHC) 2 di Cigading 1.

14 Jumad, 19 Agustus 2022 Memeriahkan lomba HUT Tidak melakukan kegiatan

Kemerdekaan Indonesia ke- inspeksi di lapangan,
77. tetapi ikut serta dalam
memeriahkan lomba HUT
Kemerdekaan Indonesia
ke-77 di Cigading 1.

Minggu-4

15 Senin, 22 Agustus 2022 Inspeksi Wire Rope Gantry Melakukan Inspeksi

Grab Ship Unloader (GGSU) keadaan Wire rope
6 di Cigading 2. dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Grab Ship
Unloader (GGSU) 6 dan
melakukan inspeksi Rel
Boom untuk mengetahui
keadaan rel tersebut di
Cigading 1.

16 Selasa, 23 Agustus 2022 Penggantian Clamp Rel Melakukan penggantian

Gantry Grab Ship Unloader Clamb Rel Boom Gantry
(GGSU) 5 di Cigading 2. Grab Ship Unloader
(GGSU) 5 dengan
memeperhatikan bagian
rel yang sudah retak dan
diganti 10 clamp tersebut
pada arah laut dan 10
clamp di arah darat untuk
memperkuat keadaan rel
yang sudah retak, sebelum
melakukan penggantian
rel pada Gantry Grab
Ship Unloader (GGSU) 5
di Cigading 2.

17 Rabu, 24 Agustus 2022 NDT – Inspeksi Continous Inspeksi CC-3 untuk

Ship Unloader (CSU) pada mengetahui keadaan

19
 Chain Conveyor 3 di
Cigading 1.
18 Kamis, 25 Agustus 2022 Inspeksi Double Level
Luffing Crane (DLLC) 1 dan
2 di Cigading 1.
19 Jumad, 26 Agustus 2022 Inspeksi CGT (Central Grain
Terminal)
Minggu-5
20 Senin, 29 Agustus 2022 Inspeksi Gantry Grab Ship
Unloader (GGSU) 6 di
Cigading 2.
21 Selasa, 30 Agustus 2022 Inspeksi Conveyor A102 di
Cigading 2.
20
sambungan las Shuffle
dan mengetahui keadaan
bodi Shuffle pada Crane
Continous Ship Unloader
(CSU) di Cigading 1.
Melakukan Inspeksi
keadaan Wire rope
dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Double
Level Luffing Crane
(DLLC) 1 dan 2 dan
pemeriksaan keadaan
Fiber Coupling dan
kampas rem Boom di
motor room di Cigading
1.
Inspeksi CGT untuk
mengatahui keadaan bodi
Shuffle di area dekat PT
Tereos FKS Indonesia.
Melakukan Inspeksi
keadaan Wire rope
dengan menerapkan
Standar ISO 4309 dalam
pemeriksaan keadaan
Wire rope pada Grab Ship
Unloader (GGSU) 6,
melakukan inspeksi pada
Rel Boom untuk
mengetahui keadaan rel
tersebut, dan memalukan
inspeksi pada Hopper
Jetty untuk mengetahui
ketebalan bagian atas
Hopper Jetty di Cigading
2.
Melakukan inspeksi
pemeriksaan keadaan belt
dan Roll Conveyor pada
Conveyor A102 dan
 melakukan inspeksi pada
drum pulley untuk
mengetahui suhu drum
pulley pada saat running
di Cigading 2.

22 Rabu, 31 Agustus 2022 Pembahasan tentang Melakukan pembahaan

perkembangan laporan. tema laporan dengan
Kadis Maintenance di
rungan rapat maintenance
di Cigading 1.

23 Kamis, 1 September Inspeksi tiang pancang Melakukan inspeksi tiang

2022 bawah di Cigading 1. pancang di Dermaga 1.3
untuk mengetahui kadar
korosi pada tiang pancang
tersebut di Cigading 1.

24 Jumad, 2 September Cleaning workshop di Melakukan pembersihan

2022 Cigading 2. di workshop Cigading 2
beserta dengan rekan-
rekan bagian Preventive
dan Eksekutor.

Minggu-6

25 Senin, 5 September Penyusunan dan arsip WO Melakukan penyususnan

2022 (Work Order) Stock Take. dan mengarsip WO dari
pelaksanaan pekerjaan
Preventive Maintenance.

26 Selasa, 6 September Menyusun data pembelian Melakukan peyusunan

2022 dan diarsip. data pembelian yang akan
dilakukan dan mengarsip
data WO dari divisi
Mekanik

27 Rabu, 7 September 2022 Mendesain Baut untuk Melakukan desain baut

Fender Dermaga 2. Fender dermaga 2
menggunakan Solidwork
2018 untuk kebutuhan
Divisi Sipil dalam
melakukan penggantian
baut Fender.

28 Kamis, 8 September Menyediakan barang dari Melakukan pencarian

2022 permintaan Divisi barang-barang dengan
Maintenance. mencari berdasarkan
katalog di internet untuk

21

29 Jumad, 9 September Arsip dan meyusun berkas
2022 Planner, dan mendesain
Clamp dan Ring Fender
Dermaga 2.
Minggu-7
30 Senin, 12 September Drawing kaca duga dan
2022 mengontrol pemasukan
barang.
31 Selasa, 13 September Bimbingan dan Pembahasan
2022 terkait Laporan kerja praktik.
32 Rabu, 14 September Mengelola pemasukan dan
2022 pengeluran barang Direct
Consume.
33 Jumad, 16 September Pencarian barang Breather
2022 Silica dan mangarsip
dokumen WO Preventive
Maintenance Mekanik.
Minggu-8
34 Senin, 19 September Bimbingan dan Pembahasan
2022 terkait Laporan kerja praktik
22
kebutuhan dari Divisi
Maintenance yang
nantinya akan di order.
Melakukan pengarsipan
dan menyusun berkas-
berkas Divisi Planner dan
mendesain Clamp dan
Ring Fender
menggunakan Software
Solidwork 2018 untuk
kebutuhan Divisi Sipil di
Dermaga 2.
Melakukan desain dan
drawing kaca duga untuk
pembelian barang dan
mengontrol pemasukan
dan keluaran barang-
barang Direct Consume.
Melakukan bimbingan
Bersama Pembimbing di
Instasi terkait Laporan
Kerja Praktik Bab – 1, 2,
dan 3.
Melakukan pengelolaan
pemasukan dan
pengeluaran barang-
barang Direct Consume
yang dibutuhkan oleh
Divisi lain.
Melakukan pencarian
barang Breather Silica
berdasarkan katalog di
Interntet dan mengarsip
dokumen WO pekerjaan
yang dilakukan oleh
Divisi Preventive
Maintenance di lapangan.
Melakukan bimbingan
Bersama Pembimbing di
 Instasi terkait Laporan
Kerja Praktik Bab-4.

35 Selasa, 20 September Memperbaiki sistem Melakukan perbaikan eror

2022 pemasukan dan pengeluaran pada system pemasukan
barang Direct Concume dan pengeluaran barang
Direct Consume.

36 Rabu, 21 September Mendata pemasukan dan Mealukan pendataan

2022 pengeluaran barang Direct pemasukan dan
Concume pengeluaran barang
Direct Concume pada
sistem.

37 Kamis, 22 September Bimbingan laporan dengan Melakukan Bimbingan

2022 Pembimbing Instansi dan Evaluasi Laporan
Bab-1 dan 6 yang telah
dibuat.

38 Jumad, 23 September Control dan Monitoring Melakukan pengontrolan

2022 Spare-part barang Inventory dan monitor pengadaan
barang Invetory
mengunakan Ms. Exel.

Minggu-9

39 Senin, 26 September Mendata pengeluaran barang Melakukan pendataan

2022 Direct Consume penegluaran barang yang
dibutuhkan Divisi
Mekanik yang dimana
barang merupakan barang
Direct Consume.

40 Selasa, 27 September Mendata pemasukan barang Melakukan pendataan

2022 Direct Consume pemasukan barang
Webbing Sling yang
dimana barang merupakan
barang Direct Consume.

41 Rabu, 28 September Pencarian Flow Breather Melakukan Pencarian

2022 Reservoir Flow Breather baru
Reservor.

42 Kamis, 29 September Mendata pemasukan barang Melakukan pendataan

2022 Direct Consume pemasukan barang
Bearing yang dimana
barang merupakan barang
Direct Consume.

23
43 Jumad, 30 September Kegiatan perpisahan dengan Melakukan kegiatan
2022 Perusahaan Perpisahan atas selesainya
KP dilaksankan.

24
25
 BAB 4

HASIL KERJA PRAKTIK

4.1 Pengalaman Berdasarkan Penempatan

Berdasarkan tujuan kerja praktik laporan yang dibuat pada Bab-1, pelaksanaan kerja praktik
yang dilaksanakan di PT Krakatau Bandar Samudera mendapat pengalaman baru dalam dunia
kerja. Adapun pengalaman baru yang didapat di PT Krakatau Bandar Samudera mencakup 2 hal
sesuai penempatan kerja praktik yaitu, sebagai Preventive Maintenance Mechanic, dan
Maintenance Planner. Kedua hal tersebut merupakan suatu pengalaman baru yang didapatkan
selama melakukan kerja praktik di PT Krakatau Bandar Samudera. Untuk penjelasan lebih detail
terkait pengalaman baru yang didapat di PT Krakatau Bandar Samudera yaitu di Divisi Preventive
Maintenance Mechanic, dan Maintenance Planner akan dijelaskan pada sub-bab 4.1.1, dan 4.1.2.

4.1.1. Preventive Maintenance Mechanic

Preventive Maintenance adalah suatu kegiatan perawatan yang sudah terjadwal untuk
pengecekan suatu peralatan atau komponen yang direncanakan untuk menghindari segala
kegiatan perawatan yang tidak direncanakan sebelumnya [6]. Sehingga, Preventive
Maintenance Mechanic dapat diartikan suatau kegiatan perawatan yang sudah terjadwal untuk
pengecekan peratan atau komponen mekanik yang direncanakan untuk menghindari suatu
kegiatan perawatan yang tidak direncanakan. Selama ditempatkan sebagai seorang Preventive
Maintenance Mechanic, mendapatkan pengetahuan baru selama kerja praktik di PT Krakatau
Bandar Samudera.
Pengalaman dan pengetahuan baru yang didapatkan adalah mengetahui cara pelaksanaan
inspeksi yang dilakukan pada 11 Crane dan 3 unit conveyor di PT Krakatau Bandar Samudera.
Kegiatan inspeksi yang dilakukan selama kerja praktik untuk kegiatan terjadwal setiap
pelaksanaan setiap harinya dapat dilihat pada Tabel 3.1 terdapat pada nomor 1-24. Dalam
kegiatan inspeksi yang dilakukan dilapangan selalu menggunakan perlengkapan safety sesuai
peraturan di perusahaan. Dan pada saat inspeksi dilapangan banyak mendapatkan ilmu dari
Divisi Preventive Maintenance Mechanic yaitu, melaksanakan, mengetahui, dan menganalisis
semua peralatan mekanik pada 11 crane dan 3 conveyor di lapangan sesuai jadwal yang
ditentukan. Kemudian dari hasil analisis tersebut akan dieksekusi oleh Divisi Mekanik jika
peralatan yang dianalisis ada perbaikan ataupun penggatian suatu komponen yang dianalisis.
Dari semua kegiatan yang dilaksanakan oleh Preventive Maintenance Mechanic dibantu oleh
Divisi Mekanik dan Maintenance Planner untuk perawatan suatu peralatan di PT Krakatau
Bandar Samudera.

4.1.2. Maintenance Planner

Maintenance Planner adalah gabungan dari semua tugas teknik, administrasi dan
manajemen yang dilakukan dari suatu technical object untuk mengembalikannya ke kondisi
semula sehingga dapat bekerja sebagaimana yang diharapkan [3]. Selama ditempatkan sebagai
seorang Maintenance Planner mendapatkan pengetahuan yang baru didapatkan di PT Krakatau
Bandar Samudera. Pengalaman dan pengetahuan baru yang didapatkan adalah dapat
merencanakan proses perencanaan dalam pelaksanaan perawatan pada 11 crane dan 3 conveyor

26
 di PT Krakatau Bandar Samudera. Proses perencanaan tersebut mencakup menyediakan dan
mendesain barang-barang jika barang tersebut tidak ada dipasaran, yang dibutuhkan untuk
komponen alat dalam kegiatan perawatan.
Semua kegiatan yang dilakukan oleh Divisi Preventive, dan Eksekutor diatur oleh Planner
sebagai penghubung baik dalam hal pelaksanaan, dan penyediaan barang yang dibutuhkan.
Dalam penyediaan barang yang dibutuhkan banyak belajar untuk mengenal barang Inventory
dan Direct Consume. Barang Inventory adalah barang yang dibutuhkan dalam jangka yang lama
yang disediakan oleh planner dan pengadaan yang diatur dalam sistem SAP (System Aplications
and Product). Sedangkan, barang Direct Consume adalah barang yang dibutuhkan yang tidak
ada di Inventory dan dibutuhkan secepatnya. Selain itu, mendapatkan pengalaman baru sebagai
seorang Planner agar pelaksanaan perawatan menjadi optimal dan peralatan di lapangan dapat
digunakan.

4.2 Hasil Kerja Praktik di Lapangan

4.2.1. Pengaplikasian Penggantian Wire Rope ISO 4309 dengan Data Aktual di Lapangan

Dalam penggantian Wire Rope pada 11 crane di PT Krakatau Bandar Samudera

menerapkan Standar ISO 4309. Dalam kegiatan kerja praktik di lapangan pada saat inspeksi
mendapatkan data gambar Wire Rope dilapangan yang terjadi di Gantry Grab Ship Unloader
(GGSU) 6 pada bagian Maintrolley Crane. Berikut merupakan data gambar yang diambil di
lapangan pada Gambar 4.1. beserta cara penerapan standar ISO 4309 untuk mengetahui keadaan
Wire rope.

Tabel 4.1 Data gambar yang diambil dilapangan pada saat Inspeksi

Sumber : PT Karakatau Bandar Samudera

Dari Gambar 4.1 diatas untuk mengetahui keadaan Wire Rope tersebut dengan adanya kawat
yang putus pada Strands. Diterapkan aturan Standar ISO 4309 dengan penerapan 6xd untuk
jenis Ordinary Lay (Left Regular Lay), sehingga mengetahui kriteria jumlah kawat-kawat yang
putus, dengan perhutungan sebagai berikut :

Diketahui :
Penerarapan = 6xd jenis Ordinary Lay (Left Regular Lay)

27
Jumlah kawat yang putus = 7 kawat
Diameter Wire Rope Maintrolley = 42mm
Maksimum kawat putus untuk 6xd = 9 kawat
Jawab :
Jarak yang akan diamati dalam Wire Rope = 6 x 42 = 252mm
Jumlah kawat yang putus 7
Maka, tingkat kerusakakan yang terjadi = = x100% = 77,7777778%
Maks kawat putus 6xd 9
Kesimpulan :
Dari tipe Wire Rope RCN 09 diatas jenis Ordinary Lay (Left Regular Lay) yang digunakan di
Maintrolley Gantry Grab Ship Unloader - 6 dengan diameter 42mm dari Gambar 4.1. diatas.
Tingkat kerusakan yang dialami Wire Rope tersebut adalah 77,7777778%. Sesuai aturan Standar
ISO 4309 keadaan Wire Rope tersebut masih aman digunakan akan tetapi inspeksi yang
dilakukan diperketat.

4.2.2. Cara Penggantian Wire Rope Maintrolley di Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 6

Sebelum mengganti wire rope GGSU-6 prosedur yang pertama adalah pengecekan dan
menganalisis Wire Rope dengan menerapkan Standar ISO 4309 yang dilakukan oleh Preventive
Maintenance Mechanic di lapangan. Setelah dianalisis Preventive Maintenance Mechanic
memutuskan apakah Wire Rope harus diganti. Ketika Wire Rope harus diganti, maka tim
Eksekutor Mechanic yang akan mengganti Wire Rope tersebut sesuai instruksi kerja yang telah
ditetapkan oleh PT Krakatau Bandar Samudera. Berikut merupakan cara penggatian Wire Rope
Mantrolley yang dilakukan di PT Krakatau Bandar Samudera :
1. Menggelar Wire rope baru di dermaga untuk persiapan penggantian.
2. Pasang pengunci Maintrolley dan Auxtrolley unit agar tidak bergeser saat Wire Rope dilepas.
3. Pasang Clamp dan Wire Rope di Wire Rope Maintrolley untuk salah satu alur pada posisi
dekat drum pulley untuk menahan Wire Rope agar tidak merosot.
4. Bebaskan Wire Rope Maintrolley yang telah ditahan tadi dari drum Wire Rope.
5. Potong ujung Wire Rope agar tidak terlalu panjang untuk memasang Wire Rope.
6. Pasang ring untuk menyambung/ joint Wire Rope lama dengan yang baru dengan sistem las.
7. Siapkan ujung Wire Rope Lier untuk menurunkan Wire Rope Maintrolley yang lama.
8. Pasang sakel kecil untuk menyambung Wire Rope lama dengan yang baru.
9. Tegangkan Wire Rope Lier supaya tidak terjadi kejutan.
10.Lepas Clamp dan Wire Rope lasing yang menahan Wire Rope Maintrolley.
11.Pasang Clamp dan Wire Rope lasing didekat mangkok Wire Rope yang terpasang di
Maintrolley unit untuk memudahkan persiapan penurunan mangkok Wire Rope.
12.Turunkan Wire Rope lama dengan cara memutar drum Wire Rope Lier arah mengulur secara
perlahan-lahan sampai ujung Wire Rope berada di lantai dermaga.
13.Lepas sakel kecil yang yang menghubungkan kedua Wire Rope kemudian ikat ujung Wire
Rope Lier agar tidak merosot.
14.Lepas mangkok Maintrolley yang terpasang di Maintrolley unit kemudian turunkan
menggunakan Bridge Ship Unloader.
15.Pasang mangkok Wire Rope Maintrolley yang baru ke Maintrolley unit.
16.Joint Wire Rope Maintrolley yang baru dengan Wire Rope Lier menggunakan sakel kecil.
17.Naikkan Wire Rope Maintrolley yang baru dengan cara memutar drum lier arah menggulung
secara perlahan-lahan sampai ujung Wire Rope yang baru berada di drum Trolley.

28
18.Pasang Clamp Wire Rope dan Wire Rope lasing pada Wire Rope Maintrolley yang baru
kemudian tarik Wire Rope baru menggunakan Bridge Ship Unloader sampai mendekati drum
Trolley.
19.Lepas sakel kecil kemudian ujung Wire Rope mulai dialur ke drum pulley.
20.Kendorkan Clamp Wire Rope kemudian geder kearah pippot dan kencangkan kembali
bautnya.
21.Kaitkan ujung Bridge Ship Unloader ke Wire Rope lasing kemudian tarik Wire Rope sampai
mendekati drum Trolley.
22.Alur Wire Rope baru di drum dan jika sudah cukup kencangkan baut Clamp di drum.
23.Potong kelebihan Wire Rope menggunakan blander/ gerinda potong, lepas Clamp dan Wire
Rope lasing, pasang semua Clamp Wire Rope di drum dan kencangkan baut-bautnya.
24.Ulangi langkah kerja seperti diatas untuk penggantian Wire Rope Maintrolley alur lainnya.
25.Buka pasak pengunci maintrolley unit.
26.Test running.

29
30
 BAB 5

TINJAUAN TEORITIS

5.1 Gantry Grab Ship Unloader

Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) adalah Crane yang berukuran sangat besar dirancang
khusus dan dikombinasikan menggunakan grab untuk mengangkut (mengambil) muatan dari kapal
menuju Conveyor melalui Hopper Jetty [2]. Crane PT Krakatau Bandar Samudera yaitu Gantry
Grab Ship Unloader (GGSU) 6 di Cigading 2 Dermaga 6 mengangkut Batubara, Iron Ore Pellet,
dan barang-barang lainnya milik PT Krakatau Posco. Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 6 ini
dikhususkan hanya menerima barang untuk dibongkar milik PT Krakatau Posco. Gantry Grab Ship
Unloader (GGSU) 6 mengangkut barang curah sebanyak 1.500 Ton/jam yang kemudian
menggunakan Conveyor A101 sampai A103 milik PT Krakatau Bandar Samudera sehingga barang
curah sampai di PT Krakatau Posco. Komponen dari Crane Gantry Grab Ship Unloader (GGSU)
terdiri dari banyak komponen [2], sebagai berikut :
1. Tiang Crane, yang dilegkapi dengan rel Crane agar bisa bergerak kekanan dan kekiri. Dan
memiliki lampu untuk memberi peringatan pada setiap orang yang berada dibawah Crane
apabila Crane bergerak maka lampu tersebut akan menyala.
2. Boom yang dilengkapi dengan Hydraulic untuk mengangkat batang pemuat keatas.
3. Cabin adalah tempat untuk mengontrol Crane dan dimana dioperasikan oleh operator dalam
pengoperasian Crane.
4. Cargo Block adalah jalur Wire untuk bergerak yang berada di ujung batang pemuat.
5. Wire Drum adalah tempat letak Wire atau tempat melilitnya Wire.
6. Wire Rope merupakan elemen penting dalam menahan gaya tarik dalam mengangkat dan
memindahkan beban.
7. Winch atau motor penggerak adalah penggerak utama dari setiap gerakan yang ada, seperti
menaikkan dan menurunkan grab.
8. Grab adalah alat yang mengangkut muatan dengan mengambil barang dari kapal menuju
Conveyor melalui Hopper Jetty.

Gambar 5.1 Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) 5 dan 6

Sumber : PT Krakatau Bandar Samudera

31
5.2 Wire Rope

Wire rope adalah elemen penting dalam menahan gaya tarik dalam mengangkat dan
memindahkan beban. Salah satu kelebihan Wire Rope adalah mampu menahan beban yang berat
dan di saat yang sama tetap fleksibel. Penggunaan Wire Rope biasanya terbagi menjadi dua kategori
yaitu statik dan dinamik. Penerapan statik contohnya pada Tower Support, Guy Wires, Suspension
Bridge Support, dan Jaringan Transmisi Listrik. Penerapan dinamik pada umumnya untuk menarik
atau mengangkat yang terdapat pada peralatan Elevators, Cranes, Hoists, Dredges, and Control
Cables. Pada dasarnya Wire Rope terdiri dari 3 komponen penting yaitu inti tali (Core), kumpulan
pilinan kawat-kawat (Strand), dan kawat-kawat (Wires) [4].

Gambar 5.2 Komponen-komponen dari Wire Rope

Sumber : Jurnal Daftar Pustaka [4]

Wire Rope berdasarkan pola arah lay memiliki 6 jenis pola arah lay yang berbeda-beda [5], sebagai
berikut :
1. Right Regular Ray
Wire rope jenis pola arah lay ini, Strand memilin kearah kanan dan wire pada Strand memilin
kearah sebaliknya yaitu kearah kiri.

Gambar 5.3 Right Regular Lay

Sumber : Jurnal Daftar Pustaka [5]

2. Left Regular Lay (Ordinary Lay)
Wire rope jenis pola arah lay ini, Strand memilin kearah kiri dan Wire pada Strand memilin
kearah sebaliknya yaitu kearah kanan. Dan Pola arah lay ini digunakan di PT Krakatau Bandar
Samudera dibagian Maintrolley Gantry Grab Ship Unloader (GGSU) – 6.

Gambar 5.4 Left Regular Lay

Sumber : Jurnal Daftar Pustaka [5]

3. Right Lang Lay

32
 Wire rope jenis pola arah lay ini, baik Strand maupun Wire pada Strand memilin kearah kanan.

Gambar 5.5 Right Lang Lay

Sumber : Jurnal Daftar Pustaka [5]

4. Left Lang Lay
Wire rope jenis pola arah lay ini, baik Strand maupun Wire pada Strand memilih karah kiri.

Gambar 5.6 Left Lang Ray

Sumber : Jurnal Daftar Pustaka [5]

5. Right Alternate Lay
Wire rope jenis pola arah lay ini, Strand memilin kearah kanan sedangkan wire pada Strand
memilin kearah kanan dan kiri secara bergantian.

Gambar 5.7 Right Alternate Lay

Sumber : Jurnal Daftar Pustaka [5]

6. Herring Bone Lay
Wire rope jenis pola arah lay ini, Strand memilin kearah kanan sedangkan Wire pada 2 Strand
memilin kearah kanan kemudian diikuti 1 Strand yang memilin kearah kiri.

Gambar 5.8 Herring Bone Lay

Sumber : Jurnal Daftar Pustaka [5]

Berdasarkan jenis kontruksi Core dan Strand-nya, Wire Rope dapat dikategorikan dalam beberapa
jenis sesuai standar ISO 4309 [8], dapat diperhatikan sebagai berikut :

1. Rope Category Number 04 contruction : 8 x 19S – PWRC

Tipe jenis Wire Rope 8 x 19S – PWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 8
Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 19 Wire. Jenis Wire
Rope ini, termasuk kedalam parallel-closed rope dan tergolong kedalam kategori Rope
Category Number (RCN) 04.

33
 Gambar 5.9 Wire Rope 8 x 19S – PWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

2. Rope Category Number 09 contruction : 8 x K26WS – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 8 x K26WS – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari
8 Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 26 Wire. Jenis
Wire Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope with compacted strands dan tergolong
kedalam kategori Rope Category Number (RCN) 09. Core Wire rope tipe IWRC ini terdiri dari
bahan kawat baja yang mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

Gambar 5.10 Wire Rope 8 x K26WS - IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

3. Rope Category Number 22 contruction : 4 x K26WS
Tipe jenis Wire Rope 4 x K26WS ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 4 Strand
yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 26 Wire. Jenis Wire Rope
ini, termasuk kedalam single-layer rope/ rotation-resistant rope with compacted strands dan
tergolong kedalam kategori Rope Category Number (RCN) 22.

34
 Gambar 5.11 Wire Rope 4 x K26WS

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

4. Rope Category Number 06 contruction : 6 x K26WS – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 6 x K26WS – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari
6 Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 26 Wire. Jenis
Wire Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope with compacted strands dan tergolong
kedalam kategori Rope Category Number (RCN) 06. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri
dari bahan kawat baja yang mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

Gambar 5.12 Wire Rope 6 x K26WS – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

5. Rope Category Number 09 contruction : 6 x K36WS – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 6 x K36WS – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari
6 Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 36 Wire. Jenis
Wire Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope with compacted strands dan tergolong
kedalam kategori Rope Category Number (RCN) 09. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri
dari bahan kawat baja yang mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi. Dan tipe
RCN 09 ini yang digunakan di PT Krakatau Bandar Samudera dibagian Maintrolley Gantry
Grab Ship Unloader (GGSU) – 6.

35
 Gambar 5.13 Wire Rope 6 x K36WS – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

6. Rope Category Number 04 contruction : 6 x 26T8 – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 6 x K26T8 – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari
6 Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 26 Wire. Jenis
Wire Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope
Category Number (RCN) 04. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

Gambar 5.14 Wire Rope 6 x 26T8 – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

7. Rope Category Number 09 contruction : 6 x 36WS – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 6 x 36WS – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari
6 Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 36 Wire. Jenis
Wire Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope
Category Number (RCN) 09. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

36
 Gambar 5.15 Wire Rope 6 x 36WS – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

8. Rope Category Number 11 contruction : 6 x 41WS – IWRC
Tipe jenis Wire rope 6 x 41WS – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari
6 Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 41 Wire. Jenis
Wire Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope
Category Number (RCN) 11. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

Gambar 5.16 Wire Rope 6 x 41WS – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

9. Rope Category Number 10 contruction : 6 x 37M – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 6 x 37M – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 6
Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 37 Wire. Jenis Wire
Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope Category
Number (RCN) 10. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

37
 Gambar 5.17 Wire Rope 6 x 37M – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

10. Rope Category Number 04 contruction : 8 x 19S – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 8 x 19S – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 8
Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 19 Wire. Jenis Wire
Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope Category
Number (RCN) 04. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

Gambar 5.18 Wire Rope 8 x 19S – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

11. Rope Category Number 06 contruction : 8 x 25F – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 8 x 25F – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 8
Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 25 Wire. Jenis Wire
Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope Category
Number (RCN) 06. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

38
 Gambar 5.19 Wire Rope 8 x 25F – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

12. Rope Category Number 04 contruction : 6 x 7 – FS
Tipe jenis Wire Rope 6 x 7 – FS ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 6 Strand
yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 7 Wire. Jenis Wire Rope
ini, termasuk kedalam single-layer dan tergolong kedalam kategori Rope Category Number
(RCN) 04. Core Wire Rope tipe FS ini terdiri dari bahan tali plastik yang mempunyai
keuntungan Wire Rope lebih fleksibel dan lebih tahan karat.

Gambar 5.20 Wire Rope 6 x 7 – FS

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

13. Rope Category Number 02 contruction : 6 x 19S – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 6 x 19S – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 6
Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 19 Wire. Jenis Wire
Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope Category
Number (RCN) 02. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

39
 Gambar 5.21 Wire Rope 6 x 19S – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

14. Rope Category Number 04 contruction : 6 x 19M – WSC
Tipe jenis Wire Rope 6 x 19M – WSC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 6
Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 19 Wire. Jenis Wire
Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope Category
Number (RCN) 04.

Gambar 5.22 Wire Rope 6 x 19M – WSC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

15. Rope Category Number 04 contruction : 6 x 25F – IWRC
Tipe jenis Wire Rope 6 x 25F – IWRC ini merupakan kontruksi Wire Rope yang terdiri dari 6
Strand yang mengelilingi 1 Core dimana masing-masing Strand terdiri dari 25 Wire. Jenis Wire
Rope ini, termasuk kedalam single-layer rope dan tergolong kedalam kategori Rope Category
Number (RCN) 04. Core Wire Rope tipe IWRC ini terdiri dari bahan kawat baja yang
mempunyai keunggulan breaking load yang lebih tinggi.

40
 Gambar 5.23 Wire Rope 6 x 25F – IWRC

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

Dari ke-15 Wire Rope berdasarkan jenis-jenis konstruksi Core dan Strand nya, pada Gantry
Grab Ship Unloader (GGSU) - 6 di bagian Maintrolley yang digunakan di PT Krakatau Bandar
Samudera menggunakan jenis RCN 09 dengan construction 6 x K36WS – IWRC single-layer
rope with compacted strands. Jika semakin banyak jumlah Wire didalam Strand maka ukuran
individual Wire lebih kecil sehingga Wire rope lebih fleksibel. Dan sebaliknya, semakin
sedikit jumlah Wire di dalam Strand maka ukuran Wire menjadi lebih besar dan Wire rope
menjadi lebih kaku.

5.3 Metode Penolakan Wire rope Sesuai Aturan 4309:2010 Edition 4

Metode penolakan Wire Rope sesuai standar aturan 4309 memilki metode penolakan yang
dilakukan agar bisa menentukan kemanan Wire Rope yang digunakan. PT Krakatau Bandar
Samudera yang pada saat inspeksi di lapangan hal yang paling sering ditemukan dan dapat menjadi
perhatian yang utama dalam proses inpeksi adalah ada beberapa metode. Berikut merupakan
metode-metode penolakan Wire Rope sesuai standar aturan 4309 yang diaplikasikan di PT Krakatau
Bandar Samudera [9] :
1. Kriteria jumlah kawat-kawat putus yang diizinkan
Untuk kriteria jumlah kawat-kawat yang diizinkan sesuai standar ISO 4309 dapat dilihat pada
Tabel 5.1. berikut :

Tabel 5.1 Kriteria Jumlah Kawat Putus Berdasatkan RCN

RCN Jumlah total kawat Jumlah kawat luar putus yang terlihat
menahan beban
dilapisan luar strands Wire Rope dililit di Drum Wire Rope dililit di
pada tali dengan satu lilitan Drum dengan banyak
lilitan

Kelas M1 dan M2 Semua Kelas

Ordinary Lay Lang’s Lay Old & Lang’s

Over Over Over Over Over a Over a

a a a a length of length 30d
length length length length 6d
of 6d 30d of 6d 30d

41
 01 n ≤ 50 2 4 1 2 4 8

02 51 ≤ n ≤ 75 3 6 2 3 6 12

03 76 ≤ n ≤ 100 4 8 2 4 8 16

04 101 ≤ n ≤ 120 5 10 2 5 10 20

05 121 ≤ n ≤ 140 6 11 3 6 12 22

06 141 ≤ n ≤ 160 6 13 3 6 12 26

07 161 ≤ n ≤ 180 7 14 4 7 14 28

08 181 ≤ n ≤ 200 8 16 4 8 16 32

09 201 ≤ n ≤ 220 9 18 4 9 18 36

10 221 ≤ n ≤ 240 10 19 5 10 20 38

11 241 ≤ n ≤ 260 10 21 5 10 20 42

12 261 ≤ n ≤ 280 11 22 6 11 22 44

13 281 ≤ n ≤ 300 12 24 6 12 24 48

n ≥ 300 0,04.n 0,08.n 0,02.n 0,04.n 0,08.n 0,16.n

Dari Tabel 5.1. diatas kriteria jumlah kawat putus yang diaplikasikan untuk kegiatan inspeksi
pada Maintrolley Gantry Grab Ship Unloader adalah RCN 09 yaitu jumlah kawat putus yang
diizinkan pada jarak 6 x Rope diameter (d) adalah 9 kawat putus, dan jumlah kawat putus yang
diizinkan pada jarak 30 x Rope diameter (d) adalah 18 kawat putus. Berikut merupakan contoh
pada Wire Rope pada kedua kategori dapat dilihat pada Gambar 5.24.

Gambar 5.24 Contoh Keadaan Wire rope yang Putus Pada Area A dan B

Sumber : Book Section PT Krakatau Bandar Samudera

Tabel 5.2 Pengkategorian Keadaan Wire Rope yang Putus Pada Area A dan B

Kondisi Jumlah Kawat Putus Tingkat Kerusakan (%)

42
 Area Area 6xd 30xd 6xd 30xd Total
A B
1 1 2 1 3 1/9 = 11% 3/18 = 16% 16%

2 2 2 2 4 2/9 = 22% 4/18 = 22% 22%

3 3 4 3 7 3/9 = 33% 7/18 = 38% 38%

4 3 6 3 9 3/9 = 33% 9/18 = 50% 50%

5 4 6 4 10 4/9 = 44% 10/18 = 55%

55%
6 5 6 5 11 5/9 = 55% 11/18 = 61 61%
%
7 6 6 6 12 6/9 = 66% 12/18 = 66%
66%
Dst.

2. Pengukuran pengurangan diameter pada Wire Rope

Pada saat kegiatan inspeksi Wire Rope di lapangan metode kedua ini dilakukan dengan
menggunakan sigmat atau yang sering disebut dengan jangka sorong untuk mengetahui ukuran
dimeter Wire Rope selama beroperasi. Untuk mengetahui keadaan Wire Rope yang dingunakan
diatur dalam aturan standar ISO 4309 yang dapat dilihat pada Tabel 5.3.

Tabel 5.3 Pengukuran Pengurangan diameter Wire Rope sesuai aturan standar ISO 4309

Rope Type Pengurangan diameter ( % Deksripsi %

diameter nominal )
Single-layer rope x < 6% Safe 0
with fibre core
6% > x < 7% Slight 20

7% > x < 8% Medium 40

8% > x < 9% High 60

9% > x < 10% Very High 80

x > 10% Discard 100

Single-layer rope x < 3,5% Safe 0

with steel core or
parallel-closed rope 3,5% > x < 4,5% Slight 20

4,5% > x < 5,5% Medium 40

5,5% > x < 6,5% High 60

6,5% > x < 7,5% Very High 80

43
 x > 7,5% Discard 100

Rotation-resistant x < 1% Safe 0

ropes
1% > x < 2% Slight 20

2% > x < 3% Medium 40

3% > x < 4% High 60

4% > x < 5% Very High 80

x > 5% Discard 100

Berikut merupakan contoh penerapan inspeksi Wire Rope berdasarkan pengukuran pengurangan
diameternya :
Wire Rope 42mm diameter aktual awal adalah 43,26mm (toleransi 3% dari maksimum 5%)
ketika dilakukan pemeriksaan atau pengukuran diameter aktualnya adalah 41,41mm, maka
tingkat kerusakan akibat pengurangan diameter dapat dihitung sebagai berikut :
Diketahui :
Diameter aktual awal = 43,26mm
Diameter saat pemeriksaan = 41,41mm
Diameter nominal Wire Rope = 42mm
Jawab :
(diameter aktual awal − diameter saat pemeriksaan)
=
diameter nominal Wire Rope
(43,26 − 41,41)mm
x100% = 4,4%
42
Dengan hasil perhitungan diatas hasil pengukuran yang didapatlan adalah 4,4%, jika
diperhatikan pada Tabel 5.2. diatas merupakan tergolong kedalam kategori Single-layer rope
with steel core or parallel-closed rope dengan pengurangan diameter 3,5% > x < 4,5% maka
dapat dikatakan bahwa kasus ini merupakan tingkat kerusakan “Slight” dengan tingkat
pengurangan diameter Wire Rope 20%.

3. Area – area Kritis (Critical Area)

Critical area adalah area-area pada Wire Rope yang menjadi prioritas pemeriksaan karena
merupakan bagian-bagian yang selalu bekerja dan mempunyai kontak dengan bagian-bagian
pulley atau drum. Dikarenakan area tersebut mengalami beban tarik, tekuk, dan puntir.
Pemeriksaan jumlah kawat putus dan pengukuran diameter actual Wire Rope dilakukan pada
area kritis tersebut.
4. Efek Kombinasi (Combination Effect)
Penjumlahan atau gabungan dari nilai kerusakan (%) pada setiap mode kerusakan yang terdapat
pada Wire Rope sebagai hasil proses pemeriksaan visual (jumlah kawat putus, pengukuran
diameter aktual, korosi ataupun deformasi, dan lainnya) dan dibandingkan dengan ketentuan di
bawah ini :
• Tingkat kerusakan kombinasi sampai 40% : Wire Rope masih bisa atau aman untuk
dilanjutkan penggunaanya.

44
• Tingkat kerusakan kombinasi sampai 60% : Wire Rope masih bisa atau aman untuk
dilanjutkan penggunaanya namun periode inspeksi diperketat.
• Tingkat kerusakan kombinasi sampai 80% : jadwalkan rencana penggantian dan perketat
periode inspeksi.
• Tingkat kerusakan kombinasi sampai 100% : lakukan penggantian Wire Rope.

Contohnya :

Pada suatu pemeriksaan Wire Rope dengan menerapkan standar ISO 4309 Tahun 2010 Edisi
4 didapat hasil sebagai berikut :

• Kerusakan kawat putus 6xd atau 30xd : 40%

• Pengurangan diameter : 20%
• Korosi : tidak ada
• Deformasi : tidak ada

Kesimpulannya adalah pada contoh ini adalah tingkat kerusakan kombinasi adalah 60% dan
Wire Rope masih aman untuk dilanjutkan penggunaanya dan perketat periode inspeksi.

45
46
 BAB 6

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan

Berdasarkan tujuan laporan tujuan yang telah dibuat pada BAB-1 sebelumunya maka
kesimpulan laporan ini memiliki 3 point untuk menjawab tujuan pada laporan, sebagai berikut :

1. Dalam melakukan perawatan Crane di PT Krakatau Bandar Samudera menggunkan Standar

yang sudah ditetapkan, sesuai aturan peraturan dalam maintenance di PT Krakatau Bandar
Samudera. Salah satunya dalam perwatan Wire Rope Crane termasuk Crane Gantry Grab Ship
Unloader. Untuk Perawatan tersebut PT Krakatau Bandar Samudera menggunakan Standar
ISO 4309 yang memili beberapa metode penolakan Wire Rope. Adapun metode-metodenya
adalah kriteria jumlah kawat-kawat putus yang diizinkan, pengukuran pengurangan diameter
pada Wire Rope, critical areas, dan combination effect. Untuk penjelasan lebih detail metode-
metode penolakan Wire Rope dalam perawatan Wire Rope berdasarkan Standar ISO 4309
dapat diperhatikan pada Sub-bab-5.3.
2. Dengan data yang gambar yang diambil di lapangan yaitu pada Gambar 4.1. Wire Rope
tersebut merupakan tipe Wire Rope RCN 09 jenis Ordinary Lay (Left Regular Lay) yang
digunakan di Maintrolley Gantry Grab Ship Unloader - 6 dengan diameter 42mm. Tingkat
kerusakan yang dialami Wire Rope tersebut adalah 77,7777778%. Sesuai aturan Standar ISO
4309 yang digunakan adalah 6xd. Keadaan Wire Rope tersebut masih aman digunakan akan
tetapi inspeksi yang dilakukan diperketat.
3. Untuk mengganti Wire Rope pada bagian Maintrolley yang sudah tidak layak digunakan untuk
operasi Crane Gantry Grab Ship Unloader 6 sudah diatur oleh PT Krakatau Bandar Samudera
sesuai prosedur dari awal hingga selesai. Dan pengerjaan ini dilakukan oleh Divisi Eksekutor
Mekanik Cigading-2. Dimana sebelum pengerjaan tersebut Tim Mekanik harus menerima WO
dari Planner yang telah dibuat oleh Divisi Preventive Maintenance untuk pengajuan
penggantian Wire Rope pada bagian Maintrolley Crane Gantry Grab Ship Unloader 6. Untuk
penjelasan lebih detail cara penggantian Wire Rope Crane Gantry Grab Ship Unloader 6 pada
bagian Maintrolley dapat diperhatikan pada Sub-bab 4.2.2.

6.1 Saran

Selama melaksanakan kerja praktik 1 Agustus – 30 September di PT Krakatau Bandar

Samudera terdapat beberapa saran selama menjalani kerja praktik, sehingga dapat terlaksana lebih
baik lagi sebagai berikut :
1. Sebaiknya dalam melaksanakan kerja praktik harus berfokus pada satu bidang dengan tujuan
agar tercapai target maksimal sesuai yang diinginkan.
2. Penggunaan safety sebaiknya dijaga untuk seluruh perkerja dan semua yang berkaitan agar
safety tersebut tidak terbuang begitu saja.
3. Dalam pengerjaan di lapangan sebaiknya mempunyai waktu yang sudah tepat ditentukan, agar
tidak terjadi pengerjaan di lapangan tidak sesuai waktu.

47
 DAFTAR PUSTAKA
[1]. Dahoklory, M. (2013). ANALISIS DAN PENGEMBANGAN E-SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT PT JATROPHA INDAH. Yogyakarta: E-Journal Universitas Atma Jaya
Yogyakarta.

[2]. G, R. A. (2019). OPTIMALISASI PERAWATAN GRAB DALAM. Semarang: PIP-Semarang.

[3]. Heri Purwanto, S. Y. (2017). PENGEMBANGAN ENTERPRISE RESOURCE PLANNING

(PLANT MAINTENANCE) BERBASIS FRAMEWORK ACUMATICA. Jurnal Infotronik,
45.

[4]. Kholis, I. (2017). KERUSAKAN CRANE WIRE ROPE DAN METODE PEMERIKSAANYA.
Forum Teknologi, 53.

[5]. Kholis, I. (2017). KERUSAKAN CRANE WIRE ROPE DAN METODE PEMERIKSAANYA.
Forum Teknologi, 53-54.

[6]. Manesi, D. (2015). PENERAPAN PREVENTIVE MAINTENANCE UNTUK

MENINGKATKAN KINERJA FASILITAS PRAKTIK LABORATORIUM PRODI
PENDIDIKAN TEKNIK MESIN UNDANA. Jurnal Teknologi, 1693-9522.

[7]. Port, K. I. (2022). Profile Krakatau International Port . Cilegon: Krakatau Internationl Port.

[8]. VRAN, N. (2022). Metode Penolakan Wire Rope Sesuai 4309:2010 Edition 4. In P. S.
Indonesia, Wire Rope Inspection for GSU & PHC to Achieve Safety & Optimum Wire Rope
Performance (pp. 11-13). Cilegon: Spanset Indonesia.

[9]. VRAN, N. (2022). Metode Penolakan Wire Rope Sesuai 4309:2010 Edition 4. In P. S.
Indonesia, Wire Rope Inspection for GSU & PHC to Achieve Safety & Optimum Wire Rope
Performance (pp. 2-9). Cilegon: Spanset Indonesia.

48
LAMPIRAN

49
50
51
52
53
54
55
56