N.A.

Prasetyo
SHIP RESISTANCE COMPONENTS
Frictional Resistance (Tahanan Gesek) : Rv
Eddy Resistance (Tahanan Eddy) : Residuary
 a. Pressure Resistance (Tahanan tekanan) : RP Resistance
 b. Appendages Resistance (Tahanan anggota badan kapal) : Rap (Rr).
Wave Resistance (Tahanan Gelombang): Rw
Air Resistance (Tahanan udara) : Ra
Tahanan Gesek

Aliran Laminer: aliran fluida yang dapat bergerak dengan kondisi lapisan-lapisan yang
membentuk garis-garis alir yang tidak berpotongan satu sama lain.
Pada laju aliran rendah aliran laminer tergambar sebagai filamen panjang yang mengalir
sepanjang aliran.
Aliran Turbulen: aliran fluida yang partikelnya bergerak secara acak dan tidak stabil
dengan kecepatan berfluktuasi yang saling berinteraksi. Akibat dari hal tersebut garis alir
antara partikel fluidanya saling berpotongan. 
LV Laminar flow: Rn < 5 x 105
Rn 
 Turbulent flow: Rn > 1 x 106
• Koefisien Tahanan Gesek
- Terdiri dari komponen tangential dan normal.

CV  Ctangential  Cnormal  CF  KCF

l ma
ti al
n

r
e
flow

o
g
ta n ship stern

n
bow

• Komponen Tangential : CF
- Tegangan tangential sejajar dengan lambung kapal
- Menyebabkan gaya yang berlawanan dengan arah gerakan;
Skin Friction
- Diperoleh dari percobaan plat datar tipis.
•Normal Component
- Normal component  pressure distribution sepanjang badan
kapal dibawah garis air
- Tekanan berlawanan arah
- Normal component  eddy dibelakang hull.
- Dipengaruhi bentuk lambung
Fuller shape ship  normal component 
Slender ship  normal component 
large eddy
Full ship
Slender ship
small eddy
(ITTC 1957)

Dimana:
Rf : tahanan gesek (N)
CF : koefisien gesek
V : kecepatan (m/s)
S : WSA (m2)
• Wave resistance
Nilai tahanan dipengaruhi oleh pergerakan kapal, beam to length
ratio, displacement, bentuk lambung, Froude number (panjang &
kecepatan kapal)
• Air Resistance
Disebabkan oleh udara dan angin (kecepatan dan arah)
Besarnya tahanan dipengaruhi oleh proyeksi luas penampang,
superstructure, bentuk kapal diatas garis air
 Tahanan Udara
Hollow
Hump Tahanan Gelombang
Tahanan

Tahanan Gesek

Kecepatan
- Low speed : Tahanan Gesek
- Higher speed : Tahanan Gelombang
- Hump (Hollow) : tergantung dari panjang & kecepatan kacal
 Added Resintance (Tahanan Tambahan): RAd

Anggota badan Kekasaran Kemudi

• Fin
- Fouling - Manuver
• Stern tube
- Korosi - Seakeeping
Pengaruh Kekasaran Plat terhadap CF

• Kekasaran permukaan plat akan meningkatkan nilai CF .

• Kekasaran permukaan plat diklasifikasikan menjadi 3.

1. Kekasaran struktur: disebabkan oleh pengelasan, dan kondisi

plat. Penambahan nilai CF
2. Korosi
3. Fouling: disebabkan oleh menempelnya binatang-binatang laut
pada lambung kapal.
 Tahanan Gesek
• Cara mengurangi tahanan gesek

- Method :
1) Form Factor K   Normal component KCF 

 Slender hull is favorable.

(creater smaller pressure difference between bow and stern.)

2) Reynolds No. Rn   CF   KCF 

PROSENTASE TAHANAN GESEK
Low speed (Fn < 0.12)
Sekitar 85% dari Tahanan Total
Higher Speed
40-50% dari Tahanan Total