ANALISIS FISIBILITAS PENAMBAHAN

ARMADA BARU PADA PT. CITRA PERDANA

KENDEDES MALANG

Disusun oleh :
RINA WAHYUDI
NIM. 115020200111126

SKRIPSI
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Meraih
Derajat Sarjana Ekonomi

BIDANG MANAJEMEN KEUANGAN

JURUSAN MANAJEMEN

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS

UNIVERSITAS BRAWIJAYA
MALANG
2017
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .................................................................................. i

DAFTAR ISI ................................................................................................. iii
DAFTAR TABEL ......................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ................................................................................... vii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................ viii
ABSTRAK ...................................................................................................... ix
BAB I : PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ........................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ...................................................... 13
1.3 Tujuan Penelitian ........................................................ 13
1.4 Manfaat Penelitian ....................................................... 14
BAB II : KAJIAN PUSTAKA
2.1 Penelitian Terdahulu................................................... 16
2.2 Teori Yang Digunakan................................................ 22
2.2.1. Manajemen Keuangan…................................. 22
2.2.1.1. Pendekatan Resiko Hasil.................... 22
2.2.2.2. Pendekatan Likuiditas Profitabilitas.. 23
2.2.2.3. Fungsi Manajer Keuangan................. 23
2.2.2.4. Kebijaksanaan Keuangan.................. 24
2.2.2.5. Kebijaksanaan Investasi…................. 25
2.2.2.6. Kebijaksanaan Sumber Dana............. 25
2.2.2.7. Kebijaksanaan.................................... 25
2.3 Pengertian Investasi.................................................... 26
2.3.1. Motif-Motif Investasi........................................ 27
2.3.2. Pentingnya Capital Budgeting Dalam Investasi
Aktiva Tetap...................................................... 28
2.3.3. Tipe-Tipe Usulan Investasi............................... 29
2.3.4. Sumber-Sumber Permodalan Investasi............. 31
2.4. Studi Kelayakan Investasi........................................... 34
 2.4.1. Aspek Pasar....................................................... 34
2.4.2. Aspek Teknis..................................................... 35
2.4.3. Aspek Manajemen............................................. 35
2.4.4. Aspek Keuangan................................................ 37
2.4.5. Pengertian Aliran Kas........................................ 44
2.4.6. Kriteria Penilaian Investasi................................ 46
2.5. Metode Peramalan........................................................ 53
2.6. Kerangka Penelitian...................................................... 55
2.7. Angkuitan Umum.......................................................... 57
2.8. Taksi.............................................................................. 58
BAB III : METODE PENELITIAN
3.1. Jenis dan Sifat Penelitian.............................................. 60
3.2. Ruang Lingkup Penelitian............................................ 60
3.3. Metode Pengumpulan Data... ...................................... 62
3.3.1. Jenis dan Sumber Data........................................ 63
3.3.2. Teknik Pengumpulan Data.................................. 64
3.3.3. Teknik Analisa Data............................................ 64
3.4. Alat Analisa Perhitungan Kuantitatif............................ 65
BAB IV : HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
4.1. Gambaran Umum Obyek Penelitian............................. 70
4.1.1. Pengalaman Pekerjaan di Bidang Angkutan....... 73
4.1.2. Struktur Pembiayaan Atau Permodalan.............. 74
4.1.2.1. Modal Sendiri....................................... 74
4.1.2.2. Modal Pinjaman.................................... 74
4.1.3. Asset Yang Dimiliki Dan Dikuasai
PT. Citra Perdana Kendedes................................ 74
4.1.4. Sistem Pengumpulan Pendapatan dan
Penggajian Pegawai dan Pengemudi.................... 75
4.1.5. Jenis-Jenis Armada Taksi Citra.......................... 77
4.1.6. Kualifikasi SDM................................................. 80
4.1.7. Rencana Kerja Pelayanan Angkutan Meliputi
 Trayek Yang Dimohon....................................... 80
4.1.8. Struktur Organisasi PT. Citra Perdan Kendedes
Malang................................................................. 81
4.2. Analisis Dari Berbagai Aspek........................................... 83
4.2.1. Aspek Teknis...................................................... 83
4.2.2. Aspek Pasar….................................................... 84
4.2.3. Aspek Manajemen.............................................. 91
4.2.4. Aspek Keuangan.................................................. 97
4.2.5. Aspek Hukum...................................................... 99
4.3. Biaya-Biaya Yang Dikeluarkan.................................... 103
4.4. Penumpang Potensial…….................. ......................... 106
4.5. Aliran Kas Permulaan (Initial Cash Flow).................... 111
4.6. Analisa NPV.................................................................. 112
BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan.................................................................... 121
5.2 Saran............................................................................... 123
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 125
LAMPIRAN ..................................................................................................... 126
 DAFTAR TABEL

No. Judul Tabel Hal.

2.1 Tabel Penelitian Terdahulu.............................................................. 18

4.1 Kualifikasi Pegawai PT. Citra Perdana Kendedes Malang.............. 75
4.2 Distribusi Frekuensi Berdasarkan Keadaan Armada........................ 83
4.3 Distribusi Frekuensi Berdasarkan Kebersihan Armada ................... 84
4.4 Biaya-Biaya Yang Dikeluarkan Pada Armada Taksi Citra Tahun
2012-2016........................................................................................ 99
4.5 Jumlah Penumpang Potensial Armada Taksi Citra Tahun
2012-2016 Sebelum Peremajaan dengan 165 Unit Taksi
(Dalam Orang)................................................................................. 102
4.6 Jumlah Penumpang Potensial Armada Taksi Citra Tahun
2012-2016 Sesudah Peremajaan dengan 185 Unit Taksi
(Dalam Orang)................................................................................. 103
4.7 Perhitungan Penumpang Potensial Armada Taksi Citra Tahun
2012-2016 Sesudah Peremajaan 185 Unit Taksi
(Dalam Orang)................................................................................ 104
4.8 Proyeksi Jumlah Penumpang Tahun 2017-2021 (Dalam Orang)... 105
 DAFTAR GAMBAR

No. Judul Gambar Hal.

4.1. Logo Taksi Citra.................................................................................. 71

4.2. Toyota New Limo (Blue Citra)............................................................ 77

4.3. Toyota New Vios (Black Citra)…………………………………....... 77

4.4. Toyota Vios (White Citra).................................................................. 78

4.5. Toyota Avanza …….......................................................................... 78

4.6. Suzuki Ertiga...................................................................................... 79

4.7. Kijang Innova (Premium).................................................................. 79

 DAFTAR LAMPIRAN

No. Judul Tabel Hal.

1. Laporan Posisi Keuangan Konsolidasian Tahun 2013-2015............. 123

2 Laporan Laba Rugi dan Penghasilan Komprehensif Lain

Konsolidasian……………………………………………………..... 129

3 Laporan Perubahan Ekuitas Konsolidasian Tahun 2014-2015.......... 133

4. Laporan Arus Kas Konsolidasian...................................................... 138

5. Laporan Posisi Keuangan Konsolidasian......................................... 141

6. Laporan Laba Rugi dan Penghasilan Komprehensif Lain

Konsolidasian Tahun 2015-2016..................................................... 146

7. Laporan Arus Kas Konsolidasian Tahun 2015-2016...................... 149

 BAB I

PENDAHULUAN

1.1.Latar Belakang

Perkembangan zaman yang begitu pesat semakin mendorong pemilik atau

manajemen perusahaan untuk mengembangkan usahanya dengan strategi bisnis baik

jangka pendek maupun jangka panjang. Dewasa ini, kegiatan ekonomi di Indonesia

semakin berkembang pesat. Perkembangan ekonomi tersebut menyebabkan semakin

banyaknya kebutuhan ekonomi yang harus terpenuhi. Terjadinya pemenuhan

kebutuhan tersebut ditandai dengan banyaknya perusahaan yang berdiri dan

berkembang untuk mencukupi kebutuhan masyarakat yang semakin meningkat.

Banyaknya perusahaan yang berdiri membuat tingkat persaingan antar perusahaan

dalam dunia bisnis juga semakin ketat.

Persaingan ketat dalam suatu perusahaan membuat setiap perusahaan harus

melakukan pengembangan atau perluasan usaha dalam upaya untuk bertahan dan

mampu bersaing dengan perusahaan yang masih baru. Pengembangan dan perluasan

usaha perusahaan dapat dilakukan dengan cara penambahan aktiva tetap yang sudah

ada maupun penambahan aktiva tetap lama yang membutuhkan biaya operasional

yang tinggi. Menurut Bambang Riyanto (2011), pengertian aktiva tetap adalah:

“aktiva yang tahan lama yang tidak atau secara berangsur-angsur habis turut serta

dalam proses produksi. Dan ditinjau dari lama perputaran aktiva tetap ialah aktiva

yang mengalami proses perputaran dalam jangka waktu panjang .”

1
 Era globalisasi saat ini, banyak perusahaan dimana aktiva tetapnya menyerap

bagian terbesar dari modal yang ditanamkan di dalam perusahaan. Bahkan bagi

beberapa perusahaan tertentu dari aktiva tetap merupakan suatu keharusan karena

tanpa adanya aktiva tersebut produksi tidak akan berjalan.

Menurut Bambang Riyanto (2011) ada berbagai cara dalam menggolongkan

beberapa investasi. Salah satu penggolongan usul-usul investasi didasarkan menurut

kategori.

1. Investasi penggantian

2. Investasi penambahan jenis produk baru

3. Investasi penambahan kapasitas

4. Investasi lain-lain

Pada umumnya keputusan mengenai investasi penggantian adalah yang paling

sederhana, yaitu misalnya waktu yang sudah aus (wear out) atau usang (obselete)

yang harus diganti dengan aktiva baru, kalau produksi akan terus dilanjutkan.

Termasuk dalam penggolongan investasi penambahan kapasitas misalnya usul

penambahan jumlah mesin atau pembukaan pabrik baru. Investasi penambahan

kapasitas sering juga bersifat investasi penggantian, misalnya mesin yang sudah tua

dan tidak efisien akan diganti dengan mesin baru yang lebih besar kapasitasnya dan

lebih efisien. Dengan sendirinya tingkat ketidakpastian pada investasi penambahan

kapasitas lebih besar daripada investasi penggantian.

Pada umumnya jumlah usul-usul investasi yang diajukan di dalam perusahaan

lebih banyak daripada besarnya dana yang tersedia untuk dapat membelanjainya.

Berhubung dengan itu maka perlu diadakan penilaian terhadap usul investasi yang

2
diajukan, untuk kemudian diadakan rangking atas dasar kriteria tertentu, dan akhirnya

berdasarkan urutan yang ditetapkan oleh perusahaan dapatlah dipilih usul-usul proyek

mana yang dapat diterima dan yang ditolak dan mana yang ditunda pelaksanaannya.

Perusahaan mengadakan investasi dalam aktiva lancar adalah dengan harapan

bahwa perusahaan akan memperoleh kembali dana yang telah diinvestasikan dalam

aktiva tersebut. Demikian pula halnya apabila perusahaan mengadakan investasi

dalam aktiva tetap, adalah juga dengan harapan yang sama dengan investasi dalam

aktiva lancar, yaitu bahwa perusahaan akan dapat memperoleh kembali dana yang

ditanamkan dalam aktiva tersebut. Tetapi perputaran dana yang ditanamkan pada

kedua aktiva tersebut adalah berbeda, yaitu investasi dalam aktiva lancar itu

diharapkan akan dapat diterima kembali dalam waktu dekat dan secara sekaligus

yaitu dalam waktu satu hari, satu minggu atau paling lama satu tahun, sebaliknya

investasi dalam mesin, bangunan dan kendaraan dan lain sebagainya, dana yang

tertanam didalamnya akan diterima kembali keseluruhannya oleh perusahaan dalam

waktu beberapa tahun, dan kembalinya secara berangsur-angsur melalui depresiasi.

Banyak manfaat yang bisa diperoleh dari kegiatan investasi diantaranya

adalah penyerapan tenaga kerja, peningkatan output yang dihasilkan, penghematan

devisa ataupun penambahan devisa dalam menggunakan pengertian proyek investasi

sebagai suatu rencana untuk menginvestasikan sumber-sumber daya yang bisa dinilai

secara cukup independen.

Salah satu perusahaan yang sering melakukan investasi adalah perusahaan

jasa transportasi taksi yang menginvestasikan aktiva tetapnya berupa mobil. Bagi

perusahaan taksi yang bergerak dalam bidang jasa transportasi, faktor yang

3
menentukan apakah perusahaan dalam jangka panjang akan mendapatkan laba, bukan

hanya sekedar pemilihan aktiva tetap saja tetapi bagaimana perusahaan tersebut

mampu memberikan pelayanan dan kepuasan kepada penumpangnya.

Kebutuhan akan penyediaan sarana dan prasarana transportasi di perkotaan

cukup besar. Hal ini sebagai dampak dari meningkatnya pertumbuhan penduduk yang

begitu cepat di sebagian besar kota di Indonesia. Untuk menunjang aktivitas ekonomi

dan sosial di masa mendatang dibutuhkan sarana transportasi yang sesuai dengan

kebutuhan, yakni dengan melihat tingkat pelayanan yang diinginkan memiliki level of

service yang tinggi, dilihat dari kecepatan, kenyamanan, keselamatan dan lain-lain.

Pesatnya pertambahan jumlah penduduk kota juga berpengaruh terhadap perluasan

kawasan terbangun kota. Sehingga jarak perjalanan dari rumah ke tempat kerja makin

bertambah jauh. Akibatnya, kebutuhan akan angkutan pun semakin bertambah sejalan

dengan meningkatnya kebutuhan penduduk akan layanan angkutan. Jenis angkutan

yang dapat dipenuhinya adalah dengan menggunakan angkutan umum penumpang

atau kendaraan pribadi.

Pertumbuhan kawasan pemukiman dan kawasan-kawasan lain di kota seperti

kawasan industri, kawasan pendidikan dan lain -lain membutuhkan jasa angkutan.

Dalam pembangunan kawasan tersebut telah dipersiapkan jaringan jalan yang

memadai untuk beroperasinya angkutan umum. Seiring pertumbuhan tersebut,

angkutan umum sangat diperlukan karena penduduk di wilayah kota umumnya sangat

padat sehingga mempunyai mobilitas hidup yang sangat tinggi dalam kegiatannya

sehari-hari. Kegiatan tersebut antara lain pergi untuk kerja, keperluan berangkat ke

sekolah, ke pasar untuk berbelanja, rekreasi, kegiatan sosial, dan lain sebagainya.

4
Pada pergerakan orang sebagaimana tersebut di atas tentunya membutuhkan angkutan

yang memadai untuk dapat memudahkan dan membantu memperlancar pergerakan

orang diwilayah kota dari tempat asal ke tempat tujuan tanpa adanya hambatan.

Untuk itu sangatlah penting di wilayah perkotaan untuk dilayani oleh angkutan

umum.

Angkutan umum dewasa ini dilayani oleh bus kota baik besar kecil atau

sedang, mikrolet bahkan ojek. Dalam beroperasinya angkutan umum berpatokan pada

trayek dan waktu pelayanan, sistem ini lebih dikenal sebagai moda transit. Hal ini

berlainan dengan angkutan taksi yang dalam operasinya tidak berpatokan pada kedua

hal tersebut di atas, sehingga taksi dikenal sebagai moda paratransit. Angkutan taksi

merupakan salah satu angkutan umum alternatif yang memberikan pelayanan lain dan

tidak sama dengan angkutan umum lainnya. Ada banyak alasan ketika taksi belum

dapat sepenuhnya diterima sebagai salah satu angkutan umum utama, diantaranya

adalah harga yang ditawarkan lebih mahal daripada harga angkutan umum pada

umumnya meskipun dengan tingkat pelayanan yang berbeda, taksi sebagai angkutan

lebih dapat sampai ditempat tujuan dan dapat berperan sebagai kendaraan pribadi

daripada angkutan umum lainnya.

Saat ini, angkutan taksi sudah menjadi salah satu kebutuhan masyarakat kota

dalam hal untuk mendapatkan layanan transportasi. Karakteristik pelayanan yang

bersifat dari pintu ke pintu, menyebabkan banyak diminati oleh sebagian masyarakat

yang memiliki aktivitas yang cukup tinggi. Walaupun untuk itu mereka

mengeluarkan biaya yang lebih tinggi bila dibandingkan dengan menggunakan

angkutan umum penumpang jenis angkutan kota (angkot). Faktor waktu dan tingkat

5
layanan merupakan komponen yang sangat diperhatikan dan diperlukan oleh

sekelompok masyarakat yang memang terbiasa melakukan aktivtas tinggi. Namun

tidak semua angkutan taksi dapat memberikan layanan yang diinginkan oleh

penumpang. Sistem pembayaran yang tidak sesuai dengan argometer (alat pengukur

pembayaran pada taksi), sopir yang kurang memperhatikan segi keselamatan,

keamanan dan kenyamanan penumpang, dan banyak jenis layanan lainnya yang

kurang menyenangkan merupakan keluhan yang sering dialami oleh penggunanya.

Sehingga masyarakat sebagai pengguna angkutan taksi selalu memilih perusahaan

angkutan taksi tertentu yang menurut mereka dapat memberikan layanan yang

diinginkan.

Taksi adalah salah satu bagian dari sistem transportasi perkotaan, berupa

angkutan umum perkotaan yang memiliki karakteristik tersendiri. Jenis kendaraan ini

dioperasikan baik oleh operator maupun penyewa yang dalam hal ini tidak ada rute

atau jadwal tertentu yang harus diikuti oleh pengguna serta sifat pelayanannya dari

pintu ke pintu (door to door service). Jenis jasa angkutan taksi memiliki pangsa pasar

yang cukup baik di kota-kota besar, terutama oleh penumpang dengan tujuan

perjalanan dan tingkat kepentingan yang tinggi maupun menghendaki tingkat

kenyamanan dan keamanan tertentu.

Biaya yang mesti dikeluarkan pengguna jasa taksi yakni berdasarkan tarif

awal, tarif dasar, tarif jarak dan tarif waktu yang ditunjukkan oleh argometer ( PP No.

41 tahun 1993). Perjalanan taksi yang kurang dari 22 km memperlihatkan data

ongkos dari sopir lebih besar dari ongkos berdasarkan jarak. Hal ini memberikan

indikasi adanya waktu tunggu. Sangat jelas data ongkos untuk jarak antara 22 km

6
sampai 25 km terlihat bahwa ongkos berdasarkan jarak lebih tinggi daripada data

ongkos dari sopir. Ini memberikan indikasi kemungkinan perjalanan dengan

menyewa taksi.

Tidak dapat dipungkiri bahwa persaingan bisnis dalam usaha jasa pelayanan

transportasi kepada masyarakat semakin berkembang pesat dan ketat. Hal ini dapat

dilihat dari banyaknya perusahaan taksi yang ada. Di Malang terdapat beberapa

perusahaan taksi diantaranya: PT. Citra Perdana Kendedes (Taksi Citra), PT. Ijen

Perwira (Taksi Argo Perdana), PT. Citra Cahaya Putra (Taksi Bima), PT. Mandala

Satata Gama (Taksi Mandala), PT. Poskupau Garuda (Taksi Garuda) yang semuanya

bersaing untuk memperebutkan pelanggan melalui pemenuhan kepuasan konsumen

secara maksimal yang dikehendaki oleh pelanggan dengan menyediakan sarana atau

kendaraan yang memenuhi selera tuntutan penumpang yaitu kendaraan dengan

kondisi baik serta memiliki tingkat keamanan dan kenyamanan yang baik.

Perusahaan Taksi Citra atau PT. Citra Perdana Kendedes selain bersaing

dengan perusahaan taksi lain yang memiliki trayek yang sama, faktanya secara tidak

langsung masih harus bersaing dengan perusahaan taksi-taksi yang lain yang

dianggap masyarakat lebih cepat dan lebih nyaman, tentunya memiliki tarif yang

hampir sama dengan Taksi Citra dan guna memenuhi kuota izin pengadaan armada

yang belum dimanfaatkan sebanyak 250 unit yang ditetapkan oleh Dinas

Perhubungan Kota Malang. Untuk merealisasikan tuntutan kepuasan pelanggan yang

menghendaki kenyamanan dan keamanan serta untuk memenuhi izin pengadaan

armada, jawaban yang paling bisa diterima adalah selain faktor supir yaitu kondisi

armada yang harus selalu prima dan penambahan armada baru atau peremajaan

7
armada. Sebagai contoh kenyamanan tidak akan dapat tercipta apabila rem blong,

armada yang sering macet atau mogok, dan sebagainya yang menyebabkan

kekecewaan kepada pelanggan sehingga mereka dapat beralih kepada para pesaing

dari Taksi Citra. Taksi Citra dihadapkan pada sebuah dilema, yaitu selain

mempertahankan pelanggan dengan cara menuruti kemauan pelanggan Taksi Citra

juga harus berfikir bagaimana cara agar armadanya tetap dalam kondisi prima tetapi

juga harus memperhatikan efisiensi dalam pelaksanaanya dan bagaimana

mengecilkan pengeluaran dengan adanya peremajaan armada.

PT. Citra Perdana Kendedes saat awal beroperasi hanya menggunakan armada

Toyota Soluna atau yang biasa disebut dengan taxi premium sebanyak 50 unit,

kemudian Taksi Citra terus melakukan peremajaan untuk armadanya. Saat ini, Taksi

Citra mulai mengganti beberapa unit taxi premium dengan armada multi purpose

vehicle (MPV) berjenis Kijang Innova dan menambah jumlah armada di beberapa

kota di Jawa Timur. Untuk peremajaan terbaru, membuat Taksi Citra memiliki

armada MPV sebanyak 70 unit untuk beroperasi di Kota Malang. Taksi Citra juga

telah melakukan peremajaan terbaru sehingga saat ini telah memliki low MPV yang

berjenis Toyota Avanza sebanyak 85. Untuk armada taxi premium pada Taksi Citra

sebanyak 10 unit. Sehingga total armada yang di miliki oleh Taksi Citra saat ini

adalah 165 unit. Dan Taksi Citra akan terus melakukan peremajaan armadanya

dengan penambahan armada baru untuk memenuhi kuota izin pengadaan yang belum

dimanfaatkan dan untuk memenuhi permintaan konsumen yang belum terpenuhi.

Taksi Citra memberikan komitmen untuk menjadi armada yang baik hati dan

maksimal dalam pelayanan. Hal ini bisa diperoleh dengan driver berkualitas yang

8
sesuai dengan peraturan dalam berlalu lintas. Perusahaan taksi yang baik juga

memperhatikan keselamatan penumpang.

Berdasarkan fenomena dilapangan pelaksanaan kegiatan komunikasi antar

personal yang dilakukan oleh sopir taksi dan pelanggan dapat dikatakan baik, ditinjau

dari prosedur layanan yang senantiasa diterapkan oleh sopir terhadap pelanggan pada

setiap pelayanan yang diberikan, walaupun masih belum optimal. Demi tercapainya

service excellent dalam kegiatan komunikasi antar pribadi kepada pelanggan sopir

taksi Citra berusaha untuk bersikap dan bertindak sesuai dengan keinginan pelanggan

dan sesuai dengan petunjuk pelayanan dari peruasahaan. Tinggal bagaimana para

sopir taksi yang bertugas menjalankan kinerjanya secara baik dan benar. Karena

sebelum menjadi sopir taksi juga sudah diadakan training mengenai penerapan

service excellent beberapakali untuk para calon supir, baik mencakup sikap,

perhatian, tindakan, kemampuan, penampilan, dan tanggung jawab.

PT. Citra Perdana Kendedes adalah perusahaan taksi yang berusaha untuk

meningkatkan kepuasan pelanggannya dengan menyediakan sarana atau kendaraan

yang memenuhi selera tuntutan penumpang yaitu kendaraan dengan kondisi fisiknya

yang baik serta memiliki tingkat keamanan dan kenyamanan yang baik. Jasa

angkutan sebagai sarana transportasi mempunyai peranan yang sangat penting dalam

pembangunan. Untuk menangapi hal tersebut, Taksi Citra dihadapkan pada sebuah

keharusan untuk melakukan penambahan terhadap armada taksinya demi tercapainya

kepuasan pelanggan dan tingkat efisiensi yang diharapkan.

Dari beberapa hasil penelitian terdahulu yang berkaitan dengan fisibilitas

penambahan transportasi umum, didapatkan beberapa hasil yang menunjukkan bahwa

9
analisis fisibilitas penambahan terhadap transpotasi umum dikatakan layak untuk

dilakukan karena sudah memenuhi kriteria ketepatan dalam evaluasi kebijakan.

Penelitian terdahulu tersebut antara lain adalah pada penelitian yang dilakukan oleh:

1. Riyanto Taufiq ADY (2010) dengan judul “Analisis Keputusan Membeli Baru

atau Memperbaiki Armada PO. Tulus Rapi di Boyolali”, dimana hasil dari

penenlitian ini menunjukkan bahwa keputusan untuk melakukan peremajaan

armada pada PO. Tulus Rapi dengan membeli armada baru adalah keputusan

yang lebih efisian daripada harus memperbaiki armada yang sudah ada.

2. Endarta (2003) dengan judul “Analisis Kelayakan Peremajaan Armada Bus

(Studi kasus Koperasi Angkutan Kota Kobutri Yogyakarta)”, dimana hasil dari

penelitian ini menunjukkan bahwa usulan investasi peremajaan armada pada

Bus Angkutan Kota Kobutri adalah layak untuk dilaksanakan.

3. Esti Hartyanti Putri (2013) dengan judul “Evaluasi Kebijakan Peremajaan

Angkutan Kota Dalam Upaya Peningkatan Pelayanan Publik (Studi Kasus

Pada Dinas Perhubungan Kota Malang)”, dimana hasil dari penelitian ini

menujukkan bahwa dengan adanya kebijakan peremajaan angkutan tersebut

sudah memenuhi kriteria ketepatan dalam evaluasi kebijakan yaitu sangat tepat

untuk menjawab permasalahan yang dikeluhkan masyarakat mengenai

ketidaknyamanan dalam menggunakan public transport berupa angkutan kota

yang beberapa armadanya sudah tidak layak jalan dan dalam pelaksanaannya

tidak adanya pembatasan usia kendaraan sehingga keputusan ini dapat

menguntungkan semua pihak baik para pemilik angkutan kota maupun

masyarakat.

10
Fisibilitas dapat dilihat dari beberapa aspek, yaitu:

1. Aspek pasar yang merupakan inti dari penyusunan studi kelayakan proyek,

karena permintan pasar terhadap suatu proyek merupakan dasar untuk

menyediakan produk. Aspek Pasar bertujuan untuk mengetahui besarnya

permintaan terhadap proyek yang akan disediakan dan menempatkan proyek

yang akan dipasarkan pada posisi yang menguntungkan sehingga proyek bisa

dijalankan. Pada taksi citra, aspek pasar ini bertujuan untuk mengetahui

besarnya permintaan penumpang terhadap armada taksi citra.

2. Aspek Teknis adalah untuk menilai kesiapan suatu usaha dalam menjalankan

kegiatannya dengan menilai ketepatan lokasi, luas serta kesiapan mesin dan

teknologi. Pada taksi citra, aspek teknis ini lebih fokus kepada keadaan fisik

dari armada taksi citra.

3. Aspek manajemen merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari beberapa

aspek kajian dalam sebuah laporan studi kelayakan bisnis. Keberhasilan suatu

proyek yang telah dinyatakan feasible untuk dikembangkan sangat dipengauhi

oleh peranan manajemen dalam pencapaian tujuan proyek. Pada taksi citra,

aspek manajemen digunakan untuk menetapkan standard dan metode,

mengukur prestasi kerja, menentukan prestasi kerja memenuhi standard dan

mengambil tindakan koreksi.

4. Aspek keuangan adalah faktor yang menentukan biaya yang dikeluarkan serta

dihasilkan untuk membuat sebuah usaha yang optimal. Pada taksi citra, aspek

keuangan akan memperhitungkan besarnya nilai investasi penambahan

11
 armada taksi citra sebagai upaya peningkatan pelayanan angkutan dan modal

kerja yang dibutuhkan.

5. Aspek hukum mengkaji ketentuan hukum yang harus dipenuhi sebelum

menjalankan usaha. Ketentuan hukum untuk jenis usaha berbeda-beda,

tergatung pada kompleksitas bisnis tersebut. Adanya otonomi daerah

menyebabkan ketentuan hukum dan perizinan antara daerah yang satu dengan

daerah yang lain berbeda-beda. Oleh karena itu, pemahaman mengenai

ketentuan hukum dan perizinan investasi untuk setiap daerah merupakan hal

yang sangat penting.

Dengan kemajuan teknologi saat ini, tidak dapat dipungkiri bahwa tingkat

persaingan pada jasa transportasi umum semakin tinggi. Itu dapat dilihat dari mulai

beroperasinya jasa transpotasi berbasis online seperti Uber, Grab dan Gojek yang

sekarang mulai merambah ke masyarakat luas. Dengan adanya persaingan tersebut

membuat permintaan terhadap armada taksi citra mengalami penurunan. Penurunan

permintaan terhadap armada taksi citra sangat berperngaruh terhadap operasional

perusahan taksi citra itu sendiri. Pada hasil evaluasi terhadap penurunan permintaan

armada, taksi citra membuat suatu keputusan untuk bergabung dengan salah satu

perusahaan transportasi berbasis online yaitu Gojek Indonesia melalaui aplikasi Go-

Car. Meski sudah bergabung dengan Go-Car, layanan taksi konvensional taksi cira

tetap berjalan. Penggunana Go-Car juga tak lantas mematikan keran pemasukan dari

taksi konvensional karena taksi online tidak bisa menaikkan maupun menurunkan

penumpang di lokasi tertentu seperti mall dan stasiun.

12
 Bentuk kompensasi atau kontribusi yang diberikan Go-Car kepada taksi citra

adalah menyediakan aplikasi saja. Sementara keuntungan dari penggunaan aplikasi

tersebut masuk kepada sopir taksi citra dan PT. Gojek Indonesia. Pemasukan yang

diterima taksi citra hanyalah dari setoran harian dari sopir taksi. Sistem ini

memberikan keuntungan tambahan kepada sopir taksi citra dan hal ini menjadi cara

untuk meningkatkan kesejahteraan sopir taksi.

Dengan adanya kebijakan-kebijakan baru yang dilakukan oleh taksi citra,

mengharuskan pihak taksi citra untuk lebih memperhatikan kondisi armada taksinya

dengan melakukan penambahan armada taksi citra melalui cara mengganti armada

taksi yang sudah lama dan tidak layak untuk digunakan kembali dengan cara membeli

armada taksi yang baru untuk menggantikan armada yang lama. Keputusan untuk

melakukan penambahan armada taksi citra akan dilakukan analisis fisibilitas

penambahan armada baru pada PT. Citra Perdana Kendedes Malang untuk melihat

layak atau tidaknya dilakukannya penambahan armada tersebut.

1.2. Perumusan Masalah

Perumusan masalah merupakan pertanyaan atau problematika yang lengkap

dan terperinci didasarkan pada pembatasan yang dikemukakan, sehingga diperoleh

suatu kesimpulan. Berdasarkan pada latar belakang permasalahan diatas, maka

penulis mengambil wilayah penelitian pada PT. Citra Perdana Kendedes di Kota

Malang. Secara singkat perumusan masalah dalam penelitian ini adalah :

13
 Apakah penambahan armada baru ditinjau dari aspek pasar, aspek teknis, aspek

manajemen, aspek keuangan dan aspek hukum mempunyai kelayakan untuk

dilakukan oleh PT. Citra Perdana Kendedes di Kota Malang?

1.3.Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian merupakan usaha untuk menemukan, mengembangkan dan

melakukan verifikasi terhadap kebenaran peristiwa atau suatu pengetahuan dengan

menggunakan metode ilmiah. Tujuan yang diharapkan peneliti dari penelitian ini

adalah :

Mengetahui proyek penambahan armada baru yang ditinjau dari aspek pasar,

aspek teknis, aspek manajemen, aspek keuangan dan aspek hukum mempunyai

kelayakan untuk dilakukan pada PT, Citra Perdana Kendedes di Kota Malang.

1.4. Manfaat Penelitian

a. Bagi Mahasiswa

1. Sebagai pertimbangan dalam melaksanakan penelitiann yang berkaitan

dengan masalah studi kelayakan proyek.

2. Dapat menguji kemampuan pribadi baik dari segi disiplin ilmu maupun

sosialisasi hidup bermasyarakat.

b. Bagi PT. Citra Perdana Kendedes

1. Sebagai masukan dan bahan pertimbangan bagi pimpinan perusahaan

terutama tentang aspek-aspek studi kelayakan proyek penambahan

armada taksi agar proyek tersebut layak.

14
 2. Sebagai sarana untuk menjembatani hubungan kerjasama antara

instansi dengan Jurusan Manajemen Universitas Brawijaya di masa

yang akan datang, khususnya mengenai rekruitmen tenaga kerja.

c. Bagi Fakultas Ekonomi dan Bisnis khususnya Jurusan Manajemen

1. Mencetak tenaga kerja yang memiliki kompetensi, terampil dan jujur

dalam menjalankan tugas.

2. Memperluas jaringan kerjasama dengan berbagai Perusahaan/Lembaga

dan pelaku usaha.

3. Sebagai bahan masukan untuk mengevaluasi sampai sejauh mana

kurikulum yang telah diterapkan sesuai dengan kebutuhan tenaga kerja

yang terampil di bidangnya.

4. Sebagai sarana pengenalan lembaga pendidikan Universitas Brawijaya

khususnya Fakultas Ekonomi dan Bisnis Jurusan Manajemen, pada

Badan Usaha/Perusahaan yang membutuhkan lulusan, atau tenaga kerja

yang dihasilkan oleh Universitas Brawijaya.

d. Bagi Investor

1. Investor atau owner berkepentingan dengan informasi yang berhubungan

dengan resiko yang terkait dengan investasi modal.

e. Bagi Pemberi Pinjaman

1. Pihak yang memberi pinjaman berkepentingan dengan informasi yang

menunjukkan kemampuan perusahaan membayar hutang beserta

bunganya dengan tepat waktu. Laporan keuangan dapat membantu

15
 mereka untuk menentukan besar plafon, bunga dan jangka waktu yang

diberikan.

f. Bagi Supplier

1. Pihak supplier dan pemberi hutang jangka pendek lainnya

berkepentingan dengan informasi yang menunjukkan kemampuan

perusahaan membayar hutang jangka pendeknya. Informasi tersebut

akan membantu supplier untuk menentukan jumlah piutang yang

diberikan dan jangka waktunya.

g. Bagi Pelanggan

1. Pelanggan memerlukan informasi yang berhubungan dengan

kelangsungan perusahaan, terutama pelanggan yang melakukan

kerjasama jangka panjang. Pelanggan yang loyal membutuhkan

hubungan jangka panjang dan langgeng.

16
 BAB II

KAJIAN PUSTAKA

2.1. Penelitian Terdahulu

Penelitian terdahulu yang digunakan oleh peneliti dalam penelitian ini adalah

sebagai berikut :

1.Hasil penelitian yang dilakukan oleh Taufik Ady Riyanto, dengan judul “Analisis

Keputusan Membeli Baru atau Memperbaiki Armada PO. Tulus Rapi di Boyolali”

memiliki tujuan untuk mengetahui alternatif mana yang lebih menguntungkan

antara membeli bus baru atau memperbaiki armada bus lama. Objek penelitian ini

adalah PO. Tulus Rapi Boyolali. Teknik pengumpulan data dilakukan dengan

menggunakan metode survey, metode observasi, metode wawancara, metode

dokumentasi, metode kuisioner yang dilaksanakan pada anggota armada bus PO.

Tulus Rapi Boyolali. Maksud pemilihan metode tersebut karena penulis

inginmengkaji kelayakan peremajaan armada bus. Hasil penelitian ini

menunjukkan bahwa keputusan untuk melakukan peremajaan armada pada PO.

Tulus Rapi dengan membeli armada baru adalah keputusan yang lebih efisian

daripada harus memperbaiki armada yang sudah ada.

1. Hasil penelitian yang dilakukan oleh Endarta dengan judul “Analisis kelayakan

peremajaan armada bus (studi kasus koperasi angkutan kota Kobutri

Yogyakarta)” memiliki tujuan untuk,

17
 a. Mengetahui proyek peremajaan yang ditinjau dari aspek pasar, aspek

teknis,aspek manajemen dan aspek keuangan mempunyai kelayakan untuk

dilakukanpada Koperasi Angkutan Kota KOBUTRI di Yogyakarta.

b. Mengetahui aspek pasar, teknis, manajemen dan keuangan yang paling

dominan dikembangkan untuk mendukung proyek peremajaan pada

Koperasi Angkutan Kota KOBUTRI di Yogyakarta.

c. Mengetahui hambatan yang dihadapi KOBUTRI dalam mengembangkan

perusahaan untuk mendukung proyek peremajaan pada Koperasi

Angkutan Kota KOBUTRI di Yogyakarta.

Teknik penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah menggunakan

metode observasi, metode wawancara, metode dokumentasi, metode kuisioner

yang dilakukan yang dilaksanakan pada anggota koperasi armada bus di

KOBUTRI Yogyakarta. Maksud pemilihan metode tersebut karena penulis ingin

mengkaji kelayakan peremajaan armada bus. Sedangkan obyek/lokasi penelitian

yang penulis ambil dalam penelitian ini adalah Koperasi Angkutan KOBUTRI di

Yogyakarta. Hasil dalam penelitian ini menunjukkan bahwa usulan investasi

peremajaan armada pada Bus Angkutan Kota KOBUTRI adalah layak untuk

dilaksanakan.

2. Hasil penelitian yang dilakukan oleh Esti Hartyanti Putri, Moch. Saleh Soeady,

Ainul Hayat, dengan judul “Evaluasi Kebijakan Peremajaan Angkutan Kota

Dalam Upaya Peningkatan Pelayanan Publik (Studi Pada Dinas Perhubungan

Kota Malang)” memiliki tujuan untuk mendeskripsikan, mengevaluasi serta

menganalisis kebijakan peremajaan angkutan kota dan faktor-faktor yang

18
 berpengaruh dalam evaluasi kebijakan peremajaan angkutan kota dalam upaya

peningkatan pelayanan publik. Objek penelitian ini adalah Angkutan Kota di

Malang. Teknik penelitian ini menggunakan metode penelitian deskriptif dengan

pendekatan kualitatif. Hasil dalam penelitian ini menujukkan bahwa dengan

adanya kebijakan peremajaan angkutan tersebut sudah memenuhi kriteria

ketepatan dalam evaluasi kebijakan yaitu sangat tepat untuk menjawab

permasalahan yang dikeluhkan masyarakat mengenai ketidaknyamanan dalam

menggunakan public transport berupa angkutan kota yang beberapa armadanya

sudah tidak layak jalan dan dalam pelaksanaannya tidak adanya pembatasan usia

kendaraan sehingga keputusan ini dapat menguntungkan semua pihak baik para

pemilik angkutan kota maupun masyarakat.

Tabel berikut ini, merangkum ketiga penelitian terdahulu yang digunakan oleh

peneliti dalam penelitian ini.

Tabel 2.1

Penelitian Terdahulu

NO Judul Variabel Metode Penelitian Hasil

1 “Analisis Keputusan a. Analisis Pendekatan penelitian Hasil penelitian ini

Membeli Baru atau keputusan yang digunakan dalam menunjukkan

Memperbaiki b. Analisi penelitian ini adalah bahwa keputusan

Armada PO. Tulus peremajaan pendekatan kuantitatif. untuk melakukan

Rapi di Boyolali” Teknik pengumpulan peremajaan armada

19
 data dilakukan dengan pada PO. Tulus

menggunakan metode Rapi dengan

observasi, metode membeli armada

wawancara, metode baru adalah

dokumentasi, metode keputusan yang

kuisioner yang lebih efisian

dilakukan di Boyolali. daripada harus

memperbaiki

armada yang sudah

ada.

2 “Analisis kelayakan a. Analisis Pendekatan penelitian Hasil dalam

peremajaan armada keputusan yang digunakan dalam penelitian ini

bus (studi kasus b. Analisis penelitian ini adalah menunjukkan

koperasi angkutan peremajaan pendekatan kuantitatif. bahwa usulan

kota Kobutri Teknik pengumpulan investasi

Yogyakarta)” data dilakukan dengan peremajaan armada

menggunakan metode pada Bus Angkutan

observasi, metode Kota KOBUTRI

wawancara, metode adalah layak untuk

dokumentasi, metode dilaksanakan.

kuisioner yang

dilakukan di

20
 Yogyakarta..

3 “Evaluasi Kebijakan a. Analisis Pendekatan penelitian Hasil dalam

Peremajaan keputusan yang digunakan dalam penelitian ini

Angkutan Kota b. Analisi penelitian ini adalah menujukkan bahwa

Dalam Upaya peremajaan pendekatan kuantitatif. dengan adanya

Peningkatan c. Costumer image Teknik pengumpulan kebijakan

Pelayanan Publik data dilakukan dengan peremajaan

(Studi Pada Dinas menggunakan metode angkutan tersebut

Perhubungan Kota observasi, metode sudah memenuhi

Malang)” wawancara, metode kriteria ketepatan

dokumentasi, metode dalam evaluasi

kuisioner yang kebijakan yaitu

dilakukan di Kota sangat tepat untuk

Malang. menjawab

permasalahan yang

dikeluhkan

masyarakat

mengenai

ketidaknyamanan

dalam

menggunakan

public transport

21
 berupa angkutan

kota yang beberapa

armadanya sudah

tidak layak jalan

dan dalam

pelaksanaannya

tidak adanya

pembatasan usia

kendaraan sehingga

keputusan ini dapat

menguntungkan

semua pihak baik

para pemilik

angkutan kota

maupun

masyarakat.

2.2. Teori Yang Digunakan

2.2.1. Manajemen Keuangan

Manajemen keuangan adalah segala kegiatan atau aktivitas perusahaan yang

berhubungan dengan bagaimana cara memperoleh pendanaan modal kerja,

menggunakan atau mengalokasikan dana dan mengelola aset yang dimiliki untuk

22
mencapai tujuan utama perusahaan. Tujuan utama manajemen keuangan adalah untuk

memaksimalkan nilai yang dimiliki perusahaan. Ada beberapa hal atau aspek yang

terkait dengan manajemen keuangan.

2.2.1.1. Pendekatan Resiko Hasil

Dalam pendekatan ini menekankan agar manajer keuangan harus menciptakan

laba yang maksimum tetapi dengan tingkat resiko yang minimum. Untuk

memperoleh keseimbangan tersebut maka perusahaan harus melakukan pengawasan

yang ketat terhadap aliran dana dengan memberikan kemungkinan perusahaan

lingkungan usaha. Dalam hal ini meliputi 4 tujuan, yaitu :

a. Laba yang maksimal

b. Resiko yang minimal

c. Melakukan pengawasan aliran dana

Dalam hal ini pengawasan harus dilakukan terhadap aliran dana, laporan

harus selalu dibuat cermat sehingga memungkinkan manajer untuk dapat

mengetahui dengan cepat tanpa tertunda-tunda, segala kekeliruan yang

dilakukan dalam penggunaan dari pencarian dana.

d. Menjaga fleksibilitas

Apabila perusahaan telah menempatkan pada posisi keuangan yang cukup

guna membelanjai aktifitasnya maka dapat terjaga adanya fleksibilitas

apabila sewaktu-waktu dibutuhkan. Untuk itu perusahaan harus selalu

23
 mengadakan analisa investasi potensial, sehingga akan terjaga fleksibilitas

usaha bila diperlukan.

2.2.2.2. Pendekatan Likuiditas Profitabilitas

Dalam pendekatan ini manajer keuangan harus berusaha menjaga likuiditas

dan profitabilitas bersama-sama secara serasi,selaras dan seimbang. Likuiditas berarti

harus dijaga agar selalu tersedia uang kas guna memenuhi kewajiban-kewajiban

finansialnya baik ekstern maupun intern. Disamping itu juga harus disediakan pula

dana untuk keperluan darurat. Tujuan profitabilitas berarti harus diusahakan

tercapainya laba jangka panjang.

2.2.2.3. Fungsi Manajer Keuangan

Dalam hubungannya dengan pencapaian tujuan tersebut diatas maka manajer

keuangan harus melakukan tugas-tugas dalam beberapa bidang. Tugas-tugas yang

harus dilakukan itu merupakan fungsi dari manajer keuangan. Adapun fungsi tersebut

ada 3 macam, yaitu :

a. Fungsi Pelaksanaan manajer

1) Perencanaan aliran cash (forecasting cash flow).

2) Pencarian dana (raising funds) baik dana yang berasal dari luar

maupun dari dalam perusahaan.

3) Menjaga hubungan baik dengan lembaga-lembaga keuangan

khususnya bank dan lainnya.

b. Fungsi pengendalian dana

1) Pengendalian biaya (cost control).

2) Penentuan harga (pricing).

24
 3) Perencanaan laba (profit planning).

4) Pengukuran biaya kapital (cost of capital)

c. Fungsi manajemen

Dalam mengendalikan laba maupun likuiditas mana manajer keuangan

harus bertindak sebagai manajer dan sebagai decision maker. Dalam hal itu

manajer harus melakukan manajemen terhadap aktiva dan manajemen

terhadap dana. (Indriyo, 1991).

2.2.2.4. Kebijaksanaan Keuangan

Bidang keuangan merupakan penjabaran dari kebijaksanaan perusahaan yaitu

maksimalisasi kemakmuran. Oleh karena itu kebijaksanaan bagian keuangan harus

selaras dan serasi dengan tujuan maksimalisasi keuntungan. Kebijaksanaan keuangan

sebenarnya dapat dikelompokkan ke dalam tiga kategori, dimana ketiga kategori itu

akan saling mempengaruhi terhadap nilai perusahaan atau nilai saham perusahaan.

Kebijaksanaan tersebut adalah :

a. Kebijaksanaan investasi

b. Kebijaksanaan sumber dana

c. Kebijaksanaan deviden.

Masing-masing kebijaksanaan haruslah diperhitungkan pengaruhnya terhadap

pencapaian tujuan perusahaan yaitu maksimalisasi kesejahteraan atau nilai

perusahaan. Tinggi rendahnya nilai perusahaan akan dipengaruhi oleh ketiga

kebijaksanaan tersebut. (Indriyo, 1991).

2.2.2.5. Kebijaksanaan Investasi

25
 Kebijaksanaan investasi sering disebut capital budgeting problem merupakan

masalah bagaimana manajer harus mengalokasikan dana ke dalam bentuk-bentuk

investasi yang akan dapat mendatangkan keuntungan di masa depan. Bentuk, macam

dan komposisi dari investasi tersebut akan mempengaruhi dan menunjang tingkat

keuntungan dimasa depan. Keuntungan di masa depan yang diharapkan dari investasi

tersebut adalah tidak dapat diperkirakan secara pasti. Oleh karena itu investasi akan

menanggung resiko atau ketidakpastian. Resiko dan hasil yang diharapkan dari

investasi itu sangat mempengaruhi pencapaian tujuan kebijakanaan maupun nilai

perusahaan.

2.2.2.6. Kebijksanaan Sumber Dana

Kebijaksanaan ini sering juga disebut sebagai kebijaksanaan finansial. Dalam

hal ini manajer keuangan dituntut untuk mempertimbangkan dan menganalisa

kombinasi sumber-sumber dana yang ekonomis bagi perusahaan guna membelanjai

kebutuhan-kebutuhan investasi serta kegiatan usahanya.

2.2.2.7. Kebijaksanaan

Deviden merupakan bagian keuntungan yang dibayarkan oleh perusahaan

kepada pemegang saham. Oleh karena itu deviden ini merupakan bagian dari

penghasilan yang diharapkan oleh pemegang saham. Besar kecilnya deviden yang

dibayarkan tentu saja akan sangat mempengaruhi pencapaian tujuan maksimalisasi

kesejahteraan tersebut.

2.3. Pengertian Investasi

Setiap pengusaha bagaimanapun sederhananya pasti mempunyai investasi.

Baik investasi dalam aktiva tetap maupun dalam aktiva lancar. Pada perusahaan yang

26
besar sering menginvestasikan sebagian dananya pada perusahaan lain. Dari sudut

pandang investor, investasi adalah penanaman sejumlah dana ke dalam aktiva dengan

tujuan memperoleh pendapatan dimasa yang akan datang.

Masalah keputusan investasi merupakan masalah yang penting bagi

perusahaan karena mempunyai efek baik langsung maupun tidak langsung terhadap

keuntungan perusahaan. Kesalahan dalam pengambilan keputusan dibidang ini akan

mempengaruhi jalannya operasi perusahaan. Mengenai arti pentingnya keputusan

investasi dalam perusahaan, dari ketiga jenis keputusan utama yang diambil

perusahaan yaitu keputusan investasi tentang pembagian deviden maka keputusan

investasi mungkin merupakan keputusan yang paling penting. Investasi modal, aspek

utama keputusan ini merupakan alokasi modal keberbagai usulan investasi yang

manfaatnya akan terealisasi di masa yang datang. Karena keuntungan dimasa yang

akan datang bersifat tidak pasti maka usulan-usulan investasi mengandung unsur

resiko. Konsekuensinya, usulan investasi haruslah dinilai dalam hubungannya dengan

keuntungan yang diharapkan dan resiko karena kedua faktor ini mempengaruhi

penilaian pasar terhadap perusahaan.

Dari kutipan di atas jelas sudah bahwa keputusan investasi merupakan

keputusan yang penting untuk diperhatikan perusahaan.

2.3.1. Motif-Motif Investasi

Apabila ada investor mengadakan investasi, pasti ada sebab-sebab yang

mendorongnya. Sebab-sebab tersebut dapat dikelompokkan menjadi empat motif

investasi sebagai berikut :

a) Motif ambisi.

27
 Dikatakan motif ambisi apabila seorang pengusaha mengadakan investasi

karena terdorong oleh keinginan supaya namanya tenar dimasyarakat. Sebab

apabila perusahaannya berhasil dan semakin maju, maka pengusaha tersebut

akan dikatakan cakap dalam memimpin usahanya. Namanya akan selalu

disebut-sebut dan selalu dipuji.

b) Motif kreatif.

Investor yang kreatif selalu berusaha menemukan ide-ide yang mengarah

kepada kemajuan perusahaan yang dipimpinanya. Ia selalu berusaha

mengetahui perubahan-perubahan yang terjadi dan menyesuaikannya, selalu

berusaha memasukkan produk baru, berusaha mengetahui keinginan konsumen,

dan lain-lain. Realisasi dari ide-ide tersebutlah yang mendorong seorang

investor untuk mengadakan investasi.

c) Motif ekonomis.

Dikatakan motif ekonomis dalam investasi apabila pengusaha

mengadakan investasi didasarkan atas pertimbangan untuk memperbesar atau

mempertahankan laba yang diperoleh. Motif ekonomis ini bisa terjadi misalnya

karena terdapat kesempatan untuk menambah volume penjualan barang-barang

dan jasa-jasa yang diproduksi oleh suatu perusahaan. Makin banyak jumlah

barang yang bisa dijual berarti keuntungan perusahaan juga semakin baik.

Harapan untuk menaikkan keuntungan inilah yang menyebabkan seorang

pengusaha mengadakan investasi.

d) Motif spekulasi.

28
 Investor yang mengadakan investasi secara untung-untungan disebut

bermotif spekulasi. Investor ini belum begitu mengetahui apakah masih ada

kesempatan pasar bagi produknya atau tidak, berapa besarnya biaya dan

sebagainya. Ia belum betul-betul tahu apakah usahanya akan berhasil atau gagal.

Ia begitu berani menanggung resiko dalam menghadapi keadaan yang belum

betul-betul diketahuinya. Dari motif-motif tersebut di atas, sebenarnya motif

ekonomis dan motif kreasi yang dapat dibenarkan, sedangkan motif ambisi dan

motif spekulasi belum tentu dapat dibenarkan.

2.3.2. Pentingnya Capital Budgeting Dalam Investasi Aktiva Tetap

Perusahaan dalam mengadakan investasi pada aktiva tetap dengan harapan

perusahaan akan memperoleh kembali dana yang diinvestasikan tersebut seperti

halnya pada investasi dalam aktiva lancar. Perbedaannya terletak pada jangka waktu

dan cara kembalinya dana yang diinvestasikan dalam kedua golongan aktiva tersebut.

Capital Budgeting adalah keseluruhan proses perencanaan dan pengambilan

keputusan mengenai pengeluaran dana dimana jangka waktu pengembalian dana

tersebut melebihi waktu satu tahun. Capital budgeting mempunyai arti yang penting

bagi perusahaan karena :

a) Dana yang akan dikeluarkan terikat untuk jangka waktu yang panjang, berarti

bahwa perusahaan harus menunggu selama waktu yang panjang sampai

keseluruhan dana yang tertanam dapat diperoleh kembali oleh perusahaan. Ini

akan berpengaruh bagi penyediaan dana untuk keperluan yang lain.

b) Investasi dalam aktiva tetap menyangkut harapan terhadap hasil penjualan

dimasa yang akan datang. Kesalahan dalam pengadaan forecesting akan dapat

29
 mengakibatkan adanya over atau under investment dalam aktiva tetap. Apabila

investasi dalam aktiva terlalu besar melebihi daripada yang diperlukan akan

memberikan beban tetap yang besar bagi perusahaan. Sebaliknya kalau jumlah

investasi dalam aktiva tetap terlalu kecil akan dapat mengakibatkan kekurangan

peralatan yang dapat mengakibatkan perusahaan bekerja dengan harga pokok

yang tinggi sehingga mengurangi persaingan produknya.

c) Pengeluaran dana untuk keperluan tersebut biasanya meliputi jumlah yang

besar. Jumlah dana yang besar itu mungkin tidak dapat diperoleh dalam jangka

waktu yang pendek, maka sebelumnya harus dibuat rencana yang hati-hati dan

teliti.

d) Kesalahan dalam mengambil keputusan mengenai pengeluaran modal tersebut

akan mempunyai akibat yang panjang dan berat. Kesalahan dalam pengambilan

keputusan di bidang ini tidak dapat diperbaiki tanpa adanya kerugian.

2.3.3. Tipe-Tipe Usulan Investasi

Ada beberapa cara dalam menggolongkan usul-usul investasi. Salah satu

penggolongan usul-usul investasi didasarkan menurut kategori di bawah ini.

a) Investasi Pengganti.

Termasuk dalam investasi pengganti ini misalnya aktiva yang sudah usang

dibandingkan dengan teknologi baru yang muncul. Maka perlu menganggarkan

sejumlah dana untuk mengganti aktiva tetap yang sudah usang tersebut dengan aktiva

yang baru.

b) Investasi penambahan kapasitas.

30
 Bentuk investasi penambahan kapasitas ini misalnya usul penambahan jumlah

mesin atau pembukaan pabrik baru. Investasi penambahan kapasitas sering juga

bersifat investasi penggantian, misalnya mesin yang sudah tua dan tidak efisien lagi

akan diganti mesin baru yang lebih efisien. Pada bentuk investasi penambahan

kapasitas ini, tingkat ketidak pastiannya lebih besar daripada besar investasi

penggantian.

c) Investasi penambahan jenis produk baru.

Dalam beroperasi perusahaan yang memasuki beberapa pasar akan dapat

mengurangi resiko kegagalannya daripada perusahaan yang hanya memasuki satu

pasar saja. Dimaksudkan investasi penambahan jenis produk baru adalah investasi

untuk menghasilkan produk baru, disamping tetap menghasilkan produk yang telah

diprodusir saat ini.

d) Investasi lain-lain.

Termasuk dalam golongan investasi lain-lain adalah usul-usul investasi yang

tidak termasuk dalam ketiga bentuk investasi yang sudah disebutkan dimuka. Sebagai

contoh investasi lain-lain misalnya investasi untuk pemasangan alat-alat pemanas

(heater), alat pendingin (airconditioner), pemasangan sistem musik yang

dimaksudkan untuk meningkatkan moral karyawan.

2.3.4. Sumber-Sumber Permodalan Investasi

Sumber permodalan atau sumber penawaran modal untuk investasi banyak

sekali macamnya. Tiap-tiap sumber penawaran modal tersebut mempunyai perbedaan

dalam jangka waktunya, penghasilan bagi pemiliknya, cara terjadinya dan

sebagainya.

31
 Penggolongan sumber-sumber penawaran modal bisa dilakukan berdasarkan

asalnya dan berdasarkan cara terjadinya.

A ) Sumber penawaran modal menurut asalnya dibagi menjadi 2, yaitu :

1. Sumber intern.

Modal yang berasal dari sumber intern adalah modal yang dibentuk atau

dihasilkan sendiri di dalam perusahaan. Sumber intern ini berupa laba yang

ditahan dan cadangan penyusutan aktiva tetap yang untuk sementara waktu belum

digunakan.

a) Laba yang ditahan.

Besarnya laba yang ditahan dipengaruhi oleh beberapa faktor, antara

lain :

- Besar keuntungan yang diperoleh selama periode tertentu. Makin

besar keuntungan, makin besar pula yang ditahan.

- Deviden policy, yaitu untuk menentukan besarnya deviden yang

akan dibagikan. Keputusan pimpinan perusahaan tentang berapa

bagian laba yang akan ditahan dan berapa bagian yang akan

dibagikan sebagai deviden akan mempengaruhi besarnya laba

yang ditahan. Walaupun perusahaan memperoleh laba yang besar

selama periode tertentu, kalau perusahaan memutuskan untuk

membagi sebagian besar dari laba ditahan tersebut sebagai

deviden, maka bagian laba yang ditahan adalah kecil.

- Tingkat keuntungan atas penggunaan laba yang ditahan. Kalau

keuntungan investasi lainnya, maka pemilik perusahaan tidak

32
 menghendaki penahanan laba tersebut karena kalau diinvestasikan

diluar akan menghasilkan keuntungan yang lebih banyak.

b) Cadangan penyusutan.

Besarnya cadangan penyusutan ini tergantung pada metode

penyusutan yang digunakan oleh perusahaan yang bersangkutan, nilai aktiva,

nilai sisa dan umur ekonomisnya. Sementara cadangan penyusutan ini belum

digunakan untuk menggantiaktiva tetap yang akan diganti, perusahaan dapat

menggunakannya untuk membelanjai perusahaan. Jadi penggunaan cadangan

penyusutan ini terbatas sampai saat penggantian aktiva tersebut.

2) Sumber ekstern.

Sumber ekstern adalah sumber yang berasal dari luar perusahaan. Sumber

ini dapat diperoleh dari pemilik perusahaan, kreditur, pemegang saham dan

sebagainya.

Sumber ekstern dibagi menjadi 2, yaitu :

a) Modal asing.

Modal asing adalah modal yang berasal dari kreditur yang merupakan hutang

bagi perusahaan yang bersangkutan.

b) Modal sendiri.

Modal sendiri merupakan modal yang ditanamkan oleh pemilik untuk

perusahaannya sendiri. Jangka waktu penanaman modal ini di dalam perusahaan

33
 tidak terbatas, yaitu selama perusahaan masih berjalan dana tersebut akan selalu

tertanam didalamnya.

B) Sumber Penawaran Modal Menurut Cara Terjadinya.

Sumber penawaran modal menurut cara terjadinya dapat disebut sebagai

berikut :

1) Tabungan dari subyek-subyek ekonomi.

Tabungan adalah tidak mengkonsumsi pendapatan atas sebagian dari

pendapatannya. Selain digunakan untuk konsumsi, tabungan dapat pula

digunakan untuk investasi memperbesar dana modal. Tabungan yang

digunakan untuk keperluan investasi merupakan tabungan yang sifatnya

permanen. Tabungan ini akan memperbesar jumlah alat-alat produksi di

dalam masyarakat. Sedangkan tabungan yang diadakan untuk sementara

waktu, misalnya mengadakan tabungan musim panen untuk menghadapi masa

peceklik, tabungan ini tidak menambah jumlah alat-alat produksi yang ada di

dalam masyarakat dan sifatnya sementara. Tabungan ini disebut tabungan

sementara jangka pendek. Adapun tabungan yang digunakan untuk keperluan

hari tua misalnya, tabungan dengan sifat sementara mempunyai jangka waktu

relatif panjang. Tabungan ini sementara belum digunakan semua dapat

diinvestasikan dan ini akan menambah jumlah alat-alat produksi yang ada

dalam masyarakat. Tabungan jenis ini sering disebut dengan tabungan

34
 sementara jangka panjang. Dari uraian di atas jelas bahwa tidak setiap

tabungan merupakan sumber penawaran modal.

2) Penciptaan atau kreasi/kredit oleh bank-bank.

Selain bank sirkulasi, bank-bank dagang juga menciptakan uang, yaitu

menciptakan uang giral.

3) Intensifikasi dari penggunaan uang.

Intensifikasi dari penggunaan uang dapat dilakukan oleh bank dengan

meminjamkan kembali uang-uang yang dipercayakan atau disimpan oleh

masyarakat di bank.

2.4. Studi Kelayakan Investasi

Yang dimaksud dengan studi kelayakan atau feasibility study adalah suatu

atau pengkajian apakah suatu usulan proyek apabila dilaksanakan bisa berjalan dan

berkembang sesuai dengan tujuannya atau tidak. Usulan investasi yang akan

dilakukan harus dikaji, diselidiki dari berbagai aspek tertentu misalnya : Aspek pasar,

aspek teknis, aspek menajemen dan aspek keuangan untuk mengetahui apakah usulan

investasi tersebut layak diterima atau tidak.

2.4.1. Aspek Pasar

Aspek pasar adalah inti dari penyusunan Studi Kelayakan Proyek, karena

permintan pasar terhadap produk merupakan dasar untuk menyediakan produk. Oleh

karena itu studi mengenai Aspek Pasar bertujuan untuk mengetahui besarnya

permintaan terhadap produk yang akan disediakan dan menempatkan produk yang

akan dipasarkan pada posisi yang menguntungkan sehingga proyek bisa dijalankan.

Aspek pasar yang dianalisa meliputi permintaan pasar terhadap produk yang akan

35
disediakan, analisa tingkat persaingan dan strategi pesaing dalam memasarkan

produknya, sehingga bisa dirancang produk dan metode pemasaran yang bisa

memenangkan persaingan.

2.4.2. Aspek Teknis

Aspek Teknis atau operasi juga dikenal sebagai aspek produksi. Penilaian

kelayakan terhadap aspek ini sangat penting dilakukan sebelum perusahaan

dijalankan. Penentuan kelayakan teknis atau operasi perusahaan menyangkut hal-hal

yang berkaitan dengan teknis atau operasi, sehingga apabila tidak dianalisis dengan

baik, maka akan berakibat fatal bagi perusahaan dalam perjalanannya dikemudian

hari. Hal-hal yang perlu dilakukan dalam aspek ini adalah masalah penentuan lokasi,

luas produksi, tata letak, penyususnan peralatan pabrik dan proses produksinya

termaksuk pemilihan teknologi. Kelengkapan kajian aspek operasi sangat tergantung

dari jenis usaha yang akan dijalankan, karena setiap jenis usaha memiliki prioritas

tersendiri. Jadi, analisis dari aspek operasi adalah untuk menilain kesiapan

perusahaan dalam menjalankan usahanya dengan menilai ketepatan lokasi, luas

produksi,dan layout serta ketersediaan mesin-mesin yang akan digunakan.

2.4.3. Aspek manajemen

Aspek manajemen merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari beberapa

aspek kajian. keberhasilan suatu proyek yang telah di nyatakan feasible untuk di

kembangkan, sangat di pengaruhi oleh peranan manajemen dalam pencapain tujuan.

Tujuan aspek manajemen ini adalah untuk mengetahui apakah kegiatan dan

36
implementasi bisnis dapat direncanakan, dilaksanakan sehingga rencana bisnis dapat

dinyatakan layak atau sebaliknya tidak layak.

Manajemen adalah sebuah proses perjalanan sebuah kegiatan yang di

dalamnya terdapat fungsi-fungsi perencanaan, pengorganisasian, pengkoordinasian,

dan pengawasan. Seorang manajer hendaknya dapat menguasai fungsi-fungsi

manajemen sehingga perjalanan organisasi, kegiatan, atau bisnis yang dijalani bisa

berjalan dengan baik.

Konsep yang disarankan oleh peter drucker, salah seorang penulis manajemen

yang sangat popular menyatakan bahwa prestasi manajer dapat diukur dalam dua

bentuk konsep yaitu efisiensi dan efektivitas

Perencanaan (planning) adalah memikirkan apa yang akan dikerjakan dengan

sumber yang dimiliki. Fungsi perencanaan merupakan fungsi utama dalam

melaksanakan manajemen karena akan sangat berpengaruh pada fungsi-fungsi yang

lain.

Dalam perencanaan biasanya menggunakan 2 system :

1. Top Down

2. Bottom Up.

Pengorganisasian (organizing) dilakukan dengan tujuan membagi suatu

kegiatan besar menjadi kegiatan-kegiatan yang lebih kecil. Pengorganisasian

mempermudah manajer dalam melakukan pengawasan dan menentukan orang yang

dibutuhkan untuk melaksanakan tugas-tugas yang telah dibagi-bagi tersebut.

37
 Pengarahan (directing) adalah suatu tindakan untuk mengusahakan agar

semua anggota kelompok berusaha untuk mencapai sasaran sesuai dengan

perencanaan manajerial dan usaha-usaha organisasi.

Pengawasana dapat didefinisikan sebagai proses untuk “menjamin” bahwa

tujuan-tujuan organisasi dan manajemen tercapai. Metode pengawasan terdiri atas

dua kelompok, yaitu metode bukan kuantitatif (non-quantitative) dan metode

kuantitatif.

2.4.4. Aspek Keuangan

Keuangan merupakan fungsi bisnis yang sangat penting, dimana keuangan

menjadi faktor untuk menentukan anggaran, investasi, dan besarnya usahan yang

akan dibuat. Aspek keuangan adalah faktor yang menentukan biaya yang di keluarkan

serta dihasilkan untuk membuat sebuah usaha yang optimal.

1. Komponen Biaya / Anggaran Bisinis TIK.

Modal yang diinvestasikan akan digunakan sebagai biaya modal. Pada

umumnya komponen Biaya Modal (Cost of Capital) terdiri dari Cost of Debt (biaya

hutang) dan Cost of Equity (biaya modal sendiri).

a. Cost of Debt (Biaya Hutang)

Hutang dapat diperoleh dari lembaga pembiayaan atau dengan

menerbitkan surat pengakuan hutang (oligasi). Biaya hutang yang berasal dari

pinjaman adalah merupakan bunga yang harus dibayar perusahaan, sedangkan

biaya hutang dengan menerbitkan obligasi adalah tingkat pengembalian hasil

yang diinginkan (required of return) yang diharapkan investor yang digunakan

38
untuk sebagai tingkat diskonto dalam mencari nilai obligasi. Suatu perusahaan

memanfaatkan sumber pembelanjaan utang, dengan tujuan untuk

memperbesar tingkat pengembalian modal sendiri (ekuitas).

b. Biaya Saham Freferen

Saham preferen mempunyai karakteristik kombinasi antara utang

dengan modal sendiri atau saham biasa. Salah satu ciri saham preferen yang

menyerupai utang adalah adanya penghasilan tetap bagi pemiliknya

(Warsono, 2003: 143). Menurut Weston dan Brigham (1990: 107), biaya

saham preferen adalah tingkat pengembalian yang dipersyaratkan oleh

investor atas saham preferen perusahaan.

c. Cost of Equity (Biaya Modal Sendiri)

Biaya modal saham merupakan tingkat hasil pengembalian atas saham

biasa yang diinginkan oleh para investor. Salah satu metode yang dapat

digunakan dalam perhitungan biaya modal laba ditahan, yaitu pendekatan

Capital Aset Pricing Model (CAPM), dimana biaya modal laba ditahan adalah

tingkat pengembalian atas modal sendiri yang diinginkan oleh investor yang

terdiri dari tingkat bunga bebas risiko dengan premi risiko pasar dikaliikan

dengan ß (resiko saham perusahaan).

d. Biaya modal rata-rata tertimbang (WACC)

Menurut Iramani dan Febrian (2005), dalam praktek pembiayaan atau

pendanaan yang digunakan perusahaan diperoleh dari berbagai sumber.

Dengan demikian biaya riil yang ditanggung oleh perusahaan merupakan

keseluruhan biaya untuk semua sumber pembiayaan yang digunakan.

39
2. Estimasi Biaya / Satuan Biaya.

Perhitungan biaya yang diperlukan dalam membuat melakukan investasi.

Perhitungan biaya meliputi, perhitungan, biaya tempat, produksi, karyawan, perizinan

pendirian usahan dan lain sebagainya. Estimasi biaya harus tepat guna menghindari

terjadinya dampak kerugian bagi investor atau pendiri usaha, sehingga usaha yang

dibuat dapat berjalan dengan optimal.

Definisi perkiraan biaya adalah memperkirakan kemungkinan jumlah biaya

yang diperlukan untuk suatu kegiatan yang didasarkan pada informasi yang tersedia

pada waktu itu, berdasarkan definisi, tersebut maka perkiraan biaya mempunyai

pengertian sebagai berikut :

a. Perkiraan biaya yaitu melihat, memperhitungkan dan mengadakan

perkiraan atas hal-hal yang akan terjadi selanjutnya.

b. Analisis biaya yang berarti pengkajian dan pembahasan biaya yang pernah

ada yang digunakan sebagai informasi yang penting.

Kualitas estimasi sangat ditentukan oleh :

- Tersedianya data dan informasi

- Teknik dan metode yang digunakan

- Kecakapan dan pengalaman estimasi

- Tujuan pemakaian perkiraan biaya

Sumber informasi terbaik adalah pengalaman perusahaan dari proyek-proyek yang

pernah dikerjakan.

3. Penyusunan Anggaran atau Investasi Perusahaan.

40
 Anggaran merupakan perhitungan modal yang dipergunakan dalam 1 periode

tertentu. Penyusunan anggaran terdiri dari top down dan bottom up.

a. Top Down adalah proses penyusunan anggaran tanpa penentuan tujuan

sebelumnya dan tidak berlandaskan teori yang jelas. Proses penyusunan

anggaran Top Down ini secara garis besar berupa pemberian sejumlah

uang dari pihak atasan kepada para karyawannya agar menggunakan uang

yang diberikan tersebut untuk menjalankan sebuah program.

b. Bottom Up adalah proses penyusunan anggaran berdasarkan tujuan yang

telah ditetapkan sebelumnya dan anggaran ditentukan belakangan setelah

tujuan selesai disusun. Proses penyusunan anggaran dari Bottom Up

merupakan komunikasi strategis antara tujuan dengan anggaran .

4. Penyusunan Cash Flow Perusahaan.

Tujuan utama laporan arus kas adalah menyediakan informasi yang relevan

mengenai penerimaan dan pembayaran kas sebuah perusahaan selama suatu periode.

Rincian pengeluaran dan penerimaan kas di dalam laporan arus kas dapat dibedakan

menjadi tiga aktivitas, antara lain :

a. Aktivitas Operasi (Operating Activities)

Aktivitas ini meliputi segala aktivitas bisnis perusahaan yang berhubungan

baik secara langsung, maupun tidak langsung dengan kegiatan operasional pokok atau

yang utama dari perusahaan, yaitu dari transaksi yang digunakan untuk menentukan

laba bersih.

b. Aktivitas Investasi (Investing Activities)

41
 Aktivitas ini meliputi segala kegiatan yang berhubungan dengan harta (assets)

yang terdapat pada neraca.

c. Aktivitas Pembiayaan (Financing Activities)

Aktivitas ini akan memiliki kaitan dengan segala transaksi atau proses

aktivitas bisnis suatu perusahaan yang mempengaruhi pos-pos kewajiban dan ekuitas

pemilik.

Para investor biasanya terlebih dahulu akan memperhatikan laporan arus kas

dibandingkan laporan laba rugi (income statement). Hal ini dikarenakan kas adalah

tergolong harta lancar yang tingkat likuiditasnya paling tinggi di antara semua harta

lancar. Karena tingkat likuiditasnya paling tinggi, maka kas tersebut dapat dengan

segera melunasi segala kewajiban yang ada pada perusahaan terhadap investor.

Dengan kata lain, dalam keadaan yang paling buruk, sejauh mana perusahaan dalam

menjalankan aktivitas bisnisnya dapat melunasi kewajibannya, dapat diukur dengan

seberapa besar nilai kas yang ada pada laporan arus kas-nya.

Inflow yang masuk dapat dicatat di dalam memo yang terdapat pada

perusahaan begitu pula pada outflow sehingga pada saat terjadi masalah, masalah

tersebut dapat dianalisa dengan baik dan benar sehingga mendapatkan solusi yang

terbaik untuk ke depannya bagi perusahaan tersebut.

5. Pencatatan Keuangan Sederhana

Keuangan yang masuk dan keluar oleh sebuah perusahaan wajib untuk

dibukukan, hal ini berkaitan dengan jumlah omzet yang didapat oleh perusahaan

sehingga dapat dilihat neraca serta statistik laba yang diperoleh perusahaan dari satu

periode secara kontinyu. Pembukuan keuangan perusahaan biasanya dilakukan oleh

42
staff accounting dengan mengambil berbagai sumber keuangan, seperti produksi,

penjualan, marketing , dan bagian perusahaan lainnya.

a. Arus Kas

Arus kas atau aliran kas adalah catatan harian mengenai pengeluaran dan

pemasukan keuangan dari usaha yang dijalankan. Diusahakan setiap ada pengeluaran

dan pemasukan itu harus dicatat. Catatan mengenai arus kas sangatlah penting.

Pasalnya, catatan arus kas merupakan bahan dasar untuk membuat laporan keuangan

yang lain. Dari catatan sederhana inilah suatu usaha bisa dianalisis. Sebaiknya,

dibedakan buku untuk pos pengeluaran dan pendapatan. Dari catatan harian ini dapat

membuat rekapitulasi per bulan. Inilah yang disebut laporan arus kas (cash-flow).

b. Laporan Rugi Laba

Berdasarkan catatan aliran kas tersebut, dapat membuat laporan rugi laba.

Laporan rugi laba ini berisi pendapatan dikurangi dengan biaya-biaya sehingga

diketahui apakah usaha tersebut mengalami keuntungan atau mungkin mengalami

kerugian. Perlu diingat mengeluarkan faktor aset, modal, barang, dan utang dari

laporan keuangan ini. Untuk pembukuan sederhana dapat digunakan metode garis

lurus. Asumsi metode ini menganggap sebuah barang mempunyai masa pakai

tertentu dan nilai penyusutannya adalah pembagian antara harga pembeliannya

dengan masa pakainya.

Bila hasilnya ternyata rugi, dapat mengevaluasi peyebab kerugiannya.

Selanjutnya, dapat memutuskan apakah penyebab kerugian tersebut dapat diatasi atau

malah harus menutup usaha tersebut untuk mencegah kerugian lebih lanjut.

43
c. Neraca

Neraca penting dibuat setidaknya setahun sekali, untuk mengetahui nilai

perusahaan dari waktu ke waktu. Saat awal perusahaan, neraca perusahaan biasanya

hanya terdiri dari modal awal dan utang serta aset yang diperoleh dari belanja modal

tersebut. Aset termasuk sebagai aktiva, sementara utang dan modal masuk sebagai

passiva. Seiring waktu, aset perusahaan bisa bertambah, bisa pula terjadi utang-

piutang, atau cadangan kas menjadi berkurang atau bertambah, dan lain-lain. Nilai

perusahaan bisa saja bertambah atau berkurang karena perusahaan mengalami

keuntungan atau kerugian.

Adapun faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan studi kelayakan investasi,

yaitu :

a. Biaya investasi.

Biaya investasi ini meliputi seluruh biaya yang dikeluarkan untuk investasi,

misalnya biaya perbaikan karoseri serta alat-alat yang dipandang perlu untuk diganti,

pembelian armada baru dan lain-lainnya.

b. Hasil penjualan jasa.

Hasil penjualan jasa ini terdiri dari pendapatan utama dan pendapatan

sampingan. Pendapatan utama diperoleh dengan menghitung jumlah angkutan

dikalikan dengan tarif. Sedangkan pendapatan sampingan diperoleh dari penjualan oli

bekas, penjualan onderdil bekas, penjualan ban bekas.

c. Biaya yang akan dikeluarkan.

Biaya yang akan dikeluarkan meliputi biaya penggantian suku cadang,

pembelian bahan bakar, pembayaran retribusi, uang makan karyawan taksi citra,

44
pembayaran asuransi karyawan taksi citra, pemberian tunjangan hari raya,

perpanjangan STNK serta KEUR kendaraan.

d. Taksiran keuntungan.

Taksiran keuntungan dapat dihitung dengan hasil penjualan bersih dikurangi

biaya-biayanya. Taksiran keuntungan ini dapat ditunjukkan dalam persentase dari

besarnya investasi.

e. Taksiran aliran kas masuk bersih.

Aliran kas dapat diperkirakan dengan menghitung selisih antara penerimaan-

penerimaan kas tahunan dengan pengeluaran-pengeluaran kas tahunan.

2.4.5. Aspek Hukum

Bisnis sering kali mengalami kegagalan karena terbentur masalah hukum atau

tidak memperoleh izin dari pemerintah setempat. Oleh karena itu, sebelum ide bisnis

dilaksanakan, analisis secara mendalam terhadap aspek hukum harus dilakukan agar

dikemudian hari bisnis hukum yang dilaksanakan tidak gagal karena terbentur

permasalahan hukum dan perizinan.

Aspek hukum mengkaji ketentuan hukum yang harus dipenuhi sebelum

menjalankan usaha. Ketentuan hukum untuk jenis usaha berbeda-beda, tergatung

pada kompleksitas bisnis tersebut. Adanya otonomi daerah menyebabkan ketentuan

hukum dan perizinan antara daerah yang satu dengan daerah yang lain berbeda-beda.

Oleh karena itu, pemahaman mengenai ketentuan hukum dan perizinan investasi

untuk setiap daerah merupakan hal yang sangat penting untuk melakukan analisis

45
kelayakan aspek hukum. Masalah yang timbul kadang kala sangat vital, sehingga

usaha yang semula dinyatakan layak dari semua aspek, ternyata menjadi sebaliknya.

Hal tersebut dapat terjadi karena kurangnya ketelitian dalam penilaian dari segi

keabsahan atau kelegalitasan di bidang hukum dan lain sebagainya sebelum usaha

tersebut dijalankan.

Yuridis adalah hukum atau peraturan yang wajib dipatuhi oleh masyarakat,

baik secara tertuis maupun secara lisan. Yuridis yang tertulis diantarannya adalah

undang-undang sedangkan yuridis yang berupa lisan adalah hukum adat. Sekalipun

dalam bentuk lisan namun adanya adat tersebut harus dipatuhi oleh masyarakat. Jika

seseorang atau kelompok melanggar hukum lisan maka dia akan tetap mendapatkan

sanksi.

Penilaian dan analisis aspek yuridis ini sangat perlu dilakukan bagi calon

kreditor yang akan memberikan bantuan pinjaman, juga bagi calon investor yang

ingin menanamkan modalnya di dalam bisnis yang sangat bersangkutan. Hal ini

dilakukan untuk menjamin bahwa calon kreditor yang bersangkutan aman karena

tidak terlibat dalam suatu kegiatan yang menyimpang hukum. Bagi pemilik bisnis,

tujuan melakukan analisis yuridis adalah untuk meyakinkan kepada calon kreditor

atau investor bahwa bisnisnya tidak menyimpang dari hukum dan peraturan yang

sedang berlaku.

Tujuan dari aspek hukum adalah untuk meneliti keabsahan, kesempurnaan,

dan keaslian dari dokumen-dokumen yang dimiliki. Penelitian keabstahan dokumen

dapat dilakukan sesuai dengan lembaga yang mengeluarkan dan yang mengesahkan

dokumen yang bersangkutan. Penelitian ini sangat penting mengingat sebelum usaha

46
itu dijalankan, maka perlu prosedur yang berkaitan dengan izin-izin atau berbagai

persyaratan harus terlebih dahulu sudah terpenuhi.

2.4.6. Pengertian Aliran Kas

Penilaian usulan investasi didasarkan pada aliran kas karena untuk dapat

menghasilkan keuntungan tambahan kita harus mempunyai kas untuk ditanamkan

kembali. Aliran kas atau sering disebut dengan arus kas atau cashflow merupakan

pendapatan tunai tahunan dan pengeluaran-pengeluaran tunai tahunan.

Besar kecilnya aliran kas yang dapat dihasilkan dari suatu investasi sangat

mempengaruhi dilaksanakan atau tidak investasi tersebut. Apabila pendapatan tunai

tahunan dalam suatu periode tertentu dari suatu usul investasi lebih besar daripada

pengeluaran tunai tahunan dari periode yang sama, maka sisa pendapatan tunai

tersebut merupakan net cash inflow atau sering disebut dengan proceeds. Suatu usul

investasi bisa diterima apabila nilai sekarang dari proceeds tahun selama umur proyek

lebih besar daripada nilai sekarang dari investasi mula-mula. Pada PT. Citra Perdana

Kendedes terlebih dahulu harus diperkirakan berapa jumlah proceeds tahunan yang

akan mampu dihasilkan oleh investasi dalam koperasi angkutan kota tersebut.

Selanjutnya dapat dinilai apakah investasi tersebut dapat dipertanggungjawabkan

secara ekonomis atau tidak dengan menggunakan kriteria penilaian investasi tertentu.

Setiap usul investasi selalu mengandung dua macam aliran kas, yaitu :

a) aliran kas keluar netto (net outflow of cash), yaitu yang diperlukan untuk

investasi baru.

47
 b) aliran kas masuk netto tahunan (net annual inflow of cash), yaitu sebagai

hasil dari investasi baru tersebut, yang ini sering pula disebut “net cash

proceeds” atau cukup dengan istilah “proceeds”.

Aliran kas keluar netto PT. Citra Perdana Kendedes di Kota Malang terdiri dari :

- Pembelian armada taksi.

- Biaya balik nama.

- Biaya KEUR kendaraan.

- Biaya penggantian karoseri/bak.

- Pajak kendaraan.

- Penggantian suku cadang yang telah aus.

- dan lain-lain.

Aliran kas masuk netto tahunan PT. Citra Perdana Kendedes Malang dapat diperoleh

dengan menghitung selisih antara penerimaan-penerimaan tunai tahunan dengan

pengeluaran-pengeluaran tahunan. Adapun penerimaan-penerimaan tunai tahunan PT.

Citra Perdana Kendedes Malang terdiri dari :

- Penerimaan utama, yaitu yang berasal dari jasa antar jemput pelanggan.

- Penerimaan sampingan, yaitu yang berasal dari penjualan oli

bekas,penjualan onderdil bekas dan ban bekas dan lain-lain.

Demikian pula pengeluaran tunai tahunan terdiri dari : komisi sopir dan karyawan

lainnya, biaya asuransi, biaya retrebusi, biaya bahan bakar dan biaya lain-lainnya. Di

dalam menaksir aliran kas ini, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan, yaitu :

(1) Taksiran kas haruslah didasarkan atas dasar setelah pajak.

48
 (2) Informasi tersebut haruslah didasarkan atas “incremental” (kenaikan atas

selisih) suatu proyek. Jadi yang harus diperhatikan adalah bagaimana

aliran kas seandainya dengan dan tanpa proyek. Hal ini penting sebab

pada proyek pengenalan produk baru, bisa terjadi bahwa produk lama

akan “termakan” sebagaian karena kedua produk bersaing dalam

pemasaran.

(3) Aliran kas keluar haruslah tidak memasukkan unsur bunga, apabila proyek

itu direncanakan akan dibelanjai dengan pinjaman. Biaya bunga tersebut

termasuk sebagai tingkat bunga yang disyaratkan (required rate of return)

untuk penilaian proyek tersebut. Kalau unsur bunga ikut dimasukkan

dalam perhitungan aliran kas keluar, maka akan terjadi penghitungan

ganda.

2.4.7. Kriteria Penilaian Investasi

Dalam menilai apakah investasi pada penambahan armada taksi citra dapat

dipertanggung jawabkan secara ekonomis atau tidak, maka digunakan beberapa

kriteria penilaian investasi, yaitu:

a) Payback Period

Adalah jangka waktu kembalinya investasi yang telah dikeluarkan melalui

keuntungan yang didapatkan dari suatu proyek yang sudah dibuat. Ada juga yang

menyebut kalau payback period adalah suatu periode yang diperlukan untuk bisa

menutup kembali pengeluaran investasi dengan menggunakan proceeds atau aliran

kas netto. Yang dimaksud dengan payback period adalah jumlah tahun yang

diperlukan untuk dapat menutup kembali investasi dari aliran kas masuk bersih yang

49
dihasilkan dari proyek yang bersangkutan. Dengan demikian payback period

menggambarkan panjangnya waktu yang diperlukan agar dana yang tertanam pada

investasi dapat diperoleh kembali seluruhnya. Untuk menghitung payback period

tersebut pada umumnya tidak perlu mempertimbangkan tingkat bunga atau tingkat

bunga dianggap nol.

Rumus Payback Periode menurut Brigham Houston 2016 :

Payback = Jumlah tahun sebelum + biaya tidak terealisasi pada

pemulihan penuh awal tahun
arus kas selama tahun
pemulihan penuh

a. Periode pengembalian lebih cepat : layak

b. Periode pengembalian lebih lama : tidak layak

c. Jika usulan proyek investasi lebih dari satu, maka periode pengembalian

yang lebih cepat yang dipilih.

Kriteria diterimanya adalah apabila payback period dari suatu usulan investasi yang

diusulkan lebih pendek dari maksimum payback period dan ditolak apabila

sebaliknya. Payback period memiliki kelebihan dan kekurangan, yaitu:

1. Kelebihan

a. Payback period akan memudahkan untuk bisa dihitung dengan menentukan

lamanya waktu pengembalian dana investasi.

b. Selain itu juga bisa memberikan informasi tentang lamanya break even

project. Bisa digunakan untuk membandingkan dua proyek yang punya resiko

50
 serta rate sama dengan cara melihat jangka waktu pengembalian investasi jika

payback period-nya lebih pendek itu dipilih.

2. Kekurangan

a. Dengan memakai metode diatas bisa mengabaikan penerimaan-penerimaan

investasi atau proceeds yang sudah diperoleh setelah payback periode

terpenuhi. Metode ini mengabaikan time value of money (nilai waktu uang) .

b. Tidak bisa memberikan informasi tentang tambahan value pada perusahaan.

Payback period bisa untuk mengukur kecepatan kembalinya dana, namun

tidak mengukur keuntungan proyek pembangunan yang sudah direncanakan.

b) Net Present Value

Metode net present value merupakan cara yang dapat menutupi kelemahan

kelemahan pada metode payback period, dimana metode net present value tidak

melupakan nilai waktu dari uang (time value of money).

Metode ini memperhatikan time value of money disamping itu metode ini

akan memberikan hasil yang lebih baik, karena metode ini menunjukkan kontribusi

ekonomi yang diharap dari suatu proyek dalam angka absolut. Metode ini

memperhatikan time value of money maka proses yang digunakan dalam menghitung

NPV adalah proses yang diskontokan atas dasar biaya modal (cost of capital) atau

rate of return yang diinginkan. Apabila jumlah present value dari keseluruhan

proceeds yang diharapkan lebih besar daripada present value investasinya maka

usulan investasi tersebut diterima. Sebaliknya kalau jumlah present value keseluruhan

proceeds lebih kecil daripada present value investasinya maka usulan tersebut harus

ditolak.

51
 Setiap perusahaan menginvestasikan modal dalam usahanya dengan harapan

memperoleh keuntungan dari investasi yang ditanamkannya, prediksi pengukuran

seberapa keuntungan tersebut bisa diperoleh oleh perusahaan dari jumlah investasi

yang dikeluarkannya adalah dengan Net Present Value (NPV). NPV merupakan salah

satu alat ukur untuk mengetahui profitabilitas investasi yang ditanamkan.

Rumus Net Present Value menurut Brigham Houston, 2016 .

NPV = CF1 + CF2 + …… + CFn

- Investasi
(1+r)1 (1+r)2 (1+r)n

= ∑ CFt - Investasi
t-0 (1+r)r

Keterangan :

CFt = Arus kas bersih dalam waktu t

r = Suku bunga yang digunakan

N = Usia Investasi

Penjelasan dari hasil perhitungan NPV terhadap keputusan investasi yang

akan dilakukan yaitu :

a. NPV > 0 berarti investasi yang dilakukan memberikan manfaat bagi

perusahaan, maka proyek bisa dijalanakan.

b. NPV < 0 berarti investasi yang dilakukan akan mengakibatkan kerugian

bagi perusahaan, maka proyek ditolak.

c. NPV = 0 berarti tidak mengakibatkan perusahaan untung ataupun rugi,

maka kalau proyek dilaksanakan atau tidak dilaksanakan tidak berpengaruh

52
 pada keuangan perusahaan. Keputusan harus ditetapkan dengan

menggunakan kriteria lain misalnya dampak investasi terhadap positioning

perusahaan.

c) Internal Rate of Return

Metode internal rate of return adalah sama dengan metode net present value,

yang keduanya memperhitungkan nilai waktu uang dimasa yang akan datang.

Perbedaannya yaitu metode net present value tingkat bunga sudah ditentukan lebih

dulu, sedangkan metode internal rate of return justru mencari tingkat bunganya.

Internal rate of return didefinisikan sebagai tingkat bunga yang akan dijadikan jumlah

nilai sekarang dari proses yang diharapkan akan diterima sama dengan jumlah nilai

sekarang dari pengeluaran modal yang ditanamkan dalam investasi. Perhitungan

internal rate of return dilakukan dengan cara trial anerror, dengan cara coba-coba.

Langkah pertama perhitungan adalah menghitung present value dari proses suatu

investasi dengan menggunakan tingkat bunga yang dipilih secara sembarang. Hasil

perhitungannya kemudian dibandingkan dengan biaya investasi. Kalau present value

dari proses lebih besar daripada present value dari biaya investasi, maka dicoba

tingkat bunga yang lebih tinggi lagi. Sebaliknya kalau present value dari proses lebih

kecil daripada present value dari biaya investasi, maka diturunkan tingkat bunganya.

Cara demikian dilakukan sampai ditemukan tingkat bunga yang dapat menjadikan

present value dari proses sama besarnya dengan present value dari biaya investasi.

Tingkat bunga yang menghasilkan kesamaan ini didefinisikan sebagai internal rate of

return.

53
 Internal Rate of Return (IRR) adalah metode yang menghitung tingkat

bunga yang menyamakan nilai sekarang investasi dengan nilai sekarang

penerimaan-penerimaan kas bersih dimasa yang akan datang.

Rumus Internal Rate of Return (IRR) menurut Brigham Houston, 2016.

NPV = CF1 + CF2 + ……. + CFn =0

1 2
(1 + IRR) (1 + IRR) ( 1 + IRR)n
N
0 =∑ CFt
t=0 (1 + IRR)t

Kriteria untuk diterima apabila IRR lebih besar dari pada tingkat bunga yang

disyaratkan maka proyek investasi layak, jika IRR lebih kecil dari tingkat bunga yang

disyaratkan maka sebaiknya usaha investasi tersebut tidak layak.

d) Metode Profitability Index (PI)

Metode ini menghitung perbandingan antara nilai arus kas bersih yang akan

datang dengan nilai investasi yang sekarang. Profitability Index harus lebih besar dari

1 baru dikatakan layak. Semakin besar PI, investasi semakin layak.

Rumus Profitability Index menurut Brigham Houston 2016.

Profitability Index (PI) = PV of Cash Flow

Investasi

a. Jika PI > 1, maka proyek investasi layak.

b. Jika PI < 1, maka proyek investasi tidak layak

54
2.5. Metode Peramalan

Dalam melakukan proyek atau peramalan angkutan pada masa-masa yang

akan datang, digunakan metode statistik yaitu Trend linear sederhana dengan

metode least square. Garis linear sederhana menunjukkan hubungan dua variabel,

dengan bentuk persamaan sebagai berikut:

Y’ = a + bX

Dimana :

a = bilangan konstan

b = slope atau koefisien kecondongan garis trend

X = mewakili waktu (hari, minggu, bulan, tahun)

Y’= merupakan nilai trend

Jadi mencari garis trend berarti mencari nilai a dan b. Apabila a dan b sudah

diketahui, maka garis trend dapat dipergunakan untuk meramalkan Y.

Secara umum yang dimaksud dengan pengertian peramalan ( forecasting )

yaitu suatu kegiatan yang bertujuan untuk memperkirakan apa yang akan terjadi pada

masa yang akan datang.

Manfaat suatu peramalan bagi perusahaan :

1. Menambah kemampuan perusahaan untuk mengadakan pengawasan informasi

kegiatan – kegiatan tertentu atau memperbaiki proses pemberian laporan.

2. Memungkinkan timbulnya team work diantara pimpinan.

3. Memungkinkan di buatnya jadwal – jadwal pembelian, produksi, budget penjualan

dan budget alokasi pengeluaran sehingga di peroleh pedoman dasar bekerja yang

relatif lebih tepat.

55
 Untuk PT. Citra Perdana Kendedes sendiri peramalan dilakukan hanya sebatas

untuk melihat pola permintaan konsumen waktu-waktu sebelumnya dan

menggunakan naluri jiwa bisnis mereka dalam melakukan pengambilan keputusan,

misalnya untuk membeli armada taksi baru. Kadang, perusahaan juga merasa nyaman

dengan metode yang mereka biasa lakukan, yaitu mengutamakan ketajaman insting

dalam memperkirakan. Hal ini tidak bisa disalahkan mengingat kondisi dan

lingkungan perusahaan yang berbeda-beda, serta tingkat pemahaman perusahaan

terhadap penyerapan teknologi kekinian yang bisa memberi manfaat bagi perusahaan.

56
 2.6. Kerangka Pikir Penelitian

Fenomena Persaingan Jasa Transportasi Taksi Sangat Ketat Dengan

Munculnya Transportasi Berbasis Online

Persaingan ketat dalam suatu perusahaan membuat setiap perusahaan harus melakukan pengembangan atau perluasan usaha dalam upaya untuk
bertahan dan mampu bersaing dengan perusahaan yang masih baru. Pengembangan dan perluasan usaha perusahaan dapat dilakukan dengan
cara penambahan aktiva tetap yang sudah ada maupun penambahan aktiva tetap lama yang membutuhkan biaya operasional yang tinggi.

Teori Feasibility Study Penelittian Terdahulu

Objek atau subjeck maters studi kelayakan adalah usulan proyek. Usulan proyek
atau tersebut dikaji, diteliti, dan diselidiki dari berbagai aspek tertentu apakah
memenuhi persyaratan untuk dapat berkembang atau tidak. Feasibility study
merupakan kegiatan untuk menilai sejauh mana manfaat yang dapat diperoleh
dalam melaksanakan suatu usulan proyek serta merupakan bahan pertimbangan
dalam mengambil suatu keputusan, apakah menerima atau menolak dari suatu
usulan proyek yang direncanakan.
1. Riyanto Taufiq ADY (2010) – Analisis keputusan membeli baru
atau memperbaiki armada PO. Tulus Rapi di Boyolali
2. Endarta (2003) – Analisis kelayakan peremajaan armada bus (studi
kasus koperasi angkutan kota kobutri Yogyakarta
3. Esti Hartyanti Putri (2013) – Evaluasi kebijakan peremajaan
angkutan kota dalam upaya peningkatan pelayanan publik (studi
pada dinas perhubungan kota malang)

Kelayakan Peremajaan Armada Taksi

Aspek Pasar Aspek Teknis Aspek Manajemen Aspek Keuangan Aspek Hukum

Kesimpulan
Proyek penambahan armada baru ditinjau dari aspek pasar, aspek teknis, aspek manajemen,aspek keuangan dan aspek hukum mempunyai
kelayakan atau tidak untuk dilakukan pada armada taksi di PT. Citra Perdana Kendedes Malang, karena aspek-aspek tersebut sangat mendukung
terhadap jalannya suatu kegiatan usaha.

57
 Dalam memenuhi standart kelayakan yang ditetapkan oleh Kota Malang,

maka diusahakan kinerja taksi kota menyesuaikan seperti yang diharapkan oleh Kota

Malang yang mengharuskan agar armada taksi mempunyai estetika (body kendaraan,

cat kendaraan, seragam crew, kualitas pelayanan crew taksi) harus yang baik,

penampilan interior (lantai kendaraan, tempat duduk, lampu penerangan, plafon

kendaraan, gordyn) yang memadai, kenyamanan (kebersihan ruangan, kaca jendela),

dan informatif (papan trayek,identitas pengemudi, identitas taksi) harus jelas dan

memudahkan konsumen. Mengingat PT. Citra Perdana Kendedes sekarang ini

modalnya yang terbatas maka untuk memenuhi kriteria kinerja yang diharuskan oleh

pihak Kota Malang, yaitu harus mengganti armada taksinya yang tidak layak dengan

membeli taksi yang baru. Terbatasnya modal maka pihak PT. Citra Perdana Kendedes

harus mempertimbangkan aspek-aspek yang mempengaruhi penambahan armada

baru taksi tersebut. Aspek-aspek tersebut antara lain : aspek pasar yaitu misalnya

bagian pasar atau market share yang ada, aspek teknis misalnya jalur yang dilalui

oleh armada taksi, aspek manajemen misalnya perakitan atau pengecatan,

penggantian onderdil dan aspek keuangan atau finansial misalnya sumber dana

investasi yang dipunyai. Semua aspek tersebut dapat mempengaruhi tingkat

kelayakan penambahan armada taksi citra dengan manfaat ekonomis yang pada

akhirnya akan memberikan keuntungan bagi PT. Citra Perdana Kendedes Malang.

2.7. Angkutan Umum

Dalam Undang-Undang Nomor 14 tahun 1992 pasal 1 dan Peraturan

Pemerintah Nomor 41 tahun 1993 pasal 1 juga menyebutkan bahwa kendaraan umum

adalah setiap kendaraan bermotor yang disediakan untuk dipergunakan oleh umum

58
dengan dipungut bayaran. Undang-undang tersebut juga menyebutkan bahwa

angkutan adalah pemindahan orang dan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain

dengan menggunakan kendaraan. Dimana pengangkutan atau pemindahan orang

dengan kendaraan bermotor dilakukan dengan menggunakan sepeda motor, mobil

penumpang, mobil bus, dan kendaraan umum.

Menurut penggunaan dan cara pengoperasiannya angkutan umum yaitu

angkutan yang dimiliki dan dioperasikan oleh operator yang digunakan oleh umum

dengan persyaratan umum. Sistem pemakaian umum ada 2 yaitu :

1) Sistem sewa yaitu kendaraan dapat dioperasikan baik oleh operator maupun

penyewa. Dalam hal ini tidak ada rute maupun jadwal tertentu yang harus diikuti oleh

pemakai. Sistem ini sering disebut juga demand responsive system, karena

penggunaannya tergantung pada adanya permintaan, contohnya taksi.

2) Sistem penggunaan bersama yaitu kendaraan dioperasikan oleh operator dengan

rute dan jadwal yang tetap, sistem ini dikenal dengan sistem transit. Pada sistem ini

terdapat dua jenis, yaitu :

a. Paratransit, yaitu tidak ada jadwal yang pasti dan kendaraan dapat berhenti

(menaikkan/menurunkan penumpang) disepanjang rutenya, contoh : taksi,

becak, delman, bajaj dan helicak.

b.Masstransit, yaitu jadwal dan tempat pemberhentiannya lebih pasti, contoh :

bus kota dan kereta api ringan.

59
2.8. Taksi

Wilayah operasinya menurut KM Nomor 68 Tahun 1993 mempunyai

beberapa wilayah, diantaranya adalah :

1) wilayah operasi taksi meliputi wilayah administratif Kota madya

2)wilayah operasi taksi dapat melampaui wilayah administratif sebagaimana

dimaksud dalam ayat (1) dalam hal :

a. kebutuhan jasa angkutan taksi makin meningkat

b. perkembangan wilayah perkotaan

c. tersedianya prasarana jalan.

3) wilayah operasi taksi sebagaimana dimaksud dalam ayat (2) dapat melampaui

a. wilayah administratif Kotamadya Daerah Tingkat II dalam satu propinsi.

b.wilayah administratif Kotamadya Daerah Tingkat II lebih dari satu propinsi.

4) wilayah operasi sebagaimana dimaksud dalam ayat (3) huruf a ditetapkan oleh

Gubernur

5) wilayah operasi sebagaimana dimaksud dalam ayat (3) huruf b dan c ditetapkan

oleh Direktur Jendral.

Angkutan taksi diselenggarakan dengan ciri -ciri pelayanan sebagai berikut :

a. tidak terjadwal

b. dilayani oleh mobil penumpang yang dilengkapi dengan argometer;

c. pelayanan dari pintu ke pintu (door to door service)

Dalam mengkaji karakteristik pelayanan taksi, diperlukan analisis hubungan

antara ketersediaan dan kebutuhan akan taksi.

60
- Pertama, kebutuhan taksi tidak hanya fungsi dari ongkos tetapi juga bervariasi

dengan tingkat pelayanan.

- Kedua, tidak semua biaya dimasukkan ke dalam biaya yang dikeluarkan selama

taksi beroperasi.

- Ketiga, adalah tahapan penggunaan taksi yang meliputi ketersediaan taksi,

mengirimkan kendaraan untuk mengangkut dan penggunaannya, semuanya

dibutuhkan dalam penyediaan angkutan penumpang.

61
 BAB III

METODE PENELITIAN

3.1. Jenis dan Sifat Penelitian

Jenis penelitian ini menurut tingkat ekplanasinya adalah deskriptif kuantitatif.

Sugiyono (2004) menyatakan bahwa, penelitian tingkat ekplanasi (level of

exlpanation) adalah tingkat penjelasan. Penelitian ini bermaksud menjelaskan

kedudukan variabel-variabel yang diteliti serta hubungan antara satu variabel dengan

variabel yang lain sedangkan penelitian deskriptif adalah penelitian yang dilakukan

untuk mengetahui nilai variabel mandiri, baik satu variabel atau lebih (independen)

tanpa membuat perbandingan, atau hubungan dengan variabel yang lain.

Adapun sifat penelitian ini adalah deskriptif explanatory. Sugiyono (2004)

menyatakan bahwa, penelitian explanatory merupakan penelitian yang bermaksud

menjelaskan kedudukan variabel-variabel yang diteliti serta hubungannya antara satu

variabel dengan yang lain.

3.2. Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup penelitian berkaitan dengan metode penelitiannya. Adapun

metode penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode penelitian

deskriptif dengan pendekatan kuantitatif. Sumber data yang digunakan adalah data

primer dan data sekunder. Teknik pengumpulan data dengan observasi, wawancara

dan dokumentasi. Instrumen penelitian yang digunakan yaitu peneliti sendiri,

pedoman wawancara, dan catatan lapangan dengan cara pengumpulan data, reduksi

data, penyajian data, dan penarikan kesimpulan dan metode survey, yang

62
dilaksanakan pada PT. Citra Perdana Kendedes Malang. Maksud pemilihan metode

survey ini karena penulis ingin mengkaji kelayakan penambahan armada taksi citra

dan untuk dapat melakukan pengukuran, setiap fenomena sosial di jabarkan kedalam

beberapa komponen masalah, variabel dan indikator. Setiap variabel yang di tentukan

di ukur dengan memberikan simbol-simbol angka yang berbeda-beda sesuai dengan

kategori informasi yang berkaitan dengan variabel tersebut. Metode estimasi

dilakukan berdasarkan pengukuran terhadap keadaan nyata yang lebih terbatas

lingkupnya yang juga sering disebut “sample” dalam penelitian kuantitatif. Jadi, yang

diukur dalam penelitian sebenarnya ialah bagian kecil dari populasi atau sering

disebut “data”. Data ialah contoh nyata dari kenyataan yang dapat diprediksikan ke

tingkat realitas dengan menggunakan metodologi kuantitatif tertentu. Penelitian

kuantitatif mengadakan eksplorasi lebih lanjut serta menemukan fakta dan menguji

teori-teori yang timbul.. Sedangkan obyek atau lokasi penelitian yang penulis ambil

dalam penelitian ini adalah PT. Citra Perdana Kendedes di Kota Malang.

Hal ini didasarkan pertimbangan sebagai berikut :

a. Pimpinan PT. Citra Perdana Kendedes tersebut memberi izin serta bersedia

memberikan data yang diperlukan dalam penelitian ini.

b. PT. Citra Perda Kendedes tersebut terletak didekat tempat tinggal, sehingga

dapat memudahkan dalam pencarian data di perusahaan tersebut dan juga

dapat menghemat biaya waktu dan tenaga.

Pada penelitian ini yang menjadi lokasi penelitian adalah Kota Malang, sedangkan

situs penelitian adalah PT, Citra Perdana Kendedes Malang. Dan yang menjadi fokus

penelitiannya, yaitu: pertama, evaluasi kebijakan penambahan armada Taksi Citra

63
dalam upaya peningkatan pelayanan publik yang meliputi : (1) efektivitas kebijakan

penambahan armada Taksi Citra, (2) efisiensi kebijakan penambahan armada Taksi

Citra, (3) kecukupan kebijakan penambahan armada Taksi Citra dan pemerataan

kebijakan penambahan armada Taksi Citra, (4) responsivitas kebijakan penambahan

armada Taksi Citra (5) ketepatan kebijakan penambahan armada Taksi Citra. Fokus

kedua, faktor-faktor yang berpengaruh pada kebijakan penambahan armada Taksi

Citra dalam upaya peningkatan pelayanan publik yang meliputi faktor pendukung

serta faktor penghambat dalam kebijakan penambahan armada Taksi Citra.

3.3. Metode Pengumpulan Data

Adapun data yang digunakan dalam penelitian ini adalah kualitatif dan

kuantitatif.

a. Data kualitatif, yaitu data yang disajikan dalam bentuk kata verbal bukan dalam

bentuk angka. Yang termasuk data kualitatif dalam penelitian ini yaitu gambaran

umum obyek penelitian, meliputi: Sejarah singkat berdirinya, letak geografis obyek,

Visi dan Misi, struktur organisasi, pengalaman pekerjaan di bidang angkutan dan

asset yang dimiliki.

b. Data kuantitatif adalah jenis data yang dapat diukur atau dihitung secara langsung,

yang berupa informasi atau penjelasan yang dinyatakan dengan bilangan atau

berbentuk angka. Dalam hal ini data kuantitatif yang diperlukan adalah: Jumlah

armada takasi, distribusi frekuensi berdasarkan tiap aspek, jumlah penumpang

potensial, aliran kas, sumber pendanaan dan analisa NPV.

64
3.3.1. Jenis dan Sumber Data

1. Jenis data yang diperlukan :

a. Data tentang jumlah armada taksi di PT. Citra Perdana Kendedes Kota Malang

b. Data tentang kesiapan karyawan setelah penambahan taksi dilakukan

c. Data tentang jumlah modal yang diperlukan untuk penambahan taksi.

d. Data tentang modal yang akan digunakan, apakah modal sendiri, pinjaman,atau

dari keduanya.

2. Sumber Data

a. Data Primer

Adalah data yang diperoleh secara langsung dari perusahaan dengan

mewawancarai pihak pimpinan terkait dengan aspek pasar, aspek teknis, aspek

manajemen, aspek keuangan, visi misi perusahaan dan struktur organisasi.

b. Data Sekunder

Data yang diperoleh peneliti dan dikumpulkan dari pemerintahan dinas

perhubungan kota malang terkait dengan jumlah kuota armada taksi yang beroperasi.

3.3.2. Teknik Pengumpulan Data

a. Metode Observasi

Adalah pengumpulan data berdasarkan pengamatan langsung pada obyek

yang diteliti dan mencatat hal-hal yang penting untuk melengkapi keterangan.

b. Metode Wawancara

Adalah metode yang merupakan pengumpulan data dengan jalan wawancara

langsung dengan pihak tertentu secara sistematis.

c. Metode Dokumentasi

65
 Adalah metode yang digunakan untuk mengumpulkan data yang berhubungan

dengan masalah penelitian melalui sumber-sumber dokumen.

3.3.3. Teknik Analisa Data

Analisa dilakukan dengan menguji beberapa aspek yaitu :

1. Aspek pasar meliputi besarnya pasar sekarang, prospek perkembangan pasar yang

akan datang dan market share.

2. Aspek teknis meliputi kebutuhan teknis perusahaan, penentuan letak perusahaan,

penentuan ukuran perusahaan. Jadi yang dimaksud dengan aspek teknis adalah

bidang pokok proyek yang dimaksudkan.

3. Aspek manajeman meliputi dari kegiatan perencanaan, pengorganisasian,

pengarahan dan pengendalian.

4. Aspek keuangan, analisa aspek keuangan ini dilakukan untuk mengetahui beberapa

besarnya investasi awal, berapa besarnya hasil penjualan jasa, berupa besar biaya

operasi perusahaan, rencana aliran kas, keuntungan perusahaan dan untuk

mengetahui diterima atau ditolaknya usulan investasi ini maka digunakan alat

analisa kuantitatif.

3.4. Alat Analisa Perhitungan Kuantitatif

Perhitungan yang digunakan untuk mengetahui diterima atau ditolaknya

suatu usulan investasi, yaitu dengan:

a) Payback Period

Adalah jangka waktu kembalinya investasi yang telah dikeluarkan melalui

keuntungan yang didapatkan dari suatu proyek yang sudah dibuat. Ada juga yang

menyebut kalau payback period adalah suatu periode yang diperlukan untuk bisa

66
menutup kembali pengeluaran investasi dengan menggunakan proceeds atau aliran

kas netto.

Rumus Payback Periode menurut Brigham Houston 2016 :

Payback = Jumlah tahun sebelum + biaya tidak terealisasi pada

pemulihan penuh awal tahun
arus kas selama tahun
pemulihan penuh

a. Periode pengembalian lebih cepat : layak

b. Periode pengembalian lebih lama : tidak layak

c. Jika usulan proyek investasi lebih dari satu, maka periode pengembalian yang lebih

cepat yang dipilih

Kriteria diterimanya adalah apabila payback period dari suatu usulan investasi yang

diusulkan lebih pendek dari maksimum payback period dan ditolak apabila

sebaliknya. Payback period memiliki kelebihan dan kekurangan, yaitu:

1. Kelebihan

a. Payback period akan memudahkan untuk bisa dihitung dengan menentukan

lamanya waktu pengembalian dana investasi.

b. Selain itu juga bisa memberikan informasi tentang lamanya break even project.

Bisa digunakan untuk membandingkan dua proyek yang punya resiko serta rate

sama dengan cara melihat jangka waktu pengembalian investasi jika payback

period-nya lebih pendek itu dipilih.

67
 2. Kekurangan

a. Dengan memakai metode diatas bisa mengabaikan penerimaan-penerimaan

investasi atau proceeds yang sudah diperoleh setelah payback periode terpenuhi.

Metode ini mengabaikan time value of money (nilai waktu uang) .

b. Tidak bisa memberikan informasi tentang tambahan value pada perusahaan.

b) Net Present Value

Setiap perusahaan menginvestasikan modal dalam usahanya dengan harapan

memperoleh keuntungan dari investasi yang ditanamkannya, prediksi pengukuran

seberapa keuntungan tersebut bisa diperoleh oleh perusahaan dari jumlah investasi

yang dikeluarkannya adalah dengan Net Present Value (NPV). NPV merupakan salah

satu alat ukur untuk mengetahui profitabilitas investasi yang ditanamkan.

Rumus Net Present Value menurut Brigham Houston, 2016 .

NPV = CF1 + CF2 + …… + CFn

- Investasi
(1+r)1 (1+r)2 (1+r)n

= ∑ CFt - Investasi
t-0 (1+r)r

Keterangan :

CFt = Arus kas bersih dalam waktu t

r = Suku bunga yang digunakan

N = Usia Investasi

Penjelasan dari hasil perhitungan NPV terhadap keputusan investasi yang

akan dilakukan yaitu :

68
 1. NPV > 0 berarti investasi yang dilakukan memberikan manfaat bagi

perusahaan, maka proyek bisa dijalanakan.

2. NPV < 0 berarti investasi yang dilakukan akan mengakibatkan kerugian

bagi perusahaan, maka proyek ditolak.

3. NPV = 0 berarti tidak mengakibatkan perusahaan untung ataupun rugi,

maka kalau proyek dilaksanakan atau tidak dilaksanakan tidak

berpengaruh pada keuangan perusahaan.

c.Internal Rate of Return.

Internal Rate of Return (IRR) adalah metode yang menghitung tingkat

bunga yang menyamakan nilai sekarang investasi dengan nilai sekarang

penerimaan-penerimaan kas bersih dimasa yang akan datang.

Rumus Internal Rate of Return (IRR) menurut Brigham Houston, 2016.

NPV = CF1 + CF2 + ……. + CFn =0

(1 + IRR) (1 + IRR)2
1
( 1 + IRR)n
N
0 =∑ CFt
t=0 (1 + IRR)t
Kriteria untuk diterima apabila IRR lebih besar dari pada tingkat bunga yang

disyaratkan maka proyek investasi layak, jika IRR lebih kecil dari tingkat bunga

yang disyaratkan maka sebaiknya usaha investasi tersebut tidak layak.

d.Metode Profitability Index (PI)

Metode ini menghitung perbandingan antara nilai arus kas bersih yang akan

datang dengan nilai investasi yang sekarang. Profitability Index harus lebih besar dari

1 baru dikatakan layak. Semakin besar PI, investasi semakin layak.

69
Rumus Profitability Index menurut Brigham Houston 2016.

Profitability Index (PI) = PV of Cash Flow

Investasi

a. Jika PI > 1, maka proyek investasi layak.

b. Jika PI < 1, maka proyek investasi tidak layak.

70
 BAB IV

HASIL PENELITIAN

4.1. Gambaran Umum Obyek Penelitian

Pada bab ini akan menganalisa data yang telah diperoleh selama melakukan

penelitian mengenai kelayakan penambahan armada taksi citra. Taksi citra

mengalami kenaikan yang tidak signifikan dalam hal keuntungan, hal ini disebabkan

karena beberapa armada taksi citra dalam keadaan kurang layak sehingga pendapatan

yang diharapkan tidak signifikan. Agar tercapai pendapatan dari armada taksi citra

dimasa mendatang, diharapkan crew armada taksi citra membuat kebijaksanaan untuk

mencapai sasaran dalam peningkatan kualitas dengan mentaati dan menegakkan

semua aturan-aturan. Dari penelitian pada perusahaan PT. Citra Perdana Kendedes

Malang, perkiraan keuntungan diperoleh perusahaan untuk setiap tahun digunakan

untuk menimbang adanya kemungkinan tambahan penerimaan aliran kas masuk

bersih apabila perusahaan taksi citra menggunakan armada taksi lama dan armada

taksi baru. Dalam hal ini, manajemen menetapkan tambahan laba kotor, tambahan

penyusutan dan pajak.

Dengan menggunakan semua informasi yang disediakan hingga saat ini, dapat

menilai diterima atau tidaknya suatu usulan investasi. Untuk mendapatkan

pengambilan keputusan yang rasional pada obyek suatu perusahaan, akan

dipertimbangkan masalah akuntansi keuangan melalui tindakan analisis yang

lengkap. Akuntansi keuangan itu mempertimbangkan pemasukan dari sektor di luar

modal, pinjaman dan investasi yang berguna untuk mempertimbangkan tindakan

71
internal control dan memberikan kejelasan terhadap besarnya pemasukan guna

menambah modal yang akan mempengaruhi modal usaha. Sistem pengambilan suatu

keputusan dalam analisis akuntansi laporan keuangan adalah bagian dari informasi

yang penting dimana informasi ini adalah merupakan dasar pengambilan keputusan.

Interprestasi dan analisis data finansial suatu perusahaan akan dapat memperoleh

gambaran mengenai perkembangan dan posisi finansialnya. Kemudian dapat dipakai

sebagai dasar untuk menyusun rancangan kebijaksanaan pembelanjaan yang lebih

tepat bagi suatu perusahaan. Suatu perusahaan dikatakan ada dalam keseimbangan

finansial bila selama menjalankan operasional tidak menghadapi gangguan-gangguan

finansial. Hal ini dapat terwujud apabila ada keseimbangan antara jumlah dana yang

tersedia dengan jumlah yang dibutuhkan. Penyediaan dana yang dapat menempatkan

perusahaan dalam keadaan keseimbangan normal disini bersifat dinamis sehingga

harus disesuaikan dengan perkembangan perusahaan.

Gambar 4.1

Logo Taksi Citra

Sumber : https://www.google.co.id/search?q=logo+taksi+citra+terbaru

72
 PT. Citra Perdana Kendedes adalah salah satu perusahaan jasa pada bidang

transportasi angkutan umum yang didirikan di kota malang pada 3 Oktober 1990 oleh

Bapak Gunawan Chondro (Komisaris), Bapak Suherman Ade Yulimar (Direktur

Utama) dan Bapak Drs. Rudy Haryanto (Direktur) dihadapan Notaris Pramu

Haryono, SH dengan nomor 37 dengan nama PT. CITRA PERDANA KEDEDES

UTAMA berkantor di Jalan Jenderal Sutoyo 60 Malang sedangkan Pool berada di

Desa Kepuh Karangploso Kab. Malang dengan menggandeng perusahaan transportasi

nasional PT. CENTRIS MULTI PERSADA PRATAMA yang berkedudukan di

Bandung. Dengan berbekal kemauan dan rasa optimis pada tanggal 30 Desember

1991, PT. Citra Perdana Kendedes meluncurkan kendaraan Nissan Sunny tahun 1991

sebanyak 60 Unit secara bertahap untuk melayani pengguna jasa “Taksi Agrometer”

di wilayah Malang Raya. Pada 4 Desember 1992 alamat kantor pindah ke Jalan

Jakarta 62 Malang.

Kota Malang adalah salah satu kota besar di Jawa Timur. Merupakan kota

pariwisata, pendidikan dan industri. Salah satu pendukung keberhasilan

pembangunan adalah sarana dan prasarana transportasi yang lengkap. Dengan bertitik

tolak dari pengamatan peluang bahwa Kota Malang sebagai tujuan wisatawan atau

tujuan pendidikan dan tujuan bisnis, maka PT. Citra Perdana Kendedes yang

merupakan “Pioner” Taksi Agrometer di Kota Malang, pada tahun 1992

mendatangkan 40 Unit taksi dengan jenis kendaraan Mazda MR 90. Guna

meningkatkan pelayanan terhadap costumer, sehingga jumlah armada PT. Citra

Perdana Kendedes tahun 1992 di tambah menjadi 100 Unit.

73
 Pada tanggal 22 Februari 1994 dihadapan Notaris Yuliani, SH terjadi

perubahan nama dari PT. Citra Perdana Kendedes Utama menjadi PT. Citra Perdana

Kendedes. Dan pada tanggal 24 September 2008 dihadapan Notaris Nurul

Ramadhani, SH terjadi perubahan pemegang saham Drs. Didik Rusdianto

(Komisaris) dan Bapak Drs. Rudy Hartanto (Direktur Utama).

4.1.1. Pengalaman Pekerjaan di Bidang Angkutan

30 Desember 1991, PT. Citra Perdana Kendedes melaunching mobil Nissan

Sunny B11 sebanyak 40 Unit. Peluncuran unit taksi ini menandai masuknya “Citra

Kendedes Group” ke dalam bisnis jasa trasnportasi karena selama ini Citra Kendedes

Group lebih banyak menangani bisnis jasa kontraktor dan entertaiment. PT. Citra

Perdana Kendedes merupakan taksi agrometer yang pertama di Kota Malang yang

lebih dikenal dengan sebutan Taksi Citra.

Berdasarkan pengamatan dan melihat peluang pasar yang ada pada awal tahun

1992, Citra Kendedes Group mendirikan PT. Citra Nusa yang bergerak di bidang jasa

transportasi “Limousine Service” yang lebih fokus pada pengantaran wisatawan

maupun pengantaran acara-acara keluarga, kantor, maupun penumpang tujuan

bandara yang bermitra dengan PT. Garuda Indonesia dan hotel-hotel yang ada di

Malang Raya dengan unit armada jenis sedan, L 300 dan Bus Pariwisata. Tetapi pada

tahun 1997 saat terjadi krisis ekonomi perusahaan ini ditutup. Seiring perkembangan

pariwisata di Malang Raya saat ini ada wacana untuk diaktifkan kembali.

Pada tahun 1995, Citra Kendedes melebarkan sayapnya ke Kota Sidoarjo

dengan mendirikan PT. Citra Kendedes Pratama yang bergerak di bidang jasa

transportasi taksi agrometer dan pada tahun 1996, Citra Kendedes Group

74
memancarkan kakinya di Kota Pahlawan Surabaya dengan mendirikan PT. Citra

Dewa Rembulan.

4.1.2. Struktur Pembiayaan Atau Permodalan

4.1.2.1. Modal Sendiri

Modal yang diperoleh dari modal awal dan modal dari hasil

pengembangan.

4.1.2.2. Modal Pinjaman

1. Pinjaman Ke Perbankan : Modal yang diperoleh dari kalangan

perbankan dengan melihat prospek atau potensi usaha kita dengan

agunan atau jaminan asset yang dimiliki perusahaan.

2. Leasing : Modal yang diperoleh dari lembaga-lembaga leasing

dengan jaminan surat-surat dari unit atau armada yang dioperasikan.

4.1.3. Asset Yang Dimiliki Dan Dikuasai PT. Citra Perdana Kendedes

1. Kantor Cabang Malang, menempati areal tanah dan bangunan di Jalan

Bunga Merak No. 2 Malang Kelurahan Jatimulyo Kecamatan Lowokwaru

Kotamadya Malang seluas 2.068 M2, hak milik nomor 2570.

2. Bengkel, berdiri di atas bangunan seluas 13 M x 60 M dengan perlengkapan

peralatan bengkel seperti alat spooring dan balancing, 2 alat karlif untuk

enggine dan area body repair serta tempat penggantian oli.

4. Kendaraan, jumlah unit atau armada yang dimiliki oleh PT. Citra Perdana

Kendedes cabang Malang sejumlah 185 unit pada saat ini tahun 2016

75
4.1.4. Sistem Pengumpulan Pendapatan dan Penggajian Pegawai dan

Pengemudi

PT. Citra Perdana Kendedes mempunyai pegawai atau karyawan sejumlah 56

orang dengan kualifikasi sebagai berikut :

Tabel 4.1

Kualifikasi Pegawai PT. Citra Perdana Kendedes Malang

No Bagian Jumlah
1 Direktur 1 Orang
2 Manager 1 Orang
3 Ka. Humas 1 Orang
4 Ka. Operasi 1 Orang
5 Staff Operasi 4 Orang
6 Operator 16 Orang
7 Ka. Personalia 1 Orang
8 Admin Personalia 1 Orang
9 Rumah Tangga 2 Orang
10 Ka. Keuangan 1 Orang
11 Admin Keuangan 1 Orang
12 Kasir 4 Orang
13 Staff Gudang 5 Orang
14 Ka. Teknik 1 Orang
15 Mekanik 8 Orang
16 Body Repair 2 Orang
17 Oilman 1 Orang
18 Security 3 Orang
19 IT 1 Orang
Jumlah 56 Orang

76
 Untuk karyawan sistem penggajiannya sesuai aturan disnaker atau sesuai

aturan UMK yang berlaku. Untuk pengemudi sistem penggagjiannya sesuai sistem

operasional menggunakan sistem setoran. Jumlah pengemudi sebanyak 345

orang.Artinya pengemudi diberi kesempatan mengoperasikan unit atau armada mulai

pukul 07.00 sampai pukul 07.00 hari berikutnya, dengan kewajiban membayar

setoran sesuai dengan unit atau armada yang dioperasikan, yaitu :

1. Unit Toyota New Limo (Blue Citra) : Rp. 300.000

2. Unit Toyota New Vios (Black Citra) : Rp. 350.000

3. Unit Toyota Vios : Rp. 250.000

4. Unit Toyota Avanza : Rp. 300.000

5. Unit Suzuki Ertiga : Rp. 350.000

6. Unit Kijang Innova (Premium) : Rp. 350.000

Pendapatan pengemudi dikurangi (Biaya Operasional + Nilai Setoran) adalah

pendapatan bersih pengemudi, selain itu pengemudi akan mendapatakan hak-haknya

yang lain seperti :

1. Bonus bulanan yang nilainya 1x setoran

2. Bonus reguler yang nilainya disesuaikan keaktifan bekerja

3. Bonus triwulan

4. Sembako (Beras)

5. Jaminan kesehatan untuk pengemudi + istri dan 2 anak

6. Pakaian seragam, baju 2x dan celana 1x setahun

7. Bonus THR (bingkisan lebaran + potongan setoran)

8. Bonus THR berupa uang (sesuai dengan keaktifan pengemudi)

77
4.1.5. Jenis-Jenis Armada Taksi Citra

1. Toyota New Limo

Gambar 4.2

Blue Citra

Sumber : PT. Citra Perdana Kendedes Malang (2016)

2. Toyota New Vios (Black Citra)

Gambar 4.3

Black Citra

Sumber : PT. Citra Perdana Kendedes Malang (2016)

78
3. Toyota Vios (White Citra)

Gambar 4.4

White Citra

Sumber : PT. Citra Perdana Kendedes Malang (2016)

4. Toyota Avanza

Gambar 4.5

Avanza

Sumber : PT. Citra Perdana Kendedes Malang (2016)

79
5. Suzuki Ertiga

Gambar 4.6

Armada Suzuki Ertiga

Sumber : PT. Citra Perdana Kendedes Malang (2016)

6. Kijang Innova (Premium)

Gambar 4.7

Armada Kijang Innova Premium

Sumber : PT. Citra Perdana Kendedes Malang (2016)

80
1.1.6. Kualifikasi SDM

Pelatihan-pelatihan yang pernah diikuti oleh manajemen atau pegawai dan

awak kendaraan atau pengemudi adalah pelatihan-pelatihan yang diadakan oleh

internal perusahaan yang meliputi pelatihan peningkatan SDM dan tetap inovatif

tahun 2007, pelatihan bagaimana tetap berpikir positif saat krisis terjadi tahun 2008,

pelatihan bagaimana menjalin kerjasama dan menjaga kekompakan untuk mencapai

keberhasilan tahun 2012. Selain itu juga aktif mengikuti program-program yang

diadakan oleh Dinas Perhubungan, Dinas Pariwisata, Dinas Tenaga Kerja baik Kota

maupun Propinsi Tingkat 1 Jawa Timur.

Sertifikasi yang dimiliki oleh perusahaan atau pegawai maupun pengemudi

atau awak kendaraan adalah sertifikasi yang dikeluarkan oleh Dinas Perhubungan,

Dinas Pariwisata, Dinas Tenaga Kerja baik Kota maupun Propinsi Tingkat 1 Jawa

Timur.

1.1.7. Rencana Kerja Pelayanan Angkutan Meliputi Trayek Yang Dimohon

Trayek yang diajukan PT. Citra Perdana Kendedes Cabang Malang adalah

sebanyak 164 Unit sesuai dengan :

1. Surat persetujuan ijin penyelenggaraan angkutan taksi antar kota dalam

propinsi dari dinas perhubungan dan lalu lintas angkutan jalan propinsi jawa

timur No. 551.21/5731/104/2012

2. Surat persetujuan ijin penyelenggaraan angkutan taksi argo dari dibas

perhubungan kota malang No. 551.21/1228/35.73.310/2013

81
 3. Surat pengecakan kendaraan PT. Citra Perdana Kendedes dari Dinas

perhubungan dan lalu lintas angkutan jalan unit pelaksana teknis lalu lintas

angkutan jalan malang No. 551.21/175/104/20

1.1.8. Struktur Organisasi PT. Citra Perdan Kendedes Malang

DIREKTUR

Manajer Humas Operasiona Personalia Keuangan Teknik

l

Staff

Sumber : General Affair / H.R.D PT. Citra Perdana Kendedes Malang 2016

a. Direktur

Direktur bertugas sebagai Pemegang kekuasaan tertinggi sekaligus sebagai

Penanggung jawab keseluruhan dalam organisasi PT. CITRA PERDANA

KENDEDES

b. Manajer

82
 Manajer bertugas membawahi sekaligus mengontrol para Kepala Bagian pada

tiap divisi.Manajer mengatur jalannya perusahaan Manajer juga bertanggung jawab

kepada Direktur

c. Kabag Humas

Kabag Humas bertugas mengurusi segala sesuatu yang berkaitan dengan

Humas. Kabag Humas bertanggung jawab kepada Manajer.

d. Kabag Operasional

Kabag Operasional bertugas mengurusi segala sesuatu yang berkaitan dengan

Operasional Perusahaan.Kabag Operasional bertanggung jawab kepada Manajer.

e. Kabag Personalia

Kabag Personalia bertugas mengurusi segala sesuatu yang berkaitan dengan

Personalia (SDM). Kabag Personalia bertanggung jawab kepada Manajer.

f. Kabag. Keuangan

Kabag Keuangan bertugas mengurusi segala sesuatu yang berkaitan dengan

Keuangan.Kabag Keuangan bertanggung jawab kepada Manajer.

g. Kabag. Teknik

Kabag Teknik bertugas mengurusi segala sesuatu yang berkaitan dengan

Teknis.Kabag Teknik bertanggung jawab kepada Manajer.

h. Staff

Staff bertugas mengurus segala sesuatu administrasi pada tiap-tiap bagiannya

sesuai divisi masing-masingStaff bertanggung jawab kepada Kepala Bagian.

83
4.2. Analisis Dari Berbagai Aspek

4.2.1. Aspek Teknis

Dalam sub bab ini akan menyajikan keadaan fisik dari armada taksi citra,

yaitu kelayakan dan keberadaan armada taksi citra.

1. Distribusi Frekuensi Berdasarkan Keadaan Armada

Dari 165 armada taksi citra dapat diketahui 95 atau 45,00 % armada

dinyatakan layak dengan keadaan armada. Sedangkan 50 atau 30,00 % armada

dinyatakan keadaan armada cukup layak, dan yang dinyatakan tidak layak ada 20 atau

25,00 % armada.

Tabel 4.2

Distribusi Frekuensi Berdasarkan Keadaan Armada

No Kategori Jumlah Persen (%)

1 Layak 95 45,00

2 Cukup layak 50 30,00

3 Tidak layak 20 25,00

Total 165 100,00

Sumber : Bagian Teknis PT. Citra Perdana Kendedes Malang

Dari hasil distribusi di atas dapat disimpulkan bahwa armada taksi citra

kurang layak dioperasikan sebagai sarana transportasi.

2. Distribusi Frekuensi Berdasarkan Kebersihan Armada.

Dalam distribusi ini dapat disimpulkan kebersihan dalam armada berkategori

bersih, disini dapat dilihat dari 165 armada yang ada, yang dinyatakan kondisi armada

84
sangat bersih sebanyak 130 armada atau 60,00 %, sedangkan yang dinyatakan dalam

kategori bersih sebanyak 25 atau 30,00 % dan yang dinyatakan tidak bersih sebanyak

10 atau 10,00 %.

Tabel 4.3

Distribusi Frekuensi Berdasarkan Kebersihan Armada

No Kategori Jumlah Persen (%)

1 Sangat Bersih 130 60,00

2 Bersih 25 30,00

3 Tidak Bersih 10 10,00

Total 165 100,00

Sumber : Bagian Teknis PT. Citra Perdana Kendedes Malang

Dari distribusi frekuensi berdasarkan kebersihan armada diatas maka dapat

disimpulkan bahwa kondisi kebersihan armada taksi citra termasuk kategori sangat

bersih.

4.2.2. Aspek Pasar

Implementasi marketing dalam proses mempertahankan bisnis pada PT.

Citra Perdana Kendedes yaitu membangun relasi dengan beberapa pihak instansi

di Malang raya. hal ini berdampak pada keberlanjutan bisnis PT. Citra Perdana

Kendedes, dalam hal mempertahankan bisnis perusahaan. Sehingga

perusahaan berorientasi jangka panjang dalam membangun hubungan dengan

mitra bisnis.

85
 Relasi yang dilakukan pihak perusahaan dapat memberikan keuntungan

jangka pajang dengan instansi yang bekerjasama, berikut wawancara Cholil (Kepala

Bagian Humas) ketika peneliti menanyakan tentang hubungan pemasaran yang

diterapkan PT. Citra Perdana Kendedes.

“sistem pemasaran disini melalui hubungan dengan mitra bisnis itu kita

bisa mendapatkant pelanggan baru mbak, dan itu merupakan kegiatan

pemasaran dalam perusahaan kami dan strateginya kita harus lebih bergerak

cepat dari pada pesaing kita, selain itu kita juga memperbanyak relasi

untuk mendapatkan lebih banyak pelanggan juga.”

Dari pernyataan di atas bahwa perusahaan Taksi Citra lebih pada membangun

hubungan dengan pihak mitra bisnisnya, dan memperbanyak mitra bisnis yang ada di

Malang. Hal ini diperkuat dengan pendapat Darmaji (Manajer)

“Di perusahaan kami ini sistemnya memang kerjasama itu mbak, untuk

mendapatkan pelanggan, atau untuk meningkatkan pelanggan, sehingga kami

harus lebih pandai untuk membaca peluang pada instansi yang ada di

Malang ini mbak, yang sekiranya instansi tersebut memang benar-benar

membutuhkan dan kami menawarkan dengan sistem kontrak sehingga dapat

memperpanjang keuntungan juga bagi perusahaan, karena selain hubungan

pemasaran tersebut. Pihak perusahaan belum pernah melakukan iklan,

promosi, atau event besar-besaran gitu”.

Penjelasan di atas menekankan bahwa PT. Citra Perdana

Kendedes menggunakan hubungan pemasaran dengan membangun relasi dengan

86
sistem kontrak untuk mendapatkan keuntungan jangka panjang. Hal ini

diperjelas oleh Cholil (Kepala Bagian HUMAS) bahwa

“ sistem yang kami terapkan berbeda-beda mbak, dilihat dari instansi yang

bekerjasama dengan kita, karena setiap instansi itu berbeda-beda mbak, ada

yang instansi besar dan memiliki tamu banyak, ada juga instansi yang

kecil atau sedang mereka tidak terlalu banyak pelanggan, sehingga

pelanggan kami dari pihak instansi tersebut juga sedikit. Oleh

karena itu perjanjian kerjasama kami berbeda-beda, ada yang sistem

kontrak, ada yang hanya kami berikan fee”.

Dari ketiga pernyataan diatas sistem relationship marketing yang

diterapkan PT. Citra Perdana Kendedes dengan membangun banyak relasi

dengan beberapa perusahan atau instansi yang ada di Malang dengan tujuan

mendapatkan pelanggan, sedangkan untuk mendapatkan keuntungan jangka

panjang dan mempertahankan bisnis perusahaan, PT. Citra Perdana Kendedes

membuat surat perjanjian kerjasama. Selain itu PT. Citra Perdana Kendedes

juga memberikan fasilitas-fasilitas yang mendukung untuk kepentingan dan

keuntungan kedua belah pihak.

Dalam mempertahankan bisnis perusahaan PT. Citra Perdana Kendedes

juga mempertahankan pelanggan karena pelanggan berperan penting dalam

keberlanjutan bisnis perusahaan. Oleh sebab itu PT. Citra Perdana Kendedes

menerapkan standart pelayanan yang baik untuk melayani pelanggan. Dalam hal

mempertahankan pelanggan PT. Citra Perdana Kendedes tidak memiliki program

apapun kecuali pembinaan pengemudi untuk memperbaiki kualitas layanan, dan

87
peremajaan armada sebagai sarana pelayanan kepada konsumen. PT. Citra

Perdana Kendedes memberikan kepuasan melalui bentuk fisik armada, kebersihan

di dalam armada taksi ataupun pelayanan yang disediakan sehingga perusahaan

dapat mempertahankan hubungan jangka panjang yang dapat mendatangkan

keuntungan jangka panjang juga. Sehingga dapat memberikan manfaat kepada

kedua belah pihak yaitu perusahaan dan pelanggan.

Kotller & Amstrong, (2004) menyatakan bahwa Relationship marketing

merupakan suatu proses untuk menciptakan, mempertahankan dan meningkatkan

hubungan yang kuat dengan para pe langgan dan stakeholder lainnya. Selain

merancang strategi baru untuk menarik pelanggan baru dan menciptakan

transaksi dengan mereka, perusahaan juga terus menerus berusaha mempertahankan

pelanggan yang ada dan membangun relasi jangka panjang yang mampu

mendatangkan laba dengan mereka. Dalam relationship marketing PT. Citra

Perdana Kendedes menerapkan sebagaimana dalam definisi kottler dalam

mempertahankan bisnis perusahaan. Yang diterapkan dengan menggunkan tiga aspek.

Aspek pertama relationship marketing memiliki salah satu variabel

penting yaitu orientasi jangka panjang, sebagaimana dijelaskan oleh little &

Marandi dalam (lupiyoadi, 2013) bahwa orientasi jangka panjang merupakan

ciri utama pemasaran relasional atau relationship marketing Praktik orientasi

jangka panjang ini diterapkan PT. Citra Perdana Kendedes dengan membangun

relasi dan memperluas jaringan dengan beberapa instansi-instansi di Malang

Raya. Strategi yang digunakan dengan menggunakan perjanjian kontrak dan

memberikan beberapa fasilitas yang mendukung kinerja di antara kedua belah

88
pihak. Selain itu PT. Citra Perdana Kendedes lebih bertindak cepat dari pada

pesaing mereka dan lebih pandai membaca peluang yang memungkinkan bahwa taksi

mereka benar-benar dibutuhkan oleh instansi yang akan bekerjasama.

Aspek kedua relationship marketing yaitu komitmen dan pemenuhan janji,

seperti yang dikatakan little & Marandi dalam (lupiyoadi, 2013) bahwa untuk

dapat menjalin hubungan jangka panjang, pemasaran relasional menekankan

pada upaya pemeliharaan sikap percaya dan komitmen dengan menjaga integritas

masing-masing melalui pemenuhan janji dan empati diantara kedua belah pihak

dengan demikian, arah pada pencapaian tujuan yang diinginkan dapat disatukan.

Selain menurut Little dan Marandi, Jasfar (2005) mengatakan bahwa

kepercayaan merupakan salah satu faktor penting dalam membina hubungan

pemasaran terutama pada industri jasa.

Dari paparan di atas untuk mendapatkan kepercayaan dengan pihak

instansi perlu adanya usaha-usaha yang mendukung dengan menerapkan SOP dan

dasar-dasar standart pengemudi yang harus dijalankan sebagaimana yang

ditetapkan oleh perusahaan. Dalam hal ini PT. Citra Perdana Kendedes juga

menerapkan dengan memenuhi janji-janji yang telah disepakati antara kedua

belah pihak yaitu pihak perusahaan dan pihak instansi yang bekerjasama.

Aspek ketiga relationship marketing yaitu mempertahankan pelanggan bukan

memperluas pangsa pasar little & Marandi dalam (lupiyoadi, 2013) mengatakan

bahwa Pemasaran relasional tidak lagi berkonsentrasi pada pencapaian pangsa pasar

(market share), tetapi pada upaya untuk mempertahankan pelanggan dan peningkatan

bagian “dompet pelanggan” dengan menjual lebih banyak produk yang sama atau

89
penjualan silang pada mereka. Hal ini berimplikasi bahwa pelanggan yang berpotensi

tinggi diperlakukan sebagai individu. Namun pada aspek ini PT. Citra Perdana

Kendedes tidak hanya hanya mempertahankan pelanggan saja. Perluasan

pangsa pasar juga dilakukan dengan memperbanyak kerjasama dengan instansi-

instansidi kota Malang. Mempertahankan pelanggan lebih pada menjamin kualitas

pelayanan untuk menciptakan kepuasan pelanggan dan memperbaiki atau

meremajakan armada sebagai fasilitas pendukung yang digunakan dalam bisnis

jasa PT. Citra Perdana Kendedes.

Aspek keempat relationship marketing yaitu komunikasi dua arah, sesuai yang

dikatakan oleh little & Marandi dalam (lupiyoadi, 2013) Untuk mencapai

hubungan yang diinginkan, diperlukan dialog dan komunikasi dua arah, karena

pemasaran relasional adalah hubungan, jaringan, dan interaksi.Hal ini juga dikatakan

oleh (Barnes, 2003) Kedekatan komunikasi adalah dimensi aksi atau perilaku

dari sebuah hubungan, sedangkan perasaan dekat lebih bersifat emosional.

Hubungan yang dekat ditandai dengan perasaan yang tulus terhadap pihak lain.

Pelanggan berhubungan dengan sebuah perusahaan karena mereka menyukai

perusahaan tersebut atau orang-orang yang bekerja disana. Pada aspek ini

PT. Citra Perdana Kendedes menyediakan kartu pengenal untuk

pengemudi, yang bertujuan mempermudah pelanggan dalam pemesanan taksi

ketika bagian operator sedang overload, selain itu bisa menggunakan sosial

media dengan tujuan agar pelanggan merasa puas dengan layanan yang

disediakan oleh perusahaan, hal ini sesuai dengan dokumentasi Sembilan langkah

supaya pengemudi berhasil, salah satunya yaitu dengan mengutamakan kepuasan

90
pelanggan. Dengan menerapkan relationship marketing dengan tiga aspek di atas

PT. Citra Perdana Kendedes mampu mempertahankan konsumennya dari tahun ke

tahun.

Anggapan bahwa konsumen akan memilih armada taksi citra, dipengaruhi

oleh faktor-faktor, yaitu : Pertama, adalah di mana jumlah armada melebihi dari

permintaan konsumen atau pelanggan. Dalam hal ini konsumen ingin mendapatkan

armada taksi citra tanpa memperhatikan keadaan detailnya, dan perusahaan PT. Citra

Perdana Kendedes Malang perlu memusatkan perhatiannya pada peningkatan

produksi. Kedua, adalah di mana ongkos naik tersebut tinggi dan harus diturunkan

dengan peningkatan pelayanan kepada pelanggan untuk memperluas pasar. Adapun

tingkat permintaan dapat diidentifikasi bahwa :

1. Permintaan negatif, pasar dalam situasi permintaan negatif bila sebagian

besarkonsumen tidak suka menggunakan armada taksi citra yang sudah

tidak layak digunakan.

2. Tidak ada permintaan, konsumen yang dituju mungkin tidak tertarik atau

pada armada taksi citra.

3. Permintaan laten, banyak konsumen yang memiliki kebutuhan atau

kepentingan untuk menggunakan armada namun belum bisa dipenuhi oleh

armada taksi citra yang ada.

4. Permintaan menurun, setiap perusahaan cepat atau lambat akan mengalami

permintaan menurun sesuai kondisi armada dan kondisi pesaingnya.

5. Permintaan tidak teratur, banyak organisasi yang permintaannya bervariasi

sehingga menyebabkan masalah kelebihan atau kekurangan kapasitas.

91
 6. Permintaan penuh, perusahaan menghadapi permintaan penuh, kalau

mereka puas dengan pelayanan yang diberikan.

7. Permintaan berlebih, beberapa perusahaan menghadapi lebih banyak

permintaan dari pada yang mereka mau atau mampu melayani.

8. Permintaan produk tidak bermanfaat, produk yang tidak berfaedah akan

mengundang usaha terorganisir untuk mengurangi pemakainya.

Tak ada perusahaan yang dapat bergerak di semua pasar dan memenuhi semua

kebutuhan. Bahkan tak ada yang dapat bergerak dengan baik dalam pasar yang

luas.Umumnya perusahaan dapat menanggapi permintaan pelanggan dengan

memberikan apa yang mereka inginkan, atau apa yang sebetulnya mereka perlukan.

Setiap tingkat layanan konsumen memerlukan penyidikan lebih dalam,namun hasil

akhirnya harus dapat lebih memuaskan pelanggan. Kunci pemasaran profesional

adalah memenuhi apa yang sebenarnya di perlukan pelanggan dan dapat memberikan

pemenuhan kebutuhan konsumen yang lebih baik dari pesaingnya.

4.2.3. Aspek Manajemen

Manajemen merupakan suatu proses yang melibatkan kegiatan perencanaan,

pengorganisasian, pengarahan dan pengendalian yang dilakukan untuk mencapai

sasaran perusahaan melalui pemanfaatan sumber daya manusia dan sumber daya

lainnya. Dalam mencapai tujuannya, selain memanfaatkan sumber-sumber daya yang

ada, manajemen menggunakan metode ilmiah dan seni dalam setiap pendekatan atau

penyelesaian masalah-masalah yang dihadapi. Metode ilmiah yang digunakan

umumnya meliputi kegiatan sebagai berikut :

92
 1. Mengetahui adanya persoalan

2. Mendefinisikan persoalan

3. Mengumpulkan fakta, data dan informasi

4. Menyusun alternatif penyelesaian

5.Mengambil keputusan dengan memilih salah satu alternatif penyelesaian

6. Melaksanakan keputusan serta melakukan tindak lanjut

Perencanaan dalam perusahaan PT. Citra Perdana Kendedes Malang

merupakan salah satu fungsi terpenting diantara semua fungsi manajemen. Ibarat

perjalanan kapal, maka perencanaan merupakan pedoman yang harus dipakai untuk

mengarahkan tujuan berlayarnya kapal tersebut. Jadi, perencanaan diperlukan untuk

membawa perusahaan kesasaran atau tujuan yang ingin dicapainya dimasa yang akan

datang. Perencanaan yang baik dapat memberikan beberapa keuntungan, seperti : (1)

dapat mengidentifikasi peluang masa depan taksi citra, (2) mengantisipasi dan

menghindari permasalahan yang terjdi di masa depan pada taksi citra dan (3)

mengembangkan rangkaian langkah strategik dan taktik yang harus dilakukan oleh

taksi citra.

Dengan demikian, perencanaan merupakan penetapan sasaran bagi kinerja

otaksi citra di masa mendatang dan memutuskan upaya-upaya yang perlu dilakukan

untuk mencapainya. Dalam pelaksanaan perencanaan pada taksi citra dapat meliputi :

1. Menentukan jenis dan jumlah armada taksi citra yang akan di buat agar tepat

dalam hal kualitas, manfaat dan kuantitasnya sehingga dapat dicapai

keuntungan maksimal.

93
 2. Menetapkan jumlah dana dan sumber dana yang oleh taksi citra untuk modal

kerja maupun modal tetap.

3. Menentukan jumlah dan spesifikasi keahlian karyawan yang akan direkrut

dan dipekerjakan pada taksi citra.

Pengorganisasian dapat dikatakan sebagai proses penciptaan hubungan antara

berbagai fungsi, personalia dan faktor-faktor fisik, agar semua pekerjaan yang

dilakukan dapat bermanfaat serta terarah pada suatu tujuan. Mengorganisasikan

merupakan bagian proses manajemen yang memiliki arti : membagi pekerjaan

diantara para individu dan kelompok serta mengkoordinasi aktivitas mereka, agar

setiap individu dapat mengetahui dengan jelas apa yang menjadi tugasnya sehingga

mereka dapat bekerja sama dengan baik dalam suatu perusahaan, guna mencapai

tujuan yang telah ditetapkan. Pengorganisasian sebagai salah satu fungsi manajemen.

Setelah mempelajari perencanaan sebagai salah satu fungsi manajemen, tentunya

harus mempelajari fungsi manajemen lainnya. Salah satu fungsi manajemen adalah

mengetahui pengorganisasian yang merupakan salah satu fungsi manajemen yang

penting karena dengan pengorganisasian berarti akan memadukan seluruh sumber-

sumber yang ada dalam taksi citra,baik yang berupa sumber daya manusia maupun

sumber daya lainnya ke arah tercapainnya suatu tujuan dari taksi citra. Pentingnya

pengorganisasian sebagai fungsi yang dijalankan oleh setiap manajer atau orang-

orang yang menjalankan manajemen dalam setiap elemen yang terdapat pada taksi

citra. Fungsi manajemen lainnya yaitu pengorganisasian, yang sama pula pentingnya

dengan fungsi perencanaan karena dalam pengorganisasian seluruh sumber yang

terdapat pada taksi citra baik berupa manusia maupun yang nonmanusia harus diatur

94
dan dipadukan sedemikian rupa untuk berjalannnya suatu proses atau perencanaan

yang telah disusun oleh taksi citra dalam rangka pencapaian tujuannya. Pemahaman

tentang pengorganisasian sebagai salah satu fungsi manajemen, akan memberikan

kejelasan bahwa proses pengaturan di dalam eleman taksi citra tidak akan selesai

tanpa diikuti oleh aktuasi yang berupa bimbingan kepada seluruh karyawan taksi

citra, agar secara terus-menerus dapat menjalankan kegiatan sesuai dengan tujuan

yang telah ditetapkan sebelumnya. Setelah proses pengorganisasian, maka akan

dilanjutkan dengan pengarahan.

Pengarahan pada taksi citra di lakukan dalam bentuk tindakan yang

mengusahakan agar karyawan taksi citra melakukan kegiatan yang sudah ditentukan

ke arah tercapainya tujuan. Dalam hal ini pimpinan atau manajer dituntut untuk dapat

berkomunikasi, memberikan petunjuk, berpikir kreatif, berinisiatif, meningkatkan

kualitas, serta memberikan stimulasi kepada karyawan. Manajer taksi citra sering

memberi masukan-masukan kepada karyawannya karena hal tersebut dapat

menunjang prestasi kerja karyawannya. Karyawan juga layaknya manusia biasa yang

senang dengan adanya suatu perhatian dari yang lain, apabila perhatian tersebut dapat

membantu meningkatkan kinerja mereka. Dari uraian diatas terdapat suatu cara yang

tepat untuk digunakan sebagia sarana komunikasi yang baik dari seorang manajer

kepada karyawan di taksi citra, yaitu:

1. Melakukan orientasi tentang tugas yang akan dilakukan

2. Memberikan petunjuk umum dan khusus

3. Memotivasi karyawan

95
Kararterisrik pengarahan yang di terapkan oleh taksi citra, yaitu:

1. Pervasive Function, yaitu pengarahan diterima pada berbagai level yang terdapat di

taksi citra. Setiap manajer menyediakan petunjuk dan inspirasi kepada karyawan

taksi citra.

2. Continous Activity, pengarahan merupakan aktivitas berkelanjutan disepanjang

masa kerja pada taksi citra.

3. Human factor, fungsi pengarahan berhubungan dengan bawahan dan oleh karena

itu berhubungan dengan human factor. Human factor adalah perilaku manusia

yang kompleks dan tidak bisa diprediksi.

4. Creative Activity, fungsi pengarahan yang membantu dalam mengubah rencana ke

dalam tindakan. Tanpa fungsi ini, seseorang dapat menjadi inaktif dan sumber fisik

menjadi tak berarti.

5. Executive Function, Fungsi pengarahan dilaksanakan oleh semua manajer dan

eksekutif pada semua level sepanjang bekerja pada sebuah perusahaan, bawahan

menerima instruksi hanya dari atasannya.

6. Delegated Function, pengarahan seharusnya adalah suatu fungsi yang berhadapan

dengan manusia. Atasan harus dapat mengetahui bahwa perilaku manusia

merupakan suatu hal tidak dapat diprediksi dan alami sehingga atasan seharusnya

dapat mengkondisikan perilaku seseorang ke arah tujuan yang diharapkan. Setelah

proses pengarahan, maka akan dilanjutkan dengan pengendalian.

Pengendalian di perlukan agar bisa lebih cepat dilakukan koreksi bila terjadi

penyimpangan. Proses pengendalian mencatat setiap perkembangan ke arah tujuan

pokok perusahaan, juga sasaran serta metode pencapaiannya yang memungkinkan

96
manajer mengetahui lebih awal bila terdapatpenyimpangan. Karenanya, pengendalian

berkaitan erat dengan perencanaan.

Langkah-langkah dalam proses pengendalian adalah :

1. Menetapkan standar dan metode

Dalam hal ini pimpinan perusahaan menetapkan tata cara operasional armada

taksi citra, sistem setoran, bonus yang seharusnya diterima olehcrew taksi secara

layak, sanksi yang diberlakukan terhadap crew taksi citra yang melakukan

kesalahan atau merugikan perusahaan.

2. Mengukur prestasi kerja

Merupakan sistem pengawasan terhadap operasional armada, baik sistem

pelaporannya maupun pemantauan secara operasional di jalan, perbaikan dan

perawatan armada taksi.

3. Menentukan prestasi kerja memenuhi standar

Pemberlakuan tolok ukur prestasi kerja atau target yang ditentukan oleh

pimpinan, baik mengenai besarnya anggaran kegiatan maupun pelaksanaannya serta

sistem pelaporan yang digunakan oleh crew bus maupun bagian administrasi.

4. Mengambil tindakan koreksi.

Perlu melakukan tindakan perbaikan terhadap hambatan dan kesulitan yang

muncul dalam pelaksanaan operasional. Melakukan revisi atau perbaikan terhadap

sistem pengawasan yang diterapkan dan memberikan sanksi terhadap crew taksi yang

melakukan kesalahan serta merugikan perusahaan.

97
4.2.4. Aspek Keuangan

Dalam pembahasan terhadap data penelitian ini, maka akan dipergunakan

teori yang ditentukan. Analisis terhadap kelayakan penambahan armada taksi citra.

Adapun analisa tersebut dinyatakan sebagai berikut :“ Dalam analisis aspek keuangan

yang dimaksudkan untuk menilai apakah penambahan armada taksi citra ini layak

atau tidak dilaksanakan dari segi keuangan.”

Dalam analisis aspek keuangan akan diperhitungkan besarnya nilai investasi

penambahan armada taksi citra sebagai upaya peningkatan pelayanan angkutan dan

modal kerja yang dibutuhkan yaitu dengan mempertimbangkan :

1. Investasi berasal dari pinjaman atau hutang jangka panjang sebesar 70 %

dan modal sendiri 30 %.

2. Adanya kenaikan harga spare part 10 % pertahun

3. Setiap investasi untuk penambahan armada angkutan kota memiliki

kesempatan hasil yang sama.

4. Suku bunga pinjaman hutang pertahun 15 %

6. Penghasilan dan biaya-biaya operasi kecuali biaya gaji cenderung

meningkat sesuai dengan target sebesar 20 %

Dari data yang tersedia dapat dilakukan analisis kebijakan penambahan

armada taksi citra dengan metode-metode analisis yang sesuai dengan permasalahan

yang dihadapi. Tujuan yang hendak dicapai dalam penelitian ini adalah untuk

menganalisis kelayakan penambahan armada taksi citra. Dibawah ini akan

ditampilkan analisis pendahuluan yang meliputi :

98
 1. Biaya-biaya yang dikeluarkan

2. Penumpang potensial

3. Proyeksi jumlah penumpang

4. Aliran kas permulaan

5. Aliran kas operasional

6. Analisa aspek keuangan yang meliputi payback period, NPV, IRR, MIRR

dan Profatability Indeks.

1.2.5. Aspek Hukum

Tujuan dari aspek hukum adalah untuk meneliti keabsahan, kesempurnaan, dan

keaslian dari dokumen-dokumen yang dimiliki. Penelitian keabstahan dokumen dapat

dilakukan sesuai dengan lembaga yang mengeluarkan dan yang mengesahkan

dokumen yang bersangkutan. Penelitian ini sangat penting mengingat sebelum usaha

itu dijalankan, maka perlu prosedur yang berkaitan dengan izin-izin atau berbagai

persyaratan harus terlebih dahulu sudah terpenuhi. Jenis badan hukum yang ada

diindonesia sangat beragam mulai dari perusahaan perseorangan, firma sampai

kepada bentuk koperasi.masing-masing badan hukum memiliki kelebihan dan

kelemahan tersendiri.kelebihan dan kekurangan dapat dilihat dari luasnya bidang

usaha yang akan dijalankan, modal yang dimiliki, batas tanggungjawab dan

kewajiban masing-masing pemilik, serta pembagian keuntungan masing-masing

badan usaha.

Kegiatan usaha dimana pun selalu memerlukan berbagai dokumen penunjang

usaha berserta izin-izin yang diperlukan sebelum menjalankan kegiatannya.

99
 Dalam praktiknya terdapat beragam izin.banyaknya izin dan jenis-jenis izin yang

dibutuhkan tergantung dari jenis usaha yang dijalankan. Adapun izin dimaksud

adalah:

a. Tanda daftar perusahaan (TDP)

b. Nomor pokok wajib pajak (NPWP)

c. Izin-izin usaha

d. Sertifikat tanah atau surat-surat berharga yang dimilikinya

Disamping keabsahan dokumen diatas yang tidak kalah pentingnya adalah penelitian

dokumen lainnya yaitu:

a. Bukti diri (KTP atau SIM)

b. Sertifikat tanah

c. Bukti kepemilikan kendaraan bermotor (BPKB)

d. Serta surat-surat atau sertifikat lainnya yang kita anggap perlu.

Banyaknya dokumen yang diteliti sangat terngantung dari jenis usahanya.yang

terpenting adalah urutan prioritas dokumen yang menjadi pokok perhatian.urutan

prioritas menunjukan bahwa dokumen tersebut sangat penting bagi usaha yang

diajukan nanti. Secara umum dokumen-dokumen yang akan diteliti sehubungan

dengan aspek hukum adalah sebagai berikut:

a. Bentuk badan usaha

Ada beberapa badan hukum yang lazim diindonesia,misalnya perseroan

terbatas (PT), perseroan komanditer (CV), kopersi, yayasan, firma (Fa), dan

lainnya.kebanyakan perusahaan yang melakukan suatu investasi, biasanya merupakan

perusahaan besar, baik dari segi modal maupun dari segi jangkauan usahanya.

100
b. Bukti diri

Yaitu kartu identitas dari para pemilik usaha yang dikeluarkan oleh kelurahan

setempat yang dikenal dengan nama kartu tanda penduduk (KTP).

c. Tanda daftar perusahaan (TDP)

Setiap perusahaan yang beroperasi diindonesia, haruslah membuat surat daftar

perusahaan (TDP) sesuai dengan bidang usahanya masing-masing.dalam hal ini yang

perlu kita teliti adalah kedepartemenan teknis yang mengeluarkan surat daftar

perusahaan tersebut.

d. Nomor pokok wajib pajak

Nomor pokok wajib pajak merupakanhal yang penting untuk diteliti,apakah

sudah dimiliki atau belum.jika sudah diteliti dapatlah mengeceknya kedepartemen

teknis yang mengeluarkan Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP).

e.Keabsahan dokumen lainnya

Disamping keabsahan dokumen diatas tidak kalah pentingnya adalah

penelitian dokumen lainnya :

1. Status hukum tanah

Status tanah. Status kepemilikan tanah harus jelas. Peneliti dapat

mencari informasi tentang status tanah ini, misalnya dengan menghubungi

kantor Badan Pertahanan Nasional (BPN) setempat.[8] Yang perlu

diperhatikan adalah status tanah tersebut antara lain:

a. Jenis hak atas tanah

b. Harga tanazh sekarang dan prediksi dimasa yang akan datang

c. Nama dan alamat pemilik yang sebenarnya

101
 d. Kondisi tanah dalam sengketan ataqu tidak

e. Rencana tata kota

f. Tanah tersebut dapat diperjualbelikan atau tidak

2. Kendaraan bermotor

Keaslian surat-surat kendaraan yang akan digunakan untuk usaha-usaha

tersebut seperti usaha angkutan:

a. Bukti pemilikan kendaraan bermotor (BPKB)

b. Harga beli (faktur dan kuintasi)

c. Kondisi kendaraan

d. Izin trayek,jika usaha transportasi

3. Serta surat-surat atau sertifikat lainnya yang dianggap perlu

Penelitan lapangan berfungsi untuk mengecek kebenaran dari data-data atau

informasi yang kita butuhkan dan untuk menguji kebenaran dan keabsahan dokumen

dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu:

1. Menandatangani sumber informasi yang berhak mengeluarkan surat-surat

atau dokumen.

2. Mencari informasi dari laporan-laporan,koran,majalah atau perpustakaan

yang memuat informasi yang relevan dengan analisis kita.

Secara ringkas dokumen-dokumen yang perlu dipersiapkan untuk aspek

hukum perusahaan serta yang menjadi bahan penilaian study kelayakan dari segi

aspek hukum dapat dilihar dari gambar berikut ini :

1. Badan Hukum

2. Tanda Daftar Perusahaan

102
 3. NPWP

4. Surat Izin Usaha

5. Izin Domisili

6. Izin Mendirikan Bangunan

7. Bukti Diri

8. Izin-izin Lainnya

4.3. Biaya-Biaya Yang Dikeluarkan

Biaya dalam suatu perusahaan merupakan suatu komponen yang sangat

penting dalam menunjang pelaksanaan kegiatan usaha untuk mencapai tujuan.

Tujuan itu dapat tercapai apabila biaya yang dikeluarkan sebagai bentuk suatu

pengorbanan oleh perusahaan yang bersangkutan telah diperhitungkan secara tepat.

Biaya-biaya yang dikeluarkan oleh PT. Citra Perdana Kendedes Malang meliputi

biaya ban, suku cadang, perawatan, kir dan lain-lain. Untuk lebih jelasnya akan di

perlihatkan jumlah biaya-biaya yang di keluarkan oleh taksi citra terkait dengan

armada taksinya pada tabel dibawah ini.

Tabel 4.4

Biaya-Biaya Yang Dikeluarkan Pada Armada Taksi Citra Tahun 2012-2016

Keterangan 2012 2013 2014 2015 2016 Rata-rata

(RP) (RP) (RP) (RP) (RP) Kenaikan atau

Penurunan

Ban 2.870.000 2.795.000 3.460.000 3.800.000 3.675.000 3.320.000

Suku Cadang 5.800.000 5.500.000 4.345.000 4.286.000 5.544.000 5.095.000

103
Perawatan 111.520.000 113.440.000 115.360.000 115.360.000 113.280.000 (113.792.000)

Kir 14.355.000 14.355.000 14.355.000 15.180.000 15.180.000 14.685.000

Lain-lain 137.500.000 140.000.000 142.500.000 140.500.000 147.500.000 141.600.000

Jumlah 272.045.000 276.090.000 280.020.000 279. 126.000 285.179.000 278.492.000

Sumber : Bagian Keuangan PT. Citra Perdana Kendedes Malang

Pada data diatas, dapat diketahui bahwa biaya-biaya yang dikeluarkan pada

periode 5 tahun dari tahun 2012 sampai dengan 2016 mengalami adanya kenaikan

dan juga penurunan dari tiap-tiap komponen. Biaya yang dikeluarkan untuk ban

mengalami penurunan pada tahun 2013 dari tahun sebelumnya 2012 sebesar

2.870.000 menjadi 2.795.000 kemudian mengalami kenaikan ditahun 2014 sebesar

3.460.000 dan tahun 2015 sebesar 3.800.000 setelah itu kembali mengalami

penurunan ditahun 2016 sebesar 3.675.000. Dari data jumlah biaya yang di keluarkan

untuk ban setiap tahunnya dapat di perolah hasil rata-rata yaitu sebesar 3.320.000

yang dapat dikatakan bahwa biaya yang dikeuarkan untuk ban mengalami penurunan.

Kemudian pada biaya yang dikeluarkan untuk suku cadang cenderung

mengalami penurunan dari tahun 2012 sampai tahun 2015 dari jumlah sebesar

5.800.000 sampai ke jumlah 4.286.000 pada tahaun 2015. Kemudian pada tahun 2016

mengalami kenaikan sebesar 5.544.000 dari tahun sebelumnya 2015 sebesar

4.286.000. Dari data jumlah biaya yang di keluarkan untuk suku cadang setiap

tahunnya dapat di perolah hasil rata-rata yaitu sebesar 5.095.000 yang dapat

dikatakan bahwa biaya yang dikeluarkan untuk suku cadang mengalami penurunan.

104
 Untuk biaya perawatan yang dikeluarkan cenderung mengalami kenaikan dari

tahun 2012 sampai tahun 2015 dari jumlah sebesar 111.520.000 sampai ke jumlah

115.360.000 pada tahun 2015. Kemudian pada tahun 2016 mengalami penurunan

sebesar 113.280.000 dari tahun sebelumnya 2015 sebesar 115.360.000. Dari data

jumlah biaya yang di keluarkan untuk perawatan setiap tahunnya dapat di perolah

hasil rata-rata yaitu sebesar 113.792.000 yang dapat dikatakan bahwa biaya yang

dikeluarkan untuk perawatan mengalami kenaikan.

Sedangkan untuk biaya KIR yg dikeluarkan setiap tahunnya cenderung tetap

atau tidak ada kenaikan dari tahun 2012 sampai tahun 2014 sebesar 14.355.000. Pada

tahun 2015 dan 2016 biaya kir mengalami kenaikan sebesar 15.180.000. Dari data

jumlah biaya yang di keluarkan untuk KIR setiap tahunnya dapat di perolah hasil

rata-rata yaitu sebesar 14.685.000 yang dapat dikatakan bahwa biaya yang

dikeluarkan untuk KIR mengalami penurunan.

Untuk biaya lain-lain yang dikeluarkan setiap tahunnya mengalami kenaikan

dari tahun 2012 sebesar 137.500.000 menjadi 140.000.000 di tahun 2013 dan

142.500.000 di tahun 2014. Kemudian mengalami penurunan di tahun 2015 sebesar

140.000.500 dan kembali megalami kenaikan di tahun 2016 sebesar 147.500.000.

Dari data jumlah biaya yang di keluarkan untuk biaya lain-lain setiap tahunnya dapat

di perolah hasil rata-rata yaitu sebesar 141.600.000 yang dapat dikatakan bahwa biaya

yang dikeluarkan untuk biaya lain-lain mengalami penurunan.

Dari seluruh jumlah yang dikeluarkan setiap tahunnya mengalami kenaikan

yang konsisten dari tahun 2012 sebesar 272.045.000 menjadi 276.090.000 di tahun

2013 dan mengalami kenaikan kembali di tahun 2014 sebesar 280.020.000 kemudian

105
mengalami penurunan di tahun 2015 sebesar 279.126.000 dan kembali mengalami

kenaikan di tahun 2016 sebesar 285.179.000. Dari data jumlah total biaya yang di

keluarkan setiap tahunnya dapat di perolah hasil rata-rata yaitu sebesar 278.492.000

yang dapat dikatakan bahwa total biaya yang dikeluarkan setiap tahunnya mengalami

penurunan.

4.4. Penumpang Potensial

Penumpang potensial adalah penumpang yang tidak dapat terangkut oleh

perusahaan karena kurangnya armada taksi. Jumlah penumpang potensial dapat

dihitung dengan cara mengurangkan jumlah permintaan penumpang yang masuk

dengan kapasitas yang ada dalam perusahaan, seperti terlihat dibawah ini :

Tabel 4.5

Jumlah Penumpang Potensial Armada Taksi Citra Tahun 2012-2016

Sebelum Peremajaan dengan 165 Unit Taksi

(Dalam Orang)

Tahun Permintaan Kapasitas Penumpang

Penumpang Perusahaan Potensial

2012 741 165 x 4 (660) 81

2013 782 165 x 4 (660) 122

2014 997 165 x 4 (660) 337

2015 858 165 x 4 (660) 198

2016 895 165 x 4 (660) 235

Sumber : Bagian Keuangan PT. Citra Kendedes Malang

106
 Pada tahun 2012 sampai dengan 2016, taksi citra memiliki kapasitas

perusahaan sebesar 165 unit armada taksi yang beroperasi. Dengan 165 unit armada

taksi yang beroperasi mengakibatkan tidak terpenuhinya permintaan penumpang yang

melebihi kapasitas perusahaan. Pada tahun 2012 permintaan penumpang sebesar 741

dengan jumlah penumpang potensial adalah 81, itu artinya ada 81 penumpang yang

tidak dapat dilayani karna terbatasnya kapasitas perusahaan. Begitu pula pada tahun

2013 sampai 2016 masih banyak jumlah penumpang potensial yang tidak dapat

terlayanai. Dengan adanya jumlah penumpang potensial yang masih cukup banyak,

maka taksi citra akan melakukan penambahan armadanya dengan menambah jumlah

kapasitas perusahaan sebesar 20 unit armada taksi yang semula 165 unit armada

menjadi 185 unit armada taksi di tahun 2016. Berikut adalah jumlah penumpang

potensial armada taksi citra setealah penambahan dengan 20 unit taksi yang menjadi

185 armada taksi.

Tabel 4.6

Jumlah Penumpang Potensial Armada Taksi Citra Tahun 2012-2016 Sesudah

Peremajaan dengan 185 Unit Taksi

(Dalam Orang)

Tahun Permintaan Kapasitas Penumpang

Penumpang Perusahaan Potensial

2012 741 165 x 4 (660) 81

2013 782 165 x 4 (660) 122

2014 997 165 x 4 (660) 337

107
 2015 858 165 x 4 (660) 198

2016 895 185 x 4 (740) 155

Sumber : Data Primer Diolah (2016)

Kemudian jumlah penumpang potensial armada taksi citra tahun 2012-2016

sesudah peremajaan, digunakan untuk menentukan proyeksi jumlah penumpang

potensial pada tahun 2017-2021.

Dengan menggunakan metode least square maka dapat diperoleh proyeksi

jumlah penumpang potensial untuk empat tahun mendatang dengan perhitungan

sebagai berikut :

Tabel 4.7

Perhitungan Penumpang Potensial Armada Taksi Citra Tahun 2012-2016

Sesudah Peremajaan 185 Unit Taksi

(Dalam Orang)

Tahun Y X2 X XY

2012 81 4 -2 -162

2013 122 1 -1 -122

2014 337 0 0 0

2015 198 1 1 198

2016 155 4 2 310

Jumlah 893 10 0 224

Sumber : Bagian Keuangan PT. Citra Perdana Kendedes Malang (Diolah)

108
 Estimasi penumpang potensial armada taksi citra tahun 2017 – 2021 adalah

sebagai berikut :

Y´ = a + b (X)

b = ∑Y = 893 = 178,6
n 5

a = ∑XY = 224 = 22,4

∑X2 10

Y´ = 178,6 + 38,6 (X)

Tahun 2017 = 178,6 + 22,4 (3) = 245

Tahun 2018 = 178,6 + 22,4 (4) = 268

Tahun 2019 = 178,6 + 22,4 (5) = 290

Tahun 2020 = 178,6 + 22,4 (6) = 313

Tahun 2021 = 178,6 + 22,4 (7) = 335

Dengan demikian dapat diketahui proyeksi jumlah penumpang potensial

untuk armada taksi citra pada tahun yang akan datang tahun 2017 sampai dengan

tahun 2021, adalah sebagai berikut :

Tabel 4.8

Proyeksi Jumlah Penumpang Tahun 2017-2021

(Dalam Orang)

Tahun Penumpang Potensial

2017 245

2018 268

2019 290

109
 2020 313

2021 335

Sumber : Bagian Keuangan PT. Citra Perdana Kendedes (Diolah)

Kemampuan setiap satu unit armada taksi adalah 4 penumpang, sehingga

untuk satu kali pulang pergi (PP), satu unit armada bus mampu mengangkut

penumpang rata-rata sebanyak 4 penumpang dalam 1 hari. Dalam satu bulan setiap

unit armada hanya mampu beroperasi selama 30 kali PP, sehingga dalam satu tahun

hanya mampu beroperasi selama 30 x 12 x 1 kali PP = 360 kali. Jadi kapasitas

armada taksi citra dalam penambahan ini adalah 20 x 360 x 1 0rang = 7.200 orang

dalam satu tahun.

4.5. Aliran Kas Permulaan (Initial Cash Flow)

Dalam merencanakan peremajaan armada pada armada taksi citra dengan

melihat pengeluaran untuk satu unit armada taksi adalah sebagai berikut :

Harga chasis Rp. 80.000.000

Karoseri Rp. 25.000.000

Surat ijin trayek Rp. 5.000.000

Pengeluaran Rp. 105.000.000,00

Jadi jumlah yang dikeluarkan untuk 20 unit armada untuk penambahan adalah

sebagai berikut :

20 x Rp. 110.000.000 = Rp. 2.200.000.000

110
4.6. Aliran Kas Operasional (Operational Cash Flow)

Aliran kas operasional meliputi kas yang diterima (pemasukan) dan kas yang

dibelanjakan (pengeluaran) untuk aktivitas bisnis dari proyek atau perusahaan.

Pemasukan dapat bersumber dari hasil penjualan produk atau layanan atau dari

pinjaman untuk penguat modal kerja. Pengeluaran meliputi antara lain pembayaran

gaji pegawai, pembelian bahan baku, biaya listrik dan sumber energi, pemeliharaan

dan perbaikan, biaya ditribusi dan biaya overhead. Agar proyek atau perusahaan

berada pada kondidi sehat dan menguntungkan, nilai bersih dari aliran kas

operasional harus positif.

4.7. Analisa NPV

Net Present Value adalah sebuah metode penilaian atas sebuah investasi yang

akan dilakukan dengan menitik beratkan pada Present Value Pengeluaran

dibandingkan dengan Present Value Penerimaan.NPV yang positif memberikan

gambaran bahwa Investasi yang akan dilakukan adalah Feasible atau layak untuk

dilakukan, begitu pula sebaliknya, jika nilai NPV adalah Negatif maka adalah tidak

layak untuk dilakukan atau Unfeasible. Oleh karena itu, dalam menghitung NPV

perlu untuk menaksir arus kas dan menentukan tingkat suku bunga yang relevan.

PT. Citra Perdana Kendedes Malang, sebuah perusahaan jasa transportasi

darat akan melakukan peremajaan armada taksi baru dalam jajaran usahanya, yaitu

dengan menambah 20 unit armada Suzuki Ertiga. Perusahaan akan membeli

sebanyak 20 unit armada suzuki ertiga dengan harga pembelian senilai Rp.

190.500.000 perunit. Usia ekonomis untuk kendaraan tersebut adalah 10 tahun,

dengan nilai sisa sebesar Rp. 5.000.000, nilai penyusutan digunakan metode garis

111
lurus. Taksi tersebut akan dioperasikan selama 365 hari dalam satu tahun, setiap

pengemudi taksi dikenakan setoran sebesar Rp. 350.000 perhari. Biaya yang bersifat

tunai yang di keluarkan oleh PT. Citra Perdana Kendedes Malang diantaranya

penggantian ban, kopling, rem, oli perpanjangan STNK dan biaya lainnya ditaksir

sebesar Rp. .3.000.000 perunit armada suzuki ertiga. Tarif pajak penghasilan yang

dikenakan kepada PT. Citra Perdana Kendedes Malang sebesar 3% dan tingkat suku

bunga yang relevan adalah sebesar 4%. Besarnya investasi pada PT. Citra Perdana

berasal dari pinjaman atau hutang jangka panjang sebesar 70% dan modal sendiri

sebesar 30% dari total investasi sebesar Rp 3.810.000.000 dengan suku bunga

pinjaman pertahun adalah 15%.

Jumlah pinjaman : 2.667.000.000

Bunga per tahun : 15%

Jangka waktu : 60 bulan / 5 tahun

Cicilan pokok = Rp. 2.667.000.000 : 60 bulan

= 44.450.000 per bulan

Bunga = (2.667.000.000 x 15%) : 60 bulan

= 6.667.500

Angsuran setiap bulan = 44.450.000 + 6.667.500

= Rp. 51.117.500

Dari total pinjaman tersebut dihitung dengan metode perhitungan bunga flat maka

angsuran yang harus dibayar oleh PT. Citra Perdana Kendedes Malang hingga

pinjaman tersebut lunas adalah Rp. 51.117.500 setiap bulannya. Karena jenis

112
perhitungan bunganya adalah flat maka nilai angsurang tak akan mengalami

perubahan atau tetap.

Taksiran laba/rugi dari peremajaan 20 unit armada suzuki ertiga

Penghasilan 365 hari x 20 unit x Rp. 350.000 Rp. 2.555.000.000

Biaya-biaya :

Yang bersifat tunai = 20 unit x 3.000.000 Rp. 60.000.000

Penyusutan = 20 unit x 18.550.000 Rp. 371.000.000

Hutang = 51.117.500 x 12 bulan Rp. 613.410.000

Total Rp. 1.044.410.000 -

Laba Operasi Rp. 1.510.590.000

Pajak (3%) Rp. 45.317.700 -

Laba setelah pajak Rp. 1.465.272.300

Penyusutan dihitung dengan menggunakan metode garis lurus adalah sebagai berikut:

Penyusutan Pertahun = Harga Perolehan – Nilai Sisa

Umur Ekonomis

= 190.500.000 – 5.000.000

10

= 18.550.000

Total Penyusutan = (20 unit x Rp. 190.500.000) – (20 unit x 5.000.000) / 10

= Rp. 371.000.000

NPV = CF1 + CF2 + …… + CFn

- Investasi
(1+r)1 (1+r)2 (1+r)n

= ∑ CFt - Investasi
113
t-0 (1+r)r
Membutuhkan investasi sebesar Rp 3.810.000.000 dengan penyusutan per tahun

18.550.000

Tahun Laba Setelah Pajak (EAT)

1 1.465.272.300

2 1.446.722.300

3 1.428.172.300

4 1.409.622.300

5 1.391.072.300

Tingkat bunga yang berlaku adalah 10%.

a. ARR atas dasar Initial Investment

NI = 1.465.272.300+ 1.446.722.300 + 1.428.172.300 + 1.409.622.300 +

1.391.072.300

NI = 7.140.861.500

ARR = (NI / Ivestasi) x 100%

ARR = (7.140.861.500/ 3.810.000.000) x 100%

ARR = 187 %

Dari hasil perhitungan ARR > COC yaitu 187% > 10% maka usulan proyek diterima.

b. Payback Period

Depresiasi = 3.810.000.000 – 0 / 10

= 381.000.000/th

Proceed = EAT + Depresiasi

114
 Tahun EAT Depresiasi Proceed

1 1.465.272.300 381.000.000 1.846.272.300

2 1.446.722.300 381.000.000 1.827.722.300

3 1.428.172.300 381.000.000 1.809.172.300

4 1.409.622.300 381.000.000 1.790.622.300

5 1.391.072.300 381.000.000 1.772.072.300

Total Investasi 3.810.000.000

Proceed Tahun 1 (1.846.272.300)

1.963.727.700

Proceed Tahun 2 (1.827.722.300)

136.005.400

Payback Period = 2 tahun, (1.982.277.700/18.550.000) x 12

= 2 tahun, 8,3 bulan

= 2, 83 tahun.

Oleh karena Payback Period 2, 83 tahun lebih pendek dari umur ekonomis 10 tahun,

maka sebaiknya usulan proyek tersebut dapat diterima karena menguntungkan.

c. NPV

Tahun EAT Depresiasi Proceed DF (10%) PV of Proceed

1 1.465.272.300 381.000.000 1.846.272.300 0.909 1.678.261.520

2 1.446.722.300 381.000.000 1.827.722.300 0.826 1.509.698.619

3 1.428.172.300 381.000.000 1.809.172.300 0.751 1.358.688.397

115
 4 1.409.622.300 381.000.000 1.790.622.300 0.683 1.222.995.030

5 1.391.072.300 381.000.000 1.772.072.300 0.621 1.100.456.898

PV of Proceed 6.879.060.464

PV of Outlays 3.810.000.000

NPV 3..069.060.464

Karena NPV bernilai positif, maka sebaiknya usulan proyek tersebut dapat diterima.

d. IRR

Menggunakan konsep trial and error dengan tingkat bunga 30%, maka perhitungan

adalah sebagai berikut :

Tahun EAT Depresiasi Proceed DF (30%) PV of Proceed

1 1.465.272.300 381.000.000 1.846.272.300 0.769 1.419.783.398

2 1.446.722.300 381.000.000 1.827.722.300 0.592 1.082.011.601

3 1.428.172.300 381.000.000 1.809.172.300 0.455 823.173.396

4 1.409.622.300 381.000.000 1.790.622.300 0.350 626.717.805

5 1.391.072.300 381.000.000 1.772.072.300 0.269 476.687.448

PV of Proceed 4.428.373.648

PV of Outlays 3.810.000.000

NPV 618.373.648

116
Karena NPV bernilai positif, maka sebaiknya usulan proyek tersebut dapat diterima.

Perhitungan diatas menghasilkan angka positip maka kita akan coba lagi dengan

menggunakan tingkat bunga 32%. Maka perhitungannya adalah sebagai berikut :

Tahun EAT Depresiasi Proceed DF (32%) PV of Proceed

1 1.465.272.300 381.000.000 1.846.272.300 0.758 1.399.474.403

2 1.446.722.300 381.000.000 1.827.722.300 0.574 1.049.112.600

3 1.428.172.300 381.000.000 1.809.172.300 0.435 786.989.950

4 1.409.622.300 381.000.000 1.790.622.300 0.329 589.114.736

5 1.391.072.300 381.000.000 1.772.072.300 0.250 443.018.075

PV of Proceed 4.267.709.764

PV of Outlays 3.810.000.000

NPV 457.709.764

Karena NPV bernilai positif, maka sebaiknya usulan proyek tersebut dapat diterima.

Perhitungan diatas menghasilkan angka positip maka kita akan coba lagi dengan

menggunakan tingkat bunga 33%. Maka perhitungannya adalah sebagai berikut :

Tahun EAT Depresiasi Proceed DF (33%) PV of Proceed

1 1.465.272.300 381.000.000 1.846.272.300 0.752 1.388.396.769

2 1.446.722.300 381.000.000 1.827.722.300 0.565 1.032.663.099

3 1.428.172.300 381.000.000 1.809.172.300 0.425 768.898.227

4 1.409.622.300 381.000.000 1.790.622.300 0.320 572.999.136

117
 5 1.391.072.300 381.000.000 1.772.072.300 0.240 425.297.352

PV of Proceed 4.188.254.583

PV of Outlays 3.810.000.000

NPV 378.254.583

Karena NPV bernilai positif, maka sebaiknya usulan proyek tersebut dapat diterima.

Perhitungan diatas menghasilkan angka positip maka kita akan coba lagi dengan

menggunakan tingkat bunga 34%. Maka perhitungannya adalah sebagai berikut :

Tahun EAT Depresiasi Proceed DF (34%) PV of Proceed

1 1.465.272.300 381.000.000 1.846.272.300 0.746 1.377.319.135

2 1.446.722.300 381.000.000 1.827.722.300 0.557 1.018.041.321

3 1.428.172.300 381.000.000 1.809.172.300 0.416 752.615.676

4 1.409.622.300 381.000.000 1.790.622.300 0.310 555.092.913

5 1.391.072.300 381.000.000 1.772.072.300 0.231 409.348.701

PV of Proceed 4.112.417.746

PV of Outlays 3.810.000.000

NPV 302.417.746

Jadi dengan demikian, IRR sebenarnya terletak antara discount rate 33% dan 34%,

maka untuk mendapatkan IRR yang dicari maka hal tersebut dilakukan dengan

interpolasi :

118
Discount Rate PV of Procedd

33% = 4.188.254.583

34% = 4.112.417.746

Perbedaan 1% = 5.836.837

Pada discount rate (1) 33% PV Of Proceed = 4.188.254.583

PV of Outlays = 3.810.000.000

Perbedaan = 378.254.583

Prosentase perbedannya = (378.254.583/ 5.836.837) x 1%

= 0.648 %

Jadi IRR yang dicari adalah = 33% + 0.648 %

= 33.648 %

Dari hasil perhitungan diatas didapat IRR sebesar 33.648% lebih besar dari pada cost

of capital 10% (tingkat bunga), maka sebaiknya usulan proyek tersebut diterima

karena menguntungkan.

e. PI (Profitability Index)

PI = PV of Proceed / PV of Outlays

= 6.879.060.464/ 3.810.000.000

= 1.8055276

= 2

Dari hasil perhitungan diatas PI didapat 2 lebih besar dari 1, sehingga usulan proyek

tersebut dapat diterima.

119
 BAB V

PENUTUP

5.1. Kesimpulan

PT. Citra Perdana Kendedes merupakan perusahaan yang bergerak di bidang

jasa transportasi argometer (taksi) tertua di kota Malang. Produk utama PT. Citra

Perdana Kendedes adalah pelayanan di bidang transportasi argometer yang telah

mengalami pasang surut usahanya. PT. Citra Perdana Kendedes dalam melaksanakan

kegiatan usahanya selalu mengutamakan kepuasan dan kenyamanan konsumen atas

pelayanan jasa transportasi argometer (taksi). Pihak manajemen PT. Citra Perdana

Kendedes berencana untuk mengadakan peremajaan aktiva tetap baru untuk

memenuhi trayek yang telah ditetapkan oleh pemerintah. Investasi penambahan

armada taksi baru pada PT. Citra Perdana Kendedes adalah layak untuk dilaksanakan.

Hal ini dilihat dari hasil perhitungan sebagai berikut :

1. Proyek penmabahan armada baru ditinjau dari aspek pasar, aspek teknis, aspek

manajemen, aspek keuangan dan aspek hukum mempunyai kelayakan untuk

dilakukan pada armada taksi di PT. Citra Perdana Kendedes Malang, karena

aspek-aspek tersebut sangat mendukung terhadap jalannya suatu kegiatan usaha.

2. Aspek teknis dan aspek manajemen merupakan aspek yang paling dominan dalam

mendukung proyek penambahan armada taksi pada PT. Citra Perdana Kendedes

Malang. Aspek manajemen dapat turut andil dalam pengambilan keputusan yang

rasional pada objek suatu perusahaan, akan dipertimbangkan masalah keuangan

melalaui tindakan analisis yang lengkap. Proyek penambahan armada taksi juga

dapat dilihat dari aspek teknisnya.

120
3. Dilihat dari aspek keuangan penggunaan armada lama seperti apa adanya dapat

berdampak buruk bagi perusahaan. Laba kotor tiap tahun semakin menurun dan

semakin merugikan perusahaan. Perhitungan penggunaan armada baru

menunjukkan hasil yang menguntungkan mulai tahun 2014 sampai tahun 2016,

sehingga penambahan taksi dari aspek keuangan dapat menguntungkan bagi

pemilik perusahaan.

4. Dilihat dari aspek teknis dengan diadakan pembaharuan karoseri serta mengganti

alat-alat yang dipandang perlu akan berakibat positif terhadap peningkatan

pendapatan perusahaan.

5. Dilihat dari aspek pasar, kondisi armada semakin baik maka semakin banyak pula

pelanggan atau penumpang, dengan disertai sikap pelayanan dari crew dapat

menambah jumlah penumpang potensial.

6. Dilihat dari aspek hukum proyek penambahan armada taksi citra sudah sesuai

dengan peraturan yang berlaku di kota malang.

Berdasarkan ramalan perkembangan jumlah jasa transportasi selama tahun

2014-2016, pertumbuhan pasar akan mempunyai prospek yang cukup baik bagi

keberhasilan proyek penambahan armada taksi pada PT. Citra Perdana Kendedes

Malang. Akan tetapi kalau perusahaan tetap beroperasi dengan armada lama dalam

arti masih menggunakan bentuk karoseri lama, sangat dikhawatirkan perusahaan

dalam tahun-tahun yang akan datang tidak mampu atau kalah bersaing dengan

perusahaan lain yang sejenis. Hal ini dapat dilihat dari hasil ramalan jumlah jasa

transportasi yang dapat diangkut oleh perusahaan yang setiap tahunnya mengalami

penurunan.

121
 Jadi dapat disimpulkan bahwa rencana penambahan armada taksi pada PT.

Citra Perdana Kendedes Malang adalah sangat tepat untuk dilaksanakan dengan

meninjau dari aspek pasar, aspek teknis, aspek manajemen, aspek keuangan dan

aspek hukum. Mengingat banyak permintaan angkutan untuk armada (dengan alasan

tertentu) yang lebih senang untuk memilih armada taksi yang baru.

5.2 Saran

1. Pelayanan terhadap penumpang.

Menurut pengamatan, konsumen akan menjadi langganan suatu perusahaan

angkutan, apabila faktor-faktor pelayanan yang diberikan terhadap penumpang

diberikan sebaik mungkin, sehingga menambah kepercayaan kepada perusahaan. Hal

merupakan promosi yang baik dan juga akan mendorong mereka tetap untuk

menggunakan taksi citra.

2. Pemeliharaan terhadap kendaraan.

a. Crew armada taksi citra dalam tugas-tugas operasional, harus menjaga

kredibilitas perusahaan dengan bersikap sopan baik kepada penumpang

maupun dalam berlalu lintas, cekatan membantu penumpang, disiplin dan

selalu menjaga nama baik perusahaan.

b. Pertambahan armada taksi citra diharapkan bahwa perusahaan tetap

memperoleh kepercayaan pelanggan untuk tetap menggunakan jasa taksi

citra. Namun usaha itu harus diimbangi dengan upaya secara rutin

memelihara mesin, interior dan peralatan mobil. Sehingga perlu lebih

ditingkatkan upaya pemeliharaan terhadap perbaikan mesin, suku cadang,

penggantian mesin dan oli serta servis secara teratur.

122
3. Mengadakan pengawasan

Perlu diadakannya pengawasan tiap hari pada tujuan tertentu dan diadakan

pengawasan intensif dari pihak crew armada taksi citra dalam memeriksa kondisi

penumpang. Hal ini dilakukan untuk menghindari atau mencegah terjadinya tindakan

kriminal dari pihak luar.

4. Pendanaan Aktiva

Dalam melakukan pengadaan aktiva tetap baru, hendaknya perusahaan dapat

mengalokasikan dana secara tepat agar kebutuhan akan aktiva tetap dapat terpenuhi

dan biaya dapat ditekan serendah mungkin. Pengadaan aktiva tetap baru hendaknya

didukung pula dengan sumber daya manusia yang mampu mengoperasikan kendaraan

tersebut dengan baik sehingga kendaraan selalu dalam kondisi yang baik dan layak

dalam menjalankan fungsinya sebagai alat transportasi.

123