Subscribe to DeepL Pro to translate larger documents.

Visit www.DeepL.com/pro for more information.

Seri Konferensi IOP: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan

KERTAS - AKSES TERBUKA Anda mungkin juga menyukai

Mengurangi emisi dan biaya logistik di

- Penghilangan Logam Berat secara
Biologis dari Tanah dan Tanaman
yang Diolah dengan Lumpur
Indonesia: Gambaran umum Nisreen S. Alshwaili, Abbas K. Mijwel dan
Ammar K. Jasman

- (Kapsul Gel Responsif-Reduksi

Untuk mengutip artikel ini: A Aziz dan M Z Abidin 2021 IOP Conf. Ser: Earth Environ. Sci. 824 Lingkungan yang Disiapkan Melalui
Polimerisasi RAFT Periferal Miniemulsi
012095 Terbalik dari Pengemulsi yang Larut
dalam Air yang Menstabilkan Emulsi
W/O Akifumi Kawamura, Hiroshi
Nakaura, dan Takashi Miyata

Lihat artikel online untuk pembaruan dan penyempurnaan. - Penilaian komparatif terhadap biaya
finansial dan manfaat karbon dari strategi
REDD+ di Asia Tenggara
Victoria Graham, Susan G Laurance,
Alana Grech et al.
Konten ini diunduh dari alamat IP 180.253.163.161 pada 19/05/2023 pukul 07:21
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095

Mengurangi emisi dan biaya logistik di Indonesia: Gambaran

umum

A Aziz* dan M Z Abidin

Kementerian Keuangan, Jakarta, Indonesia
*Penulis korespondensi: a_aziz@kemenkeu.go.id

Abstrak. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui aspek-aspek pengurangan emisi dan biaya
logistik di Indonesia. Penelitian ini menggunakan pendekatan kualitatif dengan metode
deskriptif. Data diperoleh melalui studi literatur (data sekunder). Hasil penelitian menunjukkan
bahwa penurunan emisi dan biaya logistik di Indonesia dapat dicapai dengan menerapkan
logistik hijau dengan menekankan pada penggunaan energi yang lebih efisien. Kebijakan
fiskal dapat mendukung penurunan emisi dan meningkatkan daya saing industri logistik.
Kebijakan ini dapat ditempuh melalui subsidi bunga untuk membiayai investasi alat transportasi
yang ramah lingkungan, pembangunan infrastruktur yang ramah lingkungan, dan
ketersediaan bahan bakar yang berkualitas. Dalam jangka panjang, manfaat efisiensi
yang diperoleh diharapkan dapat melebihi biaya investasi yang dikeluarkan.

1. Pendahuluan
Meningkatnya pemanasan global, perubahan iklim global, Emisi Gas Rumah Kaca (GRK) telah menjadi
perhatian global bagi penduduk bumi terkait masa depan bumi dan umat manusia. Sebagian besar
peningkatan suhu rata-rata global sejak pertengahan abad ke-20 disebabkan oleh efek gas rumah
kaca yang diakibatkan oleh aktivitas manusia [1]. Konsekuensi lain dari pemanasan global adalah
berkurangnya hasil pertanian, hilangnya gletser, dan kepunahan berbagai jenis hewan [2].
Perekonomian Indonesia merupakan yang terbesar ke-16 di dunia dan terbesar di Asia
Tenggara. Perkembangan ekonomi Indonesia didukung oleh kegiatan logistik. Aktivitas logistik adalah
manajemen logistik dari aliran barang dan jasa antara titik asal dan titik konsumsi untuk memenuhi
kebutuhan pelanggan. Logistik adalah menempatkan sumber daya pada waktu yang tepat, di tempat
yang tepat, dengan biaya yang tepat dan kualitas yang baik. Logistik mengacu pada pemindahan
barang yang efisien dan ekonomis [3].
Logistik yang baik memberikan manfaat yang sangat baik bagi suatu negara di era global. Sistem
logistik yang baik akan memiliki integrasi rantai nilai global dan memberikan daya tarik bagi investor
asing [4]. Karena perdagangan dan investasi asing sangat penting untuk penyerapan pengetahuan asing,
kinerja logistik yang buruk akan menghambat akses terhadap teknologi dan pengetahuan baru, yang
akan menghambat pertumbuhan produktivitas nasional [5].
Peningkatan perdagangan akan menciptakan permintaan akan kegiatan logistik. Di sisi lain,
kegiatan logistik berdampak pada lingkungan, mulai dari pemilihan pemasok, material dan konten
produk, proses produksi, pengemasan, transportasi, dan pergudangan. Ada beberapa aktivitas
logistik yang memicu emisi.
Kegiatan transportasi logistik menghasilkan emisi. Dalam konteks logistik, kontribusi emisi GGE
yang paling signifikan dihasilkan dari kegiatan transportasi [6]. Kegiatan transportasi juga berdampak
pada degradasi lingkungan, konsumsi waktu, dan pengurasan sumber daya alam [7]. Kegiatan
transportasi berdampak pada lingkungan [8]. Dampak transportasi berkaitan langsung dengan
konsumsi bahan bakar kendaraan yang digunakan untuk transportasi. Selain itu, kegiatan transportasi
mempengaruhi kualitas lingkungan dan kesehatan masyarakat karena kegiatan ini
menyebabkan
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095
Konten dari karya ini dapat digunakan di bawah ketentuan lisensi Creative Commons Atribusi 3.0. Penyebaran lebih lanjut dari
karya ini harus tetap mencantumkan atribusi kepada penulis dan judul karya, kutipan jurnal, dan DOI.
Diterbitkan di bawah lisensi oleh IOP Publishing Ltd 1
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095

kemacetan, polusi udara, polusi suara, dan kecelakaan [9].

Indonesia merupakan penghasil emisi gas rumah kaca terbesar setelah Cina, Amerika Serikat, dan India
pada tahun 2015. Sumber tertinggi berasal dari deforestasi dan kebakaran hutan gambut, diikuti oleh
emisi dari pembakaran bahan bakar fosil untuk energi. Di sisi lain, Indonesia memiliki target untuk
meningkatkan efisiensi energi. Rencana Induk Konservasi Energi Nasional (RIKEN) menetapkan
target penurunan intensitas energi sebesar 1% per tahun hingga tahun 2025. Rencana Pembangunan
Jangka Menengah Nasional (RPJMN) menetapkan lima "sektor prioritas", termasuk energi dan
transportasi [10]. Di Indonesia, sektor transportasi menyumbang kurang dari 5% dari total emisi
nasional, yang sebagian besar berasal dari sektor kehutanan (kebakaran dan perusakan) dan konversi
penggunaan lahan. Dari emisi energi (bahan bakar, batu bara, gas, dan panas bumi), sektor
transportasi menyumbang sekitar 26% emisi, dengan konsumsi bahan bakar mencapai 50% dari total
konsumsi bahan bakar nasional setiap tahunnya.
Pengurangan emisi di sektor logistik diperlukan untuk mengurangi dampak negatif terhadap
lingkungan dan kesehatan manusia. Di sisi lain, pengurangan biaya logistik akan meningkatkan daya
saing suatu negara. Sistem logistik yang efektif dan efisien seharusnya dapat mengurangi
biaya dan emisi [11]. Biaya transportasi merupakan komponen biaya logistik yang paling signifikan
[12]. Biaya transportasi dipengaruhi oleh perilaku mengemudi, konsumsi bahan bakar, perawatan
kendaraan, modal yang diinvestasikan dalam kendaraan, dan peralatan administrasi [13].
Pengurangan emisi membawa manfaat bagi kegiatan transportasi logistik. Penghematan
biaya melalui pemanfaatan kapasitas dan optimalisasi transportasi menghasilkan pengurangan
emisi karbondioksida dan pengurangan biaya transportasi. Kegiatan transportasi akan
menghabiskan sumber daya keuangan, waktu, dan sumber daya lingkungan. Pengurangan emisi
dari transportasi logistik sangatlah penting.
Integrasi dan kolaborasi kegiatan logisitik dengan pemasok dan pelanggan untuk mengurangi emisi
karbondioksida dan dampak negatif terhadap lingkungan yang berasal dari material, proses produksi,
produk, pengemasan, pengangkutan, pergudangan, dan kegiatan distribusi. Optimalisasi armada
melalui penggunaan kendaraan dengan bahan bakar alternatif; Penggunaan kendaraan dengan
efisiensi bahan bakar yang tinggi; dan pemilihan alat angkut yang memiliki kinerja lingkungan yang
baik.
Emisi dan polusi yang timbul dari kegiatan logistik merupakan bentuk eksternalitas negatif yang
meningkatkan risiko perubahan iklim. Eksternalitas didefinisikan sebagai biaya atau manfaat dari
kegiatan ekonomi yang tidak tercermin dalam harga. Eksternalitas terjadi ketika tindakan seseorang
berdampak pada orang lain atau lingkungan tanpa mendapatkan konsekuensi apapun, sehingga
mengakibatkan inefisiensi dalam alokasi faktor produksi.
Tindakan pemerintah diperlukan untuk mengatasi eksternalitas negatif. Pemerintah berperan
dalam mendukung transportasi dengan menyediakan infrastruktur yang diperlukan, seperti
pembangunan jalan, pelabuhan, bandara, jaringan kereta api, kebijakan transportasi, dan layanan
transportasi dalam rangka meningkatkan kinerja logistik nasional, mendorong pertumbuhan ekonomi,
dan kemakmuran.
Pemerintah dapat menggunakan kedua sisi keuangan publik (yaitu pengeluaran publik dan pajak
yang menghasilkan pendapatan publik) untuk mempengaruhi hasil-hasil ekonomi. Penggunaan
pengeluaran pemerintah dan perpajakan untuk mempengaruhi perekonomian mencakup instrumen
pengeluaran dan perpajakan, seperti pajak, subsidi, hibah, dan keputusan pengeluaran pemerintah.
Instrumen fiskal (yaitu pengeluaran pemerintah dan perpajakan) dapat mempengaruhi perilaku
masyarakat untuk mendukung tujuan-tujuan kebijakan.
Upaya untuk mengurangi emisi dan biaya logistik merupakan hal yang penting untuk
melindungi lingkungan dan meningkatkan daya saing. Studi ini dilakukan untuk mengurangi emisi
pada kegiatan transportasi yang dapat mendukung pengurangan biaya logistik. Lebih lanjut, studi ini
menjelaskan kebijakan fiskal untuk mendukung isu perubahan iklim yang dihargai dengan gas rumah
kaca di sektor logistik.

2. Metode penelitian
Penelitian ini menggunakan pendekatan kualitatif dengan menelaah dan mengkaji data sekunder yang
2
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095
diperoleh dari penelitian kepustakaan. Data tersebut diperoleh melalui studi kepustakaan (data
sekunder) dari artikel jurnal dan berbagai laporan penelitian. Data dari penelitian kepustakaan dianalisis
secara deskriptif kualitatif, yaitu mendeskripsikan seluruh hasil penelitian (data) dalam bentuk
tulisan yang sistematis melalui proses reduksi data, penjelasan, dan kesimpulan/verifikasi.

3
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095

3. Hasil dan pembahasan

3.1. Mengurangi emisi dan biaya logistik

Kegiatan transportasi menghasilkan emisi pembakaran bahan bakar pada mesin kendaraan, sehingga
meningkatkan jejak karbon terutama karbon monoksida (CO), karbon dioksida (CO 2), dan Partikulat
(PM) yang dapat membahayakan lingkungan dan kesehatan manusia. Emisi karbon dioksida (CO2)
merupakan jenis emisi gas yang dihasilkan dari proses pembakaran bahan bakar fosil [14]. Semakin
tinggi kandungan karbon pada bahan bakar fosil, atau semakin tidak efisiennya proses pembakaran,
umumnya akan menghasilkan emisi gas CO2 yang semakin signifikan.
Tabel 1 . Faktor emisi CO2 berdasarkan jenis bahan bakar (ton/TJ).
Bahan bakar Standar Lebih rendah Atas
Bensin 69.3 67.5 73
Minyak Tanah Lainnya 71.9 70.8 73.6
Gas/Minyak Diesel 74.1 72.6 74.8
Sisa Bahan Bakar Minyak 77.4 75.5 78.8
Gas Minyak Bumi Liquifield (Liquifield Petroleum Gas) 63.1 61.6 65.6
Gas Kilang 57.6 48.2 69.0
Lilin Parrafin 73.3 72.2 74.4
White Spirit & SBP 73.3 72.2 74.4
Produk Petroleu Lainnya 73.3 72.2 74.4
Gas Alam 56.1 54.3 58.3
Sumber: IPCC, 2006 [15].

Biaya logistik terbentuk dari aktivitas-aktivitas yang mendukung proses logistik, yaitu layanan
pelanggan, transportasi, pergudangan, penyimpanan inventaris, dan administrasi logistik.
Persentase biaya logistik Indonesia terhadap PDB adalah 27%, sedangkan Korea Selatan 16,3%,
Jepang 10,6%, dan Amerika Serikat hanya 9,9%. Komponen biaya logistik terdiri dari biaya transportasi
(12,04% terhadap PDB); biaya administrasi (4,52% terhadap PDB), dan biaya penyimpanan (9,47%
terhadap PDB). Biaya transportasi didominasi oleh transportasi darat (72,21%) [16]. Statistik ini jelas
menunjukkan bahwa biaya logistik Indonesia masih mahal karena aktivitas logistik perusahaan
yang tidak efisien, sehingga mengurangi daya saing perusahaan-perusahaan di Indonesia, yang
juga dapat menurunkan daya saing negara.
Penyebab utama dari tingginya biaya logistik di Indonesia adalah kondisi infrastruktur yang dinilai
belum memadai untuk mendukung kelancaran arus lalu lintas logistik. Begitu juga dengan
sistem transportasi intermoda atau multimoda yang masih mengalami hambatan karena sulitnya
akses transportasi dari sentra produksi ke pelabuhan dan bandara atau sebaliknya. Hambatan tersebut
disebabkan oleh belum optimalnya infrastruktur pelabuhan dan bandara [17]. Hal ini menyebabkan
kualitas layanan menjadi rendah dan tarif layanan menjadi mahal.
Secara umum, faktor inefisiensi yang menyebabkan besarnya emisi di sektor transportasi adalah
sebagai berikut: jenis energi/bahan bakar, teknologi dan jenis kendaraan, regulasi, sistem
transportasi dan tata ruang, perilaku dan teknik mengemudi kendaraan [18]. Peluang untuk melakukan
efisiensi di sektor transportasi dapat dilakukan dengan segera tanpa harus melakukan investasi yang
besar. Sebagai contoh, penerapan regulasi yang memadai, perubahan perilaku, dan teknik mengemudi
kendaraan dapat meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar yang signifikan dan mengurangi
jumlah emisi yang dikeluarkan.
Manfaat dari efisiensi sektor transportasi tidak hanya untuk mengurangi emisi, tetapi juga untuk
manfaat ekonomi secara langsung dan lebih signifikan. Kunci untuk mengurangi emisi di sektor
transportasi adalah efisiensi; semakin efisien sistem transportasi, semakin sedikit emisi yang
dihasilkan.
Keberhasilan penerapan strategi dan program pengurangan emisi CO2 di sektor logistik yang dikenal
dengan istilah logistik hijau, logistik ramah lingkungan, membutuhkan komitmen dan
keseriusan dari para pelaku usaha, pemerintah, dan masyarakat. Penerapan logistik hijau dapat
4
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095
mengurangi emisi dengan memperbaiki sistem transportasi logistik.
Dari para pengusaha di sektor logistik, emisi CO 2 dapat dikurangi melalui penggunaan

5
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095

bahan bakar dan pengoperasian jumlah kendaraan yang lebih efisien. Peran pengusaha, terutama
pengusaha pemilik barang dan pengusaha operator kendaraan, dilakukan dengan menerapkan
desain ulang jaringan transportasi agar lebih efisien dan pelatihan intensif kepada pengemudi untuk
berperilaku aman & ramah lingkungan [19]. Pengemudi adalah kunci keberhasilan logistik hijau di
Indonesia. Kesediaan untuk berbagi sumber daya, terutama berbagi kendaraan dengan produsen
pemilik barang lainnya, sehingga skala ekonomi dapat tercapai dan optimalisasi kapasitas kendaraan
juga menjadi kunci keberhasilan logistik hijau.
Konsumen sebagai bagian dari masyarakat dapat mendorong penerapan logistik hijau dengan
memilih produk yang dihasilkan dari produsen yang menerapkan logistik hijau. Selain itu,
membiasakan perilaku 3R (reduce, reuse, dan recycle) terhadap produk yang digunakan sehari-hari,
untuk mengurangi emisi CO2 [20].
Logistik ramah lingkungan mendorong peningkatan daya saing. Kegiatan logistik yang ramah
lingkungan bertujuan untuk membatasi gas rumah kaca dalam rangka penghematan energi dan
mencegah pencemaran lingkungan. Perusahaan dapat melakukan berbagai cara untuk
mengefisiensikan total biaya logistik dengan menerapkan Green Logistics, yaitu dengan meminimalkan
konsumsi energi dan sumber daya untuk mengurangi sumber daya yang tidak dapat diperbaharui,
mengurangi penggunaan energi, dan mengurangi polusi udara. Perusahaan dapat melakukan
berbagai cara untuk mengefisiensikan total biaya logistik dengan mengoptimalkan rute, jumlah,
kapasitas, bahan bakar, dan moda transportasi [21].
Di Indonesia, kondisi sarana dan prasarana transportasi belum mendukung efisiensi biaya
transportasi, sehingga menyebabkan rata-rata biaya logistik meningkat. Namun, perusahaan
memiliki peluang untuk mengurangi biaya logistik dengan menerapkan green logistics. Perusahaan
dapat meningkatkan efisiensi kegiatan logistik untuk mengurangi total biaya logistik perusahaan [22].

3.2. Kebijakan fiskal untuk mengurangi emisi dan biaya logistik

Sebagian besar komponen biaya logistik berasal dari sektor transportasi. Di sisi lain, hampir semua
infrastruktur transportasi dimiliki dan dikelola sebagai barang atau jasa publik [23]. Untuk itu,
kebijakan transportasi diarahkan untuk menciptakan lingkungan bisnis yang adil dan kompetitif,
mencegah monopoli, menyeimbangkan lingkungan, dan menghemat energi [24].
Kebijakan dukungan pemerintah sangat penting untuk menarik investasi di bidang transportasi hijau
di sektor logistik dalam rangka mitigasi perubahan iklim. Dalam logistik hijau, pemerintah berperan
dalam mendukung kondisi proses manufaktur, transportasi, dan distribusi yang minim polusi [25].
Pemberian insentif pajak dapat mendorong perubahan perilaku ke arah logistik hijau [26]. Berdasarkan
peraturan di Indonesia, kebijakan insentif dapat diarahkan pada proyek-proyek penghematan energi
yang berdampak positif pada kehidupan
kondisi (ekonomi).
Peran dukungan pemerintah adalah mendukung transportasi hijau untuk meningkatkan nilai
manfaat sektor logistik bagi masyarakat. Dukungan pemerintah ini untuk mendukung efisiensi dan daya
saing logistik. Jenis insentif yang dapat diberikan antara lain fasilitas pajak penghasilan (tax allowance
dan tax holiday), pajak pertambahan nilai, dan pajak barang mewah. Selain itu, Indonesia dapat
memberikan subsidi dalam rangka pembiayaan investasi menuju pengembangan logistik hijau.

4. Kesimpulan
Pengurangan emisi dan biaya logistik di Indonesia dapat dilakukan dengan menerapkan logistik hijau
dengan menekankan pada penggunaan energi yang lebih efisien. Dukungan kebijakan fiskal untuk
mengurangi emisi dan meningkatkan daya saing industri logistik. Kebijakan ini dapat dilakukan melalui
subsidi bunga untuk membiayai investasi alat transportasi yang ramah lingkungan,
pembangunan infrastruktur yang ramah lingkungan, dan ketersediaan bahan bakar yang
berkualitas. Dalam jangka panjang, manfaat efisiensi yang diperoleh diharapkan dapat melebihi
biaya investasi yang telah dikeluarkan.

Referensi
[1] WMO 2021 Keadaan iklim global tahun 2020: Laporan Sementara (Jenewa: Organisasi
6
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095
Meteorologi Dunia)
[2] Cianconi P, Betrò S dan Janiri L 2020 Dampak perubahan iklim terhadap kesehatan mental: tinjauan
deskriptif sistematis Front. Psikiatri 11 74

7
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095

[3] Kayikci Y 2018 Dampak keberlanjutan dari digitalisasi dalam logistik Procedia Manufacturing
21 782- 9
[4] Chen Z, Dong J dan Ren R 2017 Sistem logistik bawah tanah perkotaan di Cina: Peluang atau
tantangan? Ruang Bawah Tanah 2 195-208
[5] Halaszovich T F dan Kinra A 2020 Dampak jarak, sistem transportasi nasional dan kinerja
logistik terhadap PMA dan pola perdagangan internasional: Hasil dari rantai nilai global Asia
Kebijakan Transportasi 98 35-47
[6] Kellner F 2016 Mengeksplorasi dampak kemacetan lalu lintas terhadap emisi CO 2 dalam
jaringan distribusi barang Penelitian Logistik9 21
[7] Shouket B, Zaman K, Nassani A A, Aldakhil A M dan Abro M M Q 2019 Manajemen
transportasi hijau: pendekatan berbasis bukti Ilmu Pengetahuan Lingkungan dan
Penelitian Polusi 26 12574-89
[8] Varga B O, Mariasiu F, Miclea C D, Szabo I, Sirca A A dan Nicolae V 2020 Aspek lingkungan
langsung dan tidak langsung dari armada bus listrik yang sedang dalam pelayanan Energi
13 336
[9] Reijnders L 2000 Evaluasi lingkungan dari sarana transportasi IATSS Research 24 14-20
[10] Dunne D 2019 Profil singkat karbon: Indonesia [Online] Tersedia:
https://www.carbonbrief.org/the -carbon-brief-profile-indonesia diakses
[11] Ugarte G M, Golden J S dan Dooley K J 2016 Ramping versus hijau: Dampak logistik ramping
terhadap emisi gas rumah kaca pada rantai pasokan barang konsumen Journal of Purchas ing
and Supply Management 22 98-109
[12] Rodrigue J P 2020 Geografi sistem transportasi edisi ke-5 (London: Routledge)
[13] Keyvanfar A, Shafaghat A, Muhammad NZ dan Ferwati MS 2018 Perilaku mengemudi
dan mobilitas berkelanjutan-kebijakan dan pendekatan yang ditinjau kembali
Keberlanjutan 10 1152
[14] Ciesielczuk T, Poluszyńska J, Rosik-Dulewska C, Sporek M dan Lenkiewicz M 2016
Penggunaan gulma sebagai alternatif ekonomis untuk biomassa kayu olahan dan bahan
bakar fosil Rekayasa Ekologi 95 485-91
[15] IPCC 2006 Pedoman untuk inventarisasi gas rumah kaca nasional Disiapkan oleh Program
Inventarisasi Gas Rumah Kaca Nasional ed Eggleston S, Buendia L, Miwa K, Ngara T
dan Tanabe K (Kanagawa, Jepang: Institute for Global Environmental Strategy) hal 3.50.
[16] Barata F A 2020 Biaya logistik yang tinggi dan solusinya Prosiding Simposium
Internasional Manajemen 17th ed. Murhadi W R, Anandya D dan Herlambang A ( Belanda:
Atlantis Press) hal 407-10
[17] Sandee H 2016 Meningkatkan konektivitas di Indonesia: tantangan infrastruktur yang lebih baik,
peraturan yang lebih baik, dan koordinasi yang lebih baik Asian Economic Policy Review
11 222 - 38
[18] Frey H C 2018 Tren energi dan emisi transportasi darat Jurnal Asosiasi Pengelolaan Udara &
Limbah 68 514-63
[19] Herold D M dan Lee KH 2018 Strategi pengungkapan karbon dalam industri logistik
global: kesamaan dan perbedaan dalam pengukuran dan pelaporan karbon
Pathways to a Sustainable Economy ed. Hossain M, Hales R dan Sarker T (Swiss:
Springer) bagian II bab 6 hal 87-102
[20] Wu R, Geng Y, Dong H, Fujita T dan Tian X 2016 Perubahan emisi CO2 yang
terkandung dalam perdagangan Cina-Jepang: pendorong dan implikasi Jurnal Produksi
Bersih 112 4151-8
[21] Wang D-F, Dong Q-L, Peng Z-M, Khan SR dan Tarasov A 2018 Dampak logistik hijau
terhadap perdagangan internasional: bukti dari negara maju dan berkembang
Keberlanjutan 10 2235
[22] Albekov A U, Parkhomenko T V dan Polubotko A A 2017 Logistik hijau di Rusia:
fenomena kemajuan, keamanan ekonomi dan lingkungan European Research Studies
Journal 20 13-21
[23] Jang Y J, Jeong S dan Lee MS 2016 Analisis biaya logistik energi awal untuk sistem
8
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095
transportasi umum pengisian daya nirkabel stasioner, semu, dan dinamis Energies 9 483
[24] Rajendran K, O'Gallachoir B dan Murphy J D 2019 Peran gabungan antara kebijakan dan insentif

9
Konferensi Internasional ke-6 tentang Perubahan Iklim 2021 IOP Publishing
Konferensi IOP. Series: Ilmu Pengetahuan Bumi dan Lingkungan 824 doi: 10.1088/1755-1315/824/1/012095
(2021) 012095

dalam mempromosikan dekarbonisasi energi yang hemat biaya: Sebuah studi kasus untuk
biometana Jurnal Produksi Bersih 219 278-90
[25] Rodrigue J-P, Slack B dan Comtois C 2017 Green Logistics Buku Pegangan Logistik dan
Manajemen Rantai Pasokan (Vol. 2) ed. Brewer A M, Button K J dan Hensher D A (Bingley:
Emerald Group Publishing Limited) hal 339-50
[26] Yabing T dan Ting P 2018 Kemajuan penelitian manajemen logistik balik domestik dari
perspektif ekonomi sirkular Prosiding Konferensi Internasional Ekonomi, Manajemen, dan
Kewirausahaan 2018 ed. Hou E, Green R, Solovjeva I, dan Hou M (Zhengzhou, Cina:
Atlantis Press) pp 2352-5428

10