LAPORAN DESAIN RUANG AKOMODASI KAPAL MERCHANT

MAIN DECK DAN BRIDGE DECK

KM BIMANTARA

Oleh Kelompok 1 :

1. Muhammad Amru Annas H. .(0121040028)

2. Hanif Yuan Ardiansyah (0121040041)
3. Faradila Zulfi Anggraini (0121040045)

PROGRAM STUDI D4 PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

2023
KELOMPOK BIMANTARA

KATA PENGANTAR
Segala puji syukur penyusun panjatkan ke hadirat Allah SWT atas semua
berkah, ridha dan rahmat-Nya, penyusunan laporan yang berjudul “Laporan Desain
Ruang Akomodasi Kapal Merchant” ini dapat diselesaikan dengan tepat waktu.
Laporan ini menjelaskan tentang bagaimana proses / tahapan / cara dalam
pembuatan Tugas Interior Kapal. Penyusunan laporan ini dimaksudkan untuk
memenuhi tugas mata kuliah Tugas Interior Kapal Teknik Perancangan dan
Konstruksi Kapal, Jurusan Teknik Bangunan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri
Surabaya.
Ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada beberapa pihak yang telah
membantu dan memberikan dukungannya dalam pengerjaan dan penulisan Laporan
Tugas Interior Kapal ini antara lain:
1. Ayah dan ibu yang senantiasa mendukung penulis secara moril dan materil
hingga tugas dan laporan ini dapat diselesaikan.
2. Bapak Aang Wahidin, ST., MT. dan Bapak M. Rizal Fahmi, ST., MT., selaku
dosen pembimbing mata kuliah Tugas Interior Kapal yang telah
memberikan pengarahan dalam perkuliahan serta dalam pengerjaan tugas
ini.
3. Kerabat mahasiswa D4–DC 5B yang selalu saling melengkapi serta bahu-
membahu dalam penyelesaian tugas gambar rencana umum.
4. Pihak lain yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Tak ada sesuatu yang sempurna di dunia ini, begitupun dengan penyusunan laporan
ini. Maka dari itu saran, kritik, dan masukan yang sifatnya membangun penyusun
dibutuhkan untuk dapat memperbaiki kesalahan dan lebih tepat untuk pengerjaan
selanjutnya. Semoga laporan yang telah penyusun buat ini dapat bermanfaat dan
menambah wawasan bagi para pembaca serta mudah- mudahan dapat dijadikan
referensi.

Terima kasih,
Surabaya, 2 November 2023

Penulis

i
KELOMPOK BIMANTARA

DAFTAR ISI

Kata Pengantar ......................................................................................................... i

Daftar Isi.................................................................................................................. ii

Daftar Gambar ........................................................................................................ iv

Daftar Tabel ............................................................................................................. v

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .......................................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah............................................................................................. 2
1.4 Tujuan Desain ................................................................................................ 3
1.5 Manfaat Desain .............................................................................................. 3
1.6 Sistematika Penulisan .................................................................................... 4

BAB II KAJIAN PUSTAKA, EKSISTING DAN PEMBANDING ...................... 6

2.1 Kajian Desain Interior kapal .......................................................................... 6

2.2 Deskripsi Kapal .............................................................................................. 6
2.3 Ruang Akomodasi .......................................................................................... 6
2.4 Struktur ABK pada Ruang Akomodasi ......................................................... 9
2.5 Standar dan Aturan yang Digunakan............................................................ 11
2.6 Perancangan Interior .................................................................................... 25
2.7 Material ....................................................................................................... 30
2.8 Studi Ergonomi ............................................................................................ 39
2.9 Studi Anthropometri ..................................................................................... 40

BAB III METODOLOGI DESAIN ...................................................................... 43

3.1 Diagram Desain Penelitian ........................................................................... 43

3.2 Tahap Analisa Data ...................................................................................... 46
3.3 Tahapan Desain ............................................................................................ 46

BAB IV ANALISA HASIL PENELITIAN .......................................................... 48

4.1 Studi Pengguna ............................................................................................ 48

ii
KELOMPOK BIMANTARA

4.2 Studi Aktivitas .............................................................................................. 48

4.3 Studi Kasus .................................................................................................. 49
4.4 Studi Kebutuhan Furniture ........................................................................... 55

BAB V PROSES DAN HASIL DESAIN ............................................................. 58

5.1 Data Ukuran Utama Kapal ........................................................................... 58

5.2 Susunan ABK ............................................................................................... 58
5.3 Konsep Desain ............................................................................................. 59
5.4 Desain Area .................................................................................................. 64
5.5 Layout Area .................................................................................................. 65
5.6 Kebutuhan Pencahayaan .............................................................................. 66
5.7 Tata Letak Ruangan...................................................................................... 73
5.8 Peletakan Lampu .......................................................................................... 76

Lampiran ............................................................................................................... 79

iii
KELOMPOK BIMANTARA

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Inclination Angle ................................................................................. 20

Gambar 2.2 Surface Reflectance Value..................................................................... 21

Gambar 2.3 Lingkaran Hue Munsell ..................................................................... 30

Gambar 2.4 Vinyl Meforze ................................................................................... 32

Gambar 2.5 Vinyl LG Familia .............................................................................. 33

Gambar 2.6 Struktur ACP ..................................................................................... 36

Gambar 2.7 Struktur AHP ..................................................................................... 37

Gambar 2.8 Struktur ACCP................................................................................... 38

Gambar 3.1 Diagram Desain Penelitian ................................................................ 43

Gambar 3.2 General Arrangement ........................................................................ 45

Gambar 3.3 Tahapan Desain ................................................................................. 47

Gambar 4.1 Aktivitas di Galley............................................................................. 50

Gambar 4.2 Tata Letak Galley .............................................................................. 50

Gambar 4.3 Messroom .......................................................................................... 51

Gambar 4.4 Bedroom Crew ................................................................................... 52

Gambar 4.5 Tata Letak Sofa pada Bedroom.......................................................... 53

Gambar 4.6 Tata Letak Meja Kerja pada Bedroom ............................................... 53

Gambar 4.7 Bathroom ........................................................................................... 54

Gambar 5.1 Moodboard Konsep Mid-Century Modern ....................................... 61

Gambar 5.2 Moodboard Konsep Mid-Century Modern ....................................... 64

Gambar 5.3 Layout 2D Main Deck ....................................................................... 65

Gambar 5.4 Layout 2D Bridge Deck .................................................................... 66

iv
KELOMPOK BIMANTARA

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Dimensi Tubuh Manusia ....................................................................... 42

Tabel 3.1 Data Ukuran Utama Kapal .................................................................... 45

Tabel 4.1 Aktivitas Crew ....................................................................................... 48

v
KELOMPOK BIMANTARA

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Merujuk pada atribut nasional yang dimiliki, Indonesia dapat digolongkan
sebagai negara maritim. Indonesia merupakan negara kepulauan terluas di
dunia, mempunyai 17.504 pulau dengan luas sekitar 8,4 juta kilometer persegi
dan luas permukaan air 6,4 juta km2. Secara spesifik, komposisi perairan
Indonesia adalah sebagai berikut: Perairan kepulauan mempunyai luas 3,11 juta
km2, laut teritorial luasnya 0,29 juta km2, zona ekonomi eksklusif (ZEE)
luasnya 3 juta km2, dan panjang garis pantai 108.000 km (Mabes TNI AL,
2018). Rancangan desain interior dari sebuah kapal dapat didefiniskan sebagai
perancangan di dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang
dibutuhkan ruangan yang dimaksud seperti ruang akomodasi, ruang makan,
ruang kamar, gangway, dll.., dalam hal ini disebut super struktur (bangunan
atas). Disamping itu juga direncanakan penempatan peralatan-peralatan dan
letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan lainnya.
Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara
garis besar dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok
pertama adalah perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang
kedua adalah perancangan dan pemasangan permesinan kapal. Pengerjaan dan
pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan untuk mendapatkan
sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali dengan perencanaan
yang baik pula.
Struktur kapal biasanya meliputi lambung kapal dan bangunan atas atau dek
kapal yang membentuk struktur kapal. Jika kapal tersebut bukan merupakan
kapal penumpang maka ruang gerak anak buah kapal sangat terbatas. Namun
ruangan tersebut diperlukan untuk memberikan fungsionalitas yang optimal
guna menunjang operasional anak buah kapal dan muatannya. Beberapa desain
interior pada kapal kargo terkesan monoton atau membosankan. Desain interior
membutuhkan konsep untuk menata ruangan agar suasana lebih nyaman.
Kami mengusung konsep mid century modern karena konsep desain ini
menekankan pada konsep warna dalam dunia arsitektur. Konsep ini akan sangat

1
KELOMPOK BIMANTARA

sesuai jika diterapkan pada kapal kami. Aspek dalam kinerja ABK juga
diperhatikan dalam membangun konsep tersebut, dengan menggunakan konsep
mid century modern akan sangat membantu dalam meningkatkan kinerja dari
ABK kapal. Kami mengusung konsep mid century modern yaitu kami
menitikberatkan desain dengan warna yang senada dan tidak terlalu kontras
serta membuat ruangan tampak luas dan elegan.
Kemudian kami juga mengusung konsep scandinavian yang memiliki
karakteristik yang simpel dan minimalis. Konsep scandinavian banyak
digunakan dalam berbagai industri besar. Ciri khas konsep tersebut furniture
yang digunakan memiliki elemen kayu yang sangat kental ataupun warna yang
digunakan adalah warna cerah sangat simpel. Konsep scandinavian juga tidak
menggunakan karpet pada lantai.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang penulis paparkan di atas, maka dirumuskan
masalah sebagai berikut:
1. Mengapa konsep cid century modern dan scandinavian perlu diterapkan
dalam desain interior ruang akomodasi kapal?
2. Bagaimana rancangan interior kapal kargo yang mewujudkan konsep cid
century modern dan scandinavian dalam ruang akomodasi kapal untuk
menunjang aktifitas crew?
3. Bagaimana rancangan interior yang ergonomic namun tetap memperhatikan
aspek estetika dan juga keamanan serta keselamatan pengguna?

1.3 Batasan masalah

Berdasarkan rumusan masalah yang penulis paparkan di atas, maka batasan
masalah sebagai berikut:
1. Penerapannya pada main deck dan bridge deck
2. Diterapkan pada Gambar Rencana Umum KM BIMANTARA
3. Diterapkan pada kapal jenis cargo
4. Tidak menghilangkan fungsi yang telah ada

2
KELOMPOK BIMANTARA

1.4 Tujuan Desain

Adapun tujuan dari perancangan desain interior ini, yaitu :
1. Menciptakan ruang dengan fasilitas yang ergonomis namun tetap
memperhatikan aspek estetika dan juga keamanan serta keselamatan
pengguna
2. Memaksimalkan fungsi dari peralatan / perlengkapan yang ada di ruangan
tersebut
3. Meningkatkan aspek psikologis sebuah ruangan
4. Menghasilkan rancangan furniture multifungsi sehingga dapat menambah
ruang kosong agar ruangan menjadi lebih luas.

1.5 Manfaat Desain

Adapun manfaat dari perancangan desain interior ini, yaitu :
Bagi Peneliti
1. Menambah keyakinan dalam pemecahan suatu masalah
2. Dapat mengetahui sistem kerja obyek yang diteliti
3. Tujuan operasional
4. Tujuan fungsional
5. Tujuan individual
6. Melatih dalam bertanggung jawab
7. Meningkatkan hubungan kerjasama antar tim
8. Dapat mengidentifikasi suatu masalah atau fakta secara sistematik

Bagi Institusi
1. Bagi Institusi pemilik/pengelola kapal, institusi tersebut dapat
meningkatkan produktivitas perusahaan, menambah estetika, dan
meningkatkan citra perusahaan.
2. Bagi institusi penyedia perlengkapan kapal, institusi tersebut dapat
menyediakan perlengkapan terkait.
3. Didalam institusi pendidikan, institusi tersebut dapat mempersiapkan riset
tentang aspek yang ditinjau.
4. Bagi institusi pengawas, institusi tersebut dapat menambah dan meninjau
peraturan yang berkaitan dengan desain tersebut

3
KELOMPOK BIMANTARA

Bagi Masyarakat
1. Menambah wawasan dan pengalaman
2. Hasil penelitian dapat digunakan sebagai rekomendasi untuk program atau
kebijakan dan diaplikasikan pada masyarakat
3. Bagi orang yang bekerja di bidang perkapalan, dengan menerapkan desain
tersebut pekerja akan merasakan suasana yang nyaman, bekerja lebih efektif
dan efisien, dan terciptanya aspek kesehatan

1.6 Sistematika Penulisan

Dalam penulisan laporan perancangan ruang akomodasi ini, penulis membuat
sistematika penulisan sebagai berikut:
BAB I : PENDAHULUAN
Bab ini menguraikan tentang latar belakang pemilihan konsep desain interior
pada ruang akomodasi, permasalahan, tujuan, manfaat, serta Batasan lingkup
desain.
BAB II : KAJIAN PUSTAKA
Bab ini menguraikan kajian tentang konsep desain, studi anthropometri, studi
eksisting, dan studi pembanding sebagai referensi dan acuan dalam proses
mendesain.
BAB III : METODOLOGI DESAIN
Bab ini menguraikan teknik yang digunakan dalam proses desain, dimulai dari
pengumpulan data hingga pemrosesan data.
BAB IV : ANALISA HASIL PENELITIAN
Bab ini menguraikan hasil dari analisa yang telah dilakukan hingga
menghasilkan gagasan desain yang akan diterapkan dalam objek desain, serta
bagaimana penerapan gagasan dalam objek
BAB V : PROSES DAN HASIL DESAIN
Bab ini menguraikan hasil teknis penerapan konsep desain ke dalam objek
desain berupa lay out ruang, visualisasi 3D, serta detail furnitur dan elemen
estetis.
BAB VI : SIMPULAN DAN SARAN

4
KELOMPOK BIMANTARA

Bab ini berisi kesimpulan dari proses desain yang telah dilakukan dan saran
untuk penulisan berikutnya.

5
KELOMPOK BIMANTARA

BAB II
KAJIAN PUSTAKA, EKSISTING DAN PEMBANDING
2.1 Kajian Desain Interior Kapal
Dalam melakukan perancangan, perlu adanya kajian mengenai objek yang
akan dirancang. Dalam hal ini, objek yang akan dirancang yaitu interior
akomodasi kapal.

2.2 Deskripsi Kapal

Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis apa pun yang de
gerakan dengan tenaga mekanik, tenaga mesin, atau tunda, termasuk kendaraan
berdaya dukun dinamis, kendaraan dibawah permukaan air, serta alat apung dan
bangunan terapung yang berpindah-pindah. Kapal kargo adalah kapal yang
memuat berbagai jenis barang dalam bentuk kargo. Barang yang diangkut
biasanya merupakan barang yang dikemas seperti kebutuhan bahan pokok.
Fungsi kapal kargo adalah untuk memindahkan barang-barang dari satu
pelabuhan ke pelabuhan lainnya. Barang-barang ini diangkut dalam jumlah
besar. Tujuan kapal berlayar pada perairan dangkal dimana rute pelayaran
Surabaya-Singkel.

2.3 Ruang Akomodasi

Ruang Akomodasi adalah kapal lambung datar yang berfungsi sebagai
tempat akomodasi para pekerja dan engineer yang bekerja di pengeboran lepas
pantai (offshore). Selain itu juga berfungsi sebagai sarana untuk mengakomodir
keperluan serta peralatan berat dari darat ke drilling platform. Accomodation
Barge selain tempat akomodasi pekerja, kapal tipe ini juga difungsikan sebagai
hotel terapung, dilengkapi dengan kamar penginapan, dan fasilitas lainnya
layaknya hotel.
Dalam perencanaan ini ruang akomodasi dibagi menjadi beberapa jenis
ruang, seperti yang tercantum di bawah ini.
1. Ruang Tidur
Terletak di atas garis muat air penuh:
a. Memiliki tinggi bebas minimum 2100 mm

6
KELOMPOK BIMANTARA

b. Luas ruang tidur perorang minimum 2.80 m2

c. Ukuran tempat tidur minimum 1950 x 950 mm2
d. Ruang tidur untuk kapten, kepala mualim, kepala kamar mesin, masing
- masing 1 kamar tidur untuk satu orang dan dilengkapi dengan kamar
mandi dan WC
e. Untuk perwira yang lain jika tidak memungkinkan satu ruang tidur dapat
digunakan untuk dua orang
f. Untuk awak kapal yang lain masing - masing kamar tidur dapat
ditempati oleh 2 - 3 Orang. Tinggi tempat tidur bertingkat pertama tidak
kurang dari 760 mm dan kedua tidak lebih dari 1930 mm

Fasilitas dalam ruang tidur :

a. Ruang tidur kapten : tempat tidur tunggal, lemari pakaian, meja tulis
dengan kursi putar, TV, kamar mandi, shower, wash-basin, WC, sofa,
serta meja tamu.
b. Ruang tidur perwira : tempat tidur tunggal,lemari pakaian, meja tulis
dengan kursi putar, TV , kamar mandi, shower, wash-basin, WC, sofa,
serta meja tamu.
c. Ruang tidur Chief Engineer fasilitasnya sama dengan ruang tidur
kapten.
d. Ruang tidur bintara : tempat tidur tunggal, lemari pakaian, Meja tulis,
berserta kursi.
e. Ruang tidur crew : tempat tidur, lemari pakaian, meja tulis, berserta
kursi.
2. Ruang Makan (Messroom)
• Setiap kapal harus dilengkapi dengan messroom atau ruang makan, yang
harus direncanakan untuk memenuhi kebutuhan seluruh awak kapal,
dimana ruang makan untuk perwira harus disediakan terpisah.
• Ruang makan dilengkapi dengan meja, kursi, dan perlengkapan makan
yang lain yang dapat menampung seluruh jumlah awak kapal dalam
waktu yang bersamaan.
• Sedekat mungkin dengan galley atau dapur.
• Dapat dilengkapi dengan pantry atau tempat penyimpanan masakan.

7
KELOMPOK BIMANTARA

3. Sanitary Accommodation
• Setiap kapal harus dilengkapi dengan peralatan sanitasi termasuk kloset,
bak mandi, pancuran air, dimana pemakaiannya disesuaikan dengan
kebutuhan
• Untuk kapten, chief officer, kepala kamar mesin, harus disediakan
tersendiri.
• Setiap satu toilet, dan shower maksimum dalam satu hari digunakan
untuk 6 orang.
4. Hospital Accommodation (klinik)
• Untuk kapal dengan awak kapal lebih dari 12 orang dan berlayar lebih
dari 3 hari, maka harus dilengkapi dengan sebuah klinik kesehatan
selama pelayaran
• Klinik dilengkapi dengan lemari dan tempat tidur.
5. Musholla
Sesuai dengan kebutuhan crew yang beragama Islam, maka direncanakan,
adanya musholla, dilengkapi dengan lemari tempat meyimpan Al- Qur’an
dan perlengkapan sholat.
6. Galley
• Galley atau dapur harus diletakkan berdekatan dengan messroom,
gudang makanan, dan kamar pendingin makanan
• Galley berukuran sekecil mungkin, berventilasi, dan cukup penerangan
• Galley pada messroom untuk perwira disediakan pantry untuk
menyimpan makanan
7. Gudang Makanan (Dry Store)
Gudang makanan atau Dry Store harus ditempatkan di dekat galley dan
pantry dan cukup untuk menyimpan makanan kering selama pelayanan
selain itu dapat dijangkau oleh crane agar dalam memasukkan kebutuhan
atau barang dapat dengan mudah.
8. Store dan Cold Provision Store
• Store
Berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak
memerlukan pendinginan.

8
KELOMPOK BIMANTARA

• Cold Provision Store

Ruang pendingin atau Cold Provision Store bersuhu cukup dingin guna
menyimpan beberapa jenis makanan, antara lain: daging, sayur -
sayuran, buah - buahan, dan ikan
Temperatur ruang harus dijaga dengan ketentuan:
− Untuk menyimpan daging, suhu maksimum adalah: -22 °C
− Untuk meyimpan sayuran, suhu maksimum adalah: -12 °C
9. Chart Room
Chart room atau ruang peta terletak satu kompartemen atau geladak dengan
ruang kemudi atau wheel house. Antara chart room dengan wheel house bisa
langsung berhubungan sehingga perlu dilengkapi jendela atau tirai yang
menghubungkan keduanya.
10. Ruang Radio
Diletakkan setinggi mungkin diatas kapal dan terhindar dari air dan
gangguan suara. harus dekat hal ini untuk mempermudah akses informasi
selama berlayar
11. ESEP ( Emergency Source of Electrical Power ) Room
• Sebagai pengganti sementara instalasi lisrik utama bila instalasi listrik
utama tersebut tidak berfungsi.
• Memberi jaminan aliran listrik pada selama 3 jam
• Instalasi darurat ini akan tetap bekerja bila kapal oleng 22,58 dan atau
bila kapal trim sampai 108.
• Berupa sebuah baterai akumulator yang mampu menampung beban
darurat tanpa pengisaian kembali atau penurunan tegangan yang
berlebih.
12. Ruang Kemudi
Ruang kemudi atau Wheel House harus ditempetkan pada geladak teratas
sampai ketinggian dimana arah pandangan ke depan dan ke samping tidak
terganggu.

2.4 Struktur ABK pada Ruang Akomodasi

• Deck Departement

9
KELOMPOK BIMANTARA

Departement deck menguasai masalah yang berkaitan dengan geladak

seperti pembersihan dan perawatan geladak, penanganan dan pengoperasian
peralatan keselamatan, administrasi pelabuhan, komunikasi dan navigasi,
labuh dan sandar, bongkar – muat dan penanganan muatan dikapal.
• Master
Merupakan kedudukan tertinggi dikapal, menjadi pemberi komando,
mengambil keputusan dan penangung jawab secara umum.
• Deck Officer ( 1st , 2nd , 3rd ).
Merupakan kedudukan dibawah master. Pada kondisi master tidak aktif (
istirahat, sakit dan sebagainya ), menjadi pemegang komando dengan
pertanggungjawaban kepada master. Juga melakukan fungsi mengatur anak
buah kapal di departementnya serta melakukan pekerjaan administrasi di
kapal.
• Quartermaster.
Juru mudi bertugas untuk mengendalikan jentara untuk mendapatkan arah
kapal yang ditentukan.
• Seaman.
Anak buah kapal yang bertugas menangani pengoperasian dan perawatan
mesin geladak, penggoperasian peralatan bongkar muat, penanganan
muatan di kapal dan pengoperasian serta perawatan peralatan keselamatan.
• Radio Operator.
Bukan termasuk perwira, tetapi juga tidak dapat digolongkan sebagai anak
buah biasa dikarenakan tugas dan fungsinya yang khusus. Sehingga sering
kali digolongkan ke dalam staf. fungsinya adalah untuk melakukan
komunikasi baik dengan daratan ataupun dengan kapal lain. Tidak memiliki
tugas jaga, tetapi harus selalu sedia (standby ). Karena itu kamar tidur untuk
markonis harus diletakkan dekat dengan tempat kerjanya dengan akses yang
harus baik. Engineering Departement
• Chief Engineer
Dalam kapal memiliki kedudukan yang hampIr setara dengan nahkoda atau
master. Bertanggungjawab penuh atas kamar mesin dan operasionalnya
besrta segala isinya.

10
KELOMPOK BIMANTARA

• Engineer
Mempunyai kedudukan diatas mekanik. Bertanggungjawab terhadap
operasional kamar mesin.
• Technician.
Bertugas menangani workshop dan pengoperasian peralatan – peralatan
didalamnya.Sebagai tugas sekundernya adalah memberikan bantuan pada
mekanik untuk pekerjaan – pekerjaan tertentu.
• Mechanic.
Bertugas menangani pengoperasian, pemantauan, perawatan dan
perbaiakan permesinan dikamar mesin dan system penunjangnya. Waktu
tugas normalnya adalah 8 jam. Service Departement
• Chief Cook.
Mengepalai departemen pelayanan bagian hidangan/memasak makanan
untuk seluruh anak buah kapal, bertanggungjawab kepada nahkoda
(master).
• Assistent Cook.
Bertugas membantu Chief cook memasak makanan untuk seluruh anak buah
kapal dan menyajikannya ke pantry.
• Utility Man / Boys.
Melakukan tugas – tugas kerumah tanggaan seperti membersihkan kabin
anak buah kapal, laundry dan setrika.

2.5 Standar dan Aturan yang Digunakan

2.5.1 SOLAS 1974
SOLAS merupakan akronim dari Safety Of Life At Sea, dimana
peraturan ini merupakan salah satu peraturan yang utama dan paling
sering digunakan dalam dunia maritim dimana peraturan ini merupakan
peraturan yang mengatur seputar keselamatan yang terjadi di dunia
maritim. SOLAS sendiri dibentuk dengan tujuan untuk meningkatkan
jaminan kesematan hidup di laut, karena pada saat itu dirasa bahwa
banyaknya kejadian yang terjadi di lautan yang sudah banyak menelan
korban jiwa. Pada awal pembentukan peraturan SOLAS ini, lebih

11
KELOMPOK BIMANTARA

berfokus pada peraturan seputar kelengkapan serta fasilitas pada

navigasi, kekedapan dinding bagian penyekat kapal dan juga
kelengkapan alat komunikasi yang kemudian semakin berkembang ke
bagian konstruksi dan peralatan keselamatan lainnya.
Pembaruan pada peraturan SOLAS ini dimulai pada tahun 1960,
hal ini dilakukan dengan mengganti Konvensi 1918 dengan SOLAS 1960
dimana sejak dilakukannya pembaruan ada peningkatan pada peraturan
menyangkut desain untuk meningkatkan faktor keselamatan pada kapal
dengan memasukkan beberapa faktor yang masuk dalam pembaruan
tersebut, yaitu :
a. Desain Konstruksi Kapal
b. Permesinan dan Instalasi Listrik
c. Pencegahan Kebakaran
d. Alat-Alat Keselamatan
e. Alat Komunikasi dan Keselamatan Navigasi

Sejak pertama kali dirumuskan, aturan-aturan yang dimuat pada

SOLAS telah mengalami banyak amademen dan pembaruan hingga pada
tahun 1974. Pada tahun 1976 hingga tahun 1977 banyak kecelakaan
kapal, khususnya kapal tanker terjadi pada rentang waktu tersebut. Atas
prakarsa dari Jimmy Carter, Presiden Amerika Serikat yang menjabat
pada saat itu, diadakanlah konferensi guna membahas peraturan baru
yang dikhususkan untuk membahas kapal tanker dengan nama Tanker
Safety dan Pollution Prevention (TSPP 1978) dimana konferensi tersebut
merupakan sebuah pembaruan dan penyempurnaan dari SOLAS 1974
yang menitikberatkan pada perencanaan atau desain penambahan
peralatan guna menunjang faktor keselamatan pada kapal serta untuk
operasi pencegahan pencemaran perairan akibat muatan curah pada kapal
tanker. Kemudian diikuti oleh penambahan peraturan baru pada tahun
1981 dan 1983 yang mulai diberlakukan pada bulan September 1984 dan
Juli 1986.

Peraturan baru yaitu Global Maritime Distress and Safety System

atau disingkat (GMDSS) yang dicanangkan pembahsannya pada tahun

12
KELOMPOK BIMANTARA

1990 merupakan sebuah perubahan mendasar yang dilakukan oleh IMO

pada sistem komunikasi maritim, penambahan dengan memanfaatkan
kemajuan teknologi di bidang komunikasi seperti satelit yang
diberlakukan secara bertahap dari tahun 1995 hingga 1999. Konsep dasar
yangdigunakan adalah, Badan SAR di darat dan kapal-kapal yang berada
di laut akan bisa dengan segera mendapatkan informasi seputar
kecelakan kapal lain yang sedang terjadi di wilayah sekitar perairan
tersebut sehingga para awak kapal lain dapat dengan segera disiagakan
agar dapat membantu untuk melakukan koordinasi-koorndinasi untuk
operasi penyelamatan ataupun lainnya denganpelaksanaan operasi SAR.

2.5.2 PERATURAN MENTERI TENAGA KERJA DAN

TRANSMIGRASI 1980
Pasal 4
(1) Setiap satu atau kelompok alat pemadam api ringan harus
ditempatkan pada posisi yang mudah dilihat dengan jelas, mudah
dicapai dan diambil serta dilengkapi dengan pemberian tanda
pemasangan.
(2) Pemberian tanda pemasangan tersebut ayat (1) harus sesuai dengan
lampiran I.
(3) Tinggi pemberian tanda pemasangan tersebut ayat (1) adalah 125 cm
dari dasar lantai tepat diatas satu atau kelompok alat pemadam api
ringan bersangkutan.
(4) Pemasangan dan penempatan alat pemadam api ringan harus sesuai
dengan jenis dan penggolongan kebakaran seperti tersebut dalam
lampiran 2.
(5) Penempatan tersebut ayat (1) antara alat pemadam api yang satu
dengan lainnya atau kelompok satu dengan lainnya tidak boleh
melebihi 15 meter, kecuali ditetapkan lain oleh pegawai pengawas
atau ahli keselamatan Kerja.
(6) Semua tabung alat pemadam api ringan sebaiknya berwarna merah.
Pasal 8

13
KELOMPOK BIMANTARA

Pemasangan alat pemadam api ringan harus sedemikian rupa sehingga

bagian paling atas (puncaknya) berada pada ketinggian 1,2 m dari
permukaan lantai kecuali jenis CO2 dan tepung kering (dry chemical)
dapat ditempatkan lebih rendah dengan syarat, jarak antara dasar alat
pemadam api ringan tidak kurang 15 cm dan permukaan lantai.
2.5.3 NFPA 10 Tahun 2018
Kelas kebakaran (fire class) dikelompokkan dalam 5 (lima)
kategori yaitu :
(1) Class A. Fires in ordinary combustible materials, such as wood,
cloth, paper, rubber, and many plastics.
(2) Class B. Fires in flammable liquids, combustible liquids, petroleum
greases, tars, oils, oil-based paints, solvents, lacquers, alcohols, and
flammable gases.
(3) Class C. Fires that involve energized electrical equipment where the
electrical nonconductivity of the extinguishing media is of
importance.
(4) Class D. Fires in combustible metals, such as magnesium, titanium,
zirconium, sodium, lithium, and potasium.
(5) Class K. Fires in cooking appliances that involve combustible
cooking media (vegetable or animal oils and fats).
Jenis fire extinguishers yang dipakai sesuai masing-masing kelas
kebakaran (fire class):
(1) Untuk Class A hazard
dipakai adalah jenis:
(a) Water type,
(b) Halogenated agent type,
(c) Multipurpose dry chemical type, dan
(d) Wet chemical type.
(2) Untuk Class B hazard
dipakai fire extinguishers jenis:
(a) Aqueous film-forming foam (AFFF),
(b) Film-forming fluoroprotein foam (FFFP),

14
KELOMPOK BIMANTARA

(c) Carbon dioxide,

(d) Dry chemical type, dan
(e) Halogenated agent type.
(3) Untuk Class C dan Class D hazard prinsipnya mirip dengan
Golongan C dan Golongan D menurut versi Permenakertrans,
sedangkan yang tidak ada di Permenakertrans adalah Class K
dimana fire extinguishers yang cocok dipakai adalah Wet chemical
type atau Dry chemical type.
2.5.4 ILO 1970
International Labour Organization atau ILO merupakan sebuah
organisasi perburuhan tingkat internasional. ILO didirikan pada tahun
1919 dengan berdasar pada perjanjian Versailles bersama dengan Liga
Bangsa- Bangsa yang kemudian ketika tahun 1946 Liga Bangsa-Bangsa
bubar, maka ILO menjadi sebuah badan khusus pertama yang bergabung
dengan PBB yang keanggotaanya yang semula berjumlah 45 negara,
berkembang menjadi 138 negara pada tahun 1978, dan masih terus
meningkat hingga menjadi 150 negara pada tahun 1989. Markas besar
ILO yang berfungsi pula sebagai kantor pusat ILO berada di kota Geneva
yang berada di negara Swiss, dimanaseluruh kegiatan ILO mulai dari
pengolaha, perencanaan porogram kerja ILO hingga dilakukannya
konferensi - konferensi ILO dan penelitian-penelitianserta publikasi ILO.
Tugas dan pekerjaan milik ILO disentralisasikan ke kantor-kantor
regional, wilayah, dan cabang-cabang yang tersebar di kurang lebih 40
negara anggota ILO.
ILO sendiri merupakan badan non-keanggotaan PBB satu-
satunya yang mengundang para pelaku di dunia kerja seperti perwakilan
pemerintah, pengusaha dan pekerja untuk menyusun dan merencanakan
kebijakan- kebijakan dan program kerja secara b ersama-sama dalam
suatu forum diskusidan konferensi yang diadakan oleh ILO. ILO
merupakan sebuah badan global yang bertanggungjawab untuk
merencanakan dan menyusun serta mengawasi regulasi atau standar-
standar perihal ketenagakerjaan tingkat internasional inidihormati baik

15
KELOMPOK BIMANTARA

secara prinsip dan penerapannya di dunia kerja. Standar yang digunakan

ILO adalah Accommodation of Crews (Supplementary Provisions)
Convention, 1970 (No. C133 dan No. C092), Part II. Crew
Accommodation Requirements (International Labour Organization
2006):
a. Luas lantai per orang pada kamar tidur tidak kurang dari:
1) 3,75 meter persegi (40,36 kaki persegi) di kapal berkapasitas
1.000 ton atau lebih tetapi kurang dari 3.000 ton;
2) 4,25 meter persegi (45,75 kaki persegi) di kapal berkapasitas
3.000 ton atau lebih tetapi kurang dari 10.000 ton;
3) 4,75 meter persegi (51,13 kaki persegi) di kapal 10.000 ton atau
lebih.
b. Luas lantai kamar tidur penumpang tidak kurang dari :
1) 2,35 meter persegi (25,30 kaki persegi) per orang di kapal
berkapasitas 1.000 ton atau lebih tetapi kurang dari 3.000 ton;
2) Sedangkan di kapal berkapasitas 3.000 ton atau lebih :
(a) 3,75 meter persegi (40,36 kaki persegi) di kamar
menampung satu orang;
(b) 6,00 meter persegi (64,58 kaki persegi) di kamar
menampung dua orang;
(c) 9.00 meter persegi (96,88 kaki persegi) di kamar
menampung tiga orang;
(d) 12.00 meter persegi (129,17 kaki persegi) di kamar
menampung empat orang.
c. Jumlah orang yang menempati kamar tidur tidak melebihi dua orang
per kamar, kecuali di kapal penumpang dimana jumlah maksimum
yang diperbolehkan adalah empat.
d. Di kamar tidur untuk Officer, luas lantai per orang:
(a) Tidak boleh kurang dari 6,50 meter persegi (69,96 kaki persegi)
di kapal dengan berat kurang dari 3.000 ton, dan
(b) Tidak kurang dari 7,50 meter persegi ( 80,73 kaki persegi) dikapal
berkapasitas 3.000 ton atau lebih.

16
KELOMPOK BIMANTARA

e. Bila kapal dengan kapasitas sekitar 3.000 ton atau lebih, Chief
Officer, Chief Engineer, dan Chief Navigation disediakan Day Room.
f. Dimensi minimum tempat tidur harus berukuran 198 cm hingga 80
cm (6 kaki 6 inci x 2 kaki 7,50 inci).
g. Pasal 6
(a) Ayat 2 : Tidak boleh ada bukaan langsung ke kamar tidur dari
tempat untuk kargo dan mesin atau dari dapur kapal, ruang cat ,
gudang curah lainnya, ruang pengeringan, tempat cuci. Bagian
dari sekat yang memisahkan tempat tersebut darikamar tidur dan
sekat eksternal harus secara efisien terbuat dari baja atau bahan
yang disetujui lainnya dan harus kedap air.
(b) Ayat 3 : Sekat eksternal kamar tidur dan mess room harus
dilapisi secara memadai. Semua casing mesin dan semua sekat
batas kapal dan ruang lain di mana panas diproduksi harus
diisolasi secara memadai dimana ada kemungkinan efek panas
yang dihasilkan di akomodasi atau lorong yang berdampingan.
Perawatan juga harus diberikan untuk memberikan perlindungan
dari efek panas.
(c) Ayat 5 : Kamar tidur, mess room, ruang santai dan gang way di
ruang akomodasi kru harus diisolasi secara memadai untuk
mencegah kondensasi atau kepanasan.
(d) Ayat 9 : Permukaan dinding dan dinding atas di kamar tidur dan
mess room harus mudah dibersihkan.
(e) Ayat 10 : Permukaan dinding harus diperbaharui atau diperbaiki
seperlunya.
h. Pasal 9
(a) Ayat 1 : Dengan tunduk pada pengaturan khusus seperti yang
diizinkan di kapal penumpang, kamar tidur dan ruang mess harus
diterangi dengan benar oleh cahaya alami dan harus dilengkapi
dengan cahaya buatan yang memadai.
(b) Ayat 3 : Di semua kapal, lampu listrik harus disediakan di tempat
kru. Jika tidak ada dua sumber listrik yang independen untuk

17
KELOMPOK BIMANTARA

penerangan, penerangan tambahan harus disediakan oleh lampu

atau peralatan lampu yang dirancang dengan baik untuk
penggunaan darurat.
i. Pasal 10 C092: Accommodation of Crews Convention
(Revised),1949 (No. 92)
(a) Ayat 15 : Tempat tidur yang lebih rendah dalam tingkat ganda
harus tidak kurang dari 12 in. (30 cm) di atas lantai; tempat tidur
atas harus ditempatkan kira-kira di tengah-tengah antara dasar
tempat tidur bawah.
(b) Ayat 19 : Setiap tempat tidur harus dilengkapi dengan alas pegas
atau kasur pegas dan dengan kasur dari bahan yang telah
disetujui.
(c) Ayat 22 : Perabotan harus termasuk loker pakaian untuk setiap
penghuni. Loker pakaian tingginya tidak kurang dari 5 kaki (152
cm) dan area penampang 300 inch persegi (0,193 meter persegi)
dan harus dilengkapi dengan rak dan sebuah tempat untuk
gembok.
2.5.5 American Bureau of Shipping (ABS)
Menurut American Bureau of Shipping (ABS) Rules for Building
and Classing: Steel Vessels 2013: Part 3 Hull Construction and
Equipment, didapatkan beberapa aturan yang berkaitan dengan interior
ruangan. Aturan-aturan tersebut, antara lain:
a. Decks, 1997 (Chapter 2, Section 11, halaman 141)
1) Bangunan Atas
Dek bangunan atas yang mempunyai panjang lebih dari 0,1L
akan dianggap sebagai dek kekuatan dan berlaku persyaratan
pada 3-2-3/5.Jika panjangnya kurang dari atau sama dengan
0.1L, tebal plat penegar yang digunakan pada plat samping
dan plat geladak boleh mendekati ketentuan modulus pada
sekat lambung pada Section 3-2- 1 jika terletak pada 0.4L di
midship. Ketebalan plat yang terletak di AP dan FP

18
KELOMPOK BIMANTARA

didapatkan dari 3-2-3/Tabel 1 untuk penggunaan plat pada

forecastle dan poop deck.
2) Rumah Geladak
Penggunaan plat atas pada rumah geladak panjang diatur
pada 3-2-3/Tabel 1 baris H. Sebagai tambahan, rumah
geladak yang terletak pada 0.4L di midship dan mempunyai
panjang lebih dari 0.1L wajib memenuhi ketentuan penegar
lambung pada Section 3-2-1.
b. Close Ceiling, 1997 (Chapter 2, Section 18, halaman 231)
Langit-langit, jika dipasang, harus diletakkan langsung di atas
pengetatan dan pengawetan atau pada reng. Pada kapal dengan
plat margin miring, langit-langit dari plat margin ke bagian atas
lambung kapal harus diatur sehingga mudah dilepas untuk
diperiksa. Kecuali untuk palka yang ditujukan khusus untuk
pengangkutan kontainer di bagian bawah dalam, langit-langit
harus dipasang di bawah semua palka kecuali jika pelat bagian
bawah bagian dalam dinaikkan setidaknya 2 mm (0,08 in.).
c. Protection of Steel Work (Chapter 2, Section 18, halaman 231)
1) Semua Ruang
Kecuali jika disetujui sebaliknya, semua steel works harus
dilapisi dengan cat atau sejenisnya.
d. Windows and Their Arrangements (Chapter 6, Section 1,
halaman 286)
Jendela dan pengaturannya harus memenuhi persyaratan berikut:
1) Framing
Pembingkaian antara jendela bridge navigation harus dijaga
agar tetap minimum untuk memenuhi persyaratan kekuatan
dan kekakuan struktural, dan tidak harus dipasang segera di
depan setiap workstation.
2) Inclination Angle

19
KELOMPOK BIMANTARA

Jendela depan jembatan harus condong dari bidang vertikal

keluar, pada sudut tidak kurang dari 10 ° dan tidak lebih dari
25 °, lihat 3-6-1 / Gambar 2.1

Gambar 2.1 Inclination Angle

(Sumber: ABS Rules for Building and Classing Vessel (2009))
3) Glass
Jendela terpolarisasi dan berwarna tidak harus dipasang.
Setiap saat, terlepas dari kondisi cuaca, setidaknya dua
jendela depan jembatan navigasi dapat memberikan tampilan
yang jelas, dan di samping itu, tergantung pada konfigurasi
jembatan, sejumlah jendela tambahan harus memberikan
tampilan yang jelas. Untuk tujuan ini, berikut ini, atau yang
setara, harus disediakan
(a) Tabir Surya.
Tabir surya dengan distorsi warna minimum. Tabir surya
ini harus siap dilepas dan tidak dipasang secara
permanen.
(b) Wiper dan Sistem Pencucian Air Tawar.
Wiper dengan tugas berat, lebih baik dilengkapi dengan
fungsi interval, dan sistem pencuci air tawar. Wiper ini
harus mampu beroperasi secara independen satu sama
lain.
(c) Sistem De-icing dan De-misting.

20
KELOMPOK BIMANTARA

Sistem de-icing dan de-misting harus disediakan.

(d) Catwalk Tetap.
Catwalk tetap dengan pagar pembatas, dipasang di depan
jendela jembatan, untuk memungkinkan pembersihan
jendela secara manual jika terjadi kegagalan sistem di
atas.
4) Tepi Bawah
Ketinggian tepi bawah jendela depan jembatan navigasi di
atas dek jembatan harus dijaga serendah mungkin. Dalam hal
apapun, tepi bawah tidak menghadirkan penghalang pada
tampilan maju seperti yang dijelaskan dalam Bagian ini.
5) Tepi Atas
Tepi atas jendela depan jembatan navigasi berguna untuk
memungkinkan pandangan ke depan cakrawala, untuk
seseorang dengan ketinggian mata 1800 mm (5 kaki 11 in.).
Di atas dek jembatan pada posisi conning, ketika kapal berada
melempar di laut lepas. Biro, jika puas bahwa ketinggian mata
1800 mm (5 kaki 11 inci) tidak masuk akal dan tidak praktis,
dapat memungkinkan pengurangan ketinggian mata tetapi
tidak kurang dari 1600 mm (5 kaki 3 inci). Lihat 3-6-1 /
Gambar 2.2.

Gambar 2. 2 Surface Reflectance Value.

(Sumber : ABS Rules for Building and Classing Vessel ,2009)

21
KELOMPOK BIMANTARA

2.5.6 RINA
Berdasarkan RINA Rules 2019, didapatkan beberapa aturan
yang berkaitan dengan interior ruangan. Aturan-aturan tersebut
antara lain:
a. Chapter 9, Section 9: Arrangement of Hull and Superstructure
Openings (Part 2, halaman 86)
1) a. Bukaan eksternal yang diperlukan kedap air sesuai dengan
[2.1.1] harus memiliki kekuatan yang cukup dan, kecuali
untuk penutup palka kargo, harus dilengkapi dengan
indikator di jembatan. (2.1.2)
b. Chapter 9, Section 9: Arrangement of Hull and Superstructure
Openings (Part 3, halaman 86-87)
1) Sidescuttles adalah bukaan bulat atau oval dengan luas tidak
lebih dari 0,16 m2. Bukaan bulat atau oval memiliki luas
melebihi 0,16 m2 dapat diperlakukan sebagai jendela. (3.1.2)
2) Jendela adalah bukaan persegi panjang secara umum,
memiliki jari-jari pada setiap sudut relatif terhadap ukuran
jendela sesuai dengan standar nasional atau internasional
yang diakui, dan bukaan bulat atau oval dengan luas
melebihi 0,16 m2. (3.1.3).
3) Sidescuttles dan jendela menjadi satu dengan kaca, deadlight
dan penutup badai, jika dipasang, harus dari desain yang
disetujui dan konstruksi substansial sesuai dengan, atau
setara dengan, standar nasional atau internasional yang
diakui. Bingkai non-logam tidak dapat diterima. Penggunaan
besi cor biasa dilarang untuk memotong sisi di bawah
geladak freeboard. (3.1.5)
4) Jendela mungkin tidak dipasang di bawah geladak freeboard,
dalam sekat ujung pertama atau sisi superstruktur terlampir
dan di geladak tingkat pertama yang dianggap apung dalam
perhitungan stabilitas atau melindungi bukaan yang
mengarah ke bawah. Di sekat depan bangunan atas yang

22
KELOMPOK BIMANTARA

terletak di geladak atas, dalam kasus freeboard yang

meningkat secara substansial, jendela persegi panjang
dengan penutup badai yang dipasang secara permanen dapat
diterima. (3.2.8)
c. Chapter 9, Section 9: Arrangement of Hull and Superstructure
Openings (Part 3, halaman 88)
1) Ketebalan kaca yang dikeraskan pada sidescuttle harus tidak
kurang dari yang diperoleh, dalam mm, dari Tab 1. (3.3.2)
(Dapat dilihat pada Lampiran 5)
2.5.7 Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)
Berdasarkan aturan Biro Klasifikasi Indonesia Tahun 2019
Vol II: Rules for Hull Construction, didapatkan beberapa aturan yang
berkaitan dengan interior ruangan. Aturan-aturan tersebut, antara
lain:
a. Chapter D: Side Scuttles, Windows and Skylights (Section 21,
halaman 21-3)
1) Sidescuttles dan jendela menjadi satu dengan kaca, deadlight
dan penutup badai, jika dipasang, harus dari desain yang
disetujui dan konstruksi substansial sesuai dengan, atau
setara dengan, standar nasional atau internasional yang
diakui. Bingkai non-logam tidak dapat diterima. Lampu mati
dipasang di bagian dalam jendela dan scuttles samping,
sementara penutup badai dipasang dibagian luar jendela, di
mana dapat diakses, dan mungkin berengsel atau portabel.
(ICLL Annex I, Ch. II, Reg. 23(1))
2) Scuttle samping didefinisikan sebagai bukaan bulat atau oval
dengan luas tidak lebih dari 0,16 m2. Bukaan bundar atau
oval yang memiliki luas lebih dari 0,16 m2 harus
diperlakukan sebagai jendela. (ICLL Annex I, Ch. II, Reg.
23(2))
3) Jendela adalah bukaan persegi panjang secara umum,
memiliki jari-jari pada setiap sudut relatif terhadap ukuran

23
KELOMPOK BIMANTARA

jendela sesuai dengan standar nasional atau internasional

yang diakui, dan bukaan bulat atau oval dengan luas
melebihi 0,16 m2. (ICLL Annex I, Ch. II, Reg. 23(3))
4) Samping-samping ke ruang-ruang berikut harus dilengkapi
dengan lampu sorot bagian dalam yang berengsel:
(a) Ruangan di bawah dek freeboard
(b) Ruangan di dalam tingkatan pertama pada bangunan atas
yang tertutup.
(c) Tingkatan pertama rumah geladak di atas dek freeboard
yang menjaga bukaan di bawahnya atau
mempertimbangkan pengaruh gaya apung pada
perhitungan stabilitas.
(d) Lampu mati harus mampu ditutup dan dijamin kedap air
jika dipasang di bawah geladak freeboard dan tahan
cuaca jika dipasang di atas. (ICLL Annex I, Ch. II, Reg.
23(4))
5) Scuttle samping tidak boleh dipasang dalam posisi
sedemikian sehingga kusennya berada di bawah garis yang
ditarik sejajar dengan geladak freeboard di samping dan
memiliki titik terendah 2,5% dari luasnya (B), atau 500 mm,
mana pun yang merupakan jarak terjauh, di atas Jalur
Muatan Musim Panas (atau Jalur Muatan Musim Panas Kayu
jika ditetapkan), lihat Gambar 21.1. (ICLL Annex I, Ch. II,
Reg. 23(5))
6) Jika perhitungan stabilitas kerusakan yang disyaratkan
menunjukkan bahwa scuttle samping akan menjadi terbenam
pada setiap tahap perantara banjir atau garis air
keseimbangan akhir, mereka harus dari jenis non-bukaan.
(ICLL Annex I, Ch. II, Reg.23(6))
7) Jendela tidak boleh dipasang pada lokasi-lokasi di bawah ini:
(a) Ruangan di bawah dek freboard

24
KELOMPOK BIMANTARA

(b) Ruangan di dalam tingkatan pertama pada bangunan

atasyang tertutup.
(c) Tingkatan pertama rumah geladak di atas dek freeboard
yang menjaga bukaan di bawahnya atau
mempertimbangkan pengaruh gaya apung pada
perhitungan stabilitas.
(ICLL Annex I, Ch. II, Reg. 23(7))
b. Chapter L: Life Saving Appliances (Section 21, halaman 21-20)
Diasumsikan bahwa untuk pengaturan dan pengoperasian kapal
penyelamat dan peralatan penyelamat jiwa lainnya, peraturan
SOLAS 74 atau peraturan dari Otoritas yang kompeten dipatuhi.
c. Chapter E: Cargo Ships of 500 GT and Over (Section 22,
halaman 22-44)
Konstruksi semua pemuatan massal divisi internal divisi kelas
"B" atau "C" yang tidak mudah terbakar pada umumnya tanpa
pemasangansprinkler otomatis, deteksi kebakaran, dan sistem
alarm kebakaran di ruang akomodasi dan layanan, kecuali
sebagaimana diharuskan oleh 10.1
2.6 Perancangan Interior
Menurut Francis D. K. Ching (Ching & Binggeli, 2012) desain interior
adalah suatu perencanaan, tata letak, dan desain dari suatu ruangan yang terletak
di dalambangunan. Pengaturan fisik ini dapat memenuhi kebutuhan dasar kita
atas tempat berlindung dan tempat tinggal, dengan merancang sebuah tatanan
yang mempengaruhi aktivitas kita dan mengekspresikan ide-ide yang
menemani aktivitas tersebut. Pengaturan ini juga dapat mempengaruhi suasana
hati, dan sifat individu. Perancangan interior merupakah salah satu dari cabang
ilmu rancang bangun atau lebih sering dikenal dengan arsitektur yang
mengalami perkembangan yang cukup pesat khusunya di Indonesia. Hal ini
dapat terjadi karena berkembangnya kebutuhan, keinginan serta gaya hidup dari
manusia akan sebuah fungsi ruang sebagai wadah untuk melakukan suatu
aktivitas.

25
KELOMPOK BIMANTARA

Desain interior sendiri pada dasarnya adalah hal-hal yang terkait dengan
merencanakan, menata dan merancang ruang-ruang interior pada suatu
bangunan agar ruangan tersebut menjadi sebuah tatanan fisik untuk memenuhi
kebutuhan dasar bagi manusia dalam hal ini adalah hal penyediaan sarana untuk
bernaung dan berlindung. Desain interior juga mampu mempengaruhi
pandangan serta pencitraanyang berhubungan dengan kepribadian serta suasana
hati manusia.
Diperlukan penguasaan beberapa pengetahuan yang berkaitan dengan aspek
kehidupan manusia di dalam ruang sebagai makhlukindividu maupun sosial.
Pengetahuan yang dimaksudkan adalah: sejarah dari desain, sosiologi,
psikologi, ergonomi, fisika teknik, konstruksi bangunan serta metodologi dan
estetika. Selain itu kreativitas serta keterampilan dalam proses perancangan
desain interior juga turut andil dalam hal ini seperti kemampuan pengoperasian
program desain, pembuatan sebuah presentasi desain serta mengkomunikasikan
desain yang telah dirancangnya.
2.6.1 Prinsip Desain Interior
Prinsip-prinsip dalam desain interior berfungsi sebagai dasar untuk
mewujudkan desain interior yang bagus dan nyaman. Dengan
mengetahui prinsip dari desain interior, diharapkan bagi perancang akan
merasa terbantu dan bisa mempermudah pada saat proses perancangan
desain interior. Beberapa prinsip dasar dari desain interior yaitu :
a. Prinsip Kesatuan dan Harmonisasi
Segala unsur yang digunakan dalam proses perencanaan desain
interior haruslah sarling mendukung, menyatu serta melengkapi satu
sama lain sehingga terpenuhilah salah satu prinsip desain interior
yaitu prinsip kesatuan dan harnnisasi. Tujuan dari diterapkannya
prinsip ini yaitu agar desain yang dihasilkan nampak sempurna serta
akan sesuai dengan pilihan konsep yang telah ditentukan
sebelumnya, seperti terwujudnya keserasian antar warna yang
digunakan, pemilihan pola serta bentuk dan material yang ada pada
desain.
b. Prinsip Keseimbangan

26
KELOMPOK BIMANTARA

Desain interior dapat dikatakan baik nila memiliki keseimbangan

dalam setiap elemen yang digunakan, sehingga setiap elemen akan
memiliki porsi yang sama agar tidak terlihat mencolok atau condong
pada salah satu elemen saja. Hal ini harus diperhatikan supaya semua
elemen atau unsur yang digunakan akan selaras dan seimbang. Dalam
prinsip keseimbangan sendiri, terdapat 3 jenis keseimbangan, yaitu:
1) Simetris: simetris memiliki arti yaitu keseimbangan yang
sederhana. Misalkan apabila ada salah satu unsur atau elemen yang
berulang pada setiap sisinya, keseimbangan simentris layaknya
diperhatikan sebab dapat memberikan kesan yang membosankan
dan monoton apabila terus berulang-ulang. Contohnya: penataan
posisi tempat tidur yang sama
2) Asimetris: Tentang bentuk, tekstur hingga warna yang akan
terlihat serasi satu samala lain tanpa membuat lingkungan sekitar
terlihat monoton, misalnya adalah pengaturan meja makan besar
dengan kursi di sekelilingnya di sebuah ruang makan.
3) Radial: merupakan keseimbangan yang tercipta karena adanya
sebuah unsur atau elemen yang ditempatkan di titik tengah
daripada unsur lain yang ditempatkan mengelilingi unsur titik
tengah tadi, contohnya penataan meja makan bundar yang
dikelilingi kursi-kursi di sekelilingnya.
c. Prinsip Irama
Dalam desain interior, irama diperlukan untuk membentuk suatu
kesan yang berurutan serta penataan yang tampak harmonis. Irama
sendiri sangat penting guna meningkatkan kenyamanan dan
keindahan sehingga terciptanya nuansa rapi dalam ruangan tersebut,
contohnya penataan dekorasi yang digunakan pada suatu ruangan.
d. Prinsip Komposisi
Prinsip komposisi merupakan sebuah prinsip penataan unsur atau
elemen interior agar menjadi lebih proporsional serta nampak
nyaman pada saat digunakan, contohnya adalah penataan ruangan
direktur, ruangan pegawai hingga ruang rapat.

27
KELOMPOK BIMANTARA

e. Prinsip Skala dan Proporsi

Prinsip ini befungsi untuk memaksimalkan ukuran ruangan yang
akan di desain, sebab kurang tiap ruangan berberda bila segala unsur
atau elemen disamaratakan akan memberikan kesan yang monoton
dan terkadang ruangan akan terasa sempit dan di beberapa ruangan
lain akan terasa sangat luas. Hal inilah yang menjadikan prinsip skala
dan proporsi merupakan salah satu prinsip yang harus dipenuhi dalam
perencanaan desain interior.
f. Prinsip Titik Fokus
Titik fokus merupakan sebuah prinsip yang menonjolkan satu
elemen atau unsur yang akan menjadi sorotan utama yang akan
memberikan kesan pada saat pandangan pertama memasuki ruangan,
contohnya ketiak salah satu desian interior akan menonjolkan hiasan
dinding, maka hiasan dinding itulah yang akan menjadi titik fokus
dariruanga tersebut.
g. Prinsip Detail
Penerapan prinsip detail misalnya dilakukannya pemilihan
material pada suatu ruangan disesuaikan dengan perencanaan desain
interiornya, pengukuran jarak serta tata letak dari furnitur hingga
pemilihan macam dekorasi yang akan digunakan seperti hiasan-
hiasan dinding agar tepatguna dan mendapat hasil yang sempurna.
h. Prinsip Warna
Warna merupakan salah satu unsur atau elemen dalam prinsip
desain interior yang sangat penting, karena terciptanya ruangan yang
indah dan nyaman merupakan salah satu hasil dari adanya pemilihan
warna yang tepat karena warna dapat memberikan efek maupun
kesan yang sesuai dengan karakteristik warna itu sendiri.
2.6.2 Teori Warna
Warna sendiri sudah lama dilakukan pengkajian dari sudut pandang
ilmu pengetahuan, psikis hingga estetika. Isac Newton sebagai salah satu
ahli yang menemukan teori yang mendukung adanya prinsip warna
menegaskan dalam penemuannya yaitu seputar adanya refraksi cahaya

28
KELOMPOK BIMANTARA

menggunakan sebuah prisma yang terbuat dari kaca berbentuk segitiga

sehingga menghasilkan warna. Ada pula teori warna komplementer yang
dikemukakan oleh Brewster pada tahun 1831 yang mengemukakan
bahwa teori pemahaman pembagian warna-warna menjadi beberapa
kelompok atau clustering. Dalam teori warna sendiri, pemahaman teori
warna yang berkaitan dengan warna secara psikis didapatkan bahwa
warna lebih berperan dalam suatu artian atau makna.
Selain sebagai keindahan yang sarat akan estetika, warna juga bisa
sebagai unsur atau elemen yang mewakili mood atau suasana. Misalkan
pada warna merah yang sering digunakan dalam penggambaran
semangat dan memiliki pengaruh pada produktivitas, kompetisi dan
keberanian. Kemampuan warna untuk menciptakan impresi, mampu
menimbulkan efek atau kesan-kesan tertentu. Seperti yang telah
diuraikan oleh J.Linschoten dan Drs.Mansyur bahwa, warna-warna
bukanlah suatu gejala yang hanya dapat diamati saja, warna itu
mempengaruhi kelakuan, memegang peran penting dalam penilaian
estetis dan turut menentukan suka tidaknya kita tergadap macam-macam
benda.
Dari uraian diatas, dapat diketahui bahwa warna selain dapat dilihat
dengan mata juga mampu memberikan pengaruh terhadap perilaku
sesorang, warna juga dapat memberikan pengaruh terhadap penilaian
estetis dan turut serta dalam menentukan selera seseorang terhadap
sebuah objek atau benda yang dilihat.
Professor Albert Henry Munsell (1858-1918), yang merupakan
seorang seniman berasal dari Amerika merupakan penemu Munsell
Color Whell, yang membagi warna menjadi 5 hue dasar. Hue pada
Munsell Color Wheel merupakan sebuah penemuan untuk membedakan
warna antara satu warna dengan warna yang lainnya, seperti
membedakan antara warna merah dari warna kuning, maupun warna
hijau dari warna biru. Dalam bidang keilmuan, warna-warna seperti ini
dapat diukur dan dapat diidentifikasi dari posisi warna yang terdapat
dalam spectrum warna.

29
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 2.3 Lingkaran Hue Munsell

(Sumber: https://munsell.com/color-blog/munsell-hue-circle-
poster/)
2.7 Material
2.7.1 Material Interior pada Kapal
a. Material Lantai
Material yang akan diaplikasikan pada perancangan desain
interior ruangan perlu diperhatikan mulai dari material
pembentuknya, hingga cara perawatannya sebab material yang
digunakan akan berbeda karena disesuaikan dengan fungsi serta tata
interior yang akan diaplikasikan pada setiap ruangan. Beberapa
material yang dapat diaplikasikan pada lantai kapal yaitu :
1) Lantai Beton
Lantai beton biasanya diaplikasikan pada lantai dasar kapal,
biasanya pada bagian kamar mesin kapal. Karena beban yang
ditumpu oleh kamar mesin tidaklah ringan, sebab menumpu
beberapa mesin sekaligus maka pemilihan penggunaan lantai
beton akan sesuai dengan fungsi material yang maksimal.
2) Karpet
Karpet atau permadani memiliki sifat yang dapat mengisolasi
suara. Karpet yang dipasang pada lantai biasanya terdiri dari
lapisan karet busa serta lapisan permadani itu sendiri. Permadani
biasanya tersusun dari nylon, bahan sintetik lain atau
menggunakan wol. Dengan menggunakan bahan perekat khusus,
karpet atau permadani ini biasa diaplikasikan pada ruangan
navigasi atau mushola dalam kapal. Beberapa keunggulan yang

30
KELOMPOK BIMANTARA

didapatkan dari penggunaan material ini sebagai lapisan penutup

lantai pada ryangan antara lain:
- Dapat meredam suara (karena sifat material karpet dapat
mengisolasi suara) sehingga tidak akan menimbulkan gema
saat diapikasikan didalam ruangan.
- Mudah dibentuk dan diaplikasikan sehingga selain
menambah nilai estetika juga menambah nilai efektifitas.
- Memiliki ukuran yang dapat disesuaikan sesuai kebutuhan.
- Aman.
- Mudah perawatannya dan mudah dibersihkan.
3) Vinyl
Selain karpet, pengaplikasian vinyl juga menggunakan bahan
perekat khusus pada lantai kapal, contohnya menggunakan lem
fabrikasi. Beberapa vinyl bahkan sudah memiliki lem tersendiri
dengan model sticker maka pada saat pemasangan hanya cukup
mengelupas bagian belakang vinyl sebelum direkatkan pada
lantai cor. Namun, vinyl yang digunakan di kapal haruslah yang
sudah memiliki sertifikasi marine standard, berikut jenis atau
tipe-tipe vinyl yang dapat digunakan di kapal:
(a) Vinyl Meforze
Vinyl Meforze memiliki ukuran 914 x 152 dengan ketebalan
sebesar 3 mm dengan isi/box 2,8m2 sebanyak 20 pcs.
Keuntungan dari Vynil Meforze yaitu :
- Tahan terhadap air
- Tahan terhadap goresan atau gesekan
- Tahan terhadap kelembapan
- Tahan terhadap sinar matahari
- Tahan terhadap noda
- Tahan terhadap benturan keras
- Environment friendly
- Anti rayap

31
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 2.4 Vinyl Meforze

(Sumber: http://tokovinyllantai.com/meforze-vinyl-plank/)
(b) Vinyl LG Familia (Vinyl Roll)
Vinyl ini memiliki bentuk gulungan atau roll dengan tingkat
kelenturan yang sangat tinggi serta dengan dimensi
ketebalan sebesar 1,4 mm dan wear layer 0,1 mm
sedangkan untuk ukuran per rol yaitu 2 x 50m = 50m2/roll.
Beberapa keuntungan yang dimiliki oleh Vynil LG Familia,
yaitu :
- Tahan terhadap air
- Tahan terhadap goresan atau gesekan
- Tahan terhadap kontaminasi bahan lain

Untuk pengaplikasian lantai vinyl pada kapal, dibutuhkan

vinyl yang mudah pengaplikasiannya serta mudah dalam
hal maintenance. Bahan PVC Vinly sebagai materail lantai
kapal akan cocok digunakan karena memiliki spesifikasi
yang sesuai dengan apa yang dibutuhkan oleh material yang
akan diaplikasikan dalam kapal.

32
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 2.5 Vinyl LG Familia

(Sumber: https://www.jualvinyllantai.com/lg-familia-vinyl/\)
b. Material Dinding
Pada interior kapal, dinding berfungsi sebagai sekat antar
rauangan serta sebagai material yang dapat meredam suara, selain
itu dinding juga dapat menghambat suhu panas dari badan kapal
ataupun suhu panas yang dihasilkan selama kapal beroperasi.
Menambah kesan estetika juga merupakan salah satu fungsi dari
dinding sebagai material interior. Dinding dalam interior kapal
tersusun dari beberapa lapisan material yaitu:
1) Glasswool
Glasswool merupakan salah satu jenis material penyusun
dinding interior kapal. Glasswool memiliki bentuk seperti
sebuah selimut tebal yang terbuat dari serat-serat kaca berwarna
kuning yang dapat berfungsi sebagai material peredam suara dan
peredam panas serta mampu menyerap uap air. Glasswool dapat
berjamur jika dalam keadaan basah dan beratnya juga akan
bertambah 5 sampai 7 kali lipat berat aslinya. Oleh karena itu
kelembapan merupakan faktor penting yang dapat
mempengaruhi umur dari glasswool, semakin lembab glasswool
maka akan semakin rapuh glasswool tersebut hingga dapat

33
KELOMPOK BIMANTARA

hancur menjadi seperti pasir. Pada dinding interior kapal biasa

digunakan glasswool dengan spesifikasi ketebalan sebesar
25mm – 50mm dan densitas permukaan mulai dari 25g/m2
sampai dengan 75g/m2
2) Cat Pelapis Dinding
Cat pada pelapisan dinding berfungsi sebagai bahan pelapis dari
susunan dinding interior yang berupa plat besi. Selain sebagai
zat pelapis yang melindungi plat dari karat, cat juga dapat
berfungsi sebagai isolator hingga 20.000 va dengan itu maka cat
pelapis juga dapat berfungsi untuk menambah keamanan pada
dinding interior kapal. UV Cool Sunsea Protector adalah sebuah
cat polymer larut air (water based), tidak berbau menyengat serta
tidak mudah terbakarsehingga akan sangat aman bila
diaplikasikan dalam repair kapal yang sering dikerjakan
berbarengan dengan beberapa pengerjaan yang melibatkan api
seperti pada pengelasan bagian kapal. Cat ini akan sangat
berguna untuk memberikan proteksi pada bagian anjungan
akomodasi dan konstruksi baja pada anjunganmigastengahlaut
akibat terik matahari, uap garam laut yang bersifat korosif pada
besi dan baja. UV Cool Sunsea Protector biasa akan
diaplikasikan pada bagian konstruksi kapal bagian atas yang
tidak terendam oleh air laut, offshore rig (konstruksi diatas air)
serta interior kapal pun termasuk pula interior kapal tanker
(terbatas pada bagian atas yang tidak terendam oleh air laut)
3) Wallpaper
Wallpaper merupakan salah satu material penyusun dinding
interior kapal yang memiliki fungsi sebagai penambah daya
estetika pada desain interior kapal. Namun karena wallpaper
tidak memiliki sifat anti karat sehingga apabila dinding hanya
dilapisi dengan wallpaper, dinding tersebut akan cepat rusak.
c. Material Ceiling

34
KELOMPOK BIMANTARA

Ceiling atau atap pada interior kapal memiliki fungsi sebagai

pelapis dari atap kapal, sedangkan apabila ditinjau dari sisi estetika
interior maka ceiling atau atap memiliki fungsi untuk menjadikan
ruangan terlihat lebih sejuk, dan juga ceiling juga dapat meredam
suara dan menghambat hantaran suhu panas akibat operasional
kapal. Atap pada desain interior kapal akan menggunakan panel
galvalum yang berbentuk board yang kemudian akan disambung
satu sama lain denganmenggunakan rangka khusus yang selanjutnya
akan diperkuat dengan menggunakan bor.
Dalam hal interior kapal, dengan adanya batasan dalam setiap
ruangan yang akan dibangun, maka terdapat 3 jenis sistem plafon
yang berbeda, yaitu :
1) Standard ceiling panel system
2) Flat ceiling panel system
3) Tile ceiling panel system.
d. Panel
Pada saat ini, ada banyak produsen kapal yang beralih untuk
menggunakan panel dalam hal pembangunan kapal sebab
penggunaan panel dirasa lebih hemat serta lebih mudah dalam hal
instalasinya. Beberapa panel yang biasa digunakan pada
pembangunan kapal diantaranya adalah :
1) Alumunium Composite Panel (ACP)
ACP mrupakan sebuah hasil dari perpaduan material plat
alumunium dengan bahan komposit. Dalam gambar dibawah,
ditunjukkan perumpamaan dengan panel datar dengan inti non-
alumunium yang dibungkus dengan plat alumunium di kedua
sisinya. Lembaran alumunium nantinya akan dilapisi dengan
finishing berupa Polyvinyl De Flouride (PVDF) atau Polyester
(PE).
Kelebihan dari material ini antara lain :
- Tahan cuaca
- Tahan benturan

35
KELOMPOK BIMANTARA

- Perawatan relatif mudah

- Insulasi suara yang baik
- Memiliki sifat tahan api
- Fleksibel (mudah diaplikasikan, mudah ditekuk)

Gambar 2.6 Struktur ACP

(Sumber: https://www.acpindo.com/p/struktur-material.html)
2) Alumunium Honeycomb Panel
Alumunium Honeycomb Panel atau biasa disingkat AHP,
merupakan material yang terbuat dari perpaduan antara
platalumunium dengan bahan alumunium yang berbentuk
honeycomb sebagai intinya. AHP memiliki beberapa varian
warna, motif hinggatekstur yang dapat dipilih sesuai dengan
kebutuhan. Dalam hal penggunaan, AHP dapat dijumpai di
bangunan darat hingga kapal karena memiliki sifat yang tahan
api dan beratnya juga relatif ringan. Struktur dari lapisan-lapisan
yang terdapat pada AHP dapat dilihat pada gambar dibawah.
Kelebihan dari AHP :
- Durabilitas yang tinggi
- Daya tahan tinggi terhadap kelembapan
- Daya tahan tinggi terhadap korosi
- Konduktivitas thermal yang baik
- Tidak mudah terbakar
- Proses instalasi relatif lebih mudah

36
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 2.7 Struktur AHP

(Sumber: http://id.granitemarblefloor.com/news/aluminum-
honeycomb-structure-and-advantages-14342287.html)
3) Alumunium Corrugated Composite Panel (ACCP)
Alumunium Corrugated Composite Panel atau lebih dikenal
dengan ACCP merupakan material yang terbentuk dari
perpaduan antara plat alumunium dengan bahan alumunium
berbentuk corrugated sebagai intinya. ACCP kerap kali
digunakan dalam bangunan darat maupun pada kapal dalam
pengaplikasian sebagai dinding, langit-langit, lantai hingga
partisi dan bahan furnitur. Struktur penyusun ACCP dapat dilihat
dalam gambar dibawah. Kelebihan yang dimiliki oleh material
ini, yaitu :
- Tahan cuaca
- Mudah dipotong dan dibentuk
- Mampu mengurangi kebisingan
- Tahan terhadap korosi
- Memiliki variasi baik warna dan ketebalan yang beragam

37
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 2.8 Struktur ACCP

(Sumber: https://www.ecvv.com/product/4622782.html)
2.7.2 Marine Grade Material
Sertifikat marine grade yang tertera pada kebanyakan material di
kapal menandakan bahwa sesungguh material-material yang hendak
diaplikasikan pada kapal berbeda dengan material yang biasa digunakan
pada interior bangunan di darat.
Karena kondisi lingkungan kerja kapal yang sarat akan bahaya
korosi dan kelembapan yang ekstrim akibat harus beroperasi ditengah
lautan, maka salah satu syarat bahwa material tersebut dapat disebut
sebagai material marine grade adalah material harus dapat menahan efek
korosi yang sering terjadi di lingkungan yang lembab dan basah. Oleh
karena itu, beberapa material marine grade akan ditemukan dengan
campuran-campuran materialmaupun elemen lain yang khusus dimana
campuran ini akan menambah dayatahan material awal dari korosi dan
kelembapan. Logam dengan sertifikasi marine grade dapat berupa :
a. Baja karbon dan baja campuran
b. Alumunium
c. Stainless steel

38
KELOMPOK BIMANTARA

d. Kuningan
e. Perunggu
f. Tembaga
g. Baja galvanis

Peraturan mengenai ketentuan penggunaan material marine grade

pada ruangan-ruangan kapal telah diatur dalam SOLAS: Consolidate
Edition 2014 (6th edition). Aturan ini berdasar pada ketentuan khusus
yangmengatur perihal kebakaran, supaya material yang digunakan
mempunyai tingkat fire integrity minimum pada setiap ruangan di kapal.

2.8 Studi Ergonomi

Ergonomi awalnya merupakan Bahasa Latin yaitu ergon (kerja) dan nomos
(hukum alam) dan dapat diidentifikasikan sebagai aspek yang meneliti seputar
manusia dalam lingkungan kerja yang meliputi tinjauan anatomi, psikologi,
fisiologi, manajemen, engineering, serta desain perancang. Disamping hal-
haltersebut, ergonomi juga berkenaan seputar optimasi, efisiensi, kesehatan,
keselamatan, dan kenyamanan mansia ketika berada di tempat kerja, rumah
maupuntempat rekreasi. Menurut Nurmianto (2004), Ergonomi membutuhkan
studi mengenai sistem dimana terdapat interaksi manusia dengan lingkungan
dan fasilitas kerjanya yang bertujuan untuk menyesuaikan suasana kerja dengan
manusia itu sendiri.
Beberapa hal dilakukan demi tercapainya peningkatan dari kemampuan
manusia dalam melaksanakan tugas ataupun pekerjaannya, contohnya dengan
memodifikasi atau redesain pada lingkungan fisik, posisi kerja yang perlu
direvisi dan lain-lain. Dengan kemampuan tubuh yang dapat meningkat secara
optimal, sudah seharusnya tugas yangdikerjakan akan terselesaikan dengan
mudah dan rasio keberhasilan juga meningkat. Namun apabila kondisi
lingkungan tempat bekerja tidak sesuai dengan kemampuan dan kebutuhan dari
pekerja itu, maka tentu saja kinerja akan menurun sebab akan boros dalam
penggunaan energi yang menyebabkan tubuh cepat lelah, hasil kerja tidak
optimal dan bahkan dapat terjadikecelakaan kerja yang berakibat fatal.
Tujuan dari adanya penelitian mengenai ergonomi adalah demi terciptanya
sebuah kombinasi atau gabungan yang paling serasi antara sub-sistem peralaan

39
KELOMPOK BIMANTARA

kerja dengan manusia sebagai tenaga kerja. Bila didetailkan, maka tujuan utama
dalam ergonomi ada 4 (Santoso, 2004; Notoatmodjo,2003) yaitu:
1) Memaksimalkan efisiensi karyawan.
2) Memperbaiki kesehatan dan keselamatan kerja.
3) Menganjurkan agar bekerja dengan aman, nyaman, dan bersemangat.
4) Memaksimalkan bentuk kerja.
Menurut Nurmianto (2004), peranan penerapan ergonomi antara lain :
1) Aktivitas dalam rancang bangun (desain) ataupun rancang ulang (re-
desain).
Pembahasan ini meliputi perangkat keras meliputi perkakas kerja (tools),
bangku kerja (benches), platform, kursi, pegangan alat kerja (workholders),
sistem pengendali (controls), alat peraga (displays), jalan atau lorong (acces
ways), pintu (doors), jendela (windows) dan lain-lain.
2) Desain pekerjaan pada suatu organisasi.
Misalnya: penentuan jumlah jam istirahat, pemilihan jadwal pergantian
waktu kerja (shift kerja), meningkatkan variasi pekerjaan dan lain-lain.
3) Meningkatkan faktor keselamatan dan kesehatan kerja.
Misalnya: desain suatu sistem kerja untuk mengurangi adanya rasa ngilu
dan nyeri pada sistem tubuh manusia tepatnya pada kerangka serta sistem
otot manusia, desain stasiun kerja untuk alat peraga visual (visual display
unit station). Tujuannya adalah untuk mengurangi rasa tidak nyaman secara
visual dan postur pekerja, desain suatu perkakas kerja (handtools) untuk
mengurangi kelelahan kerja, desain suatu peletakan instrumen dan sistem
pengendalian ahar didapat optimasi dalam proses transfer informasi dan
lain-lain.

2.9 Studi Anthropometri

Menurut Bridger, R.S. Ph.D. 1995 Introduction to Ergonomics.
McGraw-Hill, Inc. istilah anthropometri berasal dari kata “anthropos
(man)” yang berarti manusia dan “metron (measure)” yang berarti ukuran.
Secara definitive anthropometri dapat dinyatakan sebagai suatu studi yang
berkaitan dengan pengukuran dimensi tubuh manusia. Anthropometri secara

40
KELOMPOK BIMANTARA

luas digunakan untuk pertimbangan ergonomis dalam suatu perancangan

(desain) produk maupun sistem kerja yang akan memerlukan interaksi
manusia. Aspek-aspek ergonomi dalam suatu proses rancang bangun
fasilitas merupakan faktor yang penting dalam menunjang peningkatan
pelayanan jasa produksi. Setiap desain produk, baik produk yang sederhana
maupun produk yang sangat komplek, harus berpedoman kepada
anthropometri pemakainya. Dalam perencanaan interior, studi antropometri
digunakan sebagai acuan dalam menata layout sebuah ruang ataupun
membuat dimensi furnitur yang tepat dengan dimensi tubuh manusia
sehingga pengguna akan merasa nyaman saat menggunakan atau berada di
ruang tersebut (ergonomi).

2.9.1 Studi Anthropometri Ruang

Dalam studi antropometri luasan ruangan erat kaitannya
dengan interior ruang yaitu elemen interior dan sirkulasi. Untuk
elemen interior ukuran dimensi dan luasannya disesuaikan dengan
kebutuhan pelaku dan aktivitasnya, atau dapat pula disesuaikan
menurut standar yang ada. Untuk sirkulasi sendiri dapat dibedakan
menjadi dua yaitu sirkulasi indoor dan sirkulasi outdoor, sirkulasi
indoor ini memiliki ruang gerak 20%- 40% sedangkan untuk
sirkulasi outdoor 50%-60% dari luasan ruang yang dibutuhkan.
2.9.2 Studi Anthropometri Furniture
Dalam studi antropometri furniture erat kaitannya dengan
interior yaitu pemilihan furniture pada suatu ruangan. Untuk
pemilihan furniture ukuran dimensi disesuaikan dengan dimensi
tubuh manusia, atau dapat pula disesuaikan menurut standar yang
ada.

41
KELOMPOK BIMANTARA

Tabel 2.1
Dimensi Tubuh Manusia

Sumber : Antropometri Indonesia

42
KELOMPOK BIMANTARA

BAB III

METODOLOGI DESAIN
3.1 Diagram Desain Penelitian
Tujuan penelitian ini untuk melakukan membuat layout desain interior
untuk kapal kargo BIMANTARA sesuai dengan aspek konsep desain dan
ergonomi. Berikut adalah desain penelitian yang dilakukan:

Desain Interior Accommodation Cargo Ship

Permasalahan
Butuhnya layout desain sesuai
dengan kebutuhan crew unuk
menunjang produktivias kerja
Tujuan
Menghasilkan desain dan layout
denah sirkulasi yang baik dan
nyaman untuk ruang akomodasi
kapal kargo

Ruang Lingkup

Studi Eksisiting
Cargo Ship Studi Pembanding
Layout Cargo Ship
Suasana
Aktivitas
Sirkulasi Kriteria Desain
Kebutuhan dan Hubungan Ruang Mid-Century Modern,
Scandinavian

Desain Akhir Alternatif Desain

Gambar 3.1 Diagram Desain Penelitian

43
KELOMPOK BIMANTARA

Pada bagan di atas menjelaskan bagaimana alur proses dalam melakukan

perancangan interior Kapal Cargo BIMANTARA. Secara urut proses dimulai
dengan melakukan identifikasi objek. Identifikasi dilakukan dengan
merumuskan permasalahan yang ada dan tujuan yang ingin dicapai. Untuk
mendapatkannya diperlukan studi kasus hingga peninjauan pustaka. Sehingga
penulis mendapatkan arahan dalam mendesain BIMANTARA.

a. Objek Penelitian
Penelitian dilakukan di Kapal Cargo BIMANTARA
b. Metode Pencarian Data
Metode penulis yang digunakan pada proses perancangan ini adalah metode
kualitatif, hal ini dilakukan karena perancangan berkaitan dengan objek
yang ditonjolkan sesuai dengan data dari perancangan general arrangement
baik dengan metode dokumen dan focus grup discussion.
c. Data
1. Data Primer
a) Dokumen
Metode dokumen dilakukan diawal penelitian. Dokumen yang
digunakan adalah tugas gambar General Arrangement dari Kapal
Cargo BIMANTARA yang merupakan tugas gambar semester 3
mahasiswa Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal tahun 2023.
Berikut merupakan data yang didapat dari metode dokumen:

44
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 3.2 General Arrangement

Sumber: Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal, 2023
Tabel 3.1
Data Ukuran Utama Kapal

Sumber: Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal, 2023

2. Data Sekunder
Tinjauan data melalui internet
Pencarian data diperoleh dari jurnal, buku peraturan (BKI), laporan
penelitian, dan internet. Adapun data yang dicari adalah sebagai berikut:
1) Tinjauan mengenai Desain Interior
2) Tinjauan mengenai Accomodation Barge
3) Tinjauan mengenai Konsep Desain Mid-Century Modern
4) Tinjauan mengenai Konsep Desain Scandinavian
5) Tinjauan mengenai Material Marine Use
6) Tinjauan mengenai Furniture Marine Use

45
KELOMPOK BIMANTARA

7) Tinjauan mengenai Ergonomi dan Antropometri

Data-data primer yang diperoleh akan dikembangkan dengan data
sekunder yang diperoleh dari literatur. Data-data tersebut kemudian
dianalisa sehingga akan diperoleh kesimpulan yang menjadi dasar untuk
menentukan konsep desain

3.2 Tahap Analisa Data

Metode yang digunakan dalam pengolahan data adalah dengan cara
menggunakan metode induktif, yaitu dengan cara mengumpulkan semua data
yang ada kemudian dianalisa berdasarkan literatur dan kemudian diambil
kesimpulannya.
Metode deduktif merupakan metode mengolah dan menganalisa datadata
yang bersifat umum, kemudian menganalisa kembali data tersebut menjadi
bersifat lebih khusus yang sesuai dengan judul perancangan.
Metode komparatif merupakan metode menggabungkan data untuk
melakukan perbandingan data-data yang ada. Selanjutnya membentuk data
tersebut sesuai dengan judul desain.
Metode yang digunakan dalam menganalisa data adalah sebagai berikut :
1. Mengumpulkan data secara keseluruhan.
2. Memilah berdasarkan tinjauan dan kepentingan desain.
3. Menentukan fasilitas yang akan menjadi objek desain.
4. Membandingkan dan menyesuaikan data terhadap judul desain.
5. Menentukan data-data yang sesuai dengan proses desain interior.
3.3 Tahapan Desain
Tahapan desain adalah proses untuk memvisualisasikan konsep pada desain
interior. Pada tahapan ini terdapat proses membuat gagasan-gagasan desain
melalui pencarian hal-hal yang mendukung konsep desain berupa visualisasi
bentuk, sirkulasi, warna, pencahayaan, dan kebutuhan lainnya. Berikut adalah
tahapan desain yang dilakukan pada Desain Interior Main Deck dan Bridge
Deck Untuk Kapal Cargo BIMANTARA Dengan Konsep Mid-Century Modern
dan Scandinavian

46
KELOMPOK BIMANTARA

Eksplorasi
Sketsa Desain dan
Furniture, Ruang, Seleksi Sketsa Desain
Gagasan Ide
GangwayDinding

Tinjauan Ulang Terhadap

HASIL AKHIR
kesesuaian konsep desain
Gambar 3.3 Tahapan Desain

47
KELOMPOK BIMANTARA

BAB IV

ANALISA HASIL PENELITIAN

4.1 Studi Pengguna
Berdasarkan hasil perencanaan yang telah dilakukan, dapat disimpulkan
bahwa mayoritas karakteristik crew dan awak Kapal Cargo BIMANTARA
mempunyai sasaran pelayanan jasa. Berikut beberapa segmentasi crew dan
awak menurut hasil perencanaan:
1. Master (Captain)
2. Perwira (Chief Officer, Chief Engineer, Chief Cook, Dll)
3. Bintara (Steward, Boys, Mechanic, Electrical, Juru Mudi, Boatswain,
Seaman, Dll.)
4. Staff
5. Owner Ship
Secara umum, dengan rute pelayaran Singapura - Singkel yang berjarak
radius ±1214 mil dengan waktu pelayaran 93,38 Jam ( ± 4 hari ). Crew dan
awak yang memiliki kriteria sebagai berikut:
1. Sibuk dan banyak tanggung jawab
2. Tertarik pada hal yang simple dan serba ada
3. Lebih menikmati waktu senggang untuk relaksasi dan beristirahat

Melakukan aktivitas berkelompok untuk menjaga keharmonisan dengan

melihat karakteristik mayoritas crew dan awak Kapal Cargo BIMANTARA
tersebut, maka konsep yang ingin diterapkan adalah interior deck yang
memberikan suasana Mid-Century Modern dan Scandinavian untuk memenuhi
kebutuhan kami menitik beratkan desain yang memberikan nuansa elemen-
elemen structural dari suatu bangunan, memperlihatkan tampilan yang seolah
setengah jadi tampak sangat kohesif dan elegan, kemudian mengedepankan
ketepatgunaan dan kemultifungsian suatu perabot dan furniture.

4.2 Studi Aktivitas

Berikut adalah Analisa aktivitas yang dilakukan oleh crew dan awak Kapal
Cargo BIMANTARA
Tabel 4.1

48
KELOMPOK BIMANTARA

Aktivitas Crew

Aktivitas Pengguna Tempat Jenis Area

Datang Crew Kapal Deck Publik
Absen Crew Kapal Deck Publik
Bekerja sesuai
Ruang Kerja atau Deck
jobdesk masing- Crew Kapal Semi Publik
masing-masing
masing
Makan Crew Kapal Mess Room Publik
Istirahat Crew Kapal Kamar masing-masing Privat
Rapat Crew Kapal Office Room Semi Privat
Beribadah Crew Kapal Tempat Ibadah Publik
Bersih-bersih Crew Kapal Toilet Semi Privat
Memasak Crew Kapal Galley Publik
Mencuci Pakaian Crew Kapal Laundry Room Publik
Sumber : Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal, 2021

4.3 Studi Kasus

Studi kasus merupakan salah satu untuk meepelajari desain interior berdasarkan
karya yang telah diterapkan di dunia nyata. Sumber data studi kasus diperoleh
dari berbagai macam sumber seperti blog, artikel majalah, artikel internet,
gambar internet, video youtube, dll. Data tersebut dapat dianalisis untuk
memperoleh informasi, seperti:
a) Material apa yang digunakan ?
b) Fitur khusus yang ada pada ruangan?
c) Gaya penataan atau pemilihan model furnitur?
d) Peralatan/furnitur apa saja?
e) Bagaimana dengan penerapan regulasi?
f) Bagaimana layout ruangan?
g) Bagaimana pencahayaan ruangan?
h) Aktivitas yang ada serta bagaimana alurnya?
i) Aspek estetika yang diterapkan?
j) Suasana yang ditampilkan?
1) Galley

49
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 4.1 Aktivitas di Galley

Gambar 4.2 Tata Letak Galley

Dari gambar tersebut, dapat dianalisis sebagai berikut:

a) Material yang digunakan adalah Stainless Steel, karena material

tersebut higenis dan juga anti karat, selain itu material tersebut
mudah dibersihkan

b) Terdapat exhaust terletak di atas meja masak dan juga terdapat fire
detector

c) Aktivitas memasak serta preparataion atau memotong bahan-bahan

makanan dilakukan di tengah ruangan

d) Rice cooker, microwave, oven, kompor listrik, exhaust, wastafel,

mixer, lemari pendingin, dan peralatan masak lainnya

50
KELOMPOK BIMANTARA

e) Terdapat APAR pada galley sesuai dengan SOLAS edisi 201, part C,
regulasi 10 :Bagian 3.2.4

f) Lay out galley berbentuk U-shape

g) Pencahayaan pada galley cukup untuk aktivitas memasak, tidak

terlalu terang dan juga tidak terlalu gelap

h) Dimulai dari menyiapkan bahan makanan dan juga alat dll

(preparation), dilanjutkan dengan aktivitas masak setelah itu
disajikan pada piring yang tersedia. Setelah proses masak, dilakukan
proses pembersihan alat-alat masak dan juga meja

i) Ruangan memiliki pencahayaan yang cukup dan peralatan

masakkebanyakan stainless steel. saat masak. akan merasa nyaman
serta penataan meja dan peralatan lainnya yang sangat efisien dari
segi ruangan

j) Suasana yang ditampilkan adalah cukup ramai tapi teratur

2) Crew Messroom

Gambar 4.3 Messroom

Dari gambar tersebut, dapat dianalisis sebagai berikut :
a) Terdapat beberapa material yang digunakan yaitu kayu, textile, dan kulit
b) Terdapat fire detector

51
KELOMPOK BIMANTARA

c) Gaya penataan dan pengambilan furniture adalah diambil dari tema

yaitu retro
d) Terdapat meja, kursi, gorden, lukisan dinding
e) Terdapat APAR sesuai dengan SOLAS edisi 201, part C, regulasi 10 :
Bagian 3.2.4
f) Lay out crew mess adalah penataan sejajar antar meja makan berbentuk
persegi Panjang
g) Pencahayaan pada crew mess cukup untuk aktivitas makan dan
mengobrol, tidak terlalu terang dan juga tidak terlalu gelap
h) Dimulai dari crew mengambil makanan dan membawanya ke meja
makan, setelah itu makan sampai habis. Piring kotor biasanya dijadikan
disatu tempat. Selain itu biasanya di Crew mess terdapat wastafel untuk
mencuci tangan. Crew akan keluar ruangan bila tidak ada kepentingan
lain. Namun jika ada seperti mengobrol dengan rekan kerja atau hanya
sekedar istirahat, maka akan tetap di dalam ruangan.
i) Yang seperti terlihat adalah lukisan dinding, namun ada bagian yang
juga menunjukkan aspek estetika seperti taplak meja kotak-kotak
dengan warna yang mencolok
j) Suasana saat crew didalam mess room adalah nyaman untuk makan dan
bersantai, karena dengan space dan pencahayaan yang cukup ditambah
lagi dengan beberapa hiasan dinding dan warna furniture yang tidak
monoton
3) Bedroom

Gambar 4.4 Bedroom crew

52
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 4.5 Tata Letak Sofa pada Bedroom

Gambar 4.6 Tata Letak Meja Kerja pada Bedroom

Dari beberapa gambar tersebut, dapat dianalisis sebagai berikut :
a) Terdapat beberapa material yang digunakan yaitu kayu, textile, dan
kulit
b) Tidak ada fitur khusus
c) Gaya penataan atau pemilihan model furniture adalah diambil dari tema
yaitu modern minimalis
d) Terdapat Kasur, meja, kursi, lemari pendingin, lemari gorden, TV, sofa
e) Dimensi minimum tempat tidur harus berukuran 198 cm x 80 cm (6’6”
x 2’7,5”) sesuai dengan Convention 1970 (No. C133 dan NoC092),
Part II. Crew Accomodation Requirements.
f) Lay out bedroom adalah U-shape

53
KELOMPOK BIMANTARA

g) Pencahayaan bedroom cukup untuk aktivitas bekerja, istirahat dan

bersantai
h) Dimulai dari crew membersihkan diri. Setelah itu menuju Kasur untuk
beeristirahat atau menuju sofa untuk bersantai melilhat TV. Selain itu
di bedroom, crew juga melakukan aktivitas bekerja.
i) Aspek estetika yang diterapkan yaitu perpaduan warna antar furniture
j) Suasana di dalam bedroom adalah tergolong nyaman karena ruangan
yang cukup luas dengan furniture yang cukup lengkap dengan storage
yang cukup besar. Selain itu pemilihan warna untuk setiap bagian dari
ruangan juga enak dipandang
4) Bathroom

Gambar 4.7 Bathroom

Dari gambat tersebut, dapat dianalisis sebagai berikut :
a) Untuk dinding terbuat dari plastic yang diperkuat dan peralatan nya
terbuat dari bahan keramik
b) Tidak ada fitur khusus di dalam kamar mandi
c) Gaya penataan atau pemilihan model furniture adalah diambil dari tema
yaitu modern minimalis
d) Terdapat kloset, wastafel, dan shower
e) Terdapat kamar mandi pada kamar tidur second officer (MLC, 2006 -
Crew Accommodation 18.1)

54
KELOMPOK BIMANTARA

f) Dengan ruangan yang tidak luas, peralatan dalam kamar mandi ditata di
samping untuk memudahkan mobilitas ABK
g) Pencahayaan berwarna agak ke kuningan dan tidak terlalu terang, agar
memberikan nuansa ketenangan
h) Ketika masuk untuk mandi, maka bisa menutup tirai yang berbahan
plastic buram, Ketika sudah menyelesaikan mandi, bisa melakukan cuci
muka dan juga sikat gigi pada wastafel. Selain itu, jika melakukan BAB,
bisa menggunakan wastafel untuk mencuci tangan
i) Aspek estetika yang diterapkan yaitu perpaduan antara bahan perlatan
kamar mandi dan warna, serta kombinasi dari pencahayaan
j) Suasana kamar mandi tersebut adalah kurang nyaman karena warna
yang monotondan pencahayaan yang kurang
4.4 Kebutuhan Furniture
4.4.1 Captain Room
No Furniture Dimensi Kuantitas
1 Kasur 2000 x 1200 x 260 mm 1
2 Meja Kerja 1200 x 520 x 750 mm 1
3 Kursi Putar - 1
1. 1850 x 1200 x 500 mm
2. 1800 x 400 x 500 mm
4 Lemari 4
3. 700 x 400 x 750 mm
4. 400 x 200 x 400 mm
5 Sofa 1190 x 800 x 1000 mm 1
6 TV 500 x 950 x 10 mm 1
7 Meja Tamu 1100 x 700 x 200 mm 1
8 AC 800 x 300 x 150 mm 1
9 Jam Dinding - 1
10 Water Closet - 1
11 Shower - 1
12 Tempat Sabun - 1
13 Lukisan 500 x 750 x 5 mm 1
14 Tirai / Gorden 2500 x 1200 mm 1

55
KELOMPOK BIMANTARA

15 Hanger - 1
Tempat 1
16 -
Sampah
17 Kulkas 600 x 580 x 860 mm 1

4.4.2 Seaman Room

No Furniture Dimensi Kuantitas
1 Kasur 1900 x 1000 x 2000 mm 2
2 Meja Kerja 1100 x 600 x 600 mm 1
3 Kursi Putar - 1
4 Lemari 1700 x 1350 x 400 mm 1
5 AC 800 x 300 x 150 mm 1
6 Jam Dinding - 1
7 Lukisan 800 x 600 x 5 mm 1

4.4.3 Messroom
No Furniture Dimensi Kuantitas
1 Meja Makan 1750 x 850 x 750 mm 1
2 Kursi - 1
Peralatan 1
3 -
Makan
4 TV 500 x 950 x 10 mm 1
5 AC 800 x 300 x 150 mm 1
6 Cermin 480 x 590 x 5 mm 1
7 Kulkas 350 x 350 x 850 mm 1
8 Wastafel 500 x 400 mm 1
9 Vas Bunga - 1
10 Jam Dinding - 1
11 Lukisan 550 x 400 x 5 mm 1
12 Rak 450 x 450 x 450 mm 1

56
KELOMPOK BIMANTARA

4.4.4 Galley
No Furniture Dimensi Kuantitas
1 Kompor 550 x 250 mm 1
2 Kitchen Set - 1
3 Kulkas 720 x 650 x 1480 mm 1
Peralatan 1
4 -
Masak
5 Oven - 1
6 Mixer - 1
7 Exhaust 600 x 300 x 700 mm 1
Tempat 1
8 -
Sampah
9 Apar - 1
10 Wastafel - 1
11 Lemari 760 x 570 x 2150 mm 1
12 AC 800 x 300 x 150 mm 1
13 Meja Masak 770 x 800 x 1440 mm 1
14 Blender - 1

57
KELOMPOK BIMANTARA

BAB V
PROSES DAN HASIL DESAIN
5.1 Data Ukuran Utama Kapal
b. Ukuran Kapal
Nama Kapal = BIMANTARA
Type Kapal = General Cargo
Lpp = 80,00 m
Lwl = 84,00 m
B = 15,60 m
H = 8,80 m
T = 7,00 m
Cb = 0,65
Kecepatan Dinas = 13 knots = 6,68778 𝑚⁄𝑠
c. Radius Pelayaran
Radius Pelayaran = 1214 mil laut
Jarak Pelayaran = Surabaya-Singkel
Vs = 13 Knot
t = 𝑆/𝑣
= 1214 𝑚𝑖𝑙/13 𝑚𝑖𝑙/𝑗𝑎𝑚
= 93,38 jam = 3,891 hari
= 4 hari
5.2 Susunan ABK
1. Master
a) Captain (Nahkoda) :1 orang
2. Deck Departement
Perwira :
a) Chief Officer (Mualim I) :1 orang
b) Second Officer (Mualim II) :1 orang
Bintara :
a) Quarter Master (Juru mudi) :3 orang
b) Boatswain (Kepala Kelasi) :1 orang
c) Seaman (Kelasi) :2 orang

58
KELOMPOK BIMANTARA

3. Engine Departement
Perwira :
a) Chief Engineer (Kepala Kamar Mesin) :1 orang
b) Second Engineer :1 orang
Bintara :
a) Mechanic :2 orang
b) Electrician :1 orang
4. Catering Departement
Perwira :
a) Chief Cook :1 orang
Bintara :
a) Assist Cook :1 orang
b) Steward :2 orang
c) Boys :2 orang
+
Jumlah :20 orang

5.3 Konsep Desain

A. Mid Century Modern
Desain Mid-Century Modern diaplikasikan dengan lebih cerah dan
berwarna. Style desain ini terbukti everlasting,tinggal disesuaikan dengan
aksen-aksen yang sedang trend pada masa sekarang.
Di Indonesia sendiri sebenarnya style desain ini cukup populer, seperti
rumah-rumah lawas tahun 80an. Dimana terdapat karakteristik tersendiri
dari segi arsitektur, seperti atapnya cenderung lebih datar, bangunan satu
lantai namun luas, terdapat taman belakang yang luas, teras rumah menjadi
satu dengan taman depan, pokoknya hampir berbanding terbalik dengan
rumah zaman sekarang. Kira-kira terbayang bukan konsep desain interior
pada rumah pada zaman tersebut.
1. Furniture
Salah satu material yang menjadi ciri khas dari Desain Mid-
Century Modern adalah bahan kulit, yang biasa digunakan untuk sofa
dan kursi. Pada ruang keluarga jumlah tempat duduk juga cukup banyak,
mengelilingi sebuah meja yang terbuat dari kayu alam atau kaca. Selain

59
KELOMPOK BIMANTARA

bahan kulit, penggunaan bahan kain juga cukup dominan, terutama

untuk ornamen seperti karpet dan bantal.
Jika pada style desain masa sekarang banyak menggunakan
lantai kayu, ciri khas Desain Mid-Century Modern adalah lantai marmer
atau keramik. Hal ini menjadi suatu keunggulan tersendiri bagi Desain
Mid-Century Modern dibanding desain modern, yaitu lantai dapat
disesuaikan dengan dekorasi rumah. Misalnya dekorasi ruangan sudah
cukup memiliki banyak warna dan aksen, maka lantainya menggunakan
keramik. Sebaliknya jika warna yang digunakan monotone maka dapat
menggunakan lantai ubin motif atau terazzo, sedangkan untuk memberi
kesan mewah dapat menggunakan ubin marmer atau granit.
2. Aksen Khusus
Warna yang mendominasi pada Desain Mid-Century Modern
adalah warna-warna yang dapat menyatu dengan alam, seperti cokelat,
hijau, orange, kuning, putih, pokoknya warna yang memberikan nuansa
natural. Keunikan dari Desain Mid-Century Modern adalah
memungkinkan beberapa warna untuk digunakan pada satu ruangan,
layaknya gaya retro yang penuh warna. Namun, perlu diperhatikan
bahwa dalam memadumadankan warna, warna-warna yang dipilih harus
senada dan tidak terlalu kontras antara warna gelap dan warna terang.

60
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 5.1 Moodboard Konsep Mid-Century Modern

B. Scandinavian
Desain Scandinavian adalah salah satu desain yang bisa dikenali dari
karakteristiknya yang simpel dan minimalis. Sesuai dengan namanya,
desain Scandinavian ini berasal dari negaranegara Nordic seperti Swedia,
Norwegia, Denmark dan Islandia.
Pada awalnya, desain ini hanya populer dan diterapkan pada berbagai
furniture rumah, desain interior dan tekstil. Namun, hingga saat ini desain

61
KELOMPOK BIMANTARA

tersebut sudah mulai merambah kepada berbagai industri besar seperti

teknik sipil, desain arsitektur hingga otomotif.
a. Ciri Khas Scandinavian Interior
Setiap desain interior mempunyai ciri khas yang berbeda-beda. Setiap
desain interior memiliki ciri khasnya tersendiri, sama halnya dengan
Scandinavian interior yang mempunyai ciri khasnya tersendiri. Di
bawah ini adalah beberapa ciri khas Scandinavian interior yang perlu
Anda ketahui:
1. Tidak Menggunakan Karpet
Mungkin Anda sering melihat rumah-rumah yang menggunakan
karpet untuk mempertegas tampilan dari rumah tersebut. Berbeda
halnya dengan desain ala Scandinavian yang sama sekali tidak
menggunakan karpet dalam gaya desain utamanya. Lantai di rumah
yang memiliki desain ini tidak membutuhkan adanya karpet sama
sekali.
2. Warna Cerah yang Simpel
Desain Scandinavian memiliki ikatan yang sangat erat dengan
permainan warna-warna cerah yang simpel dan lembut. Warna-
warna tersebut dipilih karena negara-negara Nordic umumnya
memiliki musim dingin yang sangat lama dan jarang terkena cahaya
matahari. Oleh karena itulah penggunaan warna cerah sebagai salah
satu cara untuk memaksimalkan interior supaya bisa tampak lebih
cerah.
3. Memanfaatkan Elemen Kayu
Salah satu keunikan dari desain Scandinavian adalah terdapat
elemen kayu yang sangat indah. Hampir seluruh furniture yang ada
memiliki elemen kayu yang sangat kental, bahkan tidak sedikit
furniture yang terbuat dari kayu seutuhnya. Warna-warna dari kayu
yang digunakan juga adalah kayu dengan warna yang cerah dan
indah untuk memberikan sebuah perpaduan elemen warna yang
sangat indah.
4. Tarikan Garis yang Bersih

62
KELOMPOK BIMANTARA

Banyak sekali yang menyukai desain interior Scandinavian karena

memiliki tarikan garis yang bersih dan tegas. Seluruh detail benda-
benda yang ada juga sangatlah simpel tanpa adanya hiasan yang
berlebihan dan norak. Garis yang tegas juga akan membuat ruangan
tampak lebih menarik dan terlihat luas.
5. Ruangan yang Tertata Rapi dan Tidak Terisi Penuh
Sebuah rumah yang berukuran kecil haruslah memiliki interior yang
rapi, tanpa adanya barang-barang yang bisa membuat rumah
menjadi sesak. Desain interior ala Scandinavian juga mengharuskan
supaya isi dari ruangan yang Anda miliki harus tertata dengan rapi
dan tidak penuh dengan barang-barang.
6. Aksen yang Sederhana
Desain Scandinavian sangat khas dengan aksen-aksen yang
sederhana dan tidak berlebihan. Carilah furniture yang memiliki
ukuran kecil dan memiliki warna-warna gelap untuk menciptakan
sebuah kontras yang sangat indah dan menarik

63
KELOMPOK BIMANTARA

Gambar 5.2 Moodboard Konsep Scandinavian

5.4 Desain Area
Kapal yang kami gunakan adalah kapal General Cargo karena sangat
mudah daripada jenis-jenis kapal yang lain. Tak lupa pula pendesainan untuk
kapal kargo cukup mudah mengingat tidak terlalu banyak rules yang
digunakan. Dari spesifikasi kapal yang telah kami pilih, kami mulai mendesain
interior kapal dari lantai kapal, dinding kapal hingga mengisi disetiap-setiap
ruang yang telah didesain sebelumnya pada General Arrangement. Setelah

64
KELOMPOK BIMANTARA

melakukan proses desain interior pada Kapal General Cargo BIMANTARA

dan beberapa kali asistensi maka didapatkan lah hasil desain dibawah ini :

5.5 Layout Area

5.5.1 Main Deck

Gambar 5.3 Layout 2D Main Deck

Sumber: Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal, 2023
Layout yang digunakan sebagai bentuk pengaplikasin 3D untuk
menambahkan benda-benda yang dimasukkan kedalam setiap ruangan
sebagai penunjang pendesaian interior dalam kapal ini. Dengan total luas
sekitar 311.76 m2 , Main Deck ini memiliki total 16 ruang akomodasi.
Dimana 16 ruang tersebut adalah sebagai berikut:
1. Rope Store
2. Workshop
3. Toilet and Bathroom
4. Laundry and Dry Room
5. Musholla
6. Seaman Room
7. Mechanic Room
8. 3 Quarter Room
9. Electrican Room
10. Steward Room
11. Engine Chasing

65
KELOMPOK BIMANTARA

12. Mess Room

13. Galley
14. Freezer or Cold Store
15. Dry Provision Store
16. CO2 Room
5.5.2 Bridge Deck

Gambar 5.4 Layout 2D Bridge Deck

Sumber: Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal, 2023
Layout yang digunakan sebagai bentuk pengaplikasin 3D untuk
menambahkan benda-benda yang dimasukkan kedalam setiap ruangan
sebagai penunjang pendesaian interior dalam kapal ini. Dengan total luas
sekitar 168,04 m2 , Main Deck ini memiliki total 2 ruang akomodasi.
Dimana 2 ruang tersebut adalah sebagai berikut:
1. Captain Room
2. Chief Engineer
5.6 Kebutuhan Pencahayaan
Makna dari desain pencahayaan bukanlah sekedar menyediakan lampu
dan terangnya, tetapi lebih ke tujuan membentuk suasana. Jadi pencahayaan
bukan hanya masalah praktis, tapi juga estetis. Dari titik pandang tersebut,

66
KELOMPOK BIMANTARA

memilih bentuk, jenis, warna lampu, dan perletakannya dapat menjadi suatu
pekerjaan yang mengandung unsur permainan yang sangat menyenangkan.
Efek yang diberikan oleh lampu dapat melampaui apa yang kita harapkan. Tidak
hanya memberi terang agar kita dapat melakukan aktivitas, pencahayaan buatan
juga dapat membantu menciptakan suasana yang nyaman untuk bekerja dalam
suatu ruangan. Ada beberapa sumber cahaya buatan, misalnya lilin, obor, dan
lampu. Ada begitu banyak jenis lampu yang dijual di toko, antara lain adalah
lampu pijar (incandescent), lampu flourescent, lampu HID (High Density
Discharge), dan lampu LED (Light Emitting Diode).
5.6.1 Layers of Light
Lapisan-lapisan dalam desain pencahayaan
• Layer 1: Pencahayaan sebagai pengarah
Pencahayaan dapat digunakan sebagai pengarah tujuan, penunjuk
jalan maupun merangsang terjadinya pergerakan
• Layer 2: Pencahayaan untuk mendefinisikan mood
Kita dapat menambahkan intesitas, warna dan tekstur cahaya untuk
menciptakan emosi tertentudan mengarahkan penggunaan ruang
• Layer 3: pencahayaan untuk memberikan aksen
Menciptakan efek cahaya yang dapat menarik perhatian pada objek
tertentu
• Layer 4: Pencahayaan untuk menonjolkan arsitektur dan bentuk
ruang
Mengaplikasikan pencahayaan pada suatu ruang dan detail-detail
pada ruang tersebut untuk meningkatkan efek spasial dan
menonjolkan struktur atau bentuk dari arsitektur ruang/bangunan
• Layer 5: Pencahayaan untuk aktivitas ruang
Aplikasi pencahayaan agar dapat menjalankan fungsi dasar dari
ruang tersebut, yaitu sebagai wadah aktivitas tertentu
5.6.2 Standar Pencahayaan

67
KELOMPOK BIMANTARA

5.6.3 Perhitungan
A. Captain Room
a. Kamar tidur + ruang kerja
Diketahui :

68
KELOMPOK BIMANTARA

Lampu MAS LEDtube Philips 1200mm UO 14.7W 840 T8

A = 5,20 m x 3,70 m = 19,24 m2

E = Kamar tidur diasumsikan sebagai tipe pencahayaan biasa
dengan standar 100 lux namun kamar ini juga digunakan
sebagai bekerja maka diasumsikan sebgai tipe bidang kerja
dengan standar 300 lux
L = 2500 lumen
P=2
CU = 0,7
LLF = 0,7
𝐴. 𝐸
𝐹=
𝐿. 𝑃. 𝐶𝑈. 𝐿𝐿𝐹
19,24 . 300
𝐹=
2500 . 2 . 0,7 . 0.7
𝐹 = 2,4
Dibulatkan menjadi 2 lampu
b. Bathroom
Diketahui :
Lampu CorePro LEDtube Philips 1200mm 16W 865 T8 AP
I

A= 2,00 m x 3,70 m = 7,40 m2

69
KELOMPOK BIMANTARA

E = Kamar mandi diasumsikan sebagai tipe pencahayaan

biasa dengan standar 100 lux
L = 1800 lumen
P=1
CU = 0,7
LLF = 0,7
𝐴. 𝐸
𝐹=
𝐿. 𝑃. 𝐶𝑈. 𝐿𝐿𝐹
7,40 . 100
𝐹=
1800 . 1. 0,7 . 0.7
𝐹 = 0,83
Dibulatkan menjadi 1 lampu
c. Living Room
Diketahui :
Lampu CorePro LEDtube Philips 1200mm 16W 865 T8 AP
I

A = 2,20 m x 3,70 m = 8,14 m2

E = Ruang tamu diasumsikan sebagai tipe pencahayaan
ruang publik dengan standar 150 lux
L = 1800 lumen
P=1
CU = 0,7
LLF = 0,7
𝐴. 𝐸
𝐹=
𝐿. 𝑃. 𝐶𝑈. 𝐿𝐿𝐹
8,14 . 150
𝐹=
1800 . 1. 0,7 . 0.7
𝐹 = 1,38

70
KELOMPOK BIMANTARA

Dibulatkan menjadi 1 lampu

B. Seaman Room
Diketahui :
Lampu MAS LEDtube Philips1200mm HO VWV 18W 840 T8

A = 4,28 m x 2,78 m = 11,90 m2

E = Kamar tidur diasumsikan sebagai tipe pencahayaan biasa
dengan standar 100 lux namun kamar ini juga digunakan sebagai
bekerja maka diasumsikan sebgai tipe bidang kerja dengan
standar 300 lux
L = 2100 lumen
P=1
CU = 0,7
LLF = 0,7
𝐴. 𝐸
𝐹=
𝐿. 𝑃. 𝐶𝑈. 𝐿𝐿𝐹
11,90 . 300
𝐹=
2100 . 1 . 0,7 . 0.7
𝐹 = 2,9

Dibulatkan menjadi 3 lampu

C. Messroom
Diketahui :

71
KELOMPOK BIMANTARA

Lampu MAS LEDtube Philips 1200mm UO 14.7W 865 T8

A = 4,1 m x 4,11 m = 16,85 m2

E = Ruang makan diasumsikan sebagai tipe pencahayaan untuk
kerja kasar dengan detail besar dengan standar 200 lux
L = 2500 lumen
P=1
CU = 0,7
LLF = 0,7
𝐴. 𝐸
𝐹=
𝐿. 𝑃. 𝐶𝑈. 𝐿𝐿𝐹
16,85 . 200
𝐹=
2100 . 1 . 0,7 . 0.7
𝐹 = 3,2
Dibulatkan menjadi 3 lampu
D. Galley
Lampu MAS LEDtube Philips 1200mm UO 14.7W 830 T8

A = 3,38 m x 3,78 m = 12,77 m2

E = Dapur diasumsikan sebagai tipe pencahayaan untuk kerja
keras, lama, detail kecil dengan standar 900 lux
L = 2300 lumen

72
KELOMPOK BIMANTARA

P=2
CU = 0,7
LLF = 0,7
𝐴. 𝐸
𝐹=
𝐿. 𝑃. 𝐶𝑈. 𝐿𝐿𝐹
12,77 . 900
𝐹=
2300 . 2 . 0,7 . 0.7
𝐹 = 5,1
Dibulatkan menjadi 5 lampu

5.7 Tata Letak Ruangan

5.7.1 Kamar Kapten

73
KELOMPOK BIMANTARA

5.7.2 Kamar Seaman

5.7.3 Messroom

74
KELOMPOK BIMANTARA

5.7.4 Galley

75
KELOMPOK BIMANTARA

5.8 Peletakan Lampu

5.8.1 Kamar Kapten

76
KELOMPOK BIMANTARA

5.8.2 Kamar Seaman

5.8.3 Messroom

5.8.4 Galley

77
KELOMPOK BIMANTARA

78
KELOMPOK BIMANTARA

LAMPIRAN
A. Sketsa konsep
• Galley

• Messroom

79
KELOMPOK BIMANTARA

B. Moodboard

80
KELOMPOK BIMANTARA

81