UMYKHARI KHALSUM

6012221054
 Hubungan Penerbangan Bandara
• Persyaratan Maskapai Penerbangan
• Persyaratan Bandara
• Aliansi maskapai – bandara dan implikasinya
 Teori Pemangku Kepentingan
 Keterlibatan Pemangku Kepentingan
Argument LCC ke Bandara

 transaksi antara LCC dan bandara bersifat jangka panjang yang melibatkan
interaksi dan negosiasi dalam jangka waktu tertentu
 mirip dengan pasar industri, tidak banyak LCC dan bandara di pasar penerbangan
 LCC dan bandara juga akan berinisiatif untuk mencari rekanan yang cocok dan
berupaya mengendalikan transaksi
 Hubungan Penerbangan Bandar
 Persyaratan Maskapai Penerbangan

 Biaya bandara yang rendah

 Waktu penyelesaian yang cepat
 Waktu slot yang nyaman
 Terminal bandara 1 lantai
 Pemeriksaan cepat
 Katering yang baik
 Fasilitas transportasi

se
Persyaratan bandara

 Bandara ingin maskapai bersama-  Kepatuhan Terhadap Aturan Imigrasi

sama mengembangkan dan dan Bea Cukai
mendanai belanja modal untuk  Pembayaran Biaya Bandara
fasilitas tersebut
 biaya pendaratan
 Izin Operasional
 parkir pesawat
 Kepatuhan Terhadap Standar
Keselamatan  layanan bandara lainnya
 Jaminan Keuangan
 Sistem Reservasi dan Penjualan Tiket
Aliansi antara maskapai
dan bandara

 Maskapai penandatangan bandara

 Kepemilikan atau penguasaan maskapai atas fasilitas bandara
 Kontrak jangka panjang
 Penerbitan obligasi pendapatan bandara kepada maskapai
 Pendapatan berbagi antara bandara dan maskapai penerbangan
 Perjanjian ekslusif dan non ekslusif
Airporteairline vertical relationships, their effects and regulatory
policy implications
oleh : Xiaowen Fu, Winai Homsombat, Tae H. Oum

Bentuk hubungan Airporeatline

 maskapai penandatangan diberikan
 Maskapai penandatangan bandara berbagai tingkat pengaruh atas
• Dalam konteks penandatangan ini perencanaan dan pengoperasian
maskapai dibagi menjadi 2 : bandara
o Maskapai penandatanganan o alokasi slot

o Maskapai non-penandatanganan o penggunaan terminal

Singkatnya Perjanjian ini mengarah pada harga yang o proyek perluasan kapasitas
menguntungkan bagi maskapai penerbangan yang o penggunaan fasilitas secara eksklusif
menandatanganinya, sementara mereka yang tidak
atau preferensial
mengikuti perjanjian membayar biaya dan ongkos
yang lebih tinggi
Fasilitas apa ?
Kontraknya seperti apa?

 kontrak maskapai dan bandara merupakan kontrak masa Panjang

o Bisa beberapa tahun/dekade
o Contohnya pada Bandara Melbourne dan Virgin Blue, LCC Australia
terkemuka, mencapai kesepakatan 10 tahun pada tahun 2002
 Ada berbagai macam kontrak vertikal antara bandara dan maskapai penerbangan
yang mempertimbangkan tiga jenis kesepakatan utama:
o kasus Eropa (yang kami sebut kasus pertama), di mana kontrak berfokus pada
biaya yang dinegosiasikan untuk penggunaan fasilitas bandara
o kasus Australia (kasus kedua kami), di mana kesepakatan terletak pada jangka
Panjang sewa di terminal
o kasus AS (kasus ketiga kami), dengan 'mayoritas dalam klausul bunga' untuk
maskapai penandatangan
Obligasinya seperti apa?

 Bandara memilih untuk menerbitkan obligasi pendapatan fasilitas khusus untuk

membiayai program peningkatan modal khusus seperti ladang bahan bakar,
fasilitas pemeliharaan, dan terminal.
 Obligasinya di bagi 3
o bligasi pendapatan bandara umum (GARBS) Jenis obligasi yang diterbitkan
oleh otoritas bandara untuk membiayai proyek-proyek dan infrastruktur di
bandara
o obligasi pendapatan fasilitas khusus (SFRB), (sering digunakan di US)
o obligasi yang didukung PFC. Obligasi yang mendapatkan dukungan dari
lembaga keuangan atau lembaga pinjaman yang khusus berfokus pada
pembiayaan proyek infrastruktur atau proyek yang bersifat ekonomi
 Dalam pengaturan pembiayaan proyek tersebut, bandara mempertahankan
kepemilikan aset mereka, tetapi mengalihkan hak atas penggunaan eksklusifnya
kepada sponsor proyek berdasarkan perjanjian sewa jangka Panjang
 Bandara tidak memiliki kewajiban kepada pemegang obligasi SFRB jika terjadi
wanprestasi
Misalnya, Terminal E di Bandara Houston dibangun untuk Continental Airlines, yang
menggunakan bandara tersebut sebagai pusat koneksi internasional dan pintu gerbang
Amerika Latin. Bandara mengeluarkan SFRB $323,5 juta pada tahun 2001. Sewa dibayar
oleh Continental mengamankan obligasi dan pemegang obligasi tidak memiliki akses ke
likuiditas untuk menghindari gagal bayar jika Continental gagal melakukan pembayaran
layanan utang tepat waktu. Dalam contoh SFRB lainnya, Bandara Dallas Love Field
menerapkan proyek modernisasi besar-besaran dengan anggaran sebesar $519 juta.
Pembagianya seperti apa?
 Internasional Tampa telah membagi pendapatan dengan maskapai penerbangan sejak
tahun 2000. Pada tahun 2006, bandara ini berbagi 20% dari pendapatan bersihnya dengan
maskapai penandatangannya
 Greater Orlando Aviation Authority (2010) juga menerapkan pengaturan pembagian
pendapatan serupa yang mencakup tahun fiskal 2009 hingga 2013. Pendapatan yang
tersisa setelah memenuhi semua persyaratan dibagi di antara para pihak, dengan 30%
dialokasikan untuk maskapai penandatangan dan 70% dialokasikan untuk otoritas bandara
pada tahun fiskal 2009 dan 2010, dan bagian masing-masing sebesar 25% dan 75%
berlaku pada 2011-2013
 Namun demikian, beberapa bandara telah memilih untuk mengadakan perjanjian
eksklusif atau non-eksklusif dengan maskapai penerbangan dalam beberapa tahun
terakhir. , menikmati diskon 50% untuk biaya pendaratan dan membayar 10% dari biaya
penanganan yang dipublikasikan.
Relations between airlines and airports nosedive as pandemicsavages profits

 Heathrow London ingin regulator mengizinkannya menaikkan biaya pendaratan sebanyak

90 persen selama lima tahun ke depan.
 Sebaliknya, Otoritas Penerbangan Sipil Inggris memberikan izin bandara untuk menaikkan
biaya pendaratan sebesar 37 persen
 beberapa bandara hub cukup percaya diri untuk menaikkan biaya selama krisis,
dinamikanya terbalik untuk bandara yang lebih kecil dengan daya tawar yang lebih rendah
 Mereka mendapat tekanan tanpa henti dari maskapai penerbangan, yang telah
menggunakan krisis untuk menata ulang jaringan mereka, dan bersikeras banyak bandara
kecil memotong biaya mereka, kadang-kadang menjadi nol, jika mereka menginginkan
bisnis apa pun
 Bandara-bandara ini kemudian harus mengandalkan aliran pendapatan lain, termasuk
ritel, makanan dan minuman, dan parkir mobil untuk bertahan hidup. Lainnya menerima
subsidi pemerintah dan diperlakukan sebagai pemimpin kerugian untuk mendorong
pariwisata atau pembangunan ekonom
 Ryanair, maskapai penerbangan terbesar di Eropa, bulan ini mengumumkan akan
menutup basisnya di Frankfurt dan memindahkan lima pesawat ke bandara yang telah
setuju untuk menurunkan biaya mereka untuk merangsang permintaan.
The airport/airline relationship

 Maskapai penerbangan dan bandara, melalui organisasi internasionalnya masing-masing, memainkan

peran penting dalam kegiatan ICAO, yang tujuan utamanya, sebagaimana tercantum dalam Pasal 44
Chicago mencegah pemborosan ekonomi yang disebabkan oleh persaingan yang tidak wajar ATC/ATM
Konvensi, adalah untuk mengembangkan prinsip dan teknik navigasi udara internasional dan mendorong
perencanaan dan pengembangan transportasi udara internasional, antara lain:
• memastikan pertumbuhan penerbangan sipil internasional yang aman dan teratur di seluruh dunia
• mendorong pengembangan maskapai penerbangan, bandar udara, dan fasilitas navigasi
penerbangan untuk penerbangan sipil internasional
• memenuhi kebutuhan masyarakat dunia akan transportasi udara yang aman, teratur, efisien dan
ekonomis
• mencegah pemborosan ekonomi yang disebabkan oleh persaingan yang tidak wajar
• memastikan bahwa hak-hak Negara Peserta sepenuhnya dihormati dan bahwa setiap
memastikan pertumbuhan penerbangan sipil internasional
• mempromosikan keselamatan penerbangan dalam navigasi udara internasional
3 ORGANISASI INTI

ICAO adalah sebuah badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) yang

bertanggung jawab untuk mengkoordinasikan dan memajukan keselamatan,
efisiensi, dan keberlanjutan penerbangan sipil internasional. Organisasi ini
didirikan pada tahun 1944.
IATA adalah organisasi global yang mewakili maskapai penerbangan komersial di seluruh
dunia. Didirikan pada tahun 1945, IATA bertujuan untuk mempromosikan keselamatan,
keamanan, efisiensi, dan keberlanjutan dalam penerbangan sipil internasional.
ACI adalah organisasi global yang mewakili operator bandara di seluruh dunia. Didirikan
pada tahun 1991, ACI bertujuan untuk mempromosikan kepentingan dan keberlanjutan
operasi bandara. ACI bekerja sama dengan anggotanya untuk meningkatkan standar
keselamatan, keamanan, dan efisiensi operasional bandara.
Peta Keselamatan Jalan

Roadmap
 Jalan – Rencana Aksi Strategis untuk Masa Depan
untuk memperbaiki inkonsistensi dan kelemahan dalam penerapan standar internasional,
pengawasan peraturan, insiden Negara dan pemangku kepentingan lainnya.
 Menerapkan Peta Jalan Keselamatan Penerbangan Global
menjelaskan dan memprioritaskan Situs web ICAO – www.icao.int/fsix Roadmap akhirnya
diintegrasikan ke dalam GASP. Bersama-sama, dua dokumen tindakan terkoordinasi khusus
oleh industri untuk mengurangi risiko dan meningkatkan keselamatan di seluruh dunia
PEMBAGIAN AUDITNYA ?

Program Audit Pengawasan Keselamatan Universal ICAO terdiri dari :

 Audit reguler mengacu pada proses audit yang dilakukan secara rutin dan terjadwal pada
periode tertentu
o Penemuan ketidaksesuaian atau kelemahan dalam sistem atau operasional yang memungkinkan
perbaikan dan peningkatan.
o Memastikan kepatuhan terhadap peraturan dan kebijakan yang berlaku.
o eningkatkan transparansi, akuntabilitas, dan integritas organisasi.
o Memberikan keyakinan dan kepercayaan kepada pihak-pihak terkait, seperti pemegang saham,
investor, atau pihak yang terlibat dalam kegiatan organisasi.
o Mengidentifikasi risiko potensial dan memberikan rekomendasi untuk pengelolaan risiko yang lebih
baik.
PEMBAGIAN AUDITNYA ?

 audit wajib merupakan audit yang diwajibkan atau diatur oleh hukum atau peraturan
dalam suatu yurisdiksi.
Tujuan utama dari audit wajib adalah untuk memberikan keyakinan dan transparansi
kepada pemangku kepentingan, seperti pemegang saham, kreditor, dan pemerintah,
mengenai keadaan keuangan dan kinerja entitas yang diaudit. Audit wajib juga dapat
membantu dalam mendeteksi penyelewengan, kecurangan, atau pelanggaran hukum
dalam entitas yang diaudit.
 Audit sistematis adalah proses audit yang dilakukan dengan pendekatan yang
terstruktur dan terorganisir. Tujuan dari audit sistematis adalah untuk memeriksa dan
mengevaluasi secara menyeluruh semua aspek yang relevan dalam suatu sistem,
proses, atau kegiatan organisasi guna memastikan kepatuhan terhadap kebijakan,
prosedur, peraturan, dan standar yang berlaku.
Terimakasih