EMKL, FREIGHT FORWARDING

& LOGISTICSERVICE

KUTIPAN :
Drs. SULAIMAN ISMAIL, MM

1
 FREIGHT FORWADING

PERUSAHAAN JASA PENGURUSAN TRANSPORTASI DALAM PENGELUARAN DAN MEMASUKAN

BARANG KE KPL, BAIK PENGIRIM ANTAR PULAU, EXPORTIR DAN IMPORTIR SERING
MENGGUNAKAN JASA DARI EMKL ATAU FREIGHT FORWARDER. KETIGA PERUSAHAAN INI
BERGERAK DALAM EKSPEDISI BARANG, BAIK MELALUI DARAT, LAUT, UDARA.

1. EMKL 2. FREIGHT FORWARDER 3. LOGISTIC SERVICES

ADALAH USAHA ADALAH BADAN USAHA/ LOGISTIK ADALAH SUATU

PENGURUSAN DOKUMEN ORANG YG BERTUJUAN UTK PROSES YANG STRATEGIS
DAN MUATAN KPL LAUT MEMBERIKAN JASA DIDALAM MENGENDALIKAN
DIPELAB.MUAT DAN PELAYANAN/PENGURUSAN PENGADAAN, PERGERAKAN
PELAB. BONGKAR. EMKL ATAS SELURUH KEGIATAN DAN PENYIMPANAN BAHAN
DAPAT KUASA DARI YG DIPERLUKAN DLM BAKU, SUKU CADANG DAN
PEMILIK BRG UTK PENGIRIMAN/PENGAKUTAN INVENTORI BARANG JADI,
MENGURUS DAN /PENERIMA BRG DG TERMASUK ARUS INFORMASI,
MEMBUKUKAN BRG PADA MENGGUNAKAN MULTI MELALUI ORGANISASI DAN
AGEN PELAYARAN DAN TRANSPORTASI (DARAT, KOMPONEN PEMASARAN,
MENGURUS DOKUMEN LAUT, UDARA DAN PIPA) SEDEMIKIAN RUPA AGAR
DI BEA & CUKAI. SERTA PENGURUSAN KEUNTUNGAN SEKARANG
MENGANTAR BRG KE DOKUMEN YG DI DAN AKAN DATANG DAPAT
GUDANG PENERIMA PERSYARATKAN OLEH DIMAKSIMALKAN SECARA
/PEMILIK. EMKL PERATURAN2 PEMERINTAH EFISIEN DAN EFEKTIF SESUAI
MENERIMA JASA DARI NEGARA EXPORT, PERMINTAAN PELANGGAN
PENGURUSAN DARI NEGARA TRANSIT DAN
PEMILIK BARANG. NEGARA IMPORT.

2
 I. PENDAHULUAN
Di dunia, sebenarnya tidak ada definisi yang tepat mengenai Freight
Forwarding dan di masing-masing negara memiliki istilah yang bebeda. Ada
negara yang menyebutnya sebagai Customs House Agent, Custom Broker,
Shipping and Forwarding Agent.

Namun secara umum dapat didefinisikan bahwa Freight Forwarding adalah

badan usaha jasa angkutan, dimana peran utamanya adalah sebagai
perantara muatan antara Shipper (pengirim) dan Consignee (penerima) disatu
pihak dan carrier dilain pihak

Bisnis Freight Forwarder berdiri di Eropa, khususnya di Jerman pada

pertengahan abad ke-19 yang berkembang ke seluruh Eropa lalu ke Amerika dan
Australia. Pada 17 September 1925 berdirilah Asosiasi Internasional Freight
Forwarder yang dihadiri oleh 15 organisasi dari 12 negara Eropa dengan nama
FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles)
yang sekarang sudah memiliki anggota sekitar 45.000 Freight Forwarder dari 130
negera.

3
 I. PENDAHULUAN ( lanjutan …. )
Kegiatan FF di Indonesia secara tidak resmi mulai dilakukan beberapa perusahaan
sejak tahun 1977. Baru pada tahun 1980 dengan bimbingan dari Dirjen
Perdagangan Luar Negeri Departemen Perdagangan, maka diberikan izin 15
perusahaan. Sejak itu berkembanglah kegiatan usaha jasa FF di Indonesia
sehingga berdirilah INFFA (Indonesia Freight Forwareder Association) yang
beranggotakan 60 perusahaan. Sejak 1981 menjadi anggota FIATA.

Dalam perkembangannya terjadilah fusi antara Gafeksi, Asosiasi Ekspedisi Muatan

Kapal Udara dan INFFA yang diresmikan Menhub pada tanggal 25 Juli 1989
dengan nama GAFEKSI/ INFA, yang sekarang telah berubah menjadi Asosiasi
Logistics dan Forwarder Indonesia (AFLI) dan dalam bahasa Inggrisnya disebut
ILFA (Indonesia Logistics and Forwarder Association) dengan jumlah anggotanya di
seluruh Indonesia sekitar 3.000 perusahaan.

4
 II. RUANG LINGKUP FORWARDER

Sebagai pihak yang mewakili pemilik barang, ruang lingkup Forwarder sangat
luas, antara lain sebagai erikut :

1.Atas nama Shipper :

- memilih rute
- memesan ruang kapal
- menerima muatan dan menerbitkan dokumen (Forwarder’s Certificate
of
Receipt, Forwarder’s Certificate of Transport, dst)
- mempelajari Terms and Condition
- mengepak barang (packing)
- mengatur penyimpanan (warehousing)
- menimbang berat dan mengukur volume
- menasehati shipper perlunya asuransi
- mengangkut muatan ke pelabuhan, mengurus customs clearence,
memproses dokumentasi dan menyerahkannya ke carrier

5
 II. RUANG LINGKUP FORWARDER ( Lanjutan …. )
1. Atas nama Shipper,
- menghadiri transaksi valuta asing, bila perlu
- membayar biaya-biaya, termasuk freight (ongkos angkut)
- mengurus Bills of Lading (B/L)
- mengurus transhipment dan rute, bila perlu
- memonitor perjalanan barang
- mencatat kerusakan dan kehilangan barang, bila ada
- membantu shipper untuk menyelesaikan klaim kepada carrier

1. Atas nama Cosignee :

- memonitor pergerakan barang
- menerima dan memeriksa semua dokumen
- menerima penyerahan barang dari carrier, bila perlu membayar freight
- mengatur customs clearence dan membayar bea masuk dan biaya-biaya
lainnya
- mengatur pergudangan transit, bila perlu
- menyerahkan barangnya kepada consignee
6
 II. RUANG LINGKUP FREIGHT FORWARDER (Lanjutan …. )

2. Atas nama Consignee,

- membantu consignee menyelesaikan klaim kepada carrier bila ada
kerusakan
atau kehilangan barang
- membantu consignee dalam penyimpanan dan distribusi, bila perlu

3. Atas nama Lainnya :

FF dapat juga melakukan kegiatan lainnya atas permintaan pemilik barang
bila ada hal-hal yang timbul dalam perjalanan barang, special service
sehubungan dengan project cargo, turnkey projects, dsb. Selain itu dapat
juga menasehati pelanggan terhadap kebutuhan pasar, pesanan baru,
persaingan, strategi ekspor dan kontrak dagang.

4. Muatan Khusus :
Pada umumnya FF menangani barang umum (general cargo) dalam jumlah
besar produk jadi, yang belum di proses, setengah di proses dan berbagai
muatan yang bergerak dalam pasaran internasional : menangani project
cargo, pekerjaan penggantungan garment, pameran di luar negeri.
7
 III. HUBUNGAN DENGAN PIHAK TERKAIT

Selain berhubungan dengan Shipper/ Consignee, FF juga berhubungan atau

bekerjasama dengan pihak ketiga selama menjalan kegiatan usahanya, antara
lain berhubungan dengan :
- Pejabat Bea dan Cukai untuk melakukan customs clearence
- Pejabat pelabuhan
- Perbankan
- Kementrian Kesehatan/ Karantina
- Pejabat konseler untuk mendapatkan Surat Keterangan Asal (SKA)
- Kementrian Perdagangan untuk pengurusan izin impor/ ekspor
- Kementrian Perhubungan untuk izin angkutan
- Carrier dan lainnya yang terkait (pemilik kapal)
- Pengelola gudang
- Perusahaan Asuransi
- Perusahaan Packing
- Bank Umum Devisa

8
 IV. JASA-JASA FREIGHT FORWARDING
Jasa-jasa FF antara lain :
- Bagian Tarif
- Pengumpulan (Konsolidasi)
- Keagenan pelayaran
- Asuransi angkutan
- Pemeriksaan mutu
- Penjadwalan rencana ruangan
- Pergudangan
- Pelayanan dengan truk
- Penerbitan dokumen (data processing)
- Kemasan
- Penccarteran (slot charter)
- Informasi dan komunikasi
- Pembongkaran dan proses barang impor
- Kepabeanan
- Pergudangan dan distribusi
- Pemberian tanda (labelling)
- Penerbitan dokumen ekspor
- Pelayanan khusus (barang berbahaya, mudah rusak, dsk)
- Muatan proyek
- Bagian pemeriksa

9
 V. SUMBER-SUMBER PENERIMAAN FORWARDING
Sumber penerimaan perusahaan FF dibagi menjadi dua, yaitu Outbond dan Inbond :
1. Penerimaan Outbond :
- biaya angkutan (freight/ voyage cost)
- penanganan di pelabuhan (handling cost)
- penjemputan (cortage)
- penimbunan (warehousing/ storage)
- dokumentasi
- pengepakan (packing)
- asuransi (Insurance)
- biaya profesional (Profesional fee)
- biaya komunikasi

• Penerimaan Inbond :
- biaya angkutan (freight/ voyage cost)
- penyerahan (cortage)
- penimbunan (warehousing/ storage)
- pengepakan kembali (re-packing)
- break bulk
- customs clearence
- collection
- added value (fashion)
- transhipment
10
 VI. KUNCI KINERJA OPERASIONAL FORWARDING
Untuk menjalankan usaha FF agar bisa memenuhi permintaan pasar dan
kompetitif harus dijaga adalah :

FASTER IN TIME DELIVERY

(CEPAT WAKTU DALAM PENGIRIMAN)

COST CHEAPER & COMPETITIVE

(BIAYA LEBIH MURAHR DAN BERSAING)

BETTER SERVICES & QUALITY

(PELAYANAN TERBAIK DAN BERMUTU)

SAVER , CONTROL, QUANTITY & QUALITY

(HEMAT. TERAWASI JUMLAH DAN MUT

 FREIGHT FORWARDER SEBAGAI ARSITEK TRANSPORTASI MEMPUNYAI

PERANANAN PENTING DALAM MATARANTAI GERAK ARUS BARANG/MUATAN
DARI SUATU TEMPAT KE TEMPAT/NEGARA LAINNYA.

 TIDAK ADA PERDAGANGAN TANPA TRANSPORTASI

11
 1. BUYER’S CONSOLIDATION

PORT OF LOADING PORT OF DISTINATION

SHIPPER – A

SHIPPER – B FF
FF
SHIPPER – C

2. SALE’S CONSOLIDATION

PORT OF LOADING PORT OF

DISTINATION

BAYER - P

FF FF
BAYER - Q

BAYER - R

12
3. BUYER’S CONSOLIDATION

PORT OF LOADING PORT OF DISTINATION

SHIPPER – A

SHIPPER – B FF FF
SHIPPER – C

4. MULTY CAUNTRY CONSOLIDATION (MCC)

JAKARTA SINGAPORE

HONGKONG
FF FF
ROTERDAM

SYDNEY

13
 FREIGHT FORWADER
DASAR HUKUM
(MULTI MODA TRANSPORTASI)

ANGKUTAN MULTI MODA ADALAH ANGKUTAN BRG DG MENGGUNAKAN

PALING SEDIKIT 2(DUA ) MODA TRANSPORTASI YG DIDUKUNG
DLM 1 (SATU) DOKUMEN KONTRAK KERJA SAMA UTK ANGKUTAN BRG.

FF. DI INDONESIA MULAI DIKENAL PD THN 1980 AN DITETAPKAN OLEH

PEMERINTAH DG NAMA “JASA TRANSPORTASI”(SK.MENHUB NO.10 TH 1988)

Peraturan mengenai angkutan-gabungan ini dan dokumen angkutan gabungan dituangkan

dalam brosur No. 298 ICC dengan judul “Uniform Rules for a Combined Transport
Document” Yang dimaksud dengan angkutan gabungan adalah :
“Pengangkut barang dengan sekurang-kurangnya dua alat angkut yang berbeda, dari satu
tempat dimana barang diambil yang terletak dalam satu negara ke satu tempat yang
ditentukan untuk penyerahan barang tersebut di negara lain”
Pelaksana Pengangkutan gabungan harus ijin pemerintah setempat dan dapat mengeluarkan
Dokumen Pengangkutan Gabungan, yang maksudnya :
“Suatu dokumen yang membuktikan adanya kontrak untuk melaksanakan dan/atau
mempersiapkan pelaksanaan barang secara gabungan yang dihalaman mukanya tercantum
suatu judul : Negotiable combined transport Document Issued Subject to Uniform Rules for a
Combined Transport Document (ICC –Publication No. 298) atau dengan judul :
Non Negotiable Combined Transport Document Isuued Subject to Uniform Rules for a
Combined Transport Document (ICC-Publication No. 298). 14
Undang-undang Pelayaran nomor 17 tahun 2008
pasal 50 sampai dg pasal 55 mengatakan sbb :

Pasal-50, ayat 1 : Angk Perairan dpt merupakan bagian dari angkt multimoda.
Pasal-50, ayat 2 : Kegiatan angkutan perairan dlm angkutan multimoda dilaksanakan
berdasarkan perjanjian yg dilaksanakan antara penyedia jasa
angkutan perairan dan BU angkt multimoda dan penyedia jasa moda
lainnya.
Pasal-51, ayat 1 : Angkt multimoda dilakukan oleh BU yg tlh dpt ijin khusus dari pemerintah.
Pasal 51 ayat 2 : BU sebagaimana dimaksud pada ayat (1) bertanggung jawab
(liability) thdp brg sejak diterimanya sampai diserahkan kpd
penerima brg.
Pasal 52 : Pelaksanaan angkt multimoda dilaksanakan dlm satu dokumen yg
diterbitkan oleh pengusahan jasa angkt multimoda.
Pasal 53 ayat (1): Tanggung jawab penyedia jasa angkutan multimoda sebagaima
dimaksud dlm psl-51 ayat (2) meliputi kehilangan atau kerusakan yg terjadi
pd brg serta keterlambatan penyerahan brg.
Pasal 53 ayat (2): Tanggung jawab sebagaimana dimaksud pd ayat (1) dpt dikecualikan dlm
hal penyedia jasa angkt multimoda dpt dibuktikan bahwa dirinya atau
agennya secara layak tlh melaksanakan segala tindakan utk mencegah
terjadinya kehilangan,kerusakan brg,serta keterlambatan penyerahan
brg.
Pasal 54 : Penyedia jasa angkt moltimoda wajib asuransikan tanggung jawabnya.
Pasal 55 : Ketentuan lebih lanjut mengenai angkt multimodal diatur dg P.Pemerintah 15
 AKTIVITAS
FREIGHT
FORWARDER

1. MEMILIH RUTE PERJALANAN BARANG, MODA TRANSPORTASI

PENGANGKUT YG SESUAI DAN MEMESAN SPACE KAPAL.

2. PENERIMA BRG, MENYORTIR, MENGEPAK, MENIMBANG BERAT

BRG, MENGUKUR DIMENSI DAN MENYIMPAN BARANG

3. MEMPELAJARI LC BARANG DI NEGARA TUJUAN EXPOR, NEGARA

TRANSIT, NEGARA IMPOR DAN MEMPERSIAPKAN DOKUMEN LAIN
SESUAI KEBUTUHAN PERATURAN SETEMPAT.

4. MELAKSANAKAN TRANSPORTASI BRG KE PELABUHAN LAUT/

UDARA, MENGURUS IJIN BEA & CUKAI, KEMUDIANMENYERAHKAN
BRG KE PIHAK PENGANGKUT.

5. MEMBAYAR BIAYA HANDLING DAN FREIGHT

6. MENDAPATKAN BL / AIR WAYBILL DARI PENGANGKUT.

7. MENGURUS ASURANSI BRG DAN MEMBANTU MENGAJUKAN CLAIM

KE PIHAK ASURANSI BILA TERJADI KEHILANGAN/ RUSAK BRG

16
STANDAR FREIGHT FORWARDER.

STATUS HUKUM FREIGHT FORWARDER BERAGAM, TETAPI YANG SANGAT

UMUM ADALAH YANG MENGAMBIL STANDAR TRADING CONDITIONS
(PERSYARATAN PERDAGANGAN STANDAR) SEBAGAI DASAR DALAM
MENETAPKAN HAK, KEWAJIBAN DAN TANGGUNG JAWAB FREIGHT
FORWARDER TERHADAP PELANGGANNYA.
PERSYARATAN ITU DIFORMULASIKAN SESUAI DENGAN PRAKTEK DAGANG
ATAU SISTEM HUKUM YANG BERLAKU DINEGARA MASING-MASING.. BANYAK
PEMAKAI FORMULASI DARI FIATA (THE FEDERATION OF INTERNATIONAL
FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION) YANG DIDIRIKAN PADA TAHUN 1928.
STANDAR CONDITIONS DIPAKAI OLEH INDONESIA, JERMAN DAN INGGERIS.

17
NON PENGANGKUT.

Terminal pertikemas
 Pergudangan
- Container Freight Station (CFS) / depot konsolidasi muatan.
- Pemilik Petikemas.
- Organisasi khusus pengepakan dan penyelesaian dokumen.

 Pihak lain.
 Bank
 Assuransi
 Pelabuhan Laut / Pelabuhan Udara / Pelabuhan Kering

 FREIGHT FORWARDER SEBAGAI OPERATOR,

PENGIRIM & PENERIMA BARANG.

- Freight Forwarder menyelesaikan biaya-biaya yg timbul sebagai akibat dari

kegiatan transportasi, penanganan muatan di pelabuhan/gudang, pengurusan
dokumen mencakup insurance liabilities yg umumnya diperlukan oleh pemilik brg

- Berdasarkan aktifitas-aktifitas tsb, freight forwarder dapat bertindak atas nama

pengirim (consignor / ekportir) atau bertindak atas nama penerima (consignee
/ importir) atau bertindak atas nama pengirim dan penerima, bergantung dari
lingkup pekerjaan (scope of work) tercantum dalam kontrak yang disetujui
antara pemberi order dan freight forwarder yang bersangkutan.
18
1. SEBAGAI OPERATOR.
FREIGHT FORWARDER BERTINDAK SEBAGAI OPERATOR DAN
BERTANGGUNG JAWAB PENUH DALAM MELAKSANAKAN PENGANKUTAN
BARANG :

»VESSEL OPERATOR,
MULTIMODA TRANSPORT OPERATOR SECARA PENUH YANG
MELAKSANAKAN BERBAGAI JENIS PENGAKUTAN DENGAN CARA DOOR TO
DOOR DALAM SATU PAKET DOKUMEN INTERMODA YANG BIASANYA
BERBENTUK FBL.

»NON VESSEL OPERATOR (NVO)

YAITU OPERATOR MUATAN YANG MENGURUS PENGANGKUTAN LEWAT
LAUT DARI PELABUHAN KE PELABUHAN DENGAN MENGGUNAKAN SATU
HOUSE BILL OF LADING ATAU OCEAN BILL OF LADING YANG JUGA DAPAT
MENCAKUP TRANSPORTASI DARAT DAN BERFUNGSI SEBAGAI NON-
VESSEL OPERATING MULTIMODA TRANSPORT.

»NON VESSEL OPERATING CAMMON CARRIER (NVOCC)

YANG MEMPUNYAI JADWAL PELAYARAN YANG TETAP DAN
MELAKSANAKAN KONSOLIDASI MUATAN MELAYANI TRANSPORT. DENGAN
HOUSE BILL OF LADING (HBL) ATAU BILL OF LADING DARI FIATA.

19
 Skema lintasan petikemas impor

STEVEDORING

CFS

LCL
EMTY
CY CONTAINER
DEPOT
FCL

CONSIGNEE

20
2. Sebagai tanggung jawab.

FREIGHT FORWADER SELAIN MENANGANI BARANG-BARANG GENERAL

CARGO JUGA MENANGANI BARANG - BARANG KHUSUS MILIK
PROYEK BESAR, SEPERTI MESIN MESIN BERAT UNTUK PEMBANGKIT
TENAGA LISTRIK, PABRIK KIMIA, KILANG MINYAK, OFFSHORE DRILLING,
PEMBANGUNAN BENDUNGAN IRIGASI, PEMBANGUNAN PELABUHAN.
DALAM MELAKSANAKAN OPERASINYA FREIGHT FORWADERS
MEMPUNYAI LINGKUP TANGGUNG JAWAB :

MENCARI KAPAL DAN MEMESANKAN SPACE SESUAI JENIS BARANG

YANG AKAN DIANGKUT DENGAN BIAYA DISEPAKATI.
MENENTUKAN MODA TRANSPORTASI LAIN (DARAT, KERETA API DAN
UDARA) YANG BISA MENGANGKUT BARANG SAMPAI KETEMPAT
(CONSIGNEE / GUDANG) TUJUAN.
MEMILIH BARANG YANG SEJENIS UNTUK DI PACKING, BULK IN BAG,
CURAH CAIR, CURAH KERING.
MENELITI BARANG YANG DISERAHKAN PEMILIK UNTUK DIKIRIM BENAR-
BENAR DALAM KEADAAN BAIK DAN UTUH SERTA MENGHINDARI
KEKURANGAN / KERUSAKAN BARANG YANG DIAKIBATKAN KELALAIAN
MANUSIA ATAU FAKTOR ALAM.
MEMPERSIAPKAN PERALATAN PENDUKUNG LAINNYA UNTUK
KELANCARAN PEMUATAN BARANG KE MODATRANSPOR 21
 MEMBAYAR ASURANSI PERLINDUNGAN BARANG SELAMA DALAM
PERJALANAN.

MENELITI SECARA SEKSAMA DOKUMEN LETTER OF CREDIT (LC) BARANG YANG

AKAN DIKIRIM KE NEGARA PENERIMA ATAU NEGARA TRANSIT BARANG SESUAI
KETENTUAN YANG BERLAKU DI NEGARA TERSEBUT.
MEMBAYAR BIAYA YANG MENYAKUT FREIGHT KAPAL DAN CARGO HANDLING.

MEMONITOR KEADAAN KAPAL YANG MENGANGKUT BARANG SELAMA DALAM

PELAYARAN SEJAK DARI PELABUHAN MUAT / PELABUHAN TUJUAN.
MENERIMA BILL OF LADING DARI PIHAK PENGANGKUT.

MENGURUS / MEMBAYAR SEMUA BIAYA YANG KELUAR BAIK DI PELABUHAN LAUT,

PELABUHAN UDARA DAN STASIUN KERETA API.

MENGURUS IZIN MASUK KE DALAM NEGERI DARI BEA & CUKAI UNTUK BARANG
IMPORT DAN IZIN KELUAR NEGERI UNTUK BARANG EXPORT SERTA MEMBAYAR
PAJAK IMPOR / EXPOR.

MENAGIH KEMBALI BIAYA-BIAYA YANG DIKELUARKAN FREIGHT FORWADER

DITAMBAH UANG JASA PENGURUSAN BARANG.

22
3. FREIGHT FORWARDER KONSOLIDATOR
PENGUMPULAN BEBERAPA JENIS BARANG (GROUPAGE) YANG AKAN DIKIRIM OLEH SHIPPER
KEPADA PARA CONSIGNEE DI PELABUHAN TUJUAN. BARANG TERSEBUT TELAH DIKEMAS
DALAM SATU PAKET MUATAN UNTUK DIKAPALKAN DAN AKAN DITERIMA OLEH
KONSOLIDATOR DI PELABUHAN TUJUAN. DI PELABUHAN TUJUAN KONSOLIDATOR
MENYERAHKAN BARANG KEPADA CONSIGNEE MASING-MASING.

MUATAN DARI BEBERAPA SHIPPER DIKONSOLIDASIKAN OLEH FREIGHT FORWADER YANG

DIMUAT DALAM PETIKEMAS LCL DIKAPALKAN KE NEGARA TUJUAN SEBAGAI CARGO
PETIKEMAS FCL.
FREIGHT FORWADER SEBAGAI KONSOLIDATOR MUATAN MENERBITKAN SUATU DOKUMEN
MUATAN HOUSE BILL OF LADING. UNTUK MEMUDAHKAN PERPINDAHAN MUATAN DARI
MASING-MASING JENIS ALAT ANGKUT, ORGANISASI INTERNASIONAL FIATA MENGANJURKAN
AGAR FREIGHT FORWADER MENGELUARKAN MULTIMODA TRANSPORTASI BILL OF LADING.

KONSOLIDASI MUATAN YANG DILAKSANAKAN OLEH FREIGHT FORWADER JUGA MAMPU

MEMBERI KEUNTUNGAN KEPADA PIHAK TERKAIT DENGAN BARANG TERSEBUT KARENA
DENGAN PENANGANAN MUATAN DALAM SATU PAKET AKAN MENGHASILKAN KERJA YANG
EFEKTIF DAN EFESIEN YAITU MATA RANTAI MUATAN DAPAT DIPERSINGKAT DAN FRIEGHT
RATE LEBIH MURAH DARI PADA PENGIRIMAN SENDIRI-SENDIRI. KONSOLIDASI MUATAN
SEMACAM INI KHUSUSNYA EXPOR CARGO JUGA AKAN MEMPENGARUHI PERTUMBUHAN
PEREKONOMIAN NASIONAL DENGAN COST ANGKUTAN LEBIH RENDAH KOMPETITIF BARANG
DIPASARAN INTERNASIONAL DAPAT DIPERTAHANKAN DENGAN BAIK YANG AKHIRNYA
MENINGKATKAN DIVISA NEGARA.

23
 Why Focus on Logistics ?

The case is simple. Reducing the cost and

improving the quality of logistics and
transport systems improves international
market access and leads directly to
increased trade, and through this to higher
incomes and the scope for significant
reductions in poverty.

(Word bank)
24
 Definisi
Logistik adalah suatu proses yang strategis
didalam mengendalikan pengadaan, pergerakan
dan penyimpanan bahan baku, suku cadang
dan inventori barang jadi, termasuk arus
informasi, melalui organisasi dan komponen
pemasaran, sedemikian rupa agar keuntungan
sekarang dan akan datang dapat dimaksimalkan
secara efisien dan efektif sesuai permintaan
pelanggan

(Maritim Christopher, 1996, Logistics and Supply Chain

Management, London, Prentice Hall)

25
 DEFINISI
1. 1998: UNESCAP mendefinisikan logistik adalah bagian dari proses mata
rantai penawaran yang mencakup perencanaan, pelaksanaan dan
pengemdalian secara efisien dan efektif dari arus pengadaan dan
penyimpanan, jasa-jasa dan informasi yang diperluakan, dari titik asal bahan
baku sampai dengan titik barang dikonsumsi untuk memenuhi kebutuhan
pelanggan

2. 2004: The Coalition of Service Industries (CSI) mendefinisikan logistik

sebagai sebuah proses perencanaan, pelaksanaan, pengurusan,
pengendalian arus barang dan penyediaan barang, jasa dan informasi yang
terkait dari titik asal barang diproduksi sampai titik tujuan konsumen

3. WIKIPEDIA mendefinisikan logistik merupakan ilmu dan seni yang mengatur

dan mengontrol arus barang melalui darat, laut, udara, dan juga informasi,
serta sumber daya lainnya, seperti produk jasa dan manusia, dari sumber
produksi ke pasar yang mencakup integrasi informasi, transportasi, inventori,
pergudangan dan pengepakan

26
 TUJUAN LOGISTIK

Adalah menyampaikan barang jadi dan

bermacam-macam material dalam jumlah yang
tepat, pada waktu yang dibutuhkan, dalam
keadaan yang dapat dipakai, ke lokasi yang
membutuhkan, dan dengan biaya yang
terendah. Melalui proses logistik, material
mengalir ke kompleks manufakturing yang
sangat luas dan suatu lingkungan industri dan
produk-produk di distribusikan melalui saluran-
saluran distribusi untuk konsumsi
27
 Beberapa Indikator Logistik Nasional

South Korea Logistics Cost = 16.3% of GDP

= 12.5% of Sales

Japan Logistics Cost = 10.6% of GDP

= 5.9% of Sales

USA Logistics Cost = 10.1% of GDP

= 9.4% of Sales

Indonesia Logistics Cost = ??? (estimasi 20-30%)

28
 Kondisi Logistik di Indonesia saat ini
1. Belum ada keterpaduan antara produsen, penyedia jasa logistik
dan pengguna, sehingga harga jual yang dibayar konsumen dan
industri tidak dapat dikendali.
2. Ditambah lagi dengan banyaknya birokrasi yang harus dilalui,
dengan pungutan biaya yang berbeda-beda.
3. Sebagian besar dari perusahaan nasional hanya sebagai agen
MNC, itupun kegiatannya segmental, seperti PBM, PPJK, JPT, dll
4. Konsep Logistik Terpadu Nasional baru merupakan wacana
5. Perusahaan Nasional hanya siap kurang lebih 10%, sisanya
sarana, prasarana, modal dan SDM tidak siap.
6. Perusahaan Multinasional siap dari semua sisi : sarana, prasarana,
modal, jaringan, IT dan SDM
7. Indeks kinerja Logistik Indonesia belum kompetitif, berada pada
urutan 53 dari 1 sd 150 negara di dunia.

29
 LANGKAH JANGKA PANJANG
1. Menyiapkan payung hukum untuk pedoman dan aturan main tentang
Logistik dan jasa Logistik yang dinotiofikasi ke Lembaga Internasional di
tingkat ASEAN, APEC dan WTO.
2. Melengkapi sarana, prasarana dan jasa logistik, seperti
pelayaran,penerbangan, jalan, pelabuhan, bandara, dll.
3. Menyiapkan Master Plan Logistik Nasional Terpadu.
4. Pemerintah menjadi fasilitator, integrator sekaligus regulator dari para
pemangku kepentingan logistik dan jasa logistik.
5. Menciptakan lembaga khusus (National Logistics Incorperated) yang diberi
kewenangan untuk perijinan, pembinaan, investasi dan pengendalian
logistik dan jasa logistik.
6. Asosiasi pelaku LSP membentuk Federasi Logistik Nasional, dan
membangun konsorsium bisnis logistik yang berdaya saing global.
7. Pengembangan SDM berupa pelatihan bersertifikasi kompetensi
berstandar Internasional sesuai dengan program AEC, APEC dan WTO
8. Membentuk lembaga Research and Development untuk antisipasi
karakteristik pergerakan bisnis logistik nasional dan global.
30
 LCL & FCL EXPORT

Shipper

Box Truck Co Customs CFS Warehouse Trucking Co Port

Authority
Shipper

Cargo Delivery Warehouse Opr Container Haulage

Freight Forwarder / Consolidator

Shipper
Shipping Line

31
LCL & FCL
IMPORT

Port trucker CFS Warehouse/ Customs Box Truck Co

Warehouse Operator
Consignee

Overbrengen Warehouse Operation Cargo Delivery

Forwarding

Shipping Line

32
DISTRIBUTION CENTER / FREE ZONE

Factory

Port Customs Trucking DC Retailers

Authority

Buyer
Freight Forwarding / Logistic Co

33
 EMPLOYEE :
CY HANDLING 1. AO : - TAUFIK AFANDI
- FERDINAND
- LEIDEN NALOBY HAKIM

2. Checker : - JULIADI

TRUCKER CO PORT
FACTORY TRUCKER CO TPS MKT
AUTHORITY

DELIVERY CONT FULL OPERATION TPS CONTAINER HOULAGE

34
 KESIMPULAN
• Barang, pengadaan barang, penyimpanan barang, adalah penting untuk
memenuhi hajat hidup masyarakat banyak. Proses Logistik dan Distribusi dalam
mata rantai pasokan juga penting untuk meningkatkan daya saing industri dan
daya saing nasional, sekaligus efisiensi biaya dan waktu.

• Praktek logistik, sistem logistik dan bisnis logistik berkembang sangat pesat
mengikuti kemajuan ilmu pengetahuan, teknologi dan selera konsumen, oleh
karena itu perlu diantisiapasi secara cermat, terencana dan terpadu.

• Perlu disusun suatu Roadmap atau Master Plan National Logistics yang
mencakup Visi, Misi, Strategi dan Program Jangka panjang, agar tidak ketinggalan
dari negara-negara ASEAN lainnya.

• Untuk itu perlu dipersiapkan payung hukum yang solid sebagai pedoman
peraturan perundangan, berikut institusi tertentu sebagai motor penggerak.

• Bersamaan dengan program diatas perlu dicetak tenaga-tenaga profesional

melalui institusi Diklat berkompetensi bidang ini dan sesuai standard tarining
mannual international.

• Tidak kurang pentingnya adalah mendayagunakan lembaga Reseach and

Development yang dapat mendeteksi karakteristik kecenderungan global.
35
 ANGKUTAN GABUNGAN

4. HUBUNGAN FREIGHT FORWARDERS DENGAN PIHAK KE TIGA.

DALAM DUNIA TRANSPORTASI ANGKUTAN BARANG DIKENAL ISTILAH MULTIMODA

TRANSPORTASI YAITU TRANSPORTASI YANG MELIBATKAN LEBIH DARI SATU
JENIS MODA ANGKUTAN. APAKAH TRANSPORTASI ITU TERJADI DALAM SATU
NEGARA SAJA ATAU LEBIH DARI SATU NEGARA.
PADA UMUMNYA FREIGHT FORWARDERS MENGGUNAKAN PIHAK KETIGA :

PIHAK PENGANGKUT.
- OPERATOR ANGKUTAN DARAT.
- JASA KERETA API
- PEMILIK KAPAL
- ANGKUTAN UDARA
- KANTOR POS
- ANGKUTAN GABUNGAN (COMBINED TRANSPORT)

SEBAGAI CONTOH MULTIMODA TRANSPOR

MINIBRIDGE :
PENGANGKUTAN PETIKEMAS DENGAN THOUGH BIL OF LADING DARI NEGARA
PENGEKSPOR LEWAT LAUT, DITERUSKAN KE NEGARA TUJUAN LEWAT KERATA API.

LANDBRIDGE:
PENGANGKUTAN PETIKEMAS DARI NEGARA PENG-EKSPOR KE NEGARA TRANSIT LEWAT
LAUT DAN DI NEGARA TRANSIT LEWAT DARATAN DITERUSKAN KE NEGARA PENG-IMPOR
LEWAT LAUT LAGI.
36
1. PENGAKUTAN GABUNGAN.

SEORANG EKSPORTIR DALAM PENGANGKUTAN BARANG HARUS

MENGADAKAN SUATU KONTRAK ANGKUTAN DENGAN SALAH SATU
PERUSAHAAN ANGKUTAN. BILA SUATU BARANG PERLU ANEKA ALAT
ANGKUT SEBELUMMENCAPAI TUJUAN (DISTINATION/DISCHARGING POINT)
SECARA TRADISIONIL DIPERLUKAN KONTRAK TERSENDIRI UNTUK MASING-
MASING JENIS ALAT ANGKUT YANG AKAN DIPAKAI. MISALNYA TEH DARI
PEMANTANG SIATAR AKAN DI EKSPOR KE JEPANG, MUNGKIN AKAN
DIANGKUT DARI PEMANTANG SIANTAR KE PELABUHAN BELAWAN DENGAN
MENGGUNAKAN JASA KERETA API. KEMUDIAN DI BELAWAN DI KAPALKAN
KE JEPANG. DALAM HAL INI DIBUTUH 2 (DUA) KONTRAK, YANG PERTAMA
DENGAN PIHAK PJKA DAN YANG KEDUA DENGAN SALAH SATU MASKAPAI
PELAYARAN.

SEIRING DENGAN PERKEMBANGAN PEMAKAIAN PETIKEMAS DALAM

PERDAGANGAN INTERNASIONAL, PARA PELAKSANA PENGANGKUTAN
(TRANSPORT OPERATOR) MENINGKATKAN PULA BEBERAPA ALAT
ANGKUT / ANEKA WAHANA (MULTIMODA OF TRANSPORT) DALAM
MENGANGKUT BARANG DARI PINTU KE PINTU (DOOR TO DOOR SERVICE).
DENGAN SENDIRINYA PARA PELAKSANA TSB. TELAH BERTINDAK SEBAGAI
PELAKSANA ANGKUTAN GABUNGAN (COMBINED TRANSPORT OPERATOR)
YANG BERTANGGUNG JAWAB ATAS KESELURUHAN JENIS ALAT
ANGKUTAN.

37
• DALAM MENGELUARKAN MAUPUN MEMASUKKAN BARANG KE KAPAL. BAIK
PENGIRIM. EKSPORTIR DAN IMPORTIR SERING MENGUNAKAN JASA DARI
EMKL ATAU FREIGHT FORWARDING. KEDUA BADAN INI KHUSUS BERGERAK
DALAM EKSPEDISI BARANG. BAIK MELALUI LAUT ATAU UDARA. CABANG
PERUSAHAAN PELAYARAN DALAM LALU LINTAS BARANG SERING
BERHUBUNGAN DENGAN MEREKA.

• EMKL MENDAPAT KUASA SECARA TERTULIS DARI PEMILIK BARANG DARI

PEMILIK UNTUK MENGURUS BARANGNYA. DI PELABUHAN MUAT DAN
PELABUHAN BONGKAR, EMKL MEMBANTU PEMILIK BARANG MEMBUKUKAN
MUATAN PADA AGEN PELAYARAN, MENGURUS DOKUMEN DI BEA & CUKAI
DAN INSTANSI TERKAIT LAINNYA DAN MEMBAWA BARANG DARI GUDANG
PEMILIK KE GUDANG PELABUHAN DI PELABUHAN MUAT DAN DI
PELABUHAN BONGKAR KE GUDANG PEMILIK / PENERIMA BARANG.

• JIKA EMKL BERTINDAK MEMBERI PELAYANAN SEBAGAI PERUSAHAAN

JASA PENGURUSAN BARANG DI PELABUHAN MUAT DAN PELABUHAN
BONGKAR SAJA MAKA FREIGHT FORWARDER MEMBERIKAN PELAYANAN
JASA PENGURUSAN MUATAN UNTUK SELURUH KEGIATAN YANG
DIPERLUKAN PEMILIK BARANG DENGAN MENGGUNAKAN MULTIMODA
TRANSPORTASI BAIK LAUT, DARAT, KERETA API DAN UDARA.

38
2. DOKUMEN ANGKUTAN GABUNGAN.

PERATURAN MENGENAI ANGKUTAN-GABUNGAN INI DAN DOKUMEN

ANGKUTAN GABUNGAN DITUANGKAN DALAM BROSUR NO. 298 ICC DENGAN
JUDUL “UNIFORM RULES FOR A COMBINED TRANSPORT DOCUMENT”
YANG DIMAKSUD DENGAN ANGKUTAN GABUNGAN ADALAH :

“PENGANGKUT BARANG DENGAN SEKURANG-KURANGNYA DUA ALAT

ANGKUT YANG BERBEDA, DARI SATU TEMPAT DIMANA BARANG DIAMBIL
YANG TERLETAK DALAM SATU NEGARA KE SATU TEMPAT YANG
DITENTUKAN UNTUK PENYERAHAN BARANG TERSEBUT DI NEGARA LAIN”

PELAKSANA PENGANGKUTAN GABUNGAN HARUS IJIN PEMERINTAH

SETEMPAT DAN DAPAT MENGELUARKAN DOKUMEN PENGANGKUTAN
GABUNGAN, YG MAKSUDNYA :
“SUATU DOKUMEN YANG MEMBUKTIKAN ADANYA KONTRAK UNTUK
MELAKSANAKAN DAN/ATAU MEMPERSIAPKAN PELAKSANAAN BARANG
SECARA GABUNGAN YANG DIHALAM MUKANYA TERCANTUM SUATU JUDUL
: NEGOTIABLE COMBINED TRANSPORT DOCUMENT ISSUED SUBJECT TO
UNIFORM RULES FOR A COMBINED TRANSPORT DOCUMENT (ICC –
PUBLICATION NO. 298) ATAU DENGAN JUDUL :

NON NEGOTIABLE COMBINED TRANSPORT DOCUMENT ISUUED SUBJECT TO

UNIFORM RULES FOR A COMBINED TRANSPORT DOCUMENT (ICC-
PUBLICATION NO. 298).

39
 KETENTUAN PABEAN
TENTANG PENGANGKUTAN BARANG EKSPOR

 PEMUATAN BARANG EKSPOR KE ATAS SARANA PENGANGKUTAN DAN

EKSPOR SALURAN PIPA ATAU JARINGAN TRANSMISI DILAKSANAKAN
SETELAH MENDAPAT PERSETUJUAN DARI PEJABAT BEA & CUKAI.

 PENGANGKUT YG SARANA PENGANGKUTNYA MENINGGALKAN KAWASAN

PABEAN, WAJIB MEMBERI TAHUKAN BARANG YG DIANGKUT DG
MENGGUNAKAN PEMBERITAHUAN PABEAN BERUPA OUTWARD MANIFEST KE
KANTOR PABEAN, PALING LAMBAT 3 HARI KERJA SEJAK KEBERANGKATAN
SARANA TSB.

 OUTWARD MANIFEST ADALAH DAFTAR MUATAN BARANG EKSPOR YG

DIANGKUT OLEH SARANA PENGANGKUT DARI PELABUHAN ASAL / TRANSIT
KELUAR DAERAH PEAN.

 BARANG YG TLH DIDAFTARKAN DALAM P.E.B JIKA DIBATALKAN HRS

DILAPORKAN KE KANTOR BC PALING LAMBAT 3 HARI KERJA SEJAK
KEBERANGKATAN ALAT PENGANGKUT,

 KAWASAN PABEAN ADALAH KAWASAN DG BATAS2 TERTENTU DIPELABUHAN

LAUT, BANDARA ATAU TEMPAT LAIN YG DITETAPKAN UTK LALU LINTAS
BARANG SEPENUHNYA BERADA DIBAWAH PENGAWASAN DIREKTORAT BEA &
CUKAI
40
C. Manfaat Peti Kemas
1. Mafaat bagi Pemilik barang :
a.Perlindungan muatan dari kerusakan, pencurian, dan kontaminasi.
b.Menghemat biaya pengepakan/pembungkusan.
c. Biaya rendah karena transit-timenya lebih kecil.
d.Pengurangan dalam inland transpor dan biaya handling.
e.Fasilitas door to door service dengan waktu yang lebih cepat.

2.Manfaat bagi Perusahaan pelayaran

a. Pengurangan port time yang mengakibatkan turn of run yang cepat.
b. Kapasitas utilization nya menjadi lebih besar.
c.Transshipment lebih cepat dan aman.
d. Pengurangan resiko claim.
 
3. Manfaat bagi Freight Forwarding
a.Konsolidasi
b.Door to door service
c.Distribution service 41
4. Status Peti Kemas / Container
Dalam pengangkutan peti kemas/container baik didalam negeri maupun antar
Negara, peti kemas/container mempunyai status:

a. Full Container Load (FCL), ciri-cirinya :

• Berisi muatan dari satu shipper dan dikirim untuk satu consignee.
• Peti kemas diisi (stuffing) oleh shipper dan dipelabuhan muat diserahkan
dicontainer yard (CY).

• Consignee menerima peti kemas isi di CY kemudian membawanya kegudang

untuk di stripping.

• Perusahaan pelayaran (carrier) tidak bertanggung jawab atas kerusakan dan

kehilangan barang yang ada dalam peti kema/container.

b. Less Than Contaner Load (LCL) ciri-cirinya:

• Peti kemas / container diisi muatan dari beberapa shipper dan ditunjukan untuk
beberapa consignee.

• Dipelabuhan bongkar peti kemas diangsur ke container Freight Station (CFS),

selanjutnya muatan di stripping lalu ditimbun di CFS.

• Muatan diterima oleh consignee dari container Freight station (CFS).

• Carrier bertanggung jawab atas kerusakan dan kehilangan barang yang diangkut
dalam peti kemas. 42