A.A. B.

Dinariyana
Jurusan Teknik SistemPerkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya
2011
A.A. B. Dinariyana
Jurusan Teknik SistemPerkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya
2011
Bentuk dari badan kapal umumnya ditentukan
oleh
!kuran utama
Koe"isien bentuk
Perbandingan ukuran kapal#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
2
Koe"isien garis air %waterplane area
coefficient&
Koe"isien gading besar'midship %midship
coefficient& coefficient&
Koe"isien Balok %block coefficient&
Koe"isien prismatik meman(ang %longitudinal
prismatic coefficient&
Koe"isien prismatik tegak %vertical prismatic
coefficient&
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
)
*isplasmen adalah berat +olume air yang dipindahkan
oleh badan kapal# Jadi berat dari +olume air yang
dipindahkan merupakan berat dari kapal tersebut#
(Newton) = L x B x T x C
B
x g x
TBKK I Satuan,Satuan *alam Bidang Perkapalan
-
L = Panjang karene
B = Lebar karene
T = Sarat kapal
C
B
= Block coefficient
g = percepatan gravitasi
= Massa jenis air
(air laut = !"#$ ton%&
'
! air tawar = ton%&
'
)
Selain berat (isplas&en )ang &erupakan
satuan ga)a! (ikenal juga mass displacement
(ton)*
(ton) = L x B x T x C
B
x
L = Panjang karene
TBKK I Satuan,Satuan *alam Bidang Perkapalan
.
L = Panjang karene
B = Lebar karene
T = Sarat kapal
C
B
= Block coefficient
= Massa jenis air
(air laut = !"#$ ton%&
'
! air tawar = ton%&
'
)
+ntuk selanjutn)a! (e,inisi displacement () )ang kita gunakan
a(ala- mass displacement (ton)
+ntuk selanjutn)a! (e,inisi displacement () )ang kita gunakan
a(ala- mass displacement (ton)
/
0P
adalah perbandingan antara luas bidang garis air muat
1
02
dengan luas sebuah persegi empat pan(ang 2
02
dan
lebar B#
C
wP
=
A
w
I
wI
B

TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
3
C
wP
=
A
I
wI
B
C.P )ang ren(a- (i(apatkan pa(a kapal/kapal cepat (an
berbentuk taja&* Pa(a u&u&n)a -arga C.P terletak
antara "!0"/"!1"
/
4
adalah perbandingan antara luas penampang gading
besar yang terendamair dengan luas suatu penampang
yang memiliki lebar B dan tinggi T#
C
H
=
A
H
B I
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
5
C
H
=
A
H
B I

CM )ang besar (iju&pai pa(a kapal/kapal sungai (an
untuk kapal (engan keperluan &uatan )ang besar*
/
B
adalah perbandingan antara isi karena %+olume badan
kapal yang ter6elup dalamair& dengan +olume balok
dengan pan(ang 27 lebar B dan tinggi T#
C
B
=

I B I

TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
8
C
B
=
I B I
CB )ang ren(a- u&u&n)a (iju&pai pa(a kapal/kapal
cepat se(angkan nilai CB )ang besar (iju&pai (ikapal/
kapal tangker pengangkut &uatan &in)ak &enta-
Koefisien Prismatik Memanjang (Longitudinal prismatic
coefficient)
/
P
adalah perbandingan antara +olume badan kapal yang
ada di ba9ah permukaan air %isi karene& dengan +olume
sebuah prisma dengan luas penampang 1
4
dan pan(ang 2#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
:
C
P
=

A
H
I

;arga /
p
umumnya menun(ukkan
kelangsingan bentuk kapal#
<ilai /
p
yang besar menun(ukkan adanya
perubahan yang ke6il dari bentuk penampang perubahan yang ke6il dari bentuk penampang
melintang disepan(ang 2#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
10
Koefisien Prismatik TegakMelintang (!ertical prismatic
coefficient)
/
=P
adalah perbandingan antara +olume badan kapal yang
ada di ba9ah permukaan air %isi karene& dengan +olume
sebuah prisma dengan luas penampang 1
0
dan tinggi T#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
11
sebuah prisma dengan luas penampang 1
0
dan tinggi T#
C
IP
=

A
w
I

Type of vessel
Block
coefficient
Prismatic
coefficient
Midship area
coefficient
Cru(e oil carrier
Pro(uct carrier
2r) bulk carrier
"*3# 4 "*35
"*03 4 "*3'
"*0$ 4 "*36
"*3# 4 "*1"
"*3" 4 "*3$
"*05 4 "*3$
"*13 4 "*11
"*15 4 "*13
"*10 4 "*13
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
12
2r) bulk carrier
Cargo s-ip
Passenger s-ip
Container s-ip
7erries
7rigate
Tug
8ac-t
9cebreaker
"*0$ 4 "*36
"*5" 4 "*0$
"*$3 4 "*5#
"*5" 4 "*56
"*$$ 4 "*5"
"*6$ 4 "*63
"*$6 4 "*$3
"*$ 4 "*#"
"*5" 4 "*0"
"*05 4 "*3$
"*5 4 "*05
"*5" 4 "*50
"*5" 4 "*53
"*5# 4 "*53
"*5" 4 "*56
"*5# 4 "*56
"*$" 4 "*$6
"*10 4 "*13
"*10 4 "*13
"*1" 4 "*1$
"*10 4 "*13
"*1" 4 "*1$
"*0$ 4 "*03
"*1" 4 "*1#
"*'" 4 "*'$
Su&ber: 9ntro(uction to Naval ;rc-itecture! <*C* Tupper! <lsevier! #""6
Perbandingan ukuran utama kapal yang
digunakan sebagai a6uan dalamdesain kapal
Perbandingan antara pan(ang dan lebar %2'B&
Perbandingan antara pan(ang dan tinggi %2';&
Perbandingan antara lebar dan sarat %B'T&
Perbandingan antara tinggi dan sarat %;'T&
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
1)
2 terutama memiliki pengaruh pada ke6epatan
dan kekuatan meman(ang kapal#
Pada displasmen kapal yang tetap
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
1-
Tahanan kapal Kekuatan
memanjang
Maneuverability
L ==
L>>
Perbandingan 2'B yang besar
Sesuai untuk kapal yang beroperasi pada
ke6epatan yang tinggi
4emiliki perbandingan kompartemen yang baik# 4emiliki perbandingan kompartemen yang baik#
4engurangi kemampuan olah gerak kapal
4engurangi stabilitas
Perbandingan 2'B yang ke6il
4emberikan kemampuan stabilitas yang lebih
baik#
4enambah tahanan kapal#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
1.
Perbandingan 2'; terutama memiliki pengaruh terhadap
kekuatan meman(ang kapal# Semakin besar nilai 2';7 akan
mengurangi kekuatan meman(ang kapal#
Biro Klasi"ikasi Indonesia %BKI& 2003 mensyaratkan
2'; > 13 untuk pelayaran samudera maupun pelayaran
yang dibatasi oleh yang dibatasi oleh
oJarak pelabuhan maupun bangunan lepas pantai
terdekat letaknya tidak lebih dari 200 <miles#
oPelayaran di perairan 1sia Tenggara
o4editeranean Sea
oBla6k Sea
o/arribean Sea dan perairan yang memiliki karakteristik
yang hampir sama#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
13
BKI 2003 mensyaratkan
2'; > 18 untuk pelayaran pantai
2'; > 1: untuk pelayaran yang memiliki kedalam
yang terbatas yang terbatas
*ari ketentuan diatas dapat ditarik kesimpulan
;arga 2'; yang ke6il diperlukan untuk daerah perairan
yang memiliki gelombang yang besar atau pengaruh
lainnya#
Ketentuan diatas dapat diabaikan dengan memberikan
bukti perhitungan kekuatan yang dapat
dipertangung(a9abkan#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
15
2ebar kapal memiliki pengaruh pada tinggi
metacenter kapal#
!ntuk displasmen7 pan(ang7 dan sarat yang tetap
akan menyebabkan kenaikan metacenter %4?&# akan menyebabkan kenaikan metacenter %4?&#
Penambahan B biasanya dimaksudkan untuk
penambahan +olume ruangan pada badan kapal#
Penambahan lebar (uga memiliki e"ek
berkurangnya kemampuan dalampenggunaan
"asilitas terusan7 dok7 dan galangan#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
18
<ilai B'T yang rendah akan menyebabkan
berkurangnya stabilitas kapal demikian
sebaliknya#
!ntuk kapal yang beroperasi di sungai nilai !ntuk kapal yang beroperasi di sungai nilai
B'T dipertimbangkan untuk kedalaman sungai
yang sudah tertentu#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
1:
4emiliki pengaruh pada tinggi titik berat
kapal %center of gravity& K?#
Penambahan ; pada umumnya akan
menyebabkan kenaikan nilai K? dan menyebabkan kenaikan nilai K? dan
metacenter 4? akan berkurang#
*ilain pihak7 dengan ukuran penguat yang
sama7 penambahan nilai ; akan memberikan
kekuatan meman(ang kapal#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
20
<ilai T memberikan pengaruh pada tinggi center
of bouyancy %KB&
*engan displasmen7 pan(ang7 dan lebar yang
tetap7 penambahan nilai T umumnya akan
menyebabkan naiknya nilai KB# menyebabkan naiknya nilai KB#
Penambahan T selalu dihindarkan karena dapat
mengurangi (umlah pelabuhan yang dapat
disinggahi dan daerah pelayaran yang terbatas#
Kenaikan nilai T (uga mengakibatkan
berkurangnya dalampeman"aatan terusan7
"asilitas repair7 dok7 dan galangan#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
21
<ilai ;'T berhubungan dengan daya apung
6adangan %reserve displacement&#
;arga ;'T yang besar dapat dilihat pada
kapal,kapal penumpang# kapal,kapal penumpang#
;arga ;,T adalah lambung timbul'freeboard
yang merupakan ketinggian tepi dari
permukaan kapal#
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
22
Introdu6tion to <a+al 1r6hite6ture
Thomas /# ?illmer and Bru6e Johnson7 <a+al
Institute Press7 1:85
Basi6 Ship Theory 7 .
th
@dition 7=olume I Basi6 Ship Theory 7 .
th
@dition 7=olume I
;ydrostati6s and Strength
K#J# Aa9son $ @#/# Tupper7 Butter9orth
;einemann7 2001
TBKK I Koe"isien Bentuk $ Perbandingan !kuran !tama
2)